TÄRKEÄÄ TIETÄÄ
Virheen näyttötapa – kaksinumeroinen, kolminumeroinen tai viisinumeroinen – riippuu diagnoosimenetelmästä ja testaukseen käytetystä laitteesta. Testaus tietokoneella tai skannerilla tuottaa aina viisinumeroisen yhdistelmän, jossa on ensin kirjainmerkki.
Koodin ensimmäinen merkki ilmaisee järjestelmän tyypin, jota vika koskee:
- P – toimintahäiriöt moottorin, vaihteiston (vaihteiston) ja joidenkin elektronisten laitteiden toiminnassa;
- B – toimintahäiriöt kehon mekanismien ja järjestelmien toiminnassa;
- C – toimintahäiriöt alustan, kulkuvälineen ja elektroniikan toiminnassa;
- U – elektronisten laitteiden, ohjausyksiköiden ja tietoväylien toimintaan liittyvät viat.
Yhdistelmän toinen merkki tarkoittaa:
- 0 – yleinen koodi OBD-järjestelmässä;
- 1 – auton valmistajan koodi;
- 3 – varamerkki.
Kolmas merkki yhdistelmässä osoittaa järjestelmän tyypin, johon ongelma kuuluu:
- 1 – teho-, polttoaine- tai ilmansyöttöjärjestelmien toimintaan liittyvät viat;
- 2 – toimintahäiriöt polttoaineen tai ilman syöttöjärjestelmän toiminnassa;
- 3 – viat sytytysjärjestelmässä tai sen osissa;
- 4 – järjestelmien ja lisäohjausyksikön toimintaan liittyvät ongelmat;
- 5 – viat moottorin joutokäyntijärjestelmässä;
- 6 – viat ECU-yksikön tai sen sähkölinjojen toiminnassa;
- 7, 8 – vaihteiston toimintahäiriöt.
Neljäs ja viides merkki määrittävät ongelman sarjanumeron.
Mihin HONDA-malleihin nämä virhekoodit sopivat?
- Accord (Achord);
- Airwave (Airwave, Airwave);
- Civic;
- CR-V (CRV);
- sovi;
- Insight;
- Jazz (jazz);
- Logo;
- Mobilio;
- Odysseia (Odysseus);
- Orthia (Orchia);
- Pilotti;
- Ridgeline;
- Stepwagon;
- Stream;
- Torneo (Torneo).
Virhetaulukko
| Koodi | Yleisimpien vikojen kuvaus |
|---|---|
| 3310 | Vika SRS-turvajärjestelmässä. Ongelman syy voi olla jonkin ohjaimen, kuljettajan tai turvatyynyn toiminta. Joskus ongelma piilee myös antureiden tai pyropatruunoiden toimintahäiriöissä. |
| 4301 | Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 ja muissa versioissa tämä koodi ilmaisee katalysaattorin toimintaan liittyvän moottorin toimintahäiriön. Ongelmaan liittyy aina Check-merkkivalo syttyy kojetauluun. Vuosien 1988, 1993, 2007 ja muiden valmistusvuosien autoissa tämä toimintahäiriö voi johtua lambda-anturin tai johdotuksen toimintahäiriöistä. |
| 5703 | Akselin synkronointivirhe. Kampiakselin ja nokka-akselin antureiden toiminta, niiden johdotus ja liitäntöjen laatu on tarkistettava. On myös tarpeen varmistaa, että itse hihnapyörät ovat ehjät, niissä ei ole vaurioituneita hampaita ja kulumista. |
| C1870 | Yleinen virhe polttoainejärjestelmän ongelmista |
| P0087 | Polttoaineletkun paineen lasku, mahdolliset virheen syyt:korkeapainepumpussa sijaitsevan työntöelementin kuluminen, ongelma voi olla tiivisteen vaurioituminen tai väärä asennus;polttoainesuuttimien toimintahäiriö;polttoaineen paineensäätimen toimintahäiriö tai vika;häiriöt polttoaineen paineensäätöventtiilin toiminnassa;säiliössä sijaitsevan polttoainepumpun vika tai virheellinen toiminta. |
| P0401 | Koodi P0401 ilmaisee kriittisesti alhaisen ilmavirran pakokaasun kierrätysjärjestelmän läpi. Käyttäjän tulee etsiä syy yhden solmun paineen alenemisesta, tarkistaa kaikkien putkien eheys ja puristimien kiristyksen laatu. |
| P0430 | Tämä virhe tarkoittaa katalyytin alhaista hyötysuhdetta. Laite voi olla tukossa tai palanut. Jos katalyytti on pahasti tukossa, niin kutsutun ansan asentaminen ratkaisee ongelman. |
| P0455 | Voimansiirron ohjausyksikkö raportoi polttoainehöyrynpoistossa havaitusta vakavasta vuodosta ilmaan. |
| P0533 | Ilmastointi- ja ilmastointijärjestelmä on rekisteröinyt kriittisen alhaisen freonpaineen. Ongelma voi johtua jonkin anturin tai ohjausmoduulin toimivuudesta. Tällaisen virheen yhteydessä sinun tulee tarkistaa kylmäaineen läsnäolo ilmastointijärjestelmässä ja varmistaa, ettei vuotoja ole. Ongelma voi johtua kompressoriyksikön viasta. |
| P1456 | Koodi 1456 osoittaa vuotojen esiintymisen kaasusäiliön höyrynsieppausjärjestelmän toiminnassa |
| P1457 | P1457- tai 1457-ongelmayhdistelmät ilmenevät, kun hiiliadsorberissa havaitaan polttoainehöyryn vuoto. Ongelma on EVAP-laitteen eheys. Tarvitaan yksityiskohtainen vuotodiagnoosi. |
| P1472 | Ongelmia matkustajan puolella sijaitsevan toisen sähkökäyttöisen tuulettimen toiminnassa.Ongelman mahdollisia syitä:puhaltimen sähkömoottorin vika, kytkimen vaurioituminen tai oikosulku laitteen sisällä;solmua syöttävän voimajohdon vauriot;liitäntälohkon koskettimien hapettumista. |
| P1473 | Vika polttoainehöyryn talteenottojärjestelmässä. Ongelmana voi olla riittämätön puhallus eli itse ilmanvaihto. Syytä tulee etsiä putkista tai kaasusäiliöstä. |
| P1491 | Ajotietokone on rekisteröinyt EGR-venttiilin riittämättömän avautumisen. Laitteen toiminta on tarkistettava tarttumisen varalta, koska elementti voi juuttua auki tai kiinni. Virhe P1491 tai 1491 voi johtua ongelmista moottorin ohjausyksikössä. |
| P2101 | Vika ohjausyksikössä tai sähköisessä ohjauspyörän ohjausjärjestelmässä. Moottoriyksikön ja antureiden yksityiskohtainen tarkastus vaaditaan. |
| P2279 | Koodi P2279 osoittaa tiiviyden puutteen ja vuodon ilmanottojärjestelmässä. Imusarja on purettava ja diagnosoitava kokonaan. Jos tässä laitteessa ei ole vaurioita, polttoaineen syöttöputki on testattava. Ongelma voi olla tiivisteen kuluminen tai väärä asennus. |
| P3497 | Yhdistelmä P3497 osoittaa ongelmia toisen moottoriryhmän toiminnassa. Viidennen sukupolven Accordissa ja muissa versioissa mahdollinen toimintahäiriö voi johtua moottorin nestepaineen säätimen toimintahäiriöstä. |
| Koodi | Moottorin virheet |
| P0010 | Säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän käyttömekanismin toimintahäiriö |
| P0011 | Honda Inspire UA2:ssa, Civic 4D:ssä ja muissa malleissa tämä koodi tulee näkyviin, kun moottorin nokka-akseli on väärässä asennossa. Mahdolliset toimintahäiriön syyt:syötön puute tai heikko kulutusosien virtaus mäntäkammioon, mikä voi viitata tukkeutumiseen ja huonoon öljynkulkuun; hammaspyörän sähköisten hampaiden katkeaminen tai muu mekaaninen viallinen kaasuvika; vaiheen kanavan vika. jakelujärjestelmä. |
| P0170 | Toimintahäiriö liittyy rikkomuksiin polttoaine-ilma-seoksen tuotannossa. Tämän virheen sattuessa ovat mahdollisia nopeushyppyjä, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja voimayksikön kriittinen ”kolminkertaistuminen”. Virheen ilmaantumisen syyt:virtausmittarin toimintahäiriö;tukkeutunut ilmansuodatinelementti;polttoaineen paineen rikkominen, joka voi johtua anturin toimintahäiriöstä tai viasta;sytytyspuolan rikkoutuminen tai virheellinen toiminta;pakokaasujärjestelmän toimintahäiriö, seurauksena happikierrätys, venttiilin toimintahäiriö; ohjain. |
| P0171 | Koodi P0171 tarkoittaa laihaa ilma-polttoaineseosta |
| P0172 | Yhdistelmä 0172 ilmestyy, kun tehoyksikön sylintereissä oleva seos on ylirikastettu.Ongelman mahdollisia syitä:vika, kosketuksen puute tai virtausmittarin saastuminen;ilmansuodattimen toimintahäiriö, tukkeutuminen tai ilmavuoto pääjohdossa;happisäätimen toimintahäiriö; lambda-anturin virtakaapelin vaurio;adsorberiventtiilin toimintahäiriö;erittäin korkea paine polttoaineputkessa, joka liittyy anturin vikaan tai polttoaineen palautusjärjestelmän vaurioitumiseen. |
| P0174 | Viesti laihasta seoksesta moottorin sylintereissä |
| P0219 | Ohjausyksikkö on rekisteröinyt, että moottorin sallittu kierrosluku on ylitetty. Moottori ei ehkä kehitä riittävästi tehoa ja se voi toimia hätätilassa. |
| P0300 | Ajoneuvon ajotietokone on rekisteröinyt satunnaisia polttoaine-ilmaseoksen sytytyskatkoja. |
| P0301 | Voimayksikön ensimmäiseen sylinteriin kirjatut palavan seoksen sytytyskatkot |
| P0302 | Toisessa moottorin sylinterissä rekisteröity sytytyskatkoja |
| P0303 | Virheellä P0303 ajotietokone kirjasi sytytyskatkoja voimayksikön neljännessä sylinterissä. |
| P0304 | Ajoneuvon ajotietokone rekisteröi polttoaine-ilmaseoksen sytytyskatkoja moottorin neljännessä sylinterissä. |
| P0420 | Virhekoodi P0420 tai 0420 tulee näkyviin, kun katalysaattori toimii alhaisella hyötysuhteella. Tämän laitteen toimintahäiriön merkkejä: Pitkä kiihtyvyys ajon aikana. On huomionarvoista, että ongelma ilmenee tiettyyn pisteeseen asti, joka määräytyy katalysaattorin saastumisen tai vaurion asteen mukaan. Tarkista moottori -merkkivalo ilmestyy kojetauluun. Lisääntynyt polttoaineenkulutus. |
| P0507 | Tämä koodi ilmaisee kaasuventtiilin tai joutokäyntianturin toimintaan liittyviä moottoriongelmia. Molemmat osat on testattava, ja ohjain on ehkä puhdistettava. |
| P1009 | Koodi P1009 OBD1:lle osoittaa toimintahäiriön VTEC-venttiilissä |
| P1022 | Toimintahäiriöt voimayksikön toisessa sylinterissä |
| P1078 | Yhdistelmä 1078 on seurausta siitä, että jakotukin imuventtiili on juuttunut matalataajuiseen asentoon |
| P1253 | Vikoja venttiilin ajoitusjärjestelmässä. Ongelma on tyypillinen vain nelisylinterisille automalleille. |
| P1313 | Sytytyskatkoja toisessa päässä, joka sijaitsee lähempänä auton sisätilaa |
