إن الحرف الأول في رمز الخطأ، والذي يتم الإشارة إليه بحرف، يجعل من الممكن تحديد النظام الذي ينتمي إليه الخطأ:
- P – أعطال في تشغيل ناقل الحركة (ناقل الحركة الأوتوماتيكي) أو وحدات الطاقة؛
- ب – أعطال في تشغيل أجزاء هيكل السيارة – الوسائد الهوائية، والنوافذ الكهربائية، وأقفال الأبواب، وما إلى ذلك؛
- ج- أعطال في معدات التشغيل أو الهيكل؛
- U- مشاكل مع الوحدات الإلكترونية أو حافلات البيانات الرقمية.
تشير العلامة الثانية إلى مستوى أو خصوصية المشكلة:
- 0 – الكود العام لمخرجات OBD2؛
- 1 و 2 – الرموز الشخصية لمصنع فولكس فاجن؛
- 3- المعلمة المحجوزة.
الحرف الثالث يحدد نوع المشكلة:
- 1 و2 – نظام إمداد الوقود أو الهواء، بالإضافة إلى تقليل سمية غاز العادم؛
- 3 – وحدة الإشعال، تشير أيضًا إلى ممرات الإشعال في الأسطوانات؛
- 4- نظام إضافي للتحكم في الانبعاثات؛
- 5- سرعة السيارة ونظام الخمول؛
- 6- وحدات التحكم الإلكترونية والدوائر الكهربائية ذات الصلة؛
- 7، 8 – أخطاء وحدة النقل.
الرقمان الرابع والخامس هما رقم يتوافق مع رقم الخطأ في نظام OBD.
ما هي موديلات فولكس فاجن المناسبة لهذه الرموز؟
يتم تقديم قائمة كاملة لأخطاء فولكس فاجن وفك تشفيرها مع توصيات للإزالة للطرازات التالية:
- B3 1991 وسنوات التصنيع الأخرى؛
- كادي 2003، 2005 وسنوات التصنيع الأخرى؛
- كارافيل؛
- جيتا 2003، 2008 وسنوات التصنيع الأخرى؛
- جيسي 1995، 1996 وسنوات الإصدار الأخرى؛
- جولف 1989، 1998، 2000 وسنوات التصنيع الأخرى؛
- الجولف؛
- كرافتر؛
- باسات B5، B6 TD، البديل، TSI وإصدارات أخرى؛
- بولو؛
- شاران 2014 وأعوام أخرى من الإصدار؛
- تيغوان؛
- طوارق 2014 وسنوات الصنع الأخرى؛
- توران؛
- ناقلة 1995 وسنوات أخرى من التصنيع؛
- فينتو .
جدول الأخطاء
| نص الخطأ | وصف أخطاء النص |
| خدمة | هذه الرسالة على كمبيوتر السيارة تُذكّر بضرورة الصيانة. تظهر عادةً قبل 3000 كيلومتر من الموعد المحدد. |
| الخدمة الآن | إشعار بالحاجة إلى الصيانة الفورية |
| خطأ الوسادة الهوائية | عطل في نظام الوسادة الهوائية |
| عند تشغيل ترس أثناء التوقف، استخدم مكابح القدم | رسالة تُفيد بضرورة الضغط على دواسة الفرامل قبل تغيير التروس. تظهر فقط في السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. |
| فحص وسادة الفرامل | تحتاج وسادات الفرامل إلى الاستبدال، تحذير من التآكل |
| توقف! خطأ في الفرامل تعليمات التشغيل | عطل في نظام الفرامل أو نظام منع انغلاق المكابح. قد يكون سبب المشكلة عطلًا في أحد المكونات الإلكترونية أو انخفاض مستوى السائل في خزان التمدد. |
| تم تطبيق فرامل اليد | لم يتم تحرير ذراع فرامل الانتظار |
| ورشة المولدات! | فشل في لفات المولد |
| ورشة عمل آلات الإضاءة | تآكل أو تلف مجموعة فرشاة المولد |
| ورشة موتورستورج! | رسالة تفيد بحدوث أعطال في وحدة التحكم في نقل الحركة. قد يظهر رمز EPC في حال حدوث هذا العطل. |
| توقف! مشروب كحولي! | ارتفاع درجة حرارة المحرك. قد يكون سبب المشكلة انخفاض مستوى سائل التبريد في نظام التبريد. |
| توقف! ضغط الزيت، المحرك متوقف! | نقص التزييت في المحرك مما أدى إلى انخفاض الضغط |
| ورشة عمل Oldsensor! | عطل في وحدة التحكم بالضغط. ضوء فحص المحرك على لوحة القيادة مضاء أيضًا. |
| املأ ماء الغسيل | انخفاض مستوى المواد الاستهلاكية في نظام تنظيف الزجاج |
| يرجى التزود بالوقود | إشعار باستخدام الوقود الاحتياطي المتبقي في الخزان |
| يفحص | الأعطال المتعلقة بتشغيل نظام تقليل سمية غاز العادم |
| تشغيل الإشعال | عطل في الدائرة الكهربائية الأساسية لملف الإشعال ب |
| رمز الخطأ | أعطال المحرك |
|---|---|
| ب2اا | رمز خطأ شائع. يظهر هذا الرمز عند وجود أعطال أخرى. |
| P10A4 | عطل في مخمد التحكم في المدخل |
| P10A9 | عطل في القابض الكهرومغناطيسي لجهاز الضاغط |
| P175D | انفصال تلقائي في نظام القابض. على الأرجح، القرص مُهترئ. |
| P130A | عطل في إحدى الأسطوانات، مما قد يؤدي إلى تلف الجهاز |
| بي 2 بي ايه سي | أعطال في تشغيل صمام USR، وإيقاف تشغيل الجهاز بشكل تعسفي |
| بي 2 بي ايه بي ايه بي | تجاوز حد أكسيد النيتروجين، إغلاق صمام إعادة تدوير غاز العادم |
| P242F | تقوم وحدة التحكم بإبلاغ القيود المتعلقة بتشغيل مرشح الجسيمات |
| P10A900 (P10A9) | أعطال في عمل جهاز تشغيل صمام الخانق |
| P261A | الكود P261A أو P261A00 هو نتيجة تلف الدائرة الكهربائية لنظام التهوية والتدفئة وتكييف الهواء |
| P0016 | يشير الرمزان P0016 وP001600 إلى وضع نسبي غير صحيح لأعمدة المحرك. لحل المشكلة، يلزم إجراء تشخيص دقيق لسلامة تروس البكرة. ربما يكون سبب العطل اختلافًا في العلامات. |
| P0068 | حرفيًا، يُترجم الخطأ إلى “انحراف زاوية تقدم الخانق”. يؤدي العطل إلى ضغط هواء السحب غير الصحيح. |
| P0069 | اكتشفت وحدة التحكم نسبة غير صحيحة في قراءات ضغط هواء السحب |
| P0087 | يشير الرمز P0087 إلى انخفاض ضغط نظام الوقود. الأسباب المحتملة للخلل: تلف التيار الكهربائي العالي أو المنخفض الضغط؛ تلف الموصلات أو الأسلاك الكهربائية؛ تآكل دافع مضخة الوقود (فلتر الوقود عالي الضغط)؛ انسداد الحاقنات؛ خلل في وحدة تحكم نظام الوقود؛ فشل صمام التحكم في الضغط. |
| P0108 | تُبلغ وحدة التحكم عن ضغط غير صحيح مُسجَّل عند المدخل. يُنصح بفحص عمل الجهازين G71 وF96، حيث تُرسَل إشارة غير صحيحة من أحدهما إلى المعالج الدقيق. |
| P0121 | يظهر الرمز P0121 نتيجة لنبضة غير صحيحة يتم توفيرها من مقياس الجهد الخانق G69 |
| P0171 | يظهر الرمزان P0171 أو P017100 بسبب نقص خليط الهواء والوقود. تم اكتشاف الخلل في المجموعة الأولى من الأسطوانات. |
| P0172 | يظهر التركيب 0172 نتيجة إثراء خليط الوقود والهواء في الصف الأول من الأسطوانات |
| P0299 | يشير الرمز P0299 أو P029900 إلى انخفاض ضغط التعزيز. مع ظهور هذا العطل، تظهر الأعراض التالية: يضيء مؤشر الفحص على مجموعة التحكم؛ من الممكن تمكين محدد السرعة حتى 40 كم / ساعة؛ يتم تقليل قوة وحدة الطاقة بشكل كبير؛ يظهر ضوضاء عند تشغيل التوربين أو الضاغط في محرك الديزل. الأسباب التي أدت إلى ظهور هذا الخطأ: انخفاض ضغط سائل المحرك في وحدة الطاقة؛ فشل التوربين أو جهاز الحقن؛ أعطال في نظام EGR (EGR)؛ فلتر الهواء المسدود أو تسرب الهواء في مشعب السحب؛ فشل وحدة التحكم في ضغط التعزيز |
| P0300 | يظهر الرمز P0300 نتيجة اكتشاف خلل في إحدى أسطوانات المحرك. لم يُحدد الرقم الدقيق، لذا عليك البحث عن السبب بنفسك. |
| P0301 | يشير الرمز P0301 إلى حدوث خلل في الإشعال في الأسطوانة الأولى للمحرك. الأعراض التي قد تحدث مع مثل هذا العطل: صعوبات في بدء تشغيل وحدة الطاقة؛ “تضاعف” المحرك ثلاث مرات، التشغيل غير المستقر للمحرك بسرعات واحدة؛ توقف المحرك بشكل عشوائي أثناء الخمول أو عند إشارات المرور أو في الاختناقات المرورية. |
| P0302 | يظهر الرمز P0302 بسبب حدوث خلل في الأسطوانة الثانية. |
| P0303 | يشير الرمز P0303 إلى حدوث خلل في الإشعال في الأسطوانة الثالثة لمحرك السيارة |
| P0304 | تم اكتشاف خلل في الإشعال في الأسطوانة الرابعة للمحرك |
| P0354 | الاسطوانة الرابعة للمحرك لا تعمل بشكل صحيح، قد تكون المشكلة خلل في نظام التحكم في الإشعال |
| P0401 | يظهر الرمز P0401 عند تشغيل نظام إعادة تدوير غاز العادم بمستوى منخفض. قد يكون هذا ناتجًا عن تآكل أجهزة الاستشعار وتسرب الهواء. |
| P0403 | يظهر الرمز P040300 نتيجة عطل في صمام إعادة تدوير غاز العادم. يشير هذا إلى جهاز N18. قد يرتبط ظهور الرمز P040300 بخلل في إحكام النظام وعطل في وحدة التحكم. |
| P0404 | نطاق التعديل غير الصحيح في نظام إعادة تدوير غاز العادم |
| P0411 | يشير الرمز P0411 (0411) إلى انخفاض في الإنتاجية في تشغيل نظام إمداد الهواء الثانوي |
| P0420 | يظهر الرمز P0420 (0420) نتيجة انخفاض كفاءة نظام المحفز الموجود في الصف الأول. من الضروري التحقق من إحكام جميع المكونات والأنابيب. يجب استبدال الأنابيب التالفة، وشد المشابك المفكوكة. |
| P0441 | يشير الرمز P044100 حرفيًا إلى “تدفق غير صحيح في نظام التحكم في انبعاثات الوقود التبخيرية” |
| P0455 | اكتشفت وحدة المعالج الدقيق تسربًا خطيرًا في نظام تهوية خزان الوقود. |
| P0456 | يشير الرمز P0456 إلى وجود تسرب بسيط في نظام تهوية خزان الوقود |
| P0491 | يظهر الرمز P0491 نتيجة انخفاض في معدل تدفق نظام إمداد الهواء الثانوي. يظهر العطل في السطر الأول. |
| P0507 | سرعة المحرك في وضع الخمول أعلى من القيمة القصوى |
| P0638 | إشارة غير صحيحة قادمة من وحدة التحكم في صمام الخانق |
| P0726 | إشارة غير صالحة استقبلها المعالج الدقيق حول سرعة عمود المرفق للمحرك |
| P0734 | نسبة تروس غير صحيحة في الترس الرابع |
| P0811 | يحدث الخطأ P0811 عند انزلاق القابض بشدة في نظام القابض. يلزم إجراء تشخيص دقيق لجميع مكونات الوحدة، بما في ذلك سلامة الأقراص. |
| ص1031 | لم يتم الوصول إلى القيمة الاسمية للقراءات من صمام الرفرف الموجود على قنوات السحب |
| ص1065 | يشير الرمز P106500 إلى نطاق التحكم في ضغط الوقود غير الصحيح |
| ص1114 | يشير ظهور الكود 1114 إلى زيادة المقاومة الداخلية للمجس الثاني المثبت في الصف الأول |
| ص1127 | زيادة في تخصيب خليط الأسطوانات في الصف الأول. عند تحميل وحدة الطاقة، لا يحدث تكيف لها. |
| ص1136 | في سيارة باسات B5 موديل 2008 وغيرها من الطرازات، يشير هذا الرمز إلى نقص في خليط الوقود في الصف الأول من أسطوانات المحرك. يجب تحديد الرقم الدقيق من خلال التشخيص. تُظهر وحدة التحكم أن هذا العطل يحدث عند تشغيل المحرك في وضع الخمول. |
