התו הראשון בקוד התקלה, המסומן באות, מאפשר לקבוע לאיזו מערכת שייכת התקלה:
- P – תקלות בתפעול תיבת ההילוכים (הילוכים אוטומטית) או יחידות הכוח;
- ב' – תקלות בהפעלת מכלולי גוף – כריות אוויר, חלונות חשמל, מנעולי דלתות וכדומה;
- ג – תקלות בציוד הריצה או בשלדה;
- U – בעיות עם מודולים אלקטרוניים או אוטובוסים דיגיטליים.
הסימן השני מציין את הסטנדרט או הספציפיות של הבעיה:
- 0 – קוד כללי עבור פלט OBD2;
- 1 ו-2 – קודים אישיים של יצרן פולקסווגן;
- 3 – פרמטר שמור.
התו השלישי קובע את סוג הבעיה:
- 1 ו-2 – מערכת אספקת דלק או אוויר, כמו גם הפחתה נוספת של רעילות גזי הפליטה;
- 3 – יחידת הצתה, מציינת גם מעברי הצתה בצילינדרים;
- 4 – מערכת בקרת פליטה נוספת;
- 5 – מהירות הרכב ומערכת הסרק;
- 6 – מודולי בקרה אלקטרוניים ומעגלים חשמליים נלווים;
- 7, 8 – שגיאות יחידת שידור.
התו הרביעי והחמישי הם מספר התואם למספר השגיאה במערכת ה-OBD.
לאילו דגמי פולקסווגן מתאימים הקודים?
רשימה מלאה של שגיאות פולקסווגן ופענוחן עם המלצות לביטול מוצגת עבור הדגמים הבאים:
- B3 1991 ושנות ייצור אחרות;
- Caddy 2003, 2005 ושנות ייצור אחרות;
- Caravelle ;
- Jetta 2003, 2008 ועוד שנות ייצור;
- ג'סי 1995, 1996 ושנים אחרות של שחרור;
- גולף 1989, 1998, 2000 ועוד שנות ייצור;
- גולף ;
- קראפטר ;
- פאסאט B5, B6 TD, Variant, TSI וגרסאות נוספות;
- פולו ;
- שרן 2014 ועוד שנות שחרור;
- טיגואן ;
- טוארג 2014 ושנות ייצור אחרות;
- טוראן ;
- טרנספורטר 1995 ושנות ייצור אחרות;
- ונטו .
טבלת שגיאות
| טקסט שגיאה | תיאור של שגיאות טקסט |
| שֵׁרוּת | הודעה זו במחשב המובנה היא תזכורת כי יש צורך בתחזוקה. בדרך כלל הוא מופיע 3,000 קילומטרים לפני תאריך היעד. |
| שירות עכשיו | הודעה על צורך בתחזוקה מיידית |
| שגיאת כרית אוויר | תקלה במערכת כריות האוויר |
| בעת שילוב הילוך בזמן נייח, הפעל את בלם הרגל | הודעה על הצורך ללחוץ על דוושת הבלם לפני החלפת הילוכים. מופיע רק במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית. |
| בדוק את רפידת הבלם | יש להחליף רפידות בלמים, אזהרת בלאי |
| לְהַפְסִיק! שגיאת בלם הוראות הפעלה | תקלה במערכת הבלמים או נגד נעילה. הסיבה לבעיה עשויה להיות תקלה ברכיב האלקטרוני או ירידה במפלס הנוזל במיכל ההרחבה. |
| בלם יד מופעל | ידית בלם חניה לא שוחררה |
| סדנת גנרטורים! | כשל בפיתול הגנרטור |
| סדנת מכונת אור | בלאי או נזק למכלול מברשת הגנרטור |
| סדנת מוטורסטורג! | הודעה על התרחשות תקלות בהפעלת יחידת בקרת הכוח. סמל ה-EPC עשוי להופיע אם תקלה זו מתרחשת. |
| לְהַפְסִיק! קולמיטל פריפן! | התחממות יתר של המנוע. הגורם לבעיה עשוי להיות ירידה ברמת האנטיפריז במערכת הקירור. |
| לְהַפְסִיק! לחץ שמן, מנוע כבוי! | חוסר שימון במנוע שהוביל לירידה בלחץ |
| סדנת חיישן אולד! | תקלה בבקר הלחץ. גם נורית Check Engine בלוח המחוונים דולקת. |
| מלאו את מי הכביסה | רמת מתכלים מופחתת במערכת ניקוי הזכוכית |
| נא לתדלק | הודעה על השימוש בדלק הרזרבה שנותר במיכל |
| לִבדוֹק | תקלות הקשורות להפעלת מערכת הפחתת רעילות גזי הפליטה |
| הצתה פועלת | תקלה במעגל החשמלי הראשוני של סליל ההצתה B |
| קוד שגיאה | תקלות במנוע |
|---|---|
| B2AAA | קוד שגיאה נפוץ. שילוב זה מופיע כאשר קיימות תקלות אחרות. |
| P10A4 | תקלה בבולם בקרת הכניסה |
| P10A9 | תקלה במצמד האלקטרומגנטי של מכשיר המדחס |
| P175D | ניתוק ספונטני במערכת המצמד. סביר להניח שהדיסק שחוק. |
| P130A | תקלה באחד הצילינדרים, נזק אפשרי למכשיר |
| P2BAC | תקלות בפעולת שסתום USR, כיבוי שרירותי של המכשיר |
| P2BAB | חריגה ממגבלת תחמוצת החנקן, כיבוי שסתום EGR |
| P242F | יחידת הבקרה מדווחת על הגבלות הקשורות לפעולת מסנן החלקיקים |
| P10A900 (P10A9) | תקלות בתפקוד התקן הנעת שסתום המצערת |
| P261A | קוד P261A או P261A00 הוא תוצאה של נזק למעגל החשמלי של מערכת האוורור, החימום ומיזוג האוויר |
| P0016 | הקודים P0016 ו-P001600 מציינים מיקום יחסי שגוי של פירי המנוע. כדי לפתור את הבעיה, יידרש אבחון מפורט של שלמות גלגלי השיניים על הגלגלת. אולי הסיבה לתקלה היא אי התאמה בסימנים. |
| P0068 | פשוטו כמשמעו, השגיאה מתורגמת כ"סטיית זווית התקדמות המצערת". התקלה מובילה ללחץ אוויר הכנסה שגוי. |
| P0069 | יחידת הבקרה זיהתה יחס שגוי בקריאות לחץ האוויר בכניסה |
| P0087 | קוד P0087 מציין ירידה בלחץ מערכת הדלק. גורמים אפשריים לתקלה: נזק לרשת בלחץ גבוה או נמוך; נזק למחברים או רתמות חשמל; בלאי של דוחף משאבת הדלק (מסנן דלק בלחץ גבוה); מזרקים סתומים; תקלה בבקר מערכת הדלק; כשל בשסתומי בקרת הלחץ. |
| P0108 | יחידת הבקרה מדווחת על לחץ שגוי שנרשם בכניסה. מומלץ לבדוק את פעולתם של המכשירים G71 ו-F96, מאחד מהם נשלח אות שגוי למיקרו-מעבד. |
| P0121 | קוד P0121 מופיע כתוצאה מפולס שגוי המסופק מפוטנציומטר המצערת G69 |
| P0171 | קודים P0171 או P017100 מופיעים עקב תערובת אוויר ודלק רזה. הפגם מתגלה בבנק הצילינדרים הראשון. |
| P0172 | השילוב 0172 מופיע כתוצאה מהעשרת תערובת הדלק-אוויר בשורת הצילינדרים הראשונה |
| P0299 | קוד P0299 או P029900 מציין לחץ דחיפה נמוך. עם הופעת תקלה זו, מופיעים התסמינים הבאים: מחוון ה-Check נדלק על שילוב הבקרה; ניתן להפעיל מגביל מהירות עד 40 קמ"ש; הספק יחידת הכוח מופחת באופן משמעותי; רעש מופיע כאשר הטורבינה או המדחס פעלו על מנוע דיזל זה הוביל לשגיאה של מנוע דיזל זה. לחץ נוזל ביחידת הכוח; תקלה בטורבינה או התקן ההזרקה; תקלות במערכת EGR (EGR); מסנן אוויר סתום או דליפת אוויר בסעפת היניקה; כשל בבקר לחץ הגברת |
| P0300 | קוד P0300 מופיע כתוצאה מזיהוי תקלה באחד מצילינדרי המנוע. המספר הספציפי לא מצוין, אז תצטרך לחפש את הסיבה בעצמך. |
| P0301 | השילוב P0301 מדווח על תקלה בצילינדר הראשון של המנוע. תסמינים שעלולים להתרחש עם תקלה כזו: קשיים בהתנעת יחידת הכוח; "שלשת מנוע", פעולה לא יציבה של המנוע במהירויות בודדות; עצירת מנוע אקראית בזמן סרק, ברמזורים או בפקקים. |
| P0302 | השילוב P0302 מופיע עקב תקלות בצילינדר השני. |
| P0303 | קוד P0303 מציין תקלה בצילינדר השלישי של מנוע המכונית |
| P0304 | תקלה זוהתה בצילינדר המנוע הרביעי |
| P0354 | הצילינדר הרביעי של המנוע מתקלקל, ייתכן שהבעיה היא תקלה במערכת בקרת ההצתה |
| P0401 | קוד P0401 מופיע כאשר מערכת מחזור גזי הפליטה פועלת בקיבולת מופחתת. שילוב זה יכול לנבוע מחיישנים שחוקים ונזילת אוויר. |
| P0403 | קוד P040300 מופיע כתוצאה מתקלה בשסתום מחזור גזי הפליטה. זה מתייחס למכשיר N18. המראה של קוד P040300 עשוי להיות קשור להפרה של אטימות המערכת ותקלה ביחידת הבקרה. |
| P0404 | טווח התאמה שגוי במערכת מחזור גזי הפליטה |
| P0411 | קוד P0411 (0411) מציין ירידה בתפוקה בפעולת מערכת אספקת האוויר המשנית |
| P0420 | השילוב P0420 (0420) מופיע כתוצאה מירידה ביעילות מערכת הזרז הממוקמת בשורה הראשונה. יש צורך לבדוק את אטימות כל הרכיבים והצינורות. יש להחליף קווים פגומים, ולהדק מהדקים משוחררים. |
| P0441 | קוד P044100 מסמל "זרימה לא נכונה במערכת בקרת פליטת אידוי הדלק" |
| P0455 | מודול המיקרו-מעבד זיהה דליפה חמורה במערכת האוורור של מיכל הדלק. |
| P0456 | קוד P0456 מדווח על דליפה קלה במערכת האוורור של מיכל הדלק |
| P0491 | קוד P0491 מופיע עקב ירידה בתפוקה של מערכת אספקת האוויר המשנית. התקלה מתועדת בשורה הראשונה. |
| P0507 | מהירות סרק מנוע מעל הערך המרבי |
| P0638 | אות שגוי מגיע ממודול בקרת שסתום המצערת |
| P0726 | אות לא חוקי שהתקבל על ידי המיקרו-מעבד לגבי מהירות גל ארכובה של המנוע |
| P0734 | יחס העברה שגוי בהילוך רביעי |
| P0811 | שגיאה P0811 מתרחשת כאשר המצמד מחליק בצורה חמורה במערכת המצמד. נדרשת אבחון מפורט של כל מרכיבי היחידה, כולל שלמות הדיסקים. |
| P1031 | הערך הנומינלי של הקריאות משסתום הדש הממוקם על תעלות היניקה לא הושג |
| P1065 | קוד P106500 מציין טווח בקרת לחץ דלק שגוי |
| P1114 | המראה של קוד 1114 מצביע על התנגדות פנימית מוגברת של הגשש השני המותקן בשורה הראשונה |
| P1127 | העשרת יתר של התערובת בשורת הגלילים הראשונה. תחת עומס של יחידת הכוח, ההסתגלות שלה לא מתרחשת. |
| P1136 | בפאסאט B5 2008 ובדגמים אחרים, קוד זה מציין תערובת דלק רזה בשורה הראשונה של צילינדרים מנוע. יש לציין את המספר הספציפי באמצעות אבחון. יחידת הבקרה מראה כי תקלה זו מתרחשת כאשר המנוע פועל בסרק. |
