Lijst met alle OBD2-foutcodes van Honda. Honda-foutcodes.

BELANGRIJK OM TE WETEN

De manier waarop de fout wordt weergegeven – tweecijferig, driecijferig of vijfcijferig – hangt af van de diagnostische methode en de gebruikte apparatuur. Testen met een computer of scanner levert altijd een vijfcijferige combinatie op met een letter als eerste teken.

Het eerste teken van de code geeft aan op welk type systeem de fout van toepassing is:

• P – storingen in de werking van de motor, de versnellingsbak (transmissie) en sommige elektronische apparaten;
• B – storingen in het functioneren van lichaamsmechanismen en -systemen;
• C – storingen in de werking van het chassis, het onderstel en de elektronica;
• U – storingen in de werking van elektronische apparaten, besturingseenheden en databussen.

Het tweede teken in de combinatie betekent:

• 0 – algemene code in het OBD-systeem;
• 1 – autofabrikantcode;
• 3 – reservebord.

Het derde teken in de combinatie geeft het type systeem aan waartoe het probleem behoort:

• 1 – storingen in de werking van energie-, brandstof- of luchttoevoersystemen;
• 2 – storingen in de werking van het brandstof- of luchttoevoersysteem;
• 3 – storingen in het ontstekingssysteem of de componenten ervan;
• 4 – problemen met betrekking tot de werking van de systemen en de aanvullende controle-eenheid;
• 5 – storingen in het stationair draaien van de motor;
• 6 – storingen in de werking van de ECU-eenheid of de elektrische leidingen ervan;
• 7, 8 – storingen aan de versnellingsbak.

Het vierde en vijfde teken bepalen het serienummer van het probleem.

Voor welke HONDA-modellen zijn deze foutcodes geschikt?

• Akkoord (Achord);
• Airwave (Airwave, Airwave);
• Burgerlijk;
• CR-V (CRV);
• Fit;
• Inzicht;
• Jazz (Jazz);
• Logo;
• Mobilio;
• Odyssee (Odysseus);
• Orthia (Orchia);
• Piloot;
• Bergrug;
• Stapwagen;
• Stroom;
• Torneo (Torneo).