| P1399 | Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7 -ajoneuvoissa se ilmoittaa satunnaisista tai useista sytytyskatkoista moottorin sylintereissä. Tärkeimmät oireet, jotka aiheuttavat koodin P1399 ilmaantumisen: voimayksikön ”kolminkertaistuminen”; puuvillan esiintyminen pakojärjestelmässä; tehon heikkeneminen ajettaessa suuremmilla kuormilla; polttoaineen hajun ilmaantuminen päämittarin merkkivalosta. toimintahäiriö: Virheet moottorin polttoaine-ilma-seoksen muodostumisessa. Ajan myötä voimayksikön suuttimet tukkeutuvat kulumistuotteista ja polttoaineessa olevista kerrostumista. Tästä johtuen suutin ei pysty syöttämään täyttä polttoainemäärää. Sytytysjärjestelmän elementtien, korkeajännitejohtojen ja muiden komponenttien toimintahäiriö. Mahdollinen irtikytkentä tai katkennut kosketin käämin voimalinjassa. Puristustason lasku tai tämän parametrin leviäminen sylintereiden välillä. Ongelma voi johtua männänrenkaiden tarttumisesta tai viasta. Venttiilien palaminen. |
| P1701 | Koodi 1701 tulee näkyviin, kun tulo- ja lähtöakselin pyörimistaajuuksien suhteessa on virhe. Ongelma voi johtua digitaalisen väylän tai johdotuksen toimintahäiriöstä, huonosta kontaktista tai rikkinäisestä taajuusanturista. |
| P2646 | Koodi P2646 (2646) vuosien 1995, 2010 ja muiden valmistusvuosien autoissa tarkoittaa kirjaimellisesti ”VTEC-venttiilin ajoitusjärjestelmä jumissa pois päältä”. Virheen tarkistamiseksi tarvitset matalapainemittarin sovittimella sekä letkun tämän indikaattorin mittaamiseksi moottorinesteestä. Vian diagnosoinnin ja korjaamisen vaiheet:Ensimmäinen vaihe on öljytason diagnosointi. Jos tarvittavaa määrää ei ole saatavilla, nestettä lisätään. Avainta käännetään lukossa sytytysjärjestelmän kytkemiseksi päälle. Virhekoodi on poistettava HDS:n avulla. Sitten diagnostiikka suoritetaan uudelleen tällä järjestelmällä. Näiden toimien avulla on mahdollista tarkistaa, onko virhe ”kadonnut” vai ei. Tämän jälkeen sytytysvirta katkaistaan. Jos virhe jatkuu, EOR-ohjain puretaan. Painemittari on kytketty ja sovittimeen on asennettu säädin sen kiinnitystä varten. Asennuksen yhteydessä on käytettävä uutta tiivisterengasta. Moottori käynnistetään, voimayksikön toiminta tulisi säilyttää vain noin 3 tuhannen kierroksen tasolla. Ei ole suositeltavaa antaa suurempaa kuormaa. Sinun on odotettava, kunnes voimayksikön jäähdytyspatteri käynnistyy, tässä tilassa moottorin pitäisi toimia vielä kaksi minuuttia. Sen jälkeen moottorin nestepaine tarkistetaan. Jos tämä ilmaisin kasvaa, EOR-ohjain vaihdetaan, jos ei, keinuvarren öljynsäätöventtiili vaihdetaan. Sytytysvirta katkaistaan, kaikki liittimet on kytketty. Sytytysvirta kytketään uudelleen, ohjausmoduulin tiedot nollataan ja ohjelmoidaan tyhjäkäyntiin.Koeajo suoritetaan kampiakselin nopeudella hieman yli 3300 ja vähintään 1300 kierrosta minuutissa. Koodin 2646 diagnoosi suoritetaan uudelleen. Jos virhe ilmenee, on tarpeen tarkistaa keinuvarren öljynsyötön ohjausventtiilin koskettimen tai napaliittimien löystymisen laatu. |
| P2647 | Yhdistelmä P2647 (2647) ilmaisee jumittunutta VTEC-järjestelmän venttiiliä, mahdollisia syitä ongelmaan:heikkolaatuisen tai loppuun kuluneen moottorinesteen käyttö;öljyn puute tai sen alhainen taso moottorissa;johdotuksen vaurioituminen tai kaapelin irrotus laitteesta;tukossa oleva verkko POTEK-venttiilissä;moottorin nestepaineen säätimen toimintahäiriö venttiilissä |
| Koodi | Lambda-anturin toimintahäiriö |
| 4102 | Vika yhdessä hapensäätimestä, anturin numero on määritettävä diagnostisella menetelmällä |
| P2A00 | Ensimmäisen happisäätimen vika. Jos tapahtuu virhe P2A00, on tarpeen tarkistaa anturin toiminta sekä sen virtalähde. |
| P0134 | Virhe P0134 tarkoittaa ennen katalysaattoria sijaitsevan happisäätimen toimintahäiriötä. Laite ei lähetä signaalia moottorin ohjausyksikölle. On tarpeen testata ohjaimen toiminta ja varmistaa, että johdotus on ehjä, ei ole merkkejä eristysvauriosta eikä oikosulkuja. |
| P1154 | Koodi 1154 tulee näkyviin, kun happisäädin B2 ei toimi tehokkaasti. |
| P1166 | Koodi P1166 Honda HRV-, Avansir-, Inspire- ja muissa malleissa tarkoittaa ensisijaisen happiohjaimen vikaa, laite ei ehkä toimi oikein. Virhe 1166 on ominaista vain voimayksiköiden nelisylinterisille versioille. |
| P0131 | Virhe P0131 (0131) osoittaa alhaisen jännitteen sähköpiirissä, joka antaa virtaa ensisijaiselle happianturin lämmittimelle. Ensimmäisen ohjaimen johdotus on tarkastettava yksityiskohtaisesti. |
| P0132 | Yhdistelmä P0132 tulee näkyviin, kun lämmitetyn ensisijaisen happianturin linjaan on tallennettu kohonnut jännite. Lambda-anturin nro 1 yksityiskohtainen tarkistus vaaditaan. |
| P0133 | Koodi P0133 tulee näkyviin, kun ensisijainen happianturi tai lämmityselementti reagoi hitaasti. Ensimmäinen diagnosoitu happianturi. |
| P0135 | Yhdistelmä P0135 tai 0135 liittyy ensisijaisen happiohjaimen sähköjohdon vaurioitumiseen. Ensimmäinen lambda-anturi on diagnoosin kohteena, erityisesti sen johdotuksen ja liitännän laatu. |
| P0137 | Alennettu jännitetaso rekisteröity toissijaisen lämmitetyn lambda-anturin sähkölinjaan. Happianturi #2 ja sen johdotukset ovat diagnoosin alaisia. |
| P0138 | Toissijaisen happianturin lämmittimen syöttölinjaan rekisteröity jännitetaso on liian korkea. Toinen lambda-anturi on diagnosoitava. |
| P0139 | Ongelmia toisessa happisäätimessä. Moottorin ohjausyksikkö havaitsee toissijaisen happianturin lämmittimen hitaan vasteen. Ongelma liittyy todennäköisesti anturielementtiin tai johdotukseen. |
| P0141 | Virhekoodi P0141 tai 0141 liittyy toissijaisen hapensäätimen lämmityslaitteeseen kytketyn sähköjohdon toimintahäiriöön. On tarpeen tarkistaa lambda-anturi 2 ja sen johdotus. |
| P2196 | Koodi P2196 voidaan tulkita siten, että ”happiohjaimesta tuleva signaali ei vastaa normalisoituja indikaattoreita”. Liitäntäjohdon ja kosketinelementtien yksityiskohtainen tarkistus vaaditaan. |
| Koodi | Anturivirheet |
| 2201 | Accord D13B:ssä, Fit S MX:ssä, Civic 88 91:ssä tämä koodi ilmaisee nopeussäätimen toimintahäiriön. Ongelma saattaa olla auton pyörien ABS-antureissa. |
| 8401 | Ohjauspyörän asennon säätimen toimintahäiriö |
| P0847 | Vika P0847 osoittaa toimintahäiriön vaihteistoyksikön kolmannen vaihteen säätimessä |
| P0336 | Koodi P0336 tulee näkyviin, kun kampiakselin asentotunnistimessa on toimintahäiriö. Ongelmaan voi liittyä kyvyttömyys käynnistää moottoria. |
| P0340 | Vaiheanturin toimintavirhe. On tarpeen testata laitteen toiminta sekä varmistaa, että se on kytketty oikein ja että kotelossa ei ole näkyviä vikoja. |
| P0341 | Vikakoodit P0341 tai 0341 liittyvät ongelmaan nokka-akselin asentoohjaimen A toiminnassa. Vikaa tulee etsiä moottorin ensimmäisestä parista. Monissa HR V, CR V ja muissa versioissa tämä virhe ilmenee jakoketjun venymisen tai kulumisen vuoksi. Jälkimmäinen on vaihdettava.Jos virhe todellakin liittyy anturiin, siihen liittyy seuraavat oireet:voimayksikön mielivaltainen pysähdys käytön aikana;vaihteisto on lukittu yhteen nopeuteen, joka voi tapahtua ajoittain;voimayksikön tehon merkittävä lasku 50-60 km/h;nykiminen liikkeen aikana;ajoneuvon dynaamiset käynnistysvaikeudet, polttoaineen häiriöt; kipinää, jolloin moottori ei käynnisty ollenkaan. |
| P0717 | Virhekoodi osoittaa ongelman pyörän nopeusanturissa. Tarkista ohjaimen liittimien johdotukset ja kaapeleiden eheys. |
| P0722 | Honda UA4:ssä tai muissa diesel- tai bensiinikäyttöisillä versioilla tämä yhdistelmä näkyy, jos nopeusanturista ei ole signaalia. Ohjaimen yhteyden laatu on testattava. |
| P0848 | Koodi P0848 Honda Civic 5D-, Inspire UC1-, Fit GD1- ja muissa malleissa tulee näkyviin, kun kolmannen vaihteen vaihteiston paineensäädin hajoaa. Laite tuottaa liian korkean jännitteen, joka ei täytä määritettyjä parametreja. Laite on purettava ja puhdistettava. |
| P1077 | Virhekoodi 1077 ilmaisee imusarjan säätimen toimintahäiriön. Laite on juuttunut korkeataajuiseen asentoon. On tarpeen tarkistaa säätimen eheys ja varmistaa, että sillä on hyvä kosketus. |
| P1102 | Virhe liittyy ilmamassavirtasäätimen toimintaan. Löytääksesi ”parannuskeinon” tähän toimintahäiriöön, sinun on testattava seuraavat osat:suorita kaapelin, pehmusteiden ja ohjaimen johtosarjan elementtien visuaalinen diagnostiikka;irrota ilmansuodatin ja varmista, ettei se ole tukossa, vaihda se tarvittaessa;irrota virtausmittarin säädin ja puhdista se ohjausyksikön ja anturin yhdistävät johdot ovat ehjät. |
| P1157 | Yhdistelmät P1157 tai 1157 osoittavat ongelmia ilma-polttoainesuhteen säätimen toiminnassa. Ensinnäkin on tarpeen tarkistaa happisäätimen toiminta, anturin numeroa ei ilmoiteta. Ohjausyksikkö ilmoittaa korkean jännitteen laitteen virtajohdossa, joten ongelma saattaa liittyä johdotukseen. |
| P1225 | Koodi 1225 tulee näkyviin, kun lämpötilansäätimessä on toimintahäiriö. |
| P1289 | Vika sylinterinkannen lämpötilansäätimessä eli moottorissa. Tällaisen virheen yhteydessä on testattava paitsi anturin lisäksi myös sen johdotus sekä yhteyden laatu. |
| P1337 | Virhe P1337 tulee näkyviin, kun öljynpaineen säädin epäonnistuu. Ohjausyksikkö ei vastaanota signaalia laitteesta, mikä voi johtaa moottorin virheelliseen toimintaan, mukaan lukien sen tehon lasku ja vieraiden äänien esiintyminen konepellin alta. Laitteen liitännän laatu on testattava ja sen komponentit ehjät. |
| P1361 | Yhdistelmä P1361 tarkoittaa ensimmäisen sylinterin yläkuolopisteanturin toimintahäiriötä, joka liittyy sen lukemien epävakauteen. On tarpeen varmistaa, että sytytysjärjestelmän jakajalta tulevat signaalit saavuttavat elektronisen ohjausmoduulin. Jakelija on ehkä vaihdettava kokonaisuudessaan. |
| P1362 | TDC (kampiakselin asento) -ohjaimen toimintahäiriö. Virhekoodit P1362 tai 1362 ilmestyvät, jos ohjaimesta ei tule signaalia. Säätimen vika voidaan määrittää seuraavilla merkeillä: räjähdyksen ilmaantuminen (”sormien metalliset nakut”) auton konepellin alta;epävakaa nopeus voimayksikön joutokäynnin aikana;moottorin tehon aleneminen ajoneuvon dynaamisen nopeuden aleneessa ilman minkäänlaisia cluster-ilmaisimia; ja lisää nopeutta. |
