يتكون رمز الخطأ OBD2 الخاص بسيارات تويوتا من خمسة أحرف.
يشير الأول إلى نوع النظام المعيب:
- P – مشاكل متعلقة بتشغيل وحدة الطاقة أو ناقل الحركة؛
- ب – أعطال في تشغيل مكونات هيكل السيارة، على سبيل المثال، النوافذ الكهربائية، والمرايا الجانبية، والقفل المركزي، وما إلى ذلك المبنى؛
- ج- مشاكل في عمل هيكل السيارة؛
- U – أعطال في تشغيل المكونات الإلكترونية – وحدات التحكم والوحدات والواجهات الرقمية.
وفي المرتبة الثانية يوجد رقم يشير إلى خصوصية الخطأ:
- 0 هو رمز شائع لنظام التشخيص OBD2؛
- 1 أو 2 – يشير إلى رمز الشركة المصنعة للمركبة؛
- 3- الاحتياطي.
الرقم الثالث يشير إلى نوع المشكلة:
- 1- مجموعة الوقود أو نظام إمداد الهواء؛
- 2- وبالمثل؛
- 3- نظام الإشعال؛
- 4- وحدة التحكم المساعدة؛
- 5- نظام الخمول؛
- 6- وحدة التحكم في المحرك وكابلاتها وأسلاكها؛
- 7 – وحدة ناقل الحركة – ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي؛
- 8- أيضا النقل.
يشير الرقمان الرابع والخامس بعد الرقم إلى رقم تسلسل الخطأ.
يتم أخذ رموز الخطأ في الاعتبار بالنسبة لموديلات تويوتا التالية:
- 4Runner (فورانر)
- أفينسيس T25 (أفينسيس T25)؛
- أفالون (أفالون)؛
- أوريس (أوريس)؛
- أريستو (أريستو)؛
- مختصر (مختصر)؛
- كالدينا (كالدينا)؛
- كارينا (كارينا)؛
- كامي (كامي)؛
- كامري V40 (كامري)؛
- مطارد (مطارد)؛
- كورولا MMT، سيريس، SV40 (كورولا)؛
- كورونا بريميو (كورونا بريميو)؛
- التاج 1G FE (التاج)؛
- تقدير (تقدير)؛
- فيلدر؛
- إيزيس (إيزيس)؛
- إيبسوم (إيبسوم)؛
- جراسيا (جريس)؛
- جرانفيا (جرانفيا)؛
- هايلاندر (هايلاندر)؛
- هايلكس؛
- لاند كروزر 200 (لاند كروزر)؛
- ماجيستا (ماجيستا)؛
- مرقس، مرقس2 (مرقس)؛
- نادية (الأمل)؛
- نوح (نوح)؛
- باسو (باسو)؛
- بلاتز
- برادو (برادو)؛
- بريفيا (بريفيا)؛
- بريوس؛
- راف 4 (راف 4)؛
- مُحلق (مُحلق)؛
- ركوب الأمواج
- بلدة؛
- فيرسو (فيرسو)؛
- فيستا؛
- فيتز (ويتز)؛
- يتمنى؛
- ياريس؛
- ويندوم (ويندوم)؛
جدول الأخطاء
وصف كامل لرموز الأخطاء لسيارات تويوتا:
| شفرة | أعطال عامة |
| ب126أ | فشل أو خلل في وحدة مفتاح التحكم في التشغيل عن بعد |
| ب279أ | انقطاع الاتصال أو انقطاع الإشارة بين وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) ووحدة التحكم. في الواقع، عادةً ما يرتبط هذا الخطأ بنفاد شحن البطارية أو ارتفاع الجهد. |
| ب1608 | الرمز 1608 شائع في الوسائد الهوائية. لإصلاح هذه المشكلة، يلزم فحص دقيق لخراطيش الاحتراق وأجهزة الاستشعار المثبتة على الأجهزة، بالإضافة إلى أسلاكها. |
| ب1801 | تلف الدائرة الكهربائية لنافخ الوسادة الهوائية في جانب السائق |
| 4134 | هذا الرمز غير مذكور في وثائق خدمة السيارات المزودة بمحركات V10 وSV30 و1UZ والإصدارات الأخرى. قد يظهر هذا الخطأ في سيارات موديل 2011 والإصدارات الأخرى عند قراءة بياناتها باستخدام ماسح ضوئي غير مناسب للتشخيص. عمليًا، يرتبط ظهور هذا الرمز بمشاكل في نظام ABS، ولكن للحصول على بيانات أكثر دقة، يجب تشخيص السيارة باستخدام معدات أكثر ملاءمة. |
| A799 | الرمز A799 غير موجود في الوثائق الرسمية لفك تشفير مجموعات تويوتا. هذا خطأ في الماسح الضوئي، ومعايير تشغيله غير مناسبة للتشخيص. يُنصح باستخدام معدات أخرى للاختبار. |
| P004B | عطل في التوربين الأيسر |
| P004C | مشاكل في عمل الشاحن التوربيني. قد يكون السبب انخفاض جهد خط الكهرباء. يلزم تشخيص جهاز الضاغط بمحرك ميكانيكي. |
| P004D | عطل في ملف لولبي الشاحن التوربيني |
| P011B | معلمات قياس درجة حرارة هواء السحب أو سائل التبريد تتجاوز الحدود المسموح بها. القيم التي تحصل عليها وحدة التحكم عشوائية. يجب على المستخدم التحقق من عمل مستشعرات هذين النظامين. |
| P0017 | مشاكل متعلقة بارتباط وحدة التحكم ب. قد يكون سبب الخلل هو الوضع غير الصحيح لعمود المرفق وعمود الكامات. |
| P0093 | يشير الرمز P0093 في محركات الديزل والبنزين إلى تسرب خطير للوقود من نظام الوقود. قد يكون سبب المشكلة تلف خزان الوقود أو تلف مكبس فلتر الوقود عالي الضغط. يُنصح أيضًا بتشخيص أعطال البخاخات. |
| P0441 | يظهر الخطأ P0441 نتيجة لتطهير رديء الجودة لنظام التقاط بخار الوقود |
| P0442 | إصلاح تسرب الوقود باستخدام وحدة التحكم. من الضروري فحص جميع توصيلات نظام الوقود وسلامة الخزان. |
| P0446 | عطل في نظام التحكم في التقاط بخار الوقود وتنقيته. قد يكون حساس الانبعاثات معطلاً، ولكن ينبغي على مالك السيارة التأكد أولاً من سلامة جميع الأسلاك. قد يكون سبب المشكلة تلف سلك طاقة وحدة التحكم. |
| P0456 | يرتبط الرمز P0456 أيضًا بتسرب بخار الوقود |
| P0741 | يشير الخطأ P0741 إلى ضبط القابض بشكل غير صحيح |
| P0773 | في سيارات تويوتا إيس 3Y وA FE والإصدارات الأخرى المزوّدة بعلبة تروس آلية، يظهر هذا الرمز عند تعطل الملف اللولبي E. عمليًا، عادةً ما ترتبط هذه المشكلة بعطل أو ماس كهربائي في اللفة المثبتة مباشرةً في الجهاز. إذا لم يُجدِ تنظيف نقاط التلامس والرقائق نفعًا، فسيلزم تحليل وحدة ناقل الحركة وتشخيص المشكلة مع استبدال الملفات اللولبية نفسها. |
| P0820 | في السيارات من عام 2004 وأعوام أخرى من التصنيع، يظهر هذا المزيج عندما يحدث خلل في مفتاح الترس المحايد. |
| ص1238 | الرمز P1238 (1238) مرتبط بأعطال في الدائرة الثانوية لمضخة الوقود. يجب على المستخدم تشخيص جهاز الضخ والتأكد من عمل الفلتر بشكل صحيح. |
| ص1248 | في سيارات تويوتا فيستا 3S وبريوس 20 والإصدارات الأخرى، يشير هذا الرمز إلى توقف نظام نقل الحركة أو انخفاض قوته. يرتبط الخطأ بأعطال في وحدة تدفق غاز العادم. |
| ص1262 | حرفيًا، يرمز هذا الرمز إلى “الدائرة المخفضة لمستشعر التحكم الثاني بالشاحن التوربيني”. يجب على المستخدم التحقق من عمل وحدة التحكم، والتأكد من سلامة جميع أنابيب النظام. |
| ص1601 | اكتشفت وحدة المعالج الدقيق درجة حرارة عالية جدًا في وحدة ECM. |
| ص1602 | أرسلت وحدة التحكم رسالةً تُفيد بأن سعة بطارية السيارة 0%. يجب فحص البطارية وشحنها. |
| ص1635 | في سيارات موديلات عام ١٩٩١ وغيرها، يظهر هذا الرمز عند وجود خطأ في نسبة الإطارات إلى المحور. معايير التشغيل خارج نطاق المواصفات المقبولة. |
| P2002 | مرشح الجسيمات المسدود |
| ص2463 | انسداد مرشح جسيمات محرك الديزل. من الممكن وجود أعطال في وحدة الطاقة – توقف مفاجئ، انقطاع التيار الكهربائي، عطل عند الضغط على دواسة الوقود. من الضروري فحص جودة عنصر المرشح واستبداله عند الحاجة. |
| ص2646 | التشويش في حالة إيقاف التشغيل أو التشغيل غير الصحيح لنظام التحكم في ذراع محرك الصمام |
| سي 120 أ | تشير المجموعة C120A إلى إعدادات غير صحيحة لوحدة التحكم الإلكترونية. قد يكون سبب الخطأ استخدام إصدار قديم من برنامج الوحدة. |
| ج1207 | عطل أو خطأ في تشغيل وحدة آلية التشغيل. في هذه الحالة، قد تحدث صعوبات في تشغيل المحرك. |
| ج1208 | يشير الرمز C1208 في سيارة تويوتا كارينا 4A FE وغيرها من الطرازات إلى وضع غير صحيح لعجلة القيادة. إذا تم تغيير مستشعر عجلة القيادة مؤخرًا، فمن المرجح أنه لم تتم معايرته. يجب أيضًا التأكد من سلامة الكابل المتصل بوحدة التحكم. |
| س1515 | لم يتم إجراء تعديل أو معايرة وحدة التحكم في عزم دوران المحرك |
| ج1223 | الرمز C1223 هو نظام ABS عام. هناك أسباب عديدة محتملة لظهور هذا الرمز، بدءًا من المستشعرات ووصولًا إلى عطل في وحدة التحكم. |
| ج1238 | تُبلغ وحدة المعالج الدقيق عن دخول جسيمات خارجية غريبة بين آلية الدوار ووحدة التحكم في سرعة العجلة الخلفية اليسرى. لحل المشكلة، يلزم تنظيف السدادة والتحقق من سلامة عناصر التلامس. |
| ج1242 | عطل عام في نظامي ABS وVSC. يجب على المستخدم فحص جميع وحدات التحكم في هذه العقد، بالإضافة إلى جودة توصيلاتها بالمستشعرات. |
| ج1377 | يُترجم الخطأ حرفيًا إلى اللغة الروسية بـ “مكثف”. قد تكون المشكلة في عنصر مكثف مُثبّت على لوحة وحدة المعالج الدقيق أو إحدى وحدات التحكم. |
| سي 1401 | عطل عام في وحدة نظام منع الانزلاق |
| ج1441 | يُترجم الرمز C1441 حرفيًا إلى “انخفاض أداء وظيفة الكبح”. قد يكون سبب المشكلة مشاكل في تشغيل نظام التحكم في الثبات. على الأرجح، يجب البحث عن العطل في مُضخّم الصوت. |
| ج1452 | يشير الرمز C1452 إلى انخفاض الضغط في المُراكم. يلزم فحص دقيق للجهاز وسلامة الخراطيم المتصلة به. |
| ج1542 | عطل داخلي في نظام منع الانزلاق. المكونات التالية تخضع للتشخيص: جميع أجهزة الاستشعار المثبتة على العجلات؛ وحدة التحكم في نظام منع الانزلاق؛ الأسلاك من وحدة التحكم في نظام منع الانزلاق إلى وحدات التحكم ووحدة التحكم؛ جهات الاتصال الموجودة على المنظمات. |
| سي2540 | في سيارة بريوس NHW10، يشير هذا الرمز إلى انخفاض قوة النظام الهجين. لا يظهر هذا الخطأ في حاقنات الوقود. العطل قيد التحقيق، لذا يجب على المستخدم فحص السيارة بدقة. |
| شفرة | أعطال ناقل الحركة |
|---|---|
| 4LO | يتعلق العطل بتشغيل نظام الدفع الرباعي لعلبة التروس. يلزم إجراء تشخيص دقيق لجميع المستشعرات والموصلات. قد يكون سبب المشكلة عطلًا في وحدة التحكم في القفل التفاضلي المركزي. |
| ب2281 | يشير الخطأ إلى وجود عطل في علبة التروس، وعلى وجه الخصوص، فإنه يشير إلى مشاكل عند تحويل المحدد إلى وضع “وقوف السيارات”. الأسباب المحتملة: عطل في مستشعر السرعة؛ فشل محرك التروس؛ تلف الكابل أو أحد جهات الاتصال عليه؛ عطل في برنامج وحدة التحكم أو استخدام إصدار قديم (برنامج)؛ عدم وجود اتصال بين وحدات التحكم في المحرك وعلبة التروس. |
