VIKTIG Å VITE
Måten feilen vises på – tosifret, tresifret eller femsifret – avhenger av diagnosemetoden og utstyret som brukes til testing. Testing med en datamaskin eller skanner gir alltid en femsifret kombinasjon med et bokstavtegn i utgangspunktet.
Det første tegnet i koden angir hvilken type system feilen gjelder:
- P – funksjonsfeil i driften av motoren, girkassen (girkasse) og noen elektroniske enheter;
- B – funksjonsfeil i funksjonen til kroppens mekanismer og systemer;
- C – funksjonsfeil i driften av chassis, løpeutstyr og elektronikk;
- U – funksjonsfeil knyttet til driften av elektroniske enheter, kontrollenheter og databusser.
Det andre tegnet i kombinasjonen betyr:
- 0 – generell kode i OBD-systemet;
- 1 – bilprodusentens kode;
- 3 – reserveskilt.
Det tredje tegnet i kombinasjonen indikerer typen system som problemet tilhører:
- 1 – funksjonsfeil knyttet til driften av kraft-, drivstoff- eller luftforsyningssystemer;
- 2 – funksjonsfeil i drivstoff- eller luftforsyningssystemet;
- 3 – funksjonsfeil i tenningssystemet eller dets komponenter;
- 4 – problemer knyttet til funksjonen til systemene og den ekstra kontrollenheten;
- 5 – funksjonsfeil i motorens tomgangssystem;
- 6 – funksjonsfeil i funksjonen til ECU-enheten eller dens elektriske ledninger;
- 7, 8 – girkassefeil.
Det fjerde og femte tegnet bestemmer serienummeret til problemet.
Hvilke HONDA-modeller passer disse feilkodene for?
- Accord (Akkord);
- Airwave (Airwave, Airwave);
- Civic;
- CR-V (CRV);
- Passe;
- Innsikt;
- Jazz (Jazz);
- Logo;
- Mobilio;
- Odysseen (Odyssevs);
- Orthia (Orchia);
- Pilot;
- Ridgeline;
- trinnvogn;
- Strøm;
- Torneo (Torneo).
Feiltabell
| Kode | Beskrivelse av vanlige feil |
|---|---|
| 3310 | Feil i SRS sikkerhetssystem. Årsaken til problemet kan være driften av en av kontrollerene, sjåførene eller kollisjonsputene. I tillegg ligger problemet noen ganger i feilfunksjonen til sensorer eller pyrokassetter. |
| 4301 | På Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 og andre versjoner indikerer denne koden en motorfeil relatert til driften av katalysatoren. Problemet er alltid ledsaget av utseendet til Kontroll-indikatorlampen på instrumentpanelet. I biler 1988, 1993, 2007 og andre produksjonsår kan denne feilen skyldes funksjonsfeil i driften av lambdasonden eller ledninger. |
| 5703 | Akselsynkroniseringsfeil. Det er nødvendig å kontrollere driften av veivaksel- og kamakselsensorene, deres ledninger og tilkoblingskvalitet. Det er også nødvendig å sørge for at selve remskivene er intakte, det er ingen skadede tenner og slitasje. |
| C1870 | Generell feil som indikerer problemer i drivstoffsystemet |
| P0087 | Redusert trykk i drivstoffledningen, mulige årsaker til feilen: slitasje på skyveelementet plassert i høytrykksdrivstoffpumpen, problemet kan være skade eller feil installasjon av tetningen; funksjonsfeil på drivstoffinjektorer; funksjonsfeil eller svikt i drivstofftrykkkontrolleren; funksjonsfeil i driften av drivstofftrykkreguleringsventilen; feil eller feil funksjon av drivstoffpumpen i tanken. |
| P0401 | Kode P0401 indikerer en kritisk lav luftstrøm gjennom eksosresirkuleringssystemet. Brukeren bør se etter årsaken i trykkavlastningen av en av nodene, sjekke integriteten til alle rør og kvaliteten på å stramme klemmene. |
| P0430 | Denne feilen betyr lav effektivitet av katalysatoren. Enheten kan være tilstoppet eller utbrent. Hvis katalysatoren er alvorlig tilstoppet, vil installasjon av en såkalt felle løse problemet. |
| P0455 | Drivlinjens kontrollenhet rapporterer en alvorlig lekkasje oppdaget i drivstoffdampventilen til atmosfæren. |
| P0533 | Klimaanlegget og klimakontrollsystemet har registrert et kritisk lavt freontrykk. Problemet kan være i betjeningen av en av sensorene eller kontrollmodulen. Med en slik feil bør du sjekke tilstedeværelsen av kjølemiddel i klimaanlegget og sørge for at det ikke er lekkasjer. Problemet kan være relatert til feilen i kompressorenheten. |
| P1456 | Kode 1456 indikerer tilstedeværelsen av lekkasjer i driften av dampfangstsystemet i gasstanken |
| P1457 | P1457 eller 1457 problemkombinasjoner oppstår når det er en drivstoffdamplekkasje oppdaget i karbonadsorberen. Problemet er integriteten til EVAP-enheten. En detaljert lekkasjediagnose er nødvendig. |
| P1472 | Problemer med driften av den andre elektriske drivviften plassert på passasjersiden.Mulige årsaker til problemet:svikt i viftens elektriske motor, skade på koblingen eller kortslutning inne i enheten;skade på kraftledningen som forsyner noden;oksidasjon av kontaktene på koblingsblokken. |
| P1473 | Feil i drivstoffdampfangstsystemet. Problemet kan være utilstrekkelig blåsing, dvs. selve ventilasjonen. Årsaken bør søkes i rørene eller bensintanken. |
| P1491 | Kjørecomputeren har registrert utilstrekkelig åpning av EGR-ventilen. Det er nødvendig å kontrollere funksjonen til enheten for å feste seg, da elementet kan sitte fast i åpen eller lukket stilling. Feil P1491 eller 1491 kan skyldes problemer med motorkontrollenheten. |
| P2101 | Feil i kontrollenheten eller elektrisk rattkontrollsystem. En detaljert sjekk av motorenheten, samt sensorene, er nødvendig. |
| P2279 | Kode P2279 indikerer mangel på tetthet og lekkasje i luftinntakssystemet. Det er nødvendig å demontere og diagnostisere inntaksmanifolden fullstendig. Hvis det ikke er skade på denne enheten, er det nødvendig å teste drivstoffskinnen. Problemet kan være slitasje eller feil installasjon av pakningen. |
| P3497 | Kombinasjonen P3497 indikerer problemer i driften av den andre motorbanken. På 5. generasjon Accord og andre versjoner kan en mulig funksjonsfeil være en funksjonsfeil i motorens væsketrykkkontroller. |
| Kode | Motorfeil |
| P0010 | Feil på drivmekanismen til det variable ventiltidssystemet |
| P0011 | På Honda Inspire UA2, Civic 4D og andre modeller vises denne koden når motorens kamaksel er i feil posisjon.Mulige årsaker til funksjonsfeilen:manglende tilførsel eller svak strøm av forbruksvarer inn i stempelkammeret, noe som kan indikere tilstopping og dårlig oljepassasje;brudd på girtenner eller andre mekaniske defekter som følge av tilstoppet elektrisk kanal; ledninger i gassdistribusjonssystemet. |
| P0170 | Feilen er forbundet med brudd i produksjonen av drivstoff-luftblandingen. I tilfelle av denne feilen, er hastighetshopp, økt drivstofforbruk og kritisk «tredobling» av kraftenheten mulig. Årsaker til at feilen oppstår: feil i strømningsmåleren;tett luftfilterelement; brudd på drivstofftrykk, som kan være forårsaket av en funksjonsfeil eller feil på sensoren;havari eller feil drift av tennspoler;feil i eksosventilen som følge av resirkulering av eksosgasssystemet; kontrolleren. |
| P0171 | Kode P0171 indikerer en mager luft-drivstoffblanding |
| P0172 | Kombinasjonen 0172 vises når blandingen i sylindrene til kraftenheten er overanriket.Mulige årsaker til problemet:svikt, mangel på kontakt eller forurensning av strømningsmåleren;feil i luftfilteret, tilstopping eller luftlekkasje i hovedledningen;feil i oksygenkontrolleren; skade på lambdasonde strømkabel;feil i adsorberventilen;svært høyt trykk i drivstoffskinnen, som er forbundet med en sensorfeil eller skade på drivstoffretursystemet. |
| P0174 | Melding om mager blanding i motorsylindrene |
| P0219 | Kontrollenheten har registrert at tillatt motorturtall er overskredet. Motoren utvikler kanskje ikke tilstrekkelig kraft og fungerer i nødmodus. |
| P0300 | Kjøretøyets datamaskin ombord har registrert tilfeldige feiltenninger av drivstoff-luftblandingen. |
| P0301 | Feiltenninger av den brennbare blandingen registrert i den første sylinderen på kraftenheten |
| P0302 | Feiltenninger registrert i den andre motorsylinderen |
| P0303 | Med feil P0303 registrerte omborddatamaskinen feiltenninger i den fjerde sylinderen til kraftenheten. |
| P0304 | Kjøretøyets datamaskin ombord registrerte feiltenninger av drivstoff-luftblandingen i den fjerde sylinderen i motoren. |
| P0420 | Feilkode P0420 eller 0420 vises når katalysatoren fungerer med lav effektivitet. Tegn på funksjonsfeil på denne enheten: Lang akselerasjon under kjøring. Det er bemerkelsesverdig at problemet manifesterer seg opp til et visst punkt, som bestemmes av graden av forurensning eller skade på katalysatoren. Kontroller motor-indikatoren vises på instrumentpanelet. Økt drivstofforbruk. |
| P0507 | Denne koden indikerer motorproblemer knyttet til funksjonen til gassventilen eller tomgangssensoren. Begge komponentene bør testes, og kontrolleren må kanskje rengjøres. |
| P1009 | Kode P1009 for OBD1 indikerer en funksjonsfeil i VTEC-ventilen |
| P1022 | Feil i den andre sylinderen på kraftenheten |
| P1078 | Kombinasjon 1078 er resultatet av at manifoldinnløpsventilen sitter fast i lavfrekvensposisjonen |
| P1253 | Feil i ventiltidssystemet. Problemet er typisk bare for firesylindrede bilmodeller. |
| P1313 | Feiltenner på det andre hodet, plassert nærmere bilens interiør |
| P1399 | På Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7-kjøretøyer indikerer det tilfeldige eller flere feiltenninger i motorsylindrene. De viktigste symptomene som får kode P1399 til å vises: «tredobling» av kraftenheten; utseendet på bomull i eksossystemet; reduksjon i kraft ved kjøring med økt belastning; utseendet til en drivstofflukt på lyset på instrumentpanelet. årsaker til feilen: Feil i dannelsen av motorens drivstoff-luftblanding. Over tid blir kraftenhetens injektorer tette med slitasjeprodukter og avleiringer i drivstoffet. På grunn av dette kan ikke injektoren levere hele mengden drivstoff.Feil i tenningssystemets elementer, høyspentledninger og andre komponenter. Mulig frakobling eller brutt kontakt på spolekraftledningen. Fall i kompresjonsnivå eller spredning av denne parameteren over sylindrene. Problemet kan skyldes at stempelringene setter seg fast eller svikter. Utbrent ventiler. |
