قائمة بجميع رموز أعطال هوندا OBD2. رموز أخطاء هوندا.

من المهم أن تعرف

تعتمد طريقة عرض الخطأ – من رقمين أو ثلاثة أو خمسة أرقام – على طريقة التشخيص والمعدات المستخدمة في الاختبار. يُنتج الاختبار باستخدام جهاز كمبيوتر أو ماسح ضوئي دائمًا مجموعة من خمسة أرقام تبدأ بحرف.

يشير الحرف الأول من الكود إلى نوع النظام الذي ينطبق عليه الخطأ:

• P – أعطال في تشغيل المحرك وعلبة التروس (ناقل الحركة) وبعض الأجهزة الإلكترونية؛
• ب- خلل في عمل آليات وأجهزة الجسم؛
• ج – أعطال في تشغيل الهيكل وعجلات التشغيل والإلكترونيات؛
• U – الأعطال المتعلقة بتشغيل الأجهزة الإلكترونية ووحدات التحكم وحافلات البيانات.

الحرف الثاني في المجموعة يعني:

• 0 – الكود العام في نظام OBD؛
• 1- رمز الشركة المصنعة للسيارة؛
• 3- علامة الاحتياطي.

يشير الحرف الثالث في المجموعة إلى نوع النظام الذي تنتمي إليه المشكلة:

• 1 – الأعطال المتعلقة بتشغيل أنظمة إمداد الطاقة أو الوقود أو الهواء؛
• 2- وجود خلل في عمل نظام إمداد الوقود أو الهواء؛
• 3 – خلل في نظام الإشعال أو مكوناته؛
• 4- مشاكل تتعلق بعمل الأنظمة ووحدة التحكم الإضافية؛
• 5- وجود خلل في نظام تشغيل المحرك أثناء التباطؤ؛
• 6 – وجود أعطال في عمل وحدة التحكم الإلكترونية أو خطوطها الكهربائية؛
• 7، 8 – أعطال في علبة التروس.

الرقم الرابع والخامس يحددان الرقم التسلسلي للمشكلة.

ما هي موديلات هوندا التي تناسبها رموز الخطأ هذه؟

• اتفاق (أكورد)؛
• اير ويف (اير ويف، اير ويف)؛
• مدنية؛
• سي ار في (سي ار في)؛
• ملائم؛
• بصيرة؛
• الجاز (الجاز)؛
• الشعار؛
• موبيليو؛
• الأوديسة (أوديسيوس)؛
• أورثيا (أوركيا)؛
• طيار؛
• خط التلال؛
• عربة ستيب واجن؛
• تدفق؛
• تورنيو (تورنيو).