| P1141 | נתוני חשבונאות עומסים לא מדויקים |
| P1152 | התערובת רזה מדי בגדה הראשונה של צילינדרים. הבעיה קשורה לבעיות הסתגלות. |
| P1165 | קוד 1165 מופיע כתוצאה מהעשרת יתר של התערובת בגדה הראשונה של גלילים |
| P1248 | טווח התאמה שגוי במערכת בקרת תזמון ההזרקה |
| P1250 | מפלס הדלק במיכל נמוך מדי |
| P1263 | אות שגוי מגיע משסתום משאבת המזרק של הגליל השני |
| P1273 | קוד 1273 מופיע כאשר האות המגיע משסתום המשאבה-מזרק של הגליל החמישי יוצא מתחום. |
| P1296 | תקלה במערכת הקירור.יכולות להיות סיבות רבות להופעת שגיאה זו: תקלה של אחד מחיישני טמפרטורת האנטיפריז (מנתק, חמצון מגעים, פגיעה בחוטים);חוסר קירור במיכל ההרחבה;הרתחה של חומר מונע קיפאון, מה שמוביל להתחממות יתר של יחידת הכוח;חוסר אטימות עקב נזק לתקלה בשליטה בצינורות או תפקוד לקוי של הצינור; פעולה. |
| P1297 | ירידת לחץ בצינור בין יחידת הטורבו לגוף המצערת |
| P1403 | בפולקסווגן פאסאט CC עם מנוע בנזין ומכוניות אחרות, קוד זה מצביע על הפרה של טווח ההתאמה במערכת מחזור גזי הפליטה. |
| P1423 | תפוקה נמוכה מדי במערכת אספקת האוויר המשנית, נרשמה בבנק הצילינדרים הראשון |
| P1479 | קוד P1479 מציין כשל מכני במערכת הוואקום של מגבר הבלמים. |
| P1545 | תקלה במערכת בקרת המצערת |
| P1553 | התרגום המילולי של השגיאה הוא "יחס לא נכון בין אותות בקר הגובה ללחץ סעפת היניקה". בעיה זו עלולה לגרום לתקלות במנוע. |
| P1562 | השגיאה מתורגמת ממש כ"יחידת מדידת משאבת דלק-N146: גבול עליון" |
| P1582 | הגבול העליון של הסתגלות במערכת בקרת מהירות הסרק הושג. |
| P1570 | ניתן ממש לפענח את השילוב P1570 כנעילת יחידת בקרת מנוע. ככל הנראה, הסיבה לבעיה קשורה באימובילייזר הסטנדרטי.תקלות אפשריות: תקלה במודול השולט על חוסם המנוע;פגיעה באנטנת האימובילייזר;תקלה בשבב;פגיעה בחיווט, חמצון מגעים במחבר;שימוש באזעקה עם התנעה אוטומטית, שהובילה להתנגשות בין האימובילייזר הרגיל לזה הנוסף. |
| P1601 | אות לא חוקי מגיע ממסוף ממסר אספקת החשמל 30-J317 |
| P1649 | קוד P1649 מציין חוסר בהודעות ממודול הבקרה של מערכת הבלימה נגד הנעילה. ייתכן שהגורם לבעיה הוא באפיק הנתונים. יש צורך לבדוק את הלולאה ביחידת בקרת ABS (ABS) ובמודול המיקרו-מעבד. |
| P1951 | מאוורר מערכת הקירור השני V177 חסום או פעולתו קשה. הגורם לבעיה עשוי להיות מגע לקוי של המכשיר עם הרשת המשולבת, כמו גם נזק לחיווט. לפעמים התקלה נובעת מחמצון המגעים במחבר. |
| P2002 | קוד 2002 מופיע כתוצאה מתקלה במסנן החלקיקים המותקן בשורת הצילינדרים הראשונה. יש להחליף את המכשיר מאחר וניקויו אינו מעשי. |
| P2015 | קוד P2015 (2015) מציין תקלות בפעולת דשי סעפת היניקה |
| P2096 | השילוב מצביע על כך שתערובת הדלק והאוויר רזה מדי. הבעיה היא ככל הנראה בבקר החמצן המותקן לאחר הממיר הקטליטי בשורה הראשונה. |
| P2097 | חרגת ממגבלת התאמת ההעשרה של בקר החמצן. יש צורך לבדוק את החיישן המותקן בשורה הראשונה לאחר הזרז. |
| P2101 | תקלות בתפקוד שסתום המצערת |
| P2150 | אספקת מזרק(ים) U: קצר חשמלי לאדמה |
| P2177 | קוד P2177 (2177) מציין תערובת רזה בגדה הראשונה של צילינדרים מנוע כשהוא במצב סרק |
| P2187 | תערובת רזה בגדה הראשונה של צילינדרים של המנוע בזמן סרק |
| P2004 | קוד P2004 (2004) מדווח כי דשי היניקה של שורת הצילינדרים הראשונה אינם נסגרים |
| P2179 | תערובת רזה בצילינדרים של יחידת הכוח במהירויות מעל סרק |
| P2181 | קוד 2181 מציין תקלה במערכת הקירור. זוהי שגיאה כללית, ולכן המשתמש צריך לאבחן את כל רכיבי היחידה. |
| P2192 | ברכבי טורבו דיזל, קוד זה מופיע לעתים קרובות כאשר תערובת הדלק-אוויר מועשרת. יחידת הבקרה מציינת שהבעיה עשויה להיות תקלה בבקר החמצן הראשון המותקן בבנק 1 של הצילינדרים. |
| P2261 | נזק מכני למגדש הטורבו N249 |
| P2262 | לא מתגלה לחץ במערכת הטורבו, קיימת תקלה מכנית. |
| P2263 | כשל במגדש טורבו |
| P2279 | קוד P2279 מציין דליפה במערכת היניקה. יש לבדוק את כל הקווים והחיבורים שלהם. מהדקים עשויים להיות רופפים או צינורות עלולים להינזק. |
| P2463 | יש בעיה במסנן החלקיקים. אם מתרחשת שגיאה P2463, סביר להניח שיהיה צורך להחליף את אלמנט המסנן. |
| P2637 | קוד P2637 מציין דופק מומנט שגוי של יחידת הכוח A |
| P3014 | קוד 3014 או 014 מציין קצר לאדמה או נזק לחיווט של שסתום הגבלת לחץ הדחיפה השני N274 |
| P3078 | השילוב מצביע על בעיות בתפעול יחידת בקרת המצערת. כאשר יחידת הכוח פועלת במצב סרק, אספקת האוויר לצילינדרים אינה מספקת. |
| R3081 | קוד 3081 בטוארג 32 ובדגמי פולקסווגן אחרים מצביע על טמפרטורת מנוע נמוכה. יכולות להיות סיבות רבות לתקלה, אבל אתה צריך להתחיל את האבחון עם איכות האנטיפריז וביצועי התרמוסטט. |
| P3129 | הופרו ההגדרות הבסיסיות של העצירה המכנית של בולמי ערוץ הכניסה במצב "סגור". |
| P3139 | קוד 3139 מדווח שהדופק מדש היניקה נמצא מחוץ לטווח המותר |
| P3192 | בפולקסווגן T4, T5 וגרסאות אחרות של קודים אלה פירושו תקלה של דשי גל הזיזים היניקה. יחידת הבקרה חישבה הפרה של הפרמטרים הבסיסיים של העצירה המכנית במצב סגור. |
| קוד שגיאה | תקלות במערכת חלוקת הגז |
| P000A | שרשרת התזמון מתכווננת לאט מדי. הסיבה לבעיה היא ככל הנראה שרשרת תזמון מתוחה. יש לבדוק את תקינות המוצר ולהחליף במידת הצורך. |
| P0010 | קוד 0010 מציין תקלה בבקר תזמון השסתומים |
| P0011 | קוד P0011 מתורגם פשוטו כמשמעו כ"ערך נומינלי בתזמון השסתום המוקדם לא הושג." יש צורך לבדוק את תקינות גלגלות הפיר, כמו גם את שרשרת התזמון. |
| P0025 | קוד 0025 מופיע כאשר תזמון השסתומים מועבר לצד הקודם. הבעיה מתועדת בשורה השנייה. יחידת הבקרה מדווחת כי הערך הנומינלי לא הושג, מה שהוביל להופעת טעות. |
| P1049 | קצר חשמלי לאדמה במעגל בקרת תזמון שסתום הפליטה. נדרשת אבחון מפורט של התקני N318. |
| P1527 | קוד 1527 מופיע עקב קצר חשמלי לאדמה במעגל בקרת תזמון השסתומים. |
| קוד שגיאה | תקלות בבקר גל ארכובה וגל זיזים |
| P0322 | קוד P0322 מציין תקלה בחיישן מיקום גל הארכובה, סיבות אפשריות לבעיה: כשל של הבקר עצמו; פגיעה בחיווט שאליו מחובר החיישן; מחבר סתום או חמצון של מגעים בבלוק; לחות שעלתה על התקע; תקלה ביחידת הבקרה. |
| P0341 | כשל בחיישן גל זיזים |
| P0346 | אות שגוי או כשל בחיישן מיקום גל הזיזים. המשתמש צריך לבצע אבחון במכשיר G163. |
| P1338 | קוד 1338 מופיע כתוצאה מקצר חשמלי למסוף החיובי או מעגל פתוח בחיווט חיישן גל הזיזים. זה מתייחס לבקר המותקן בשורה הראשונה. |
| P3007 | קוד 3007 מציין את היעדר אות מבקר מיקום גל הזיזים G40 |
| 16725 | אות שגוי המגיע מבקר מיקום גל הזיזים. גורמים אפשריים לבעיה: תקלה בחיווט המפעיל את החיישן; לחות שעולה על מחבר הכבל המחובר לבקר; כשל במכשיר עצמו; נזק או חמצון של המגעים בבלוק החיישן; בלאי כבל. |
| 16726 | רמת האות מופחתת המגיעה מבקר מיקום גל הזיזים. המשתמש צריך לבדוק את יכולת הפעולה של מכשיר ה-G40. |
| 16727 | אות מוגבר מחיישן גל הזיזים |
| 17748 | אי התאמה של האות בין בקרי מיקום גל זיזים וגל ארכובה (G40 ו-G28, בהתאמה) |
| קוד שגיאה | תקלות חשמל ואלקטרוניקה |
| P072B | חרג ממספר הניסיונות לשלב הילוך אחורי. השגיאה אופיינית לתמסורות רובוטיות DSG. |
| P072C | מערכת ההילוכים נעולה בהילוך ראשון. |
| P202B | קצר לאדמה במעגל מחמם המיכל |
| P0000 | השילוב מופיע לאחר סיום קוד התקלה בלוח המחוונים |
| P0001 | מעגל פתוח בחיווט בקרת בקר אספקת הדלק. יש צורך לבדוק את המגעים על השבב עם הכבל ולחסל חמצון, אם בכלל. |
| P0003 | בדגמים B, VR6 ונוספים של פולקסווגן, קוד 0003 מופיע כאשר המתח המגיע מחיישן אספקת הדלק נמוך. |
| P0030 | שבירה או נזק למעגל החשמלי של מערכת החימום |
| P0033 | כשל במעגל החשמלי של שסתום עוקף מגדש הטורבו |
| P0047 | קוד P0047 מציין תקלה בשסתום הסולנואיד בקרת הגברת. |
| P0078 | קוד 0078 מופיע אם החיווט פגום משסתומי הפליטה |
| P0098 | אות מוגבר המגיע מבקר טמפרטורת האוויר בכניסה השני |
| P0102 | השילוב P0101 (0102) מופיע כתוצאה מאות מופחת המגיע מחיישן זרימת האוויר המונית G70. הסיבה לבעיה עשויה להיות מגע לקוי או נזק לחוטים. אם מד הזרימה סתום, אתה יכול לנסות לנקות אותו עם מנקה קרבורטור. אם פעולות אלה לא עזרו לפתור את הבעיה, המכשיר משתנה לחלוטין. |