| ج1299 | إلغاء نظام التحكم بالدفع الرباعي. يجب البحث عن سبب المشكلة في نظام القابض ووحدة ناقل الحركة. قد يكون العطل ناتجًا عن عطل في أحد مستشعرات علبة التروس أو محول عزم الدوران. |
| P0504 | يشير الرمز P0504 في سيارات تويوتا المزودة بمحرك V30 والمحركات الأخرى إلى وجود مشاكل في تشغيل وحدة التحكم في ناقل الحركة |
| P0909 | حرفيًا، يشير الرمز P0909 إلى “خطأ في التحكم في محدد الروك”. الأسباب المحتملة للخلل: مستشعر حركة آلية الاختيار؛ التشغيل غير الصحيح لوحدة محرك الاختيار وتجميع مفتاح السرعة (محرك النظام الكهربائي)؛ عطل في وحدة ناقل الحركة الأوتوماتيكي؛ تلف أو تآكل محور ناقل الحركة أو ساق الشوكة. |
| P0910 | قد يكون سبب ظهور الكود 0910 هو المشاكل التالية: خلل في جهاز القيادة لاختيار وتبديل السرعات في التجميع؛ ماس كهربائي في خط المحرك الكهربائي لناقل الحركة؛ مشاكل في تشغيل وحدة PMM. |
| ر1732 | في سيارات كامري SV32 وV50 والإصدارات الأخرى، يظهر هذا الرمز عند الوصول إلى الحد الأقصى لمعلمات وحدة ناقل الحركة. يجب على المستخدم فحص جميع مستشعرات علبة التروس وإجراء عملية تعلم الوحدة. |
| شفرة | أعطال المحرك |
| P00B0 | عطل أو خطأ في تشغيل وحدة التحكم بالتوربين، أو خلل في تشغيل توربين الصف الثاني نفسه. قد يكون السبب تسرب الهواء، لذا يجب فحص جميع أنابيب ووصلات النظام. |
| P0011 | إذا ظهر هذا الرمز على سيارة تويوتا أفينسيس في هيكل 270 أو طراز آخر، فهذا يشير إلى وضع غير صحيح لعمود كامات المحرك. الأسباب المحتملة للخلل: |
| P0012 | يشير ظهور الخطأ P0012 إلى عطل في وحدة تحكم سير التوقيت. قد تحدث المشكلة بسبب انخفاض مستوى سائل المحرك في وحدة الطاقة. قد يكون سبب ظهور هذا الرمز أحيانًا تركيبًا غير صحيح لعمود الكامات، أو وحدة التحكم في التوقيت، أو سير التوقيت. لمزيد من التفاصيل حول ما يجب فحصه: مرشحات الشبكة لصمام الملف اللولبي لوحدة التحكم في طور توزيع الغاز. قد تكون هذه العناصر مسدودة أو ممزقة، وأحيانًا يكون تركيبها غير صحيح. تسرب سائل المحرك من أسطح تثبيت أختام صمام وحدة التحكم في التوقيت. انقطاع إمداد سائل المحرك لصمام الملف اللولبي لآلية التشغيل. سلامة سير التوقيت من التآكل. |
| P0015 | توقيت الصمام غير صحيح، زاوية الفتح متأخرة جدًا |
| P0016 | يظهر الرمز P0016 نتيجةً لخلل في العلاقة بين عمود الكامات وعمود المرفق. قد يكون سبب المشكلة تآكل تروس البكرات، بالإضافة إلى عطل في المستشعرات، إلا أن الخيار الثاني أقل احتمالاً. أحيانًا يظهر الخطأ نتيجة تآكل وتمدد سلسلة التوقيت. |
| P0018 | يشير الرمز 0018 إلى عدم تطابق الطور في نظام توزيع الغاز |
| P0104 | يظهر الخطأ P0104 عند حدوث خلل في مستشعر تدفق الهواء الشامل. |
| P0170 | اختلال توازن الوقود في المحرك. يجب على المستخدم تحديد سبب قلة أو غنى خليط الوقود والقضاء عليه. |
| P0401 | انخفاض كفاءة نظام إعادة تدوير غاز العادم. إذا كانت جميع المستشعرات سليمة، فيجب فحص عمل الأنابيب والخراطيم – قد يكون سبب المشكلة تسرب هواء. إذا لم يكن هناك شفط، فيجب فحص المشابك، فقد يكون أحدها مرتخيًا. إذا لم تُفلح هذه الإجراءات في حل المشكلة، فقد يكون السبب هو تشغيل وحدة المعالج الدقيق. |
| P0046 | يشير الرمز P0046 إلى عطل في صمام التحكم بالضغط في نظام الشحن التوربيني. قد يكون سبب العطل عطلًا في جهاز حقن الوقود. |
| P0048 | عطل في صمام التحكم بضغط الشاحن التوربيني. من المحتمل أن إشارة جهاز حقن الوقود عالية جدًا. |
| P0161 | في السيارات المزودة وغير المزودة بمعدات أسطوانات الغاز، يُشير هذا الخطأ إلى عطل في مُكوّن التسخين في مسبار لامدا الثاني. يجب على المستخدم فحص مُتحكم الأكسجين المُركّب في مجموعة المحرك الثانية. |
| P0171 | يشير الرمز P0171 (0171) إلى أن خليط الوقود في أسطوانات وحدة الطاقة في سيارات موديلات 1993 و1998 و1999 وغيرها من سنوات التصنيع ضعيف جدًا. يجب على المستخدم فحص ضغط المحرك، بالإضافة إلى أجهزة الاستشعار التي قد تؤثر على تكوين الخليط. يشير هذا إلى وحدة التحكم في الأكسجين، بالإضافة إلى منظم تدفق الهواء الشامل ومنظم الضغط. |
| P0172 | يشير الرمز P0172 إلى وجود خليط وقود وهواء مخصب بشكل زائد في أسطوانات المحرك |
| P0174 | يظهر المزيج P0174 كنتيجة لخليط الهواء والوقود الهزيل. |
| P0175 | رسالة حول وجود خليط مُخصب بشكل زائد في أسطوانات وحدة الطاقة |
| P0300 | يشير الرمز P0300 على Toyota 1KZ TE و 3YP LPG وإصدارات أخرى من السيارة إلى العديد من حالات خلل الإشعال العشوائية. الأسباب المحتملة للمشكلة: ضغط غير صحيح في أسطوانات المحرك ؛ شفط الهواء ؛ تلف رأس الأسطوانة أو الحشية ؛ عطل أو انسداد مستشعر تدفق الهواء الشامل ؛ فشل مسبار لامدا أو تلف أحد جهات الاتصال على الأجهزة ؛ انسداد فلتر الوقود ؛ عطل في الحاقن. |
| P0301 | تم اكتشاف خلل في الأسطوانة الأولى للمحرك. |
| P0302 | وحدة التحكم تبلغ عن حدوث خلل في الإشعال في الأسطوانة الثانية لوحدة الطاقة |
| P0304 | اكتشفت وحدة التحكم وجود خلل في الإشعال في الأسطوانة الرابعة لوحدة الطاقة. |
| P0345 | يظهر هذا المزيج في سيارات عام 2004 وسنوات التصنيع الأخرى عندما يتعطل جهاز التحكم في عمود الكامات. |
| P0400 | يشير الخطأ P0400 إلى عطل في نظام إعادة تدوير غاز العادم. يجب على المستخدم فحص جميع المستشعرات، والتأكد من سلامة الأنابيب والخراطيم. |
| P0418 | أعطال في نظام الهواء الإضافي. يجب على المستخدم فحص عمل المستشعرات المرتبطة به، والتأكد من عدم وجود أي تسريبات، ومن سلامة الأنابيب. |
| P0420 | يظهر الرمز P0 420 أو 0420 في حالة انخفاض كفاءة نظام المحول الحفاز، وتكمن المشكلة في الصف الأول من المحرك. تظهر المشكلة خلال خمس دقائق من بدء تشغيل وحدة الطاقة. قد يكون السبب المحتمل للمشكلة عطلًا في نظام التدفئة الخاص بوحدة التحكم في الأكسجين. |
| P0430 | الرمز P0430 مرتبط بانخفاض كفاءة المحول الحفاز. يجب البحث عن المشكلة في مجموعة المحرك الثانية. |
| P0746 | يظهر الخطأ P0746 عندما يتم ضبط الملف اللولبي للضغط بشكل غير صحيح |
| P0766 | يشير الرمز P0766 إلى ضبط غير صحيح للملف اللولبي D لجهاز التبديل |
| P0770 | عطل في الملف اللولبي E |
| ص1130 | الرمز 1130 مرتبط بعدم وجود مفتاح منظم أكسجين مُسخّن مُثبّت عند المدخل. تُشير وحدة التحكم إلى عطل في وحدة التحكم عند الرقم 11. يُصاحب الخطأ رسالة “وقود متكيف عند الحد الأقصى”. |
| ص1220 | يشير الرمز P1220 إلى وجود خلل في نظام التحكم في الخانق. |
| ص1222 | خطأ عام في التحكم في الخانق |
| ص1226 | يشير الرمز P1226 (1226) إلى خطأ في توصيل الوقود، مما يدل على وجود عطل في خط الوقود. قد تكون المشكلة في المستشعرات أو في تسرب الوقود. |
| ص1251 | يشير الخطأ إلى زيادة ضغط الهواء ويصاحبه انخفاض في دفع المحرك، الأسباب المحتملة للخلل: فشل أو عدم عمل صمام الهواء الكهربائي الذي يتحكم في الشاحن التوربيني بشكل صحيح؛ دائرة مفتوحة أو قصيرة في خط التحكم في الفراغ؛ خلل في جهاز الشاحن التوربيني؛ فشل صمام نظام إعادة التدوير؛ تلف أنابيب الفراغ أو ظهور تسرب؛ خلل في وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة. |
| ص1264 | الأسباب المحتملة للخطأ: عطل في جهاز ترشيح الوقود؛ تسرب أو ارتخاء مشابك خط الوقود (من الضروري التحقق من سلامة الصامولة لإحكام غطاء مضخة الوقود والغطاء)؛ فشل مضخة الوقود |
| ص1272 | ضغط الوقود غير الصحيح منخفض جدًا. في حالة الخطأ P1272 (1272)، يجب فحص عمل المستشعر المعني والتأكد من عدم وجود تسريبات. ربما يكون سبب المشكلة انسداد فلتر الوقود المُركّب في المضخة. أحيانًا يكون العطل في حاقنات المحرك المسدودة. |
| P1300 | يشير الرمز P1300 أو 1300 إلى وجود عطل في تشغيل ملف الإشعال الأول |
| ص1305 | يظهر الرمز P1305 (1305) عند حدوث خلل في ملف الإشعال الثاني. |
| ص1310 | رموز الخطأ P1310 أو 1310 مرتبطة بأعطال في ملف الإشعال الثالث. قد يكون سبب المشكلة ضعف اتصال الجهاز بشبكة الكهرباء الداخلية أو وحدة التوزيع. في بعض الحالات، يظهر الخطأ نتيجة تلف سلك الجهد العالي أو شمعة الإشعال. |
| ص1349 | يظهر الرمز P1349 أو 1349 بسبب عطل في صمام VVT. ربما يُرسل الجهاز إشارة خاطئة أو أن موصل المنظم تالف. يلزم إجراء تشخيص دقيق لأطراف التوصيل والتأكد من سلامة الدوائر الكهربائية. قد يكون سبب المشكلة في وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. |
| ص1354 | يشير الخطأ P1354 إلى عطل في صمام VVT المُركّب في الرأس الأيمن والأيسر للصف الثاني من المحرك. غالبًا ما يُمكن حل هذه المشكلة بإعادة ترتيب العناصر. إذا لم تُجدِ هذه الإجراءات نفعًا، فسيتعين عليك تغيير الجهاز. |
| ص1545 | آلية التحكم في الخانق لا تستجيب لدواسة الوقود |
| ص1604 | يظهر الرمز P1604 (1604) على السيارات المصنعة في عام 1992 و1997 و1993 وسنوات أخرى من التصنيع عند إجراء محاولة غير ناجحة لبدء تشغيل المحرك. الأسباب المحتملة للخلل: تفريغ البطارية أو تلفها ؛ خلل في مفتاح الإشعال أو نظام التشغيل / الإيقاف ؛ الاستخدام المنتظم للوقود منخفض الجودة ؛ مشاكل في جهاز منع الحركة ؛ خلل في نظام مكافحة السرقة ؛ فشل خطير في المحرك ؛ انسداد أحد المرشحات التي تؤثر على بدء التشغيل ؛ خلل في الحاقنات أو مستشعرات الأكسجين. |
