Kod błędu OBD2 dla Toyoty składa się z pięciu znaków.
Pierwszy wskazuje rodzaj uszkodzonego systemu:
- P – problemy związane z pracą zespołu napędowego lub przekładni;
- B – usterki w działaniu podzespołów nadwozia, np. elektrycznych szyb, lusterek bocznych, zamka centralnego itp. budynku;
- C – problemy w funkcjonowaniu układu jezdnego pojazdu;
- U – nieprawidłowości w działaniu podzespołów elektronicznych – jednostek sterujących, modułów i interfejsów cyfrowych.
Na drugim miejscu znajduje się liczba wskazująca specyfikę usterki:
- 0 jest wspólnym symbolem systemu diagnostyki OBD2;
- 1 lub 2 – oznacza kod producenta pojazdu;
- 3 – rezerwa.
Trzecia cyfra wskazuje rodzaj problemu:
- 1 – zespół paliwowy lub układ zasilania powietrzem;
- 2 – podobnie;
- 3 – układ zapłonowy;
- 4 – jednostka sterująca pomocnicza;
- 5 – układ biegu jałowego;
- 6 – jednostka sterująca silnikiem, jej kable i przewody;
- 7 – zespół przeniesienia napędu – skrzynia biegów automatyczna lub manualna;
- 8 – również transmisja.
Czwarta i piąta cyfra po numerze oznaczają numer sekwencyjny błędu.
Kody błędów dotyczą następujących modeli Toyoty:
- 4Runner (Foraner)
- Pokaż wszystkie aktualności
- Avalon (Avalon);
- Ostry (Auris);
- Arystoteles (Arystoteles);
- Brzeg (Brzeg);
- Caldina (Caldina);
- Karina (Karina);
- Cami (Cami);
- Camry V40 (Camry);
- Łowca (Łowca);
- Korona MMT, Ceres, SV40 (Korola);
- Korona Premio (Korona Premio);
- Korona 1G FE (Korona);
- Szacunek (Szacunek);
- Zawodnik w polu;
- Izyda (Izyda);
- Ipsum (Ipsum);
- Gracia (Łaska);
- Granvia (Granvia);
- Góral (Góral);
- Hilux;
- Land Cruiser 200 (Land Cruiser);
- Majesta (Majesta);
- Mark, Mark2 (Marek);
- Nadia (Nadzieja);
- Noax (Noe);
- Przejście (Przejście);
- Plac
- Prado (Prado);
- Przewidzenie (Przewidzenie);
- Prius;
- Rav4 (Rav4);
- Szybowiec (Szybowiec);
- Fale przybrzeżne
- Miasto;
- Odwrotnie (Odwrotnie);
- Widok;
- Witz (Witz);
- Życzenie;
- Jaris;
- Wiatr (Windom);
Tabela błędów
Pełny opis kodów błędów dla samochodów Toyota:
| Kod | Ogólne awarie |
| B126A | Awaria lub nieprawidłowe działanie jednostki przełącznika zdalnego sterowania rozrusznikiem |
| B279A | Błąd komunikacji lub brak sygnału między modułem ECM a jednostką sterującą. W rzeczywistości taki błąd jest zwykle związany z rozładowanym akumulatorem lub skokami napięcia. |
| B1608 | Kod 1608 jest powszechny w przypadku poduszek powietrznych. Aby rozwiązać ten problem, wymagana jest szczegółowa inspekcja wkładów pirotechnicznych i czujników zainstalowanych na urządzeniach, a także ich okablowania. |
| B1801 | Uszkodzenie obwodu elektrycznego poduszki powietrznej kierowcy |
| 4134 | Ten kod nie jest opisany w dokumentacji serwisowej samochodów z silnikami V10, SV30, 1UZ i innymi wersjami. Ten błąd w samochodach z 2011 roku i innych roczników może pojawić się podczas odczytu za pomocą skanera, który nie nadaje się do diagnostyki. W praktyce powstawanie tego kodu wiąże się z problemami w działaniu układu ABS, ale aby uzyskać dokładniejsze dane, samochód należy diagnozować za pomocą bardziej odpowiedniego sprzętu. |
| A799 | Kod A799 nie znajduje się w oficjalnej dokumentacji dekodowania kombinacji Toyoty. Jest to błąd skanera, którego parametry pracy nie nadają się do diagnostyki. Zaleca się użycie innego sprzętu do testowania. |
| P004B | Awaria lewej turbiny |
| P004C | Problemy w działaniu turbosprężarki. Możliwą przyczyną może być niskie napięcie w linii zasilającej. Wymagana jest diagnostyka urządzenia sprężarkowego z napędem mechanicznym. |
| P004D | Awaria elektromagnesu turbosprężarki |
| P011B | Parametry pomiaru temperatury powietrza dolotowego lub temperatury płynu chłodzącego wykraczają poza dopuszczalne granice. Wartości uzyskane przez jednostkę sterującą są losowe. Użytkownik musi sprawdzić działanie czujników tych dwóch układów. |
| P0017 | Problemy związane z korelacją regulatora B. Przyczyną usterki może być nieprawidłowe położenie wału korbowego i wałka rozrządu. |
| P0093 | Kod P0093 w silnikach wysokoprężnych i benzynowych wskazuje na poważny wyciek paliwa z układu paliwowego. Przyczyną problemu może być uszkodzenie zbiornika lub zniszczenie elementu tłokowego filtra paliwa wysokociśnieniowego. Zaleca się również diagnostykę wtryskiwaczy. |
| P0441 | Błąd P0441 pojawia się w wyniku słabej jakości oczyszczania układu wychwytywania oparów paliwa |
| P0442 | Naprawa wycieku paliwa z jednostką sterującą. Należy sprawdzić wszystkie połączenia układu paliwowego i integralność zbiornika. |
| P0446 | Awaria układu sterowania wychwytem oparów paliwa i oczyszczaniem. Czujnik emisji mógł ulec awarii, ale właściciel samochodu powinien najpierw upewnić się, że wszystkie przewody są nienaruszone. Przyczyną problemu może być uszkodzenie przewodu zasilającego kontroler. |
| P0456 | Kod P0456 jest również związany z wyciekiem oparów paliwa |
| P0741 | Błąd P0741 zgłasza nieprawidłową regulację sprzęgła |
| P0773 | W Toyota Ace 3Y, A FE i innych wersjach ze skrzynią biegów „robot” kod ten pojawia się, gdy elektromagnes E nie działa prawidłowo. W praktyce problem ten jest zwykle związany z przerwą lub zwarciem w uzwojeniu zamontowanym bezpośrednio w urządzeniu. Jeśli czyszczenie styków i chipów nie pomogło, konieczna będzie analiza jednostki przekładniowej i diagnostyka z wymianą samych elektromagnesów. |
| P0820 | W samochodach wyprodukowanych w 2004 roku i późniejszych kombinacja ta pojawia się, gdy przełącznik biegu neutralnego ulegnie awarii. |
| P1238 | Kod P1238 (1238) jest związany z awariami w obwodzie wtórnym pompy paliwa. Użytkownik musi zdiagnozować urządzenie pompujące i upewnić się, że filtr działa prawidłowo. |
| P1248 | W Toyota Vista 3S, Prius 20 i innych wersjach ten kod wskazuje na wyłączenie układu napędowego lub ograniczenie mocy. Błąd jest związany z awariami modułu przepływu recyrkulacji spalin. |
| P1262 | Dosłownie kod ten oznacza „zmniejszony obwód drugiego czujnika sterującego turbosprężarką”. Użytkownik musi sprawdzić działanie sterownika, a także upewnić się, że wszystkie przewody układu są nienaruszone. |
| P1601 | Moduł mikroprocesora wykrył bardzo wysoką temperaturę w module ECM. |
| P1602 | Jednostka sterująca wysłała komunikat informujący o tym, że pojemność akumulatora pojazdu wynosi 0%. Akumulator należy sprawdzić i naładować. |
| P1635 | W pojazdach z 1991 r. i innych lat modelowych kod ten pojawia się, gdy stosunek opon do osi jest nieprawidłowy. Parametry robocze są poza zakresem dopuszczalnych charakterystyk. |
| P2002 | Zapchany filtr cząstek stałych |
| P2463 | Zatkanie filtra cząstek stałych silnika Diesla. Możliwe usterki w pracy jednostki napędowej – przypadkowe zatrzymanie, brak mocy, awarie przy wciskaniu gazu. Należy sprawdzić jakość wkładu filtrującego i w razie potrzeby wymienić go. |
| P2646 | Zacinanie się w stanie wyłączonym lub nieprawidłowa praca układu sterowania dźwignią napędu zaworu |
| C120A | Kombinacja C120A zgłasza nieprawidłowe ustawienia jednostki sterowania elektronicznego. Możliwą przyczyną błędu może być użycie przestarzałej wersji oprogramowania modułu. |
| C1207 | Awaria lub nieprawidłowe działanie modułu mechanizmu rozrusznika. Przy takim problemie mogą wystąpić trudności z uruchomieniem silnika. |
| C1208 | Kod C1208 w Toyota Carina 4A FE i innych modelach wskazuje na nieprawidłową pozycję kierownicy. Jeśli odpowiadający czujnik kierownicy został niedawno wymieniony, najprawdopodobniej nie został skalibrowany. Należy również upewnić się, że kabel, do którego podłączony jest kontroler, jest nienaruszony. |
| S1515 | Nie wykonano adaptacji lub kalibracji sterownika momentu obrotowego silnika |
| C1223 | Kombinacja C1223 to ogólny system ABS. Istnieje wiele możliwych przyczyn pojawienia się tego kodu, od czujników po awarię modułu sterującego. |
| C1238 | Moduł mikroprocesora zgłasza wnikanie obcych cząstek zewnętrznych między mechanizm wirnika a regulator prędkości tylnego lewego koła. Aby wyeliminować problem, konieczne jest wyczyszczenie wtyczki i sprawdzenie integralności elementów stykowych. |
| C1242 | Ogólna awaria w działaniu systemów ABS i VSC. Użytkownik musi sprawdzić wszystkie moduły sterujące tych węzłów, a także jakość kontaktów z czujnikami. |
| C1377 | Błąd ten dosłownie tłumaczy się na rosyjski jako „kondensator”. Problem może leżeć w elemencie kondensatora zainstalowanym na płytce modułu mikroprocesora lub jednej z jednostek sterujących. |
| C1401 | Ogólna awaria modułu układu antypoślizgowego |
| C1441 | Dosłownie kod C1441 tłumaczy się jako „zmniejszona wydajność funkcji hamowania”. Przyczyną problemu mogą być problemy związane z działaniem układu kontroli stabilności. Najprawdopodobniej usterki należy szukać we wzmacniaczu. |
| C1452 | Kombinacja C1452 wskazuje niskie ciśnienie w akumulatorze. Wymagana jest szczegółowa kontrola urządzenia i integralności podłączonych do niego przewodów. |
| C1542 | Wewnętrzna usterka układu antypoślizgowego. Diagnostyce podlegają następujące elementy:wszystkie czujniki zamontowane na kołach;jednostka sterująca układem antypoślizgowym;przewody od modułu sterującego ABS do sterowników i jednostki sterującej;styki na regulatorach. |
| C2540 | W Prius NHW10 ten kod oznacza, że moc układu hybrydowego jest zmniejszona. Ten błąd nie może pojawić się na wtryskiwaczach. Usterka jest dochodzeniowa, więc użytkownik musi szczegółowo przetestować samochód. |
| Kod | Usterki w skrzyni biegów |
|---|---|
| 4LO | Usterka jest związana z działaniem układu napędu na wszystkie koła skrzyni biegów. Wymagana jest szczegółowa diagnostyka wszystkich czujników i złączy. Przyczyną problemu może być usterka sterownika blokady centralnego mechanizmu różnicowego. |
| B2281 | Błąd wskazuje na awarię skrzyni biegów, w szczególności wskazuje na problemy z przełączeniem selektora w tryb „Parking”. Możliwe przyczyny: awaria czujnika prędkości; awaria przekładni zębatej; uszkodzenie linki lub jednego ze styków na niej; awaria oprogramowania jednostki sterującej lub użycie starej wersji (oprogramowania); brak komunikacji między modułami sterującymi silnikiem i skrzynią biegów. |
