FONTOS TUDNI
A hiba kijelzésének módja – két-, három- vagy ötjegyű – a diagnosztikai módszertől és a teszteléshez használt berendezéstől függ. A számítógéppel vagy szkennerrel végzett tesztelés mindig egy ötjegyű kombinációt ad először egy betűkarakterrel.
A kód első karaktere a rendszer típusát jelzi, amelyre a hiba vonatkozik:
- P – meghibásodások a motor, a sebességváltó (hajtómű) és egyes elektronikus eszközök működésében;
- B – a test mechanizmusainak és rendszereinek működési zavarai;
- C – meghibásodások az alváz, a futómű és az elektronika működésében;
- U – elektronikus eszközök, vezérlőegységek, adatbuszok működésével kapcsolatos meghibásodások.
A kombináció második karaktere a következőket jelenti:
- 0 – általános kód az OBD rendszerben;
- 1 – autógyártó kódja;
- 3 – tartalék jel.
A kombináció harmadik karaktere jelzi a rendszer típusát, amelyhez a probléma tartozik:
- 1 – az energia-, üzemanyag- vagy levegőellátó rendszerek működésével kapcsolatos meghibásodások;
- 2 – az üzemanyag- vagy levegőellátó rendszer működési zavarai;
- 3 – meghibásodások a gyújtásrendszerben vagy alkatrészeiben;
- 4 – a rendszerek és a kiegészítő vezérlőegység működésével kapcsolatos problémák;
- 5 – meghibásodások a motor alapjárati rendszerében;
- 6 – meghibásodások az ECU egység vagy elektromos vezetékei működésében;
- 7, 8 – a sebességváltó meghibásodása.
A negyedik és ötödik karakter határozza meg a probléma sorozatszámát.
Mely HONDA modellekhez alkalmasak ezek a hibakódok?
- Accord (Achord);
- Airwave (Airwave, Airwave);
- Polgári;
- CR-V (CRV);
- Fit;
- Betekintés;
- Jazz (Jazz);
- logó;
- Mobilio;
- Odüsszeia (Odüsszeusz);
- Orthia (Orchia);
- Pilóta;
- Ridgeline;
- Stepwagon;
- Folyam;
- Torneo (Torneo).
Hiba táblázat
| Kód | A gyakori hibák leírása |
|---|---|
| 3310 | Hiba az SRS biztonsági rendszerben. A probléma oka lehet valamelyik vezérlő, illesztőprogram vagy légzsák működése. Ezenkívül a probléma néha az érzékelők vagy a piropatronok hibás működésében rejlik. |
| 4301 | A Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 és más változatokon ez a kód a katalizátor működésével kapcsolatos motorhibát jelez. A problémát mindig a Check jelzőlámpa megjelenése kíséri a műszerfalon. Az 1988-as, 1993-as, 2007-es és más gyártási évek autóiban ez a meghibásodás a lambda-szonda vagy a vezetékek működési hibáiból eredhet. |
| 5703 | Tengely szinkronizálási hiba. Ellenőrizni kell a főtengely és a vezérműtengely érzékelők működését, vezetékezését és csatlakozási minőségét. Győződjön meg arról is, hogy maguk a szíjtárcsák épek, nincsenek sérült fogak és kopás. |
| C1870 | Általános hiba, amely az üzemanyag-rendszer problémáit jelzi |
| P0087 | Nyomáscsökkenés az üzemanyagvezetékben, a hiba lehetséges okai:a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban található tolóelem kopása, a probléma a tömítés sérülése vagy nem megfelelő felszerelése lehet;az üzemanyag-befecskendezők hibás működése;az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodása vagy meghibásodása;az üzemanyagnyomás-szabályozó szelep működési hibái;a tartályban található üzemanyag-szivattyú meghibásodása vagy nem megfelelő működése. |
| P0401 | A P0401 kód kritikusan alacsony légáramlást jelez a kipufogógáz-visszavezető rendszeren keresztül. A felhasználónak meg kell keresnie az okot az egyik csomópont nyomáscsökkenésében, ellenőriznie kell az összes cső épségét és a bilincsek meghúzásának minőségét. |
| P0430 | Ez a hiba a katalizátor alacsony hatékonyságát jelenti. A készülék eltömődhet vagy kiégett. Ha a katalizátor erősen eltömődött, egy úgynevezett csapda felszerelése megoldja a problémát. |
| P0455 | A hajtáslánc vezérlőegysége komoly szivárgást jelez a tüzelőanyag-gőz-szellőzőben a légkörbe. |
| P0533 | A légkondicionáló és klímaberendezés kritikusan alacsony freonnyomást regisztrált. A probléma az egyik érzékelő vagy a vezérlőmodul működőképességében lehet. Ilyen hiba esetén ellenőriznie kell a hűtőközeg jelenlétét a légkondicionáló rendszerben, és meg kell győződnie arról, hogy nincs-e szivárgás. A probléma a kompresszor egység meghibásodásával magyarázható. |
| P1456 | Az 1456-os kód szivárgás jelenlétét jelzi a gáztartályban lévő gőzelfogó rendszer működésében |
| P1457 | A P1457 vagy 1457 probléma kombinációk akkor fordulnak elő, ha tüzelőanyag-gőz szivárgást észlel a szén adszorberben. A probléma az EVAP eszköz integritása. Részletes szivárgásdiagnózis szükséges. |
| P1472 | Problémák az utasoldalon elhelyezett második elektromos meghajtású ventilátor működésével.A probléma lehetséges okai:a ventilátor villanymotorjának meghibásodása, a tengelykapcsoló sérülése vagy a készülék belsejében lévő rövidzárlat;a csomópontot ellátó tápvezeték sérülése;a csatlakozóblokkon lévő érintkezők oxidációja. |
| P1473 | Hibás működés az üzemanyaggőz-elfogó rendszerben. A probléma lehet az elégtelen fújás, azaz maga a szellőzés. Az okot a csövekben vagy a gáztartályban kell keresni. |
| P1491 | A fedélzeti számítógép az EGR szelep elégtelen nyitását regisztrálta. A készülék működését ellenőrizni kell, hogy nem ragadt-e be, mivel az elem nyitott vagy zárt helyzetben beragadhat. A P1491 vagy 1491 hibát a motorvezérlő egységgel kapcsolatos problémák okozhatják. |
| P2101 | Hiba a vezérlőegységben vagy az elektromos kormánykerék-vezérlőrendszerben. A motoregység, valamint az érzékelők részletes ellenőrzése szükséges. |
| P2279 | A P2279 kód a tömítettség hiányát és a légbeszívó rendszer szivárgását jelzi. Szükséges a szívócsonk szétszerelése és teljes diagnosztizálása. Ha az egység nem sérült, meg kell vizsgálni az üzemanyag-elosztót. A probléma a tömítés kopása vagy nem megfelelő felszerelése lehet. |
| P3497 | A P3497 kombináció problémákat jelez a második motorcsoport működésében. Az 5. generációs Accord és más változatoknál a lehetséges meghibásodás a motor folyadéknyomás-szabályozójának hibája lehet. |
| Kód | Motorhibák |
| P0010 | A változtatható szelep-időzítő rendszer hajtómechanizmusának meghibásodása |
| P0011 | A Honda Inspire UA2, Civic 4D és más modelleken ez a kód akkor jelenik meg, ha a motor vezérműtengelye rossz helyzetben van. A meghibásodás lehetséges okai: a fogyóeszközök hiánya vagy gyenge áramlása a dugattyúkamrába, ami eltömődésre és rossz olajáramlásra utalhat; a fogaskerekek elektromos fogainak törése vagy más mechanikai hiba; a gázcsatorna meghibásodása a fázisérzékelő meghibásodása miatt. elosztó rendszer. |
| P0170 | A meghibásodás az üzemanyag-levegő keverék előállításának megsértésével jár. E hiba esetén fordulatszámugrások, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a tápegység kritikus „megháromszorozása” lehetséges. A hiba megjelenésének okai: az áramlásmérő meghibásodása;eltömődött levegőszűrő elem;üzemanyagnyomás-sértés, amelyet az érzékelő meghibásodása vagy meghibásodása okozhat; a gyújtótekercsek meghibásodása vagy nem megfelelő működése; a gyújtótekercsek meghibásodása vagy a hibás működés; a kipufogórendszer meghibásodása, az oxigén visszakeringtetése miatt. vezérlő. |
| P0171 | A P0171 kód sovány levegő-üzemanyag keveréket jelöl |
| P0172 | A 0172-es kombináció akkor jelenik meg, ha a tápegység hengereiben lévő keverék túldúsult.A probléma lehetséges okai:meghibásodás, érintkezés hiánya vagy az áramlásmérő szennyeződése;a levegőszűrő meghibásodása, eltömődés vagy levegőszivárgás a fővezetékben;oxigénszabályozó hibás működése; lambdaszonda tápkábel sérülése;az adszorberszelep hibás működése;nagyon magas nyomás az üzemanyag-elosztócsőben, ami az érzékelő meghibásodásával vagy az üzemanyag-visszavezető rendszer károsodásával jár. |
| P0174 | Üzenet sovány keverékről a motor hengereiben |
| P0219 | A vezérlőegység a megengedett motorfordulatszám túllépését észlelte. Előfordulhat, hogy a motor nem fejleszt elegendő teljesítményt, és vészhelyzetben működik. |
| P0300 | A jármű fedélzeti számítógépe az üzemanyag-levegő keverék véletlenszerű gyújtáskimaradásait regisztrálta. |
| P0301 | Az éghető keverék gyújtáskihagyásai a tápegység első hengerében |
| P0302 | Gyújtáskimaradások a második motorhengerben |
| P0303 | A P0303-as hibával a fedélzeti számítógép gyújtáskimaradásokat rögzített a tápegység negyedik hengerében. |
| P0304 | A jármű fedélzeti számítógépe az üzemanyag-levegő keverék gyújtáskimaradásait regisztrálta a motor negyedik hengerében. |
| P0420 | A P0420 vagy 0420 hibakód akkor jelenik meg, ha a katalizátor alacsony hatásfokkal működik. Az egység hibás működésére utaló jelek: Hosszú gyorsítás vezetés közben. Figyelemre méltó, hogy a probléma egy bizonyos pontig jelentkezik, amelyet a katalizátor szennyezettségének vagy károsodásának mértéke határoz meg.A Check Engine jelző megjelenik a műszerfalon.Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. |
| P0507 | Ez a kód a fojtószelep vagy az alapjárati fordulatszám-érzékelő működésével kapcsolatos motorproblémákat jelez. Mindkét alkatrészt tesztelni kell, és előfordulhat, hogy a vezérlőt meg kell tisztítani. |
| P1009 | Az OBD1 P1009 kódja a VTEC szelep meghibásodását jelzi |
| P1022 | Meghibásodások a tápegység második hengerében |
| P1078 | Az 1078-as kombináció annak az eredménye, hogy az elosztó bemeneti szelepe beragadt az alacsony frekvenciájú helyzetbe |
| P1253 | Hibák a szelep időzítő rendszerében. A probléma csak a négyhengeres autómodellekre jellemző. |
| P1313 | Gyújtáskimaradások a második fejen, amely közelebb van az autó belsejéhez |
| P1399 | A Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7 járműveken véletlenszerű vagy többszörös gyújtáskimaradást jelez a motor hengereiben. A főbb tünetek, amelyek a P1399 kód megjelenését okozzák: az erőegység „megháromszorozása”;pamut megjelenése a kipufogórendszerben;teljesítménycsökkenés megnövekedett terhelés melletti vezetésnél;üzemanyagszag megjelenése a hangtompító fő panelén a Check jelzőfény; meghibásodás: hibák a motor üzemanyag-levegő keverékének képződésében. Idővel a tápegység befecskendező szelepei eltömődnek a kopástermékektől és az üzemanyagban lévő lerakódásoktól. Emiatt az injektor nem tudja a teljes üzemanyagmennyiséget betáplálni. A gyújtásrendszer elemeinek, a nagyfeszültségű vezetékek és egyéb alkatrészek meghibásodása. Lehetséges megszakadás vagy megszakadt érintkező a tekercs tápvezetékén. A kompressziós szint csökkenése vagy ennek a paraméternek a hengereken való elterjedése. A probléma oka lehet a dugattyúgyűrűk beragadása vagy meghibásodása. Szelepek kiégése. |
