WAŻNE, BY WIEDZIEĆ
Sposób wyświetlania błędu – dwucyfrowy, trzycyfrowy lub pięciocyfrowy – zależy od metody diagnostycznej i sprzętu użytego do testowania. Testowanie przy użyciu komputera lub skanera zawsze generuje pięciocyfrową kombinację ze znakiem litery na pierwszym miejscu.
Pierwszy znak kodu wskazuje typ systemu, którego dotyczy usterka:
- P – nieprawidłowe działanie silnika, skrzyni biegów (przekładni) i niektórych urządzeń elektronicznych;
- B – zaburzenia w funkcjonowaniu mechanizmów i układów organizmu;
- C – nieprawidłowości w działaniu podwozia, układu jezdnego i elektroniki;
- U – awarie związane z pracą urządzeń elektronicznych, jednostek sterujących i magistral danych.
Drugi znak w kombinacji oznacza:
- 0 – kod ogólny w systemie OBD;
- 1 – kod producenta samochodu;
- 3 – znak rezerwowy.
Trzeci znak w kombinacji wskazuje na typ systemu, do którego należy problem:
- 1 – nieprawidłowości w działaniu układów zasilania, paliwowego lub dopływu powietrza;
- 2 – nieprawidłowości w funkcjonowaniu układu paliwowego lub dopływu powietrza;
- 3 – usterki układu zapłonowego lub jego podzespołów;
- 4 – problemy związane z funkcjonowaniem systemów i dodatkowej jednostki sterującej;
- 5 – usterki w układzie biegu jałowego silnika;
- 6 – nieprawidłowe działanie jednostki sterującej lub jej przewodów elektrycznych;
- 7, 8 – awarie skrzyni biegów.
Czwarty i piąty znak określają numer seryjny problemu.
Do jakich modeli HONDY pasują te kody błędów?
- Zgoda (Akord);
- Fala powietrzna (fala powietrzna, fala powietrzna);
- Obywatelski;
- Wagon towarowy (Wagon towarowy);
- Pasować;
- Wgląd;
- Jazz (Jazz);
- Logo;
- Mobilio;
- Odyseja (Odyseusz);
- Ortia (Orchia);
- Pilot;
- Grzbiet;
- Wózek spacerowy;
- Strumień;
- Torneo (Torneo).
Tabela błędów
| Kod | Opis typowych usterek |
|---|---|
| 3310 | Awaria systemu bezpieczeństwa SRS. Przyczyną problemu może być działanie jednego z kontrolerów, sterowników lub poduszek powietrznych. Czasami problem leży również w awarii czujników lub wkładów pirotechnicznych. |
| 4301 | W modelach Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 i innych kod ten wskazuje na usterkę silnika związaną z pracą katalizatora. Problemowi zawsze towarzyszy pojawienie się kontrolki Check na desce rozdzielczej. W samochodach z lat 1988, 1993, 2007 i innych latach produkcji usterka ta może być spowodowana usterkami w działaniu sondy lambda lub okablowania. |
| 5703 | Błąd synchronizacji wału. Należy sprawdzić działanie czujników wału korbowego i wałka rozrządu, ich okablowanie i jakość połączenia. Należy również upewnić się, że same koła pasowe są nienaruszone, nie mają uszkodzonych zębów i zużycia. |
| 1870 | Ogólny błąd wskazujący na problemy w układzie paliwowym |
| P0087 | Spadek ciśnienia w przewodzie paliwowym, możliwe przyczyny błędu: zużycie elementu popychającego znajdującego się w pompie paliwa wysokiego ciśnienia, problemem może być uszkodzenie lub nieprawidłowy montaż uszczelki; nieprawidłowe działanie wtryskiwaczy paliwa; nieprawidłowe działanie lub awaria regulatora ciśnienia paliwa; nieprawidłowe działanie zaworu sterującego ciśnieniem paliwa; uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie pompy paliwa znajdującej się w zbiorniku. |
| P0401 | Kod P0401 wskazuje na krytycznie niski przepływ powietrza przez układ recyrkulacji spalin. Użytkownik powinien szukać przyczyny w dekompresji jednego z węzłów, sprawdzić integralność wszystkich przewodów i jakość dokręcania zacisków. |
| P0430 | Ten błąd oznacza niską wydajność katalizatora. Urządzenie może być zatkane lub spalone. Jeśli katalizator jest mocno zatkany, zainstalowanie tzw. pułapki rozwiąże problem. |
| P0455 | Jednostka sterująca układem napędowym informuje o wykryciu poważnego wycieku oparów paliwa do atmosfery. |
| P0533 | Układ klimatyzacji i kontroli klimatu zarejestrował krytycznie niskie ciśnienie freonu. Problem może dotyczyć sprawności jednego z czujników lub modułu sterującego. W przypadku takiego błędu należy sprawdzić obecność czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji i upewnić się, że nie ma wycieków. Problem może być związany z awarią jednostki sprężarkowej. |
| P1456 | Kod 1456 oznacza obecność nieszczelności w działaniu układu wychwytywania oparów w zbiorniku gazu |
| P1457 | Kombinacje problemów P1457 lub 1457 występują, gdy wykryto wyciek oparów paliwa w adsorberze węglowym. Problemem jest integralność urządzenia EVAP. Wymagana jest szczegółowa diagnostyka wycieku. |
| P1472 | Problemy z pracą drugiego wentylatora z napędem elektrycznym, znajdującego się po stronie pasażera. Możliwe przyczyny problemu:awaria silnika elektrycznego wentylatora, uszkodzenie sprzęgła lub zwarcie wewnątrz urządzenia;uszkodzenie linii zasilającej węzeł;utlenianie styków na kostce przyłączeniowej. |
| P1473 | Awaria układu wychwytywania oparów paliwa. Problemem może być niewystarczające przedmuchanie, czyli sama wentylacja. Przyczyny należy szukać w rurach lub zbiorniku paliwa. |
| P1491 | Komputer pokładowy zarejestrował niewystarczające otwarcie zaworu EGR. Należy sprawdzić działanie urządzenia pod kątem zacięć, ponieważ element mógł utknąć w pozycji otwartej lub zamkniętej. Błąd P1491 lub 1491 może być spowodowany problemami z jednostką sterującą silnika. |
| P2101 | Awaria jednostki sterującej lub układu sterowania elektryczną kierownicą. Wymagana jest szczegółowa kontrola jednostki silnika, a także czujników. |
| P2279 | Kod P2279 wskazuje na brak szczelności i nieszczelność w układzie dolotowym powietrza. Należy zdemontować i w pełni zdiagnozować kolektor dolotowy. Jeśli nie ma uszkodzeń tego urządzenia, należy przetestować listwę paliwową. Problemem może być zużycie lub nieprawidłowa instalacja uszczelki. |
| P3497 | Kombinacja P3497 wskazuje na problemy w działaniu drugiego rzędu silnika. W Accord 5. generacji i innych wersjach możliwą usterką może być usterka w regulatorze ciśnienia płynu silnikowego. |
| Kod | Błędy silnika |
| P0010 | Wadliwe działanie mechanizmu napędowego układu zmiennych faz rozrządu |
| P0011 | W modelach Honda Inspire UA2, Civic 4D i innych kod ten pojawia się, gdy wałek rozrządu silnika znajduje się w niewłaściwym położeniu. Możliwe przyczyny usterki: brak dopływu lub słaby przepływ materiałów eksploatacyjnych do komory tłokowej, co może wskazywać na zatkanie i słaby przepływ oleju; pęknięcie zębów koła zębatego lub inne uszkodzenia mechaniczne; awaria czujnika fazy na skutek zatkania kanałów; awaria instalacji elektrycznej w układzie dystrybucji gazu. |
| P0170 | Usterka związana jest z zaburzeniami w wytwarzaniu mieszanki paliwowo-powietrznej. W przypadku wystąpienia tego błędu możliwe są skoki prędkości, zwiększone zużycie paliwa i krytyczne „potrojenie” jednostki napędowej. Przyczyny pojawienia się błędu:usterka przepływomierza;zatkany element filtra powietrza;naruszenie ciśnienia paliwa, które może być spowodowane usterką lub awarią czujnika;awaria lub nieprawidłowa praca cewek zapłonowych;usterka układu recyrkulacji spalin, która wystąpiła w wyniku awarii zaworu;usterka regulatora tlenu. |
| P0171 | Kod P0171 oznacza ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną |
| P0172 | Kod 0172 pojawia się, gdy mieszanka w cylindrach jednostki napędowej jest nadmiernie wzbogacona. Możliwe przyczyny problemu: awaria, brak styku lub zanieczyszczenie przepływomierza; awaria filtra powietrza, zatkanie lub nieszczelność przewodu głównego; awaria sterownika tlenu; uszkodzenie przewodu zasilającego sondę lambda; awaria zaworu adsorpcyjnego; bardzo wysokie ciśnienie w listwie paliwowej, co jest związane z awarią czujnika lub uszkodzeniem układu powrotu paliwa. |
| P0174 | Komunikat o ubogiej mieszance w cylindrach silnika |
| P0219 | Jednostka sterująca zarejestrowała przekroczenie dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika. Silnik może nie wytworzyć wystarczającej mocy i pracować w trybie awaryjnym. |
| P0300 | Komputer pokładowy pojazdu zarejestrował losowe wypadanie zapłonów mieszanki paliwowo-powietrznej. |
| P0301 | Zarejestrowano niewypały mieszanki palnej w pierwszym cylindrze jednostki napędowej |
| P0302 | Zarejestrowano wypadanie zapłonów w drugim cylindrze silnika |
| P0303 | Komputer pokładowy zanotował błąd P0303, w którym wystąpiły wypadanie zapłonów w czwartym cylindrze jednostki napędowej. |
| P0304 | Komputer pokładowy pojazdu zarejestrował wypadanie zapłonów mieszanki paliwowo-powietrznej w czwartym cylindrze silnika. |
| P0420 | Kod błędu P0420 lub 0420 pojawia się, gdy katalizator pracuje z niską wydajnością.Oznaki nieprawidłowego działania tego urządzenia:Długie przyspieszanie podczas jazdy. Warto zauważyć, że problem ujawnia się do pewnego momentu, który jest określany przez stopień zanieczyszczenia lub uszkodzenia katalizatora.Na desce rozdzielczej pojawia się kontrolka Check Engine.Zwiększone zużycie paliwa. |
| P0507 | Ten kod wskazuje na problemy z silnikiem związane z działaniem przepustnicy lub czujnika biegu jałowego. Należy przetestować oba komponenty, a kontroler może wymagać czyszczenia. |
| P1009 | Kod P1009 dla OBD1 oznacza usterkę zaworu VTEC |
| P1022 | Usterki w drugim cylindrze jednostki napędowej |
| P1078 | Kombinacja 1078 jest wynikiem zablokowania zaworu wlotowego kolektora w pozycji niskiej częstotliwości |
| P1253 | Awarie w układzie rozrządu. Problem jest typowy tylko dla modeli samochodów z czterocylindrowym silnikiem. |
| P1313 | Niewypały w drugiej głowicy, znajdującej się bliżej wnętrza samochodu |
| P1399 | W pojazdach Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7 oznacza to losowe lub wielokrotne wypadanie zapłonów w cylindrach silnika. Główne objawy powodujące pojawienie się kodu P1399: „potrojenie” jednostki napędowej; pojawienie się bawełny w układzie wydechowym; spadek mocy podczas jazdy ze zwiększonym obciążeniem; pojawienie się zapachu paliwa z tłumika; zapalenie się kontrolki Check na desce rozdzielczej. Główne przyczyny usterki: Błędy w tworzeniu mieszanki paliwowo-powietrznej silnika. Z czasem wtryskiwacze jednostki napędowej zapychają się produktami zużycia i osadami w paliwie. Z tego powodu wtryskiwacz nie może dostarczyć pełnej ilości paliwa. Wadliwe działanie elementów układu zapłonowego, przewodów wysokiego napięcia i innych podzespołów. Możliwe rozłączenie lub zerwanie styku na linii zasilania cewki. Spadek poziomu sprężania lub rozproszenie tego parametru po cylindrach. Problem może być spowodowany przywieraniem lub awarią pierścieni tłokowych. Wypalenie zaworów. |