| ص1605 | يشير الرمز P1605 إلى إشارة خاطئة لتشغيل المحرك عند الخمول. تتعدد أسباب المشكلة، بدءًا من عطل في الأسطوانات ووصولًا إلى وحدة التحكم. في الواقع، يكمن جوهر الخطأ عادةً في عطل في حساس الطرق. |
| ص1760 | يشير الخطأ P1760 إلى تلف في أسلاك صمام الملف اللولبي الخطي للتحكم في الضغط أو عطل فيه. قد يكون الجهاز عالقًا في أحد الأوضاع. |
| ص2006 | عطل في آلية تشغيل تغيير هندسة مشعب السحب في صف المحرك الأول. المجموعة عالقة في وضع الإغلاق. يجب فحص آلية التشغيل بدقة، وفي حال تعطلها، يجب استبدالها. |
| ص2008 | عند ظهور الخطأ P2008 على سيارات عام 2005 وسنوات التصنيع الأخرى، تقوم وحدة التحكم بإبلاغ صمام التحكم الأول. |
| ص2111 | يرتبط الخطأ P2111 بمشاكل في تشغيل نظام التحكم في الخانق. قد تتعطل الآلية في وضع الفتح أو الإغلاق. على الأرجح، ستحتاج إلى استبدال المحرك أو المجموعة بأكملها. |
| ص2112 | في سيارات الجيل الأول من راف 4، وإصدارات 4WS وD4D وغيرها، يُشير الرمز 2112 إلى وجود مشاكل في تشغيل وحدة التحكم في دواسة الوقود. قد يكون سبب العطل في المحرك الكهربائي للآلية أو التصاق المنتج في وضع الإغلاق. |
| ص2118 | يشير الرمز P2118 (2118) إلى عطل في آلية مُشغِّل الخانق. يلزم إجراء تشخيص مُفصَّل لنظام التحكم ETCS. في حال عدم استقرار عمل الآلية، فقد يؤدي ذلك إلى انقطاع التيار الكهربائي عن وحدة الطاقة. قد يكون عنصر الأمان ETCS أو البطارية أو أطرافه معطلة. |
| ص2149 | يظهر الرمز 2149 عند انقطاع الأسلاك أو أي عطل آخر مرتبط بإشارة غير صحيحة. يتم تسجيل نبضة غير صحيحة في حاقن الوقود. |
| ص2195 | يظهر الرمز P2195 أو 2195 عندما يكون خليط الهواء والوقود ضعيفًا. تشير وحدة التحكم إلى أن المشكلة ناجمة عن قراءات وحدة التحكم الأولى بالأكسجين المثبتة في الصف الأول. من المحتمل أن مسبار لامدا نفسه يعمل. |
| ص2197 | خليط الهواء والوقود ضعيف. تم استلام الرسالة من مسبار لامدا الأول الموجود في المجموعة الثانية من الأسطوانات. |
| P2440 | عطل في صمام تبديل نظام حقن الهواء الثانوي. الآلية عالقة في وضع الفتح وتتطلب فحصًا دقيقًا. |
| ص2442 | يشير الخطأ P2442 إلى أن صمامات إمداد الهواء الإضافية عالقة مفتوحة. |
| سي 1201 | يُعتبر تشغيل وحدة الطاقة غير صحيح من قِبل وحدة التحكم. سرعة المحرك أقل بكثير من المعدل المسموح به. في حالة الخطأ C1201 (1201)، يجب على السائق تشخيص أعمدة الإدارة ومستشعر سرعة التباطؤ. قد يكمن السبب في وحدة الطاقة نفسها، مثل تلف رأس الأسطوانة أو الحشية. |
| ج1227 | تلف في أسلاك صمام الملف اللولبي SA3. تشير وحدة التحكم إلى أن الإشارة المرسلة من الجهاز إلى المعالج لا تتوافق مع المؤشرات الطبيعية. |
| ج1298 | يرتبط الخطأ C1298 بخلل في ملف التحكم بالضغط. إذا كانت الآلية سليمة، فيجب البحث عن المشكلة في الأسلاك أو وحدة التحكم في الدفع الرباعي. |
| حوالي عام 1360 | فشل مستشعر الضغط المثبت في أسطوانة الفرامل الرئيسية |
| حوالي عام 1733 | عطل في ملف التحكم في الارتفاع |
| حوالي عام 1776 | عطل في مستشعر السرعة الأمامي. وحدة التحكم في المحرك تكتشف إشارة خاطئة من وحدة التحكم. |
| رمز الخطأ | أعطال المستشعر |
| P2A00 | فشل وحدة التحكم في الأكسجين الأولى |
| P0031 | يشير الرمز P0031 إلى وجود مشكلة في مسبار لامدا. يجب على المستخدم فحص منظم الأكسجين الموجود على مشعب السحب. |
| P0051 | يشير الخطأ P0051 إلى عطل في منظم الأكسجين المُثبّت على مشعب السحب. قد يكون سبب المشكلة تلفًا في الأسلاك، أو ماسًا كهربائيًا، أو أكسدة نقاط التلامس. يلزم فحص دقيق للخط الكهربائي وجودة التوصيل بالشبكة الداخلية. |
| P0105 | رمز عطل وحدة تحكم ضغط الهواء. يجب فحص المستشعر نفسه، بالإضافة إلى اتصاله بالنظام الداخلي. |
| P0115 | يشير رمز خطأ OBD2 هذا في سيارات تويوتا 5A، وبرادو 90، وE120، وغيرها من الإصدارات، إلى عطل في وحدة تحكم درجة حرارة سائل التبريد. من الضروري فحص عمل المستشعر، وخاصةً نقاط اتصاله بالأسلاك. |
| P0120 | يظهر الخطأ 0120 عند تعطل أحد المستشعرات أو تلفه – موضع مجموعة دواسة الوقود أو دواسة الوقود. في حال تعطل كلا المستشعرين، قد يتعطل نظام الطاقة – انخفاض في قوة الدفع، أو انخفاض في الطاقة، أو عدم استجابة للضغط على الدواسة. قد يكون السبب المحتمل عطلًا في الأسلاك الموصلة بوحدة التحكم. |
| P0121 | رمز خطأ في وحدة تحكم موضع دواسة الوقود. إذا كان المستشعر يعمل، فقد يكون السبب مشاكل في صمام الخانق، حيث يُسجَّل انخفاض في أداء الوحدة. |
| P0125 | سجلت وحدة المعالج الدقيق درجة حرارة منخفضة لسائل التبريد للتحكم في نظام الحلقة المغلقة. يجب البحث عن سبب العطل P0125 في مسبار لامدا أو منظم الحرارة. |
| P0131 | عطل في وحدة التحكم في الأكسجين الأولى، ويلزم تشخيصه أيضًا |
| P0137 | اكتشفت وحدة التحكم في المحرك إشارة ضعيفة صادرة من وحدة تحكم خرج حساس الأكسجين. يشير هذا إلى الجهاز الثاني المُثبّت في مجموعة المحرك الأولى. |
| P0156 | يشير الخطأ P0156 في Toyota Mark II وX وVerso 14D والإصدارات الأخرى إلى تعطل مسبار لامدا الثاني المثبت في البنك 2. |
| P0330 | الرمز P0330 مرتبط بتلف سلك تغذية مستشعر الطرق الثاني. في حال تعطل الجهاز، ستواجه صعوبة في تشغيل المحرك، وأحيانًا لن يعمل على الإطلاق. عند القيادة بسرعات منخفضة، سيتوقف المحرك عن العمل. |
| P0500 | يظهر الرمز P0 500 (0500) بسبب عطل في مستشعر السرعة. قد تظهر معلومات وضع السرعة بشكل غير صحيح على عداد السرعة، وقد يقفز المؤشر. لحل المشكلة، يُنصح باتباع الإجراءات التالية: التحقق من سلامة الموصلات الموجودة على كتلة توصيل المستشعر بلوحة العدادات. من المحتمل أن يكون التلامس قد انفصل ويحتاج إلى إعادة توصيل. فحص سلامة الكابل الذي يربط المستشعر بلوحة العدادات. فحص جودة توصيل وحدة التحكم بوحدة ناقل الحركة. فحص التلامس بحثًا عن أي قصر في الدوائر. |
| P0505 | يظهر الرمز 0505 عند تعطل مستشعر سرعة الخمول. في هذه الحالة، يعمل محرك السيارة بشكل غير مستقر، وقد ترتفع سرعته بشكل كبير. |
| P0556 | في سيارات تويوتا موديل ٢٠٠٦ وما بعده، يشير هذا الرمز إلى وجود مشكلة في مستشعر الضغط في دائرة معزز فرامل التفريغ. يرسل الجهاز إشارة غير مطابقة للمواصفات. على الأرجح، سيحتاج المستشعر نفسه إلى الاستبدال. |
| P0776 | عطل صمام الملف اللولبي في نظام التحكم في الضغط |
| P0793 | اكتشفت وحدة المعالج الدقيق عطلاً في منظم سرعة وحدة النقل. قد يكون هناك تلف في الأسلاك أو مقاومة غير صحيحة للخط، مما أدى إلى قصر في دائرة التلامس. أحياناً يكون السبب عطلاً في وحدة تحكم موضع الركن. |
| P0915 | اختلاف في قراءات المستشعرات الرئيسية والإضافية لآلية نقل الحركة |
| P0919 | خطأ في التحكم في موضع تغيير التروس |
| P1100 | يرتبط هذا العطل بخلل في مستشعر تدفق الهواء الشامل. من الضروري فحص الجهاز والتأكد من سلامة وحدة التحكم. في حال انسداد المستشعر، يجب تنظيفه باستخدام أداة خاصة لمحركات المكربن. |
| ص1116 | عطل في مستشعر درجة حرارة سائل التبريد. يُنصح بالتحقق من جودة اتصال الجهاز بالأسلاك الكهربائية وسلامة خط الكهرباء. |
| ص1121 | يظهر الرمز ١١٢١ بسبب عطل في حساس دواسة الوقود. يرسل مُتحكم موضع الجهاز إشارة خاطئة إلى وحدة المعالج الدقيق. يلزم فحص مُنظم السرعة بدقة. |
| ص1125 | عطل عام في مستشعر موضع الخانق |
| ص1128 | فشل مستشعر الأكسجين في المستوى العلوي مع عنصر التسخين |
| P1150 | لا تستطيع وحدة التحكم اكتشاف مفتاح سخان منظم الأكسجين المثبت في الوحدة الثانية |
| P1250 | قد يظهر الرمز 1250 على سيارات تويوتا T22 وT25 والإصدارات الأخرى لسببين: عطل في وحدة التحكم في ضغط التعزيز، حيث لا تكون معلمات المستشعر ضمن نطاق القيم الطبيعية؛ مشاكل في عمل جهاز التحكم في محرك الشاحن التوربيني. |
| ص1336 | يشير رمز الخطأ إلى عطل في مستشعر موضع عمود الكرنك، ولكن قد يكون سبب المشكلة هو تجاوز سير التوقيت سنًا أو أكثر. من الضروري التحقق من سلامة السير واستبداله في حال تمدده. |
| ص1346 | يشير الرمز P1346 (1346) إلى عطل في وحدة تحكم موضع عمود الكامات. قد تكون هناك أعطال في تشغيل مراحل توزيع الغاز. يلزم فحص دقيق للمستشعر والأسلاك المتصلة به. |
| ص1520 | يرتبط الكود P1520 (1520) بخلل في مفتاح ضوء الفرامل الخلفي، الأسباب المحتملة للعطل: تلف الأسلاك الكهربائية للمستشعر أو المصابيح المثبتة في أضواء الفرامل؛ فشل جهاز التتابع أو الأمان للعناصر البصرية؛ تلف مقبس المصهر أو جهات الاتصال؛ خلل في المستشعر المثبت على دواسة الفرامل؛ مشاكل في تشغيل وحدة التحكم. |
| ص2238 | رمز الخطأ P2238 (2238) مرتبط بعطل في وحدة تحكم الأكسجين الأولى للمحرك. يلزم تشخيص توصيل مسبار لامدا، إذ قد تكون الإشارة الصادرة من وحدة التحكم منخفضة جدًا. |
| ص2241 | يشير الرمز P2241 إلى عطل في مسبار لامدا الثاني، الموجود على اليمين |
| ص2714 | يشير الرمز P2714 إلى عطل في صمام الملف اللولبي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يلزم فحص دقيق للعلبة، ويُنصح ببدء التشخيص باستخدام المستشعرات. |
| ص2716 | يظهر الرمز P2716 بسبب عطل كهربائي في صمام التحكم في الضغط “الملف اللولبي D” |
| ب1100 | عطل أو خلل في وحدة تحكم الوسادة الهوائية. يُنصح بفحص جميع الأسلاك الصادرة من وحدة التحكم. قد لا يكون سبب المشكلة هو الحساس، بل تلف أحد جهات الاتصال أو الكابل. |
| ب1153 | يظهر الرمز B1153 أو 1153 عند تعطل وحدة تحكم وضعية المقعد. يجب فحص المستشعرات الموجودة على مقعدي السائق والركاب. في الواقع، عادةً ما يكون سبب العطل انقطاع السلك أو فصل أحد جهات الاتصال. |