| ص1141 | بيانات محاسبة الحمل غير دقيقة |
| ص1152 | الخليط قليل الكثافة في الصف الأول من الأسطوانات. المشكلة تتعلق بمشاكل التكيف. |
| ص1165 | يظهر الرمز 1165 نتيجة التخصيب الزائد للخليط في المجموعة الأولى من الأسطوانات |
| ص1248 | نطاق التعديل غير الصحيح في نظام التحكم في توقيت الحقن |
| P1250 | مستوى الوقود في الخزان منخفض جدًا |
| ص1263 | إشارة غير صحيحة قادمة من صمام مضخة الحقن للأسطوانة الثانية |
| ص1273 | يظهر الرمز 1273 عندما تخرج الإشارة القادمة من صمام مضخة الحقن للأسطوانة الخامسة عن النطاق. |
| ص1296 | عطل في نظام التبريد. يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب لظهور هذا الخطأ: فشل أحد مستشعرات درجة حرارة مانع التجمد (الفاصل، أكسدة جهات الاتصال، تلف الأسلاك)؛ نقص المبرد في خزان التمدد؛ غليان مانع التجمد، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة وحدة الطاقة؛ عدم وجود إحكام بسبب تلف الأنابيب؛ أخطاء في تشغيل وحدة التحكم؛ عطل في منظم الحرارة أو التشغيل غير الصحيح. |
| ص1297 | انخفاض الضغط في خط الأنابيب بين الوحدة التوربينية وجسم الخانق |
| ص1403 | في سيارة فولكس فاجن باسات CC بمحرك بنزين والسيارات الأخرى، يشير هذا الرمز إلى انتهاك نطاق التعديل في نظام إعادة تدوير غاز العادم. |
| ص1423 | انخفاض كبير في معدل الإنتاج في نظام إمداد الهواء الثانوي، تم تسجيله في المجموعة الأولى من الأسطوانات |
| ص1479 | يشير الرمز P1479 إلى عطل ميكانيكي في نظام فراغ معزز الفرامل. |
| ص1545 | عطل في نظام التحكم في الخانق |
| ص1553 | الترجمة الحرفية للخطأ هي “نسبة غير صحيحة لإشارات وحدة التحكم في الارتفاع إلى ضغط مشعب السحب”. قد تتسبب هذه المشكلة في تعطل المحرك. |
| ص1562 | يُترجم الخطأ حرفيًا إلى “وحدة قياس مضخة الوقود – N146: الحد الأقصى” |
| ص1582 | تم الوصول إلى الحد الأعلى للتكيف في نظام التحكم في سرعة الخمول. |
| ص1570 | يمكن تفسير الرمز P1570 حرفيًا على أنه عطل في وحدة التحكم في المحرك. على الأرجح، يعود سبب المشكلة إلى مانع الحركة القياسي. الأعطال المحتملة: عطل في وحدة التحكم في مانع الحركة؛ تلف هوائي مانع الحركة؛ عطل في الشريحة؛ تلف الأسلاك، أكسدة نقاط التلامس على الموصل؛ استخدام جهاز إنذار مع تشغيل تلقائي، مما أدى إلى تعارض بين مانع الحركة القياسي والإضافي. |
| ص1601 | إشارة غير صالحة قادمة من محطة مرحل مصدر الطاقة 30-J317 |
| ص1649 | يشير الرمز P1649 إلى عدم وجود رسائل من وحدة تحكم نظام المكابح المانعة للانغلاق. قد يكون سبب المشكلة في ناقل البيانات. من الضروري فحص حلقة وحدة تحكم نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) ووحدة المعالج الدقيق. |
| ص1951 | مروحة نظام التبريد الثانية V177 مسدودة أو يصعب تشغيلها. قد يكون سبب المشكلة ضعف اتصال الجهاز بالشبكة الداخلية، بالإضافة إلى تلف الأسلاك. أحيانًا يكون العطل ناتجًا عن أكسدة نقاط التلامس في الموصل. |
| P2002 | يظهر الرمز 2002 نتيجة عطل في مرشح الجسيمات المُركّب في الصف الأول من الأسطوانات. يجب استبدال الجهاز، إذ يصعب تنظيفه. |
| P2015 | يشير الرمز P2015 (2015) إلى وجود خلل في تشغيل رفارف مشعب السحب |
| P2096 | يشير هذا المزيج إلى أن خليط الوقود والهواء قليل جدًا. على الأرجح، تكمن المشكلة في وحدة التحكم بالأكسجين المُركّبة بعد المحول الحفاز للصف الأول. |
| ص2097 | تم تجاوز حدّ ضبط تخصيب وحدة التحكم بالأكسجين. من الضروري فحص المستشعر المُركّب في الصف الأول بعد المحفّز. |
| P2101 | أعطال في عمل صمام الخانق |
| P2150 | إمداد الحاقن (الحاقنات) U: ماس كهربائي إلى الأرض |
| ص2177 | يشير الرمز P2177 (2177) إلى وجود خليط هزيل في المجموعة الأولى من أسطوانات المحرك عندما يكون في وضع الخمول |
| ص2187 | خليط قليل الدهن في المجموعة الأولى من أسطوانات المحرك عند الخمول |
| ص2004 | يشير الرمز P2004 (2004) إلى أن رفارف السحب للصف الأول من الأسطوانات لا تغلق |
| ص2179 | خليط هزيل في أسطوانات وحدة الطاقة عند سرعات أعلى من الخمول |
| ص2181 | يشير الرمز 2181 إلى عطل في نظام التبريد. هذا خطأ عام، لذا يجب على المستخدم تشخيص جميع مكونات الجهاز. |
| ص2192 | في مركبات الديزل التوربيني، يظهر هذا الرمز غالبًا عند إثراء خليط الوقود والهواء. تشير وحدة التحكم إلى أن المشكلة قد تكون عطلًا في وحدة التحكم الأولى بالأكسجين المثبتة في المجموعة الأولى من الأسطوانات. |
| ص2261 | الضرر الميكانيكي لشاحن توربيني N249 |
| ص2262 | لم يتم الكشف عن أي ضغط في نظام الشحن التوربيني، هناك خلل ميكانيكي. |
| ص2263 | فشل الشاحن التوربيني |
| ص2279 | يشير الرمز P2279 إلى وجود تسرب في نظام السحب. يجب فحص جميع الخطوط وتوصيلاتها. قد تكون المشابك مفكوكة أو الأنابيب تالفة. |
| ص2463 | هناك مشكلة في مرشح الجسيمات. في حال ظهور الخطأ P2463، فمن المرجح أن يحتاج عنصر المرشح إلى الاستبدال. |
| ص2637 | يشير الرمز P2637 إلى نبضة عزم دوران غير صحيحة لوحدة الطاقة A |
| P3014 | يشير الرمز 3014 أو 014 إلى حدوث ماس كهربائي في الأرض أو تلف في أسلاك صمام الحد من ضغط التعزيز الثاني N274 |
| P3078 | يشير هذا المزيج إلى وجود خلل في وحدة التحكم في الخانق. عند تشغيل وحدة الطاقة في وضع الخمول، يكون إمداد الهواء للأسطوانات غير كافٍ. |
| ر3081 | يشير الرمز 3081 في سيارة طوارق 32 وغيرها من طرازات فولكس فاجن إلى انخفاض درجة حرارة المحرك. قد يكون هناك أسباب عديدة للعطل، ولكن يجب البدء بالتشخيص من جودة سائل التبريد وأداء منظم الحرارة. |
| ص3129 | تم انتهاك الإعدادات الأساسية للتوقف الميكانيكي لمثبطات قناة المدخل في الوضع “المغلق”. |
| ص3139 | يشير الرمز 3139 إلى أن النبضة الصادرة من رفرف السحب خارج النطاق المسموح به |
| ص3192 | في سيارات فولكس فاجن T4 وT5 والإصدارات الأخرى، تشير هذه الرموز إلى عطل في أغطية عمود كامات السحب. وقد رصدت وحدة التحكم مخالفة للمعايير الأساسية للتوقف الميكانيكي في وضع الإغلاق. |
| رمز الخطأ | أعطال نظام توزيع الغاز |
| P000A | سلسلة التوقيت بطيئة جدًا في الضبط. غالبًا ما يكون سبب المشكلة تمدد سلسلة التوقيت. يجب فحص سلامة المنتج واستبداله عند الحاجة. |
| P0010 | يشير الرمز 0010 إلى وجود عطل في وحدة التحكم في توقيت الصمام |
| P0011 | الرمز P0011 يعني حرفيًا “لم يتم الوصول إلى القيمة الاسمية في تغيير توقيت الصمام المبكر”. من الضروري التحقق من سلامة بكرات العمود، بالإضافة إلى سلسلة التوقيت. |
| P0025 | يظهر الرمز 0025 عند تغيير توقيت الصمام إلى الوضع السابق. تُسجل المشكلة في الصف الثاني. تُبلغ وحدة التحكم عن عدم الوصول إلى القيمة الاسمية، مما أدى إلى ظهور خطأ. |
| ص1049 | تماس كهربائي في دائرة التحكم بتوقيت صمام العادم. يلزم إجراء تشخيص دقيق للأجهزة N318. |
| ص1527 | يظهر الرمز 1527 بسبب حدوث ماس كهربائي للأرض في دائرة التحكم في توقيت الصمام. |
| رمز الخطأ | أعطال وحدة التحكم في العمود المرفقي وعمود الكامات |
| P0322 | يشير الرمز P0322 إلى وجود عطل في مستشعر موضع العمود المرفقي، الأسباب المحتملة للمشكلة: فشل وحدة التحكم نفسها؛ تلف الأسلاك التي يتصل بها المستشعر؛ موصل مسدود أو أكسدة جهات الاتصال على الكتلة؛ دخول الرطوبة إلى القابس؛ عطل في وحدة التحكم. |
| P0341 | فشل مستشعر عمود الكامات |
| P0346 | إشارة خاطئة أو عطل في مستشعر موضع عمود الكامات. يجب على المستخدم إجراء تشخيص على جهاز G163. |
| ص1338 | يظهر الرمز 1338 نتيجة ماس كهربائي في الطرف الموجب أو دائرة مفتوحة في أسلاك مستشعر موضع عمود الكامات. يشير هذا إلى وحدة التحكم المثبتة في الصف الأول. |
| P3007 | يشير الرمز 3007 إلى عدم وجود إشارة من وحدة التحكم في موضع عمود الكامات G40 |
| 16725 | إشارة غير صحيحة قادمة من وحدة تحكم موضع عمود الكامات. الأسباب المحتملة للمشكلة: خلل في الأسلاك التي تغذي المستشعر؛ دخول الرطوبة إلى موصل الكابل المتصل بوحدة التحكم؛ فشل الجهاز نفسه؛ تلف أو أكسدة جهات الاتصال على كتلة المستشعر؛ تآكل الكابل. |
| 16726 | انخفاض مستوى الإشارة الصادرة من وحدة تحكم موضع عمود الكامات. على المستخدم التحقق من كفاءة جهاز G40. |
| 16727 | زيادة الإشارة من مستشعر عمود الكامات |
| 17748 | عدم تطابق الإشارة بين وحدات التحكم في موضع عمود الكامات وعمود المرفق (G40 وG28، على التوالي) |
| رمز الخطأ | الأعطال الكهربائية والإلكترونية |
| P072B | تم تجاوز عدد محاولات الرجوع للخلف. هذا الخطأ شائع في نواقل الحركة الآلية DSG. |
| P072C | يتم قفل نظام نقل الحركة في الترس الأول. |
| بي202ب | قصر في الأرض في دائرة سخان الخزان |
| P0000 | تظهر المجموعة بعد انتهاء رمز الخطأ على لوحة القيادة |
| P0001 | دائرة مفتوحة في أسلاك التحكم بوحدة تحكم إمداد الوقود. من الضروري فحص نقاط التلامس على الشريحة مع الكابل والتأكد من عدم وجود أكسدة. |
| P0003 | في سيارات فولكس فاجن B، VR6 وغيرها من الموديلات، يظهر الرمز 0003 عندما يكون الجهد القادم من مستشعر إمداد الوقود منخفضًا. |
| P0030 | كسر أو تلف الدائرة الكهربائية لنظام التدفئة |
| P0033 | عطل في الدائرة الكهربائية لصمام تجاوز الشاحن التوربيني |
| P0047 | يشير الرمز P0047 إلى وجود عطل في صمام الملف اللولبي للتحكم في التعزيز. |
| P0078 | يظهر الرمز 0078 في حالة تلف الأسلاك بواسطة صمامات العادم |
| P0098 | زيادة الإشارة القادمة من وحدة التحكم في درجة حرارة الهواء الداخل الثاني |
