BİLİNMESİ ÖNEMLİ
Hatanın görüntülenme şekli – iki basamaklı, üç basamaklı veya beş basamaklı – tanılama yöntemine ve test için kullanılan ekipmana bağlıdır. Bilgisayar veya tarayıcı kullanılarak yapılan testler her zaman ilk etapta bir harf karakteri olan beş basamaklı bir kombinasyon üretir.
Kodun ilk karakteri, hatanın hangi sistem türüne uygulandığını gösterir:
- P – Motor, şanzıman (transmisyon) ve bazı elektronik cihazların çalışmasındaki arızalar;
- B – Vücut mekanizmalarının ve sistemlerinin işleyişindeki bozukluklar;
- C – Şasi, yürüyen aksam ve elektronik aksamın çalışmasındaki arızalar;
- U – Elektronik cihazların, kontrol ünitelerinin ve veri yollarının çalışmasıyla ilgili arızalar.
Kombinasyondaki ikinci karakter şu anlama gelir:
- 0 – OBD sistemindeki genel kod;
- 1 – otomobil üreticisinin kodu;
- 3 – rezerv işareti.
Kombinasyondaki üçüncü karakter, sorunun ait olduğu sistem türünü belirtir:
- 1 – Güç, yakıt veya hava besleme sistemlerinin çalışmasıyla ilgili arızalar;
- 2 – Yakıt veya hava besleme sisteminin işleyişinde arızalar;
- 3 – Ateşleme sisteminde veya bileşenlerinde arızalar;
- 4 – Sistemlerin ve ilave kontrol ünitesinin işleyişi ile ilgili sorunlar;
- 5 – Motor rölanti sisteminde arızalar;
- 6 – ECU ünitesinin veya elektrik hatlarının çalışmasındaki arızalar;
- 7, 8 – şanzıman arızaları.
Dördüncü ve beşinci karakterler sorunun seri numarasını belirler.
Bu hata kodları hangi HONDA modelleri için uygundur?
- Akor (Akort);
- Hava dalgası (Hava dalgası, Hava dalgası);
- Medeni;
- CR-V (CRV);
- Yerleştirmek;
- İç yüzü;
- Caz (Caz);
- Logo;
- Mobil;
- Odysseia (Odysseus);
- Orthia (Orchia);
- Pilot;
- Sırt çizgisi;
- Stepne arabası;
- Aktarım;
- Torneo (Torneo).
Hata tablosu
| Kod | Yaygın hataların açıklaması |
|---|---|
| 3310 | SRS güvenlik sisteminde arıza. Sorunun nedeni kontrolörlerden, sürücülerden veya hava yastıklarından birinin çalışması olabilir. Ayrıca, sorun bazen sensörlerin veya piro kartuşlarının arızalanmasından kaynaklanır. |
| 4301 | Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 ve diğer versiyonlarda, bu kod katalizörün çalışmasıyla ilgili bir motor arızasını gösterir. Soruna her zaman gösterge panelinde Kontrol gösterge ışığının görünmesi eşlik eder. 1988, 1993, 2007 ve diğer üretim yıllarındaki otomobillerde, bu arıza lambda probunun çalışmasındaki veya kablolamadaki arızalardan kaynaklanıyor olabilir. |
| 5703 | Mil senkronizasyon hatası. Krank mili ve eksantrik mili sensörlerinin çalışmasını, kablolarını ve bağlantı kalitesini kontrol etmek gerekir. Ayrıca kasnakların kendilerinin sağlam olduğundan, hasarlı diş ve aşınma olmadığından emin olmak gerekir. |
| 1870 civarı | Yakıt sisteminde sorunlara işaret eden genel hata |
| P0087 | Yakıt hattında basınç azalması, hatanın olası nedenleri:yüksek basınçlı yakıt pompasında bulunan itici elemanın aşınması, sorun contanın hasar görmesi veya yanlış takılması olabilir;yakıt enjektörlerinin arızalanması;yakıt basınç kontrol cihazının arızalanması veya bozulması;yakıt basınç kontrol valfinin çalışmasında arızalar;depoda bulunan yakıt pompasının arızalanması veya yanlış çalışması. |
| P0401 | P0401 kodu, egzoz gazı devridaim sisteminde kritik derecede düşük bir hava akışı olduğunu gösterir. Kullanıcı, düğümlerden birinin basınçsızlaşmasında nedene bakmalı, tüm boruların bütünlüğünü ve kelepçelerin sıkılma kalitesini kontrol etmelidir. |
| P0430 | Bu hata, katalizörün düşük verimliliği anlamına gelir. Cihaz tıkanmış veya yanmış olabilir. Katalizör ciddi şekilde tıkanmışsa, sözde bir tuzak takmak sorunu çözecektir. |
| P0455 | Güç aktarma sistemi kontrol ünitesi, yakıt buharı havalandırma deliğinde atmosfere ciddi bir sızıntı tespit edildiğini bildiriyor. |
| P0533 | Klima ve iklim kontrol sistemi kritik derecede düşük freon basıncı kaydetti. Sorun sensörlerden birinin veya kontrol modülünün çalışabilirliğinde olabilir. Böyle bir hatayla, klima sisteminde soğutucu akışkan olup olmadığını kontrol etmeli ve sızıntı olmadığından emin olmalısınız. Sorun kompresör ünitesinin arızalanmasıyla ilgili olabilir. |
| P1456 | 1456 kodu, gaz tankındaki buhar yakalama sisteminin çalışmasında sızıntıların varlığını gösterir |
| P1457 | P1457 veya 1457 sorun kombinasyonları, karbon adsorberinde yakıt buharı kaçağı tespit edildiğinde meydana gelir. Sorun, EVAP cihazının bütünlüğüdür. Ayrıntılı bir kaçak teşhisi gereklidir. |
| P1472 | Yolcu tarafında bulunan ikinci elektrikli tahrik fanının çalışmasında sorunlar.Sorunun olası nedenleri:fanın elektrik motorunun arızalanması, kaplinin hasar görmesi veya cihaz içindeki kısa devre;düğümü besleyen güç hattında hasar;bağlantı bloğundaki kontakların oksitlenmesi. |
| P1473 | Yakıt buharı yakalama sisteminde arıza. Sorun yetersiz üfleme, yani havalandırmanın kendisi olabilir. Sebep borularda veya gaz deposunda aranmalıdır. |
| P1491 | Araç bilgisayarı EGR valfinin yetersiz açıldığını kaydetti. Eleman açık veya kapalı konumda takılı kalmış olabileceğinden, cihazın çalışmasının sıkışma açısından kontrol edilmesi gerekir. Hata P1491 veya 1491, motor kontrol ünitesindeki sorunlardan kaynaklanıyor olabilir. |
| P2101 | Kontrol ünitesinde veya elektrikli direksiyon kontrol sisteminde arıza. Motor ünitesinin ve sensörlerin detaylı bir şekilde kontrol edilmesi gerekir. |
| P2279 | P2279 kodu hava giriş sisteminde sıkılık eksikliği ve sızıntı olduğunu gösterir. Emme manifoldunu söküp tam olarak teşhis etmek gerekir. Bu ünitede hasar yoksa yakıt rayını test etmek gerekir. Sorun conta aşınması veya yanlış takılması olabilir. |
| P3497 | P3497 kombinasyonu ikinci motor bankasının çalışmasında sorunlara işaret eder. 5. nesil Accord ve diğer versiyonlarda olası bir arıza motor sıvı basınç kontrolöründe bir arıza olabilir. |
| Kod | Motor hataları |
| P0010 | Değişken valf zamanlama sisteminin tahrik mekanizmasının arızalanması |
| P0011 | Honda Inspire UA2, Civic 4D ve diğer modellerde, bu kod motor eksantrik mili yanlış konumda olduğunda görünür.Arızanın olası nedenleri:piston odasına sarf malzemelerinin yetersiz veya zayıf akışı, tıkanıklık ve zayıf yağ geçişini gösterebilir;dişli dişlerinin kırılması veya diğer mekanik arızalar;tıkalı kanallar sonucu faz sensörünün arızalanması;gaz dağıtım sistemindeki elektrik kablolarının arızalanması. |
| P0170 | Arıza, yakıt-hava karışımının üretimindeki ihlallerle ilişkilidir. Bu hata durumunda, hız sıçramaları, artan yakıt tüketimi ve güç ünitesinin kritik “üç katına çıkması” mümkündür. Hatanın görünme nedenleri: akış ölçer arızası; tıkalı hava filtresi elemanı; sensörün arızalanması veya bozulması nedeniyle oluşabilecek yakıt basıncı ihlali; ateşleme bobinlerinin bozulması veya yanlış çalışması; valf arızası sonucu oluşan egzoz gazı devridaim sisteminin arızası; oksijen kontrol cihazının arızalanması. |
| P0171 | P0171 kodu zayıf hava-yakıt karışımını gösterir |
| P0172 | 0172 kombinasyonu, güç ünitesinin silindirlerindeki karışım aşırı zenginleştirildiğinde görünür. Sorunun olası nedenleri: debimetrenin arızalanması, temas etmemesi veya kirlenmesi; hava filtresinin arızalanması, ana hatta tıkanma veya hava kaçağı; oksijen kontrol cihazı arızası; lambda probu güç kablosu hasarı; adsorber valfinin arızalanması; yakıt rayında sensör arızası veya yakıt dönüş sisteminin hasar görmesi ile ilişkili çok yüksek basınç. |
| P0174 | Motor silindirlerindeki zayıf karışım hakkında mesaj |
| P0219 | Kontrol ünitesi izin verilen motor devrinin aşıldığını kaydetti. Motor yeterli güç üretemeyebilir ve acil durum modunda çalışamayabilir. |
| P0300 | Aracın yol bilgisayarı, yakıt-hava karışımında rastgele ateşleme hataları tespit etti. |
| P0301 | Güç ünitesinin birinci silindirinde kaydedilen yanıcı karışımın ateşleme hataları |
| P0302 | İkinci motor silindirinde ateşleme hataları kaydedildi |
| P0303 | P0303 hatasında araç bilgisayarı güç ünitesinin dördüncü silindirinde ateşleme hataları kaydetti. |
| P0304 | Aracın yol bilgisayarı, motorun dördüncü silindirinde yakıt-hava karışımında ateşleme hataları tespit etti. |
| P0420 | Katalitik konvertör düşük verimde çalıştığında P0420 veya 0420 hata kodu görünür.Bu ünitenin arıza belirtileri:Sürüş sırasında uzun süreli hızlanma. Sorunun, katalitik konvertörün kirlenme veya hasar derecesine göre belirlenen belirli bir noktaya kadar kendini göstermesi dikkat çekicidir.Gösterge panelinde Motor Kontrol göstergesi görünür.Artan yakıt tüketimi. |
| P0507 | Bu kod, gaz kelebeği valfinin veya rölanti hızı sensörünün işleyişiyle ilgili motor sorunlarını gösterir. Her iki bileşen de test edilmeli ve kontrolörün temizlenmesi gerekebilir. |
| P1009 | OBD1 için P1009 kodu VTEC valfinde bir arıza olduğunu gösterir |
| P1022 | Güç ünitesinin ikinci silindirindeki arızalar |
| P1078 | Kombinasyon 1078, manifold giriş valfinin düşük frekans konumunda sıkışmasının sonucudur |
| P1253 | Supap zamanlama sisteminde arızalar. Sorun sadece dört silindirli otomobil modellerinde tipiktir. |
| P1313 | Arabanın iç kısmına daha yakın bulunan ikinci kafada ateşleme hataları |
| P1399 | Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7 araçlarında, motor silindirlerinde rastgele veya birden fazla ateşleme hatası olduğunu gösterir. P1399 kodunun görünmesine neden olan ana belirtiler: güç ünitesinin “üç katına çıkması”; egzoz sisteminde pamuk görünümü; yüksek yüklerde sürüş sırasında güçte azalma; susturucudan yakıt kokusu gelmesi; gösterge panelindeki Kontrol göstergesinin yanması. Arızanın ana nedenleri: Motorun yakıt-hava karışımının oluşumunda hatalar. Zamanla, güç ünitesinin enjektörleri aşınma ürünleri ve yakıttaki tortularla tıkanır. Bu nedenle, enjektör tam miktarda yakıt sağlayamaz. Ateşleme sistemi elemanlarında, yüksek voltaj kablolarında ve diğer bileşenlerde arıza. Bobin güç hattında olası bağlantı kesilmesi veya kopuk temas. Sıkıştırma seviyesinde düşüş veya bu parametrenin silindirler boyunca yayılması. Sorun, piston segmanlarının yapışması veya arızalanmasından kaynaklanıyor olabilir. Valflerin yanması. |