| ب1421 | يشير الرمز B1421 (1421) إلى وجود عطل في وحدة التحكم في الإشعاع الشمسي المثبتة على جانب الراكب الأمامي. |
| ب1693 | عطل في وحدة التحكم في الوسادة الهوائية في جانب السائق |
| ب1811 | يشير الرمز 1811 إلى وجود مشكلة في نظام الأمان SRS. قد يكون سبب العطل تلف كابل الملف أو مستشعر الوسادة الهوائية. يُنصح بإجراء تشخيص دقيق لجميع مكونات نظام الأمان، بدءًا من وحدة التحكم ووحدات التحكم. |
| ب1901 | كسر أو تلف الخط الكهربائي لخرطوشة البايرو لمشد حزام الأمان الأمامي الأيمن |
| ب2611 | الخروج من وحدة التحكم في الوضع التلسكوبي |
| ب2780 | في سيارات تويوتا كورولا AE وياريس وغيرها، يظهر هذا الرمز التشخيصي عند تعطل مفتاح فتح القفل أو تعطله. الجهاز ليس في وضع التنشيط، ومفتاح الإشعال نفسه مضبوط على وضع التشغيل. من الضروري التحقق من مفتاح الفتح، وسلامة الأسلاك، ووحدة التحكم بالمفتاح. |
| C0200 | أسباب ظهور الكود C0200: عطل في وحدة التحكم في سرعة المحرك الأمامية اليسرى أو اليمنى؛ تلف أسلاك مصدر طاقة المنظم؛ عطل في آلية سرعة الدوران؛ أخطاء حدثت أثناء تركيب المستشعر؛ عطل في وحدة التحكم في أسطوانة الفرامل الرئيسية (ABS). |
| C0205 | يرتبط الكود C0205 بأعطال في مستشعر سرعة المحرك الأمامي الأيسر |
| C0210 | يظهر الرمز C0210 نتيجة عطل في وحدة تحكم سرعة العجلة الخلفية اليمنى. قد يكون هناك تلف في أسلاك الجهاز أو آلية دورانه. أحيانًا، ترتبط المشكلة بتركيب غير صحيح لوحدة التحكم أو عطل في وحدة التحكم في نظام الفرامل. |
| C0215 | عطل في حساس ABS المثبت على العجلة الخلفية اليسرى |
| ج1202 | أعطال في وحدة التحكم بمستوى سائل الفرامل. في حال حدوث مثل هذا الخطأ، قد تظهر رسالة على لوحة قيادة السيارة تُشير إلى نقص المواد الاستهلاكية في الخزان. يجب على المستخدم التحقق من مستوى السائل وتعبئته عند الحاجة. قد يكون سبب المشكلة انقطاعًا في الأسلاك التي تُغذي المستشعر. |
| س1207 | فشل وحدة التحكم في نظام منع الانزلاق المثبتة على العجلة الخلفية اليسرى |
| ج1231 | الرمز C1231 مرتبط بعطل في نظام ABS. عند ظهور الخطأ 1231، يجب على المستخدم إجراء فحص لمنظم دوران عجلة القيادة. قد يكون هناك عطل في المستشعر أو تلف في الأسلاك. |
| ج1246 | الرمز C1246 مرتبط بعطل في وحدة التحكم بالضغط في أسطوانة المحرك الرئيسية. في حال وجود الخطأ C 1246، يجب فحص سلامة الأسلاك، وإذا لم تكن الدائرة الكهربائية معيبة، فيجب استبدال المستشعر. |
| ج1256 | يظهر الخطأ C1256 في حالة وجود أعطال تتعلق بتشغيل المُراكم الهيدروليكي. يكون الضغط في الجهاز منخفضًا جدًا، وقد يكون السبب أيضًا إشارة خاطئة من الآلية. |
| ج1268 | يظهر الرمز C1268 عند حدوث خلل في مستشعر موضع ناقل الحركة. |
| حوالي عام 1290 | فشل منظم زاوية عجلة القيادة |
| ج1336 | تظهر المجموعة C1336 نتيجة لفشل عنصر الاستشعار في نظام التحكم في الثبات. |
| ج1406 | يظهر الخطأ C1406 نتيجة عطل أو عطل في حساس ABS. يشير هذا إلى الجهاز الموجود على العجلة الأمامية اليسرى. يُنصح بالتحقق من سلامة الموصلات المتصلة بوحدة التحكم، لأن الخطأ غالبًا ما يكون ناتجًا عن تلوث جهات الاتصال. |
| ج1407 | عطل في حساس منع الانزلاق الخلفي الأيمن. قد يكون سبب المشكلة قصرًا في دائرة التلامس أو دائرة مفتوحة. |
| ج1422 | يشير رمز الخطأ C1422 إلى فشل وحدة التحكم المثبتة في أسطوانة المحرك الرئيسية |
| ج1433 | يشير الرمز C1433 إلى عطل داخلي في وحدة تحكم زاوية التوجيه. قد يظهر العطل بعد استبدال كاردان التوجيه أو إجراء إصلاحات أخرى. قد يكون السبب عطلًا ماديًا في عنصر المستشعر، أو ربما تكون زاوية دوران المستشعر قد علقت في موضع معين. |
| ج1541 | عطل في وحدة تحكم زاوية توجيه العجلة الخلفية. في هذه الحالة، غالبًا ما يضيء مؤشر فحص المحرك وأيقونة P/S على لوحة القيادة. في حالة الخطأ C1541، يجب فحص الجهاز، وفي حال كان سليمًا، تشخيص الأسلاك والموصلات. |
| سي2126 | عند تشغيل وحدة المعالج الدقيق في الوضع الرئيسي، لم تستقبل الوحدة مُعرِّف المُرسِل. قد تكون هناك أسباب عديدة للمشاكل، ولكنها تتعلق بتشغيل المستشعرات. لم يُذكر رقم وحدة التحكم واسمها، لذا يجب التحقق من جميع المُنظِّمات التي يُشتبه في عملها بشكل صحيح. |
| رمز الخطأ | الأعطال الكهربائية والإلكترونية |
| P264A | تقوم وحدة التحكم بإبلاغ عن تلف في الأسلاك أو فصل الوسادة عن منظم موضع مشغل ذراع الصمام A. وهي أجهزة مثبتة في الصف الأول من الأسطوانات. |
| P0010 | تلف في أسلاك وحدة التحكم في موضع عمود الكامات أ |
| P0057 | عند ظهور الرمز P0057 (0057)، تُبلغ وحدة المعالج الدقيق عن تلف في أسلاك الطاقة الخاصة بسخان مستشعر الأكسجين. يشير هذا إلى مسبار لامدا الثاني المُثبّت في الصف الثاني. أولًا، يجب التحقق من سلامة الموصل والأسلاك. قد يتعطل مستشعر الأكسجين نتيجة إعادة تزويد السيارة بالوقود بانتظام باستخدام وقود رديء الجودة. |
| P0110 | ترتبط المجموعة P0110 بتلف أو فتح الأسلاك في وحدة التحكم في درجة حرارة هواء السحب |
| P0100 | يظهر الرمز P0100 عندما يحدث خلل في الأسلاك التي تغذي مستشعر تدفق الهواء الشامل. |
| P0102 | نبضة غير صحيحة أو عدم وجود إشارة قادمة من وحدة التحكم في تدفق الهواء الشامل |
| P0118 | زيادة في الإشارة الصادرة من مُنظِّم درجة حرارة سائل التبريد. جهد الخط مرتفع جدًا، وقد يكون ذلك بسبب ماس كهربائي أو عطل في المستشعر. |
| P0138 | الرمز P0138 ناتج عن زيادة في النبضة المسجلة في الدائرة الكهربائية لمنظم الأكسجين الثاني. يشير هذا إلى الجهاز المُركّب في المجموعة الأولى. |
| P0037 | يظهر الرمز P0037 أو 0037 نتيجة تلف في الأسلاك المتصلة بسخان وحدة تحكم الأكسجين. يشير هذا إلى مسبار لامدا الثاني المُركّب في مجموعة المحرك الأولى. تُبلغ وحدة التحكم عن إشارة ضعيفة صادرة من المستشعر. الأسباب المحتملة للعطل: تعطل عنصر التسخين؛ احتراق فيوز مسبار لامدا؛ تلف الأسلاك المُغذّية للمستشعر، أو حدوث ماس كهربائي في الدائرة الكهربائية؛ تأكسد نقطة التلامس في موصل طاقة وحدة التحكم؛ تعطل وحدة التحكم في المحرك (ECM) أو عدم عملها بشكل صحيح. |
| P0038 | اكتشفت وحدة التحكم ارتفاعًا في جهد كابل الطاقة الخاص بسخان حساس الأكسجين الثاني. من الضروري فحص وحدة التحكم الموجودة في صف المحرك الأول. |
| P0045 | قد يكون ظهور الخطأ مصحوبًا بالأعراض التالية: توقف المحرك عند الخمول؛ صعوبة في بدء تشغيل المحرك؛ “تضاعف” وحدة الطاقة عند القيادة صعودًا؛ قفزات RPM. سبب الخطأ هو تلف الخط الكهربائي لصمام التحكم في ضغط التعزيز لشاحن المحرك. |
| P0047 | يظهر الخطأ P0047 في Corolla AE 100 وPremio 7A والطرازات الأخرى عندما يتم تقليل الإشارة القادمة من صمام التحكم في ضغط نظام الشحن التوربيني. |
| P0113 | زيادة الإشارة في الدائرة الكهربائية لمنظم درجة حرارة هواء السحب |
| P0134 | عند ظهور هذا الخطأ على الشاشة، لا تتمكن وحدة التحكم في نظام نقل الحركة من رصد الإشارة الصادرة من منظم حساس الأكسجين. يلزم إجراء تشخيص لنشاط النبض. |
| P0135 | تم ضبط الرمز P0135 بواسطة وحدة التحكم بسبب عطل في الدائرة الكهربائية لسخان حساس الأكسجين الأول. يقع المنظم في المجموعة 1 من المحرك. |
| P0136 | يرتبط الخطأ P0136 بعيب في خط توصيل منظم الأكسجين الثاني الموجود في مجموعة المحرك الأولى |
| P0141 | يرتبط الخطأ P0141 بتلف في أسلاك دائرة جهاز التسخين لمسبار لامدا الثاني. من الضروري فحص المستشعر الموجود في مجموعة المحرك الثانية. |
| P0155 | يرتبط الخطأ P0155 (0155) بتلف خط تسخين مسبار لامدا الأول الموجود في المجموعة الثانية. من المحتمل أن التيار في خط طاقة الجهاز لا يتوافق مع المعايير القياسية. في حال انخفاض مستوى الجهد في الدائرة، يجب فحص الكابل واستبداله. |
| P0158 | إذا كان الفحص قيد التشغيل وظهر هذا الخطأ، فهذا يعني زيادة مستوى نبضة الإخراج لمسبار لامدا الثاني المثبت في البنك 2 |
| P0191 | يظهر الكود P0191 Toyota Camry 30 وCruiser PCS والموديلات الأخرى عندما يكون الأسلاك تالفة أو الإشارة القادمة من مستشعر ضغط الوقود ذات جودة رديئة. |
| P0192 | مع ظهور الرمز P0192، تُشير وحدة المعالج الدقيق إلى انخفاض الإشارة الصادرة من وحدة التحكم بالضغط. يشير هذا إلى وجود مستشعر مُثبّت في سكة الوقود. |
| ص1497 | عطل في وحدة التحكم في درجة حرارة المدخل الأول، يتم استقبال إشارة غير صحيحة من المستشعر |
| P0200 | تلف في الدائرة الكهربائية لأحد الحاقنات. رقم القطعة غير مذكور، لذا يجب على المستخدم فحص جميع العناصر. |
| P0325 | يرتبط رمز OBD 0325 في سيارات تويوتا من طراز 2009 و2010 و2007 وسنوات التصنيع الأخرى بخلل في الدائرة الكهربائية لمنظم التفجير رقم 1. مع ظهور مثل هذا الخطأ، من الممكن حدوث تشغيل غير صحيح للمحرك – تضاعف وحدة الطاقة ثلاث مرات، والقفزات في سرعة الخمول، وما إلى ذلك. |
| P0335 | يشير الرمز P0335 (0335) إلى تلف الدائرة الكهربائية لمستشعر موضع العمود المرفقي (KV أو DPKV) |
| P0340 | عند ظهور الخطأ P0340، يُشير جهاز المعالج الدقيق إلى عطل أو تلف في الدائرة الكهربائية لوحدة تحكم موضع عمود الكامات. قد يكون ظهور هذا الرمز مرتبطًا بانسداد نقاط التلامس. |
| P0343 | زيادة الجهد في قسم خط إمداد الطاقة لمنظم عمود الكامات |