| P1701 | Kode 1701 vises når det er en feil i forholdet mellom inngangs- og utgående akselrotasjonsfrekvenser. Problemet kan være en feil på den digitale bussen eller ledningene, dårlig kontakt eller en ødelagt frekvenssensor. |
| P2646 | Koden P2646 (2646) på biler fra 1995, 2010 og andre produksjonsår betyr bokstavelig talt «VTEC-ventiltimingssystem sitter fast i av-posisjon.» For å sjekke feilen, trenger du en lavtrykksmåler med en adapter, samt en slange for å måle denne indikatoren i motorvæsken.Trinn for å diagnostisere og fikse problemet:Det første trinnet er å diagnostisere oljenivået. Hvis nødvendig volum ikke er tilgjengelig, tilsettes væsken. Nøkkelen dreies i låsen for å slå på tenningssystemet. Feilkoden må slettes ved hjelp av HDS. Deretter utføres diagnostikken på nytt ved hjelp av dette systemet. Disse handlingene vil gjøre det mulig å verifisere om feilen har «forsvunnet» eller ikke. Etter det slås tenningen av. Hvis feilen vedvarer, demonteres EOR-kontrolleren. En trykkmåler er koblet til, og en regulator er installert i adapteren for festing. Ved installasjon må en ny tetningsring brukes.Motoren startes, driften av kraftenheten bør kun opprettholdes på et nivå på ca. 3 tusen omdreininger per minutt. Det anbefales ikke å gi høyere belastning. Du må vente til kraftenhetens kjøleradiator slår seg på, i denne modusen skal motoren fungere i ytterligere to minutter. Deretter kontrolleres motorvæsketrykket. Hvis denne indikatoren øker, endres EOR-kontrolleren, hvis ikke, endres vippearmens oljekontrollventil. Tenningen er slått av, alle koblinger er tilkoblet. Tenningen slås på igjen, kontrollmoduldataene tilbakestilles og den programmeres i hvilemodus. En prøvekjøring utføres med en veivakselhastighet på litt over 3300 og minst 1300 omdreininger per minutt.Diagnosen av kode 2646 utføres på nytt. Hvis det oppstår en feil, er det nødvendig å kontrollere kvaliteten på kontakten eller løsne klemmene på vippearmens oljetilførselskontrollventil. |
| P2647 | Kombinasjonen P2647 (2647) indikerer en fastkjørt VTEC-systemventil, mulige årsaker til problemet: bruk av lavkvalitets eller brukt motorvæske; mangel på olje eller dets lave nivå i motoren; skade på ledninger eller frakobling av kabelen fra enheten; tilstoppet nett på POTEK-ventilen; Feil på motorens væsketrykkregulator på ventilen |
| Kode | Feil på lambdasonden |
| 4102 | En funksjonsfeil i en av oksygenregulatorene, sensornummeret må spesifiseres ved diagnosemetode |
| P2A00 | Feil i den første oksygenkontrolleren. Hvis feil P2A00 oppstår, er det nødvendig å kontrollere driften av sensoren, så vel som strømforsyningen. |
| P0134 | Feil P0134 betyr en funksjonsfeil i oksygenkontrolleren plassert før katalysatoren. Enheten sender ikke et signal til motorens kontrollenhet. Det er nødvendig å teste funksjonen til kontrolleren og sørge for at ledningene er intakte, det er ingen tegn på isolasjonsskade, og det er ingen kortslutninger. |
| P1154 | Kode 1154 vises når oksygenkontrolleren B2 ikke fungerer effektivt. |
| P1166 | Kode P1166 på Honda HRV, Avansir, Inspire og andre modeller betyr en feil på den primære oksygenkontrolleren, enheten fungerer kanskje ikke som den skal. Feil 1166 er bare karakteristisk for firesylindrede versjoner av kraftenheter. |
| P0131 | Feil P0131 (0131) indikerer en lav spenning i den elektriske kretsen som driver den primære oksygensensorvarmeren. En detaljert sjekk av ledningene til den første kontrolleren er nødvendig. |
| P0132 | Kombinasjonen P0132 vises når det er en økt spenning registrert på den oppvarmede primære oksygensensorlinjen. Det kreves en detaljert sjekk av lambdasonde nr. 1. |
| P0133 | Kode P0133 vises når den primære oksygensensoren eller varmeelementet reagerer tregt. Den første oksygensensoren som ble diagnostisert. |
| P0135 | Kombinasjonen P0135 eller 0135 er assosiert med skade på den elektriske ledningen til den primære oksygenkontrolleren. Den første lambdasonden er gjenstand for diagnose, spesielt dens kabling og tilkoblingskvalitet. |
| P0137 | Redusert spenningsnivå registrert på kraftledningen til den sekundære oppvarmede lambdasonden. Oksygensensor #2 og dens ledninger er gjenstand for diagnose. |
| P0138 | Spenningsnivået som er registrert på tilførselsledningen til den sekundære oksygensensorvarmeren er for høyt. Den andre lambdasonden skal diagnostiseres. |
| P0139 | Problemer med den andre oksygenkontrolleren. Motorkontrollenheten oppdager en langsom respons fra den sekundære oksygensensorvarmeren. Problemet er mest sannsynlig relatert til sensorelementet eller ledninger. |
| P0141 | Feilkode P0141 eller 0141 er forbundet med en funksjonsfeil i den elektriske ledningen koblet til varmeenheten til den sekundære oksygenregulatoren. Det er nødvendig å sjekke lambdasonden 2 og dens ledninger. |
| P2196 | Kode P2196 kan dechiffreres som «signalet som kommer fra oksygenkontrolleren samsvarer ikke med de normaliserte indikatorene.» Det kreves en detaljert kontroll av tilkoblingsledningen og kontaktelementene. |
| Kode | Sensorfeil |
| 2201 | På Accord D13B, Fit S MX, Civic 88 91 indikerer denne koden en funksjonsfeil i hastighetsregulatoren. Problemet kan være i ABS-sensorene på kjøretøyets hjul. |
| 8401 | Feil på rattposisjonskontrolleren |
| P0847 | Feil P0847 indikerer en funksjonsfeil i den tredje girkontrolleren til girenheten |
| P0336 | Kode P0336 vises når veivakselposisjonssensoren ikke fungerer. Problemet kan være ledsaget av manglende evne til å starte motoren. |
| P0340 | Driftsfeil for fasesensor. Det er nødvendig å teste driften av enheten, samt sørge for at den er riktig tilkoblet og at det ikke er noen synlige defekter på saken. |
| P0341 | Feilkodene P0341 eller 0341 er relatert til et problem i driften av kamakselposisjonskontrolleren A. Problemet bør søkes i motorens første bank. På mange HR V, CR V og andre versjoner vises denne feilen på grunn av strekking eller slitasje på registerkjeden. Sistnevnte må erstattes.Hvis feilen faktisk er relatert til sensoren, er den ledsaget av følgende symptomer:vilkårlig stopp av kraftenheten under drift;girkassen er låst ved én hastighet, noe som kan oppstå med jevne mellomrom;betydelig reduksjon i kraftenhetens kraft til 50-60 km/t;utseendet til rykk under bevegelse;vansker med å starte drivstoffet, dårlig start av drivstoffet; av gnist, noe som resulterer i at motoren ikke starter i det hele tatt. |
| P0717 | Feilkoden indikerer et problem med hjulhastighetssensoren. Du bør sjekke ledningene på kontrollerkontaktene og integriteten til kablene. |
| P0722 | På Honda UA4 eller andre versjoner med diesel- eller bensinkraftsystemer, vises denne kombinasjonen i fravær av et signal fra hastighetssensoren. Det er nødvendig å teste kvaliteten på kontrollertilkoblingen. |
| P0848 | Kode P0848 på Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 og andre modeller vises når transmisjonens trykkregulator i tredje gir bryter sammen. Enheten genererer for høy spenning som ikke oppfyller de angitte parametrene. Enheten må demonteres og rengjøres. |
| P1077 | Feilkode 1077 indikerer en funksjonsfeil i inntaksmanifoldregulatoren. Enheten sitter fast i høyfrekvensposisjonen. Det er nødvendig å kontrollere integriteten til regulatoren og sørge for at den har god kontakt. |
| P1102 | Feilen er relatert til driften av masseluftstrømkontrolleren. For å finne en «kur» for denne feilen, må du teste følgende elementer:utfør visuell diagnostikk av kabelen, putene og elementene i kontrolleren ledningsnett; demonter luftfilteret og sørg for at det ikke er tilstoppet, skift det ut om nødvendig; fjern strømningsmålerkontrolleren og rengjør den; utfør sikker kjemisk røyk-diagnostikk hvis det er mulig på vacuum-ledningen; kontrollenheten og sensoren er intakte. |
| P1157 | Kombinasjoner P1157 eller 1157 indikerer problemer i driften av luft-drivstoffforholdskontrolleren. Først av alt er det nødvendig å kontrollere driften av oksygenregulatoren, sensornummeret er ikke angitt. Kontrollenheten rapporterer høy spenning på enhetens strømlinje, så problemet kan være relatert til ledningene. |
| P1225 | Kode 1225 vises når temperaturregulatoren ikke fungerer. |
| P1289 | Feil i temperaturregulatoren til sylinderhodet, dvs. motoren. Med en slik feil er det nødvendig å teste ikke bare sensoren, men også dens ledninger, samt kvaliteten på tilkoblingen. |
| P1337 | Feil P1337 vises når oljetrykkregulatoren svikter. Kontrollenheten mottar ikke et signal fra enheten, noe som kan føre til feil motordrift, inkludert en reduksjon i kraften og utseendet av fremmede lyder fra under panseret. Det er nødvendig å teste kvaliteten på enhetstilkoblingen og sørge for at komponentene er intakte. |
| P1361 | Kombinasjonen P1361 betyr en funksjonsfeil i den øverste dødpunktsensoren til den første sylinderen, assosiert med ustabiliteten til avlesningene. Det er nødvendig å sørge for at signalene fra tenningssystemets distributør når den elektroniske kontrollmodulen. Distributøren må kanskje endres som helhet. |
| P1362 | TDC (veivakselposisjon) kontrollerfeil. Feilkoder P1362 eller 1362 vises i fravær av et signal som kommer fra kontrolleren.En regulatorfeil kan bestemmes av følgende tegn:utseendet til detonasjon (metallisk banking av «fingrene») fra under panseret på bilen;ustabil hastighet under tomgang av kraftenheten;reduksjon i motoreffekt i fravær av noen instrumentindikasjon ved fravær av instrumentindikasjoner; kjøring;ukontrollert reduksjon og økning i hastighet. |