| P1701 | Giriş ve çıkış şaft dönüş frekanslarının oranında bir hata olduğunda 1701 kodu görünür. Sorun dijital veri yolu veya kablolamanın arızası, zayıf temas veya bozuk bir frekans sensörü olabilir. |
| P2646 | 1995, 2010 ve diğer üretim yıllarına ait otomobillerdeki P2646 (2646) kodu, tam anlamıyla “VTEC valf zamanlama sistemi kapalı konumda takılı kaldı” anlamına gelir. Hatayı kontrol etmek için, adaptörlü bir düşük basınç göstergesine ve bu göstergeyi motor sıvısında ölçmek için bir hortuma ihtiyacınız olacak. Sorunu teşhis etme ve düzeltme adımları: İlk aşama, yağ seviyesini teşhis etmektir. Gerekli hacim mevcut değilse, sıvı eklenir. Kontak sistemini açmak için anahtar kilide çevrilir. Hata kodu HDS kullanılarak silinmelidir. Daha sonra bu sistem kullanılarak teşhis tekrar gerçekleştirilir. Bu işlemler, hatanın “kaybolup kaybolmadığını” doğrulamayı mümkün kılacaktır. Bundan sonra, kontak kapatılır. Hata devam ederse, EOR kontrolörü sökülür. Bir basınç göstergesi bağlanır ve sabitlenmesi için adaptöre bir regülatör takılır. Takarken yeni bir sızdırmazlık halkası kullanılmalıdır. Motor çalıştırılır, güç ünitesinin çalışması yalnızca dakikada yaklaşık 3 bin devir seviyesinde tutulmalıdır. Daha yüksek bir yük verilmesi önerilmez. Güç ünitesi soğutma radyatörü açılana kadar beklemeniz gerekir, bu modda motor iki dakika daha çalışmalıdır. Ardından motor sıvı basıncı kontrol edilir. Bu gösterge artarsa, EOR kontrolörü değiştirilir, artmazsa, rocker kolu yağ kontrol valfi değiştirilir. Kontak kapatılır, tüm konnektörler bağlanır. Kontak tekrar açılır, kontrol modülü verileri sıfırlanır ve rölanti moduna programlanır. Krank mili devri 3300’den biraz fazla ve dakikada en az 1300 devir ile bir test sürüşü gerçekleştirilir. 2646 kodunun teşhisi tekrar gerçekleştirilir. Bir hata ortaya çıkarsa, rocker kolu yağ besleme kontrol valfindeki terminal kelepçelerinin temasının kalitesini veya gevşemesini kontrol etmek gerekir. |
| P2647 | P2647 (2647) kombinasyonu, VTEC sistemi valfinin takılı olduğunu gösterir, sorunun olası nedenleri: düşük kaliteli veya tükenmiş motor sıvısının kullanımı; motorda yağ eksikliği veya düşük seviyesi; kablolamada hasar veya kablonun cihazdan ayrılması; POTEK valfindeki tıkalı ağ; valf üzerindeki motor sıvısı basınç kontrol cihazının arızalanması |
| Kod | Lambda probu arızaları |
| 4102 | Oksijen regülatörlerinden birinde arıza olması durumunda, sensör numarası teşhis yöntemi ile belirtilmelidir. |
| P2A00 | İlk oksijen kontrolörünün arızası. P2A00 hatası oluşursa, sensörün çalışmasını ve güç kaynağını kontrol etmek gerekir. |
| P0134 | Hata P0134, katalitik konvertörün önünde bulunan oksijen kontrolörünün arızalı olduğu anlamına gelir. Cihaz, motor kontrol ünitesine sinyal göndermez. Kontrolörün çalışmasını test etmek ve kablolamanın sağlam olduğundan, yalıtım hasarı belirtisi olmadığından ve kısa devre olmadığından emin olmak gerekir. |
| P1154 | 1154 kodu B2 oksijen kontrolörü verimli çalışmadığında görüntülenir. |
| P1166 | Honda HRV, Avansir, Inspire ve diğer modellerde P1166 kodu birincil oksijen kontrolörünün arızası anlamına gelir, cihaz düzgün çalışmayabilir. Hata 1166 yalnızca güç ünitelerinin dört silindirli versiyonları için karakteristiktir. |
| P0131 | Hata P0131 (0131), birincil oksijen sensörü ısıtıcısını çalıştıran elektrik devresinde düşük voltaj olduğunu gösterir. İlk kontrolörün kablolamasının ayrıntılı bir şekilde kontrol edilmesi gerekir. |
| P0132 | P0132 kombinasyonu, ısıtılmış birincil oksijen sensörü hattında artan bir voltaj kaydedildiğinde görünür. Lambda probu No. 1’in ayrıntılı bir kontrolü gereklidir. |
| P0133 | P0133 kodu, birincil oksijen sensörü veya ısıtıcı elemanın tepki vermesi yavaş olduğunda görünür. Tanı konulacak ilk oksijen sensörü. |
| P0135 | P0135 veya 0135 kombinasyonu, birincil oksijen kontrolörünün elektrik hattındaki hasarla ilişkilidir. İlk lambda probu, özellikle kablolama ve bağlantı kalitesi tanıya tabidir. |
| P0137 | İkincil ısıtmalı lambda probunun güç hattında düşük voltaj seviyesi kaydedildi. Oksijen sensörü #2 ve kablolaması tanıya tabidir. |
| P0138 | İkincil oksijen sensörü ısıtıcı besleme hattında kaydedilen voltaj seviyesi çok yüksek. İkinci lambda probu teşhis edilecek. |
| P0139 | İkinci oksijen kontrol cihazında sorunlar. Motor kontrol ünitesi, ikincil oksijen sensörü ısıtıcısının yavaş tepki verdiğini tespit ediyor. Sorun büyük olasılıkla sensör elemanı veya kablolama ile ilgilidir. |
| P0141 | P0141 veya 0141 hata kodu, ikincil oksijen regülatörünün ısıtma cihazına bağlı elektrik hattındaki bir arıza ile ilişkilidir. Lambda probu 2’yi ve kablolamasını kontrol etmek gerekir. |
| P2196 | P2196 kodu “oksijen kontrolöründen gelen sinyal normalize edilmiş göstergelere uymuyor” şeklinde yorumlanabilir. Bağlantı hattı ve kontak elemanlarının detaylı kontrolü gerekmektedir. |
| Kod | Sensör hataları |
| 2201 | Accord D13B, Fit S MX, Civic 88 91’de bu kod hız kontrol cihazında bir arıza olduğunu gösterir. Sorun aracın tekerleklerinde bulunan ABS sensörlerinde olabilir. |
| 8401 | Direksiyon simidi konum kontrol cihazı arızası |
| P0847 | P0847 arızası şanzıman ünitesinin üçüncü vites kontrolöründe bir arıza olduğunu gösterir |
| P0336 | Krank mili konum sensörü arızalandığında P0336 kodu görünür. Soruna motorun çalıştırılamaması eşlik edebilir. |
| P0340 | Faz sensörü çalışma hatası. Cihazın çalışmasını test etmek, düzgün bir şekilde bağlandığından ve kasada görünür bir kusur olmadığından emin olmak gerekir. |
| P0341 | P0341 veya 0341 arıza kodları, eksantrik mili konum kontrolörü A’nın çalışmasındaki bir sorunla ilgilidir. Sorun, motorun ilk bankasında aranmalıdır. Birçok HR V, CR V ve diğer versiyonlarda, bu hata zamanlama zincirinin gerilmesi veya aşınması nedeniyle ortaya çıkar. İkincisi değiştirilmelidir. Hata gerçekten sensörle ilgiliyse, aşağıdaki belirtiler eşlik eder:çalışma sırasında güç ünitesinin keyfi olarak durması;vites kutusunun periyodik olarak meydana gelebilecek bir hızda kilitlenmesi;güç ünitesi gücünde 50-60 km/s’ye önemli bir azalma;hareket sırasında sarsıntıların ortaya çıkması;güç ünitesini çalıştırmada zorluklar, yakıt-hava karışımının teklemesi, düşük araç dinamiği;motorun hiç çalışmamasıyla sonuçlanan kıvılcım eksikliği. |
| P0717 | Hata Kodu, tekerlek hızı sensöründe bir sorun olduğunu gösterir. Kontrolör konnektörlerindeki kabloları ve kabloların bütünlüğünü kontrol etmelisiniz. |
| P0722 | Honda UA4 veya dizel veya benzinli güç sistemlerine sahip diğer versiyonlarda, bu kombinasyon hız sensöründen bir sinyal olmadığında ortaya çıkar. Kontrolör bağlantısının kalitesini test etmek gerekir. |
| P0848 | Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 ve diğer modellerde P0848 kodu, üçüncü viteste şanzıman basınç kontrolörü bozulduğunda görünür. Cihaz belirtilen parametreleri karşılamayan çok yüksek bir voltaj üretir. Cihaz sökülmeli ve temizlenmelidir. |
| P1077 | Hata kodu 1077 emme manifoldu regülatöründe bir arıza olduğunu gösterir. Cihaz yüksek frekans konumunda takılı kalmıştır. Regülatörün bütünlüğünü kontrol etmek ve iyi temas ettiğinden emin olmak gerekir. |
| P1102 | Hata, kütle hava akış kontrol cihazının çalışmasıyla ilgilidir. Bu arızanın “çözümü” için aşağıdaki unsurları test etmeniz gerekir: Kontrol cihazı kablo demetinin kablo, ped ve elemanlarının görsel teşhisini yapın; Hava filtresini sökün ve tıkalı olmadığından emin olun, gerekirse değiştirin; Akış ölçer kontrol cihazını çıkarın ve temizleyin; Vakum sisteminde kimyasal duman teşhisi yapın ve mümkünse sızıntı arayın; Kontrol ünitesini ve sensörü bağlayan tellerin sağlam olduğundan emin olun. |
| P1157 | P1157 veya 1157 kombinasyonları hava-yakıt oranı kontrol cihazının çalışmasında sorunlara işaret eder. Öncelikle oksijen regülatörünün çalışmasını kontrol etmek gerekir, sensör numarası belirtilmemiştir. Kontrol ünitesi cihaz güç hattında yüksek voltaj bildirir, bu nedenle sorun kablolama ile ilgili olabilir. |
| P1225 | Sıcaklık kontrol cihazı arızalandığında 1225 kodu görüntülenir. |
| P1289 | Silindir kapağının sıcaklık kontrol cihazında, yani motorda arıza. Böyle bir hata durumunda, sadece sensörü değil, aynı zamanda kablolamasını ve bağlantı kalitesini de test etmek gerekir. |
| P1337 | Yağ basınç kontrol cihazı arızalandığında P1337 hatası görünür. Kontrol ünitesi cihazdan sinyal almaz, bu da motorun yanlış çalışmasına, gücünün azalmasına ve kaputun altından yabancı seslerin duyulmasına yol açabilir. Cihaz bağlantısının kalitesini test etmek ve bileşenlerinin sağlam olduğundan emin olmak gerekir. |
| P1361 | P1361 kombinasyonu, okumalarının dengesizliğiyle ilişkili birinci silindirin üst ölü nokta sensörünün arızası anlamına gelir. Ateşleme sistemi distribütöründen gelen sinyallerin elektronik kontrol modülüne ulaştığından emin olmak gerekir. Distribütörün bir bütün olarak değiştirilmesi gerekebilir. |
| P1362 | TDC (krank mili konumu) kontrol cihazı arızası. Kontrol cihazından sinyal gelmediğinde P1362 veya 1362 hata kodları görünür. Bir regülatör arızası aşağıdaki belirtilerle belirlenebilir: aracın kaputunun altından patlama sesi (parmakların metalik vuruşu) görünmesi; güç ünitesinin rölantide çalışması sırasında dengesiz hız; gösterge panelinde herhangi bir gösterge olmamasına rağmen motor gücünde azalma; sürüş sırasında araç dinamiğinde azalma; hızda kontrolsüz azalma ve artış. |