| P1381 | Virhekoodi 1381 tarkoittaa CYP-ohjaimen vikaa (ensimmäisen sylinterin asento) tai siitä tulevaa epävakaata lukemaa. Virhe on tyypillinen vain nelisylinterisille moottoreille. Itse säädin on asennettu sytytyksen jakolaitteeseen – jakajaan. Anturi löytyy, kun purat auton tai joudut muuttamaan koko mekanismin, koska tätä säädintä ei myydä erikseen. |
| P1382 | Virhe johtuu kampiakselin asennonsäätimestä tulevan signaalin puuttumisesta. On tarpeen tarkistaa resistanssitaso laitteen koskettimissa, mieluiten tämän indikaattorin tulisi olla noin 354 ohmia. |
| P1509 | Tyhjäkäyntiventtiilin toimintavirhe. Ohjausyksikkö, jossa on tällainen yhdistelmä, voi raportoida kuormituksen laitteen ohjauslinjalla. |
| P1713 | Vika valitsimen asennon säätimessä |
| P2138 | Autojen 1993, 1997, 2004, 2007 ja muiden valmistusvuosien yhdistelmät P2138 ja 2138 raportoivat korrelaatiovirheestä sähköisten kaasupolkimien asennonsäätimissä. Tämä ongelma ilmenee seuraavina oireina:voimayksikön tehon aleneminen, nopeuden lasku tyhjäkäynnillä tai kuormituksen alaisena; mittarin paneelin kuvakkeen ilmestyminen VSA-valoon; kolmio yhdistelmässä;Tarkistusilmaisimen ilmestyminen kojetaulussa.Voit korjata ongelman vaihtamalla anturin, mutta sen korkeiden kustannusten vuoksi on suositeltavaa puhdistaa laite:Irrota johto liittimellä kaasupolkimen kaapelista. Irrota kaksi pulttia ja muovinen suojakansi. Kaapeli on irrotettava kokonaan ja ohjain on purettava. Tässä vaiheessa voit irrottaa kannakkeen käyttömukavuuden vuoksi. Säädin itsessään ei ole irrotettavissa, joten sen osia ei voi purkaa. Ainoa puhdistusvaihtoehto on porata kotelo huolellisesti ja kaataa WD-40 sisään. Tässä vaiheessa sinun on toimittava huolellisesti, jotta et vahingoita työlevyä. Laitteen sisään kaadetaan nestettä, jonka jälkeen sinun on odotettava noin 20 minuuttia. Voit ravistaa anturia niin, että tuote puhdistaa tehokkaasti kaikki elementit. Laitteen kuivaamiseksi sinun on asetettava se lämpimään paikkaan tai käytettävä kotitalouksien hiustenkuivaajaa. Poratut reiät tulee tiivistää tiivisteaineella. Sitten ohjain asennetaan uudelleen. |
| P2422 | Virhe 2422 liittyy siihen, että EVAP-säiliön tyhjennysventtiili on juuttunut yhteen asennoista. |
| P2746 | Honda Shuttlessa ja muissa malleissa 2005, 2009, 93g ja muina valmistusvuosina koodi 2746 ilmestyy, kun nopeussäätimessä B on ongelmia |
| Koodi | Virheet sähköpiirien tai elektronisten laitteiden toiminnassa |
| 1002 | Integroidun mikroprosessorimoduulin toimintahäiriö |
| 8301 | Yleinen vikakoodi moottorin ohjausyksikön toiminnassa autoissa vuodesta 2003 ja muilta valmistusvuosilta. Syytä tulee etsiä johdotuksista, liittimistä sekä mahdollisista ohjelmisto-ongelmista. |
| B1170 | Ajotietokone havaitsi tiedonsiirron puutteen mittaristoa ohjaavan laitteen ja ohjausyksikön välillä. Vian etsintävaiheet 1170: Kaikki koodit poistetaan ohjausyksikön muistista, jotta varmistetaan, ettei virhe ole satunnainen. Sytytysvirta katkaistaan ja kytketään sitten takaisin päälle. Kuuden sekunnin kuluttua päällekytkemisestä suoritetaan uudelleentarkistus virheiden varalta. Jos toimintahäiriö ilmenee, on modulaattorin ohjausyksikkö diagnosoitava erikseen HDS:n avulla. Jos virheitä löytyy, ne poistetaan. Auton sytytysvirta katkaistaan. Mittariston ohjausyksikön 36P-lohko on irti, eli kierroslukumittari. Sitten lohko kytketään välittömästi takaisin. Kierroslukumittarin päätelähdöt 1 ja 19 on kytketty maahan, eli auton koriin; tähän käytetään erillistä hyppykaapelia. Lähtöjen 38 ja 39 välisen sähköjohdon eheys tarkistetaan. Jos vaurioita on, rikkoutuminen korjataan. Muussa tapauksessa ohjauspaneelin ohjausmoduuli on vaihdettava. |
| B1177 | Ajotietokone rekisteröi väärän hybridiakun jännitetason. Vika diagnosoidaan seuraavasti: Virhekoodiviesti poistetaan ohjausyksikön muistista. Sytytysjärjestelmä sammuu ja sitten takaisin päälle. Tarkistetaan viestejä DTC-yhdistelmillä. Voit tehdä tämän siirtymällä ”DTC Menu” -valikkoon diagnoosilaitteistolla. Jos virhekoodia ei ole, käynnistä moottori ja yhdistelmä diagnosoidaan uudelleen. Jos ei, akun yksityiskohtainen tarkistus tulee suorittaa. Jos akku on tyhjä, se latautuu. Kun kytketään mittariston ohjausyksikön 30-napainen liitin, maadoituksen ja nastan 5 välinen jännitetaso diagnosoidaan. Jos toimintaparametri on alle 7,5 volttia, katkos tai johdon suuren vastuksen syy on poistettava. Muussa tapauksessa jännite nastojen 5 ja 21 välillä tarkistetaan. Jos diagnostiikka osoittaa jännitteen alle 7,5, linjassa tarkistetaan katkosten varalta. On tarpeen tarkistaa mittariston ohjausmoduulin ja ”maan” välinen musta kaapeli. Jos käyttöarvo on suurempi, syy on etsittävä ohjauspaneelin ohjausyksiköstä. |
| B1238 | Ilmastointimoduulin toimintaan liittyviä ongelmia. Syytä tulee etsiä etumatkustajan puolen ilmansekoittimen ohjausmoottorin tankojen, vaimentimien tai voimajohdon toimivuudesta. Virhe B1238 voi johtua moottorin tehokoskettimien hapettumisesta. |
| B1241 | Vuosien 1992, 1994, 1996 ja muiden valmistusvuosien autoissa tämä koodi ilmaisee jäähdytyspuhaltimen sähkömoottorin johdotuksen toimintahäiriön. Mahdolliset syyt virheeseen:laitteen virtajohdon vaurioituminen;koskettimien tai johtimien oikosulkeminen sähköpiirissä;liitinelementtien vaurio, hapettumis tai tukkeutuminen;liittimen liitoselementtien vauriot tai toimintahäiriöt liitännässä tai liittimen kosketinelementtien toimintahäiriö; itse sähkömoottorin käämitys tai laitteen vika. |
| B1325 | Honda Legend 2003:ssa, Rafagassa, S MX:ssä, Dio Z4:ssä ja muissa versioissa tämä virhe osoittaa tiedonsiirtohäiriön sähköjärjestelmässä. Käyttäjän tulee diagnosoida kaikkien lamppujen ja akun toiminta. Virhe osoittaa, että ajoittainen pyyhkimen tila toimii, mutta automaattinen aktivointitoiminto ei toimi. Syyn selvitysvaiheet: Ensimmäisessä vaiheessa on varmistettava, ettei tuulilasissa ole halkeamia, siruja tai vaurioita. Jos sellaisia on, pinta vaihdetaan. Sadesäätimen oikea asennus ja toiminta tarkistetaan. Jos anturi toimii, tarkastetaan laitteen viisiliittimen liitäntä. Jos se on ehjä, johdotus diagnosoidaan. |
| B2141 | Ajovalojen kantaman säätimen ohjaimen lähtöpulssivirhe. Ongelma voi olla itse anturissa tai johtovaurioissa ja kytkimen toimintahäiriössä. |
| B2375 | Yhdistelmä B2375 tarkoittaa kirjaimellisesti ”infrapunavirhettä”. Sinun on tarkistettava sade- tai valoanturin ja sen liittimien toiminta. Mahdollinen ongelma voi olla erittäin likainen tuulilasi. |
| B2602 | Pysäköintijärjestelmän sähköjohdon tai ohjausmoduulin toimintahäiriö. On tarpeen tarkistaa tutkan toiminta sekä peruutusanturin kytkennän laatu mikroprosessorimoduuliin. |
| B2635 | Pysäköintitutkan toiminnassa on ilmennyt toimintahäiriö, mahdolliset ongelman syyt:pysäköintitunnistimen ohjaimet ovat tukkeutuneet lialta, tämän poistamiseksi ne on puhdistettava;tunnistimen liitäntäliittimien koskettimien vauriot tai kosteuden aiheuttama korroosio;anturielementteihin liitettyjen kaapelien vaurioituminen;pysäköintitunnistimen johtoon asennettujen valomerkkien toimintahäiriö (todennäköisin syy, itse kontaktihäiriön toimintahäiriö tai vika itse tutkakytkimessä); laite. |
| B2735 | Virhe B2735 liittyy polttoainekorkin avauskytkimen sähköjohdon vaurioitumiseen. On tarpeen tarkistaa johdotuksen eheys alueella, joka ulottuu matkustamossa sijaitsevasta kytkimestä korkkiin. |
| S1290 | Koodi C 1290 on seurausta ohjauspyörän kulman säätimen toimintahäiriöstä |
| C1336 | Koodi C 1336 tarkoittaa ongelmaa hybridiautossa, todennäköisesti ongelman syynä on korkeajänniteakku. Akun tarkempi tarkistus vaaditaan, mikä on suositeltavaa aloittaa kotelon eheyden diagnosoinnista. |
| S1511 | Koodi 1511 tulee näkyviin, kun ohjausmomentin säätimestä tulee väärä signaali |
| S1555 | Virhekoodi 1555 Honda Inspire-, Accord F23A-, Sabre-, Legend- ja muissa malleissa osoittaa sähkömoottorin relekontaktien toimintahäiriön. Jälkimmäinen on saattanut sulaa sen pudotuksen aiheuttaman kohonneen jännitteen vuoksi. |
| P0A7F | Akkumoduulin tuhoutuminen tai luonnollinen kuluminen. Korkeajänniteakun täydellinen diagnoosi vaaditaan. |
| P012A | Turboahtimen tulopaineen säätimen virransyöttöjohdon vaurioituminen |
| P15B8 | Ajotietokone rekisteröi liian korkean tehotason käynnistimen ohjausjärjestelmään. Diagnoosi ja syyn etsintä suoritetaan seuraavasti: Autoon kytketään sytytysvirta, jonka jälkeen vikayhdistelmä kuitataan. Sitten sytytysvirta katkaistaan. HDS-diagnostiikkaskanneri liitetään ohittamalla SCS-virtajohto. 44-nastainen liitin johdoilla irrotetaan ECM-ohjausmoduulista. Jännitetaso mitataan ohjausmoduulin liittimen 41 ja ajoneuvon maadoituksen välillä, voit käyttää koria tai mitä tahansa siihen ruuvattua pulttia. Jos jännite on olemassa, on tarpeen asentaa toimiva ohjausyksikkö PMM-kytkinmekanismille. Jos jännitettä ei ole, sytytysvirta katkaistaan ja 37-napainen liitin irrotetaan TCM-laitteesta. ECM-yksikön koskettimen 41 ja TCM-moduulin 37P lähdön 10 välisen yhteyden jatkuvuus on diagnosoitu. Tarvittaessa johdon oikosulku poistetaan. |
| P16BE | Vika käynnistysmekanismin sammutusreleen ohjausjärjestelmän sähköjohdossa |
| P16E3 | Yhdistelmä, joka ilmaisee LIN-väylän tiedonsiirtovirheen akkuohjaimen toiminnassa |
| P19E9 | Ei signaalia jarrupolkimen asennon säätimestä |
| P250A | Moottorin nestetason säätimen sähköjohdon vaurioituminen. Käyttäjän on testattava jännite anturin liittimissä. |