جدول الأخطاء

شفرة	وصف الأخطاء الشائعة
3310	عطل في نظام الأمان SRS. قد يكون سبب المشكلة خللاً في أحد أجهزة التحكم، أو خللاً في نظام السائق، أو في الوسائد الهوائية. كما قد تكمن المشكلة أحياناً في عطل في أجهزة الاستشعار أو خراطيش الإشعال.
4301	في سيارات هوندا أكورد CC7، CL9، أسكوت CE4، EK3، وغيرها من الإصدارات، يشير هذا الرمز إلى عطل في المحرك مرتبط بتشغيل المحفز. ويصاحب المشكلة دائمًا ظهور مؤشر الفحص على لوحة العدادات. أما في سيارات 1988، 1993، 2007، وغيرها من سنوات الصنع، فقد يكون هذا العطل ناتجًا عن خلل في تشغيل مسبار لامدا أو الأسلاك.
5703	خطأ في تزامن العمود. من الضروري فحص عمل مستشعرات عمود المرفق وعمود الكامات، وجودة توصيلاتها وأسلاكها. كما يجب التأكد من سلامة البكرات، وعدم وجود أي تلف أو تآكل في أسنانها.
حوالي عام 1870	خطأ عام يشير إلى وجود مشاكل في نظام الوقود
P0087	انخفاض الضغط في خط الوقود، الأسباب المحتملة للخطأ: تآكل عنصر الدافع الموجود في مضخة الوقود عالية الضغط، قد تكون المشكلة تلف أو تركيب غير صحيح للختم؛ عطل في حاقنات الوقود؛ عطل أو فشل وحدة التحكم في ضغط الوقود؛ أعطال في تشغيل صمام التحكم في ضغط الوقود؛ فشل أو عدم عمل مضخة الوقود الموجودة في الخزان.
P0401	يشير الرمز P0401 إلى انخفاض حاد في تدفق الهواء عبر نظام إعادة تدوير غاز العادم. يجب على المستخدم البحث عن السبب في انخفاض ضغط إحدى العقد، والتحقق من سلامة جميع الأنابيب، وجودة إحكام المشابك.
P0430	هذا الخطأ يعني انخفاض كفاءة المحفز. قد يكون الجهاز مسدودًا أو محترقًا. في حال انسداد المحفز بشدة، يُحل تركيب ما يُسمى بـ “المصيدة”.
P0455	تقوم وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة بإبلاغ عن تسرب خطير في فتحة بخار الوقود إلى الغلاف الجوي.
P0533	سجل نظام تكييف الهواء والتحكم في المناخ انخفاضًا حادًا في ضغط الفريون. قد تكون المشكلة في تشغيل أحد المستشعرات أو وحدة التحكم. في حال وجود مثل هذا الخطأ، يجب التحقق من وجود مادة التبريد في نظام تكييف الهواء والتأكد من عدم وجود تسريبات. قد تكون المشكلة متعلقة بعطل في وحدة الضاغط.
ص1456	يشير الرمز 1456 إلى وجود تسريبات في تشغيل نظام التقاط البخار في خزان الغاز
ص1457	تحدث مشاكل P1457 أو 1457 عند اكتشاف تسرب بخار الوقود في ماص الكربون. تكمن المشكلة في سلامة جهاز EVAP. يلزم إجراء تشخيص دقيق للتسرب.
ص1472	مشاكل في تشغيل مروحة المحرك الكهربائي الثانية الموجودة على جانب الراكب. الأسباب المحتملة للمشكلة: فشل المحرك الكهربائي للمروحة، تلف الوصلة أو ماس كهربائي داخل الجهاز؛ تلف خط الطاقة الذي يغذي العقدة؛ أكسدة جهات الاتصال على كتلة التوصيل.
ص1473	عطل في نظام تجميع بخار الوقود. قد تكون المشكلة في ضعف النفخ، أي في التهوية نفسها. يجب البحث عن السبب في الأنابيب أو خزان الوقود.
ص1491	سجل حاسوب السيارة عدم كفاية فتح صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR). من الضروري فحص عمل الجهاز بحثًا عن أي التصاق، فقد يكون العنصر عالقًا في وضع الفتح أو الإغلاق. قد يكون الخطأ P1491 أو 1491 ناتجًا عن مشاكل في وحدة التحكم في المحرك.
P2101	عطل في وحدة التحكم أو نظام التحكم الكهربائي بعجلة القيادة. يلزم فحص دقيق لوحدة المحرك، بالإضافة إلى المستشعرات.
ص2279	يشير الرمز P2279 إلى عدم إحكام الربط وتسرب في نظام سحب الهواء. من الضروري تفكيك مشعب السحب وتشخيصه بالكامل. في حال عدم وجود أي ضرر في هذه الوحدة، يجب فحص سكة الوقود. قد تكون المشكلة تآكلًا أو تركيبًا غير صحيح للحشية.
ص3497	يشير الرمز P3497 إلى وجود خلل في تشغيل مجموعة المحرك الثانية. في سيارات أكورد من الجيل الخامس والإصدارات الأخرى، قد يكون العطل ناتجًا عن عطل في وحدة التحكم بضغط سائل المحرك.
شفرة	أخطاء المحرك
P0010	خلل في آلية تشغيل نظام توقيت الصمام المتغير
P0011	في طرازات Honda Inspire UA2 وCivic 4D وغيرها من الموديلات، يظهر هذا الرمز عندما يكون عمود كامات المحرك في وضع خاطئ. الأسباب المحتملة للخلل: نقص الإمداد أو ضعف تدفق المواد الاستهلاكية إلى حجرة المكبس، مما قد يشير إلى انسداد وسوء مرور الزيت؛ كسر أسنان التروس أو عيوب ميكانيكية أخرى؛ فشل مستشعر الطور نتيجة انسداد القنوات؛ فشل الأسلاك الكهربائية في نظام توزيع الغاز.
P0170	يرتبط هذا العطل باختلالات في إنتاج خليط الوقود والهواء. في حال حدوث هذا العطل، من المحتمل حدوث قفزات في السرعة، وزيادة في استهلاك الوقود، وتضاعف حاد في وحدة الطاقة. أسباب ظهور هذا العطل: عطل في عداد التدفق؛ انسداد فلتر الهواء؛ اختلال ضغط الوقود، والذي قد يكون ناتجًا عن عطل أو عطل في المستشعر؛ تعطل ملفات الإشعال أو تشغيلها بشكل غير صحيح؛ عطل في نظام إعادة تدوير غاز العادم، نتيجة عطل في أحد الصمامات؛ عطل في وحدة التحكم في الأكسجين.
P0171	يشير الرمز P0171 إلى خليط وقود هواء هزيل
P0172	تظهر المجموعة 0172 عندما يكون الخليط في أسطوانات وحدة الطاقة مخصبًا بشكل زائد. الأسباب المحتملة للمشكلة: الفشل أو عدم التلامس أو تلوث مقياس التدفق ؛ عطل في فلتر الهواء أو الانسداد أو تسرب الهواء في الخط الرئيسي ؛ عطل في وحدة تحكم الأكسجين ؛ تلف كابل طاقة مسبار لامدا ؛ عطل في صمام الامتزاز ؛ ضغط مرتفع للغاية في سكة الوقود ، وهو مرتبط بفشل المستشعر أو تلف نظام إرجاع الوقود.
P0174	رسالة حول وجود خليط هزيل في اسطوانات المحرك
P0219	سجلت وحدة التحكم تجاوز سرعة المحرك المسموح بها. قد لا يُنتج المحرك طاقة كافية، وقد يعمل في وضع الطوارئ.
P0300	سجل الكمبيوتر الموجود على متن السيارة حدوث خلل عشوائي في خليط الوقود والهواء.
P0301	حالات اشتعال خليط الوقود المسجل في الأسطوانة الأولى لوحدة الطاقة
P0302	تم تسجيل أعطال في أسطوانة المحرك الثانية
P0303	مع الخطأ P0303، سجل الكمبيوتر الموجود على متن السيارة حدوث خلل في الإشعال في الأسطوانة الرابعة لوحدة الطاقة.
P0304	سجل الكمبيوتر الموجود على متن السيارة حدوث خلل في اشتعال خليط الوقود والهواء في الأسطوانة الرابعة للمحرك.
P0420	يظهر رمز الخطأ P0420 أو 0420 عند تشغيل المحول الحفاز بكفاءة منخفضة. علامات عطل هذه الوحدة: تسارع طويل أثناء القيادة. تجدر الإشارة إلى أن المشكلة تظهر حتى نقطة معينة، والتي تُحددها درجة تلوث المحول الحفاز أو تلفه. يظهر مؤشر فحص المحرك على لوحة العدادات. زيادة استهلاك الوقود.
P0507	يشير هذا الرمز إلى وجود مشاكل في المحرك تتعلق بعمل صمام الخانق أو مستشعر سرعة الخمول. يجب فحص كلا المكونين، وقد يلزم تنظيف وحدة التحكم.
ص1009	يشير الرمز P1009 لـ OBD1 إلى وجود عطل في صمام VTEC
P1022	أعطال في الأسطوانة الثانية لوحدة الطاقة
ص1078	التركيبة 1078 هي نتيجة لالتصاق صمام مدخل المجمع في موضع التردد المنخفض
ص1253	أعطال في نظام توقيت الصمامات. هذه المشكلة شائعة فقط في طرازات السيارات رباعية الأسطوانات.
ص1313	حدوث خلل في رأس الإشعال الثاني، الموجود بالقرب من داخل السيارة
ص1399	في سيارات هوندا HR V، وسيفيك 4D، وأكورد CC7، يُشير هذا إلى حدوث أعطال عشوائية أو متعددة في أسطوانات المحرك. الأعراض الرئيسية التي تُسبب ظهور الرمز P1399: “زيادة ضغط وحدة الطاقة ثلاث مرات”؛ ظهور رائحة قطن في نظام العادم؛ انخفاض في قوة المحرك عند القيادة بأحمال زائدة؛ ظهور رائحة وقود من كاتم الصوت؛ إضاءة مؤشر الفحص على لوحة العدادات. الأسباب الرئيسية للعطل: أخطاء في تكوين خليط الوقود والهواء في المحرك. بمرور الوقت، تُصبح حاقنات وحدة الطاقة مسدودة بمنتجات التآكل والرواسب في الوقود. ونتيجةً لذلك، لا تتمكن الحاقنة من ضخ كامل كمية الوقود. عطل في عناصر نظام الإشعال، وأسلاك الجهد العالي، ومكونات أخرى. احتمالية انقطاع أو انقطاع في اتصال سلك طاقة الملف. انخفاض في مستوى الضغط أو انتشار هذه المعلمة عبر الأسطوانات. قد تكون المشكلة بسبب التصاق أو عطل حلقات المكبس. احتراق الصمامات.
ص1701	يظهر الرمز 1701 عند وجود خطأ في نسبة ترددات دوران عمود الإدخال والإخراج. قد تكون المشكلة عطلًا في الناقل الرقمي أو الأسلاك، أو ضعف الاتصال، أو عطل في مستشعر التردد.
ص2646	الرمز P2646 (2646) في سيارات موديلات 1995 و2010 وغيرها يعني حرفيًا “نظام توقيت صمام VTEC عالق في وضع الإيقاف”. للتحقق من الخطأ، ستحتاج إلى مقياس ضغط منخفض مع محول، بالإضافة إلى خرطوم لقياس هذا المؤشر في سائل المحرك. خطوات تشخيص المشكلة وإصلاحها: المرحلة الأولى هي تشخيص مستوى الزيت. إذا لم يتوفر الحجم المطلوب، يُضاف السائل. يُدار المفتاح في القفل لتشغيل نظام الإشعال. يجب مسح رمز الخطأ باستخدام نظام HDS. ثم يُجرى التشخيص مرة أخرى باستخدام هذا النظام. ستتيح هذه الإجراءات التحقق مما إذا كان الخطأ قد “اختفى” أم لا. بعد ذلك، يُطفئ الإشعال. إذا استمر الخطأ، يُفكك جهاز التحكم في استخلاص الزيت المحسن (EOR). يتم توصيل مقياس ضغط، ويتم تركيب منظم في المحول لتثبيته. عند التركيب، يجب استخدام حلقة مانعة للتسرب جديدة. عند تشغيل المحرك، يجب الحفاظ على تشغيل وحدة الطاقة عند مستوى حوالي 3 آلاف دورة في الدقيقة فقط. لا يُنصح بزيادة الحمل. انتظر حتى يتم تشغيل مبرد تبريد وحدة الطاقة، وفي هذا الوضع، يجب أن يعمل المحرك لمدة دقيقتين إضافيتين. بعد ذلك، يتم فحص ضغط سائل المحرك. في حال ارتفاع هذا المؤشر، يتم تغيير وحدة تحكم EOR، وإلا، يتم تغيير صمام التحكم في زيت ذراع الروك. يتم إيقاف تشغيل الإشعال، وتوصيل جميع الموصلات. يتم تشغيل الإشعال مرة أخرى، وإعادة ضبط بيانات وحدة التحكم، وبرمجتها في وضع الخمول. يتم إجراء اختبار قيادة بسرعة عمود مرفقي تزيد قليلاً عن 3300 دورة في الدقيقة، ولا تقل عن 1300 دورة في الدقيقة. يتم تشخيص الرمز 2646 مرة أخرى. في حال ظهور خطأ، يجب التحقق من جودة التلامس أو فك مشابك الطرف على صمام التحكم في إمداد زيت ذراع الروك.
ص2647	يشير الرمز P2647 (2647) إلى صمام نظام VTEC عالق، الأسباب المحتملة للمشكلة: استخدام سائل محرك رديء الجودة أو مستهلك؛ نقص الزيت أو انخفاض مستواه في المحرك؛ تلف الأسلاك أو فصل الكابل عن الجهاز؛ انسداد الشبكة على صمام POTEK؛ خلل في وحدة التحكم في ضغط سائل المحرك على الصمام
شفرة	أعطال مسبار لامدا
4102	عطل في أحد منظمات الأكسجين، يجب تحديد رقم المستشعر بطريقة التشخيص
P2A00	عطل في وحدة تحكم الأكسجين الأولى. في حال ظهور الخطأ P2A00، يجب فحص عمل المستشعر ومصدر طاقته.
P0134	يشير الخطأ P0134 إلى عطل في وحدة تحكم الأكسجين الموجودة قبل المحول الحفاز. لا ترسل الوحدة إشارة إلى وحدة تحكم المحرك. من الضروري اختبار تشغيل وحدة التحكم والتأكد من سلامة الأسلاك، وعدم وجود أي علامات تلف في العزل، وعدم وجود ماس كهربائي.