| P1381 | Feilkode 1381 indikerer en feil i CYP-kontrolleren (posisjonen til den første sylinderen) eller en ustabil lesing som kommer fra den. Feilen er kun karakteristisk for firesylindrede motorer. Selve kontrolleren er installert i tenningsfordelingsenheten – distributøren. Sensoren kan bli funnet når du demonterer en bil, eller du må endre hele mekanismen, siden denne regulatoren ikke selges separat. |
| P1382 | Feilen skyldes mangel på signal fra veivakselposisjonskontrolleren. Det er nødvendig å sjekke motstandsnivået ved enhetskontaktene, ideelt sett bør denne indikatoren være omtrent 354 ohm. |
| P1509 | Feil ved drift av tomgangsventil. Styreenheten med en slik kombinasjon kan rapportere en belastning på enhetens styrelinje. |
| P1713 | Feil i velgerposisjonskontrolleren |
| P2138 | Kombinasjonene P2138 og 2138 på biler 1993, 1997, 2004, 2007 og andre produksjonsår rapporterer en korrelasjonsfeil i de elektriske gasspedalens posisjonskontrollere.Dette problemet manifesterer seg i følgende symptomer:reduksjon i kraften til kraftenheten, fall i hastighet ved tomgang eller under belastning av instrumentet i form av lys på instrumentet; gul trekant på kombinasjonen;utseendet til Sjekk-indikatoren på instrumentpanelet.For å fikse problemet kan du bytte ut sensoren, men på grunn av den høye kostnaden, er det tilrådelig å rengjøre enheten:Koble fra ledningen med kontakten fra gasspedalkabelen. Skru ut to bolter og et plastbeskyttelsesdeksel. Det er nødvendig å koble helt fra kabelen og demontere kontrolleren. På dette stadiet, for større bekvemmelighet, kan du fjerne braketten.Selve kontrolleren er ikke avtakbar, så det er ikke mulig å demontere elementene. Det eneste alternativet for rengjøring er å forsiktig bore kassen og helle WD-40 på innsiden. På dette stadiet må du handle forsiktig for ikke å skade arbeidsbrettet.Væske helles inne i enheten, hvoretter du må vente i omtrent 20 minutter. Du kan riste sensoren slik at produktet effektivt renser alle elementer. For å tørke enheten må du sette den på et varmt sted eller bruke en husholdningshårføner.De borede hullene skal forsegles med tetningsmiddel. Deretter installeres kontrolleren på nytt. |
| P2422 | Feil 2422 er assosiert med at EVAP-beholderrenseventilen sitter fast i en av posisjonene. |
| P2746 | På Honda Shuttle og andre modeller 2005, 2009, 93g og andre produksjonsår, vises kode 2746 når det er problemer med hastighetsregulatoren B |
| Kode | Feil i driften av elektriske kretser eller elektroniske enheter |
| 1002 | Feil i driften av den integrerte mikroprosessormodulen |
| 8301 | Generell feilkode i driften av motorstyringsenheten på biler fra 2003 og andre produksjonsår. Årsaken bør søkes i ledninger, kontakter, samt mulige programvareproblemer. |
| B1170 | Kjørecomputeren oppdaget mangel på kommunikasjon mellom enheten som styrer instrumentgruppen og kontrollenheten.Trinn for å finne feil 1170:Alle koder slettes fra kontrollenhetens minne for å sikre at feilen ikke er tilfeldig. Tenningen er slått av og deretter på igjen. Seks sekunder etter innkobling utføres en ny kontroll for feil. Hvis det oppstår en feil, er det nødvendig å diagnostisere modulatorkontrollenheten separat ved hjelp av HDS. Hvis det oppdages feil, elimineres de. Tenningen i bilen er slått av. 36P-blokken til instrumentgruppens kontrollenhet er frakoblet, dvs. turtelleren. Deretter kobles blokken umiddelbart tilbake. Terminalutgangene 1 og 19 på turtelleren er koblet til jord, det vil si bilkroppen; en egen startkabel brukes til dette. Integriteten til den elektriske ledningen mellom utganger 38 og 39 kontrolleres. Er det skader, repareres bruddet. Ellers må kontrollmodulen til kontrollpanelet skiftes ut. |
| B1177 | Kjørecomputeren registrerte feil spenningsnivå på hybridbatteriet. Problemet diagnostiseres som følger: Feilkodemeldingen slettes fra kontrollenhetens minne. Tenningssystemet slås av og deretter på igjen. Kontrollerer meldinger med DTC-kombinasjoner. For å gjøre dette, bruk diagnoseutstyr for å gå inn i «DTC Menu»-menyen. Hvis det ikke er noen feilkode, start motoren og kombinasjonen diagnostiseres på nytt. Hvis ikke, bør en detaljert batterisjekk utføres. Hvis batteriet er utladet, lades det opp. Hvis driftsparameteren er mindre enn 7,5 volt, må bruddet eller årsaken til den høye motstanden på linjen elimineres. Ellers kontrolleres spenningen mellom pinnene 5 og 21. Hvis diagnostikken viser en spenning på mindre enn 7,5, kontrolleres ledningen for brudd. Det er nødvendig å kontrollere den svarte kabelen mellom instrumentpanelets kontrollmodul og «jorden». Hvis driftsverdien er høyere, må årsaken søkes i kontrollpanelets kontrollenhet. |
| B1238 | Problemer knyttet til driften av klimakontrollmodulen. Årsaken bør søkes i betjeningsevnen til stengene, demperne eller kraftledningen til luftmikserens kontrollmotor på passasjersiden foran. Feil B1238 kan skyldes oksidasjon av motorens strømkontakt. |
| B1241 | På biler fra 1992, 1994, 1996 og andre produksjonsår indikerer denne koden en funksjonsfeil i ledningen til den elektriske motoren til kjøleviften.Mulige årsaker til feilen:skade på enhetens strømforsyningsledning;kortslutning av kontakter eller ledninger i en elektrisk krets;skade, oksidasjon eller tilstopping av tilkoblingselementet på tilkoblingselementet eller tilstopping av tilkoblingselementet på enheten; ledning; en feil i viklingen av selve den elektriske motoren eller en feil på enheten. |
| B1325 | På Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 og andre versjoner indikerer denne feilen en kommunikasjonsfeil i det elektriske systemet. Brukeren må diagnostisere funksjonen til alle lamper og batteriet. Feilen indikerer at den periodiske viskermodusen fungerer, men den automatiske aktiveringsfunksjonen fungerer ikke.Trinn for å finne årsaken:På det første trinnet må du sørge for at det ikke er sprekker, fliser eller skader på frontruten. Hvis det er noen, erstattes overflaten.Riktig installasjon og drift av regnkontrolleren kontrolleres.Hvis sensoren fungerer, kontrolleres tilkoblingen til enhetens fem-terminalblokk. Hvis den er intakt, blir ledningen diagnostisert. |
| B2141 | Feil ved utgangspuls for lysområdejusteringskontroller. Problemet kan være i selve sensoren, eller i ledningsskader og bryterfeil. |
| B2375 | Kombinasjonen B2375 står bokstavelig talt for «infrarød feil». Du må sjekke driften av regn- eller lyssensoren og dens terminaler. Et mulig problem kan være en veldig skitten frontrute. |
| B2602 | Feil i kraftledningen eller kontrollmodulen til parkeringssystemet. Det er nødvendig å kontrollere driften av radaren, samt kvaliteten på tilkoblingen av reverseringssensoren til mikroprosessormodulen. |
| B2635 | Det har oppstått en funksjonsfeil i driften av parkeringsradaren, mulige årsaker til problemet: parkeringssensorkontrollere er tilstoppet med smuss, for å eliminere dette må de rengjøres; skade på kontaktene på sensortilkoblingskontaktene eller korrosjon forårsaket av fuktighet; skade på kabler koblet til sensorelementer; feil på lysindikatorene installert i parkeringssensorenhetens bryter; radar (den mest sannsynlige feil på parkeringssensoren); kontakt mellom ledningsputen og enheten. |
| B2735 | Feil B2735 er assosiert med skade på drivstofflokkets opplåsingsbryter elektriske linje. Det er nødvendig å kontrollere integriteten til ledningene i området fra bryteren plassert i kupeen til hetten. |
| S1290 | Kode C 1290 er en konsekvens av en feil i rattvinkelkontrolleren |
| C1336 | Kode C 1336 betyr et problem med hybridbilen, mest sannsynlig er årsaken til problemet høyspentbatteriet. En mer detaljert sjekk av batteriet er nødvendig, noe som anbefales for å starte med å diagnostisere integriteten til saken. |
| S1511 | Kode 1511 vises når det kommer et feil signal fra styremomentkontrolleren |
| S1555 | Feilkode 1555 på Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend og andre modeller indikerer en funksjonsfeil på relékontaktene til den elektriske motoren. Sistnevnte kan ha smeltet på grunn av økt spenning forårsaket av fallet. |
| P0A7F | Ødeleggelse eller naturlig slitasje på batterimodulen. En fullstendig diagnose av høyspenningsbatteriet er nødvendig. |
| P012A | Skade på strømforsyningsledningen til turboladerens innløpstrykkregulator |
| P15B8 | Kjørecomputeren registrerte et for høyt effektnivå i startkontrollsystemet.Diagnose og søk etter årsak utføres som følger:Tenningen slås på i bilen, hvoretter feilkombinasjonen er ryddet. Deretter slås tenningen av. HDS-diagnoseskanneren kobles til utenom SCS-strømledningen.En 44-pinners kontakt med ledninger kobles fra ECM-kontrollmodulen.Spenningsnivået måles mellom terminalkontakt 41 på kontrollmodulen og kjøretøyets jord, du kan bruke karosseriet eller en hvilken som helst bolt som er skrudd inn i den. Hvis spenning er tilstede, er det nødvendig å installere en fungerende kontrollenhet for PMM-clutchmekanismen.Hvis det ikke er spenning, slås tenningen av og 37-pinners kontakten kobles fra TCM-enheten. Kontinuiteten til forbindelsen mellom kontakten 41 på ECM-enheten og utgangen 10 på 37P på TCM-modulen er diagnostisert. Om nødvendig elimineres kortslutningen på linjen. |
| P16BE | Feil i den elektriske ledningen til startmekanismens avstengningsrelékontrollsystem |
| P16E3 | Kombinasjon som indikerer en LIN-buss kommunikasjonsfeil i driften av batterikontrolleren |
| P19E9 | Ingen signal kommer fra bremsepedalens posisjonskontroller |