| C1299 | Anulowanie sterowania napędem na wszystkie koła. Przyczyny problemu należy szukać w układzie sprzęgła i skrzyni biegów. Przyczyną usterki może być awaria jednego z czujników skrzyni biegów lub przetwornika momentu obrotowego. |
| P0504 | Kod P0504 w samochodach Toyota z silnikiem V30 i innymi silnikami informuje o problemach z działaniem modułu sterującego skrzynią biegów |
| P0909 | Kod P0909 oznacza dosłownie „błąd sterowania selektorem kołyskowym”. Możliwe przyczyny usterki: czujnik przesuwu mechanizmu wyboru biegów; nieprawidłowa praca jednostki napędowej wyboru biegów i zespołu przełącznika prędkości (silnik elektryczny układu); usterka modułu automatycznej skrzyni biegów; uszkodzenie lub zużycie sworznia zmiany biegów lub trzonu widełek. |
| P0910 | Pojawienie się kodu 0910 może być spowodowane następującymi problemami:usterką urządzenia napędowego do wyboru i przełączania prędkości w zespole;zwarciem w linii silnika elektrycznego przekładni;problemami w działaniu modułu PMM. |
| R1732 | W Camry SV32, V50 i innych wersjach ten kod pojawia się, jeśli osiągnięto limit parametrów jednostki skrzyni biegów. Użytkownik musi sprawdzić wszystkie czujniki skrzyni biegów i przeprowadzić uczenie się jednostki. |
| Kod | Awarie silnika |
| P00B0 | Awaria lub błędy w działaniu modułu sterowania turbiną lub nieprawidłowe działanie samej turbiny drugiego rzędu. Możliwą przyczyną może być nieszczelność powietrza, dlatego należy sprawdzić wszystkie rury i połączenia układu. |
| P0011 | Jeżeli ten kod miga w samochodzie Toyota Avensis z nadwoziem 270 lub innym, oznacza to nieprawidłowe położenie wałka rozrządu silnika. Możliwe przyczyny usterki: |
| P0012 | Wystąpienie błędu P0012 wskazuje na awarię sterownika paska rozrządu. Problem może wystąpić z powodu niskiego poziomu płynu silnikowego w jednostce napędowej. Pojawienie się kodu jest czasami spowodowane nieprawidłowym montażem wałka rozrządu, napędu rozrządu lub paska rozrządu. Więcej szczegółów na temat tego, co należy sprawdzić: Filtry siatkowe elektrozaworu napędu fazy dystrybucji gazu. Elementy te mogą być zatkane lub podarte, czasami są nieprawidłowo zamontowane. Wyciek płynu silnikowego z powierzchni uszczelniających zaworów urządzenia napędu rozrządu. Przerwanie dopływu płynu silnikowego do elektrozaworu mechanizmu napędowego. Integralność paska rozrządu w odniesieniu do zużycia. |
| P0015 | Nieprawidłowy rozrząd zaworów, zbyt późny kąt otwarcia |
| P0016 | Kod P0016 pojawia się w wyniku naruszenia relacji między wałkiem rozrządu a wałem korbowym. Przyczyną problemu może być zużycie kół zębatych na kołach pasowych, a także awaria czujników, ale druga opcja jest mniej prawdopodobna. Czasami błąd pojawia się w wyniku zużycia i rozciągnięcia łańcucha rozrządu. |
| P0018 | Kod 0018 zgłasza niezgodność faz w systemie dystrybucji gazu |
| P0104 | Kod P0104 pojawia się, gdy czujnik masowego przepływu powietrza ulegnie awarii. |
| P0170 | Naruszenie równowagi paliwowej w silniku. Użytkownik musi znaleźć i wyeliminować przyczynę ubogiej lub bogatej mieszanki paliwowej. |
| P0401 | Niska wydajność układu recyrkulacji spalin. Jeśli wszystkie czujniki są nienaruszone, należy sprawdzić działanie rur i węży – przyczyną problemu może być nieszczelność powietrza. Jeśli nie ma ssania, należy sprawdzić zaciski, ponieważ jeden z nich mógł się poluzować. Jeśli te działania nie pomogły wyeliminować przyczyny, może to być działanie modułu mikroprocesora. |
| P0046 | Kombinacja P0046 zgłasza awarię zaworu elektromagnetycznego kontroli ciśnienia w układzie turbodoładowania. Przyczyną błędu może być awaria urządzenia wtryskowego napędu. |
| P0048 | Awaria zaworu elektromagnetycznego sterowania ciśnieniem turbosprężarki. Możliwe, że sygnał z urządzenia wtryskowego jest zbyt wysoki. |
| P0161 | W samochodach z LPG (wyposażenie butli gazowej) i bez LPG błąd ten zgłasza awarię elementu grzewczego drugiej sondy lambda. Użytkownik musi sprawdzić regulator tlenu zainstalowany w drugim rzędzie silnika. |
| P0171 | Kod P0171 (0171) oznacza, że mieszanka w cylindrach jednostki napędowej samochodów z 1993, 1998, 1999 i innych lat produkcji jest zbyt uboga. Użytkownik musi sprawdzić kompresję silnika, a także czujniki, które mogą mieć wpływ na tworzenie mieszanki. Dotyczy to zarówno regulatora tlenu, jak i regulatora przepływu masowego powietrza i ciśnienia. |
| P0172 | Kod P0172 oznacza nadmiernie wzbogaconą mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrach silnika |
| P0174 | Kod P0174 pojawia się w wyniku ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej. |
| P0175 | Komunikat o zbyt wzbogaconej mieszance w cylindrach jednostki napędowej |
| P0300 | Kod P0300 w samochodach Toyota 1KZ TE, 3YP LPG i innych wersjach samochodu wskazuje na liczne, losowe wypadanie zapłonów. Możliwe przyczyny problemu:nieprawidłowe sprężanie w cylindrach silnika;zasysanie powietrza;uszkodzenie głowicy cylindra lub uszczelki;uszkodzenie lub zatkanie czujnika masowego przepływu powietrza;awaria sondy lambda lub uszkodzenie jednego ze styków urządzeń;zatkanie filtra paliwa;uszkodzenie wtryskiwacza. |
| P0301 | Wykryto wypadanie zapłonów w pierwszym cylindrze silnika. |
| P0302 | Jednostka sterująca zgłasza wypadanie zapłonów w drugim cylindrze jednostki napędowej |
| P0304 | Jednostka sterująca wykryła wypadanie zapłonu w czwartym cylindrze jednostki napędowej. |
| P0345 | Taka kombinacja w autach z 2004 roku i późniejszych pojawia się, gdy zepsuje się sterownik wałka rozrządu. |
| P0400 | Błąd P0400 wskazuje na awarię układu recyrkulacji spalin. Użytkownik musi sprawdzić wszystkie czujniki, a także upewnić się, że rury i węże są nienaruszone. |
| P0418 | Niesprawności w działaniu dodatkowego układu powietrza. Użytkownik musi sprawdzić działanie czujników z nim powiązanych, a także upewnić się, że nie ma wycieków i integralności rur. |
| P0420 | Kombinacja P0 420 lub 0420 pojawia się w przypadku niskiej sprawności układu katalizatora, problem leży w pierwszym rzędzie silnika. Problem ujawnia się w ciągu pięciu minut od uruchomienia jednostki napędowej. Możliwą przyczyną problemu może być awaria układu ogrzewania regulatora tlenu. |
| P0430 | Kod P0430 jest związany ze zmniejszoną wydajnością konwertera katalitycznego. Problemu należy szukać w drugim banku silnika. |
| P0746 | Kod P0746 pojawia się, gdy elektrozawór ciśnienia jest nieprawidłowo wyregulowany |
| P0766 | Kod P0766 zgłasza nieprawidłową regulację elektromagnesu urządzenia przełączającego D |
| P0770 | Awaria elektromagnesu E |
| P1130 | Kod 1130 jest związany z brakiem zamontowanego na wlocie przełącznika regulatora podgrzewanego tlenu. Jednostka sterująca wskazuje na awarię sterownika pod numerem 11. Błądowi towarzyszy komunikat „adaptacyjne paliwo na granicy”. |
| P1220 | Kod P1220 wskazuje na usterkę w układzie sterowania przepustnicą. |
| P1222 | Ogólny błąd sterowania przepustnicą |
| P1226 | Kod P1226 (1226) wskazuje na nieprawidłowe dostarczanie paliwa, co wskazuje na awarię przewodu paliwowego. Problem może dotyczyć zarówno czujników, jak i nieszczelności. |
| P1251 | Błąd wskazuje na wzrost ciśnienia powietrza i towarzyszy mu spadek ciągu silnika, możliwe przyczyny usterki: awaria lub nieprawidłowe działanie zaworu elektropneumatycznego sterującego turbosprężarką; przerwa lub zwarcie w przewodzie sterowania podciśnieniem; awaria urządzenia turbosprężarki; awaria zaworu układu recyrkulacji; uszkodzenie przewodów podciśnieniowych lub pojawienie się nieszczelności; awaria jednostki sterującej układem napędowym. |
| P1264 | Możliwe przyczyny błędu: awaria urządzenia filtrującego paliwo; nieszczelność lub poluzowanie zacisków przewodu paliwowego (należy sprawdzić integralność nakrętki do dokręcania pokrywy i obudowy pompy paliwa); awaria pompy paliwa |
| P1272 | Nieprawidłowe ciśnienie paliwa jest zbyt niskie. W przypadku błędu P1272 (1272) należy sprawdzić działanie odpowiedniego czujnika i upewnić się, że nie ma wycieków. Być może przyczyną problemu jest zatkany filtr paliwa zamontowany w pompie. Czasami usterka leży w zatkanych wtryskiwaczach silnika. |
| P1300 | Kod P1300 lub 1300 informuje o nieprawidłowym działaniu pierwszej cewki zapłonowej |
| P1305 | Kod P1305 (1305) pojawia się w przypadku awarii drugiej cewki zapłonowej. |
| P1310 | Kody błędów P1310 lub 1310 są związane z awariami trzeciej cewki zapłonowej. Przyczyną problemu może być słaby kontakt urządzenia z siecią pokładową lub jednostką rozdzielczą. W niektórych przypadkach błąd pojawia się w wyniku uszkodzenia przewodu wysokiego napięcia lub świecy zapłonowej. |
| P1349 | Kod P1349 lub 1349 pojawia się z powodu usterek związanych z pracą zaworu VVT. Być może urządzenie wysyła nieprawidłowy sygnał lub złącze regulatora jest uszkodzone. Wymagana jest szczegółowa diagnostyka styków i integralności obwodów elektrycznych. Przyczyną problemu może być elektroniczna jednostka sterująca silnikiem. |
| P1354 | Błąd P1354 wskazuje na awarię zaworu VVT zamontowanego w głowicy prawej-lewej drugiego rzędu silnika. Często problem ten można rozwiązać, przestawiając elementy. Jeśli te działania nie pomogą, trzeba będzie wymienić urządzenie. |
| P1545 | Mechanizm sterowania przepustnicą nie reaguje na pedał gazu |
| P1604 | Kod P1604 (1604) w samochodach wyprodukowanych w latach 1992, 1997, 1993 i późniejszych pojawia się w przypadku nieudanej próby uruchomienia silnika. Możliwe przyczyny usterki: rozładowanie lub uszkodzenie akumulatora; nieprawidłowe działanie wyłącznika zapłonu lub układu Start/Stop; regularne stosowanie paliwa niskiej jakości; problemy z immobilizerem; nieprawidłowe działanie układu antykradzieżowego; poważna awaria silnika; zatkany jeden z filtrów wpływający na rozruch; nieprawidłowe działanie wtryskiwaczy lub czujników tlenu. |
| P1605 | Kod P1605 wskazuje na nieprawidłowy sygnał biegu jałowego silnika. Przyczyn problemu może być wiele, od awarii cylindrów po jednostkę sterującą. W rzeczywistości istota błędu zwykle leży w awarii czujnika spalania stukowego. |