Foutentabel

Code	Beschrijving van veelvoorkomende storingen
3310	Storing in het SRS-veiligheidssysteem. De oorzaak van het probleem kan liggen in de werking van een van de controllers, de bestuurder of de airbags. Soms ligt het probleem ook in een storing van sensoren of pyropatronen.
4301	Bij Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 en andere uitvoeringen duidt deze code op een motorstoring die verband houdt met de werking van de katalysator. Het probleem gaat altijd gepaard met het verschijnen van het Check-lampje op het instrumentenpaneel. Bij auto’s uit 1988, 1993, 2007 en andere bouwjaren kan deze storing te wijten zijn aan storingen in de werking van de lambdasonde of de bedrading.
5703	Fout in de assynchronisatie. De werking van de krukas- en nokkenassensoren, de bedrading en de kwaliteit van de verbindingen moeten worden gecontroleerd. Controleer ook of de poelies zelf intact zijn, geen beschadigde tanden of slijtage vertonen.
C1870	Algemene fout die wijst op problemen in het brandstofsysteem
P0087	Drukverlaging in de brandstofleiding. Mogelijke oorzaken van de fout zijn: slijtage van het duwelement in de hogedrukbrandstofpomp. Het probleem kan zijn: schade of onjuiste installatie van de afdichting. Storing in de brandstofinjectoren. Storing of defect van de brandstofdrukregelaar. Storingen in de werking van het brandstofdrukregelventiel. Storing of onjuiste werking van de brandstofpomp in de tank.
P0401	Code P0401 duidt op een kritiek lage luchtstroom door het uitlaatgasrecirculatiesysteem. De gebruiker dient de oorzaak te zoeken in de drukverlaging van een van de knooppunten, de integriteit van alle leidingen te controleren en de kwaliteit van de klemmen te controleren.
P0430	Deze fout duidt op een lage efficiëntie van de katalysator. Het apparaat kan verstopt of doorgebrand zijn. Als de katalysator ernstig verstopt is, kan het installeren van een zogenaamde val het probleem oplossen.
P0455	De aandrijflijncontroleeenheid meldt dat er een ernstig lek is gedetecteerd in de uitlaat van brandstofdamp naar de atmosfeer.
P0533	Het airconditioning- en klimaatregelsysteem registreert een kritiek lage freondruk. Het probleem kan liggen in de werking van een van de sensoren of de regelmodule. Controleer bij een dergelijke fout de aanwezigheid van koelmiddel in het airconditioningsysteem en controleer of er geen lekkages zijn. Het probleem kan te maken hebben met een defecte compressor.
P1456	Code 1456 geeft aan dat er lekken zijn in de werking van het dampafvangsysteem in de gastank
P1457	Probleemcombinaties P1457 of 1457 treden op wanneer er een lek van brandstofdamp in de koolstofadsorber wordt gedetecteerd. Het probleem zit in de integriteit van het EVAP-apparaat. Een gedetailleerde lekdiagnose is vereist.
P1472	Problemen met de werking van de tweede elektrische aandrijfventilator aan de passagierszijde.Mogelijke oorzaken van het probleem:storing van de elektromotor van de ventilator, schade aan de koppeling of kortsluiting in het apparaat;schade aan de stroomleiding die het knooppunt voedt;oxidatie van de contacten op het aansluitblok.
P1473	Storing in het brandstofdampafvangsysteem. Het probleem kan liggen in onvoldoende luchttoevoer, d.w.z. de ventilatie zelf. De oorzaak moet worden gezocht in de leidingen of de benzinetank.
P1491	De boordcomputer registreert een onvoldoende opening van de EGR-klep. Controleer de werking van het apparaat op vastlopen, aangezien het element mogelijk in de open of gesloten stand vastzit. Fout P1491 of 1491 kan te wijten zijn aan problemen met de motorregeleenheid.
P2101	Storing in de regeleenheid of het elektrische stuurwielbedieningssysteem. Een gedetailleerde controle van de motoreenheid en de sensoren is vereist.
P2279	Code P2279 duidt op een gebrek aan dichtheid en een lek in het luchtinlaatsysteem. Het is noodzakelijk om het inlaatspruitstuk te demonteren en volledig te diagnosticeren. Als er geen schade aan het apparaat is, is het noodzakelijk om de brandstofrail te testen. Het probleem kan slijtage of een onjuiste installatie van de pakking zijn.
P3497	De combinatie P3497 duidt op problemen met de werking van de tweede motorbank. Bij de 5e generatie Accord en andere versies kan een storing in de vloeistofdrukregelaar van de motor een mogelijke oorzaak zijn.
Code	Motorfouten
P0010	Storing in het aandrijfmechanisme van het variabele kleptimingsysteem
P0011	Bij Honda Inspire UA2, Civic 4D en andere modellen verschijnt deze code wanneer de nokkenas van de motor in de verkeerde positie staat.Mogelijke oorzaken van de storing: onvoldoende toevoer of zwakke doorstroming van verbruiksartikelen naar de zuigerkamer, wat kan duiden op verstopping en slechte oliedoorvoer;breuk van tandwieltanden of andere mechanische defecten;storing van de fasesensor als gevolg van verstopte kanalen;storing van de elektrische bedrading in het gasdistributiesysteem.
P0170	De storing houdt verband met storingen in de productie van het brandstof-luchtmengsel. Bij deze fout zijn snelheidsschommelingen, een verhoogd brandstofverbruik en een kritieke verdrievoudiging van de motor mogelijk. Redenen voor het optreden van de fout: storing van de flowmeter; verstopt luchtfilterelement; overschrijding van de brandstofdruk, mogelijk veroorzaakt door een storing of defect van de sensor; defecte of onjuiste werking van bobines; storing in het uitlaatgasrecirculatiesysteem, veroorzaakt door een klepstoring; defect van de zuurstofregelaar.
P0171	Code P0171 geeft een arm lucht-brandstofmengsel aan
P0172	De combinatie 0172 verschijnt wanneer het mengsel in de cilinders van de aandrijfeenheid te verrijkt is. Mogelijke oorzaken van het probleem: storing, gebrekkig contact of vervuiling van de flowmeter; storing van het luchtfilter, verstopping of luchtlekkage in de hoofdleiding; storing van de zuurstofregelaar; schade aan de voedingskabel van de lambdasonde; storing van de adsorptieklep; zeer hoge druk in de brandstofrail, wat verband houdt met een sensorstoring of schade aan het brandstofretoursysteem.
P0174	Bericht over een arm mengsel in de motorcilinders
P0219	De regeleenheid heeft geregistreerd dat het toegestane motortoerental is overschreden. De motor ontwikkelt mogelijk niet voldoende vermogen en werkt in de noodmodus.
P0300	De boordcomputer van het voertuig heeft willekeurige misfires van het brandstof-luchtmengsel geregistreerd.
P0301	Misfires van het brandbare mengsel geregistreerd in de eerste cilinder van de krachtbron
P0302	Misfires geregistreerd in de tweede cilinder van de motor
P0303	Bij fout P0303 registreerde de boordcomputer misfires in de vierde cilinder van de krachtbron.
P0304	De boordcomputer van het voertuig registreerde misfires van het brandstof-luchtmengsel in de vierde cilinder van de motor.
P0420	Foutcode P0420 of 0420 verschijnt wanneer de katalysator met een laag rendement werkt. Tekenen van een storing in dit apparaat: Langdurig accelereren tijdens het rijden. Het is opmerkelijk dat het probleem zich manifesteert tot een bepaald punt, dat wordt bepaald door de mate van vervuiling of schade aan de katalysator. De Check Engine-indicator verschijnt op het instrumentenpaneel. Verhoogd brandstofverbruik.
P0507	Deze code duidt op motorproblemen die verband houden met de werking van de gasklep of de stationair-toerentalsensor. Beide componenten moeten worden getest en de controller moet mogelijk worden schoongemaakt.
P1009	Code P1009 voor OBD1 geeft een storing in de VTEC-klep aan
P1022	Storingen in de tweede cilinder van de aandrijfeenheid
P1078	Combinatie 1078 is het resultaat van het feit dat de inlaatklep van het verdeelstuk vastzit in de lage frequentiepositie
P1253	Storingen in het kleptimingsysteem. Dit probleem komt alleen voor bij viercilinder automodellen.
P1313	Misfires op de tweede kop, die zich dichter bij het interieur van de auto bevindt
P1399	Bij Honda HR V, Civic 4D en Accord CC7 duidt dit op willekeurige of meervoudige ontstekingsfouten in de cilinders. De belangrijkste symptomen die code P1399 veroorzaken: “verdrievoudiging” van de motor; de aanwezigheid van katoen in het uitlaatsysteem; vermogensafname bij rijden met verhoogde belasting; een brandstofgeur uit de uitlaat; het Check-lampje op het instrumentenpaneel gaat branden. De belangrijkste oorzaken van de storing: fouten in de vorming van het brandstof-luchtmengsel van de motor. Na verloop van tijd raken de injectoren van de motor verstopt met slijtageproducten en afzettingen in de brandstof. Hierdoor kan de injector niet de volledige hoeveelheid brandstof leveren. storingen in de onderdelen van het ontstekingssysteem, hoogspanningskabels en andere componenten. Mogelijke loskoppeling of verbroken contact op de stroomleiding van de bobine. daling van het compressieniveau of verspreiding van deze parameter over de cilinders. Het probleem kan te wijten zijn aan vastzittende of defecte zuigerveren. doorgebrande kleppen.
P1701	Code 1701 verschijnt wanneer er een fout is in de verhouding van de rotatiefrequenties van de in- en uitgaande as. Het probleem kan een storing in de digitale bus of bedrading zijn, slecht contact of een defecte frequentiesensor.
P2646	De code P2646 (2646) op auto’s uit 1995, 2010 en andere bouwjaren betekent letterlijk “VTEC-kleptimingsysteem vastgelopen in de uit-stand”. Om de fout te controleren, hebt u een lagedrukmeter met adapter nodig, evenals een slang om deze indicator in de motorvloeistof te meten. Stappen voor het diagnosticeren en oplossen van het probleem: De eerste stap is het diagnosticeren van het oliepeil. Als het vereiste volume niet beschikbaar is, wordt vloeistof bijgevuld. De sleutel wordt in het slot gedraaid om het contactsysteem in te schakelen. De foutcode moet worden gewist met behulp van de HDS. Vervolgens wordt de diagnose opnieuw uitgevoerd met dit systeem. Deze handelingen maken het mogelijk om te controleren of de fout is “verdwenen” of niet. Daarna wordt het contact uitgeschakeld. Als de fout blijft bestaan, wordt de EOR-controller gedemonteerd. Een drukmeter wordt aangesloten en een regelaar wordt in de adapter geïnstalleerd voor de bevestiging ervan. Bij installatie moet een nieuwe afdichtring worden gebruikt. De motor wordt gestart en de motor mag slechts op een toerental van ongeveer 3000 omwentelingen per minuut draaien. Het wordt afgeraden om de motor een hogere belasting te geven. Wacht tot de koelradiator van de motor aanslaat. In deze stand moet de motor nog twee minuten draaien. Controleer vervolgens de vloeistofdruk in de motor. Als deze indicator stijgt, wordt de EOR-regelaar vervangen. Zo niet, dan wordt de olieregelklep van de tuimelaar vervangen. Zet het contact uit en sluit alle connectoren aan. Zet het contact weer aan, reset de gegevens van de regelmodule en programmeer deze in de stationaire stand. Maak een proefrit met een krukastoerental van iets meer dan 3300 en minimaal 1300 omwentelingen per minuut. Voer de diagnose van code 2646 opnieuw uit. Als er een fout optreedt, controleer dan de contactkwaliteit of de loszittende klemmen van de olieregelklep van de tuimelaar.
P2647	De combinatie P2647 (2647) geeft aan dat de klep van het VTEC-systeem vastzit. Mogelijke oorzaken van het probleem zijn: gebruik van motorvloeistof van lage kwaliteit of verbruikte olie; gebrek aan olie of een te laag niveau in de motor; schade aan de bedrading of loskoppeling van de kabel van het apparaat; verstopt gaas op de POTEK-klep; storing van de vloeistofdrukregelaar van de motor op de klep
Code	Storingen in de lambdasonde
4102	Een storing in een van de zuurstofregelaars, het sensornummer moet via een diagnostische methode worden opgegeven
P2A00	Storing van de eerste zuurstofregelaar. Als fout P2A00 optreedt, moeten de werking van de sensor en de voeding ervan worden gecontroleerd.