| P250A | Skade på motorvæskenivåkontrollerens elektriske ledning. Brukeren må teste spenningen ved sensorterminalene. |
| P0102 | Et redusert signal som ikke samsvarer med de normaliserte verdiene registreres på kraftledningen til masseluftstrømsensoren |
| P0108 | Feilkode P0108 indikerer at spenningen som er registrert på kraftledningen til den absolutte trykkregulatoren er for høy. Sensoren som er installert i inntaksmanifolden er gjenstand for diagnose.Hvis sensoren virkelig er defekt, kan den forårsake følgende symptomer:økt drivstofforbruk;en skarp start i en bil med automatgir;tilstedeværelsen av drivstofflukt i eksosgassene;redusert akselerasjonsdynamikk under turen.I tillegg til problemer knyttet til kontrolleren og dens ledninger, kan det også være årsak til å tette styringen og ledningene. rør koblet til den absolutte trykkregulatoren. |
| P0113 | Kontrollenheten rapporterer et signal som kommer fra IAT-kontrolleren som er for høyt. Feil P0113 indikerer en feil inngangspuls fra inntakslufttemperaturregulatoren installert i inntaksmanifolden. Hvis funksjonsfeilen er forbundet med tilstopping av enheten, er det nødvendig å rengjøre den med et karbonrenser, spesielt det følsomme elementet. |
| P0118 | Kombinasjonen P0118 vises som et resultat av et feil signal mottatt av kontrollmodulen fra ECT-kontrolleren. På SRV RD1, HR V, CF4 og andre versjoner av biler, med en slik feil, er det nødvendig å kontrollere driften av kjølevæskesensoren. Termistoren er vanligvis plassert i ekspansjonstanken med frostvæske. Signalet som mottas av kontrollenheten samsvarer ikke med de normaliserte parametrene, noe som kan indikere en svikt i regulatoren eller skade på ledningene. Brukeren må: kontrollere integriteten til kontrollerhuset; sørge for at det er riktig tilkoblet; sjekke for oksidasjon eller blokkering på tilkoblingsblokken; sørge for at det er kjølevæske i ekspansjonstanken; kontrollere termostatens ytelse; sørge for den elektriske integriteten til ledningen. |
| P0122 | Denne koden indikerer at inngangspulsen som kommer fra gassposisjonssensoren (TPS) er for lav. Problemet kan være en dårlig tilkobling eller en tett sensorkontakt. Feilen er vanligvis ledsaget av feil motordrift, inkludert tilfeldig stopp ved tomgang, økt drivstofforbruk og rykkete kjøring. |
| P0123 | For høyt signal som ikke samsvarer med de normaliserte parameterne som kommer fra gassposisjonssensoren |
| P0325 | Kombinasjonen P0325 (0325) på biler fra 2003, 2006, 2013 og andre produksjonsår indikerer skade på strømforsyningsledningen til detonasjonskontrolleren nr. 1. Problemet kan være både i ledningene og i sensoren.Mulige årsaker til funksjonsfeilen: skade på den elektriske kretsenheten eller tilkoblingen av kontrolleren til styringsmodulen på oksidasjonsenheten eller koblingsenheten til kontrollmodulen. kontakt;korrosjon eller tilstopping av puten på sensorstrømkabelen;skade på enhetens sensorkomponent;mekanisk feil på kontrollerhuset;feil i kontrollenheten. |
| P0335 | Strømledningsfeil eller skade på kabelen koblet til veivakselkontrolleren |
| P0339 | Feil P0339 oversettes som «avbrudd av pulsen som kommer fra veivakselvinkelkontrolleren». Feildiagnose utføres som følger: Tenningssystemet i bilen er slått på. Ved bruk av standard kjørecomputer slettes kodene fra kontrollenhetens minne. Kjøretøymotoren startes, hvoretter kodene leses på nytt. Hvis kontrollenheten ikke ga en feil, var denne feilen flytende, så må du sjekke kontaktene på ledningen.Tenningen er slått av. Kvaliteten på tilkoblingen til veivakselvinkelsensoren, motorkontrollenheten, samt «jord» og «motor»-terminalene er diagnostisert. Neste trinn er å diagnostisere integriteten til pulsplaten som er plassert på veivakselkontrolleren. Hvis spor av defekter er synlige på elementet, endres enheten. Ellers skiftes regulatoren. Tenningen slås på og feilminnet slettes igjen. ETCS-læringsprosedyren gjennomføres. Motoren startes og alle feilkoder kontrolleres på nytt. Hvis feilen vedvarer, bør funksjonen til mikroprosessormodulen testes. |
| P0344 | Periodisk avbrudd registrert på strømforsyningsledningen til kamaksel- og veivakselkontrollerne |
| P0443 | Skade eller brudd i strømforsyningsledningen til drivstoffdampventilasjonsventilen |
| P0452 | Redusert signal registrert av omborddatamaskinen på kraftledningen til trykkregulatoren plassert i drivstofftanken |
| P0505 | Feil P0505 vises når ledningene som driver motorens tomgangshastighetsregulator er skadet. |
| P0600 | Problemer med kommunikasjonsoverføring over den digitale CAN-bussen. Brukeren må teste driften av grensesnittet, inkludert diagnostikk av ledninger og tilkoblingskvalitet. |
| P0661 | Denne koden indikerer en lav spenning i strømforsyningsledningen til inntaksmanifoldens kontrollventilposisjonskontroller. Årsaken til problemet bør søkes i integriteten til ledningene. |
| P0685 | Denne kombinasjonen indikerer skade på strømforsyningsledningen til mikroprosessorrelékontrollsystemet. Det er nødvendig å kontrollere enheten som er plassert på kraftenhetens kontrollenhet. |
| P1163 | Kontrollenheten har registrert en langsom respons i driften av den primære oksygenkontrolleren under nummer 1. Hvis den diagnostiske prosessen klarte å lese denne koden, bør søket etter problemet begynne med integriteten til kabelen. Problemet er bare karakteristisk for firesylindrede kraftenheter. |
| P1164 | Denne koden på biler fra 2011, 2008, 2009 og andre produksjonsår rapporterer skade på ledningene til oksygenkontrolleren foran. Det er nødvendig å kontrollere integriteten til lambda-sondekraftledningen. |
| P1167 | Kombinasjoner P1167 eller 1167 vises når ledningene som forsyner varmekomponenten til den primære oksygenregulatoren er skadet. Feilen er kun karakteristisk for Honda-biler med firesylindrede motorer. |
| P1601 | Kode 1601 vises når det ikke er noen forbindelse med motorens startsperre. Det første du må gjøre i tilfelle et slikt problem er å sørge for at den elektroniske nøkkelen og batteriet i den fungerer, hvis noen. For å fjerne feilen bør du også sørge for at modulen som styrer motorblokkeringen fungerer. Noen ganger er feil relatert til driften av startsperren forårsaket av installasjonen av et tyverisikringssystem. For å eliminere et slikt problem, må du installere en immo bypass-modul. |
| P1172 | Parametrene til oksygenregulatoren i første trinn er utenfor driftsområdet. Årsaken til problemet kan være en feil i ledningen eller varmekomponenten til enheten. Det er nødvendig å kontrollere tilkoblingen og kontakten til sensoren med kjøretøyets elektriske nettverk. |
| R1252 | Feilkode 1252 indikerer misforhold i signalene som kommer fra pedalsensorene |
| P1259 | Kode P1259 eller 1259 indikerer en funksjonsfeil i det elektroniske ventiltids- og kjørekontrollsystemet. Problemet kan være i driften av ventilene. Mulige årsaker til feilen: Oljetrykkregulatorfeil eller skade på kraftledningen. Løsningen er å erstatte regulatoren. Brudd på permeabiliteten til nettingfilterelementet. Hvis forurensningen ikke er alvorlig, kan du prøve å rengjøre filteret, men hvis de er kritiske, skiftes elementet helt ut. Slitasje på magnetventilpakningen. Det er nødvendig å kontrollere tetningselementet, hvis det er skadet, er oljelekkasjer mulig nær ventilen. Pakningen byttes ut med en ny. |
| P1298 | Kode P1298 indikerer en funksjonsfeil eller skade på den elektriske ledningen til den elektriske lastkontrolleren. Med feil 1298 på biler fra 1998, 1999 og andre produksjonsår, vises ikke Check Engine-indikatoren på dashbordet. Selve kontrolleren er plassert i sikringsskapet og er festet med en metallplate. |
| P1336 | Kode 1336 vises når veivakselsensoren sender et feil signal. Problemet bør finnes i ledningene, og hvis det er intakt, så i helsen til selve kontrolleren. |
| P1352 | Kombinasjoner P1352 eller 1352 på biler 2001, 2000, 2007 og andre produksjonsår vises når strømforsyningsledningene til den bakre tenningsspolen installert i den fjerde sylinderen på motoren svikter. For å bekrefte funksjonsfeil på enheten, kan den byttes med en annen del og sjekke koden. |
| P1354 | Skade eller brudd i strømforsyningsledningen til den bakre tenningsspolen plassert i den andre sylinderen på motoren. Det er nødvendig å diagnostisere kontaktene på ledningene som går fra enheten til tenningsfordeleren. |
| P1359 | Feilkode P1359 indikerer fravær av et signal eller frakobling av veivakselposisjonssensoren. Det er nødvendig å sjekke kontaktene på enhetens tilkoblingskontakt, samt på blokken som kobler kontrolleren til kontrollenheten. |
| P1446 | På hybridversjoner av bilen indikerer denne koden problemer med høyspentbatteriet, det kan være forskjeller i avlesninger på tvers av batterimoduler. Feilen kan være ledsaget av meldingen «Ima». |
| P1449 | Feil i en av høyspentbatterimodulene. Batteriet må testes fullstendig for slitasje og fysisk skade. |
| P1498 | Et økt signal som ikke samsvarer med de normaliserte indikatorene som kommer fra EGR-ventilåpningskontrolleren. Det er nødvendig å teste ledningene og kvaliteten på kontaktene. |
| P1508 | Kombinasjonen P1508 eller 1508 er assosiert med et økt signalnivå registrert på den andre viklingen av tomgangshastighetsregulatoren. Det er nødvendig å sjekke selve sensoren og dens elektriske krets, men mest sannsynlig må enheten byttes ut. |