| P1381 | Hata kodu 1381, CYP kontrol cihazının (ilk silindirin konumu) arızasını veya ondan gelen dengesiz bir okumayı gösterir. Hata yalnızca dört silindirli motorlar için karakteristiktir. Kontrol cihazının kendisi ateşleme dağıtım cihazına – distribütöre – takılır. Sensör, bir arabayı sökerken bulunabilir veya bu regülatör ayrı olarak satılmadığından tüm mekanizmayı değiştirmeniz gerekecektir. |
| P1382 | Hata, krank mili konum kontrolöründen gelen bir sinyalin olmamasından kaynaklanmaktadır. Cihaz kontaklarındaki direnç seviyesini kontrol etmek gerekir, ideal olarak bu gösterge yaklaşık 354 Ohm olmalıdır. |
| P1509 | Rölanti valfi çalışma hatası. Bu tür bir kombinasyona sahip kontrol ünitesi cihaz kontrol hattında bir yük bildirebilir. |
| P1713 | Seçici pozisyon kontrolöründe arıza |
| P2138 | 1993, 1997, 2004, 2007 ve diğer üretim yıllarındaki araçlardaki P2138 ve 2138 kombinasyonları, elektrikli gaz pedalı konum kontrolörlerinde bir korelasyon hatası bildiriyor. Bu sorun, aşağıdaki belirtilerle kendini gösterir: güç ünitesinin gücünde azalma, rölantide veya yük altında hızda düşüş; gösterge panelinde VSA göstergesinin görünmesi; kombinasyonda sarı üçgen şeklinde simgenin yanması; gösterge panelinde Kontrol göstergesinin görünmesi. Sorunu gidermek için sensörü değiştirebilirsiniz, ancak yüksek maliyeti nedeniyle cihazı temizlemeniz önerilir: gaz pedalı kablosundan konnektörlü kabloyu çıkarın. İki cıvatayı ve plastik koruyucu kapağı sökün. Kabloyu tamamen ayırmak ve kontrol cihazını sökmek gerekir. Bu aşamada, daha fazla kolaylık sağlamak için braketi çıkarabilirsiniz. Kontrol cihazının kendisi sökülebilir değildir, bu nedenle elemanlarını sökmek mümkün değildir. Temizleme için tek seçenek kasayı dikkatlice delmek ve içine WD-40 dökmektir. Bu aşamada, çalışma panosuna zarar vermemek için dikkatli davranmanız gerekir.Cihazın içine sıvı dökülür, ardından yaklaşık 20 dakika beklemeniz gerekir. Ürünün tüm elemanları etkili bir şekilde temizlemesi için sensörü sallayabilirsiniz. Cihazı kurutmak için sıcak bir yere koymanız veya ev tipi bir saç kurutma makinesi kullanmanız gerekir.Delinen delikler sızdırmazlık maddesi ile kapatılmalıdır. Daha sonra kontrol cihazı yeniden takılır. |
| P2422 | Hata 2422, EVAP kanisteri temizleme valfinin konumlardan birinde takılı kalmasıyla ilişkilidir. |
| P2746 | Honda Shuttle ve diğer 2005, 2009, 93g ve diğer üretim yıllarındaki modellerde, hız kontrol cihazı B ile ilgili sorunlar olduğunda 2746 kodu görüntülenir |
| Kod | Elektrik devrelerinin veya elektronik cihazların çalışmasındaki hatalar |
| 1002 | Entegre mikroişlemci modülünün çalışmasında arıza |
| 8301 | 2003 ve diğer üretim yıllarından itibaren araçlarda motor kontrol ünitesinin çalışmasında genel arıza kodu. Sebep, kablolamada, konnektörlerde ve olası yazılım sorunlarında aranmalıdır. |
| B1170 | Araç bilgisayarı, gösterge panelini kontrol eden cihaz ile kontrol ünitesi arasında iletişim eksikliği tespit etti.1170 hatasını bulma adımları:Hatanın rastgele olmadığından emin olmak için tüm kodlar kontrol ünitesinin hafızasından silinir. Kontak kapatılır, ardından tekrar açılır. Açıldıktan altı saniye sonra hatalar için yeniden kontrol yapılır.Bir arıza meydana gelirse, HDS kullanarak modülatör kontrol ünitesini ayrı ayrı teşhis etmek gerekir. Hatalar bulunursa, bunlar ortadan kaldırılır.Arabadaki kontak kapatılır. Gösterge paneli kontrol ünitesinin 36P bloğu, yani takometre ayrılır. Ardından blok hemen geri bağlanır.Takometrenin 1 ve 19 numaralı terminal çıkışları toprağa, yani araç gövdesine bağlanır; bunun için ayrı bir bağlantı kablosu kullanılır.38 ve 39 numaralı çıkışlar arasındaki elektrik hattının bütünlüğü kontrol edilir. Hasar varsa, kopukluk onarılır. Aksi takdirde, kontrol panelinin kontrol modülünün değiştirilmesi gerekir. |
| B1177 | Araç bilgisayarı hibrit akünün yanlış voltaj seviyesini kaydetti.Sorun şu şekilde teşhis edilir:Hata kodu mesajı kontrol ünitesinin hafızasından silinir.Ateşleme sistemi kapanır ve ardından tekrar açılır.DTC kombinasyonları ile mesajları kontrol etme.Bunu yapmak için, “DTC Menüsü” menüsüne girmek için teşhis ekipmanını kullanın.Hata kodu yoksa, motoru çalıştırın ve kombinasyon tekrar teşhis edilir.Yoksa, ayrıntılı bir akü kontrolü yapılmalıdır.Akü boşalmışsa, yeniden şarj edilir.Gösterge paneli kontrol ünitesinin 30 pimli konnektörü bağlandığında, toprak ile pim 5 arasındaki voltaj seviyesi teşhis edilir.Çalışma parametresi 7,5 volttan düşükse, hattaki kopukluk veya yüksek direncin nedeni ortadan kaldırılmalıdır. Aksi takdirde, pim 5 ile 21 arasındaki voltaj kontrol edilir.Teşhis, 7,5’ten düşük bir voltaj gösteriyorsa, hat kopukluk açısından kontrol edilir. Gösterge paneli kontrol modülü ile “toprak” arasındaki siyah kabloyu kontrol etmek gerekir. Eğer çalışma değeri daha yüksek ise sorunun kontrol paneli kontrol ünitesinde aranması gerekmektedir. |
| B1238 | İklim kontrol modülünün çalışmasıyla ilgili sorunlar. Sebep, ön yolcu tarafındaki hava mikseri kontrol motorunun çubuklarının, damperlerinin veya güç hattının çalışabilirliğinde aranmalıdır. B1238 hatası, motor güç kontaklarının oksidasyonundan kaynaklanıyor olabilir. |
| B1241 | 1992, 1994, 1996 ve diğer üretim yıllarına ait otomobillerde bu kod, soğutma fanının elektrik motorunun kablolamasında bir arıza olduğunu gösterir.Hatanın olası nedenleri:cihazın güç besleme hattında hasar;elektrik devresindeki kontakların veya tellerin kısa devre yapması;cihaz bağlantı konnektöründeki kontak elemanlarının hasar görmesi, oksidasyonu veya tıkanması;bağlantı telindeki yalıtım tabakasının aşınması;elektrik motorunun sargısının kendisinin arızalanması veya cihazın arızalanması. |
| B1325 | Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 ve diğer versiyonlarda bu hata, elektrik sisteminde bir iletişim arızası olduğunu gösterir. Kullanıcının tüm lambaların ve akünün çalışabilirliğini teşhis etmesi gerekir. Hata, aralıklı silecek modunun çalıştığını, ancak otomatik aktivasyon fonksiyonunun çalışmadığını gösterir. Nedeni bulma adımları: İlk aşamada, ön camda çatlak, çentik veya hasar olmadığından emin olmanız gerekir. Varsa, yüzey değiştirilir. Yağmur kontrol cihazının doğru montajı ve çalışması kontrol edilir. Sensör çalışıyorsa, cihazın beş terminal bloğunun bağlantısı kontrol edilir. Sağlamsa, kablolama teşhis edilir. |
| B2141 | Far aralığı ayarlayıcı kontrol cihazı çıkış darbe hatası. Sorun sensörün kendisinde veya kablolama hasarında ve anahtar arızasında olabilir. |
| B2375 | B2375 kombinasyonu tam anlamıyla “kızılötesi hata” anlamına gelir. Yağmur veya ışık sensörünün ve terminallerinin çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. Olası bir sorun çok kirli bir ön cam olabilir. |
| B2602 | Park sisteminin güç hattında veya kontrol modülünde arıza. Radarın çalışmasını ve geri vites sensörünün mikroişlemci modülüne bağlantısının kalitesini kontrol etmek gerekir. |
| B2635 | Park radarının çalışmasında bir arıza meydana geldi, sorunun olası nedenleri:park sensörü kontrolörleri kirle tıkanmış, bunu gidermek için temizlenmeleri gerekir;sensör bağlantı konnektörlerindeki kontaklarda hasar veya nemden kaynaklanan korozyon;sensör elemanlarına bağlı kablolarda hasar;park sensörü anahtarına takılı ışık göstergelerinde arıza (en olası neden);park radarı anahtarının kendisinde arıza;kontrol ünitesi arızası veya kablo pedinin cihazla zayıf teması. |
| B2735 | B2735 hatası yakıt kapağı kilit açma anahtarı elektrik hattındaki hasarla ilişkilidir. Yolcu bölmesinde bulunan anahtardan kapağa kadar olan bölgedeki kablolamanın bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. |
| S1290 | C 1290 kodu direksiyon simidi açı kontrol cihazının arızalanmasının bir sonucudur |
| C1336 | C 1336 kodu hibrit araçta bir sorun olduğu anlamına gelir, sorunun nedeni büyük ihtimalle yüksek voltajlı aküdür. Aküde daha detaylı bir kontrol gereklidir, bunun için kasanın bütünlüğünü teşhis etmekle başlanması önerilir. |
| S1511 | 1511 kodu, direksiyon tork kontrol cihazından yanlış bir sinyal geldiğinde görüntülenir |
| S1555 | Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend ve diğer modellerde 1555 hata kodu, elektrik motoru röle kontaklarında bir arıza olduğunu gösterir. İkincisi, düşüşlerinden kaynaklanan artan voltaj nedeniyle erimiş olabilir. |
| P0A7F | Pil modülünün tahribatı veya doğal aşınması. Yüksek voltajlı pilin tam teşhisi gereklidir. |
| P012A | Turboşarj giriş basınç kontrolörünün güç besleme hattında hasar |
| P15B8 | Araç bilgisayarı marş kontrol sisteminde aşırı yüksek bir güç seviyesi kaydetti. Teşhis ve nedenin aranması şu şekilde gerçekleştirilir:Arabada kontak açılır, ardından arıza kombinasyonu temizlenir. Ardından kontak kapatılır.HDS teşhis tarayıcısı SCS güç hattını baypas ederek bağlanır.Kablolu 44 pimli bir konnektör ECM kontrol modülünden ayrılır.Kontrol modülünün 41 numaralı terminal kontağı ile araç toprağı arasındaki voltaj seviyesi ölçülür, gövdeyi veya içine vidalanmış herhangi bir cıvatayı kullanabilirsiniz. Voltaj mevcutsa, PMM kavrama mekanizması için çalışan bir kontrol ünitesi takmak gerekir.Voltaj yoksa, kontak kapatılır ve 37 pimli konnektör TCM cihazından ayrılır. ECM ünitesinin 41 numaralı kontağı ile TCM modülünün 37P’sinin 10 numaralı çıkışı arasındaki bağlantının sürekliliği teşhis edilir. Gerekirse, hattaki kısa devre ortadan kaldırılır. |
| P16BE | Marş mekanizması durdurma rölesi kontrol sisteminin elektrik hattında arıza |
| P16E3 | Pil kontrol cihazının çalışmasında LIN veri yolu iletişim hatasını gösteren kombinasyon |
| P19E9 | Fren pedalı konum kontrol cihazından sinyal gelmiyor |