ص1154	يظهر الرمز 1154 عندما لا يعمل جهاز التحكم في الأكسجين B2 بكفاءة.
ص1166	يشير الرمز P1166 في سيارات هوندا HRV، وأفانسير، وإنسباير، وغيرها من الطرازات، إلى عطل في وحدة التحكم الرئيسية بالأكسجين، وقد لا تعمل بشكل صحيح. يُلاحظ الخطأ 1166 فقط في إصدارات المحركات رباعية الأسطوانات.
P0131	يشير الخطأ P0131 (0131) إلى انخفاض الجهد في الدائرة الكهربائية التي تُغذي سخان مستشعر الأكسجين الرئيسي. يلزم فحص دقيق لأسلاك وحدة التحكم الأولى.
P0132	يظهر الرمز P0132 عند تسجيل زيادة في الجهد على خط حساس الأكسجين الأساسي المُسخّن. يلزم فحص دقيق لمسبار لامدا رقم 1.
P0133	يظهر الرمز P0133 عندما يكون حساس الأكسجين الأساسي أو عنصر التسخين بطيئًا في الاستجابة. أول حساس أكسجين يتم تشخيصه.
P0135	يرتبط الرمز P0135 أو 0135 بتلف في خط كهرباء وحدة التحكم الرئيسية بالأكسجين. يخضع مسبار لامدا الأول للتشخيص، وخاصةً جودة توصيلاته وأسلاكه.
P0137	تم تسجيل انخفاض في مستوى الجهد على خط الطاقة الخاص بمسبار لامدا المُسخّن الثانوي. مستشعر الأكسجين رقم 2 وأسلاكه قيد التشخيص.
P0138	مستوى الجهد المسجل على خط تغذية سخان مستشعر الأكسجين الثانوي مرتفع جدًا. يجب تشخيص مسبار لامدا الثاني.
P0139	مشاكل في وحدة التحكم الثانية بالأكسجين. تكتشف وحدة التحكم في المحرك بطء استجابة سخان حساس الأكسجين الثانوي. غالبًا ما تكون المشكلة متعلقة بعنصر الحساس أو الأسلاك.
P0141	رمز الخطأ P0141 أو 0141 مرتبط بعطل في خط الكهرباء المتصل بجهاز تسخين منظم الأكسجين الثانوي. من الضروري فحص مسبار لامدا 2 وأسلاكه.
ص2196	يمكن تفسير الرمز P2196 على النحو التالي: “الإشارة الواردة من وحدة التحكم في الأكسجين لا تتوافق مع المؤشرات الطبيعية”. يلزم فحص دقيق لخط التوصيل وعناصر التلامس.
شفرة	أخطاء المستشعر
2201	في سيارات أكورد D13B، وفيت S MX، وسيفيك 88 91، يشير هذا الرمز إلى عطل في مُتحكم السرعة. قد تكون المشكلة في مُستشعرات نظام منع انغلاق المكابح (ABS) الموجودة على عجلات السيارة.
8401	عطل في وحدة التحكم في موضع عجلة القيادة
P0847	يشير الخطأ P0847 إلى وجود عطل في وحدة التحكم في الترس الثالث لوحدة ناقل الحركة
P0336	يظهر الرمز P0336 عند تعطل مستشعر موضع عمود الكرنك. قد يصاحب هذه المشكلة عدم القدرة على تشغيل المحرك.
P0340	خطأ في تشغيل مستشعر الطور. من الضروري اختبار تشغيل الجهاز، والتأكد من توصيله بشكل صحيح وعدم وجود أي عيوب ظاهرة على هيكله.
P0341	رموز الأعطال P0341 أو 0341 مرتبطة بمشكلة في تشغيل وحدة تحكم موضع عمود الكامات A. يجب البحث عن المشكلة في الجزء الأول من المحرك. في العديد من طرازات HR V وCR V وغيرها، يظهر هذا الخطأ بسبب تمدد أو تآكل سلسلة التوقيت. يجب استبدال الأخيرة. إذا كان الخطأ مرتبطًا بالفعل بالمستشعر، فإنه يصاحبه الأعراض التالية: توقف مفاجئ لوحدة الطاقة أثناء التشغيل؛ قفل علبة التروس على سرعة واحدة، وهو أمر قد يحدث بشكل دوري؛ انخفاض كبير في قوة وحدة الطاقة إلى 50-60 كم/ساعة؛ ظهور اهتزازات أثناء الحركة؛ صعوبة في تشغيل وحدة الطاقة، خلل في احتراق خليط الوقود والهواء، انخفاض في ديناميكية السيارة؛ نقص في الشرارة، مما يؤدي إلى توقف المحرك عن العمل.
P0717	يشير رمز الخطأ إلى وجود مشكلة في مستشعر سرعة العجلة. يجب عليك التحقق من توصيلات موصلات وحدة التحكم وسلامتها.
P0722	في سيارات هوندا UA4 أو الإصدارات الأخرى المزودة بمحركات ديزل أو بنزين، يظهر هذا العطل في حال عدم وجود إشارة من مستشعر السرعة. من الضروري فحص جودة توصيل وحدة التحكم.
P0848	يظهر الرمز P0848 في سيارات هوندا سيفيك 5D، وإنسباير UC1، وفيت GD1، وغيرها من الموديلات عند تعطل وحدة تحكم ضغط ناقل الحركة في الترس الثالث. يُولّد الجهاز جهدًا عاليًا جدًا لا يتوافق مع المعايير المحددة. يجب تفكيك الجهاز وتنظيفه.
ص1077	يشير رمز الخطأ 1077 إلى عطل في منظم مشعب السحب. الجهاز عالق في وضع التردد العالي. من الضروري التحقق من سلامة المنظم والتأكد من توصيله بشكل جيد.
ص1102	يرتبط الخطأ بتشغيل وحدة تحكم تدفق الهواء الشامل. للعثور على “علاج” لهذا العطل، تحتاج إلى اختبار العناصر التالية: إجراء تشخيص مرئي للكابل والوسادات وعناصر تسخير الأسلاك لوحدة التحكم؛ تفكيك فلتر الهواء والتأكد من أنه غير مسدود، واستبداله إذا لزم الأمر؛ إزالة وحدة تحكم مقياس التدفق وتنظيفها؛ إجراء تشخيصات الدخان الكيميائي على نظام الفراغ والبحث عن التسريبات إذا أمكن؛ تأكد من سلامة الأسلاك التي تربط وحدة التحكم والمستشعر.
ص1157	تشير التركيبات P1157 أو 1157 إلى وجود خلل في تشغيل وحدة التحكم في نسبة الهواء إلى الوقود. أولاً، يجب فحص منظم الأكسجين، فرقم المستشعر غير مُبين. تشير وحدة التحكم إلى ارتفاع الجهد على سلك الطاقة، لذا قد تكون المشكلة في الأسلاك.
ص1225	يظهر الرمز 1225 عند حدوث خلل في وحدة التحكم في درجة الحرارة.
ص1289	عطل في مُنظِّم درجة حرارة رأس الأسطوانة، أي المحرك. في حال وجود هذا العطل، من الضروري فحص ليس فقط المستشعر، بل أيضًا أسلاكه، وجودة توصيلاته.
ص1337	يظهر الخطأ P1337 عند تعطل وحدة تحكم ضغط الزيت. لا تستقبل وحدة التحكم إشارة من الجهاز، مما قد يؤدي إلى تشغيل غير صحيح للمحرك، بما في ذلك انخفاض قوته وظهور أصوات غريبة من أسفل غطاء المحرك. من الضروري فحص جودة توصيلات الجهاز والتأكد من سلامة مكوناته.
ص1361	يشير الرمز P1361 إلى عطل في حساس النقطة الميتة العليا للأسطوانة الأولى، ويرتبط بعدم استقرار قراءاته. من الضروري التأكد من وصول إشارات موزع نظام الإشعال إلى وحدة التحكم الإلكترونية. قد يلزم تغيير الموزع بالكامل.
ص1362	عطل في وحدة تحكم موضع عمود المرفق (TDC). تظهر رموز الخطأ P1362 أو 1362 في حال عدم وجود إشارة من وحدة التحكم. يمكن تحديد عطل المنظم من خلال العلامات التالية: صوت انفجار (صوت “طرقة” معدنية) من أسفل غطاء محرك السيارة؛ سرعة غير مستقرة أثناء تشغيل المحرك في وضع الخمول؛ انخفاض في قوة المحرك مع عدم وجود أي مؤشرات على لوحة العدادات؛ انخفاض في ديناميكية السيارة أثناء القيادة؛ انخفاض وزيادة غير متحكم بها في السرعة.
ص1381	يشير رمز الخطأ 1381 إلى عطل في وحدة تحكم CYP (موضع الأسطوانة الأولى) أو قراءة غير مستقرة منها. هذا الخطأ شائع فقط في محركات الأربع أسطوانات. وحدة التحكم نفسها مُركّبة في جهاز توزيع الإشعال – الموزع. يُمكن العثور على المستشعر عند تفكيك السيارة، وإلا سيتعين عليك تغيير الآلية بالكامل، لأن هذا المنظم لا يُباع مُنفصلاً.
ص1382	يعود العطل إلى عدم وجود إشارة من وحدة تحكم موضع عمود المرفق. من الضروري فحص مستوى المقاومة عند نقاط تلامس الجهاز، ويُفضل أن يكون هذا المؤشر حوالي 354 أوم.
ص1509	خطأ في تشغيل صمام الخمول. وحدة التحكم المُجهزة بهذه التركيبة قادرة على الإبلاغ عن حمل على خط التحكم في الجهاز.
ص1713	عطل في وحدة التحكم في موضع الاختيار
ص2138	تشير التركيبات P2138 و2138 في سيارات 1993 و1997 و2004 و2007 وسنوات تصنيع أخرى إلى وجود خطأ في معايرة موضع دواسة الوقود الكهربائية. تتجلى هذه المشكلة في الأعراض التالية: انخفاض في قوة وحدة الطاقة، وانخفاض في السرعة عند التباطؤ أو تحت الحمل؛ ظهور مؤشر VSA على لوحة العدادات؛ إضاءة رمز على شكل مثلث أصفر على التركيبة؛ ظهور مؤشر الفحص على لوحة العدادات. لإصلاح المشكلة، يمكنك استبدال المستشعر، ولكن نظرًا لارتفاع تكلفته، يُنصح بتنظيف الجهاز: افصل السلك الموصل من كابل دواسة الوقود. فك مسمارين وغطاء بلاستيكي واقي. من الضروري فصل الكابل تمامًا وتفكيك وحدة التحكم. في هذه المرحلة، لمزيد من الراحة، يمكنك إزالة الدعامة. وحدة التحكم نفسها غير قابلة للفصل، لذلك لا يمكن تفكيك عناصرها. الطريقة الوحيدة للتنظيف هي ثقب العلبة بعناية وسكب سائل WD-40 بداخلها. في هذه المرحلة، يجب توخي الحذر لتجنب إتلاف لوحة التشغيل. يُسكب السائل داخل الجهاز، ثم يُترك لمدة 20 دقيقة تقريبًا. يُمكنك رجّ المستشعر لتنظيف جميع أجزائه بفعالية. لتجفيف الجهاز، ضعه في مكان دافئ أو استخدم مجفف شعر منزلي. يجب سد الثقوب المثقوبة بمادة مانعة للتسرب. ثم يُعاد تركيب وحدة التحكم.
ص2422	يرتبط الخطأ 2422 بصمام تطهير علبة EVAP الذي يكون عالقًا في أحد المواضع.
ص2746	في هوندا شاتل والموديلات الأخرى 2005 و2009 و93g وسنوات التصنيع الأخرى، يظهر الرمز 2746 عندما تكون هناك مشاكل في وحدة التحكم في السرعة B
شفرة	أخطاء في تشغيل الدوائر الكهربائية أو الأجهزة الإلكترونية
1002	خلل في تشغيل وحدة المعالج الدقيق المتكاملة
8301	رمز عطل عام في وحدة التحكم بالمحرك في سيارات موديل ٢٠٠٣ وسنوات تصنيع أخرى. يجب البحث عن السبب في الأسلاك والموصلات، بالإضافة إلى مشاكل برمجية محتملة.
ب1170	اكتشف حاسوب السيارة انقطاعًا في الاتصال بين جهاز التحكم في لوحة العدادات ووحدة التحكم. خطوات اكتشاف الخطأ 1170: تُمسح جميع الرموز من ذاكرة وحدة التحكم لضمان عدم حدوث الخطأ بشكل عشوائي. يُطفأ الإشعال، ثم يُعاد تشغيله. بعد ست ثوانٍ من التشغيل، يُعاد فحص الأخطاء. في حال حدوث عطل، يلزم تشخيص وحدة التحكم في المُعدِّل بشكل منفصل باستخدام نظام HDS. في حال وجود أخطاء، تُزال. يُطفأ الإشعال في السيارة. يُفصل مُؤشر عداد دورات المحرك (36P) من وحدة التحكم في لوحة العدادات. ثم يُعاد توصيل المُؤشر فورًا. يُوصل طرفا مُؤشر دورات المحرك (1 و19) بالأرضي، أي بهيكل السيارة؛ ويُستخدم كابل توصيل منفصل لهذا الغرض. يُفحص سلامة الخط الكهربائي بين المُؤشرين 38 و39. في حال وجود أي تلف، يُصلح العطل. وإلا، يلزم استبدال وحدة التحكم في لوحة التحكم.
ب1177	سجل الكمبيوتر الموجود على متن السيارة مستوى جهد غير صحيح للبطارية الهجينة. تم تشخيص المشكلة على النحو التالي: تم حذف رسالة رمز الخطأ من ذاكرة وحدة التحكم. تم إيقاف تشغيل نظام الإشعال ثم إعادة تشغيله. التحقق من الرسائل باستخدام رموز الأعطال التشخيصية (DTC). للقيام بذلك، استخدم جهاز التشخيص للدخول إلى قائمة “قائمة رموز الأعطال التشخيصية”. في حال عدم وجود رمز خطأ، شغّل المحرك وسيتم تشخيص المشكلة مرة أخرى. إذا لم يظهر رمز الخطأ، فيجب إجراء فحص دقيق للبطارية. في حال تفريغ شحن البطارية، يتم إعادة شحنها. عند توصيل موصل 30 سنًا بوحدة التحكم في لوحة العدادات، يتم تشخيص مستوى الجهد بين الأرضي والطرف 5. إذا كان معامل التشغيل أقل من 7.5 فولت، فيجب إزالة العطل أو سبب ارتفاع المقاومة في الخط. خلاف ذلك، يتم فحص الجهد بين الطرفين 5 و21. إذا أظهر التشخيص جهدًا أقل من 7.5 فولت، يتم فحص الخط بحثًا عن أي انقطاع. من الضروري فحص الكابل الأسود بين وحدة التحكم في لوحة العدادات والأرضي. إذا كانت قيمة التشغيل أعلى، فيجب البحث عن السبب في وحدة التحكم بلوحة التحكم.