| P0102 | يظهر الرمز P0101 (0102) نتيجة ضعف إشارة حساس تدفق الهواء الكتلي G70. قد يكون سبب المشكلة ضعف التوصيل أو تلف الأسلاك. في حال انسداد عداد التدفق، يُمكنك محاولة تنظيفه باستخدام منظف المكربن. إذا لم تُجدِ هذه الإجراءات نفعًا في حل المشكلة، يُفضّل تغيير العداد بالكامل. |
| P0104 | لا توجد إشارة من مستشعر تدفق الهواء الشامل |
| P0116 | تتلقى وحدة التحكم إشارة غير موثوقة من وحدة التحكم في درجة حرارة سائل تبريد المحرك |
| P0183 | تلف في الخط الكهربائي أو ماس كهربائي بالإضافة إلى منظم درجة حرارة الوقود G81 |
| P0190 | تلف الخط الكهربائي أو ماس كهربائي في نقاط التلامس في أسلاك مستشعر ضغط الوقود G247 |
| P0196 | إشارة خاطئة من مُنظِّم درجة حرارة سائل المحرك. هذا يُشير إلى حساس G8. |
| P0200 | يشير الرمز إلى وجود عطل أو تلف في الدائرة الكهربائية التي تغذي حاقنات المحرك |
| P0201 | فشل أو تلف الدائرة الكهربائية التي تغذي حاقن الأسطوانة الأولى |
| P0204 | عطل في الدائرة الكهربائية المُغذِّية لحاقن الأسطوانة الرابعة. يلزم فحص دقيق لجهاز N33. |
| P0222 | إشارة غير صحيحة قادمة من وحدة التحكم في زاوية المحرك الخانق الثاني |
| P0236 | تشير الرموز P0236 أو P023600 إلى إشارة غير صحيحة قادمة من وحدة التحكم في ضغط التعزيز |
| P0238 | يشير الرمز P0238 إلى زيادة الإشارة القادمة من وحدة التحكم في ضغط التعزيز. |
| P0243 | دائرة مفتوحة أو دائرة قصيرة إلى الأرض لصمام الملف اللولبي لتحديد ضغط التعزيز |
| P0332 | تم تسجيل انخفاض مستوى النبض في الدائرة الكهربائية لجهاز التحكم في التفجير الثاني G66 |
| P0343 | زيادة في النبضات الصادرة من وحدة تحكم موضع عمود الكامات. على المستخدم اختبار تشغيل وحدة التحكم G40 بالتفصيل. |
| P0407 | إشارة مخفضة قادمة من مقياس جهد إعادة تدوير غاز العادم |
| P0444 | في سيارة Golf 4 وسيارات فولكس فاجن الأخرى، يشير الرمز 0444 إلى وجود دائرة مفتوحة في صمام الامتزاز الأول. |
| P0513 | رمز مانع الحركة خاطئ. من الضروري فحص عمل مانع الحركة، بما في ذلك تشخيص نقاط اتصاله ودوائره الكهربائية. |
| P0544 | فشل أو تلف الدائرة الكهربائية لجهاز التحكم في درجة حرارة غاز العادم G235 |
| P0546 | ماس كهربائي إلى الطرف الموجب لجهاز التحكم في درجة الحرارة G2235 |
| P0571 | يشير هذا المزيج إلى إشارة غير صحيحة تم تلقيها من مفتاح ضوء الفرامل A. يلزم إجراء فحص مفصل للدائرة الكهربائية والمصباح الموجود في البصريات الخلفية. |
| P0606 | مشاكل في تشغيل وحدة التحكم. هذا خطأ شائع، لذا يجب على المستخدم اختبار وحدة المعالج الدقيق بالكامل. |
| P0609 | جهد التغذية 2 على المستشعرات والمشغلات |
| P0641 | المستشعر أ خط الجهد المرجعي مفتوح |
| P0651 | يشير الرمز P0651 إلى حدوث كسر أو تلف في الأسلاك، ومن الضروري التحقق من جهد مرجع المستشعر |
| P0670 | عطل في الدائرة الكهربائية لشمعة التوهج الأولى. قد يكون السبب عطلًا في الوحدة نفسها. |
| P0671 | عطل في سلك تغذية شمعة التوهج المركبة في الأسطوانة الأولى. في هذه الحالة، قد يضيء مؤشر حلزوني أخضر على لوحة العدادات. |
| P0685 | الدائرة الكهربائية المفتوحة أو التالفة للمرحل الرئيسي J271 |
| P0688 | يظهر الرمز 0688 في سيارات فولكس فاجن موديلات 2007 و2008 وسنوات تصنيع أخرى عند تعطل دائرة الترحيل الرئيسية. اكتشفت وحدة التحكم مشاكل في تشغيل دائرة الحمل. يجب على المستخدم إجراء تشخيص دقيق للجهاز J271. |
| P0693 | تماس كهربائي في الدائرة الكهربائية للتحكم بمروحة مبرد المحرك الثاني. لحل هذه المشكلة، يجب فحص أداء الخط بدقة. |
| P0706 | تشير المجموعة P0706 إلى نبضة غير صحيحة قادمة من وحدة التحكم في ناقل الحركة المنشط |
| P0730 | نسبة نقل غير صحيحة في نظام التحكم في ناقل الحركة |
| P0748 | فشل أو تلف الدائرة الكهربائية التي تغذي وحدة التحكم في الضغط الأولى |
| P0778 | يشير الرمز 0778 إلى وجود خلل في الدائرة الكهربائية التي تغذي منظم الضغط الثاني. |
| P1002 | يظهر الرمز ١٠٠٢ عند وجود عطل في الدائرة الكهربائية لحاقن الأسطوانة الحادية عشرة. يلزم إجراء فحص دقيق لجهاز N301. |
| P10A0 | مشغل مخمد السحب: عطل كهربائي |
| ص1042 | عطل في الدائرة الكهربائية لنظام إمداد طاقة الحاقن ب |
| ص1128 | اكتشفت وحدة التحكم وجود خليط هزيل في أسطوانات وحدة الطاقة، وكانت هناك مشاكل في تكيفها |
| ص1161 | الرمز P1161 مرتبط بقصر في دائرة كهربائية في الأسلاك التي تُغذي وحدة التحكم في درجة الحرارة G72. يشير هذا إلى جهاز موجود في مشعب السحب. قد يكون سبب المشكلة انقطاع الكابل أو تلف عازله. |
| ص1167 | يظهر الرمز 1167 عندما تأتي إشارة غير صحيحة من مستشعر تدفق الهواء الشامل G246. |
| ص1217 | يشير الرمز 1217 في سيارة فولكس فاجن 2006 وسنوات التصنيع الأخرى إلى حدوث ماس كهربائي في “زائد” الخط الكهربائي الذي يغذي حاقن الأسطوانة الخامسة |
| ر1237 | انقطاع في خط كهرباء الحاقن المُركّب في الأسطوانة الأولى. يجب فحص جهاز N30. |
| ص1245 | ماس كهربائي للأرض في دائرة وحدة التحكم في حركة إبرة G80 |
| ص1267 | إشارة الإخراج من نطاق تعديل صمام مضخة حاقن الأسطوانة الثالثة |
| ص1314 | يشير الرمز 1314 إلى وجود فتحة في أسلاك نظام التحكم في الإشعال في الأسطوانة الأولى |
| ص1401 | ماس كهربائي في خط صمام إعادة تدوير غاز العادم. يلزم إجراء تشخيص دقيق للجهاز N18. |
| ص1409 | الكود 1409 مرتبط بخلل في الخط الكهربائي لصمام الامتصاص الأول |
| ص1440 | دائرة مفتوحة في الأسلاك التي تغذي صمام إعادة تدوير غاز العادم N18 |
| ص1441 | يرتبط الخطأ 1441 بعطل في صمام إعادة تدوير غاز العادم N18. قد يكون سبب المشكلة انقطاعًا في الأسلاك أو ماسًا كهربائيًا في الدائرة الكهربائية المتصلة بالأرض. |
| ص1355 | دائرة مفتوحة في نظام التحكم في الإشعال للأسطوانة الأولى |
| ص1503 | إشارة غير صحيحة على طرف مجموعة المولد DF |
| ص1516 | كسر أو تلف الدائرة الكهربائية لصمام تغيير هندسة مشعب السحب N156 |
| ص1517 | عطل في خط إمداد الطاقة للمرحل الرئيسي J271 |
| ص1526 | تم تسجيل إشارة غير صحيحة على خط قياس مضخة الوقود |
| ص1592 | نسبة غير صحيحة لإشارات وحدة التحكم في الارتفاع لتعزيز الضغط |
| ص1602 | يشير الرمز 1602 VAG COM في سيارات فولكس فاجن سيدان وغيرها من الطرازات إلى انخفاض الجهد في النظام الكهربائي للسيارة. يلزم إجراء تشخيص دقيق للطرف رقم 30. |
| ص1603 | عطل في وحدة التحكم |
| ص1606 | هناك مشكلة في توصيلات وحدة التحكم بنظام ABS. قد لا ينقل الجهاز بيانات الطرق الوعرة، ومن المحتمل أيضًا حدوث أعطال. |
| ص1624 | طلب نشط لتشغيل ضوء تحذير الخطر. أُرسلت إشارة التفعيل، لكن الضوء لم يعمل لسبب ما. |
| ص1637 | عطل في ناقل البيانات. وحدة التحويل المركزية لا ترسل رسالة إلى وحدة التحكم. |
| ص1639 | نبضة غير صحيحة من وحدة تحكم دواسة الوقود في وضع النصف. قد لا يكون هناك أي رد فعل عند الضغط على دواسة الوقود. |
| ص1640 | أعطال في تشغيل وحدة التحكم. رمز العطل هذا عام، لذا يجب على المستخدم اختبار تشغيل الوحدة بالتفصيل. |
| ص1641 | يشير الرمز P1641 إلى خطأ في قراءة البيانات من ذاكرة الخطأ لوحدة المعالج الدقيق لنظام المناخ |
| ص1643 | فشلت وحدة التحكم في قراءة المعلومات من ذاكرة الخطأ الخاصة بوحدة التبديل الرئيسية |
| ص1650 | الخطأ ١٦٥٠ مرتبط بانقطاع إشارة وحدة تحكم لوحة العدادات. من الضروري التحقق من جميع الموصلات وسلامة الأسلاك المتصلة بالوحدة. |
| ص1654 | لم تتمكن وحدة المعالج الدقيق من قراءة المعلومات من ذاكرة الأعطال في لوحة القيادة. ربما انفصل أحد أطراف التوصيل عن لوحة التحكم، أو تأكسد الموصل الموجود على الكتلة. |
| ص1664 | يشير الرمز P1664 إلى فشل الدائرة الكهربائية التي تزود صمامات حاقن المضخة بإشارة التحكم |
| ص1668 | عطل في أسلاك صمام حاقن الوقود للأسطوانة الثالثة. يلزم فحص دقيق للجهاز N242. |
| ص1698 | لم تتمكن وحدة المعالج الدقيق من قراءة البيانات من ذاكرة خطأ وحدة التحكم في عمود التوجيه. |
| ص1699 | لا توجد إشارة قادمة من وحدة التحكم في عمود التوجيه |
| ر1857 | الرمز ١٨٥٧ مرتبط باستقبال وحدة التحكم في المحرك رسالة خطأ. قد يكون سبب العطل زيادة الحمل. |
| ص1895 | أعطال في تشغيل وحدة الإرسال |
| ص1945 | ماس كهربائي في دائرة وحدة التحكم في مروحة المحرك الأولى |
| ص1946 | فشل أو تشغيل غير صحيح لوحدة التحكم في مروحة مبرد المحرك |
| ص1988 | الرمز ١٩٨٨ ناتج عن عطل في سلك توصيل مرحل مروحة تبريد المحرك الثالث. يجب على المستخدم فحص جهاز J752. |
| ص2008 | يشير الرمز P2008 إلى عطل في الدائرة الكهربائية التي تزود صمامات السحب بالطاقة. |
| ص2009 | كود P2009 ماس كهربائي إلى الأرض في دائرة رفرف السحب |
| ص2011 | فشل أو تلف الخط الكهربائي الذي يغذي رفرفي قناتي السحب |
| P2016 | ماس كهربائي في الدائرة الكهربائية لوحدة التحكم في موضع صمام السحب |
| R2080 | ظهور الكود 2080 يرجع إلى إشارة غير صحيحة قادمة من وحدة التحكم في درجة حرارة المبرد 1. يحتاج المستخدم إلى اختبار جهاز G235. |
| P2100 | كسر أو تلف الدائرة الكهربائية لمحرك تروس الخانق |
| ص2138 | إشارة غير صالحة قادمة من وحدة التحكم في موضع دواسة الوقود ½ |
| ص2149 | في سيارة Passat BZB والموديلات الأخرى، يظهر هذا المزيج بسبب وجود دائرة مفتوحة في دائرة إمداد طاقة الحاقن. |
| ص2294 | دائرة مستشعر ضغط الوقود معطلة |
| ص2426 | تم اكتشاف ماس كهربائي في الدائرة الكهربائية لصمام تبريد إعادة تدوير غاز العادم. من المحتمل أن يكون أحد أطراف التوصيل قد انفصل أو أن طبقة العزل في السلك قد تضررت. |