| P250A | Motor sıvı seviyesi kontrolörü elektrik hattında hasar. Kullanıcının sensör terminallerindeki voltajı test etmesi gerekir. |
| P0102 | Hava akış sensörünün güç hattında normalleştirilmiş değerlere uymayan azaltılmış bir sinyal kaydediliyor |
| P0108 | P0108 hata kodu, mutlak basınç kontrol cihazının güç hattında kayıtlı voltajın çok yüksek olduğunu gösterir. Emme manifolduna takılan sensör teşhise tabidir. Sensör gerçekten arızalıysa, aşağıdaki belirtilere neden olabilir: artan yakıt tüketimi; otomatik şanzımanlı bir araçta ani kalkış; egzoz gazlarında yakıt kokusunun varlığı; yolculuk sırasında hızlanma dinamiklerinin azalması. Kontrol cihazının kendisi ve kablolarıyla ilgili sorunlara ek olarak, neden cihazın tıkanması ve mutlak basınç regülatörüne bağlı boruların basınçsızlaşması olabilir. |
| P0113 | Kontrol ünitesi, IAT kontrolöründen gelen ve çok yüksek olan bir sinyal bildiriyor. Hata P0113, emme manifolduna takılı emme havası sıcaklık kontrolöründen gelen yanlış bir giriş darbesini gösterir. Arıza, cihazın tıkanmasıyla ilişkiliyse, özellikle hassas eleman olmak üzere karbüratör temizleyicisiyle temizlenmesi gerekir. |
| P0118 | P0118 kombinasyonu, kontrol modülünün ECT kontrol cihazından aldığı yanlış bir sinyalin sonucu olarak ortaya çıkar. SRV RD1, HR V, CF4 ve diğer araç versiyonlarında, böyle bir hatayla, soğutma suyu sensörünün çalışmasını kontrol etmek gerekir. Termistör genellikle antifrizli genleşme deposunda bulunur. Kontrol ünitesi tarafından alınan sinyal, normalleştirilmiş parametrelere uymuyor ve bu, regülatörün arızalandığını veya kablolamada hasar olduğunu gösterebilir. Kullanıcının şunları yapması gerekir:Kontrolör muhafazasının bütünlüğünü kontrol edin;Doğru şekilde bağlandığından emin olun;Bağlantı bloğunda oksidasyon veya tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin;Genleşme deposunda soğutma suyu olduğundan emin olun;Termostatın performansını kontrol edin;Elektrik kablolarının bütünlüğünden emin olun. |
| P0122 | Bu kod, gaz kelebeği konum sensöründen (TPS) gelen giriş darbesinin çok düşük olduğunu gösterir. Sorun, zayıf bir bağlantı veya tıkalı bir sensör konektörü olabilir. Arızaya genellikle rölantide rastgele durma, artan yakıt tüketimi ve sarsıntılı sürüş dahil olmak üzere yanlış motor çalışması eşlik eder. |
| P0123 | Gaz kelebeği konum sensöründen gelen normalleştirilmiş parametrelere uymayan çok yüksek bir sinyal |
| P0325 | 2003, 2006, 2013 ve diğer üretim yıllarına ait araçlarda P0325 (0325) kombinasyonu, 1 numaralı patlama kontrol cihazının güç besleme hattında hasar olduğunu gösterir. Sorun hem kablolamada hem de sensörde olabilir.Arızanın olası nedenleri:kontrol cihazını kontrol ünitesine veya montaj modülüne bağlayan elektrik devresinde hasar;cihaz bağlantı konnektöründeki kontakların oksidasyonu;sensör güç kablosundaki pedin korozyonu veya tıkanması;cihazın sensör bileşeninde hasar;kontrol cihazı gövdesinin mekanik arızası;kontrol ünitesinde arızalar. |
| P0335 | Güç hattı arızası veya krank mili kontrolörüne bağlı kabloda hasar |
| P0339 | Hata P0339, “krank mili açı kontrol cihazından gelen darbenin kesilmesi” anlamına gelir.Arıza teşhisi şu şekilde yapılır:Arabadaki ateşleme sistemi açılır. Standart araç bilgisayarı kullanılarak kodlar kontrol ünitesinin hafızasından silinir.Araç motoru çalıştırılır, ardından kodlar tekrar okunur. Kontrol ünitesi bir hata vermediyse, bu arıza yüzer durumdadır, o zaman tel üzerindeki kontakları kontrol etmeniz gerekir.Kontak kapatılır. Krank mili açı sensörünün, motor kontrol ünitesinin ve “toprak” ve “motor” terminallerinin bağlantı kalitesi teşhis edilir.Bir sonraki adım, krank mili kontrol cihazında bulunan darbe plakasının bütünlüğünü teşhis etmektir. Eleman üzerinde arıza izleri görülüyorsa, cihaz değiştirilir. Aksi takdirde regülatör değiştirilir.Kontak açılır ve hata hafızası tekrar silinir. ETCS öğrenme prosedürü gerçekleştirilir. Motor çalıştırılır ve tüm hata kodları tekrar kontrol edilir. Eğer arıza devam ederse mikroişlemci modülünün çalışması test edilmelidir. |
| P0344 | Eksantrik mili ve krank mili kontrolörlerinin güç besleme hattında periyodik kesinti kaydedildi |
| P0443 | Yakıt buharı havalandırma valfinin güç besleme hattında hasar veya kopukluk |
| P0452 | Yakıt deposunda bulunan basınç kontrol cihazının güç hattında yerleşik bilgisayar tarafından kaydedilen azaltılmış sinyal |
| P0505 | Motor rölanti devri kontrol cihazına güç sağlayan kablolama hasar gördüğünde P0505 hatası görüntülenir. |
| P0600 | Dijital CAN veri yolu üzerinden iletişim iletiminde sorunlar. Kullanıcının, kablolamanın teşhisi ve bağlantıların kalitesi dahil olmak üzere arayüzün çalışmasını test etmesi gerekir. |
| P0661 | Bu kod, emme manifoldu kontrol valfi konum denetleyicisine giden güç besleme hattında düşük voltaj olduğunu gösterir. Sorunun nedeni, kablolamanın bütünlüğünde aranmalıdır. |
| P0685 | Bu kombinasyon, mikroişlemci röle kontrol sisteminin güç besleme hattında hasar olduğunu gösterir. Güç ünitesi kontrol ünitesinde bulunan cihazı kontrol etmek gerekir. |
| S1163 | Kontrol ünitesi, 1 numaralı birincil oksijen kontrolörünün çalışmasında yavaş bir yanıt kaydetti. Eğer teşhis süreci bu kodu okumayı başardıysa, o zaman sorunun araştırılması kablonun bütünlüğüyle başlamalıdır. Sorun yalnızca dört silindirli güç üniteleri için karakteristiktir. |
| P1164 | 2011, 2008, 2009 ve diğer üretim yıllarına ait araçlardaki bu kod, ön oksijen kontrol cihazının kablolarında hasar olduğunu bildirir. Lambda probu güç hattının bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. |
| P1167 | P1167 veya 1167 kombinasyonları, birincil oksijen regülatörünün ısıtma bileşenini besleyen kablolama hasar gördüğünde görünür. Hata yalnızca dört silindirli motorlara sahip Honda araçlarının karakteristiğidir. |
| P1601 | Motor immobilizeri ile bağlantı olmadığında 1601 kodu görünür. Böyle bir sorun olması durumunda yapılacak ilk şey, varsa elektronik anahtarın ve içindeki pilin çalıştığından emin olmaktır. Hatayı gidermek için ayrıca motor blokerini kontrol eden modülün çalıştığından da emin olmalısınız. Bazen immobilizerin çalışmasıyla ilgili hatalar, hırsızlık önleme sisteminin takılmasından kaynaklanır. Böyle bir sorunu ortadan kaldırmak için bir immo bypass modülü takmanız gerekir. |
| P1172 | Birinci kademe oksijen regülatörünün parametreleri çalışma aralığının dışındadır. Sorunun nedeni cihazın kablolamasında veya ısıtma bileşeninde bir arıza olabilir. Sensörün aracın elektrik şebekesiyle bağlantısını ve temasını kontrol etmek gerekir. |
| R1252 | 1252 hata kodu, pedal sensörlerinden gelen sinyallerde bir uyumsuzluk olduğunu gösterir |
| P1259 | P1259 veya 1259 kodu, elektronik valf zamanlaması ve seyahat kontrol sisteminde bir arıza olduğunu gösterir. Sorun valflerin çalışmasında olabilir.Arızanın olası nedenleri:Yağ basınç kontrol cihazı arızası veya güç hattı hasarı. Çözüm, regülatörü değiştirmektir.Örgü filtre elemanının geçirgenliğinin ihlali. Kirlenme ciddi değilse, filtreyi temizlemeyi deneyebilirsiniz, ancak kritikse, eleman tamamen değiştirilir.Solenoid valf contası aşınması. Sızdırmazlık elemanını kontrol etmek gerekir, hasarlıysa, valfin yakınında yağ sızıntısı olabilir. Conta yenisiyle değiştirilir. |
| P1298 | P1298 kodu, elektrik yük kontrol cihazının elektrik hattında bir arıza veya hasar olduğunu gösterir. 1998, 1999 ve diğer üretim yıllarına ait araçlarda 1298 hatasıyla, gösterge panelinde Motor Kontrol göstergesi görünmez. Kontrol cihazının kendisi sigorta kutusunda bulunur ve metal bir plaka ile sabitlenmiştir. |
| P1336 | Krank mili sensörü yanlış bir sinyal gönderdiğinde 1336 kodu görünür. Sorun kablolamada bulunmalı ve sağlamsa, kontrolörün kendi sağlığında olmalıdır. |
| P1352 | 2001, 2000, 2007 ve diğer üretim yıllarına ait araçlarda P1352 veya 1352 kombinasyonları, motorun dördüncü silindirine takılı arka ateşleme bobininin güç besleme hatları arızalandığında ortaya çıkar. Cihazın arızasını doğrulamak için başka bir parça ile değiştirilebilir ve kodu kontrol edilebilir. |
| P1354 | Motorun ikinci silindirinde bulunan arka ateşleme bobinine giden güç besleme hattında hasar veya kopukluk. Cihazdan ateşleme distribütörüne giden kablolardaki kontakları teşhis etmek gerekir. |
| P1359 | P1359 hata kodu, sinyalin olmadığını veya krank mili konum sensörünün bağlantısının kesildiğini gösterir. Cihaz bağlantı konnektöründeki ve kontrol ünitesini kontrol ünitesine bağlayan bloktaki kontakları kontrol etmek gerekir. |
| P1446 | Arabanın hibrit versiyonlarında, bu kod yüksek voltajlı aküde sorun olduğunu gösterir, akü modülleri arasında okumalarda farklılıklar olabilir. Hataya “Ima” mesajı eşlik edebilir. |
| P1449 | Yüksek voltajlı pil modüllerinden birinde arıza. Pilin aşınma ve fiziksel hasar açısından tam olarak test edilmesi gerekiyor. |
| P1498 | EGR valfi açma kontrolöründen gelen normalleştirilmiş göstergelere uymayan artan bir sinyal. Kablolamayı ve kontakların kalitesini test etmek gerekir. |
| P1508 | P1508 veya 1508 kombinasyonu, rölanti hız kontrol cihazının ikinci sargısında kaydedilen artan bir sinyal seviyesiyle ilişkilidir. Sensörün kendisini ve elektrik devresini kontrol etmek gerekir, ancak büyük olasılıkla cihazın değiştirilmesi gerekecektir. |
| P1519 | Hata P1519, IAC rölanti hız kontrol cihazının güç besleme hattı arızalı olduğunda görünür. Böyle bir durumda sensörün kendisi çalışmıyor olabilir. Böyle bir hata durumunda yapılacak ilk şey cihazın güç konnektörünü ve kablolarını kontrol etmektir. IAC valfinin arızalanmasına aşağıdaki belirtiler eşlik eder:güç ünitesi rölantide çalışamıyor, devir periyodik olarak dalgalanabilir;motor rölantide titremeye başlar;güç ünitesindeki artan yükün telafisi gerçekleşmez;motoru çalıştırmada zorluk – motor yalnızca gaz pedalına basıldığında çalışır;ısınma devirleri yoktur veya yetersiz seviyede tutulur;Motor rölantide, gazı bırakırken veya vites değiştirirken durabilir. |