| P0102 | Alennettu signaali, joka ei vastaa normalisoituja arvoja, rekisteröidään massailmavirta-anturin sähkölinjaan |
| P0108 | Virhekoodi P0108 osoittaa, että absoluuttisen paineensäätimen sähkölinjaan rekisteröity jännite on liian korkea. Imusarjaan asennettu anturi diagnosoidaan.Jos anturi on todella viallinen, se voi aiheuttaa seuraavia oireita:lisääntynyt polttoaineenkulutus;jyrkkä käynnistys automaattivaihteistolla varustetussa autossa;pakokaasuissa on polttoaineen hajua;vähentynyt kiihtyvyysdynamiikka matkan aikana.Säätimeen ja sen johdotukseen liittyvien ongelmien lisäksi, syynä voi olla myös laitteen absoluuttinen sulkeutuminen. paineensäädin. |
| P0113 | Ohjausyksikkö raportoi IAT-ohjaimesta tulevan signaalin, joka on liian korkea. Virhe P0113 osoittaa väärän tulopulssin imusarjaan asennetusta imuilman lämpötilansäätimestä. Jos toimintahäiriö liittyy laitteen tukkeutumiseen, se on puhdistettava hiilihydraattipuhdistusaineella, erityisesti herkkä elementti. |
| P0118 | Yhdistelmä P0118 ilmestyy ohjausmoduulin ECT-ohjaimelta vastaanottaman virheellisen signaalin seurauksena. SRV RD1:ssä, HR V:ssä, CF4:ssä ja muissa autoversioissa tällaisella virheellä on tarkistettava jäähdytysnesteanturin toiminta. Termistori sijaitsee yleensä paisuntasäiliössä, jossa on pakkasneste. Ohjausyksikön vastaanottama signaali ei vastaa normalisoituja parametreja, mikä voi viitata säätimen vikaan tai johdotuksen vaurioitumiseen.Käyttäjän tulee:tarkistaa säätimen kotelon eheys;varmistaa, että se on kytketty oikein;tarkistaa hapettuminen tai tukoksia liitäntälohkossa;varmistaa, että paisuntasäiliössä on jäähdytysnestettä;tarkistaa termostaatin johdotuksen toimivuus. |
| P0122 | Tämä koodi osoittaa, että kaasun asentotunnistimesta (TPS) tuleva tulopulssi on liian alhainen. Ongelma voi olla huono yhteys tai tukossa anturiliitin. Vikaan liittyy yleensä moottorin virheellinen toiminta, mukaan lukien sen satunnainen pysähtyminen tyhjäkäynnillä, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja nykivä ajo. |
| P0123 | Liian korkea signaali, joka ei vastaa kaasuläpän asentotunnistimesta tulevia normalisoituja parametreja |
| P0325 | Yhdistelmä P0325 (0325) vuosien 2003, 2006, 2013 ja muiden valmistusvuosien autoissa osoittaa räjähdysohjaimen nro 1 virransyöttöjohdon vaurioitumista. Ongelma voi olla sekä johdoissa että anturissa. Mahdollisia syitä toimintahäiriöön: vaurioitunut sähköpiiri, joka yhdistää ohjaimen kosketinyksikön liitäntämoduuliin tai hapetuslaitteen liitäntälaitteeseen; liitin;anturin virtajohdon tyynyn korroosio tai tukkeutuminen;laitteen anturikomponentin vaurioituminen;ohjainkotelon mekaaninen vika;ohjausyksikön toimintahäiriöt. |
| P0335 | Virtajohtovika tai kampiakselin ohjaimeen liitetyn kaapelin vaurioituminen |
| P0339 | Virhe P0339 tarkoittaa ”kampiakselin kulman säätimestä tulevan pulssin katkeamista”. Vikadiagnoosi suoritetaan seuraavasti: Auton sytytysjärjestelmä kytketään päälle. Tavallisen ajotietokoneen avulla koodit tyhjennetään ohjausyksikön muistista. Ajoneuvon moottori käynnistetään, minkä jälkeen koodit luetaan uudelleen. Jos ohjausyksikkö ei antanut virhettä, tämä toimintahäiriö kelluu, sinun on tarkistettava johdon koskettimet.Sytytys on kytketty pois päältä. Kampiakselin kulmaanturin, moottorin ohjausyksikön sekä ”maa”- ja ”moottori”-liittimien kytkennän laatu diagnosoidaan. Seuraava vaihe on kampiakselin ohjaimessa olevan pulssilevyn eheyden diagnosointi. Jos elementissä näkyy vikojen jälkiä, laite vaihdetaan. Muussa tapauksessa säädin vaihdetaan. Sytytysvirta kytketään ja virhemuisti tyhjennetään uudelleen. ETCS-oppimismenettely suoritetaan. Moottori käynnistetään ja kaikki virhekoodit tarkistetaan uudelleen. Jos vika ei poistu, mikroprosessorimoduulin toiminta on testattava. |
| P0344 | Nokka-akselin ja kampiakselin säätimien virransyöttölinjaan tallennettu määräajoin keskeytys |
| P0443 | Polttoainehöyryn tuuletusventtiilin virransyöttöjohdon vaurio tai katkeaminen |
| P0452 | Ajotietokoneen rekisteröimä heikentynyt signaali polttoainesäiliössä sijaitsevan paineensäätimen virtajohdossa |
| P0505 | Virhe P0505 tulee näkyviin, kun moottorin joutokäyntinopeuden säädintä käyttävä johto on vaurioitunut. |
| P0600 | Ongelmia tiedonsiirrossa digitaalisen CAN-väylän kautta. Käyttäjän on testattava käyttöliittymän toiminta, mukaan lukien johdotuksen diagnostiikka ja yhteyksien laatu. |
| P0661 | Tämä koodi ilmaisee alhaisen jännitteen imusarjan ohjausventtiilin asennon säätimeen johtavassa virransyöttöjohdossa. Ongelman syytä tulee etsiä johdotuksen eheydestä. |
| P0685 | Tämä yhdistelmä osoittaa, että mikroprosessorireleen ohjausjärjestelmän virtalähde on vaurioitunut. On tarpeen tarkistaa tehoyksikön ohjausyksikössä oleva laite. |
| P1163 | Ohjausyksikkö on rekisteröinyt hitaan vasteen ensisijaisen happisäätimen toiminnassa numerolla 1. Jos diagnoosiprosessi onnistui lukemaan tämän koodin, ongelman etsintä tulee aloittaa kaapelin eheydestä. Ongelma on tyypillinen vain nelisylinterisille voimayksiköille. |
| P1164 | Tämä koodi vuosien 2011, 2008, 2009 ja muiden valmistusvuosien autoissa raportoi etuhappiohjaimen johdotuksen vaurioista. On tarpeen tarkistaa lambda-anturin sähkölinjan eheys. |
| P1167 | Yhdistelmät P1167 tai 1167 ilmestyvät, kun ensisijaisen hapensäätimen lämmityskomponenttia syöttävä johdotus on vaurioitunut. Virhe on tyypillinen vain nelisylinterisellä moottorilla varustetuille Honda-ajoneuvoille. |
| P1601 | Koodi 1601 tulee näkyviin, kun moottorin ajonestolaitteeseen ei ole yhteyttä. Ensimmäinen asia, joka on tehtävä tällaisen ongelman sattuessa, on varmistaa, että elektroninen avain ja siinä oleva akku toimivat, jos sellaisia on. Virheen poistamiseksi sinun tulee myös varmistaa, että moottorin estotoimintoa ohjaava moduuli toimii. Joskus ajonestolaitteen toimintaan liittyvät virheet johtuvat varkaudenestojärjestelmän asennuksesta. Tällaisen ongelman poistamiseksi sinun on asennettava immo-bypass-moduuli. |
| P1172 | Ensimmäisen vaiheen happisäätimen parametrit ovat toiminta-alueen ulkopuolella. Ongelman syy voi olla johdotuksen tai laitteen lämmityskomponentin toimintahäiriö. On tarpeen tarkistaa anturin liitäntä ja kosketus ajoneuvon sähköverkkoon. |
| R1252 | Virhekoodi 1252 osoittaa, että polkimen antureista tulevat signaalit eivät täsmää |
| P1259 | Koodi P1259 tai 1259 ilmaisee toimintahäiriön elektronisessa venttiilin ajoituksessa ja ajonohjausjärjestelmässä. Ongelma voi olla venttiilien toiminnassa. Mahdolliset toimintahäiriön syyt: Öljynpaineen säätimen vika tai sähkölinjan vaurioituminen. Ratkaisu on vaihtaa säädin. Verkkosuodatinelementin läpäisevyyden rikkominen. Jos saastuminen ei ole vakavaa, voit yrittää puhdistaa suodattimen, mutta jos ne ovat kriittisiä, elementti vaihdetaan kokonaan.Solenoidiventtiilin tiivisteen kuluminen. Tiivisteelementti on tarkistettava, jos se on vaurioitunut, öljyvuodot ovat mahdollisia venttiilin lähellä. Tiiviste vaihdetaan uuteen. |
| P1298 | Koodi P1298 ilmaisee sähköisen kuormanohjaimen sähköjohdon toimintahäiriön tai vaurion. Kun virhe 1298 on vuosien 1998, 1999 ja muiden valmistusvuosien autoissa, Check Engine -ilmaisin ei tule näkyviin kojelaudassa. Itse säädin sijaitsee sulakerasiassa ja on kiinnitetty metallilevyllä. |
| P1336 | Koodi 1336 tulee näkyviin, kun kampiakselin anturi lähettää väärän signaalin. Ongelman pitäisi löytyä johdotuksessa, ja jos se on ehjä, niin itse ohjaimen terveydestä. |
| P1352 | Yhdistelmät P1352 tai 1352 vuosien 2001, 2000, 2007 ja muiden valmistusvuosien autoissa ilmestyvät, kun moottorin neljänteen sylinteriin asennetun takasytytyspuolan virtajohdot rikkoutuvat. Varmistaaksesi laitteen toimintahäiriön, se voidaan vaihtaa toiseen osaan ja tarkistaa koodi. |
| P1354 | Moottorin toisessa sylinterissä sijaitsevan takasytytyspuolan virransyöttöjohdon vaurio tai katkeaminen. On tarpeen diagnosoida laitteesta sytytyksen jakajaan menevien johtimien koskettimet. |
| P1359 | Virhekoodi P1359 osoittaa signaalin puuttumisen tai kampiakselin asentotunnistimen irtikytkennän. On tarpeen tarkistaa laitteen liitäntäliittimen koskettimet sekä ohjaimen ohjausyksikköön yhdistävässä lohkossa. |
| P1446 | Auton hybridiversioissa tämä koodi osoittaa ongelmia korkeajännitteisessä akussa, akkumoduulien lukemissa voi olla eroja. Virheeseen voi liittyä viesti ”Ima”. |
| P1449 | Vika yhdessä suurjänniteakkumoduulissa. Akku on testattava täysin kulumisen ja fyysisten vaurioiden varalta. |
| P1498 | Lisääntynyt signaali, joka ei vastaa EGR-venttiilin avausohjaimesta tulevia normalisoituja ilmaisimia. On tarpeen testata johdotus ja koskettimien laatu. |
| P1508 | Yhdistelmä P1508 tai 1508 liittyy kohonneeseen signaalitasoon, joka on tallennettu joutokäyntinopeuden säätimen toiseen käämiin. Itse anturi ja sen sähköpiiri on tarkistettava, mutta todennäköisesti laite on vaihdettava. |
| P1519 | Virhe P1519 tulee näkyviin, kun IAC-tyhjäkäyntinopeuden säätimen virtalähde on viallinen. Itse anturi voi olla epäkunnossa tällaisessa tapauksessa. Tällaisen virheen yhteydessä on ensin tarkistettava laitteen virtaliitin ja sen johdot. IAC-venttiilin toimintahäiriöön liittyy seuraavat oireet:voimayksikkö ei pääse tyhjäkäyntiin, nopeus voi ajoittain kellua;moottori alkaa sykkimään tyhjäkäynnillä;voimayksikön lisääntyneen kuormituksen kompensointia ei tapahdu;moottorin käynnistysvaikeudet vain kun painetaan kaasupoljin käynnistetään; puuttuu tai sitä on pidetty riittämättömällä tasolla; Moottori saattaa pysähtyä joutokäynnillä, kaasua vapautettaessa tai vaihdetta vaihdettaessa. |
