Lista de todos los códigos de problemas OBD2 de Honda. Códigos de error de Honda.

IMPORTANTE SABER

La forma en que se muestra el error (dos, tres o cinco dígitos) depende del método de diagnóstico y del equipo utilizado para la prueba. Las pruebas con computadora o escáner siempre producen una combinación de cinco dígitos con una letra.

El primer carácter del código indica el tipo de sistema al que se aplica la falla:

• P – averías en el funcionamiento del motor, caja de cambios (transmisión) y algunos dispositivos electrónicos;
• B – disfunciones en el funcionamiento de los mecanismos y sistemas del organismo;
• C – averías en el funcionamiento del chasis, tren de rodaje y electrónica;
• U – averías relacionadas con el funcionamiento de dispositivos electrónicos, unidades de control y buses de datos.

El segundo carácter de la combinación significa:

• 0 – código general en el sistema OBD;
• 1 – código del fabricante del vehículo;
• 3 – señal de reserva.

El tercer carácter de la combinación indica el tipo de sistema al que pertenece el problema:

• 1 – averías relacionadas con el funcionamiento de los sistemas de suministro de energía, combustible o aire;
• 2 – averías en el funcionamiento del sistema de suministro de combustible o de aire;
• 3 – averías en el sistema de encendido o en sus componentes;
• 4 – problemas relacionados con el funcionamiento de los sistemas y de la unidad de control adicional;
• 5 – averías en el sistema de ralentí del motor;
• 6 – averías en el funcionamiento de la unidad ECU o de sus líneas eléctricas;
• 7, 8 – averías en la caja de cambios.

Los caracteres cuarto y quinto determinan el número de serie del problema.

¿Para qué modelos de HONDA son adecuados estos códigos de error?

• Acorde (Acorde);
• Onda de aire (Onda de aire, Onda de aire);
• Cívico;
• CR-V (CRV);
• Adaptar;
• Conocimiento;
• Jazz (Jazz);
• Logo;
• Mobilio;
• Odisea (Odiseo);
• Ortia (Orchia);
• Piloto;
• Línea de cresta;
• Carro de paso;
• Arroyo;
• Torneo (Torneo).