| P1570 | P1570 kombinasyonu voltaj yanlış olduğunda veya pil (batarya) arızalandığında görünür. Yüksek voltajlı cihazın kapasitesini kaybetmiş hatalı elemanlar açısından kontrol edilmesi gerekir. |
| P1603 | 1603 kombinasyonu motor kontrol ünitesinin çalışmasındaki sorunlarla ilişkilidir. Bunun nedeni modül yazılımının yanlış veya güncel olmayan bir sürümünün kullanılması olabilir. Cihazın aracın elektrik şebekesine düzgün ve kaliteli bir şekilde bağlandığından emin olmanız gerekir. |
| P1607 | Hata kodu 1607, PCM modülünün dahili elektrik hattının çalışmasında sorunlar olduğunu gösterir. Dijital CAN veri yolu arayüzünün ayrıntılı bir kontrolü gereklidir, muhtemelen cihazın sökülüp sökülmesi gerekebilir. Sorunun nedeni kontrol ünitesi kartı veya hasar, bileşenlerden birinin arızası olabilir. |
| P1659 | ETCS sistem kontrol rölesi arızalandığında P1659 kodu görünür. Cihaz kontaklarını ve modülün kendisinin çalışmasını kontrol etmek gerekir. |
| P1699 | Güç aktarma organı tork kontrol sistemi kapatma sinyali arttığında P1699 kodu görünür |
| P1887 | VABS güç hattı hasarlı veya kopuk ise P1887 kodu görüntülenir. |
| P1888 | Şanzıman hız kontrol cihazı bağlantı hattında açık güç kablosu veya kısa devre |
| P2185 | İkinci soğutucu sıcaklık sensöründen gelen voltaj çok yüksek olduğunda P2185 veya 2185 hataları görünür. Cihazın doğru şekilde bağlandığından ve kablolamasının sağlam olduğundan emin olmalısınız. |
| P2610 | Motor kontrol ünitesindeki dahili ateşleme sistemi devre dışı bırakma zamanlayıcısında arıza. Hata genellikle ünitenin yazılımının eski bir sürümünün kullanılması durumunda ortaya çıkar. |
| R2649 | 2002, 2008 ve diğer üretim yıllarına ait araçlarda, motor sıvısının salıncak kollarına beslenmesini kontrol eden solenoid valfinin güç hattından gelen voltaj kritik derecede yüksek olduğunda bu hata kodu görünür. Ayrıntılı olarak test edilmesi gereken unsurlar: konektör bütünlüğü ve hatta kısa devre olmaması; solenoid valfler ve kontrol modülü üzerindeki terminallerin sabitlenmesinin kalitesi; kontrol ünitesinin çalışması, özellikle de donanım yazılımı. |
| P3041 | 3041 kodu veri yolunda bir arıza olduğunu gösterir |
| P3400 | P3400 kodu, ilk motor bankasındaki silindir devre dışı bırakma modülünde bir sorun olduğunu gösterir. Sorun, valf ayarından sonra ortaya çıkabilir. Sorunu gidermek için aşağıdaki adımlar izlenir: Motor bölmesi açılır, güç ünitesinin plastik kapağı sökülür. Ardından VCM’ye ulaşmanız gerekir. Mandallara basmanız ve solenoid valflerinden ve motor sıvı kontrol cihazından üç konektörü sökmeniz gerekir. Aynı aşamada, bloktaki kontakların hasar görmediğinden emin olmalısınız. Bükülmüşlerse, bu elemanlar hizalanmalı ve geri bağlanmalıdır. Ardından, aracın kayması için yokuş aşağı bir test sürüşü yapmanız gerekir. Test sırasında hata görünmezse, sorun kontaklardadır. Testten sonra bir hata varsa, yağ kontrol cihazı, makara ve solenoid valfleri sökülür. Tüm elemanlar temizlenmeli veya dizel yakıtta durulanmalı, ardından üflenmelidir. Ardından tüm bileşenleri yeniden takın. Hata tekrar görünürse, sorun arızalı bir yağ sensörüdür. |
| U0122 | Araç dinamiği kontrol ünitesi ile iletişim kaybını gösteren bir kombinasyon, arızanın olası nedenleri:VSA güvenlik elemanının arızalanması, göstergesinin gösterge panelinde yanması (olası temas kopması veya konnektör hasarı);gaz veya fren pedalının arızalanması (bu elemanlara takılı sensörlerin arızalanması, zayıf temas);gaz kelebeği valfinin çalışmasında arızalar. |
| U0155 | F-CAN güç hattında hasar. Böyle bir hatada, gösterge paneli kontrol modülünün ayrıntılı teşhisi gerekir. Ünitenin bağlantısının kalitesini ve kablolamanın bütünlüğünü test etmek gerekir. |
| U1405 | Motor kontrol modülü, kilitlenme önleyici fren sistemi kontrol ünitesinden yanlış veri aldı. ABS sisteminin arızalar açısından ayrıntılı bir incelemesi ve konnektörlerin bütünlüğünün teşhisi gereklidir. |
| Kod | Kutunun çalışmasıyla ilgili arızalar |
| 4201 | Vites değiştirme kontrol sisteminde arıza. CVT sorunu anahtarlarda ve şanzıman kontrol modülünde aranmalıdır. |
| 4603 | Otomatik şanzımanın çalışmasıyla ilgili genel arıza. Ünitenin daha detaylı bir incelemesi gereklidir. |
| 7002 | Şanzıman kontrol ünitesiyle iletişim hatası. Dijital arayüz ve bağlantı kalitesinin detaylı kontrolü gerekiyor. |
| P19E6 | Ünitenin aşırı ısınmasına yol açabilecek artan kavrama sıcaklığı |
| P19FF | Debriyaj sisteminin çalışmasında elde edilen sürtünme katsayısı değeri, normalleştirilmiş parametre aralığına dahil değildir. P19FF sorununun teşhisi aşağıdaki şekilde gerçekleştirilir: Kilitteki anahtar Açık moduna çevrilir. Araç bilgisayarı kullanılarak tüm arıza kombinasyonları silinir. Güç ünitesi çalıştırılır, bir test sürüşü yapılır. Sürüş sırasında, birinci ila altıncı arasındaki tüm viteslere geçmek gerekir. Ardından bir kod kontrolü yapılır. Arıza yoksa, sorun “yüzer” idi. Aksi takdirde, kontak kapatılır. HDS sistemi kullanılarak, debriyaj havası alınır ve i-Shift statik çalışma modu programlanır. Arabadaki kontak kapatılır. Arıza kodları tekrar kontrol edilir. Tüm mekanizma monte edilirken debriyaj sistemi boru hattı çıkarılır. Tertibat özel bir çalışma sıvısı ile doldurulmalıdır. |
| P0501 | Şanzımanda arıza, vites değiştirmede olası zorluklar. Böyle bir sorunla şanzıman ünitesi acil durum moduna geçer. Sorun 0501 hız sensöründe olabilir. |
| P0700 | Otomatik şanzıman kontrol sistemi arızalandığında veya düzgün çalışmadığında P0700 veya 0700 kombinasyonları görünür. Bu hata yaygındır ve şanzıman konnektöründe zayıf temas olduğunda ortaya çıkabilir. Şanzıman ünitesinde herhangi bir arıza yoksa ve cihaz normal şekilde çalışıyorsa, rastgele olduğu için kodu basitçe sıfırlayabilirsiniz. |
| P0702 | Şanzıman kontrol sisteminin dengesiz çalışması. Hata 0702 modülün detaylı teşhisini gerektirir. |
| P0705 | P0705 (0705) kombinasyonu, şanzıman sensörüne bağlı telde bir arıza veya kopukluk olduğunda görünür. Böyle bir sorun, şanzıman ünitesinin bir bütün olarak çalışmasında arızalara neden olabilir. |
| P0706 | Şanzıman performans kontrolörü arızası. Sensörden gelen veriler normalleştirilmiş parametrelere uymuyor. |
| P0715 | 0715 kombinasyonu otomatik şanzımandaki genel arızalarda ortaya çıkar. |
| P0720 | Otomatik şanzımanın çalışmasında arızalar. Otomatik şanzımanın çalışmasında arızalar meydana gelirse, sorun tork konvertör cihazında veya bıçaklarda arıza olabilir. |
| P0730 | Otomatik şanzımanda arıza. Şanzıman kontrol ünitesinin çalışmasını kontrol etmek, iyi temas ettiğinden ve hasarlı kabloların olmadığından emin olmak gerekir. |
| P0740 | Genel şanzıman ünitesi arıza kodu |
| P0750 | Gösterge panelinde bu hata görüntüleniyorsa, ECU (elektronik kontrol ünitesi), kutuda bulunan solenoid A’nın çalışmasında sorun olduğunu gösterir. |
| P0752 | Otomatik şanzıman solenoid valfi A’da bir sorun var, kontrol ünitesi cihazın aktif durumda takılı kaldığını bildiriyor. Ünitedeki yağlama sıvısı seviyesinin ve sarf malzemesinin durumunun teşhis edilmesi önerilir. Yağda tortu izleri ve yanık kokusu olmamalıdır. Sıvı seviyesi çok düşükse, eklenir. |
| P0753 | Şanzıman solenoid valfinin çalışmasında arıza. Tork konvertörü kilidi devre dışı kalmış olabilir, şanzıman genellikle acil durum moduna geçer. |
| P0756 | Bu kombinasyon, solenoid anahtarlama cihazının yanlış ayarlandığını gösterir. Elemanın çalışmasını test etmek ve kablolamasını kontrol etmek gerekir. Sorun, şanzıman kontrol ünitesinin çalışmasında kullanılan yanlış yazılım olabilir. |
| P0757 | 0757 kodu, şanzıman modu anahtarlama kontrol valfinin arızalanmasının bir sonucudur. Cihazın kablolama ve güç kontaklarının ayrıntılı bir şekilde kontrol edilmesi gerekir. |
| P0758 | Aracın şanzımanının çalışmasında genel hata kodu |
| P0780 | 1991, 1998 ve diğer üretim yıllarına ait araçlarda P0780 kodu, şanzıman vites değiştirme mekanizmasının çalışmasında sorunlara işaret eder. Aslında, böyle bir hata şanzıman solenoidi veya valfinin bozulmasından sonra meydana gelebilir. Bazen arıza, debriyajların aşınmasıyla ilişkilidir. |
| P0796 | Otomatik şanzıman debriyaj basınç kontrol sisteminin elektromanyetik valfi bir konumda takılı kaldığında P0796 hata kodu görüntülenir. |
| P0810 | 0810 kombinasyonu debriyaj sistemindeki sorunları gösterir. Disk ve debriyajın teşhis edilmesi ve elektronik elemanların temaslarının sağlam olduğundan emin olunması önerilir. |
| P0843 | P0843 kombinasyonu otomatik şanzımanın ikinci vites (sürtünme) basınç sensöründe bir arıza olduğunu gösterir. Kablolamanın bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. |
| P0845 | Üçüncü vites debriyaj basınç anahtarında sorun olduğunda P0845 kodu görünür. Sorun cihazın güç hattına zarar verebilir. Nedeni bulmak için PCM modül konnektörünün C10 terminal çıkışı ile toprak arasındaki basınç seviyesini ve toprak ile debriyaj terminali arasındaki basınç seviyesini kontrol edin. Çalışan bir cihazın çalışma parametresi yaklaşık 5 volt olmalıdır. Tanılamalar kontak açıkken ve basınç anahtarı kapalıyken gerçekleştirilir. Cihaz tekrar bağlanırsa ve üçüncü hız açılırsa çalışma parametresi 0 volt olmalıdır. |
| P0901 | 0901 kodu, debriyaj sisteminde yanlış bir aralık veya performans sorunu tespit edildiğini gösterir. Ana disklerin çalışmasını ve kontrol modülünün çalışmasını kontrol etmek gerekir. |