| P242A | مستشعر درجة حرارة إعادة تدوير غاز العادم (EGR) 3، المجموعة 1 – عطل في الدائرة الكهربائية |
| ص2453 | مرشح جسيمات الديزل (DPF)، مستشعر الضغط أ – عطل في الدائرة الكهربائية |
| ص2564 | انخفاض مستوى الإشارة القادمة من وحدة التحكم في موضع منظم ضغط التعزيز |
| P2700 | في سيارة فولكس فاجن جولف BFQ وغيرها من الطرازات، يشير هذا الرمز إلى عطل في القابض A لناقل الحركة الأوتوماتيكي (ATC). قد يؤدي هذا إلى انخفاض قوة السيارة بشكل عام. في حال فقدان قوة الجر وظهور هذا الرمز، يجب فحص عمل وحدة ناقل الحركة. |
| P3008 | يشير المزيج P3008 إلى أن الإشارة القادمة من وحدة التحكم في موضع عمود الكامات تقع خارج نطاق التشغيل. |
| P3052 | تماس كهربائي في دائرة تفعيل آلية التشغيل. تشير وحدة التحكم إلى عطل في الطرف ٥٠. |
| P3089 | يظهر الرمز P3089 (3089) عند وجود عطل في الدائرة الكهربائية التي تُغذي إلكترونيات مضخة الوقود. يجب البحث عن سبب المشكلة في كابل الإشارة. |
| ص3338 | عطل في الدائرة الكهربائية التي تُغذي شمعات التوهج. وحدة المعالج الدقيق لا تستقبل إشارة من الجهاز، ويلزم إجراء تشخيص دقيق لها. |
| P02CB | انخفاض الضغط في الشاحن التوربيني أو الشاحن الفائق |
| P068A | يشير الرمز P068A00 إلى عطل في مفتاح ADR الموجود على معزز الفرامل. المشكلة كهربائية، لذا يجب فحص نقاط التلامس والأسلاك. |
| P10AD | كسر أو تلف الدائرة الكهربائية التي تغذي القابض الكهرومغناطيسي لجهاز الضاغط الميكانيكي |
| P10A0 | عطل كهربائي في آلية تشغيل صمام خانق السحب. في هذه الحالة، سيزداد استهلاك الوقود قليلاً، ولن يتمكن المحرك من زيادة عدد دورات المحرك عن 3 آلاف دورة في الدقيقة. يجب استبدال صمام الخانق. |
| P17BF | عطل في ميكاترونيك الصندوق الآلي. من الضروري إجراء تشخيص دقيق لمستقبل الضغط المُركّب في الصندوق. |
| P189C | خطأ الميكاترونيك |
| P424A | رمز الخطأ الكهربائي العام |
| 909ف | كسر أو تلف الخط الكهربائي الذي يزود وحدة التحكم في تآكل وسادات الفرامل بالطاقة |
| ثاني أكسيد الكربون 2 دي 1 | عطل في مفتاح العاكس السفلي الأيمن. يلزم فحص دقيق للجهاز F182. |
| رمز الخطأ | أعطال المستشعر |
| 097 | عطل في الملف اللولبي أو عطل في مستشعر السرعة. في هذه الحالة، قد تواجه سيارات جولف 19TDI و14 AKQ وغيرها من الطرازات صعوبة في تغيير التروس. إذا أظهر تشخيص OBD 2 هذا الرمز، فيجب فحص وحدة تحكم سرعة علبة التروس، بالإضافة إلى وصلة الملف اللولبي. في بعض الحالات، قد تكون المشكلة في وحدة التحكم في ناقل الحركة. |
| 515 | عطل في وحدة تحكم هول G40 |
| B10001B (B1000) | تشغيل خاطئ أو انقطاع إشارة وحدة تحكم الوسادة الهوائية الأمامية. قد يكون سبب المشكلة تلف أو انسداد عناصر التلامس. لمنع حدوث مثل هذا العطل مستقبلًا، يُمكن تغطية دبابيس التوصيل بمادة واقية خاصة. |
| ب104135 (ب1041) | عطل في وحدة تحكم مستوى سائل المحرك. يجب فحص حساس كتلة الأسطوانات. قد يؤدي عطله إلى عرض معلومات خاطئة حول كمية المواد الاستهلاكية على لوحة العدادات. |
| ص119أ | عطل في وحدة التحكم في ضغط الوقود |
| P462F | تلف الدائرة الكهربائية أو فشل وحدة التحكم في درجة حرارة غاز العادم |
| 467ف | عطل في وحدة تحكم دواسة الوقود نصف الموضع. يتم إرسال إشارة غير صحيحة إلى الوحدة، وقد يكون ذلك بسبب فصل جهات الاتصال. |
| P22D500 (P22D5) | عطل في وحدة تحكم موضع صمام سحب الشاحن التوربيني. تتلقى وحدة التحكم إشارة حساس خاطئة. إذا كان الجهاز يعمل، فيجب فحص أسلاكه وكتلته. يجب أن تكون وحدة التحكم موجودة في صمام وحدة الشاحن التوربيني. |
| P0088 | يشير الرمز P0088 إلى وجود عطل في وحدة التحكم في تسارع العجلة الأمامية اليمنى |
| P0101 | يظهر الخطأ P0101 عندما تأتي إشارة غير صحيحة من مستشعر تدفق الهواء الشامل |
| P0106 | نبضة غير صحيحة قادمة من وحدة التحكم في ضغط هواء السحب |
| P0108 | ضغط مشعب السحب/ضغط الهواء G71/F96، المستوى مرتفع للغاية |
| P0118 | يشير المزيج P0118 إلى زيادة النبضة القادمة من وحدة التحكم في درجة حرارة المبرد |
| P0191 | إشارة غير صالحة قادمة من وحدة التحكم في ضغط الوقود G247 |
| P0221 | يظهر الرمز P0221 نتيجة لاستقبال وحدة التحكم إشارة غير صحيحة من وحدة التحكم في زاوية الدوران لمحرك مجموعة الخانق الثاني |
| P0234 | يشير الرمز P0234 إلى عطل في مستشعر ضغط التعزيز. تستقبل وحدة التحكم إشارة عالية جدًا وخارج النطاق المسموح به. |
| P0237 | زيادة مستوى الإشارة القادمة من وحدة التحكم في ضغط التعزيز |
| P0299 | يشير الرمز P0299 أو P029900 أيضًا إلى وجود مشكلة في وحدة التحكم في ضغط التعزيز. في هذه الحالة، تكون الإشارة المُرسلة من الجهاز أقل من الحد الأدنى. |
| P0321 | يشير الرمز P0321 إلى إشارة غير صحيحة قادمة من مستشعر سرعة مجموعة نقل الحركة G28 |
| P046C | يُترجم رمز الخطأ P046C (P046C00) إلى “مستشعر موضع صمام إعادة تدوير غاز العادم، المجموعة 1، إشارة خارج التسامح” |
| P0471 | يظهر الرمز P0471 نتيجة اكتشاف وحدة التحكم لإشارة غير صالحة قادمة من مستشعر الضغط الأول G450 |
| P0501 | تم استلام نبضة غير صحيحة من وحدة التحكم في سرعة السيارة |
| P0588 | الرمز 0588 يشير إلى عطل في مستشعر نفخ الوسادة الهوائية. يشير هذا إلى جهاز N95 الموجود على جانب السائق. |
| P0720 | يظهر الرمز P0720 عند تلف الأسلاك المُغذِّية لمُتحكِّم سرعة عمود خرج علبة التروس. يجب على المستخدم إجراء تشخيص مُفصَّل لجهاز G195. |
| P0721 | يشير الرمز P0721 إلى إشارة غير صحيحة قادمة من وحدة التحكم في سرعة عمود الإخراج |
| P0722 | عطل في وحدة تحكم سرعة عمود خرج ناقل الحركة. لا تُرسل أي إشارة من الجهاز إلى وحدة التحكم. يلزم فحص دقيق لمستشعر G195. |
| P0841 | عطل في حساس الضغط الأول في النظام الهيدروليكي لعلبة التروس. يُرسل الجهاز إشارة خاطئة، مما يؤدي إلى عطل في ناقل الحركة. من العلامات المحتملة لوجود عطل مصحوبًا بظهور هذا الرمز: إضاءة رمز “فحص” على لوحة العدادات؛ عدم استجابة دواسة الوقود؛ صعوبة في تغيير التروس؛ عدم القدرة على الانتقال إلى سرعة معينة؛ قد تُسبب ناقل الحركة الأوتوماتيكي اهتزازات واهتزازات. |
| ص1063 | يشير الرمز P1063 إلى إشارة غير صحيحة قادمة من مستشعر ضغط الوقود |
| ر1164 | يشير الرمز ١١٦٤ في محركات B4 وG 68 و2E وغيرها إلى عطل في مستشعر درجة حرارة الوقود. يلزم فحص دقيق لجهاز G81. |
| ص1171 | عطل في حساس زاوية الخانق الثاني G188. قد يُرسل الجهاز إشارة خاطئة. قد يكون السبب في المُشغِّل نفسه. |
| ص1539 | في سيارة فولكس فاجن B4 وغيرها من الطرازات، يشير الرمز 1539 إلى خلل في وحدة تحكم القابض. ويتعلق هذا بالجهاز F36. في الواقع، قد تكون هذه المشكلة ناتجة عن إشارة خاطئة من المستشعر. |
| ص2293 | يظهر الرمز P2293 نتيجة تلف ميكانيكي في وحدة تحكم ضغط سائل المحرك. من الضروري فحص المستشعر وجودة توصيله بالأسلاك. |
| ص1556 | يظهر الرمز P1556 نتيجة لإشارات قادمة من مستشعر ضغط التعزيز تخرج عن النطاق المقبول. |
| ص2014 | عطل في الدائرة الكهربائية لوحدة التحكم في موضع صمام العادم |
| ص2113 | يظهر الرمز ٢١١٣ عند تعطل وحدة التحكم. في وضع دواسة الوقود |
| ص2121 | يشير الخطأ 2121 في سيارة بمحرك V70 وVR6 وإصدارات أخرى إلى عطل في مستشعر دواسة الوقود. البيانات الواردة من وحدة المعالج الدقيق خارج نطاق التشغيل. |
| R2122 | يشير الرمز 2122 إلى عطل في وحدة تحكم موضع دواسة الوقود. من المحتمل أن تكون الأوساخ أو الرطوبة قد وصلت إلى نقاط تلامس الجهاز. قد يصاحب العطل ضعف في الإشارة الصادرة من حساس G79. |
| ص2185 | يظهر الكود P2185 نتيجة زيادة الإشارة القادمة من وحدة التحكم في درجة حرارة سائل التبريد عند مخرج جهاز الرادياتير G83 |
| P246F | مستشعر درجة حرارة غاز العادم 4، المجموعة 1 – النطاق/الوظيفة |
| ص2563 | يظهر الرمز P2563 عندما لا يعمل مستشعر موضع منظم ضغط التعزيز بشكل صحيح. على الأرجح، يُرسل الجهاز نبضة خاطئة. |
| P22D5 | فشل مستشعر موضع صمام سحب الشاحن التوربيني |
| 9481748 | عطل في وحدة التحكم بالضغط العالي لمكيف الهواء |
| رمز الخطأ | أعطال مسبار المتاهة |
| P0036 | يشير الرمز إلى تلف الخط الكهربائي لسخان مستشعر الأكسجين الثاني المثبت في الصف الأول |
| P0037 | تظهر المجموعة 0037 عندما يتم توصيل الدائرة الكهربائية لتسخين منظم الأكسجين الثاني بالأرض. |
| P0050 | تشير المجموعة إلى حدوث تلف في أسلاك جهاز التسخين الخاص بمسبار لامدا الأول المثبت في الصف الثاني |
| P0130 | عطل في الدائرة الكهربائية لجهاز التحكم بالأكسجين الأول المثبت في الصف الأول |
| P0133 | خلل في تشغيل مسبار لامدا الأول المثبت في الخط 1. يشير الخطأ إلى أن زمن استجابة الجهاز مرتفع للغاية. |
| P0134 | لا يوجد نشاط من مسبار لامدا الأول المثبت في الصف الأول. على الأرجح، يكون المستشعر نفسه معيبًا. |
| P0135 | يظهر الرمز P0135 نتيجة عطل في الدائرة الكهربائية لعنصر تسخين وحدة التحكم الأولى بالأكسجين. تم تركيب مسبار لامدا في الصف الأول من الأسطوانات. |
| P0136 | فشل الدائرة الكهربائية لجهاز التحكم بالأكسجين الثاني المثبت في الصف الأول |
| P0139 | سرعة الإشارة المنخفضة المرسلة من مسبار لامدا الثاني المثبت في المجموعة الأولى من الأسطوانات |
| P0140 | لا يوجد إشارة من مستشعر الأكسجين رقم 2 المثبت في الصف الأول |
| P0141 | يشير الرمز P0141 إلى فشل الدائرة الكهربائية لجهاز التسخين الخاص بوحدة التحكم في الأكسجين الثانية الموجودة في الصف الأول |
| ص1116 | دائرة مفتوحة في نظام التدفئة لمستشعر الأكسجين الأول المثبت في الصف الأول |