| P1760 | Błąd P1760 wskazuje na uszkodzenie okablowania lub awarię liniowego zaworu elektromagnetycznego do sterowania ciśnieniem. Urządzenie może być zablokowane w jednej z pozycji. |
| P2006 | Niesprawność mechanizmu napędowego zmiany geometrii kolektora dolotowego w pierwszym rzędzie silnika. Zespół utknął w pozycji zamkniętej. Należy szczegółowo sprawdzić działanie mechanizmu i w razie jego niesprawności wymienić urządzenie. |
| P2008 | W przypadku pojawienia się błędu P2008 w samochodach z 2005 roku i późniejszych, jednostka sterująca zgłasza pierwszy zawór sterujący klapami. |
| P2111 | Błąd P2111 jest związany z problemami w działaniu układu sterowania przepustnicą. Mechanizm może się zaciąć w pozycji otwartej lub zamkniętej. Najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana siłownika lub całego zespołu. |
| P2112 | W samochodach Raf 4 pierwszej generacji, 4WS, D4D i innych wersjach, kod 2112 zgłasza problemy z działaniem napędu sterowania przepustnicą. Przyczyną usterki może być silnik elektryczny mechanizmu lub produkt zacinający się w stanie zamkniętym lub zamkniętym. |
| P2118 | Kombinacja P2118 (2118) wskazuje na awarię mechanizmu siłownika przepustnicy. Wymagana jest szczegółowa diagnostyka układu sterowania ETCS. Jeśli mechanizm działa niestabilnie, może to doprowadzić do odcięcia prądu do jednostki napędowej. Element bezpieczeństwa ETCS, akumulator lub jego zaciski mogą być uszkodzone. |
| P2149 | Kod 2149 pojawia się, gdy występuje przerwa w okablowaniu lub inna usterka związana z nieprawidłowym sygnałem. Na wtryskiwaczu paliwa rejestrowany jest nieprawidłowy impuls. |
| P2195 | Kod P2195 lub 2195 pojawia się, gdy mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboga. Jednostka sterująca wskazuje, że problem jest spowodowany odczytami pochodzącymi z pierwszego sterownika tlenu zainstalowanego w rzędzie 1. Możliwe, że sama sonda lambda działa. |
| P2197 | Mieszanka paliwowo-powietrzna uboga. Wiadomość została odebrana z pierwszej sondy lambda znajdującej się w drugim rzędzie cylindrów. |
| P2440 | Awaria zaworu przełączającego układ wtrysku powietrza wtórnego. Mechanizm utknął w pozycji otwartej i wymaga szczegółowej inspekcji. |
| P2442 | Błąd P2442 wskazuje, że dodatkowe zawory doprowadzające powietrze są zablokowane w pozycji otwartej. |
| C1201 | Praca jednostki napędowej jest uznawana przez jednostkę sterującą za nieprawidłową. Prędkość obrotowa silnika jest znacznie niższa od dopuszczalnej normy. W przypadku błędu C1201 (1201) kierowca musi zdiagnozować wałki i czujnik biegu jałowego. Przyczyna może leżeć w samej jednostce napędowej, na przykład uszkodzenie głowicy cylindrów lub uszczelki. |
| C1227 | Uszkodzenie okablowania elektrozaworu SA3. Jednostka sterująca wskazuje, że sygnał z urządzenia dostarczany do procesora nie odpowiada znormalizowanym wskaźnikom. |
| C1298 | Błąd C1298 jest związany z awariami elektromagnesu sterującego ciśnieniem. Jeśli mechanizm jest nienaruszony, problemu należy szukać w okablowaniu lub module sterującym napędem na cztery koła. |
| C1360 | Awaria czujnika ciśnienia zamontowanego w głównym cylindrze hamulcowym |
| C1733 | Awaria elektrozaworu sterującego wysokością |
| C1776 | Awaria przedniego czujnika prędkości. Jednostka sterująca silnikiem wykrywa nieprawidłowy sygnał pochodzący z kontrolera. |
| Kod błędu | Awarie czujników |
| P2A00 | Awaria pierwszego sterownika tlenowego |
| P0031 | Kod P0031 wskazuje na problem z sondą lambda. Użytkownik musi sprawdzić regulator tlenu znajdujący się na kolektorze. |
| P0051 | Błąd P0051 wskazuje na awarię regulatora tlenu zamontowanego na kolektorze dolotowym. Przyczyną problemu może być uszkodzenie okablowania, zwarcie lub utlenienie styków. Wymagana jest szczegółowa kontrola linii elektrycznej i jakości połączenia z siecią pokładową. |
| P0105 | Kod błędu regulatora ciśnienia powietrza. Należy sprawdzić sam czujnik, a także jego kontakt z systemem pokładowym. |
| P0115 | Ten kod błędu OBD2 w Toyota 5A, Prado 90, E120 i innych wersjach wskazuje na awarię sterownika temperatury płynu chłodzącego. Należy sprawdzić działanie czujnika, w szczególności jego styki z przewodami. |
| P0120 | Błąd 0120 pojawia się, gdy jeden z czujników jest uszkodzony lub niesprawny – położenie przepustnicy lub pedału gazu. Jeśli oba urządzenia zawiodą, jednostka napędowa może nie działać prawidłowo – zmniejszony ciąg, spadki mocy, brak reakcji na naciśnięcie pedału. Możliwą przyczyną może być awaria okablowania, przez które podłączony jest kontroler. |
| P0121 | Kod błędu sterownika położenia pedału przyspieszenia. Jeśli czujnik działa, przyczyną mogą być problemy z przepustnicą, ponieważ niska wydajność jest rejestrowana w działaniu urządzenia. |
| P0125 | Moduł mikroprocesora zarejestrował niską temperaturę chłodziwa dla sterowania w układzie zamkniętym. Przyczyny błędu P0125 należy szukać w sondzie lambda lub termostacie. |
| P0131 | Awaria pierwszego sterownika tlenowego, konieczna również jego diagnostyka |
| P0137 | Moduł sterujący silnikiem wykrył niski sygnał pochodzący z kontrolera wyjściowego czujnika tlenu. Dotyczy to drugiego urządzenia zainstalowanego w pierwszym banku silnika. |
| P0156 | Błąd P0156 w samochodach Toyota Mark II, X, Verso 14D i innych wersjach informuje o awarii drugiej sondy lambda zamontowanej w rzędzie 2. |
| P0330 | Kod P0330 jest związany z uszkodzeniem przewodu zasilającego drugiego czujnika spalania stukowego. Jeśli urządzenie ulegnie awarii, wystąpią trudności z uruchomieniem silnika, czasami silnik w ogóle nie odpali. Podczas jazdy na biegu jałowym jednostka napędowa będzie brzęczała. |
| P0500 | Kod P0 500 (0500) pojawia się z powodu awarii czujnika prędkości. Informacje o trybie prędkości mogą być wyświetlane nieprawidłowo na prędkościomierzu, wskazówka może przeskakiwać. Aby rozwiązać ten problem, zaleca się wykonanie następujących czynności:Sprawdź integralność złączy na bloku połączeń czujnika z panelem wskaźników. Możliwe, że styk się poluzował i należy go ponownie podłączyć.Przeprowadź diagnostykę integralności kabla łączącego czujnik z zestawem wskaźników.Sprawdź jakość połączenia sterownika z jednostką transmisyjną.Przeprowadź diagnostykę styków pod kątem zwarć. |
| P0505 | Kod 0505 pojawia się, gdy czujnik prędkości biegu jałowego ulegnie awarii. W przypadku tego problemu silnik samochodu będzie pracował niestabilnie, a możliwe są skoki prędkości. |
| P0556 | W Toyotach z 2006 r. i nowszych kod ten wskazuje na problem z czujnikiem ciśnienia w obwodzie podciśnieniowego układu wspomagania hamulców. Urządzenie wysyła sygnał, który nie spełnia specyfikacji. Najprawdopodobniej sam czujnik będzie wymagał wymiany. |
| P0776 | Awaria zaworu elektromagnetycznego w układzie sterowania ciśnieniem |
| P0793 | Moduł mikroprocesora wykrył awarię w działaniu regulatora prędkości jednostki transmisyjnej. Mogło dojść do uszkodzenia okablowania lub nieprawidłowej rezystancji na linii, co doprowadziło do zwarcia styków. Czasami przyczyną jest awaria sterownika pozycji postojowej. |
| P0915 | Rozbieżność wskazań czujników głównych i dodatkowych mechanizmu zmiany biegów |
| P0919 | Błąd sterowania pozycją zmiany biegów |
| P1100 | Połączenie jest związane z awariami czujnika masowego przepływu powietrza. Należy sprawdzić działanie urządzenia i upewnić się, że regulator nie jest zatkany. Jeśli czujnik jest zatkany, należy go oczyścić, można użyć specjalnego narzędzia do silników gaźnikowych. |
| P1116 | Awaria czujnika temperatury płynu chłodzącego. Zaleca się sprawdzenie jakości styku urządzenia z przewodami i integralności linii zasilającej. |
| P1121 | Kod 1121 pojawia się z powodu awarii czujnika zamontowanego na pedale gazu. Kontroler położenia urządzenia wysyła nieprawidłowy sygnał do modułu mikroprocesora. Wymagana jest szczegółowa kontrola regulatora. |
| P1125 | Ogólna awaria czujnika położenia przepustnicy |
| P1128 | Awaria górnego czujnika tlenu z elementem grzewczym |
| P1150 | Jednostka sterująca nie może wykryć przełącznika grzałki regulatora tlenu zamontowanego w drugiej jednostce |
| P1250 | Kod 1250 w samochodach Toyota T22, T25 i innych wersjach może pojawić się w przypadku dwóch usterek:uszkodzenia sterownika ciśnienia doładowania, parametry czujnika nie mieszczą się w zakresie wartości znormalizowanych;problemów w działaniu urządzenia sterującego turbosprężarką. |
| P1336 | Kod błędu wskazuje na awarię czujnika położenia wału korbowego, ale przyczyną problemu może być przeskok paska rozrządu o jeden lub więcej zębów. Należy sprawdzić integralność paska i wymienić go, jeśli jest rozciągnięty. |
| P1346 | Kod P1346 (1346) zgłasza awarię sterownika położenia wałka rozrządu. Mogą występować awarie w działaniu faz dystrybucji gazu. Wymagana jest szczegółowa kontrola czujnika, a także okablowania, przez które jest podłączony. |
| P1520 | Kod P1520 (1520) związany jest z usterką wyłącznika świateł hamowania tylnego, możliwe przyczyny awarii:uszkodzenie przewodów zasilających czujnik lub żarówki zamontowane w światłach hamowania;uszkodzenie przekaźnika lub zabezpieczenia elementów optycznych;uszkodzenie gniazda lub styków bezpiecznika;uszkodzenie czujnika zamontowanego na pedale hamulca;problemy w działaniu jednostki sterującej. |
| P2238 | Kod błędu P2238 (2238) jest związany z awarią pierwszego sterownika tlenu silnika. Wymagana jest diagnostyka połączenia sondy lambda, ponieważ sygnał pochodzący z sterownika może być zbyt niski. |
| P2241 | Kod P2241 oznacza awarię drugiej sondy lambda, znajdującej się po prawej stronie |
| P2714 | Kod P2714 oznacza awarię zaworu elektromagnetycznego w automatycznej skrzyni biegów. Wymagana jest szczegółowa inspekcja skrzynki, zaleca się rozpoczęcie diagnostyki od czujników. |
| P2716 | Kod P2716 pojawia się z powodu usterki elektrycznej w zaworze regulacji ciśnienia „Solenoid D” |
| B1100 | Awaria lub nieprawidłowe działanie zespołu sterownika poduszki powietrznej. Zaleca się zdiagnozowanie wszystkich przewodów wychodzących z jednostki sterującej. Przyczyną problemu może nie być czujnik, ale zły styk lub kabel. |