| P1701 | Az 1701-es kód akkor jelenik meg, ha hiba van a bemeneti és a kimeneti tengely forgási frekvenciájának arányában. A probléma a digitális busz vagy vezetékek meghibásodása, rossz érintkezés vagy törött frekvenciaérzékelő lehet. |
| P2646 | A P2646 (2646) kód az 1995-ös, 2010-es és más gyártási évekből származó autókon szó szerint azt jelenti, hogy „a VTEC szelepvezérlő rendszer kikapcsolt állásban ragadt”. A hiba ellenőrzéséhez szükség lesz egy adapterrel ellátott alacsony nyomásmérőre, valamint egy tömlőre, amely ezt a mutatót méri a motorfolyadékban. A probléma diagnosztizálásának és megoldásának lépései:Az első lépés az olajszint diagnosztizálása. Ha a szükséges mennyiség nem áll rendelkezésre, a folyadékot hozzáadják. A kulcsot a zárban elforgatva bekapcsolja a gyújtásrendszert. A hibakódot a HDS segítségével törölni kell. Ezt követően a diagnosztikát újra elvégezzük ezzel a rendszerrel. Ezek a műveletek lehetővé teszik annak ellenőrzését, hogy a hiba „eltűnt-e” vagy sem. Ezt követően a gyújtást kikapcsolják. Ha a hiba továbbra is fennáll, az EOR vezérlőt szétszerelik. Nyomásmérő van csatlakoztatva, és egy szabályozó van beszerelve az adapterbe a rögzítéshez. Beszereléskor új tömítőgyűrűt kell használni.A motor be van indítva, az erőmű működését csak körülbelül 3 ezer fordulat/perc szinten kell tartani. Nem ajánlott nagyobb terhelést adni. Meg kell várni, amíg az erőegység hűtőradiátora bekapcsol, ebben az üzemmódban a motornak további két percig kell működnie. Ezután ellenőrizni kell a motorfolyadék nyomását. Ha ez a jelző növekszik, akkor az EOR vezérlőt cserélik, ha nem, a lengőkar olajszabályozó szelepét cserélik. A gyújtás ki van kapcsolva, az összes csatlakozó csatlakoztatva van. A gyújtást újra bekapcsolják, a vezérlőmodul adatait alaphelyzetbe állítják, és alapjárati üzemmódban programozzák. Próbavezetést hajtanak végre valamivel több, mint 3300 főtengely fordulatszámmal és legalább 1300 fordulat / perc fordulatszámmal. A 2646-os kód diagnosztikája ismét megtörténik. Ha hiba jelentkezik, ellenőrizni kell az érintkezés minőségét vagy a kapocsbilincsek meglazulását a lengőkar olajellátás szabályozó szelepén. |
| P2647 | A P2647 (2647) kombináció elakadt VTEC rendszerszelepet jelez, a probléma lehetséges okait:gyenge minőségű vagy elhasznált motorfolyadék használata;olajhiány vagy annak alacsony szintje a motorban;a vezeték sérülése vagy a kábel leválasztása a készülékről;eltömődött háló a POTEK szelepen;A motor folyadéknyomás-szabályozójának meghibásodása a szelepen |
| Kód | A lambdaszonda hibásan működik |
| 4102 | Hiba az egyik oxigénszabályozóban, az érzékelő számát diagnosztikai módszerrel kell megadni |
| P2A00 | Az első oxigénszabályozó meghibásodása. Ha P2A00 hiba lép fel, ellenőrizni kell az érzékelő működését, valamint tápellátását. |
| P0134 | A P0134 hiba a katalizátor előtt található oxigénszabályozó hibás működését jelenti. A készülék nem küld jelet a motorvezérlő egységnek. Meg kell vizsgálni a vezérlő működését, és meg kell győződni arról, hogy a vezetékek sértetlenek, nincs-e nyoma a szigetelés sérülésének, nincs-e rövidzárlat. |
| P1154 | Az 1154-es kód akkor jelenik meg, ha a B2 oxigénszabályozó nem működik hatékonyan. |
| P1166 | A P1166 kód a Honda HRV, Avansir, Inspire és más modelleken az elsődleges oxigénszabályozó meghibásodását jelenti, előfordulhat, hogy az eszköz nem működik megfelelően. Az 1166-os hiba csak a hajtóművek négyhengeres változataira jellemző. |
| P0131 | A P0131 (0131) hiba alacsony feszültséget jelez az elsődleges oxigénérzékelő fűtőjét tápláló elektromos áramkörben. Az első vezérlő vezetékeinek részletes ellenőrzése szükséges. |
| P0132 | A P0132 kombináció akkor jelenik meg, ha a fűtött elsődleges oxigénérzékelő vezetékén megnövekedett feszültség van rögzítve. Az 1. számú lambda szonda részletes ellenőrzése szükséges. |
| P0133 | A P0133 kód akkor jelenik meg, ha az elsődleges oxigénérzékelő vagy a fűtőelem lassan reagál. Az első diagnosztizált oxigénérzékelő. |
| P0135 | A P0135 vagy 0135 kombináció az elsődleges oxigénszabályozó elektromos vezetékének sérülésével jár. Az első lambda-szondát diagnosztizálni kell, különös tekintettel a vezetékezésre és a csatlakozás minőségére. |
| P0137 | Csökkentett feszültségszint regisztrált a másodlagos fűtött lambda szonda tápvezetékén. A 2. számú oxigénérzékelő és vezetékezése diagnosztikai eljárás tárgyát képezi. |
| P0138 | A másodlagos oxigénérzékelő fűtés tápvezetékén regisztrált feszültségszint túl magas. A második lambda szondát kell diagnosztizálni. |
| P0139 | Problémák a második oxigénszabályozóval. A motorvezérlő egység a másodlagos oxigénérzékelő fűtésének lassú reakcióját érzékeli. A probléma valószínűleg az érzékelőelemhez vagy a vezetékekhez kapcsolódik. |
| P0141 | A P0141 vagy 0141 hibakód a másodlagos oxigénszabályozó fűtőberendezéséhez csatlakoztatott elektromos vezeték meghibásodásához kapcsolódik. Ellenőrizni kell a 2. lambda szondát és annak vezetékeit. |
| P2196 | A P2196 kód megfejthető, mivel „az oxigénszabályozóból érkező jel nem felel meg a normalizált jelzőknek”. A csatlakozóvezeték és az érintkezőelemek részletes ellenőrzése szükséges. |
| Kód | Érzékelő hibák |
| 2201 | Az Accord D13B, Fit S MX, Civic 88 91 modelleken ez a kód a sebességszabályozó meghibásodását jelzi. A probléma a jármű kerekein található ABS-érzékelőkben lehet. |
| 8401 | A kormánykerék helyzetszabályzójának meghibásodása |
| P0847 | A P0847 hiba a sebességváltó egység harmadik sebességfokozat-vezérlőjének meghibásodását jelzi |
| P0336 | A P0336 kód akkor jelenik meg, ha a főtengely helyzetérzékelője hibásan működik. A problémát a motor beindításának képtelensége kísérheti. |
| P0340 | Fázisérzékelő működési hiba. Ki kell próbálni a készülék működését, valamint meg kell győződni arról, hogy megfelelően van-e csatlakoztatva, és nincs-e látható hiba a házon. |
| P0341 | A P0341 vagy 0341 hibakódok az A vezérműtengely helyzetszabályozó működési hibájához kapcsolódnak. A problémát a motor első hengersorában kell keresni. Sok HR V, CR V és más változatnál ez a hiba a vezérműlánc megnyúlása vagy kopása miatt jelentkezik. Utóbbit ki kell cserélni.Ha a hiba valóban az érzékelőhöz kapcsolódik, akkor az alábbi tünetekkel jár:az erőegység önkényes leállása működés közben;egy sebességnél reteszelődik a váltó, ami időszakonként előfordulhat;az erőegység teljesítményének jelentős csökkenése 50-60 km/h-ra;rángások megjelenése mozgás közben;a jármű dinamikus keverékének nehézségei, az üzemanyag-keverék hibája; szikra keletkezik, aminek következtében a motor egyáltalán nem indul be. |
| P0717 | A hibakód a keréksebesség-érzékelő problémáját jelzi. Ellenőrizze a vezérlő csatlakozóinak bekötését és a kábelek épségét. |
| P0722 | A Honda UA4 vagy más dízel- vagy benzinmotoros változatokon ez a kombináció a sebességérzékelő jelének hiányában jelenik meg. Szükséges a vezérlő csatlakozás minőségének tesztelése. |
| P0848 | A P0848 kód a Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 és más modelleken akkor jelenik meg, ha a sebességváltó nyomásszabályozója a harmadik fokozatban elromlik. A készülék túl magas feszültséget állít elő, amely nem felel meg a megadott paramétereknek. A készüléket szét kell szerelni és meg kell tisztítani. |
| P1077 | Az 1077-es hibakód a szívócsatorna-szabályozó meghibásodását jelzi. A készülék beragadt a nagyfrekvenciás pozícióba. Ellenőrizni kell a szabályozó sértetlenségét, és meg kell győződni arról, hogy jó érintkezése van. |
| P1102 | A hiba a levegőtömeg-szabályozó működésével kapcsolatos. A hiba „gyógyszerének” megtalálásához a következő elemeket kell tesztelni: vizuális diagnosztikát végezni a vezérlő kábelkötegének kábelén, párnáin és elemein;szerelje le a légszűrőt, és ellenőrizze, hogy nincs-e eltömődve, szükség esetén cserélje ki; távolítsa el az áramlásmérő vezérlőjét és tisztítsa meg; ha lehetséges, vegyi füstdiagnosztikát végezzen a rendszeren a vezérlőegységet és az érzékelőt összekötő vezetékek épek. |
| P1157 | A P1157 vagy 1157 kombinációk problémákat jeleznek a levegő-üzemanyag arány szabályozó működésében. Először is ellenőrizni kell az oxigénszabályozó működését, az érzékelő száma nincs feltüntetve. A vezérlőegység magas feszültséget jelez a készülék tápvezetékén, így a probléma a vezetékezéssel kapcsolatos. |
| P1225 | Az 1225-ös kód akkor jelenik meg, ha a hőmérséklet-szabályozó hibásan működik. |
| P1289 | Hiba a hengerfej hőmérséklet-szabályozójában, azaz a motorban. Ilyen hibával nemcsak az érzékelőt, hanem a vezetékezését, valamint a csatlakozás minőségét is meg kell vizsgálni. |
| P1337 | A P1337 hiba jelenik meg, ha az olajnyomás-szabályozó meghibásodik. A vezérlőegység nem kap jelet az eszköztől, ami a motor hibás működéséhez vezethet, beleértve a teljesítmény csökkenését és a motorháztető alóli idegen hangok megjelenését. Meg kell vizsgálni a készülék csatlakozásának minőségét, és meg kell győződni arról, hogy alkatrészei sértetlenek. |
| P1361 | A P1361 kombináció az első henger felső holtpont-érzékelőjének hibás működését jelenti, amely a leolvasások instabilitásával jár. Biztosítani kell, hogy a gyújtáselosztó jelei eljussanak az elektronikus vezérlőmodulhoz. Lehetséges, hogy az elosztót egészében meg kell változtatni. |
| P1362 | TDC (forgattyústengely-helyzet) vezérlő hibás működése. A P1362 vagy 1362 hibakódok a vezérlőtől érkező jel hiányában jelennek meg. A szabályozó meghibásodását a következő jelek határozhatják meg: detonáció megjelenése („ujjak fémes kopogása”) az autó motorházteteje alól; instabil fordulatszám a hajtóegység alapjárata közben; motorteljesítmény csökkenése a jármű dinamikus vezérlésének hiányában; a műszer csökkenése a kijelzőn; és a sebesség növelése. |