P0134	Fout P0134 duidt op een storing in de zuurstofregelaar vóór de katalysator. Het apparaat stuurt geen signaal naar de motorregeleenheid. De werking van de regelaar moet worden getest en gecontroleerd of de bedrading intact is, er geen tekenen van isolatieschade zijn en er geen kortsluiting is.
P1154	Code 1154 verschijnt wanneer de zuurstofregelaar B2 niet efficiënt werkt.
P1166	Code P1166 op Honda HRV, Avansir, Inspire en andere modellen duidt op een storing in de primaire zuurstofregelaar. Het apparaat werkt mogelijk niet correct. Fout 1166 is alleen kenmerkend voor viercilindermotoren.
P0131	Fout P0131 (0131) duidt op een lage spanning in het elektrische circuit dat de primaire zuurstofsensorverwarming van stroom voorziet. Een gedetailleerde controle van de bedrading van de eerste controller is vereist.
P0132	De combinatie P0132 verschijnt wanneer er een verhoogde spanning wordt gemeten op de verwarmde primaire zuurstofsensorleiding. Een gedetailleerde controle van lambdasonde nr. 1 is vereist.
P0133	Code P0133 verschijnt wanneer de primaire zuurstofsensor of het verwarmingselement traag reageert. Dit is de eerste zuurstofsensor die gediagnosticeerd moet worden.
P0135	De combinatie P0135 of 0135 duidt op schade aan de elektrische leiding van de primaire zuurstofregelaar. De eerste lambdasonde is onderhevig aan diagnose, met name de bedrading en de verbindingskwaliteit.
P0137	Verlaagde spanning geregistreerd op de voedingslijn van de secundaire verwarmde lambdasonde. Zuurstofsensor nr. 2 en de bijbehorende bedrading moeten worden gediagnosticeerd.
P0138	De spanning op de toevoerleiding van de secundaire zuurstofsensorverwarming is te hoog. De tweede lambdasonde moet worden gediagnosticeerd.
P0139	Problemen met de tweede zuurstofregelaar. De motorregeleenheid detecteert een trage reactie van de verwarming van de secundaire zuurstofsensor. Het probleem heeft waarschijnlijk te maken met het sensorelement of de bedrading.
P0141	Foutcode P0141 of 0141 houdt verband met een storing in de elektrische leiding die is aangesloten op het verwarmingselement van de secundaire zuurstofregelaar. Controleer lambdasonde 2 en de bedrading ervan.
P2196	Code P2196 kan worden ontcijferd als: “Het signaal afkomstig van de zuurstofregelaar komt niet overeen met de genormaliseerde indicatoren.” Een gedetailleerde controle van de verbindingslijn en de contactelementen is vereist.
Code	Sensorfouten
2201	Bij de Accord D13B, Fit S MX en Civic (88-91) duidt deze code op een storing in de snelheidsregelaar. Het probleem kan zitten in de ABS-sensoren op de wielen van het voertuig.
8401	Storing in de stuurwielpositieregelaar
P0847	Fout P0847 duidt op een storing in de derde versnellingsregelaar van de transmissie-eenheid
P0336	Code P0336 verschijnt wanneer de krukassensor defect is. Het probleem kan gepaard gaan met het niet starten van de motor.
P0340	Fout in de werking van de fasesensor. Het is noodzakelijk om de werking van het apparaat te testen en te controleren of het goed is aangesloten en er geen zichtbare defecten aan de behuizing zijn.
P0341	De foutcodes P0341 of 0341 hebben betrekking op een probleem met de werking van de nokkenaspositieregelaar A. Het probleem moet worden gezocht in de eerste motorbank. Bij veel HR-V’s, CR-V’s en andere uitvoeringen treedt deze fout op als gevolg van uitrekken of slijtage van de distributieketting. Deze moet worden vervangen. Als de fout daadwerkelijk verband houdt met de sensor, gaat deze gepaard met de volgende symptomen: willekeurige stilstand van de motor tijdens bedrijf; de versnellingsbak blokkeert op één snelheid, wat periodiek kan voorkomen; een aanzienlijke afname van het vermogen van de motor tot 50-60 km/u; schokken tijdens het rijden; problemen met het starten van de motor, misfire van het brandstof-luchtmengsel, lage voertuigdynamiek; gebrek aan vonk, waardoor de motor helemaal niet start.
P0717	De foutcode geeft aan dat er een probleem is met de wielsnelheidssensor. Controleer de bedrading van de controllerconnectoren en de integriteit van de kabels.
P0722	Bij Honda UA4 of andere versies met diesel- of benzinemotor verschijnt deze combinatie zonder signaal van de snelheidssensor. De kwaliteit van de controllerverbinding moet worden getest.
P0848	Code P0848 op Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 en andere modellen treedt op wanneer de transmissiedrukregelaar in de derde versnelling defect raakt. Het apparaat genereert een te hoge spanning die niet aan de gespecificeerde parameters voldoet. Het apparaat moet worden gedemonteerd en gereinigd.
P1077	Foutcode 1077 duidt op een storing in de inlaatspruitstukregelaar. Het apparaat zit vast in de hoge frequentiestand. Controleer de integriteit van de regelaar en zorg ervoor dat deze goed contact maakt.
P1102	De fout houdt verband met de werking van de luchtmassameter. Om een ​​oplossing voor deze storing te vinden, moet u de volgende elementen testen: voer een visuele diagnose uit van de kabel, pads en elementen van de kabelboom van de controller; demonteer het luchtfilter en controleer of het niet verstopt is, vervang het indien nodig; verwijder de flowmetercontroller en reinig deze; voer chemische rookdiagnostiek uit op het vacuümsysteem en zoek indien mogelijk naar lekken; controleer of de draden die de regeleenheid en de sensor verbinden intact zijn.
P1157	Combinaties P1157 of 1157 duiden op problemen met de werking van de lucht-brandstofverhoudingsregelaar. Controleer allereerst de werking van de zuurstofregelaar; het sensornummer wordt niet aangegeven. De regeleenheid meldt een hoge spanning op de voedingslijn van het apparaat, dus het probleem kan verband houden met de bedrading.
P1225	Code 1225 verschijnt wanneer de temperatuurregelaar defect is.
P1289	Storing in de temperatuurregelaar van de cilinderkop, oftewel de motor. Bij een dergelijke storing is het noodzakelijk om niet alleen de sensor te testen, maar ook de bedrading en de kwaliteit van de verbinding.
P1337	Fout P1337 treedt op wanneer de oliedrukregelaar defect raakt. De regeleenheid ontvangt geen signaal van het apparaat, wat kan leiden tot een onjuiste werking van de motor, met een afname van het vermogen en het ontstaan ​​van vreemde geluiden onder de motorkap. Het is noodzakelijk om de kwaliteit van de verbinding van het apparaat te testen en ervoor te zorgen dat de componenten intact zijn.
P1361	De combinatie P1361 duidt op een storing in de sensor voor het bovenste dode punt van de eerste cilinder, in verband met de instabiliteit van de meetwaarden. Zorg ervoor dat de signalen van de verdeler van het ontstekingssysteem de elektronische regelmodule bereiken. Mogelijk moet de verdeler in zijn geheel worden vervangen.
P1362	Storing in de TDC-regelaar (krukaspositie). Foutcode P1362 of 1362 verschijnen bij afwezigheid van een signaal van de regelaar. Een defecte regelaar kan worden vastgesteld aan de hand van de volgende tekenen: het verschijnen van detonatie (metalen tikken van “vingers”) onder de motorkap van de auto; een onstabiele snelheid tijdens stationair draaien van de motor; een afname van het motorvermogen zonder enige indicatie op het instrumentenpaneel; een afname van de rijdynamiek tijdens het rijden; een ongecontroleerde snelheidsafname en -toename.
P1381	Foutcode 1381 duidt op een storing in de CYP-regelaar (positie van de eerste cilinder) of een onstabiele uitlezing. Deze fout is alleen kenmerkend voor viercilindermotoren. De regelaar zelf is ingebouwd in het ontstekingsdistributiesysteem – de verdeler. De sensor is te vinden bij het demonteren van een auto of u moet het hele mechanisme vervangen, aangezien deze regelaar niet apart verkrijgbaar is.
P1382	De fout wordt veroorzaakt door een gebrek aan signaal van de krukaspositieregelaar. Het is noodzakelijk om de weerstand bij de contacten van het apparaat te controleren; idealiter zou deze indicator ongeveer 354 ohm moeten zijn.
P1509	Fout in de werking van de stationaire klep. De besturingseenheid met een dergelijke combinatie kan een belasting op de besturingsleiding van het apparaat melden.
P1713	Storing in de selectiepositieregelaar
P2138	Combinaties P2138 en 2138 op auto’s van 1993, 1997, 2004, 2007 en andere bouwjaren melden een correlatiefout in de elektrische gaspedaalpositieregelaars. Dit probleem manifesteert zich in de volgende symptomen: vermindering van het vermogen van de motor, daling van het toerental bij stationair draaien of onder belasting; het verschijnen van de VSA-indicator op het instrumentenpaneel; het oplichten van het pictogram in de vorm van een gele driehoek op de combinatie; het verschijnen van de Check-indicator op het instrumentenpaneel. Om het probleem te verhelpen, kunt u de sensor vervangen, maar vanwege de hoge kosten is het raadzaam om het apparaat schoon te maken: Koppel de draad met de connector los van de gaspedaalkabel. Draai twee bouten en een plastic beschermkap los. Het is noodzakelijk om de kabel volledig los te koppelen en de regelaar te demonteren. Voor meer gemak kunt u in dit stadium de beugel verwijderen. De regelaar zelf is niet afneembaar, dus het is niet mogelijk om de elementen ervan te demonteren. De enige manier om de behuizing te reinigen is door voorzichtig gaten in de behuizing te boren en er WD-40 in te gieten. Ga hierbij voorzichtig te werk om het moederbord niet te beschadigen. Giet vloeistof in het apparaat en wacht ongeveer 20 minuten. Schud de sensor zodat het product alle onderdelen effectief reinigt. Om het apparaat te drogen, kunt u het op een warme plaats zetten of een föhn gebruiken. De geboorde gaten moeten worden afgedicht met kit. Plaats de controller vervolgens weer terug.
P2422	Fout 2422 heeft te maken met het feit dat de EVAP-bus-purgeklep in een van de posities vastzit.
P2746	Bij Honda Shuttle en andere modellen uit 2005, 2009, 93g en andere bouwjaren verschijnt code 2746 wanneer er problemen zijn met de snelheidsregelaar B
Code	Fouten in de werking van elektrische circuits of elektronische apparaten
1002	Storing in de werking van de geïntegreerde microprocessormodule
8301	Algemene foutcode in de werking van de motorregeleenheid bij auto’s vanaf bouwjaar 2003. De oorzaak moet gezocht worden in de bedrading, connectoren en eventuele softwareproblemen.
B1170	De boordcomputer heeft een communicatiestoring gedetecteerd tussen het apparaat dat het instrumentenpaneel aanstuurt en de regeleenheid. Stappen om fout 1170 te vinden: Alle codes worden uit het geheugen van de regeleenheid gewist om te garanderen dat de fout niet willekeurig is. Het contact wordt uitgezet en vervolgens weer aangezet. Zes seconden na het aanzetten wordt een nieuwe controle op fouten uitgevoerd. Als er een storing optreedt, is een aparte diagnose van de modulatorregeleenheid met behulp van HDS noodzakelijk. Als er fouten worden gevonden, worden deze verholpen. Het contact in de auto wordt uitgezet. Het 36P-blok van de regeleenheid van het instrumentenpaneel wordt losgekoppeld, d.w.z. de toerenteller. Vervolgens wordt het blok direct weer aangesloten. De aansluitingen 1 en 19 van de toerenteller zijn verbonden met de massa, oftewel de carrosserie; hiervoor wordt een aparte startkabel gebruikt. De integriteit van de elektrische verbinding tussen de aansluitingen 38 en 39 wordt gecontroleerd. Als er schade is, wordt de breuk gerepareerd. Anders moet de regeleenheid van het bedieningspaneel worden vervangen.
B1177	De boordcomputer registreerde een onjuist spanningsniveau van de hybride accu. Het probleem wordt als volgt gediagnosticeerd: De foutcodemelding wordt uit het geheugen van de regeleenheid verwijderd. Het contactsysteem schakelt uit en vervolgens weer in. Controleer meldingen met DTC-combinaties. Gebruik hiervoor diagnoseapparatuur om het menu “DTC Menu” te openen. Als er geen foutcode is, start u de motor en wordt de combinatie opnieuw gediagnosticeerd. Zo niet, voer dan een gedetailleerde accucontrole uit. Als de accu ontladen is, wordt deze opgeladen. Bij het aansluiten van de 30-pins connector van de regeleenheid van het instrumentenpaneel wordt het spanningsniveau tussen massa en pin 5 gediagnosticeerd. Als de bedrijfsparameter lager is dan 7,5 volt, moet de breuk of de oorzaak van de hoge weerstand op de lijn worden verholpen. Anders wordt de spanning tussen pin 5 en 21 gecontroleerd. Als de diagnose een spanning van minder dan 7,5 volt aangeeft, wordt de lijn op breuk gecontroleerd. Controleer de zwarte kabel tussen de regeleenheid van het instrumentenpaneel en de “massa”. Indien de bedrijfswaarde hoger is, dient de oorzaak in de besturingseenheid van het bedieningspaneel te worden gezocht.