| P1519 | Feil P1519 vises når strømforsyningsledningen til IAC tomgangshastighetskontrolleren er defekt. Selve sensoren kan være ute av drift i et slikt tilfelle. Med en slik feil er den første tingen å gjøre å sjekke enhetens strømkontakt og dens ledninger. En funksjonsfeil i IAC-ventilen er ledsaget av følgende symptomer: kraftenheten kan ikke gå på tomgang, hastigheten kan flyte med jevne mellomrom; motoren begynner å banke på tomgang; kompensasjon for den økte belastningen på kraftenheten oppstår ikke; vanskeligheter med å starte motoren med gassstart – er motoren oppvarmet – er; fraværende eller holdes på et utilstrekkelig nivå; Motoren kan stoppe ved tomgang, når du slipper gassen eller ved girskift. |
| P1570 | Kombinasjonen P1570 vises når spenningen er feil eller batteriet (batteriet) ikke fungerer. Det er nødvendig å kontrollere høyspenningsenheten for defekte elementer som har mistet kapasiteten. |
| P1603 | Kombinasjonen 1603 er forbundet med problemer i driften av motorstyringsenheten. Årsaken kan være bruk av en feil eller utdatert versjon av modulprogramvaren. Du må sørge for at enheten er riktig og kvalitativt koblet til kjøretøyets elektriske nettverk. |
| P1607 | Feilkode 1607 indikerer problemer i driften av den interne elektriske ledningen til PCM-modulen. Det kreves en detaljert sjekk av det digitale CAN-buss-grensesnittet, som muligens krever demontering og demontering av enheten. Årsaken til problemet kan være styreenhetskortet eller skade, feil på en av komponentene. |
| P1659 | Kode P1659 vises når ETCS-systemkontrollreléet svikter. Det er nødvendig å kontrollere enhetskontaktene og driften av selve modulen. |
| P1699 | Kode P1699 vises når avstengingssignalet for drivverkets dreiemomentkontrollsystem økes |
| P1887 | Kode P1887 vises hvis VABS-strømledningen er skadet eller ødelagt. |
| P1888 | Åpne strømkabelen eller kortslutning i overføringshastighetsregulatorens tilkoblingslinje |
| P2185 | Feil P2185 eller 2185 vises når spenningen som kommer fra den andre kjølemedietemperatursensoren er for høy. Du må sørge for at enheten er riktig tilkoblet og at ledningene er intakte. |
| P2610 | Feil i den interne deaktiveringstimeren for tenningssystemet i motorens kontrollenhet. Ofte oppstår feilen når du bruker en utdatert versjon av enhetens programvare. |
| R2649 | På biler fra 2002, 2008 og andre produksjonsår vises denne feilkoden når spenningen som kommer fra kraftledningen til magnetventilen som kontrollerer tilførselen av motorvæske til vippearmene er kritisk høy. fastvare. |
| P3041 | Kode 3041 indikerer en databussfeil |
| P3400 | Kode P3400 indikerer et problem med sylinderdeaktiveringsmodulen i den første motorbanken. Problemet kan oppstå etter ventiljustering.For å fikse problemet tas følgende trinn:Motorrommet åpnes, plastdekselet til kraftenheten er demontert.Deretter må du nå VCM. Du må trykke på låsene og demontere de tre kontaktene fra magnetventilene og motorvæskekontrolleren. På samme stadium bør du sørge for at kontaktene på blokken ikke er skadet. Hvis de er bøyd, må disse elementene justeres og kobles tilbake. Deretter må du prøvekjøre ned en bakke slik at kjøretøyet løper. Hvis feilen ikke vises under testen, var årsaken i kontaktene. Hvis det er en feil etter testen, demonteres oljekontrolleren, spole og magnetventiler. Alle elementer må rengjøres eller skylles i diesel, og deretter blåses ut. Installer deretter alle komponenter på nytt. Hvis feilen vises igjen, er problemet en defekt oljesensor. |
| U0122 | En kombinasjon som indikerer tap av kommunikasjon med bildynamikkkontrollenheten, mulige årsaker til funksjonsfeilen: svikt i VSA-sikkerhetselementet, indikatoren lyser på instrumentpanelet (mulig kontaktfrakobling eller koblingsskade); feil på gass- eller bremsepedalen (feil på sensorene installert på disse elementene, dårlig kontakt); funksjonsfeil i rotteventilen. |
| U0155 | Skade på F-CAN kraftledningen. Ved en slik feil kreves det detaljert diagnostikk av instrumentpanelets kontrollmodul. Det er nødvendig å teste kvaliteten på enhetens tilkobling, samt integriteten til ledningene. |
| U1405 | Motorkontrollmodulen mottok feil data fra antiblokkeringssystemets kontrollenhet. En detaljert inspeksjon av ABS-systemet for funksjonsfeil er nødvendig, samt diagnostikk av integriteten til kontaktene. |
| Kode | Feil relatert til driften av boksen |
| 4201 | Feil i girskiftkontrollsystemet. CVT-problemet bør søkes i bryterne, samt transmisjonskontrollmodulen. |
| 4603 | Generell funksjonsfeil knyttet til driften av automatgiret. En mer detaljert inspeksjon av enheten er nødvendig. |
| 7002 | Kommunikasjonsfeil med overføringskontrollenheten. En detaljert sjekk av det digitale grensesnittet og tilkoblingskvaliteten er nødvendig. |
| P19E6 | Økt clutchtemperatur, noe som kan føre til overoppheting av enheten |
| P19FF | Den oppnådde verdien av friksjonskoeffisienten i driften av clutchsystemet er ikke inkludert i det normaliserte spekteret av parametere.Diagnose av P19FF-problemet utføres som følger:Nøkkelen i låsen dreies til På-modus. Ved hjelp av kjørecomputeren slettes alle feilkombinasjoner. Strømaggregatet startes, en prøvekjøring utføres. Under kjøringen er det nødvendig å skifte til alle gir fra første til sjette. Deretter utføres en kodesjekk. Hvis det ikke er noen feil, var problemet «flytende». Ellers slås tenningen av. Ved bruk av HDS-systemet luftes clutchen og i-Shift statiske driftsmodus programmeres. Tenningen i bilen slås av. Feilkodene kontrolleres på nytt. Clutchsystemets rørledning fjernes ved montering av hele mekanismen. Monteringen må fylles med en spesiell arbeidsvæske. |
| P0501 | En funksjonsfeil i girkassen, mulige problemer med girskifte. Med et slikt problem bytter overføringsenheten til nødmodus. Problem 0501 kan være i hastighetssensoren. |
| P0700 | Kombinasjoner P0700 eller 0700 vises når kontrollsystemet for automatgir svikter eller ikke fungerer som det skal. Denne feilen er vanlig og kan oppstå når det er dårlig kontakt ved girkassekontakten. Hvis det ikke er noen funksjonsfeil i overføringsenheten og enheten fungerer normalt, kan du ganske enkelt tilbakestille koden, siden den er tilfeldig. |
| P0702 | Ujevn drift av girkassekontrollsystemet. Feil 0702 krever detaljert diagnostikk av modulen. |
| P0705 | Kombinasjonen P0705 (0705) vises når det er en feil eller brudd i ledningen koblet til girkassesensoren. Et slikt problem kan forårsake funksjonsfeil i driften av overføringsenheten som helhet. |
| P0706 | Feil på overføringsytelseskontrolleren. Dataene som kommer fra sensoren samsvarer ikke med de normaliserte parameterne. |
| P0715 | Kombinasjonen 0715 vises med generelle funksjonsfeil i automatgiret. |
| P0720 | Feil i driften av automatgiret. Hvis det oppstår feil i driften av automatgiret, kan problemet være i momentomformerenheten eller en funksjonsfeil på knivene. |
| P0730 | Feil i automatgiret. Det er nødvendig å kontrollere driften av overføringskontrollenheten, sørge for at den har god kontakt og at det ikke er skadede ledninger. |
| P0740 | Generell feilkode for girenheten |
| P0750 | Hvis denne feilen vises på dashbordet, indikerer ECU (elektronisk kontrollenhet) problemer med funksjonen til solenoid A, plassert i esken |
| P0752 | Det er et problem med automatgirets magnetventil A, kontrollenheten rapporterer at enheten sitter fast i aktivert tilstand. Det anbefales å diagnostisere nivået av smørevæske i enheten, samt tilstanden til forbruksmateriellet. Oljen skal ikke ha spor av avleiringer og brennende lukt. Hvis væskenivået er for lavt, tilsettes det. |
| P0753 | Feil i driften av girkassens magnetventil. Momentomformerlåsen kan være deaktivert, girkassen går vanligvis i nødmodus. |
| P0756 | Denne kombinasjonen indikerer feil justering av magnetbryteren. Det er nødvendig å teste funksjonen til elementet og sjekke ledningene. Problemet kan være feil programvare som brukes i driften av girkassekontrollenheten. |
| P0757 | Kode 0757 er et resultat av en funksjonsfeil i vekslingskontrollventilen for girmodus. En detaljert sjekk av ledningene og strømkontaktene til enheten er nødvendig. |
| P0758 | Generell feilkode i driften av bilens girkasse |
| P0780 | Kode P0780 på biler 1991, 1998 og andre produksjonsår indikerer problemer med driften av girgirmekanismen. Faktisk kan en slik feil oppstå etter et sammenbrudd av girkassens solenoid eller ventil. Noen ganger er funksjonsfeilen forbundet med slitasje på clutchene. |
| P0796 | Feilkode P0796 vises når den elektromagnetiske ventilen til det automatiske girets clutchtrykkkontrollsystem sitter fast i en posisjon. |
| P0810 | Kombinasjonen 0810 indikerer problemer i clutchsystemet. Det anbefales å diagnostisere skiven og clutchen, samt sørge for at kontaktene til de elektroniske elementene er intakte. |
| P0843 | Kombinasjonen P0843 indikerer en funksjonsfeil i den andre gir (friksjon) trykksensoren til den automatiske girkassen. Det er nødvendig å kontrollere ledningene for integritet. |
| P0845 | Kode P0845 vises når det er problemer med trykkbryteren for tredje girclutch. Problemet kan skade enhetens strømledning. For å finne årsaken, kontroller trykknivået mellom terminalutgang C10 på PCM-modulkontakten og jord, samt jord og clutchterminalen. Driftsparameteren for en fungerende enhet bør være omtrent 5 volt. Diagnostikk utføres med tenningen på og trykkbryteren av. Hvis enheten er koblet tilbake og den tredje hastigheten er slått på, skal driftsparameteren være 0 volt. |
| P0901 | Kode 0901 indikerer at feil rekkevidde eller ytelsesproblem har blitt oppdaget i clutchsystemet. Det er nødvendig å kontrollere driften av hovedplatene, samt driften av kontrollmodulen. |
| P0970 | Feil i driften av magnetventilen designet for å kontrollere det automatiske girets clutchtrykksystem. Årsaken til problemet bør søkes i ledningene, siden kontrollenheten indikerer at feilen kan ligge i ledningens bratthet. |