| P1381 | Az 1381-es hibakód a CYP vezérlő meghibásodását jelzi (az első henger helyzete), vagy instabil leolvasást jelez. A hiba csak a négyhengeres motorokra jellemző. Maga a vezérlő a gyújtáselosztó készülékbe – az elosztóba – van beépítve. Az érzékelő megtalálható az autó szétszerelésekor, vagy meg kell változtatnia a teljes mechanizmust, mivel ezt a szabályozót nem értékesítik külön. |
| P1382 | A hiba oka a főtengely helyzetszabályozóból érkező jel hiánya. Ellenőriznie kell az ellenállás szintjét az eszköz érintkezőinél, ideális esetben ennek a mutatónak körülbelül 354 Ohmnak kell lennie. |
| P1509 | Üresjárati szelep működési hiba. Az ilyen kombinációval rendelkező vezérlőegység terhelést jelenthet a készülék vezérlővezetékén. |
| P1713 | Hibás működés a választó pozíció vezérlőjében |
| P2138 | Az 1993-as, 1997-es, 2004-es, 2007-es és más gyártási évjáratú autókon a P2138 és 2138 kombinációk korrelációs hibáról számolnak be az elektromos gázpedál helyzetszabályozóiban. Ez a probléma a következő tünetekben nyilvánul meg: a tápegység teljesítményének csökkenése, a fordulatszám csökkenése üresjáratban vagy terhelés alatt; a műszerpanel ikonjának megjelenése a VSA kijelzőn; háromszög a kombináción;megjelenik a Check jelző a műszerfalon.A probléma megoldásához kicserélheti az érzékelőt, de magas költsége miatt célszerű a készüléket megtisztítani:Húzza le a vezetéket a csatlakozóval a gázpedál kábeléről. Csavarjon ki két csavart és egy műanyag védőburkolatot. Szükséges a kábel teljes leválasztása és a vezérlő szétszerelése. Ebben a szakaszban a nagyobb kényelem érdekében eltávolíthatja a konzolt. Maga a vezérlő nem leszerelhető, így nem lehet szétszerelni az elemeit. A tisztítás egyetlen módja az, hogy gondosan kifúrja a házat, és beleöntse a WD-40-et. Ebben a szakaszban óvatosan kell eljárnia, hogy ne sértse meg a munkalapot.A folyadékot a készülék belsejébe öntik, majd körülbelül 20 percet kell várni. Megrázhatja az érzékelőt, hogy a termék hatékonyan megtisztítsa az összes elemet. A készülék szárításához meleg helyre kell tenni, vagy háztartási hajszárítót kell használni. A fúrt lyukakat tömítőanyaggal le kell zárni. Ezután a vezérlő újratelepül. |
| P2422 | A 2422-es hiba azzal kapcsolatos, hogy az EVAP tartály öblítőszelepe beragadt az egyik pozícióba. |
| P2746 | A Honda Shuttle és más 2005, 2009, 93g és más gyártási évek modelljein a 2746 kód akkor jelenik meg, ha problémák vannak a B sebességszabályozóval |
| Kód | Elektromos áramkörök vagy elektronikus eszközök működési hibái |
| 1002 | Hiba az integrált mikroprocesszor modul működésében |
| 8301 | Általános hibakód a 2003-as és más gyártási évektől származó autók motorvezérlő egységének működésében. Az okot a vezetékekben, a csatlakozókban, valamint az esetleges szoftverhibákban kell keresni. |
| B1170 | A fedélzeti számítógép a kommunikáció hiányát észlelte a műszercsoportot vezérlő eszköz és a vezérlőegység között. 1170-es hibakeresés lépései: Minden kód törlődik a vezérlőegység memóriájából, hogy a hiba ne véletlenszerű legyen. A gyújtást kikapcsolják, majd visszakapcsolják. Hat másodperccel a bekapcsolás után újraellenőrzik a hibákat. Ha meghibásodás lép fel, a modulátor vezérlőegységét külön kell diagnosztizálni HDS segítségével. Ha hibákat találnak, azokat kiküszöbölik. Az autó gyújtása ki van kapcsolva. A műszercsoport vezérlőegységének 36P blokkja le van kötve, vagyis a fordulatszámmérő. Ezután a blokkot azonnal vissza kell kötni. A fordulatszámmérő 1. és 19. kivezetése földeléssel, azaz az autó karosszériájával van összekötve; külön átkötőkábelt használnak ehhez.A 38-as és 39-es kimenetek közötti elektromos vezeték épségét ellenőrzik. Ha sérülés van, a törést kijavítják. Ellenkező esetben a központ vezérlőmodulját ki kell cserélni. |
| B1177 | A fedélzeti számítógép a hibrid akkumulátor hibás feszültségszintjét regisztrálta.A probléma diagnosztizálása a következőképpen történik:A hibakód üzenet törlődik a vezérlőegység memóriájából.A gyújtásrendszer kikapcsol, majd újra bekapcsol.Üzenetek ellenőrzése DTC-kombinációkkal. Ehhez diagnosztikai berendezéssel lépjen be a „DTC Menu” menübe. Ha nincs hibakód, indítsa el a motort, és a kombináció újra diagnosztizálódik. Ha nem, akkor részletes akkumulátor-ellenőrzést kell végezni. Ha az akkumulátor lemerült, az újratöltődik. A műszercsoport vezérlőegységének 30 tűs csatlakozójának csatlakoztatásakor a rendszer diagnosztizálja a feszültségszintet a test és az 5. érintkező között. Ha az üzemi paraméter 7,5 V-nál kisebb, akkor a vezeték szakadását vagy a nagy ellenállás okát meg kell szüntetni. Ellenkező esetben az 5-ös és 21-es érintkezők közötti feszültséget ellenőrzik. Ha a diagnosztika 7,5-nél kisebb feszültséget mutat, akkor a vezeték szakadásait ellenőrzi. Ellenőrizni kell a fekete kábelt a műszercsoport vezérlőmodulja és a „föld” között. Ha az üzemi érték magasabb, akkor az okot a központ vezérlőegységében kell keresni. |
| B1238 | A klímavezérlő modul működésével kapcsolatos problémák. Az okot az első utasoldali légkeverő vezérlőmotor pálcáinak, lengéscsillapítóinak vagy tápvezetékének működőképességében kell keresni. A B1238-as hibát a motor teljesítményérintkezőinek oxidációja okozhatja. |
| B1241 | Az 1992-es, 1994-es, 1996-os és más gyártási évjáratú gépkocsikon ez a kód a hűtőventilátor villanymotorjának huzalozásának meghibásodását jelzi. A hiba lehetséges okai: a készülék tápvezetékének károsodása;érintkezők vagy vezetékek rövidre zárása egy elektromos áramkörben;a csatlakozó vezetékek károsodása, oxidációja vagy eltömődése;a csatlakozó szigetelőrétegének meghibásodása a csatlakozáson. magának az elektromos motornak a tekercselése vagy a készülék meghibásodása. |
| B1325 | A Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 és más verziókon ez a hiba az elektromos rendszer kommunikációs hibáját jelzi. A felhasználónak diagnosztizálnia kell az összes lámpa és az akkumulátor működőképességét. A hiba azt jelzi, hogy a szakaszos ablaktörlő üzemmód működik, de az automatikus aktiválási funkció nem működik. Az ok felderítésének lépései: Az első lépésben meg kell győződnie arról, hogy nincsenek repedések, forgácsok vagy sérülések a szélvédőn. Ha van, akkor a felületet cserélik. Ellenőrzik az esőszabályzó helyes beszerelését és működését. Ha az érzékelő működik, akkor a készülék öt kapocsblokkjának bekötését ellenőrzik. Ha sértetlen, akkor a kábelezést diagnosztizálják. |
| B2141 | A fényszóró távolság-állító vezérlő kimeneti impulzushiba. A probléma magában az érzékelőben, vagy a vezetékek sérülésében és a kapcsoló hibás működésében lehet. |
| B2375 | A B2375 kombináció szó szerint az „infravörös hiba” rövidítése. Ellenőriznie kell az eső- vagy fényérzékelő és kivezetéseinek működését. Lehetséges probléma a nagyon koszos szélvédő. |
| B2602 | Hiba az elektromos vezetékben vagy a parkolórendszer vezérlőmoduljában. Ellenőrizni kell a radar működését, valamint az irányváltó érzékelő és a mikroprocesszoros modul csatlakoztatásának minőségét. |
| B2635 | Meghibásodás történt a parkolóradar működésében, a probléma lehetséges okai: a parkolóérzékelő vezérlői eltömődtek a szennyeződéstől, ennek kiküszöbölése érdekében meg kell tisztítani; az érzékelő csatlakozóinak érintkezői sérülése vagy nedvesség okozta korrózió; az érzékelőelemekhez csatlakoztatott kábelek károsodása; a parkolási érzékelő kapcsolójába szerelt fényjelzők hibája (legvalószínűbb oka, hogy maga a vezérlő radar kapcsolója nem működik megfelelően); készüléket. |
| B2735 | A B2735 hiba a tanksapka kioldó kapcsoló elektromos vezetékének sérülésével kapcsolatos. Ellenőrizni kell a vezetékek integritását az utastérben található kapcsolótól a sapkáig terjedő területen. |
| S1290 | A C 1290 kód a kormánykerék szögszabályzójának hibás működésének következménye |
| C1336 | A C 1336 kód a hibrid autó problémáját jelenti, valószínűleg a nagyfeszültségű akkumulátor a probléma oka. Az akkumulátor részletesebb ellenőrzése szükséges, amelyet a ház integritásának diagnosztizálásával érdemes kezdeni. |
| S1511 | Az 1511-es kód akkor jelenik meg, ha helytelen jel érkezik a kormánynyomaték-szabályozóból |
| S1555 | A Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend és más modellek 1555-ös hibakódja az elektromos motor relé érintkezőinek meghibásodását jelzi. Ez utóbbi a leesései miatt megnövekedett feszültség miatt olvadhatott meg. |
| P0A7F | Az akkumulátormodul megsemmisülése vagy természetes elhasználódása. A nagyfeszültségű akkumulátor teljes körű diagnosztizálása szükséges. |
| P012A | A turbófeltöltő bemeneti nyomásszabályozójának tápvezetékének sérülése |
| P15B8 | A fedélzeti számítógép túlzottan magas teljesítményszintet regisztrált az önindító vezérlőrendszerében.A diagnózis és az ok felkutatása a következőképpen történik: Az autóban rákapcsolják a gyújtást, majd a hibakombináció törlődik. Ezután kikapcsolja a gyújtást.A HDS diagnosztikai szkenner az SCS tápvezetékét megkerülve csatlakozik.Egy 44 tűs csatlakozó vezetékekkel le van választva az ECM vezérlőmodulról.A feszültségszintet a vezérlőmodul 41-es érintkezője és a jármű földelése között mérik, használhatja a karosszériát vagy bármilyen csavart, amibe csavarva van. Feszültség esetén be kell szerelni egy működő vezérlőegységet a PMM tengelykapcsoló mechanizmusához. Ha nincs feszültség, a gyújtást kikapcsolják, és a 37 tűs csatlakozót leválasztják a TCM eszközről. Az ECM egység 41 érintkezője és a TCM modul 37P 10 kimenete közötti kapcsolat folytonosságát diagnosztizálták. Ha szükséges, a rövidzárlat a vezetéken megszűnik. |
| P16BE | Hiba az indítószerkezet leállító relé vezérlőrendszerének elektromos vezetékében |
| P16E3 | A LIN-busz kommunikációs hibáját jelző kombináció az akkumulátorvezérlő működésében |
| P19E9 | Nem jön jel a fékpedál helyzetszabályozójából |