ب1238	مشاكل تتعلق بتشغيل وحدة التحكم في المناخ. يجب البحث عن السبب في كفاءة تشغيل قضبان أو مخمدات أو سلك الطاقة لمحرك التحكم في خلاط الهواء في جانب الراكب الأمامي. قد يكون الخطأ B1238 ناتجًا عن أكسدة نقاط تلامس طاقة المحرك.
ب1241	في سيارات 1992 و1994 و1996 وسنوات أخرى من التصنيع، يشير هذا الرمز إلى عطل في أسلاك المحرك الكهربائي لمروحة التبريد. الأسباب المحتملة للخطأ: تلف خط إمداد الطاقة للجهاز؛ قصر في جهات الاتصال أو الأسلاك في الدائرة الكهربائية؛ تلف أو أكسدة أو انسداد عناصر الاتصال على موصل توصيل الجهاز؛ تآكل الطبقة العازلة على سلك التوصيل؛ عطل في لف المحرك الكهربائي نفسه أو فشل الجهاز.
ب1325	في سيارات هوندا ليجند 2003، ورافاغا، وإس إم إكس، وديو Z4، وغيرها من الطرازات، يُشير هذا الخطأ إلى عطل في توصيلات النظام الكهربائي. يجب على المستخدم فحص جميع المصابيح والبطارية. يشير هذا الخطأ إلى أن وضع مسح الزجاج الأمامي المتقطع يعمل، ولكن وظيفة التنشيط التلقائي لا تعمل. خطوات تحديد السبب: في المرحلة الأولى، يجب التأكد من عدم وجود شقوق أو خدوش أو تلف في الزجاج الأمامي. في حال وجود أي شقوق، يُستبدل السطح. يتم التحقق من صحة تركيب وتشغيل جهاز التحكم في المطر. في حال عمل المستشعر، يتم فحص توصيلات وحدة التوصيلات الخمسة للجهاز. في حال سلامة التوصيلات، يتم تشخيص المشكلة.
ب2141	خطأ في نبضة خرج وحدة تحكم ضبط نطاق المصابيح الأمامية. قد تكون المشكلة في المستشعر نفسه، أو في تلف الأسلاك أو عطل في المفتاح.
ب2375	الرمز B2375 يرمز حرفيًا إلى “خطأ الأشعة تحت الحمراء”. يجب عليك التحقق من عمل مستشعر المطر أو الضوء وأطرافه. قد تكون المشكلة في الزجاج الأمامي المتسخ جدًا.
ب2602	عطل في خط الكهرباء أو وحدة التحكم في نظام ركن السيارة. من الضروري التحقق من عمل الرادار، بالإضافة إلى جودة توصيل مستشعر الرجوع للخلف بوحدة المعالج الدقيق.
ب2635	حدث عطل في تشغيل رادار وقوف السيارات، الأسباب المحتملة للمشكلة: انسداد وحدات تحكم مستشعر وقوف السيارات بالأوساخ، للقضاء على هذا، يجب تنظيفها؛ تلف جهات الاتصال على موصلات توصيل المستشعر أو التآكل الناجم عن الرطوبة؛ تلف الكابلات المتصلة بعناصر المستشعر؛ عطل مؤشرات الضوء المثبتة في مفتاح مستشعر وقوف السيارات (السبب الأكثر احتمالا)؛ فشل مفتاح رادار وقوف السيارات نفسه؛ عطل في وحدة التحكم أو ضعف اتصال لوحة الأسلاك بالجهاز.
ب2735	يرتبط الخطأ B2735 بتلف في سلك الكهرباء الخاص بمفتاح فتح غطاء الوقود. من الضروري التحقق من سلامة الأسلاك الكهربائية في المنطقة الممتدة من المفتاح الموجود في مقصورة الركاب إلى الغطاء.
س1290	الكود C 1290 هو نتيجة لخلل في وحدة التحكم في زاوية عجلة القيادة
ج1336	الرمز C 1336 يعني وجود مشكلة في السيارة الهجينة، وغالبًا ما يكون سبب المشكلة بطارية الجهد العالي. يلزم فحص البطارية بدقة أكبر، ويُنصح بالبدء بتشخيص سلامة العلبة.
س1511	يظهر الرمز 1511 عند وجود إشارة غير صحيحة قادمة من وحدة التحكم في عزم التوجيه
س1555	يشير رمز الخطأ 1555 في سيارات هوندا إنسباير، وأكورد F23A، وسيبر، وليجند، وغيرها من الموديلات، إلى عطل في موصلات مرحل المحرك الكهربائي. قد يكون هذا الأخير قد انصهر بسبب ارتفاع الجهد الناتج عن انخفاضه.
P0A7F	تلف أو تآكل طبيعي لوحدة البطارية. يلزم إجراء تشخيص شامل لبطارية الجهد العالي.
P012A	تلف خط إمداد الطاقة لوحدة التحكم في ضغط مدخل الشاحن التوربيني
P15B8	سجل حاسوب السيارة مستوى طاقة مرتفعًا جدًا في نظام التحكم في بدء التشغيل. يتم التشخيص والبحث عن السبب على النحو التالي: يتم تشغيل الإشعال في السيارة، وبعد ذلك يتم مسح مجموعة الأعطال. ثم يتم إيقاف تشغيل الإشعال. يتم توصيل ماسح تشخيص HDS متجاوزًا خط طاقة SCS. يتم فصل موصل 44 سنًا مع الأسلاك من وحدة التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية (ECM). يتم قياس مستوى الجهد بين طرف التلامس 41 لوحدة التحكم وتأريض السيارة، ويمكن استخدام هيكل السيارة أو أي مسمار مثبت فيه. في حال وجود جهد، من الضروري تركيب وحدة تحكم عاملة لآلية قابض PMM. في حال عدم وجود جهد، يتم إيقاف تشغيل الإشعال وفصل الموصل 37 سنًا من وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM). يتم تشخيص استمرارية الاتصال بين طرف التلامس 41 لوحدة التحكم الإلكترونية (ECM) والمخرج 10 من 37P لوحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM). إذا لزم الأمر، يتم التخلص من قصر الدائرة على الخط.
بي 16 بي إي	عطل في الخط الكهربائي لنظام التحكم في مرحل إيقاف آلية التشغيل
P16E3	تركيبة تشير إلى خطأ في اتصال ناقل LIN في تشغيل وحدة التحكم في البطارية
ص19إي9	لا توجد إشارة قادمة من وحدة التحكم في موضع دواسة الفرامل
P250A	تلف في سلك كهرباء وحدة تحكم مستوى سائل المحرك. يجب على المستخدم اختبار الجهد عند أطراف المستشعر.
P0102	يتم تسجيل إشارة مخفضة لا تتوافق مع القيم الطبيعية على خط الطاقة لمستشعر تدفق الهواء الشامل
P0108	يشير رمز الخطأ P0108 إلى أن الجهد المسجل على خط الطاقة الخاص بوحدة التحكم في الضغط المطلق مرتفع جدًا. يخضع المستشعر المُركّب في مشعب السحب للتشخيص. في حال وجود عطل حقيقي في المستشعر، فقد يُسبب الأعراض التالية: زيادة استهلاك الوقود؛ بدء تشغيل مفاجئ في سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي؛ وجود رائحة وقود في غازات العادم؛ انخفاض ديناميكيات التسارع أثناء القيادة. بالإضافة إلى المشاكل المتعلقة بوحدة التحكم نفسها وأسلاكها، قد يكون السبب انسداد الجهاز، بالإضافة إلى انخفاض ضغط الأنابيب المتصلة بمنظم الضغط المطلق.
P0113	تُبلغ وحدة التحكم عن إشارة عالية جدًا صادرة من وحدة تحكم IAT. يشير الخطأ P0113 إلى نبضة دخل غير صحيحة من وحدة تحكم درجة حرارة هواء السحب المُركّبة في مشعب السحب. إذا كان العطل ناتجًا عن انسداد الجهاز، فيجب تنظيفه بمنظف المكربن، وخاصةً العنصر الحساس.
P0118	يظهر الرمز P0118 نتيجة إشارة خاطئة استقبلتها وحدة التحكم من وحدة تحكم ECT. في سيارات SRV RD1 وHR V وCF4 وغيرها من الطرازات، في حال حدوث هذا الخطأ، من الضروري التحقق من عمل مستشعر سائل التبريد. عادةً ما يكون الثرمستور موجودًا في خزان التمدد المزود بمانع التجمد. لا تتوافق الإشارة التي تستقبلها وحدة التحكم مع المعلمات القياسية، مما قد يشير إلى عطل في المنظم أو تلف في الأسلاك. يجب على المستخدم التحقق من سلامة غلاف وحدة التحكم؛ والتأكد من توصيله بشكل صحيح؛ والتحقق من وجود أكسدة أو انسداد في كتلة التوصيل؛ والتأكد من وجود سائل تبريد في خزان التمدد؛ والتحقق من أداء منظم الحرارة؛ والتأكد من سلامة الأسلاك الكهربائية.
P0122	يشير هذا الرمز إلى أن نبضة الدخل الصادرة من مستشعر موضع الخانق (TPS) منخفضة جدًا. قد تكون المشكلة في ضعف التوصيل أو انسداد موصل المستشعر. عادةً ما يصاحب هذا العطل تشغيل غير صحيح للمحرك، بما في ذلك توقفه المفاجئ عند وضع الخمول، وزيادة استهلاك الوقود، والقيادة المتقطعة.
P0123	إشارة عالية جدًا لا تتوافق مع المعلمات الطبيعية القادمة من مستشعر موضع الخانق
P0325	يشير الرمز P0325 (0325) في سيارات 2003 و2006 و2013 وسنوات التصنيع الأخرى إلى تلف خط إمداد الطاقة لجهاز التحكم في التفجير رقم 1. يمكن أن تكون المشكلة في الأسلاك وفي المستشعر. الأسباب المحتملة للخلل: تلف الدائرة الكهربائية التي تربط جهاز التحكم بوحدة التحكم أو وحدة التثبيت ؛ أكسدة جهات الاتصال على موصل توصيل الجهاز ؛ تآكل أو انسداد الوسادة الموجودة على كابل طاقة المستشعر ؛ تلف مكون مستشعر الجهاز ؛ عطل ميكانيكي في غلاف جهاز التحكم ؛ أعطال في وحدة التحكم.
P0335	فشل خط الطاقة أو تلف الكابل المتصل بوحدة التحكم في العمود المرفقي
P0339	يُترجم الخطأ P0339 إلى “انقطاع النبضة القادمة من وحدة تحكم زاوية عمود المرفق”. يتم تشخيص العطل على النحو التالي: يتم تشغيل نظام الإشعال في السيارة. باستخدام الكمبيوتر القياسي الموجود على متن السيارة، يتم مسح الرموز من ذاكرة وحدة التحكم. يتم تشغيل محرك السيارة، وبعد ذلك تتم قراءة الرموز مرة أخرى. إذا لم تُصدر وحدة التحكم أي خطأ، فإن هذا العطل كان عائمًا، فيجب فحص نقاط التلامس على السلك. يتم إيقاف تشغيل الإشعال. يتم تشخيص جودة توصيل مستشعر زاوية عمود المرفق، ووحدة التحكم في المحرك، بالإضافة إلى طرفي “التأريض” و”المحرك”. الخطوة التالية هي تشخيص سلامة لوحة النبض الموجودة على وحدة تحكم عمود المرفق. في حال ظهور أي عيوب على العنصر، يتم تغيير الجهاز. وإلا، يتم استبدال المنظم. يتم تشغيل الإشعال ومسح ذاكرة الخطأ مرة أخرى. يتم تنفيذ عملية تعلم نظام التحكم الإلكتروني في الثبات (ETCS). يتم تشغيل المحرك والتحقق من جميع رموز الخطأ مرة أخرى. إذا ظل العطل قائما، فيجب اختبار تشغيل وحدة المعالج الدقيق.
P0344	تم تسجيل انقطاع دوري في خط إمداد الطاقة لوحدات التحكم في عمود الكامات والعمود المرفقي
P0443	تلف أو كسر في خط إمداد الطاقة لصمام تهوية بخار الوقود
P0452	إشارة مخفضة مسجلة بواسطة الكمبيوتر الموجود على متن السيارة على خط الطاقة الخاص بوحدة التحكم في الضغط الموجودة في خزان الوقود
P0505	يظهر الخطأ P0505 عندما يتلف الأسلاك التي تغذي وحدة التحكم في سرعة الخمول للمحرك.
P0600	مشاكل في نقل الاتصالات عبر ناقل CAN الرقمي. يحتاج المستخدم إلى اختبار تشغيل الواجهة، بما في ذلك تشخيص الأسلاك وجودة التوصيلات.
P0661	يشير هذا الرمز إلى انخفاض الجهد في خط إمداد الطاقة إلى وحدة تحكم موضع صمام التحكم في مشعب السحب. يجب التحقق من سلامة الأسلاك لمعرفة سبب المشكلة.
P0685	يشير هذا المزيج إلى تلف في سلك الطاقة لنظام التحكم في مرحل المعالج الدقيق. من الضروري فحص الجهاز الموجود في وحدة التحكم بوحدة الطاقة.
ص1163	سجلت وحدة التحكم بطءًا في استجابة وحدة التحكم الرئيسية بالأكسجين تحت الرقم 1. إذا نجحت عملية التشخيص في قراءة هذا الرمز، فينبغي البدء بالبحث عن المشكلة من خلال فحص سلامة الكابل. هذه المشكلة شائعة فقط في محركات الدفع رباعية الأسطوانات.
ص1164	يشير هذا الرمز في سيارات موديلات ٢٠١١ و٢٠٠٨ و٢٠٠٩ وغيرها من سنوات التصنيع إلى تلف في أسلاك وحدة التحكم بالأكسجين الأمامية. من الضروري التحقق من سلامة سلك الطاقة الخاص بمسبار لامدا.