| P1701 | Kod 1701 pojawia się, gdy występuje błąd w stosunku częstotliwości obrotów wału wejściowego i wyjściowego. Problem może być spowodowany awarią magistrali cyfrowej lub okablowania, słabym stykiem lub uszkodzonym czujnikiem częstotliwości. |
| P2646 | Kod P2646 (2646) w samochodach z 1995, 2010 i innych lat produkcji dosłownie oznacza „układ rozrządu VTEC zablokowany w pozycji wyłączonej”. Aby sprawdzić błąd, potrzebny będzie manometr niskiego ciśnienia z adapterem, a także wąż do pomiaru tego wskaźnika w płynie silnikowym. Kroki diagnozy i rozwiązania problemu: Pierwszym etapem jest diagnoza poziomu oleju. Jeśli wymagana objętość nie jest dostępna, należy uzupełnić płyn. Kluczyk w stacyjce przekręca się, aby włączyć układ zapłonowy. Kod błędu należy skasować za pomocą HDS. Następnie ponownie przeprowadza się diagnostykę za pomocą tego systemu. Te czynności pozwolą sprawdzić, czy błąd „zniknął”, czy nie. Następnie wyłącza się zapłon. Jeśli błąd nadal występuje, sterownik EOR jest demontowany. Podłącza się manometr, a w adapterze do jego zamocowania montuje się regulator. Podczas montażu należy użyć nowego pierścienia uszczelniającego. Silnik jest uruchamiany, praca jednostki napędowej powinna być utrzymywana tylko na poziomie około 3 tysięcy obrotów na minutę. Nie zaleca się podawania większego obciążenia. Należy odczekać, aż włączy się chłodnica układu napędowego, w tym trybie silnik powinien pracować jeszcze przez dwie minuty. Następnie sprawdzane jest ciśnienie płynu silnikowego. Jeśli wskaźnik ten wzrośnie, należy wymienić sterownik EOR, jeśli nie, należy wymienić zawór sterujący olejem wahacza. Wyłącza się zapłon, wszystkie złącza są podłączone. Ponownie włącza się zapłon, resetuje dane modułu sterującego i programuje się go w trybie jałowym. Wykonuje się jazdę próbną z prędkością obrotową wału korbowego nieco większą niż 3300 i co najmniej 1300 obrotów na minutę. Ponownie przeprowadza się diagnostykę kodu 2646. Jeśli pojawi się błąd, należy sprawdzić jakość styku lub poluzowanie zacisków zaciskowych na zaworze sterującym dopływem oleju wahacza. |
| P2647 | Kod P2647 (2647) oznacza zablokowany zawór układu VTEC, możliwe przyczyny problemu: stosowanie płynu silnikowego złej jakości lub zużytego; brak oleju lub jego niski poziom w silniku; uszkodzenie okablowania lub odłączenie kabla od urządzenia; zapchana siatka na zaworze POTEK; awaria regulatora ciśnienia płynu silnikowego na zaworze |
| Kod | Awarie sondy lambda |
| 4102 | W przypadku awarii jednego z regulatorów tlenu, należy określić numer czujnika metodą diagnostyczną |
| P2A00 | Awaria pierwszego sterownika tlenu. W przypadku wystąpienia błędu P2A00 należy sprawdzić działanie czujnika, a także jego zasilanie. |
| P0134 | Błąd P0134 oznacza awarię sterownika tlenowego znajdującego się przed katalizatorem. Urządzenie nie wysyła sygnału do sterownika silnika. Należy sprawdzić działanie sterownika i upewnić się, że okablowanie jest nienaruszone, nie ma śladów uszkodzenia izolacji i nie ma zwarć. |
| P1154 | Kod 1154 pojawia się, gdy regulator tlenu B2 nie działa wydajnie. |
| P1166 | Kod P1166 w modelach Honda HRV, Avansir, Inspire i innych oznacza awarię głównego sterownika tlenu, urządzenie może nie działać prawidłowo. Błąd 1166 jest charakterystyczny tylko dla czterocylindrowych wersji jednostek napędowych. |
| P0131 | Błąd P0131 (0131) wskazuje na niskie napięcie w obwodzie elektrycznym zasilającym główny podgrzewacz czujnika tlenu. Wymagana jest szczegółowa kontrola okablowania pierwszego sterownika. |
| P0132 | Kombinacja P0132 pojawia się, gdy na podgrzewanym przewodzie głównego czujnika tlenu rejestrowane jest zwiększone napięcie. Wymagane jest szczegółowe sprawdzenie sondy lambda nr 1. |
| P0133 | Kod P0133 pojawia się, gdy główny czujnik tlenu lub element grzejny reaguje powoli. Pierwszy czujnik tlenu, który należy zdiagnozować. |
| P0135 | Kombinacja P0135 lub 0135 jest związana z uszkodzeniem przewodu elektrycznego głównego sterownika tlenu. Diagnostyce podlega pierwsza sonda lambda, w szczególności jej okablowanie i jakość połączenia. |
| P0137 | Obniżony poziom napięcia zarejestrowany na linii zasilania wtórnej podgrzewanej sondy lambda. Czujnik tlenu nr 2 i jego okablowanie podlegają diagnostyce. |
| P0138 | Poziom napięcia zarejestrowany na linii zasilania podgrzewacza czujnika tlenu wtórnego jest zbyt wysoki. Należy zdiagnozować drugą sondę lambda. |
| P0139 | Problemy z drugim sterownikiem tlenu. Jednostka sterująca silnikiem wykrywa powolną reakcję podgrzewacza wtórnego czujnika tlenu. Problem jest najprawdopodobniej związany z elementem czujnika lub okablowaniem. |
| P0141 | Kod błędu P0141 lub 0141 jest związany z usterką w linii elektrycznej podłączonej do urządzenia grzewczego wtórnego regulatora tlenu. Należy sprawdzić sondę lambda 2 i jej okablowanie. |
| P2196 | Kod P2196 można rozszyfrować jako „sygnał pochodzący z regulatora tlenowego nie odpowiada znormalizowanym wskaźnikom”. Wymagana jest szczegółowa kontrola przewodu połączeniowego i elementów stykowych. |
| Kod | Błędy czujnika |
| 2201 | W Accord D13B, Fit S MX, Civic 88 91 ten kod wskazuje na awarię regulatora prędkości. Problem może dotyczyć czujników ABS znajdujących się na kołach pojazdu. |
| 8401 | Awaria sterownika położenia kierownicy |
| P0847 | Błąd P0847 oznacza nieprawidłowe działanie sterownika trzeciego biegu zespołu przekładniowego |
| P0336 | Kod P0336 pojawia się, gdy czujnik położenia wału korbowego jest uszkodzony. Problem może być połączony z brakiem możliwości uruchomienia silnika. |
| P0340 | Błąd działania czujnika fazy. Należy przetestować działanie urządzenia, a także upewnić się, że jest ono prawidłowo podłączone i nie ma widocznych wad na obudowie. |
| P0341 | Kody błędów P0341 lub 0341 są związane z problemem w działaniu sterownika położenia wałka rozrządu A. Problemu należy szukać w pierwszym rzędzie silnika. W wielu HR V, CR V i innych wersjach błąd ten pojawia się z powodu rozciągnięcia lub zużycia łańcucha rozrządu. Ten ostatni należy wymienić. Jeśli błąd jest rzeczywiście związany z czujnikiem, towarzyszą mu następujące objawy: samowolne zatrzymanie jednostki napędowej podczas pracy; skrzynia biegów jest zablokowana na jednym biegu, co może występować okresowo; znaczne zmniejszenie mocy jednostki napędowej do 50-60 km/h; pojawienie się szarpnięć podczas jazdy; trudności z uruchomieniem jednostki napędowej, wypadanie zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, niska dynamika pojazdu; brak iskry, w wyniku czego silnik w ogóle nie uruchamia się. |
| P0717 | Kod błędu wskazuje na problem z czujnikiem prędkości koła. Należy sprawdzić okablowanie złączy kontrolera i integralność kabli. |
| P0722 | W Hondzie UA4 lub innych wersjach z układami napędowymi diesla lub benzyny ta kombinacja pojawia się przy braku sygnału z czujnika prędkości. Należy sprawdzić jakość połączenia kontrolera. |
| P0848 | Kod P0848 w modelach Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 i innych pojawia się, gdy sterownik ciśnienia skrzyni biegów na trzecim biegu ulega awarii. Urządzenie generuje zbyt wysokie napięcie, które nie spełnia określonych parametrów. Urządzenie należy zdemontować i wyczyścić. |
| P1077 | Kod błędu 1077 wskazuje na awarię regulatora kolektora dolotowego. Urządzenie utknęło w pozycji wysokiej częstotliwości. Należy sprawdzić integralność regulatora i upewnić się, że ma dobry kontakt. |
| P1102 | Błąd związany jest z działaniem regulatora masowego przepływu powietrza. Aby znaleźć „lekarstwo” na tę usterkę, należy przetestować następujące elementy: wykonać wizualną diagnostykę kabla, podkładek i elementów wiązki przewodów regulatora; zdemontować filtr powietrza i upewnić się, że nie jest zatkany, w razie potrzeby wymienić; wyjąć regulator przepływomierza i wyczyścić go; wykonać chemiczną diagnostykę dymu w układzie podciśnienia i w razie potrzeby poszukać nieszczelności; upewnić się, że przewody łączące jednostkę sterującą z czujnikiem są nienaruszone. |
| P1157 | Kombinacje P1157 lub 1157 wskazują na problemy w działaniu regulatora stosunku powietrza do paliwa. Przede wszystkim należy sprawdzić działanie regulatora tlenu, numer czujnika nie jest wskazany. Jednostka sterująca zgłasza wysokie napięcie na linii zasilania urządzenia, więc problem może być związany z okablowaniem. |
| P1225 | Kod 1225 pojawia się, gdy regulator temperatury ulegnie awarii. |
| P1289 | Awaria regulatora temperatury głowicy cylindra, czyli silnika. Przy takim błędzie należy sprawdzić nie tylko czujnik, ale także jego okablowanie, a także jakość połączenia. |
| P1337 | Błąd P1337 pojawia się, gdy sterownik ciśnienia oleju ulegnie awarii. Jednostka sterująca nie otrzymuje sygnału z urządzenia, co może prowadzić do nieprawidłowej pracy silnika, w tym spadku jego mocy i pojawienia się obcych dźwięków spod maski. Należy sprawdzić jakość połączenia urządzenia i upewnić się, że jego elementy są nienaruszone. |
| P1361 | Kombinacja P1361 oznacza awarię czujnika górnego martwego punktu pierwszego cylindra, związaną z niestabilnością jego wskazań. Należy upewnić się, że sygnały z rozdzielacza układu zapłonowego docierają do modułu sterowania elektronicznego. Może być konieczna wymiana całego rozdzielacza. |
| P1362 | Awaria regulatora TDC (położenia wału korbowego). Kody błędów P1362 lub 1362 pojawiają się w przypadku braku sygnału pochodzącego ze sterownika. Awarię regulatora można rozpoznać po następujących objawach:pojawienie się detonacji (metaliczne stukanie „palców”) spod maski samochodu;niestabilna prędkość obrotowa na biegu jałowym jednostki napędowej;spadek mocy silnika przy braku jakichkolwiek wskazań na zestawie wskaźników;spadek dynamiki pojazdu podczas jazdy;niekontrolowany spadek i wzrost prędkości. |
| P1381 | Kod błędu 1381 wskazuje na awarię sterownika CYP (pozycja pierwszego cylindra) lub niestabilny odczyt z niego pochodzący. Błąd jest charakterystyczny tylko dla silników czterocylindrowych. Sam sterownik jest zamontowany w urządzeniu rozdzielającym zapłon – rozdzielaczu. Czujnik można znaleźć podczas demontażu samochodu lub trzeba będzie wymienić cały mechanizm, ponieważ ten regulator nie jest sprzedawany osobno. |