| P250A | A motor folyadékszint-szabályozó elektromos vezetékének sérülése. A felhasználónak ellenőriznie kell a feszültséget az érzékelő kapcsain. |
| P0102 | A csökkentett jel, amely nem felel meg a normalizált értékeknek, a levegőtömeg-érzékelő tápvezetékén van regisztrálva |
| P0108 | A P0108 hibakód azt jelzi, hogy az abszolút nyomásszabályozó tápvezetékén regisztrált feszültség túl magas. A szívócsonkba szerelt érzékelőt diagnosztizálják. Ha az érzékelő valóban meghibásodott, az a következő tüneteket okozhatja: megnövekedett üzemanyag-fogyasztás; éles indítás automata sebességváltós autóban; üzemanyagszag jelenléte a kipufogógázokban; csökkent a gyorsulási dinamika az utazás során. A magával a vezérlővel és annak vezetékeivel kapcsolatos problémákon túlmenően, az ok az abszolút csőzárás miatt is lehet nyomásszabályozó. |
| P0113 | A vezérlőegység túl magas jelet jelez az IAT vezérlőtől. A P0113 hiba a szívócsonkba szerelt beszívott levegő hőmérséklet-szabályozó hibás bemeneti impulzusát jelzi. Ha a meghibásodás a készülék eltömődéséhez kapcsolódik, akkor szénhidráttisztítóval kell tisztítani, különösen az érzékeny elemet. |
| P0118 | A P0118 kombináció a vezérlőmodul által az ECT vezérlőtől kapott hibás jel eredményeként jelenik meg. Az SRV RD1, HR V, CF4 és más autóváltozatokon ilyen hibával ellenőrizni kell a hűtőfolyadék-érzékelő működését. A termisztor általában a fagyálló tágulási tartályban található. A vezérlőegység által kapott jel nem felel meg a normalizált paramétereknek, ami a szabályozó meghibásodását vagy a vezetékek sérülését jelezheti. A felhasználónak:ellenőriznie kell a vezérlőház integritását;ellenőriznie kell a megfelelő csatlakoztatást;ellenőriznie kell, hogy nincs-e oxidáció vagy eltömődés a csatlakozóblokkon;meg kell győződnie arról, hogy van-e hűtőfolyadék a tágulási tartályban;ellenőriznie kell a termosztát vezetékének működését. |
| P0122 | Ez a kód azt jelzi, hogy a fojtószelep helyzetérzékelőjétől (TPS) érkező bemeneti impulzus túl alacsony. A probléma a rossz csatlakozás vagy az érzékelőcsatlakozó eltömődése lehet. A meghibásodást általában a motor hibás működése kíséri, beleértve a véletlenszerű leállást alapjáraton, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és a rángatózást. |
| P0123 | Túl magas jel, amely nem felel meg a fojtószelep helyzetérzékelőjéből származó normalizált paramétereknek |
| P0325 | A 2003-as, 2006-os, 2013-as és más gyártási évek autóin a P0325 (0325) kombináció az 1-es számú robbanásvezérlő tápvezetékének sérülését jelzi. A probléma mind a vezetékekben, mind az érzékelőben lehet. A meghibásodás lehetséges okai: a vezérlőt a vezérlőegységhez csatlakozó kapcsolóegységen vagy az oxidálóeszköz csatlakozóján lévő elektromos áramkör károsodása; csatlakozó;az érzékelő tápkábelén lévő betét korróziója vagy eltömődése;a készülék érzékelőelemének sérülése;a vezérlőház mechanikai meghibásodása;a vezérlőegység meghibásodása. |
| P0335 | Tápvezeték meghibásodása vagy a főtengely-vezérlőhöz csatlakoztatott kábel sérülése |
| P0339 | A P0339 hiba jelentése „a főtengely-szögszabályozóból érkező impulzus megszakítása”. A hibadiagnosztika a következőképpen történik: Az autó gyújtásrendszere be van kapcsolva. A szabványos fedélzeti számítógép segítségével a kódok törlődnek a vezérlőegység memóriájából. A jármű motorja beindul, majd a kódok újraolvasása megtörténik. Ha a vezérlőegység nem adott ki hibát, akkor ez a hiba lebegő volt, akkor ellenőriznie kell a vezeték érintkezőit.A gyújtás ki van kapcsolva. Diagnosztizálják a főtengely-szögérzékelő, a motorvezérlő egység, valamint a „föld” és a „motor” kapcsok csatlakoztatásának minőségét. A következő lépés a főtengely-vezérlőn található impulzuslemez integritásának diagnosztizálása. Ha hibák nyomai láthatók az elemen, az eszközt cserélik. Ellenkező esetben a szabályzót ki kell cserélni. A gyújtás rá van kapcsolva és a hibamemória ismét törlődik. Az ETCS tanulási eljárást végrehajtják. A motor beindul, és minden hibakód újraellenőrzésre kerül. Ha a hiba továbbra is fennáll, tesztelni kell a mikroprocesszor modul működését. |
| P0344 | Időszakos megszakítást rögzítettek a vezérműtengely és a főtengely-vezérlők tápvezetékén |
| P0443 | Az üzemanyaggőz-szellőztető szelep tápvezetékének sérülése vagy szakadása |
| P0452 | A fedélzeti számítógép által regisztrált csökkentett jel az üzemanyagtartályban található nyomásszabályozó tápvezetékén |
| P0505 | A P0505 hiba akkor jelenik meg, ha a motor alapjárati fordulatszám-szabályozóját tápláló vezeték sérült. |
| P0600 | Problémák a digitális CAN buszon keresztüli kommunikációval. A felhasználónak tesztelnie kell az interfész működését, beleértve a vezetékek diagnosztikáját és a csatlakozások minőségét. |
| P0661 | Ez a kód alacsony feszültséget jelez a szívócsatorna vezérlőszelep helyzetszabályozójának tápvezetékében. A probléma okát a vezetékek épségében kell keresni. |
| P0685 | Ez a kombináció a mikroprocesszoros relévezérlő rendszer tápvezetékének sérülését jelzi. Ellenőriznie kell a tápegység vezérlőegységén található eszközt. |
| P1163 | A vezérlőegység lassú reakciót regisztrált az elsődleges oxigénszabályozó működésében az 1-es szám alatt. Ha a diagnosztikai folyamatnak sikerült kiolvasnia ezt a kódot, akkor a probléma keresését a kábel épségével kell kezdeni. A probléma csak a négyhengeres erőforrásokra jellemző. |
| P1164 | Ez a kód a 2011-es, 2008-as, 2009-es és más gyártási évek autóin az elülső oxigénszabályozó vezetékének sérülését jelzi. Ellenőrizni kell a lambda szonda tápvezetékének integritását. |
| P1167 | A P1167 vagy 1167 kombináció akkor jelenik meg, ha az elsődleges oxigénszabályozó fűtőelemét ellátó vezeték megsérül. A hiba csak a négyhengeres motorral szerelt Honda járművekre jellemző. |
| P1601 | Az 1601-es kód akkor jelenik meg, ha nincs kapcsolat az indításgátlóval. Ilyen probléma esetén először meg kell győződni arról, hogy az elektronikus kulcs és a benne lévő akkumulátor működik, ha van ilyen. A hiba törléséhez győződjön meg arról is, hogy a motorblokkolót vezérlő modul működik. Néha az indításgátló működésével kapcsolatos hibákat egy lopásgátló rendszer telepítése okozza. Egy ilyen probléma kiküszöbölése érdekében telepítenie kell egy immo bypass modult. |
| P1172 | Az első fokozatú oxigénszabályozó paraméterei kívül esnek a működési tartományon. A probléma oka lehet a vezetékek vagy a készülék fűtőelemének meghibásodása. Ellenőrizni kell az érzékelő csatlakozását és érintkezését a jármű elektromos hálózatával. |
| R1252 | Az 1252-es hibakód a pedálérzékelőktől érkező jelek eltérését jelzi |
| P1259 | A P1259 vagy 1259 kód hibás működést jelez az elektronikus szelepidő- és útvezérlő rendszerben. A probléma a szelepek működésében lehet. A meghibásodás lehetséges okai: Az olajnyomás-szabályozó meghibásodása vagy a tápvezeték sérülése. A megoldás a szabályozó cseréje.A hálós szűrőelem áteresztőképességének megsértése. Ha a szennyeződés nem komoly, megpróbálhatja megtisztítani a szűrőt, de ha kritikus, akkor az elemet teljesen kicserélik. Mágnesszelep tömítés kopása. A tömítőelemet ellenőrizni kell, ha sérült, akkor a szelep közelében olajszivárgás lehetséges. A tömítést újra cserélték. |
| P1298 | A P1298 kód az elektromos terhelésszabályozó elektromos vezetékének meghibásodását vagy sérülését jelzi. Az 1998-as, 1999-es és más gyártási évek autóinak 1298-as hibája esetén a Check Engine jelző nem jelenik meg a műszerfalon. Maga a vezérlő a biztosítékdobozban található, és fémlemezzel van rögzítve. |
| P1336 | Az 1336 kód akkor jelenik meg, ha a főtengely-érzékelő helytelen jelet küld. A problémát a kábelezésben kell keresni, és ha sértetlen, akkor magának a vezérlőnek az egészségében. |
| P1352 | A 2001-es, 2000-es, 2007-es és más gyártási évek autóin a P1352 vagy 1352 kombinációk akkor jelennek meg, amikor a motor negyedik hengerébe szerelt hátsó gyújtótekercs tápvezetékei meghibásodnak. A készülék hibás működésének ellenőrzéséhez kicserélheti egy másik alkatrészre, és ellenőrizze a kódot. |
| P1354 | Sérülés vagy szakadás a motor második hengerében található hátsó gyújtótekercs tápvezetékében. Diagnosztizálni kell az érintkezőket a készüléktől a gyújtáselosztóhoz vezető vezetékeken. |
| P1359 | A P1359 hibakód a jel hiányát vagy a főtengely helyzetérzékelő leválasztását jelzi. Ellenőrizni kell az érintkezőket az eszközcsatlakozó csatlakozón, valamint a vezérlőt a vezérlőegységgel összekötő blokkon. |
| P1446 | Az autó hibrid változatain ez a kód a nagyfeszültségű akkumulátorral kapcsolatos problémákat jelez, eltérések lehetnek az akkumulátormodulok leolvasásában. A hibát az „Ima” üzenet kísérheti. |
| P1449 | Hiba az egyik nagyfeszültségű akkumulátormodulban. Az akkumulátort teljes körűen tesztelni kell kopás és fizikai sérülés szempontjából. |
| P1498 | Megnövekedett jel, amely nem felel meg az EGR-szelep nyitásvezérlőjéből érkező normalizált jelzőfényeknek. Meg kell vizsgálni a vezetékezést és az érintkezők minőségét. |
| P1508 | A P1508 vagy 1508 kombináció az alapjárati fordulatszám-szabályozó második tekercsén rögzített megnövekedett jelszinttel jár. Ellenőrizni kell magát az érzékelőt és annak elektromos áramkörét, de valószínűleg az eszközt ki kell cserélni. |
| P1519 | A P1519 hiba akkor jelenik meg, ha az IAC alapjárati fordulatszám-szabályozó tápvezetéke hibás. Ilyen esetben maga az érzékelő nem működik. Ilyen hiba esetén először a készülék tápcsatlakozóját és bekötését kell ellenőrizni. Az IAC szelep meghibásodása a következő tünetekkel jár: a tápegység nem tud alapjáraton járni, a fordulatszám időszakonként lebeg; a motor alapjáraton lüktetni kezd; a hajtómű megnövekedett terhelésének kompenzálása nem következik be; motorindítási nehézség csak a gázpedálok megnyomásakor; hiányzik vagy nem megfelelő szinten van karbantartva;A motor leállhat alapjáraton, a gázkar felengedésekor vagy sebességváltáskor. |
| P1570 | A P1570 kombináció akkor jelenik meg, ha a feszültség nem megfelelő, vagy az akkumulátor (akkumulátor) hibásan működik. A nagyfeszültségű készüléket ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e hibás elemek, amelyek elvesztették a kapacitást. |