| B1153 | Kod B1153 lub 1153 pojawia się, gdy sterownik położenia fotela ulegnie awarii. Należy sprawdzić czujniki znajdujące się na fotelach kierowcy i pasażera. W rzeczywistości przyczyną awarii jest zazwyczaj zerwany przewód lub odłączony styk. |
| B1421 | Kod B1421 (1421) oznacza usterkę sterownika promieniowania słonecznego zamontowanego po stronie pasażera z przodu. |
| B1693 | Awaria sterownika poduszki powietrznej kierowcy |
| B1811 | Kod 1811 wskazuje na problem z systemem bezpieczeństwa SRS. Przyczyną usterki może być uszkodzenie przewodu cewki lub czujnika poduszki powietrznej. Zaleca się przeprowadzenie szczegółowej diagnostyki wszystkich podzespołów systemu bezpieczeństwa, zaczynając od modułu sterującego i sterowników. |
| B1901 | Zerwanie lub uszkodzenie przewodu elektrycznego wkładu pirotechnicznego napinacza prawego przedniego pasa bezpieczeństwa |
| B2611 | Wyjście z kontrolera położenia teleskopowego |
| B2780 | W modelach Toyota Corolla AE, Yaris i innych ten kod diagnostyczny pojawia się, gdy przełącznik odblokowania kluczyka jest zepsuty lub działa nieprawidłowo. Urządzenie nie jest w stanie aktywacji, a sam wyłącznik zapłonu jest ustawiony w trybie ON. Należy sprawdzić przełącznik odblokowania, integralność okablowania i jednostkę sterującą kluczykiem. |
| C0200 | Przyczyny pojawienia się kodu C0200:usterka regulatora prędkości obrotowej silnika przedniego lewego lub prawego;uszkodzenie okablowania zasilającego regulator;usterka mechanizmu prędkości obrotowej;błędy popełnione podczas montażu czujnika;usterka zespołu sterującego głównym cylindrem hamulcowym (ABS). |
| C0205 | Kod C0205 jest związany z usterkami czujnika prędkości obrotowej silnika z przodu po lewej stronie |
| C0210 | Kod C0210 pojawia się z powodu awarii sterownika prędkości prawego tylnego koła. Może dojść do uszkodzenia okablowania lub mechanizmu obrotowego urządzenia. Czasami problem jest związany z nieprawidłową instalacją sterownika i awarią jednostki sterującej układu hamulcowego. |
| C0215 | Usterki czujnika ABS zamontowanego w tylnym lewym kole |
| C1202 | Awarie sterownika poziomu płynu hamulcowego. W przypadku wystąpienia takiego błędu na desce rozdzielczej samochodu może pojawić się komunikat o braku materiału eksploatacyjnego w zbiorniku. Użytkownik musi sprawdzić ilość płynu i w razie potrzeby uzupełnić go. Przyczyną problemu może być przerwa w okablowaniu zasilającym czujnik. |
| S1207 | Awaria sterownika układu antypoślizgowego zamontowanego w tylnym lewym kole |
| C1231 | Kod C1231 jest związany z usterką układu ABS. Wraz z pojawieniem się błędu 1231 użytkownik musi wykonać diagnostykę regulatora obrotu kierownicy. Może to być usterka czujnika lub uszkodzenie okablowania. |
| C1246 | Kod C1246 jest związany z awarią regulatora ciśnienia w cylindrze głównym silnika. W przypadku błędu C 1246 należy sprawdzić integralność okablowania i jeśli obwód elektryczny nie jest uszkodzony, należy wymienić czujnik. |
| C1256 | Błąd C1256 pojawia się w przypadku awarii związanych z pracą akumulatora hydraulicznego. Ciśnienie w urządzeniu jest zbyt niskie, ale przyczyną może być również nieprawidłowy sygnał pochodzący z mechanizmu. |
| C1268 | Kod C1268 pojawia się, gdy czujnik położenia skrzyni biegów ulegnie awarii. |
| C1290 | Awaria regulatora kąta skrętu kierownicy |
| C1336 | Kombinacja C1336 pojawia się w wyniku awarii elementu czujnikowego układu kontroli stabilności. |
| C1406 | Błąd C1406 pojawia się w wyniku awarii lub nieprawidłowego działania czujnika ABS. Dotyczy to urządzenia znajdującego się na lewym przednim kole. Zaleca się sprawdzenie integralności złączy podłączonych do sterownika, ponieważ błąd często wiąże się z zanieczyszczeniem styków. |
| C1407 | Awaria tylnego prawego czujnika antypoślizgowego. Przyczyną problemu może być zwarcie styków lub przerwa w obwodzie. |
| C1422 | Kod błędu C1422 informuje o awarii sterownika zamontowanego w cylindrze głównym silnika |
| C1433 | Kod C1433 wskazuje na wewnętrzną awarię sterownika kąta skrętu. Błąd mógł pojawić się po wymianie kardana skrętu lub innych procedurach naprawczych. Przyczyną może być fizyczna awaria elementu czujnika. Kąt obrotu czujnika mógł utknąć w określonej pozycji. |
| C1541 | Awaria sterownika kąta skrętu tylnych kół. Przy takim błędzie na desce rozdzielczej często zapala się kontrolka Check Engine i ikona P/S. Przy błędzie C1541 należy sprawdzić urządzenie i, jeśli jest nienaruszone, zdiagnozować okablowanie i złącza. |
| C2126 | Gdy moduł mikroprocesora pracuje w trybie głównym, jednostka nie otrzymała identyfikatora nadajnika. Przyczyn problemów może być wiele, ale są one związane z działaniem czujników. Numer kontrolera i jego nazwa nie są wskazane, dlatego należy sprawdzić wszystkie regulatory, których poprawność działania jest podejrzana. |
| Kod błędu | Usterki elektryczne i elektroniczne |
| P264A | Jednostka sterująca zgłasza uszkodzenie okablowania lub odłączenie podkładki od regulatora położenia siłownika dźwigni zaworu A. Są to urządzenia zamontowane w pierwszym rzędzie cylindrów. |
| P0010 | Uszkodzenie okablowania sterownika położenia wałka rozrządu A |
| P0057 | Wraz z pojawieniem się kodu P0057 (0057) moduł mikroprocesora zgłasza uszkodzenie okablowania zasilania grzałki czujnika tlenu. Dotyczy to drugiej sondy lambda zamontowanej w rzędzie 2. Przede wszystkim należy sprawdzić integralność złącza i okablowania. Czujnik tlenu może ulec awarii w wyniku regularnego tankowania samochodu paliwem niskiej jakości. |
| P0110 | Kombinacja P0110 jest związana z uszkodzeniem lub przerwaniem okablowania sterownika temperatury powietrza dolotowego |
| P0100 | Kod P0100 pojawia się, gdy okablowanie zasilające czujnik masowego przepływu powietrza ulegnie awarii. |
| P0102 | Nieprawidłowy impuls lub brak sygnału z regulatora przepływu masowego powietrza |
| P0118 | Zwiększony sygnał pochodzący z regulatora temperatury płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia. Napięcie sieciowe jest zbyt wysokie, co może być spowodowane zwarciem kabla lub awarią czujnika. |
| P0138 | Połączenie P0138 jest konsekwencją zwiększonego impulsu zarejestrowanego w obwodzie elektrycznym drugiego regulatora tlenu. Dotyczy to urządzenia zainstalowanego w pierwszym banku. |
| P0037 | Kod P0037 lub 0037 pojawia się z powodu uszkodzenia okablowania podłączonego do grzałki regulatora tlenu. Dotyczy to drugiej sondy lambda zainstalowanej w pierwszym rzędzie silnika. Jednostka sterująca zgłasza zmniejszony sygnał pochodzący z czujnika. Możliwe przyczyny usterki: element grzewczy uległ awarii; bezpiecznik sondy lambda przepalił się; okablowanie zasilające czujnik jest uszkodzone lub nastąpiło zwarcie w obwodzie elektrycznym; styk na złączu zasilania regulatora uległ utlenieniu; jednostka sterująca silnika ECM uległa awarii lub nie działa prawidłowo. |
| P0038 | Moduł sterujący wykrył wzrost napięcia na kablu zasilającym grzałki drugiego czujnika tlenu. Należy sprawdzić sterownik znajdujący się w pierwszym rzędzie silnika. |
| P0045 | Pojawieniu się błędu mogą towarzyszyć następujące objawy:gaśnięcie silnika na biegu jałowym;trudności z uruchomieniem silnika;„potrajanie się” jednostki napędowej podczas jazdy pod górę;skaczące obroty. Przyczyną wystąpienia błędu jest uszkodzenie przewodu elektrycznego zaworu sterującego ciśnieniem doładowania sprężarki napędowej. |
| P0047 | Błąd P0047 w modelach Corolla AE 100, Premio 7A i innych pojawia się, gdy sygnał z elektrozaworu sterującego ciśnieniem układu turbodoładowania ulega zmniejszeniu. |
| P0113 | Zwiększony sygnał w obwodzie elektrycznym regulatora temperatury powietrza dolotowego |
| P0134 | Gdy na wyświetlaczu pojawi się ten błąd, moduł sterowania układem napędowym nie może wykryć sygnału pochodzącego z regulatora czujnika tlenu. Wymagana jest diagnostyka aktywności pulsu. |
| P0135 | Kod P0135 jest ustawiany przez jednostkę sterującą z powodu awarii w obwodzie elektrycznym podgrzewacza pierwszego czujnika tlenu. Regulator znajduje się w rzędzie 1 silnika. |
| P0136 | Błąd P0136 związany jest z uszkodzeniem przewodu połączeniowego drugiego regulatora tlenu znajdującego się w pierwszym rzędzie silnika |
| P0141 | Błąd P0141 jest związany z uszkodzeniem okablowania obwodu urządzenia grzewczego drugiej sondy lambda. Należy sprawdzić czujnik znajdujący się w drugim rzędzie silnika. |
| P0155 | Błąd P0155 (0155) jest związany z uszkodzeniem przewodu grzewczego pierwszej sondy lambda znajdującej się w drugim banku. Możliwe, że prąd na przewodzie zasilającym urządzenie nie spełnia znormalizowanych parametrów. Jeśli poziom napięcia na obwodzie spadł, należy sprawdzić i wymienić przewód. |
| P0158 | Jeżeli kontrolka Check jest włączona i pojawia się ten błąd, oznacza to zwiększony poziom impulsu wyjściowego drugiej sondy lambda zamontowanej w banku 2 |
| P0191 | Kod P0191 w Toyota Camry 30, Cruiser PCS i innych modelach pojawia się, gdy uszkodzeniu ulegnie okablowanie lub gdy jakość sygnału z czujnika ciśnienia paliwa będzie niska. |
| P0192 | Wraz z pojawieniem się kodu P0192 moduł mikroprocesora wskazuje na zmniejszony sygnał pochodzący z regulatora ciśnienia. Dotyczy to czujnika zamontowanego w listwie paliwowej. |
| P1497 | Awaria pierwszego regulatora temperatury wlotowej, otrzymano nieprawidłowy sygnał z czujnika |
| P0200 | Uszkodzenie obwodu elektrycznego jednego z wtryskiwaczy. Numer części nie jest podany, więc użytkownik musi sprawdzić wszystkie elementy. |
| P0325 | Kod OBD 0325 w samochodach Toyota z lat 2009, 2010, 2007 i innych jest związany z usterkami w obwodzie elektrycznym regulatora detonacyjnego nr 1. Przy wystąpieniu takiego błędu możliwe jest nieprawidłowe działanie silnika – potrojenie jednostki napędowej, skoki prędkości obrotowej biegu jałowego itp. |
| P0335 | Kod P0335 (0335) oznacza uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika położenia wału korbowego (KV lub DPKV) |
| P0340 | Wraz z pojawieniem się błędu P0340 urządzenie mikroprocesorowe wskazuje na awarię lub uszkodzenie obwodu elektrycznego sterownika położenia wałka rozrządu. Pojawienie się tego kodu może być związane z zatkanymi stykami. |