| P0970 | Otomatik şanzıman kavrama basınç sistemini kontrol etmek için tasarlanmış solenoid valfinin çalışmasında arızalar. Sorunun nedeni kablolamada aranmalıdır, çünkü kontrol ünitesi arızanın hattın dikliğinde olabileceğini göstermektedir. |
| P0977 | Şanzıman hızlarının değiştirilmesi için B valfinin güç besleme hattında kırılma veya hasar |
| P1705 | P1705 veya 1705 hataları geneldir ve otomatik şanzımandaki (otomatik şanzıman) arızaları gösterir |
| P1717 | RVS şanzıman ünitesinin anahtarlama elemanında arıza. Kontrol ünitesi bu nedenle kopuk bir kablolamayı veya kontrolörün kendisinin arızasını bildirebilir. |
| P1733 | Vites değiştirme kontrol sisteminin çalışmasında arızalar. Sorunun olası nedenleri: Aktivasyon kontrol modu D solenoid valfi açık konumda takılı kalmıştır; Makara elemanı konumlardan birinde takılı kalmıştır; Debriyaj aktivasyon basınç valfi C kapalı durumda takılı kalmıştır. |
| P1736 | Şanzıman elektrik zincirinin ikinci dişlisinde hasar veya aşınma. Kullanıcı kablolamanın bütünlüğünü test etmelidir. |
| P1738 | Otomatik şanzıman arızaları. 1738 hatasında sorun ünitenin elektronik bileşeninde veya şanzıman sıvısının eksikliğinde aranmalıdır. |
| P1739 | Şanzıman ünitesinin çalışmasında genel arıza kodu |
| P1740 | Hata P1740 otomatik şanzımanın bir arızasıdır. Bu kombinasyonla arıza gidermeye sensörlerin elektrik hattı veya kontak elemanları veya 3. ve 4. vites anahtarları ile başlanması önerilir. |
| P1750 | Şanzıman ünitesinin çalışmasındaki bir arıza, tork konvertörü kilidinin çalışmasıyla ilişkilidir. İkincisi doğru anda kapanmıyor. Sorunun nedeni ünitede ve kablolamasında aranmalıdır. |
| R1751 | 1751 kodu hidrolik sistemdeki mekanik bir arızadan kaynaklanır. |
| P1753 | Honda HRV, CRV, Ferio ve diğer modellerde P1753 kodu, AT’nin (otomatik şanzıman) çalışmasında genel bir arıza olduğunu gösterir.Sorunun olası nedenleri:anahtarlardan veya sensörlerden birinin arızalanması (yağ seviyesi, sarf malzemesi sıcaklığı, vb.);tork konvertörü cihazının veya yapısal bileşenlerinin arızalanması; hizmet ömrünün sonuna ulaşmış düşük kaliteli şanzıman yağı veya sarf malzemelerinin kullanılması;bir sızıntı nedeniyle şanzımandaki düşük yağ seviyesi;şanzıman kontrol ünitesinde arızalar; cihazın basınçsızlaşması nedeniyle ünitede düşük basınç. |
| P1758 | Tork konvertörü kavrama solenoid valfinde arızalar. Sorun cihazın çalışmasında yatmaktadır, özellikle arıza gidermeye kablolamayı kontrol ederek başlanması önerilir. |
| P1768 | Hata P1768, şanzıman ünitesinin çalışmasında sorunlar olduğunu bildirir. Kutunun davranışı normal değilse, yapılacak ilk şey şanzımandaki yağın kalitesini ve seviyesini kontrol etmektir. |
| P1773 | Otomatik şanzımanın arızası veya bozulması. Sorunun nedeni sensörlerden birinde veya ünite kontrol ünitesinde olabilir. Hata bazen kutunun otomatik moda geçmesiyle birlikte görülür. |
| P1870 | CVT şanzımanının değişken hız kontrol valfinin çalışmasında sorunlar. Cihazın kendisinin çalışmasını ve kablolamasını kontrol etmek gerekir. |
| P1882 | CVT şanzımanında sorunlar. Sorunun nedeni elektromanyetik blokajın güç besleme hattındaki hasarda aranmalıdır. Kablolamanın bütünlüğünü test etmek ve elektrik devresindeki voltajı kontrol etmek gerekir. |
| P1885 | Varyatör dişli kutusuyla ilişkili bir arıza. Sorun, dişli kutusu tahrik kasnağının hız kontrol cihazının güç besleme hattında hasar olmasıdır. Temas kırılmasının yerini belirlemek ve ortadan kaldırmak gerekir. Sorun, üretimden gelen talaşların kontrol cihazının kendisine bulaşması olabilir. |
| P1890 | Kod 1890 vites değiştirme sisteminde bir arıza olduğunu gösterir.Hata teşhisi şu şekilde yapılır:Teşhis sırasında başka arızalar tespit edildiyse, bunlar giderilmelidir.Güç ünitesinin durduğu motor devri ölçülür. Şanzımanın tüm modlarında bir kontrol yapılması gerekir. Durma dakikada 3500’ün üzerindeki devirlerde yapılırsa, şanzıman arızalıdır, değiştirilmesi veya onarılması gerekir. Motor dakikada 2 bin devirden daha düşük devirlerde durursa, kontrol valfi gövdesi değiştirilir.Motor 2350-3650 rpm aralığında durursa, motoru durdurun ve anahtarı “Kapalı” konumuna getirin.Gaz kelebeği konum kontrol cihazının voltajını teşhis etmek için dijital çok işlevli bir test cihazı bağlanır. Kontaklar A15 ve A23 terminalleri arasına bağlanır.Yaklaşık 60 km/s hızda bir test sürüşü gerçekleştirilir. 2 voltluk bir voltajda, motor devri ölçülmelidir. Devir sayısı dakikada 2150-2750 aralığındaysa, şanzıman anahtarı değiştirilir. Okumalar izin verilen sınırların dışındaysa, şanzıman değiştirilir veya onarılır. |
| P2787 | Debriyaj sisteminde aşırı ısınmayı gösteren bir hata. Ünitenin sıcaklığı 400 santigrat dereceye veya 752 Fahrenheit’a kadar çıkıyor. Kullanıcının sistemin ve disklerinin çalışmasını test etmesi gerekiyor. Aşırı ısınma genellikle ikincisinin aşınması veya ünitenin yetersiz soğutulması sonucu oluşur. |
| Kod | Civic ve Fit modelleri için tek haneli ve çift haneli hata kodlarının açıklaması |
| 1 | Oksijen regülatörünün çalışmasında veya kablolamasında arıza. Elektrik bağlantı devresi sağlamsa, sorun lambda problarından birinde veya ısıtıcılarında aranmalıdır. |
| 3,5 | Giriş kanalında yanlış basınç parametreleri. 03 veya 05 hataları ile conta arızası mümkündür. |
| 4,9 | Motor krank mili kontrolöründen gelen yanlış bilgi. 04 veya 09 hataları durumunda, kontrolörlere bağlı kabloların çalışmasını test etmek gerekir. |
| 6 | Kod 06 – Soğutucu sıcaklık sensörü arızası, gösterge panelinde yanlış okumalar görüntülenebilir |
| 7 | Gaz kelebeği konum sensöründeki arızalar, böyle bir sorun motorun yanlış çalışmasına yol açacaktır. Kontrolörün kendisi sağlamsa, gaz kelebeğinin çalışmasını test etmeniz gerekir. |
| 8 | Silindirlerde üst ölü nokta anını belirlemek için tasarlanmış kontrolörün arızalanması veya bozulması |
| 10 | Emme havası sıcaklık kontrol cihazının arızası |
| 12 | EGR sisteminde arızalar |
| 13 | Dış basınç seviyesini sabitlemek için ölçüm cihazının arızalanması |
| 14 | Rölanti hızı algılama sisteminin hava valfinin arızalanması |
| 15 | Bir veya daha fazla ateşleme bobininin arızalanması. Sorun, cihazların kablolama ile zayıf teması ve bujilerin arızalanması olabilir. Bazen bu hatalar distribütörle ilişkili sorunlardan dolayı ortaya çıkar. |
| 16 | Motor enjektörlerinden birinin arızalanması veya bozulması |
| 17 | Hız kontrol cihazının çalışmasında arızalar. Sorun kutuya takılı sensörde olabileceği gibi ABS regülatöründe de olabilir. |
| 20 | Ateşleme sisteminde arızalar, arızanın olası nedenleri:bir veya daha fazla ateşleme bobininin çalışmasında kesinti veya arıza;dağıtım cihazı – distribütör arızası;bujilerde tıkanma veya karbon birikintileri oluşması, elemanların tamamen arızalanması mümkündür;yüksek gerilim kablolarındaki kontakların hasar görmesi, bükülmesi veya bağlantısının kopması;ateşleme sistemi elemanlarından birinin çıkışlarında uzun süre neme maruz kalması nedeniyle korozyon oluşması;motor kontrol ünitesi arızası. |
| 30, 31 | Otomatik şanzıman kontrol modülünden gelen darbelerde hata. Sorun ünitede olabilir, ancak sensörlerden birinde de olabilir. |
| 41, 63 | Kontrol ünitesi, oksijen kontrolörlerinden birinin ısıtma cihazında arıza olduğunu bildiriyor |
| 43 | Yakıt besleme sisteminde yanlış basınç seviyesi kaydedildi |
| 59 | Egzoz gazı sıcaklık kontrol cihazı arızası veya arızası. Bu hata kodu yalnızca TWC katalitik konvertörlü araçlara özgüdür, KU versiyonları hariç |
| 65 | Oksijen regülatörü ısıtma cihazı arızası |
| 68 | ABS kilitlenme önleyici sisteminde arızalar varsa, sensörlerin ve kabloların yanı sıra kontrol ünitesinin de test edilmesi gerekir. |
| 70 | Otomatik şanzımanla ilgili sorunlar |
| 74 | Motorun dördüncü silindirinde ateşleme hataları tespit edildi |
| 86 | CAN veri yolu iletişim hattı arızası |
| 94 | Emme manifoldundaki kontrolörün arızası |
| Kod | Tek ve çift haneli otomatik şanzıman arıza kodları |
| 5, 6 | Vites seçicisindeki kontak elemanlarının arızası |
| 30, 31 | 031 veya 030 kombinasyonu, şanzıman ünitesinin solenoid elemanlarının işleyişinde sorunlara işaret eder |
| 32 | Hata 032, marş valfi solenoidinin güç besleme hattının hasar görmesi veya kırılmasıyla ilişkilidir |
| 33 | Şanzıman kilidinin arızalanması veya bozulması durumunda tüm sensörlerin kontrol edilmesi ve kablolamanın bütünlüğünün test edilmesi gerekir |
| 34 | Tahrik mili hız algılama sisteminin arızası. Sensörlerin veya şanzıman kontrol ünitesinin olası arızası. |
| 35 | Tahrik edilen milin çalışmasıyla ilgili arıza |
| 36 | Transmisyon ünitesinin ikincil şaft kontrolöründen gelen sinyalin arızalanması veya eksikliği. Sorunun nedeni sensörün kendisinde veya kablolamasında aranmalıdır. |
| 42 | Vites kontrol sisteminde arızalar |
| 43 | Marş kavramasında arıza. Bu tür bir sorunla vites değiştirme zorlukları yaşanabilir ve şanzıman acil çalışma moduna geçebilir. |
| Kod | İki haneli kilitlenme önleyici fren sistemi arıza kodlarının açıklaması |
| 11 | Sağ ön tekerlek hız kontrol cihazının hasarlı kablolaması veya kopmuş kablosu. Sensörlerin ve kablolamanın kendilerine ek olarak, sorunun nedeni cihazların döner mekanizmalarının arızası olabilir. |
| 12 | Sağ tekerlek hız sensöründen yanlış darbe geliyor. Kablolama ve konnektör bütünlüğünü kontrol edin. |
| 13 | Ön sol tekerlekte bulunan kontrol kablosunda kopukluk var |
| 14 | Aynı regülatörden kontrol ünitesine yanlış darbe verildi |
| 15 | Sağ arka tekerleğe takılı frekans regülatöründe elektrik hattında kısa devre veya açık devre |
| 16 | Arka sağ tekerlek sensöründen gelen yanlış darbe veya sinyal bozulması. Kablolama kısa devre ve hasar açısından test edilir. |
| 17 | Arka sol tekerlekte bulunan regülatörün güç hattında açık veya kısa devre |