ص1167	تظهر التركيبات P1167 أو 1167 عند تلف الأسلاك المُغذّية لمُكوّن التدفئة في مُنظّم الأكسجين الأساسي. هذا الخطأ شائع فقط في سيارات هوندا ذات المحركات رباعية الأسطوانات.
ص1601	يظهر الرمز 1601 عند انقطاع الاتصال بجهاز منع تشغيل المحرك. أول ما يجب فعله في هذه الحالة هو التأكد من عمل المفتاح الإلكتروني والبطارية، إن وجدت. ولتصحيح الخطأ، يجب أيضًا التأكد من عمل وحدة التحكم في قفل المحرك. أحيانًا، تحدث أخطاء في تشغيل جهاز منع التشغيل بسبب تركيب نظام مضاد للسرقة. لحل هذه المشكلة، يجب تركيب وحدة تجاوز نظام منع تشغيل المحرك (IMMO).
ص1172	معلمات منظم الأكسجين للمرحلة الأولى خارج نطاق التشغيل. قد يكون سبب المشكلة عطلًا في أسلاك الجهاز أو عنصر التسخين. من الضروري فحص توصيل المستشعر وتوصيله بشبكة كهرباء السيارة.
ر1252	يشير رمز الخطأ 1252 إلى عدم تطابق الإشارات القادمة من مستشعرات الدواسة
ص1259	يشير الرمز P1259 أو 1259 إلى عطل في نظام توقيت الصمامات الإلكتروني ونظام التحكم في السير. قد تكون المشكلة في تشغيل الصمامات. الأسباب المحتملة للعطل: عطل في وحدة تحكم ضغط الزيت أو تلف في سلك الطاقة. الحل هو استبدال المنظم. خلل في نفاذية عنصر فلتر الشبكة. إذا لم يكن التلوث خطيرًا، يمكنك محاولة تنظيف الفلتر، أما إذا كان حرجًا، فيتم استبدال العنصر بالكامل. تآكل حشية صمام الملف اللولبي. من الضروري فحص عنصر الختم، ففي حال تلفه، من المحتمل وجود تسربات زيت بالقرب من الصمام. يتم استبدال الحشية بأخرى جديدة.
ص1298	يشير الرمز P1298 إلى عطل أو تلف في سلك الكهرباء الخاص بوحدة التحكم في الحمل الكهربائي. مع ظهور الخطأ 1298 في سيارات موديلات 1998 و1999 وسنوات تصنيع أخرى، لا يظهر مؤشر فحص المحرك على لوحة القيادة. توجد وحدة التحكم نفسها في صندوق المصاهر ومثبتة بلوحة معدنية.
ص1336	يظهر الرمز 1336 عندما يُرسل حساس العمود المرفقي إشارة خاطئة. من المفترض أن المشكلة تكمن في الأسلاك، وإذا كانت سليمة، فهي في حالة وحدة التحكم نفسها.
ص1352	تظهر الرموز P1352 أو 1352 في سيارات موديلات 2001 و2000 و2007 وغيرها من سنوات الصنع عند تعطل أسلاك تغذية ملف الإشعال الخلفي المُركّب في الأسطوانة الرابعة للمحرك. للتحقق من عطل الجهاز، يُمكن استبداله بقطعة أخرى والتحقق من الرمز.
ص1354	تلف أو انقطاع في سلك تغذية ملف الإشعال الخلفي الموجود في الأسطوانة الثانية للمحرك. من الضروري فحص نقاط التلامس على الأسلاك الواصلة من الجهاز إلى موزع الإشعال.
ص1359	يشير رمز الخطأ P1359 إلى عدم وجود إشارة أو انقطاع في مستشعر موضع عمود الكرنك. من الضروري فحص نقاط التلامس في موصل توصيل الجهاز، وكذلك في الكتلة التي تربط وحدة التحكم بوحدة التحكم.
ص1446	في الإصدارات الهجينة من السيارة، يشير هذا الرمز إلى وجود مشاكل في بطارية الجهد العالي، وقد تختلف القراءات بين وحدات البطارية. قد يظهر الخطأ مصحوبًا برسالة “Ima”.
ص1449	عطل في إحدى وحدات البطارية عالية الجهد. يجب فحص البطارية جيدًا للتأكد من عدم وجود أي تآكل أو تلف مادي.
ص1498	إشارة متزايدة لا تتوافق مع المؤشرات الطبيعية الصادرة من وحدة تحكم فتح صمام إعادة تدوير غاز العادم. من الضروري فحص الأسلاك وجودة نقاط التلامس.
ص1508	يشير الرمز P1508 أو 1508 إلى ارتفاع مستوى الإشارة المُسجل على اللفة الثانية لوحدة التحكم في سرعة الخمول. من الضروري فحص المستشعر نفسه ودائرته الكهربائية، ولكن على الأرجح سيلزم استبدال الجهاز.
ص1519	يظهر الخطأ P1519 عند تعطل سلك إمداد الطاقة الخاص بوحدة تحكم سرعة الخمول IAC. قد يكون المستشعر نفسه معطلاً في هذه الحالة. في هذه الحالة، أول ما يجب فعله هو فحص موصل طاقة الجهاز وأسلاكه. يصاحب عطل صمام IAC الأعراض التالية: لا يمكن لوحدة الطاقة العمل في وضع الخمول، وقد تنخفض السرعة بشكل دوري؛ يبدأ المحرك بالخفقان في وضع الخمول؛ لا يتم تعويض الحمل الزائد على وحدة الطاقة؛ صعوبة في تشغيل المحرك – يبدأ المحرك بالعمل فقط عند الضغط على دواسة الوقود؛ دورات الإحماء غائبة أو منخفضة؛ قد يتوقف المحرك في وضع الخمول، أو عند رفع دواسة الوقود، أو عند تغيير التروس.
ص1570	يظهر الرمز P1570 عند وجود خطأ في الجهد أو عطل في البطارية. من الضروري فحص جهاز الجهد العالي بحثًا عن أي عناصر معيبة فقدت قدرتها.
ص1603	يرتبط الرمز 1603 بمشاكل في تشغيل وحدة التحكم في المحرك. قد يكون السبب استخدام إصدار غير صحيح أو قديم من برنامج الوحدة. يجب التأكد من توصيل الجهاز بشبكة كهرباء السيارة بشكل صحيح وفعال.
ص1607	يشير رمز الخطأ 1607 إلى وجود خلل في تشغيل الخط الكهربائي الداخلي لوحدة PCM. يلزم فحص دقيق لواجهة ناقل CAN الرقمي، مما قد يتطلب تفكيك الجهاز. قد يكون سبب المشكلة لوحة التحكم أو تلف أحد مكوناتها.
ص1659	يظهر الرمز P1659 عند تعطل مُرحّل التحكم في نظام ETCS. من الضروري التحقق من نقاط تلامس الجهاز وحالة عمل الوحدة نفسها.
ص1699	يظهر الرمز P1699 عند زيادة إشارة إيقاف تشغيل نظام التحكم في عزم دوران مجموعة نقل الحركة
ص1887	يظهر الرمز P1887 إذا كان خط الطاقة VABS تالفًا أو مكسورًا.
ص1888	كابل طاقة مفتوح أو دائرة كهربائية قصيرة في خط توصيل وحدة التحكم في سرعة النقل
ص2185	يظهر الخطأان P2185 أو 2185 عند ارتفاع الجهد القادم من مستشعر درجة حرارة المبرد الثاني بشكل كبير. يجب التأكد من توصيل الجهاز بشكل صحيح وسلامته.
P2610	عطل في مؤقت تعطيل نظام الإشعال الداخلي بوحدة التحكم في المحرك. غالبًا ما يظهر هذا العطل عند استخدام إصدار قديم من برنامج الوحدة.
ر2649	في سيارات 2002 و2008 وسنوات التصنيع الأخرى، يظهر رمز الخطأ هذا عندما يكون الجهد القادم من خط الطاقة لصمام الملف اللولبي الذي يتحكم في إمداد سائل المحرك إلى أذرع الروك مرتفعًا بشكل حرج. العناصر التي تحتاج إلى اختبار بالتفصيل: سلامة الموصل وعدم وجود دوائر قصيرة على الخط؛ جودة تثبيت المحطات على صمامات الملف اللولبي ووحدة التحكم؛ تشغيل وحدة التحكم، وخاصة البرامج الثابتة الخاصة بها.
P3041	يشير الرمز 3041 إلى وجود خلل في ناقل البيانات
P3400	يشير الرمز P3400 إلى وجود مشكلة في وحدة تعطيل الأسطوانات في صف المحرك الأول. قد تحدث المشكلة بعد ضبط الصمام. لإصلاح المشكلة، اتبع الخطوات التالية: افتح حجرة المحرك، وفك الغطاء البلاستيكي لوحدة الطاقة. بعد ذلك، يجب الوصول إلى وحدة تحكم سائل المحرك (VCM). اضغط على المزالج وفك الموصلات الثلاثة من صمامات الملف اللولبي ووحدة تحكم سائل المحرك. في نفس المرحلة، تأكد من سلامة نقاط التلامس على كتلة المحرك. في حال وجود انحناء، يجب محاذاة هذه العناصر وإعادة توصيلها. بعد ذلك، قم باختبار قيادة على منحدر لضمان انزلاق السيارة. إذا لم يظهر الخطأ أثناء الاختبار، فالسبب يكمن في نقاط التلامس. في حال وجود خطأ بعد الاختبار، يتم تفكيك وحدة تحكم الزيت والبكرة وصمامات الملف اللولبي. يجب تنظيف جميع العناصر أو شطفها بوقود الديزل، ثم تفريغها. ثم أعد تركيب جميع المكونات. إذا ظهر الخطأ مرة أخرى، فالمشكلة تكمن في عطل في مستشعر الزيت.
U0122	مجموعة تشير إلى فقدان الاتصال مع وحدة التحكم في ديناميكيات السيارة، الأسباب المحتملة للخلل: فشل عنصر أمان VSA، يضيء مؤشره على لوحة العدادات (انقطاع الاتصال المحتمل أو تلف الموصل)؛ عطل في دواسة الوقود أو الفرامل (فشل أجهزة الاستشعار المثبتة على هذه العناصر، ضعف الاتصال)؛ أعطال في عمل صمام الخانق.
U0155	تلف في سلك الطاقة F-CAN. في حال وجود هذا العطل، يلزم إجراء تشخيص دقيق لوحدة التحكم في لوحة العدادات. من الضروري فحص جودة توصيلات الوحدة، بالإضافة إلى سلامة الأسلاك.
يو1405	تلقت وحدة التحكم في المحرك بيانات غير صحيحة من وحدة التحكم في نظام المكابح المانعة للانغلاق. يلزم فحص دقيق لنظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) بحثًا عن أي أعطال، بالإضافة إلى تشخيص سلامة الموصلات.
شفرة	أعطال متعلقة بتشغيل الصندوق
4201	عطل في نظام التحكم في ناقل الحركة. يجب البحث عن مشكلة ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) في المفاتيح، بالإضافة إلى وحدة التحكم في ناقل الحركة.
4603	عطل عام في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يلزم فحص الوحدة بدقة.
7002	خطأ في الاتصال بوحدة التحكم بالإرسال. يلزم فحص دقيق للواجهة الرقمية وجودة الاتصال.
P19E6	ارتفاع درجة حرارة القابض، مما قد يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الوحدة
P19FF	لا تُدرج قيمة معامل الاحتكاك الناتجة عن تشغيل نظام القابض ضمن النطاق المعياري للمعلمات. يتم تشخيص مشكلة P19FF على النحو التالي: يُدار مفتاح القفل إلى وضع التشغيل. باستخدام الكمبيوتر الموجود على متن السيارة، تُحذف جميع مجموعات الأعطال. يتم تشغيل وحدة الطاقة، ويُجرى اختبار قيادة. أثناء القيادة، من الضروري التبديل إلى جميع التروس من الأول إلى السادس. ثم يُجرى فحص الكود. إذا لم تكن هناك أعطال، فإن المشكلة “عائمة”. وإلا، يُطفأ الإشعال. باستخدام نظام HDS، يُنزَف القابض ويُبرمج وضع التشغيل الثابت i-Shift. يُطفأ الإشعال في السيارة. يُعاد فحص رموز الأعطال. يُزال أنبوب نظام القابض عند تجميع الآلية بالكامل. يجب ملء التجميع بسائل عمل خاص.
P0501	عطل في علبة التروس، وصعوبات محتملة في تغيير التروس. في هذه الحالة، ينتقل ناقل الحركة إلى وضع الطوارئ. قد تكون المشكلة 0501 في مستشعر السرعة.
P0700	تظهر الرموز P0700 أو 0700 عند تعطل نظام التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو عدم عمله بشكل صحيح. هذا الخطأ شائع، وقد يحدث عند ضعف اتصال موصل علبة التروس. إذا لم تكن هناك أي أعطال في وحدة ناقل الحركة وكان الجهاز يعمل بشكل طبيعي، فيمكنك ببساطة إعادة ضبط الرمز، لأنه عشوائي.
P0702	تشغيل غير متوازن لنظام التحكم في علبة التروس. يتطلب الخطأ 0702 تشخيصًا دقيقًا للوحدة.
P0705	يظهر الرمز P0705 (0705) عند وجود عطل أو انقطاع في السلك المتصل بمستشعر علبة التروس. قد تؤدي هذه المشكلة إلى خلل في تشغيل وحدة ناقل الحركة ككل.
P0706	عطل في وحدة تحكم أداء ناقل الحركة. البيانات الواردة من المستشعر لا تتوافق مع المعلمات القياسية.
P0715	تظهر المجموعة 0715 مع أعطال عامة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
P0720	أعطال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في حال حدوث أعطال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، فقد تكون المشكلة في جهاز تحويل عزم الدوران أو عطل في الشفرات.
P0730	عطل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. من الضروري فحص عمل وحدة التحكم في ناقل الحركة، والتأكد من سلامة توصيلاتها، وعدم وجود أي تلف في أسلاكها.