| P0343 | Zwiększone napięcie w odcinku przewodu zasilającego regulatora wałka rozrządu |
| P0351 | Kod P0351 (0351) oznacza awarię w obwodzie elektrycznym pierwszej cewki zapłonowej A. Sygnał pochodzący z urządzenia może być zwiększony lub zmniejszony. Wymagane jest szczegółowe sprawdzenie kabla, a także wejścia zasilania cewki w rozdzielaczu. |
| P0352 | Kod P0352 (0352) oznacza awarię w obwodzie elektrycznym drugiej cewki zapłonowej B. Sygnał pochodzący z urządzenia może być zwiększony lub zmniejszony. Wymagane jest szczegółowe sprawdzenie kabla, a także wejścia zasilania cewki w rozdzielaczu. |
| P0353 | Usterka P0353 (0353) jest związana z trzecią cewką zapłonową C. Kroki diagnozy i eliminacji problemu są podobne. |
| P0354 | Kod P0354 informuje o uszkodzeniu obwodu elektrycznego lub awarii czwartej cewki zapłonowej D |
| P0355 | Usterka związana z pierwotnym lub wtórnym obwodem elektrycznym cewki zapłonowej E |
| P0356 | Połączenie to wskazuje na uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie obwodu elektrycznego wtórnego lub pierwotnego cewki zapłonowej „F” |
| P0368 | Kod P0368 (0368) w modelu Toyota Camry 50 i innych modelach wskazuje na awarię sterownika położenia wałka rozrządu zaworów wydechowych |
| P0393 | Brak sygnału z regulatora wałka rozrządu |
| P0405 | Urządzenie mikroprocesorowe wykryło zmniejszony sygnał pochodzący z pierwszego sterownika w układzie recyrkulacji spalin. W instrukcjach serwisowych czujnik ten jest oznaczony literą „A”. |
| P0443 | Kod błędu P0443 (0443) pojawia się, gdy przewód zasilający zawór oczyszczający układu wykrywania oparów paliwa jest uszkodzony. |
| P0560 | Kod P0560 w samochodach z 2003, 2013 roku i innych lat produkcji związany jest z nieprawidłowym napięciem w układzie pokładowym pojazdu. Możliwe przyczyny usterki: rozładowanie akumulatora; uszkodzenie akumulatora skutkujące wyciekiem elektrolitu i jego niesprawnością; utlenianie zacisków akumulatora lub uszkodzenie zacisków; awaria urządzenia prądotwórczego; awaria przekaźnika regulatora; uszkodzenie lub zerwanie paska napędowego. |
| P0606 | Kod P0606 w pojazdach z 2008 r. i innych roczników pojawia się, gdy występuje problem z komunikacją między modułami ECM i PCM. Aby zresetować błąd, należy sprawdzić wszystkie przewody łączące jednostki. |
| P0703 | Błąd P0703 związany jest z uszkodzeniem obwodu elektrycznego sterownika U układu redukcji momentu obrotowego podczas hamowania. |
| P0705 | Kod P0705 (0705) w samochodach z lat 2006, 2008 i innych jest związany z uszkodzeniem lub zerwaniem okablowania sterownika skrzyni biegów |
| P0715 | Uszkodzenie przewodu regulatora prędkości wału wejściowego automatycznej skrzyni biegów. Problem leży w działaniu turbiny konwertera momentu obrotowego. |
| P0724 | Błąd P0724 jest związany ze zwiększonym sygnałem na linii sterownika redukcji momentu obrotowego podczas hamowania. Kroki diagnostyczne i rozwiązywania problemów są podobne do tych dla innych czujników. |
| P0748 | W samochodach z 2011 roku i innych lat produkcji ta kombinacja pojawia się, gdy niesprawna jest część elektryczna zaworu sterującego ciśnieniem A. Należy sprawdzić działanie zespołu przekładni, w tym wszystkich połączeń i czujników. |
| P0753 | Uszkodzenie lub przerwa w okablowaniu wyłącznika elektromagnetycznego A |
| P0758 | Kombinacja 0758 pojawia się w przypadku uszkodzenia okablowania przełącznika B urządzenia elektromagnetycznego |
| P0778 | Usterka okablowania zaworu elektromagnetycznego sterującego ciśnieniem |
| P0810 | Dosłownie kod ten można przetłumaczyć jako „niemożność jazdy na niskich obrotach i nierówne załączanie sprzęgła”. Błąd P0810 (0810) może być połączony z pojawieniem się komunikatu „sprawdź układ 4WD” na desce rozdzielczej. Możliwe przyczyny problemu: awaria urządzenia uruchamiającego sprzęgło; pogorszenie płynności działania widełek lub łożyska wyciskowego; awaria kosza sprzęgła; użycie nieoryginalnych części zamiennych do naprawy układu; błędy popełnione podczas montażu części; użycie jednostki sterującej z przestarzałym oprogramowaniem. |
| P0812 | Kod P0812 pojawia się w przypadku następujących usterek: uszkodzenie przewodu lub zwarcie na przewodzie przełącznika świateł cofania; awaria sterownika jazdy mechanizmu przełączającego; awaria czujnika przepływu mechanizmu wyboru; nieprawidłowe działanie modułu wtrysku paliwa lub awaria oprogramowania w jego działaniu; uszkodzony przełącznik świateł cofania |
| P0900 | W przypadku Toyoty Yaris i innych modeli kod P0900 (0900) pojawia się w wyniku przerwy w linii elektrycznej zasilającej siłownik sprzęgła. |
| P0907 | Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie przewodu zmiany biegów |
| P0917 | Napięcie pochodzące z czujnika zmiany biegów pozostaje wysokie podczas jednej podróży. Należy sprawdzić działanie sterownika i jego obwód elektryczny. Należy również zdiagnozować jednostkę sterującą automatyczną skrzynią biegów (automatic transmission). |
| P0999 | Dosłowne odkodowanie kodu to „wzmożony sygnał rejestrowany na linii sterującej elektrozaworu zmiany biegów”. Przyczyną problemu może być zwarcie do plusa, a także awaria jednej z jednostek sterujących. |
| P0974 | Wysoki sygnał lub zwarcie w linii zasilania elektrozaworu przełączającego prędkość A |
| P1047 | Awaria modułu Valvematic. Jednostka mikroprocesorowa wykryła błąd konfiguracji urządzenia. Przyczyną problemu może być uszkodzenie obwodu zasilania pierwszego rzędu. |
| P1049 | Awaria lub uszkodzenie wewnętrznej linii modułu sterującego Valvematic. Problemu należy szukać w sterowniku bezstopniowego podnoszenia zaworów w zespole pierwszego rzędu. Przyczyną usterki mogą być nieprawidłowo ustawione parametry jednostki sterującej. Problemem może być zwarcie międzyzwojowe silnika elektrycznego urządzenia. |
| P1105 | Moduł mikroprocesora wykrył zwarcie przy napięciu +12 V w obwodzie elektrycznym elementu grzejnego jednego z czujników tlenu. |
| P1115 | Uszkodzenie przewodu zasilającego urządzenia grzewczego czujnika temperatury płynu niezamarzającego |
| P1126 | Otwarte okablowanie lub zwarcie w linii zasilania sprzęgła magnetycznego |
| P1127 | Usterka lub przerwa w linii napędowej zasilania ETCS |
| P1133 | Jednostka sterująca zgłasza usterkę w obwodzie elektrycznym sterownika A/F |
| P1135 | Pojawienie się kombinacji P1135 lub 1135 jest związane z uszkodzeniem lub zerwaniem przewodu zasilającego urządzenia grzewczego regulatora tlenu F |
| P1155 | Kombinacja P1155 (1155) pojawia się, gdy występują problemy z urządzeniem grzewczym sondy lambda zamontowanej w drugim rzędzie silnika. Jeśli okablowanie jest nienaruszone, przyczyny należy szukać w zużyciu izolacji lub rozłączeniu złącza. |
| P1200 | Kombinacja P 1200 oznacza uszkodzenie obwodu elektrycznego jednego z wtryskiwaczy. Dokładny numer elementu nie jest oznaczony, więc użytkownik będzie musiał sprawdzić wszystkie urządzenia. |
| P1215 | Kombinacja P1215 zgłasza uszkodzenie okablowania zasilającego jednostkę sterującą silnikiem |
| P1228 | Kod błędu P1228 jest związany z problemami z pompą paliwa. Użytkownik powinien najpierw sprawdzić obwód elektryczny zasilający urządzenie pompujące, ponieważ przyczyną jest zwarcie w linii. |
| R1229 | Zbyt wysoki impuls zarejestrowany w obwodzie pierwotnym przekaźnika mocy |
| P1315 | Kod 1315 jest związany z uszkodzeniem przewodu elektrycznego czwartej cewki zapłonowej |
| P1335 | Błąd 1335 w Toyotach z 2006, 2008 i innych lat produkcji wskazuje na problemy z działaniem sterownika wału korbowego. Sygnał z czujnika znika trzy sekundy po uruchomieniu jednostki napędowej. |
| P1343 | Kod błędu wskazuje na podwyższony sygnał pochodzący z kontrolera położenia wałka rozrządu A |
| P1345 | Usterka przewodu sterownika położenia wałka rozrządu |
| P1550 | Wadliwe lub uszkodzone okablowanie regulatora prądu akumulatora. Przyczyną problemu może być sam akumulator. |
| P1566 | Błąd związany z usterką okablowania lub uszkodzeniem przewodu zasilającego głównego wyłącznika tempomatu |
| P1589 | Kod P1589 pojawia się w przypadku następujących problemów: jednostka sterująca nie skalibrowała położenia zerowego sterownika zwalniania; położenie pojazdu nie zostało ustabilizowane podczas kalibracji; moduł sterujący systemem SRS jest uszkodzony lub działa nieprawidłowo; jednostka sterująca uległa awarii lub nie działa prawidłowo. |
| P1603 | Wewnętrzna awaria modułu EEPROM. Wymagana jest szczegółowa diagnostyka jednostki mikroprocesora. |
| P1633 | Awaria lub błędy w działaniu elektronicznego układu sterowania przepustnicą |
| P1653 | Błąd 1653 jest związany z usterką w obwodzie elektrycznym SCV58. |
| P1656 | Kod P1656 (1656) pojawia się, gdy obwód elektryczny zaworu sterującego olejem OCV ulegnie awarii lub uszkodzeniu. Dotyczy to elementu zamontowanego w pierwszym banku. |
| P1660 | W samochodach Toyota z lat 2004, 2007 i innych kod błędu P1660 pojawia się z powodu uszkodzenia układu sterowania dolotem powietrza. |
| P1667 | Wadliwe lub uszkodzone okablowanie zasilania modułu TCV |
| P1705 | Uszkodzenie okablowania regulatora prędkości sprzęgła bezpośredniego. Przyczyną może być zwarcie, ponieważ urządzenie wysyła sygnał, który nie spełnia określonych parametrów. |
| P1725 | Uszkodzenie lub przerwanie okablowania zasilającego regulator prędkości |
| P1730 | Awaria regulatora prędkości lub uszkodzenie okablowania zasilającego czujnik |
| P1750 | Kod P1750 pojawia się z powodu awarii jednostki sterującej hamulcami. Problemem jest albo awaria mechanizmu stabilizacji hamulców, albo ABS. |
| P1780 | Sygnał na przewodzie zasilania przełącznika skrzyni biegów jest poza dopuszczalnymi granicami podczas autodiagnostyki. Przyczyną problemu może być jednostka sterująca skrzynią biegów TCS. |
| P1801 | Awaria immobilizera silnika. Użytkownik musi sprawdzić baterię w kluczyku, a także upewnić się, że wszystkie styki i przewody są nienaruszone. Jeśli w samochodzie zainstalowano system antykradzieżowy, przyczyną problemu może być jego konflikt ze standardowym immobilizerem. Aby rozwiązać problem, należy zainstalować dodatkowy moduł obejściowy. |
| P2103 | Moduł mikroprocesora wykrył zwarcie w linii zasilania przekaźnika siłownika przepustnicy. |