| 18 | Arka sol tekerlek sensöründen gelen sinyal yanlış veya bozuk |
| 21, 22, 23, 24 | Tekerlek hız sensörlerinden birinin rotor elemanının arızalanması:ön sağ (021);ön sol (022);arka sağ (023);arka sol (024).Sorunun nedeni ABS kontrol modülünün arızası olabilir. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Basınç modülatör solenoid valfinin işleyişiyle ilgili sorunlar. Sorunun nedeni elektrik hattının hasar görmesi veya kısa devre yapması olabilir. Ayrıca, bir hatanın ortaya çıkması bazen ABS kontrol modülünün yanlış çalışmasıyla ilişkilidir. |
| 41, 42, 43, 44 | Bu kombinasyonlar tekerleklerden birinin kilitlendiğini gösterir, arızanın olası nedenleri şunlardır:hız kontrol cihazı;sensör döner mekanizmasının arızalanması;kilitlenme önleyici fren sistemini kontrol eden modülün arızalanması veya hatalı çalışması;basınç modülatörünün arızalanması;elektrik devresinde hasar. |
| 51 | ABS pompası elektrik motoru kilitleme sisteminde arıza |
| 52 | Kilitlenme önleyici fren sistemi pompa motoru devreye girmiyor |
| 53 | ABS pompa cihazının elektrik motoru kapanmıyor, kesintisiz çalışıyor, sorunun nedeni büyük ihtimalle kontak elemanlarının kısa devresidir. |
| 54 | ABS sistem rölesinin aracın elektrik sistemiyle arızalanması veya zayıf teması |
| 61 | ABS kontrol ünitesinin güç besleme hattında düşük voltaj |
| 62 | Kilitlenme önleyici fren sistemi güç kablolamasında yüksek voltaj |
| 71 | Araç bilgisayarından araçta takılı olan tekerleklerin farklı çaplara sahip olduğuna dair mesaj |
| 81 | ABS kontrol sistemi modülünün arızalanması veya hatalı çalışması |
| Kod | İki basamaklı ve üç basamaklı pasif güvenlik sistemi kodlarının açıklaması |
| 11, 12, 13, 14, 15 | Sürücü tarafından takılan hava yastıklarının güç ve kontrol hatlarında yerleşik bilgisayar tarafından kaydedilen yanlış değerler. Sorun, piro kartuşlarının veya sensörlerin arızalanması olabilir. |
| 21, 22, 23, 24, 25 | Ön yolcu tarafına takılı hava yastıklarından kontrol ünitesine gelen açık kablolama veya hatalı parametreler |
| 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64 | Pasif güvenlik sistemi kontrol modülünün çalışmasıyla ilgili sorunlar. Ünite normalleştirilmiş göstergelere uymayan hatalı veriler iletebilir veya alabilir. |
| 71, 72, 73, 81, 82, 83 | SRS sistemi kablolama arızaları |
| 91, 92 | Sensörlerin çalışması veya pasif güvenlik sisteminin uygulanmasıyla ilgili sorunlar |
| 101 | Ön hava yastığı açılma uyarı kodu |
| Kod | Tek haneli ve iki haneli hidrolik direksiyon arıza kodları |
| 1 | Güç rölesinin güç beslemesi ve kontrol kablosunda arıza veya hasar |
| 2 | EUR sistem kontrol modülünün arızalanması |
| 3, 4, 5 | Sistemin elektrik motorunun güç kaynağı ile ilgili sorunlar. Kablolama ve kablolardaki temasların kalitesinin test edilmesi gerekir. |
| 11, 12, 13, 14 | Dönme kontrol cihazında veya güç besleme hattında sorunlar var |
| 21 | Elektrikli direksiyondaki sorunlar için genel bir arıza kodu. Bu kombinasyon neredeyse her zaman kablolama veya güvenlik elemanlarındaki arızalardan kaynaklanır. |
| Kod | İki haneli OBD1 kodları |
| 02 | Krank mili konum kontrol cihazının arızalanması, sinyal eksikliği veya yanlış çalışması |
| 03 | Eksantrik mili konum sensörü kablolamasında arıza veya zayıf temas |
| 08 | Hava akışı kontrol cihazı arızası veya hatalı çalışması |
| 09 | Soğutma suyu sıcaklık sensörü arızası. Sorunun nedeni genellikle kontakların oksitlenmesidir, çünkü kontrolör genleşme tankına takılıdır. |
| 11 | Sıcaklık kontrol cihazı arızası |
| 12 | Gaz kelebeği konum sensörü arızalı veya bozulmuş. |
| 15 | Oksijen kontrolörü veya ısıtma elemanı arızası. Sorunun nedeni zayıf temas ve güç ve kontrol hatlarında hasar olabilir. |
| 16 | Egzoz gazı devridaim valfi kontrolörü arızalı veya cihaz kontrol ünitesine yanlış sinyal gönderiyor. |
| 17 | Oksijen sensörü arızası, ancak sorun ateşleme sistemi elemanlarında olabilir |
| 25 | Yakıt basınç valfinin çalışmasında sorunlar veya arızalar |
| 26 | Tıkalı veya arızalı tahliye vanası |
| 28 | Egzoz gazı devridaim valfi arızalı veya düzgün çalışmıyor. |
| 29 | Egzoz gazı devridaim sistemi havalandırma valfinin çalışmasında arıza |
| 34 | Rölanti hava valfi arızası |
| 67 | Güç ünitesi soğutma fanı rölesi arızası. Cihaz bağlantı bloğundaki kontaklar tıkanmış veya erimiş olabilir. |
| Kod | Akıllı kaymayı önleyici sistem VSA’nın iki haneli kodlarının açıklaması |
| 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 | Hata numaralarına göre sıralanmış olası nedenler:ön tarafta bulunan sağ tekerleğin hız kontrol cihazının kablolamasında hasar veya kablo kopması (11);aynı sensörden gelen yanlış darbe (12);ön sol tekerleğe yerleştirilen kontrol cihazı kablosunda açık devre (13);aynı regülatörden kontrol ünitesine gelen yanlış darbe (14);sağ arka tekerleğe yerleştirilen frekans regülatöründe güç hattında kısa devre veya açık devre (15);aynı sensörden gelen sinyalin yanlış darbesi veya bozulması (16);arka sol tekerleğe yerleştirilen regülatörün güç hattında açık veya kısa devre (17);aynı sensörden gelen yanlış veya bozuk sinyal (18).Sorunun nedeni sensörlerin ve kablolamanın yanı sıra cihazların döner mekanizmalarında bir arıza da olabilir. |
| 21, 22, 23, 24 | Tekerlek hız sensörlerinden birinin rotor elemanının arızalanması:ön sağ (21);ön sol (22);arka sağ (23);arka sol (24).Sorunun nedeni VSA modülünün arızalanması olabilir. |
| 25 | Rota sapma sensörünün güç besleme hattında hasar. Seyir kontrol sisteminde olası arızalar. |
| 26 | Yanal ivme kontrol cihazının güç besleme hattında arıza, bir veya daha fazla sensör |
| 27 | Direksiyon açısı sensörü güç besleme devresinde hasar. Sorun VSA modülünün çalışmasında da olabilir. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Basınç modülatör solenoid valfinin işleyişiyle ilgili sorunlar. Sorunun nedeni elektrik hattının hasar görmesi veya kısa devre yapması olabilir. Ayrıca, bir hatanın ortaya çıkması bazen ABS kontrol modülünün yanlış çalışmasıyla ilişkilidir. |
| 45, 46, 47, 48 | Basınç sistemi modülatör solenoid valfinin arızalanması veya hatalı çalışması, FROM;FRD;FLA;FLD olarak işaretlenen cihazlar. |
| 51 | Akıllı kaymayı önleyici emniyet sisteminin pompalama cihazının elektrik motoru kilitleme sisteminde arıza |
| 52 | Kilitlenme önleyici fren sistemi pompa motoru devreye girmiyor |
| 53 | VSA pompa elektrik motorunun arızalanması, cihaz kapanmıyor, kesintisiz çalışıyor. Arızanın asıl nedeni kontak elemanlarının kısa devresinde aranmalıdır. |
| 54 | Arıza Güvenli Röle |
| 55 | Kontrol ünitesi, akıllı çekiş kontrol röle devresi tarafından iletilen bir hasar veya yanlış bir sinyal tespit etti. Kontrol ünitesinin teşhisi gereklidir. |
| 61 | Araç bilgisayarı, güç hattında 10 volttan düşük bir voltaj olduğunu bildiriyor. |
| 62 | VSA kontrol ünitesinin güç hattında 16 volttan fazla olan çok yüksek voltaj |
| 71 | Kontrol ünitesi, araçta takılı olan tekerleklerin farklı çaplara sahip olduğunu bildiriyor |
| 72 | Sistemde basınç artışı, sorun pompalama cihazının arızalı modülatöründen veya elektrik motorundan kaynaklanıyor olabilir |
| 81 | VSA sistemini kontrol eden modülün arızalanması veya yanlış çalışması, arızalanması |
| 83 | Motor kontrol ünitesinden VSA kontrol modülüne ve tersi yönde gönderilen veri iletim arızaları. Cihazların kendilerine ek olarak, kablolamanın çalışmasının test edilmesi önerilir. |
| 84 | Araç bilgisayarı, akıllı patinaj önleme sisteminin 70 saniye veya daha fazla süreyle sürekli çalıştığını bildiriyor. Ayrıca, 30 km/saatin üzerindeki araç hızlarında, VSA 60 saniye boyunca sürekli çalışıyor. Sorunun olası nedenleri: rotadan sapmayı düzeltmek için tasarlanmış tekerleklerdeki kontrolörlerin sıfır noktalarının montajı sırasında yapılan hatalar; yanal ivmelenme sensörlerinin yanlış montajı; rota sapma kontrolörü arızası; direksiyon açısı regülatörünün arızalı olması veya cihazın yıpranmış kablolama nedeniyle yanlış bir sinyal göndermesi; elektrik devrelerinde hasar. |
| Kod | Üç haneli arıza kodları |
| 106 | Honda Avancier ve diğer modellerde, hata emme manifoldu uzunluk değişim kontrol valfinin arızalı olduğunu gösterir |
| 111 | Kontrol ünitesi sistemlerde arıza kodlarının olmadığını bildirir |
| 112, 113 | Emme havası sıcaklık kontrol cihazının arızası |
| 116, 117, 118 | Antifriz sıcaklık sensörü arızası |
| 121, 122, 123 | Gaz kelebeği konum kontrol cihazı arızası |
| 126 | CAN veri yolu arızası |
| 157, 158, 159 | Hava akış sensörü arızalı veya kablolaması kopmuş |
| 172, 173, 179, 181 | Oksijen kontrolörü veya ısıtma elemanı arızalanmıştır. |
| 211, 212, 213 | Ateşleme sisteminde arıza. Sebebi distribütörde, bobinlerde, bujilerde veya yüksek voltaj kablolarında aranmalıdır. |
| 214, 244 | Eksantrik mili konum sensörü arızası |
| 327, 332, 337 | Egzoz gazı devridaim kontrolörü arızası |
| 411, 412 | Rölanti hava valfinin arızalanması veya hatalı çalışması |
| 452 | Araba hız sensörü arızası |
| 511, 512, 513 | Aracın ana kontrol modülünde arıza var, kablolamayı kontrol etmeniz gerekiyor |
| 519, 521 | Hidrolik direksiyon sistemi anahtarı arızası |
| 522 | Otomatik şanzıman sensörü arızası |
| 536 | Fren lambası anahtarı arızası |
| 538 | Tanı testi bildirimi |
| 539 | Klima kontrolöründe arıza |
| 554 | Basınç kontrol sensörü arızalı veya bozuk. |
| 559 | Klima rölesi arızası |
| 563 | Soğutma sistemi fanının yüksek hız rölesi arızalı. |
| 564 | Motor soğutma fanının düşük hız rölesinin arızalanması veya bozulması |
| 565 | Tahliye vanası arızası |
| 571 | Motor egzoz gazı devridaim havalandırma valfi arızası |
| 572 | Egzoz gazı devridaim sistemi vakum valfi arızası |
| 998 | Genel motor kontrol modülü arıza kodu |
Bir hata nasıl teşhis edilir?