P0740	رمز خطأ وحدة النقل العامة
P0750	إذا تم عرض هذا الخطأ على لوحة القيادة، فإن وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) تشير إلى وجود مشاكل في تشغيل الملف اللولبي A، الموجود في الصندوق
P0752	توجد مشكلة في صمام الملف اللولبي A لناقل الحركة الأوتوماتيكي، حيث تُبلغ وحدة التحكم أن الجهاز عالق في وضع التشغيل. يُنصح بفحص مستوى سائل التزييت في الوحدة، بالإضافة إلى حالة المادة الاستهلاكية. يجب ألا يحتوي الزيت على أي رواسب أو رائحة احتراق. في حال انخفاض مستوى السائل، يُضاف.
P0753	عطل في صمام الملف اللولبي لعلبة التروس. قد يكون قفل محول عزم الدوران معطلاً، وعادةً ما ينتقل ناقل الحركة إلى وضع الطوارئ.
P0756	يشير هذا العطل إلى ضبط غير صحيح لجهاز تبديل الملف اللولبي. من الضروري اختبار تشغيل العنصر وفحص أسلاكه. قد تكون المشكلة في البرنامج غير الصحيح المستخدم في وحدة التحكم بعلبة التروس.
P0757	الرمز 0757 ناتج عن عطل في صمام التحكم في تبديل وضع ناقل الحركة. يلزم فحص دقيق لأسلاك الجهاز وملامسات الطاقة.
P0758	رمز الخطأ العام في تشغيل علبة التروس للسيارة
P0780	يشير الرمز P0780 في سيارات 1991 و1998 وسنوات الصنع الأخرى إلى وجود خلل في آلية ناقل الحركة. في الواقع، قد يحدث هذا الخلل بعد تعطل الملف اللولبي أو صمام علبة التروس. أحيانًا يكون العطل ناتجًا عن تآكل القوابض.
P0796	يظهر رمز الخطأ P0796 عندما يعلق صمام الكهرومغناطيسي لنظام التحكم في ضغط القابض في ناقل الحركة الأوتوماتيكي في وضع واحد.
P0810	يشير الرمز 0810 إلى وجود خلل في نظام القابض. يُنصح بتشخيص القرص والقابض، والتأكد من سلامة تلامسات العناصر الإلكترونية.
P0843	يشير الرمز P0843 إلى عطل في مستشعر ضغط الترس الثاني (الاحتكاك) في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. من الضروري فحص الأسلاك للتأكد من سلامتها.
P0845	يظهر الرمز P0845 عند وجود مشاكل في مفتاح ضغط قابض الترس الثالث. قد تؤدي هذه المشكلة إلى تلف سلك الطاقة الخاص بالجهاز. لمعرفة السبب، افحص مستوى الضغط بين طرف الخرج C10 لموصل وحدة PCM والأرضي، وكذلك بين الأرضي وطرف القابض. يجب أن تكون قيمة جهد التشغيل للجهاز السليم حوالي 5 فولت. يتم إجراء التشخيص مع تشغيل الإشعال وإيقاف مفتاح الضغط. في حال إعادة توصيل الجهاز وتشغيل السرعة الثالثة، يجب أن تكون قيمة جهد التشغيل 0 فولت.
P0901	يشير الرمز 0901 إلى وجود خطأ في نطاق القابض أو مشكلة في الأداء. من الضروري التحقق من عمل الأقراص الرئيسية، بالإضافة إلى عمل وحدة التحكم.
P0970	أعطال في صمام الملف اللولبي المُصمم للتحكم في نظام ضغط قابض ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يجب البحث عن سبب المشكلة في الأسلاك، إذ تُشير وحدة التحكم إلى أن العطل قد يكون في انحدار الخط.
P0977	كسر أو تلف خط إمداد الطاقة للصمام B لتغيير سرعات علبة التروس
ص1705	الأخطاء P1705 أو 1705 عامة وتشير إلى وجود أعطال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي (ناقل الحركة الأوتوماتيكي)
ص1717	عطل في عنصر التبديل بوحدة نقل الحركة RVS. وبالتالي، يُمكن لوحدة التحكم الإبلاغ عن عطل في الأسلاك أو عطل في وحدة التحكم نفسها.
ص1733	أعطال في تشغيل نظام التحكم في ناقل الحركة. الأسباب المحتملة للمشكلة: صمام الملف اللولبي لوضع التحكم في التنشيط D عالق في وضع التشغيل؛ عنصر البكرة عالق في أحد المواضع؛ صمام ضغط تنشيط القابض C عالق في حالة الإيقاف.
ص1736	تلف أو تآكل في الترس الثاني من سلسلة ناقل الحركة الكهربائية. يجب على المستخدم فحص سلامة الأسلاك.
ص1738	أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في حالة الخطأ 1738، يجب البحث عن المشكلة في المكون الإلكتروني للوحدة أو نقص سائل ناقل الحركة.
ص1739	رمز الخطأ العام في تشغيل وحدة النقل
ص1740	الخطأ P1740 هو عطل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يُنصح ببدء استكشاف الأخطاء وإصلاحها في هذه الحالة باستخدام الأسلاك الكهربائية أو عناصر تلامس المستشعرات أو مفتاحي التروس الثالث والرابع.
ص1750	يرتبط عطل في وحدة ناقل الحركة بقفل محول عزم الدوران. لا يتوقف الأخير في اللحظة المناسبة. يجب فحص سبب المشكلة في الوحدة وأسلاكها.
ر1751	الرمز 1751 هو نتيجة خلل ميكانيكي في النظام الهيدروليكي.
ص1753	يشير الرمز P1753 في طرازات Honda HRV وCRV وFerio وغيرها من الموديلات إلى عطل عام في تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. الأسباب المحتملة للمشكلة: فشل أحد المفاتيح أو المستشعرات (مستوى الزيت، درجة حرارة المواد الاستهلاكية، إلخ)؛ عطل في جهاز محول عزم الدوران أو مكوناته الهيكلية؛ استخدام زيت ناقل حركة أو مواد استهلاكية رديئة الجودة وصلت إلى نهاية عمرها الافتراضي؛ انخفاض مستوى الزيت في علبة التروس بسبب تسرب؛ أعطال في وحدة التحكم في ناقل الحركة؛ انخفاض الضغط في الوحدة بسبب انخفاض ضغط الجهاز.
ص1758	أعطال في صمام الملف اللولبي لقابض محول عزم الدوران. تكمن المشكلة في تشغيل الجهاز، ويُنصح بالبدء بفحص الأسلاك.
ص1768	يشير الخطأ P1768 إلى وجود مشاكل في تشغيل وحدة ناقل الحركة. إذا لم يكن أداء علبة التروس طبيعيًا، فإن أول ما يجب فعله هو التحقق من جودة ومستوى زيت ناقل الحركة.
ص1773	عطل أو خلل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. قد يكون سبب المشكلة في أحد المستشعرات أو في وحدة التحكم. يصاحب العطل أحيانًا انتقال ناقل الحركة إلى الوضع الأوتوماتيكي.
ص1870	مشاكل في تشغيل صمام التحكم في السرعة المتغيرة لعلبة تروس CVT. من الضروري فحص عمل الجهاز نفسه، بالإضافة إلى أسلاكه.
ص1882	مشاكل في ناقل الحركة CVT. يجب البحث عن سبب المشكلة في تلف خط تغذية المانع الكهرومغناطيسي. من الضروري فحص سلامة الأسلاك وجهد الدائرة الكهربائية.
ص1885	عطل في علبة تروس المتغير. تكمن المشكلة في تلف خط تغذية وحدة تحكم السرعة لبكرة محرك علبة التروس. من الضروري تحديد مكان الكسر وإصلاحه. قد تكون المشكلة في انزلاق رقائق من الإنتاج إلى وحدة التحكم نفسها.
ص1890	يشير الرمز 1890 إلى عطل في نظام ناقل الحركة. يتم تشخيص الأعطال على النحو التالي: في حال اكتشاف أعطال أخرى أثناء التشخيص، يجب معالجتها. يتم قياس سرعة المحرك التي يتوقف عندها المحرك. من الضروري إجراء فحص شامل لجميع أوضاع علبة التروس. إذا توقف المحرك عند دورات تزيد عن 3500 دورة في الدقيقة، فهذا يعني أن ناقل الحركة معطل، ويجب تغييره أو إصلاحه. إذا توقف المحرك عند دورات أقل من 2000 دورة في الدقيقة، فيجب استبدال جسم صمام التحكم. إذا توقف المحرك عند نطاق 2350-3650 دورة في الدقيقة، فأوقف المحرك وأدر المفتاح إلى وضع “الإيقاف”. يتم توصيل جهاز اختبار رقمي متعدد الوظائف لتشخيص جهد وحدة تحكم موضع الخانق. يتم توصيل نقاط التلامس بين الطرفين A15 وA23. يتم إجراء اختبار قيادة بسرعة حوالي 60 كم/ساعة. عند جهد ٢ فولت، يجب قياس سرعة المحرك. إذا كانت سرعة المحرك تتراوح بين ٢١٥٠ و٢٧٥٠ دورة في الدقيقة، يُستبدل مفتاح ناقل الحركة. إذا كانت القراءات تتجاوز الحدود المسموح بها، يُستبدل صندوق التروس أو يُصلح.
ص2787	خطأ يُشير إلى ارتفاع درجة حرارة نظام القابض. تصل درجة حرارة الوحدة إلى 400 درجة مئوية. يجب على المستخدم اختبار تشغيل النظام وأقراصه. عادةً ما يحدث ارتفاع درجة الحرارة نتيجة تآكل هذه الأقراص أو ضعف تبريد الوحدة.
شفرة	وصف رموز الخطأ المكونة من رقم واحد ورقمين لطرازات سيفيك وفيت
1	عطل في عمل منظم الأكسجين أو أسلاكه. يُنصح بفحص أحد مجسات لامدا أو سخاناتها، إذا كانت دائرة التوصيل الكهربائي سليمة.
3,5	معلمات ضغط غير صحيحة في قناة المدخل. مع وجود الخطأين 03 أو 05، من المحتمل وجود عطل في الختم.
4,9	معلومات خاطئة واردة من وحدة تحكم عمود مرفق المحرك. في حال وجود الخطأين 04 أو 09، يلزم فحص الأسلاك المتصلة بوحدات التحكم.
6	الكود 06 – فشل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد، قد يتم عرض قراءات غير صحيحة على لوحة العدادات
7	عطل في مستشعر موضع الخانق، قد يؤدي إلى تشغيل المحرك بشكل غير صحيح. إذا كان جهاز التحكم سليمًا، فيجب فحص عمل الخانق.
8	فشل أو خلل في وحدة التحكم المصممة لتحديد عزم النقطة الميتة العليا في الأسطوانات
10	عطل في وحدة التحكم في درجة حرارة هواء السحب
12	أعطال في نظام إعادة تدوير غاز العادم
13	فشل جهاز القياس لتثبيت مستوى الضغط الخارجي
14	فشل صمام الهواء في نظام كشف سرعة الخمول
15	عطل في ملف إشعال واحد أو أكثر. قد تكون المشكلة في ضعف اتصال الأجهزة بالأسلاك، أو عطل في شمعات الإشعال. أحيانًا تظهر هذه الأعطال بسبب مشاكل في الموزع.
16	فشل أو خلل في أحد حاقنات المحرك
17	عطل في منظم السرعة. قد تكون المشكلة في المستشعر الموجود على العلبة، أو في منظم ABS.
20	أعطال في نظام الإشعال، الأسباب المحتملة للخلل:انقطاعات في التشغيل أو فشل واحد أو أكثر من ملفات الإشعال؛خلل في جهاز التوزيع – الموزع؛انسداد أو تكوين رواسب الكربون على شمعات الإشعال، الفشل الكامل للعناصر ممكن؛تلف أو ثني أو فصل جهات الاتصال على الأسلاك ذات الجهد العالي؛تكوين التآكل عند مخرجات أحد عناصر نظام الإشعال بسبب التعرض الطويل للرطوبة؛خلل في وحدة التحكم في المحرك.
30، 31	خلل في النبضات الصادرة من وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. قد تكون المشكلة في الوحدة، أو في أحد المستشعرات أيضًا.
41، 63	وحدة التحكم تبلغ عن عطل في جهاز التسخين لأحد وحدات التحكم في الأكسجين
43	تم تسجيل مستوى ضغط غير صحيح في نظام إمداد الوقود
59	عطل أو عطل في وحدة تحكم درجة حرارة غاز العادم. رمز الخطأ هذا خاص فقط بالمركبات المجهزة بمحول حفاز TWC، باستثناء إصدارات KU.
65	عطل في جهاز تسخين منظم الأكسجين
68	الأعطال في نظام منع انغلاق المكابح ABS، من الضروري اختبار أجهزة الاستشعار والأسلاك، وكذلك وحدة التحكم
70	مشاكل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي
74	تم تسجيل أعطال في الأسطوانة الرابعة للمحرك
86	فشل خط اتصال ناقل CAN
94	عطل في وحدة التحكم في مشعب السحب
شفرة	رموز أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي المكونة من رقم واحد ومزدوج
5، 6	عطل في عناصر التلامس في ذراع اختيار التروس
30، 31	يشير الجمع 031 أو 030 إلى وجود مشاكل في تشغيل عناصر الملف اللولبي لوحدة النقل
32	يرتبط الخطأ 032 بتلف أو كسر خط إمداد الطاقة الخاص بملف صمام التشغيل
33	في حالة فشل أو خلل في قفل علبة التروس، من الضروري فحص جميع أجهزة الاستشعار واختبار سلامة الأسلاك