| P1603 | Az 1603 kombináció a motorvezérlő egység működésével kapcsolatos problémákkal jár. Ennek oka lehet a modulszoftver nem megfelelő vagy elavult verziójának használata. Meg kell győződnie arról, hogy a készülék megfelelően és minőségileg csatlakozik a jármű elektromos hálózatához. |
| P1607 | Az 1607-es hibakód a PCM modul belső elektromos vezetékének működési problémáit jelzi. A digitális CAN-busz interfész részletes ellenőrzése szükséges, ami esetleg a készülék szét- és szétszerelését igényli. A probléma oka lehet a vezérlőegység kártyája vagy valamelyik alkatrész sérülése, meghibásodása. |
| P1659 | A P1659 kód akkor jelenik meg, ha az ETCS rendszervezérlő relé meghibásodik. Ellenőrizni kell az eszköz érintkezőit és magának a modulnak a működését. |
| P1699 | A P1699 kód akkor jelenik meg, ha az erőátviteli nyomatékvezérlő rendszer leállítási jele megnő |
| P1887 | A P1887 kód akkor jelenik meg, ha a VABS tápvezeték sérült vagy megszakad. |
| P1888 | Megszakadt a tápkábel vagy rövidzárlat az átviteli sebességszabályozó csatlakozóvezetékében |
| P2185 | A P2185 vagy 2185 hiba akkor jelenik meg, ha a második hűtőközeg-hőmérséklet-érzékelőtől származó feszültség túl magas. Győződjön meg arról, hogy a készülék megfelelően van csatlakoztatva, és a vezetékek sértetlenek. |
| P2610 | Hiba a belső gyújtásrendszer kikapcsolási időzítőjében a motorvezérlő egységben. A hiba gyakran akkor jelenik meg, ha az egység szoftverének elavult verzióját használja. |
| R2649 | A 2002-es, 2008-as és más gyártási évek autóinál ez a hibakód akkor jelenik meg, ha a lengőkarok motorfolyadék-ellátását szabályozó mágnesszelep tápvezetékéről érkező feszültség kritikusan magas. Részletesen tesztelendő elemek: csatlakozó integritása és rövidzárlatok hiánya a vezetéken; a szelepmodulok kivezetéseinek rögzítésének minősége a vezérlőegységen és a vezérlőegységen; firmware. |
| P3041 | A 3041-es kód adatbusz meghibásodást jelez |
| P3400 | A P3400 kód problémát jelez az első motorcsoport hengerdeaktiváló moduljával. A probléma a szelepbeállítás után jelentkezhet. A probléma megoldásához a következő lépéseket kell végrehajtani: A motorteret kinyitják, a tápegység műanyag fedelét leszerelték. Ezután el kell érnie a VCM-et. Meg kell nyomni a reteszeket, és szét kell szerelni a három csatlakozót a mágnesszelepekről és a motorfolyadék-vezérlőről. Ugyanebben a szakaszban meg kell győződnie arról, hogy a blokkon lévő érintkezők nem sérültek. Ha meg vannak hajlítva, ezeket az elemeket össze kell igazítani és vissza kell kötni. Ezután tesztvezetést kell végezni egy dombról, hogy a jármű szabadon mozogjon. Ha a hiba nem jelenik meg a teszt során, akkor az ok az érintkezőkben volt. Ha a teszt után hiba történik, akkor az olajvezérlőt, az orsót és a mágnesszelepeket leszereljük. Minden elemet meg kell tisztítani vagy dízel üzemanyaggal öblíteni, majd ki kell fújni. Ezután szerelje vissza az összes alkatrészt. Ha a hiba ismét megjelenik, a probléma az olajérzékelő hibája. |
| U0122 | Az autódinamikai vezérlőegységgel való kommunikáció megszakadását jelző kombináció, a meghibásodás lehetséges okai:a VSA biztonsági elem meghibásodása, jelzőfénye kigyullad a műszerfalon (érintkező leválasztása vagy csatlakozó sérülése);gáz- vagy fékpedál meghibásodása (az ezekre az elemekre szerelt érzékelők meghibásodása, rossz érintkezés);a fojtószelep működési zavarai. |
| U0155 | Az F-CAN tápvezeték sérülése. Ilyen hiba esetén a műszercsoport vezérlőmoduljának részletes diagnosztikája szükséges. Meg kell vizsgálni az egység csatlakozásának minőségét, valamint a vezetékek integritását. |
| U1405 | A motorvezérlő modul helytelen adatokat kapott a blokkolásgátló fékrendszer vezérlőegységétől. Az ABS rendszer hibás működésének részletes vizsgálata, valamint a csatlakozók integritásának diagnosztikája szükséges. |
| Kód | A doboz működésével kapcsolatos meghibásodások |
| 4201 | Hiba a sebességváltó vezérlőrendszerben. A CVT problémát a kapcsolókban kell keresni, valamint a sebességváltó-vezérlő modulban. |
| 4603 | Az automata sebességváltó működésével kapcsolatos általános meghibásodás. Az egység részletesebb ellenőrzése szükséges. |
| 7002 | Kommunikációs hiba a sebességváltó vezérlőegységgel. A digitális interfész és a csatlakozás minőségének részletes ellenőrzése szükséges. |
| P19E6 | Megnövekedett tengelykapcsoló hőmérséklet, ami az egység túlmelegedéséhez vezethet |
| P19FF | A tengelykapcsoló-rendszer működése során kapott súrlódási együttható értéke nem szerepel a normalizált paramétertartományban.A P19FF probléma diagnosztizálása a következőképpen történik: A zárban lévő kulcs bekapcsolt módba kerül. A fedélzeti számítógép segítségével minden hibakombináció törlődik. A tápegység elindul, tesztvezetést hajtanak végre. Menet közben minden sebességfokozatba kell kapcsolni az elsőről a hatodikra. Ezt követően kódellenőrzés történik. Ha nincs hiba, akkor a probléma „lebegő” volt. Ellenkező esetben a gyújtás ki van kapcsolva.A HDS rendszer használatával a tengelykapcsoló légtelenítése és az i-Shift statikus üzemmódja programozható.Az autó gyújtása ki van kapcsolva. A hibakódok újraellenőrzése megtörténik. A teljes mechanizmus összeszerelésekor a tengelykapcsoló rendszer csővezetékét eltávolítják. A szerelvényt speciális munkafolyadékkal kell feltölteni. |
| P0501 | Hiba a sebességváltóban, lehetséges nehézségek a sebességváltás során. Ilyen probléma esetén a sebességváltó vészüzemmódba kapcsol. A 0501 probléma a sebességérzékelőben lehet. |
| P0700 | A P0700 vagy 0700 kombináció akkor jelenik meg, ha az automata sebességváltó-vezérlő rendszer meghibásodik vagy nem működik megfelelően. Ez a hiba gyakori, és akkor fordulhat elő, ha rossz az érintkezés a sebességváltó csatlakozójánál. Ha nincs meghibásodás az átviteli egységben, és az eszköz megfelelően működik, akkor egyszerűen visszaállíthatja a kódot, mivel az véletlenszerű. |
| P0702 | A sebességváltó vezérlőrendszerének egyenetlen működése. A 0702-es hiba a modul részletes diagnosztikáját igényli. |
| P0705 | A P0705 (0705) kombináció akkor jelenik meg, ha meghibásodás vagy szakadás van a sebességváltó érzékelőjéhez csatlakoztatott vezetékben. Egy ilyen probléma a sebességváltó egészének működésében hibás működést okozhat. |
| P0706 | A sebességváltó teljesítményvezérlőjének meghibásodása. Az érzékelőtől érkező adatok nem felelnek meg a normalizált paramétereknek. |
| P0715 | A 0715-ös kombináció az automata sebességváltó általános hibáival jelenik meg. |
| P0720 | Hibák az automata sebességváltó működésében. Ha meghibásodások lépnek fel az automata sebességváltó működésében, akkor a probléma a nyomatékváltó eszközben vagy a lapátok hibás működésében lehet. |
| P0730 | Hiba az automata sebességváltóban. Ellenőrizni kell a sebességváltó vezérlőegység működését, meg kell győződni arról, hogy jó érintkezése van, és nincsenek-e sérült vezetékek. |
| P0740 | Általános sebességváltó hibakód |
| P0750 | Ha ez a hiba megjelenik a műszerfalon, akkor az ECU (elektronikus vezérlőegység) problémákat jelez a dobozban található A mágnesszelep működésében |
| P0752 | Probléma van az automata sebességváltó A mágnesszelepével, a vezérlőegység jelzi, hogy a készülék beragadt az aktivált állapotban. Javasoljuk, hogy diagnosztizálja a kenőfolyadék szintjét az egységben, valamint a fogyóeszköz állapotát. Az olajon nem lehetnek lerakódások és égett szaga. Ha a folyadékszint túl alacsony, akkor hozzáadjuk. |
| P0753 | Hiba a sebességváltó mágnesszelepének működésében. Előfordulhat, hogy a nyomatékváltó zár le van tiltva, a sebességváltó általában vészüzembe megy. |
| P0756 | Ez a kombináció a mágnesszelep kapcsolókészülék helytelen beállítását jelzi. Meg kell vizsgálni az elem működését és ellenőrizni kell a vezetékezését. A probléma a sebességváltó vezérlőegységének működése során használt nem megfelelő szoftver lehet. |
| P0757 | A 0757 kód a sebességváltó üzemmód kapcsoló vezérlőszelep hibás működésének eredménye. A készülék vezetékeinek és tápérintkezőinek részletes ellenőrzése szükséges. |
| P0758 | Általános hibakód az autó sebességváltójának működésében |
| P0780 | A P0780 kód az 1991-es, 1998-as és más gyártási évek autóin problémákat jelez a sebességváltó sebességváltó mechanizmusának működésében. Valójában egy ilyen hiba előfordulhat a sebességváltó mágnesszelepének vagy szelepének meghibásodása után. Néha a meghibásodás a tengelykapcsoló kopásához kapcsolódik. |
| P0796 | A P0796 hibakód akkor jelenik meg, ha az automata sebességváltó tengelykapcsoló-nyomás-szabályozó rendszerének elektromágneses szelepe egy helyzetben elakad. |
| P0810 | A 0810-es kombináció a tengelykapcsoló-rendszer problémáit jelzi. Javasoljuk a tárcsa és a tengelykapcsoló diagnosztizálását, valamint az elektronikus elemek érintkezőinek épségét. |
| P0843 | A P0843 kombináció az automata sebességváltó második fokozatának (súrlódási) nyomásérzékelőjének meghibásodását jelzi. A vezetékek integritását ellenőrizni kell. |
| P0845 | A P0845 kód akkor jelenik meg, ha problémák vannak a harmadik sebességfokozatú tengelykapcsoló nyomáskapcsolójával. A probléma károsíthatja a készülék tápvezetékét. Az ok megállapításához ellenőrizze a nyomásszintet a PCM-modul csatlakozójának C10 kivezetése és a test között, valamint a test és a tengelykapcsoló kapcsa között. Egy működő eszköz működési paraméterének körülbelül 5 voltnak kell lennie. A diagnosztika bekapcsolt gyújtás és kikapcsolt nyomáskapcsoló mellett történik. Ha a készülék vissza van kötve és a harmadik fordulatszám be van kapcsolva, az üzemi paraméternek 0 voltnak kell lennie. |
| P0901 | A 0901 kód azt jelzi, hogy a tengelykapcsoló rendszerben nem megfelelő hatótávolságú vagy teljesítményproblémát észleltek. Ellenőrizni kell a főtárcsák működését, valamint a vezérlőmodul működését. |
| P0970 | Meghibásodások az automata sebességváltó tengelykapcsoló nyomásrendszerének szabályozására tervezett mágnesszelep működésében. A probléma okát a vezetékezésben kell keresni, mivel a vezérlőegység jelzi, hogy a hiba a vezeték meredekségében rejlik. |