| P0351 | يشير الرمز P0351 (0351) إلى عطل في الدائرة الكهربائية لملف الإشعال الأول A. قد تزداد الإشارة الصادرة من الجهاز أو تنخفض. يلزم فحص دقيق للكابل، بالإضافة إلى مدخل طاقة الملف على الموزع. |
| P0352 | يشير الرمز P0352 (0352) إلى عطل في الدائرة الكهربائية لملف الإشعال الثاني B. قد تزداد الإشارة الصادرة من الجهاز أو تنخفض. يلزم فحص دقيق للكابل، بالإضافة إلى مدخل طاقة الملف على الموزع. |
| P0353 | يرتبط العطل P0353 (0353) بملف الإشعال الثالث C. الخطوات اللازمة لتشخيص المشكلة والقضاء عليها متشابهة. |
| P0354 | يشير الرمز P0354 إلى تلف الدائرة الكهربائية أو فشل ملف الإشعال الرابع D |
| P0355 | عطل متعلق بالخط الكهربائي الأساسي أو الثانوي لملف الإشعال |
| P0356 | يشير هذا المزيج إلى تلف أو خلل في الدائرة الكهربائية الثانوية أو الأساسية لملف الإشعال “F” |
| P0368 | يشير الرمز P0368 (0368) في سيارة تويوتا كامري 50 والموديلات الأخرى إلى وجود عطل في وحدة التحكم في موضع عمود الكامات للعادم |
| P0393 | لا توجد إشارة من منظم عمود الكامات |
| P0405 | اكتشف جهاز المعالج الدقيق إشارة ضعيفة صادرة من وحدة التحكم الأولى في نظام إعادة تدوير غاز العادم. يُشار إلى هذا المستشعر في أدلة الخدمة بالحرف “A”. |
| P0443 | يظهر رمز الخطأ P0443 (0443) عندما ينقطع الكابل الذي يغذي صمام التطهير لنظام كشف بخار الوقود. |
| P0560 | يرتبط الرمز P0560 في سيارات 2003 و2013 وسنوات التصنيع الأخرى بجهد غير صحيح في نظام السيارة الموجود على متن السيارة. الأسباب المحتملة للخلل: تفريغ البطارية؛ تلف البطارية، مما أدى إلى تسرب المنحل بالكهرباء وعدم قدرتها على التشغيل؛ أكسدة أطراف البطارية أو تلف المشابك؛ عطل في جهاز المولد؛ فشل مرحل المنظم؛ تلف أو كسر حزام القيادة. |
| P0606 | يظهر رمز الخطأ P0606 في سيارات موديل 2008 وغيرها عند وجود مشكلة في الاتصال بين وحدة التحكم الإلكتروني (ECM) ووحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM). لإصلاح هذا الخطأ، يجب فحص جميع الأسلاك المتصلة بالوحدتين. |
| P0703 | يرتبط الخطأ P0703 بتلف الدائرة الكهربائية لوحدة التحكم U في نظام تخفيض عزم الدوران أثناء الكبح. |
| P0705 | الكود P0705 (0705) على السيارات من عام 2006 و2008 وسنوات التصنيع الأخرى مرتبط بتلف أو كسر أسلاك وحدة التحكم في ناقل الحركة |
| P0715 | تلف سلك منظم سرعة عمود إدخال ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تكمن المشكلة في تشغيل توربين محول عزم الدوران. |
| P0724 | يرتبط الخطأ P0724 بزيادة الإشارة على خط وحدة تحكم تخفيض عزم الدوران أثناء الكبح. خطوات التشخيص واستكشاف الأخطاء وإصلاحها مماثلة لتلك الخاصة بأجهزة الاستشعار الأخرى. |
| P0748 | في سيارات عام ٢٠١١ وسنوات الصنع الأخرى، يظهر هذا العطل عند تعطل المكون الكهربائي لصمام التحكم في الضغط A. من الضروري فحص عمل وحدة ناقل الحركة، بما في ذلك جميع التوصيلات والمستشعرات. |
| P0753 | تلف أو فتح أسلاك مفتاح الملف اللولبي أ |
| P0758 | تظهر المجموعة 0758 عند تلف أسلاك المفتاح B لجهاز الملف اللولبي |
| P0778 | عطل في أسلاك صمام الملف اللولبي للتحكم في الضغط |
| P0810 | يُترجم هذا الرمز حرفيًا إلى “استحالة تعشيق القابض بسرعة منخفضة وخشونة”. قد يصاحب الخطأ P0810 (0810) ظهور رسالة “تحقق من نظام الدفع الرباعي” على لوحة العدادات. الأسباب المحتملة للمشكلة: عطل في جهاز تحرير القابض؛ ضعف سلاسة الشوكة أو محمل التحرير؛ عطل في سلة القابض؛ استخدام قطع غيار غير أصلية لإصلاح النظام؛ أخطاء أثناء تركيب القطع؛ استخدام وحدة تحكم ببرنامج قديم. |
| P0812 | يظهر الرمز P0812 للأعطال التالية: تلف الخط أو ماس كهربائي في سلك مفتاح ضوء الرجوع للخلف؛ فشل وحدة التحكم في حركة آلية التبديل؛ فشل مستشعر تدفق آلية الاختيار؛ عطل في وحدة حقن الوقود أو فشل البرنامج في تشغيلها؛ كسر مفتاح ضوء الرجوع للخلف |
| P0900 | في سيارة تويوتا ياريس والموديلات الأخرى، يظهر الرمز P0900 (0900) نتيجة انقطاع في الخط الكهربائي الذي يغذي مشغل القابض. |
| P0907 | تلف أو خلل في خط موضع ناقل الحركة |
| P0917 | يظل الجهد الكهربي القادم من مستشعر حركة ناقل الحركة مرتفعًا خلال رحلة واحدة. من الضروري فحص عمل وحدة التحكم ودائرتها الكهربائية. كما يلزم تشخيص وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. |
| P0999 | التفسير الحرفي للرمز هو “إشارة متزايدة مسجلة على خط التحكم في صمام الملف اللولبي لذراع نقل الحركة”. قد يكون سبب المشكلة ماسًا كهربائيًا في القطب الموجب، أو عطلًا في إحدى وحدات التحكم. |
| P0974 | إشارة عالية أو ماس كهربائي في خط إمداد الطاقة لصمام الملف اللولبي لتبديل السرعة أ |
| ص1047 | عطل في وحدة Valvematic. اكتشفت وحدة المعالج الدقيق خطأً في تكوين الجهاز. قد يكون سبب المشكلة تلف دائرة تغذية الصف الأول. |
| ص1049 | عطل أو تلف في الخط الداخلي لوحدة التحكم Valvematic. يجب البحث عن المشكلة في وحدة تحكم رفع الصمام المتدرج في مجموعة الصف الأول. قد يكون سبب العطل هو ضبط خاطئ لمعلمات وحدة التحكم. قد تكون المشكلة ماس كهربائي بين دورات المحرك الكهربائي للجهاز. |
| ص1105 | اكتشفت وحدة المعالج الدقيق وجود ماس كهربائي عند +12 فولت في الدائرة الكهربائية لعنصر التسخين لأحد مستشعرات الأكسجين. |
| ص1115 | تلف خط الطاقة لجهاز تسخين مستشعر درجة حرارة مانع التجمد |
| ص1126 | فتح الأسلاك أو حدوث ماس كهربائي في خط الطاقة الخاص بالقابض المغناطيسي |
| ص1127 | عطل أو انقطاع في خط محرك إمداد الطاقة ETCS |
| ص1133 | تقوم وحدة التحكم بالإبلاغ عن عطل في استجابة الدائرة الكهربائية لوحدة التحكم A/F |
| ص1135 | يرتبط ظهور التركيبة P1135 أو 1135 بتلف أو تمزق خط الطاقة لجهاز تسخين منظم الأكسجين F |
| ص1155 | يظهر الرمز P1155 (1155) عند وجود مشكلة في جهاز تسخين مسبار لامدا المُثبّت في المجموعة الثانية من المحرك. إذا كانت الأسلاك سليمة، فينبغي البحث عن السبب في تآكل العازل أو فصل الموصل. |
| P1200 | يشير الرمز P 1200 إلى تلف في الدائرة الكهربائية لأحد الحاقنات. الرقم الدقيق للعنصر غير مُحدد، لذا يجب على المستخدم فحص جميع الأجهزة. |
| ص1215 | يشير المزيج P1215 إلى حدوث تلف في الأسلاك التي تغذي وحدة التحكم في المحرك |
| ص1228 | رمز الخطأ P1228 مرتبط بمشاكل في مضخة الوقود. يجب على المستخدم أولاً فحص الدائرة الكهربائية المُغذّية لجهاز المضخة، لأن السبب يعود إلى ماس كهربائي في الخط. |
| ر1229 | تم تسجيل نبضة عالية جدًا في الدائرة الأساسية لمرحل الطاقة |
| ص1315 | الرمز 1315 مرتبط بتلف الخط الكهربائي لملف الإشعال الرابع |
| ص1335 | يشير الخطأ 1335 في سيارات تويوتا موديلات 2006 و2008 وسنوات تصنيع أخرى إلى وجود خلل في وحدة تحكم عمود المرفق. تختفي إشارة المستشعر بعد ثلاث ثوانٍ من بدء تشغيل وحدة الطاقة. |
| ص1343 | يشير رمز المشكلة إلى وجود إشارة مرتفعة قادمة من وحدة التحكم في موضع عمود الكامات A |
| ص1345 | عطل في سلك وحدة التحكم في موضع عمود الكامات |
| P1550 | أسلاك منظم تيار البطارية تالفة أو معيبة. قد يكون سبب المشكلة في البطارية نفسها. |
| ص1566 | خطأ يتعلق بخلل في الأسلاك أو تلف في خط الطاقة الخاص بمفتاح التحكم الرئيسي في السرعة |
| ص1589 | يظهر الرمز P1589 للمشكلات التالية: لم تقم وحدة التحكم بمعايرة الموضع الصفري لوحدة التحكم في التباطؤ؛ لم يتم تثبيت موضع السيارة أثناء المعايرة؛ وحدة التحكم في نظام SRS معيبة أو لا تعمل بشكل صحيح؛ فشلت وحدة التحكم أو لا تعمل بشكل صحيح. |
| ص1603 | عطل في وحدة EEPROM الداخلية. يلزم إجراء تشخيص دقيق لوحدة المعالج الدقيق. |
| ص1633 | فشل أو أخطاء في تشغيل نظام التحكم الإلكتروني في الخانق |
| ص1653 | يرتبط الخطأ 1653 بخلل في الدائرة الكهربائية SCV58. |
| ص1656 | يظهر الرمز P1656 (1656) عند تعطل الدائرة الكهربائية لصمام التحكم في الزيت OCV أو تلفها. يشير هذا إلى العنصر المُركّب في المجموعة الأولى. |
| ص1660 | في سيارات تويوتا موديلات 2004 و2007 وسنوات التصنيع الأخرى، يظهر الرمز P1660 بسبب تلف دائرة التحكم في نظام سحب الهواء. |
| ص1667 | عطل أو تلف في أسلاك الطاقة في وحدة TCV |
| ص1705 | تلف في أسلاك وحدة تحكم سرعة القابض المباشر. قد يكون السبب ماسًا كهربائيًا، حيث يُرسل الجهاز إشارة لا تتوافق مع المعايير المحددة. |
| ص1725 | تلف أو كسر في الأسلاك التي تغذي وحدة التحكم في السرعة |
| ص1730 | فشل وحدة التحكم في السرعة أو تلف الأسلاك التي تغذي المستشعر |
| ص1750 | يظهر الرمز P1750 بسبب عطل في وحدة التحكم بالفرامل. المشكلة إما عطل في آلية ثبات الفرامل أو نظام ABS. |
| ص1780 | الإشارة على سلك طاقة مفتاح ناقل الحركة تتجاوز الحدود المقبولة أثناء التشخيص الذاتي. قد يكون سبب المشكلة في وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCS). |
| ص1801 | عطل في نظام منع تشغيل المحرك. يجب على المستخدم فحص بطارية المفتاح، والتأكد من سلامة جميع نقاط التلامس والأسلاك. في حال تركيب نظام مضاد للسرقة في السيارة، فقد يكون سبب المشكلة تعارضه مع نظام منع التشغيل القياسي. لإصلاح المشكلة، يجب تركيب وحدة تحويل إضافية. |
| P2103 | اكتشفت وحدة المعالج الدقيق وجود ماس كهربائي في خط إمداد الطاقة لمرحل محرك الخانق. |
| ص2109 | يظهر الرمز P2109 إذا كانت خصائص الحد الأدنى لدواسة الوقود أو وحدة التحكم في الخانق لا تفي بالمواصفات القياسية |