| ص1118 | تلف أو كسر في الخط الكهربائي لسخان مسبار لامدا الثاني المثبت في الصف الأول |
| ص1176 | حددت وحدة التحكم أنه تم الوصول إلى الحد الأقصى لتعديل مصحح لامدا المثبت بعد المحفز. |
| ص1180 | ماس كهربائي إلى الطرف الموجب في الدائرة الكهربائية لمنظم الأكسجين الخطي |
| ر1185 | ماس كهربائي في أسلاك مصدر الطاقة لجهاز التحكم بالأكسجين الخطي إلى الأرض |
| ص2237 | يشير الرمز P2237 إلى وجود دائرة مفتوحة وتيار إشارة غير مناسب قادم من وحدة التحكم في الأكسجين الأولى المثبتة في الخط رقم 1 |
| ص2239 | قصر الدائرة إلى الطرف الموجب في الدائرة الكهربائية التي تغذي وحدة التحكم في الأكسجين الأولى |
| ص2243 | يشير الرمز إلى وجود انقطاع في الأسلاك التي يتم من خلالها توصيل وحدة التحكم في الأكسجين الأولى المثبتة في الخط 1 |
| P2251 | سلك أرضي مفتوح أو تالف لجهاز التحكم بالأكسجين الأول المثبت في الصف رقم 1 |
| P4096 | عطل في الدائرة الكهربائية لمستشعر الأكسجين الأول المثبت في الصف الثاني |
| ص2196 | تستقبل وحدة التحكم إشارةً من مستشعر الأكسجين تُشير إلى وجود خليط احتراق مُخصَّب بشكلٍ زائد. يشير هذا إلى الجهاز رقم 1، الموجود في الصف الأول. |
| ص2626 | عطل في حساس الأكسجين الخطي المُركّب في الصف الأول. تكمن المشكلة في إشارة خاطئة من الجهاز، لذا يلزم فحص الأسلاك. |
| 00525 | عطل في حساس الأكسجين G39 |
| 08598 | قد يظهر الخطأ بالرمز 008598. يشير هذا الرمز إلى عطل في وحدة التحكم بالأكسجين رقم 1، المثبتة في الصف الأول. قد يؤدي هذا العطل إلى نقص في خليط الهواء والوقود. |
| 16518 | عدم نشاط مستشعر الأكسجين الأول المثبت في الخط الأول |
| 17598 | إن جهد المرجع في دائرة إمداد الطاقة لمستشعر الأكسجين الخطي غير موثوق به. |
| 18675 | أسلاكٌ مفتوحة أو تالفة تُغذّي وحدة التحكم الأولى بالأكسجين. يشير هذا إلى الجهاز المُثبّت في الخط ١. تُشير وحدة التحكم إلى أن المشكلة تتعلق بجهد المرجع. |
| رمز الخطأ | وصف الرموز العشرية |
| 00003 | مشاكل في تشغيل وحدة التحكم. يلزم إجراء تشخيص دقيق للجهاز، إذ قد تتعدد أسباب العطل، بدءًا من التلامسات المؤكسدة ووصولًا إلى أعطال البرنامج. |
| 00010 | قد يظهر الخطأ على شكل رمز 000010. ويعني هذا الرمز حرفيًا “ضبط موضع عمود كامات السحب يتم ببطء شديد”. قد يعمل محرك السيارة بشكل غير مستقر عند التباطؤ. عادةً ما يكون سبب المشكلة إما في صمام توزيع الطور أو في قابض توزيع الطور. أحيانًا يكون العطل ناتجًا عن تآكل أو تلف السلسلة التي تربط أعمدة الكامات. |
| 00017 | عطل في المحرك الكهربائي للغطاء الخلفي الأيسر لنظام تدفئة حيز القدمين |
| 00022 | قد يظهر الرمز على شكل مزيج من 000022. يشير الخطأ إلى عطل في محرك تشغيل غطاء الهواء الدافئ الأيمن. يتعلق هذا بالعنصر الموجود في الجزء الخلفي من الكونسول الوسطي. |
| 00048 | أعطال في تشغيل وحدة التحكم في درجة حرارة المبادل الحراري الأيسر G306 |
| 00135 | وحدة التحكم في تسارع العجلة الأمامية اليسرى معيبة |
| 00142 | عطل في صمام ضبط تخميد العجلة الأمامية اليسرى |
| 00229 | ضغط غير صحيح في نظام تبريد المحرك، الأسباب المحتملة للمشكلة: انتهاء عمر خدمة مانع التجمد؛ تلف أحد خطوط نظام التبريد، مما أدى إلى تسرب المواد الاستهلاكية (احتمالية فك المشابك)؛ فشل منظم الحرارة؛ تلف خزان تمدد سائل التبريد. |
| 00258 | في فولكس فاجن بورا 2009 والموديلات الأخرى، يشير هذا الرمز إلى وجود عطل في صمام 1-N88 |
| 00260 | عطل في صمام الملف اللولبي الثاني N89 |
| 00262 | مشاكل في تشغيل صمام الملف اللولبي 3-N90 |
| 00275 | اكتشفت وحدة التحكم عطلًا في صمام عادم نظام منع انغلاق المكابح (ABS). يشير هذا إلى وحدة التحكم المُثبّتة في دائرة فرامل الجزء الخلفي الأيمن. يلزم تشخيص حساس N135. |
| 00281 | مستشعر السرعة معطل أو وحدة التحكم لا تستقبل إشارة. يجب فحص عمل وحدة التحكم الإلكترونية المتصلة بالصندوق. قد يكون سبب المشكلة تلفًا في الأسلاك أو انقطاعًا في أحد جهات الاتصال. |
| 00282 | عطل في منظم الخانق |
| 00283 | عطل في وحدة التحكم في سرعة العجلة الأمامية اليسرى، يجب فحص الأسلاك والاتصالات |
| 00285 | عطل في وحدة التحكم في السرعة المثبتة على العجلة الأمامية اليمنى |
| 00287 | مشاكل في حساس ABS. يلزم فحص دقيق لوحدة التحكم المثبتة على العجلة الخلفية اليمنى. وحدة تحكم السرعة G44 مفقودة أو لا تصلها أي إشارة. |
| 00290 | اكتشفت وحدة التحكم وجود عطل في وحدة التحكم في السرعة المثبتة على العجلة الخلفية اليسرى. |
| 00300 | عطل في وحدة تحكم درجة حرارة سائل ناقل الحركة. يلزم إجراء تشخيص دقيق لجهاز G93. |
| 00369 | عطل في ممتص الصدمات الأمامي الأيمن. يعمل الجهاز ببطء شديد، وقد يكون الزنبرك تالفًا. |
| 00406 | عطل في وحدة تحكم هول للمحرك الكهربائي لفتحة السقف المنزلقة |
| 00435 | في محركات 20TDI وDRL وغيرها، يشير هذا الرمز إلى عطل في مستشعر وقوف السيارات. يتعلق هذا بوحدة التحكم المثبتة على المصد الأمامي الأيمن. يلزم إجراء تشخيص دقيق للمنظم الداخلي G333. |
| 00446 | تم رصد انخفاض في الجهد في الشبكة الداخلية، مما حدّ من عمل الإلكترونيات أو وحدة التحكم. من الضروري فحص مُرحّل مُنظّم المولد والبطارية. |
| 00447 | تقييد تشغيل نظام واحد أو أكثر بسبب زيادة الجهد في النظام الكهربائي للسيارة |
| 00457 | في السيارات من موديلات ٢٠٠١ و٢٠١٠ وغيرها، يشير رمز OBD هذا إلى وجود مشكلة في وحدة التحكم بالشبكة المدمجة. يلزم إجراء تشخيص دقيق لجهاز J519. |
| 00470 | مشاكل في ناقل البيانات. يلزم إجراء تشخيص دقيق للواجهات الرقمية ووحدة التحكم. |
| 00474 | وحدة التحكم في مانع الحركة لا ترسل إشارة إلى وحدة المعالج الدقيق. قد ينجم انقطاع الاتصال عن أسباب مختلفة، تتراوح بين ضعف الاتصال وعطل في هوائي مانع الحركة. في هذه الحالة، قد يواجه تشغيل المحرك صعوبة. إذا حدث العطل بعد تركيب نظام الحماية من السرقة، فمن الضروري تركيب وحدة تجاوز مانع الحركة. |
| 00476 | في سيارات موديلات ١٩٩٧ و٢٠٠٠ وغيرها، يُعد هذا عطلًا في وحدة التحكم بمضخة الوقود. يمكنك اكتشاف هذا العطل بنفسك، لأنه عند ظهوره، لن يعمل المحرك. |
| 00513 | عطل في وحدة تحكم سرعة المحرك G28 |
| 00515 | عطل في وحدة تحكم هول G40. يلزم فحص شامل للمستشعر، بدءًا من شريط التلامس وانتهاءً بفحص الأسلاك. |
| 00516 | مشكلة في تشغيل مفتاح الخانق، حيث يعمل المحرك بشكل غير مستقر عند سرعة الخمول |
| 00518 | اكتشف المعالج الدقيق وجود عطل في مقياس الجهد الخانق G69 |
| 00520 | قد يكون هناك سببان للمشكلة – إما أن مقياس تدفق الهواء G70 أو مقياس الجهد المستشعر G19 معيب. |
| 00530 | عطل في عمل مقياس الجهد لمنظم صمام الخانق. يكمن سبب العطل في جهاز G88، لذا يلزم إجراء تشخيص دقيق لهذا الجزء. |
| 00532 | يتوافق جهد مصدر الطاقة مع المؤشر القياسي. قد يكمن سبب المشكلة في الشبكة الكهربائية الداخلية أو في دائرة كهربائية محددة. أولًا، يجب فحص أداء البطارية والمولد. إذا أظهرت التشخيصات أن الجهد ضمن النطاق المسموح به، فيجب فحص كل سلك متصل بالمعالج الدقيق. |
| 00533 | أعطال في نظام التحكم بسرعة الخمول. يلزم تشخيص المستشعر. |
| 00537 | يمكن تفسير رمز العطل هذا على أنه “خلل في تنظيم لامدا”. على الأرجح، يعود السبب إلى خلل في تشغيل أحد وحدات التحكم بالأكسجين. |
| 00542 | مشاكل في تشغيل وحدة التحكم في حركة إبرة المحقن G80 |
| 00545 | تم قطع الاتصال الكهربائي بين مجموعة نقل الحركة وناقل الحركة. |
| 00562 | التشغيل غير الصحيح لوحدة التحكم في درجة الحرارة ومستوى مواد التشحيم G266 |
| 00564 | قد يظهر رمز الخطأ على شكل مجموعة من الأرقام 000564. في محركات VW G63 و18 Turbo AEB و1F وغيرها، يشير هذا الرمز إلى عطل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في هذه الحالة، قد تحدث صعوبات في تغيير التروس. |
| 00565 | قد يظهر الخطأ بالصيغة 000565. تُبلغ وحدة التحكم عن عطل في لوحة التحكم الخلفية ومؤشر Climatronic. يجب على المستخدم إجراء تشخيص دقيق لوحدة E265. |
| 00566 | وضع تشغيل التوجيه المعزز غير الصحيح |
| 00573 | أعطال في وحدة تحكم عزم التوجيه. على المستخدم إجراء تشخيص والتحقق من سلامة نقاط التلامس في جهاز G269. |
| 00575 | ضغط مشعب السحب غير صحيح |
| 00588 | عطل في الدائرة الكهربائية أو خرطوشة البايرو للوسادة الهوائية المثبتة لدى السائق. قد يصاحب المشكلة إضاءة المؤشر المقابل على لوحة العدادات. |
| 00589 | فشل أو عدم الاتصال بخرطوشة البايرو المثبتة على الوسادة الهوائية الأمامية الأولى للراكب |
| 00591 | عطل في مفتاح قفل حزام أمان السائق. يلزم إجراء تشخيص دقيق لجهاز E24. |
| 00652 | عطل في نظام التحكم في تعشيق ناقل الحركة |
| 00655 | في سيارات باسات B4 وB7 وغيرها، يشير هذا الرمز إلى عطل في خرطوشة البايرو الخاصة بشدادة حزام الأمان. يشير هذا الرمز إلى المنتج المُثبّت على مقعد الراكب الأمامي. يجب على المستخدم إجراء تشخيص على جهاز N154. |
| 00664 | عطل في مقياس الوقود |
| 00665 | مؤشر تحذير حزام الأمان معطل. قد يظهر الخطأ بالرمز 000665. من الضروري التحقق من عمل الجهاز N19. قد تكون المشكلة في أكسدة نقاط التلامس في مصدر طاقة المصباح. |
| 00668 | جهد غير صحيح في الشبكة الداخلية. تُبلغ وحدة التحكم عن وجود مشاكل في تشغيل الطرف رقم 30. |
| 00768 | تشير وحدة التحكم إلى وجود خلل في وحدة التحكم في درجة حرارة المبادل الحراري الخلفي. قد يظهر هذا الخلل في خطأ الفيديو 000768. يلزم إجراء تشخيص دقيق لجهاز G154. |