B1238	Problemen met de werking van de klimaatregelmodule. De oorzaak moet worden gezocht in de werking van de stangen, dempers of de stroomkabel van de motor van de luchtmenger aan de passagierszijde. Fout B1238 kan worden veroorzaakt door oxidatie van de stroomcontacten van de motor.
B1241	Bij auto’s van 1992, 1994, 1996 en andere bouwjaren geeft deze code aan dat er een storing is in de bedrading van de elektromotor van de koelventilator. Mogelijke oorzaken voor de fout: schade aan de stroomtoevoerleiding van het apparaat; kortsluiting van contacten of draden in een elektrisch circuit; schade, oxidatie of verstopping van de contactpunten op de aansluitconnector van het apparaat; slijtage van de isolatielaag op de aansluitdraad; een storing in de wikkeling van de elektromotor zelf of een defect aan het apparaat.
B1325	Bij Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 en andere versies duidt deze fout op een communicatiestoring in het elektrische systeem. De gebruiker moet de werking van alle lampen en de accu diagnosticeren. De fout geeft aan dat de intervalstand van de ruitenwissers wel werkt, maar de automatische activering niet. Stappen om de oorzaak te achterhalen: Controleer eerst of er geen scheuren, barsten of beschadigingen op de voorruit zitten. Indien dit het geval is, vervangt u het oppervlak. Controleer de correcte installatie en werking van de regensensor. Als de sensor werkt, controleert u de aansluiting van het vijfpolige blok van het apparaat. Als deze intact is, wordt de bedrading gediagnosticeerd.
B2141	Fout in de uitgangspuls van de koplamphoogteregelaar. Het probleem kan in de sensor zelf zitten, of in een beschadigde bedrading en een defecte schakelaar.
B2375	De combinatie B2375 staat letterlijk voor “infraroodfout”. Controleer de werking van de regen- of lichtsensor en de aansluitingen ervan. Een mogelijk probleem kan een zeer vuile voorruit zijn.
B2602	Storing in de stroomkabel of besturingsmodule van het parkeersysteem. De werking van de radar en de kwaliteit van de verbinding van de achteruitrijsensor met de microprocessormodule moeten worden gecontroleerd.
B2635	Er is een storing opgetreden in de werking van de parkeerradar. Mogelijke oorzaken van dit probleem zijn: de parkeersensorcontrollers zijn verstopt met vuil. Om dit te verhelpen, moeten ze worden schoongemaakt. Schade aan de contacten van de sensoraansluitconnectoren of corrosie door vocht. Schade aan de kabels die zijn aangesloten op sensorelementen. Storing van de lichtindicatoren die in de parkeersensorschakelaar zijn geïnstalleerd (de meest waarschijnlijke oorzaak). Storing in de parkeerradarschakelaar zelf. Storing in de regeleenheid of slecht contact van de draadpad met het apparaat.
B2735	Fout B2735 houdt verband met schade aan de elektrische kabel van de tankdopontgrendelingsschakelaar. Controleer de integriteit van de bedrading in het gebied tussen de schakelaar in het passagierscompartiment en de tankdop.
S1290	Code C 1290 is een gevolg van een storing in de stuurwielhoekregelaar
C1336	Code C 1336 duidt op een probleem met de hybride auto. De oorzaak van het probleem ligt waarschijnlijk bij de hoogspanningsaccu. Een meer gedetailleerde controle van de accu is vereist, wat wordt aanbevolen om te beginnen met het diagnosticeren van de integriteit van de zaak.
S1511	Code 1511 verschijnt wanneer er een onjuist signaal van de stuurkoppelregelaar komt
S1555	Foutcode 1555 op de Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend en andere modellen duidt op een storing in de contacten van het elektromotorrelais. Deze laatste kan gesmolten zijn door de verhoogde spanning die door de spanningsval is ontstaan.
P0A7F	Vernietiging of natuurlijke slijtage van de batterijmodule. Een volledige diagnose van de hoogspanningsbatterij is vereist.
P012A	Schade aan de stroomtoevoerleiding van de turbocompressor-inlaatdrukregelaar
P15B8	De boordcomputer registreerde een te hoog vermogensniveau in het startmotorregelsysteem. Diagnose en zoeken naar de oorzaak worden als volgt uitgevoerd: Het contact van de auto wordt ingeschakeld, waarna de foutcombinatie wordt gewist. Vervolgens wordt het contact uitgeschakeld. De HDS-diagnosescanner wordt aangesloten zonder de SCS-voedingslijn te gebruiken. Een 44-pins connector met draden wordt losgekoppeld van de ECM-regelmodule. Het spanningsniveau wordt gemeten tussen aansluiting 41 van de regelmodule en de massa van het voertuig. U kunt hiervoor de carrosserie of een bout gebruiken die erin is geschroefd. Als er spanning aanwezig is, is het noodzakelijk om een ​​werkende regeleenheid voor het PMM-koppelingsmechanisme te installeren. Als er geen spanning is, wordt het contact uitgeschakeld en wordt de 37-pins connector losgekoppeld van het TCM-apparaat. De continuïteit van de verbinding tussen aansluiting 41 van de ECM-unit en uitgang 10 van de 37P van de TCM-module wordt gediagnosticeerd. Indien nodig wordt de kortsluiting op de lijn verholpen.
P16BE	Storing in de elektrische leiding van het uitschakelrelais van het startmechanisme
P16E3	Combinatie die een LIN-buscommunicatiefout aangeeft bij de werking van de batterijcontroller
P19E9	Geen signaal van de rempedaalpositiecontroller
P250A	Schade aan de elektrische kabel van de motorvloeistofniveauregelaar. De gebruiker moet de spanning op de sensoraansluitingen testen.
P0102	Op de voedingslijn van de massastroomsensor wordt een verminderd signaal geregistreerd dat niet overeenkomt met de genormaliseerde waarden
P0108	Foutcode P0108 geeft aan dat de spanning die wordt geregistreerd op de voedingslijn van de absolute drukregelaar te hoog is. De sensor in het inlaatspruitstuk moet worden gediagnosticeerd. Als de sensor daadwerkelijk defect is, kan dit de volgende symptomen veroorzaken: een hoger brandstofverbruik; een abrupte start van een auto met automatische transmissie; een brandstofgeur in de uitlaatgassen; een verminderde acceleratie tijdens de rit. Naast problemen met de regelaar zelf en de bedrading ervan, kan de oorzaak ook verstopping van het apparaat zijn, evenals drukverlies in de leidingen die op de absolute drukregelaar zijn aangesloten.
P0113	De regeleenheid meldt een te hoog signaal van de IAT-regelaar. Fout P0113 duidt op een onjuiste invoerpuls van de inlaatluchttemperatuurregelaar in het inlaatspruitstuk. Als de storing verband houdt met verstopping van het apparaat, is het noodzakelijk om het te reinigen met een carburateurreiniger, met name het gevoelige element.
P0118	De combinatie P0118 verschijnt als gevolg van een onjuist signaal dat de regelmodule van de ECT-controller ontvangt. Bij SRV RD1, HR V, CF4 en andere auto’s is het bij een dergelijke fout noodzakelijk om de werking van de koelvloeistofsensor te controleren. De thermistor bevindt zich meestal in het expansievat met antivries. Het signaal dat de regeleenheid ontvangt, komt niet overeen met de genormaliseerde parameters, wat kan wijzen op een defect van de regelaar of schade aan de bedrading. De gebruiker moet: de integriteit van de controllerbehuizing controleren; controleren of deze correct is aangesloten; controleren op oxidatie of verstopping van het aansluitblok; controleren of er koelvloeistof in het expansievat zit; de werking van de thermostaat controleren; controleren of de elektrische bedrading intact is.
P0122	Deze code geeft aan dat de ingangspuls van de gasklepsensor (TPS) te laag is. Het probleem kan een slechte verbinding of een verstopte sensorconnector zijn. De storing gaat meestal gepaard met een onjuiste werking van de motor, waaronder willekeurig afslaan bij stationair draaien, een verhoogd brandstofverbruik en schokkerig rijden.
P0123	Een te hoog signaal dat niet overeenkomt met de genormaliseerde parameters afkomstig van de gasklepsensor
P0325	De combinatie P0325 (0325) op auto’s van bouwjaar 2003, 2006, 2013 en andere duidt op schade aan de stroomtoevoerleiding van detonatiecontroller nr. 1. Het probleem kan zowel in de bedrading als in de sensor zitten.Mogelijke oorzaken van de storing:schade aan het elektrische circuit dat de controller verbindt met de regeleenheid of montagemodule;oxidatie van de contacten op de verbindingsconnector van het apparaat;corrosie of verstopping van de pad op de sensorvoedingskabel;schade aan het sensoronderdeel van het apparaat;mechanisch falen van de controllerbehuizing;storingen in de regeleenheid.
P0335	Stroomstoring of schade aan de kabel die is aangesloten op de krukasregelaar
P0339	Fout P0339 vertaalt zich als “onderbreking van de puls afkomstig van de krukashoekregelaar”. De foutdiagnose wordt als volgt uitgevoerd: Het contact van de auto wordt ingeschakeld. Met behulp van de standaard boordcomputer worden de codes uit het geheugen van de regeleenheid gewist. De motor van het voertuig wordt gestart, waarna de codes opnieuw worden uitgelezen. Als de regeleenheid geen foutmelding heeft gegeven, was de storing zwevend en moeten de contacten op de draad worden gecontroleerd. Het contact wordt uitgeschakeld. De kwaliteit van de verbinding van de krukashoeksensor, de motorregeleenheid en de massa- en motoraansluitingen wordt gediagnosticeerd. De volgende stap is het diagnosticeren van de integriteit van de pulsplaat op de krukasregelaar. Als er sporen van defecten op het element zichtbaar zijn, wordt het apparaat vervangen. Anders wordt de regelaar vervangen. Het contact wordt ingeschakeld en het foutgeheugen wordt opnieuw gewist. De ETCS-leerprocedure wordt uitgevoerd. De motor wordt gestart en alle foutcodes worden opnieuw gecontroleerd. Als de fout blijft bestaan, moet de werking van de microprocessormodule worden getest.
P0344	Er is een periodieke onderbreking geregistreerd op de stroomtoevoerleiding van de nokkenas- en krukasregelaars
P0443	Schade of breuk in de stroomtoevoerleiding van de brandstofdampventilatieklep
P0452	Verminderd signaal geregistreerd door de boordcomputer op de voedingslijn van de drukregelaar in de brandstoftank
P0505	Fout P0505 verschijnt wanneer de bedrading die de stationair-toerentalregelaar van stroom voorziet, beschadigd is.
P0600	Problemen met de communicatie via de digitale CAN-bus. De gebruiker moet de werking van de interface testen, inclusief diagnostiek van de bedrading en de kwaliteit van de verbindingen.
P0661	Deze code duidt op een lage spanning in de voedingslijn naar de positieregelaar van de inlaatspruitstukregelklep. De oorzaak van het probleem moet worden gezocht in de integriteit van de bedrading.
P0685	Deze combinatie duidt op schade aan de voedingslijn van het relaisbesturingssysteem van de microprocessor. Het is noodzakelijk om het onderdeel op de besturingseenheid van de voedingseenheid te controleren.
P1163	De regeleenheid heeft een trage reactie geregistreerd bij de werking van de primaire zuurstofregelaar onder nummer 1. Als het diagnoseproces deze code heeft kunnen lezen, moet de zoektocht naar het probleem beginnen met de integriteit van de kabel. Dit probleem is alleen kenmerkend voor viercilindermotoren.
P1164	Deze code op auto’s van 2011, 2008, 2009 en andere bouwjaren meldt schade aan de bedrading van de voorste lambdasonde. Het is noodzakelijk om de integriteit van de voedingskabel van de lambdasonde te controleren.
P1167	Combinaties P1167 of 1167 verschijnen wanneer de bedrading van het verwarmingselement van de primaire zuurstofregelaar beschadigd is. Deze fout komt alleen voor bij Honda-voertuigen met viercilindermotoren.