| ص2121 | عطل في دواسة الوقود أو وحدة التحكم في دواسة الوقود. يشير رمز الخطأ إلى أن منظم السرعة يُخرج تيارًا غير صحيح لا يتوافق مع المعايير المحددة. |
| ص2123 | الخطأ P2123 مرتبط بعطل كهربائي في منظم دواسة الوقود الأول. قد يكون سبب المشكلة قصرًا في نقاط تلامس البطاريات +12. |
| ص2138 | عطل في وحدة التحكم الإلكترونية (ECM). في بعض الحالات، يكون سبب المشكلة عطلًا في مستشعر موضع دواسة الوقود. |
| ص2196 | يشير الخطأ P2196 إلى أن جهد خرج عنصر تسخين مسبار لامدا يبقى عند نفس المستوى، وهو 0.4 فولت على الأقل، عند تشغيل المحرك في وضع الخمول. وهذا يشير إلى ضعف جودة الإشارة. |
| ص2237 | الرمز P2237 مرتبط بتلف أسلاك سخان وحدة التحكم بالأكسجين الأولى. من الضروري فحص أسلاك الجهاز المُثبّت في مجموعة المحرك الأولى. |
| P2240 | هذا العطل في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي من عام ١٩٨٨ وسنوات أخرى من التصنيع مرتبط بدائرة كهربائية مفتوحة في خط تغذية مستشعر الأكسجين. يجب على المستخدم التحقق من عمل مسبار لامدا ١، المثبت في الوحدة الثانية. تشير وحدة التحكم إلى أن تيار الضخ يتوافق مع المعلمات القياسية. |
| ص2432 | نبضة منخفضة منقولة من نظام إمداد هواء العادم. قد يكون السبب عطلًا في وحدات التحكم في ضغط أو تدفق الهواء. |
| ص2588 | يعود العطل إلى ضعف إشارة وحدة التحكم في موضع تعزيز الشاحن التوربيني. قد يشير سبب العطل إلى خلل في جهاز الحقن. |
| ص2649 | ارتفاع الجهد في الدائرة الكهربائية لصمام إمداد الزيت لما يُسمى بأذرع التأرجح. في سيارات تويوتا كارينا AT 212 وE10 والإصدارات الأخرى، يُنصح بالتحقق من جودة مشابك التوصيل الطرفية للأجهزة، بالإضافة إلى وحدة التحكم في المحرك. ربما تكمن المشكلة في ضعف اتصالها بجسم السيارة. |
| P2770 | تُبلغ وحدة التحكم في المحرك عن إشارة خاطئة صادرة من صمام الملف اللولبي للقابض المُثبّت في محول عزم الدوران. إذا لم تكن المشكلة في P2770 في الصمام أو أسلاكه، فينبغي البحث عن السبب في وحدة المعالج الدقيق. |
| ص2757 | حرفيًا، تُترجم هذه التركيبة إلى “خلل في خصائص خط التحكم في صمام التحكم في ضغط القابض في محول عزم الدوران”. من الضروري التحقق من عمل مستشعر DSU في علبة التروس. |
| ص2759 | قد يظهر الرمز P2759 للمشاكل التالية: كسر أو تلف خط صمام الملف اللولبي لتغيير التروس SR؛ ماس كهربائي أو فصل SLU. السبب الأكثر احتمالا للمشكلة هو موصل غير متصل أو أسلاك معيبة. |
| ص2763 | يشير الخطأ إلى إشارة لا تتوافق مع المعايير القياسية الصادرة من صمام التحكم في ضغط القابض اللولبي. يجب البحث عن السبب في محول عزم ناقل الحركة. إذا لم يُسفر تنظيف نقاط تلامس المستشعرات وفحص الموصلات عن نتائج، فيجب تفكيك الوحدة وتشخيصها بدقة أكبر. |
| ر2799 | مستوى الإشارة الصادر من نظام التحكم بمضخة الزيت الإضافية العاملة في علبة التروس مرتفع جدًا. من الضروري فحص تشغيل الوحدة. في بعض الحالات، يرتبط سبب العطل باستخدام سائل ناقل حركة رديء الجودة. يُمكن تحديد استخدام زيت رديء من خلال رائحة احتراق ورواسب في قاع علبة التروس. |
| بي 3000 | اكتشفت وحدة المعالج الدقيق عطلًا أو تشغيلًا غير صحيح لبطارية الجهد العالي. |
| P3100 | عطل أو تشغيل غير صحيح لوحدة التحكم في نظام الجهد العالي |
| ب0101 | عطل أو تلف في الدائرة الكهربائية لخرطوشة البايرو في إحدى الوسائد الهوائية. يتطلب الخطأ 0101 تشخيصًا دقيقًا لجميع المستشعرات، بالإضافة إلى اتصالاتها بشبكة السيارة. |
| ب0106 | تلف في سلك كهرباء مستشعر انفجار الوسادة الهوائية الجانبية. في حال ظهور مثل هذا العطل في سيارة تويوتا برادو 150 والإصدارات الأخرى، فإن أول ما يجب فعله هو فحص نقاط التلامس في وحدة التحكم المتصلة بوحدة التحكم في نظام SRS. |
| ب0111 | كسر أو تلف الخط الكهربائي لمنفخ الوسادة الهوائية الجانبية المثبتة في الجهة الأمامية اليسرى من جهة السائق |
| ب1000 | عطل في وحدة SRS المركزية. لإصلاح المشكلة، يتم فحص جميع الأسلاك والملامسات، بالإضافة إلى مستشعرات وحدة الأمان. |
| ب1181 | يشير الرمز B1181 إلى تلف أو كسر خط طاقة الوسادة الهوائية للمرحلة الثانية |
| ب1419 | في سيارة تويوتا كامري 40 والسيارات الأخرى، يشير هذا الرمز إلى وجود مشكلة في السلك الذي يغذي مستشعر درجة الحرارة في الجزء الخلفي من المقصورة. |
| ب1423 | يشير هذا الخطأ إلى حدوث ماس كهربائي أو انقطاع في الخط الكهربائي المغذي لوحدة التحكم في الضغط. قد يكون مُعامل تشغيل سائل التبريد منخفضًا جدًا، مما قد يؤدي إلى خلل في نظام التبريد. أولًا، يجب فحص المستشعر نفسه وملامساته، والتأكد من سلامة جميع الخطوط والأنابيب. |
| ب1610 | تلف خط إمداد الطاقة لمستشعر نظام منع الانزلاق الأيمن المثبت على العجلة الأمامية |
| ب1615 | الأسباب المحتملة لظهور الكود: تلف الأسلاك في لوحة العدادات أو فصل جهات الاتصال؛ عطل في حزمة الأسلاك الرئيسية في حجرة المحرك؛ فشل مستشعر النظام المضاد للانزلاق الأمامي الأيسر؛ عطل في وحدة SRS الرئيسية. |
| ب1650 | عطل في وحدة التحكم في منع الانزلاق |
| ب1651 | هذا الرمز OBD في سيارات تويوتا لاند كروزر، 4S، 1ZZ، وغيرها من الإصدارات، مرتبط باندفاع الوسادة الهوائية للركبة. سبب العطل هو تلف سلك إمداد منظم الطاقة. |
| ب1656 | عطل في وحدة EEPROM الداخلية. قد تكون هناك أعطال في وحدة التحكم، مما قد يؤدي إلى مشاكل في عمل الأنظمة الأخرى. |
| ب1660 | تلف أو خلل في الخط الكهربائي لمصباح مؤشر تنشيط وإلغاء تنشيط الوسادة الهوائية |
| ب1800 | ماس كهربائي في دائرة إمداد الطاقة لمنفخ الوسادة الهوائية في جانب السائق. الأسباب المحتملة للمشكلة: تلف أو تآكل الحزام مع الدوائر الكهربائية المتصلة بمجموعة العدادات ؛ عطل في مجموعة الأسلاك الملتوية ؛ فشل أو فصل جهة الاتصال من زر إشارة الصوت ؛ عطل في وحدة التحكم في نظام SRS. |
| ب1806 | تلف الأسلاك التي تغذي إشعال الوسادة الهوائية الأمامية للسائق |
| ب1821 | دائرة كهربائية مفتوحة أو مقاومة غير صحيحة في أسلاك تغذية منفاخ الوسادة الهوائية اليمنى. قد يكون سبب المشكلة ماسًا كهربائيًا في السلك. |
| ب1826 | اكتشفت وحدة المعالج الدقيق إشارة ضعيفة أو انقطاعًا في نبضات دائرة التحكم في نظام SRS. قد يظهر مؤشر الوسادة الهوائية على لوحة العدادات. |
| ب1831 | اكتشف جهاز المعالج الدقيق وجود ماس كهربائي في خط إمداد الطاقة لجهاز نفخ الوسادة الهوائية الستارية. |
| ب1836 | اكتشفت وحدة تحكم نظام تقييد الحركة التكميلي (SRS) ماسًا كهربائيًا في سلك الطاقة الخاص بخرطوشة بايرو الوسادة الهوائية اليسرى. قد يكون العطل في المستشعر نفسه، ولكن قد يكمن السبب أيضًا في وحدة التحكم. |
| ب1856 | وفقًا للترجمة الرسمية لرموز OBD2 لماركة 2110 وNHW10 والإصدارات الأخرى، يظهر هذا المزيج مع الأخطاء التالية:تكتشف وحدة التحكم في نظام منع الانزلاق انقطاعًا أو تلفًا في خط الطاقة لخرطوشة البايرو الخلفية اليسرى؛فشل مستشعر تفجير الوسادة الهوائية؛فشل وحدة التحكم أو فشل برنامج جهاز SRS. |
| ب1860 | في السيارات ذات محرك الديزل أو البنزين، يظهر هذا الرمز للمشاكل التالية: ماس كهربائي في أسلاك الطاقة لمستشعر طرق الوسادة الهوائية لركبة السائق؛ فشل خرطوشة البايرو للجهاز؛ فشل أو خلل في البرنامج في وحدة التحكم SRS. |
| ب1861 | دائرة كهربائية مفتوحة في خط كهرباء مفجر وسادة هوائية للركبة. في الواقع، غالبًا ما يرتبط هذا الخطأ بانحراف مقاومة الأسلاك عن القيمة الطبيعية بسبب تآكل الموصل. يلجأ بعض مالكي السيارات إلى تركيب ما يُسمى بـ “الدمية”. |
| ب1816 | تلف خط كهرباء نظام الإشعال للوسادة الهوائية الأمامية للراكب الأمامي |
| ب1900 | اكتشفت وحدة التحكم في نظام SRS إشارة غير صحيحة قادمة من منفخ الوسادة الهوائية للراكب الأيمن. |
| ب1906 | دائرة مفتوحة أو تالفة في منفخ الوسادة الهوائية المثبت على جانب الراكب الأمامي |
| ب2602 | إشارة مخفضة لا تلبي معايير التشغيل في دائرة التحكم في ضوء التشغيل النهاري |
| ب2788 | عطل أو تلف في خط إشارة IG2 الذي ينقله ناقل LIN الرقمي |
| ب2796 | لا يوجد اتصال في نظام منع تشغيل المحرك. يجب على المستخدم التحقق من عمل مانع الحركة، واستبدال بطارية المفتاح أولًا. قد يكون سبب المشكلة أيضًا في وحدة هوائي مانع الحركة أو تركيب نظام مضاد للسرقة. قد يكون هناك تعارض بين جهاز الإنذار ومانع الحركة القياسي، ولإصلاح العطل، يجب تركيب وحدة تحويل. |
| ب2798 | خطأ في الاتصال بين مفتاح الإشعال ووحدة التحكم الإلكترونية في نظام منع الحركة. قد تكون هناك أسباب عديدة للمشكلة، ولكن أولًا، يجب التحقق من عمل البطاريات. إذا كانت مصادر الطاقة في المفتاح تعمل، فسيتم تشخيص هوائي نظام منع الحركة وجميع نقاط اتصال وحدة التحكم في قفل المحرك. |
| ب2799 | يظهر الرمز B2799 للأعطال التالية: خطأ في الاتصال بين وحدة التحكم في المحرك ووحدة رمز التعريف. يلزم إجراء تشخيص دقيق لمجموعة الأسلاك. عطل في خط الاتصال. يُنصح بتشخيص وحدة التحكم الإلكترونية (ECM). تم اكتشاف اختلاف في عناصر التعريف أثناء تبادل المعلومات بين وحدة التعريف ووحدة التحكم الإلكترونية. يجب التحقق من عمل الوحدتين. |
| C0273 | يشير رمز الكمبيوتر C0273 إلى وجود دائرة كهربائية مفتوحة أو قصيرة في كابل الطاقة الخاص بمرحل محرك التحكم في الجر. قد يكون السبب هو احتراق المصهر الموجود في كتلة التركيب. |
| C0278 | يظهر الخطأ C0278 نتيجة انقطاع أو تلف في خط صمام الملف اللولبي لنظام منع انغلاق المكابح. في حال وجود الخطأ C 2078، يجب التحقق من سلامة الأسلاك والتأكد من عدم وجود أي آثار تآكل في الطبقة العازلة. |
