כל רשימת קודי הבעיות של הונדה OBD2. קודי שגיאה של הונדה.

חשוב לדעת

אופן הצגת השגיאה – דו ספרתי, תלת ספרתי או חמש ספרות – תלוי בשיטת האבחון ובציוד המשמש לבדיקה. בדיקה באמצעות מחשב או סורק מייצרת תמיד שילוב של חמש ספרות עם תו אות מלכתחילה.

התו הראשון של הקוד מציין את סוג המערכת עליה חלה התקלה:

• P – תקלות בפעולת המנוע, תיבת ההילוכים (הילוכים) וכמה מכשירים אלקטרוניים;
• ב' – תקלות בתפקוד מנגנוני ומערכות הגוף;
• ג – תקלות בתפעול השלדה, ציוד הריצה והאלקטרוניקה;
• U – תקלות הקשורות לתפעול מכשירים אלקטרוניים, יחידות בקרה ואוטובוסי נתונים.

התו השני בשילוב פירושו:

• 0 – קוד כללי במערכת OBD;
• 1 – קוד יצרן הרכב;
• 3 – סימן מילואים.

התו השלישי בשילוב מציין את סוג המערכת שאליה שייכת הבעיה:

• 1 – תקלות הקשורות להפעלת מערכות אספקת חשמל, דלק או אוויר;
• 2 – תקלות בתפקוד מערכת אספקת הדלק או האוויר;
• 3 – תקלות במערכת ההצתה או במרכיביה;
• 4 – בעיות הקשורות לתפקוד המערכות ויחידת הבקרה הנוספת;
• 5 – תקלות במערכת סרק המנוע;
• 6 – תקלות בתפקוד יחידת ה-ECU או קווי החשמל שלה;
• 7, 8 – תקלות בתיבת ההילוכים.

התו הרביעי והחמישי קובעים את המספר הסידורי של הבעיה.

לאילו דגמי HONDA מתאימים קודי השגיאה האלה?

• אקורד (אקורד);
• Airwave (Airwave, Airwave);
• אֶזרָחִי;
• CR-V (CRV);
• לְהַתְאִים;
• תוֹבָנָה;
• ג'אז (ג'אז);
• סֵמֶל;
• Mobilio;
• אודיסיאה (אודיסאוס);
• אורתיה (אורכיה);
• טַיָס;
• רידג'ליין;
• Stepwagon;
• זֶרֶם;
• טורניאו (טורניאו).