| P1570 | Yhdistelmä P1570 tulee näkyviin, kun jännite on väärä tai akussa (akussa) on toimintahäiriö. On tarpeen tarkistaa suurjännitelaite viallisten elementtien varalta, jotka ovat menettäneet kapasiteettia. |
| P1603 | Yhdistelmä 1603 liittyy ongelmiin moottorin ohjausyksikön toiminnassa. Syynä voi olla moduuliohjelmiston väärän tai vanhentuneen version käyttö. Sinun on varmistettava, että laite on liitetty oikein ja laadukkaasti ajoneuvon sähköverkkoon. |
| P1607 | Virhekoodi 1607 ilmaisee ongelmia PCM-moduulin sisäisen sähköjohdon toiminnassa. Digitaalisen CAN-väyläliitännän yksityiskohtainen tarkastus vaaditaan, mikä saattaa edellyttää laitteen purkamista ja purkamista. Ongelman syy voi olla ohjausyksikön kortti tai vaurio tai jonkin komponentin vika. |
| P1659 | Koodi P1659 tulee näkyviin, kun ETCS-järjestelmän ohjausrele epäonnistuu. On tarpeen tarkistaa laitteen koskettimet ja itse moduulin toiminta. |
| P1699 | Koodi P1699 tulee näkyviin, kun voimansiirron vääntömomentin ohjausjärjestelmän sammutussignaalia lisätään |
| P1887 | Koodi P1887 tulee näkyviin, jos VABS-virtajohto on vaurioitunut tai rikki. |
| P1888 | Avaa virtakaapeli tai oikosulku siirtonopeuden säätimen liitäntäjohdossa |
| P2185 | Virheet P2185 tai 2185 ilmestyvät, kun toisesta kylmäaineen lämpötila-anturista tuleva jännite on liian korkea. Varmista, että laite on kytketty oikein ja sen johdot ovat ehjät. |
| P2610 | Vika sisäisen sytytysjärjestelmän sammutusajastimessa moottorin ohjausyksikössä. Usein virhe ilmenee käytettäessä laitteen ohjelmiston vanhentunutta versiota. |
| R2649 | Vuosien 2002, 2008 ja muiden valmistusvuosien autoissa tämä virhekoodi tulee näkyviin, kun moottorinesteen syöttöä keinuvipuihin ohjaavan solenoidiventtiilin voimajohdosta tuleva jännite on kriittisesti korkea.Elementit, jotka on testattava yksityiskohtaisesti: liittimen eheys ja oikosulkujen puuttuminen linjassa;liittimen kiinnityksen laatu, ohjausyksikön ohjausyksikön liittimet ja erityisesti ohjausyksikön toiminta; laiteohjelmisto. |
| P3041 | Koodi 3041 ilmaisee dataväylän toimintahäiriön |
| P3400 | Koodi P3400 osoittaa ongelman sylinterin deaktivointimoduulissa ensimmäisessä moottoriryhmässä. Ongelma voi ilmetä venttiilin säädön jälkeen. Ongelman korjaamiseksi suoritetaan seuraavat vaiheet: Moottoritila avataan, voimayksikön muovikansi irrotetaan. Sitten sinun on päästävä VCM:ään. Sinun on painettava salpoja ja irrotettava kolme liitintä solenoidiventtiileistä ja moottorin nesteen ohjaimesta. Samassa vaiheessa on varmistettava, että lohkon koskettimet eivät ole vaurioituneet. Jos ne ovat taipuneet, nämä elementit on kohdistettava ja kytkettävä takaisin. Sitten sinun on suoritettava koeajo mäkeä alas niin, että ajoneuvo liikkuu vapaasti. Jos virhe ei ilmene testin aikana, syy oli koskettimissa.Jos testin jälkeen ilmenee virhe, öljynohjain, luisti ja magneettiventtiilit puretaan. Kaikki elementit on puhdistettava tai huuhdeltava dieselpolttoaineella ja puhallettava sitten ulos. Asenna sitten kaikki osat takaisin. Jos virhe toistuu, ongelma on viallinen öljyanturi. |
| U0122 | Yhdistelmä, joka ilmaisee yhteyden katkeamisen auton dynamiikan ohjausyksikön kanssa, mahdolliset toimintahäiriön syyt:VSA-turvaelementin vika, sen merkkivalo syttyy kojetaulussa (mahdollinen koskettimen katkeaminen tai liittimen vaurioituminen);kaasu- tai jarrupolkimen toimintahäiriö (näihin elementteihin asennettujen antureiden vika, huono kontakti);kaasuventtiilin toimintahäiriöt. |
| U0155 | F-CAN-virtajohdon vaurioituminen. Tällaisen virheen yhteydessä vaaditaan mittariston ohjausmoduulin yksityiskohtainen diagnostiikka. On tarpeen testata yksikön liitännän laatu sekä johdotuksen eheys. |
| U1405 | Moottorin ohjausmoduuli vastaanotti virheellisiä tietoja lukkiutumattomien jarrujen ohjausyksiköstä. ABS-järjestelmän yksityiskohtainen tarkastus vaaditaan toimintahäiriöiden varalta sekä liitinten eheyden diagnostiikka. |
| Koodi | Laatikon toimintaan liittyvät toimintahäiriöt |
| 4201 | Vika vaihteiston ohjausjärjestelmässä. CVT-ongelmaa tulisi etsiä kytkimistä sekä vaihteiston ohjausmoduulista. |
| 4603 | Automaattivaihteiston toimintaan liittyvä yleinen vika. Laitteen tarkempi tarkastus on tarpeen. |
| 7002 | Tiedonsiirtovirhe vaihteiston ohjausyksikön kanssa. Digitaalisen liitännän ja yhteyden laadun tarkka tarkistus vaaditaan. |
| P19E6 | Kytkimen lämpötilan nousu, mikä voi johtaa yksikön ylikuumenemiseen |
| P19FF | Saatu kitkakertoimen arvo kytkinjärjestelmän toiminnassa ei sisälly normalisoituun parametrialueeseen.P19FF-ongelman diagnoosi suoritetaan seuraavasti:Lukossa oleva avain käännetään On-tilaan. Ajotietokoneella kaikki vikayhdistelmät poistetaan. Voimayksikkö käynnistetään, koeajo suoritetaan. Ajon aikana on vaihdettava kaikki vaihteet ensimmäisestä kuudenteen. Sen jälkeen suoritetaan koodin tarkistus. Jos vikoja ei ole, ongelma oli ”kelluva”. Muussa tapauksessa sytytysvirta katkaistaan. HDS-järjestelmän avulla kytkin ilmataan ja i-Shiftin staattinen käyttötila ohjelmoidaan. Auton sytytysvirta katkaistaan. Vikakoodit tarkistetaan uudelleen. Kytkinjärjestelmän putkisto poistetaan koko mekanismia koottaessa. Kokoonpano on täytettävä erityisellä käyttönesteellä. |
| P0501 | Vaihteiston toimintahäiriö, mahdolliset vaikeudet vaihteiden vaihtamisessa. Tällaisessa ongelmassa voimansiirtoyksikkö siirtyy hätätilaan. Ongelma 0501 saattaa olla nopeusanturissa. |
| P0700 | Yhdistelmät P0700 tai 0700 ilmestyvät, kun automaattivaihteiston ohjausjärjestelmä epäonnistuu tai ei toimi oikein. Tämä virhe on yleinen ja voi ilmetä, kun vaihteistoliittimen kosketus on huono. Jos vaihteistoyksikössä ei ole toimintahäiriöitä ja laite toimii normaalisti, voit yksinkertaisesti nollata koodin, koska se on satunnainen. |
| P0702 | Vaihteiston ohjausjärjestelmän epätasainen toiminta. Virhe 0702 vaatii moduulin yksityiskohtaista diagnostiikkaa. |
| P0705 | Yhdistelmä P0705 (0705) tulee näkyviin, kun vaihdelaatikon anturiin liitetyssä johdossa on toimintahäiriö tai katkeaminen. Tällainen ongelma voi aiheuttaa toimintahäiriöitä koko voimansiirtoyksikön toiminnassa. |
| P0706 | Vaihteiston suorituskyvyn ohjaimen toimintahäiriö. Anturista tulevat tiedot eivät vastaa normalisoituja parametreja. |
| P0715 | Yhdistelmä 0715 ilmestyy automaattivaihteiston yleisiin toimintahäiriöihin. |
| P0720 | Virheet automaattivaihteiston toiminnassa. Jos automaattivaihteiston toiminnassa ilmenee toimintahäiriöitä, ongelma voi olla momentinmuunninlaitteessa tai terien toimintahäiriössä. |
| P0730 | Vika automaattivaihteistossa. On tarpeen tarkistaa vaihteiston ohjausyksikön toiminta, varmistaa, että siinä on hyvä kontakti ja ettei johtoja ole vaurioitunut. |
| P0740 | Yleinen vaihteiston vikakoodi |
| P0750 | Jos tämä virhe näkyy kojelaudassa, ECU (elektroninen ohjausyksikkö) osoittaa ongelmia laatikossa sijaitsevan solenoidin A toiminnassa |
| P0752 | Automaattivaihteiston solenoidiventtiilissä A on ongelma, ohjausyksikkö ilmoittaa, että laite on jumissa aktivoidussa tilassa. On suositeltavaa diagnosoida voitelunesteen taso yksikössä sekä kulutusosien kunto. Öljyssä ei saa olla jäämiä kerrostumista eikä palaneen hajua. Jos nestetaso on liian alhainen, sitä lisätään. |
| P0753 | Vika vaihteiston solenoidiventtiilin toiminnassa. Momentinmuuntimen lukko voi olla pois käytöstä, vaihteisto menee yleensä hätätilaan. |
| P0756 | Tämä yhdistelmä osoittaa solenoidin kytkentälaitteen väärän säädön. On tarpeen testata elementin toiminta ja tarkistaa sen johdotus. Ongelma saattaa johtua vaihteiston ohjausyksikön toiminnassa käytetystä väärästä ohjelmistosta. |
| P0757 | Koodi 0757 johtuu vaihteistotilan vaihtosäätöventtiilin toimintahäiriöstä. Laitteen johdotukset ja virtakoskettimet on tarkastettava yksityiskohtaisesti. |
| P0758 | Yleinen virhekoodi auton vaihteiston toiminnassa |
| P0780 | Koodi P0780 autoissa 1991, 1998 ja muissa valmistusvuosissa osoittaa ongelmia vaihteiston vaihteiston toiminnassa. Itse asiassa tällainen virhe voi tapahtua vaihteiston solenoidin tai venttiilin rikkoutumisen jälkeen. Joskus toimintahäiriö liittyy kytkimien kulumiseen. |
| P0796 | Virhekoodi P0796 tulee näkyviin, kun automaattivaihteiston kytkimen paineensäätöjärjestelmän sähkömagneettinen venttiili on juuttunut yhteen asentoon. |
| P0810 | Yhdistelmä 0810 osoittaa ongelmia kytkinjärjestelmässä. On suositeltavaa diagnosoida levy ja kytkin sekä varmistaa, että elektronisten elementtien koskettimet ovat ehjät. |
| P0843 | Yhdistelmä P0843 ilmaisee automaattivaihteiston toisen vaihteen (kitka) paineanturin toimintahäiriön. On tarpeen tarkistaa johdotuksen eheys. |
| P0845 | Koodi P0845 tulee näkyviin, kun kolmannen vaihteen kytkimen painekytkimessä on ongelmia. Ongelma saattaa vahingoittaa laitteen virtajohtoa. Syyn selvittämiseksi tarkista painetaso PCM-moduulin liittimen liittimen lähdön C10 ja maan sekä maan ja kytkimen liittimen välillä. Toimivan laitteen toimintaparametrin tulee olla noin 5 volttia. Diagnostiikka suoritetaan sytytysvirran ollessa kytkettynä ja painekytkimen ollessa pois päältä. Jos laite kytketään takaisin ja kolmas nopeus kytketään päälle, toimintaparametrin tulee olla 0 volttia. |
| P0901 | Koodi 0901 osoittaa, että kytkinjärjestelmässä on havaittu virheellinen toiminta- tai suorituskykyongelma. On tarpeen tarkistaa päälevyjen toiminta sekä ohjausmoduulin toiminta. |