Tabla de errores

Código	Descripción de fallas comunes
3310	Fallo en el sistema de seguridad SRS. La causa del problema puede ser el funcionamiento de uno de los controladores, del conductor o de los airbags. También puede deberse a un fallo en los sensores o en los cartuchos pirotécnicos.
4301	En Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 y otras versiones, este código indica un fallo del motor relacionado con el funcionamiento del catalizador. El problema siempre se acompaña de la aparición del indicador de comprobación en el panel de instrumentos. En vehículos de 1988, 1993, 2007 y otros años de fabricación, este fallo puede deberse a fallos en el funcionamiento de la sonda lambda o del cableado.
5703	Error de sincronización del eje. Es necesario verificar el funcionamiento de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas, su cableado y la calidad de la conexión. También es necesario asegurarse de que las poleas estén intactas y sin dientes dañados ni desgaste.
C1870	Error general que indica problemas en el sistema de combustible
P0087	Disminución de la presión en la línea de combustible, posibles causas del error: desgaste del elemento empujador ubicado en la bomba de combustible de alta presión, el problema puede ser daño o instalación incorrecta del sello; mal funcionamiento de los inyectores de combustible; mal funcionamiento o falla del controlador de presión de combustible; mal funcionamiento en el funcionamiento de la válvula de control de presión de combustible; falla o funcionamiento incorrecto de la bomba de combustible ubicada en el tanque.
P0401	El código P0401 indica un flujo de aire extremadamente bajo en el sistema de recirculación de gases de escape. El usuario debe buscar la causa en la despresurización de uno de los nodos, verificar la integridad de todas las tuberías y el correcto apriete de las abrazaderas.
P0430	Este error indica una baja eficiencia del catalizador. El dispositivo podría estar obstruido o quemado. Si el catalizador está muy obstruido, instalar una trampa solucionará el problema.
P0455	La unidad de control del tren motriz informa que se ha detectado una fuga grave en la ventilación de vapor de combustible a la atmósfera.
P0533	El sistema de aire acondicionado y climatización ha registrado una presión de freón extremadamente baja. El problema podría estar en el funcionamiento de alguno de los sensores o del módulo de control. Ante este error, debe comprobar la presencia de refrigerante en el sistema de aire acondicionado y asegurarse de que no haya fugas. El problema podría estar relacionado con una avería del compresor.
P1456	El código 1456 indica la presencia de fugas en el funcionamiento del sistema de captura de vapores en el tanque de gasolina.
P1457	Las combinaciones de problemas P1457 o 1457 se producen cuando se detecta una fuga de vapor de combustible en el adsorbedor de carbón. El problema reside en la integridad del dispositivo EVAP. Se requiere un diagnóstico detallado de la fuga.
P1472	Problemas con el funcionamiento del segundo ventilador de accionamiento eléctrico situado en el lado del pasajero.Posibles causas del problema:avería del motor eléctrico del ventilador, daño en el acoplamiento o cortocircuito en el interior del dispositivo;daños en la línea de alimentación que alimenta el nodo;oxidación de los contactos en el bloque de conexión.
P1473	Fallo en el sistema de captura de vapores de combustible. El problema podría ser un soplado insuficiente, es decir, la ventilación misma. La causa debe buscarse en las tuberías o en el tanque de gasolina.
P1491	El ordenador de a bordo ha detectado una apertura insuficiente de la válvula EGR. Es necesario comprobar el funcionamiento del dispositivo para detectar posibles atascos, ya que el elemento podría estar atascado en la posición abierta o cerrada. Los errores P1491 o 1491 pueden deberse a problemas con la unidad de control del motor.
P2101	Avería en la unidad de control o en el sistema de control del volante eléctrico. Se requiere una revisión detallada del motor y de los sensores.
P2279	El código P2279 indica falta de estanqueidad y una fuga en el sistema de admisión de aire. Es necesario desmontar y diagnosticar completamente el colector de admisión. Si no hay daños en la unidad, es necesario revisar el riel de combustible. El problema podría deberse al desgaste o a una instalación incorrecta de la junta.
P3497	La combinación P3497 indica problemas en el funcionamiento del segundo bloque del motor. En el Accord de 5.ª generación y otras versiones, una posible avería podría ser un fallo en el controlador de presión del fluido del motor.
Código	Errores del motor
P0010	Mal funcionamiento del mecanismo de accionamiento del sistema de sincronización variable de válvulas
P0011	En Honda Inspire UA2, Civic 4D y otros modelos, este código aparece cuando el árbol de levas del motor está en la posición incorrecta.Posibles causas del mal funcionamiento:falta de suministro o flujo débil de consumibles en la cámara del pistón, lo que puede indicar obstrucción y mal paso de aceite;rotura de los dientes del engranaje u otros defectos mecánicos;fallo del sensor de fase como resultado de canales obstruidos;fallo del cableado eléctrico en el sistema de distribución de gas.
P0170	El fallo se debe a alteraciones en la producción de la mezcla aire-combustible. En caso de este error, pueden producirse sobrevelocidades, un mayor consumo de combustible y una «triple» crítica del motor. Causas del error: fallo del caudalímetro; elemento del filtro de aire obstruido; presión de combustible alterada, que puede deberse a un fallo o mal funcionamiento del sensor; avería o funcionamiento incorrecto de las bobinas de encendido; fallo del sistema de recirculación de gases de escape, debido a un fallo de la válvula; fallo del controlador de oxígeno.
P0171	El código P0171 indica una mezcla pobre de aire y combustible.
P0172	La combinación 0172 aparece cuando la mezcla en los cilindros de la unidad de potencia está sobreenriquecida.Posibles causas del problema:falla, falta de contacto o contaminación del caudalímetro;mal funcionamiento del filtro de aire, obstrucción o fuga de aire en la línea principal;mal funcionamiento del controlador de oxígeno; daño en el cable de alimentación de la sonda lambda;mal funcionamiento de la válvula adsorbente;presión muy alta en el riel de combustible, que está asociada a una falla del sensor o daño en el sistema de retorno de combustible.
P0174	Mensaje sobre una mezcla pobre en los cilindros del motor
P0219	La unidad de control ha detectado que se ha excedido el régimen permitido del motor. Es posible que el motor no desarrolle suficiente potencia y funcione en modo de emergencia.
P0300	El ordenador de a bordo del vehículo ha registrado fallos de encendido aleatorios de la mezcla aire-combustible.
P0301	Fallos de encendido de la mezcla combustible registrados en el primer cilindro del grupo motopropulsor
P0302	Fallos de encendido registrados en el segundo cilindro del motor
P0303	Con el error P0303, el ordenador de a bordo registró fallos de encendido en el cuarto cilindro del grupo motopropulsor.
P0304	El ordenador de a bordo del vehículo registró fallos de encendido de la mezcla aire-combustible en el cuarto cilindro del motor.
P0420	Error code P0420 or 0420 appears when the catalytic converter is operating at low efficiency.Signs of malfunction of this unit:Long acceleration while driving. It is noteworthy that the problem manifests itself up to a certain point, which is determined by the degree of contamination or damage to the catalytic converter.The Check Engine indicator appears on the instrument panel.Increased fuel consumption.
P0507	This code indicates engine problems related to the functioning of the throttle valve or idle speed sensor. Both components should be tested, and the controller may need to be cleaned.
P1009	Code P1009 for OBD1 indicates a malfunction in the VTEC valve
P1022	Malfunctions in the second cylinder of the power unit
P1078	Combination 1078 is the result of the manifold inlet valve sticking in the low frequency position
P1253	Malfunctions in the valve timing system. The problem is typical only for four-cylinder car models.
P1313	Misfires on the second head, located closer to the car interior
P1399	On Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7 vehicles, it indicates random or multiple misfires in the engine cylinders.The main symptoms that cause code P1399 to appear:“tripling” of the power unit;the appearance of cotton in the exhaust system;reduction in power when driving at increased loads;the appearance of a fuel smell from the muffler;the Check indicator on the instrument panel lights up.The main causes of the malfunction:Errors in the formation of the engine’s fuel-air mixture. Over time, the power unit’s injectors become clogged with wear products and deposits in the fuel. Because of this, the injector cannot supply the full amount of fuel.Malfunction of ignition system elements, high-voltage wires and other components. Possible disconnection or broken contact on the coil power line.Drop in compression level or spread of this parameter across the cylinders. The problem may be due to sticking or failure of piston rings.Burnout of valves.
P1701	Code 1701 appears when there is an error in the ratio of the input and output shaft rotation frequencies. The problem may be a malfunction of the digital bus or wiring, poor contact, or a broken frequency sensor.
P2646	The code P2646 (2646) on cars from 1995, 2010 and other years of manufacture literally means “VTEC valve timing system stuck in the off position.” To check the error, you will need a low pressure gauge with an adapter, as well as a hose for measuring this indicator in the engine fluid.Steps to diagnose and fix the problem:The first stage is to diagnose the oil level. If the required volume is not available, the fluid is added.The key is turned in the lock to turn on the ignition system. The error code must be erased using the HDS. Then the diagnostics are performed again using this system. These actions will make it possible to verify whether the error has “disappeared” or not. After that, the ignition is turned off.If the error remains, the EOR controller is dismantled. A pressure gauge is connected, and a regulator is installed in the adapter for its fastening. When installing, a new sealing ring must be used.The engine is started, the operation of the power unit should be maintained only at a level of about 3 thousand revolutions per minute. It is not recommended to give a higher load. You need to wait until the power unit cooling radiator turns on, in this mode the engine should work for another two minutes.Then the engine fluid pressure is checked. If this indicator increases, then the EOR controller is changed, if not, the rocker arm oil control valve is changed.The ignition is turned off, all connectors are connected. The ignition is turned on again, the control module data is reset and it is programmed in idle mode.A test drive is performed with a crankshaft speed of slightly more than 3300 and at least 1300 revolutions per minute.The diagnosis of code 2646 is performed again. If an error appears, it is necessary to check the quality of the contact or loosening of the terminal clamps on the rocker arm oil supply control valve.
P2647	The combination P2647 (2647) indicates a stuck VTEC system valve, possible causes of the problem:use of low-quality or used-up motor fluid;lack of oil or its low level in the engine;damage to the wiring or disconnection of the cable from the device;clogged mesh on the POTEK valve;Malfunction of the engine fluid pressure controller on the valve
Code	Lambda probe malfunctions
4102	A malfunction in one of the oxygen regulators, the sensor number must be specified by diagnostic method
P2A00	Failure of the first oxygen controller. If error P2A00 occurs, it is necessary to check the operation of the sensor, as well as its power supply.
P0134	Error P0134 means a malfunction of the oxygen controller located before the catalytic converter. The device does not send a signal to the engine control unit. It is necessary to test the operation of the controller and make sure that the wiring is intact, there are no signs of insulation damage, and there are no short circuits.
P1154	Code 1154 appears when the oxygen controller B2 is not working efficiently.