P1601	Code 1601 verschijnt wanneer er geen verbinding is met de startonderbreker. Het eerste wat u in geval van een dergelijk probleem moet doen, is controleren of de elektronische sleutel en de batterij erin (indien aanwezig) werken. Om de fout te verhelpen, moet u ook controleren of de module die de motorblokkering aanstuurt, werkt. Soms worden fouten met betrekking tot de werking van de startonderbreker veroorzaakt door de installatie van een antidiefstalsysteem. Om dit probleem te verhelpen, moet u een immo-bypassmodule installeren.
P1172	De parameters van de eerste trap van de zuurstofregelaar vallen buiten het bedrijfsbereik. De oorzaak van het probleem kan een defect in de bedrading of het verwarmingselement van het apparaat zijn. Controleer de aansluiting en het contact van de sensor met het elektrische netwerk van het voertuig.
R1252	Foutcode 1252 geeft aan dat er een mismatch is in de signalen die afkomstig zijn van de pedaalsensoren
P1259	Code P1259 of 1259 duidt op een storing in het elektronische kleptiming- en slagregelsysteem. Het probleem kan liggen in de werking van de kleppen. Mogelijke oorzaken van de storing: defecte oliedrukregelaar of schade aan de stroomkabel. De oplossing is het vervangen van de regelaar. Overtreding van de permeabiliteit van het filterelement. Als de vervuiling niet ernstig is, kunt u proberen het filter te reinigen, maar als het ernstig is, moet het element volledig worden vervangen. Slijtage van de pakking van de magneetklep. Het is noodzakelijk om het afdichtingselement te controleren; als dit beschadigd is, kan er olielekkage bij de klep optreden. Vervang de pakking door een nieuwe.
P1298	Code P1298 duidt op een storing of schade aan de elektrische leiding van de elektrische lastregelaar. Bij fout 1298 bij auto’s van bouwjaar 1998, 1999 en andere jaren verschijnt het Check Engine-lampje op het dashboard niet. De regelaar zelf bevindt zich in de zekeringkast en is bevestigd met een metalen plaatje.
P1336	Code 1336 verschijnt wanneer de krukassensor een onjuist signaal afgeeft. Het probleem zou in de bedrading moeten zitten, en als die intact is, in de status van de controller zelf.
P1352	Combinaties P1352 of 1352 op auto’s van bouwjaar 2001, 2000, 2007 en andere motorjaren verschijnen wanneer de stroomtoevoerleidingen van de achterste bobine in de vierde cilinder van de motor defect zijn. Om de storing te verifiëren, kan het onderdeel worden vervangen door een ander onderdeel en de code worden gecontroleerd.
P1354	Schade of breuk in de stroomtoevoerleiding naar de achterste bobine in de tweede cilinder van de motor. Het is noodzakelijk om de contacten op de draden die van het apparaat naar de ontstekingsverdeler lopen, te diagnosticeren.
P1359	Foutcode P1359 geeft aan dat er geen signaal is of dat de krukaspositiesensor is losgekoppeld. Controleer de contacten op de connector van het apparaat en op het blok dat de controller met de regeleenheid verbindt.
P1446	Bij hybride versies van de auto duidt deze foutcode op problemen met de hoogspanningsaccu. Er kunnen verschillen zijn in de waarden tussen de accumodules. De fout kan gepaard gaan met de melding “Ima”.
P1449	Storing in een van de hoogspanningsbatterijmodules. De batterij moet volledig worden getest op slijtage en fysieke schade.
P1498	Een verhoogd signaal dat niet overeenkomt met de genormaliseerde indicatoren afkomstig van de openingsregelaar van de EGR-klep. Het is noodzakelijk om de bedrading en de kwaliteit van de contacten te testen.
P1508	De combinatie P1508 of 1508 wordt geassocieerd met een verhoogd signaalniveau op de tweede wikkeling van de stationair-toerentalregelaar. Het is noodzakelijk om de sensor zelf en het elektrische circuit ervan te controleren, maar hoogstwaarschijnlijk zal het apparaat vervangen moeten worden.
P1519	Fout P1519 verschijnt wanneer de voedingslijn van de IAC-stationairtoerentalregelaar defect is. De sensor zelf kan in dat geval defect zijn. Bij een dergelijke fout is het eerste wat u moet doen, de voedingsconnector en de bedrading van het apparaat controleren. Een storing aan de IAC-klep gaat gepaard met de volgende symptomen: de motor loopt niet stationair, het toerental kan periodiek schommelen; de motor begint te bonken bij stationair draaien; de verhoogde belasting van de motor wordt niet gecompenseerd; de motor start moeilijk – de motor start alleen wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt; het opwarmtoerental is afwezig of onvoldoende; de ​​motor kan afslaan bij stationair draaien, bij het loslaten van het gaspedaal of bij het schakelen.
P1570	De combinatie P1570 verschijnt wanneer de spanning onjuist is of de batterij defect is. Het is noodzakelijk om het hoogspanningsapparaat te controleren op defecte elementen die capaciteitsverlies hebben.
P1603	De combinatie 1603 wordt geassocieerd met problemen met de werking van de motorregeleenheid. De oorzaak kan liggen in het gebruik van een onjuiste of verouderde versie van de modulesoftware. Controleer of het apparaat correct en kwalitatief goed is aangesloten op het elektrische netwerk van het voertuig.
P1607	Foutcode 1607 duidt op problemen met de werking van de interne elektrische lijn van de PCM-module. Een gedetailleerde controle van de digitale CAN-businterface is vereist, mogelijk met demontage en demontage van het apparaat. De oorzaak van het probleem kan liggen bij de printplaat van de besturingseenheid, of bij schade of een defect aan een van de componenten.
P1659	Code P1659 verschijnt wanneer het besturingsrelais van het ETCS-systeem defect is. Controleer de contacten van het apparaat en de werking van de module zelf.
P1699	Code P1699 verschijnt wanneer het uitschakelsignaal van het koppelregelsysteem van de aandrijflijn wordt verhoogd
P1887	Code P1887 verschijnt als de VABS-voedingskabel beschadigd of gebroken is.
P1888	Open stroomkabel of kortsluiting in de aansluitleiding van de transmissiesnelheidsregelaar
P2185	Fout P2185 of 2185 verschijnt wanneer de spanning van de tweede koelmiddeltemperatuursensor te hoog is. Controleer of het apparaat correct is aangesloten en de bedrading intact is.
P2610	Storing in de deactiveringstimer van het interne ontstekingssysteem in de motorregeleenheid. De fout treedt vaak op bij gebruik van een verouderde softwareversie van de eenheid.
R2649	Bij auto’s van bouwjaar 2002, 2008 en andere autojaren verschijnt deze foutcode wanneer de spanning van de voedingslijn van de magneetklep die de toevoer van motorvloeistof naar de tuimelaars regelt, kritisch hoog is.Elementen die gedetailleerd moeten worden getest:integriteit van de connector en afwezigheid van kortsluitingen op de lijn;kwaliteit van de bevestiging van de klemmen op de magneetkleppen en de regelmodule;de werking van de regeleenheid, met name de firmware.
P3041	Code 3041 geeft een storing in de databus aan
P3400	Code P3400 duidt op een probleem met de cilinderdeactiveringsmodule in de eerste motorbank. Het probleem kan optreden na het afstellen van de kleppen. Om het probleem op te lossen, worden de volgende stappen gevolgd: Open het motorcompartiment en demonteer de plastic afdekking van de motor. Bereik vervolgens de VCM. Druk op de vergrendelingen en demonteer de drie connectoren van de magneetventielen en de motorolieregelaar. Controleer tegelijkertijd of de contacten op het blok niet beschadigd zijn. Als ze verbogen zijn, moeten deze elementen worden uitgelijnd en opnieuw worden aangesloten. Maak vervolgens een proefrit bergafwaarts, zodat het voertuig uitrolt. Als de fout tijdens de test niet optreedt, lag de oorzaak in de contacten. Als er na de test een fout optreedt, worden de olieregelaar, de spoel en de magneetventielen gedemonteerd. Alle elementen moeten worden gereinigd of gespoeld in dieselbrandstof en vervolgens worden doorgeblazen. Monteer vervolgens alle componenten opnieuw. Als de fout opnieuw optreedt, is er sprake van een defecte oliesensor.
U0122	Een combinatie die duidt op verlies van communicatie met de regeleenheid van de voertuigdynamiek. Mogelijke oorzaken voor de storing zijn: storing in het VSA-veiligheidselement, het bijbehorende lampje gaat branden op het instrumentenpaneel (mogelijke losgeraakte contacten of schade aan de connector); storing in het gas- of rempedaal (storing in de sensoren die op deze elementen zijn geïnstalleerd, slecht contact); storingen in de werking van de gasklep.
U0155	Schade aan de F-CAN-voedingskabel. Bij een dergelijke fout is een gedetailleerde diagnose van de instrumentenpaneelregelmodule vereist. Het is noodzakelijk om de kwaliteit van de verbinding van het apparaat en de integriteit van de bedrading te testen.
U1405	De motorregeleenheid heeft onjuiste gegevens ontvangen van de regeleenheid van het antiblokkeersysteem. Een gedetailleerde inspectie van het ABS-systeem op storingen is vereist, evenals een diagnose van de integriteit van de connectoren.
Code	Storingen in de werking van de box
4201	Storing in het schakelsysteem. Het CVT-probleem moet gezocht worden in de schakelaars en de transmissiemodule.
4603	Algemene storing gerelateerd aan de werking van de automatische transmissie. Een meer gedetailleerde inspectie van de unit is vereist.
7002	Communicatiefout met de transmissiecontrole-eenheid. Een gedetailleerde controle van de digitale interface en de verbindingskwaliteit is vereist.
P19E6	Verhoogde koppelingstemperatuur, wat kan leiden tot oververhitting van de eenheid
P19FF	De verkregen waarde van de wrijvingscoëfficiënt tijdens de werking van het koppelingssysteem valt niet binnen het genormaliseerde parameterbereik. De diagnose van het P19FF-probleem wordt als volgt uitgevoerd: De sleutel in het slot wordt in de Aan-stand gezet. Met behulp van de boordcomputer worden alle foutcombinaties gewist. De motor wordt gestart en er wordt een proefrit gemaakt. Tijdens de rit moet in alle versnellingen van de eerste tot en met de zesde worden geschakeld. Vervolgens wordt een codecontrole uitgevoerd. Als er geen fouten zijn, was het probleem “zwevend”. Anders wordt het contact uitgeschakeld. Met behulp van het HDS-systeem wordt de koppeling ontlucht en de statische bedrijfsmodus van i-Shift geprogrammeerd. Het contact in de auto wordt uitgeschakeld. De foutcodes worden opnieuw gecontroleerd. De koppelingsleiding wordt verwijderd bij de montage van het gehele mechanisme. Het geheel moet worden gevuld met een speciale werkvloeistof.
P0501	Een storing in de versnellingsbak, mogelijk problemen met schakelen. Bij een dergelijk probleem schakelt de transmissie-unit over naar de noodmodus. Probleem 0501 kan in de snelheidssensor zitten.
P0700	Combinaties P0700 of 0700 verschijnen wanneer het automatische transmissiesysteem defect raakt of niet correct werkt. Deze fout komt vaak voor en kan optreden bij een slecht contact bij de versnellingsbakconnector. Als er geen storingen in de transmissie-eenheid zijn en het apparaat normaal werkt, kunt u de code eenvoudig resetten, aangezien deze willekeurig is.
P0702	Onregelmatige werking van de versnellingsbakregeling. Fout 0702 vereist een gedetailleerde diagnose van de module.
P0705	De combinatie P0705 (0705) verschijnt bij een storing of breuk in de kabel die is aangesloten op de versnellingsbaksensor. Een dergelijk probleem kan storingen in de werking van de transmissie-eenheid als geheel veroorzaken.
P0706	Storing in de transmissieprestatieregelaar. De gegevens van de sensor komen niet overeen met de genormaliseerde parameters.
P0715	De combinatie 0715 verschijnt bij algemene storingen in de automatische transmissie.
P0720	Storingen in de werking van de automatische transmissie. Als er storingen optreden in de werking van de automatische transmissie, kan het probleem liggen in de koppelomvormer of een defect aan de bladen.