| P0970 | Virheet automaattivaihteiston kytkinpainejärjestelmän ohjaamiseen tarkoitetun solenoidiventtiilin toiminnassa. Ongelman syytä tulee etsiä johdotuksesta, koska ohjausyksikkö ilmoittaa, että vika voi johtua linjan jyrkkyydestä. |
| P0977 | Vaihteiston kierrosnopeuksien vaihtamiseen käytettävän venttiilin B virtajohdon katkeaminen tai vaurioituminen |
| P1705 | Virheet P1705 tai 1705 ovat yleisiä ja osoittavat automaattivaihteiston (automaattivaihteiston) toimintahäiriöitä. |
| P1717 | Vika RVS-vaihteistoyksikön kytkinelementissä. Ohjausyksikkö voi siis ilmoittaa katkenneesta johdosta tai itse säätimen viasta. |
| P1733 | Vikoja vaihteiston ohjausjärjestelmän toiminnassa.Ongelman mahdollisia syitä:aktivoinnin ohjaustilan D solenoidiventtiili on jumissa päällä-asentoon;kelaelementti on jumissa johonkin asennosta;Kytkimen aktivointipaineventtiili C on jumissa off-tilassa. |
| P1736 | Voimansiirron sähköketjun toisen vaihteen vaurio tai kuluminen. Käyttäjän tulee testata johdotuksen eheys. |
| P1738 | Automaattivaihteiston toimintahäiriöt. Virheen 1738 tapauksessa ongelmaa tulisi etsiä yksikön elektronisesta komponentista tai vaihteistonesteen puutteesta. |
| P1739 | Yleinen vikakoodi voimansiirtoyksikön toiminnassa |
| P1740 | Virhe P1740 on automaattivaihteiston toimintahäiriö. Vianetsintä on suositeltavaa aloittaa tällä yhdistelmällä anturien sähköjohdoista tai kosketinelementeistä tai 3. ja 4. vaihdekytkimistä. |
| P1750 | Voimansiirtoyksikön toimintahäiriö liittyy momentinmuuntimen lukon toimintaan. Jälkimmäinen ei sammu oikealla hetkellä. Ongelman syytä tulee etsiä laitteesta ja sen johdotuksista. |
| R1751 | Koodi 1751 johtuu hydraulijärjestelmän mekaanisesta toimintahäiriöstä. |
| P1753 | Koodi P1753 Honda HRV-, CRV-, Ferio- ja muissa malleissa osoittaa yleisen toimintahäiriön AT:n (automaattivaihteiston) toiminnassa.Ongelman mahdollisia syitä:jommankin kytkimen tai anturien vika (öljytaso, kuluvien aineiden lämpötila jne.);momentinmuunninlaitteen tai sen rakenneosien toimintahäiriö; huonolaatuisen vaihteistoöljyn tai käyttöikänsä päätyneiden kulutusosien käyttö;alhainen öljytaso vaihteistossa vuodon vuoksi;vaihteiston ohjausyksikön toimintahäiriöt; alhainen paine yksikössä laitteen paineen alenemisen vuoksi. |
| P1758 | Vikoja vääntömomentinmuuntimen kytkimen solenoidiventtiilissä. Ongelma on laitteen toiminnassa, erityisesti on suositeltavaa aloittaa vianetsintä tarkistamalla johdotukset. |
| P1768 | Virhe P1768 ilmoittaa ongelmista siirtoyksikön toiminnassa. Jos laatikon käyttäytyminen ei ole normaalia, ensimmäinen asia on tarkistaa vaihteiston öljyn laatu ja taso. |
| P1773 | Automaattivaihteiston vika tai toimintahäiriö. Ongelman syy voi olla jossakin anturissa tai yksikön ohjausyksikössä. Virheeseen liittyy joskus laatikon siirtyminen automaattiseen tilaan. |
| P1870 | Ongelmia CVT-vaihteiston nopeussäätöventtiilin toiminnassa. On tarpeen tarkistaa itse laitteen toiminta sekä sen johdotus. |
| P1882 | Ongelmia CVT-vaihteistossa. Ongelman syytä tulee etsiä sähkömagneettisen eston virransyöttöjohdon vaurioitumisesta. On tarpeen testata johdotuksen eheys ja tarkistaa sähköpiirin jännite. |
| P1885 | Variaattorin vaihteistoon liittyvä toimintahäiriö. Ongelmana on vaihteiston vetopyörän nopeussäätimen virransyöttöjohdon vaurioituminen. On tarpeen määrittää kosketusvaurion paikka ja poistaa se. Ongelmana voi olla se, että tuotannosta peräisin olevat sirut pääsevät itse ohjaimeen. |
| P1890 | Koodi 1890 ilmaisee vaihteenvaihtojärjestelmän toimintahäiriön.Virhediagnostiikka suoritetaan seuraavasti:Jos vianmäärityksen aikana havaitaan muita häiriöitä, ne on poistettava.Mittaataan moottorin nopeus, jolla voimayksikkö pysähtyy. On tarpeen suorittaa tarkastus kaikissa vaihteiston tiloissa. Jos pysäytys tehdään yli 3500 minuutissa, vaihteisto on viallinen, se on vaihdettava tai korjattava. Jos moottori pysähtyy alle 2 000 kierrosta minuutissa, ohjausventtiilin runko vaihdetaan. Jos moottori pysähtyy 2350-3650 rpm-alueella, sammuta moottori ja käännä avain ”Off”-asentoon. Digitaalinen monitoimitesteri on kytketty kaasuläpän asentoohjaimen jännitteen diagnosointiin. Koskettimet on kytketty liittimien A15 ja A23 väliin. Koeajo suoritetaan noin 60 km/h nopeudella. 2 voltin jännitteellä on mitattava moottorin kierrosluku. Jos kierrosluku on välillä 2150-2750/min, vaihdetaan vaihteistokytkin. Jos lukemat ovat sallittujen rajojen ulkopuolella, vaihdelaatikko vaihdetaan tai korjataan. |
| P2787 | Virhe, joka ilmaisee kytkinjärjestelmän ylikuumenemisen. Yksikön lämpötila on jopa 400 celsiusastetta tai 752 Fahrenheitia. Käyttäjän on testattava järjestelmän ja sen levyjen toiminta. Ylikuumeneminen johtuu yleensä jälkimmäisen kulumisesta tai yksikön huonosta jäähdytyksestä. |
| Koodi | Kuvaus yksi- ja kaksinumeroisista virhekoodeista Civic- ja Fit-malleissa |
| 1 | Hapensäätimen tai sen johdotuksen toimintahäiriö. Vikaa kannattaa etsiä jostakin lambda-anturista tai niiden lämmittimestä, jos sähköliitäntäpiiri on ehjä. |
| 3,5 | Väärät paineparametrit tulokanavassa. Virheillä 03 tai 05 tiivistevika on mahdollinen. |
| 4,9 | Moottorin kampiakselin ohjaimesta tulee virheellistä tietoa. Virheiden 04 tai 09 sattuessa on tarpeen testata ohjaimiin kytkettyjen johtojen toiminta. |
| 6 | Koodi 06 – kylmäaineen lämpötila-anturin vika, kojetaulussa saattaa näkyä virheellisiä lukemia |
| 7 | Vikoja kaasuläpän asentotunnistimessa, tällainen ongelma johtaa moottorin virheelliseen toimintaan. Jos itse ohjain on ehjä, sinun on testattava kaasuvivun toiminta. |
| 8 | Vika tai toimintahäiriö säätimessä, joka on suunniteltu määrittämään yläkuolopisteen hetki sylintereissä |
| 10 | Imuilman lämpötilansäätimen toimintahäiriö |
| 12 | EGR-järjestelmän toimintahäiriöt |
| 13 | Ulkoisen painetason kiinnityslaitteen vika |
| 14 | Joutokäyntinopeuden ilmaisinjärjestelmän ilmaventtiilin vika |
| 15 | Yhden tai useamman sytytyspuolan vika. Ongelmana voi olla laitteiden huono kosketus johtoihin sekä sytytystulppien toimintahäiriöt. Joskus nämä virheet johtuvat jakelijaan liittyvistä ongelmista. |
| 16 | Vika tai toimintahäiriö jossakin moottorin suuttimessa |
| 17 | Vikoja nopeussäätimen toiminnassa. Ongelma voi olla laatikkoon asennetussa anturissa sekä ABS-säätimessä. |
| 20 | Sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt, mahdolliset toimintahäiriön syyt:yhden tai useamman sytytyspuolan toiminnan keskeytykset tai vika;jakolaitteen – jakajan toimintahäiriö;tukos tai hiilikerrostumien muodostuminen sytytystulpissa, elementtien täydellinen vikaantuminen on mahdollista;korroosiojohtojen koskettimien vaurioituminen, taipuminen tai irrottaminen järjestelmän lähtöelementeistä pitkäaikainen altistuminen kosteudelle;moottorin ohjausyksikön toimintahäiriö. |
| 30, 31 | Virhe automaattivaihteiston ohjausmoduulista tulevissa pulsseissa. Ongelma voi olla yksikössä, mutta myös yhdessä antureista. |
| 41, 63 | Ohjausyksikkö ilmoittaa yhden happisäätimen lämmityslaitteen toimintahäiriöstä |
| 43 | Väärä painetaso tallennettu polttoaineen syöttöjärjestelmään |
| 59 | Pakokaasun lämpötilansäätimen vika tai toimintahäiriö. Tämä virhekoodi koskee vain TWC-katalysaattorilla varustettuja ajoneuvoja KU-versioita lukuun ottamatta |
| 65 | Hapensäätimen lämmityslaitteen toimintahäiriö |
| 68 | ABS-lukituksenestojärjestelmän toimintahäiriöt, anturit ja johdot sekä ohjausyksikkö on testattava |
| 70 | Ongelmia automaattivaihteiston kanssa |
| 74 | Moottorin neljänteen sylinteriin rekisteröity sytytyskatkoja |
| 86 | CAN-väylän tiedonsiirtolinjan vika |
| 94 | Imusarjan ohjaimen toimintahäiriö |
| Koodi | Yksi- ja kaksinumeroiset automaattivaihteiston vikakoodit |
| 5, 6 | Vaihteenvalitsimen kosketinelementtien toimintahäiriö |
| 30, 31 | Yhdistelmä 031 tai 030 ilmaisee ongelmia voimansiirtoyksikön solenoidielementtien toiminnassa |
| 32 | Virhe 032 liittyy käynnistysventtiilin solenoidin virransyöttöjohdon vaurioitumiseen tai katkeamiseen |
| 33 | Vaihteiston lukon vika tai toimintahäiriö, on tarpeen tarkistaa kaikki anturit ja testata johdotuksen eheys |
| 34 | Vetoakselin nopeuden tunnistusjärjestelmän vika. Antureiden tai vaihteiston ohjausyksikön mahdollinen toimintahäiriö. |
| 35 | Vetävän akselin toimintaan liittyvä toimintahäiriö |
| 36 | Voimansiirtoyksikön toisioakselin ohjaimesta tulevan signaalin vika tai puute. Ongelman syytä tulee etsiä itse anturista tai sen johdotuksesta. |
| 42 | Vikoja vaihteiston ohjausjärjestelmässä |
| 43 | Vika käynnistyskytkimessä. Tällaisessa ongelmassa voi ilmetä vaihteenvaihtoongelmia ja vaihdelaatikko voi mennä hätäkäyttötilaan. |
| Koodi | Lukkiutumattomien jarrujen kaksinumeroisten vikakoodien kuvaus |
| 11 | Vaurioitunut johto tai rikki oikean etupyörän nopeudensäätimen kaapeli. Itse antureiden ja johdotuksen lisäksi ongelman syynä voi olla laitteiden pyörimismekanismien toimintahäiriö. |
| 12 | Väärä pulssi oikeasta pyörän nopeusanturista. Tarkista johdotuksen ja liittimen eheys. |
| 13 | Katkos vasemmassa etupyörässä sijaitsevassa ohjainkaapelissa |
| 14 | Väärä pulssi syötetty ohjausyksikköön samasta säätimestä |
| 15 | Oikosulku virtajohdossa tai katkonainen virtapiiri oikeaan takapyörään asennetussa taajuussäätimessä |
| 16 | Oikean takapyörän anturista tulee väärä pulssi tai signaalin vääristymä. Johdot on testattu oikosulkujen ja vaurioiden varalta. |
| 17 | Katkos tai oikosulku vasemmassa takapyörässä sijaitsevan säätimen virtajohdossa |
| 18 | Väärä tai vääristynyt signaali vasemman takapyörän anturista |