| P2109 | Kod P2109 pojawia się, jeżeli parametry minimalnego limitu pedału przyspieszenia lub sterownika przepustnicy nie spełniają norm |
| P2121 | Awaria pedału gazu lub sterownika przepustnicy. Kod błędu wskazuje, że regulator wyprowadza nieprawidłowy prąd, który nie spełnia określonych parametrów. |
| P2123 | Błąd P2123 jest związany z awarią elektryczną w działaniu pierwszego regulatora pedału przyspieszenia. Przyczyną problemu może być zwarcie styków na akumulatorach +12. |
| P2138 | Awaria modułu ECM. Przyczyną problemu w niektórych przypadkach jest awaria czujnika położenia pedału przyspieszenia. |
| P2196 | Błąd P2196 informuje, że napięcie wyjściowe elementu grzejnego sondy lambda pozostaje na tym samym poziomie co najmniej 0,4 V, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Oznacza to słabą jakość sygnału. |
| P2237 | Kod P2237 jest związany z uszkodzeniem okablowania podgrzewacza pierwszego sterownika tlenowego. Należy sprawdzić przewody urządzenia zamontowanego w pierwszym rzędzie silnika. |
| P2240 | Ten błąd w samochodach z manualną lub automatyczną skrzynią biegów z 1988 r. i innych lat produkcji jest związany z otwartym obwodem w linii zasilania czujnika tlenu. Użytkownik musi sprawdzić działanie sondy lambda 1, zamontowanej w drugim urządzeniu. Jednostka sterująca wskazuje, że prąd pompowania odpowiada znormalizowanym parametrom. |
| P2432 | Niski impuls przekazywany z układu zasilania powietrza wylotowego. Możliwą przyczyną może być awaria regulatorów ciśnienia lub przepływu masowego powietrza. |
| P2588 | Błąd jest związany z niskim sygnałem pochodzącym z kontrolera położenia doładowania turbosprężarki. Przyczyną problemu może być nieprawidłowe działanie urządzenia wtryskowego. |
| P2649 | Zwiększone napięcie w obwodzie elektrycznym zaworu doprowadzającego olej do tzw. wahaczy. W Toyota Carina AT 212, E10 i innych wersjach zaleca się sprawdzenie jakości zacisków zaciskowych na urządzeniach, a także na sterowniku silnika. Być może problem leży w złym kontakcie z „masą” samochodu. |
| P2770 | Jednostka sterująca silnika zgłasza nieprawidłowy sygnał pochodzący z elektrozaworu sprzęgła zamontowanego w przetworniku momentu obrotowego. Jeśli problem z P2770 nie dotyczy zaworu i jego okablowania, przyczyny należy szukać w module mikroprocesora. |
| P2757 | Dosłownie, ta kombinacja oznacza „nieprawidłową charakterystykę przewodu sterującego zaworu sterującego ciśnieniem sprzęgła w przetworniku momentu obrotowego”. Należy sprawdzić działanie czujnika DSU na skrzyni biegów. |
| P2759 | Kod P2759 może pojawić się w przypadku następujących problemów: pęknięcie lub uszkodzenie przewodu elektrozaworu zmiany biegów SR; zwarcie lub odłączenie SLU. Najbardziej prawdopodobną przyczyną problemu jest odłączone złącze lub wadliwe okablowanie. |
| P2763 | Błąd wskazuje na sygnał, który nie spełnia znormalizowanych parametrów pochodzących z elektrozaworu sterującego ciśnieniem sprzęgła. Przyczyny należy szukać w przetworniku momentu obrotowego skrzyni biegów. Jeśli czyszczenie styków czujników i sprawdzenie integralności złączy nie przyniosło rezultatów, jednostka będzie musiała zostać rozebrana i zdiagnozowana bardziej szczegółowo. |
| 2799 zł | Poziom sygnału pochodzący z układu sterowania dodatkowej pompy oleju roboczego w skrzyni jest zbyt wysoki. Należy sprawdzić działanie urządzenia. W niektórych przypadkach przyczyną awarii jest stosowanie niskiej jakości płynu przekładniowego. Stosowanie złego oleju można stwierdzić po zapachu spalenizny i osadzie na dnie materiału eksploatacyjnego. |
| P3000 | Moduł mikroprocesora wykrył awarię lub nieprawidłowe działanie akumulatora HV. |
| P3100 | Wadliwe działanie lub nieprawidłowa praca jednostki sterującej systemem wysokiego napięcia |
| B0101 | Zerwanie lub uszkodzenie obwodu elektrycznego wkładu pirotechnicznego jednej z poduszek powietrznych. Błąd 0101 wymaga szczegółowej diagnostyki wszystkich czujników, a także ich kontaktów z siecią pokładową. |
| B0106 | Uszkodzenie przewodu elektrycznego czujnika detonacji bocznej poduszki powietrznej. Jeśli taki błąd pojawi się w Toyocie Prado 150 i innych wersjach, pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, jest sprawdzenie styków kontrolera podłączonego do jednostki sterującej układu SRS. |
| B0111 | Zerwanie lub uszkodzenie przewodu elektrycznego poduszki powietrznej bocznej zamontowanej z przodu po lewej stronie po stronie kierowcy |
| B1000 | Awaria modułu centralnego SRS. Aby wyeliminować problem, sprawdzane są wszystkie przewody i styki, a także czujniki jednostki bezpieczeństwa. |
| B1181 | Kod B1181 oznacza uszkodzenie lub zerwanie przewodu zasilającego poduszkę powietrzną drugiego stopnia |
| B1419 | W przypadku Toyoty Camry 40 i innych samochodów kod ten wskazuje na problem z przewodem zasilającym czujnik temperatury znajdujący się w tylnej części kabiny. |
| B1423 | Błąd wskazuje na zwarcie lub przerwę w linii elektrycznej zasilającej regulator ciśnienia. Parametr roboczy czynnika chłodzącego może być zbyt niski, co doprowadzi do nieprawidłowości w działaniu układu chłodzenia. Przede wszystkim należy sprawdzić sam czujnik i jego styki, a także upewnić się, że wszystkie przewody i rury są nienaruszone. |
| B1610 | Uszkodzenie przewodu zasilającego czujnik układu antypoślizgowego prawego zamontowanego w kole przednim |
| B1615 | Możliwe przyczyny wyświetlenia się kodu:uszkodzenie przewodów na zestawie wskaźników lub rozłączenie styków;usterka głównej wiązki przewodów w komorze silnika;awaria lewego przedniego czujnika układu antypoślizgowego;usterka głównego modułu SRS. |
| B1650 | Awaria modułu sterowania antypoślizgowego |
| B1651 | Ten kod OBD w Toyota Land Cruiser, 4S, 1ZZ i innych wersjach jest związany z wystrzeloną poduszką powietrzną kolanową. Przyczyną błędu jest uszkodzenie przewodu zasilającego regulator. |
| B1656 | Awaria wewnętrznego modułu EEPROM. Możliwe awarie w jednostce sterującej, które doprowadzą do problemów z funkcjonowaniem innych systemów. |
| B1660 | Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie przewodu elektrycznego kontrolki aktywacji i dezaktywacji poduszki powietrznej |
| B1800 | Zwarcie w obwodzie zasilania poduszki powietrznej kierowcy. Możliwe przyczyny problemu: uszkodzenie lub zużycie wiązki przewodów podłączonych do zestawu wskaźników; nieprawidłowe działanie skręconego przewodu; uszkodzenie lub rozłączenie styku przycisku sygnału dźwiękowego; nieprawidłowe działanie modułu sterującego systemem SRS. |
| B1806 | Uszkodzenie okablowania zasilającego zapłon przedniej poduszki powietrznej kierowcy |
| B1821 | Otwarty obwód lub nieprawidłowy opór w okablowaniu zasilania prawej poduszki powietrznej. Przyczyną problemu może być zwarcie w linii. |
| B1826 | Moduł mikroprocesora wykrył słaby sygnał lub przerwanie impulsu w obwodzie sterowania układu SRS. Wskaźnik poduszki powietrznej może pojawić się na desce rozdzielczej. |
| B1831 | Urządzenie mikroprocesorowe wykryło zwarcie w linii zasilającej generator poduszki powietrznej. |
| B1836 | Moduł sterujący SRS wykrył zwarcie w linii zasilania lewej poduszki powietrznej z wkładem pirotechnicznym. Sam czujnik może być uszkodzony, ale przyczyna może również leżeć w jednostce sterującej. |
| B1856 | Zgodnie z oficjalnym tłumaczeniem kodów OBD2 dla Mark 2110, NHW10 i innych wersji, kombinacja ta pojawia się z następującymi błędami: moduł sterujący układem antypoślizgowym wykrywa przerwę lub uszkodzenie przewodu zasilającego tylnego lewego wkładu pirotechnicznego; awaria czujnika detonacji poduszki powietrznej; awaria modułu sterującego lub awaria oprogramowania urządzenia SRS. |
| B1860 | W samochodach z silnikiem Diesla lub benzynowym kod ten pojawia się w przypadku następujących problemów: zwarcie w okablowaniu zasilania czujnika spalania stukowego poduszki powietrznej kolan kierowcy; awaria wkładu pirotechnicznego urządzenia; awaria lub usterka oprogramowania modułu sterującego SRS. |
| B1861 | Otwarty obwód w linii elektrycznej detonatora poduszki powietrznej kolanowej. W rzeczywistości błąd ten często wiąże się z odchyleniem rezystancji w okablowaniu od wartości znormalizowanej z powodu korozji złącza. Niektórzy właściciele samochodów rozwiązują problem, instalując tzw. atrapę. |
| B1816 | Uszkodzenie przewodu elektrycznego układu zapłonowego poduszki powietrznej pasażera z przodu |
| B1900 | Jednostka sterująca systemem SRS wykryła nieprawidłowy sygnał pochodzący z prawego przycisku napełniania poduszki powietrznej pasażera. |
| B1906 | Otwarty lub uszkodzony obwód nadmuchu poduszki powietrznej zamontowanej po stronie pasażera z przodu |
| B2602 | Sygnał obniżony, niespełniający parametrów pracy w obwodzie sterowania światłami do jazdy dziennej |
| B2788 | Wadliwe działanie lub uszkodzenie linii sygnałowej IG2 przesyłanej przez magistralę cyfrową LIN |
| B2796 | Brak komunikacji w układzie blokady silnika. Użytkownik musi sprawdzić działanie immobilizera i przede wszystkim wymienić baterię w kluczyku. Przyczyną problemu może być również moduł anteny blokady silnika lub instalacja systemu antykradzieżowego. Może występować konflikt alarmu ze standardowym immobilizerem, aby wyeliminować usterkę, należy zainstalować moduł obejściowy. |
| B2798 | Błąd komunikacji między kluczykiem zapłonu a modułem sterowania immobilizerem elektronicznym. Przyczyn problemu może być wiele, ale przede wszystkim należy sprawdzić działanie baterii. Jeśli źródła zasilania w kluczyku są sprawne, przeprowadza się diagnostykę anteny immobilizera i wszystkich styków modułu sterowania blokadą silnika. |
| B2799 | Kod B2799 pojawia się dla następujących usterek:Błąd komunikacji między modułem sterującym silnika a jednostką kodu identyfikacyjnego. Wymagana jest szczegółowa diagnostyka wiązki przewodów.Awaria linii komunikacyjnej. Zaleca się zdiagnozowanie modułu ECM.Podczas wymiany informacji między modułem identyfikacyjnym a ECM wykryto różnicę w elementach identyfikacyjnych. Należy sprawdzić działanie modułów. |