| P1382 | Błąd wynika z braku sygnału pochodzącego z regulatora położenia wału korbowego. Należy sprawdzić poziom rezystancji na stykach urządzenia, w idealnym przypadku wskaźnik ten powinien wynosić około 354 Ohmów. |
| P1509 | Błąd działania zaworu biegu jałowego. Jednostka sterująca z taką kombinacją może zgłaszać obciążenie na linii sterowania urządzeniem. |
| P1713 | Awaria sterownika położenia selektora |
| P2138 | Kombinacje P2138 i 2138 w samochodach z 1993, 1997, 2004, 2007 i innych lat produkcji zgłaszają błąd korelacji w elektrycznych sterownikach położenia pedału gazu. Problem ten objawia się następującymi objawami: zmniejszenie mocy jednostki napędowej, spadek prędkości na biegu jałowym lub pod obciążeniem; pojawienie się kontrolki VSA na desce rozdzielczej; zapalenie się ikony w postaci żółtego trójkąta na kombinacji; pojawienie się kontrolki Check na desce rozdzielczej. Aby rozwiązać problem, można wymienić czujnik, ale ze względu na jego wysoki koszt, wskazane jest wyczyszczenie urządzenia: Odłącz przewód ze złączem od kabla pedału gazu. Odkręć dwie śruby i plastikową osłonę ochronną. Konieczne jest całkowite odłączenie kabla i zdemontowanie sterownika. Na tym etapie, dla większej wygody, można zdjąć wspornik. Sam sterownik nie jest odłączalny, więc nie ma możliwości demontażu jego elementów. Jedyną opcją czyszczenia jest ostrożne wywiercenie otworu w obudowie i wlanie do środka WD-40. Na tym etapie należy działać ostrożnie, aby nie uszkodzić płyty roboczej. Płyn wlewa się do wnętrza urządzenia, po czym należy odczekać około 20 minut. Można potrząsnąć czujnikiem, aby produkt skutecznie wyczyścił wszystkie elementy. Aby osuszyć urządzenie, należy umieścić je w ciepłym miejscu lub użyć domowej suszarki do włosów. Wywiercone otwory należy uszczelnić środkiem uszczelniającym. Następnie sterownik jest ponownie instalowany. |
| P2422 | Błąd 2422 jest związany z zacięciem zaworu oczyszczającego zbiornik EVAP w jednej z pozycji. |
| P2746 | W przypadku Hondy Shuttle i innych modeli z lat 2005, 2009, 93g i innych, kod 2746 pojawia się, gdy występują problemy z regulatorem prędkości B |
| Kod | Błędy w działaniu obwodów elektrycznych lub urządzeń elektronicznych |
| 1002 | Nieprawidłowe działanie zintegrowanego modułu mikroprocesorowego |
| 8301 | Ogólny kod błędu w działaniu jednostki sterującej silnika w samochodach z 2003 r. i innych lat produkcji. Przyczyny należy szukać w okablowaniu, złączach, a także w możliwych problemach z oprogramowaniem. |
| B1170 | Komputer pokładowy wykrył brak komunikacji między urządzeniem sterującym zestawem wskaźników a jednostką sterującą. Kroki znajdowania błędu 1170: Wszystkie kody są usuwane z pamięci jednostki sterującej, aby mieć pewność, że błąd nie jest losowy. Zapłon jest wyłączany, a następnie włączany ponownie. Sześć sekund po włączeniu przeprowadzana jest ponowna kontrola błędów. Jeśli wystąpi awaria, należy osobno zdiagnozować jednostkę sterującą modulatora za pomocą HDS. Jeśli zostaną znalezione błędy, są one eliminowane. Zapłon w samochodzie jest wyłączony. Blok 36P jednostki sterującej zestawu wskaźników jest odłączony, co oznacza obrotomierz. Następnie blok jest natychmiast ponownie podłączany. Wyjścia zaciskowe 1 i 19 obrotomierza są podłączone do masy, czyli do nadwozia samochodu; w tym celu stosuje się oddzielny przewód rozruchowy. Sprawdzana jest integralność linii elektrycznej między wyjściami 38 i 39. Jeśli występuje uszkodzenie, przerwa jest naprawiana. W przeciwnym razie konieczna będzie wymiana modułu sterującego panelu sterowania. |
| B1177 | Komputer pokładowy zarejestrował nieprawidłowy poziom napięcia akumulatora hybrydowego. Problem diagnozuje się w następujący sposób:Komunikat o kodzie błędu jest usuwany z pamięci jednostki sterującej.Układ zapłonowy wyłącza się i włącza ponownie.Sprawdzanie komunikatów za pomocą kombinacji DTC. W tym celu należy użyć sprzętu diagnostycznego, aby wejść do menu „DTC Menu”.Jeśli nie ma kodu błędu, uruchom silnik, a kombinacja zostanie ponownie zdiagnozowana. W przeciwnym razie należy wykonać szczegółową kontrolę akumulatora. Jeśli akumulator jest rozładowany, należy go naładować.Podczas podłączania 30-stykowego złącza jednostki sterującej zestawu wskaźników diagnozowany jest poziom napięcia między masą a pinem 5. Jeśli parametr roboczy jest mniejszy niż 7,5 V, należy wyeliminować przerwę lub przyczynę wysokiej rezystancji na linii. W przeciwnym razie sprawdzane jest napięcie między pinami 5 i 21.Jeśli diagnostyka wskazuje napięcie mniejsze niż 7,5, linia jest sprawdzana pod kątem przerw. Konieczne jest sprawdzenie czarnego kabla między modułem sterującym zestawu wskaźników a „masą”. Jeżeli wartość robocza jest wyższa, przyczyny należy szukać w jednostce sterującej centrali. |
| B1238 | Problemy związane z działaniem modułu klimatyzacji. Przyczyny należy szukać w działaniu prętów, amortyzatorów lub linii zasilania silnika sterującego mieszaczem powietrza po stronie pasażera z przodu. Błąd B1238 może być spowodowany utlenianiem styków zasilania silnika. |
| B1241 | W samochodach z lat 1992, 1994, 1996 i innych kod ten wskazuje na usterkę w okablowaniu silnika elektrycznego wentylatora chłodzącego. Możliwe przyczyny błędu:uszkodzenie linii zasilania urządzenia;zwarcie styków lub przewodów w obwodzie elektrycznym;uszkodzenie, utlenienie lub zatkanie elementów stykowych na złączu przyłączeniowym urządzenia;zużycie warstwy izolacyjnej na przewodzie przyłączeniowym;usterka uzwojenia samego silnika elektrycznego lub awaria urządzenia. |
| B1325 | W przypadku modeli Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 i innych wersji błąd ten wskazuje na awarię komunikacji w układzie elektrycznym. Użytkownik musi zdiagnozować działanie wszystkich lamp i akumulatora. Błąd wskazuje, że tryb przerywanego działania wycieraczek działa, ale funkcja automatycznej aktywacji nie działa. Kroki w celu znalezienia przyczyny: Na pierwszym etapie należy upewnić się, że na szybie przedniej nie ma pęknięć, odprysków ani uszkodzeń. Jeśli takowe występują, powierzchnia jest wymieniana. Sprawdzana jest poprawność instalacji i działania sterownika deszczu. Jeśli czujnik działa, sprawdzane jest połączenie pięciozaciskowego bloku urządzenia. Jeśli jest nienaruszone, diagnozowane jest okablowanie. |
| B2141 | Błąd impulsu wyjściowego regulatora zasięgu reflektorów. Problem może dotyczyć samego czujnika lub uszkodzenia okablowania i nieprawidłowego działania przełącznika. |
| B2375 | Kombinacja B2375 dosłownie oznacza „błąd podczerwieni”. Należy sprawdzić działanie czujnika deszczu lub światła i jego zacisków. Możliwym problemem może być bardzo brudna przednia szyba. |
| B2602 | Awaria linii zasilania lub modułu sterującego systemu parkowania. Należy sprawdzić działanie radaru, a także jakość połączenia czujnika cofania z modułem mikroprocesora. |
| B2635 | Wystąpiła usterka w działaniu radaru parkowania. Możliwe przyczyny problemu: sterowniki czujników parkowania są zatkane brudem, aby to wyeliminować, należy je wyczyścić; uszkodzenie styków na złączach czujników lub korozja spowodowana wilgocią; uszkodzenie kabli podłączonych do elementów czujnika; nieprawidłowe działanie wskaźników świetlnych zamontowanych w przełączniku czujnika parkowania (najbardziej prawdopodobna przyczyna); awaria samego przełącznika radaru parkowania; nieprawidłowe działanie jednostki sterującej lub słaby kontakt płytki przewodowej z urządzeniem. |
| B2735 | Błąd B2735 jest związany z uszkodzeniem przewodu elektrycznego przełącznika odblokowania korka wlewu paliwa. Należy sprawdzić integralność okablowania w obszarze od przełącznika znajdującego się w przedziale pasażerskim do korka. |
| S1290 | Kod C 1290 jest konsekwencją nieprawidłowego działania sterownika kąta skrętu kierownicy |
| C1336 | Kod C 1336 oznacza problem z samochodem hybrydowym, najprawdopodobniej przyczyną problemu jest akumulator wysokiego napięcia. Wymagana jest bardziej szczegółowa kontrola akumulatora, którą zaleca się rozpocząć od diagnozy integralności obudowy. |
| S1511 | Kod 1511 pojawia się, gdy z kontrolera momentu obrotowego kierownicy pochodzi nieprawidłowy sygnał |
| S1555 | Kod błędu 1555 w modelach Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend i innych wskazuje na awarię styków przekaźnika silnika elektrycznego. Ten ostatni mógł się stopić z powodu wzrostu napięcia spowodowanego jego spadkami. |
| P0A7F | Zniszczenie lub naturalne zużycie modułu baterii. Wymagana jest pełna diagnostyka baterii wysokiego napięcia. |
| P012A | Uszkodzenie przewodu zasilającego regulator ciśnienia dolotowego turbosprężarki |
| P15B8 | Komputer pokładowy zarejestrował nadmiernie wysoki poziom mocy w układzie sterowania rozrusznikiem. Diagnostyka i poszukiwanie przyczyny są przeprowadzane w następujący sposób: Włącza się zapłon w samochodzie, po czym kombinacja błędów jest usuwana. Następnie wyłącza się zapłon. Skaner diagnostyczny HDS jest podłączony z pominięciem linii zasilania SCS. 44-stykowe złącze z przewodami jest odłączane od modułu sterującego ECM. Poziom napięcia jest mierzony między stykiem zacisku 41 modułu sterującego a masą pojazdu, można użyć nadwozia lub dowolnej śruby wkręconej w niego. Jeśli występuje napięcie, należy zainstalować działającą jednostkę sterującą mechanizmem sprzęgła PMM. Jeśli nie ma napięcia, zapłon jest wyłączany, a 37-stykowe złącze jest odłączane od urządzenia TCM. Diagnozuje się ciągłość połączenia między stykiem 41 modułu ECM a wyjściem 10 37P modułu TCM. W razie potrzeby eliminowane jest zwarcie na linii. |
| P16BE | Awaria w linii elektrycznej układu sterowania przekaźnikiem wyłączającym mechanizm rozrusznika |
| P16E3 | Kombinacja wskazująca na błąd komunikacji magistrali LIN w działaniu sterownika baterii |
| P19E9 | Brak sygnału z kontrolera położenia pedału hamulca |
| P250A | Uszkodzenie przewodu elektrycznego sterownika poziomu płynu silnika. Użytkownik musi sprawdzić napięcie na zaciskach czujnika. |
| P0102 | Na linii zasilania czujnika masowego przepływu powietrza rejestrowany jest sygnał obniżony, nie odpowiadający wartościom znormalizowanym |