| 00770 | تُبلغ وحدة المعالج الدقيق عن وجود مشاكل في مستشعر درجة حرارة سائل التبريد. يشير هذا إلى الجهاز الموجود عند مخرج المبرد. |
| 00771 | عطل في وحدة تحكم الوقود G. يلزم تشخيص المستشعر وتوصيله بشبكة السيارة. |
| 00772 | فشل وحدة التحكم في ضغط سائل المحرك F22 |
| 00773 | عطل أو عدم اتصال مع مستشعر ضغط الزيت G10 |
| 00774 | عطل في وحدة التحكم في الخلوص الأرضي G76، المثبتة على الجزء الخلفي الأيسر |
| 00775 | عطل أو عدم اتصال بمستشعر الخلوص الأرضي G77 المثبت على الجانب الخلفي الأيمن |
| 00776 | مشكلة مماثلة مع وحدة التحكم G78 الموجودة في الجهة الأمامية اليسرى |
| 00777 | عطل في حساس G79 المثبت على دواسة الوقود الإلكترونية |
| 00778 | فشل أو عدم وجود اتصال مع وحدة التحكم G85، مما يؤدي إلى إصلاح زاوية عجلة القيادة |
| 00792 | عطل في وحدة التحكم في الضغط في دائرة نظام المناخ |
| 00801 | قد يظهر الخطأ كمجموعة من 000801. يشير العطل إلى وجود مشاكل في تشغيل وحدة التحكم في الضغط العالي للقابض الكهرومغناطيسي F118 |
| 00812 | عطل في مفتاح ملف صمام ضغط الفرامل أو تشغيله بشكل غير صحيح. مطلوب فحص كامل F84. |
| 00819 | عطل في وحدة تحكم الضغط العالي G65. في هذه الحالة، قد يحدث خلل في تشغيل المحرك. يلزم فحص دقيق للمستشعر مع جميع الأسلاك والموصلات. أحيانًا يكون سبب العطل تلف الطبقة العازلة للموصل الذي يغذي المستشعر. |
| 00833 | لا تستقبل وحدة المعالج الدقيق إشارة من نظام تنشيط تدفئة الزجاج الأمامي |
| 00849 | جهة الاتصال S المعيبة أو المنفصلة لمفتاح الإشعال وآلية التشغيل D |
| 00883 | عطل في مفتاح الإشعال وآلية التشغيل، والسبب هو الطرف D |
| 00898 | نبضة تحكم غير صحيحة يتم تزويدها لوحدة ضاغط تكييف الهواء في النظام |
| 00907 | لقد تعطل منظم الحمل، ويجب فحص وحدة المعالج الدقيق. |
| 00924 | عطل في مرحل نظام تنظيف البصريات. يلزم إجراء تشخيص مفصل للجهاز J39. |
| 00928 | عطل في نظام قفل المحرك المركزي. يتعلق هذا بمانع التسرب المثبت على باب السائق. |
| 00968 | عطل في إشارات الانعطاف اليمنى |
| 01025 | أخطاء في تشغيل نظام التحكم في ضوء تحذير الخطر |
| 01027 | عطل أو انقطاع إشارة مروحة الهواء الدافئ. هذا يتعلق بالوحدة الخلفية V47. |
| 01043 | إصدار برنامج وحدة التحكم غير صحيح. قد تحتاج إلى تحديث البرنامج الثابت للوحدة، لذا عليك التواصل مع متخصصين. |
| 01044 | وحدة التحكم في المحرك مشفرة بشكل غير صحيح |
| 01045 | في سيارات فولكس فاجن T4 (T4) موديل 2012 وغيرها من سنوات التصنيع، يظهر هذا الرمز بسبب عطل في مفتاح تيبترونيك. قد تكون المشكلة في ذراع اختيار ناقل الحركة، أو في وحدة التحكم في علبة التروس أيضًا. |
| 01056 | يُترجم الرمز حرفيًا إلى “الغرض: معادلة الشحنة”. تكمن المشكلة في التوصيل، لذا يجب بدء التشخيص بالبطارية والمولد. |
| 01077 | فشل أو تشغيل غير صحيح لوحدة التحكم في تفريغ معزز الفرامل |
| 01087 | الترجمة الحرفية للخطأ هي “لم يتم تنفيذ الإعدادات الأساسية”. على الأرجح، يكمن سبب المشكلة في وحدة التحكم في المحرك. |
| 01089 | عطل في مفتاح القفل. قد يظهر الخطأ بالرمز 001089. هذه المشكلة شائعة فقط في السيارات المكشوفة. اكتشفت وحدة التحكم عطلًا عند طي سقف السيارة. |
| 01119 | غياب أو خطأ إشارة كشف الإرسال المُرسَلة إلى وحدة المعالج الدقيق. قد يكون سبب العطل تلفًا في الأسلاك أو عطلًا في وحدة التحكم في الإرسال. قد تكون هناك مشاكل في تشغيل أحد المستشعرات. |
| 01130 | نظام منع انغلاق المكابح مُفعّل. قد يكون سبب المشكلة عطلًا في وحدة التحكم في نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، أو ضعفًا في الاتصال. |
| 01134 | لا يوجد نبض من جهاز الإنذار. على الأرجح، المشكلة في صفارة الإنذار. إذا كانت دائرة الجهاز مزودة بفيوز، فيجب فحص العنصر. قد تكون المشكلة في وصلة مفكوكة. |
| 01135 | عطل في وحدة التحكم بالسلامة الداخلية. قد يكون سبب المشكلة ضبطًا خاطئًا لمعلمة حساسية المستشعر. بالإضافة إلى ذلك، قد يكون العطل ناتجًا عن عطل في الموصل. |
| 01139 | عطل في مفتاح القفل المركزي، تكمن المشكلة في الجهاز الموجود على باب الراكب الأمامي. من الضروري فحص نقاط التلامس والأسلاك، فإذا كانت سليمة، فيجب استبدال المنتج. |
| 01165 | عطل وحدة التحكم في الخانق J338 |
| 01166 | إشارة غير صحيحة قادمة من نظام عزم دوران مجموعة نقل الحركة |
| 01176 | عطل في مفتاح الإشعال. على الأرجح، سبب المشكلة هو مانع الحركة. يلزم إجراء تشخيص دقيق لمانع تشغيل المحرك. |
| 01186 | تشير وحدة التحكم إلى وجود عطل في المحرك الكهربائي للغطاء الخلفي. |
| 01192 | عطل في قابض قفل محول عزم الدوران. تحدث هذه المشكلة في السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. على الأرجح، يكون العطل في محول عزم الدوران نفسه، ولكن يجب فحص مكونات أخرى في علبة التروس أيضًا. |
| 01207 | عطل في وحدة التحكم في السخان المساعد J364 |
| 01221 | عطل في وحدة التحكم في تأثير الوسادة الهوائية في جانب السائق |
| 01222 | عطل في وحدة التحكم في الصدمات للوسادة الهوائية الجانبية المُركّبة على الراكب الأمامي. يجب فحص عمل جهاز G180. |
| 01237 | في سيارات فولكس فاجن بورا وغيرها من الطرازات، يشير هذا الرمز إلى عطل في صمام إغلاق الوقود. يلزم إجراء تشخيص دقيق لجهاز N109. |
| 01217 | خرطوشة البايرو المُركّبة في الوسادة الهوائية جهة السائق معطلة. يجب البحث عن السبب في الأسلاك أو المستشعرات. |
| 01218 | خرطوشة بايرو معيبة مثبتة على جانب الوسادة الهوائية للراكب الأمامي. يلزم إجراء تشخيص دقيق لجهاز N200. |
| 01237 | فشل صمام إغلاق الوقود N 109 |
| 01249 | في سيارات فولكس فاجن لوبو أو السيارات المزودة بمحركات V16 وV70 وغيرها، يظهر هذا الرمز عند تعطل حاقن الأسطوانة الأولى. لإصلاح العطل، يُنصح بتنظيف الجهاز. |
| 01273 | عطل في مروحة التزويد V2 |
| 01274 | عطل في محرك مشغل رفرف سحب الهواء |
| 01276 | اكتشفت وحدة التحكم عطلًا في مضخة هيدروليكية نظام منع انغلاق المكابح. أول ما يجب فعله في هذه الحالات هو فحص نقاط التلامس في آلية V64. |
| 01299 | عطل في ناقل بيانات واجهة التشخيص J533. يلزم فحص دقيق للموصل وجميع نقاط اتصاله. |
| 01304 | تشير وحدة التحكم إلى عطل في راديو السيارة. قد يكون سبب المشكلة عطلًا في الهوائي، أو تلفًا أو فصلًا في أحد الموصلات. يلزم فحص دقيق. هذه المشكلة ليست حرجة، لذا يمكن استخدام السيارة. |
| 01305 | عطل في ناقل بيانات نظام المعلومات والترفيه. يلزم تشخيص جميع نقاط الاتصال وكابلات المعالج الدقيق. |
| 01309 | عطل في وحدة التحكم في التوجيه المعزز. قد يتوقف تشغيل الوحدة بسبب اهتزاز أو تلف في نقاط التلامس بالموصل. |
| 01314 | لا يوجد اتصال مع وحدة التحكم في المحرك |
| 01315 | فشل في الإرسال. المشكلة ناتجة عن عدم وجود اتصال بين المعالج الدقيق ووحدة التحكم في الإرسال. |
| 01316 | فشل الاتصال مع وحدة التحكم في نظام الفرامل |
| 01317 | عدم وجود اتصال بين وحدة التحكم والمحرك ولوحة العدادات |
| 01328 | عطل في ناقل البيانات الرقمي لوحدة الراحة |
| 01329 | تعمل ناقلة البيانات لوحدة التحكم في نظام الراحة في وضع الطوارئ |
| 01330 | وحدة التحكم المركزية للراحة المعيبة J393 |
| 01331 | وحدة التحكم في باب السائق معيبة |
| 01336 | مشاكل في تشغيل ناقل بيانات وحدة الراحة. يلزم فحص دقيق للواجهة الرقمية واختبار جميع نقاط الاتصال والأسلاك. |
| 01400 | عطل في نظام ضبط الخلوص الأرضي |
| 01406 | لا يوجد لهب في أسطوانات المحرك. في حال عدم وجود إشعال، لن تعمل وحدة الطاقة. يجب على المستخدم فحص جميع مكونات نظام الإشعال. |
| 01413 | فشل أو تشغيل غير صحيح لجهاز مضخة الجرعات V54 |
| 01415 | في سيارة فولكس فاجن طوارق 005 والإصدارات الأخرى، مضخة الدورة الدموية V55 معطلة. يُنصح بفحص نقاط توصيل الطاقة الخاصة بالجهاز. |
| 01423 | عطل في وحدة التحكم في التسارع الجانبي G200 |
| 01426 | عطل في لوحة التحكم بعجلة القيادة. على الأرجح، يعود السبب إلى تلف الجهاز نفسه أو ضعف اتصاله بالشبكة الداخلية. من المحتمل أيضًا تأكسد عناصر التلامس في كتلة المحرك. |
| 01486 | إشعار حول بدء تشخيصات النظام الوظيفية |
| 01521 | عطل في منظم ضغط الهواء المُثبّت في الإطار. رقم المستشعر غير مُبيّن، لذا سيتعين على المستخدم تشخيص جميع منظمات الضغط. |
| 01542 | عطل في وحدة تحكم معدل الدوران. يحتاج المستخدم إلى اختبار تشغيل جهاز G202. |
| 01592 | عطل في وحدة التحكم في تلوث الهواء، بمعنى المستشعر G238 |
| 01596 | عطل في المحرك الكهربائي لمخمد الهواء، وكذلك في نظام إعادة تدوير الهواء في مقصورة الركاب. يجب فحص الجهاز V154. |
| 01598 | جهد بطارية الجر غير صحيح |
| 01674 | في سيارة فولكس فاجن باسات B6 والإصدارات الأخرى، يشير هذا الرمز إلى عطل في مفتاح ADR. يقع هذا الأخير على معزز الفرامل. لإصلاح هذا الخطأ، يجب فحص موصلات التوصيل، فقد تكون متسخة. |
| 01809 | عطل في المحرك الكهربائي لنظام مشغل رفرف درجة حرارة الهواء الأيسر |
| 02039 | عطل في مقياس الجهد لعلبة النقل. يلزم إجراء تشخيص دقيق لجهاز G398. |
| 02054 | عطل أو عطل في وحدة التحكم في قفل الترس التفاضلي بين المحاور. يجب على المستخدم تشخيص جهاز J647. |
| 02214 | فشل أو عدم تشغيل جهاز إنذار الضغط الطارئ المثبت في الإطارات بشكل صحيح |
| 02236 | في حال وجود خلل في تشغيل المصباح الأمامي الأيمن الثابت لنظام الإضاءة المتكيف، يجب فحص آلية M52. قد يكون السبب عطلًا في المصباح أو تلفًا في نقطة التلامس. |