| P0977 | A sebességváltó fordulatszámát váltó B szelep tápvezetékének törése vagy sérülése |
| P1705 | A P1705 vagy 1705 hibák általánosak, és az automata sebességváltó (automata sebességváltó) hibás működését jelzik. |
| P1717 | Hiba az RVS sebességváltó kapcsolóelemében. A vezérlőegység így jelezheti a vezetékszakadást vagy magának a vezérlőnek a meghibásodását. |
| P1733 | A sebességváltó vezérlőrendszer működési hibái. A probléma lehetséges okai: az aktiválás vezérlő mód D mágnesszelepe beragadt; az orsóelem beragadt az egyik pozícióba; A tengelykapcsoló aktiváló nyomásszelepe beragadt kikapcsolt állapotban. |
| P1736 | A sebességváltó elektromos láncának második fokozatának sérülése vagy kopása. A felhasználónak ellenőriznie kell a vezetékek integritását. |
| P1738 | Az automata sebességváltó hibás működése. Az 1738-as hibával a problémát az egység elektronikus alkatrészében vagy a sebességváltó-folyadék hiányában kell keresni. |
| P1739 | Általános hibakód a sebességváltó működésében |
| P1740 | A P1740 hiba az automata sebességváltó hibája. Ezzel a kombinációval ajánlatos a hibaelhárítást az érzékelők elektromos vezetékével vagy érintkező elemeivel vagy a 3. és 4. fokozat kapcsolóival kezdeni. |
| P1750 | Az erőátviteli egység működésének meghibásodása a nyomatékváltó zár működéséhez kapcsolódik. Ez utóbbi nem kapcsol ki a megfelelő pillanatban. A probléma okát az egységben és annak kábelezésében kell keresni. |
| R1751 | Az 1751-es kód a hidraulikus rendszer mechanikai meghibásodásának eredménye. |
| P1753 | A P1753 kód a Honda HRV, CRV, Ferio és más modelleken az AT (automata sebességváltó) működésének általános meghibásodását jelzi.A probléma lehetséges okai: valamelyik kapcsoló vagy érzékelő meghibásodása (olajszint, fogyóanyag hőmérséklete stb.);nyomatékváltó berendezés vagy szerkezeti elemeinek hibája; gyenge minőségű sebességváltó-olaj vagy fogyóeszközök használata, amelyek élettartamuk végét elérték;alacsony olajszint a sebességváltóban, amelyet szivárgás okozott;hibás működés a sebességváltó vezérlőegységében; alacsony nyomás az egységben a készülék nyomáscsökkenése miatt. |
| P1758 | Meghibásodások a nyomatékváltó tengelykapcsoló mágnesszelepében. A probléma az eszköz működésében rejlik, különösen ajánlott a hibaelhárítást a vezetékek ellenőrzésével kezdeni. |
| P1768 | A P1768 hiba az átviteli egység működésével kapcsolatos problémákat jelez. Ha a doboz viselkedése nem normális, akkor először ellenőrizni kell a sebességváltóban az olaj minőségét és szintjét. |
| P1773 | Az automata sebességváltó meghibásodása vagy hibás működése. A probléma oka az egyik érzékelőben vagy az egység vezérlőegységében lehet. A hiba néha azzal jár, hogy a doboz automatikus üzemmódba kapcsol. |
| P1870 | Problémák a CVT sebességváltó változtatható fordulatszámú szabályozó szelepének működésében. Ellenőriznie kell magának az eszköznek a működését, valamint a vezetékezését. |
| P1882 | Problémák a CVT sebességváltóval. A probléma okát az elektromágneses blokkoló tápvezetékének sérülésében kell keresni. Meg kell vizsgálni a vezetékek integritását és ellenőrizni kell az elektromos áramkör feszültségét. |
| P1885 | A variátor sebességváltóhoz kapcsolódó meghibásodás. A probléma a sebességváltó hajtótárcsa sebességszabályozójának tápvezetékének sérülése. Meg kell határozni az érintkezési törés helyét és meg kell szüntetni. A probléma az lehet, hogy a gyártásból származó chipek magára a vezérlőre kerülnek. |
| P1890 | Az 1890-es kód a sebességváltó rendszer meghibásodását jelzi.A hibadiagnosztikát a következőképpen hajtják végre:Ha a diagnosztika során egyéb hibákat észleltek, azokat ki kell küszöbölni.Mérjük azt a motorfordulatszámot, amelynél az erőegység leáll. A sebességváltó minden üzemmódjában ellenőrizni kell. Ha a leállítás 3500 percenkénti fordulatszám felett történik, akkor a sebességváltó hibás, cserélni vagy javítani kell. Ha a motor leáll 2000 percenkénti fordulatnál kisebb sebességnél, a vezérlőszeleptestet kicserélik.Ha a motor leáll a 2350-3650 ford./perc tartományban, állítsa le a motort, és fordítsa a kulcsot „Ki” állásba.A fojtószelep helyzetszabályozó feszültségének diagnosztizálására digitális többfunkciós teszter van csatlakoztatva. Az érintkezők az A15 és A23 kapcsok közé vannak kötve. A próbaút körülbelül 60 km/h sebességgel történik. 2 voltos feszültségnél meg kell mérni a motor fordulatszámát.Ha a fordulatszám 2150-2750/perc tartományba esik, akkor a sebességváltó kapcsolóját ki kell cserélni. Ha a mért értékek a megengedett határokon kívül esnek, a sebességváltót ki kell cserélni vagy megjavítani. |
| P2787 | Hiba, amely a tengelykapcsoló rendszer túlmelegedését jelzi. Az egység hőmérséklete akár 400 Celsius fok vagy 752 Fahrenheit. A felhasználónak tesztelnie kell a rendszer és a lemezei működését. A túlmelegedés általában az utóbbi kopása vagy az egység rossz hűtése miatt következik be. |
| Kód | A Civic és Fit modellek egy- és kétjegyű hibakódjainak leírása |
| 1 | Hibás működés az oxigénszabályozó vagy vezetékezésében. A hibát valamelyik lambdaszondában vagy azok fűtőjében kell keresni, ha az elektromos csatlakozó áramkör sértetlen. |
| 3,5 | Helytelen nyomásparaméterek a bemeneti csatornában. A 03-as vagy 05-ös hiba esetén a tömítés meghibásodása lehetséges. |
| 4,9 | Helytelen információ érkezik a motor főtengely-vezérlőjétől. 04-es vagy 09-es hiba esetén ellenőrizni kell a vezérlőkhöz csatlakoztatott vezetékek működését. |
| 6 | 06 kód – a hűtőközeg hőmérséklet-érzékelő meghibásodása, hibás értékek jelenhetnek meg a műszerfalon |
| 7 | A fojtószelep helyzetérzékelőjének meghibásodása, egy ilyen probléma a motor helytelen működéséhez vezet. Ha maga a vezérlő sértetlen, akkor tesztelni kell a fojtószelep működését. |
| 8 | A hengerek felső holtpontjának meghatározására tervezett vezérlő meghibásodása vagy hibás működése |
| 10 | A beszívott levegő hőmérséklet-szabályozó hibás működése |
| 12 | Hibák az EGR-rendszerben |
| 13 | A külső nyomásszint rögzítésére szolgáló mérőeszköz meghibásodása |
| 14 | Az alapjárati fordulatszám-érzékelő rendszer levegőszelepének meghibásodása |
| 15 | Egy vagy több gyújtótekercs meghibásodása. A probléma lehet az eszközök rossz érintkezése a vezetékekkel, valamint a gyújtógyertyák meghibásodása. Néha ezek a hibák a forgalmazóval kapcsolatos problémák miatt jelennek meg. |
| 16 | A motor egyik befecskendező szelepének meghibásodása vagy hibás működése |
| 17 | Hibák a fordulatszám-szabályozó működésében. A probléma a dobozra szerelt érzékelőben, valamint az ABS szabályozóban lehet. |
| 20 | A gyújtásrendszer meghibásodása, a meghibásodás lehetséges okai:egy vagy több gyújtótekercs működésének megszakadása vagy meghibásodása;elosztó-elosztó hibás működése;eltömődés vagy szénlerakódások kialakulása a gyújtógyertyákon, az elemek teljes meghibásodása lehetséges;a nagyfeszültségű vezetékek érintkezőinek károsodása, elhajlása vagy leválása a gyújtórendszer kimeneti elemei miatt hosszan tartó nedvességnek való kitettség; a motorvezérlő egység meghibásodása. |
| 30, 31 | Hiba az automatikus sebességváltó vezérlőmodulból érkező impulzusokban. A probléma lehet az egységben, de az egyik érzékelőben is. |
| 41, 63 | A vezérlőegység az egyik oxigénszabályozó fűtőberendezésének meghibásodását jelzi |
| 43 | Helytelen nyomásszint van rögzítve az üzemanyag-ellátó rendszerben |
| 59 | A kipufogógáz hőmérséklet-szabályozó meghibásodása vagy meghibásodása. Ez a hibakód csak a TWC katalizátorral felszerelt járművekre vonatkozik, kivéve a KU verziókat |
| 65 | Az oxigénszabályozó fűtőberendezés meghibásodása |
| 68 | Hibák az ABS blokkolásgátló rendszerben, tesztelni kell az érzékelőket és a vezetékeket, valamint a vezérlőegységet |
| 70 | Problémák az automata sebességváltóval |
| 74 | Gyújtáskimaradások a motor negyedik hengerében |
| 86 | CAN busz kommunikációs vonal hiba |
| 94 | A szabályozó hibás működése a szívócsőben |
| Kód | Egy- és kétjegyű automata sebességváltó hibakódok |
| 5, 6 | Az érintkező elemek meghibásodása a sebességváltóban |
| 30, 31 | A 031 vagy 030 kombináció a sebességváltó egység mágnesszelep elemeinek működési problémáit jelzi |
| 32 | A 032-es hiba az indítószelep mágnesszelepének tápvezetékének sérüléséhez vagy töréséhez kapcsolódik |
| 33 | A sebességváltó zár meghibásodása vagy hibás működése esetén ellenőrizni kell az összes érzékelőt és tesztelni kell a vezetékek integritását |
| 34 | A hajtótengely fordulatszám-érzékelő rendszer meghibásodása. Az érzékelők vagy a sebességváltó vezérlőegységének lehetséges meghibásodása. |
| 35 | A hajtott tengely működésével kapcsolatos meghibásodás |
| 36 | A sebességváltó egység másodlagos tengelyvezérlőjéből érkező jel meghibásodása vagy hiánya. A probléma okát magában az érzékelőben vagy annak vezetékeiben kell keresni. |
| 42 | Meghibásodások a sebességváltó vezérlőrendszerében |
| 43 | Hiba az indító tengelykapcsolóban. Ilyen probléma esetén sebességváltási nehézségek léphetnek fel, és a sebességváltó vészüzemmódba léphet. |
| Kód | A blokkolásgátló fékrendszer két számjegyű hibakódjainak leírása |
| 11 | Sérült vezetékek vagy törött kábel a jobb első kerék fordulatszám-szabályozóján. A probléma oka az érzékelőkön és a vezetékeken kívül az eszközök forgó mechanizmusainak meghibásodása is lehet. |
| 12 | Helytelen impulzus jön a jobb oldali keréksebesség-érzékelőből. Ellenőrizze a vezetékek és a csatlakozók épségét. |
| 13 | Törés a bal első keréken található vezérlőkábelben |
| 14 | Helytelen impulzus érkezik a vezérlőegységhez ugyanabból a szabályozóból |
| 15 | Rövidzárlat a tápvezetéken vagy szakadt áramkör a jobb hátsó kerékre szerelt frekvenciaszabályozóban |
| 16 | Helytelen impulzus vagy jeltorzítás a jobb hátsó kerék érzékelőjéből. A vezetékeket rövidzárlatok és sérülések szempontjából tesztelték. |
| 17 | Szakadás vagy rövidzárlat a bal hátsó keréken található szabályozó tápvezetékében |