| C0371 | يشير الخطأ C0371 إلى إشارة غير صحيحة قادمة من مستشعر نظام التحكم في الثبات. |
| ج1203 | يمكن ترجمة الرمز C1203 (1203) حرفيًا إلى “بيانات مصدر نقل الحركة الواردة من وحدة التحكم الإلكترونية لا تتطابق مع بيانات وحدة التحكم في نظام منع انغلاق المكابح (ABS). يُنصح بفحص أسلاك وجميع موصلات وحدة نظام منع الانزلاق. قد يكون سبب العطل خللًا برمجيًا في وحدة التحكم الإلكترونية. |
| س1261 | ارتفاع الجهد في النظام الكهربائي للمركبة لا يتوافق مع المعايير المحددة. لتشخيص المشكلة، يُرجى اتباع الخطوات التالية: فحص البطارية. قد يكون سبب المشكلة تفريغها، مما يؤدي إلى تشغيل المولد في وضع التشغيل المُحسّن، مما يؤدي إلى زيادة الجهد. يجب التأكد من عدم وجود أي تلف في غلاف البطارية، وكذلك من سلامة مشابك التلامس. إجراء تشخيصات على سير محرك المولد. في حال تلف المنتج، يجب استبداله. فحص تشغيل وحدة المولد. قد يكون سبب المشكلة عطلًا في مُرحّل المُنظم. |
| حوالي عام 1280 | عطل في إحدى الدوائر الكهربائية للمحرك. لحل هذه المشكلة في السيارة، من الضروري فحص عمل وحدة التحكم في المحرك. |
| سي 1300 | أعطال في وحدة التحكم بنظام منع الانزلاق. قد يكون سبب المشكلة عطلًا في البرنامج أو أكسدة نقاط التلامس، أو تلف كابل الطاقة الخاص بالوحدة. |
| ج1331 | يشير الرمز C1331 إلى تلف في أسلاك وحدة تحكم ABS. من الضروري فحص الكابل للتأكد من سلامته ومقاومته على خط المستشعر المثبت على العجلة الأمامية اليسرى. |
| ج1233 | يظهر الخطأ C1233 بسبب حدوث ماس كهربائي أو انقطاع في خط طاقة وحدة التحكم VSC |
| ج1235 | فشل السلسلة أو فشل آلية الدوران لوحدة التحكم في السرعة المثبتة على العجلة الأمامية اليمنى |
| ج1237 | يشير الرمز C1237 إلى وجود عطل في الدائرة الكهربائية للجهاز الدوار لوحدة التحكم في السرعة |
| ج1241 | يشير الرمز C1241 في سيارة تويوتا كارينا E وغيرها من الطرازات إلى خطأ في مستوى الجهد المُسجَّل عند أطراف البطارية المساعدة. الإشارة لا تتوافق مع المعلمات المُعيَّنة. |
| ج1242 | خطأ في مصدر طاقة تلامس IG2. يُرجى البحث عن سبب المشكلة في تشغيل مرحل نظام منع الانزلاق الأول أو الثاني. |
| ج1244 | يظهر الخطأ C1244 نتيجةً لعطل في الأسلاك أو عطل في كابل الطاقة الخاص بوحدة التحكم في تباطؤ نظام منع الانزلاق. لإعادة ضبط الرمز، تُنفَّذ خطوات التشخيص والإصلاح بنفس طريقة تنفيذ خطوات أجهزة الاستشعار الأخرى. |
| ج1249 | يشير الرمز C1249 إلى خط كهربائي مفتوح أو تالف يغذي مفتاح ضوء الفرامل. |
| ج1288 | عطل في وحدة التحكم في معلمات تشغيل أسطوانة الفرامل. قد يحدث هذا العطل نتيجة استبدال وحدة التحكم في نظام منع الانزلاق. |
| ج1332 | خط كهربائي مفتوح أو عازل تالف في السلك المغذي لمستشعر سرعة العجلة الخلفية اليمنى. يتطلب الأمر تشخيصًا دقيقًا للخطوط الكهربائية لتحديد السبب. |
| ج1333 | يشير الرمز C1333 إلى خلل في وحدة تحكم سرعة العجلة الخلفية اليسرى. في حال ظهور الخطأ C 1333، يلزم فحص دقيق لسلك طاقة المستشعر. |
| حوالي عام 1380 | عطل أو خطأ في تشغيل مُرحّل التحكم في ضوء الفرامل. يجب على المستخدم تشخيص الأسلاك والتحقق من سلامة الصمامات. قد يكون سبب المشكلة ماسًا كهربائيًا في الخط، مما يؤدي إلى توقف أضواء الفرامل الخلفية عن العمل بشكل طبيعي. |
| ج1405 | ترتبط المجموعة 1405 بدائرة مفتوحة أو قصيرة في خط مستشعر منع الانزلاق الأمامي الموجود على العجلة اليمنى |
| ج1408 | الرمز C1408 مرتبط بانقطاع في الأسلاك التي تُغذي مستشعر السرعة الخلفي المُثبّت على العجلة اليسرى. قد يكون السبب هو ضعف مقاومة الدائرة الكهربائية للجهاز. يجب التحقق من سلامة الكابل وعزله، والتأكد من عدم وجود تماس كهربائي. |
| ج1413 | يشير هذا العطل إلى انقطاع في أسلاك منظم السرعة الأيسر للعجلة الأمامية. يلزم تشخيص حساس ABS وفحص وحدة التحكم في النظام. |
| ج1414 | يُترجم الرمز C1414 حرفيًا إلى “فشل جهد خرج مستشعر منع الانزلاق الأمامي الأيسر” |
| حوالي عام 1511 | مشاكل في وحدة تحكم عزم التوجيه. على الأرجح، السبب هو إشارة خاطئة، ولكن قد تكون المشكلة في المستشعر نفسه. |
| حوالي عام 1532 | عطل عام في وحدة التحكم بالمحرك. لإصلاح المشكلة، يجب فحص جميع نقاط الاتصال، وأحيانًا يمكن حل المشكلة بتحديث برنامج الوحدة. |
| حوالي عام 1545 | مشاكل في إرسال الإشارة إلى وحدة التحكم بدوران وحدة الطاقة. يُنصح أولًا بفحص عمل مستشعري عمود المرفق وعمود الكامات. |
| ج1554 | يحدث الخطأ بسبب عطل في الدائرة الكهربائية لمرحل رقم 54. تحتاج إلى التحقق من جهات الاتصال، وكذلك مقبس جهاز الهبوط. |
| حوالي عام 1571 | خطأ في البيانات عند استقبال إشارة من وحدة التحكم في السرعة أو عجلة القيادة |
| حوالي عام 1725 | تلف الكابل أو ماس كهربائي في خط إمداد الطاقة للمحرك المثبت على العجلة الأمامية اليمنى |
| حوالي عام 1727 | مشكلة مماثلة تتعلق بالمحرك الخلفي |
| حوالي عام 1726 | يشير الجمع C1726 إلى وجود دائرة مفتوحة أو قصيرة في الأسلاك المتصلة بمحرك العجلة الأمامية اليسرى |
| حوالي عام 1728 | دائرة مفتوحة أو قصيرة في خط الطاقة إلى المخرج الإيجابي لوصلة توصيل الجسر |
| حوالي عام 1732 | لا تستطيع وحدة التحكم اكتشاف الإشارة التي تمر عبر دائرة التحكم في مشغل ممتص الصدمات. |
| حوالي عام 1735 | ماس كهربائي أو دائرة مفتوحة في دائرة تغذية صمام عادم نظام التعليق النشط. قد يشير الرمز 1735 إلى عطل في الجهاز نفسه. |
| حوالي عام 1751 | يظهر الخطأ C1751 في حالة تلف سلك الكهرباء الخاص بوحدة التحكم في ارتفاع التعليق الهوائي الأمامي. تكون نقاط التلامس في الجهاز أو سلكه مفتوحة، لأن وحدة التحكم تستقبل إشارة لا تتوافق مع القيمة الاسمية. |
| سي2123 | لا يمكن لوحدة المعالج الدقيق للمركبة اكتشاف الإشارة القادمة من وحدة التحكم ID3 عند التشغيل في الوضع الرئيسي. |
| سي 1 ايه اي سي | اكتشفت وحدة التحكم مشكلة في اتصال مستشعر رادار ركن السيارة الأمامي. قد يكون سبب المشكلة تلف الكابل أو ماس كهربائي في خط وحدة التحكم. |
| C1AED | فشل الاتصال مع وحدة التحكم في ركن السيارة الخلفية. للعثور على السبب، يتم تنفيذ الخطوات التالية: يتم فحص المستشعر نفسه – ربما يكون أحد جهات الاتصال قد انفصل عن الجهاز؛ يتم إجراء تشخيص الدائرة الكهربائية المتصلة بالمستشعر؛ يتم تشخيص وحدة التحكم في رادار ركن السيارة. |
| U0073 | عطل أو إشارة غير صحيحة تم استلامها من مستشعر “التباطؤ والتجول” |
| U0100 | عطل في الاتصال بين وحدتي ECM وPCM. يلزم فحص دقيق للأسلاك ونقاط التلامس في الموصلات. |
| U0101 | لا تصل إشارة إلى وحدة التحكم في المحرك من وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM). من الضروري التحقق من سلامة الكابلات. |
| U0105 | لا يوجد اتصال مع جهاز التحكم بالحاقنات. من الضروري التحقق من عمل الوحدة واتصالها بوحدة التحكم في المحرك. |
| U0114 | إذا ظهر هذا الخطأ على لوحة القيادة نتيجةً للتشخيص، فيجب على المستخدم تشخيص ناقل البيانات. يشير هذا إلى الأسلاك التي تربط وحدة التحكم بوحدة النقل الرئيسية. |
| U0126 | لا يوجد اتصال مع وحدة تحكم موضع عجلة القيادة. يُرجَّح أن يكون سبب المشكلة في ناقل البيانات أو ضعف الاتصال. قد يكون العطل أيضًا مرتبطًا بجهاز الاستشعار. |
| U0163 | يرتبط العطل في السيارات ذات محرك V6 أو أي إصدار آخر بفقدان الاتصال بوحدة التحكم في نظام الملاحة. في مثل هذا العطل، من المحتمل حدوث أعطال في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). لتجنب هذا العطل في السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو الميكانيكي، يجب فحص عمل وحدة الملاحة، وتحديدًا التأكد من اتصالها الجيد بالأسلاك. |
| U0123 | سجل جهاز المعالج الدقيق فشلاً في الاتصال مع وحدة التحكم في المخاطر. |
| U0124 | لا تستطيع وحدة التحكم اكتشاف الإشارة القادمة من وحدة التحكم في التسارع الجانبي |
| U0129 | لا يوجد فقدان للإشارة أو الاتصال مع وحدة التحكم في الفرامل |
| U1117 | حرفيًا باللغة الروسية، يُمكن تفسير هذا الرمز، سواءً أكان مزودًا بناقل CAN-BAS أم لا، على أنه “انقطاع الاتصال بالبوابة المساعدة”. يظهر هذا الرمز عادةً عند تركيب نظام مضاد للسرقة على مركبة مزودة بنظام دخول بدون مفتاح وتقليد المفاتيح. |
| U011B | في سيارة تويوتا برادو ١٢٠ وغيرها من الطرازات، يظهر هذا العطل عند انقطاع الاتصال بوحدة التحكم في ذراع تشغيل الصمام A. ربما اكتشفت وحدة التحكم انقطاعًا في تبادل البيانات مع واجهة CAN الرقمية. |
| رمز الخطأ | رموز النوع 9 المكونة من رقمين |
| 11 | وحدة EFI لا تتلقى الطاقة. يُنصح مالك السيارة بتشخيص جميع نقاط الاتصال والأسلاك المتصلة بالجهاز. الأسباب المحتملة للعطل: تلف دبابيس كتلة التوصيل؛ كسر الكابل أو تآكل طبقة العزل؛ عطل في وحدة EFI نفسها؛ مشكلة في البرنامج؛ عطل في البطارية. |
| 12 | لا توجد إشارة قادمة من وحدة التحكم في سرعة وحدة الطاقة |
| 13 | تحدث مشكلة مماثلة فقط إذا لم يتم تلقي معلومات السرعة أثناء التشغيل بسرعة 1000 دورة في الدقيقة. |
| 14 | وحدة التحكم لا تستقبل نبضة من المخرج السالب لملف الإشعال (أحدهما) |
| 15 | لا توجد إشارة من ملف الإشعال الثاني |
| 16 | تكتشف وحدة المعالج الدقيق عدم وجود اتصال مع وحدة التحكم في الإرسال. |
| 17 | نبضة غير صحيحة صادرة من وحدة تحكم موضع عمود الكامات الأول. من الضروري فحص تغذية المستشعر، بالإضافة إلى سلامة دائرته. |