| P0104 | אין אות מחיישן זרימת האוויר ההמונית |
| P0116 | יחידת הבקרה מקבלת אות לא אמין מבקר טמפרטורת נוזל קירור המנוע |
| P0183 | נזק לקו החשמל או קצר חשמלי בתוספת וסת טמפרטורת דלק G81 |
| P0190 | נזק לקו החשמלי או קצר חשמלי של המגעים בחיווט של חיישן לחץ הדלק G247 |
| P0196 | אות שגוי מגיע מבקר טמפרטורת נוזל המנוע. זה מתייחס לחיישן G8. |
| P0200 | הקוד מציין כשל או נזק למעגל החשמלי המפעיל את מזרקי המנוע |
| P0201 | כשל או נזק למעגל החשמלי המפעיל את המזרק של הצילינדר הראשון |
| P0204 | כשל במעגל החשמלי המספק את המזרק של הצילינדר הרביעי. נדרשת בדיקה מפורטת של התקן N33. |
| P0222 | אות שגוי מגיע מבקר הזווית של מפעיל המצערת השני |
| P0236 | הקודים P0236 או P023600 מדווחים על אות שגוי המגיע מבקר לחץ הדחיפה |
| P0238 | השילוב P0238 מציין אות מוגבר המגיע מבקר לחץ הדחיפה. |
| P0243 | מעגל פתוח או קצר חשמלי להארקה של שסתום הסולנואיד מגביל לחץ הדחיפה |
| P0332 | רמת דופק מופחתת שנרשמה במעגל החשמלי של בקר הפיצוץ השני G66 |
| P0343 | דופק מוגבר המגיע מבקר מיקום גל הזיזים. המשתמש צריך לבדוק את פעולת בקר ה-G40 בפירוט. |
| P0407 | אות מופחת המגיע מפוטנציומטר מחזור גזי הפליטה |
| P0444 | בגולף 4 ובפולקסווגן אחרות, השילוב 0444 מצביע על מעגל פתוח בשסתום הסופח הראשון. |
| P0513 | קוד אימובילייזר מנוע שגוי. יש צורך לבדוק את פעולת האימובילייזר, כולל אבחון של המגעים והמעגלים החשמליים שלו. |
| P0544 | כשל או נזק למעגל החשמלי של בקר טמפרטורת גזי הפליטה G235 |
| P0546 | קצר חשמלי למסוף החיובי של בקר הטמפרטורה G2235 |
| P0571 | השילוב מצביע על אות שגוי שהתקבל ממתג אור הבלם A. נדרשת בדיקה מפורטת של המעגל החשמלי והנורה באופטיקה האחורית. |
| P0606 | בעיות בתפעול מודול הבקרה. זוהי שגיאה נפוצה, ולכן המשתמש צריך לבדוק את יחידת המיקרו-מעבד לחלוטין. |
| P0609 | מתח אספקה 2 על חיישנים ומפעילים |
| P0641 | חיישן קו מתח ייחוס פתוח |
| P0651 | קוד P0651 מדווח על שבירה או נזק לחיווט, יש צורך לבדוק את מתח הייחוס החיישן |
| P0670 | תקלה במעגל החשמלי של פקק הזוהר הראשון. הסיבה עשויה להיות תקלה של המודול עצמו. |
| P0671 | כשל בקו אספקת החשמל של פקק הזוהר המותקן בצילינדר הראשון. עם בעיה כזו, ספירלה ירוקה עשויה להידלק על אשכול המכשירים. |
| P0685 | מעגל חשמלי פתוח או פגום של הממסר הראשי J271 |
| P0688 | קוד 0688 בפולקסווגן 2007, 2008 ושנות ייצור אחרות מופיע כאשר מעגל הממסר הראשי נשבר. יחידת הבקרה זיהתה בעיות בפעולת מעגל העומס. המשתמש צריך לבצע אבחון מפורט של התקן J271. |
| P0693 | קצר חשמלי לאדמה במעגל החשמלי של בקרת המאוורר של רדיאטור קירור המנוע השני. כדי לבטל את הקוד הזה, יש צורך לבדוק את פעולת הקו בפירוט. |
| P0706 | השילוב P0706 מדווח על דופק שגוי המגיע מבקר השידור המופעל |
| P0730 | יחס העברה שגוי במערכת בקרת ההילוכים |
| P0748 | כשל או נזק למעגל החשמלי המניע את בקר הלחץ הראשון |
| P0778 | קוד 0778 מדווח על תקלה במעגל החשמלי המפעיל את ווסת הלחץ השני. |
| P1002 | קוד 1002 מופיע כאשר יש כשל במעגל החשמלי של מזרק הצילינדר האחד-עשר. נדרשת בדיקה מפורטת של התקן N301. |
| P10A0 | מפעיל בולם יניקה: תקלה חשמלית |
| P1042 | תקלה במעגל החשמלי של מערכת אספקת החשמל של המזרק B |
| P1128 | יחידת הבקרה זיהתה תערובת רזה בצילינדרים של יחידת הכוח, היו בעיות בהסתגלות שלה |
| P1161 | קוד P1161 משויך לקצר חשמלי בחיווט המספק חשמל לבקר הטמפרטורה G72. הכוונה היא למכשיר הממוקם בסעפת היניקה. הסיבה לבעיה עשויה להיות כבל שבור או פגיעה בבידוד שלו. |
| P1167 | קוד 1167 מופיע כאשר אות שגוי מגיע מחיישן זרימת האוויר המונית G246. |
| P1217 | קוד 1217 בפולקסווגן 2006 ושנות ייצור אחרות מצביע על קצר חשמלי ל"פלוס" של הקו החשמלי שמניע את המזרק של הצילינדר החמישי |
| R1237 | שבר את הקו החשמלי של המזרק המותקן בצילינדר הראשון. יש צורך לבדוק את התקן N30. |
| P1245 | קצר חשמלי לאדמה במעגל בקר נסיעת מחט G80 |
| P1267 | פלט אות מטווח ההתאמה של שסתום משאבת מזרק הצילינדר השלישי |
| P1314 | קוד 1314 מציין פתיחה בחיווט מערכת בקרת ההצתה בצילינדר הראשון |
| P1401 | קצר חשמלי בקו שסתום מחזור גזי הפליטה. נדרשת אבחון מפורט של מכשיר N18. |
| P1409 | קוד 1409 קשור לתקלה בקו החשמל של שסתום הבולם הראשון |
| P1440 | מעגל פתוח בחיווט המספק את שסתום מחזור גזי הפליטה N18 |
| P1441 | שגיאה 1441 קשורה לתקלה בשסתום מחזור גזי הפליטה N18. הבעיה עלולה להיגרם מחיווט שבור או קצר חשמלי של המעגל החשמלי לאדמה. |
| P1355 | מעגל פתוח במערכת בקרת ההצתה של הצילינדר הראשון |
| P1503 | אות שגוי במסוף DF של סט הגנרטור |
| P1516 | שבר או נזק למעגל החשמלי של שסתום שינוי גיאומטריה של סעפת היניקה N156 |
| P1517 | תקלה בקו אספקת החשמל של הממסר הראשי J271 |
| P1526 | אות שגוי נרשם בקו המדידה של משאבת הדלק |
| P1592 | יחס שגוי של אותות בקר הגובה להגברת הלחץ |
| P1602 | קוד 1602 VAG COM במכוניות פולקסווגן במרכב סדאן וגרסאות אחרות מצביע על מתח נמוך במערכת החשמל של המכונית. נדרשת אבחון מפורט של מסוף מספר 30. |
| P1603 | תקלה במודול הבקרה |
| P1606 | יש בעיה בחיווט של מודול בקרת ABS. ייתכן שהמכשיר לא ישדר נתונים על כבישים משובשים, וייתכנו גם תקלות. |
| P1624 | בקשה פעילה להדליק את נורית האזהרה. אות ההפעלה נשלח, אך האור לא פעל משום מה. |
| P1637 | כשל בכונן אוטובוס הנתונים. מודול המיתוג המרכזי אינו מעביר הודעה ליחידת הבקרה. |
| P1639 | דופק שגוי מגיע מבקר דוושת ההאצה ½ מצב. ייתכן שלא תהיה תגובה בעת לחיצה על הגז. |
| P1640 | תקלות בתפעול מודול הבקרה. קוד כשל זה הוא כללי, ולכן המשתמש צריך לבדוק את פעולת היחידה בפירוט. |
| P1641 | קוד P1641 מדווח על שגיאה בקריאת נתונים מזיכרון התקלות של מודול המיקרו-מעבד של מערכת האקלים |
| P1643 | יחידת הבקרה לא הצליחה לקרוא מידע מזיכרון התקלות של מודול המיתוג הראשי |
| P1650 | שגיאה 1650 קשורה להיעדר אות ממודול הבקרה של אשכול המכשירים. יש צורך לבדוק את כל המחברים ואת תקינותם של החוטים המחוברים ליחידה. |
| P1654 | מודול המיקרו-מעבד לא הצליח לקרוא מידע מזיכרון התקלות בלוח המחוונים. אולי אחד מהמגעים התנתק מלוח הבקרה או שהמחבר בבלוק התחמצן. |
| P1664 | קוד P1664 מציין כשל במעגל החשמלי המספק את אות הבקרה לשסתומי הזרקת המשאבה |
| P1668 | תקלה בחיווט המספק את שסתום ההזרקה של הגליל השלישי. נדרשת בדיקה מפורטת של התקן N242. |
| P1698 | מודול המיקרו-מעבד לא הצליח לקרוא נתונים מזיכרון התקלות של יחידת הבקרה של עמוד ההגה. |
| P1699 | שום אות לא מגיע ממודול הבקרה של עמוד ההגה |
| R1857 | קוד 1857 משויך ליחידת בקרת המנוע שמקבלת הודעת שגיאה. הגורם לתקלה עשוי להיות עומס מוגבר. |
| P1895 | תקלות בתפעול יחידת ההילוכים |
| P1945 | קצר חשמלי במעגל מודול בקרת מאוורר המנוע הראשון |
| P1946 | כשל או פעולה לא נכונה של מודול בקרת מאוורר רדיאטור המנוע |
| P1988 | קוד 1988 הוא תוצאה של חוט שבור אליו מחובר ממסר מאוורר רדיאטור קירור המנוע השלישי. המשתמש צריך לבדוק את התקן J752. |
| P2008 | קוד P2008 מציין כשל במעגל החשמלי המספק כוח לדשי שסתום היניקה. |
| P2009 | קוד P2009 קצר חשמלי לאדמה במעגל דש היניקה |
| P2011 | כשל או פגיעה בקו החשמלי המפעיל את הדשים של שני תעלות היניקה |
| P2016 | קצר חשמלי במעגל החשמלי של בקר מיקום שסתום היניקה |
| R2080 | המראה של קוד 2080 נובע מסיגנל שגוי המגיע מבקר טמפרטורת הקירור 1. המשתמש צריך לבדוק את התקן G235. |
| P2100 | שבירה או נזק למעגל החשמלי של מנוע ההילוכים של מפעיל המצערת |
| P2138 | אות לא חוקי מגיע מבקר מיקום דוושת ההאצה ½ |
| P2149 | ב- Passat BZB ובדגמים אחרים, שילוב זה מופיע עקב מעגל פתוח במעגל אספקת החשמל של המזרק. |
| P2294 | מעגל חיישן לחץ דלק שבור |
| P2426 | קצר חשמלי לאדמה זוהה במעגל החשמלי של שסתום הקירור ממחזור גזי הפליטה. ייתכן שמגע השתחרר איפשהו או ששכבת הבידוד של החוט נפגעה. |
| P242A | חיישן טמפרטורת מחזור גז פליטה (EGR) 3, בנק 1 – תקלה במעגל החשמלי |
| P2453 | מסנן חלקיקים דיזל (DPF), חיישן לחץ A – תקלה במעגל החשמלי |