טבלת שגיאות

קוד	תיאור תקלות נפוצות
3310	תקלה במערכת הבטיחות SRS. הסיבה לבעיה עשויה להיות פעולתו של אחד הבקרים, הנהגים או כריות האוויר. כמו כן, הבעיה נעוצה לעיתים בתפקוד לקוי של חיישנים או מחסניות פיירו.
4301	על הונדה אקורד CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 וגרסאות נוספות, קוד זה מצביע על תקלה במנוע הקשורה לפעולת הזרז. הבעיה תמיד מלווה בהופעת נורית החיווי Check בלוח המחוונים. במכוניות 1988, 1993, 2007 ושנות ייצור אחרות, תקלה זו עשויה לנבוע מתקלות בפעולת בדיקת הלמבדה או החיווט.
5703	שגיאת סנכרון פיר. יש צורך לבדוק את פעולת חיישני גל הארכובה וגל הזיזים, החיווט ואיכות החיבור שלהם. כמו כן, יש לוודא שהגלגלות עצמן שלמות, אין שיניים פגומות ובלאי.
C1870	שגיאה כללית המעידה על בעיות במערכת הדלק
P0087	ירידה בלחץ בקו הדלק, גורמים אפשריים לשגיאה: בלאי של אלמנט הדוחף הממוקם במשאבת הדלק בלחץ גבוה, הבעיה עלולה להיות נזק או התקנה לא נכונה של האטם; תקלה במזרקי דלק; תקלה או כשל בבקר לחץ הדלק; תקלות בפעולת שסתום בקרת לחץ הדלק; תקלה או תפקוד שגוי של משאבת הדלק הממוקמת במיכל.
P0401	קוד P0401 מציין זרימת אוויר נמוכה באופן קריטי דרך מערכת מחזור גזי הפליטה. על המשתמש לחפש את הסיבה בהפחתת הלחץ של אחד הצמתים, לבדוק את תקינות כל הצינורות ואת איכות הידוק המהדקים.
P0430	שגיאה זו פירושה יעילות נמוכה של הזרז. המכשיר עלול להיות סתום או נשרף. אם הזרז סתום מאוד, התקנת מלכודת כביכול תפתור את הבעיה.
P0455	יחידת בקרת הכוח מדווחת על דליפה חמורה שזוהתה בפתח אדי הדלק לאטמוספירה.
P0533	מערכת מיזוג האוויר ובקרת האקלים רשמה לחץ פריאון נמוך באופן קריטי. ייתכן שהבעיה היא בתפעול של אחד החיישנים או מודול הבקרה. עם שגיאה כזו, כדאי לבדוק את הימצאותו של נוזל קירור במערכת המיזוג ולוודא שאין נזילות. ייתכן שהבעיה קשורה לכשל של יחידת המדחס.
P1456	קוד 1456 מציין נוכחות של דליפות בפעולת מערכת לכידת האדים במיכל הגז
P1457	שילובי בעיות P1457 או 1457 מתרחשים כאשר מתגלה דליפת אדי דלק בסופח הפחמן. הבעיה היא שלמות מכשיר ה-EVAP. נדרשת אבחון דליפה מפורט.
P1472	בעיות בהפעלת מאוורר הכונן החשמלי השני הממוקם בצד הנוסע. גורמים אפשריים לבעיה: תקלה במנוע החשמלי של המאוורר, פגיעה בחיבור או קצר חשמלי בתוך המכשיר; פגיעה בקו החשמל המספק את הצומת; חמצון המגעים בבלוק החיבור.
P1473	תקלה במערכת לכידת אדי הדלק. ייתכן שהבעיה היא נשיפה לא מספקת, כלומר האוורור עצמו. יש לחפש את הסיבה בצינורות או במיכל הגז.
P1491	המחשב המובנה רשם פתיחה לא מספקת של שסתום EGR. יש צורך לבדוק את פעולת ההדבקה של המכשיר, מכיוון שהאלמנט עלול להיות תקוע במצב פתוח או סגור. ייתכן שגיאה P1491 או 1491 נובעת מבעיות ביחידת בקרת המנוע.
P2101	תקלה ביחידת הבקרה או מערכת בקרת ההגה החשמלית. נדרשת בדיקה מפורטת של יחידת המנוע, כמו גם החיישנים.
P2279	קוד P2279 מצביע על חוסר אטימות ודליפה במערכת יניקת האוויר. יש צורך לפרק ולאבחן באופן מלא את סעפת היניקה. אם אין נזק ליחידה זו, יש צורך לבדוק את מסילת הדלק. ייתכן שהבעיה היא בלאי או התקנה לא נכונה של האטם.
P3497	השילוב P3497 מצביע על בעיות בפעולת בנק המנוע השני. בדור החמישי של Accord ובגרסאות אחרות, תקלה אפשרית עשויה להיות תקלה בבקר לחץ הנוזלים של המנוע.
קוד	שגיאות מנוע
P0010	תקלה במנגנון ההנעה של מערכת תזמון השסתומים המשתנה
P0011	בדגמים של Honda Inspire UA2, Civic 4D ודגמים אחרים, קוד זה מופיע כאשר גל הזיזים של המנוע נמצא במצב שגוי. גורמים אפשריים לתקלה: חוסר אספקה ​​או זרימה חלשה של חומרים מתכלים לתוך תא הבוכנה, מה שעלול להעיד על סתימה ומעבר שמן לקוי; שבירת שיני הילוכים או פגמים מכאניים אחרים של סתימה בתעלה חשמלית; חיווט במערכת חלוקת הגז.
P0170	התקלה קשורה להפרות בייצור תערובת הדלק-אוויר. במקרה של שגיאה זו, ייתכנו קפיצות מהירות, צריכת דלק מוגברת ו"שילוש" קריטי של יחידת הכוח. הסיבות לכך שהשגיאה מופיעה: תקלה במד הזרימה; אלמנט מסנן אוויר סתום; הפרת לחץ דלק, שעלולה להיגרם מתקלה או כשל בחיישן; תקלה או הפעלה לא נכונה של סלילי ההצתה; תקלה במערכת, כתוצאה ממחזור גז החמצן כתוצאה ממחזור גז החמצן; בקר.
P0171	קוד P0171 מציין תערובת אוויר ודלק רזה
P0172	השילוב 0172 מופיע כאשר התערובת בצילינדרים של יחידת הכוח מועשרת יתר על המידה. גורמים אפשריים לבעיה: תקלה, חוסר מגע או זיהום של מד הזרימה; תקלה במסנן האוויר, סתימה או דליפת אוויר בקו הראשי; תקלה בבקר חמצן; נזק לכבל החשמל של בדיקת למבדה; תקלה בשסתום הסופח; לחץ גבוה מאוד במסילת הדלק, הקשור לכשל בחיישן או לפגיעה במערכת החזרת הדלק.
P0174	הודעה על תערובת רזה בצילינדרים של המנוע
P0219	יחידת הבקרה רשמה שחרג ממהירות המנוע המותרת. ייתכן שהמנוע לא יפתח מספיק כוח ויפעל במצב חירום.
P0300	המחשב המובנה של הרכב רשם תקלות אקראיות של תערובת הדלק-אוויר.
P0301	תקלות של תערובת הדליקה שנרשמה בצילינדר הראשון של יחידת הכוח
P0302	תקלות נרשמו בצילינדר המנוע השני
P0303	עם שגיאה P0303, המחשב המובנה רשם תקלות בצילינדר הרביעי של יחידת הכוח.
P0304	המחשב המובנה של הרכב רשם תקלות של תערובת הדלק-אוויר בצילינדר הרביעי של המנוע.
P0420	קוד שגיאה P0420 או 0420 מופיע כאשר הממיר הקטליטי פועל ביעילות נמוכה. סימנים לתקלה ביחידה זו: האצה ארוכה בזמן נהיגה. ראוי לציין כי הבעיה מתבטאת עד לנקודה מסוימת, אשר נקבעת על ידי מידת הזיהום או הנזק לממיר הקטליטי. מחוון Check Engine מופיע בלוח המחוונים.צריכת דלק מוגברת.
P0507	קוד זה מציין בעיות במנוע הקשורות לתפקוד של שסתום המצערת או חיישן מהירות סרק. יש לבדוק את שני הרכיבים, וייתכן שיהיה צורך לנקות את הבקר.
P1009	קוד P1009 עבור OBD1 מציין תקלה בשסתום VTEC
P1022	תקלות בצילינדר השני של יחידת הכוח
P1078	שילוב 1078 הוא תוצאה של שסתום כניסת סעפת נצמד במצב של תדר נמוך
P1253	תקלות במערכת תזמון השסתומים. הבעיה אופיינית רק לדגמי מכוניות עם ארבעה צילינדרים.
P1313	ירי מוטעה בראש השני, הממוקם קרוב יותר לפנים המכונית
P1399	ברכבי Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7, זה מצביע על תקלות אקראיות או מרובות בצילינדרים של המנוע. התסמינים העיקריים שגורמים להופעת קוד P1399: "שילוש" של יחידת הכוח; הופעת כותנה במערכת הפליטה; הפחתת הספק בעת נהיגה בעומסים מוגברים; המראה הראשי של ריח דלק בלוח הדלק בלוח; גורמים לתקלה: שגיאות בהיווצרות תערובת הדלק-אוויר של המנוע. עם הזמן, המזרקים של יחידת הכוח נסתמים במוצרי בלאי ומשקעים בדלק. בגלל זה, המזרק לא יכול לספק את מלוא כמות הדלק.תקלה של אלמנטים של מערכת ההצתה, חוטי מתח גבוה ורכיבים אחרים. ניתוק אפשרי או מגע שבור על קו החשמל של סליל. ירידה ברמת הדחיסה או התפשטות של פרמטר זה על פני הצילינדרים. ייתכן שהבעיה נובעת מהידבקות או כשל של טבעות בוכנה. שריפה של שסתומים.
P1701	קוד 1701 מופיע כאשר ישנה שגיאה ביחס בין תדרי סיבוב פיר הכניסה והיציאה. הבעיה עשויה להיות תקלה באוטובוס הדיגיטלי או בחיווט, מגע לקוי או חיישן תדר שבור.
P2646	הקוד P2646 (2646) על מכוניות משנת 1995, 2010 ושנות ייצור אחרות פירושו המילולי "מערכת תזמון שסתומים VTEC תקועה במצב כבוי". כדי לבדוק את השגיאה, תזדקק למד לחץ נמוך עם מתאם, כמו גם צינור למדידת מחוון זה בנוזל המנוע.שלבים לאבחון ותיקון הבעיה:השלב הראשון הוא אבחון מפלס השמן. אם הנפח הנדרש אינו זמין, הנוזל מתווסף. המפתח מסובב במנעול כדי להפעיל את מערכת ההצתה. יש למחוק את קוד השגיאה באמצעות HDS. אז האבחון מבוצע שוב באמצעות מערכת זו. פעולות אלו יאפשרו לוודא האם השגיאה "נעלמה" או לא. לאחר מכן, ההצתה כבויה.אם השגיאה נשארת, בקר ה-EOR מפורק. מד לחץ מחובר, ומותאם מותקן במתאם לחיזוקו. בעת ההתקנה יש להשתמש בטבעת איטום חדשה.המנוע מופעל, יש לשמור על פעולת יחידת הכוח רק ברמה של כ-3,000 סיבובים לדקה. לא מומלץ לתת עומס גבוה יותר. אתה צריך לחכות עד שרדיאטור הקירור של יחידת הכוח יידלק, במצב זה המנוע צריך לעבוד עוד שתי דקות. ואז לחץ הנוזל במנוע נבדק. אם מחוון זה עולה, אזי בקר ה-EOR משתנה, אם לא, שסתום בקרת השמן של זרוע הנדנדה משתנה. ההצתה כבויה, כל המחברים מחוברים. ההצתה מופעלת שוב, נתוני מודול הבקרה מאופסים והוא מתוכנת במצב סרק. נסיעת מבחן מתבצעת עם מהירות גל ארכובה של מעט יותר מ-3300 ולפחות 1300 סיבובים לדקה. האבחון של קוד 2646 מבוצע שוב. אם מופיעה שגיאה, יש צורך לבדוק את איכות המגע או התרופפות מהדקי המסוף על שסתום בקרת אספקת השמן של זרוע הנדנדה.
P2647	השילוב P2647 (2647) מצביע על שסתום מערכת VTEC תקוע, גורמים אפשריים לבעיה: שימוש בנוזל מנוע לא איכותי או מנוצל; חוסר שמן או מפלס נמוך שלו במנוע; פגיעה בחיווט או ניתוק הכבל מהמכשיר; רשת סתומה בשסתום POTEK; תקלה בבקר לחץ נוזל המנוע על השסתום.
קוד	תקלות בבדיקת הלמבדה
4102	תקלה באחד מווסתי החמצן, יש לציין את מספר החיישן בשיטת אבחון
P2A00	כשל בבקר החמצן הראשון. אם מתרחשת שגיאה P2A00, יש צורך לבדוק את פעולת החיישן, כמו גם את אספקת החשמל שלו.
P0134	שגיאה P0134 פירושה תקלה בבקר החמצן הממוקם לפני הממיר הקטליטי. המכשיר אינו שולח אות ליחידת בקרת המנוע. יש צורך לבדוק את פעולת הבקר ולוודא שהחיווט שלם, אין סימנים לפגיעה בבידוד ואין קצר חשמלי.