Honda otomobil sistemlerinin teşhisi iki yöntemle yapılabilir: kendi kendine test ve bilgisayar kullanarak kontrol. İkinci seçenek, üreticinin sorunu ortadan kaldırmak için verdiği öneriler nedeniyle daha doğru sonuçlar vermenizi sağlar. Ancak bu yöntemi uygulamak için bir tarayıcıya veya özel yazılıma sahip bir bilgisayara ihtiyacınız olacak.
Kendi kendine teşhis, teşhis konnektörü kullanılarak gerçekleştirilir:
- Blok üzerindeki temas elemanlarının kapatılacağı metal braket, ataç veya tel hazırlanıyor.
- Eleman teşhis konnektörüne takılır. Kelepçe, 4 ve 9 numaralı bloktaki kontakları kapatmalıdır. Bu işlemi gerçekleştirirken kontak kapatılmalıdır.
- Anahtar kilide takılıp çevrilerek ateşleme sistemi aktif hale getirilir.
- Bundan sonra, aracın sistemlerinin test edilmesi süreci başlayacak ve bu noktada araç sahibi gösterge panelini izlemelidir. ABS, SRS, Motor Kontrol vb. ışıklar kombinasyonda yanıp sönmeye başlayacaktır. Ampulün ondalık basamakları uzun bir sinyal vererek, birimleri ise kısa bir sinyal vererek geri saydığı unutulmamalıdır. Örneğin, kombinasyon 17, LED elemanının bir uzun titremesi ve yedi kısa yanıp sönme ile iletilir. Bu görev sırasında, sürücü fren pedalına basmamalıdır, çünkü bu, kilitlenme önleyici fren sisteminin çalışmasındaki hata kodlarının okunmasını etkileyecektir.
- Tüm kombinasyonlar kaydedilir ve ardından kod çözülür. Tanılama tamamlandıktan sonra, araçtaki kontak kapatılır.
BİLİNMESİ ÖNEMLİ
Araç modeline bağlı olarak, teşhis konnektöründeki diğer kontakların kısa devre yapılması gerekebilir. Gerekli konnektör elemanlarını bulmak için, bağlı tellere sahip düşük güç göstergesine ihtiyacınız olacak.
İşlem şu şekilde gerçekleştirilir:
- LED’e bağlı bir kablo toprağa, yani gövdeye vidalanmış herhangi bir standart cıvataya bağlanır.
- Ateşleme sistemi aktive edilir. Kullanıcı daha sonra LED lambaya bağlı ikinci teli kullanarak bloktaki kontağı bulur.
- İstenilen kontak elemanı bulunduğunda, çevirdikten sonra kontrol kombinasyonunda Kontrol ışığı yanacaktır.
Honda araçlarda arıza tespit pedlerinin olası yerleri:
- orta konsolun sağ ucunun altında, ön yolcunun sağ ayağının yanında;
- ön yolcu ayaklarının bulunduğu bölgedeki iç döşemenin altında, konnektör yeşil bir kapakla gizlenmiştir;
- sürücünün sağ bacak bölgesinde;
- yolcunun sol bacağının yakınındaki özel bir yastığın arkasında;
- kül tablasının altındaki orta konsolda;
- yolcu bölmesinde ön yolcu ayak boşluğundaki paspasın altında;
- orta konsolun plastik kasasının içinde;
- sağdan direksiyonlu araçlarda sol gösterge paneli duvarının arkasında;
- torpido gözünün arkasında, erişim sağlamak için torpido gözünü sökmeniz gerekiyor.
Hata nasıl sıfırlanır?
EPS sisteminde arıza kodlarının sıfırlanması şu şekilde yapılır:
- Kendi kendine teşhis için kullanılan temas elemanları kapalıdır. İşlem tel veya ataç kullanılarak yapılır.
- Anahtar kilide sokulur, ardından direksiyon simidi gidebildiği kadar sola çevrilir. Bu, tekerlekleri en sol konuma çevirmek için gereklidir. Direksiyon simidi daha sonra aynı konumda tutulmalıdır.
- Kontak sistemini etkinleştirmek için anahtar kilide çevrilir. Sürücü 4 saniye beklemelidir, bundan sonra gösterge panelindeki EMF arıza LED göstergesi sönmelidir.
- Sonraki 4 saniye içinde, sürücü direksiyonu orta konuma geri getirir. EPS sistem ışığı gösterge panelinde tekrar yanmalıdır.
- Sonraki 4 saniye içinde, sürücü tekerlekleri tamamen sola doğru çevirmelidir. EPS göstergesi gösterge panelinden kaybolana kadar bu konumda tutulmalıdırlar.
- Daha sonra aracın direksiyonu tekrar orta konuma getirilir. 4 saniye sonra EPS göstergesi çift sinyal vererek, araç bilgisayarı hafızasından hata kodlarının başarıyla silindiğini belirtir.
- Sonraki beş saniye içinde sistem otomatik olarak yeni ortalama direksiyon simidi konumunu öğrenmelidir. Bu prosedür başarılı olursa, EPS göstergesi üç kez yanıp sönecektir.
- Ateşleme sistemi kapatılır. Atlama teli teşhis terminalinden çıkarılır. Daha sonra, hata olmadığından emin olmak için ateşleme tekrar açılmalıdır. EPS gösterge ışığı yanık kalırsa, DTC temizleme işlemi tekrarlanmalıdır.
ABS sisteminin çalışmasındaki hata kombinasyonlarını ortadan kaldırmak için aşağıdaki işlemler yapılır (işlem örnek olarak Odyssey ve CRV RD1 modelleri üzerinden ele alınmıştır):
- Tanılama konnektörüne bir jumper takılır. Aracın test edildiği 4 ve 9 numaralı kontak elemanlarını kullanmalısınız.
- Bir arabada fren pedalına basılır, ancak ek bir basınç uygulanmaz. Bu pozisyonda tutulmalıdır.
- Kontak sistemini etkinleştirmek için anahtar kilide çevrilir. Araç sahibi, kilitlenme önleyici fren sistemi simgesi gösterge panelinden kaybolana kadar beklemelidir. Bu yaklaşık 2-3 saniye sürer.
- Işık göstergesi etkinleştirildikten sonra, sürücü fren pedalını bırakabilir. Birkaç saniye sonra, kilitlenme önleyici fren ışığı tekrar etkinleştirilecektir. Etkinleştirildikten sonra, kullanıcı hızla gaza basmalı ve dört saniye beklemelidir. Bundan sonra, ışık göstergesi tekrar sönmelidir.
- Daha sonra pedal bırakılır. Bundan 4 saniye sonra, ABS göstergesi iki kez kısaca yanıp sönmelidir. Bu gerçekleşirse, arıza kombinasyonları kontrol ünitesinin hafızasından başarıyla silinmiştir. Daha sonra ateşleme sistemi kapatılır ve eğer jumper teşhis konnektöründen çıkarılırsa.
VSA sisteminin çalışmasıyla ilgili hataların kaldırılması gerekiyorsa, kullanıcının aşağıdaki işlemleri gerçekleştirmesi gerekir:
- Aracı kontrol etmeye yarayan kontak elemanları arıza tespit bloğunda kapalıdır.
- Anahtar kilide takılır, ancak kontağın henüz açılması gerekmez. Kullanıcının park frenini serbest bırakması gerekir.
- Daha sonra fren pedalına basılır ancak tam olarak basılmaz. Kod sıfırlama işleminin sonuna kadar bu pozisyonda tutulmalıdır.
- Kontak sistemini etkinleştirmek için anahtar kilide çevrilir. Araç sahibi, gösterge panelindeki ABS gösterge ışığı sönene kadar beklemelidir.
- Kilitlenme önleyici fren ışığı söndükten sonra, kullanıcı park frenini tamamen uygular. El freni düğmesine basılması ve basılı tutulması önerilir. Bu düğmeyi basılı tutmak, park freninin hızla alçalmasına ve ardından tekrar yükselmesine neden olur.
- Kılavuzda açıklanan adımlar doğru şekilde gerçekleştirilirse, VSA veya ABS gösterge ışığı iki kez yanıp söner. Bu, arıza kodlarının başarıyla silindiğini gösterir. Daha sonra ateşleme sistemi kapatılır ve jumper teşhis konnektöründen çıkarılır.
BİLMEK İYİDİR
Sağdan direksiyonlu ve soldan direksiyonlu araçlar için hata kodlarını temizleme prosedürü benzerdir. Tek fark, teşhis konnektör bloğunun konumu olabilir.
SRS güvenlik sistemi arıza kodlarını temizlemek için aşağıdaki adımları uygulayın:
- Eldiven kutusu gövdesi, sürücünün sol veya sağ dizinin bulunduğu bölgede sökülür, hepsi direksiyon simidinin konumuna bağlıdır. Kapağın arkasında güvenlik elemanlarına sahip bir blok bulunur.
- Modülde iki kontak elemanına sahip sarı bir ped aranır. Bu konnektör genellikle bloğun derinliklerinde bulunur. Bu çıkıştaki kontaklar bir ataç veya tel ile kapatılmalıdır.
- Kontak sistemini aktif hale getirmek için anahtar kilitte çevrilir.
- SRS gösterge ışığı altı saniye boyunca yanacak ve sonra kapanacaktır. Eğer kapanırsa, kullanıcının jumper kontaklarını açması için dört saniyesi vardır.
- Daha sonra SRS ışığı tekrar aktif hale gelecektir. Sonraki dört saniye içinde, kullanıcı bloktaki kontakları kapatmalıdır. Işık sönecektir ve sonraki 4 saniye içinde, kullanıcı konnektördeki pinleri açmalıdır. Bundan sonra, ışık çift ışık sinyali vermelidir.
- Kontak kapalı. Hemen seyahat etmeniz gerekiyorsa, sistem 20 saniye geçene kadar tekrar etkinleştirilmemelidir.
Honda aracınızın çalışmasındaki herhangi bir hatayı silmenin bir başka yolu:
- Kontak anahtarı “OFF” konumuna getirilir.
- Kullanıcı “Auto” düğmesine ve ön cam ısıtma aktivasyon düğmesine basar ve basılı tutar. Bu noktada, anahtar Açık konumuna getirilmelidir.
- Ön cam ısıtma sistemi simgesi önümüzdeki beş saniye boyunca yanıp sönmeye başlayacaktır. Bundan sonra, hata kombinasyonları kontrol ünitesinin hafızasından silinmelidir.
Hata kodlarını pil terminallerini ayırarak temizleyebilirsiniz. Ancak bu durumda, kombinasyonlar rastgeleyse sıfırlamanın gerçekleşeceği unutulmamalıdır. Ayrıca, hafızayı temizlemek için bir tanılama tarayıcısı veya tanılama için kullanılan uygun yazılıma sahip bir bilgisayar da kullanabilirsiniz. Yardımcı programda hataları temizlemek için özel bir bölüm olmalıdır.
Tüm Honda OBD2 Arıza Kodları Listesi. Honda Hata Kodları.