| P2564 | רמת אות מופחתת המגיעה מבקר המיקום של ווסת לחץ הדחיפה |
| P2700 | בפולקסווגן גולף BFQ ובדגמים אחרים, קוד זה מצביע על תקלה במצמד A של תיבת ההילוכים האוטומטית (ATC). זה יכול להוביל לכך שהרכב יהיה פחות חזק בסך הכל. אם המתיחה אובדת והקוד הזה מופיע, עליך לבדוק את פעולת יחידת השידור. |
| P3008 | השילוב P3008 מציין שהאות המגיע מבקר מיקום גל הזיזים נמצא מחוץ לטווח הפעולה. |
| P3052 | קצר חשמלי לחיובי במעגל הפעלת מנגנון המתנע. יחידת הבקרה מצביעה על תקלה בטרמינל 50. |
| P3089 | השילוב P3089 (3089) מופיע כאשר יש כשל במעגל החשמלי המפעיל את האלקטרוניקה של משאבת הדלק. יש לחפש את הסיבה לבעיה בכבל האות. |
| P3338 | כשל במעגל החשמלי המפעיל את פקעי הזוהרים. מודול המיקרו-מעבד אינו מקבל אות מהמכשיר, נדרשת אבחון מפורט שלו. |
| P02CB | לחץ נמוך במגדש הטורבו או במגדש העל |
| P068A | קוד P068A00 מציין תקלה במתג ADR הממוקם על מגבר הבלמים. הבעיה היא חשמלית, אז אתה צריך לבדוק את המגעים והחיווט. |
| P10AD | שבירה או נזק למעגל החשמלי המפעיל את המצמד האלקטרומגנטי של מכשיר המדחס המכני |
| P10A0 | תקלה חשמלית במנגנון ההנעה של שסתום מצערת היניקה. עם בעיה כזו, צריכת הדלק תגדל מעט, והמנוע לא יוכל להגדיל סיבובים מעל 3,000 לדקה. יש להחליף את שסתום המצערת. |
| P17BF | תקלה במכטרוניקה של התיבה הרובוטית. יש צורך לאבחן בפירוט את מקלט הלחץ המותקן בקופסה. |
| P189C | שגיאת מכטרוניקה |
| P424A | קוד תקלות חשמל כללי |
| 909F | שבירה או נזק לקו החשמלי המספק חשמל לבקר שחיקת רפידות הבלמים |
| C02D1 | תקלה במתג הסיטה הימני התחתון. נדרשת בדיקה מפורטת של התקן F182. |
| קוד שגיאה | תקלות בחיישן |
| 097 | שבירת סולנואיד או תקלה בחיישן מהירות. עם בעיה כזו, גולף 19TDI, 14 AKQ ודגמים אחרים עשויים לחוות קשיים בהעברת הילוכים. אם אבחון OBD 2 הראה את הקוד הזה, עליך לבדוק את בקר המהירות של תיבת ההילוכים, כמו גם את חיבור הסולנואיד. במקרים מסוימים, ייתכן שהבעיה היא ביחידת בקרת ההילוכים. |
| 515 | תקלה בבקר הול G40 |
| B10001B (B1000) | פעולה לא נכונה או חוסר אות מבקר כרית האוויר הקדמית. הגורם לבעיה עשוי להיות נזק או סתימה של רכיבי המגע. כדי למנוע תקלה כזו בעתיד, ניתן לכסות את פיני המחבר בחומר מגן מיוחד. |
| B104135 (B1041) | תקלה בבקר מפלס נוזל המנוע. יש לבדוק את החיישן שנמצא בבלוק הצילינדר. עקב כשל שלו, מידע שגוי לגבי כמות החומר המתכלה עשוי להופיע בלוח המכשירים. |
| P119A | תקלה בבקר לחץ הדלק |
| P462F | נזק למעגל החשמלי או כשל בבקר טמפרטורת גזי הפליטה |
| 467F | תקלה בבקר דוושת ההאצה ½ מצב. אות שגוי נשלח למודול, שעשוי לנבוע ממגעים מנותקים. |
| P22D500 (P22D5) | תקלה בבקר מיקום שסתום יניקת מגדש הטורבו. יחידת הבקרה מקבלת אות חיישן שגוי. אם המכשיר עצמו עובד, יש צורך לבדוק את החוטים שלו ולחסום. הבקר חייב להיות ממוקם בשסתום של יחידת הטורבו. |
| P0088 | קוד P0088 מציין תקלה בבקר האצת הגלגל הימני הקדמי |
| P0101 | P0101 מופיע כאשר אות שגוי מגיע מחיישן זרימת האוויר ההמונית |
| P0106 | דופק שגוי מגיע מבקר לחץ אוויר היניקה |
| P0108 | לחץ סעפת יניקה/לחץ אוויר G71/F96, מפלס גבוה מדי |
| P0118 | השילוב P0118 מציין דופק מוגבר המגיע מבקר טמפרטורת הקירור |
| P0191 | אות לא חוקי מגיע מבקר לחץ הדלק G247 |
| P0221 | קוד P0221 מופיע כתוצאה מכך שיחידת הבקרה מקבלת אות שגוי מבקר זווית הסיבוב של כונן מכלול המצערת השני |
| P0234 | קוד P0234 מציין תקלה בחיישן לחץ הדחיפה. יחידת הבקרה מקבלת אות גבוה מדי ומחוץ לטווח המותר. |
| P0237 | רמת אות מוגברת המגיעה מבקר לחץ הדחיפה |
| P0299 | קוד P0299 או P029900 מצביע גם על בעיה בבקר לחץ הדחיפה. במקרה זה, האות המסופק מהמכשיר קטן מהסף התחתון. |
| P0321 | קוד P0321 מדווח על אות שגוי המגיע מחיישן מהירות הכוח G28 |
| P046C | קוד שגיאה P046C (P046C00) מתורגם כ"חיישן מיקום שסתום מחזור גז פליטה, בנק 1, אות מחוץ לסובלנות" |
| P0471 | קוד P0471 מופיע כתוצאה מכך שיחידת הבקרה זיהתה אות לא חוקי המגיע מחיישן הלחץ הראשון G450 |
| P0501 | דופק שגוי התקבל מבקר מהירות הרכב |
| P0588 | קוד 0588 מציין תקלה בחיישן ניפוח כרית האוויר. הכוונה היא להתקן N95 הממוקם בצד הנהג. |
| P0720 | קוד P0720 מופיע כאשר החיווט המספק את בקר מהירות פיר היציאה של תיבת ההילוכים פגום. המשתמש צריך לבצע אבחון מפורט של מכשיר ה-G195. |
| P0721 | קוד P0721 מציין אות שגוי המגיע מבקר מהירות פיר המוצא |
| P0722 | תקלה בבקר מהירות פיר פלט ההילוכים. לא נשלח אות מהמכשיר ליחידת הבקרה. נדרשת בדיקה מפורטת של חיישן G195. |
| P0841 | תקלה בחיישן הלחץ הראשון במערכת ההידראולית של תיבת ההילוכים. המכשיר שולח אות שגוי, מה שמוביל לתקלות בהילוכים.סימנים אפשריים לתקלה המלווים בהופעת קוד זה: סמל ה-"Check" נדלק בלוח המכשירים;אין תגובה ללחיצה על דוושת הגז;קשיים בהעברת הילוכים;אי יכולת להפעיל מהירות מסוימת;תמסורות אוטומטיות עלולות לחוות טלטולים וטלטולים. |
| P1063 | קוד P1063 מדווח על אות שגוי המגיע מחיישן לחץ הדלק |
| R1164 | קוד 1164 במנועים B4, G 68, 2E ואחרים מצביע על תקלה בחיישן טמפרטורת הדלק. נדרשת בדיקה מפורטת של מכשיר ה-G81. |
| P1171 | תקלה בחיישן זווית המצערת השני G188. ייתכן שהמכשיר שולח אות שגוי. הסיבה עשויה להיות במפעיל עצמו. |
| P1539 | בפולקסווגן B4 ובדגמים אחרים, השילוב 1539 מצביע על פעולה לא נכונה של בקר המצמד. זה מתייחס למכשיר F36. למעשה, בעיה זו עלולה להיגרם על ידי אות שגוי המתקבל מהחיישן. |
| P2293 | קוד P2293 נוצר כתוצאה מנזק מכני לבקר לחץ נוזל המנוע. יש צורך לבדוק את החיישן ואת איכות החיבור שלו לחיווט. |
| P1556 | קוד P1556 מופיע כתוצאה מאותות המגיעים מחיישן לחץ הדחיפה יוצאים מהתחום המקובל. |
| P2014 | כשל במעגל החשמלי של בקר מיקום שסתום הפליטה |
| P2113 | השילוב 2113 מופיע כאשר הבקר מתקלקל. במצב דוושת גז |
| P2121 | שגיאה 2121 במכונית עם מנוע V70, VR6 וגרסאות אחרות מדווחת על תקלה בחיישן דוושת הגז. הנתונים המגיעים מהתקן מודול המיקרו-מעבד נמצאים מחוץ לטווח הפעולה. |
| R2122 | קוד 2122 מדווח על תקלה בבקר מיקום דוושת ההאצה. ייתכן שלכלוך או לחות יש על המגעים של המכשיר. התקלה עשויה להיות מלווה באות מופחת המגיע מהחיישן G79. |
| P2185 | קוד P2185 מופיע כתוצאה מאות מוגבר המגיע מבקר טמפרטורת נוזל הקירור ביציאה של התקן הרדיאטור G83 |
| P246F | חיישן טמפרטורת גז פליטה 4, בנק 1 – טווח/פונקציה |
| P2563 | קוד P2563 מופיע כאשר חיישן מיקום וסת לחץ הדחיפה אינו פועל כהלכה. סביר להניח שהמכשיר שולח דופק שגוי. |
| P22D5 | כשל חיישן מיקום שסתום יניקת מגדש טורבו |
| 9481748 | תקלה בבקר הלחץ הגבוה של המזגן |
| קוד שגיאה | תקלות בבדיקה במבוך |
| P0036 | הקוד מציין פגיעה בקו החשמלי של המחמם של חיישן החמצן השני המותקן בשורה 1 |
| P0037 | השילוב 0037 מופיע כאשר המעגל החשמלי של החימום של וסת החמצן השני מקוצר לאדמה. |
| P0050 | השילוב מדווח על נזק לחיווט של מכשיר החימום של בדיקה למבדה הראשונה המותקנת בשורה השנייה |
| P0130 | כשל במעגל החשמלי של בקר החמצן הראשון המותקן בשורה 1 |
| P0133 | תקלה בפעולת בדיקת הלמבדה הראשונה המותקנת בקו 1. השגיאה מצביעה על כך שזמן התגובה של המכשיר גבוה מדי. |
| P0134 | אין פעילות מבדיקת הלמבדה הראשונה שהותקנה בשורה 1. סביר להניח שהחיישן עצמו פגום. |
| P0135 | קוד P0135 מופיע כתוצאה מתקלה במעגל החשמלי של גוף החימום של בקר החמצן הראשון. בדיקת הלמבדה מותקנת בשורת הצילינדרים הראשונה. |
| P0136 | כשל במעגל החשמלי של בקר החמצן השני המותקן בשורה הראשונה |
| P0139 | מהירות אות נמוכה המשודרת מבדיקת הלמבדה השנייה המותקנת בגדה הראשונה של הצילינדרים |
| P0140 | אין אות מחיישן חמצן מס' 2 המותקן בשורה הראשונה |
| P0141 | קוד P0141 מציין כשל במעגל החשמלי של מכשיר החימום של בקר החמצן השני הממוקם בשורה הראשונה |
| P1116 | מעגל פתוח במערכת החימום של חיישן החמצן הראשון המותקן בשורה הראשונה |
| P1118 | נזק או שבר בקו החשמל של המחמם של בדיקה הלמבדה השנייה המותקן בשורה הראשונה |
| P1176 | יחידת הבקרה קבעה כי מגבלת ההתאמה המקסימלית של מתקן הלמבדה המותקן לאחר השגת הזרז. |
| P1180 | קצר חשמלי למסוף חיובי במעגל החשמלי של וסת החמצן הליניארי |