P1166	Code P1166 on Honda HRV, Avansir, Inspire and other models means a failure of the primary oxygen controller, the device may not work correctly. Error 1166 is characteristic only for four-cylinder versions of power units.
P0131	Error P0131 (0131) indicates a low voltage in the electrical circuit that powers the primary oxygen sensor heater. A detailed check of the wiring of the first controller is required.
P0132	The combination P0132 appears when there is an increased voltage recorded on the heated primary oxygen sensor line. A detailed check of lambda probe No. 1 is required.
P0133	Code P0133 appears when the primary oxygen sensor or heater element is slow to respond. The first oxygen sensor to be diagnosed.
P0135	The combination P0135 or 0135 is associated with damage to the electrical line of the primary oxygen controller. The first lambda probe is subject to diagnosis, in particular, its wiring and connection quality.
P0137	Reduced voltage level registered on the power line of the secondary heated lambda probe. Oxygen sensor #2 and its wiring are subject to diagnosis.
P0138	The voltage level registered on the secondary oxygen sensor heater supply line is too high. The second lambda probe is to be diagnosed.
P0139	Problems with the second oxygen controller. The engine control unit detects a slow response of the secondary oxygen sensor heater. The problem is most likely related to the sensor element or wiring.
P0141	Error code P0141 or 0141 is associated with a malfunction in the electrical line connected to the heating device of the secondary oxygen regulator. It is necessary to check the lambda probe 2 and its wiring.
P2196	Code P2196 can be deciphered as “the signal coming from the oxygen controller does not correspond to the normalized indicators.” A detailed check of the connection line and contact elements is required.
Code	Sensor errors
2201	On Accord D13B, Fit S MX, Civic 88 91 this code indicates a malfunction in the speed controller. The problem may be in the ABS sensors located on the vehicle’s wheels.
8401	Steering wheel position controller malfunction
P0847	Fault P0847 indicates a malfunction in the third gear controller of the transmission unit
P0336	Code P0336 appears when the crankshaft position sensor is malfunctioning. The problem may be accompanied by the inability to start the engine.
P0340	Phase sensor operation error. It is necessary to test the operation of the device, as well as make sure that it is properly connected and there are no visible defects on the case.
P0341	Los códigos de fallo P0341 o 0341 se relacionan con un problema en el funcionamiento del controlador de posición del árbol de levas A. El problema debe buscarse en la primera bancada del motor. En muchos modelos HR V, CR V y otras versiones, este error aparece debido al estiramiento o desgaste de la cadena de distribución. Esta debe reemplazarse. Si el error está realmente relacionado con el sensor, se acompaña de los siguientes síntomas: parada arbitraria del motor durante el funcionamiento; bloqueo de la caja de cambios a una velocidad, lo cual puede ocurrir periódicamente; reducción significativa de la potencia del motor a 50-60 km/h; aparición de tirones durante el movimiento; dificultades para arrancar el motor, fallo de encendido de la mezcla aire-combustible, baja dinámica del vehículo; falta de chispa, lo que impide que el motor arranque.
P0717	El código de error indica un problema con el sensor de velocidad de la rueda. Debe verificar el cableado de los conectores del controlador y la integridad de los cables.
P0722	En Honda UA4 u otras versiones con sistemas de propulsión diésel o gasolina, esta combinación se produce si no hay señal del sensor de velocidad. Es necesario comprobar la calidad de la conexión del controlador.
P0848	El código P0848 en Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 y otros modelos aparece cuando falla el controlador de presión de la transmisión en tercera marcha. El dispositivo genera un voltaje demasiado alto que no cumple con los parámetros especificados. El dispositivo debe desmontarse y limpiarse.
P1077	El código de error 1077 indica una falla en el regulador del colector de admisión. El dispositivo está atascado en la posición de alta frecuencia. Es necesario verificar la integridad del regulador y asegurar un buen contacto.
P1102	El error está relacionado con el funcionamiento del controlador de flujo de aire masivo. Para encontrar una «cura» para este mal funcionamiento, debe probar los siguientes elementos: realizar diagnósticos visuales del cable, las almohadillas y los elementos del arnés de cableado del controlador; desmontar el filtro de aire y asegurarse de que no esté obstruido, reemplácelo si es necesario; retirar el controlador del medidor de flujo y limpiarlo; realizar diagnósticos de humo químico en el sistema de vacío y buscar fugas si es posible; asegurarse de que los cables que conectan la unidad de control y el sensor estén intactos.
P1157	Las combinaciones P1157 o 1157 indican problemas en el funcionamiento del controlador de la relación aire-combustible. Primero, es necesario verificar el funcionamiento del regulador de oxígeno, ya que el número del sensor no se indica. La unidad de control informa de alta tensión en la línea de alimentación del dispositivo, por lo que el problema podría estar relacionado con el cableado.
P1225	El código 1225 aparece cuando el controlador de temperatura no funciona correctamente.
P1289	Fallo en el controlador de temperatura de la culata, es decir, del motor. Ante un fallo de este tipo, es necesario comprobar no solo el sensor, sino también su cableado y la calidad de la conexión.
P1337	El error P1337 aparece cuando falla el controlador de presión de aceite. La unidad de control no recibe señal del dispositivo, lo que puede provocar un funcionamiento incorrecto del motor, incluyendo una disminución de su potencia y la aparición de ruidos extraños bajo el capó. Es necesario comprobar la calidad de la conexión del dispositivo y asegurarse de que sus componentes estén intactos.
P1361	La combinación P1361 indica un fallo en el sensor de punto muerto superior del primer cilindro, asociado con la inestabilidad de sus lecturas. Es necesario asegurarse de que las señales del distribuidor del sistema de encendido lleguen al módulo de control electrónico. Es posible que sea necesario cambiar el distribuidor completo.
P1362	Fallo del controlador de PMS (posición del cigüeñal). Los códigos de error P1362 o 1362 aparecen si no hay señal del controlador. Un fallo del regulador se puede detectar por los siguientes signos: aparición de detonación (golpe metálico de dedos) bajo el capó; velocidad inestable al ralentí del motor; reducción de la potencia del motor sin ninguna indicación en el panel de instrumentos; disminución de la dinámica del vehículo durante la conducción; disminución y aumento descontrolados de la velocidad.
P1381	El código de error 1381 indica una falla del controlador CYP (posición del primer cilindro) o una lectura inestable. Este error es característico solo de los motores de cuatro cilindros. El controlador está instalado en el distribuidor de encendido. El sensor se puede encontrar al desmontar el coche o, de lo contrario, tendrá que cambiar todo el mecanismo, ya que este regulador no se vende por separado.
P1382	El error se debe a la falta de señal del controlador de posición del cigüeñal. Es necesario verificar la resistencia en los contactos del dispositivo; idealmente, este indicador debería ser de unos 354 ohmios.
P1509	Error de funcionamiento de la válvula de ralentí. La unidad de control con esta combinación puede informar una carga en la línea de control del dispositivo.
P1713	Mal funcionamiento del controlador de posición del selector
P2138	Las combinaciones P2138 y 2138 en vehículos de 1993, 1997, 2004, 2007 y otros años de fabricación informan de un error de correlación en los controladores eléctricos de posición del pedal del acelerador. Este problema se manifiesta con los siguientes síntomas: reducción de la potencia del motor, disminución de la velocidad al ralentí o bajo carga; aparición del indicador VSA en el panel de instrumentos; iluminación del icono en forma de triángulo amarillo en la combinación; aparición del indicador Check en el panel de instrumentos. Para solucionar el problema, se puede sustituir el sensor, pero debido a su elevado coste, se recomienda limpiar el dispositivo: Desconecte el cable con el conector del cable del pedal del acelerador. Desatornille dos pernos y la cubierta protectora de plástico. Es necesario desconectar completamente el cable y desmontar el controlador. En este punto, para mayor comodidad, se puede retirar el soporte. El controlador en sí no es desmontable, por lo que no es posible desmontar sus componentes. La única opción para limpiarlo es perforar cuidadosamente la carcasa y verter WD-40 en su interior. En este paso, debe actuar con cuidado para no dañar la placa de trabajo. Se vierte el líquido dentro del dispositivo, tras lo cual debe esperar unos 20 minutos. Puede agitar el sensor para que el producto limpie eficazmente todos los elementos. Para secar el dispositivo, colóquelo en un lugar cálido o use un secador de pelo doméstico. Selle los orificios perforados con sellador. A continuación, se reinstala el controlador.
P2422	El error 2422 está asociado con la válvula de purga del recipiente EVAP que está atascada en una de las posiciones.
P2746	En Honda Shuttle y otros modelos 2005, 2009, 93g y otros años de fabricación, aparece el código 2746 cuando hay problemas con el controlador de velocidad B
Código	Errores en el funcionamiento de circuitos eléctricos o dispositivos electrónicos
1002	Mal funcionamiento en el módulo del microprocesador integrado
8301	Código de avería general en el funcionamiento de la unidad de control del motor en vehículos fabricados a partir de 2003. La causa debe buscarse en el cableado, los conectores y posibles problemas de software.
B1170	El ordenador de a bordo detectó una falta de comunicación entre el dispositivo que controla el cuadro de instrumentos y la unidad de control. Pasos para detectar el error 1170: Se borran todos los códigos de la memoria de la unidad de control para garantizar que el error no sea aleatorio. Se apaga el encendido y se vuelve a encender. Seis segundos después de encenderlo, se vuelve a comprobar si hay errores. Si se produce una avería, es necesario diagnosticar por separado la unidad de control del modulador mediante HDS. Si se encuentran errores, se corrigen. Se apaga el encendido del vehículo. Se desconecta el bloque 36P de la unidad de control del cuadro de instrumentos, es decir, el tacómetro. A continuación, se vuelve a conectar inmediatamente el bloque. Las salidas 1 y 19 del tacómetro se conectan a masa, es decir, a la carrocería; para ello, se utiliza un cable puente independiente. Se comprueba la integridad de la línea eléctrica entre las salidas 38 y 39. Si hay daños, se repara la rotura. De lo contrario, será necesario sustituir el módulo de control del panel de control.
B1177	La computadora de a bordo registró un nivel de voltaje incorrecto en la batería híbrida. El problema se diagnostica de la siguiente manera: El mensaje de código de error se borra de la memoria de la unidad de control. El sistema de encendido se apaga y se vuelve a encender. Se verifican los mensajes con combinaciones de DTC. Para ello, utilice el equipo de diagnóstico para acceder al menú «Menú DTC». Si no hay ningún código de error, arranque el motor y se volverá a diagnosticar la combinación. De lo contrario, se debe realizar una revisión detallada de la batería. Si la batería está descargada, se recarga. Al conectar el conector de 30 pines de la unidad de control del panel de instrumentos, se diagnostica el nivel de voltaje entre masa y el pin 5. Si el parámetro de funcionamiento es inferior a 7,5 voltios, se debe eliminar la rotura o la causa de la alta resistencia en la línea. De lo contrario, se verifica el voltaje entre los pines 5 y 21. Si el diagnóstico muestra un voltaje inferior a 7,5 voltios, se verifica si hay roturas en la línea. Es necesario revisar el cable negro entre el módulo de control del panel de instrumentos y masa. Si el valor de funcionamiento es mayor, entonces la causa debe buscarse en la unidad de control del panel de control.