P1154	קוד 1154 מופיע כאשר בקר החמצן B2 אינו פועל ביעילות.
P1166	קוד P1166 על הונדה HRV, Avansir, Inspire ודגמים אחרים פירושו כשל בבקר החמצן הראשי, ייתכן שהמכשיר לא יפעל כראוי. שגיאה 1166 אופיינית רק עבור גרסאות ארבע צילינדרים של יחידות כוח.
P0131	שגיאה P0131 (0131) מצביעה על מתח נמוך במעגל החשמלי המפעיל את מחמם חיישן החמצן הראשי. נדרשת בדיקה מפורטת של החיווט של הבקר הראשון.
P0132	השילוב P0132 מופיע כאשר נרשם מתח מוגבר בקו חיישן החמצן הראשי המחומם. נדרשת בדיקה מפורטת של בדיקת למבדה מס' 1.
P0133	קוד P0133 מופיע כאשר חיישן החמצן הראשי או גוף החימום איטי להגיב. חיישן החמצן הראשון שאובחן.
P0135	השילוב P0135 או 0135 קשור לנזק לקו החשמלי של בקר החמצן הראשי. בדיקת הלמבדה הראשונה כפופה לאבחון, במיוחד, איכות החיווט והחיבור שלו.
P0137	רמת מתח מופחתת שנרשמה על קו החשמל של בדיקת הלמבדה המחוממת המשנית. חיישן חמצן מס' 2 והחיווט שלו כפופים לאבחון.
P0138	רמת המתח הרשומה בקו אספקת מחמם חיישן החמצן המשני גבוהה מדי. יש לאבחן את בדיקת הלמבדה השנייה.
P0139	בעיות עם בקר החמצן השני. יחידת בקרת המנוע מזהה תגובה איטית של מחמם חיישן החמצן המשני. ככל הנראה הבעיה קשורה לאלמנט החיישן או לחיווט.
P0141	קוד שגיאה P0141 או 0141 קשור לתקלה בקו החשמלי המחובר למכשיר החימום של ווסת החמצן המשני. יש צורך לבדוק את בדיקה למבדה 2 ואת החיווט שלה.
P2196	ניתן לפענח את קוד P2196 כ"אות המגיע מבקר החמצן אינו תואם את האינדיקטורים המנורמלים." נדרשת בדיקה מפורטת של קו החיבור ורכיבי המגע.
קוד	שגיאות חיישן
2201	ב-Accord D13B, Fit S MX, Civic 88 91 קוד זה מצביע על תקלה בבקר המהירות. ייתכן שהבעיה היא בחיישני ה-ABS הממוקמים על גלגלי הרכב.
8401	תקלה בבקר מיקום ההגה
P0847	תקלה P0847 מצביעה על תקלה בבקר ההילוך השלישי של יחידת ההילוכים
P0336	קוד P0336 מופיע כאשר חיישן מיקום גל הארכובה אינו תקין. הבעיה עשויה להיות מלווה בחוסר יכולת להתניע את המנוע.
P0340	שגיאת פעולת חיישן שלב. יש צורך לבדוק את פעולת המכשיר, וכן לוודא שהוא מחובר כהלכה ואין פגמים נראים לעין על המארז.
P0341	קודי התקלה P0341 או 0341 קשורים לבעיה בפעולת בקר מיקום גל זיזים A. יש לחפש את הבעיה בגדה הראשונה של המנוע. בהרבה HR V, CR V וגרסאות אחרות, שגיאה זו מופיעה עקב מתיחה או בלאי של שרשרת התזמון. יש להחליף את האחרון.אם השגיאה אכן קשורה לחיישן, היא מלווה בסימפטומים הבאים:עצירה שרירותית של יחידת הכוח במהלך הפעולה;תיבת ההילוכים נעולה במהירות אחת, מה שעלול להתרחש מעת לעת;הפחתה משמעותית בהספק יחידת הכוח ל-50-60 קמ"ש;הופעת טלטולים במהלך תנועה;קשיי התנעה דינמיים של הרכב, חוסר כוח בדלק; של ניצוץ, וכתוצאה מכך המנוע לא מתניע כלל.
P0717	קוד השגיאה מציין בעיה בחיישן מהירות הגלגל. עליך לבדוק את החיווט במחברי הבקר ואת תקינות הכבלים.
P0722	בהונדה UA4 או בגרסאות אחרות עם מערכות כוח דיזל או בנזין, שילוב זה מופיע בהיעדר אות מחיישן המהירות. יש צורך לבדוק את איכות חיבור הבקר.
P0848	קוד P0848 על Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 ודגמים אחרים מופיע כאשר בקר לחץ ההילוכים בהילוך שלישי מתקלקל. המכשיר מייצר מתח גבוה מדי שאינו עומד בפרמטרים שצוינו. יש לפרק ולנקות את המכשיר.
P1077	קוד שגיאה 1077 מציין תקלה בווסת סעפת היניקה. המכשיר תקוע במצב תדר גבוה. יש לבדוק את תקינות הרגולטור ולוודא שיש לו מגע טוב.
P1102	השגיאה קשורה לפעולת בקר זרימת האוויר ההמונית. כדי למצוא "תרופה" לתקלה זו, עליך לבדוק את האלמנטים הבאים: לבצע אבחון ויזואלי של הכבל, הרפידות והאלמנטים של רתמת החיווט של הבקר; לפרק את מסנן האוויר ולוודא שהוא לא סתום, להחליף אותו במידת הצורך; להסיר את בקר מד הזרימה ולנקות אותו; לבצע אבחון דליפות עשן כימי אם אפשרי ב-vacuke; יחידת הבקרה והחיישן שלמים.
P1157	שילובים P1157 או 1157 מצביעים על בעיות בפעולת בקר יחס האוויר-דלק. קודם כל, יש צורך לבדוק את פעולת וסת החמצן, מספר החיישן אינו מצוין. יחידת הבקרה מדווחת על מתח גבוה בקו החשמל של המכשיר, כך שהבעיה עשויה להיות קשורה לחיווט.
P1225	קוד 1225 מופיע כאשר בקר הטמפרטורה מתקלקל.
P1289	תקלה בבקר הטמפרטורה של ראש הצילינדר, כלומר המנוע. עם שגיאה כזו, יש צורך לבדוק לא רק את החיישן, אלא גם את החיווט שלו, כמו גם את איכות החיבור.
P1337	שגיאה P1337 מופיעה כאשר בקר לחץ השמן נכשל. יחידת הבקרה אינה קולטת אות מהמכשיר, מה שעלול להוביל לפעולה לא נכונה של המנוע, לרבות ירידה בעוצמתו והופעת קולות זרים מתחת למכסה המנוע. יש צורך לבדוק את איכות חיבור המכשיר ולוודא שמרכיביו שלמים.
P1361	השילוב P1361 פירושו תקלה בחיישן המרכז המת עליון של הצילינדר הראשון, הקשורה לחוסר היציבות של קריאותיו. יש לוודא שהאותות ממפיץ מערכת ההצתה מגיעים למודול הבקרה האלקטרוני. ייתכן שיהיה צורך לשנות את המפיץ בכללותו.
P1362	תקלה בבקר TDC (מצב גל ארכובה). קודי שגיאה P1362 או 1362 מופיעים בהעדר אות המגיע מהבקר. כשל בווסת יכול להיקבע על ידי הסימנים הבאים:הופעת פיצוץ (דפיקה מתכתית של "אצבעות") מתחת למכסה המנוע של המכונית;מהירות לא יציבה בזמן סרק של יחידת הכוח;הפחתת כוח המנוע בהיעדר חיווי כלי דינמי; נהיגה; ירידה בלתי מבוקרת ועלייה במהירות.
P1381	קוד שגיאה 1381 מציין כשל בבקר ה-CYP (מיקום הגליל הראשון) או קריאה לא יציבה המגיעה ממנו. השגיאה אופיינית רק למנועי ארבעה צילינדרים. הבקר עצמו מותקן בהתקן חלוקת ההצתה – המפיץ. את החיישן ניתן למצוא בעת פירוק מכונית או שתצטרך לשנות את כל המנגנון, שכן ווסת זה אינו נמכר בנפרד.
P1382	השגיאה נובעת מהיעדר אות המגיע מבקר מיקום גל הארכובה. יש צורך לבדוק את רמת ההתנגדות במגעי המכשיר, באופן אידיאלי מחוון זה צריך להיות בערך 354 אוהם.
P1509	שגיאת פעולת שסתום סרק. יחידת הבקרה עם שילוב כזה יכולה לדווח על עומס על קו הבקרה של המכשיר.
P1713	תקלה בבקר מיקום הבורר
P2138	שילובים P2138 ו-2138 על מכוניות 1993, 1997, 2004, 2007 ושנות ייצור אחרות מדווחות על שגיאת קורלציה בבקרי מיקום דוושת הגז החשמלית.בעיה זו מתבטאת בתסמינים הבאים:הפחתת הכוח של יחידת הכוח, ירידה במהירות בעת סרק או תחת עומס של מכשיר בצורת סמל של מכשיר VSA; משולש צהוב על השילוב;המראה של מחוון Check בלוח המכשירים.כדי לפתור את הבעיה, ניתן להחליף את החיישן, אך בשל עלותו הגבוהה, רצוי לנקות את המכשיר:נתק את החוט עם המחבר מכבל דוושת הגז. הברג שני ברגים ומכסה מגן מפלסטיק. יש צורך לנתק לחלוטין את הכבל ולפרק את הבקר. בשלב זה, לנוחות רבה יותר, ניתן להסיר את התושבת. הבקר עצמו אינו ניתן להסרה, כך שלא ניתן לפרק את האלמנטים שלו. האפשרות היחידה לניקוי היא לקדוח בזהירות את המארז ולשפוך פנימה WD-40. בשלב זה, אתה צריך לפעול בזהירות כדי לא לפגוע בלוח העבודה.נוזל נשפך בתוך המכשיר, ולאחר מכן אתה צריך לחכות כ 20 דקות. אתה יכול לנער את החיישן כך שהמוצר ינקה ביעילות את כל האלמנטים. כדי לייבש את המכשיר, אתה צריך לשים אותו במקום חמים או להשתמש במייבש שיער ביתי. יש לאטום את החורים שנקדחו עם איטום. לאחר מכן הבקר מותקן מחדש.
P2422	שגיאה 2422 קשורה לכך ששסתום הטיהור מיכל EVAP תקוע באחד מהמצבים.
P2746	בהונדה שאטל ודגמים אחרים 2005, 2009, 93g ושנות ייצור אחרות, קוד 2746 מופיע כאשר יש בעיות עם בקר המהירות B
קוד	שגיאות בפעולה של מעגלים חשמליים או מכשירים אלקטרוניים
1002	תקלה בפעולת מודול המיקרו-מעבד המשולב
8301	קוד תקלה כללי בהפעלת יחידת בקרת המנוע במכוניות משנת 2003 ושנות ייצור נוספות. יש לחפש את הסיבה בחיווט, במחברים, כמו גם בבעיות תוכנה אפשריות.
B1170	המחשב המובנה זיהה חוסר תקשורת בין ההתקן השולט באשכול המכשירים ויחידת הבקרה. שלבים לאיתור שגיאה 1170:כל הקודים נמחקים מזיכרון יחידת הבקרה כדי להבטיח שהשגיאה אינה אקראית. מתג ההצתה כבוי, ואז מופעל שוב. שש שניות לאחר ההפעלה, מתבצעת בדיקה חוזרת של שגיאות. אם מתרחשת תקלה, יש צורך לאבחן בנפרד את יחידת הבקרה של המאפנן באמצעות HDS. אם נמצאו שגיאות, הן מתבטלות.ההצתה במכונית כבויה. בלוק 36P של יחידת הבקרה של אשכול המכשירים מנותק, כלומר מד המהירות. ואז הבלוק מחובר מיד בחזרה.יציאות טרמינלים 1 ו-19 של מד המהירות מחוברות לאדמה, כלומר, גוף המכונית; לשם כך נעשה שימוש בכבל מגשר נפרד.שלמות קו החשמל בין יציאות 38 ו-39 נבדקת. אם יש נזק, השבר מתוקן. אחרת, יהיה צורך להחליף את מודול הבקרה של לוח הבקרה.
B1177	המחשב המובנה רשם רמת מתח שגויה של הסוללה ההיברידית.הבעיה מאובחנת באופן הבא:הודעת קוד השגיאה נמחקת מזיכרון יחידת הבקרה.מערכת ההצתה נכבית ואז נדלקת שוב.בדיקת הודעות עם שילובי DTC. לשם כך, השתמש בציוד אבחון כדי להיכנס לתפריט "DTC Menu". אם אין קוד שגיאה, הפעל את המנוע והשילוב מאובחן שוב. אם לא, יש לבצע בדיקת סוללה מפורטת. אם הסוללה ריקה, היא נטענת מחדש. בעת חיבור מחבר 30 הפינים של יחידת הבקרה של אשכול המכשירים, רמת המתח בין הארקה לפין 5 מאובחנת. אם פרמטר ההפעלה נמוך מ-7.5 וולט, יש לבטל את ההפסקה או את הסיבה להתנגדות הגבוהה בקו. אחרת, המתח בין פינים 5 ו-21 נבדק.אם האבחון מציג מתח של פחות מ-7.5, הקו נבדק לאיתור הפסקות. יש צורך לבדוק את הכבל השחור בין מודול הבקרה של אשכול המכשירים לבין "האדמה". אם ערך הפעולה גבוה יותר, יש לחפש את הסיבה ביחידת הבקרה של לוח הבקרה.