| R1185 | קצר חשמלי בחיווט אספקת החשמל של בקר החמצן הליניארי לאדמה |
| P2237 | קוד P2237 מדווח על מעגל פתוח וזרם אות לא מתאים המגיע מבקר החמצן הראשון שהותקן בקו מס' 1 |
| P2239 | קצר חשמלי למסוף חיובי במעגל החשמלי המפעיל את בקר החמצן הראשון |
| P2243 | הקוד מציין שבר בחיווט שדרכו מחובר בקר החמצן הראשון המותקן בקו 1 |
| P2251 | חוט הארקה פתוח או פגום של בקר החמצן הראשון המותקן בשורה מס' 1 |
| P4096 | כשל במעגל החשמלי של חיישן החמצן הראשון המותקן בשורה השנייה |
| P2196 | יחידת הבקרה מקבלת אות על תערובת בעירה מועשרת יתר על המידה המגיעה מחיישן החמצן. הכוונה היא למכשיר מס' 1, הממוקם בשורה הראשונה. |
| P2626 | תקלה של חיישן החמצן הליניארי המותקן בשורה הראשונה. הבעיה נעוצה באות השגוי המגיע מהמכשיר, ולכן נדרשת אבחון חיווט. |
| 00525 | תקלה בחיישן החמצן G39 |
| 08598 | השגיאה עשויה להופיע כקוד 008598. השילוב מצביע על תקלה בבקר החמצן מס' 1, המותקן בשורה הראשונה. התקלה עלולה להוביל לתערובת אוויר ודלק רזה. |
| 16518 | חוסר פעילות של חיישן החמצן הראשון שהותקן בקו 1 |
| 17598 | מתח הייחוס במעגל אספקת החשמל של חיישן החמצן הליניארי אינו אמין. |
| 18675 | חיווט פתוח או פגום המספק חשמל לבקר החמצן הראשון. הכוונה היא למכשיר המותקן בשורה 1. יחידת הבקרה מציינת שהבעיה קשורה למתח הייחוס. |
| קוד שגיאה | תיאור של קודים עשרוניים |
| 00003 | בעיות בתפעול יחידת הבקרה. נדרשת אבחון מפורט של המכשיר, מכיוון שיכולות להיות סיבות רבות לתקלה, החל ממגעים מחומצנים ועד כשלים בתוכנית. |
| 00010 | ייתכן שהשגיאה תוצג כשילוב של 000010. פשוטו כמשמעו, השילוב מתורגם כ"התאמת המיקום של גל הזיזים היניקה מתבצעת לאט מדי". מנוע המכונית עלול לפעול לא יציב במצב סרק. הסיבה לבעיה, ככלל, נעוצה בשסתום חלוקת הפאזה או במצמד חלוקת הפאזה. לעיתים התקלה נעוצה בבלאי או בפגיעה בשרשרת המחברת בין הפירים. |
| 00017 | תקלה במנוע החשמלי של הדש השמאלי האחורי של מערכת חימום תא הרגליים |
| 00022 | הקוד עשוי להופיע כשילוב של 000022. השגיאה מצביעה על תקלה בתפקוד מנוע המפעיל של דש האוויר החם הימני. הכוונה היא לאלמנט הממוקם בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית. |
| 00048 | תקלות בפעולת בקר הטמפרטורה של מחליף החום השמאלי G306 |
| 00135 | בקר האצת גלגל שמאל קדמי לא תקין |
| 00142 | תקלה בשסתום כוונון שיכוך הגלגל השמאלי הקדמי |
| 00229 | לחץ שגוי במערכת הקירור של המנוע, גורמים אפשריים לבעיה: חיי השירות למניעת קיפאון הסתיימו; אחד מקווי מערכת הקירור פגום, מה שהוביל לדליפה של חומר מתכלה (אפשרי התרופפות מהדקים); כשל בתרמוסטט; פגיעה במיכל ההתפשטות של נוזל הקירור. |
| 00258 | בפולקסווגן בורה 2009 ודגמים אחרים, קוד זה מצביע על תקלה בשסתום 1-N88 |
| 00260 | תקלה של שסתום הסולנואיד השני N89 |
| 00262 | בעיות בפעולת שסתום הסולנואיד 3-N90 |
| 00275 | יחידת הבקרה זיהתה תקלה בשסתום הפליטה של ABS. זה מתייחס לבקר המותקן במעגל הבלם הימני האחורי. נדרש אבחון של חיישן N135. |
| 00281 | חיישן המהירות אינו תקין או שיחידת הבקרה אינה מקבלת אות. עליך לבדוק את פעולת הבקר האלקטרוני המחובר לקופסה. הגורם לבעיה עשוי להיות נזק לחיווט או מגע מנותק. |
| 00282 | תקלה בווסת המצערת |
| 00283 | יש לבדוק כשל בבקר מהירות הגלגל השמאלי הקדמי, החיווט והמגעים |
| 00285 | תקלה בבקר המהירות המותקן בגלגל הימני הקדמי |
| 00287 | בעיות בחיישן ABS. נדרשת בדיקה מפורטת של הבקר המותקן בגלגל האחורי הימני. בקר המהירות G44 חסר או שלא מגיע ממנו אות. |
| 00290 | יחידת הבקרה זיהתה תקלה בבקר המהירות המותקן בגלגל השמאלי האחורי. |
| 00300 | תקלה בבקר טמפרטורת נוזל ההילוכים. נדרשת אבחון מפורט של מכשיר ה-G93. |
| 00369 | תקלה בבולם הזעזועים הימני קדמי. המכשיר פועל ברכות מדי, הקפיץ עלול להינזק. |
| 00406 | תקלה בבקר הול של המנוע החשמלי של גג השמש הזזה |
| 00435 | במנועי 20TDI, DRL ואחרים, קוד זה מצביע על תקלה בחיישן החניה. זה מתייחס לבקר המותקן על הפגוש הקדמי בצד ימין. נדרשת אבחון מפורט של הרגולטור הפנימי G333. |
| 00446 | מתח נמוך זוהה ברשת המשולבת, מה שהגביל את פעולת האלקטרוניקה או יחידת הבקרה. יש צורך לבדוק את ממסר וסת הגנרטור ואת הסוללה. |
| 00447 | הגבלת פעולת מערכת אחת או יותר עקב עלייה במתח במערכת החשמל של הרכב |
| 00457 | במכוניות משנת 2001, 2010 ושנות ייצור אחרות, קוד OBD זה מצביע על בעיה במודול בקרת הרשת המובנה. נדרשת אבחון מפורט של התקן J519. |
| 00470 | בעיות באפיק הנתונים. נדרשת אבחון מפורט של הממשקים הדיגיטליים ויחידת הבקרה. |
| 00474 | מודול בקרת אימובילייזר המנוע אינו שולח אות ליחידת המיקרו-מעבד. חוסר התקשורת יכול להיגרם מסיבות שונות, החל ממגע לקוי ועד תקלה באנטנת האימובילייזר. עם בעיה כזו, יתכן שיתקשה להתניע את המנוע. אם התקלה התרחשה לאחר התקנת מערכת נגד גניבה, יש צורך להתקין את מודול מעקף האימובילייזר. |
| 00476 | במכוניות משנת 1997, 2000 ושנות ייצור אחרות, מדובר בתקלה ביחידת הבקרה של משאבת הדלק. אתה יכול לזהות שגיאה זו בעצמך, שכן כאשר היא מופיעה, המנוע לא יתניע. |
| 00513 | תקלה בבקר מהירות מנוע G28 |
| 00515 | תקלה בבקר הול G40. נדרשת בדיקה מלאה של החיישן, החל מרצועת המגע וכלה בבדיקת החיווט. |
| 00516 | בעיה בהפעלת מתג המצערת, המנוע פועל לא יציב במהירות סרק |
| 00518 | המיקרו-מעבד זיהה תקלה בפוטנציומטר המצערת G69 |
| 00520 | יכולות להיות שתי סיבות לבעיה – או מד זרימת האוויר G70 או פוטנציומטר החיישן G19 פגום. |
| 00530 | תקלות בפעולת פוטנציומטר ווסת שסתום המצערת. הסיבה לבעיה נעוצה במכשיר G88, ולכן נדרשת אבחון מפורט של חלק זה. |
| 00532 | מתח אספקת החשמל מתאים למחוון הסטנדרטי. הסיבה לבעיה עשויה להיות נעוצה הן ברשת המשולבת המשותפת והן במעגל ספציפי. ראשית, עליך לבדוק את פעולת הסוללה והגנרטור. אם האבחון הראה שהמתח נמצא בטווח המותר, עליך לבדוק כל חוט המחובר למיקרו-מעבד. |
| 00533 | תקלות במערכת בקרת מהירות הסרק. נדרשת אבחון חיישן. |
| 00537 | ניתן לפענח קוד תקלה זה כ"תקנת למבדה". ככל הנראה, הסיבה היא פעולה לא נכונה של אחד מבקרי החמצן. |
| 00542 | בעיות בפעולת בקר נסיעות מחט המזרק G80 |
| 00545 | החיבור החשמלי בין מערכת ההינע לתיבת ההילוכים נשבר. |
| 00562 | פעולה לא נכונה של בקר הטמפרטורה ורמת חומר הסיכה G266 |
| 00564 | קוד השגיאה עשוי להיות מוצג כשילוב של 000564. במנועים VW G63, 18 Turbo AEB, 1F ומנועים אחרים, קוד זה מצביע על תקלה בבורר ההילוכים האוטומטי. עם בעיה כזו, ייתכנו קשיים בהעברת הילוכים. |
| 00565 | ייתכן שהשגיאה תוצג בפורמט 000565. יחידת הבקרה מדווחת על תקלה בלוח הבקרה האחורי ובחיווי Climatronic. המשתמש צריך לבצע אבחון מפורט של מודול E265. |
| 00566 | מצב פעולה שגוי של הגה כוח |
| 00573 | תקלות בבקר מומנט ההיגוי. המשתמש צריך לבצע אבחון ולבדוק את תקינות אנשי הקשר במכשיר G269. |
| 00575 | לחץ סעפת יניקה שגוי |
| 00588 | תקלה במעגל החשמלי או במחסנית הפירו של כרית האוויר המותקנת על ידי הנהג. ייתכן שהבעיה מלווה בהדלקת המחוון המתאים בלוח המחוונים. |
| 00589 | כשל או חוסר מגע עם מחסנית הפיירו המותקנת בכרית האוויר הראשונה של הנוסע הקדמי |
| 00591 | תקלה במתג נעילת חגורת הבטיחות של הנהג. נדרשת אבחון מפורט של מכשיר ה-E24. |
| 00652 | תקלה במערכת בקרת חיבור ההילוכים |
| 00655 | בדגמים של Passat B4, B7 ונוספים, קוד זה מצביע על תקלה במחסנית הפיירו של מותחן חגורות הבטיחות. הכוונה היא למוצר המותקן על מושב הנוסע הקדמי. המשתמש צריך לבצע אבחון במכשיר N154. |
| 00664 | תקלה במד דלק |
| 00665 | מחוון אזהרה על חגורת בטיחות פגומה. השגיאה עשויה להופיע כקוד 000665. יש צורך לבדוק את פעולת המכשיר N19. הבעיה עשויה להיות חמצון של המגעים על ספק הכוח של הנורה. |
| 00668 | מתח שגוי ברשת המשולבת. יחידת הבקרה מדווחת על בעיות בתפעול טרמינל מס' 30. |
| 00768 | יחידת הבקרה מדווחת על פעולה שגויה של בקר הטמפרטורה של מחליף החום האחורי. השילוב עשוי להתגלות בשגיאת הווידאו 000768. נדרשת אבחון מפורט של התקן G154. |
| 00770 | מודול המיקרו-מעבד מדווח על בעיות בחיישן טמפרטורת האנטיפריז. הכוונה היא למכשיר הממוקם בשקע מהרדיאטור. |