| P0977 | Brudd eller skade på strømforsyningsledningen til ventil B for å skifte girkassehastigheter |
| P1705 | Feil P1705 eller 1705 er generelle og indikerer funksjonsfeil i automatgiret (automatgir) |
| P1717 | Feil i koblingselementet til RVS-transmisjonsenheten. Styreenheten kan dermed rapportere et ledningsbrudd eller en feil på selve kontrolleren. |
| P1733 | Feil i driften av girskiftekontrollsystemet.Mulige årsaker til problemet: magnetventilen for aktiveringskontrollmodus D sitter fast i på-posisjon; spoleelementet sitter fast i en av posisjonene; Clutchaktiveringstrykkventilen C sitter fast i av-tilstand. |
| P1736 | Skade eller slitasje på det andre giret til transmisjonens elektriske kjede. Brukeren bør teste integriteten til ledningene. |
| P1738 | Feil på automatgiret. Med feil 1738 bør problemet søkes i den elektroniske komponenten til enheten eller mangel på girolje. |
| P1739 | Generell feilkode i driften av overføringsenheten |
| P1740 | Feil P1740 er en funksjonsfeil i automatgiret. Det anbefales å starte feilsøking med denne kombinasjonen med den elektriske ledningen eller kontaktelementene til sensorene eller 3. og 4. girbrytere. |
| P1750 | En funksjonsfeil i driften av transmisjonsenheten er forbundet med driften av momentomformerlåsen. Sistnevnte slår seg ikke av i riktig øyeblikk. Årsaken til problemet bør søkes i enheten og dens ledninger. |
| R1751 | Kode 1751 er et resultat av en mekanisk feil i det hydrauliske systemet. |
| P1753 | Kode P1753 på Honda HRV, CRV, Ferio og andre modeller indikerer en generell funksjonsfeil i driften av AT (automatisk girkasse).Mulige årsaker til problemet:svikt i en av bryterne eller sensorene (oljenivå, forbrukstemperatur, etc.);feil i momentomformerenheten eller dens strukturelle komponenter; bruk av girolje av lav kvalitet eller forbruksvarer som har nådd slutten av levetiden;lavt oljenivå i girkassen forårsaket av en lekkasje;feil i girkassens kontrollenhet; lavt trykk i enheten på grunn av trykkavlastning av enheten. |
| P1758 | Feil i momentomformerens koblingsmagnetventil. Problemet ligger i driften av enheten, spesielt anbefales det å starte feilsøking ved å sjekke ledningene. |
| P1768 | Feil P1768 rapporterer problemer i driften av overføringsenheten. Hvis oppførselen til boksen ikke er normal, er det første du må gjøre å sjekke kvaliteten og oljenivået i girkassen. |
| P1773 | Feil eller funksjonsfeil i automatgiret. Årsaken til problemet kan være i en av sensorene eller i enhetens kontrollenhet. Feilen er noen ganger ledsaget av at boksen bytter til automatisk modus. |
| P1870 | Problemer med driften av den variable hastighetsreguleringsventilen til CVT-girkassen. Det er nødvendig å kontrollere driften av selve enheten, så vel som dens ledninger. |
| P1882 | Problemer med CVT-transmisjonen. Årsaken til problemet bør søkes i skade på strømforsyningsledningen til den elektromagnetiske blokkeren. Det er nødvendig å teste integriteten til ledningene og sjekke spenningen på den elektriske kretsen. |
| P1885 | En funksjonsfeil knyttet til variatorgirkassen. Problemet er skade på strømforsyningsledningen til hastighetsregulatoren til girkassens drivremskive. Det er nødvendig å bestemme stedet for kontaktbrudd og eliminere det. Problemet kan være at brikker fra produksjonen kommer på selve kontrolleren. |
| P1890 | Kode 1890 indikerer en funksjonsfeil i girgirsystemet. Feildiagnostikk utføres som følger:Hvis andre funksjonsfeil ble oppdaget under diagnostikk, må de elimineres. Motorturtallet som kraftenheten stopper ved, måles. Det er nødvendig å utføre en sjekk i alle moduser av girkassen. Hvis stoppet gjøres ved omdreininger over 3500 i minuttet, er giret defekt, det må skiftes eller repareres. Hvis motoren stopper med mindre enn 2 tusen omdreininger per minutt, erstattes kontrollventilhuset.Hvis motoren stopper i området 2350-3650 rpm, stopp motoren og vri nøkkelen til «Av»-posisjon. En digital multifunksjonstester er koblet til for å diagnostisere spenningen til gassposisjonskontrolleren. Kontaktene kobles mellom klemmene A15 og A23. En prøvekjøring utføres med en hastighet på ca. 60 km/t. Ved en spenning på 2 volt må motorhastigheten måles.Hvis turtallet ligger i området 2150-2750 per minutt, skiftes girbryteren. Hvis avlesningene er utenfor de tillatte grensene, skiftes girkassen eller repareres. |
| P2787 | En feil som indikerer overoppheting i clutchsystemet. Temperaturen på enheten er opptil 400 grader Celsius eller 752 Fahrenheit. Brukeren må teste driften av systemet og dets plater. Overoppheting oppstår vanligvis som et resultat av slitasje på sistnevnte eller dårlig kjøling av enheten. |
| Kode | Beskrivelse av ensifrede og tosifrede feilkoder for Civic og Fit-modeller |
| 1 | Feil i driften av oksygenregulatoren eller dens ledninger. Problemet bør søkes i en av lambdaprobene eller varmeovnene deres, hvis den elektriske koblingskretsen er intakt. |
| 3,5 | Feil trykkparametere i innløpskanalen. Med feil 03 eller 05 er en forseglingsfeil mulig. |
| 4,9 | Feil informasjon kommer fra motorens veivakselkontroller. Ved feil 04 eller 09 er det nødvendig å teste driften av ledningene som er koblet til kontrollerene. |
| 6 | Kode 06 – kjølemiddeltemperatursensorfeil, feil avlesning kan vises på instrumentpanelet |
| 7 | Feil i gassposisjonssensoren, et slikt problem vil føre til feil motordrift. Hvis selve kontrolleren er intakt, må du teste driften av gassen. |
| 8 | Feil eller funksjonsfeil på kontrolleren designet for å bestemme øyeblikket for topp dødpunkt i sylindrene |
| 10 | Feil på inntakslufttemperaturregulatoren |
| 12 | Feil i EGR-systemet |
| 13 | Feil i måleapparatet for fiksering av det eksterne trykknivået |
| 14 | Svikt i luftventilen til deteksjonssystemet for tomgangshastighet |
| 15 | Feil på en eller flere tennspoler. Problemet kan være dårlig kontakt mellom enhetene og ledningene, samt feil på tennpluggene. Noen ganger oppstår disse feilene på grunn av problemer knyttet til distributøren. |
| 16 | Feil eller funksjonsfeil på en av motorinjektorene |
| 17 | Feil i driften av hastighetsregulatoren. Problemet kan være i sensoren installert på boksen, så vel som i ABS-regulatoren. |
| 20 | Feil i tenningssystemet, mulige årsaker til funksjonsfeilen: driftsavbrudd eller svikt i en eller flere tennspoler; funksjonsfeil i distribusjonsanordningen – fordeler; tilstopping eller dannelse av karbonavleiringer på tennplugger, fullstendig svikt i elementene er mulig; skade, bøyning eller frakobling av kontakter på høyspentledninger; dannelse av korrosjonselementer i tennsystemet til tennsystemet; langvarig eksponering for fuktighet; funksjonsfeil på motorens kontrollenhet. |
| 30, 31 | Feil i pulsene som kommer fra automatgirets kontrollmodul. Problemet kan være i enheten, men også i en av sensorene. |
| 41, 63 | Kontrollenheten rapporterer en funksjonsfeil på varmeenheten til en av oksygenkontrollerne |
| 43 | Feil trykknivå registrert i drivstofftilførselssystemet |
| 59 | Feil eller funksjonsfeil på eksostemperaturregulatoren. Denne feilkoden er kun spesifikk for kjøretøy med en TWC-katalysator, bortsett fra KU-versjoner |
| 65 | Feil på oksygenregulatorens varmeenhet |
| 68 | Feil i ABS antilåsesystemet, det er nødvendig å teste sensorene og ledningene, samt kontrollenheten |
| 70 | Problemer med automatgiret |
| 74 | Feiltenninger registrert i motorens fjerde sylinder |
| 86 | CAN-buss kommunikasjonslinjefeil |
| 94 | Feil på kontrolleren i inntaksmanifolden |
| Kode | Enkelt- og tosifrede automatgir feilkoder |
| 5, 6 | Feil på kontaktelementer i girvelgeren |
| 30, 31 | Kombinasjonen 031 eller 030 indikerer problemer i funksjonen til solenoidelementene til overføringsenheten |
| 32 | Feil 032 er assosiert med skade eller brudd på strømforsyningsledningen til startventilens solenoid |
| 33 | Feil eller funksjonsfeil i girkasselåsen, det er nødvendig å sjekke alle sensorer og teste integriteten til ledningene |
| 34 | Feil i hastighetsdeteksjonssystemet for drivakselen. Mulig funksjonsfeil på sensorene eller girkassekontrollenheten. |
| 35 | Feil relatert til driften av den drevne akselen |
| 36 | Feil eller mangel på signal som kommer fra den sekundære akselkontrolleren til transmisjonsenheten. Årsaken til problemet bør søkes i selve sensoren eller dens ledninger. |
| 42 | Feil i girskiftkontrollsystemet |
| 43 | Feil i startclutchen. Med et slikt problem kan det oppstå girskiftevansker, og girkassen kan gå i nøddriftsmodus. |
| Kode | Beskrivelse av tosifrede anti-låse bremsesystem feilkoder |
| 11 | Skadet ledning eller ødelagt kabel til høyre forhjuls hastighetsregulator. I tillegg til selve sensorene og ledningene, kan årsaken til problemet være en funksjonsfeil i enhetenes roterende mekanismer. |
| 12 | Feil puls kommer fra høyre hjulhastighetssensor. Kontroller ledningene og kontaktens integritet. |
| 13 | Brudd i kontrollerkabelen på venstre fremre hjul |
| 14 | Feil puls levert til kontrollenheten fra samme regulator |
| 15 | Kortslutning på kraftledningen eller åpen krets til frekvensregulatoren installert på høyre bakhjul |
| 16 | Feil puls eller signalforvrengning kommer fra sensoren på bakre høyre hjul. Ledningen er testet for kortslutning og skade. |
| 17 | Åpne eller kortslutte i kraftledningen til regulatoren plassert på bakre venstre hjul |
| 18 | Feil eller forvrengt signal kommer fra sensoren på venstre bakhjul |