| P0108 | Kod błędu P0108 wskazuje, że napięcie rejestrowane na linii zasilania regulatora ciśnienia bezwzględnego jest zbyt wysokie. Diagnostyce podlega czujnik zamontowany w kolektorze dolotowym. Jeśli czujnik jest rzeczywiście uszkodzony, może to powodować następujące objawy: zwiększone zużycie paliwa; gwałtowny rozruch w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów; obecność zapachu paliwa w spalinach; zmniejszona dynamika przyspieszania w trakcie jazdy. Oprócz problemów związanych z samym regulatorem i jego okablowaniem, przyczyną może być zatkanie urządzenia, a także rozhermetyzowanie przewodów podłączonych do regulatora ciśnienia bezwzględnego. |
| P0113 | Jednostka sterująca zgłasza sygnał pochodzący z regulatora IAT, który jest zbyt wysoki. Błąd P0113 wskazuje na nieprawidłowy impuls wejściowy z regulatora temperatury powietrza dolotowego zamontowanego w kolektorze dolotowym. Jeśli usterka jest związana z zatkaniem urządzenia, konieczne jest jego oczyszczenie środkiem do czyszczenia gaźników, w szczególności elementu wrażliwego. |
| P0118 | Kombinacja P0118 pojawia się w wyniku nieprawidłowego sygnału otrzymanego przez moduł sterujący od sterownika ECT. W samochodach SRV RD1, HR V, CF4 i innych wersjach, przy takim błędzie, konieczne jest sprawdzenie działania czujnika płynu chłodzącego. Termistor zazwyczaj znajduje się w zbiorniku wyrównawczym z płynem niezamarzającym. Sygnał otrzymany przez jednostkę sterującą nie odpowiada znormalizowanym parametrom, co może wskazywać na awarię regulatora lub uszkodzenie okablowania. Użytkownik musi: sprawdzić integralność obudowy sterownika; upewnić się, że jest prawidłowo podłączony; sprawdzić, czy na bloku przyłączeniowym nie ma utlenienia lub zablokowania; upewnić się, że w zbiorniku wyrównawczym znajduje się płyn chłodzący; sprawdzić działanie termostatu; upewnić się, że integralność okablowania elektrycznego. |
| P0122 | Ten kod wskazuje, że impuls wejściowy pochodzący z czujnika położenia przepustnicy (TPS) jest zbyt niski. Problem może wynikać ze słabego połączenia lub zatkanego złącza czujnika. Usterce zwykle towarzyszy nieprawidłowa praca silnika, w tym jego losowe gaśnięcie na biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa i szarpanie podczas jazdy. |
| P0123 | Zbyt wysoki sygnał, który nie odpowiada znormalizowanym parametrom pochodzącym z czujnika położenia przepustnicy |
| P0325 | Kod P0325 (0325) w samochodach z 2003, 2006, 2013 roku i innych wskazuje na uszkodzenie linii zasilającej sterownika detonacyjnego nr 1. Problem może dotyczyć zarówno okablowania, jak i czujnika. Możliwe przyczyny usterki:uszkodzenie obwodu elektrycznego łączącego sterownik z jednostką sterującą lub modułem montażowym;utlenianie styków na złączu przyłączeniowym urządzenia;korozja lub zatkanie podkładki na kablu zasilającym czujnik;uszkodzenie elementu czujnikowego urządzenia;usterka mechaniczna obudowy sterownika;usterki w jednostce sterującej. |
| P0335 | Awaria linii zasilającej lub uszkodzenie kabla podłączonego do sterownika wału korbowego |
| P0339 | Błąd P0339 tłumaczy się jako „przerwanie impulsu pochodzącego z regulatora kąta wału korbowego”. Diagnozę usterek przeprowadza się w następujący sposób: Włącza się układ zapłonowy w samochodzie. Za pomocą standardowego komputera pokładowego kody są usuwane z pamięci jednostki sterującej. Uruchamia się silnik pojazdu, po czym kody są ponownie odczytywane. Jeśli jednostka sterująca nie wydała błędu, to ta usterka była pływająca, wtedy należy sprawdzić styki na przewodzie. Wyłącza się zapłon. Diagnozuje się jakość połączenia czujnika kąta wału korbowego, jednostki sterującej silnika, a także zacisków „masa” i „silnik”. Kolejnym krokiem jest diagnoza integralności płytki impulsowej znajdującej się na regulatorze wału korbowego. Jeśli na elemencie widoczne są ślady uszkodzeń, urządzenie jest wymieniane. W przeciwnym razie regulator jest wymieniany. Włącza się zapłon i ponownie kasuje pamięć błędów. Przeprowadza się procedurę uczenia ETCS. Silnik jest uruchamiany i ponownie sprawdzane są wszystkie kody błędów. Jeżeli usterka nadal występuje, należy sprawdzić działanie modułu mikroprocesora. |
| P0344 | Okresowe przerwy rejestrowane na linii zasilania sterowników wałka rozrządu i wału korbowego |
| P0443 | Uszkodzenie lub przerwa w linii zasilania zaworu odpowietrzającego opary paliwa |
| P0452 | Obniżony sygnał rejestrowany przez komputer pokładowy na linii zasilania regulatora ciśnienia umieszczonego w zbiorniku paliwa |
| P0505 | Błąd P0505 pojawia się, gdy uszkodzeniu ulegnie okablowanie zasilające regulator obrotów biegu jałowego silnika. |
| P0600 | Problemy z transmisją komunikacji przez cyfrową magistralę CAN. Użytkownik musi przetestować działanie interfejsu, w tym diagnostykę okablowania i jakość połączeń. |
| P0661 | Ten kod wskazuje na niskie napięcie w linii zasilania do sterownika położenia zaworu sterującego kolektora dolotowego. Przyczyny problemu należy szukać w integralności okablowania. |
| P0685 | Ta kombinacja wskazuje na uszkodzenie linii zasilania układu sterowania przekaźnika mikroprocesorowego. Należy sprawdzić urządzenie znajdujące się na jednostce sterującej jednostki mocy. |
| P1163 | Jednostka sterująca zarejestrowała powolną reakcję w działaniu głównego regulatora tlenu pod numerem 1. Jeśli proces diagnostyczny zdołał odczytać ten kod, wówczas poszukiwania problemu należy rozpocząć od integralności kabla. Problem jest charakterystyczny tylko dla czterocylindrowych jednostek napędowych. |
| P1164 | Ten kod w samochodach z 2011, 2008, 2009 i innych lat produkcji zgłasza uszkodzenie okablowania przedniego sterownika tlenu. Należy sprawdzić integralność przewodu zasilającego sondę lambda. |
| P1167 | Kombinacje P1167 lub 1167 pojawiają się, gdy okablowanie zasilające element grzewczy głównego regulatora tlenu jest uszkodzone. Błąd jest charakterystyczny tylko dla pojazdów Honda z silnikami czterocylindrowymi. |
| P1601 | Kod 1601 pojawia się, gdy nie ma połączenia z immobilizerem silnika. Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić w przypadku takiego problemu, jest upewnienie się, że klucz elektroniczny i bateria w nim działają, jeśli takowa jest. Aby usunąć błąd, należy również upewnić się, że moduł sterujący blokadą silnika działa. Czasami błędy związane z działaniem immobilizera są spowodowane instalacją systemu antykradzieżowego. Aby wyeliminować taki problem, należy zainstalować moduł obejścia immobilizera. |
| P1172 | Parametry regulatora tlenu pierwszego stopnia są poza zakresem roboczym. Przyczyną problemu może być awaria okablowania lub elementu grzewczego urządzenia. Należy sprawdzić połączenie i kontakt czujnika z siecią elektryczną pojazdu. |
| R1252 | Kod błędu 1252 wskazuje na niezgodność sygnałów pochodzących z czujników pedałów |
| P1259 | Kod P1259 lub 1259 wskazuje na awarię elektronicznego układu rozrządu i sterowania skokiem. Problem może dotyczyć działania zaworów. Możliwe przyczyny awarii: Awaria regulatora ciśnienia oleju lub uszkodzenie linii zasilającej. Rozwiązaniem jest wymiana regulatora. Naruszenie przepuszczalności elementu filtra siatkowego. Jeśli zanieczyszczenie nie jest poważne, można spróbować wyczyścić filtr, ale jeśli jest krytyczne, element należy całkowicie wymienić. Zużycie uszczelki zaworu elektromagnetycznego. Należy sprawdzić element uszczelniający, jeśli jest uszkodzony, możliwe są wycieki oleju w pobliżu zaworu. Uszczelkę należy wymienić na nową. |
| P1298 | Kod P1298 wskazuje na awarię lub uszkodzenie linii elektrycznej sterownika obciążenia elektrycznego. W przypadku błędu 1298 w samochodach z 1998, 1999 i innych lat produkcji wskaźnik Check Engine na desce rozdzielczej nie pojawia się. Sam sterownik znajduje się w skrzynce bezpieczników i jest przymocowany metalową płytką. |
| P1336 | Kod 1336 pojawia się, gdy czujnik wału korbowego wysyła nieprawidłowy sygnał. Problem powinien znajdować się w okablowaniu, a jeśli jest nienaruszone, to w stanie samego sterownika. |
| P1352 | Kombinacje P1352 lub 1352 w samochodach z 2001, 2000, 2007 i innych lat produkcji pojawiają się, gdy zawodzą przewody zasilające tylnej cewki zapłonowej zamontowanej w czwartym cylindrze silnika. Aby zweryfikować awarię urządzenia, można je zamienić z inną częścią i sprawdzić kod. |
| P1354 | Uszkodzenie lub przerwanie przewodu zasilającego tylną cewkę zapłonową znajdującą się w drugim cylindrze silnika. Należy zdiagnozować styki na przewodach biegnących od urządzenia do rozdzielacza zapłonu. |
| P1359 | Kod błędu P1359 wskazuje na brak sygnału lub rozłączenie czujnika położenia wału korbowego. Należy sprawdzić styki na złączu przyłączeniowym urządzenia, a także na bloku łączącym sterownik z jednostką sterującą. |
| P1446 | W hybrydowych wersjach samochodu ten kod wskazuje na problemy z akumulatorem wysokiego napięcia, mogą występować różnice w odczytach między modułami akumulatorów. Błąd może być oznaczony komunikatem „Ima”. |
| P1449 | Awaria jednego z modułów akumulatora wysokiego napięcia. Akumulator musi zostać w pełni przetestowany pod kątem zużycia i uszkodzeń fizycznych. |
| P1498 | Zwiększony sygnał, który nie odpowiada znormalizowanym wskaźnikom pochodzącym ze sterownika otwarcia zaworu EGR. Należy przetestować okablowanie i jakość styków. |
| P1508 | Kombinacja P1508 lub 1508 jest związana ze zwiększonym poziomem sygnału rejestrowanym na drugim uzwojeniu regulatora biegu jałowego. Należy sprawdzić sam czujnik i jego obwód elektryczny, ale najprawdopodobniej urządzenie będzie wymagało wymiany. |
| P1519 | Błąd P1519 pojawia się, gdy przewód zasilania regulatora prędkości obrotowej biegu jałowego IAC jest uszkodzony. W takim przypadku sam czujnik może być niesprawny. W przypadku takiego błędu pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, jest sprawdzenie złącza zasilania urządzenia i jego okablowania. Niesprawności zaworu IAC towarzyszą następujące objawy:jednostka napędowa nie może pracować na biegu jałowym, obroty mogą okresowo się wahać;silnik zaczyna pulsować na biegu jałowym;nie następuje kompensacja zwiększonego obciążenia jednostki napędowej;trudności z uruchomieniem silnika – silnik uruchamia się tylko po naciśnięciu pedału gazu;brak obrotów nagrzewania lub utrzymywanie ich na niewystarczającym poziomie;silnik może zgasnąć na biegu jałowym, po zwolnieniu przepustnicy lub podczas zmiany biegów. |
| P1570 | Kombinacja P1570 pojawia się, gdy napięcie jest nieprawidłowe lub akumulator (battery) nie działa prawidłowo. Należy sprawdzić urządzenie wysokiego napięcia pod kątem wadliwych elementów, które utraciły pojemność. |