B1238	Problemas relacionados con el funcionamiento del módulo de climatización. La causa debe buscarse en el funcionamiento de las varillas, los amortiguadores o la línea de alimentación del motor de control del mezclador de aire del lado del pasajero delantero. El error B1238 puede deberse a la oxidación de los contactos de alimentación del motor.
B1241	En los automóviles de los años 1992, 1994, 1996 y otros, este código indica un mal funcionamiento en el cableado del motor eléctrico del ventilador de refrigeración.Posibles motivos del error:daños en la línea de alimentación del dispositivo;cortocircuito de contactos o cables en un circuito eléctrico;daños, oxidación u obstrucción de los elementos de contacto en el conector de conexión del dispositivo;desgaste de la capa aislante en el cable de conexión;un mal funcionamiento del bobinado del propio motor eléctrico o un fallo del dispositivo.
B1325	En Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 y otras versiones, este error indica una falla de comunicación en el sistema eléctrico. El usuario debe diagnosticar el funcionamiento de todas las luces y la batería. El error indica que el modo intermitente del limpiaparabrisas funciona, pero la función de activación automática no. Pasos para determinar la causa: En primer lugar, asegúrese de que el parabrisas no presente grietas, desportilladuras ni daños. Si las hay, reemplace la superficie. Se verifica la correcta instalación y funcionamiento del controlador de lluvia. Si el sensor funciona, se verifica la conexión del bloque de cinco terminales del dispositivo. Si está intacto, se diagnostica el cableado.
B2141	Error en el pulso de salida del controlador del regulador de alcance de los faros. El problema podría estar en el propio sensor o en un cableado dañado y un mal funcionamiento del interruptor.
B2375	La combinación B2375 significa literalmente «error de infrarrojos». Debe comprobar el funcionamiento del sensor de lluvia o luz y sus terminales. Un posible problema podría ser un parabrisas muy sucio.
B2602	Avería en la línea eléctrica o en el módulo de control del sistema de estacionamiento. Es necesario verificar el funcionamiento del radar, así como la calidad de la conexión del sensor de marcha atrás al módulo del microprocesador.
B2635	Se ha producido un mal funcionamiento en el funcionamiento del radar de aparcamiento, posibles causas del problema: los controladores del sensor de aparcamiento están obstruidos con suciedad, para eliminar esto, es necesario limpiarlos; daños en los contactos de los conectores de conexión del sensor o corrosión causada por la humedad; daños en los cables conectados a los elementos del sensor; mal funcionamiento de los indicadores luminosos instalados en el interruptor del sensor de aparcamiento (la causa más probable); fallo del propio interruptor del radar de aparcamiento; mal funcionamiento de la unidad de control o mal contacto de la almohadilla de cable con el dispositivo.
B2735	El error B2735 se asocia a daños en el cable eléctrico del interruptor de desbloqueo del tapón del combustible. Es necesario verificar la integridad del cableado en la zona que va desde el interruptor ubicado en el habitáculo hasta el tapón.
S1290	El código C 1290 es una consecuencia de un mal funcionamiento del controlador del ángulo del volante.
C1336	El código C 1336 indica un problema con el vehículo híbrido. Lo más probable es que la causa sea la batería de alto voltaje. Se requiere una revisión más detallada de la batería, lo cual se recomienda comenzar diagnosticando la integridad de la carcasa.
S1511	El código 1511 aparece cuando hay una señal incorrecta proveniente del controlador de par de dirección
S1555	El código de error 1555 en Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend y otros modelos indica un mal funcionamiento de los contactos del relé del motor eléctrico. Este podría haberse fundido debido al aumento de voltaje causado por sus caídas.
P0A7F	Destrucción o desgaste natural del módulo de batería. Se requiere un diagnóstico completo de la batería de alto voltaje.
P012A	Daños en la línea de alimentación del controlador de presión de entrada del turbocompresor
P15B8	La computadora de a bordo registró un nivel de potencia excesivamente alto en el sistema de control del motor de arranque. El diagnóstico y la búsqueda de la causa se realizan de la siguiente manera: Se conecta el encendido del vehículo y se borra la combinación de fallos. A continuación, se apaga el encendido. Se conecta el escáner de diagnóstico HDS, sin pasar por la línea de alimentación del SCS. Se desconecta un conector de 44 pines con cables del módulo de control ECM. Se mide el nivel de tensión entre el contacto 41 del módulo de control y la masa del vehículo; puede utilizarse la carrocería o cualquier perno atornillado. Si hay tensión, es necesario instalar una unidad de control funcional para el mecanismo de embrague PMM. Si no hay tensión, se apaga el encendido y se desconecta el conector de 37 pines del dispositivo TCM. Se diagnostica la continuidad de la conexión entre el contacto 41 de la unidad ECM y la salida 10 del 37P del módulo TCM. Si es necesario, se elimina el cortocircuito en la línea.
P16BE	Falla en la línea eléctrica del sistema de control del relé de apagado del mecanismo de arranque
P16E3	Combinación que indica un error de comunicación del bus LIN en el funcionamiento del controlador de batería
P19E9	No hay señal proveniente del controlador de posición del pedal de freno
P250A	Daño en la línea eléctrica del controlador de nivel de fluido del motor. El usuario debe comprobar el voltaje en las terminales del sensor.
P0102	En la línea de alimentación del sensor de flujo de masa de aire se registra una señal reducida que no corresponde a los valores normalizados.
P0108	El código de error P0108 indica que el voltaje registrado en la línea de alimentación del controlador de presión absoluta es demasiado alto. El sensor instalado en el colector de admisión está sujeto a diagnóstico. Si el sensor está realmente defectuoso, puede causar los siguientes síntomas: aumento del consumo de combustible; arranque brusco en vehículos con transmisión automática; olor a combustible en los gases de escape; disminución de la dinámica de aceleración durante el viaje. Además de los problemas relacionados con el propio controlador y su cableado, la causa puede ser la obstrucción del dispositivo, así como la despresurización de las tuberías conectadas al regulador de presión absoluta.
P0113	La unidad de control informa de una señal demasiado alta proveniente del controlador de temperatura del aire de admisión (IAT). El error P0113 indica un pulso de entrada incorrecto del controlador de temperatura del aire de admisión instalado en el colector de admisión. Si la avería se debe a una obstrucción del dispositivo, es necesario limpiarlo con un limpiador de carburadores, en particular el elemento sensible.
P0118	La combinación P0118 aparece debido a una señal incorrecta recibida por el módulo de control desde el controlador ECT. En SRV RD1, HR V, CF4 y otras versiones de vehículos, ante este error, es necesario verificar el funcionamiento del sensor de refrigerante. El termistor suele estar ubicado en el depósito de expansión con anticongelante. La señal recibida por la unidad de control no se corresponde con los parámetros normalizados, lo que puede indicar una falla del regulador o daños en el cableado. El usuario debe: verificar la integridad de la carcasa del controlador; asegurarse de que esté correctamente conectado; verificar si hay oxidación u obstrucción en el bloque de conexión; verificar que haya refrigerante en el depósito de expansión; verificar el funcionamiento del termostato; verificar la integridad del cableado eléctrico.
P0122	Este código indica que el pulso de entrada del sensor de posición del acelerador (TPS) es demasiado bajo. El problema puede deberse a una mala conexión o a un conector del sensor obstruido. El fallo suele ir acompañado de un funcionamiento incorrecto del motor, como el calado aleatorio al ralentí, un mayor consumo de combustible y una conducción brusca.
P0123	Una señal demasiado alta que no corresponde a los parámetros normalizados que provienen del sensor de posición del acelerador
P0325	La combinación P0325 (0325) en vehículos fabricados en 2003, 2006, 2013 y otros años indica un daño en la línea de alimentación del controlador de detonación n.º 1. El problema puede estar tanto en el cableado como en el sensor. Posibles causas del fallo: daño en el circuito eléctrico que conecta el controlador a la unidad de control o al módulo de montaje; oxidación de los contactos del conector del dispositivo; corrosión u obstrucción de la almohadilla del cable de alimentación del sensor; daño en el componente sensor del dispositivo; fallo mecánico de la carcasa del controlador; averías en la unidad de control.
P0335	Falla en la línea eléctrica o daño en el cable conectado al controlador del cigüeñal
P0339	El error P0339 se traduce como «interrupción del pulso proveniente del controlador del ángulo del cigüeñal». El diagnóstico de fallas se realiza de la siguiente manera: Se enciende el sistema de encendido del vehículo. Mediante el ordenador de a bordo estándar, se borran los códigos de la memoria de la unidad de control. Se arranca el motor del vehículo y, a continuación, se vuelven a leer los códigos. Si la unidad de control no ha emitido ningún error, significa que la falla era flotante; es necesario verificar los contactos del cable. Se apaga el encendido. Se diagnostica la calidad de la conexión del sensor de ángulo del cigüeñal, la unidad de control del motor, así como los terminales de «masa» y «motor». El siguiente paso es diagnosticar la integridad de la placa de pulsos ubicada en el controlador del cigüeñal. Si se observan defectos en el elemento, se cambia el dispositivo. De lo contrario, se reemplaza el regulador. Se conecta el encendido y se borra la memoria de errores. Se realiza el procedimiento de aprendizaje ETCS. Se arranca el motor y se vuelven a verificar todos los códigos de error. Si el fallo persiste, se debe comprobar el funcionamiento del módulo del microprocesador.
P0344	Interrupción periódica registrada en la línea de alimentación de los controladores del árbol de levas y del cigüeñal
P0443	Daño o rotura en la línea de alimentación de la válvula de ventilación de vapor de combustible
P0452	Señal reducida registrada por el ordenador de a bordo en la línea de alimentación del controlador de presión ubicado en el tanque de combustible
P0505	El error P0505 aparece cuando el cableado que alimenta el controlador de velocidad de ralentí del motor está dañado.
P0600	Problemas con la transmisión de comunicación a través del bus CAN digital. El usuario debe comprobar el funcionamiento de la interfaz, incluyendo el diagnóstico del cableado y la calidad de las conexiones.
P0661	Este código indica un bajo voltaje en la línea de alimentación del controlador de posición de la válvula de control del colector de admisión. La causa del problema debe buscarse en la integridad del cableado.
P0685	Esta combinación indica un daño en la línea de alimentación del sistema de control del relé del microprocesador. Es necesario revisar el dispositivo ubicado en la unidad de control de la unidad de potencia.
P1163	La unidad de control ha registrado una respuesta lenta en el controlador de oxígeno primario (número 1). Si el diagnóstico logró detectar este código, la búsqueda del problema debe comenzar por verificar la integridad del cable. Este problema es característico únicamente de los motores de cuatro cilindros.
P1164	Este código, en vehículos fabricados en 2011, 2008, 2009 y otros años, informa de daños en el cableado del controlador de oxígeno delantero. Es necesario verificar la integridad de la línea de alimentación de la sonda lambda.
P1167	Las combinaciones P1167 o 1167 aparecen cuando el cableado que alimenta el componente de calefacción del regulador primario de oxígeno está dañado. Este error es característico únicamente de los vehículos Honda con motores de cuatro cilindros.
P1601	El código 1601 aparece cuando no hay conexión con el inmovilizador del motor. Lo primero que debe hacer en caso de este problema es asegurarse de que la llave electrónica y la batería funcionen, si la tiene. Para solucionar el error, también debe verificar que el módulo que controla el bloqueo del motor funcione. En ocasiones, los errores relacionados con el funcionamiento del inmovilizador se deben a la instalación de un sistema antirrobo. Para solucionar este problema, es necesario instalar un módulo de bypass del inmovilizador.