| 21, 22, 23, 24 | Feil på rotorelementet til en av hjulhastighetssensorene: foran høyre (021); foran venstre (022); bak høyre (023); bakre venstre (024). Årsaken til problemet kan være en funksjonsfeil i ABS-kontrollmodulen. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Problemer knyttet til funksjonen til trykkmodulatorens magnetventil. Årsaken til problemet kan være skade eller kortslutning av den elektriske ledningen. Også utseendet til en feil er noen ganger assosiert med feil funksjon av ABS-kontrollmodulen. |
| 41, 42, 43, 44 | Disse kombinasjonene indikerer at ett av hjulene er låst, mulige årsaker til funksjonsfeilen: hastighetskontroller; feil på sensorens roterende mekanisme; feil eller funksjonsfeil i modulen som kontrollerer det blokkeringsfrie bremsesystemet; trykkmodulatorfeil; skade på den elektriske kretsen. |
| 51 | Feil i ABS-pumpens elektriske motorlåsesystem |
| 52 | Det blokkeringsfrie bremsesystemets pumpemotor aktiveres ikke |
| 53 | Den elektriske motoren til ABS-pumpeenheten slår seg ikke av, den fungerer uten avbrudd, årsaken til problemet er mest sannsynlig en kortslutning av kontaktelementene |
| 54 | Feil eller dårlig kontakt med kjøretøyets elektriske system til ABS-systemreléet |
| 61 | Lav spenning på strømforsyningsledningen til ABS-kontrollenheten |
| 62 | Høy spenning i det blokkeringsfrie bremsesystemets strømledninger |
| 71 | Melding fra datamaskinen om bord om at hjulene som er installert på kjøretøyet har forskjellige diametre |
| 81 | Feil eller funksjonsfeil i ABS-kontrollsystemmodulen |
| Kode | Beskrivelse av tosifrede og tresifrede passive sikkerhetssystemkoder |
| 11, 12, 13, 14, 15 | Feil verdier registrert av datamaskinen ombord på strøm- og kontrollledningene til kollisjonsputene installert av sjåføren. Problemet kan være en funksjonsfeil på pyrokassettene eller sensorene. |
| 21, 22, 23, 24, 25 | Åpne ledninger eller feil parametere mottatt av kontrollenheten fra kollisjonsputene installert på passasjersiden foran |
| 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64 | Problemer knyttet til driften av det passive sikkerhetssystemets kontrollmodul. Enheten kan sende eller motta feil data som ikke samsvarer med de normaliserte indikatorene. |
| 71, 72, 73, 81, 82, 83 | SRS-systemets kablingsfeil |
| 91, 92 | Problemer knyttet til funksjonen til sensorer eller implementeringen av det passive sikkerhetssystemet |
| 101 | Advarselskode for utløsning av kollisjonsputer foran |
| Kode | Ensifrede og tosifrede servostyringsfeilkoder |
| 1 | Feil eller skade på strømforsyningen og kontrollkabelen til strømreléet |
| 2 | Feil i EUR-systemkontrollmodulen |
| 3, 4, 5 | Problemer knyttet til strømforsyningen til systemets elektriske motor. Det er nødvendig å teste ledningene og kvaliteten på kontaktene på ledningene. |
| 11, 12, 13, 14 | Problemer med rotasjonskontrolleren eller strømforsyningsledningen |
| 21 | En generell feilkode for problemer med den elektriske servostyringen. Denne kombinasjonen er nesten alltid forårsaket av funksjonsfeil i ledningene eller sikkerhetselementene. |
| Kode | Tosifrede OBD1-koder |
| 02 | Havari, mangel på signal eller feil drift av veivakselposisjonsregulatoren |
| 03 | Feil eller dårlig kontakt med kablingen til kamakselposisjonssensoren |
| 08 | Feil eller feil på luftstrømkontrolleren |
| 09 | Feil på kjølevæsketemperatursensoren. Årsaken til problemet er ofte oksidasjon av kontaktene, siden kontrolleren er installert i ekspansjonstanken. |
| 11 | Feil på temperaturregulatoren |
| 12 | Gassposisjonssensoren fungerer feil eller har sviktet. |
| 15 | Feil på oksygenkontroller eller varmeelement. Årsaken til problemet kan være dårlig kontakt og skade på strøm- og kontrollledningene. |
| 16 | Eksosresirkuleringsventilkontrolleren har sviktet eller enheten sender et feil signal til kontrollenheten. |
| 17 | Feil på oksygensensoren, men problemet kan ligge i tenningssystemets elementer |
| 25 | Problemer med drift eller sammenbrudd av drivstofftrykkventilen |
| 26 | Tett eller defekt renseventil |
| 28 | Eksosresirkuleringsventilen er defekt eller fungerer ikke som den skal. |
| 29 | Feil i funksjonen til avgassresirkulasjonssystemets ventilasjonsventil |
| 34 | Feil på tomgangsventilen |
| 67 | Feil på kraftenhetens kjølevifterelé. Kontaktene på enhetens tilkoblingsblokk kan være tilstoppet eller smeltet. |
| Kode | Beskrivelse av tosifrede koder for det intelligente antisklisystemet VSA |
| 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 | Mulige årsaker oppført i henhold til feilnumrene: skade på ledningene eller brudd i kabelen til hastighetsregulatoren på høyre hjul installert foran (11); feil puls som kommer fra samme sensor (12); åpen krets i kontrollerkabelen plassert på fremre venstre hjul (13); feil puls levert til kontrollenheten fra samme regulator i den samme regulatoren i strømledningen, kort frekvenskretsen i den høyre kretsen (14); bakhjul (15); feil puls eller forvrengning av signalet som kommer fra samme sensor (16); åpen eller kortslutning i strømledningen til regulatoren som er plassert på bakre venstre hjul (17); feil eller forvrengt signal som kommer fra samme sensor (18). I tillegg til sensorene og ledningene selv, kan årsaken til problemet være en funksjonsfeil i enhetens rotasjonsmekanismer. |
| 21, 22, 23, 24 | Feil på rotorelementet til en av hjulhastighetssensorene: foran høyre (21); foran venstre (22); bak høyre (23); bak venstre (24). Årsaken til problemet kan være en funksjonsfeil på VSA-modulen. |
| 25 | Skade på strømforsyningsledningen til kursavvikssensoren. Mulige funksjonsfeil i cruisekontrollsystemet. |
| 26 | Feil på strømforsyningsledningen til sideakselerasjonskontrolleren, en eller flere sensorer |
| 27 | Skade på strømforsyningskretsen for styrevinkelsensoren. Problemet kan også være i driften av VSA-modulen. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Problemer knyttet til funksjonen til trykkmodulatorens magnetventil. Årsaken til problemet kan være skade eller kortslutning av den elektriske ledningen. Også utseendet til en feil er noen ganger assosiert med feil funksjon av ABS-kontrollmodulen. |
| 45, 46, 47, 48 | Feil eller funksjonsfeil på trykksystemmodulatorens magnetventil, enheter merket som:FROM;FRD;FLA;FLD. |
| 51 | Feil i det elektriske motorlåsesystemet til pumpeenheten til det intelligente anti-skli sikkerhetssystemet |
| 52 | Det blokkeringsfrie bremsesystemets pumpemotor aktiveres ikke |
| 53 | Feil på VSA-pumpens elektriske motor, enheten slår seg ikke av, den fungerer uten avbrudd. Hovedårsaken til funksjonsfeilen bør søkes i kortslutningen til kontaktelementene. |
| 54 | Fail Safe Relay |
| 55 | Kontrollenheten har oppdaget skade eller et feil signal sendt av den intelligente trekkontrollrelékretsen. Diagnostikk av kontrollenheten er nødvendig. |
| 61 | Kjørecomputeren melder om lav spenning på strømledningen, som er mindre enn 10 volt. |
| 62 | For høy spenning på kraftledningen til VSA-kontrollenheten, som er mer enn 16 volt |
| 71 | Kontrollenheten rapporterer at hjulene som er installert på kjøretøyet har forskjellige diametre |
| 72 | Økt trykk i systemet, problemet kan være forårsaket av en defekt modulator eller elektrisk motor på pumpeenheten |
| 81 | Feil eller feil drift, funksjonsfeil i modulen som styrer VSA-systemet |
| 83 | Dataoverføringsfeil sendt fra motorkontrollenheten til VSA-kontrollmodulen, og omvendt. I tillegg til selve enhetene, anbefales det å teste driften av ledningene. |
| 84 | Kjørecomputeren rapporterer at det intelligente antisklisystemet fungerer kontinuerlig i 70 sekunder eller mer. Ved kjøretøyhastigheter over 30 km/t fungerer VSA også kontinuerlig i 60 sekunder. Mulige årsaker til problemet: feil som ble gjort under installasjonen av nullpunktene til kontrollere på hjul beregnet på å fikse avvik fra kursen; feil installasjon av sideakselerasjonssensorer; feil i regulatoren for kursavvik; styringsvinkelen i regulatoren er feil eller at regulatoren er slitt. ledninger; skade på elektriske kretser. |
| Kode | Tresifrede feilkoder |
| 106 | På Honda Avancier og andre modeller indikerer feilen en feil på inntaksmanifoldens lengdeendringskontrollventil |
| 111 | Styringsenheten rapporterer fravær av feilkoder i systemene |
| 112, 113 | Feil på inntakslufttemperaturregulatoren |
| 116, 117, 118 | Feil på frostvæsketemperatursensor |
| 121, 122, 123 | Feil på gassposisjonskontrolleren |
| 126 | CAN-bussfeil |
| 157, 158, 159 | Luftstrømsensoren er defekt eller ledningen er ødelagt |
| 172, 173, 179, 181 | Oksygenkontrolleren eller dens varmeelement har sviktet. |
| 211, 212, 213 | Feil i tenningssystemet. Årsaken bør søkes i fordeleren, spoler, tennplugger eller høyspentledninger. |
| 214, 244 | Feil på kamakselposisjonssensor |
| 327, 332, 337 | Feil på eksosresirkuleringskontrolleren |
| 411, 412 | Feil eller funksjonsfeil på tomgangsluftventilen |
| 452 | Feil på bilhastighetssensor |
| 511, 512, 513 | Feil i hovedkontrollmodulen til bilen, du må sjekke ledningene |
| 519, 521 | Bryterfeil i servostyringssystemet |
| 522 | Automatisk girsensorfeil |
| 536 | Feil på bremselysbryteren |
| 538 | Melding om diagnostisk test |
| 539 | Feil i klimaanlegget |
| 554 | Trykkkontrollsensoren er ute av funksjon eller funksjonsfeil. |
| 559 | Luftkondisjoneringsrelé funksjonsfeil |
| 563 | Høyhastighetsreléet til kjølesystemviften er defekt. |
| 564 | Feil eller funksjonsfeil i lavhastighetsreléet til motorens kjølevifte |
| 565 | Feil på renseventilen |
| 571 | Motoreksosgassresirkulasjonsventilasjonsventil funksjonsfeil |
| 572 | Feil på avgassresirkuleringssystem vakuumventil |
| 998 | Generell motorkontrollmodul feilkode |
Hvordan diagnostisere en feil?