| 00771 | תקלה בבקר הדלק G. נדרשים אבחון של החיישן והמגע שלו עם הרשת המשולבת. |
| 00772 | כשל בבקר לחץ נוזל מנוע F22 |
| 00773 | תקלה או חוסר מגע עם חיישן לחץ השמן G10 |
| 00774 | תקלה בבקר מרווח הקרקע G76, מותקן בצד שמאל מאחור |
| 00775 | תקלה או חוסר מגע עם חיישן מרווח הקרקע G77, המותקן בצד ימין האחורי |
| 00776 | בעיה דומה עם בקר ה-G78 הממוקם בחזית השמאלית |
| 00777 | תקלה בחיישן G79 המותקן על דוושת ההאצה האלקטרונית |
| 00778 | כשל או חוסר מגע עם בקר ה-G85, המתקן את זווית ההגה |
| 00792 | תקלה בבקר הלחץ במעגל מערכת האקלים |
| 00801 | ייתכן שהשגיאה תוצג כשילוב של 000801. התקלה מצביעה על בעיות בפעולת בקר הלחץ הגבוה עבור המצמד האלקטרומגנטי F118 |
| 00812 | תקלה במתג סליל הסולנואיד של שסתום לחץ הבלמים או פעולה שגויה. נדרשת בדיקה מלאה F84. |
| 00819 | תקלה בבקר הלחץ הגבוה G65. עם בעיה כזו, תיתכן פעולת מנוע שגויה. נדרשת בדיקה מפורטת של החיישן עם כל החוטים והמחברים. לפעמים הסיבה לבעיה היא פגיעה בשכבת הבידוד על המוליך המספק כוח לחיישן. |
| 00833 | מודול המיקרו-מעבד אינו מקבל אות ממערכת הפעלת חימום השמשה הקדמית |
| 00849 | מגע S פגום או מנותק של מתג ההתנעה ומנגנון המתנע D |
| 00883 | תקלה במתג ההצתה ומנגנון המתנע, הסיבה היא טרמינל D |
| 00898 | דופק בקרה שגוי מסופק ליחידת מדחס מיזוג האוויר של המערכת |
| 00907 | ווסת העומס נתק, יש לבדוק את מודול המיקרו-מעבד. |
| 00924 | תקלה בממסר מערכת ניקוי אופטיקה. נדרשת אבחון מפורט של התקן J39. |
| 00928 | תקלה בהתקן הנעילה המרכזית. הכוונה היא לחוסם המותקן על דלת הנהג. |
| 00968 | תקלה של האיתות הימניים |
| 01025 | שגיאות בהפעלת מערכת בקרת נורות המפגע |
| 01027 | כשל או חוסר אות ממאוורר האוויר החם. זה מתייחס ליחידה האחורית V47. |
| 01043 | גרסת תוכנה שגויה ביחידת הבקרה. ייתכן שתצטרך לעדכן את קושחת המודול, לשם כך תצטרך ליצור קשר עם מומחים. |
| 01044 | מודול בקרת מנוע מקודד שגוי |
| 01045 | בפולקסווגן T4 (T4) 2012 ושנות ייצור אחרות, קוד זה מופיע עקב תקלה במתג טיפטרוניק. ייתכן שהבעיה היא בבורר ההילוכים, אך ייתכן שהיא גם ביחידת הבקרה של תיבת ההילוכים. |
| 01056 | הקוד מתורגם מילולית כ"מטרה: השוואת מטען." הבעיה היא בהולכה, אז אתה צריך להתחיל דיאגנוסטיקה עם הסוללה והגנרטור. |
| 01077 | תקלה או פעולה לא נכונה של בקר פריקת מגבר הבלמים |
| 01087 | התרגום המילולי של השגיאה הוא "הגדרות בסיסיות לא בוצעו". סביר להניח, הסיבה לבעיה נעוצה ביחידת בקרת המנוע. |
| 01089 | תקלה במתג הבריח. השגיאה עשויה להופיע כקוד 001089. הבעיה אופיינית רק לרכבים עם גג נפתח. יחידת הבקרה זיהתה תקלה כאשר גג הרכב היה מקופל. |
| 01119 | היעדר או אות זיהוי שידור שגוי מסופק למודול המיקרו-מעבד. הגורם לתקלה עשוי להיות נזק לחיווט או תקלה ביחידת בקרת ההילוכים. ייתכנו בעיות בפעולת אחד החיישנים. |
| 01130 | מצב מערכת הבלימה נגד הנעילה פועל. הסיבה לבעיה עשויה להיות תקלה במודול בקרת ABS, כמו גם מגע לקוי. |
| 01134 | אין דופק מהצליל האזעקה. סביר להניח שהבעיה היא בצפירה. אם מעגל המכשיר מצויד בנתיך, יש לבדוק את האלמנט. ייתכן שהבעיה היא מגע רופף. |
| 01135 | תקלה בבקר אבטחת הפנים. הסיבה לבעיה עשויה להיות התאמה לא נכונה של פרמטר רגישות החיישן. בנוסף, ייתכן שהתקלה היא מחבר פגום. |
| 01139 | תקלה במתג הנעילה המרכזית, הבעיה נעוצה במכשיר הממוקם בדלת הנוסע הקדמי. יש צורך לבדוק את המגעים והחיווט, אם הם שלמים, יש להחליף את המוצר. |
| 01165 | תקלת מודול בקרת מצערת J338 |
| 01166 | אות שגוי מגיע ממערכת המומנט של מערכת ההינע |
| 01176 | תקלה במפתח ההצתה. סביר להניח שהגורם לבעיה הוא האימובילייזר. נדרשת אבחון מפורט של חוסם המנוע. |
| 01186 | יחידת הבקרה מדווחת על תקלה במנוע המפעיל החשמלי של הדש האחורי. |
| 01192 | תקלה במצמד נעילת ממיר מומנט. הבעיה מתרחשת בכלי רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית. סביר להניח שממיר המומנט עצמו פגום, אך יש לבדוק גם רכיבים אחרים של התיבה. |
| 01207 | תקלה במודול בקרת דוד העזר J364 |
| 01221 | תקלה בבקר הפגיעה בכרית האוויר בצד הנהג |
| 01222 | תקלה בבקר הפגיעה של כרית האוויר הצדדית המותקנת על הנוסע הקדמי. יש צורך לבדוק את פעולת מכשיר ה-G180. |
| 01237 | בפולקסווגן בורה ובדגמים אחרים, קוד זה מצביע על תקלה בשסתום סגירת הדלק. נדרשת אבחון מפורט של מכשיר N109. |
| 01217 | מחסנית הפיירו המותקנת על כרית האוויר בצד הנהג פגומה. יש לחפש את הסיבה בחיווט או בחיישנים. |
| 01218 | מחסנית פירו פגומה מותקנת בצד כרית האוויר של הנוסע הקדמי. נדרשת אבחון מפורט של התקן N200. |
| 01237 | כשל בשסתום סגירת דלק N 109 |
| 01249 | בפולקסווגן לופו או במכוניות עם מנועים V16, V70 ואחרים, קוד זה מופיע כאשר המזרק של הצילינדר הראשון לא תקין. כדי לאפס את השגיאה, מומלץ לנקות את המכשיר. |
| 01273 | תקלה במאוורר אספקת V2 |
| 01274 | תקלה במנוע מפעיל דש כניסת האוויר |
| 01276 | יחידת הבקרה זיהתה תקלה בהתקן המשאבה ההידראולית של מערכת הבלימה נגד הנעילה. הדבר הראשון שצריך לעשות במקרים כאלה הוא לבדוק את אנשי הקשר במנגנון V64. |
| 01299 | אפיק נתונים של ממשק אבחון פגום J533. נדרשת בדיקה מפורטת של המחבר וכל המגעים שלו. |
| 01304 | יחידת הבקרה מצביעה על תקלה ברדיו ברכב. הסיבה לבעיה עשויה להיות תקלה באנטנה, נזק או ניתוק של אחד מהמחברים. נדרשת בדיקה מפורטת. בעיה זו אינה קריטית, כך שניתן להשתמש במכונית. |
| 01305 | תקלה באפיק הנתונים של מערכת המידע והבידור. נדרש אבחון של כל המגעים וכבלי המיקרו-מעבד. |
| 01309 | תקלה במודול בקרת הגה הכוח. היחידה עשויה להיות כבויה עקב רטט או נזק למגעים במחבר. |
| 01314 | אין תקשורת עם יחידת בקרת המנוע |
| 01315 | כשל בשידור. הבעיה נגרמת מחוסר תקשורת בין המיקרו-מעבד למודול בקרת השידור. |
| 01316 | כשל בתקשורת עם יחידת הבקרה של מערכת הבלמים |
| 01317 | חוסר תקשורת בין מודול הבקרה, המנוע ואשכול המכשירים |
| 01328 | תקלה באפיק הנתונים הדיגיטלי של יחידת הנוחות |
| 01329 | אפיק הנתונים של מודול בקרת מערכת הנוחות פועל במצב חירום |
| 01330 | מודול בקרת נוחות מרכזי J393 פגום |
| 01331 | יחידת בקרת דלת הנהג פגומה |
| 01336 | בעיות בתפעול אפיק הנתונים של יחידת הנוחות. נדרשת בדיקה מפורטת של הממשק הדיגיטלי ובדיקה של כל המגעים והחוטים. |
| 01400 | תקלה במערכת התאמת מרווח הקרקע |
| 01406 | אין היווצרות להבה בצילינדרים של המנוע. אם אין הצתה, יחידת הכוח לא תתניע. המשתמש צריך לבדוק את כל מרכיבי מערכת ההצתה. |
| 01413 | כשל או פעולה לא נכונה של התקן משאבת המינון V54 |
| 01415 | בפולקסווגן טוארג 005 ובגרסאות אחרות, משאבת הסחרור V55 פגומה. מומלץ לבדוק את מגעי החשמל של המכשיר. |
| 01423 | תקלה בבקר האצה לרוחב G200 |
| 01426 | תקלה בלוח הבקרה בגלגל ההגה. ככל הנראה, הסיבה היא נזק למכשיר עצמו או מגע לקוי שלו עם הרשת המובנית. חמצון של רכיבי המגע על הבלוק אפשרי. |
| 01486 | הודעה על הפעלת אבחון מערכת פונקציונלית |
| 01521 | כשל בבקר לחץ האוויר המותקן בצמיג. מספר החיישן אינו מצוין, כך שהמשתמש יצטרך לאבחן את כל הרגולטורים. |
| 01542 | כשל בבקר קצב הסיבוב. המשתמש צריך לבדוק את פעולת מכשיר ה-G202. |
| 01592 | תקלה בבקר זיהום האוויר, כלומר חיישן G238 |
| 01596 | תקלה במנוע החשמלי של בולם האוויר וכן מחזור אוויר בתא הנוסעים. יש לבדוק את התקן V154. |
| 01598 | מתח סוללת מתיחה שגוי |
| 01674 | בפולקסווגן פאסאט B6 ובגרסאות אחרות, קוד זה מצביע על תקלה במתג ADR. האחרון ממוקם על מגבר הבלמים. כדי להסיר שגיאה זו, עליך לבדוק את אנשי הקשר של המחבר, אולי הם פשוט מלוכלכים. |
| 01809 | מנוע חשמלי פגום של מערכת מפעיל דש טמפרטורת האוויר השמאלית |
| 02039 | תקלה בפוטנציומטר מארז ההעברה. נדרשת אבחון מפורט של מכשיר ה-G398. |
| 02054 | תקלה או כשל במודול בקרת נעילת דיפרנציאל בין הסרנים. המשתמש צריך לאבחן את התקן J647. |
| 02214 | כשל או הפעלה לא נכונה של אזעקת לחץ החירום המותקנת בצמיגים |
| 02236 | תקלות בפעולת הפנס הקבוע הנכון של מערכת האור האדפטיבית, יש צורך לבדוק את מנגנון M52. סיבה אפשרית עשויה להיות תקלה של הנורה או נזק למגע. |
| 02251 | יחידת הבקרה מדווחת שמערכת החימום חסומה. יש צורך לאבחן את פעולת הנתיכים והממסרים, וכן לוודא שיש חומר מונע קיפאון. |