| 02251 | تُبلغ وحدة التحكم عن انسداد نظام التدفئة. من الضروري تشخيص حالة الصمامات والمرحلات، والتأكد من وجود سائل مانع للتجمد. |
| 02432 | يقوم وحدة المعالج الدقيق بإبلاغ عن إمداد طاقة غير صحيح للمحرك الكهربائي لمشغل الفرامل الأيسر. |
| 02433 | عطل في نظام تغذية محرك فرامل اليد اليمنى. يلزم إجراء تشخيص دقيق لجهاز V283. |
| 02443 | عطل في لوحة التحكم. تُصنف هذه المشكلة ضمن الأعطال الإلكترونية، لذا أول ما عليك فعله هو فحص جميع الموصلات. |
| 02546 | مشاكل في آلية التوجيه تتوقف |
| 02557 | في طرازات VW B3 Mono وTDI 1.9 والإصدارات الأخرى، يشير هذا الخطأ إلى عطل في منظم زاوية التوجيه. اكتشفت وحدة التحكم أن موضع تركيب وحدة التحكم لا يتوافق مع المعلمات القياسية. قد تكون المشكلة في تعطل الجهاز. |
| 02845 | يشير رمز الخطأ إلى وجود مشكلة في مؤشر الوظيفة الموجود على مجموعة العدادات. |
| 02861 | عطل في نظام قفل عمود التوجيه الإلكتروني. قد يكون سبب المشكلة عطلًا في جهاز الأمان أو المُرحِّل. لإصلاح العطل، يلزم إجراء تشخيص دقيق للأسلاك. |
| 03091 | عطل في مستشعر مروحة درجة الحرارة الداخلية. من المحتمل وجود أكسدة أو تلف في أحد أطراف التوصيل. وحدة التحكم لا تستقبل إشارة بشكل دوري. |
| 03444 | عطل في مفتاح الإشعال، أي القفل. ربما لا تكمن المشكلة في آلية عمل الجهاز، بل في جهاز منع الحركة. لا يستقبل جهاز منع الحركة إشارة من المفتاح، مما يشير إلى عطل في القفل. |
| 03803 | عطل في وحدة التحكم في زاوية التوجيه الكهربائي |
| 03200 | عطل في تشغيل مفتاح فرامل اليد الكهربائية. يلزم فحص دقيق لجهاز E538. |
| 03263 | عطل في نظام الفرامل. يجب البحث عن السبب في حساس فرامل اليد، وكذلك في وسادات الفرامل. |
| 03288 | وضع فرامل اليد مُفعّل. يجب على المستخدم أولاً التحقق من عمل مستشعر فرامل اليد. |
| 03375 | المحرك الكهربائي لمحرك التوجيه المعزز معطل. على الأرجح، السبب هو عطل ميكانيكي. من الضروري التحقق من سلامة الهيكل وجودة نقاط التلامس، فقد يكون الوصل تالفًا. في حال كان العطل خطيرًا، يجب استبدال المحرك الكهربائي. |
| 03430 | تلف أو ماس كهربائي في الطرف 30 من مصباح الطاقة في إشارات الانعطاف وأضواء الفرامل |
| 04260 | قد يتم عرض المجموعة على هيئة الكود 004260. يشير الخطأ إلى وجود خلل في مخمد التحكم في السحب. |
| 05399 | في سيارات فولكس فاجن ديجيفانت، وAAF، وغيرها من الطرز، قد يظهر الخطأ على شكل رمز مكون من ستة أرقام 005399. يشير هذا الرمز إلى عطل في المُرحّل الرئيسي. في السيارات من طراز 200g وغيرها من سنوات الصنع، قد لا يعمل المحرك في حال حدوث هذه المشكلة. |
| 06079 | عطل في ميكاترونيك علبة التروس الآلية. أول ما يجب فعله هو فحص المضخة الهيدروليكية. |
| 08194 | قد يظهر هذا الرمز على هيئة مزيج من 008194. تشير المشكلة إلى وجود خلل في مرشح الجسيمات. |
| 08196 | لا يتم إغلاق مخمدات عمود السحب، فمن الضروري التحقق من العناصر بحثًا عن التشويش. |
| 08213 | قد يظهر العطل بالرمز 008213. تشير المشكلة إلى تشغيل غير صحيح لوحدة تحكم موضع رفرف السحب. يُرسل الجهاز إشارة غير صحيحة، وقد يكون ذلك متعلقًا بالكهرباء. |
| 08518 | انقطاع في خط الطاقة الذي يغذي الحاقن أ |
| 08581 | قد يظهر الرمز على شكل مجموعة من الأرقام 008581. تشير المشكلة إلى خلل في عمل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد G83. يجب البحث عن السبب في وحدة التحكم نفسها، وكذلك في نقطة اتصال الموصل. |
| 08825 | اكتشفت وحدة التحكم في المحرك تسرب هواء في نظام السحب. يجب فحص جميع الخطوط والأنابيب للتأكد من سلامتها، وربط أي مشابك مرتخية. |
| 09571 | يتم استقبال إشارة غير صحيحة بشكل دوري من وحدة تحكم موضع مستشعر ضغط التعزيز. لم يختفِ الخلل. |
| 10062 | مشاكل مضخة الوقود |
| 10065 | فشل أو غياب الإشارة القادمة من مقياس التدفق G70 |
| 10382 | عطل في صمام دائرة سائل تبريد رأس الأسطوانة |
| 11730 | مشاكل في تكوين خليط الوقود والهواء |
| 11836 | يُترجم هذا الرمز حرفيًا إلى “عطل في الأسطوانة”. يلزم تشخيص جميع مكونات المحرك. قد يكون السبب عطلًا في مكونات نظام الإشعال – شمعات الاحتراق أو أسلاك الجهد العالي. |
| 11901 | عطل في وحدة التحكم في ضغط التعزيز |
| 12545 | عطل في المحرك الكهربائي لصمام تشغيل جهاز سحب الهواء المتشعب V157. قد يكون سبب العطل ماسًا كهربائيًا أو تلفًا في الأسلاك. |
| 16352 | عطل غير معروف في وحدة المعالج الدقيق. يلزم إجراء تشخيص دقيق لوحدة التحكم. |
| 16384 | عطل عام في المحرك. قد يكون سبب المشكلة في المستشعرات أو المضخات، لذا يجب فحص السيارة بدقة. |
| 16396 | في الصف الأول، تم نقل توقيت الصمام إلى الجانب المبكر. اكتشفت وحدة التحكم عدم الوصول إلى القيمة الاسمية للمعلمات. |
| 16487 | إذا ظهر هذا الخطأ على شاشة لوحة العدادات، فيجب البحث عن السبب في مقياس تدفق الهواء G70. يُرسل الجهاز إشارة عالية جدًا. |
| 16497 | في سيارة فولكس فاجن T5 والطرازات الأخرى، يشير هذا الرمز إلى مستوى مرتفع قادم من وحدة التحكم في درجة حرارة هواء السحب |
| 16500 | إشارة غير صحيحة قادمة من وحدة التحكم في درجة حرارة مانع التجمد. الأعطال المحتملة: فشل مستشعر درجة الحرارة المثبت في الخزان أو على أحد خطوط نظام التبريد؛ تلف السلك الذي يغذي المستشعر؛ الأوساخ أو الغبار الذي يصل إلى الموصل؛ فشل عزل الكابل. |
| 16502 | زيادة الإشارة القادمة من وحدة التحكم في درجة حرارة سائل التبريد |
| 16555 | خليط قليل الدسم في أسطوانات المحرك |
| 16556 | خليط الوقود والهواء المخصب بشكل مفرط في المحرك |
| 16672 | الرمز 16672 (4120) يترجم حرفيًا إلى “حاقن الأسطوانة 10-N300: ماس كهربائي إلى الأرض” |
| 16683 | الإشارة القادمة من مستشعر ضغط التعزيز لا تتوافق مع المعلمات الطبيعية المضبوطة في وحدة التحكم |
| 16684 | اكتشفت وحدة المعالج الدقيق حدوث خلل في إحدى أسطوانات المحرك، ولم يتم تحديد الرقم الدقيق. |
| 16685 | اكتشفت وحدة التحكم وجود خلل في الإشعال في الأسطوانة الأولى للمحرك |
| 16687 | اكتشفت وحدة التحكم حدوث خلل واحد أو أكثر في الأسطوانة الثالثة. |
| 16688 | خلل في إشعال الأسطوانة الرابعة للمحرك |
| 16705 | نبضة غير صحيحة قادمة من وحدة التحكم في سرعة المحرك G28 |
| 16706 | لا توجد إشارة من وحدة التحكم في سرعة المحرك |
| 16804 | انخفاض كفاءة النظام التحفيزي للصف الأول |
| 16825 | اكتشفت وحدة التحكم في المحرك انخفاضًا في الإنتاجية أثناء تشغيل نظام تهوية خزان الغاز. |
| 16839 | في سيارات باسات AWM “الأميركية” موديل 1989 وغيرها من سنوات التصنيع، يعني هذا الرمز وجود تسرب خطير في نظام تهوية خزان الوقود |
| 16885 | إشارة غير صحيحة قادمة من وحدة التحكم في سرعة السيارة |
| 16955 | تم الكشف عن نبضة غير صحيحة على خط مفتاح ضوء الفرامل. الأسباب المحتملة للمشكلة: فشل المصهر أو مرحل البصريات ؛ تلف الأسلاك في المنطقة من دواسة الفرامل إلى الأضواء الخلفية ؛ أكسدة جهات الاتصال في كتلة المصهر ؛ تلف أو تآكل العزل على خط إمداد طاقة ضوء الفرامل ؛ خلل في مصادر الضوء المثبتة في الأضواء الخلفية. |
| 17069 | الأسلاك المفتوحة أو التالفة للمرحل الرئيسي J271 |
| 17077 | ماس كهربائي للأرض في الدائرة الكهربائية للتحكم في مروحة المبرد الثاني |
| 17090 | تم استلام إشارة غير صحيحة من وحدة تحكم تروس F125. يجب فحص المستشعر وأسلاكه. |
| 17526 | انقطاع في الخط الكهربائي لنظام التدفئة للمسبار لامدا الثاني المثبت في الصف الأول |
| 17536 | في سيارة فولكس فاجن جولف 5 والإصدارات الأخرى، يشير هذا الرمز إلى وجود خليط هزيل في نظام تكوين الخليط. يُبلغ الخطأ عن مشاكل في تشغيل الصف الأول من الأسطوانات. كما وُجدت مشاكل في تكيف الخليط تحت الحمل. |
| 17549 | بيانات محاسبة الحمل غير صحيحة |
| 17564 | قصر في الدائرة الكهربائية للطرف الموجب أو انقطاع في أسلاك مستشعر ضغط مجمع السحب. يجب على المستخدم التحقق من عمل جهاز G71. |
| 17573 | في محركات فولكس فاجن T5 وCDI (الخطأ 175-73) وغيرها من الطرازات، يشير هذا الرمز إلى زيادة تخصيب الخليط في المجموعة الأولى من الأسطوانات. وقد رصدت وحدة التحكم أعطالاً في ضبط مُكوّن الوقود والهواء في المجموعة الأولى. |
| 17656 | نطاق ضبط توقيت الحقن غير الصحيح |
| 17669 | العطل مرتبط بعمل صمام مضخة الحقن للأسطوانة الأولى. يستقبل الجهاز إشارة خارجة عن نطاق التحكم. |
| 17675 | إشارة غير صحيحة خارج النطاق المسموح به من صمام مضخة حاقن الأسطوانة الثالثة |
| 17699 | انخفاض مستوى الإشارة القادمة من وحدة التحكم في درجة حرارة سائل التبريد عند مخرج جهاز الرادياتير G83 |
| 17756 | دائرة مفتوحة على دبوس الإشعال الأول |
| 17831 | في سيارة فولكس فاجن جيتا 6 وغيرها من الطرازات، المعنى الحرفي للرمز هو “انخفاض كبير في معدل تدفق الهواء في نظام إمداد الهواء الثانوي للصف الأول”. ينبغي البحث عن سبب المشكلة في انخفاض ضغط النظام وتلف أحد الأنابيب. |
| 17887 | عطل ميكانيكي في نظام تعزيز الفرامل الفراغية |
| 17925 | عطل في الدائرة الكهربائية للمرحل الرئيسي. يجب فحص موصلات العنصر J271. |
| 17947 | تم استلام إشارة خاطئة من وحدة تحكم دواسة القابض. يلزم إجراء تشخيص دقيق لجهاز F36. |
| 17964 | عطل في مستشعر ضغط التعزيز. الإشارة الصادرة من الجهاز أقل بكثير من الحد المسموح به. |
| 17967 | خطأ في التثبيت الأساسي لوحدة التحكم في جسم الخانق |
| 17970 | الحد الأعلى لمضخة قياس الوقود N146 |