| C0273 | Kod komputera pokładowego C0273 zgłasza przerwę lub zwarcie w kablu zasilającym przekaźnika silnika kontroli trakcji. Przyczyną może być przepalony bezpiecznik znajdujący się w bloku montażowym. |
| C0278 | Kod C0278 pojawia się w wyniku pęknięcia lub uszkodzenia przewodu elektrozaworu układu zapobiegającego blokowaniu kół. W przypadku błędu C 2078 należy sprawdzić integralność okablowania i upewnić się, że nie ma śladów zużycia warstwy izolacyjnej. |
| C0371 | Błąd C0371 wskazuje na nieprawidłowy sygnał pochodzący z czujnika układu kontroli stabilności. |
| C1203 | Kod C1203 (1203) można dosłownie przetłumaczyć jako „układ napędowy, dane źródłowe napędu otrzymane z ECM nie są zgodne z danymi z jednostki sterującej ABS”. Zaleca się sprawdzenie okablowania i wszystkich złączy modułu układu antypoślizgowego. Przyczyną usterki może być błąd oprogramowania w module ECU. |
| S1261 | Wysokie napięcie w układzie elektrycznym pojazdu, które nie spełnia określonych parametrów. Aby zdiagnozować, należy wykonać następujące czynności:Sprawdź akumulator. Przyczyną problemu może być jego rozładowanie, które powoduje, że generator pracuje w trybie podwyższonym, co prowadzi do wzrostu napięcia. Należy upewnić się, że obudowa akumulatora nie jest uszkodzona, a także integralność zacisków stykowych.Przeprowadź diagnostykę paska napędowego generatora. Jeśli produkt jest zużyty, należy go wymienić.Sprawdź działanie agregatu prądotwórczego. Przyczyną problemu może być awaria przekaźnika regulatora. |
| C1280 | Awaria jednego z obwodów elektrycznych silnika. Aby wyeliminować ten problem w samochodzie, należy sprawdzić działanie modułu sterującego silnikiem. |
| C1300 | Usterki w jednostce sterującej systemem antypoślizgowym. Przyczyną problemu może być usterka oprogramowania lub utlenianie styków, uszkodzenie przewodu zasilającego moduł. |
| C1331 | Kombinacja C1331 wskazuje na uszkodzenie okablowania sterownika ABS. Należy sprawdzić integralność i rezystancję przewodu na linii czujnika zamontowanej na przednim lewym kole. |
| C1233 | Błąd C1233 pojawia się z powodu zwarcia lub przerwy w linii zasilania sterownika VSC |
| C1235 | Zerwanie łańcucha lub mechanizmu obrotowego regulatora prędkości zamontowanego na przednim prawym kole |
| C1237 | Kod C1237 oznacza awarię w obwodzie elektrycznym urządzenia obrotowego regulatora prędkości |
| C1241 | Kod C1241 w Toyota Carina E i innych modelach zgłasza nieprawidłowy poziom napięcia zarejestrowany na zaciskach akumulatora pomocniczego. Sygnał nie odpowiada znormalizowanym parametrom. |
| C1242 | Błąd zasilania styku IG2. Przyczynę problemu należy szukać w działaniu pierwszego lub drugiego przekaźnika układu antypoślizgowego. |
| C1244 | Błąd C1244 pojawia się w wyniku uszkodzonego okablowania lub awarii linii zasilania sterownika zwalniania układu antypoślizgowego. Aby zresetować kod, kroki diagnostyczne i naprawcze są wykonywane podobnie jak w przypadku innych czujników. |
| C1249 | Kod C1249 oznacza otwarty lub uszkodzony przewód elektryczny zasilający przełącznik świateł hamowania. |
| C1288 | Awaria modułu sterującego parametrami pracy cylindra hamulcowego. Błąd może wystąpić w wyniku wymiany jednostki sterującej układu antypoślizgowego. |
| C1332 | Otwarta linia elektryczna lub uszkodzona izolacja na przewodzie zasilającym czujnik prędkości tylnego prawego koła. Aby znaleźć przyczynę, wymagana jest szczegółowa diagnoza linii elektrycznych. |
| C1333 | Kod C1333 wskazuje na nieprawidłową pracę regulatora prędkości tylnego lewego koła. W przypadku pojawienia się błędu C 1333 wymagana jest szczegółowa kontrola linii zasilania czujnika. |
| C1380 | Awaria lub nieprawidłowe działanie przekaźnika sterującego światłami hamowania. Użytkownik musi zdiagnozować okablowanie i sprawdzić integralność bezpieczników. Przyczyną problemu może być zwarcie w linii, w wyniku którego tylne światła hamowania przestaną działać normalnie. |
| C1405 | Kombinacja 1405 związana jest z przerwaniem lub zwarciem w obwodzie przedniego czujnika antypoślizgowego znajdującego się na prawym kole |
| C1408 | Kod C1408 jest związany z przerwą w okablowaniu zasilającym tylny czujnik prędkości zamontowany na lewym kole. Możliwą przyczyną może być nieprawidłowa rezystancja w obwodzie elektrycznym urządzenia. Należy sprawdzić integralność kabla, jego izolację, a także upewnić się, że nie ma zwarcia. |
| C1413 | Ta kombinacja wskazuje na przerwę w okablowaniu lewego regulatora prędkości na przednim kole. Wymagana jest diagnostyka czujnika ABS i sprawdzenie jednostki sterującej systemu. |
| C1414 | Kod C1414 można dosłownie przetłumaczyć jako „awaria napięcia wyjściowego lewego przedniego czujnika antypoślizgowego” |
| C1511 | Problemy z kontrolerem momentu obrotowego kierownicy. Najprawdopodobniej przyczyną jest nieprawidłowy sygnał, ale problem może leżeć w samym czujniku. |
| C1532 | Ogólna awaria jednostki sterującej silnika. Aby rozwiązać problem, należy sprawdzić wszystkie styki, czasami przyczynę można rozwiązać, aktualizując oprogramowanie modułu. |
| C1545 | Problemy z wysyłaniem sygnału do jednostki sterującej obrotami jednostki napędowej. Przede wszystkim zaleca się sprawdzenie działania czujników wału korbowego i wałka rozrządu. |
| C1554 | Błąd jest spowodowany awarią w obwodzie elektrycznym przekaźnika nr 54. Należy sprawdzić styki, a także gniazdo urządzenia lądującego. |
| C1571 | Błąd danych podczas odbioru sygnału z regulatora prędkości lub kierownicy |
| C1725 | Uszkodzenie kabla lub zwarcie przewodu zasilającego siłownika zamontowanego w prawym przednim kole |
| C1727 | Podobny problem dotyczy siłownika tylnego |
| C1726 | Kombinacja C1726 oznacza przerwę lub zwarcie w okablowaniu podłączonym do siłownika przedniego lewego koła |
| C1728 | Otwarty obwód lub zwarcie w linii zasilającej do dodatniego wyjścia łącznika mostkowego |
| C1732 | Jednostka sterująca nie może wykryć sygnału przechodzącego przez obwód sterujący siłownika amortyzatora. |
| C1735 | Zwarcie lub przerwa w obwodzie zasilania zaworu wydechowego zawieszenia aktywnego. Kod 1735 może wskazywać na awarię samego urządzenia. |
| C1751 | Błąd C1751 pojawia się, jeśli linia elektryczna przedniego regulatora wysokości zawieszenia pneumatycznego jest uszkodzona. Styki urządzenia lub jego przewodu są otwarte, ponieważ jednostka sterująca otrzymuje sygnał, który nie odpowiada wartości nominalnej. |
| C2123 | Moduł mikroprocesora pojazdu nie może wykryć sygnału pochodzącego ze sterownika ID3 podczas pracy w trybie głównym. |
| C1AEC | Jednostka sterująca wykryła problem z komunikacją z przednim czujnikiem radaru parkowania. Przyczyną problemu może być uszkodzenie kabla lub zwarcie w linii do jednostki sterującej. |
| C1AED | Brak komunikacji z tylnym sterownikiem parkowania. Aby znaleźć przyczynę, należy wykonać następujące czynności:sprawdzić sam czujnik – mógł dojść do poluzowania styku z urządzeniem;przeprowadzić diagnostykę obwodu elektrycznego podłączonego do czujnika;przeprowadzić diagnostykę jednostki sterującej radaru parkowania. |
| U0073 | Usterka lub nieprawidłowy sygnał otrzymany z czujnika „zwolnij i obserwuj” |
| U0100 | Awaria komunikacji między modułami ECM i PCM. Wymagana jest szczegółowa kontrola okablowania i styków na złączach. |
| U0101 | Brak sygnału dochodzącego do jednostki sterującej silnika z modułu sterującego skrzynią biegów (TCM). Należy sprawdzić integralność kabli. |
| U0105 | Brak komunikacji z urządzeniem przeznaczonym do sterowania wtryskiwaczami. Należy sprawdzić działanie modułu i jego połączenie ze sterownikiem silnika. |
| U0114 | Jeśli ten błąd pojawi się na desce rozdzielczej w wyniku diagnostyki, użytkownik musi zdiagnozować magistralę danych. Dotyczy to przewodów łączących jednostkę sterującą z głównym modułem transmisyjnym skrzyni biegów. |
| U0126 | Brak komunikacji z modułem sterującym położeniem kierownicy. Przyczyny problemu należy szukać w magistrali danych lub słabym kontakcie. Usterka może być również związana z urządzeniem czujnikowym. |
| U0163 | Błąd w samochodzie z silnikiem V6 lub inną wersją wiąże się z utratą komunikacji z jednostką sterującą systemu nawigacyjnego. Przy takiej awarii możliwe są awarie GPS. Aby wyeliminować błąd w samochodzie z „mechaniką” lub „automatem”, należy sprawdzić działanie modułu nawigacyjnego, w szczególności upewnić się, że ma on dobry kontakt z przewodami. |
| U0123 | Urządzenie mikroprocesorowe zarejestrowało błąd komunikacji z kontrolerem ryzyka. |
| U0124 | Jednostka sterująca nie może wykryć sygnału pochodzącego z modułu sterownika przyspieszenia bocznego |
| U0129 | Brak sygnału lub utrata komunikacji z modułem sterującym hamulcami |
| U1117 | Dosłownie w języku rosyjskim ten kod dla samochodu z magistralą CAN-BAS i bez niej można rozszyfrować jako „utrata komunikacji z bramką pomocniczą”. Kod ten pojawia się zwykle podczas instalowania systemu antykradzieżowego w pojeździe wyposażonym w system bezkluczykowy i imitację klucza. |
| U011B | W Toyota Prado 120 i innych modelach ta kombinacja pojawia się, gdy komunikacja z modułem sterującym dźwigni siłownika zaworu A jest zerwana. Być może jednostka sterująca wykryła brak wymiany danych z cyfrowym interfejsem CAN. |
| Kod błędu | Kody dwucyfrowe typu 9 |
| 11 | Moduł EFI nie otrzymuje zasilania. Właścicielowi samochodu zaleca się zdiagnozowanie wszystkich styków i przewodów podłączonych do urządzenia. Możliwe przyczyny awarii: uszkodzenie pinów na bloku połączeniowym; pęknięcie kabla lub zużycie warstwy izolacyjnej; awaria samego modułu EFI; problem z oprogramowaniem; awaria akumulatora. |
| 12 | Brak sygnału z regulatora prędkości jednostki napędowej |
| 13 | Podobny problem występuje jedynie w przypadku, gdy informacja o prędkości nie zostanie odebrana podczas pracy z prędkością 1000 obr./min. |
| 14 | Jednostka sterująca nie otrzymuje impulsu z ujemnego wyjścia cewki zapłonowej (jednego z dwóch) |
| 15 | Brak sygnału z drugiej cewki zapłonowej |
| 16 | Moduł mikroprocesora wykrywa brak komunikacji z jednostką sterującą skrzynią biegów. |
| 17 | Nieprawidłowy impuls pochodzący z pierwszego sterownika położenia wałka rozrządu. Należy sprawdzić zasilanie czujnika, a także integralność jego obwodu. |