P1172	Los parámetros del regulador de oxígeno de primera etapa están fuera del rango de funcionamiento. La causa del problema podría ser un mal funcionamiento del cableado o del componente de calefacción del dispositivo. Es necesario verificar la conexión y el contacto del sensor con la red eléctrica del vehículo.
R1252	El código de error 1252 indica una falta de coincidencia en las señales procedentes de los sensores del pedal.
P1259	El código P1259 o 1259 indica una falla en el sistema electrónico de control de sincronización y recorrido de válvulas. El problema puede estar en el funcionamiento de las válvulas. Posibles causas de la falla: Falla del controlador de presión de aceite o daño en la línea eléctrica. La solución es reemplazar el regulador. Violación de la permeabilidad del elemento filtrante de malla. Si la contaminación no es grave, puede intentar limpiar el filtro; si es crítica, el elemento se reemplaza por completo. Desgaste de la junta de la válvula solenoide. Es necesario revisar el elemento de sellado; si está dañado, es posible que haya fugas de aceite cerca de la válvula. La junta se reemplaza por una nueva.
P1298	El código P1298 indica un mal funcionamiento o daño en la línea eléctrica del controlador de carga eléctrica. Con el error 1298 en vehículos de 1998, 1999 y otros años de fabricación, la luz de advertencia de motor (Check Engine) no aparece en el tablero. El controlador se encuentra en la caja de fusibles y está fijado con una placa metálica.
P1336	El código 1336 aparece cuando el sensor del cigüeñal envía una señal incorrecta. El problema debería estar en el cableado y, si está intacto, en el estado del propio controlador.
P1352	Las combinaciones P1352 o 1352 en vehículos de 2001, 2000, 2007 y otros años de fabricación aparecen cuando fallan las líneas de alimentación de la bobina de encendido trasera, instalada en el cuarto cilindro del motor. Para verificar el mal funcionamiento del dispositivo, se puede sustituir por otra pieza y comprobar el código.
P1354	Daño o rotura en la línea de alimentación de la bobina de encendido trasera, ubicada en el segundo cilindro del motor. Es necesario diagnosticar los contactos de los cables que van del dispositivo al distribuidor de encendido.
P1359	El código de error P1359 indica la ausencia de señal o la desconexión del sensor de posición del cigüeñal. Es necesario verificar los contactos del conector del dispositivo, así como del bloque que conecta el controlador a la unidad de control.
P1446	En las versiones híbridas del coche, este código indica problemas con la batería de alto voltaje; puede haber diferencias en las lecturas entre los módulos de la batería. El error puede ir acompañado del mensaje «Ima».
P1449	Fallo en uno de los módulos de batería de alto voltaje. Es necesario realizar una prueba completa de la batería para detectar desgaste y daños físicos.
P1498	Una señal aumentada que no corresponde a los indicadores normalizados provenientes del controlador de apertura de la válvula EGR. Es necesario comprobar el cableado y la calidad de los contactos.
P1508	La combinación P1508 o 1508 se asocia con un aumento del nivel de señal registrado en el segundo devanado del controlador de ralentí. Es necesario revisar el sensor y su circuito eléctrico, pero lo más probable es que sea necesario reemplazar el dispositivo.
P1519	El error P1519 aparece cuando la línea de alimentación del controlador de ralentí IAC presenta una falla. En este caso, el sensor podría no funcionar. Ante este error, lo primero que debe hacer es revisar el conector de alimentación del dispositivo y su cableado. Un mal funcionamiento de la válvula IAC se acompaña de los siguientes síntomas: el motor no puede mantener el ralentí y la velocidad puede fluctuar periódicamente; el motor empieza a vibrar al ralentí; no se compensa el aumento de carga en el motor; dificultad para arrancar el motor: el motor solo arranca al pisar el acelerador; las revoluciones de calentamiento son insuficientes o no se mantienen; el motor puede calarse al ralentí, al soltar el acelerador o al cambiar de marcha.
P1570	La combinación P1570 aparece cuando el voltaje es incorrecto o la batería presenta un mal funcionamiento. Es necesario revisar el dispositivo de alto voltaje para detectar elementos defectuosos que hayan perdido capacidad.
P1603	La combinación 1603 está asociada a problemas en el funcionamiento de la unidad de control del motor. El motivo puede ser el uso de una versión incorrecta o desactualizada del software del módulo. Es necesario asegurarse de que el dispositivo esté conectado correctamente a la red eléctrica del vehículo.
P1607	El código de error 1607 indica problemas en el funcionamiento de la línea eléctrica interna del módulo PCM. Se requiere una revisión detallada de la interfaz digital del bus CAN, lo que podría requerir el desmontaje del dispositivo. La causa del problema podría ser la placa de la unidad de control o un daño o fallo de alguno de los componentes.
P1659	El código P1659 aparece cuando falla el relé de control del sistema ETCS. Es necesario verificar los contactos del dispositivo y el funcionamiento del módulo.
P1699	El código P1699 aparece cuando aumenta la señal de apagado del sistema de control de torque del tren motriz
P1887	El código P1887 aparece si la línea de alimentación VABS está dañada o rota.
P1888	Cable de alimentación abierto o cortocircuito en la línea de conexión del controlador de velocidad de transmisión
P2185	Los errores P2185 o 2185 aparecen cuando el voltaje del segundo sensor de temperatura del refrigerante es demasiado alto. Asegúrese de que el dispositivo esté conectado correctamente y que su cableado esté intacto.
P2610	Fallo en el temporizador de desactivación del sistema de encendido interno de la unidad de control del motor. El error suele aparecer al utilizar una versión desactualizada del software de la unidad.
R2649	En los automóviles de los años 2002, 2008 y otros de fabricación, este código de error aparece cuando el voltaje procedente de la línea de alimentación de la válvula solenoide que controla el suministro de fluido del motor a los balancines es críticamente alto.Elementos que deben probarse en detalle: integridad del conector y ausencia de cortocircuitos en la línea; calidad de fijación de los terminales en las válvulas solenoides y el módulo de control; el funcionamiento de la unidad de control, en particular su firmware.
P3041	El código 3041 indica un mal funcionamiento del bus de datos
P3400	El código P3400 indica un problema con el módulo de desactivación de cilindros en la primera bancada del motor. El problema puede ocurrir después del ajuste de válvulas. Para solucionarlo, siga estos pasos: abra el compartimento del motor y desmonte la tapa de plástico del grupo motopropulsor. A continuación, acceda al VCM. Presione los pestillos y desmonte los tres conectores de las electroválvulas y del controlador de fluido del motor. Al mismo tiempo, asegúrese de que los contactos del bloque no estén dañados. Si están doblados, alinéelos y vuelva a conectarlos. A continuación, realice una prueba de conducción cuesta abajo para que el vehículo avance por inercia. Si el error no aparece durante la prueba, la causa está en los contactos. Si aparece un error después de la prueba, desmonte el controlador de aceite, el carrete y las electroválvulas. Limpie o enjuague todos los elementos con combustible diésel y luego sople. A continuación, reinstale todos los componentes. Si el error vuelve a aparecer, el problema reside en un sensor de aceite defectuoso.
U0122	Una combinación que indica pérdida de comunicación con la unidad de control de dinámica del vehículo, posibles causas del mal funcionamiento: fallo del elemento de seguridad VSA, su indicador se enciende en el panel de instrumentos (posible desconexión de contacto o daño del conector); mal funcionamiento del pedal del acelerador o del freno (fallo de los sensores instalados en estos elementos, mal contacto); mal funcionamiento de la válvula de mariposa.
U0155	Daño en la línea de alimentación F-CAN. Ante este error, se requiere un diagnóstico detallado del módulo de control del panel de instrumentos. Es necesario comprobar la calidad de la conexión de la unidad, así como la integridad del cableado.
U1405	El módulo de control del motor recibió datos incorrectos de la unidad de control del sistema de frenos antibloqueo. Se requiere una inspección detallada del sistema ABS para detectar posibles fallos, así como un diagnóstico de la integridad de los conectores.
Código	Averías relacionadas con el funcionamiento de la caja
4201	Fallo en el sistema de control de cambios. El problema de la CVT debe buscarse en los interruptores y en el módulo de control de la transmisión.
4603	Fallo general relacionado con el funcionamiento de la transmisión automática. Se requiere una inspección más detallada de la unidad.
7002	Error de comunicación con la unidad de control de la transmisión. Se requiere una comprobación detallada de la interfaz digital y la calidad de la conexión.
P19E6	Aumento de la temperatura del embrague, lo que puede provocar un sobrecalentamiento de la unidad.
P19FF	El valor obtenido del coeficiente de fricción durante el funcionamiento del sistema de embrague no se encuentra dentro del rango normalizado de parámetros. El diagnóstico del problema P19FF se realiza de la siguiente manera: Se gira la llave de la cerradura a la posición de encendido. Mediante el ordenador de a bordo, se borran todas las combinaciones de fallos. Se arranca el motor y se realiza una prueba de conducción. Durante la conducción, es necesario cambiar a todas las marchas, de primera a sexta. A continuación, se realiza una comprobación de códigos. Si no hay fallos, el problema era «flotante». De lo contrario, se apaga el encendido. Mediante el sistema HDS, se purga el embrague y se programa el modo de funcionamiento estático i-Shift. Se apaga el encendido del vehículo. Se vuelven a comprobar los códigos de fallo. La tubería del sistema de embrague se retira al ensamblar todo el mecanismo. El conjunto debe llenarse con un fluido de trabajo especial.
P0501	Una avería en la caja de cambios podría dificultar el cambio de marchas. Ante este problema, la transmisión entra en modo de emergencia. El problema 0501 podría estar en el sensor de velocidad.
P0700	Las combinaciones P0700 o 0700 aparecen cuando el sistema de control de la transmisión automática falla o no funciona correctamente. Este error es común y puede ocurrir cuando hay un mal contacto en el conector de la caja de cambios. Si no hay fallas en la unidad de transmisión y el dispositivo funciona correctamente, simplemente puede restablecer el código, ya que es aleatorio.
P0702	Funcionamiento irregular del sistema de control de la caja de cambios. El error 0702 requiere un diagnóstico detallado del módulo.
P0705	La combinación P0705 (0705) aparece cuando hay una avería o una rotura en el cable conectado al sensor de la caja de cambios. Este problema puede causar fallos en el funcionamiento de la transmisión en su conjunto.
P0706	Fallo del controlador de rendimiento de la transmisión. Los datos del sensor no corresponden a los parámetros normalizados.
P0715	La combinación 0715 aparece con fallos generales en la transmisión automática.
P0720	Fallos en el funcionamiento de la transmisión automática. Si se producen fallos en el funcionamiento de la transmisión automática, el problema podría estar en el convertidor de par o en un fallo de las palas.
P0730	Avería en la transmisión automática. Es necesario verificar el funcionamiento de la unidad de control de la transmisión, comprobar que tenga buen contacto y que no haya cables dañados.
P0740	Código de falla general de la unidad de transmisión
P0750	Si se muestra este error en el tablero, entonces la ECU (unidad de control electrónico) indica problemas en el funcionamiento del solenoide A, ubicado en la caja
P0752	Hay un problema con la electroválvula A de la transmisión automática. La unidad de control informa que el dispositivo está bloqueado en el estado activado. Se recomienda verificar el nivel de lubricante en la unidad, así como el estado de los consumibles. El aceite no debe presentar residuos ni olor a quemado. Si el nivel de lubricante es demasiado bajo, se añade.
P0753	Fallo en el funcionamiento de la electroválvula de la caja de cambios. El bloqueo del convertidor de par puede estar desactivado, por lo que la transmisión suele entrar en modo de emergencia.