| 21, 22, 23, 24 | Toisen pyörän nopeusanturin roottorielementin toimintahäiriö:oikea etu (021);vasen edessä (022);oikea takana (023);taka vasen (024). Ongelman syy voi olla ABS-ohjausmoduulin toimintahäiriö. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Painemodulaattorin solenoidiventtiilin toimintaan liittyviä ongelmia. Ongelman syy voi olla sähköjohdon vaurio tai oikosulku. Lisäksi virheen ilmeneminen liittyy joskus ABS-ohjausmoduulin virheelliseen toimintaan. |
| 41, 42, 43, 44 | Nämä yhdistelmät osoittavat, että yksi pyöristä on lukittu, mahdolliset toimintahäiriön syyt:nopeudensäädin;anturin pyörimismekanismin toimintahäiriö;lukkiutumatonta jarrujärjestelmää ohjaavan moduulin vika tai toimintahäiriö;painemodulaattorin vika;virtapiirin vaurioituminen. |
| 51 | Vika ABS-pumpun sähkömoottorin lukitusjärjestelmässä |
| 52 | Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän pumpun moottori ei aktivoidu |
| 53 | ABS-pumppulaitteen sähkömoottori ei sammu, se toimii keskeytyksettä, ongelman syy on todennäköisesti kosketinelementtien oikosulku |
| 54 | Vika tai huono kosketus ajoneuvon ABS-järjestelmän releen sähköjärjestelmään |
| 61 | Matala jännite ABS-ohjausyksikön virtajohdossa |
| 62 | Korkea jännite lukkiutumattomien jarrujen virtajohdoissa |
| 71 | Viesti ajotietokoneelta, että ajoneuvoon asennetuilla pyörillä on eri halkaisijat |
| 81 | ABS-ohjausjärjestelmän moduulin vika tai toimintahäiriö |
| Koodi | Kaksinumeroisten ja kolminumeroisten passiivisten turvajärjestelmien koodien kuvaus |
| 11, 12, 13, 14, 15 | Ajotietokoneen tallentamat väärät arvot kuljettajan asentamien turvatyynyjen virta- ja ohjauslinjoille. Ongelma voi olla pyropatruunoiden tai antureiden toimintahäiriö. |
| 21, 22, 23, 24, 25 | Avoin johto tai väärät parametrit, jotka ohjausyksikkö on vastaanottanut etumatkustajan puolelle asennetuista turvatyynyistä |
| 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64 | Passiivisen turvajärjestelmän ohjausmoduulin toimintaan liittyviä ongelmia. Yksikkö voi lähettää tai vastaanottaa virheellistä tietoa, joka ei vastaa normalisoituja ilmaisimia. |
| 71, 72, 73, 81, 82, 83 | SRS-järjestelmän johdotusvirheitä |
| 91, 92 | Anturien toimintaan tai passiivisen turvajärjestelmän toteuttamiseen liittyviä ongelmia |
| 101 | Etuturvatyynyn laukeamisen varoituskoodi |
| Koodi | Yksi- ja kaksinumeroiset ohjaustehostimen vikakoodit |
| 1 | Virransyötön ja tehoreleen ohjauskaapelin vika tai vaurioituminen |
| 2 | EUR-järjestelmän ohjausmoduulin vika |
| 3, 4, 5 | Järjestelmän sähkömoottorin virransyöttöön liittyviä ongelmia. On tarpeen testata johdotus ja johtojen koskettimien laatu. |
| 11, 12, 13, 14 | Ongelmia pyörimissäätimessä tai sen virtajohdossa |
| 21 | Yleinen vikakoodi sähköisen ohjaustehostimen ongelmille. Tämä yhdistelmä johtuu lähes aina johdotuksen tai turvaelementtien toimintahäiriöistä. |
| Koodi | Kaksinumeroiset OBD1-koodit |
| 02 | Kampiakselin asentoohjaimen vika, signaalin puute tai virheellinen toiminta |
| 03 | Vika tai huono kosketus nokka-akselin asentotunnistimen johtoihin |
| 08 | Ilmavirran säätimen vika tai toimintahäiriö |
| 09 | Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin toimintahäiriö. Ongelman syy on usein koskettimien hapettuminen, koska säädin on asennettu paisuntasäiliöön. |
| 11 | Lämpötilan säätimen toimintahäiriö |
| 12 | Kaasuvivun asentotunnistin ei toimi tai on viallinen. |
| 15 | Happisäätimen tai lämmityselementin vika. Ongelman syynä voi olla huono kosketus sekä sähkö- ja ohjauslinjojen vaurioituminen. |
| 16 | Pakokaasun kierrätysventtiilin ohjain on viallinen tai laite lähettää väärän signaalin ohjausyksikköön. |
| 17 | Happianturin toimintahäiriö, mutta ongelma voi olla sytytysjärjestelmän elementeissä |
| 25 | Ongelmia toiminnassa tai polttoaineen paineventtiilin rikkoutuminen |
| 26 | Tukkeutunut tai viallinen tyhjennysventtiili |
| 28 | Pakokaasun kierrätysventtiili on viallinen tai ei toimi oikein. |
| 29 | Häiriö pakokaasun kierrätysjärjestelmän tuuletusventtiilin toiminnassa |
| 34 | Tyhjäkäyntiilmaventtiilin vika |
| 67 | Virtayksikön jäähdytystuulettimen releen toimintahäiriö. Laitteen liitäntälohkon koskettimet voivat olla tukossa tai sulaneet. |
| Koodi | Kuvaus älykkään VSA-luistonestojärjestelmän kaksinumeroisista koodeista |
| 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 | Mahdolliset syyt luetellaan virhenumeroiden mukaan: johtojen vaurioituminen tai etupuolelle asennetun oikean pyörän nopeussäätimen kaapelin katkeaminen (11);virheellinen pulssi tulee samasta anturista (12);avoin piiri vasemmassa etupyörässä olevassa säätimen kaapelissa (13);virheellinen pulssi, joka syötetään ohjausyksikköön samasta säätimestä (14); taajuusmuuttajan avoin piiri asennettu oikeaan virtajohtoon (14); (15);samasta anturista tulevan signaalin virheellinen pulssi tai vääristymä (16);aukko tai oikosulku vasemmassa takapyörässä (17) sijaitsevan säätimen virtajohdossa;sama anturista tulee väärä tai vääristynyt signaali (18).Antureiden ja johdotuksen lisäksi ongelman syynä voi olla laitteiden pyörimismekanismien toimintahäiriö. |
| 21, 22, 23, 24 | Yhden pyörän nopeusanturin roottorielementin toimintahäiriö:oikea etu (21);vasen edessä (22);takaoikea (23);taka vasen (24). Ongelman syy voi olla VSA-moduulin toimintahäiriö. |
| 25 | Kurssipoikkeama-anturin virransyöttöjohdon vaurioituminen. Vakionopeudensäädinjärjestelmän mahdolliset toimintahäiriöt. |
| 26 | Vika sivukiihtyvyyden säätimen, yhden tai useamman anturin virtalähteessä |
| 27 | Ohjauskulmaanturin virtapiirin vaurioituminen. Ongelma voi olla myös VSA-moduulin toiminnassa. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Painemodulaattorin solenoidiventtiilin toimintaan liittyviä ongelmia. Ongelman syy voi olla sähköjohdon vaurio tai oikosulku. Lisäksi virheen ilmeneminen liittyy joskus ABS-ohjausmoduulin virheelliseen toimintaan. |
| 45, 46, 47, 48 | Vika tai toimintahäiriö painejärjestelmän modulaattorin solenoidiventtiilissä, laitteet, joissa on merkintä:FROM;FRD;FLA;FLD. |
| 51 | Häiriö älykkään luistonestojärjestelmän pumppauslaitteen sähkömoottorin lukitusjärjestelmässä |
| 52 | Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän pumpun moottori ei aktivoidu |
| 53 | VSA-pumpun sähkömoottorin toimintahäiriö, laite ei sammu, se toimii keskeytyksettä. Vian pääasiallinen syy tulee etsiä kosketinelementtien oikosulusta. |
| 54 | Vikasuojarele |
| 55 | Ohjausyksikkö on havainnut vaurion tai älykkään luistonestorelepiirin lähettämän virheellisen signaalin. Ohjausyksikön diagnostiikka vaaditaan. |
| 61 | Ajotietokone ilmoittaa sähköjohdon alhaisesta jännitteestä, joka on alle 10 volttia. |
| 62 | Liian korkea jännite VSA-ohjausyksikön virtajohdossa, joka on yli 16 volttia |
| 71 | Ohjausyksikkö ilmoittaa, että ajoneuvoon asennetuilla pyörillä on eri halkaisijat |
| 72 | Lisääntynyt paine järjestelmässä, ongelma voi johtua pumppauslaitteen viallisesta modulaattorista tai sähkömoottorista |
| 81 | Vika tai virheellinen toiminta, VSA-järjestelmää ohjaavan moduulin toimintahäiriö |
| 83 | Tiedonsiirtohäiriöt lähetetään moottorin ohjausyksiköstä VSA-ohjausmoduuliin ja päinvastoin. Itse laitteiden lisäksi on suositeltavaa testata johdotuksen toiminta. |
| 84 | Ajotietokone ilmoittaa, että älykäs luistonestojärjestelmä toimii jatkuvasti vähintään 70 sekuntia. Myös yli 30 km/h ajoneuvon nopeuksilla VSA toimii jatkuvasti 60 sekuntia.Ongelman mahdollisia syitä:virheitä asennettaessa nollapisteitä pyörille suunnasta poikkeamien korjaamiseen tarkoitettujen ohjaimien nollapisteiden asennuksessa; sivuttaiskiihtyvyysanturien virheellinen asennus;kurssipoikkeaman säätimen virheellinen kulman säädin tai laite on virheellinen; kuluneesta johdosta johtuva signaali;sähköpiirien vaurioituminen. |
| Koodi | Kolminumeroiset vikakoodit |
| 106 | Honda Avancierissa ja muissa malleissa virhe osoittaa imusarjan pituuden säätöventtiilin vian |
| 111 | Ohjausyksikkö ilmoittaa vikakoodien puuttumisesta järjestelmistä |
| 112, 113 | Imuilman lämpötilansäätimen toimintahäiriö |
| 116, 117, 118 | Pakkasnesteen lämpötila-anturin vika |
| 121, 122, 123 | Kaasuvivun asentoohjaimen toimintahäiriö |
| 126 | CAN-väylän vika |
| 157, 158, 159 | Ilmavirta-anturi on viallinen tai sen johdotus on rikki |
| 172, 173, 179, 181 | Hapen säädin tai sen lämmityselementti on viallinen. |
| 211, 212, 213 | Vika sytytysjärjestelmässä. Syytä on etsittävä jakajasta, käämeistä, sytytystulpista tai suurjännitejohdoista. |
| 214, 244 | Nokka-akselin asentotunnistimen toimintahäiriö |
| 327, 332, 337 | Pakokaasun kierrätyksen ohjaimen toimintahäiriö |
| 411, 412 | Tyhjäkäyntiilmaventtiilin vika tai toimintahäiriö |
| 452 | Auton nopeusanturin vika |
| 511, 512, 513 | Vika auton pääohjausmoduulissa, sinun on tarkistettava johdot |
| 519, 521 | Ohjaustehostimen kytkimen vika |
| 522 | Automaattivaihteiston anturin vika |
| 536 | Jarruvalokytkimen toimintahäiriö |
| 538 | Ilmoitus diagnostisesta testistä |
| 539 | Vika ilmastointilaitteen säätimessä |
| 554 | Paineensäätöanturi on epäkunnossa tai viallinen. |
| 559 | Ilmastoinnin releen toimintahäiriö |
| 563 | Jäähdytysjärjestelmän tuulettimen nopea rele on viallinen. |
| 564 | Moottorin jäähdytystuulettimen hidaskäyntisen releen vika tai toimintahäiriö |
| 565 | Tyhjennysventtiilin toimintahäiriö |
| 571 | Moottorin pakokaasun kierrätyksen tuuletusventtiilin toimintahäiriö |
| 572 | Pakokaasujen kierrätysjärjestelmän tyhjiöventtiilin vika |
| 998 | Yleinen moottorin ohjausmoduulin vikakoodi |
Kuinka diagnosoida virhe?