34	عطل في نظام كشف سرعة عمود الإدارة. عطل محتمل في المستشعرات أو وحدة التحكم في علبة التروس.
35	عطل متعلق بتشغيل العمود المحرك
36	عطل أو نقص في الإشارة الصادرة من وحدة تحكم العمود الثانوي لوحدة النقل. يجب البحث عن سبب المشكلة في المستشعر نفسه أو في أسلاكه.
42	أعطال في نظام التحكم في ناقل الحركة
43	عطل في قابض بدء التشغيل. في حال حدوث هذه المشكلة، قد تحدث صعوبات في تغيير التروس، وقد ينتقل صندوق التروس إلى وضع التشغيل الطارئ.
شفرة	وصف رموز خطأ نظام الفرامل المانعة للانغلاق المكونة من رقمين
11	تلف أسلاك أو كابل وحدة تحكم سرعة العجلة الأمامية اليمنى. بالإضافة إلى عطل في المستشعرات والأسلاك نفسها، قد يكون سبب المشكلة عطلًا في آليات دوران الأجهزة.
12	نبضة غير صحيحة من مستشعر سرعة العجلة اليمنى. تأكد من سلامة الأسلاك والموصلات.
13	كسر في كابل التحكم الموجود على العجلة الأمامية اليسرى
14	نبضة غير صحيحة تم تزويدها لوحدة التحكم من نفس المنظم
15	ماس كهربائي في خط الطاقة أو دائرة مفتوحة لمنظم التردد المثبت على العجلة الخلفية اليمنى
16	نبضة أو إشارة غير صحيحة صادرة من مستشعر العجلة الخلفية اليمنى. تم فحص الأسلاك بحثًا عن أي قصر كهربائي أو تلف.
17	دائرة كهربائية مفتوحة أو قصيرة في خط الطاقة الخاص بالمنظم الموجود على العجلة الخلفية اليسرى
18	إشارة غير صحيحة أو مشوهة قادمة من مستشعر العجلة الخلفية اليسرى
21، 22، 23، 24	عطل في عنصر الدوار لأحد مستشعرات سرعة العجلات: الأمامية اليمنى (021)؛ الأمامية اليسرى (022)؛ الخلفية اليمنى (023)؛ الخلفية اليسرى (024). قد يكون سبب المشكلة عطل في وحدة التحكم في نظام منع انغلاق المكابح (ABS).
31، 32، 33، 34، 35، 36، 37، 38	مشاكل تتعلق بعمل صمام الملف اللولبي لمُعدِّل الضغط. قد يكون سبب المشكلة تلفًا أو ماسًا كهربائيًا في الخط. كما يرتبط ظهور عطل أحيانًا بعدم عمل وحدة التحكم في نظام منع انغلاق المكابح (ABS).
41، 42، 43، 44	تشير هذه التركيبات إلى أن إحدى العجلات مقفلة، الأسباب المحتملة للخلل:وحدة التحكم في السرعة؛خلل في آلية دوران المستشعر؛فشل أو خلل في وحدة التحكم في نظام منع انغلاق المكابح؛فشل معدل الضغط؛تلف الدائرة الكهربائية.
51	عطل في نظام قفل المحرك الكهربائي لمضخة ABS
52	لا يتم تنشيط محرك مضخة نظام الفرامل المانعة للانغلاق
53	لا يتم إيقاف تشغيل المحرك الكهربائي لجهاز مضخة ABS، فهو يعمل دون انقطاع، ومن المرجح أن يكون سبب المشكلة هو حدوث ماس كهربائي في عناصر التلامس
54	فشل أو ضعف الاتصال مع النظام الكهربائي للمركبة لمرحل نظام ABS
61	انخفاض الجهد على خط إمداد الطاقة لوحدة التحكم في نظام ABS
62	الجهد العالي في أسلاك الطاقة لنظام منع انغلاق المكابح
71	رسالة من الكمبيوتر الموجود على متن السيارة تفيد بأن العجلات المثبتة على السيارة لها أقطار مختلفة
81	فشل أو خلل في وحدة نظام التحكم ABS
شفرة	وصف رموز نظام السلامة السلبية المكونة من رقمين وثلاثة أرقام
11، 12، 13، 14، 15	قيم غير صحيحة سجّلها حاسوب السيارة على خطوط الطاقة والتحكم في الوسائد الهوائية التي ركّبها السائق. قد تكون المشكلة عطلًا في خراطيش الإشعال أو المستشعرات.
21، 22، 23، 24، 25	الأسلاك المفتوحة أو المعلمات غير الصحيحة التي تلقتها وحدة التحكم من الوسائد الهوائية المثبتة على جانب الراكب الأمامي
51، 52، 53، 54، 61، 62، 63، 64	مشاكل تتعلق بتشغيل وحدة التحكم في نظام السلامة السلبية. قد ترسل الوحدة أو تستقبل بيانات غير صحيحة لا تتوافق مع المؤشرات القياسية.
71، 72، 73، 81، 82، 83	أعطال أسلاك نظام SRS
91، 92	المشاكل المتعلقة بعمل أجهزة الاستشعار أو تنفيذ نظام السلامة السلبية
101	رمز تحذير فتح الوسادة الهوائية الأمامية
شفرة	رموز أعطال نظام التوجيه المعزز المكونة من رقم واحد ورقمين
1	فشل أو تلف كابل إمداد الطاقة والتحكم في مرحل الطاقة
2	فشل وحدة التحكم في نظام EUR
3، 4، 5	مشاكل تتعلق بتزويد المحرك الكهربائي للنظام بالطاقة. من الضروري فحص الأسلاك وجودة نقاط التلامس.
11، 12، 13، 14	مشاكل في وحدة التحكم في الدوران أو خط إمداد الطاقة الخاص بها
21	رمز عطل عام يُشير إلى مشاكل في نظام التوجيه المعزز كهربائيًا. غالبًا ما يكون سبب هذا العطل خللًا في الأسلاك أو عناصر السلامة.
شفرة	رموز OBD1 المكونة من رقمين
02	عطل أو عدم وجود إشارة أو تشغيل غير صحيح لجهاز التحكم في موضع العمود المرفقي
03	فشل أو ضعف الاتصال مع أسلاك مستشعر موضع عمود الكامات
08	فشل أو عطل في وحدة تحكم تدفق الهواء
09	عطل في مستشعر درجة حرارة سائل التبريد. غالبًا ما يكون سبب المشكلة أكسدة نقاط التلامس، نظرًا لتركيب وحدة التحكم في خزان التمدد.
11	عطل في وحدة التحكم في درجة الحرارة
12	مستشعر موضع الخانق معطل أو قد فشل.
15	عطل في وحدة تحكم الأكسجين أو عنصر التسخين. قد يكون سبب المشكلة ضعف التوصيل وتلف أسلاك الطاقة والتحكم.
16	لقد فشل جهاز التحكم في صمام إعادة تدوير غاز العادم أو أن الجهاز يرسل إشارة غير صحيحة إلى وحدة التحكم.
17	عطل في حساس الأكسجين، ولكن قد تكون المشكلة في عناصر نظام الإشعال
25	مشاكل في تشغيل أو تعطل صمام ضغط الوقود
26	صمام التطهير مسدود أو فاشل
28	صمام إعادة تدوير غاز العادم معيب أو لا يعمل بشكل صحيح.
29	عطل في عمل صمام تهوية نظام إعادة تدوير غاز العادم
34	فشل صمام الهواء الخامل
67	عطل في مرحل مروحة تبريد وحدة الطاقة. قد تكون نقاط التلامس في كتلة توصيل الجهاز مسدودة أو ذائبة.
شفرة	وصف الرموز المكونة من رقمين لنظام منع الانزلاق الذكي VSA
11، 12، 13، 14، 15، 16، 17، 18	الأسباب المحتملة المدرجة وفقًا لأرقام الخطأ: تلف الأسلاك أو انقطاع كابل وحدة التحكم في السرعة للعجلة اليمنى المثبتة في المقدمة (11) ؛ نبضة غير صحيحة قادمة من نفس المستشعر (12) ؛ دائرة مفتوحة في كابل وحدة التحكم الموجودة على العجلة الأمامية اليسرى (13) ؛ نبضة غير صحيحة مقدمة إلى وحدة التحكم من نفس المنظم (14) ؛ ماس كهربائي في خط الطاقة أو دائرة مفتوحة في منظم التردد المثبت على العجلة الخلفية اليمنى (15) ؛ نبضة غير صحيحة أو تشويه للإشارة القادمة من نفس المستشعر (16) ؛ دائرة مفتوحة أو قصيرة في خط الطاقة للمنظم الموجود على العجلة الخلفية اليسرى (17) ؛ إشارة غير صحيحة أو مشوهة قادمة من نفس المستشعر (18). بالإضافة إلى المستشعرات والأسلاك نفسها ، قد يكون سبب المشكلة عطلًا في آليات الدوران للأجهزة.
21، 22، 23، 24	عطل في عنصر الدوار لأحد مستشعرات سرعة العجلات: الأمامية اليمنى (21)؛ الأمامية اليسرى (22)؛ الخلفية اليمنى (23)؛ الخلفية اليسرى (24). قد يكون سبب المشكلة عطل في وحدة VSA.
25	تلف في خط تغذية مستشعر انحراف المسار. أعطال محتملة في نظام تثبيت السرعة.
26	عطل في خط إمداد الطاقة لوحدة التحكم في التسارع الجانبي، أو أحد أجهزة الاستشعار
27	تلف في دائرة تغذية مستشعر زاوية التوجيه. قد تكون المشكلة أيضًا في تشغيل وحدة VSA.
31، 32، 33، 34، 35، 36، 37، 38	مشاكل تتعلق بعمل صمام الملف اللولبي لمُعدِّل الضغط. قد يكون سبب المشكلة تلفًا أو ماسًا كهربائيًا في الخط. كما يرتبط ظهور عطل أحيانًا بعدم عمل وحدة التحكم في نظام منع انغلاق المكابح (ABS).
45، 46، 47، 48	فشل أو خلل في صمام الملف اللولبي لمعدل نظام الضغط، الأجهزة التي تحمل العلامة: FROM؛FRD؛FLA؛FLD.
51	عطل في نظام قفل المحرك الكهربائي لجهاز الضخ لنظام الأمان الذكي المضاد للانزلاق
52	لا يتم تنشيط محرك مضخة نظام الفرامل المانعة للانغلاق
53	عطل في المحرك الكهربائي لمضخة VSA، حيث لا يتوقف الجهاز، بل يعمل دون انقطاع. يجب البحث عن السبب الرئيسي للعطل في قصر دائرة عناصر التلامس.
54	مرحل آمن من الفشل
55	اكتشفت وحدة التحكم تلفًا أو إشارة غير صحيحة من دائرة مرحل التحكم الذكي في الجر. يلزم تشخيص وحدة التحكم.
61	يقوم الكمبيوتر الموجود على متن السيارة بإبلاغ عن انخفاض الجهد على خط الطاقة، والذي يقل عن 10 فولت.
62	جهد عالي جدًا على خط الطاقة لوحدة التحكم VSA، والذي يزيد عن 16 فولت
71	تشير وحدة التحكم إلى أن العجلات المثبتة على السيارة لها أقطار مختلفة
72	ارتفاع الضغط في النظام، قد تكون المشكلة ناجمة عن خلل في المُعدِّل أو المحرك الكهربائي لجهاز الضخ
81	فشل أو تشغيل غير صحيح أو خلل في الوحدة التي تتحكم في نظام VSA
83	أعطال نقل البيانات من وحدة تحكم المحرك إلى وحدة تحكم VSA، والعكس صحيح. بالإضافة إلى فحص الأجهزة نفسها، يُنصح بفحص أداء الأسلاك.
84	يُشير حاسوب المركبة إلى أن نظام منع الانزلاق الذكي يعمل باستمرار لمدة 70 ثانية أو أكثر. كذلك، عند سرعات تزيد عن 30 كم/ساعة، يعمل نظام VSA باستمرار لمدة 60 ثانية. الأسباب المحتملة للمشكلة: أخطاء أثناء تركيب نقاط الصفر لوحدات التحكم على العجلات المخصصة لإصلاح الانحراف عن المسار؛ تركيب خاطئ لمستشعرات التسارع الجانبي؛ عطل في وحدة تحكم انحراف المسار؛ عطل في منظم زاوية التوجيه أو أن الجهاز يرسل إشارة غير صحيحة بسبب تآكل الأسلاك؛ تلف في الدوائر الكهربائية.
شفرة	رموز الأعطال المكونة من ثلاثة أرقام
106	في سيارة هوندا أفانسييه والموديلات الأخرى، يشير الخطأ إلى فشل صمام التحكم في تغيير طول مشعب السحب
111	وحدة التحكم تبلغ عن عدم وجود أكواد خطأ في الأنظمة
112، 113	عطل في وحدة التحكم في درجة حرارة هواء السحب
116، 117، 118	فشل مستشعر درجة حرارة مانع التجمد
121، 122، 123	عطل في وحدة التحكم في موضع الخانق
126	فشل ناقل CAN
157، 158، 159	حساس تدفق الهواء معيب أو أسلاكه مكسورة
172، 173، 179، 181	فشل جهاز التحكم بالأكسجين أو عنصر التسخين الخاص به.
211، 212، 213	عطل في نظام الإشعال. يجب البحث عن السبب في الموزع، أو ملفات الإشعال، أو شمعات الإشعال، أو أسلاك الجهد العالي.
214، 244	عطل في مستشعر موضع عمود الكامات
327، 332، 337	عطل في وحدة التحكم في إعادة تدوير غاز العادم
411، 412	فشل أو خلل في صمام الهواء الخامل
452	فشل مستشعر سرعة السيارة
511، 512، 513	عطل في وحدة التحكم الرئيسية للسيارة، يجب عليك التحقق من الأسلاك
519، 521	فشل مفتاح نظام التوجيه المعزز
522	فشل مستشعر ناقل الحركة الأوتوماتيكي
536	عطل في مفتاح ضوء الفرامل
538	إشعار بإجراء اختبار تشخيصي
539	عطل في وحدة تحكم التكييف
554	مستشعر التحكم في الضغط معطل أو معطل.
559	عطل في مرحل تكييف الهواء
563	يوجد خلل في مرحل السرعة العالية لمروحة نظام التبريد.
564	فشل أو خلل في مرحل السرعة المنخفضة لمروحة تبريد المحرك
565	عطل في صمام التطهير
571	عطل في صمام تهوية إعادة تدوير غاز عادم المحرك
572	فشل صمام التفريغ في نظام إعادة تدوير غاز العادم
998	رمز خطأ وحدة التحكم العامة للمحرك