P0756	Esta combinación indica un ajuste incorrecto del dispositivo de conmutación del solenoide. Es necesario comprobar el funcionamiento del elemento y su cableado. El problema podría deberse a un software incorrecto en el funcionamiento de la unidad de control de la caja de cambios.
P0757	El código 0757 se debe a un mal funcionamiento de la válvula de control de conmutación del modo de transmisión. Se requiere una revisión detallada del cableado y los contactos de alimentación del dispositivo.
P0758	Código de error general en el funcionamiento de la caja de cambios del coche
P0780	El código P0780 en vehículos fabricados en 1991, 1998 y otros años indica problemas en el funcionamiento del mecanismo de cambio de marchas. De hecho, este error puede ocurrir tras una avería en el solenoide o la válvula de la caja de cambios. En ocasiones, la avería se debe al desgaste de los embragues.
P0796	El código de error P0796 aparece cuando la válvula electromagnética del sistema de control de presión del embrague de la transmisión automática está atascada en una posición.
P0810	La combinación 0810 indica problemas en el sistema de embrague. Se recomienda diagnosticar el disco y el embrague, así como verificar que los contactos de los componentes electrónicos estén intactos.
P0843	La combinación P0843 indica un fallo en el sensor de presión de fricción de la segunda marcha de la transmisión automática. Es necesario comprobar la integridad del cableado.
P0845	El código P0845 aparece cuando hay problemas con el presostato del embrague de tercera marcha. Este problema puede dañar la línea de alimentación del dispositivo. Para determinar la causa, verifique el nivel de presión entre la salida C10 del conector del módulo PCM y la tierra, así como entre la tierra y el terminal del embrague. El parámetro de funcionamiento de un dispositivo en buen estado debe ser de aproximadamente 5 voltios. El diagnóstico se realiza con el encendido activado y el presostato desactivado. Si el dispositivo se vuelve a conectar y la tercera marcha está activada, el parámetro de funcionamiento debe ser de 0 voltios.
P0901	El código 0901 indica que se ha detectado un problema de rango incorrecto o de rendimiento en el sistema de embrague. Es necesario verificar el funcionamiento de los discos principales, así como del módulo de control.
P0970	Fallos en el funcionamiento de la válvula solenoide, diseñada para controlar el sistema de presión del embrague de la transmisión automática. La causa del problema debe buscarse en el cableado, ya que la unidad de control indica que el fallo puede estar en la inclinación de la línea.
P0977	Rotura o daño en la línea de alimentación de la válvula B para el cambio de velocidades del reductor
P1705	Los errores P1705 o 1705 son generales e indican averías en la transmisión automática (transmisión automática)
P1717	Fallo en el elemento de conmutación de la unidad de transmisión RVS. La unidad de control puede informar de una rotura del cableado o de un fallo del propio controlador.
P1733	Mal funcionamiento en el funcionamiento del sistema de control de cambio de marchas.Posibles causas del problema:la válvula solenoide del modo de control de activación D está atascada en la posición de encendido;el elemento del carrete está atascado en una de las posiciones;la válvula de presión de activación del embrague C está atascada en el estado apagado.
P1736	Daños o desgaste en el segundo engranaje de la cadena eléctrica de la transmisión. El usuario debe comprobar la integridad del cableado.
P1738	Fallos en la transmisión automática. Con el error 1738, el problema debe buscarse en el componente electrónico de la unidad o en la falta de líquido de transmisión.
P1739	Código de avería general en el funcionamiento de la unidad de transmisión
P1740	El error P1740 indica un mal funcionamiento de la transmisión automática. Se recomienda iniciar la solución de problemas con esta combinación, en la línea eléctrica o los contactos de los sensores o en los interruptores de 3.ª y 4.ª marcha.
P1750	Una falla en el funcionamiento de la unidad de transmisión se debe a la activación del bloqueo del convertidor de par. Este no se desactiva en el momento oportuno. La causa del problema debe buscarse en la unidad y su cableado.
R1751	El código 1751 es el resultado de un mal funcionamiento mecánico en el sistema hidráulico.
P1753	El código P1753 en Honda HRV, CRV, Ferio y otros modelos indica un mal funcionamiento general en el funcionamiento de la AT (transmisión automática).Posibles causas del problema:falla de uno de los interruptores o sensores (nivel de aceite, temperatura de los consumibles, etc.);mal funcionamiento del dispositivo convertidor de par o de sus componentes estructurales; uso de aceite de transmisión de baja calidad o consumibles que han llegado al final de su vida útil;bajo nivel de aceite en la caja de cambios causado por una fuga;mal funcionamiento de la unidad de control de la transmisión; baja presión en la unidad debido a la despresurización del dispositivo.
P1758	Averías en la electroválvula del embrague del convertidor de par. El problema radica en el funcionamiento del dispositivo; en particular, se recomienda iniciar la solución de problemas revisando el cableado.
P1768	El error P1768 informa de problemas en el funcionamiento de la transmisión. Si el funcionamiento de la caja de cambios no es normal, lo primero que debe hacer es comprobar la calidad y el nivel de aceite de la transmisión.
P1773	Fallo o mal funcionamiento de la transmisión automática. La causa del problema puede estar en uno de los sensores o en la unidad de control. El error a veces se acompaña de que la caja cambia a modo automático.
P1870	Problemas con el funcionamiento de la válvula de control de velocidad variable de la caja de cambios CVT. Es necesario verificar el funcionamiento del dispositivo y su cableado.
P1882	Problemas con la transmisión CVT. La causa del problema debe buscarse en un daño en la línea de alimentación del bloqueador electromagnético. Es necesario comprobar la integridad del cableado y la tensión en el circuito eléctrico.
P1885	Una avería relacionada con la caja de cambios del variador. El problema radica en un daño en la línea de alimentación del controlador de velocidad de la polea de transmisión de la caja de cambios. Es necesario determinar el lugar de la rotura del contacto y solucionarlo. El problema puede ser que las virutas de fabricación se hayan depositado en el propio controlador.
P1890	El código 1890 indica una avería en el sistema de cambio de marchas. El diagnóstico de errores se realiza de la siguiente manera: Si se detectan otras averías durante el diagnóstico, deben eliminarse. Se mide la velocidad del motor a la que se cala el motor. Es necesario realizar una comprobación en todos los modos de la caja de cambios. Si la parada se produce a más de 3500 revoluciones por minuto, la transmisión está defectuosa y debe cambiarse o repararse. Si el motor se cala a menos de 2000 revoluciones por minuto, se debe sustituir el cuerpo de la válvula de control. Si el motor se cala entre 2350 y 3650 rpm, apague el motor y gire la llave a la posición «Off». Se conecta un comprobador digital multifunción para diagnosticar la tensión del controlador de posición del acelerador. Los contactos están conectados entre los terminales A15 y A23. Se realiza una prueba de conducción a una velocidad aproximada de 60 km/h. Se debe medir la velocidad del motor con un voltaje de 2 voltios. Si las rpm están entre 2150 y 2750 por minuto, se reemplaza el interruptor de la transmisión. Si las lecturas están fuera de los límites permitidos, se reemplaza o repara la caja de cambios.
P2787	Un error indica sobrecalentamiento en el sistema de embrague. La temperatura de la unidad alcanza los 400 °C (752 °F). El usuario debe comprobar el funcionamiento del sistema y sus discos. El sobrecalentamiento suele deberse al desgaste de estos últimos o a una refrigeración deficiente de la unidad.
Código	Descripción de códigos de error de uno y dos dígitos para los modelos Civic y Fit
1	Fallo en el funcionamiento del regulador de oxígeno o su cableado. El problema debe buscarse en una de las sondas lambda o sus calentadores, si el circuito de conexión eléctrica está intacto.
3,5	Parámetros de presión incorrectos en el canal de entrada. Con los errores 03 o 05, es posible que se produzca una falla en el sello.
4,9	Información incorrecta proveniente del controlador del cigüeñal del motor. En caso de errores 04 o 09, es necesario comprobar el funcionamiento del cableado conectado a los controladores.
6	Código 06: falla del sensor de temperatura del refrigerante, pueden mostrarse lecturas incorrectas en el panel de instrumentos
7	Fallos en el sensor de posición del acelerador: este problema puede provocar un funcionamiento incorrecto del motor. Si el controlador está intacto, es necesario comprobar el funcionamiento del acelerador.
8	Fallo o mal funcionamiento del controlador diseñado para determinar el momento del punto muerto superior en los cilindros
10	Mal funcionamiento del controlador de temperatura del aire de admisión
12	Averías en el sistema EGR
13	Fallo del dispositivo de medición para fijar el nivel de presión externa
14	Fallo de la válvula de aire del sistema de detección de ralentí
15	Fallo de una o más bobinas de encendido. El problema puede deberse a un mal contacto de los dispositivos con el cableado, así como a un mal funcionamiento de las bujías. En ocasiones, estos errores se deben a problemas con el distribuidor.
16	Fallo o mal funcionamiento de uno de los inyectores del motor
17	Fallos en el funcionamiento del controlador de velocidad. El problema puede estar en el sensor instalado en la caja, así como en el regulador del ABS.
20	Mal funcionamiento del sistema de encendido, posibles causas del mal funcionamiento: interrupciones en el funcionamiento o fallo de una o más bobinas de encendido; mal funcionamiento del dispositivo de distribución – distribuidor; obstrucción o formación de depósitos de carbón en las bujías, es posible el fallo completo de los elementos; daños, dobleces o desconexión de los contactos en los cables de alto voltaje; formación de corrosión en las salidas de uno de los elementos del sistema de encendido debido a la exposición prolongada a la humedad; mal funcionamiento de la unidad de control del motor.
30, 31	Error en los pulsos provenientes del módulo de control de la transmisión automática. El problema puede estar en la unidad, pero también en uno de los sensores.
41, 63	La unidad de control informa de un mal funcionamiento del dispositivo de calentamiento de uno de los controladores de oxígeno.
43	Nivel de presión incorrecto registrado en el sistema de suministro de combustible
59	Fallo o mal funcionamiento del controlador de temperatura de los gases de escape. Este código de error solo se aplica a vehículos con convertidor catalítico TWC, excepto las versiones KU.
65	Mal funcionamiento del dispositivo de calentamiento del regulador de oxígeno
68	Averías en el sistema antibloqueo ABS, es necesario probar los sensores y el cableado, así como la unidad de control.
70	Problemas con la transmisión automática
74	Fallos de encendido registrados en el cuarto cilindro del motor
86	Fallo en la línea de comunicación del bus CAN
94	Mal funcionamiento del controlador en el colector de admisión
Código	Códigos de falla de transmisión automática de uno y dos dígitos
5, 6	Mal funcionamiento de los elementos de contacto en el selector de marchas
30, 31	La combinación 031 o 030 indica problemas en el funcionamiento de los elementos solenoides de la unidad de transmisión.
32	El error 032 está asociado a un daño o rotura de la línea de alimentación del solenoide de la válvula de arranque.
33	En caso de avería o mal funcionamiento del bloqueo de la caja de cambios, es necesario comprobar todos los sensores y probar la integridad del cableado.
34	Fallo del sistema de detección de velocidad del eje de transmisión. Posible avería de los sensores o de la unidad de control de la caja de cambios.
35	Mal funcionamiento relacionado con el funcionamiento del eje impulsado
36	Fallo o ausencia de señal proveniente del controlador del eje secundario de la transmisión. La causa del problema debe buscarse en el propio sensor o en su cableado.
42	Averías en el sistema de control de cambio de marchas