| P1603 | Kombinacja 1603 jest związana z problemami w działaniu jednostki sterującej silnika. Powodem może być użycie nieprawidłowej lub nieaktualnej wersji oprogramowania modułu. Należy upewnić się, że urządzenie jest prawidłowo i jakościowo podłączone do sieci elektrycznej pojazdu. |
| P1607 | Kod błędu 1607 wskazuje na problemy w działaniu wewnętrznej linii elektrycznej modułu PCM. Wymagana jest szczegółowa kontrola cyfrowego interfejsu magistrali CAN, prawdopodobnie wymagająca demontażu i rozmontowania urządzenia. Przyczyną problemu może być płyta jednostki sterującej lub uszkodzenie, awaria jednego z podzespołów. |
| P1659 | Kod P1659 pojawia się, gdy przekaźnik sterujący systemem ETCS ulegnie awarii. Należy sprawdzić styki urządzenia i działanie samego modułu. |
| P1699 | Kod P1699 pojawia się, gdy wzrasta sygnał wyłączenia układu sterowania momentem obrotowym układu napędowego |
| P1887 | Kod P1887 pojawia się, jeśli linia zasilania VABS jest uszkodzona lub zerwana. |
| P1888 | Otwarty kabel zasilający lub zwarcie w linii połączeniowej regulatora prędkości transmisji |
| P2185 | Błędy P2185 lub 2185 pojawiają się, gdy napięcie pochodzące z drugiego czujnika temperatury czynnika chłodniczego jest zbyt wysokie. Należy upewnić się, że urządzenie jest prawidłowo podłączone, a jego okablowanie jest nienaruszone. |
| P2610 | Awaria wewnętrznego timera dezaktywacji układu zapłonowego w jednostce sterującej silnikiem. Często błąd pojawia się podczas korzystania ze starej wersji oprogramowania jednostki. |
| R2649 | W samochodach z 2002, 2008 roku i innych lat produkcji ten kod błędu pojawia się, gdy napięcie pochodzące z linii zasilania elektrozaworu sterującego dopływem płynu silnikowego do dźwigienek zaworowych jest krytycznie wysokie. Elementy, które należy szczegółowo sprawdzić:integralność złączy i brak zwarć na linii;jakość mocowania zacisków na elektrozaworach i module sterującym;działanie jednostki sterującej, w szczególności jej oprogramowania układowego. |
| P3041 | Kod 3041 oznacza awarię magistrali danych |
| P3400 | Kod P3400 wskazuje na problem z modułem dezaktywacji cylindrów w pierwszym rzędzie silnika. Problem może wystąpić po regulacji zaworów. Aby rozwiązać problem, należy wykonać następujące czynności: Komora silnika jest otwarta, plastikowa osłona jednostki napędowej jest zdemontowana. Następnie należy dotrzeć do VCM. Należy nacisnąć zatrzaski i zdemontować trzy złącza z zaworów elektromagnetycznych i sterownika płynu silnikowego. Na tym samym etapie należy upewnić się, że styki na bloku nie są uszkodzone. Jeśli są wygięte, elementy te należy wyrównać i ponownie podłączyć. Następnie należy wykonać jazdę próbną z górki, aby pojazd się rozpędził. Jeśli błąd nie pojawi się podczas testu, przyczyną były styki. Jeśli po teście pojawi się błąd, sterownik oleju, szpula i zawory elektromagnetyczne są zdemontowane. Wszystkie elementy należy wyczyścić lub przepłukać olejem napędowym, a następnie przedmuchać. Następnie należy ponownie zainstalować wszystkie komponenty. Jeśli błąd pojawi się ponownie, problemem jest uszkodzony czujnik oleju. |
| U0122 | Połączenie wskazujące na utratę komunikacji z jednostką sterowania dynamiką pojazdu, możliwe przyczyny usterki:awaria elementu bezpieczeństwa VSA, jego kontrolka świeci się na desce rozdzielczej (możliwe rozłączenie styku lub uszkodzenie złącza);awaria pedału gazu lub hamulca (awaria czujników zamontowanych na tych elementach, słaby styk);awaria w działaniu przepustnicy. |
| U0155 | Uszkodzenie linii zasilania F-CAN. Przy takim błędzie wymagana jest szczegółowa diagnostyka modułu sterującego zestawu wskaźników. Należy sprawdzić jakość połączenia urządzenia, a także integralność okablowania. |
| U1405 | Moduł sterujący silnikiem otrzymał nieprawidłowe dane z jednostki sterującej układu zapobiegającego blokowaniu kół. Wymagana jest szczegółowa kontrola układu ABS pod kątem usterek, a także diagnostyka integralności złączy. |
| Kod | Usterki związane z działaniem skrzynki |
| 4201 | Awaria układu sterowania zmianą biegów. Problemu CVT należy szukać w przełącznikach, a także w module sterowania skrzynią biegów. |
| 4603 | Ogólna awaria związana z działaniem automatycznej skrzyni biegów. Wymagana jest bardziej szczegółowa inspekcja urządzenia. |
| 7002 | Błąd komunikacji z jednostką sterującą skrzynią biegów. Wymagana jest szczegółowa kontrola interfejsu cyfrowego i jakości połączenia. |
| P19E6 | Podwyższona temperatura sprzęgła, co może prowadzić do przegrzania jednostki |
| P19FF | Uzyskana wartość współczynnika tarcia w działaniu układu sprzęgła nie mieści się w znormalizowanym zakresie parametrów.Diagnostyka problemu P19FF odbywa się w następujący sposób:Kluczyk w stacyjce jest przekręcany w tryb On. Za pomocą komputera pokładowego usuwane są wszystkie kombinacje błędów.Uruchamiana jest jednostka napędowa, przeprowadzana jest jazda próbna. Podczas jazdy należy przełączać wszystkie biegi od pierwszego do szóstego.Następnie przeprowadzana jest kontrola kodów. Jeśli nie ma błędów, problem był „pływający”. W przeciwnym razie wyłączany jest zapłon.Za pomocą układu HDS następuje odpowietrzenie sprzęgła i zaprogramowanie statycznego trybu pracy i-Shift.Wyłączany jest zapłon w samochodzie. Ponownie sprawdzane są kody błędów.Przewód układu sprzęgła jest usuwany podczas montażu całego mechanizmu. Zespół należy napełnić specjalnym płynem roboczym. |
| P0501 | Awaria skrzyni biegów, możliwe trudności ze zmianą biegów. Przy takim problemie jednostka przekładniowa przełącza się w tryb awaryjny. Problem 0501 może dotyczyć czujnika prędkości. |
| P0700 | Kombinacje P0700 lub 0700 pojawiają się, gdy układ sterowania automatyczną skrzynią biegów zawodzi lub nie działa prawidłowo. Ten błąd jest powszechny i może wystąpić, gdy występuje słaby kontakt na złączu skrzyni biegów. Jeśli w jednostce skrzyni biegów nie ma żadnych usterek i urządzenie działa normalnie, możesz po prostu zresetować kod, ponieważ jest on losowy. |
| P0702 | Nierównomierna praca układu sterowania skrzynią biegów. Błąd 0702 wymaga szczegółowej diagnostyki modułu. |
| P0705 | Kombinacja P0705 (0705) pojawia się, gdy występuje awaria lub przerwa w przewodzie podłączonym do czujnika skrzyni biegów. Taki problem może powodować awarie w działaniu całego zespołu przekładni. |
| P0706 | Awaria kontrolera wydajności transmisji. Dane pochodzące z czujnika nie odpowiadają znormalizowanym parametrom. |
| P0715 | Kombinacja 0715 pojawia się w przypadku ogólnych usterek automatycznej skrzyni biegów. |
| P0720 | Usterki w działaniu automatycznej skrzyni biegów. Jeśli występują usterki w działaniu automatycznej skrzyni biegów, problem może dotyczyć urządzenia konwertera momentu obrotowego lub usterki łopatek. |
| P0730 | Awaria automatycznej skrzyni biegów. Należy sprawdzić działanie jednostki sterującej skrzynią biegów, upewnić się, że ma dobry kontakt i nie ma uszkodzonych przewodów. |
| P0740 | Ogólny kod błędu zespołu przekładniowego |
| P0750 | Jeżeli na desce rozdzielczej wyświetla się ten błąd, oznacza to, że jednostka sterująca ECU (elektroniczna jednostka sterująca) sygnalizuje problemy w działaniu elektromagnesu A, znajdującego się w skrzynce |
| P0752 | Występuje problem z zaworem elektromagnetycznym automatycznej skrzyni biegów A, jednostka sterująca zgłasza, że urządzenie jest zablokowane w stanie aktywnym. Zaleca się zdiagnozowanie poziomu płynu smarującego w urządzeniu, a także stanu materiału eksploatacyjnego. Olej nie powinien mieć śladów osadów i zapachu spalenizny. Jeśli poziom płynu jest zbyt niski, należy go uzupełnić. |
| P0753 | Niesprawność w działaniu elektrozaworu skrzyni biegów. Blokada konwertera momentu obrotowego może być wyłączona, skrzynia biegów zwykle przechodzi w tryb awaryjny. |
| P0756 | Ta kombinacja wskazuje na nieprawidłową regulację urządzenia przełączającego elektromagnes. Należy przetestować działanie elementu i sprawdzić jego okablowanie. Problemem może być nieprawidłowe oprogramowanie użyte w działaniu jednostki sterującej skrzynią biegów. |
| P0757 | Kod 0757 jest wynikiem awarii zaworu sterującego przełączaniem trybu transmisji. Wymagana jest szczegółowa kontrola okablowania i styków zasilania urządzenia. |
| P0758 | Ogólny kod błędu w działaniu skrzyni biegów samochodu |
| P0780 | Kod P0780 w samochodach z 1991, 1998 i innych lat produkcji wskazuje na problemy w działaniu mechanizmu zmiany biegów skrzyni biegów. W rzeczywistości taki błąd może wystąpić po awarii elektrozaworu lub zaworu skrzyni biegów. Czasami awaria jest związana ze zużyciem sprzęgieł. |
| P0796 | Kod błędu P0796 pojawia się, gdy zawór elektromagnetyczny układu sterowania ciśnieniem sprzęgła automatycznej skrzyni biegów zablokuje się w jednej pozycji. |
| P0810 | Kombinacja 0810 wskazuje na problemy w układzie sprzęgła. Zaleca się diagnozę tarczy i sprzęgła, a także upewnienie się, że styki elementów elektronicznych są nienaruszone. |
| P0843 | Kod P0843 wskazuje na awarię czujnika ciśnienia drugiego biegu (tarcia) automatycznej skrzyni biegów. Należy sprawdzić integralność okablowania. |
| P0845 | Kod P0845 pojawia się, gdy występują problemy z wyłącznikiem ciśnieniowym sprzęgła trzeciego biegu. Problem może uszkodzić linię zasilania urządzenia. Aby znaleźć przyczynę, sprawdź poziom ciśnienia między wyjściem zacisku C10 złącza modułu PCM a masą, a także masą a zaciskiem sprzęgła. Parametr roboczy działającego urządzenia powinien wynosić około 5 woltów. Diagnostykę wykonuje się przy włączonym zapłonie i wyłączonym wyłączniku ciśnieniowym. Jeśli urządzenie jest podłączone z powrotem i włączony jest trzeci bieg, parametr roboczy powinien wynosić 0 woltów. |
| P0901 | Kod 0901 wskazuje, że w układzie sprzęgła wykryto nieprawidłowy zakres lub problem z wydajnością. Należy sprawdzić działanie głównych tarcz, a także działanie modułu sterującego. |
| P0970 | Niesprawności w działaniu elektrozaworu przeznaczonego do sterowania układem ciśnienia sprzęgła automatycznej skrzyni biegów. Przyczyny problemu należy szukać w okablowaniu, ponieważ jednostka sterująca wskazuje, że usterka może leżeć w stromości przewodu. |
| P0977 | Zerwanie lub uszkodzenie przewodu zasilającego zawór B zmiany biegów skrzyni biegów |