B1238	בעיות הקשורות לתפעול מודול בקרת האקלים. יש לחפש את הסיבה בתפעול המוטות, הבולמים או קו החשמל של מנוע בקרת מערבל האוויר בצד הנוסע הקדמי. ייתכן שגיאה B1238 נובעת מחמצון מגעי הכוח של המנוע.
B1241	במכוניות של 1992, 1994, 1996 ושנות ייצור אחרות, קוד זה מצביע על תקלה בחיווט המנוע החשמלי של מאוורר הקירור. סיבות אפשריות לשגיאה: פגיעה בקו אספקת החשמל של המכשיר; קיצור של מגעים או חוטים במעגל חשמלי; פגיעה, חמצון או סתימה של שכבת החיבור בחיבור המכשיר או סתימה של רכיב המגע; חוט; תקלה בפיתול המנוע החשמלי עצמו או כשל במכשיר.
B1325	ב- Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 וגרסאות נוספות, שגיאה זו מעידה על כשל בתקשורת במערכת החשמל. המשתמש צריך לאבחן את יכולת הפעולה של כל המנורות והסוללה. השגיאה מצביעה על כך שמצב המגב לסירוגין פועל, אך פונקציית ההפעלה האוטומטית אינה פועלת.צעדים למציאת הסיבה:בשלב הראשון, עליך לוודא שאין סדקים, שבבים או נזק על השמשה הקדמית. אם יש כאלה, המשטח מוחלף.ההתקנה והתפעול הנכונים של בקר הגשם נבדקים.אם החיישן פועל, נבדק החיבור של בלוק חמשת הטרמינלים של המכשיר. אם הוא שלם, אז החיווט מאובחן.
B2141	שגיאת דופק פלט של מתאם טווח הפנסים. ייתכן שהבעיה היא בחיישן עצמו, או בפגיעה בחיווט ובתקלה במתגים.
B2375	השילוב B2375 מייצג פשוטו כמשמעו "שגיאת אינפרא אדום". עליך לבדוק את פעולת חיישן הגשם או האור והמסופים שלו. בעיה אפשרית עשויה להיות שמשה קדמית מלוכלכת מאוד.
B2602	תקלה בקו החשמל או במודול הבקרה של מערכת החניה. יש צורך לבדוק את פעולת המכ"ם, כמו גם את איכות החיבור של חיישן ההיפוך למודול המיקרו-מעבד.
B2635	התרחשה תקלה בהפעלת מכ"ם החניה, גורמים אפשריים לבעיה: בקרי חיישני חניה סתומים בלכלוך, כדי למנוע זאת, יש לנקות אותם; נזק למגעים במחברי חיבור חיישנים או קורוזיה שנגרמה מלחות; נזק לכבלים המחוברים לרכיבי חיישן; תקלה במחווני האור המותקנים במתג הגורם החניה הסביר ביותר; מתג הגורם הלקוי של החניה עצמו; מגע של כרית החוט עם המכשיר.
B2735	שגיאה B2735 קשורה לנזק לקו החשמלי של מתג פתיחת מכסה הדלק. יש צורך לבדוק את תקינות החיווט באזור מהמתג הממוקם בתא הנוסעים ועד למכסה.
S1290	קוד C 1290 הוא תוצאה של תקלה בבקר זווית ההגה
C1336	קוד C 1336 פירושו בעיה במכונית ההיברידית, ככל הנראה הסיבה לבעיה היא סוללת המתח הגבוה. נדרשת בדיקה מפורטת יותר של המצבר, שמומלץ להתחיל באבחון תקינות התיק.
S1511	קוד 1511 מופיע כאשר יש אות שגוי המגיע מבקר מומנט ההיגוי
S1555	קוד שגיאה 1555 על Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend ודגמים אחרים מצביע על תקלה במגעי ממסר המנוע החשמלי. ייתכן שהאחרון נמס עקב עלייה במתח שנגרם מנפילותיו.
P0A7F	הרס או בלאי טבעי של מודול הסוללה. נדרשת אבחנה מלאה של סוללת המתח הגבוה.
P012A	נזק לקו אספקת החשמל של בקר לחץ כניסת מגדש הטורבו
P15B8	המחשב המובנה רשם רמת הספק גבוהה מדי במערכת בקרת המתנע. אבחון וחיפוש הגורם מתבצעים באופן הבא:ההצתה מופעלת במכונית, ולאחר מכן שילוב התקלות מסולק. לאחר מכן מכבים את ההצתה. סורק האבחון HDS מחובר עוקף את קו החשמל של SCS. מחבר 44 פינים עם חוטים מנותק ממודול הבקרה של ECM.רמת המתח נמדדת בין מגע מסוף 41 של מודול הבקרה לבין הארקה של הרכב, ניתן להשתמש בגוף או בכל בורג שהוברג לתוכו. אם קיים מתח, יש צורך להתקין יחידת בקרה עובדת עבור מנגנון המצמד PMM.אם אין מתח, ההצתה כבויה והמחבר 37 פינים מנותק מהתקן TCM. מאובחנת המשכיות החיבור בין מגע 41 של יחידת ה-ECM למוצא 10 של 37P של מודול TCM. במידת הצורך, הקצר בקו מתבטל.
P16BE	כשל בקו החשמלי של מערכת בקרת ממסר הכיבוי של מנגנון המתנע
P16E3	שילוב המצביע על שגיאת תקשורת באוטובוס LIN בפעולת בקר הסוללה
P19E9	לא מגיע אות מבקר מיקום דוושת הבלם
P250A	נזק לקו החשמלי של בקר מפלס המנוע. המשתמש צריך לבדוק את המתח במסופי החיישן.
P0102	אות מופחת שאינו תואם את הערכים המנורמלים נרשם על קו החשמל של חיישן זרימת האוויר המונית
P0108	קוד שגיאה P0108 מציין שהמתח הרשום על קו החשמל של בקר הלחץ המוחלט גבוה מדי. החיישן המותקן בסעפת היניקה כפוף לאבחון. אם החיישן באמת פגום, הוא עלול לגרום לתסמינים הבאים: צריכת דלק מוגברת; התנעה חדה במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית; נוכחות של ריח דלק בגזי הפליטה; דינמיקת תאוצה מופחתת במהלך הנסיעה. בנוסף לבעיות הקשורות בבקר עצמו והסיבה של החיווט שלו, כמו גם סתימת המכשיר, כמו גם סתימת החיווט שלו, צינורות המחוברים לווסת הלחץ המוחלט.
P0113	יחידת הבקרה מדווחת על אות שמגיע מבקר IAT גבוה מדי. שגיאה P0113 מצביעה על דופק קלט שגוי מבקר טמפרטורת אוויר היניקה המותקן בסעפת היניקה. אם התקלה קשורה לסתימה של המכשיר, יש צורך לנקות אותו עם מנקה פחמימות, בפרט, האלמנט הרגיש.
P0118	השילוב P0118 מופיע כתוצאה מאות שגוי שהתקבל על ידי מודול הבקרה מבקר ה-ECT. ב-SRV RD1, HR V, CF4 וגרסאות אחרות של מכוניות, עם שגיאה כזו, יש צורך לבדוק את פעולת חיישן נוזל הקירור. התרמיסטור ממוקם בדרך כלל במיכל ההרחבה עם אנטיפריז. האות המתקבל על ידי יחידת הבקרה אינו תואם לפרמטרים המנורמלים, מה שעשוי להצביע על כשל בווסת או על נזק לחיווט. המשתמש צריך: לבדוק את תקינות בית הבקר; לוודא שהוא מחובר כהלכה; לבדוק אם יש חמצון או חסימה בגוש החיבור; לוודא שיש נוזל קירור במיכל ההרחבה; לבדוק את ביצועי התרמוסטט; לוודא את תקינות החיווט החשמלי.
P0122	קוד זה מציין שדופק הקלט המגיע מחיישן מיקום המצערת (TPS) נמוך מדי. ייתכן שהבעיה היא חיבור לקוי או מחבר חיישן סתום. התקלה מלווה בדרך כלל בתפעול שגוי של המנוע, כולל עצירה אקראית בסרק, צריכת דלק מוגברת ונהיגה קופצנית.
P0123	אות גבוה מדי שאינו תואם את הפרמטרים המנורמלים המגיעים מחיישן מיקום המצערת
P0325	השילוב P0325 (0325) במכוניות של 2003, 2006, 2013 ושנות ייצור אחרות מצביע על נזק לקו אספקת החשמל של בקר הפיצוץ מס' 1. הבעיה יכולה להיות הן בחיווט והן בחיישן. גורמים אפשריים לתקלה: נזק למעגל החשמלי או חיבור התקן הבקרה של הבקר למודול החיבור של הבקר להרכבה; מחבר; קורוזיה או סתימה של הרפידה בכבל החשמל של החיישן; נזק לרכיב החיישן של המכשיר; כשל מכני של בית הבקר; תקלות ביחידת הבקרה.
P0335	כשל בקו מתח או נזק לכבל המחובר לבקר גל הארכובה
P0339	שגיאה P0339 מתורגמת כ"הפרעה של הדופק המגיע מבקר זווית גל הארכובה". אבחון התקלה מתבצע באופן הבא: מערכת ההצתה במכונית מופעלת. באמצעות המחשב המובנה הרגיל, הקודים נמחקים מזיכרון יחידת הבקרה. מנוע הרכב מופעל ולאחר מכן קוראים שוב את הקודים. אם יחידת הבקרה לא הנפיקה שגיאה, אז תקלה זו צפה, אז אתה צריך לבדוק את המגעים על החוט.ההצתה כבויה. איכות החיבור של חיישן זווית גל הארכובה, יחידת בקרת המנוע, כמו גם מסופי "הקרקע" וה"מנוע" מאובחנת.השלב הבא הוא לאבחן את שלמות לוחית הדופק הממוקמת על בקר גל הארכובה. אם נראים עקבות של פגמים על האלמנט, המכשיר משתנה. אחרת, הווסת מוחלף. ההצתה מופעלת וזיכרון השגיאה נמחק שוב. הליך הלמידה של ETCS מתבצע. המנוע מופעל וכל קודי השגיאה נבדקים שוב. אם התקלה נשארת, יש לבדוק את פעולת מודול המיקרו-מעבד.
P0344	הפסקה תקופתית מתועדת בקו אספקת החשמל של בקרי גל הזיזים וגל הארכובה
P0443	נזק או שבר בקו אספקת החשמל של שסתום אוורור אדי הדלק
P0452	אות מופחת שנרשם על ידי המחשב המובנה על קו החשמל של בקר הלחץ הממוקם במיכל הדלק
P0505	שגיאה P0505 מופיעה כאשר החיווט שמפעיל את בקר מהירות הסרק של המנוע פגום.
P0600	בעיות בהעברת תקשורת דרך אפיק ה-CAN הדיגיטלי. המשתמש צריך לבדוק את פעולת הממשק, כולל אבחון של החיווט ואיכות החיבורים.
P0661	קוד זה מציין מתח נמוך בקו אספקת החשמל לבקר מיקום שסתום בקרת סעפת היניקה. יש לחפש את הגורם לבעיה בשלמות החיווט.
P0685	שילוב זה מצביע על נזק לקו אספקת החשמל של מערכת בקרת ממסר המיקרו-מעבד. יש צורך לבדוק את המכשיר הממוקם על יחידת הבקרה של יחידת הכוח.
P1163	יחידת הבקרה רשמה תגובה איטית בפעולת בקר החמצן הראשי תחת מספר 1. אם תהליך האבחון הצליח לקרוא קוד זה, אז החיפוש אחר הבעיה צריך להתחיל בשלמות הכבל. הבעיה אופיינית רק ליחידות כוח בעלות ארבעה צילינדרים.
P1164	קוד זה על מכוניות של 2011, 2008, 2009 ושנות ייצור אחרות מדווח על נזק לחיווט של בקר החמצן הקדמי. יש צורך לבדוק את תקינות קו החשמל של בדיקת הלמבדה.
P1167	שילובים P1167 או 1167 מופיעים כאשר החיווט המספק את רכיב החימום של ווסת החמצן הראשי פגום. השגיאה אופיינית רק לרכבי הונדה עם מנועי ארבעה צילינדרים.
P1601	קוד 1601 מופיע כאשר אין קשר עם אימובילייזר המנוע. הדבר הראשון שצריך לעשות במקרה של בעיה כזו הוא לוודא שהמפתח האלקטרוני והסוללה שבו פועלים, אם בכלל. כדי לנקות את השגיאה, עליך גם לוודא שהמודול השולט על חוסם המנוע פועל. לפעמים שגיאות הקשורות לתפעול האימובילייזר נגרמות מהתקנת מערכת נגד גניבה. כדי לבטל בעיה כזו, עליך להתקין מודול מעקף immo.