| 18 | إشارة خاطئة من منظم عمود الكامات الثاني. تُجرى عمليات التشخيص بنفس طريقة المستشعر الأول. |
| 19 | خطأ في تشغيل وحدة التحكم في موضع دواسة الوقود |
| 21 | إشارة خاطئة من وحدة تحكم الأكسجين. إذا كانت السيارة من موديلات ٢٠٠١، ٢٠٠٢، ٢٠٠٧، وغيرها من سنوات التصنيع مزودة بمحرك على شكل حرف V، فيجب البحث عن المشكلة في جهاز تسخين مسبار لامدا الرئيسي الأيسر. |
| 22 | إشارة خاطئة من وحدة تحكم درجة حرارة المحرك. إذا كان المستشعر معطلاً، فقد تكون المشكلة ارتفاع درجة حرارة المحرك. |
| 23 | مشاكل في الاتصال مع وحدة التحكم في درجة حرارة هواء السحب |
| 24 | لا توجد إشارة من مستشعر درجة حرارة هواء السحب |
| 25 | خليط هزيل في أسطوانات وحدة الطاقة |
| 26 | خليط مُخصب بشكل زائد في المحرك |
| 27 | نبضة غير صحيحة يتم توفيرها من مسبار لامدا الإضافي المثبت على الجانب الأيسر من المحرك |
| 28 | إشارة غير صحيحة تم استقبالها بواسطة وحدة التحكم من وحدة التحكم في الأكسجين المثبتة على الجانب الأيمن من المحرك |
| 29 | عطل في مسبار لامدا |
| 31 | خطأ يشير إلى عدم وجود إشارة من وحدة التحكم في تدفق الهواء الشامل أو ضغط مشعب السحب |
| 32 | مستوى النبض غير الصحيح خارج النطاق المقبول من مقياس التدفق |
| 33 | فشل أو تشغيل غير صحيح لصمام ISCV |
| 34 | خلل في نظام التعزيز |
| 35 | نبضة خاطئة من منظم الضغط الجوي في مشعب السحب. يلزم إجراء تشخيص دقيق لمستشعر الفراغ. |
| 36 | مشكلة تتعلق بضغط غرفة الاحتراق. يجب البحث عن العطل في حساس CPS. |
| 37 | فشل أو نقص الإشارة القادمة من وحدة التحكم في سرعة عمود إدخال ناقل الحركة الأوتوماتيكي |
| 38 | عطل في حساس درجة حرارة الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. قد تكون المشكلة متعلقة بالإشارة الصادرة من منظم الحرارة. |
| 39 | رمز خطأ نظام VVT-i العام |
| 41 | اكتشفت وحدة المعالج الدقيق نبضة غير صحيحة يتم توفيرها من منظم موضع الخانق. |
| 42 | إشارة غير صحيحة من مُحَكِّم السرعة. قد يكون سبب المشكلة عداد السرعة. |
| 43 | عدم وجود نبضة بدء التشغيل الموردة إلى وحدة التحكم في المحرك |
| 44 | عطل في وحدة التحكم في السرعة أو تردد دوران عمود الإخراج |
| 45 | خلل عام في تشغيل وحدة التحكم، يشير إلى وجود إشارة غير صحيحة صادرة من الجهاز. من الضروري فحص جميع الكابلات والكتل المتصلة بالوحدة. |
| 46 | مشاكل في الملف اللولبي الرابع أو تلف أسلاكه |
| 47 | عطل في منظم موضع الخانق الإضافي. قد يكون السبب تلف كابل الطاقة أو أكسدة الموصل. |
| 48 | أعطال في تشغيل نظام التحكم في إمداد الهواء الإضافي |
| 49 | كسر أو تلف الخط الكهربائي الذي يغذي مفتاح ضوء الفرامل |
| 51 | لا يوجد نبض خامل من TPS |
| 52 | عدم وجود نبض من وحدة التحكم بالطرق. إذا كانت السيارة مزودة بمستشعرين متطابقين، فيجب البحث عن المشكلة في أحدهما. |
| 53 | اكتشفت وحدة التحكم تقدمًا في الإشعال. على المستخدم التحقق من سلامة الدوائر الكهربائية لمستشعرات الطرق. |
| 55 | إشارة غير صحيحة قادمة من وحدة التحكم بالطرق |
| 59 | نسبة غير صحيحة بين عمود المرفق وعمود الكامات، يلزم تشخيص المستشعر |
| 61 | عطل في وحدة التحكم في السرعة الرئيسية أو تلف كابل الطاقة |
| 62 | عطل في صمام الملف اللولبي الأول أو الأسلاك المفتوحة |
| 63 | فشل صمام الملف اللولبي الثاني أو تلف الدائرة |
| 64 | عطل في صمام الملف اللولبي الثالث أو الأسلاك المفتوحة |
| 65 | فشل صمام الملف اللولبي الرابع أو تلف الدائرة |
| 67 | عطل في وحدة التحكم في تنشيط O/D أو عطل في الخط الكهربائي |
| 71 | أعطال في عمل نظام التحكم في إعادة تدوير غاز العادم (EGR) |
| 72 | فشل مستشعر قطع الوقود |
| 74 | عطل في نظام منع الانزلاق، يشير الخطأ إلى عطل في أحد المستشعرات. يجب على المستخدم فحص جميع وحدات التحكم المثبتة على العجلات. |
| 77 | عطل في جهاز التحكم بضغط الملف اللولبي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. من الضروري فحص المستشعر وفحص سلامة أسلاكه. |
| 78 | فشل مضخة الوقود أو عدم وجود إشارة قادمة من الجهاز |
| 81 | تلف الدائرة الكهربائية بين وحدتي PMM وECT1 |
| 82 | الأسلاك المفتوحة بين حقن الوقود ووحدات ESA1 |
| 84 | تلف الدائرة الكهربائية بين وحدتي TCM وESA2 |
| 85 | الأسلاك المفتوحة بين حقن الوقود ووحدات ESA3 |
| 86 | فشل وحدات التحكم في سرعة وحدة الطاقة |
| 88 | تلف في الدائرة الكهربائية الممتدة من وحدة المعالج الدقيق إلى وحدة التحكم في ناقل الحركة. هذا ينطبق على ناقل الحركة الأوتوماتيكي. |
| 89 | عدم وجود اتصال بين وحدة التحكم في محرك المعالج الدقيق ووحدة نظام TRC VSR |
| 93 | انقطاعات في تشغيل نظام الإشعال |
| 96 | عطل أو خطأ في تشغيل مستشعر السرعة |
| 99 | لا يوجد أي مجموعة من الأخطاء في تشغيل السيارة. |
| شفرة | نوع التركيبات 10 |
| 1 | رمز يظهر في حالة عدم وجود أعطال في وحدة التحكم أو أنظمة المركبة الأخرى |
| 2 | نبضة غير صحيحة خارج النطاق المسموح به قادمة من مقياس تدفق الهواء |
| 3 | إشارة غير صحيحة قادمة من جهاز الاتصال |
| 4 | تكتشف وحدة التحكم إشارةً تُشير إلى تجاوز درجة حرارة سائل التبريد للحدود المسموح بها. قد يكون المستشعر معطلاً أو تالفًا في الأسلاك. |
| 5 | لا توجد إشارة مع وحدة التحكم في الأكسجين |
| 6 | سرعة المحرك غير الصحيحة أثناء الخمول، وربما فشل المستشعر |
| 7 | اكتشفت وحدة التحكم أن صمام الخانق في وضع خاطئ. قد يكون العنصر عالقًا. |
| 8 | يعرض جهاز التحكم في درجة الحرارة بيانات غير صحيحة على مدخل الهواء |
| 9 | قراءات سرعة السيارة غير الصحيحة |
| 10 | وحدة التحكم لا تستقبل إشارة لتفعيل آلية التشغيل. قد يكون السبب عطلًا في أحد مكونات نظام الإشعال: شمعات الإشعال، الملف، أسلاك الجهد العالي، الموزع. |
| 11 | عطل في نظام تكييف الهواء أو نظام التحكم بالمناخ. قد تكون هناك مشاكل في مفتاح التبديل المسؤول عن تغيير أوضاع التشغيل. |
كيفية تشخيص الخطأ؟
من المهم أن تعرف
لا يمكن إجراء عملية التشخيص الذاتي لسيارات تويوتا إلا باستخدام موصلات DLC1 وDLC2.
كتلة الاختبار مصنوعة على شكل وحدة بلاستيكية صغيرة مزودة بغطاء. قد يختلف موقع الموصل باختلاف طراز السيارة، ولكنه عادةً ما يكون في حجرة المحرك على الجانب الأيسر. يحمل غطاء الكتلة نقش “تشخيص”. في إصدارات تويوتا القديمة، يوجد الجهاز بجوار البطارية.
في سيارات تويوتا كارينا (1992-1997)، وكذلك كورونا ومارك (1992)، لا يمكن قراءة رموز الأعطال إلا من خلال قراءة مصابيح LED الوامضة. في الإصدارات الأحدث من السيارات، توجد وحدة DLC2 داخل السيارة، ويمكن رؤيتها أسفل لوحة التحكم المركزية أو عند قدمي السائق، أسفل عجلة القيادة. الوحدة مصممة على شكل بيضاوي أو دائري. تتكون عملية التشخيص من إغلاق بعض نقاط التلامس في لوحة التحكم، والتي يجب توصيلها بتسلسل محدد.
خوارزمية الإجراءات للتحقق:
- يُزال الغطاء البلاستيكي الواقي من الموصل. يوجد على ظهر الغطاء رسم تخطيطي خاص يوضح أطراف توصيل الوحدة.
- باستخدام قطعة من الأسلاك أو الكابل أو مشبك ورق، تحتاج إلى صنع وصلة يتم تركيبها بين الدبابيس المرقمة TE1 وE1.
- يُدخل المفتاح في القفل، ويُفعّل الإشعال. أثناء التشخيص، يجب إيقاف تشغيل أنظمة التدفئة والتكييف.
- أثناء الاختبار، يجب مراقبة مؤشرَي LED لفحص المحرك (لتشخيص أعطال نظام الدفع) وO/D (لناقل الحركة). يجب على المستخدم تسجيل عدد ومضات الضوء وفتراتها.
تسميات الدبابيس على لوحة تشخيص DLC
يمكنك تحديد ما إذا كان هناك أي أعطال في تشغيل محرك الاحتراق الداخلي (ICE) وعلبة التروس من خلال ظهور علامتين:
- ومضت مصابيح LED بالتساوي بفاصل زمني واحد ومدة 11 مرة؛
- يومض مؤشر الفحص لفترة طويلة وبشكل متساوٍ بفاصل زمني يبلغ 4.5 ثانية.
إذا لم يكن هناك مخطط اتصال على الغطاء أو تم مسحه، فيمكنك تحديد الدبابيس المطلوبة على النحو التالي:
- تم تشغيل نظام الإشعال في السيارة.
- يتم توصيل أحد عناصر التلامس الخاصة بمؤشر الضوء بأي مسمار “أرضي” قياسي للمحرك.
- يتم توصيل المخرج الثاني للمصباح الكهربائي بدوره بكل جهة اتصال في كتلة التشخيص.
- عندما يضيء مؤشر الفحص على لوحة العدادات، يمكنك الاستنتاج أنه تم العثور على الدبوس المطلوب.
لقراءة الكود، تحتاج إلى حساب عدد ومضات LED:
- عندما يظهر مزيج ما، يومض مؤشر LED بسرعة، ويستمر في الوميض لعدة أجزاء من الثانية؛
- لن تكون الفترة الزمنية بين القراءات العشرية والوحدوية أكثر من 1.5 ثانية؛
- ستكون الفترة الفاصلة بين كل رمز لاحق 2.5 ثانية؛
- يتم فصل سلسلة من الرموز للأعطال المختلفة بفاصل زمني مدته 4.5 ثانية.
كيفية إعادة تعيين الخطأ؟
لمسح رمز الخطأ، قم بتنفيذ الخطوات التالية:
- تم تشغيل نظام الإشعال في السيارة.
- على لوحة التشخيص، لإعادة ضبط ذاكرة وحدة التحكم، يتم إغلاق جهات الاتصال TC وE1.
- خلال الثواني الثلاث التالية، يجب على المستخدم الضغط على دواسة الفرامل 8 مرات على الأقل.
- ثم عليك التأكد من أن مؤشر LED يومض مع توقف لمدة 0.5 ثانية.
- تم إيقاف تشغيل المحرك وفصل وصلة التوصيل عن الدبابيس. في حال إعادة ضبط رموز الخطأ بنجاح، لن يضيء مؤشر نظام المكابح المانعة للانغلاق على لوحة العدادات.
من الجيد أن تعرف
يمكنك استخدام جهاز كمبيوتر لمسح رموز الأعطال. إذا تم التشخيص باستخدام جهاز كمبيوتر محمول، فسيتم استخدام برنامج لإعادة ضبط الذاكرة.
قائمة بجميع رموز أعطال OBD2 لسيارات تويوتا.