كيفية تشخيص الخطأ؟

يمكن تشخيص أنظمة سيارات هوندا بطريقتين: الاختبار الذاتي والفحص باستخدام الكمبيوتر.   يتيح الخيار الثاني الحصول على نتائج أكثر دقة بفضل توصيات الشركة المصنعة لحل المشكلة. ولكن لتطبيق هذه الطريقة، ستحتاج إلى ماسح ضوئي أو جهاز كمبيوتر مزود ببرنامج خاص.

يتم إجراء التشخيص الذاتي باستخدام موصل التشخيص:

1. يتم تحضير قوس معدني أو مشبك ورق أو سلك، والذي سيتم من خلاله إغلاق عناصر التلامس الموجودة على الكتلة.
2. تم تركيب العنصر على موصل التشخيص. يجب أن يُغلق المشبك نقاط التلامس على الكتلة أسفل الرقمين 4 و9. يجب إيقاف تشغيل الإشعال عند القيام بهذا الإجراء.
3. يتم إدخال المفتاح في القفل وتدويره لتنشيط نظام الإشعال.
4. بعد ذلك، تبدأ عملية اختبار أنظمة السيارة، وعندها يجب على مالك السيارة مراقبة لوحة القيادة. ستبدأ أضواء ABS، وSRS، وفحص المحرك، وغيرها بالوميض على لوحة القيادة. تجدر الإشارة إلى أن المصباح الكهربائي يُعدّ الأرقام العشرية تنازليًا بإشارة طويلة، والوحدات بإشارة قصيرة. على سبيل المثال، يُرسل الرقم 17 عبر وميض طويل لمصباح LED وسبع ومضات قصيرة. أثناء هذه العملية، يجب على السائق عدم الضغط على دواسة الفرامل، لأن ذلك سيؤثر على قراءة رموز الخطأ في نظام منع انغلاق المكابح.
5. يتم تسجيل جميع التركيبات ثم فك تشفيرها. بعد اكتمال التشخيص، يتم إيقاف تشغيل السيارة.

من المهم أن تعرف

حسب طراز السيارة، قد يلزم توصيل نقاط اتصال أخرى بموصل التشخيص. للعثور على عناصر الموصل اللازمة، ستحتاج إلى مؤشر طاقة منخفض مع أسلاك متصلة.

يتم إجراء العملية على النحو التالي:

1. يتم توصيل كابل واحد متصل بمصباح LED بالأرض، أي أي مسمار قياسي مثبت في الجسم.
2. يتم تفعيل نظام الإشعال. ثم يستخدم المستخدم السلك الثاني المتصل بمصباح LED للعثور على نقطة التلامس على الكتلة.
3. إذا تم العثور على عنصر الاتصال المطلوب، فبعد لفه، سيضيء ضوء الفحص على مجموعة التحكم.

المواقع المحتملة لوسادات التشخيص في سيارات هوندا:

• أسفل الطرف الأيمن من وحدة التحكم المركزية، بجوار القدم اليمنى للراكب الأمامي؛
• تحت الزخرفة الداخلية في منطقة أقدام الراكب الأمامي، يتم إخفاء الموصل بواسطة غطاء أخضر؛
• في منطقة الساق اليمنى للسائق؛
• خلف وسادة خاصة بالقرب من ساق الراكب اليسرى؛
• في الكونسول الوسطي أسفل منفضة السجائر؛
• تحت السجادة في حيز أقدام الراكب الأمامي في مقصورة الركاب؛
• داخل الغلاف البلاستيكي لوحدة التحكم المركزية؛
• خلف جدار لوحة القيادة الأيسر في السيارات ذات القيادة على الجانب الأيمن؛
• خلف صندوق القفازات، لكي تتمكن من الوصول إليه، تحتاج إلى تفكيك صندوق القفازات.

كيفية إعادة تعيين الخطأ؟

يتم إعادة تعيين رموز الأخطاء في نظام EPS على النحو التالي:

1. عناصر التلامس المستخدمة للتشخيص الذاتي مغلقة. يُجرى الإجراء باستخدام سلك أو مشبك ورق.
2. يُدخل المفتاح في القفل، ثم تُدار عجلة القيادة إلى اليسار قدر الإمكان. هذا ضروري لتدوير العجلات إلى أقصى اليسار. بعد ذلك، يجب تثبيت عجلة القيادة في نفس الوضع.
3. يُدار المفتاح في القفل لتفعيل نظام الإشعال. يجب على السائق الانتظار 4 ثوانٍ، وبعدها ينطفئ مؤشر LED لعطل المجال الكهرومغناطيسي على لوحة العدادات.
4. خلال الثواني الأربع التالية، يُعيد السائق عجلة القيادة إلى الوضع الأوسط. يُفترض أن يضيء ضوء نظام EPS مجددًا على لوحة العدادات.
5. خلال الثواني الأربع التالية، يجب على السائق إدارة العجلات إلى أقصى اليسار. يجب تثبيتها في هذا الوضع حتى يختفي مؤشر نظام التوجيه المعزز آليًا (EPS) من لوحة العدادات.
6. ثم يتم إعادة عجلة القيادة للسيارة إلى الوضع الأوسط. بعد 4 ثوانٍ، سيعطي مؤشر EPS إشارة مزدوجة، مما يشير إلى حذف رموز الخطأ بنجاح من ذاكرة الكمبيوتر الموجود على متن السيارة.
7. خلال الثواني الخمس التالية، يجب أن يتعرف النظام تلقائيًا على متوسط ​​وضع عجلة القيادة الجديد. في حال نجاح هذه العملية، سيومض مؤشر EPS ثلاث مرات.
8. تم إيقاف تشغيل نظام الإشعال. أُزيلت وصلة التوصيل من جهاز التشخيص. يجب إعادة تشغيل نظام الإشعال للتأكد من عدم وجود أي أخطاء. إذا ظل مؤشر EPS مضاءً، فيجب تكرار عملية مسح رموز الأعطال (DTC).

لإزالة مجموعات الأخطاء في تشغيل نظام ABS، يتم تنفيذ الإجراءات التالية (يتم النظر في الإجراء باستخدام طرازي Odyssey و CRV RD1 كمثال):

1. يتم إدخال وصلة توصيل في موصل التشخيص. يجب استخدام عنصري التلامس 4 و9 اللذين تم اختبار السيارة بهما.
2. في السيارة، تُضغط دواسة الفرامل، ولكن دون أي ضغط إضافي. يجب تثبيتها في هذا الوضع.
3. يُدار المفتاح في القفل لتفعيل نظام الإشعال. يجب على مالك السيارة الانتظار حتى تختفي أيقونة نظام منع انغلاق المكابح من لوحة العدادات. يستغرق هذا حوالي ثانيتين إلى ثلاث ثوانٍ.
4. بعد تفعيل مؤشر الضوء، يمكن للسائق رفع قدمه عن دواسة الفرامل. بعد ثوانٍ قليلة، سيعود ضوء الفرامل المانع للانغلاق للعمل. بعد تفعيله، يجب على المستخدم الضغط بسرعة على دواسة الوقود والانتظار لمدة أربع ثوانٍ. بعد ذلك، سينطفئ مؤشر الضوء مرة أخرى.
5. بعد ذلك، تُحرَّر الدواسة. بعد 4 ثوانٍ، يُفترض أن يومض مؤشر نظام منع انغلاق المكابح (ABS) مرتين خاطفتين. في هذه الحالة، يكون قد تم حذف مجموعات الأعطال بنجاح من ذاكرة وحدة التحكم. بعد ذلك، يُطفأ نظام الإشعال، وتُزال وصلة التوصيل من موصل التشخيص.

إذا كنت بحاجة إلى إزالة الأخطاء المتعلقة بتشغيل نظام VSA، فيجب على المستخدم تنفيذ الإجراءات التالية:

1. يتم إغلاق عناصر الاتصال المستخدمة لفحص السيارة على كتلة التشخيص.
2. يتم إدخال المفتاح في القفل، ولكن لا يلزم تشغيل المحرك بعد. يحتاج المستخدم إلى تحرير فرامل الانتظار.
3. ثم اضغط على دواسة الفرامل، ولكن ليس بالكامل. يجب إبقاءها في هذا الوضع حتى انتهاء عملية إعادة ضبط الكود.
4. يُدار المفتاح في القفل لتفعيل نظام الإشعال. على مالك السيارة الانتظار حتى ينطفئ مؤشر نظام منع انغلاق المكابح (ABS) على لوحة العدادات.
5. بعد انطفاء ضوء الفرامل المانعة للانغلاق، يُشغّل المستخدم فرامل اليد بالكامل. يُنصح بالضغط باستمرار على زر فرامل اليد. سيؤدي الضغط عليه إلى انخفاض فرامل اليد بسرعة ثم رفعها مرة أخرى.
6. إذا تم تنفيذ الخطوات الموضحة في الدليل بشكل صحيح، سيومض مؤشر VSA أو ABS مرتين. هذا يشير إلى محو رموز الأعطال بنجاح. بعد ذلك، يتم إيقاف تشغيل نظام الإشعال وإزالة وصلة التوصيل من موصل التشخيص.

من الجيد أن تعرف

تتشابه إجراءات مسح رموز الأخطاء في المركبات ذات القيادة اليمنى واليسرى. قد يكون الاختلاف الوحيد في موقع كتلة موصل التشخيص.

لمسح رموز مشكلة نظام الأمان SRS، اتبع الخطوات التالية:

1. يُفكّ هيكل صندوق القفازات عند ركبة السائق اليمنى أو اليسرى، حسب موضع عجلة القيادة. خلف الغطاء، توجد كتلة مزودة بعناصر أمان.
2. في الوحدة، يتم البحث عن لوحة صفراء تحتوي على عنصري اتصال. عادةً ما يكون هذا الموصل موجودًا في عمق الكتلة. يجب إغلاق نقاط الاتصال في هذا المخرج بمشبك ورق أو سلك.
3. يتم تحريك المفتاح في القفل لتنشيط نظام الإشعال.
4. سيضيء مؤشر نظام الحماية التكميلي (SRS) لمدة ست ثوانٍ ثم ينطفئ. في هذه الحالة، يكون لدى المستخدم أربع ثوانٍ لفتح جهات الاتصال المتصلة.
5. بعد ذلك، سيُفعّل ضوء نظام SRS مرة أخرى. خلال الثواني الأربع التالية، يجب على المستخدم إغلاق نقاط التلامس على الوحدة. سينطفئ الضوء، وخلال الثواني الأربع التالية، يجب على المستخدم فتح دبابيس الموصل. بعد ذلك، يُصدر الضوء إشارة ضوئية مزدوجة.
6. تم إيقاف تشغيل المحرك. إذا كنت بحاجة إلى القيادة فورًا، فلا يُفعّل النظام مجددًا إلا بعد مرور ٢٠ ثانية.

طريقة أخرى لمسح أي خطأ في تشغيل سيارة هوندا:

1. يتم تحويل المفتاح الموجود في مفتاح الإشعال إلى وضع “إيقاف التشغيل”.
2. يضغط المستخدم باستمرار على زر “تلقائي”، بالإضافة إلى زر تشغيل تدفئة الزجاج الأمامي. عند هذه النقطة، يجب إدارة المفتاح إلى وضع التشغيل.
3. سيبدأ رمز نظام تدفئة الزجاج الأمامي بالوميض لمدة خمس ثوانٍ. بعد ذلك، يُفترض حذف مجموعات الأخطاء من ذاكرة وحدة التحكم.

يمكنك مسح رموز الأخطاء بفصل أطراف البطارية. مع ذلك، في هذه الحالة، تجدر الإشارة إلى أن إعادة الضبط ستتم إذا كانت التركيبات عشوائية. يمكنك أيضًا استخدام ماسح تشخيصي أو جهاز كمبيوتر مزود ببرنامج التشخيص المناسب لمسح الذاكرة. يجب أن تحتوي الأداة المساعدة على قسم خاص لمسح الأخطاء.