Honda-autojen järjestelmien diagnostiikka voidaan suorittaa kahdella menetelmällä – itsetestauksella ja tietokoneen avulla. Toisen vaihtoehdon avulla voit antaa tarkempia tuloksia valmistajan suositusten vuoksi ongelman poistamiseksi. Mutta tämän menetelmän toteuttamiseksi tarvitset skannerin tai tietokoneen erityisellä ohjelmistolla.
Itsediagnoosi tehdään diagnostiikkaliittimen avulla:
- Valmistellaan metallikiinnike, paperiliitin tai lanka, jolla lohkon kosketuselementit suljetaan.
- Elementti on asennettu diagnostiikkaliittimeen. Puristimen tulee sulkea lohkon koskettimet numeroiden 4 ja 9 alla. Sytytysvirran tulee olla pois päältä tämän toimenpiteen suorittamisen aikana.
- Avain työnnetään lukkoon ja käännetään sytytysjärjestelmän aktivoimiseksi.
- Sen jälkeen alkaa auton järjestelmien testausprosessi, jolloin auton omistajan tulee seurata kojelautaa. ABS, SRS, Check Engine jne. valot alkavat vilkkua yhdistelmässä. On syytä muistaa, että hehkulamppu laskee desimaaleja antamalla pitkän signaalin ja yksiköt lyhyellä. Esimerkiksi yhdistelmä 17 välittyy LED-elementin yhdellä pitkällä välkkymällä ja seitsemällä lyhyellä välähdyksellä. Tämän tehtävän aikana kuljettaja ei saa painaa jarrupoljinta, koska se vaikuttaa virhekoodien lukemiseen lukkiutumattomien jarrujen toiminnassa.
- Kaikki yhdistelmät tallennetaan ja dekoodataan. Kun diagnostiikka on suoritettu, auton sytytysvirta katkaistaan.
TÄRKEÄÄ TIETÄÄ
Ajoneuvomallista riippuen diagnostiikkaliittimen muut koskettimet on ehkä oikosuljettava. Löytääksesi tarvittavat liitinelementit, tarvitset alhaisen tehon ilmaisimen, jossa on kytketyt johdot.
Toimenpide suoritetaan seuraavasti:
- Yksi LEDiin kytketty kaapeli on kytketty maahan, eli mihin tahansa runkoon ruuvatulla vakiopultilla.
- Sytytysjärjestelmä aktivoituu. Tämän jälkeen käyttäjä käyttää toista LED-lamppuun kytkettyä johtoa löytääkseen koskettimen lohkosta.
- Jos haluttu kontaktielementti löytyy, sen kiertämisen jälkeen ohjausyhdistelmässä syttyy Check-valo.
Mahdolliset diagnostiikkatyynyjen sijainnit Honda-autoissa:
- keskikonsolin oikean pään alla, etumatkustajan oikean jalan vieressä;
- sisäverhoilun alla etumatkustajan jalkojen alueella liitin on piilotettu vihreällä kannella;
- kuljettajan oikean jalan alueella;
- erityisen tyynyn takana lähellä matkustajan vasenta jalkaa;
- keskikonsolissa tuhkakupin alla;
- maton alla etumatkustajan jalkatilassa matkustamossa;
- keskikonsolin muovikotelon sisällä;
- vasemman kojelaudan seinän takana oikealta ohjattavissa autoissa;
- hansikaslokeron taakse päästäksesi käsiksi sinun on purettava hansikaslokero.
Kuinka nollata virhe?
Vikakoodien nollaus EPS-järjestelmässä tapahtuu seuraavasti:
- Itsediagnoosissa käytetyt kosketinelementit ovat kiinni. Toimenpide suoritetaan langalla tai paperiliittimellä.
- Avain työnnetään lukkoon, minkä jälkeen ohjauspyörää käännetään vasemmalle vasteeseen asti. Tämä on tarpeen pyörien kääntämiseksi vasempaan ääriasentoon. Ohjauspyörää on tällöin pidettävä samassa asennossa.
- Avainta käännetään lukossa sytytysjärjestelmän aktivoimiseksi. Kuljettajan on odotettava 4 sekuntia, jonka jälkeen kojelaudan EMF-vika-LED-merkkivalon pitäisi sammua.
- Seuraavan 4 sekunnin kuluessa kuljettaja palauttaa ohjauspyörän keskiasentoon. EPS-järjestelmän valon pitäisi syttyä uudelleen kojetaulussa.
- Seuraavan 4 sekunnin kuluessa kuljettajan on käännettävä pyörät kokonaan vasemmalle. Niitä on pidettävä tässä asennossa, kunnes EPS-ilmaisin katoaa kojeryhmästä.
- Sitten auton ohjauspyörä käännetään takaisin keskiasentoon. 4 sekunnin kuluttua EPS-ilmaisin antaa kaksinkertaisen signaalin, joka osoittaa virhekoodien onnistuneen poistamisen ajotietokoneen muistista.
- Seuraavien viiden sekunnin aikana järjestelmän pitäisi automaattisesti oppia uusi keskimääräinen ohjauspyörän asento. Jos tämä toimenpide onnistuu, EPS-ilmaisin vilkkuu kolme kertaa.
- Sytytysjärjestelmä on kytketty pois päältä. Hyppyjohdin on poistettu diagnoosiliittimestä. Sytytysvirta on tämän jälkeen kytkettävä uudelleen päälle, jotta varmistetaan, että virheitä ei tapahdu. Jos EPS-merkkivalo jää palamaan, vikakoodin poistoprosessi on toistettava.
ABS-järjestelmän toiminnan virheyhdistelmien poistamiseksi suoritetaan seuraavat toimenpiteet (menettelyä harkitaan käyttämällä esimerkkinä Odyssey- ja CRV RD1 -malleja):
- Diagnostiikkaliittimeen on asetettu hyppyjohdin. Sinun tulee käyttää kontaktielementtejä 4 ja 9, joilla auto on testattu.
- Autossa jarrupoljinta painetaan, mutta ei lisäpaineella. Se tulee pitää tässä asennossa.
- Avainta käännetään lukossa sytytysjärjestelmän aktivoimiseksi. Auton omistajan on odotettava, kunnes lukkiutumattoman jarrujärjestelmän kuvake katoaa kojetaulusta. Tämä kestää noin 2-3 sekuntia.
- Kun merkkivalo on aktivoitu, kuljettaja voi vapauttaa jarrupolkimen. Muutaman sekunnin kuluttua lukkiutumaton jarruvalo syttyy uudelleen. Kun se on aktivoitu, käyttäjän tulee painaa nopeasti kaasupoljinta ja odottaa neljä sekuntia. Sen jälkeen merkkivalon pitäisi sammua uudelleen.
- Sitten poljin vapautetaan. 4 sekuntia tämän jälkeen ABS-merkkivalon pitäisi välähtää kahdesti lyhyesti. Jos näin tapahtuu, vikayhdistelmät on onnistuneesti poistettu ohjausyksikön muistista. Sitten sytytysjärjestelmä kytkeytyy pois päältä ja jos hyppyjohdin poistetaan diagnoosiliittimestä.
Jos sinun on poistettava VSA-järjestelmän toimintaan liittyvät virheet, käyttäjän on suoritettava seuraavat toimet:
- Ajoneuvon tarkastukseen käytetyt kosketinelementit ovat kiinni diagnostiikkalohkossa.
- Avain on työnnetty lukkoon, mutta virtaa ei tarvitse vielä kytkeä päälle. Käyttäjän on vapautettava seisontajarru.
- Sitten jarrupoljinta painetaan, mutta ei täysin painettuna. Se tulee pitää tässä asennossa koodin nollausprosessin loppuun asti.
- Avainta käännetään lukossa sytytysjärjestelmän aktivoimiseksi. Auton omistajan on odotettava, kunnes kojelaudan ABS-merkkivalo sammuu.
- Kun lukkiutumaton jarruvalo sammuu, käyttäjä kytkee seisontajarrun kokonaan päälle. On suositeltavaa painaa käsijarrupainiketta ja pitää sitä painettuna. Kun tätä painiketta pidetään painettuna, seisontajarru laskee nopeasti ja nousee sitten uudelleen.
- Jos ohjeessa kuvatut vaiheet suoritetaan oikein, VSA- tai ABS-merkkivalo välähtää kahdesti. Tämä osoittaa, että vikakoodit on poistettu onnistuneesti. Tämän jälkeen sytytysjärjestelmä sammutetaan ja hyppyjohdin poistetaan diagnostiikkaliittimestä.
HYVÄ TIETÄÄ
Oikealta ja vasemmalta ohjattavien ajoneuvojen virhekoodien tyhjennysmenettely on samanlainen. Ainoa ero voi olla diagnostiikkaliitinlohkon sijainti.
Tyhjennä SRS-turvajärjestelmän vikakoodit seuraavasti:
- Hansikaslokeron runko puretaan kuljettajan vasemman tai oikean polven alueelta, kaikki riippuu ohjauspyörän sijainnista. Kannen takana on lohko turvaelementeillä.
- Moduulissa etsitään keltaista tyynyä, jossa on kaksi kontaktielementtiä. Tämä liitin sijaitsee yleensä syvällä lohkossa. Tämän lähdön koskettimet on suljettava paperiliittimellä tai langalla.
- Avainta käännetään lukossa sytytysjärjestelmän aktivoimiseksi.
- SRS-merkkivalo palaa kuuden sekunnin ajan ja sammuu sitten. Jos se sammuu, käyttäjällä on neljä sekuntia aikaa avata hyppykoskettimet.
- Sitten SRS-valo syttyy uudelleen. Seuraavan neljän sekunnin kuluessa käyttäjän on suljettava lohkon koskettimet. Valo sammuu ja seuraavan 4 sekunnin kuluessa käyttäjän on avattava liittimen nastat. Sen jälkeen valon tulee antaa kaksinkertainen merkkivalo.
- Sytytysvirta on kytketty pois päältä. Jos joudut matkustamaan välittömästi, järjestelmää ei saa aktivoida uudelleen ennen kuin 20 sekuntia on kulunut.
Toinen tapa poistaa kaikki virheet Honda-auton toiminnassa:
- Virtalukon avain on käännetty OFF-asentoon.
- Käyttäjä painaa ja pitää painettuna ”Auto”-painiketta sekä tuulilasin lämmityksen aktivointipainiketta. Tässä vaiheessa avain on käännettävä Päällä-asentoon.
- Tuulilasin lämmitysjärjestelmän kuvake alkaa vilkkua seuraavan viiden sekunnin ajan. Tämän jälkeen virheyhdistelmät tulee poistaa ohjausyksikön muistista.
Voit poistaa virhekoodit irrottamalla akun navat. Tässä tapauksessa on kuitenkin huomattava, että nollaus tapahtuu, jos yhdistelmät olivat satunnaisia. Voit myös tyhjentää muistin käyttämällä diagnostiikkaskanneria tai tietokonetta, jossa on asianmukainen diagnostiikkaohjelmisto. Apuohjelmassa tulisi olla erityinen osio virheiden poistamista varten.
Kaikki Honda OBD2 -vikakoodit. Hondan virhekoodit.