| 02432 | מודול המיקרו-מעבד מדווח על אספקת חשמל שגויה למנוע החשמלי של מפעיל הבלם השמאלי. |
| 02433 | שגיאה במערכת אספקת החשמל של מנוע מפעיל הבלם הימני. נדרשת אבחון מפורט של מכשיר V283. |
| 02443 | תקלה בלוח הבקרה. בעיה זו נופלת לקטגוריה של תקלות אלקטרוניות, אז הדבר הראשון שאתה צריך לעשות הוא לבדוק את כל המחברים. |
| 02546 | בעיות במנגנון ההיגוי נעצרות |
| 02557 | ב-VW B3 Mono, TDI 1.9 וגרסאות אחרות, שגיאה זו מצביעה על תקלה של ווסת זווית ההיגוי. יחידת הבקרה זיהתה שמיקום ההרכבה של הבקר אינו תואם את הפרמטרים המנורמלים. ייתכן שהבעיה היא שהמכשיר נתקע. |
| 02845 | קוד השגיאה מדווח על בעיה במחוון הפונקציות באשכול המכשירים. |
| 02861 | תקלה במערכת נעילת עמוד ההגה האלקטרונית. הסיבה לבעיה עשויה להיות התמוטטות של התקן הבטיחות או הממסר. כדי לנקות את השגיאה, נדרשת אבחון חיווט מפורט. |
| 03091 | תקלה בחיישן מאוורר טמפרטורה פנימי. ייתכן חמצון במגע או נזק לסיכה. הבקר מעת לעת אינו מקבל אות. |
| 03444 | תקלה במתג ההתנעה, כלומר הנעילה. אולי הבעיה לא נעוצה במנגנונים המבניים של המכשיר, אלא באימובילייזר. החוסם אינו מזהה את האות מהמפתח, כתוצאה מכך הוא מצביע על תקלה במנעול. |
| 03803 | תקלה בבקר זווית הגה כוח חשמלי |
| 03200 | תקלות בהפעלת מתג בלם היד החשמלי. נדרשת בדיקה מפורטת של התקן E538. |
| 03263 | תקלה במערכת הבלמים. יש לחפש את הסיבה בחיישן בלם היד, כמו גם ברפידות הבלמים. |
| 03288 | מצב בלם החניה מופעל. על המשתמש לבדוק תחילה את פעולת החיישן ב"בלם היד". |
| 03375 | המנוע החשמלי של מנוע הגה הכוח פגום. ככל הנראה, הסיבה היא תקלה מכנית. יש צורך לבדוק את שלמות הדיור, כמו גם את איכות המגעים, הצימוד עלול להינזק. אם הפגם חמור, יש להחליף את המנוע החשמלי. |
| 03430 | נזק או קצר חשמלי של טרמינל 30 של נורת החשמל באותות ובפנסי הבלמים |
| 04260 | השילוב עשוי להיות מוצג כקוד 004260. השגיאה מדווחת על תקלה בבולם בקרת היניקה. |
| 05399 | בדגמים של פולקסווגן Digifant, AAF ואחרים, השגיאה עשויה להופיע כקוד בן שש ספרות 005399. השילוב מצביע על תקלה בממסר הראשי. במכוניות במשקל 200 גרם ובשנות ייצור אחרות, המנוע עלול שלא להתניע אם מתרחשת בעיה זו. |
| 06079 | תקלה במכטרוניקה של תיבת ההילוכים הרובוטית. הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את המשאבה ההידראולית. |
| 08194 | קוד זה עשוי להופיע כשילוב של 008194. הבעיה מצביעה על תקלה במסנן החלקיקים. |
| 08196 | בולמים פיר היניקה אינם נסגרים, יש צורך לבדוק את האלמנטים עבור חסימה. |
| 08213 | ייתכן שהתקלה תוצג כקוד 008213. הבעיה מצביעה על פעולה לא נכונה של בקר מיקום דש היניקה. המכשיר שולח אות שגוי, שעשוי להיות קשור לחשמל. |
| 08518 | פריצת קו החשמל המספק את מזרק A |
| 08581 | הקוד עשוי להופיע כשילוב של 008581. הבעיה מצביעה על תקלה בתפקוד חיישן טמפרטורת נוזל הקירור G83. יש לחפש את הסיבה בבקר עצמו, כמו גם במגע עם המחבר. |
| 08825 | יחידת בקרת המנוע זיהתה דליפת אוויר במערכת היניקה. יש לבדוק את תקינות כל הקווים והצינורות, ויש להדק כל מהדקים רופפים. |
| 09571 | אות שגוי מתקבל מעת לעת מבקר מיקום חיישן לחץ הדחיפה. השגיאה לא נעלמה. |
| 10062 | בעיות במשאבת דלק |
| 10065 | כשל או היעדר אות המגיע ממד הזרימה G70 |
| 10382 | תקלה בשסתום מעגל נוזל קירור ראש צילינדר |
| 11730 | בעיות ביצירת תערובת הדלק-אוויר |
| 11836 | הקוד מתורגם פשוטו כמשמעו כ"הצתה לא נכונה של צילינדר". נדרש אבחון של כל רכיבי המנוע. סיבה אפשרית עשויה להיות תקלה ברכיבי מערכת ההצתה – מצתים או חוטי מתח גבוה. |
| 11901 | תקלה בבקר לחץ הדחיפה |
| 12545 | תקלה במנוע החשמלי של שסתום ההנעה של התקן יניקת סעפת V157. הסיבה לתקלה עשויה להיות קצר חשמלי או נזק לחיווט. |
| 16352 | תקלה לא ידועה במודול המיקרו-מעבד. נדרשת אבחון מפורט של יחידת הבקרה. |
| 16384 | תקלה כללית במנוע. הסיבה לבעיה עשויה להיות בחיישנים או במשאבות, אתה צריך לבדוק את המכונית בפירוט. |
| 16396 | בשורה הראשונה, תזמון השסתומים הוסט לצד המוקדם. יחידת הבקרה זיהתה שהערך הנומינלי של הפרמטרים לא הושג. |
| 16487 | אם שגיאה זו מופיעה בצג לוח המכשירים, יש למצוא את הסיבה במד זרימת האוויר G70. המכשיר שולח אות גבוה מדי. |
| 16497 | בפולקסווגן T5 ובדגמים אחרים, קוד זה מציין רמה מוגברת המגיעה מבקר טמפרטורת האוויר היניקה |
| 16500 | אות שגוי מגיע מבקר טמפרטורת האנטיפריז.תקלות אפשריות:כשל בחיישן הטמפרטורה המותקן במיכל או באחד מקווי מערכת הקירור;פגיעה בחוט המספק את החיישן;לכלוך או אבק שמגיע למחבר;כשל בידוד כבל. |
| 16502 | אות מוגבר המגיע מבקר טמפרטורת נוזל הקירור |
| 16555 | תערובת רזה בצילינדרים של המנוע |
| 16556 | תערובת דלק-אוויר מועשרת יתר על המידה במנוע |
| 16672 | קוד 16672 (4120) מתורגם מילולית כ"מזרק צילינדר 10-N300: קצר חשמלי לאדמה" |
| 16683 | האות המגיע מחיישן לחץ הדחיפה אינו תואם לפרמטרים המנורמלים שנקבעו ביחידת הבקרה |
| 16684 | מודול המיקרו-מעבד שזוהה תקלה באחד מצילינדרי המנוע, המספר המדויק לא מצוין. |
| 16685 | יחידת הבקרה זיהתה תקלה בצילינדר הראשון של המנוע |
| 16687 | יחידת הבקרה זיהתה תקלה אחת או מרובות בצילינדר השלישי. |
| 16688 | תקלה בצילינדר המנוע הרביעי |
| 16705 | דופק שגוי מגיע מבקר מהירות המנוע G28 |
| 16706 | אין אות מבקר מהירות המנוע |
| 16804 | יעילות מופחתת של המערכת הקטליטית בשורה הראשונה |
| 16825 | יחידת בקרת המנוע זיהתה ירידה בתפוקה בפעולת מערכת האוורור של מיכל הגז. |
| 16839 | ב-"אמריקאים" Passat AWM 1989 ושנות ייצור אחרות, קוד זה פירושו דליפה רצינית במערכת האוורור של מיכל הדלק |
| 16885 | אות שגוי מגיע מבקר המהירות של המכונית |
| 16955 | דופק שגוי מזוהה בקו מתג תאורת הבלמים. גורמים אפשריים לבעיה: כשל בנתיך או בממסר האופטיקה; פגיעה בחיווט באזור מדוושת הבלם לאורות האחוריים; חמצון מגעים בבלוק הנתיכים; פגיעה או בלאי של הבידוד בקו אספקת אור הבלמים; תקלה חוזרת של האור במקור האור. |
| 17069 | חיווט פתוח או פגום של הממסר הראשי J271 |
| 17077 | קצר חשמלי להארקה במעגל החשמלי של בקרת המאוורר של הרדיאטור השני |
| 17090 | אות שגוי התקבל מהבקר משולב הילוכים F125. יש לבדוק את החיישן והחיווט שלו. |
| 17526 | שבר את קו החשמל של מערכת החימום של בדיקת הלמבדה השנייה המותקנת בשורה הראשונה |
| 17536 | בפולקסווגן גולף 5 ובגרסאות אחרות, קוד זה מצביע על תערובת רזה במערכת יצירת התערובת. השגיאה מדווחת על בעיות בפעולה של שורת הצילינדרים הראשונה. היו בעיות בהסתגלות התערובת תחת עומס. |
| 17549 | טעינת נתוני חשבונאות שגויים |
| 17564 | קצר חשמלי למסוף חיובי או למעגל פתוח בחיווט הלחץ של סעפת היניקה. המשתמש צריך לבדוק את פעולת מכשיר ה-G71. |
| 17573 | בפולקסווגן T5, מנועי CDI שגיאה 175 73 ודגמים אחרים, קוד זה מצביע על העשרת יתר של התערובת בבנק הצילינדרים הראשון. יחידת הבקרה זיהתה כשלים בהתאמת רכיב הדלק-אוויר בטווח הראשון. |
| 17656 | טווח התאמת תזמון הזרקה שגוי |
| 17669 | התקלה קשורה לפעולת שסתום המשאבה-מזרק של הצילינדר הראשון. המכשיר מקבל אות שנמצא מחוץ לגבולות הבקרה. |
| 17675 | אות שגוי מחוץ לטווח המותר משסתום משאבת מזרק הצילינדר השלישי |
| 17699 | רמת אות מופחתת המגיעה מבקר טמפרטורת נוזל הקירור ביציאה של התקן הרדיאטור G83 |
| 17756 | מעגל פתוח בפין ההצתה הראשון |
| 17831 | בפולקסווגן Jetta 6 ובדגמים אחרים, המשמעות המילולית של הקוד היא "תפוקה נמוכה מדי במערכת אספקת האוויר המשנית של השורה הראשונה". יש לחפש את הגורם לבעיה בהפחתת הלחץ של המערכת ובפגיעה באחד הצינורות. |
| 17887 | תקלה מכנית במערכת מגבר בלמים בוואקום |
| 17925 | תקלה במעגל החשמלי של הממסר הראשי. יש צורך לבדוק את המגעים של אלמנט J271. |
| 17947 | אות שגוי התקבל מבקר דוושת המצמד. נדרשת אבחון מפורט של מכשיר F36. |
| 17964 | חיישן לחץ דחיפה פגום. האות המגיע מהמכשיר נמוך משמעותית מהפרמטר המותר. |
| 17967 | שגיאת התקנה בסיסית של מודול בקרת גוף המצערת |
| 17970 | גבול עליון של משאבת מדידת הדלק N146 |
| 17978 | מודול בקרת המנוע נחסם. בעיה זו עלולה לגרום לקשיים בהפעלת יחידת הכוח. המודול עשוי להיחסם עקב תקלות באימובילייזר. |