| 18 | Helytelen vagy torz jel érkezik a bal hátsó kerék érzékelőjétől |
| 21, 22, 23, 24 | Az egyik kerékfordulatszám-érzékelő rotorelemének meghibásodása:jobb első (021);bal első (022);jobb hátsó (023);bal hátsó (024). A probléma oka az ABS vezérlőmodul meghibásodása lehet. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | A nyomásmodulátor mágnesszelepének működésével kapcsolatos problémák. A probléma oka az elektromos vezeték sérülése vagy rövidzárlata lehet. Ezenkívül a hiba megjelenése néha az ABS vezérlőmodul nem megfelelő működéséhez kapcsolódik. |
| 41, 42, 43, 44 | Ezek a kombinációk azt jelzik, hogy az egyik kerék blokkolt, a hiba lehetséges okai:sebességszabályozó;az érzékelő forgó mechanizmusának meghibásodása;a blokkolásgátló fékrendszert vezérlő modul meghibásodása vagy hibás működése;nyomásmodulátor meghibásodása;az elektromos áramkör károsodása. |
| 51 | Hiba az ABS szivattyú elektromos motor reteszelő rendszerében |
| 52 | A blokkolásgátló fékrendszer szivattyúmotorja nem aktiválódik |
| 53 | Az ABS szivattyú készülék villanymotorja nem kapcsol le, megszakítás nélkül működik, a probléma oka valószínűleg az érintkező elemek rövidzárlata |
| 54 | Az ABS rendszer reléjének meghibásodása vagy rossz érintkezése a jármű elektromos rendszerével |
| 61 | Alacsony feszültség az ABS vezérlőegység tápvezetékén |
| 62 | Magas feszültség a blokkolásgátló fékrendszer tápvezetékében |
| 71 | Üzenet a fedélzeti számítógéptől, hogy a járműre szerelt kerekek eltérő átmérőjűek |
| 81 | Az ABS vezérlőrendszer modul meghibásodása vagy hibás működése |
| Kód | Két- és háromjegyű passzív biztonsági rendszerkódok leírása |
| 11, 12, 13, 14, 15 | A fedélzeti számítógép hibás értékeket rögzített a vezető által telepített légzsákok táp- és vezérlővezetékein. A probléma a piropatronok vagy érzékelők meghibásodása lehet. |
| 21, 22, 23, 24, 25 | Szakadt vezetékek vagy helytelen paraméterek, amelyeket a vezérlőegység kapott az első utasoldalra szerelt légzsákokból |
| 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64 | A passzív biztonsági rendszer vezérlőmoduljának működésével kapcsolatos problémák. Előfordulhat, hogy az egység olyan helytelen adatokat küld vagy fogad, amelyek nem felelnek meg a normalizált jelzéseknek. |
| 71., 72., 73., 81., 82., 83 | Az SRS rendszer kábelezése hibás |
| 91, 92 | Az érzékelők működésével vagy a passzív biztonsági rendszer megvalósításával kapcsolatos problémák |
| 101 | Első légzsák kioldásra figyelmeztető kód |
| Kód | Egy- és kétjegyű szervokormány hibakódok |
| 1 | A táprelé tápellátásának és vezérlőkábelének meghibásodása vagy sérülése |
| 2 | Az EUR rendszervezérlő modul meghibásodása |
| 3, 4, 5 | A rendszer villanymotorjának tápellátásával kapcsolatos problémák. Meg kell vizsgálni a huzalozást és a vezetékeken lévő érintkezők minőségét. |
| 11, 12, 13, 14 | Problémák a forgásszabályozóval vagy annak tápvezetékével |
| 21 | Általános hibakód az elektromos szervokormánnyal kapcsolatos problémákra. Ezt a kombinációt szinte mindig a vezetékek vagy a biztonsági elemek meghibásodása okozza. |
| Kód | Kétjegyű OBD1 kódok |
| 02 | A főtengely helyzetszabályozó meghibásodása, jel hiánya vagy hibás működése |
| 03 | Hiba vagy rossz érintkezés a vezérműtengely helyzetérzékelő vezetékeivel |
| 08 | A légáramlás-szabályozó meghibásodása vagy hibás működése |
| 09 | A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő hibás működése. A probléma oka gyakran az érintkezők oxidációja, mivel a vezérlő a tágulási tartályba van szerelve. |
| 11 | A hőmérsékletszabályozó hibás működése |
| 12 | A fojtószelep helyzetérzékelője hibásan működik vagy meghibásodott. |
| 15 | Az oxigénszabályozó vagy a fűtőelem meghibásodása. A probléma oka lehet a rossz érintkezés, valamint a táp- és vezérlővezetékek sérülése. |
| 16 | A kipufogógáz-visszavezető szelep vezérlője meghibásodott, vagy a készülék hibás jelet küld a vezérlőegységnek. |
| 17 | Az oxigénérzékelő hibás, de a probléma a gyújtásrendszer elemeiben rejlik |
| 25 | Működési problémák vagy az üzemanyagnyomás-szelep meghibásodása |
| 26 | Eltömődött vagy meghibásodott ürítőszelep |
| 28 | A kipufogógáz-visszavezető szelep hibás vagy nem működik megfelelően. |
| 29 | Hibás működés a kipufogógáz-visszavezető rendszer szellőzőszelepének működésében |
| 34 | Az üresjárati levegő szelep meghibásodása |
| 67 | A tápegység hűtőventilátor reléjének meghibásodása. A készülék csatlakozóblokkjának érintkezői eltömődtek vagy megolvadtak. |
| Kód | Az intelligens VSA csúszásgátló rendszer kétjegyű kódjainak leírása |
| 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 | A lehetséges okok a hibaszámok szerint listázva: vezetékek sérülése vagy elszakadt a jobb oldali kerék fordulatszám-szabályozójának kábele elöl (11);nem megfelelő impulzus jön ugyanabból az érzékelőből (12);szakadt áramkör a vezérlőkábelben a bal első keréken (13);nem megfelelő impulzus érkezik a vezérlőegységhez ugyanabból a szabályozóból (14); (15);az ugyanattól az érzékelőtől érkező jel hibás impulzusa vagy torzulása (16);szakadás vagy rövidzárlat a bal hátsó keréken található szabályozó tápvezetékében (17);hibás vagy torz jel ugyanabból az érzékelőből (18). Az érzékelőkön és a vezetékeken kívül a probléma oka lehet az eszközök forgó mechanizmusainak meghibásodása is. |
| 21, 22, 23, 24 | Az egyik kerékfordulatszám-érzékelő rotorelemének meghibásodása:jobb első (21);bal első (22);jobb hátsó (23);bal hátsó (24). A probléma oka a VSA modul hibás működése lehet. |
| 25 | Az irányeltérés érzékelő tápvezetékének sérülése. Lehetséges meghibásodások a tempomat rendszerben. |
| 26 | Az oldalsó gyorsulás-szabályozó tápvezetékének meghibásodása, egy vagy több érzékelő |
| 27 | A kormányszög-érzékelő tápáramkörének sérülése. A probléma a VSA modul működésében is lehet. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | A nyomásmodulátor mágnesszelepének működésével kapcsolatos problémák. A probléma oka az elektromos vezeték sérülése vagy rövidzárlata lehet. Ezenkívül a hiba megjelenése néha az ABS vezérlőmodul nem megfelelő működéséhez kapcsolódik. |
| 45, 46, 47, 48 | A nyomásrendszer modulátor mágnesszelepének meghibásodása vagy meghibásodása, a következőkkel jelölt eszközök: FROM;FRD;FLA;FLD. |
| 51 | Meghibásodás az intelligens csúszásgátló biztonsági rendszer szivattyúberendezésének villanymotor-reteszelő rendszerében |
| 52 | A blokkolásgátló fékrendszer szivattyúmotorja nem aktiválódik |
| 53 | A VSA szivattyú villanymotorjának hibája, a készülék nem kapcsol ki, megszakítás nélkül működik. A meghibásodás fő okát az érintkezőelemek rövidzárlatában kell keresni. |
| 54 | Hibabiztos relé |
| 55 | A vezérlőegység sérülést vagy az intelligens kipörgésgátló relé áramkör által továbbított hibás jelet észlelt. A vezérlőegység diagnosztikája szükséges. |
| 61 | A fedélzeti számítógép alacsony feszültséget jelez a tápvezetéken, ami 10 voltnál kisebb. |
| 62 | Túl magas feszültség a VSA vezérlőegység tápvezetékén, amely több mint 16 volt |
| 71 | A vezérlőegység jelentése szerint a járműre szerelt kerekek különböző átmérőjűek |
| 72 | Megnövekedett nyomás a rendszerben, a problémát a szivattyúkészülék hibás modulátora vagy elektromos motorja okozhatja |
| 81 | Hiba vagy helytelen működés, a VSA rendszert vezérlő modul meghibásodása |
| 83 | A motorvezérlő egységtől a VSA vezérlőmodul felé küldött adatátviteli hibák, és fordítva. Magukon az eszközökön kívül ajánlott tesztelni a vezetékek működését. |
| 84 | A fedélzeti számítógép jelzi, hogy az intelligens csúszásgátló rendszer 70 másodpercig vagy tovább folyamatosan működik. Ezenkívül 30 km/h-nál nagyobb járműsebességnél a VSA folyamatosan működik 60 másodpercig. A probléma lehetséges okai: az iránytérés rögzítésére szolgáló vezérlőelemek nulla pontjainak felszerelése során elkövetett hibák; az oldalirányú gyorsulás érzékelők helytelen felszerelése; a pályaeltérés szabályzója, vagy a küldő szögszabályzója hibásan működik; jel a vezetékek elhasználódása miatt;az elektromos áramkörök károsodása. |
| Kód | Háromjegyű hibakódok |
| 106 | A Honda Avancier és más modellek esetében a hiba a szívócső hosszát szabályozó szelep meghibásodását jelzi |
| 111 | A vezérlőegység jelzi a hibakódok hiányát a rendszerekben |
| 112, 113 | A beszívott levegő hőmérséklet-szabályozó hibás működése |
| 116, 117, 118 | Fagyálló hőmérséklet-érzékelő meghibásodása |
| 121, 122, 123 | A fojtószelep helyzetszabályozó hibás működése |
| 126 | CAN busz hiba |
| 157, 158, 159 | A légáramlás érzékelő hibás vagy a vezetéke megszakadt |
| 172., 173., 179., 181 | Az oxigénszabályozó vagy fűtőeleme meghibásodott. |
| 211, 212, 213 | Hiba a gyújtásrendszerben. Az okot az elosztóban, a tekercsekben, a gyújtógyertyákban vagy a nagyfeszültségű vezetékekben kell keresni. |
| 214, 244 | A vezérműtengely helyzetérzékelő hibás működése |
| 327, 332, 337 | A kipufogógáz-visszavezető szabályozó meghibásodása |
| 411, 412 | Az üresjárati levegőszelep meghibásodása vagy hibás működése |
| 452 | Az autó sebességérzékelőjének meghibásodása |
| 511, 512, 513 | Hibás működés az autó fő vezérlőmoduljában, ellenőriznie kell a vezetékeket |
| 519, 521 | A szervokormány rendszer kapcsoló meghibásodása |
| 522 | Automata sebességváltó érzékelő meghibásodása |
| 536 | A féklámpa kapcsoló meghibásodása |
| 538 | Értesítés a diagnosztikai vizsgálatról |
| 539 | Hibás működés a légkondicionáló vezérlőjében |
| 554 | A nyomásszabályozó érzékelő nem működik vagy hibásan működik. |
| 559 | A légkondicionáló relé meghibásodása |
| 563 | A hűtőrendszer ventilátorának nagy sebességű reléje hibás. |
| 564 | A motor hűtőventilátorának alacsony fordulatszámú reléjének meghibásodása vagy hibás működése |
| 565 | Az öblítőszelep hibás működése |
| 571 | A motor kipufogógáz-visszavezető szellőzőszelepének meghibásodása |
| 572 | A kipufogógáz-visszavezető rendszer vákuumszelepének meghibásodása |
| 998 | Általános motorvezérlő modul hibakód |
Hogyan lehet diagnosztizálni egy hibát?