Diagnostikk av Honda bilsystemer kan utføres på to metoder – selvtesting og kontroll ved hjelp av en datamaskin. Det andre alternativet lar deg gi mer nøyaktige resultater på grunn av anbefalingene gitt av produsenten for å eliminere problemet. Men for å implementere denne metoden trenger du en skanner eller en datamaskin med spesiell programvare.
Selvdiagnose utføres ved hjelp av diagnosekontakten:
- En metallbrakett, binders eller ledning forberedes som kontaktelementene på blokken lukkes med.
- Elementet er installert på diagnosekontakten. Klemmen skal lukke kontaktene på blokken under nummer 4 og 9. Tenningen skal være slått av når denne handlingen utføres.
- Nøkkelen settes inn i låsen og dreies for å aktivere tenningssystemet.
- Etter det vil prosessen med å teste bilens systemer begynne, på hvilket tidspunkt bileieren bør overvåke dashbordet. ABS, SRS, Check Engine, etc.-lampene vil begynne å blinke på kombinasjonen. Det skal huskes at lyspæren teller ned desimaler ved å gi et langt signal, og enheter med et kort. For eksempel overføres kombinasjonen 17 av ett langt flimmer av LED-elementet og syv korte blink. Under denne oppgaven må sjåføren ikke trykke på bremsepedalen, da dette vil påvirke avlesningen av feilkoder i driften av det blokkeringsfrie bremsesystemet.
- Alle kombinasjoner blir registrert og deretter dekodet. Etter at diagnostikken er fullført, slås tenningen i bilen av.
VIKTIG Å VITE
Avhengig av kjøretøymodellen kan det hende at andre kontakter må kortsluttes på diagnosekontakten. For å finne de nødvendige koblingselementene, trenger du en laveffektindikator med tilkoblede ledninger.
Prosedyren utføres som følger:
- En kabel koblet til LED-en er koblet til jord, det vil si en hvilken som helst standardbolt skrudd inn i kroppen.
- Tenningssystemet er aktivert. Brukeren bruker deretter den andre ledningen koblet til LED-lampen for å finne kontakten på blokken.
- Hvis det ønskede kontaktelementet blir funnet, vil Check-lampen lyse på kontrollkombinasjonen etter å ha vridt det.
Mulige plasseringer av diagnoseputer i Honda-biler:
- under høyre ende av midtkonsollen, ved siden av forsetepassasjerens høyre fot;
- under innredningen i området til passasjerens føtter foran, er kontakten skjult av et grønt deksel;
- i området av førerens høyre ben;
- bak en spesiell pute nær passasjerens venstre ben;
- i midtkonsollen under askebegeret;
- under matten i fotrommet foran på passasjeren i kupeen;
- inne i plasthuset til midtkonsollen;
- bak venstre dashbordvegg på høyrestyrte biler;
- bak hanskerommet, for å få tilgang må du demontere hanskerommet.
Hvordan tilbakestille feilen?
Tilbakestilling av feilkoder i EPS-systemet gjøres på følgende måte:
- Kontaktelementene som brukes til selvdiagnose er lukket. Prosedyren utføres ved hjelp av en ledning eller binders.
- Nøkkelen settes inn i låsen, hvoretter rattet dreies til venstre så langt det går. Dette er nødvendig for å vri hjulene til ytterst venstre posisjon. Rattet må da holdes i samme posisjon.
- Nøkkelen dreies i låsen for å aktivere tenningssystemet. Føreren må vente i 4 sekunder, hvoretter EMF-feil-LED-indikatoren på instrumentpanelet skal slukke.
- I løpet av de neste 4 sekundene setter føreren rattet tilbake til midtstilling. EPS-systemlyset skal tennes igjen på instrumentpanelet.
- I løpet av de neste 4 sekundene må sjåføren dreie hjulene helt til venstre. De må holdes i denne posisjonen til EPS-indikatoren forsvinner fra instrumentgruppen.
- Deretter dreies rattet på bilen tilbake til midtstilling. 4 sekunder senere vil EPS-indikatoren gi et dobbeltsignal, som indikerer vellykket sletting av feilkoder fra datamaskinens minne.
- I løpet av de neste fem sekundene skal systemet automatisk lære den nye gjennomsnittlige rattposisjonen. Hvis denne prosedyren er vellykket, vil EPS-indikatoren blinke tre ganger.
- Tenningssystemet er slått av. Jumperen fjernes fra diagnoseterminalen. Tenningen må deretter slås på igjen for å sikre at det ikke oppstår feil. Hvis EPS-indikatorlampen forblir på, må DTC-slettingsprosessen gjentas.
For å fjerne kombinasjoner av feil i driften av ABS-systemet, utføres følgende handlinger (prosedyren vurderes å bruke Odyssey- og CRV RD1-modellene som eksempel):
- En jumper er satt inn i diagnosekontakten. Du må bruke kontaktelement 4 og 9, som bilen er testet med.
- I en bil trykkes bremsepedalen ned, men ikke med noe ekstra trykk. Det bør holdes i denne posisjonen.
- Nøkkelen dreies i låsen for å aktivere tenningssystemet. Bileieren må vente til ikonet for antiblokkeringssystem forsvinner fra instrumentpanelet. Dette tar ca 2-3 sekunder.
- Etter at lysindikatoren er aktivert, kan føreren slippe bremsepedalen. Etter noen sekunder vil det blokkeringsfrie bremselyset aktiveres igjen. Etter at den er aktivert, bør brukeren trykke raskt på gasspedalen og vente i fire sekunder. Etter det skal lysindikatoren slukke igjen.
- Så slippes pedalen. 4 sekunder etter dette skal ABS-indikatoren blinke kort to ganger. Hvis dette skjer, har feilkombinasjonene blitt slettet fra kontrollenhetens minne. Deretter slås tenningssystemet av, og hvis jumperen er fjernet fra diagnosekontakten.
Hvis du trenger å fjerne feil om VSA-systemoperasjonen, må brukeren utføre følgende handlinger:
- Kontaktelementene som brukes til å kontrollere kjøretøyet er lukket på diagnoseblokken.
- Nøkkelen er satt inn i låsen, men tenningen trenger ikke slås på ennå. Brukeren må løsne parkeringsbremsen.
- Da trykkes bremsepedalen ned, men ikke helt ned. Den skal holdes i denne posisjonen til slutten av tilbakestillingsprosessen.
- Nøkkelen dreies i låsen for å aktivere tenningssystemet. Bileieren må vente til ABS-indikatorlampen på instrumentpanelet slukker.
- Etter at den blokkeringsfrie bremselyset slukker, trekker brukeren helt inn på parkeringsbremsen. Det anbefales å trykke på håndbremsknappen og holde den nede. Ved å holde denne knappen nede vil parkeringsbremsen raskt senkes og deretter heves igjen.
- Hvis trinnene beskrevet i håndboken utføres riktig, vil VSA- eller ABS-indikatorlampen blinke to ganger. Dette indikerer at feilkodene har blitt slettet. Tenningssystemet slås deretter av og jumperen fjernes fra diagnosekontakten.
GODT Å VITE
Prosedyren for å slette feilkoder for høyrestyrte og venstrestyrte kjøretøy er lik. Den eneste forskjellen kan være plasseringen av den diagnostiske koblingsblokken.
For å slette feilkoder for SRS-sikkerhetssystem, utfør følgende trinn:
- Hanskeromskroppen er demontert i området til førerens venstre eller høyre kne, alt avhenger av plasseringen av rattet. Bak dekselet er en blokk med sikkerhetselementer.
- I modulen søkes en gul pute med to kontaktelementer. Denne kontakten er vanligvis plassert dypt i blokken. Kontaktene på denne utgangen må lukkes med en binders eller ledning.
- Nøkkelen dreies i låsen for å aktivere tenningssystemet.
- SRS-indikatorlampen vil lyse i seks sekunder og deretter slå seg av. Hvis den slås av, har brukeren fire sekunder på seg til å åpne de hoppede kontaktene.
- Da vil SRS-lyset aktiveres igjen. I løpet av de neste fire sekundene må brukeren lukke kontaktene på blokken. Lyset vil slå seg av og i løpet av de neste 4 sekundene må brukeren åpne pinnene på kontakten. Etter det skal lyset gi dobbelt lyssignal.
- Tenningen er slått av. Hvis du trenger å reise umiddelbart, bør ikke systemet aktiveres igjen før det har gått 20 sekunder.
En annen måte å slette eventuelle feil i driften av en Honda-bil:
- Nøkkelen i tenningsbryteren dreies til «OFF»-posisjon.
- Brukeren trykker og holder inne «Auto»-knappen, samt aktiveringsknappen for frontrutevarme. På dette tidspunktet må nøkkelen vris til På-posisjon.
- Ikonet for frontrutevarmesystemet vil begynne å blinke i de neste fem sekundene. Deretter bør feilkombinasjonene slettes fra kontrollenhetens minne.
Du kan slette feilkoder ved å koble fra batteripolene. Men i dette tilfellet bør det bemerkes at tilbakestillingen vil skje hvis kombinasjonene var tilfeldige. Du kan også bruke en diagnostisk skanner eller en datamaskin med riktig programvare som brukes for diagnostikk for å tømme minnet. Verktøyet bør ha en spesiell seksjon for å fjerne feil.
Liste over alle Honda OBD2-feilkoder. Honda feilkoder.