| P1705 | Błędy P1705 lub 1705 są ogólne i wskazują na usterki w automatycznej skrzyni biegów (skrzynia biegów automatyczna) |
| P1717 | Awaria elementu przełączającego jednostki transmisyjnej RVS. Jednostka sterująca może zatem zgłosić zerwane okablowanie lub awarię samego sterownika. |
| P1733 | Usterki w działaniu układu sterowania zmianą biegów. Możliwe przyczyny problemu: zawór elektromagnetyczny trybu sterowania aktywacją D jest zablokowany w pozycji włączonej; element suwakowy jest zablokowany w jednej z pozycji; zawór ciśnienia aktywacji sprzęgła C jest zablokowany w stanie wyłączonym. |
| P1736 | Uszkodzenie lub zużycie drugiego biegu łańcucha elektrycznego skrzyni biegów. Użytkownik powinien sprawdzić integralność okablowania. |
| P1738 | Awarie automatycznej skrzyni biegów. W przypadku błędu 1738, problemu należy szukać w komponencie elektronicznym jednostki lub braku płynu przekładniowego. |
| P1739 | Ogólny kod błędu w działaniu zespołu przekładniowego |
| P1740 | Błąd P1740 to usterka automatycznej skrzyni biegów. Zaleca się rozpoczęcie rozwiązywania problemu od tej kombinacji z linią elektryczną lub elementami stykowymi czujników lub przełącznikami 3. i 4. biegu. |
| P1750 | Nieprawidłowe działanie zespołu przekładniowego wiąże się z działaniem blokady konwertera momentu obrotowego. Ten ostatni nie wyłącza się we właściwym momencie. Przyczyny problemu należy szukać w zespole i jego okablowaniu. |
| R1751 | Kod 1751 jest wynikiem usterki mechanicznej układu hydraulicznego. |
| P1753 | Kod P1753 w modelach Honda HRV, CRV, Ferio i innych wskazuje na ogólną usterkę w działaniu AT (automatycznej skrzyni biegów). Możliwe przyczyny problemu: awaria jednego z przełączników lub czujników (poziomu oleju, temperatury materiałów eksploatacyjnych itp.); awaria urządzenia konwertera momentu obrotowego lub jego elementów konstrukcyjnych; stosowanie oleju przekładniowego niskiej jakości lub materiałów eksploatacyjnych, których okres eksploatacji dobiegł końca; niski poziom oleju w skrzyni biegów spowodowany nieszczelnością; awaria sterownika skrzyni biegów; niskie ciśnienie w układzie z powodu dekompresji urządzenia. |
| P1758 | Usterki w elektrozaworze sprzęgła konwertera momentu obrotowego. Problem leży w działaniu urządzenia, w szczególności zaleca się rozpoczęcie rozwiązywania problemów od sprawdzenia okablowania. |
| P1768 | Błąd P1768 zgłasza problemy w działaniu jednostki przekładniowej. Jeśli zachowanie skrzyni nie jest normalne, pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, jest sprawdzenie jakości i poziomu oleju w przekładni. |
| P1773 | Awaria lub nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów. Przyczyną problemu może być jeden z czujników lub jednostka sterująca. Błąd czasami towarzyszy przełączeniu skrzyni biegów na tryb automatyczny. |
| P1870 | Problemy z działaniem zaworu regulacji prędkości zmiennej skrzyni biegów CVT. Należy sprawdzić działanie samego urządzenia, a także jego okablowanie. |
| P1882 | Problemy z przekładnią CVT. Przyczyny problemu należy szukać w uszkodzeniu linii zasilania blokady elektromagnetycznej. Należy sprawdzić integralność okablowania i napięcie w obwodzie elektrycznym. |
| P1885 | Usterka związana ze skrzynią biegów wariatora. Problemem jest uszkodzenie przewodu zasilającego regulator prędkości koła pasowego napędu skrzyni biegów. Należy ustalić miejsce zerwania styku i je wyeliminować. Problemem może być to, że wióry z produkcji dostają się na sam regulator. |
| P1890 | Kod 1890 wskazuje na awarię układu zmiany biegów. Diagnostykę błędów przeprowadza się w następujący sposób: Jeśli podczas diagnostyki wykryto inne awarie, należy je wyeliminować. Mierzy się prędkość obrotową silnika, przy której jednostka napędowa gaśnie. Konieczne jest przeprowadzenie kontroli we wszystkich trybach skrzyni biegów. Jeśli zatrzymanie nastąpi przy obrotach powyżej 3500 na minutę, skrzynia biegów jest uszkodzona i należy ją wymienić lub naprawić. Jeśli silnik gaśnie przy obrotach poniżej 2 tysięcy na minutę, należy wymienić korpus zaworu sterującego. Jeśli silnik gaśnie w zakresie 2350–3650 obr./min, należy zatrzymać silnik i przekręcić kluczyk w pozycję „Off”. Cyfrowy tester wielofunkcyjny jest podłączony w celu zdiagnozowania napięcia sterownika położenia przepustnicy. Styki są podłączone między zaciskami A15 i A23. Jazda próbna jest wykonywana przy prędkości około 60 km/h. Przy napięciu 2 V należy zmierzyć prędkość obrotową silnika. Jeśli obroty mieszczą się w zakresie 2150–2750 na minutę, należy wymienić przełącznik skrzyni biegów. Jeśli odczyty wykraczają poza dopuszczalne granice, należy wymienić lub naprawić skrzynię biegów. |
| P2787 | Błąd wskazujący na przegrzanie układu sprzęgła. Temperatura jednostki wynosi do 400 stopni Celsjusza lub 752 Fahrenheita. Użytkownik musi przetestować działanie układu i jego tarcz. Przegrzanie występuje zazwyczaj w wyniku zużycia tych ostatnich lub słabego chłodzenia jednostki. |
| Kod | Opis jednocyfrowych i dwucyfrowych kodów błędów dla modeli Civic i Fit |
| 1 | Niesprawność w działaniu regulatora tlenu lub jego okablowania. Problemu należy szukać w jednej z sond lambda lub ich grzałkach, jeśli obwód połączeń elektrycznych jest nienaruszony. |
| 3,5 | Nieprawidłowe parametry ciśnienia w kanale wlotowym. W przypadku błędów 03 lub 05 możliwe jest uszkodzenie uszczelnienia. |
| 4,9 | Nieprawidłowe informacje pochodzące ze sterownika wału korbowego silnika. W przypadku błędów 04 lub 09 należy sprawdzić działanie okablowania podłączonego do sterowników. |
| 6 | Kod 06 – awaria czujnika temperatury czynnika chłodniczego, na desce rozdzielczej mogą być wyświetlane nieprawidłowe odczyty |
| 7 | Usterki czujnika położenia przepustnicy, taki problem doprowadzi do nieprawidłowej pracy silnika. Jeśli sam sterownik jest nienaruszony, należy sprawdzić działanie przepustnicy. |
| 8 | Awaria lub nieprawidłowe działanie sterownika przeznaczonego do określania momentu górnego martwego punktu w cylindrach |
| 10 | Niesprawność regulatora temperatury powietrza dolotowego |
| 12 | Usterki w układzie EGR |
| 13 | Awaria urządzenia pomiarowego do ustalania poziomu ciśnienia zewnętrznego |
| 14 | Awaria zaworu powietrza układu wykrywania biegu jałowego |
| 15 | Awaria jednej lub więcej cewek zapłonowych. Problemem może być słaby kontakt urządzeń z przewodami, a także awarie świec zapłonowych. Czasami błędy te pojawiają się z powodu problemów związanych z rozdzielaczem. |
| 16 | Awaria lub nieprawidłowe działanie jednego z wtryskiwaczy silnika |
| 17 | Niesprawności w działaniu regulatora prędkości. Problem może dotyczyć czujnika zamontowanego na skrzyni, jak również regulatora ABS. |
| 20 | Niesprawności układu zapłonowego, możliwe przyczyny wadliwego działania:przerwy w działaniu lub awaria jednej lub kilku cewek zapłonowych;niesprawność urządzenia rozdzielczego – rozdzielacza;zatkanie lub tworzenie się osadów węglowych na świecach zapłonowych, możliwe całkowite uszkodzenie elementów;uszkodzenie, wygięcie lub rozłączenie styków na przewodach wysokiego napięcia;powstawanie korozji na wyjściach jednego z elementów układu zapłonowego na skutek długotrwałego narażenia na działanie wilgoci;niesprawność sterownika silnika. |
| 30, 31 | Błąd w impulsach pochodzących z modułu sterującego automatyczną skrzynią biegów. Problem może być w jednostce, ale także w jednym z czujników. |
| 41, 63 | Jednostka sterująca zgłasza awarię urządzenia grzewczego jednego z regulatorów tlenu |
| 43 | Nieprawidłowy poziom ciśnienia zarejestrowany w układzie zasilania paliwem |
| 59 | Awaria lub usterka regulatora temperatury spalin. Ten kod błędu dotyczy wyłącznie pojazdów z katalizatorem TWC, z wyjątkiem wersji KU |
| 65 | Awaria urządzenia grzewczego regulatora tlenu |
| 68 | W przypadku awarii układu ABS konieczne jest sprawdzenie czujników i okablowania oraz jednostki sterującej |
| 70 | Problemy z automatyczną skrzynią biegów |
| 74 | Zarejestrowano wypadanie zapłonów w czwartym cylindrze silnika |
| 86 | Awaria linii komunikacyjnej magistrali CAN |
| 94 | Niesprawność sterownika w kolektorze dolotowym |
| Kod | Jedno- i dwucyfrowe kody błędów automatycznej skrzyni biegów |
| 5, 6 | Wadliwe działanie elementów stykowych w dźwigni zmiany biegów |
| 30, 31 | Kombinacja 031 lub 030 wskazuje na problemy w działaniu elementów elektromagnesu zespołu przekładniowego |
| 32 | Błąd 032 jest związany z uszkodzeniem lub zerwaniem przewodu zasilającego elektromagnes zaworu rozrusznika |
| 33 | W przypadku awarii lub nieprawidłowego działania blokady skrzyni biegów należy sprawdzić wszystkie czujniki i sprawdzić integralność okablowania |
| 34 | Awaria układu wykrywania prędkości wału napędowego. Możliwa awaria czujników lub jednostki sterującej skrzynią biegów. |
| 35 | Usterka związana z pracą wału napędzanego |
| 36 | Awaria lub brak sygnału pochodzącego z kontrolera wału wtórnego jednostki transmisyjnej. Przyczyny problemu należy szukać w samym czujniku lub jego okablowaniu. |
| 42 | Usterki w układzie sterowania zmianą biegów |
| 43 | Awaria sprzęgła rozruchowego. Przy takim problemie mogą wystąpić trudności ze zmianą biegów, a skrzynia biegów może przejść w tryb pracy awaryjnej. |
| Kod | Opis dwucyfrowych kodów błędów układu zapobiegającego blokowaniu kół |
| 11 | Uszkodzone okablowanie lub zerwany kabel prawego przedniego regulatora prędkości koła. Oprócz samych czujników i okablowania przyczyną problemu może być awaria mechanizmów obrotowych urządzeń. |
| 12 | Nieprawidłowy impuls pochodzący z prawego czujnika prędkości koła. Sprawdź integralność okablowania i złącza. |
| 13 | Zerwanie kabla sterującego znajdującego się w przednim lewym kole |
| 14 | Nieprawidłowy impuls dostarczony do jednostki sterującej z tego samego regulatora |
| 15 | Zwarcie w linii zasilającej lub przerwa w obwodzie regulatora częstotliwości zamontowanego w prawym tylnym kole |
| 16 | Nieprawidłowy impuls lub zniekształcenie sygnału pochodzące z tylnego prawego czujnika koła. Przewody są sprawdzane pod kątem zwarć i uszkodzeń. |
| 17 | Otwarty obwód lub zwarcie w linii zasilania regulatora znajdującego się w tylnym lewym kole |
| 18 | Nieprawidłowy lub zniekształcony sygnał pochodzący z czujnika tylnego lewego koła |