P0730	Storing in de automatische transmissie. Controleer de werking van de transmissieregeleenheid, zorg ervoor dat deze goed contact maakt en dat er geen beschadigde draden zijn.
P0740	Algemene foutcode van de transmissie-eenheid
P0750	Als deze fout op het dashboard wordt weergegeven, geeft de ECU (elektronische regeleenheid) aan dat er problemen zijn met de werking van solenoïde A, die zich in de kast bevindt
P0752	Er is een probleem met de magneetklep A van de automatische transmissie. De regeleenheid meldt dat het apparaat vastzit in de geactiveerde toestand. Het is raadzaam om het smeermiddelniveau in de eenheid en de staat van de verbruiksartikelen te diagnosticeren. De olie mag geen sporen van afzettingen en een brandlucht bevatten. Indien het vloeistofniveau te laag is, dient u deze bij te vullen.
P0753	Storing in de werking van de magneetklep van de versnellingsbak. De koppelomvormervergrendeling kan uitgeschakeld zijn, de transmissie schakelt meestal over naar de noodmodus.
P0756	Deze combinatie duidt op een onjuiste afstelling van de solenoïde-schakelinrichting. Het is noodzakelijk om de werking van het element te testen en de bedrading te controleren. Het probleem kan liggen in onjuiste software die wordt gebruikt voor de bediening van de regeleenheid van de versnellingsbak.
P0757	Code 0757 is het gevolg van een storing in de regelklep voor het schakelen van de transmissiemodus. Een gedetailleerde controle van de bedrading en de stroomcontacten van het apparaat is vereist.
P0758	Algemene foutcode bij de werking van de versnellingsbak van de auto
P0780	Code P0780 bij auto’s uit 1991, 1998 en andere bouwjaren duidt op problemen met de werking van het schakelmechanisme van de transmissie. Een dergelijke fout kan optreden na een defect aan de solenoïde of klep van de versnellingsbak. Soms houdt de storing verband met slijtage van de koppeling.
P0796	Foutcode P0796 verschijnt wanneer de elektromagnetische klep van het koppelingsdrukregelsysteem van de automatische transmissie in één positie vastzit.
P0810	De combinatie 0810 duidt op problemen in het koppelingssysteem. Het is raadzaam om de schijf en de koppeling te diagnosticeren en te controleren of de contacten van de elektronische elementen intact zijn.
P0843	De combinatie P0843 duidt op een storing in de druksensor van de tweede versnelling (wrijving) van de automatische transmissie. Controleer de bedrading op integriteit.
P0845	Code P0845 verschijnt wanneer er problemen zijn met de drukschakelaar van de koppeling van de derde versnelling. Het probleem kan de voedingskabel van het apparaat beschadigen. Om de oorzaak te vinden, controleert u de druk tussen aansluiting C10 van de PCM-moduleconnector en de massa, evenals de massa en de koppelingsaansluiting. De bedrijfsparameter voor een werkend apparaat moet ongeveer 5 volt zijn. Diagnostiek wordt uitgevoerd met het contact aan en de drukschakelaar uit. Als het apparaat weer is aangesloten en de derde versnelling is ingeschakeld, moet de bedrijfsparameter 0 volt zijn.
P0901	Code 0901 geeft aan dat er een onjuist bereik of prestatieprobleem is gedetecteerd in het koppelingssysteem. De werking van de hoofdschijven en de werking van de regelmodule moeten worden gecontroleerd.
P0970	Storingen in de werking van het magneetventiel dat de druk van de automatische transmissiekoppeling regelt. De oorzaak van het probleem moet worden gezocht in de bedrading, aangezien de regeleenheid aangeeft dat de storing mogelijk in de steilheid van de leiding ligt.
P0977	Breuk of beschadiging van de stroomtoevoerleiding van de klep B voor het schakelen van de versnellingsbaksnelheden
P1705	Fouten P1705 of 1705 zijn algemeen en duiden op storingen in de automatische transmissie (automatische transmissie)
P1717	Storing in het schakelelement van de RVS-transmissie-eenheid. De besturingseenheid kan daardoor een gebroken bedrading of een storing in de besturing zelf melden.
P1733	Storingen in de werking van het schakelsysteem.Mogelijke oorzaken van het probleem:het magneetventiel voor de activeringsmodus D zit vast in de aan-stand;het spoelelement zit vast in een van de standen;het koppelingsactiveringsdrukventiel C zit vast in de uit-stand.
P1736	Schade of slijtage aan het tweede tandwiel van de elektrische transmissieketting. De gebruiker dient de integriteit van de bedrading te testen.
P1738	Storingen in de automatische transmissie. Bij fout 1738 moet het probleem worden gezocht in de elektronische component van de unit of in een tekort aan transmissievloeistof.
P1739	Algemene foutcode bij de werking van de transmissie-eenheid
P1740	Fout P1740 is een storing in de automatische transmissie. Het is raadzaam om bij deze combinatie eerst de elektrische leiding of contactpunten van de sensoren of de schakelaars van de 3e en 4e versnelling te onderzoeken.
P1750	Een storing in de werking van de transmissie-unit hangt samen met de werking van de koppelomvormervergrendeling. Deze schakelt niet op het juiste moment uit. De oorzaak van het probleem moet worden gezocht in de unit en de bedrading ervan.
R1751	Code 1751 is het gevolg van een mechanische storing in het hydraulische systeem.
P1753	Code P1753 op Honda HRV, CRV, Ferio en andere modellen duidt op een algemene storing in de werking van de AT (automatische transmissie). Mogelijke oorzaken van het probleem: defect van een van de schakelaars of sensoren (oliepeil, temperatuur van verbruiksartikelen, enz.); storing in de koppelomvormer of de structurele componenten ervan; gebruik van transmissieolie van lage kwaliteit of verbruiksartikelen die het einde van hun levensduur hebben bereikt; laag oliepeil in de versnellingsbak veroorzaakt door een lekkage; storingen in de transmissieregeleenheid; lage druk in de eenheid vanwege drukverlaging in het apparaat.
P1758	Storingen in de magneetklep van de koppelomvormerkoppeling. Het probleem ligt in de werking van het apparaat; het is met name raadzaam om de storing eerst te verhelpen door de bedrading te controleren.
P1768	Fout P1768 meldt problemen met de werking van de transmissie-eenheid. Als de versnellingsbak niet normaal functioneert, controleer dan eerst de kwaliteit en het oliepeil in de transmissie.
P1773	Storing of defect van de automatische transmissie. De oorzaak van het probleem kan liggen in een van de sensoren of in de regeleenheid van de unit. De storing gaat soms gepaard met het overschakelen van de box naar de automatische modus.
P1870	Problemen met de werking van de variabele snelheidsregelklep van de CVT-versnellingsbak. Het is noodzakelijk om de werking van het apparaat zelf en de bedrading ervan te controleren.
P1882	Problemen met de CVT-transmissie. De oorzaak van het probleem moet worden gezocht in schade aan de stroomtoevoerleiding van de elektromagnetische blokkering. Het is noodzakelijk om de integriteit van de bedrading te testen en de spanning op het elektrische circuit te controleren.
P1885	Een storing in de variatorversnellingsbak. Het probleem is schade aan de voedingslijn van de snelheidsregelaar van de aandrijfpoelie van de versnellingsbak. Het is noodzakelijk om de plaats van de contactbreuk te bepalen en te verhelpen. Het probleem kan zijn dat er tijdens de productie spaanders op de regelaar zelf terechtkomen.
P1890	Code 1890 duidt op een storing in het schakelsysteem. De foutdiagnose wordt als volgt uitgevoerd: Als er tijdens de diagnose andere storingen zijn gedetecteerd, moeten deze worden verholpen. Het motortoerental waarbij de motor afslaat, wordt gemeten. Het is noodzakelijk om in alle schakelstanden een controle van de versnellingsbak uit te voeren. Als de motor afslaat bij een toerental boven de 3500 toeren per minuut, is de transmissie defect en moet deze worden vervangen of gerepareerd. Als de motor afslaat bij minder dan 2000 toeren per minuut, moet het regelkleppenhuis worden vervangen. Als de motor afslaat tussen 2350 en 3650 toeren per minuut, stop dan de motor en draai de sleutel naar de “Uit”-stand. Een digitale multifunctionele tester is aangesloten om de spanning van de gasklepstandregelaar te diagnosticeren. De contacten zijn verbonden tussen de aansluitingen A15 en A23. Er wordt een proefrit gemaakt met een snelheid van ongeveer 60 km/u. Bij een spanning van 2 volt moet het motortoerental worden gemeten. Als het toerental tussen 2150 en 2750 toeren per minuut ligt, moet de transmissieschakelaar worden vervangen. Als de waarden buiten de toegestane waarden vallen, moet de versnellingsbak worden vervangen of gerepareerd.
P2787	Een fout die wijst op oververhitting in het koppelingssysteem. De temperatuur van de unit loopt op tot 400 graden Celsius of 752 graden Fahrenheit. De gebruiker moet de werking van het systeem en de schijven testen. Oververhitting treedt meestal op als gevolg van slijtage van de schijven of slechte koeling van de unit.
Code	Beschrijving van foutcodes met één of twee cijfers voor Civic- en Fit-modellen
1	Storing in de werking van de zuurstofregelaar of de bedrading ervan. Het probleem moet worden gezocht in een van de lambdasondes of de verwarmingselementen ervan, als het elektrische verbindingscircuit intact is.
3,5	Onjuiste drukparameters in het inlaatkanaal. Bij fouten 03 of 05 is een afdichtingsdefect mogelijk.
4,9	Onjuiste informatie afkomstig van de krukasregelaar van de motor. Bij fouten 04 of 09 is het noodzakelijk om de werking van de bedrading die op de regelaars is aangesloten te testen.
6	Code 06 – Storing in de koelmiddeltemperatuursensor, er kunnen onjuiste waarden op het instrumentenpaneel worden weergegeven
7	Storingen in de gasklepsensor leiden tot een onjuiste werking van de motor. Als de controller zelf intact is, moet u de werking van de gasklep testen.
8	Storing of defect van de controller die is ontworpen om het moment van het bovenste dode punt in de cilinders te bepalen
10	Storing van de inlaatluchttemperatuurregelaar
12	Storingen in het EGR-systeem
13	Falen van het meetinstrument voor het vaststellen van het externe drukniveau
14	Storing van de luchtklep van het stationair toerentaldetectiesysteem
15	Een defect aan een of meer bobines. Het probleem kan liggen in een slecht contact tussen de componenten en de bedrading, of in een defecte bougies. Soms worden deze fouten veroorzaakt door problemen met de verdeler.
16	Storing of defect van een van de motorinjectoren
17	Storingen in de werking van de snelheidsregelaar. Het probleem kan zitten in de sensor op de kast, maar ook in de ABS-regelaar.
20	Storingen in het ontstekingssysteem, mogelijke oorzaken van de storing:onderbrekingen in de werking of uitval van een of meer bobines;storing van de verdeler – verdeler;verstopping of vorming van koolstofafzettingen op bougies, volledig falen van de elementen is mogelijk;beschadiging, verbuiging of ontkoppeling van contacten op hoogspanningsdraden;corrosievorming bij de uitgangen van een van de elementen van het ontstekingssysteem door langdurige blootstelling aan vocht;storing van de motorregeleenheid.
30, 31	Fout in de pulsen afkomstig van de automatische transmissieregelmodule. Het probleem kan in de unit zitten, maar ook in een van de sensoren.
41, 63	De regeleenheid meldt een storing in het verwarmingsapparaat van een van de zuurstofregelaars
43	Onjuist drukniveau geregistreerd in het brandstoftoevoersysteem
59	Storing of defect aan de uitlaatgastemperatuurregelaar. Deze foutcode is alleen specifiek voor voertuigen met een TWC-katalysator, met uitzondering van KU-versies.
65	Storing in het verwarmingsapparaat van de zuurstofregelaar
68	Bij storingen in het ABS-antiblokkeersysteem is het noodzakelijk om de sensoren en de bedrading te testen, evenals de regeleenheid
70	Problemen met de automatische transmissie
74	Misfires geregistreerd in de vierde cilinder van de motor
86	CAN-bus communicatielijnstoring
94	Storing van de controller in het inlaatspruitstuk
Code	Enkelcijferige en dubbelcijferige foutcodes voor automatische transmissies