| 18001 | ב-VW AEE, Polo 12 וגרסאות אחרות, קוד זה מצביע על היעדר אות במערכת התאמת הגובה. אם מופיעה שגיאה על המסך, ייתכן שהיא קשורה לפעולת מתלי האוויר. כדי להסיר אותו, עליך לבדוק את כל החיישנים והבקרים. |
| 18011 | בעיה כללית בתפעול יחידת הבקרה |
| 18017 | שגיאה זו מצביעה על כך שמערכת הכיבוי הופעלה כתוצאה מפגיעה. |
| 18033 | תקלה באפיק נתונים. יחידת בקרת השידור שולחת הודעות שגויות למודול המיקרו-מעבד, שאותן האחרון אינו מסוגל לפענח. סיבה אפשרית עשויה להיות חוסר תקשורת או נזק לאוטובוס. |
| 18034 | הקוד מציין תקלה באפיק הנתונים של הכונן. מודול המיקרו-מעבד אינו מקבל הודעה מיחידת בקרת השידור. יש צורך לבדוק את תיבת ההילוכים ולבדוק את כל החוטים המחוברים למכשיר. |
| 18044 | מודול המיקרו-מעבד אינו מקבל הודעה מיחידת הבקרה של מערכת הבטיחות. ייתכן שהגורם לבעיה הוא בחיישני כריות האוויר. |
| 18049 | מודול המיקרו-מעבד לא הצליח לקרוא נתוני תקלות מיחידת בקרת האקלים. נדרשת בדיקה מפורטת של המכשיר, כולל בדיקת המגעים והחוטים שלו. |
| 18057 | אין הודעות ממודול בקרת ABS. נדרשת אבחון מפורט של אוטובוסים הנתונים. ייתכן שהמגע מנותק או שאחד ממסלולי המגעים בכבל פגום. |
| 18062 | נתונים נדרשים מזיכרון התקלות של אשכול המכשירים |
| 18068 | קצר חשמלי לאדמה במעגל החשמלי השולט על המאוורר של רדיאטור קירור המנוע הראשון |
| 18072 | כשל בחיווט החשמלי המספק חשמל לשסתומי הזרקת המשאבה. לא מסופק דופק בקרה למכשיר. |
| 18080 | קצר חשמלי לאדמה במעגל בקרת המאוורר המותקן ברדיאטור הראשון. נזק אפשרי לחיווט או שבירה. |
| 18359 | השילוב מדווח על תקלה במאוורר השני במערכת הקירור. הבעיה היא שהמכשיר חסום או מתקשה לנוע. |
| 18570 | אות לא חוקי מגיע מבקר מיקום דוושת ההאצה ½ |
| 18602 | תקלות בהפעלת יחידת הבקרה של לוח המחוונים – התעוררו קשיים בקריאת מידע על תקלות מהמודול |
| 18609 | יחידת בקרת המנוע זיהתה תערובת רזה בגדה הראשונה של צילינדרים במהירויות מעל הסרק. |
| 18613 | תקלה כללית במערכת הקירור. כדי למצוא את הסיבה המדויקת, יש צורך לבדוק את כל הרכיבים. |
| 18617 | רמת אות מוגברת המגיעה מבקר טמפרטורת האנטיפריז. זהו חיישן המותקן ביציאה של רדיאטור קירור המנוע G83. |
| 37038 | שגיאה כללית בתפעול מערכת ECP |
| 53273 | הקוד עשוי להופיע כתקלה 053273. במכוניות משנת 2014 ושנות ייצור אחרות, השגיאה מעידה על חוסר תקשורת עם המודול השולט באשכול המכשירים. |
| 53285 | קוד זה עשוי להופיע כשגיאה 053285. כאשר הוא מופיע, מומלץ ליחידת הבקרה לאבחן שילובי תקלות במודול הבקרה J301. |
| 65535 | קוד תקלה כללי של יחידת הבקרה. מודול המיקרו-מעבד זקוק לאבחון, קודם כל אתה צריך לבדוק את המחבר והחוטים שלו. |
| קוד שגיאה | תקלות אחרות |
| P177D | אם קוד השגיאה VAG מחושב באמצעות מתאם ELM 327, ייתכן שהוא יוצג כשילוב P 17 7D. יחידת הבקרה (ECU) מצביעה על תקלה בפעולת מצמד החיכוך הכפול של תיבת ההילוכים. |
| P20EE | קוד P 20 EE פירושו יעילות נמוכה בפעולת מערכת הממיר הקטליטי, יש לחפש את הבעיה בבנק הראשון |
| P30c000 (P30c0) | איכות דלק נמוכה |
| U0103 | אין תקשורת עם מודול בקרת העברת ההילוכים. סיבה אפשרית עשויה להיות מגע לקוי או ניתוק של הרפידה מיחידת ההילוכים. |
| U0121 | אובדן תקשורת בין מודול בקרת מנוע המיקרו-מעבד ליחידת ה-ABS. יש צורך לבדוק את תקינות כל האוטובוסים והמחברים, לבדוק את איכות החיבור. בעיה אפשרית עשויה להיות תקלה של אחת מהיחידות. |
| U0423 | תקלה של מודול הבקרה, אשכול המכשירים, אות שגוי נשלח מהמכשיר |
| U1017 | ב-Passat B7 ובדגמים אחרים, קוד זה פירושו אובדן רצף תקשורת עבור מכשירים מסוג 2. הציוד המדויק לא מצוין, אז תצטרך לבדוק את כל החוטים המחוברים למיקרו-מעבד. |
| U1025 | אובדן רצף תקשורת של מכשירים סוג ב'. במילים אחרות, יש לחפש את הבעיה באלקטרוניקה ובפגיעה בחוטים. |
| U111100 (U1111) | פשוטו כמשמעו, הקוד U1111 מתורגם כ"הגבלת עבודה עקב חוסר הודעה." עבור תקלה כזו, עליך לבצע אבחון: כל המחברים והחיבורים המחוברים ליחידת הבקרה; שלמות המעגל החשמלי; מודול שער; יחידה ראשית של מערכת הנוחות; מודול בקרת עמוד ההגה. |
| U111300 (U1113) | שגיאה U111300 מתפרשת כהגבלת פונקציונליות עקב ההודעה שהתקבלה |
| U101F00 (U101F) | תקלה במודול בקרת מערכת הבלמים. יכולות להיות סיבות רבות לבעיה, החל ממגע גרוע בחיישן ועד לחוסר נוזל במיכל ההרחבה. |
| P130A00 (P130A) | כיבוי אקראי של צילינדר מנוע. היצרן אינו מספק מידע מדויק כיצד לתקן בעיה זו, ולכן המשתמש יצטרך לאבחן את יחידת הכוח בעצמו. |
| IN 02 | תזכורת תחזוקה לפאסאט B3 ושאר דגמי פולקסווגן |
| L01 | השילוב מעיד על תקלה במערכת בקרת השיוט, הפעלתה בלתי אפשרית. אם המכונית פועלת, עליך לבדוק את הפונקציונליות של מודול המיקרו-מעבד. כדי לחסל את הסיבה במנועי 2E ואחרים, עליך לאבחן את פעולת המתג בגלגל ההגה. |
| 0522 | תקלה כללית במודול בקרת הכוח |
| 4043 | קצר חשמלי למסוף החיובי של שסתום בקרת המזרק הפנאומטי N212 |
| 4500 | קצר חשמלי למסוף חיובי או למעגל פתוח בחיווט המספק את חיישן טמפרטורת האנטיפריז |
| 008E | קוד 008 מופיע עקב תקלה בשסתום כוונון שיכוך הגלגלים המותקן בחלק הקדמי השמאלי של המכונית. |
| 012 | קוד זה על 2003 ורכבי שנת דגם אחרים מצביע על בעיה במחוון התקלה. הנורית דולקת, ויש לבדוק את הדיודה עצמה ואת החיווט שלה. |
| 441 | אין לחץ במיכל הדלק. הסיבה לבעיה עשויה להיות תקלה של הסופח. |
| 462 | ב-VW TD 2005 ובשנות ייצור אחרות, קוד זה מציין תקלה במודול בקרת המצערת. |
| 513 | תקלה במערכת הקלימטרונית. כדי לאפס את השגיאה, עליך לבדוק את איכות החיבורים של כל הרכיבים. |
| 520 | תקלות בהפעלת מד זרימת האוויר. המשתמש צריך לבדוק את פעולת הפוטנציומטר G70. |
| 525 | תקלה בחיישן הלמבדה G39 |
| 537 | תקלה במערכת ויסות החמצן |
| 575 | תקלה בטורבינה, יחידת הבקרה מזהה דחיפה לא מספקת. חיווי אדום עשוי להידלק בלוח המחוונים. כדי לזהות ולתקן את השגיאה, עליך לאבחן את יחידת מגדש הטורבו. |
כיצד לאבחן שגיאה?
קיימות שתי אפשרויות לבדיקת תקלות ברכב פולקסווגן – בדיקת מחשב ואבחון עצמי של הצתה.
חשוב לדעת
במקום מחשב, אתה יכול לאבחן מכונית עם טלפון; תחילה עליך להתקין את התוכנית המתאימה בגאדג'ט הנייד שלך.
בדיקה באמצעות מחשב נייד או סמארטפון מתבצעת באופן הבא:
- חוט עם מתאם מחובר למחבר OBD2. הקצה השני של הכבל חייב להיות מחובר ליציאת ה-USB של המחשב. אם אתה משתמש בטלפון, עליך ליצור חיבור Bluetooth אלחוטי.
- תוכנית אימות מתחילה במחשב.
- המבחן מתחיל. השירות צריך לבדוק את כל הרכיבים ולהציג קודי שגיאה של פולקסווגן על המסך. בהתאם לתוכנית, המשתמש יכול לציין מערכות בודדות לאבחון.
- שילובי הבעיות המתקבלים מפוענחים, ולאחר מכן מתקנים את המכונית.
אבחון עצמי מתבצע באופן הבא:
- יחידת החימום במכונית כבויה, ולאחר מכן מושבתת מערכת ההצתה.
- המשתמש לוחץ בו-זמנית על לחצני חסכון המאוורר ומחזור האוויר. יש להחזיק את הפקדים הללו למשך שלוש שניות.
- ההצתה מופעלת, המפתחות אינם משוחררים. יחידת הבקרה של הרכב תפעיל את מצב האבחון העצמי, וכתוצאה מכך המאוורר יפעל אוטומטית בכל רמת הספק. שילוב תקלות אמור להופיע בצג הממוקם בלוח המחוונים.
- כדי לעבור לקוד השגיאה הבא, השתמש בלחצן הגדלת טמפרטורת האוויר של המחמם. אם השילוב 000 מופיע על המסך, זה מציין שרשימת התקלות הושלמה.
כיצד לאפס את השגיאה של פולקסווגן?
טוב לדעת
יש צורך לאפס את השילובים לאחר ביטול כל התקלות. מחיקת הקודים ללא ביטול השגיאות תגרום לכך שהבעיה תישאר, אך המידע עליה יימחק מזיכרון יחידת הבקרה.
כדי להציג שילובים לאחר אבחון עצמי, בצע את השלבים הבאים:
- לאחר קריאת השגיאות, לחץ על לחצן מצב החיסכון של יחידת החימום. החזק את הכפתור לחוץ למשך שלוש שניות.
- אם השילובים נמחקים, הקוד 444 יופיע על המסך.
- לחצן מצב חיסכון נלחץ שוב כדי לצאת מתפריט האבחון העצמי.
אם נעשה שימוש בבודק לבדיקה, ההסרה מתבצעת באופן הבא:
- לאחר קריאת הקודים, מתג ההצתה ברכב כבוי. אין צורך לנתק את החוטים מהסורק או מהמתאם.
- לחץ על מקש סגירת איש הקשר במכשיר.
- ההצתה מופעלת. לאחר 5 שניות, רכיבי המגע נפתחים.
- מתג ההצתה ברכב כבוי. כל שילובי התקלות יימחקו מהזיכרון.
כל רשימת קודי הבעיות של פולקסווגן OBD2. קודי שגיאה של פולקסווגן.