| 21, 22, 23, 24 | Awaria elementu wirnika jednego z czujników prędkości kół: przedniego prawego (021); przedniego lewego (022); tylnego prawego (023); tylnego lewego (024). Przyczyną problemu może być awaria modułu sterującego ABS. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Problemy związane z działaniem elektrozaworu modulatora ciśnienia. Przyczyną problemu może być uszkodzenie lub zwarcie przewodu elektrycznego. Ponadto pojawienie się błędu jest czasami związane z nieprawidłowym działaniem modułu sterującego ABS. |
| 41, 42, 43, 44 | Te kombinacje oznaczają, że jedno z kół jest zablokowane. Możliwe przyczyny usterki:regulator prędkości;usterka mechanizmu obrotowego czujnika;usterka lub usterka modułu sterującego układem zapobiegającym blokowaniu kół;usterka modulatora ciśnienia;uszkodzenie obwodu elektrycznego. |
| 51 | Awaria w układzie blokady silnika elektrycznego pompy ABS |
| 52 | Silnik pompy układu zapobiegającego blokowaniu kół nie aktywuje się |
| 53 | Silnik elektryczny urządzenia pompy ABS nie wyłącza się, pracuje bez przerwy, przyczyną problemu jest najprawdopodobniej zwarcie elementów stykowych |
| 54 | Awaria lub słaby kontakt z układem elektrycznym pojazdu, przekaźnikiem układu ABS |
| 61 | Niskie napięcie na linii zasilającej jednostkę sterującą ABS |
| 62 | Wysokie napięcie w okablowaniu zasilania układu zapobiegającego blokowaniu kół |
| 71 | Komunikat z komputera pokładowego informujący o tym, że koła zamontowane w pojeździe mają różną średnicę |
| 81 | Awaria lub nieprawidłowe działanie modułu układu sterowania ABS |
| Kod | Opis dwucyfrowych i trzycyfrowych kodów układów bezpieczeństwa biernego |
| 11, 12, 13, 14, 15 | Nieprawidłowe wartości rejestrowane przez komputer pokładowy na przewodach zasilania i sterowania poduszek powietrznych zamontowanych przez kierowcę. Problemem może być awaria wkładów pirotechnicznych lub czujników. |
| 21, 22, 23, 24, 25 | Otwarte okablowanie lub nieprawidłowe parametry odebrane przez jednostkę sterującą z poduszek powietrznych zamontowanych po stronie pasażera z przodu |
| 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64 | Problemy związane z działaniem modułu sterującego pasywnym systemem bezpieczeństwa. Jednostka może przesyłać lub odbierać nieprawidłowe dane, które nie odpowiadają znormalizowanym wskaźnikom. |
| 71, 72, 73, 81, 82, 83 | Usterki w okablowaniu układu SRS |
| 91, 92 | Problemy związane z funkcjonowaniem czujników lub implementacją systemu bezpieczeństwa biernego |
| 101 | Kod ostrzegawczy o uruchomieniu przedniej poduszki powietrznej |
| Kod | Jednocyfrowe i dwucyfrowe kody błędów układu wspomagania kierownicy |
| 1 | Awaria lub uszkodzenie przewodu zasilającego i sterującego przekaźnika mocy |
| 2 | Awaria modułu sterującego systemem EUR |
| 3, 4, 5 | Problemy związane z zasilaniem silnika elektrycznego układu. Należy sprawdzić okablowanie i jakość styków na przewodach. |
| 11, 12, 13, 14 | Problemy z regulatorem obrotów lub jego linią zasilającą |
| 21 | Ogólny kod błędu dotyczący problemów z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Ta kombinacja jest prawie zawsze spowodowana awariami okablowania lub elementów bezpieczeństwa. |
| Kod | Dwucyfrowe kody OBD1 |
| 02 | Awaria, brak sygnału lub nieprawidłowa praca regulatora położenia wału korbowego |
| 03 | Awaria lub słaby kontakt z okablowaniem czujnika położenia wałka rozrządu |
| 08 | Awaria lub usterka regulatora przepływu powietrza |
| 09 | Awaria czujnika temperatury płynu chłodzącego. Przyczyną problemu jest często utlenianie styków, ponieważ regulator jest zamontowany w zbiorniku wyrównawczym. |
| 11 | Awaria regulatora temperatury |
| 12 | Czujnik położenia przepustnicy działa nieprawidłowo lub uległ awarii. |
| 15 | Awaria sterownika tlenowego lub elementu grzewczego. Przyczyną problemu może być słaby kontakt i uszkodzenie przewodów zasilających i sterujących. |
| 16 | Sterownik zaworu recyrkulacji spalin uległ awarii lub urządzenie wysyła nieprawidłowy sygnał do jednostki sterującej. |
| 17 | Awaria czujnika tlenu, ale problem może leżeć w elementach układu zapłonowego |
| 25 | Problemy z działaniem lub awaria zaworu ciśnienia paliwa |
| 26 | Zatkany lub uszkodzony zawór odpowietrzający |
| 28 | Zawór recyrkulacji spalin jest uszkodzony lub nie działa prawidłowo. |
| 29 | Nieprawidłowe działanie zaworu odpowietrzającego układu recyrkulacji spalin |
| 34 | Awaria zaworu biegu jałowego |
| 67 | Awaria przekaźnika wentylatora chłodzącego jednostki napędowej. Styki na bloku przyłączeniowym urządzenia mogą być zatkane lub stopione. |
| Kod | Opis dwucyfrowych kodów inteligentnego systemu antypoślizgowego VSA |
| 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 | Możliwe przyczyny wymienione według numerów błędów:uszkodzenie okablowania lub przerwanie kabla regulatora prędkości prawego koła zamontowanego z przodu (11);nieprawidłowy impuls pochodzący z tego samego czujnika (12);przerwa w obwodzie kabla regulatora znajdującego się na przednim lewym kole (13);nieprawidłowy impuls podawany do jednostki sterującej z tego samego regulatora (14);zwarcie w linii zasilającej lub przerwa w obwodzie regulatora częstotliwości zamontowanego na prawym tylnym kole (15);nieprawidłowy impuls lub zniekształcenie sygnału pochodzącego z tego samego czujnika (16);przerwa lub zwarcie w linii zasilającej regulatora znajdującego się na tylnym lewym kole (17);nieprawidłowy lub zniekształcony sygnał pochodzący z tego samego czujnika (18).Oprócz samych czujników i okablowania przyczyną problemu może być awaria mechanizmów obrotowych urządzeń. |
| 21, 22, 23, 24 | Awaria elementu wirnika jednego z czujników prędkości koła: przedniego prawego (21); przedniego lewego (22); tylnego prawego (23); tylnego lewego (24). Przyczyną problemu może być awaria modułu VSA. |
| 25 | Uszkodzenie przewodu zasilającego czujnika zboczenia z kursu. Możliwe usterki w układzie tempomatu. |
| 26 | Awaria linii zasilania regulatora przyspieszenia bocznego, jednego lub kilku czujników |
| 27 | Uszkodzenie obwodu zasilania czujnika kąta skrętu. Problem może również dotyczyć działania modułu VSA. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Problemy związane z działaniem elektrozaworu modulatora ciśnienia. Przyczyną problemu może być uszkodzenie lub zwarcie przewodu elektrycznego. Ponadto pojawienie się błędu jest czasami związane z nieprawidłowym działaniem modułu sterującego ABS. |
| 45, 46, 47, 48 | Awaria lub nieprawidłowe działanie zaworu elektromagnetycznego modulatora układu ciśnieniowego, urządzenia oznaczone jako:FROM;FRD;FLA;FLD. |
| 51 | Awaria układu blokady silnika elektrycznego urządzenia pompującego inteligentnego systemu antypoślizgowego |
| 52 | Silnik pompy układu zapobiegającego blokowaniu kół nie aktywuje się |
| 53 | Awaria silnika elektrycznego pompy VSA, urządzenie nie wyłącza się, pracuje bez przerwy. Główną przyczynę awarii należy szukać w zwarciu elementów stykowych. |
| 54 | Przekaźnik Fail Safe |
| 55 | Jednostka sterująca wykryła uszkodzenie lub nieprawidłowy sygnał przesyłany przez obwód przekaźnika inteligentnej kontroli trakcji. Wymagana jest diagnostyka jednostki sterującej. |
| 61 | Komputer pokładowy sygnalizuje niskie napięcie w linii zasilającej, które wynosi mniej niż 10 woltów. |
| 62 | Zbyt wysokie napięcie na linii zasilającej jednostki sterującej VSA, które wynosi ponad 16 V |
| 71 | Jednostka sterująca informuje, że koła zamontowane w pojeździe mają różną średnicę |
| 72 | Zwiększone ciśnienie w układzie, przyczyną problemu może być uszkodzony modulator lub silnik elektryczny urządzenia pompującego |
| 81 | Awaria lub nieprawidłowe działanie, usterka modułu sterującego systemem VSA |
| 83 | Błędy transmisji danych przesyłanych z jednostki sterującej silnika do modułu sterującego VSA i odwrotnie. Oprócz samych urządzeń zaleca się przetestowanie działania okablowania. |
| 84 | Komputer pokładowy informuje, że inteligentny system antypoślizgowy działa nieprzerwanie przez 70 sekund lub dłużej. Ponadto przy prędkościach pojazdu powyżej 30 km/h VSA działa nieprzerwanie przez 60 sekund. Możliwe przyczyny problemu: błędy popełnione podczas montażu punktów zerowych regulatorów na kołach przeznaczonych do ustalania odchylenia od kursu; nieprawidłowa instalacja czujników przyspieszenia bocznego; awaria regulatora odchylenia od kursu; regulator kąta skrętu jest uszkodzony lub urządzenie wysyła nieprawidłowy sygnał z powodu zużytego okablowania; uszkodzenie obwodów elektrycznych. |
| Kod | Trzycyfrowe kody błędów |
| 106 | W przypadku Hondy Avancier i innych modeli błąd wskazuje na awarię zaworu sterującego zmianą długości kolektora dolotowego |
| 111 | Jednostka sterująca zgłasza brak kodów błędów w systemach |
| 112, 113 | Niesprawność regulatora temperatury powietrza dolotowego |
| 116, 117, 118 | Awaria czujnika temperatury płynu niezamarzającego |
| 121, 122, 123 | Awaria sterownika położenia przepustnicy |
| 126 | Awaria magistrali CAN |
| 157, 158, 159 | Czujnik przepływu powietrza jest uszkodzony lub jego okablowanie jest uszkodzone |
| 172, 173, 179, 181 | Uszkodzony został regulator tlenu lub jego element grzewczy. |
| 211, 212, 213 | Niesprawność układu zapłonowego. Przyczyny należy szukać w rozdzielaczu, cewkach, świecach zapłonowych lub przewodach wysokiego napięcia. |
| 214, 244 | Awaria czujnika położenia wałka rozrządu |
| 327, 332, 337 | Usterka sterownika recyrkulacji spalin |
| 411, 412 | Awaria lub nieprawidłowe działanie zaworu biegu jałowego |
| 452 | Awaria czujnika prędkości samochodu |
| 511, 512, 513 | Wadliwe działanie głównego modułu sterującego samochodu, należy sprawdzić okablowanie |
| 519, 521 | Awaria przełącznika układu wspomagania kierownicy |
| 522 | Awaria czujnika automatycznej skrzyni biegów |
| 536 | Awaria przełącznika świateł hamowania |
| 538 | Powiadomienie o badaniu diagnostycznym |
| 539 | Awaria sterownika klimatyzacji |
| 554 | Czujnik ciśnienia jest uszkodzony lub działa nieprawidłowo. |
| 559 | Awaria przekaźnika klimatyzacji |
| 563 | Przekaźnik dużej prędkości wentylatora układu chłodzenia jest uszkodzony. |
| 564 | Awaria lub nieprawidłowe działanie przekaźnika niskiej prędkości wentylatora chłodzącego silnik |
| 565 | Awaria zaworu oczyszczającego |
| 571 | Awaria zaworu recyrkulacji spalin silnika |
| 572 | Awaria zaworu podciśnieniowego układu recyrkulacji spalin |
| 998 | Ogólny kod błędu modułu sterującego silnikiem |
Jak zdiagnozować błąd?