P1172	הפרמטרים של וסת החמצן בשלב הראשון נמצאים מחוץ לטווח הפעולה. הסיבה לבעיה עשויה להיות תקלה בחיווט או ברכיב החימום של המכשיר. יש צורך לבדוק את החיבור והמגע של החיישן עם רשת החשמל של הרכב.
R1252	קוד שגיאה 1252 מציין חוסר התאמה באותות המגיעים מחיישני הדוושה
P1259	קוד P1259 או 1259 מציין תקלה במערכת תזמון השסתומים האלקטרונית ובקרת הנסיעה. ייתכן שהבעיה היא בפעולת השסתומים. גורמים אפשריים לתקלה: כשל בבקר לחץ השמן או נזק לקו מתח. הפתרון הוא החלפת הרגולטור.הפרת החדירות של אלמנט מסנן הרשת. אם הזיהום אינו רציני, אתה יכול לנסות לנקות את המסנן, אבל אם הם קריטיים, האלמנט מוחלף לחלוטין.בלאי אטם שסתום סולנואיד. יש צורך לבדוק את אלמנט האיטום, אם הוא פגום, יתכנו נזילות שמן ליד השסתום. האטם מוחלף בחדש.
P1298	קוד P1298 מציין תקלה או נזק לקו החשמל של בקר העומס החשמלי. עם שגיאה 1298 במכוניות של 1998, 1999 ושנות ייצור אחרות, מחוון Check Engine בלוח המחוונים לא מופיע. הבקר עצמו ממוקם בתיבת הנתיכים והוא קבוע עם לוחית מתכת.
P1336	קוד 1336 מופיע כאשר חיישן גל הארכובה שולח אות שגוי. הבעיה צריכה להימצא בחיווט, ואם הוא שלם, אז בבריאות הבקר עצמו.
P1352	שילובים P1352 או 1352 על מכוניות 2001, 2000, 2007 ושנות ייצור אחרות מופיעים כאשר קווי אספקת החשמל של סליל ההצתה האחורי המותקן בצילינדר הרביעי של המנוע נכשלים. כדי לוודא את התקלה של המכשיר, ניתן להחליף אותו בחלק אחר ולבדוק את הקוד.
P1354	נזק או שבר בקו אספקת החשמל לסליל ההצתה האחורי הממוקם בצילינדר השני של המנוע. יש צורך לאבחן את המגעים על החוטים העוברים מהמכשיר למפיץ ההצתה.
P1359	קוד שגיאה P1359 מציין היעדר אות או ניתוק של חיישן מיקום גל הארכובה. יש צורך לבדוק את המגעים במחבר חיבור ההתקן, כמו גם בבלוק המחבר את הבקר ליחידת הבקרה.
P1446	בגרסאות היברידיות של המכונית, קוד זה מצביע על בעיות בסוללת המתח הגבוה, ייתכנו הבדלים בקריאות בין מודולי הסוללה. השגיאה עשויה להיות מלווה בהודעה "אימה".
P1449	תקלה באחד ממודולי הסוללה במתח גבוה. הסוללה צריכה להיבדק במלואה עבור בלאי ונזק פיזי.
P1498	אות מוגבר שאינו תואם את האינדיקטורים המנורמלים המגיעים מבקר פתיחת שסתום EGR. יש צורך לבדוק את החיווט ואת איכות המגעים.
P1508	השילוב P1508 או 1508 קשור לרמת אות מוגברת שנרשמה בפיתול השני של בקר מהירות הסרק. יש צורך לבדוק את החיישן עצמו ואת המעגל החשמלי שלו, אך סביר להניח שיהיה צורך להחליף את המכשיר.
P1519	שגיאה P1519 מופיעה כאשר קו אספקת החשמל של בקר מהירות הסרק של IAC פגום. החיישן עצמו עלול להיות לא פועל במקרה כזה. עם שגיאה כזו, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את מחבר החשמל של המכשיר ואת החיווט שלו. תקלה בשסתום ה-IAC מלווה בתסמינים הבאים: יחידת הכוח אינה יכולה להפעיל סרק, המהירות עשויה לצוף מעת לעת; המנוע מתחיל לפעום בסרק; פיצוי על העומס המוגבר על יחידת הכוח אינו מתרחש; קושי להתניע את המנוע כאשר המנוע מופעל רק כאשר המנוע מופעל; חסר או נשמר ברמה לא מספקת; המנוע עלול להיעצר במצב סרק, בעת שחרור המצערת, או בעת העברת הילוכים.
P1570	השילוב P1570 מופיע כאשר המתח אינו תקין או שהסוללה (הסוללה) תקולה. יש צורך לבדוק את מכשיר המתח הגבוה עבור אלמנטים פגומים שאיבדו קיבולת.
P1603	השילוב 1603 קשור לבעיות בתפעול יחידת בקרת המנוע. הסיבה עשויה להיות שימוש בגרסה לא נכונה או מיושנת של תוכנת המודול. צריך לוודא שהמכשיר מחובר בצורה תקינה ואיכותית לרשת החשמל של הרכב.
P1607	קוד שגיאה 1607 מציין בעיות בפעולת קו החשמל הפנימי של מודול ה-PCM. נדרשת בדיקה מפורטת של ממשק ה-CAN האוטובוס הדיגיטלי, אולי דורשת פירוק ופירוק של המכשיר. הגורם לבעיה עשוי להיות לוח יחידת הבקרה או נזק, כשל של אחד הרכיבים.
P1659	קוד P1659 מופיע כאשר ממסר בקרת מערכת ETCS נכשל. יש צורך לבדוק את אנשי הקשר של המכשיר ואת פעולת המודול עצמו.
P1699	קוד P1699 מופיע כאשר אות כיבוי מערכת בקרת המומנט של מערכת ההינע מוגבר
P1887	קוד P1887 מופיע אם קו החשמל VABS פגום או שבור.
P1888	פתח כבל חשמל או קצר חשמלי בקו החיבור של בקר מהירות השידור
P2185	שגיאות P2185 או 2185 מופיעות כאשר המתח המגיע מחיישן טמפרטורת הקירור השני גבוה מדי. עליך לוודא שהמכשיר מחובר כהלכה והחיווט שלו שלם.
P2610	תקלה בטיימר נטרול מערכת ההצתה הפנימית ביחידת בקרת המנוע. לעתים קרובות השגיאה מופיעה בעת שימוש בגרסה מיושנת של תוכנת היחידה.
R2649	במכוניות של 2002, 2008 ושנות ייצור אחרות, קוד שגיאה זה מופיע כאשר המתח המגיע מקו החשמל של שסתום הסולנואיד השולט באספקת נוזל המנוע לזרועות הנדנדה הוא גבוה באופן קריטי. אלמנטים שיש לבדוק בפירוט: שלמות מחברים והיעדר קצר חשמליים בקו; איכות תיקון הסולנואיד של מסופי השסתומים ביחידת הבקרה הספציפית שלו; קושחה.
P3041	קוד 3041 מציין תקלה באפיק הנתונים
P3400	קוד P3400 מציין בעיה במודול השבתת הצילינדר בבנק המנוע הראשון. הבעיה עלולה להתרחש לאחר התאמת השסתום.כדי לתקן את הבעיה, ננקטים הצעדים הבאים:תא המנוע נפתח, מכסה הפלסטיק של יחידת הכוח מפורק.אז אתה צריך להגיע ל-VCM. עליך ללחוץ על התפסים ולפרק את שלושת המחברים משסתומי הסולנואיד ומבקר נוזל המנוע. באותו שלב, כדאי לוודא שהמגעים על הבלוק אינם פגומים. אם הם כפופים, אלמנטים אלה חייבים להיות מיושרים ומחוברים לאחור. אז אתה צריך לעשות נסיעת מבחן במורד גבעה כך שהרכב יחלף. אם השגיאה לא מופיעה במהלך הבדיקה, אז הסיבה הייתה במגעים.אם יש שגיאה לאחר הבדיקה, בקר השמן, הסליל ושסתומי הסולנואיד מפורקים. יש לנקות או לשטוף את כל האלמנטים בסולר, ואז לפוצץ החוצה. לאחר מכן התקן מחדש את כל הרכיבים. אם השגיאה מופיעה שוב, הבעיה היא חיישן שמן פגום.
U0122	שילוב המצביע על אובדן תקשורת עם יחידת בקרת הדינמיקה של המכונית, גורמים אפשריים לתקלה: כשל ברכיב הבטיחות של VSA, המחוון שלו נדלק בלוח המכשירים (ניתוק מגע אפשרי או נזק למחבר); תקלה בדוושת הגז או הבלם (כשל בחיישנים המותקנים באלמנטים אלה, מגע לקוי); תקלות בתפקוד השסתום.
U0155	נזק לקו החשמל F-CAN. עם שגיאה כזו, נדרשת אבחון מפורט של מודול הבקרה של אשכול המכשירים. יש צורך לבדוק את איכות החיבור של היחידה, כמו גם את תקינות החיווט.
U1405	מודול בקרת המנוע קיבל נתונים שגויים מיחידת הבקרה של מערכת הבלימה נגד נעילה. נדרשת בדיקה מפורטת של מערכת ABS לאיתור תקלות וכן אבחון של תקינות המחברים.
קוד	תקלות הקשורות לתפעול התיבה
4201	תקלה במערכת בקרת העברת ההילוכים. יש לחפש את בעיית ה-CVT במתגים, כמו גם במודול בקרת ההילוכים.
4603	תקלה כללית הקשורה לתפעול תיבת ההילוכים האוטומטית. נדרשת בדיקה מפורטת יותר של היחידה.
7002	שגיאת תקשורת עם יחידת בקרת ההילוכים. נדרשת בדיקה מפורטת של הממשק הדיגיטלי ואיכות החיבור.
P19E6	טמפרטורת המצמד מוגברת, מה שעלול להוביל להתחממות יתר של היחידה
P19FF	הערך המתקבל של מקדם החיכוך בפעולת מערכת המצמד אינו כלול בטווח הפרמטרים המנורמל.אבחון בעיית P19FF מתבצע באופן הבא:המפתח במנעול מסובב למצב On. באמצעות המחשב המובנה, כל שילובי התקלות נמחקים. יחידת הכוח מופעלת, נסיעת מבחן מתבצעת. במהלך הנסיעה, יש צורך לעבור לכל ההילוכים מהראשון לשישי. לאחר מכן מתבצעת בדיקת קוד. אם אין תקלות, אז הבעיה הייתה "צפה". אחרת, ההצתה כבויה.באמצעות מערכת HDS, המצמד מדמם ומתוכנת מצב ההפעלה הסטטי של i-Shift.ההצתה במכונית כבויה. קודי התקלה נבדקים מחדש. צינור מערכת המצמד מוסר בעת הרכבת המנגנון כולו. יש למלא את המכלול בנוזל עבודה מיוחד.
P0501	תקלה בתיבת ההילוכים, קשיים אפשריים בהעברת הילוכים. עם בעיה כזו, יחידת ההילוכים עוברת למצב חירום. ייתכן שבעיה 0501 נמצאת בחיישן המהירות.
P0700	שילובים P0700 או 0700 מופיעים כאשר מערכת בקרת ההילוכים האוטומטית נכשלת או אינה פועלת כהלכה. שגיאה זו נפוצה ויכולה להתרחש כאשר יש מגע לקוי במחבר תיבת ההילוכים. אם אין תקלות ביחידת השידור והמכשיר פועל כרגיל, אז אתה יכול פשוט לאפס את הקוד, מכיוון שהוא אקראי.
P0702	פעולה לא אחידה של מערכת בקרת תיבת ההילוכים. שגיאה 0702 דורשת אבחון מפורט של המודול.
P0705	השילוב P0705 (0705) מופיע כאשר יש תקלה או שבר בחוט המחובר לחיישן תיבת ההילוכים. בעיה כזו עלולה לגרום לתקלות בפעולת יחידת ההילוכים כולה.
P0706	תקלה בבקר ביצועי הילוכים. הנתונים המגיעים מהחיישן אינם תואמים לפרמטרים המנורמלים.
P0715	השילוב 0715 מופיע עם תקלות כלליות בתיבת ההילוכים האוטומטית.
P0720	תקלות בתפעול תיבת ההילוכים האוטומטית. אם מתרחשות תקלות בתפעול תיבת ההילוכים האוטומטית, ייתכן שהבעיה היא בהתקן ממיר המומנט או תקלה של הלהבים.
P0730	תקלה בתיבת ההילוכים האוטומטית. יש לבדוק את פעולת יחידת בקרת ההילוכים, לוודא שיש לה מגע טוב ושאין חוטים פגומים.
P0740	קוד תקלה כללי של יחידת ההילוכים
P0750	אם שגיאה זו מוצגת בלוח המחוונים, אזי ה-ECU (יחידת בקרה אלקטרונית) מצביע על בעיות בתפקוד של סולנואיד A, הממוקם בתיבה
P0752	קיימת בעיה בשסתום הסולנואיד A של ההילוכים האוטומטית, יחידת הבקרה מדווחת שהמכשיר תקוע במצב מופעל. מומלץ לאבחן את רמת נוזל הסיכה ביחידה וכן את מצב החומר המתכלה. בשמן לא יהיו עקבות של משקעים וריח שריפה. אם מפלס הנוזל נמוך מדי, מוסיפים אותו.