5, 6	Storing van contactelementen in de versnellingspook
30, 31	De combinatie 031 of 030 duidt op problemen in de werking van de solenoïde-elementen van de transmissie-eenheid
32	Fout 032 houdt verband met schade of breuk van de stroomtoevoerleiding van de startklepsolenoïde
33	Bij een storing of defect van de versnellingsbakvergrendeling is het noodzakelijk om alle sensoren te controleren en de integriteit van de bedrading te testen
34	Storing in het snelheidsdetectiesysteem van de aandrijfas. Mogelijke storing in de sensoren of de regeleenheid van de versnellingsbak.
35	Storing in verband met de werking van de aangedreven as
36	Storing of gebrek aan signaal van de secundaire asregelaar van de transmissie-eenheid. De oorzaak van het probleem moet worden gezocht in de sensor zelf of de bedrading ervan.
42	Storingen in het schakelsysteem
43	Storing in de startkoppeling. Bij een dergelijk probleem kunnen er schakelproblemen optreden en kan de versnellingsbak in de noodloopmodus gaan.
Code	Beschrijving van tweecijferige foutcodes van het antiblokkeersysteem
11	Beschadigde bedrading of gebroken kabel van de snelheidsregelaar rechtsvoor. Naast de sensoren en bedrading zelf kan een defect aan de draaimechanismen van de apparaten de oorzaak zijn van het probleem.
12	Onjuiste puls van de rechter wielsnelheidssensor. Controleer de bedrading en de integriteit van de connector.
13	Breuk in de controllerkabel op het linker voorwiel
14	Onjuiste puls geleverd aan de regeleenheid van dezelfde regelaar
15	Kortsluiting in de stroomleiding of onderbreking van de frequentieregelaar op het rechterachterwiel
16	Onjuiste puls of signaalvervorming afkomstig van de sensor van het rechterachterwiel. De bedrading wordt getest op kortsluiting en beschadiging.
17	Open of kortsluiting in de stroomleiding van de regelaar op het linker achterwiel
18	Onjuist of vervormd signaal afkomstig van de sensor van het linker achterwiel
21, 22, 23, 24	Defect aan het rotorelement van een van de wieltoerentalsensoren: rechtsvoor (021); linksvoor (022); rechtsachter (023); linksachter (024). De oorzaak van het probleem kan een storing in de ABS-regeleenheid zijn.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Problemen met de werking van de drukmodulator-magneetklep. De oorzaak van het probleem kan schade of kortsluiting in de elektrische leiding zijn. Het optreden van een fout kan ook worden geassocieerd met een onjuiste werking van de ABS-regelmodule.
41, 42, 43, 44	Deze combinaties geven aan dat een van de wielen geblokkeerd is. Mogelijke oorzaken voor de storing zijn: snelheidsregelaar; storing in het sensordraaimechanisme; uitval of defect van de module die het antiblokkeersysteem aanstuurt; storing in de drukmodulator; schade aan het elektrische circuit.
51	Storing in het vergrendelingssysteem van de elektrische motor van de ABS-pomp
52	De pompmotor van het antiblokkeersysteem wordt niet geactiveerd
53	De elektromotor van het ABS-pompapparaat schakelt niet uit, hij werkt zonder onderbreking, de oorzaak van het probleem is hoogstwaarschijnlijk een kortsluiting van de contactelementen
54	Storing of slecht contact van het ABS-systeemrelais met het elektrische systeem van het voertuig
61	Lage spanning op de voedingslijn van de ABS-regeleenheid
62	Hoge spanning in de stroomkabels van het antiblokkeersysteem
71	Bericht van de boordcomputer dat de op het voertuig gemonteerde wielen verschillende diameters hebben
81	Storing of defect van de ABS-regelsysteemmodule
Code	Beschrijving van tweecijferige en driecijferige codes voor passieve veiligheidssystemen
11, 12, 13, 14, 15	Onjuiste waarden geregistreerd door de boordcomputer op de voedings- en stuurkabels van de door de bestuurder geïnstalleerde airbags. Het probleem kan te wijten zijn aan een storing in de pyropatronen of sensoren.
21, 22, 23, 24, 25	Open bedrading of onjuiste parameters ontvangen door de regeleenheid van de airbags die aan de passagierszijde voorin zijn geïnstalleerd
51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64	Problemen met de werking van de besturingsmodule van het passieve veiligheidssysteem. De unit kan onjuiste gegevens verzenden of ontvangen die niet overeenkomen met de genormaliseerde indicatoren.
71, 72, 73, 81, 82, 83	Storingen in de bedrading van het SRS-systeem
91, 92	Problemen met de werking van sensoren of de implementatie van het passieve veiligheidssysteem
101	Waarschuwingscode voor het activeren van de voorste airbag
Code	Enkelcijferige en tweecijferige foutcodes voor stuurbekrachtiging
1	Storing of schade aan de voeding en de besturingskabel van het vermogensrelais
2	Uitval van de besturingsmodule van het EUR-systeem
3, 4, 5	Problemen met de stroomvoorziening van de elektromotor van het systeem. Het is noodzakelijk om de bedrading en de kwaliteit van de contacten op de draden te testen.
11, 12, 13, 14	Problemen met de rotatiecontroller of de stroomtoevoerleiding
21	Een algemene foutcode voor problemen met de elektrische stuurbekrachtiging. Deze combinatie wordt bijna altijd veroorzaakt door storingen in de bedrading of veiligheidselementen.
Code	Tweecijferige OBD1-codes
02	Storing, gebrek aan signaal of onjuiste werking van de krukaspositieregelaar
03	Storing of slecht contact met de bedrading van de nokkenassensor
08	Storing of defect van de luchtstroomregelaar
09	Storing aan de koelvloeistoftemperatuursensor. De oorzaak van het probleem is vaak oxidatie van de contacten, aangezien de controller in het expansievat is gemonteerd.
11	Storing in de temperatuurregelaar
12	De gasklepsensor is defect of defect.
15	Defect aan de zuurstofregelaar of het verwarmingselement. De oorzaak van het probleem kan een slecht contact en schade aan de stroom- en stuurkabels zijn.
16	De regelaar van de uitlaatgasrecirculatieklep is defect of het apparaat stuurt een onjuist signaal naar de regeleenheid.
17	Storing in de zuurstofsensor, maar het probleem kan liggen in de onderdelen van het ontstekingssysteem
25	Problemen met de werking of een defect aan de brandstofdrukklep
26	Verstopte of defecte purgeklep
28	De uitlaatgasrecirculatieklep is defect of functioneert niet goed.
29	Storing in de werking van de ventilatieklep van het uitlaatgasrecirculatiesysteem
34	Defecte stationair-luchtklep
67	Storing in het relais van de koelventilator van de voedingseenheid. De contacten op het aansluitblok van het apparaat zijn mogelijk verstopt of gesmolten.
Code	Beschrijving van de tweecijferige codes van het intelligente antislipsysteem VSA
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18	Mogelijke oorzaken opgesomd volgens de foutnummers: schade aan de bedrading of een breuk in de kabel van de snelheidsregelaar van het rechterwiel die aan de voorzijde is geïnstalleerd (11); onjuiste puls afkomstig van dezelfde sensor (12); onderbreking in de kabel van de regelaar op het linkervoorwiel (13); onjuiste puls die vanuit dezelfde regelaar aan de regeleenheid wordt geleverd (14); kortsluiting in de voedingsleiding of onderbreking in de frequentieregelaar die op het rechterachterwiel is geïnstalleerd (15); onjuiste puls of vervorming van het signaal afkomstig van dezelfde sensor (16); onderbreking of kortsluiting in de voedingsleiding van de regelaar op het linkerachterwiel (17); onjuist of vervormd signaal afkomstig van dezelfde sensor (18). Naast de sensoren en de bedrading zelf kan de oorzaak van het probleem ook een storing in de draaimechanismen van de apparaten zijn.
21, 22, 23, 24	Defect aan het rotorelement van een van de wieltoerentalsensoren: rechtsvoor (21); linksvoor (22); rechtsachter (23); linksachter (24). De oorzaak van het probleem kan een defect zijn van de VSA-module.
25	Schade aan de voedingslijn van de koersafwijkingssensor. Mogelijke storingen in het cruisecontrolsysteem.
26	Storing in de voedingslijn van de laterale versnellingsregelaar, één of meer sensoren
27	Schade aan het voedingscircuit van de stuurhoeksensor. Het probleem kan ook liggen in de werking van de VSA-module.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Problemen met de werking van de drukmodulator-magneetklep. De oorzaak van het probleem kan schade of kortsluiting in de elektrische leiding zijn. Het optreden van een fout kan ook worden geassocieerd met een onjuiste werking van de ABS-regelmodule.
45, 46, 47, 48	Storing of defect van de solenoïdeklep van de modulator van het druksysteem, apparaten gemarkeerd als:FROM;FRD;FLA;FLD.
51	Storing in het elektromotorblokkeringssysteem van het pompmechanisme van het intelligente antislipbeveiligingssysteem
52	De pompmotor van het antiblokkeersysteem wordt niet geactiveerd
53	Storing in de elektromotor van de VSA-pomp. Het apparaat schakelt niet uit, maar werkt zonder onderbreking. De hoofdoorzaak van de storing moet worden gezocht in kortsluiting van de contactpunten.
54	Fail Safe-relais
55	De regeleenheid heeft schade of een onjuist signaal gedetecteerd dat door het intelligente tractiecontrole-relaiscircuit wordt verzonden. Diagnose van de regeleenheid is vereist.
61	De boordcomputer meldt dat er een lage spanning op het elektriciteitsnet staat, lager dan 10 volt.
62	Te hoge spanning op de voedingslijn van de VSA-regeleenheid, die meer dan 16 volt bedraagt
71	De controle-eenheid meldt dat de op het voertuig gemonteerde wielen verschillende diameters hebben
72	Verhoogde druk in het systeem, het probleem kan worden veroorzaakt door een defecte modulator of elektromotor van het pompapparaat
81	Storing of onjuiste werking, storing van de module die het VSA-systeem bestuurt
83	Storingen in de gegevensoverdracht van de motorregeleenheid naar de VSA-regelmodule en vice versa. Naast de apparaten zelf is het raadzaam om ook de werking van de bedrading te testen.
84	De boordcomputer meldt dat het intelligente antislipsysteem 70 seconden of langer continu werkt. Ook bij voertuigsnelheden boven 30 km/u werkt de VSA 60 seconden continu. Mogelijke oorzaken van het probleem: fouten bij de installatie van nulpunten van regelaars op wielen die bedoeld zijn om koersafwijkingen te corrigeren; onjuiste installatie van dwarsversnellingssensoren; storing in de koersafwijkingsregelaar; defecte stuurhoekregelaar of een onjuist signaal door versleten bedrading; schade aan elektrische circuits.
Code	Driecijferige foutcodes
106	Bij Honda Avancier en andere modellen duidt de fout op een storing van de regelklep voor lengteverandering in het inlaatspruitstuk
111	De controle-eenheid meldt de afwezigheid van foutcodes in de systemen
112, 113	Storing van de inlaatluchttemperatuurregelaar
116, 117, 118	Storing in de antivriestemperatuursensor
121, 122, 123	Storing in de gaskleppositieregelaar
126	CAN-busstoring
157, 158, 159	De luchtstroomsensor is defect of de bedrading is gebroken
172, 173, 179, 181	De zuurstofregelaar of het verwarmingselement is defect.
211, 212, 213	Storing in het ontstekingssysteem. De oorzaak moet gezocht worden in de verdeler, bobines, bougies of hoogspanningskabels.
214, 244	Storing nokkenassensor
327, 332, 337	Storing in de uitlaatgasrecirculatieregelaar
411, 412	Storing of defect van de stationair-luchtklep
452	Storing in de snelheidssensor van de auto
511, 512, 513	Storing in de hoofdbesturingsmodule van de auto, u moet de bedrading controleren
519, 521	Storing in de schakelaar van het stuurbekrachtigingssysteem
522	Storing in de automatische transmissiesensor
536	Storing remlichtschakelaar
538	Melding van diagnostische test
539	Storing in de airconditioningregelaar
554	De drukregelsensor is defect of functioneert niet naar behoren.
559	Storing in het airconditioningrelais
563	Het hogesnelheidsrelais van de ventilator van het koelsysteem is defect.
564	Storing of defect van het laagtoerentalrelais van de motorkoelventilator
565	Storing in de purgeklep
571	Storing in de ventilatieklep van de uitlaatgasrecirculatie van de motor
572	Defect vacuümklep uitlaatgasrecirculatiesysteem
998	Algemene foutcode van de motorregelmodule