Diagnostykę systemów samochodowych Hondy można przeprowadzić dwiema metodami – autotestowaniem i sprawdzaniem za pomocą komputera. Druga opcja pozwala na uzyskanie dokładniejszych wyników dzięki zaleceniom producenta dotyczącym wyeliminowania problemu. Jednak do wdrożenia tej metody potrzebny będzie skaner lub komputer ze specjalnym oprogramowaniem.
Samodiagnozę przeprowadza się za pomocą złącza diagnostycznego:
- Przygotowuje się metalowy wspornik, spinacz biurowy lub drut, za pomocą którego zostaną zamknięte elementy stykowe na bloku.
- Element montuje się na złączu diagnostycznym. Zacisk powinien zamknąć styki na bloku pod numerami 4 i 9. W momencie wykonywania tej czynności zapłon powinien być wyłączony.
- Kluczyk należy włożyć do zamka i przekręcić, aby uruchomić układ zapłonowy.
- Następnie rozpocznie się proces testowania systemów samochodu, w którym to momencie właściciel samochodu powinien obserwować deskę rozdzielczą. Kontrolki ABS, SRS, Check Engine itp. zaczną migać na kombinacji. Należy pamiętać, że żarówka odlicza dziesiętne, dając długi sygnał, a jednostki krótkim. Na przykład kombinacja 17 jest przekazywana przez jedno długie mignięcie elementu LED i siedem krótkich mignięć. Podczas tego zadania kierowca nie powinien naciskać pedału hamulca, ponieważ wpłynie to na odczyt kodów błędów w działaniu układu zapobiegającego blokowaniu kół.
- Wszystkie kombinacje są rejestrowane, a następnie dekodowane. Po zakończeniu diagnostyki zapłon w samochodzie jest wyłączany.
WAŻNE, BY WIEDZIEĆ
W zależności od modelu pojazdu, inne styki mogą wymagać zwarcia na złączu diagnostycznym. Aby znaleźć niezbędne elementy złącza, potrzebny będzie wskaźnik niskiego poboru mocy z podłączonymi przewodami.
Procedura jest wykonywana w następujący sposób:
- Jeden kabel podłączony do diody LED jest podłączony do uziemienia, tzn. do dowolnej standardowej śruby przykręconej do obudowy.
- Układ zapłonowy jest aktywowany. Następnie użytkownik używa drugiego przewodu podłączonego do lampy LED, aby znaleźć styk na bloku.
- Jeżeli poszukiwany element kontaktowy zostanie znaleziony, po jego przekręceniu na przycisku sterującym zaświeci się kontrolka Check.
Możliwe lokalizacje paneli diagnostycznych w samochodach marki Honda:
- pod prawym końcem konsoli środkowej, obok prawej stopy pasażera siedzącego z przodu;
- pod listwą wykończeniową wnętrza w okolicy stóp pasażera z przodu złącze jest ukryte pod zieloną osłoną;
- w okolicy prawej nogi kierowcy;
- za specjalną podkładką w pobliżu lewej nogi pasażera;
- w konsoli środkowej pod popielniczką;
- pod dywanikiem w przestrzeni na nogi pasażera siedzącego z przodu w przedziale pasażerskim;
- wewnątrz plastikowej obudowy konsoli środkowej;
- za lewą ścianą deski rozdzielczej w samochodach z kierownicą po prawej stronie;
- za schowkiem na rękawiczki, aby się do niego dostać należy zdemontować schowek.
Jak zresetować błąd?
Resetowanie kodów błędów w układzie EPS odbywa się w następujący sposób:
- Elementy stykowe używane do autodiagnostyki są zamknięte. Procedurę wykonuje się za pomocą drutu lub spinacza do papieru.
- Kluczyk wkładamy do zamka, po czym kierownicę obracamy w lewo, aż się da. Jest to konieczne, aby obrócić koła do skrajnej lewej pozycji. Kierownica musi być następnie trzymana w tej samej pozycji.
- Kluczyk jest przekręcany w zamku, aby aktywować układ zapłonowy. Kierowca musi odczekać 4 sekundy, po czym wskaźnik LED usterki EMF na desce rozdzielczej powinien zgasnąć.
- W ciągu następnych 4 sekund kierowca ustawia kierownicę z powrotem w pozycji środkowej. Kontrolka układu EPS powinna ponownie zapalić się na desce rozdzielczej.
- W ciągu następnych 4 sekund kierowca musi obrócić koła do końca w lewo. Muszą być przytrzymane w tej pozycji, aż wskaźnik EPS zniknie z zestawu wskaźników.
- Następnie należy przekręcić kierownicę samochodu do pozycji środkowej. Po upływie 4 sekund kontrolka EPS da podwójny sygnał, informując o pomyślnym usunięciu kodów błędów z pamięci komputera pokładowego.
- W ciągu następnych pięciu sekund system powinien automatycznie nauczyć się nowej średniej pozycji kierownicy. Jeśli ta procedura się powiedzie, wskaźnik EPS zamiga trzy razy.
- Układ zapłonowy jest wyłączony. Zworka jest usuwana z terminala diagnostycznego. Następnie zapłon musi zostać ponownie włączony, aby upewnić się, że nie ma błędów. Jeśli kontrolka EPS pozostaje włączona, należy powtórzyć proces usuwania kodu DTC.
Aby usunąć kombinacje błędów w działaniu układu ABS, należy wykonać następujące czynności (procedurę rozpatrzono na przykładzie modeli Odyssey i CRV RD1):
- Do złącza diagnostycznego wsuwa się zworkę. Należy użyć elementów stykowych 4 i 9, którymi testowano samochód.
- W samochodzie pedał hamulca jest wciśnięty, ale nie z dodatkowym naciskiem. Powinien być utrzymywany w tej pozycji.
- Kluczyk jest przekręcany w zamku, aby aktywować układ zapłonowy. Właściciel samochodu musi poczekać, aż ikona układu zapobiegającego blokowaniu kół zniknie z zestawu wskaźników. Zajmuje to około 2-3 sekund.
- Po aktywacji wskaźnika świetlnego kierowca może zwolnić pedał hamulca. Po kilku sekundach światło zapobiegające blokowaniu kół zostanie ponownie aktywowane. Po jego aktywacji użytkownik powinien szybko nacisnąć pedał przyspieszenia i odczekać cztery sekundy. Następnie wskaźnik świetlny powinien ponownie zgasnąć.
- Następnie pedał jest zwalniany. 4 sekundy później wskaźnik ABS powinien krótko mrugnąć dwa razy. Jeśli tak się stanie, kombinacje błędów zostały pomyślnie usunięte z pamięci jednostki sterującej. Następnie układ zapłonowy jest wyłączany, a zworka jest usuwana ze złącza diagnostycznego.
Jeśli zachodzi potrzeba usunięcia błędów w działaniu systemu VSA, użytkownik musi wykonać następujące czynności:
- Na bloku diagnostycznym znajdują się zwarte elementy stykowe służące do sprawdzenia pojazdu.
- Kluczyk jest włożony do zamka, ale zapłon nie musi być jeszcze włączony. Użytkownik musi zwolnić hamulec postojowy.
- Następnie pedał hamulca jest wciśnięty, ale nie całkowicie. Należy go przytrzymać w tej pozycji do zakończenia procesu resetowania kodu.
- Kluczyk jest przekręcany w zamku, aby aktywować układ zapłonowy. Właściciel samochodu musi poczekać, aż zgaśnie kontrolka ABS na desce rozdzielczej.
- Po zgaśnięciu kontrolki ABS użytkownik w pełni zaciąga hamulec postojowy. Zaleca się naciśnięcie przycisku hamulca ręcznego i przytrzymanie go. Przytrzymanie tego przycisku spowoduje szybkie opuszczenie i ponowne podniesienie hamulca postojowego.
- Jeśli kroki opisane w instrukcji zostaną wykonane prawidłowo, kontrolka VSA lub ABS zamiga dwa razy. Oznacza to, że kody błędów zostały pomyślnie usunięte. Następnie układ zapłonowy jest wyłączany, a zworka usuwana ze złącza diagnostycznego.
DOBRZE WIEDZIEĆ
Procedura usuwania kodów błędów dla pojazdów z kierownicą po prawej i lewej stronie jest podobna. Jedyną różnicą może być lokalizacja bloku złącza diagnostycznego.
Aby usunąć kody błędów układu bezpieczeństwa SRS, wykonaj następujące czynności:
- Nadwozie schowka jest demontowane w okolicy lewego lub prawego kolana kierowcy, wszystko zależy od położenia kierownicy. Za pokrywą znajduje się blok z elementami bezpieczeństwa.
- W module poszukiwany jest żółty pad z dwoma elementami stykowymi. To złącze jest zazwyczaj umieszczone głęboko w bloku. Styki na tym wyjściu muszą być zamknięte spinaczem lub drutem.
- Aby uruchomić układ zapłonowy, należy przekręcić kluczyk w zamku.
- Kontrolka SRS zaświeci się na sześć sekund, a następnie zgaśnie. Jeśli zgaśnie, użytkownik ma cztery sekundy na otwarcie zwartych styków.
- Następnie światło SRS zostanie ponownie aktywowane. W ciągu następnych czterech sekund użytkownik musi zamknąć styki na bloku. Światło wyłączy się, a w ciągu następnych 4 sekund użytkownik musi otworzyć piny na złączu. Następnie światło powinno dać podwójny sygnał świetlny.
- Zapłon jest wyłączony. Jeśli musisz natychmiast kontynuować podróż, system nie powinien być ponownie aktywowany, dopóki nie upłynie 20 sekund.
Inny sposób na wymazanie każdego błędu w działaniu samochodu marki Honda:
- Kluczyk w stacyjce jest przekręcony do pozycji „OFF”.
- Użytkownik naciska i przytrzymuje przycisk „Auto”, a także przycisk aktywacji ogrzewania szyby przedniej. W tym momencie kluczyk musi zostać przekręcony do pozycji On.
- Ikona układu ogrzewania szyby przedniej zacznie migać przez następne pięć sekund. Następnie kombinacje błędów powinny zostać usunięte z pamięci jednostki sterującej.
Możesz wyczyścić kody błędów, odłączając zaciski akumulatora. Jednak w tym przypadku należy pamiętać, że reset nastąpi, jeśli kombinacje były losowe. Możesz również użyć skanera diagnostycznego lub komputera z odpowiednim oprogramowaniem używanym do diagnostyki, aby wyczyścić pamięć. Narzędzie powinno mieć specjalną sekcję do usuwania błędów.
Lista wszystkich kodów usterek OBD2 Hondy. Kody błędów Hondy.