P0753	תקלה בפעולת שסתום הסולנואיד של תיבת ההילוכים. נעילת ממיר המומנט עשויה להיות מושבתת, התמסורת עוברת בדרך כלל למצב חירום.
P0756	שילוב זה מצביע על התאמה לא נכונה של התקן מיתוג הסולנואיד. יש צורך לבדוק את פעולת האלמנט ולבדוק את החיווט שלו. ייתכן שהבעיה היא תוכנה שגויה בשימוש בהפעלת יחידת הבקרה של תיבת ההילוכים.
P0757	קוד 0757 הוא תוצאה של תקלה בשסתום בקרת מיתוג מצב השידור. נדרשת בדיקה מפורטת של החיווט ומגעי החשמל של המכשיר.
P0758	קוד שגיאה כללי בתפעול תיבת ההילוכים של המכונית
P0780	קוד P0780 על מכוניות 1991, 1998 ושנות ייצור אחרות מצביע על בעיות בפעולת מנגנון העברת ההילוכים. למעשה, שגיאה כזו יכולה להתרחש לאחר התמוטטות של הסולנואיד או השסתום של תיבת ההילוכים. לפעמים התקלה קשורה לשחיקה של המצמדים.
P0796	קוד שגיאה P0796 מופיע כאשר השסתום האלקטרומגנטי של מערכת בקרת לחץ מצמד ההילוכים האוטומטית תקוע במצב אחד.
P0810	השילוב 0810 מעיד על בעיות במערכת המצמד. מומלץ לאבחן את הדיסק והמצמד, וכן לוודא שהמגעים של האלמנטים האלקטרוניים שלמים.
P0843	השילוב P0843 מצביע על תקלה בחיישן הלחץ של ההילוך השני (חיכוך) של תיבת ההילוכים האוטומטית. יש צורך לבדוק את תקינות החיווט.
P0845	קוד P0845 מופיע כאשר יש בעיות עם מתג הלחץ של מצמד ההילוכים השלישי. הבעיה עלולה לגרום נזק לקו החשמל של המכשיר. כדי למצוא את הסיבה, בדוק את רמת הלחץ בין פלט מסוף C10 של מחבר מודול ה-PCM והארקה, כמו גם הארקה ומסוף המצמד. פרמטר ההפעלה של מכשיר מתפקד צריך להיות בערך 5 וולט. האבחון מתבצע כשההצתה פועלת ומתג הלחץ כבוי. אם המכשיר מחובר בחזרה והמהירות השלישית מופעלת, פרמטר ההפעלה צריך להיות 0 וולט.
P0901	קוד 0901 מציין שהתגלתה טווח שגוי או בעיית ביצועים שגויה במערכת המצמד. יש צורך לבדוק את פעולת הדיסקים הראשיים, כמו גם את פעולת מודול הבקרה.
P0970	תקלות בפעולת שסתום הסולנואיד שנועד לשלוט במערכת לחץ המצמד של ההילוכים האוטומטיים. יש לחפש את הגורם לבעיה בחיווט, שכן יחידת הבקרה מצביעה על כך שהתקלה עשויה להיות בתלילות הקו.
P0977	שבר או נזק לקו אספקת החשמל של שסתום B להחלפת מהירויות תיבת ההילוכים
P1705	שגיאות P1705 או 1705 הן כלליות ומצביעות על תקלות בתיבת ההילוכים האוטומטית (הילוכים אוטומטית)
P1717	תקלה באלמנט המיתוג של יחידת ההילוכים RVS. יחידת הבקרה יכולה לפיכך לדווח על חיווט שבור או כשל בבקר עצמו.
P1733	תקלות בפעולת מערכת בקרת העברת ההילוכים. גורמים אפשריים לבעיה: שסתום הסולנואיד D של מצב בקרת ההפעלה תקוע במצב מופעל; אלמנט הסליל תקוע באחד המצבים; שסתום לחץ הפעלת המצמד C תקוע במצב כבוי.
P1736	נזק או בלאי להילוך השני של השרשרת החשמלית של ההילוכים. על המשתמש לבדוק את תקינות החיווט.
P1738	תקלות תיבת הילוכים אוטומטית. עם שגיאה 1738, יש לחפש את הבעיה ברכיב האלקטרוני של היחידה או בחוסר נוזל הילוכים.
P1739	קוד תקלה כללי בפעולת יחידת השידור
P1740	שגיאה P1740 היא תקלה בתיבת ההילוכים האוטומטית. מומלץ להתחיל בפתרון תקלות בשילוב זה עם קו החשמל או רכיבי המגע של החיישנים או מתגי ההילוך השלישי והרביעי.
P1750	תקלה בפעולת יחידת ההילוכים קשורה לפעולת מנעול ממיר המומנט. האחרון לא נכבה ברגע הנכון. יש לחפש את הסיבה לבעיה ביחידה ובחיווט שלה.
R1751	קוד 1751 הוא תוצאה של תקלה מכנית במערכת ההידראולית.
P1753	קוד P1753 על הונדה HRV, CRV, Ferio ודגמים אחרים מצביע על תקלה כללית בפעולת ה-AT (תיבת הילוכים אוטומטית). גורמים אפשריים לבעיה: תקלה של אחד המתגים או החיישנים (מפלס שמן, טמפרטורת מתכלה וכו'); תקלה במכשיר ממיר המומנט או מרכיביו המבניים; שימוש בשמן הילוכים באיכות נמוכה או בחומרים מתכלים שהגיעו לסוף חיי השירות שלהם;מפלס שמן נמוך בתיבת ההילוכים הנגרמת עקב דליפה; תקלות ביחידת בקרת ההילוכים; לחץ נמוך ביחידה עקב הורדת לחץ של המכשיר.
P1758	תקלות בשסתום הסולנואיד של ממיר המומנט. הבעיה טמונה בפעולת המכשיר, בפרט, מומלץ להתחיל בפתרון בעיות על ידי בדיקת החיווט.
P1768	שגיאה P1768 מדווחת על בעיות בפעולת יחידת השידור. אם התנהגות התיבה אינה תקינה, אז הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את איכות ורמת השמן בתיבת ההילוכים.
P1773	תקלה או תקלה בתיבת ההילוכים האוטומטית. הסיבה לבעיה עשויה להיות באחד מהחיישנים או ביחידת הבקרה של היחידה. השגיאה מלווה לעיתים במעבר התיבה למצב אוטומטי.
P1870	בעיות בתפעול שסתום בקרת המהירות המשתנה של תיבת ההילוכים CVT. יש צורך לבדוק את פעולת המכשיר עצמו, כמו גם את החיווט שלו.
P1882	בעיות בתמסורת CVT. יש לחפש את הגורם לבעיה בפגיעה בקו אספקת החשמל של החוסם האלקטרומגנטי. יש צורך לבדוק את תקינות החיווט ולבדוק את המתח במעגל החשמלי.
P1885	תקלה הקשורה לתיבת ההילוכים הווריאטורית. הבעיה היא נזק לקו אספקת החשמל של בקר המהירות של גלגלת ההנעה של תיבת ההילוכים. יש צורך לקבוע את מקום שבירת המגע ולחסל אותו. ייתכן שהבעיה היא ששבבים מהייצור עולים על הבקר עצמו.
P1890	קוד 1890 מציין תקלה במערכת העברת ההילוכים. אבחון שגיאות מתבצע באופן הבא: אם התגלו תקלות אחרות במהלך האבחון, יש לבטל אותן. מהירות המנוע שבה נתקעת יחידת הכוח נמדדת. יש צורך לבצע בדיקה בכל מצבי תיבת ההילוכים. אם העצירה מתבצעת בסיבובים מעל 3500 לדקה, אז תיבת ההילוכים פגומה, יש לשנות או לתקן. אם המנוע נתקע בפחות מ-2,000 סיבובים לדקה, גוף שסתום הבקרה מוחלף.אם המנוע נתקע בטווח של 2350-3650 סל"ד, עצור את המנוע וסובב את המפתח למצב "כבוי". בודק רב תכליתי דיגיטלי מחובר לאבחון המתח של בקר מצב המצערת. המגעים מחוברים בין מסופים A15 ו-A23. נסיעת מבחן מתבצעת במהירות של כ-60 קמ"ש. במתח של 2 וולט, יש למדוד את מהירות המנוע.אם הסל"ד הוא בטווח של 2150-2750 לדקה, מתג ההילוכים מוחלף. אם הקריאות הן מחוץ לגבולות המותרים, תיבת ההילוכים מוחלפת או מתוקנת.
P2787	שגיאה המעידה על התחממות יתר במערכת המצמד. הטמפרטורה של היחידה היא עד 400 מעלות צלזיוס או 752 פרנהייט. המשתמש צריך לבדוק את פעולת המערכת והדיסקים שלה. התחממות יתר מתרחשת בדרך כלל כתוצאה משחיקה של האחרון או קירור לקוי של היחידה.
קוד	תיאור של קודי שגיאה חד ספרתיים ודו ספרתיים עבור דגמי Civic ו-Fit
1	תקלה בפעולת וסת החמצן או החיווט שלו. יש לחפש את הבעיה באחד מגששי הלמבדה או בתנורי החימום שלהם, אם מעגל החיבור החשמלי שלם.
3,5	פרמטרי לחץ שגויים בתעלת הכניסה. עם שגיאות 03 או 05, ייתכן כשל באטימה.
4,9	מידע שגוי מגיע מבקר גל ארכובה של המנוע. במקרה של שגיאות 04 או 09, יש צורך לבדוק את פעולת החיווט המחובר לבקרים.
6	קוד 06 – כשל בחיישן טמפרטורת הקירור, ייתכן שיוצגו קריאות שגויות בלוח המכשירים
7	תקלות בחיישן מצב המצערת, בעיה כזו תוביל לפעולת מנוע לא נכונה. אם הבקר עצמו שלם, אתה צריך לבדוק את פעולת המצערת.
8	תקלה או תקלה של הבקר שנועד לקבוע את רגע המרכז המת עליון בצילינדרים
10	תקלה בבקר טמפרטורת האוויר בכניסה
12	תקלות במערכת EGR
13	כשל במכשיר המדידה לקיבוע רמת הלחץ החיצונית
14	כשל בשסתום האוויר של מערכת זיהוי מהירות הסרק
15	כשל של סלילי הצתה אחד או יותר. הבעיה עשויה להיות מגע לקוי של המכשירים עם החיווט, כמו גם תקלות במצתים. לפעמים שגיאות אלו מופיעות עקב בעיות הקשורות למפיץ.
16	תקלה או תקלה באחד ממזרקי המנוע
17	תקלות בפעולת בקר המהירות. ייתכן שהבעיה היא בחיישן המותקן על הקופסה, כמו גם בווסת ABS.
20	תקלות במערכת ההצתה, גורמים אפשריים לתקלה: הפסקות בפעולה או כשל של סליל הצתה אחד או יותר; תקלה במכשיר ההפצה – מפיץ; סתימה או היווצרות משקעי פחמן על מצתים, תיתכן תקלה מוחלטת של האלמנטים; פגיעה, כיפוף או ניתוק מגעים בחוטי מתח גבוה בהיווצרות קורוזיה של אלמנט ההצתה של מערכת ההצתה של אחד מהם; חשיפה ממושכת ללחות; תקלה ביחידת בקרת המנוע.
30, 31	שגיאה בפולסים המגיעים ממודול בקרת ההילוכים האוטומטית. ייתכן שהבעיה היא ביחידה, אבל גם באחד החיישנים.
41, 63	יחידת הבקרה מדווחת על תקלה במכשיר החימום של אחד מבקרי החמצן
43	רמת לחץ שגויה נרשמה במערכת אספקת הדלק
59	תקלה או תקלה בבקר טמפרטורת גז הפליטה. קוד שגיאה זה ספציפי רק לכלי רכב עם ממיר קטליטי TWC, למעט גרסאות KU
65	תקלה במכשיר החימום לווסת חמצן
68	תקלות במערכת ABS נגד נעילה, יש צורך לבדוק את החיישנים והחיווט, כמו גם את יחידת הבקרה
70	בעיות בתיבת ההילוכים האוטומטית
74	תקלות נרשמו בצילינדר הרביעי של המנוע
86	כשל בקו תקשורת CAN bus
94	תקלה של הבקר בסעפת היניקה
קוד	קודי תקלות של תיבת הילוכים אוטומטית חד ודו ספרתית
5, 6	תקלה של רכיבי מגע בבורר ההילוכים
30, 31	השילוב 031 או 030 מצביע על בעיות בתפקוד האלמנטים הסולנואידים של יחידת ההילוכים
32	שגיאה 032 קשורה לנזק או שבירה של קו אספקת החשמל של סולנואיד שסתום המתנע
33	תקלה או תקלה של נעילת תיבת ההילוכים, יש צורך לבדוק את כל החיישנים ולבדוק את תקינות החיווט
34	כשל במערכת זיהוי מהירות גל ההינע. תקלה אפשרית בחיישנים או ביחידת הבקרה של תיבת ההילוכים.
35	תקלה הקשורה לפעולת הציר המונע