Hoe diagnosticeer ik een fout?

Diagnose van Honda-autosystemen kan op twee manieren worden uitgevoerd: zelftesten en controle met een computer.   De tweede optie biedt nauwkeurigere resultaten dankzij de aanbevelingen van de fabrikant om het probleem te verhelpen. Om deze methode te implementeren, hebt u echter een scanner of een computer met speciale software nodig.

Zelfdiagnose wordt uitgevoerd met behulp van de diagnoseconnector:

1. Er wordt een metalen beugel, paperclip of draad voorbereid, waarmee de contactelementen op het blok worden afgesloten.
2. Het element wordt op de diagnoseconnector gemonteerd. De klem moet de contacten op het blok onder de nummers 4 en 9 sluiten. Het contact moet uitgeschakeld zijn tijdens deze handeling.
3. De sleutel wordt in het slot gestoken en gedraaid om het contactsysteem te activeren.
4. Daarna begint het testen van de autosystemen. De eigenaar van de auto moet dan het dashboard in de gaten houden. De ABS-, SRS-, Check Engine- en andere lampjes beginnen te knipperen op de combinatie. Houd er rekening mee dat de lamp decimalen aftelt met een lang signaal en eenheden met een kort signaal. De combinatie 17 wordt bijvoorbeeld doorgegeven door één keer lang knipperen van het led-element en zeven keer kort knipperen. Tijdens deze taak mag de bestuurder het rempedaal niet intrappen, aangezien dit de weergave van foutcodes in het antiblokkeersysteem beïnvloedt.
5. Alle combinaties worden geregistreerd en vervolgens gedecodeerd. Nadat de diagnose is voltooid, wordt het contact van de auto uitgeschakeld.

BELANGRIJK OM TE WETEN

Afhankelijk van het voertuigmodel moeten mogelijk andere contacten op de diagnoseconnector worden kortgesloten. Om de benodigde connectorelementen te vinden, hebt u een indicator met laag vermogen en aangesloten draden nodig.

De procedure wordt als volgt uitgevoerd:

1. De ene kabel die aan de LED vastzit, is verbonden met de aarde. Dat wil zeggen met een standaard bout die in de behuizing is geschroefd.
2. Het ontstekingssysteem wordt geactiveerd. De gebruiker gebruikt vervolgens de tweede draad, verbonden met de ledlamp, om het contactpunt op het blok te vinden.
3. Als het gewenste contactpunt is gevonden, zal na het draaien ervan het Check-lampje op de bedieningscombinatie gaan branden.

Mogelijke locaties van diagnosepads in Honda-auto’s:

• onder het rechteruiteinde van de middenconsole, naast de rechtervoet van de voorpassagier;
• onder de binnenbekleding ter hoogte van de voeten van de voorpassagier is de connector verborgen door een groene afdekking;
• in het gebied van het rechterbeen van de bestuurder;
• achter een speciaal kussentje bij het linkerbeen van de passagier;
• in de middenconsole onder de asbak;
• onder de mat in de voetenruimte van de voorpassagier in het passagierscompartiment;
• in de kunststof behuizing van de middenconsole;
• achter de linker dashboardwand bij auto’s met het stuur rechts;
• achter het dashboardkastje. Om toegang te krijgen, moet u het dashboardkastje demonteren.

Hoe kan ik de fout resetten?

Het resetten van foutcodes in het EPS-systeem gaat als volgt:

1. De contactpunten die voor zelfdiagnose worden gebruikt, zijn gesloten. De procedure wordt uitgevoerd met behulp van een draad of paperclip.
2. De sleutel wordt in het slot gestoken, waarna het stuurwiel zo ver mogelijk naar links wordt gedraaid. Dit is nodig om de wielen helemaal naar links te draaien. Het stuurwiel moet vervolgens in dezelfde positie blijven.
3. De sleutel wordt in het slot gedraaid om het contact te activeren. De bestuurder moet 4 seconden wachten, waarna de EMF-storingsled op het instrumentenpaneel moet uitgaan.
4. Binnen 4 seconden draait de bestuurder het stuurwiel terug naar de middenstand. Het EPS-systeemlampje op het instrumentenpaneel moet dan weer gaan branden.
5. Binnen de volgende 4 seconden moet de bestuurder de wielen volledig naar links draaien en deze positie vasthouden totdat de EPS-indicator van het instrumentenpaneel verdwijnt.
6. Vervolgens draait u het stuurwiel van de auto terug naar de middenstand. Vier seconden later geeft de EPS-indicator een dubbel signaal, wat aangeeft dat de foutcodes succesvol uit het geheugen van de boordcomputer zijn verwijderd.
7. Binnen vijf seconden zou het systeem automatisch de nieuwe gemiddelde stuurwielpositie moeten leren. Als deze procedure succesvol is, knippert de EPS-indicator drie keer.
8. Het contact wordt uitgeschakeld. De jumper wordt van de diagnoseterminal verwijderd. Het contact moet vervolgens weer worden ingeschakeld om fouten te voorkomen. Als het EPS-indicatielampje blijft branden, moet het wissen van de storingscodes worden herhaald.

Om combinaties van fouten in de werking van het ABS-systeem te verwijderen, voert u de volgende handelingen uit (de procedure is gebaseerd op de modellen Odyssey en CRV RD1 als voorbeeld):

1. Er wordt een jumper in de diagnoseconnector geplaatst. Gebruik hiervoor de contactpunten 4 en 9 waarmee de auto is getest.
2. In een auto is het rempedaal ingetrapt, maar niet met extra druk. Het moet in deze positie worden gehouden.
3. De sleutel wordt in het slot gedraaid om het contact te activeren. De autobezitter moet wachten tot het pictogram van het antiblokkeersysteem van het instrumentenpaneel verdwijnt. Dit duurt ongeveer 2-3 seconden.
4. Nadat het waarschuwingslampje is geactiveerd, kan de bestuurder het rempedaal loslaten. Na enkele seconden wordt het antiblokkeersysteem weer geactiveerd. Na activering moet de bestuurder snel het gaspedaal intrappen en vier seconden wachten. Daarna zou het waarschuwingslampje weer moeten uitgaan.
5. Laat vervolgens het pedaal los. Vier seconden daarna moet het ABS-lampje twee keer kort knipperen. Als dit gebeurt, zijn de foutcombinaties succesvol uit het geheugen van de regeleenheid gewist. Vervolgens wordt het contact uitgeschakeld en wordt de jumper van de diagnosestekker verwijderd.

Als u fouten met betrekking tot de werking van het VSA-systeem wilt verwijderen, moet de gebruiker de volgende handelingen uitvoeren:

1. Op het diagnoseblok zijn de contactpunten voor de controle van het voertuig gesloten.
2. De sleutel zit in het slot, maar het contact hoeft nog niet aan te staan. De gebruiker moet de parkeerrem loszetten.
3. Vervolgens wordt het rempedaal ingetrapt, maar niet volledig. Het moet in deze positie blijven tot het einde van het resetproces.
4. De sleutel wordt in het slot gedraaid om het contact te activeren. De autobezitter moet wachten tot het ABS-lampje op het instrumentenpaneel uitgaat.
5. Nadat het antiblokkeersysteem is uitgegaan, trekt de gebruiker de parkeerrem volledig aan. Het is raadzaam de handremknop ingedrukt te houden. Door deze knop ingedrukt te houden, wordt de parkeerrem snel neergelaten en vervolgens weer opgeheven.
6. Als de in de handleiding beschreven stappen correct zijn uitgevoerd, knippert het VSA- of ABS-indicatielampje twee keer. Dit geeft aan dat de foutcodes succesvol zijn gewist. Vervolgens wordt het contact uitgezet en de jumper van de diagnoseconnector verwijderd.

GOED OM TE WETEN

De procedure voor het wissen van foutcodes voor auto’s met het stuur rechts en links is vergelijkbaar. Het enige verschil is mogelijk de locatie van het diagnoseconnectorblok.

Voer de volgende stappen uit om foutcodes van het SRS-veiligheidssysteem te wissen:

1. Het dashboardkastje is gedemonteerd ter hoogte van de linker- of rechterknie van de bestuurder, afhankelijk van de positie van het stuur. Achter de afdekking bevindt zich een blok met veiligheidselementen.
2. In de module wordt een geel vlak met twee contactelementen gezocht. Deze connector bevindt zich meestal diep in het blok. De contacten op deze uitgang moeten worden gesloten met een paperclip of draad.
3. De sleutel wordt in het slot gedraaid om het contactsysteem te activeren.
4. Het SRS-indicatielampje brandt zes seconden en gaat dan uit. Als het lampje uitgaat, heeft de gebruiker vier seconden de tijd om de overbrugde contacten te openen.
5. Vervolgens wordt het SRS-lampje weer geactiveerd. Binnen vier seconden moet de gebruiker de contacten op het blok sluiten. Het lampje gaat uit en binnen vier seconden moet de gebruiker de pinnen op de connector openen. Daarna moet het lampje een dubbel lichtsignaal geven.
6. Het contact is uitgeschakeld. Als u direct moet rijden, mag het systeem pas na 20 seconden weer worden geactiveerd.

Een andere manier om fouten in de werking van een Honda-auto te wissen:

1. De sleutel in het contactslot staat in de “UIT”-stand.
2. De gebruiker houdt de “Auto”-knop en de activeringsknop voor de voorruitverwarming ingedrukt. Op dit punt moet de sleutel in de Aan-stand worden gezet.
3. Het pictogram van het voorruitverwarmingssysteem begint de volgende vijf seconden te knipperen. Daarna zouden de foutcombinaties uit het geheugen van de regeleenheid moeten zijn gewist.

U kunt foutcodes wissen door de accupolen los te koppelen. Houd er echter rekening mee dat de reset in dit geval plaatsvindt als de combinaties willekeurig zijn. U kunt ook een diagnosescanner of een computer met de juiste software voor diagnose gebruiken om het geheugen te wissen. Het hulpprogramma zou een speciale sectie moeten hebben voor het wissen van fouten.