| 17978 | وحدة التحكم في المحرك مسدودة. قد تُسبب هذه المشكلة صعوبة في تشغيل وحدة الطاقة. قد يكون السبب عطلًا في مانع الحركة. |
| 18001 | في سيارات فولكس فاجن AEE وبولو 12 والإصدارات الأخرى، يشير هذا الرمز إلى عدم وجود إشارة في نظام تعديل الارتفاع. في حال ظهور خطأ على الشاشة، فقد يكون مرتبطًا بتشغيل نظام التعليق الهوائي. لإصلاحه، يجب فحص جميع المستشعرات ووحدات التحكم. |
| 18011 | مشكلة عامة في تشغيل وحدة التحكم |
| 18017 | يشير هذا الخطأ إلى أن نظام الإغلاق تم تنشيطه نتيجة للتأثير. |
| 18033 | عطل في ناقل البيانات. تُرسل وحدة التحكم في الإرسال رسائل غير صحيحة إلى وحدة المعالج الدقيق، والتي لا تستطيع الأخيرة فك تشفيرها. قد يكون السبب المحتمل انقطاع الاتصال أو تلف ناقل البيانات. |
| 18034 | يشير الرمز إلى عطل في ناقل بيانات المحرك. وحدة المعالج الدقيق لا تستقبل رسالة من وحدة التحكم في ناقل الحركة. من الضروري فحص علبة التروس واختبار جميع الأسلاك المتصلة بالجهاز. |
| 18044 | وحدة المعالج الدقيق لا تستقبل رسالة من وحدة تحكم نظام الأمان. قد يكون سبب المشكلة في حساسات الوسادة الهوائية. |
| 18049 | لم تتمكن وحدة المعالج الدقيق من قراءة بيانات الأعطال من وحدة التحكم في المناخ. يلزم إجراء فحص دقيق للجهاز، بما في ذلك فحص نقاط التلامس والأسلاك. |
| 18057 | لا توجد رسائل من وحدة تحكم نظام منع انغلاق المكابح (ABS). يلزم إجراء تشخيص دقيق لناقلات البيانات. قد يكون طرف التوصيل غير متصل أو تالفًا أحد مسارات التوصيل على الكابل. |
| 18062 | البيانات المطلوبة من ذاكرة أعطال مجموعة العدادات |
| 18068 | ماس كهربائي للأرض في الدائرة الكهربائية التي تتحكم في مروحة مبرد تبريد المحرك الأول |
| 18072 | عطل في الأسلاك الكهربائية التي تُغذي صمامات حاقن المضخة. لا يتم تزويد الجهاز بنبضة تحكم. |
| 18080 | تماس كهربائي في دائرة التحكم بالمروحة المثبتة على المبرد الأول. احتمال تلف الأسلاك أو انقطاعها. |
| 18359 | يُبلغ الجهاز عن عطل في المروحة الثانية لنظام التبريد. المشكلة هي أن الجهاز مسدود أو يواجه صعوبة في الحركة. |
| 18570 | إشارة غير صالحة قادمة من وحدة التحكم في موضع دواسة الوقود ½ |
| 18602 | أعطال في تشغيل وحدة التحكم بلوحة العدادات – ظهرت صعوبات عند قراءة المعلومات المتعلقة بالأعطال من الوحدة |
| 18609 | اكتشفت وحدة التحكم في المحرك وجود خليط هزيل في المجموعة الأولى من الأسطوانات عند سرعات أعلى من سرعة الخمول. |
| 18613 | عطل عام في نظام التبريد. لمعرفة السبب الدقيق، من الضروري فحص جميع المكونات. |
| 18617 | ارتفاع مستوى الإشارة من مُنظِّم درجة حرارة سائل التبريد. هذا مُستشعر مُثبَّت عند مخرج مُشعِّط تبريد المحرك G83. |
| 37038 | خطأ عام في تشغيل نظام ECP |
| 53273 | قد يظهر الرمز على هيئة خطأ 053273. في السيارات من عام 2014 وأعوام التصنيع الأخرى، يشير الخطأ إلى عدم وجود اتصال مع الوحدة التي تتحكم في مجموعة العدادات. |
| 53285 | قد يظهر هذا الرمز كخطأ 053285. عند ظهوره، يوصى بوحدة التحكم لتشخيص مجموعات الأخطاء في وحدة التحكم J301. |
| 65535 | رمز عطل عام في وحدة التحكم. تحتاج وحدة المعالج الدقيق إلى تشخيص، أولًا، يجب فحص موصلاتها وأسلاكها. |
| رمز الخطأ | أعطال أخرى |
| P177D | إذا تم حساب رمز خطأ VAG باستخدام مُحوِّل ELM 327، فقد يظهر كمجموعة P 17 7D. تشير وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) إلى وجود عطل في قابض الاحتكاك المزدوج لعلبة التروس. |
| P20EE | الكود P 20 EE يعني انخفاض الكفاءة في تشغيل نظام المحول الحفاز، يجب البحث عن المشكلة في البنك الأول |
| P30c000 (P30c0) | جودة الوقود منخفضة |
| U0103 | لا يوجد اتصال مع وحدة التحكم في ناقل الحركة. قد يكون السبب ضعف اتصال الوسادة بوحدة ناقل الحركة أو فصلها. |
| U0121 | انقطاع الاتصال بين وحدة تحكم محرك المعالج الدقيق ووحدة نظام منع انغلاق المكابح (ABS). من الضروري التحقق من سلامة جميع النواقل والموصلات، واختبار جودة التوصيل. قد يكون عطل في إحدى الوحدتين مشكلة محتملة. |
| U0423 | عطل في وحدة التحكم، مجموعة العدادات، يتم إرسال إشارة غير صحيحة من الجهاز |
| U1017 | في طراز Passat B7 والطرازات الأخرى، يشير هذا الرمز إلى انقطاع في تسلسل الاتصال لأجهزة الفئة 2. لم يتم تحديد الجهاز بدقة، لذا سيتعين عليك فحص جميع الأسلاك المتصلة بالمعالج الدقيق. |
| يو1025 | انقطاع اتصال أجهزة من الدرجة الثانية. بمعنى آخر، يجب البحث عن المشكلة في الإلكترونيات وتلف الأسلاك. |
| U111100 (U1111) | حرفيًا، يُترجم الرمز U1111 إلى “تقييد العمل بسبب عدم وجود إشعار”. بالنسبة لمثل هذا العطل، تحتاج إلى إجراء التشخيص: جميع الموصلات والوصلات المتصلة بوحدة التحكم؛ سلامة الدائرة الكهربائية؛ وحدة البوابة؛ الوحدة الرئيسية لنظام الراحة؛ وحدة التحكم في عمود التوجيه. |
| U111300 (U1113) | يتم تفسير الخطأ U111300 على أنه تقييد للوظائف بسبب الرسالة المستلمة |
| U101F00 (U101F) | عطل في وحدة التحكم في نظام الفرامل. قد تتعدد أسباب المشكلة، بدءًا من ضعف اتصال المستشعر ووصولًا إلى نقص السائل في خزان التمدد. |
| P130A00 (P130A) | تعطل أسطوانة المحرك بشكل عشوائي. لا تُقدم الشركة المُصنِّعة معلومات دقيقة حول كيفية إصلاح هذه المشكلة، لذا سيتعين على المستخدم تشخيص وحدة الطاقة بنفسه. |
| في 02 | تذكير بالصيانة لسيارة باسات B3 وموديلات فولكس فاجن الأخرى |
| ل01 | يشير هذا الرمز إلى عطل في نظام تثبيت السرعة، ويستحيل تفعيله. إذا كانت السيارة تعمل، يجب فحص أداء وحدة المعالج الدقيق. لتحديد السبب في محركات 2E وغيرها، يجب تشخيص تشغيل مفتاح التشغيل على عجلة القيادة. |
| 0522 | عطل عام في وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة |
| 4043 | ماس كهربائي في الطرف الموجب لصمام التحكم في الحاقن الهوائي N212 |
| 4500 | حدوث ماس كهربائي في الطرف الموجب أو دائرة مفتوحة في الأسلاك التي تغذي مستشعر درجة حرارة مانع التجمد |
| 008E | يظهر الرمز 008 بسبب خلل في صمام ضبط امتصاص الصدمات للعجلة المثبت في الجهة الأمامية اليسرى للسيارة. |
| 012 | يشير هذا الرمز في سيارات موديل ٢٠٠٣ وغيرها من موديلات السنوات إلى وجود مشكلة في مؤشر العطل. المصباح مضاء، ويجب فحص الصمام الثنائي نفسه وأسلاكه. |
| 441 | لا يوجد ضغط في خزان الوقود. قد يكون سبب المشكلة عطلًا في جهاز الامتزاز. |
| 462 | في سيارة VW TD 2005 وسنوات التصنيع الأخرى، يشير هذا الرمز إلى وجود عطل في وحدة التحكم في الخانق. |
| 513 | عطل في نظام كليماترونيك. لإصلاح العطل، يجب التحقق من جودة توصيلات جميع المكونات. |
| 520 | عطل في تشغيل مقياس تدفق الهواء. على المستخدم اختبار تشغيل مقياس الجهد G70. |
| 525 | عطل في مستشعر لامدا G39 |
| 537 | خلل في نظام تنظيم الأكسجين |
| 575 | عطل في التوربين، حيث تكتشف وحدة التحكم ضعفًا في التعزيز. قد يضيء مؤشر أحمر على لوحة العدادات. لتحديد العطل وتصحيحه، يجب تشخيص وحدة الشحن التوربيني. |
كيفية تشخيص الخطأ؟
هناك طريقتان لفحص سيارة فولكس فاجن بحثًا عن الأخطاء – فحص الكمبيوتر وتشخيص الإشعال الذاتي.
من المهم أن تعرف
بدلاً من الكمبيوتر، يمكنك تشخيص السيارة بالهاتف؛ يجب عليك أولاً تثبيت البرنامج المناسب على جهازك المحمول.
يتم إجراء الاختبار باستخدام الكمبيوتر المحمول أو الهاتف الذكي على النحو التالي:
- يتم توصيل سلك مزود بمحول بموصل OBD2. يجب توصيل الطرف الآخر من الكابل بمنفذ USB الخاص بالكمبيوتر. إذا كنت تستخدم هاتفًا، فيجب عليك إنشاء اتصال لاسلكي عبر البلوتوث.
- يبدأ برنامج التحقق على الكمبيوتر.
- يبدأ الاختبار. يجب أن تفحص الأداة جميع المكونات وتعرض رموز أخطاء فولكس فاجن على الشاشة. بناءً على البرنامج، يمكن للمستخدم تحديد أنظمة محددة للتشخيص.
- يتم فك رموز مجموعات المشاكل الناتجة، وبعد ذلك يتم إصلاح السيارة.
يتم إجراء التشخيص الذاتي على النحو التالي:
- يتم إيقاف تشغيل وحدة التدفئة في السيارة، وبعد ذلك يتم إلغاء تنشيط نظام الإشعال.
- يضغط المستخدم في آنٍ واحد على زري توفير المروحة وإعادة تدوير الهواء. يجب الضغط على هذين الزرين لمدة ثلاث ثوانٍ.
- يتم تفعيل الإشعال، ولا تُترك المفاتيح. تُفعّل وحدة التحكم في السيارة وضع التشخيص الذاتي، مما يُؤدي إلى تشغيل المروحة تلقائيًا عند كل مستوى طاقة. ستظهر مجموعة الأعطال على شاشة لوحة القيادة.
- للانتقال إلى رمز الخطأ التالي، استخدم زر زيادة درجة حرارة هواء السخان. إذا ظهر الرمز 000 على الشاشة، فهذا يعني اكتمال قائمة الأعطال.
كيفية إعادة تعيين الخطأ فولكس واجن؟
من الجيد أن تعرف
من الضروري إعادة ضبط التركيبات بعد إصلاح جميع الأعطال. سيؤدي مسح الرموز دون إصلاح الأخطاء إلى استمرار المشكلة، ولكن سيتم حذف المعلومات المتعلقة بها من ذاكرة وحدة التحكم.
لعرض التركيبات بعد التشخيص الذاتي، اتبع الخطوات التالية:
- بعد قراءة الأخطاء، اضغط على زر الوضع الاقتصادي في وحدة التسخين. استمر بالضغط عليه لمدة ثلاث ثوانٍ.
- إذا تم حذف التركيبات، سيظهر الرمز 444 على الشاشة.
- يتم الضغط على زر الوضع الاقتصادي مرة أخرى للخروج من قائمة التشخيص الذاتي.
إذا تم استخدام جهاز اختبار للاختبار، تتم الإزالة على النحو التالي:
- بعد قراءة الرموز، يُطفأ تشغيل السيارة. لا حاجة لفصل أسلاك الماسح الضوئي أو المحول.
- اضغط على مفتاح إغلاق جهة الاتصال على الجهاز.
- تم تفعيل الإشعال. بعد ٥ ثوانٍ، تُفتح عناصر التلامس.
- تم إيقاف تشغيل السيارة. سيتم حذف جميع مجموعات الأعطال من الذاكرة.
قائمة بجميع رموز أعطال OBD2 لسيارات فولكس فاجن.