36	כשל או חוסר אות המגיע מבקר הציר המשני של יחידת ההילוכים. יש לחפש את הגורם לבעיה בחיישן עצמו או בחיווט שלו.
42	תקלות במערכת בקרת העברת ההילוכים
43	תקלה במצמד ההתנעה. עם בעיה כזו, עלולים להתרחש קשיים בהעברת הילוכים, ותיבת ההילוכים עלולה לעבור למצב חירום.
קוד	תיאור קודי תקלות של מערכת בלמים דו ספרתיים נגד נעילה
11	חיווט פגום או כבל שבור של בקר המהירות של הגלגל הקדמי הימני. בנוסף לחיישנים ולחיווט עצמם, הסיבה לבעיה עשויה להיות תקלה במנגנוני הסיבוב של המכשירים.
12	דופק שגוי מגיע מחיישן מהירות הגלגל הימני. בדוק את תקינות החיווט והמחבר.
13	שבר בכבל הבקר הממוקם בגלגל השמאלי הקדמי
14	דופק שגוי מסופק ליחידת הבקרה מאותו וסת
15	קצר חשמלי בקו החשמל או במעגל פתוח של ווסת התדרים המותקן בגלגל האחורי הימני
16	דופק או עיוות אות שגוי המגיע מחיישן הגלגל הימני האחורי. החיווט נבדק לאיתור קצרים ונזקים.
17	פתיחה או קצר חשמלי בקו החשמל של הרגולטור הממוקם בגלגל השמאלי האחורי
18	אות שגוי או מעוות מגיע מחיישן הגלגל השמאלי האחורי
21, 22, 23, 24	תקלה באלמנט הרוטור של אחד מחיישני מהירות הגלגל: ימין קדמי (021); שמאל קדמי (022); ימין אחורי (023); שמאל אחורי (024). הסיבה לבעיה עשויה להיות תקלה במודול בקרת ABS.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	בעיות הקשורות לתפקוד שסתום הסולנואיד של מאפנן הלחץ. הסיבה לבעיה עשויה להיות נזק או קצר חשמלי בקו החשמלי. כמו כן, הופעת שגיאה קשורה לפעמים לתפקוד שגוי של מודול בקרת ABS.
41, 42, 43, 44	שילובים אלו מצביעים על כך שאחד הגלגלים נעול, סיבות אפשריות לתקלה:בקר מהירות;תקלה במנגנון הסיבובי של החיישן;תקלה או תקלה במודול השולט על מערכת הבלימה נגד הנעילה;כשל במאפנן לחץ;פגיעה במעגל החשמלי.
51	תקלה במערכת נעילת המנוע החשמלי של משאבת ABS
52	מנוע משאבת מערכת הבלמים נגד נעילה אינו מופעל
53	המנוע החשמלי של מכשיר משאבת ABS אינו נכבה, הוא פועל ללא הפרעה, הסיבה לבעיה היא ככל הנראה קצר חשמלי של רכיבי המגע
54	תקלה או מגע לקוי עם מערכת החשמל של הרכב של ממסר מערכת ה-ABS
61	מתח נמוך בקו אספקת החשמל של יחידת בקרת ABS
62	מתח גבוה בחיווט החשמל של מערכת הבלימה נגד נעילה
71	הודעה מהמחשב המובנה כי לגלגלים המותקנים ברכב יש קטרים ​​שונים
81	תקלה או תקלה במודול מערכת בקרת ABS
קוד	תיאור של קודי מערכת בטיחות פסיבית דו ספרתית ותלת ספרתית
11, 12, 13, 14, 15	ערכים שגויים שנרשמו על ידי המחשב המובנה בקווי החשמל והבקרה של כריות האוויר שהותקנו על ידי הנהג. ייתכן שהבעיה היא תקלה של מחסניות ה-pyro או חיישנים.
21, 22, 23, 24, 25	חיווט פתוח או פרמטרים שגויים שנקלטו על ידי יחידת הבקרה מכריות האוויר המותקנות בצד הנוסע הקדמי
51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64	בעיות הקשורות לתפעול של מודול בקרת מערכת הבטיחות הפסיבית. היחידה עשויה לשדר או לקבל נתונים שגויים שאינם תואמים את האינדיקטורים המנורמלים.
71, 72, 73, 81, 82, 83	תקלות בחיווט מערכת SRS
91, 92	בעיות הקשורות לתפקוד חיישנים או ליישום מערכת הבטיחות הפסיבית
101	קוד אזהרה על פריסת כרית אוויר קדמית
קוד	קודי תקלות של הגה כוח חד ספרתי ודו ספרתי
1	כשל או נזק לאספקת החשמל ולכבל הבקרה של ממסר החשמל
2	כשל במודול בקרת מערכת EUR
3, 4, 5	בעיות הקשורות באספקת החשמל של המנוע החשמלי של המערכת. יש צורך לבדוק את החיווט ואת איכות המגעים על החוטים.
11, 12, 13, 14	בעיות בבקר הסיבוב או בקו אספקת החשמל שלו
21	קוד תקלה כללי לבעיות בהגה הכוח החשמלי. שילוב זה נגרם כמעט תמיד מתקלות בחיווט או ברכיבי בטיחות.
קוד	קודי OBD1 דו ספרתיים
02	תקלה, חוסר אות או פעולה לא נכונה של בקר מיקום גל הארכובה
03	כשל או מגע לקוי עם חיווט חיישן גל הזיזים
08	תקלה או תקלה בבקר זרימת האוויר
09	תקלה בחיישן טמפרטורת נוזל הקירור. הסיבה לבעיה היא לעתים קרובות חמצון של המגעים, שכן הבקר מותקן במיכל ההרחבה.
11	תקלה בבקר הטמפרטורה
12	חיישן מיקום המצערת לא תקין או כשל.
15	כשל בבקר החמצן או בגוף החימום. הגורם לבעיה עשוי להיות מגע לקוי ונזק לקווי החשמל והבקרה.
16	בקר שסתום מחזור גזי הפליטה נכשל או שהמכשיר שולח אות שגוי ליחידת הבקרה.
17	תקלה בחיישן החמצן, אך ייתכן שהבעיה נעוצה ברכיבי מערכת ההצתה
25	בעיות בפעולה או התמוטטות של שסתום לחץ הדלק
26	שסתום טיהור סתום או כשל
28	שסתום מחזור גזי הפליטה פגום או אינו פועל כהלכה.
29	תקלה בתפקוד שסתום האוורור של מערכת מחזור גזי הפליטה
34	כשל בשסתום אוויר סרק
67	תקלה בממסר מאוורר הקירור של יחידת הכוח. המגעים בגוש חיבור ההתקן עשויים להיות סתומים או נמסים.
קוד	תיאור קודים דו ספרתיים של מערכת ה-VSA למניעת החלקה חכמה
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18	סיבות אפשריות המפורטות לפי מספרי השגיאה: פגיעה בחיווט או שבר בכבל של בקר המהירות של הגלגל הימני המותקן בחזית (11); דופק שגוי מגיע מאותו חיישן (12); מעגל פתוח בכבל הבקר הממוקם על הגלגל השמאלי הקדמי (13); דופק שגוי מסופק ליחידת הבקרה מאותו וסת במעגל הימני או בווסת המתח במעגל הפתוח במעגל הימני ובווסת החשמל במעגל הימני (14); גלגל אחורי (15); דופק או עיוות שגוי של האות המגיע מאותו חיישן (16); פתוח או קצר חשמלי בקו החשמל של הרגולטור הממוקם בגלגל השמאלי האחורי (17); אות שגוי או מעוות המגיע מאותו חיישן (18). בנוסף לחיישנים ולחיווט עצמם, הסיבה לבעיה עשויה להיות תקלה במנגנוני הסיבוב של המכשירים.
21, 22, 23, 24	תקלה באלמנט הרוטור של אחד מחיישני מהירות הגלגל: ימין קדמי (21); שמאל קדמי (22); ימין אחורי (23); שמאל אחורי (24). הסיבה לבעיה עשויה להיות תקלה במודול VSA.
25	פגיעה בקו אספקת החשמל של חיישן סטיית המסלול. תקלות אפשריות במערכת בקרת השיוט.
26	תקלה בקו אספקת החשמל של בקר האצה לרוחב, חיישנים אחד או יותר
27	נזק למעגל אספקת החשמל של חיישן זווית ההיגוי. ייתכן שהבעיה היא גם בפעולה של מודול VSA.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	בעיות הקשורות לתפקוד שסתום הסולנואיד של מאפנן הלחץ. הסיבה לבעיה עשויה להיות נזק או קצר חשמלי בקו החשמלי. כמו כן, הופעת שגיאה קשורה לפעמים לתפקוד שגוי של מודול בקרת ABS.
45, 46, 47, 48	תקלה או תקלה בשסתום הסולנואיד של מאפנן מערכת הלחץ, התקנים המסומנים כ:FROM;FRD;FLA;FLD.
51	תקלה במערכת נעילת המנוע החשמלי של מתקן השאיבה של מערכת הבטיחות החכמה למניעת החלקה
52	מנוע משאבת מערכת הבלמים נגד נעילה אינו מופעל
53	תקלה במנוע החשמלי של משאבת VSA, המכשיר אינו נכבה, הוא פועל ללא הפרעה. יש לחפש את הסיבה העיקרית לתקלה בקצר החשמל של רכיבי המגע.
54	ממסר בטוח להיכשל
55	יחידת הבקרה זיהתה נזק או אות שגוי המועבר על ידי מעגל ממסר בקרת המשיכה החכמה. נדרש אבחון של יחידת הבקרה.
61	המחשב המובנה מדווח על מתח נמוך בקו החשמל, שהוא פחות מ-10 וולט.
62	מתח גבוה מדי על קו החשמל של יחידת הבקרה של VSA, שהוא יותר מ-16 וולט
71	יחידת הבקרה מדווחת כי לגלגלים המותקנים ברכב יש קטרים ​​שונים
72	לחץ מוגבר במערכת, הבעיה עלולה להיגרם ממאפנן פגום או מנוע חשמלי של מכשיר השאיבה
81	תקלה או פעולה לא נכונה, תקלה במודול השולט על מערכת ה-VSA
83	כשלים בהעברת נתונים שנשלחו מיחידת בקרת המנוע למודול הבקרה של VSA, ולהיפך. בנוסף למכשירים עצמם, מומלץ לבדוק את פעולת החיווט.
84	המחשב המובנה מדווח שהמערכת החכמה למניעת החלקה פועלת ברציפות במשך 70 שניות או יותר. כמו כן, במהירויות רכב של יותר מ-30 קמ"ש, ה-VSA פועלת ברציפות למשך 60 שניות. גורמים אפשריים לבעיה: שגיאות שנעשו במהלך התקנת נקודות אפס של בקרים על גלגלים המיועדים לתיקון סטייה מהמסלול; התקנה לא נכונה של חיישני תאוצה צידית; תקלה בבקר סטיית מסלול; תקלה בבקר סטיית המסלול; הווסת תקין או הווסת פגום בווסת. חיווט; נזק למעגלים חשמליים.
קוד	קודי תקלה בני שלוש ספרות
106	בהונדה אוונסייר ובדגמים אחרים, השגיאה מצביעה על כשל בשסתום בקרת שינוי אורך סעפת היניקה
111	יחידת הבקרה מדווחת על היעדר קודי תקלות במערכות
112, 113	תקלה בבקר טמפרטורת האוויר בכניסה
116, 117, 118	כשל בחיישן טמפרטורת האנטיפריז
121, 122, 123	תקלה בבקר עמדת מצערת
126	כשל באוטובוס CAN
157, 158, 159	חיישן זרימת האוויר פגום או שהחיווט שלו שבור
172 , 173 , 179 , 181	בקר החמצן או גוף החימום שלו נכשלו.
211, 212, 213	תקלה במערכת ההצתה. יש לחפש את הסיבה במפיץ, סלילים, מצתים או חוטי מתח גבוה.
214, 244	תקלה בחיישן מיקום גל זיזים
327, 332, 337	תקלה בבקר מחזור גזי הפליטה
411, 412	תקלה או תקלה של שסתום האוויר הסרק
452	כשל בחיישן מהירות המכונית
511, 512, 513	תקלה במודול הבקרה הראשי של המכונית, אתה צריך לבדוק את החיווט
519, 521	כשל במתג מערכת הגה כוח
522	כשל בחיישן תיבת הילוכים אוטומטית
536	תקלה במתג אור בלם
538	הודעה על בדיקת אבחון
539	תקלה בבקר המיזוג
554	חיישן בקרת הלחץ אינו תקין או תקין.
559	תקלה בממסר מיזוג אוויר
563	הממסר המהיר של מאוורר מערכת הקירור פגום.
564	תקלה או תקלה בממסר המהירות הנמוכה של מאוורר קירור המנוע
565	תקלה בשסתום הטיהור
571	תקלה בשסתום אוורור מחזור גזי פליטה של ​​מנוע
572	כשל בשסתום ואקום במערכת מחזור גזי פליטה
998	קוד תקלה של מודול בקרת מנוע כללי