43	Fallo en el embrague de arranque. Con este problema, pueden surgir dificultades para cambiar de marcha y la caja de cambios puede entrar en modo de emergencia.
Código	Descripción de códigos de falla del sistema de frenos antibloqueo de dos dígitos
11	Cableado dañado o cable roto del controlador de velocidad de la rueda delantera derecha. Además de los sensores y el cableado, la causa del problema podría ser un mal funcionamiento de los mecanismos giratorios de los dispositivos.
12	Pulso incorrecto proveniente del sensor de velocidad de la rueda derecha. Verifique la integridad del cableado y del conector.
13	Rotura en el cable del controlador ubicado en la rueda delantera izquierda
14	Pulso incorrecto suministrado a la unidad de control desde el mismo regulador
15	Cortocircuito en la línea eléctrica o circuito abierto del regulador de frecuencia instalado en la rueda trasera derecha
16	Pulso incorrecto o distorsión de la señal proveniente del sensor de la rueda trasera derecha. Se ha comprobado el cableado para detectar cortocircuitos y daños.
17	Circuito abierto o cortocircuito en la línea de alimentación del regulador ubicado en la rueda trasera izquierda
18	Señal incorrecta o distorsionada proveniente del sensor de la rueda trasera izquierda
21, 22, 23, 24	Mal funcionamiento del elemento rotor de uno de los sensores de velocidad de las ruedas:delantero derecho (021);delantero izquierdo (022);trasero derecho (023);trasero izquierdo (024).La causa del problema puede ser un mal funcionamiento del módulo de control del ABS.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Problemas relacionados con el funcionamiento de la electroválvula moduladora de presión. La causa del problema puede ser un daño o un cortocircuito en la línea eléctrica. Además, la aparición de un error a veces se asocia con un funcionamiento incorrecto del módulo de control del ABS.
41, 42, 43, 44	Estas combinaciones indican que una de las ruedas está bloqueada, posibles causas del mal funcionamiento: controlador de velocidad; mal funcionamiento del mecanismo giratorio del sensor; fallo o mal funcionamiento del módulo que controla el sistema de frenos antibloqueo; fallo del modulador de presión; daño en el circuito eléctrico.
51	Mal funcionamiento en el sistema de bloqueo del motor eléctrico de la bomba ABS
52	El motor de la bomba del sistema de frenos antibloqueo no se activa
53	El motor eléctrico del dispositivo de bomba ABS no se apaga, funciona sin interrupción, la causa del problema es muy probablemente un cortocircuito de los elementos de contacto.
54	Fallo o mal contacto con el sistema eléctrico del vehículo del relé del sistema ABS
61	Baja tensión en la línea de alimentación de la unidad de control del ABS
62	Alto voltaje en el cableado de alimentación del sistema de frenos antibloqueo
71	Mensaje del ordenador de a bordo que indica que las ruedas instaladas en el vehículo tienen diámetros diferentes
81	Fallo o mal funcionamiento del módulo del sistema de control ABS
Código	Descripción de códigos de sistemas de seguridad pasiva de dos y tres dígitos
11, 12, 13, 14, 15	Valores incorrectos registrados por la computadora de a bordo en las líneas de alimentación y control de los airbags instalados por el conductor. El problema podría deberse a un mal funcionamiento de los cartuchos pirotécnicos o de los sensores.
21, 22, 23, 24, 25	Cableado abierto o parámetros incorrectos recibidos por la unidad de control de los airbags instalados en el lado del pasajero delantero
51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64	Problemas relacionados con el funcionamiento del módulo de control del sistema de seguridad pasiva. La unidad podría transmitir o recibir datos incorrectos que no corresponden a los indicadores normalizados.
71, 72, 73, 81, 82, 83	Mal funcionamiento del cableado del sistema SRS
91, 92	Problemas relacionados con el funcionamiento de los sensores o la implementación del sistema de seguridad pasiva
101	Código de advertencia de despliegue del airbag frontal
Código	Códigos de falla de dirección asistida de uno y dos dígitos
1	Fallo o daño en el cable de alimentación y control del relé de potencia
2	Fallo del módulo de control del sistema EUR
3, 4, 5	Problemas relacionados con la alimentación del motor eléctrico del sistema. Es necesario comprobar el cableado y la calidad de los contactos.
11, 12, 13, 14	Problemas con el controlador de rotación o su línea de alimentación
21	Un código de avería general para problemas con la dirección asistida eléctrica. Esta combinación casi siempre se debe a fallos en el cableado o en los elementos de seguridad.
Código	Códigos OBD1 de dos dígitos
02	Avería, falta de señal o funcionamiento incorrecto del controlador de posición del cigüeñal
03	Falla o mal contacto con el cableado del sensor de posición del árbol de levas
08	Falla o mal funcionamiento del controlador de flujo de aire
09	Mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante. La causa suele ser la oxidación de los contactos, ya que el controlador está instalado en el depósito de expansión.
11	Mal funcionamiento del controlador de temperatura
12	El sensor de posición del acelerador no funciona correctamente o ha fallado.
15	Falla del controlador de oxígeno o del elemento calefactor. La causa del problema podría ser un mal contacto y daños en las líneas de alimentación y control.
16	El controlador de la válvula de recirculación de gases de escape ha fallado o el dispositivo está enviando una señal incorrecta a la unidad de control.
17	Mal funcionamiento del sensor de oxígeno, pero el problema puede estar en los elementos del sistema de encendido
25	Problemas en el funcionamiento o avería de la válvula de presión de combustible
26	Válvula de purga obstruida o defectuosa
28	La válvula de recirculación de gases de escape está defectuosa o no funciona correctamente.
29	Mal funcionamiento de la válvula de ventilación del sistema de recirculación de gases de escape
34	Falla de la válvula de aire de ralentí
67	Fallo del relé del ventilador de refrigeración de la unidad de potencia. Los contactos del bloque de conexión del dispositivo podrían estar obstruidos o fundidos.
Código	Descripción de los códigos de dos dígitos del sistema anti-deslizamiento inteligente VSA
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18	Posibles causas enumeradas según los números de error: daño en el cableado o rotura del cable del controlador de velocidad de la rueda derecha instalada en la parte delantera (11); pulso incorrecto proveniente del mismo sensor (12); circuito abierto en el cable del controlador ubicado en la rueda delantera izquierda (13); pulso incorrecto suministrado a la unidad de control desde el mismo regulador (14); cortocircuito en la línea de alimentación o circuito abierto en el regulador de frecuencia instalado en la rueda trasera derecha (15); pulso incorrecto o distorsión de la señal proveniente del mismo sensor (16); circuito abierto o cortocircuito en la línea de alimentación del regulador ubicado en la rueda trasera izquierda (17); señal incorrecta o distorsionada proveniente del mismo sensor (18).Además de los sensores y el cableado en sí, la causa del problema puede ser un mal funcionamiento de los mecanismos giratorios de los dispositivos.
21, 22, 23, 24	Mal funcionamiento del elemento rotor de uno de los sensores de velocidad de las ruedas: delantero derecho (21); delantero izquierdo (22); trasero derecho (23); trasero izquierdo (24). La causa del problema puede ser un mal funcionamiento del módulo VSA.
25	Daños en la línea de alimentación del sensor de desviación del rumbo. Posibles fallos en el sistema de control de crucero.
26	Mal funcionamiento de la línea de alimentación del controlador de aceleración lateral, uno o más sensores
27	Daño en el circuito de alimentación del sensor de ángulo de dirección. El problema también podría estar en el funcionamiento del módulo VSA.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Problemas relacionados con el funcionamiento de la electroválvula moduladora de presión. La causa del problema puede ser un daño o un cortocircuito en la línea eléctrica. Además, la aparición de un error a veces se asocia con un funcionamiento incorrecto del módulo de control del ABS.
45, 46, 47, 48	Falla o mal funcionamiento de la válvula solenoide moduladora del sistema de presión, dispositivos marcados como:FROM;FRD;FLA;FLD.
51	Mal funcionamiento del sistema de bloqueo del motor eléctrico del dispositivo de bombeo del sistema de seguridad antideslizante inteligente
52	El motor de la bomba del sistema de frenos antibloqueo no se activa
53	Fallo en el motor eléctrico de la bomba VSA: el dispositivo no se apaga y funciona sin interrupción. La causa principal del fallo debe buscarse en un cortocircuito en los contactos.
54	Relé de seguridad
55	La unidad de control ha detectado un daño o una señal incorrecta transmitida por el circuito del relé de control de tracción inteligente. Se requiere un diagnóstico de la unidad de control.
61	El ordenador de a bordo informa de un voltaje bajo en la línea de alimentación, que es inferior a 10 voltios.
62	Voltaje demasiado alto en la línea de alimentación de la unidad de control VSA, que es más de 16 voltios
71	La unidad de control informa que las ruedas instaladas en el vehículo tienen diámetros diferentes
72	Aumento de presión en el sistema, el problema puede estar causado por un modulador o motor eléctrico defectuoso del dispositivo de bombeo.
81	Fallo o funcionamiento incorrecto, mal funcionamiento del módulo que controla el sistema VSA
83	Fallos en la transmisión de datos de la unidad de control del motor al módulo de control VSA, y viceversa. Además de los dispositivos, se recomienda comprobar el funcionamiento del cableado.
84	El ordenador de a bordo informa que el sistema inteligente de antiderrape funciona continuamente durante 70 segundos o más. Además, a velocidades superiores a 30 km/h, el VSA funciona continuamente durante 60 segundos. Posibles causas del problema: errores durante la instalación de los puntos cero de los controladores en las ruedas para corregir la desviación de la trayectoria; instalación incorrecta de los sensores de aceleración lateral; mal funcionamiento del controlador de desviación de la trayectoria; el regulador del ángulo de dirección está defectuoso o el dispositivo envía una señal incorrecta debido a un cableado desgastado; daños en los circuitos eléctricos.
Código	Códigos de avería de tres dígitos
106	En Honda Avancier y otros modelos, el error indica una falla en la válvula de control de cambio de longitud del colector de admisión.
111	La unidad de control informa de la ausencia de códigos de avería en los sistemas
112, 113	Mal funcionamiento del controlador de temperatura del aire de admisión
116, 117, 118	Falla del sensor de temperatura del anticongelante
121, 122, 123	Mal funcionamiento del controlador de posición del acelerador
126	Fallo del bus CAN
157, 158, 159	El sensor de flujo de aire está defectuoso o su cableado está roto
172, 173, 179, 181	El controlador de oxígeno o su elemento calefactor ha fallado.
211, 212, 213	Mal funcionamiento del sistema de encendido. La causa debe buscarse en el distribuidor, las bobinas, las bujías o los cables de alta tensión.
214, 244	Mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas
327, 332, 337	Mal funcionamiento del controlador de recirculación de gases de escape
411, 412	Fallo o mal funcionamiento de la válvula de aire ralentí
452	Fallo del sensor de velocidad del coche
511, 512, 513	Mal funcionamiento en el módulo de control principal del automóvil, es necesario verificar el cableado.
519, 521	Falla del interruptor del sistema de dirección asistida
522	Falla del sensor de transmisión automática
536	Mal funcionamiento del interruptor de luz de freno
538	Notificación de prueba diagnóstica
539	Mal funcionamiento del controlador del aire acondicionado
554	El sensor de control de presión está averiado o funciona mal.
559	Mal funcionamiento del relé del aire acondicionado
563	El relé de alta velocidad del ventilador del sistema de enfriamiento está defectuoso.
564	Fallo o mal funcionamiento del relé de baja velocidad del ventilador de enfriamiento del motor
565	Mal funcionamiento de la válvula de purga
571	Mal funcionamiento de la válvula de ventilación de recirculación de gases de escape del motor
572	Falla de la válvula de vacío del sistema de recirculación de gases de escape
998	Código de falla del módulo de control general del motor