A Honda autórendszerek diagnosztikája két módszerrel – önellenőrzéssel és számítógépes ellenőrzéssel – végezhető el. A második lehetőség lehetővé teszi, hogy pontosabb eredményeket adjon a gyártó által a probléma kiküszöbölésére adott ajánlásoknak köszönhetően. De ennek a módszernek a megvalósításához szkennerre vagy speciális szoftverrel rendelkező számítógépre lesz szüksége.
Az öndiagnózis a diagnosztikai csatlakozó segítségével történik:
- Fém tartó, gemkapocs vagy drót készül, amellyel a blokkon lévő érintkező elemeket lezárják.
- Az elem a diagnosztikai csatlakozóra van felszerelve. A bilincsnek zárnia kell az érintkezőket a blokkon a 4-es és 9-es szám alatt. A művelet végrehajtása közben a gyújtást ki kell kapcsolni.
- A kulcsot behelyezik a zárba, és elfordítják a gyújtásrendszer aktiválásához.
- Ezt követően megkezdődik az autó rendszereinek tesztelésének folyamata, ekkor az autó tulajdonosának figyelnie kell a műszerfalat. Az ABS, SRS, Check Engine stb. jelzőfényei villogni kezdenek a kombináción. Emlékeztetni kell arra, hogy a villanykörte hosszú jelzéssel számol vissza tizedesjegyeket, rövid jelzéssel az egységeket. Például a 17 kombinációt a LED elem egy hosszú villogása és hét rövid pislogás továbbítja. E feladat során a vezetőnek nem szabad lenyomnia a fékpedált, mert ez befolyásolja a blokkolásgátló fékrendszer működésének hibakódjainak kiolvasását.
- Minden kombináció rögzítésre kerül, majd dekódolásra kerül. A diagnosztika befejezése után az autó gyújtását kikapcsolják.
FONTOS TUDNI
A járműmodelltől függően előfordulhat, hogy más érintkezőket rövidre kell zárni a diagnosztikai csatlakozón. A szükséges csatlakozóelemek megtalálásához szükség lesz egy alacsony fogyasztásjelzőre a csatlakoztatott vezetékekkel.
Az eljárás a következőképpen történik:
- A LED-hez csatlakoztatott egyik kábel a testhez van kötve, vagyis a testbe csavart bármely szabványos csavar.
- A gyújtásrendszer aktiválva van. A felhasználó ezután a LED-lámpához csatlakoztatott második vezetéket használja, hogy megtalálja az érintkezőt a blokkon.
- Ha a kívánt érintkezőelem megtalálható, akkor annak elcsavarása után a vezérlőkombináción kigyullad a Check lámpa.
A diagnosztikai betétek lehetséges elhelyezkedése a Honda autókban:
- a középkonzol jobb vége alatt, az első utas jobb lába mellett;
- a belső burkolat alatt az első utas lábánál a csatlakozót zöld burkolat rejti el;
- a vezető jobb lábának területén;
- egy speciális párna mögött az utas bal lábánál;
- a középkonzolban a hamutartó alatt;
- a szőnyeg alatt az első utas lábterében az utastérben;
- a középkonzol műanyag burkolatán belül;
- jobbkormányos autóknál a bal oldali műszerfal fala mögött;
- a kesztyűtartó mögött, a hozzáféréshez szét kell szerelni a kesztyűtartót.
Hogyan lehet visszaállítani a hibát?
A hibakódok visszaállítása az EPS rendszerben a következőképpen történik:
- Az öndiagnosztikához használt érintkező elemek zártak. Az eljárást drót vagy gemkapocs segítségével hajtják végre.
- A kulcsot behelyezik a zárba, majd a kormányt ütközésig balra fordítják. Ez szükséges a kerekek bal szélső helyzetbe forgatásához. Ezután a kormánykereket ugyanabban a helyzetben kell tartani.
- A kulcsot a zárban elforgatva aktiválja a gyújtásrendszert. A vezetőnek 4 másodpercet kell várnia, ezután a műszerfalon ki kell aludnia az EMF hibajelző LED-nek.
- A következő 4 másodpercen belül a vezető visszaállítja a kormánykereket középső helyzetbe. Az EPS rendszer lámpájának újra fel kell gyulladnia a műszerfalon.
- A következő 4 másodpercen belül a vezetőnek teljesen balra kell fordítania a kerekeket. Ebben a helyzetben kell tartani őket, amíg az EPS jelző el nem tűnik a műszercsoportból.
- Ezután az autó kormánykereke visszafordul a középső helyzetbe. 4 másodperccel később az EPS jelző dupla jelet ad, jelezve a hibakódok sikeres törlését a fedélzeti számítógép memóriájából.
- A következő öt másodpercen belül a rendszernek automatikusan meg kell tanulnia a kormánykerék új átlagos helyzetét. Ha ez az eljárás sikeres, az EPS jelzőfény háromszor felvillan.
- A gyújtásrendszer ki van kapcsolva. A jumpert eltávolítják a diagnosztikai terminálról. Ezután a gyújtást újra be kell kapcsolni, hogy ne legyen hiba. Ha az EPS jelzőfény továbbra is égve marad, a hibakód törlési folyamatot meg kell ismételni.
Az ABS rendszer működésének hibakombinációinak eltávolítása érdekében a következő műveleteket kell végrehajtani (az eljárást az Odyssey és a CRV RD1 modellek példájaként tekintjük):
- A diagnosztikai csatlakozóba áthidaló van behelyezve. Használnia kell a 4-es és 9-es érintkezőelemeket, amelyekkel az autót tesztelték.
- Egy autóban a fékpedált lenyomják, de nem további nyomással. Ebben a helyzetben kell tartani.
- A kulcsot a zárban elforgatva aktiválja a gyújtásrendszert. Az autó tulajdonosának meg kell várnia, amíg a blokkolásgátló fékrendszer ikonja eltűnik a műszercsoportról. Ez körülbelül 2-3 másodpercet vesz igénybe.
- A jelzőfény bekapcsolása után a vezető elengedheti a fékpedált. Néhány másodperc múlva a blokkolásgátló féklámpa ismét bekapcsol. Aktiválása után a felhasználónak gyorsan meg kell nyomnia a gázpedált, és várnia kell négy másodpercet. Ezt követően a jelzőfénynek ismét ki kell aludnia.
- Ezután a pedált elengedik. 4 másodperccel ezután az ABS jelzőfénynek kétszer röviden fel kell villannia. Ha ez megtörténik, a hibakombinációk sikeresen törölve lettek a vezérlőegység memóriájából. Ezután a gyújtásrendszer kikapcsol, és ha a jumpert eltávolítják a diagnosztikai csatlakozóról.
Ha el kell távolítania a VSA rendszer működésével kapcsolatos hibákat, a felhasználónak a következő műveleteket kell végrehajtania:
- A jármű ellenőrzéséhez használt érintkezőelemek zárva vannak a diagnosztikai blokkon.
- A kulcs be van helyezve a zárba, de a gyújtást még nem kell bekapcsolni. A felhasználónak ki kell engednie a rögzítőféket.
- Ezután a fékpedált lenyomják, de nem teljesen lenyomják. Ebben a helyzetben kell tartani a kód-visszaállítási folyamat végéig.
- A kulcsot a zárban elforgatva aktiválja a gyújtásrendszert. Az autó tulajdonosának meg kell várnia, amíg az ABS visszajelző lámpa kialszik a műszerfalon.
- Miután a blokkolásgátló féklámpa kialszik, a felhasználó teljesen behúzza a rögzítőféket. Javasoljuk, hogy lenyomva tartsa lenyomva a kézifék gombot. Ha ezt a gombot lenyomva tartja, a rögzítőfék gyorsan leereszkedik, majd ismét felemelkedik.
- Ha a kézikönyvben leírt lépéseket megfelelően hajtják végre, a VSA vagy az ABS jelzőfénye kétszer felvillan. Ez azt jelzi, hogy a hibakódok sikeresen törölve lettek. Ezután a gyújtásrendszer kikapcsol, és a jumpert eltávolítják a diagnosztikai csatlakozóról.
JÓ TUDNI
A jobbkormányos és balkormányos járművek hibakódjainak törlésének eljárása hasonló. Az egyetlen különbség a diagnosztikai csatlakozóblokk helye lehet.
Az SRS biztonsági rendszer hibakódjainak törléséhez hajtsa végre a következő lépéseket:
- A kesztyűtartó testét a vezető bal vagy jobb térdében szerelik le, minden a kormánykerék elhelyezkedésétől függ. A burkolat mögött egy blokk található biztonsági elemekkel.
- A modulban egy sárga pad két érintkező elemet keres. Ez a csatlakozó általában a blokk mélyén található. Ezen a kimeneten lévő érintkezőket gemkapoccsal vagy dróttal kell lezárni.
- A kulcsot a zárban elforgatva aktiválja a gyújtásrendszert.
- Az SRS jelzőfény hat másodpercig világít, majd kialszik. Ha kikapcsol, a felhasználónak négy másodperce van a jumperes érintkezők kinyitására.
- Ezután az SRS lámpa ismét bekapcsol. A következő négy másodpercen belül a felhasználónak be kell zárnia a blokkon lévő érintkezőket. A lámpa kialszik, és a következő 4 másodpercen belül a felhasználónak ki kell nyitnia a csatlakozó érintkezőit. Ezt követően a fénynek kettős fényjelzést kell adnia.
- A gyújtás ki van kapcsolva. Ha azonnal utaznia kell, a rendszert csak 20 másodperc elteltével szabad újra aktiválni.
Egy másik mód a Honda autó működésében fellépő hibák törlésére:
- A gyújtáskapcsolóban lévő kulcs „OFF” állásba van fordítva.
- A felhasználó megnyomja és lenyomva tartja az „Auto” gombot, valamint a szélvédőfűtés aktiváló gombot. Ekkor a kulcsot Be állásba kell fordítani.
- A szélvédőfűtés ikonja a következő öt másodpercben villogni kezd. Ezt követően a hibakombinációkat törölni kell a vezérlőegység memóriájából.
A hibakódokat az akkumulátor érintkezőinek leválasztásával törölheti. Ebben az esetben azonban meg kell jegyezni, hogy a visszaállítás akkor történik meg, ha a kombinációk véletlenszerűek voltak. A memória törléséhez használhat diagnosztikai szkennert vagy a diagnosztikához használt megfelelő szoftverrel rendelkező számítógépet. A segédprogramnak rendelkeznie kell egy speciális szakaszsal a hibák törlésére.
Az összes Honda OBD2 hibakódok listája. Honda hibakódok.