כיצד לאבחן שגיאה?

אבחון מערכות רכב הונדה יכול להתבצע בשתי שיטות – בדיקה עצמית ובדיקה באמצעות מחשב.   האפשרות השנייה מאפשרת לתת תוצאות מדויקות יותר עקב ההמלצות שנתן היצרן לביטול הבעיה. אבל כדי ליישם שיטה זו תצטרך סורק או מחשב עם תוכנה מיוחדת.

אבחון עצמי מתבצע באמצעות מחבר האבחון:

1. מכינים תושבת מתכת, מהדק נייר או חוט, שבעזרתם ייסגרו אלמנטי המגע על הבלוק.
2. האלמנט מותקן על מחבר האבחון. המהדק צריך לסגור את המגעים בבלוק מתחת למספרים 4 ו-9. יש לכבות את ההצתה בזמן ביצוע פעולה זו.
3. המפתח מוחדר למנעול ומסובב כדי להפעיל את מערכת ההצתה.
4. לאחר מכן יחל תהליך בדיקת מערכות הרכב, ובשלב זה על בעל הרכב לפקח על לוח המחוונים. נוריות ה-ABS, SRS, Check Engine וכו' יתחילו להבהב בשילוב. יש לזכור שהנורה סופרת לאחור את האות העשרוני על ידי מתן אות ארוך, ויחידות על ידי קצר. לדוגמה, השילוב 17 מועבר על ידי הבהוב אחד ארוך של אלמנט ה-LED ושבעה הבהוב קצר. במהלך משימה זו, אסור לנהג ללחוץ על דוושת הבלמים, שכן הדבר ישפיע על קריאת קודי השגיאה בפעולת מערכת הבלימה למניעת נעילה.
5. כל השילובים מוקלטים ואז מפוענחים. לאחר השלמת האבחון, מתג ההצתה במכונית כבוי.

חשוב לדעת

בהתאם לדגם הרכב, ייתכן שיהיה צורך לקצר מגעים אחרים במחבר האבחון. כדי למצוא את רכיבי המחבר הדרושים, תזדקק למחוון בעל הספק נמוך עם חוטים מחוברים.

ההליך מתבצע באופן הבא:

1. כבל אחד המחובר ל-LED מחובר לאדמה, כלומר כל בורג סטנדרטי המוברג בגוף.
2. מערכת ההצתה מופעלת. לאחר מכן המשתמש משתמש בחוט השני המחובר למנורת LED כדי למצוא את המגע בבלוק.
3. אם נמצא אלמנט המגע הרצוי, לאחר סיבובו, נורית ה-Check תידלק על שילוב הבקרה.

מיקומים אפשריים של רפידות אבחון במכוניות הונדה:

• מתחת לקצה הימני של הקונסולה המרכזית, ליד רגל ימין של הנוסע הקדמי;
• מתחת לדיפון הפנימי באזור רגלי הנוסע הקדמי, המחבר מוסתר על ידי כיסוי ירוק;
• באזור רגלו הימנית של הנהג;
• מאחורי כרית מיוחדת ליד רגל שמאל של הנוסע;
• בקונסולה המרכזית מתחת למאפרה;
• מתחת לשטיח בתא הרגליים של הנוסע הקדמי בתא הנוסעים;
• בתוך מעטפת הפלסטיק של הקונסולה המרכזית;
• מאחורי קיר לוח המחוונים השמאלי במכוניות עם הנעה ימנית;
• מאחורי תא הכפפות, כדי לקבל גישה עליך לפרק את תא הכפפות.

איך מאפסים את השגיאה?

איפוס קודי תקלות במערכת EPS מתבצע באופן הבא:

1. רכיבי המגע המשמשים לאבחון עצמי סגורים. ההליך מתבצע באמצעות חוט או מהדק נייר.
2. המפתח מוחדר למנעול ולאחר מכן מסובבים את גלגל ההגה שמאלה עד אשר יגיע. זה הכרחי על מנת לסובב את הגלגלים למצב שמאלי קיצוני. לאחר מכן יש להחזיק את ההגה באותו מצב.
3. המפתח מסובב במנעול כדי להפעיל את מערכת ההצתה. על הנהג להמתין 4 שניות, ולאחר מכן נורית תקלות EMF בלוח המחוונים אמורה לכבות.
4. בתוך 4 השניות הבאות, הנהג מחזיר את גלגל ההגה למצב המרכז. נורית מערכת ה-EPS אמורה להידלק שוב בלוח המחוונים.
5. בתוך 4 השניות הבאות, על הנהג לסובב את הגלגלים כל הדרך שמאלה. יש להחזיק אותם במצב זה עד שמחוון ה-EPS ייעלם מאשכול המכשירים.
6. ואז ההגה של המכונית מופנה חזרה למצב האמצעי. כעבור 4 שניות, מחוון ה-EPS ייתן אות כפול, המצביע על מחיקה מוצלחת של קודי שגיאה מזיכרון המחשב המובנה.
7. בתוך חמש השניות הבאות, המערכת אמורה ללמוד אוטומטית את מיקום ההגה הממוצע החדש. אם הליך זה יצליח, מחוון ה-EPS יהבהב שלוש פעמים.
8. מערכת ההצתה כבויה. המגשר מוסר ממסוף האבחון. לאחר מכן יש להפעיל שוב את מתג ההצתה כדי לוודא שאין שגיאות. אם נורית חיווי ה-EPS נשארת דולקת, יש לחזור על תהליך ניקוי ה-DTC.

כדי להסיר שילובים של שגיאות בפעולת מערכת ה-ABS, מתבצעות הפעולות הבאות (ההליך נחשב באמצעות דגמי Odyssey ו-CRV RD1 כדוגמה):

1. מגשר מוכנס למחבר האבחון. עליך להשתמש ברכיבי מגע 4 ו-9, איתם נבדקה המכונית.
2. במכונית, דוושת הבלם נלחצת, אך לא בלחץ נוסף. זה צריך להתקיים בתפקיד זה.
3. המפתח מסובב במנעול כדי להפעיל את מערכת ההצתה. בעל המכונית חייב להמתין עד שסמל מערכת הבלמים נגד נעילה ייעלם מלוח המחוונים. זה לוקח בערך 2-3 שניות.
4. לאחר הפעלת מחוון האור, הנהג יכול לשחרר את דוושת הבלם. לאחר מספר שניות, נורית הבלימה נגד הנעילה תופעל שוב. לאחר הפעלתו, על המשתמש ללחוץ במהירות על דוושת הגז ולהמתין ארבע שניות. לאחר מכן, מחוון האור אמור לכבות שוב.
5. ואז הדוושה משוחררת. 4 שניות לאחר מכן, מחוון ABS אמור להבהב פעמיים קצרות. אם זה קורה, צירופי התקלות נמחקו בהצלחה מזיכרון יחידת הבקרה. אז מערכת ההצתה כבויה, ואם המגשר מוסר ממחבר האבחון.

אם עליך להסיר שגיאות על פעולת מערכת ה-VSA, על המשתמש לבצע את הפעולות הבאות:

1. רכיבי המגע המשמשים לבדיקת הרכב סגורים על בלוק האבחון.
2. המפתח מוכנס למנעול, אך עדיין אין צורך להפעיל את מתג ההצתה. המשתמש צריך לשחרר את בלם החניה.
3. ואז דוושת הבלם נלחצת, אך לא לחוץ עד הסוף. יש להחזיק אותו במצב זה עד לסיום תהליך איפוס הקוד.
4. המפתח מסובב במנעול כדי להפעיל את מערכת ההצתה. על בעל הרכב להמתין עד שנורית חיווי ה-ABS בלוח המחוונים תכבה.
5. לאחר כיבוי נורית הבלימה נגד הנעילה, המשתמש מפעיל את בלם החניה במלואו. מומלץ ללחוץ על כפתור בלם היד ולהחזיק אותו. לחיצה על לחצן זה תגרום לבלם החניה לרדת במהירות ואז להתרומם שוב.
6. אם השלבים המתוארים במדריך מבוצעים כהלכה, נורית החיווי של VSA או ABS תהבהב פעמיים. זה מצביע על כך שקודי התקלה נמחקו בהצלחה. לאחר מכן, מערכת ההצתה כבויה והמגשר מוסר ממחבר האבחון.

טוב לדעת

ההליך לניקוי קודי שגיאה עבור כלי רכב בנהיגה ימנית ושמאלית דומה. ההבדל היחיד עשוי להיות המיקום של בלוק מחבר האבחון.

כדי לנקות את קודי הבעיות של מערכת הבטיחות SRS, בצע את השלבים הבאים:

1. גוף תא הכפפות מפורק באזור הברך השמאלית או הימנית של הנהג, הכל תלוי במיקום ההגה. מאחורי הכיסוי יש בלוק עם אלמנטים בטיחותיים.
2. במודול, מתבצע חיפוש בפנקס צהוב עם שני רכיבי מגע. מחבר זה ממוקם בדרך כלל בעומק הבלוק. המגעים בפלט זה חייבים להיות סגורים עם מהדק נייר או חוט.
3. המפתח מסובב במנעול כדי להפעיל את מערכת ההצתה.
4. נורית החיווי של SRS תידלק למשך שש שניות ולאחר מכן תיכבה. אם הוא נכבה, למשתמש יש ארבע שניות לפתוח את המגעים המקושרים.
5. אז נורית SRS תופעל שוב. בתוך ארבע השניות הבאות, המשתמש חייב לסגור את המגעים בבלוק. האור יכבה ובתוך 4 השניות הבאות, המשתמש חייב לפתוח את הפינים במחבר. לאחר מכן, האור צריך לתת אות אור כפול.
6. ההצתה כבויה. אם אתה צריך לנסוע מיד, אין להפעיל שוב את המערכת עד שחלפו 20 שניות.

דרך נוספת למחוק כל שגיאה בפעולה של מכונית הונדה:

1. המפתח במתג ההתנעה מסובב למצב "OFF".
2. המשתמש לוחץ ומחזיק את כפתור "אוטומטי", כמו גם את לחצן הפעלת חימום השמשה הקדמית. בשלב זה, יש לסובב את המפתח למצב מופעל.
3. סמל מערכת חימום השמשה הקדמית יתחיל להבהב במשך חמש השניות הבאות. לאחר מכן, יש למחוק את שילובי השגיאות מזיכרון יחידת הבקרה.

ניתן לנקות קודי שגיאה על ידי ניתוק מסופי הסוללה. עם זאת, במקרה זה, יש לציין שהאיפוס יתרחש אם השילובים היו אקראיים. אתה יכול גם להשתמש בסורק אבחון או במחשב עם התוכנה המתאימה המשמשת לאבחון כדי לנקות את הזיכרון. לכלי השירות צריך להיות סעיף מיוחד לניקוי שגיאות.