¿Cómo diagnosticar un error?

El diagnóstico de los sistemas de un Honda se puede realizar mediante dos métodos: autodiagnóstico y verificación por computadora.   La segunda opción permite obtener resultados más precisos gracias a las recomendaciones del fabricante para solucionar el problema. Sin embargo, para implementar este método se necesita un escáner o una computadora con un software especial.

El autodiagnóstico se realiza mediante el conector de diagnóstico:

1. Se prepara un soporte metálico, un clip o un alambre con el que se cerrarán los elementos de contacto en el bloque.
2. El elemento está instalado en el conector de diagnóstico. La pinza debe cerrar los contactos del bloque, bajo los números 4 y 9. El encendido debe estar apagado al realizar esta acción.
3. La llave se inserta en la cerradura y se gira para activar el sistema de encendido.
4. Después, comenzará la prueba de los sistemas del vehículo, momento en el que el propietario deberá supervisar el tablero. Las luces de ABS, SRS, Check Engine, etc., comenzarán a parpadear en la combinación. Cabe recordar que la bombilla cuenta los decimales con una señal larga y las unidades con una corta. Por ejemplo, la combinación 17 se transmite con un parpadeo largo del LED y siete parpadeos cortos. Durante esta prueba, el conductor no debe pisar el pedal del freno, ya que esto afectará la lectura de los códigos de error del sistema antibloqueo de frenos.
5. Todas las combinaciones se registran y decodifican. Tras el diagnóstico, se apaga el motor del vehículo.

IMPORTANTE SABER

Según el modelo del vehículo, es posible que sea necesario cortocircuitar otros contactos en el conector de diagnóstico. Para encontrar los elementos del conector necesarios, necesitará un indicador de bajo consumo con los cables conectados.

El procedimiento se realiza de la siguiente manera:

1. Un cable conectado al LED está conectado a tierra, es decir, cualquier perno estándar atornillado al cuerpo.
2. Se activa el sistema de encendido. El usuario utiliza el segundo cable conectado a la lámpara LED para encontrar el contacto en el bloque.
3. Si se encuentra el elemento de contacto deseado, luego de girarlo, se encenderá la luz de verificación en la combinación de control.

Posibles ubicaciones de las almohadillas de diagnóstico en los automóviles Honda:

• debajo del extremo derecho de la consola central, junto al pie derecho del pasajero delantero;
• debajo del revestimiento interior, en la zona de los pies del acompañante, el conector está oculto por una tapa verde;
• en la zona de la pierna derecha del conductor;
• detrás de una almohadilla especial cerca de la pierna izquierda del pasajero;
• en la consola central debajo del cenicero;
• debajo de la alfombrilla en el espacio para los pies del acompañante en el habitáculo;
• dentro de la carcasa de plástico de la consola central;
• detrás de la pared izquierda del tablero en los automóviles con volante a la derecha;
• detrás de la guantera, para acceder es necesario desmontar la guantera.

¿Cómo reiniciar el error?

El restablecimiento de los códigos de falla en el sistema EPS se realiza de la siguiente manera:

1. Los contactos utilizados para el autodiagnóstico están cerrados. El procedimiento se realiza con un alambre o un clip.
2. Se introduce la llave en la cerradura y, a continuación, se gira el volante a la izquierda hasta el tope. Esto es necesario para girar las ruedas completamente a la izquierda. El volante debe mantenerse en la misma posición.
3. Se gira la llave en la cerradura para activar el sistema de encendido. El conductor debe esperar 4 segundos, tras lo cual el indicador LED de falla EMF del panel de instrumentos debería apagarse.
4. En los siguientes 4 segundos, el conductor vuelve a centrar el volante. La luz del sistema EPS debería encenderse de nuevo en el panel de instrumentos.
5. En los siguientes 4 segundos, el conductor debe girar las ruedas completamente a la izquierda. Deben mantenerse en esta posición hasta que el indicador EPS desaparezca del panel de instrumentos.
6. Luego, el volante del automóvil se gira nuevamente a la posición central. 4 segundos después, el indicador EPS dará una señal doble, indicando la eliminación exitosa de los códigos de error de la memoria de la computadora de a bordo.
7. En los próximos cinco segundos, el sistema debería aprender automáticamente la nueva posición promedio del volante. Si el procedimiento es exitoso, el indicador EPS parpadeará tres veces.
8. El sistema de encendido se apaga. Se retira el puente del terminal de diagnóstico. A continuación, se debe volver a encender el encendido para comprobar que no haya errores. Si la luz indicadora del EPS permanece encendida, se debe repetir el proceso de borrado de DTC.

Para eliminar combinaciones de errores en el funcionamiento del sistema ABS, se realizan las siguientes acciones (el procedimiento se considera utilizando los modelos Odyssey y CRV RD1 como ejemplo):

1. Se inserta un puente en el conector de diagnóstico. Debe utilizar los contactos 4 y 9, con los que se probó el vehículo.
2. En un coche, el pedal del freno se pisa, pero sin ejercer presión adicional. Debe mantenerse en esta posición.
3. Se gira la llave en la cerradura para activar el sistema de encendido. El propietario del vehículo debe esperar hasta que el icono del sistema de frenos antibloqueo desaparezca del panel de instrumentos. Esto tarda entre 2 y 3 segundos.
4. Tras activarse la luz indicadora, el conductor puede soltar el pedal del freno. Tras unos segundos, la luz de frenos antibloqueo se activará de nuevo. Una vez activada, el usuario debe pisar rápidamente el acelerador y esperar cuatro segundos. Después, la luz indicadora debería apagarse.
5. A continuación, se suelta el pedal. Cuatro segundos después, el indicador del ABS debería parpadear dos veces brevemente. Si esto ocurre, las combinaciones de fallos se han borrado correctamente de la memoria de la unidad de control. A continuación, se apaga el sistema de encendido y se retira el puente del conector de diagnóstico.

Si necesita eliminar errores sobre el funcionamiento del sistema VSA, el usuario debe realizar las siguientes acciones:

1. Los elementos de contacto que se utilizan para comprobar el vehículo están cerrados en el bloque de diagnóstico.
2. La llave está insertada en la cerradura, pero aún no es necesario encender el motor. El usuario debe soltar el freno de mano.
3. A continuación, se pisa el pedal del freno, pero no a fondo. Debe mantenerse en esta posición hasta que finalice el proceso de restablecimiento del código.
4. Se gira la llave en la cerradura para activar el sistema de encendido. El propietario del vehículo debe esperar hasta que se apague la luz indicadora del ABS en el panel de instrumentos.
5. Tras apagarse la luz de frenos antibloqueo, el usuario aplica completamente el freno de estacionamiento. Se recomienda mantener presionado el botón del freno de mano. Mantenerlo presionado hará que el freno de estacionamiento baje y vuelva a subir rápidamente.
6. Si los pasos descritos en el manual se realizan correctamente, la luz indicadora de VSA o ABS parpadeará dos veces. Esto indica que los códigos de falla se han borrado correctamente. A continuación, se apaga el sistema de encendido y se retira el puente del conector de diagnóstico.

BUENO SABERLO

El procedimiento para borrar códigos de error en vehículos con volante a la derecha y a la izquierda es similar. La única diferencia podría ser la ubicación del bloque de conectores de diagnóstico.

Para borrar los códigos de problemas del sistema de seguridad SRS, realice los siguientes pasos:

1. La guantera se desmonta en la zona de la rodilla izquierda o derecha del conductor, según la ubicación del volante. Tras la tapa hay un bloque con elementos de seguridad.
2. En el módulo, se busca una almohadilla amarilla con dos contactos. Este conector suele estar ubicado en la parte profunda del bloque. Los contactos de esta salida deben cerrarse con un clip o un cable.
3. La llave se gira en la cerradura para activar el sistema de encendido.
4. La luz indicadora del SRS se iluminará durante seis segundos y luego se apagará. Si se apaga, el usuario tiene cuatro segundos para abrir los contactos puenteados.
5. La luz SRS se activará de nuevo. En los siguientes cuatro segundos, el usuario debe cerrar los contactos del bloque. La luz se apagará y, en los siguientes 4 segundos, el usuario debe abrir las patillas del conector. Después, la luz debería emitir una señal luminosa doble.
6. El encendido está apagado. Si necesita viajar inmediatamente, el sistema no debe volver a activarse hasta que hayan transcurrido 20 segundos.

Otra forma de borrar cualquier error en el funcionamiento de un coche Honda:

1. La llave en el interruptor de encendido se gira a la posición “OFF”.
2. El usuario mantiene presionado el botón «Auto» y el botón de activación del parabrisas calefactado. En este punto, la llave debe estar en la posición de encendido.
3. El icono del sistema de calefacción del parabrisas parpadeará durante los siguientes cinco segundos. Después, las combinaciones de errores deberán borrarse de la memoria de la unidad de control.

Puede borrar los códigos de error desconectando los terminales de la batería. Sin embargo, tenga en cuenta que, en este caso, el reinicio se producirá si las combinaciones fueron aleatorias. También puede usar un escáner de diagnóstico o una computadora con el software adecuado para borrar la memoria. La utilidad debería tener una sección especial para borrar errores.