| 18 | Nieprawidłowy sygnał dostarczony z drugiego regulatora wałka rozrządu. Czynności diagnostyczne są wykonywane podobnie jak w przypadku pierwszego czujnika. |
| 19 | Błąd w działaniu sterownika położenia pedału przyspieszenia |
| 21 | Nieprawidłowy sygnał z regulatora tlenu. Jeżeli samochód z 2001, 2002, 2007 i innych lat produkcji jest wyposażony w jednostkę napędową w kształcie litery V, to problemu należy szukać w urządzeniu grzewczym lewej głównej sondy lambda. |
| 22 | Nieprawidłowy sygnał pochodzący z regulatora temperatury układu napędowego. Jeśli czujnik jest niesprawny, problem może wynikać z przegrzania silnika. |
| 23 | Problemy z komunikacją z regulatorem temperatury powietrza dolotowego |
| 24 | Brak sygnału z czujnika temperatury powietrza dolotowego |
| 25 | Uboga mieszanka w cylindrach jednostki napędowej |
| 26 | Zbyt bogata mieszanka w silniku |
| 27 | Nieprawidłowy impuls podawany z dodatkowej sondy lambda zamontowanej z lewej strony silnika |
| 28 | Nieprawidłowy sygnał odebrany przez jednostkę sterującą z regulatora tlenu zamontowanego po prawej stronie silnika |
| 29 | Awaria sondy lambda |
| 31 | Błąd wskazujący brak sygnału z regulatora przepływu masowego powietrza lub ciśnienia kolektora dolotowego |
| 32 | Nieprawidłowy poziom pulsu poza dopuszczalnym zakresem z przepływomierza |
| 33 | Awaria lub nieprawidłowe działanie zaworu ISCV |
| 34 | Awaria układu doładowania |
| 35 | Nieprawidłowy impuls dostarczany z regulatora ciśnienia atmosferycznego w kolektorze dolotowym. Wymagana jest szczegółowa diagnostyka czujnika podciśnienia. |
| 36 | Problem związany z ciśnieniem w komorze spalania. Usterki należy szukać w działaniu czujnika CPS. |
| 37 | Awaria lub brak sygnału pochodzącego z regulatora prędkości wału wejściowego automatycznej skrzyni biegów |
| 38 | Awaria czujnika temperatury oleju w automatycznej skrzyni biegów. Problem może być związany z sygnałem pochodzącym z regulatora. |
| 39 | Ogólny kod błędu systemu VVT-i |
| 41 | Moduł mikroprocesora wykrył nieprawidłowy impuls podany z regulatora położenia przepustnicy. |
| 42 | Nieprawidłowy sygnał z regulatora prędkości. Przyczyną problemu może być prędkościomierz. |
| 43 | Brak impulsu rozrusznika dostarczonego do sterownika silnika |
| 44 | Wadliwe działanie regulatora prędkości lub częstotliwości obrotów wału wyjściowego |
| 45 | Ogólny błąd w działaniu jednostki sterującej, wskazujący na nieprawidłowy sygnał pochodzący z urządzenia. Należy sprawdzić wszystkie kable i bloki podłączone do modułu. |
| 46 | Problemy z czwartym elektromagnesem lub uszkodzenie jego okablowania |
| 47 | Awaria dodatkowego regulatora położenia przepustnicy. Możliwą przyczyną może być uszkodzenie kabla zasilającego lub utlenienie złącza. |
| 48 | Niesprawności w działaniu układu sterowania dopływem powietrza dodatkowego |
| 49 | Zerwanie lub uszkodzenie przewodu elektrycznego zasilającego wyłącznik świateł hamowania |
| 51 | Brak impulsu biegu jałowego z TPS |
| 52 | Brak impulsu z czujnika spalania stukowego. Jeśli samochód jest wyposażony w dwa odpowiadające sobie czujniki, problemu należy szukać w jednym z nich. |
| 53 | Jednostka sterująca wykryła wyprzedzenie zapłonu. Użytkownik musi sprawdzić integralność obwodów elektrycznych czujników spalania stukowego. |
| 55 | Nieprawidłowy sygnał pochodzący z regulatora spalania stukowego |
| 59 | Nieprawidłowy stosunek wału korbowego i wałka rozrządu, wymagana diagnostyka czujnika |
| 61 | Awaria głównego regulatora prędkości lub uszkodzenie przewodu zasilającego |
| 62 | Wadliwe działanie pierwszego zaworu elektromagnetycznego lub przerwa w okablowaniu |
| 63 | Awaria drugiego zaworu elektromagnetycznego lub uszkodzenie obwodu |
| 64 | Wadliwe działanie trzeciego zaworu elektromagnetycznego lub przerwa w okablowaniu |
| 65 | Awaria czwartego zaworu elektromagnetycznego lub uszkodzenie obwodu |
| 67 | Awaria sterownika aktywacji O/D lub awaria linii elektrycznej |
| 71 | Nieprawidłowości w działaniu układu sterowania EGR (EGR) |
| 72 | Awaria czujnika odcięcia paliwa |
| 74 | Awaria systemu antypoślizgowego, błąd zgłasza awarię jednego z czujników. Użytkownik musi sprawdzić wszystkie kontrolery zainstalowane na kołach. |
| 77 | Awaria elektrozaworu sterującego ciśnieniem w automatycznej skrzyni biegów. Należy sprawdzić czujnik i integralność jego okablowania. |
| 78 | Awaria pompy paliwa lub brak sygnału z urządzenia |
| 81 | Uszkodzenie obwodu elektrycznego pomiędzy modułami PMM i ECT1 |
| 82 | Otwarte okablowanie pomiędzy wtryskiem paliwa a jednostką ESA1 |
| 84 | Uszkodzenie obwodu elektrycznego pomiędzy modułami TCM i ESA2 |
| 85 | Otwarte okablowanie między wtryskiem paliwa a jednostką ESA3 |
| 86 | Awaria regulatorów prędkości jednostki napędowej |
| 88 | Uszkodzenie obwodu elektrycznego biegnącego od modułu mikroprocesora do jednostki sterującej skrzynią biegów. Dotyczy to automatycznej skrzyni biegów. |
| 89 | Brak komunikacji pomiędzy mikroprocesorowym modułem sterującym silnikiem a jednostką systemu TRC VSR |
| 93 | Przerwy w pracy układu zapłonowego |
| 96 | Awaria lub błędy w działaniu czujnika prędkości |
| 99 | W działaniu samochodu nie występują żadne kombinacje błędów. |
| Kod | Kombinacje typu 10 |
| 1 | Kod, który pojawia się w przypadku braku usterek w jednostce sterującej lub innych układach pojazdu. |
| 2 | Nieprawidłowy impuls poza dopuszczalnym zakresem pochodzący z przepływomierza powietrza |
| 3 | Nieprawidłowy sygnał pochodzący z komunikatora |
| 4 | Jednostka sterująca wykrywa sygnał o przekroczeniu dopuszczalnych limitów temperatury czynnika chłodniczego. Czujnik może być uszkodzony lub okablowanie może być uszkodzone. |
| 5 | Brak sygnału z kontrolerem tlenu |
| 6 | Nieprawidłowa prędkość biegu jałowego silnika, możliwa awaria czujnika |
| 7 | Jednostka sterująca wykryła, że przepustnica znajduje się w niewłaściwej pozycji. Element może być zablokowany. |
| 8 | Regulator temperatury wyświetla nieprawidłowe dane na temat dolotu powietrza |
| 9 | Nieprawidłowe odczyty prędkości pojazdu |
| 10 | Jednostka sterująca nie otrzymuje sygnału do aktywacji mechanizmu rozrusznika. Możliwą przyczyną może być awaria jednego z elementów układu zapłonowego: świec; cewki; przewodów wysokiego napięcia; rozdzielacza. |
| 11 | Awaria klimatyzacji lub układu klimatyzacji. Mogą występować problemy z przełącznikiem odpowiedzialnym za przełączanie trybów. |
Jak zdiagnozować błąd?
WAŻNE, BY WIEDZIEĆ
Proces autodiagnostyki pojazdów Toyota można przeprowadzić wyłącznie przy użyciu złączy DLC1 i DLC2.
Blok testowy wykonany jest w formie małego plastikowego modułu wyposażonego w pokrywę. W zależności od modelu samochodu lokalizacja złącza może być różna, ale zazwyczaj znajduje się ono w komorze silnika po lewej stronie. Na pokrywie bloku znajduje się napis „Diagnostic”. W starszych wersjach Toyoty urządzenie znajduje się obok akumulatora.
W przypadku Toyoty Karina 1992-1997, a także Corona i Mark 1992, kody błędów można odczytać tylko poprzez odczyt migających diod LED. W nowszych wersjach pojazdów moduł DLC2 znajduje się we wnętrzu samochodu. Można go zobaczyć pod panelem konsoli środkowej lub u stóp kierowcy, pod kierownicą. Moduł wykonany jest w formie owalu lub okręgu. Proces diagnostyczny polega na zwarciu określonych elementów stykowych podkładki, które muszą być podłączone w określonej kolejności.
Algorytm działań weryfikacyjnych:
- Zdejmujemy plastikową osłonę ochronną ze złącza. Na odwrocie osłony znajduje się specjalny schemat wskazujący zaciski bloku.
- Używając kawałka drutu, kabla lub spinacza biurowego, należy wykonać zworkę, którą należy zamontować między pinami ponumerowanymi TE1 i E1.
- Kluczyk włożony do zamka, zapłon aktywowany. Podczas diagnostyki należy wyłączyć ogrzewanie i klimatyzację.
- Podczas testu należy obserwować wskaźniki LED Check Engine (do diagnostyki układu napędowego) i O/D (do skrzyni biegów). Użytkownik powinien rejestrować liczbę mignięć lampki i odstępy między nimi.
Oznaczenia pinów na płytce diagnostycznej DLC
O tym, czy występują jakiekolwiek nieprawidłowości w pracy silnika spalinowego (ICE) i skrzyni biegów, można przekonać się na podstawie dwóch objawów:
- żarówki LED migały równomiernie w jednym odstępie i przez okres 11 razy;
- Kontrolka Check miga długo i równomiernie w odstępach co 4,5 sekundy.
Jeżeli na pokrywie nie ma schematu styków lub został on zatarty, wymagane piny można określić w następujący sposób:
- Włączono układ zapłonowy w samochodzie.
- Jeden z elementów stykowych wskaźnika świetlnego należy podłączyć do standardowej śruby uziemiającej silnika.
- Drugie wyjście żarówki podłączamy kolejno do każdego styku bloku diagnostycznego.
- Gdy na desce rozdzielczej zaświeci się kontrolka Check, możesz wnioskować, że poszukiwany pin został znaleziony.
Aby odczytać kod należy policzyć liczbę mignięć diody LED:
- gdy pojawi się kombinacja, dioda LED miga szybko, błyskając przez kilka dziesiątych sekundy;
- odstęp czasu między odczytem wartości dziesiętnej i jednostkowej nie będzie dłuższy niż 1,5 s;
- przerwa pomiędzy każdym kolejnym kodem będzie wynosić 2,5 sekundy;
- Serie kodów oznaczające różne usterki są oddzielone przerwą wynoszącą 4,5 sekundy.
Jak zresetować błąd?
Aby usunąć kod błędu, wykonaj następujące czynności:
- Włączono układ zapłonowy w samochodzie.
- Na płycie diagnostycznej, w celu zresetowania pamięci jednostki sterującej, styki TC i E1 zostają zwarte.
- W ciągu następnych trzech sekund użytkownik musi nacisnąć pedał hamulca co najmniej 8 razy.
- Następnie należy upewnić się, że kontrolka LED miga z przerwą wynoszącą 0,5 sekundy.
- Zapłon jest wyłączony, a zworka odłączona od pinów. Jeśli kody błędów zostaną pomyślnie zresetowane, kontrolka układu zapobiegającego blokowaniu kół nie zapali się na desce rozdzielczej.
DOBRZE WIEDZIEĆ
Możesz użyć komputera, aby wyczyścić kody błędów. Jeśli diagnostyka została przeprowadzona przy użyciu laptopa, oprogramowanie jest używane do resetowania pamięci.
Lista wszystkich kodów usterek OBD2 Toyoty. Kody błędów Toyoty.