VIKTIGT ATT VETA
Hur felet visas – tvåsiffrigt, tresiffrigt eller femsiffrigt – beror på diagnostikmetoden och utrustningen som används för testning. Att testa med en dator eller skanner ger alltid en femsiffrig kombination med ett bokstavstecken i första hand.
Det första tecknet i koden anger vilken typ av system som felet gäller:
- P – funktionsfel i motorn, växellådan (växellådan) och vissa elektroniska enheter;
- B – funktionsfel i kroppens mekanismer och system;
- C – funktionsfel i driften av chassi, löparutrustning och elektronik;
- U – funktionsfel relaterade till driften av elektroniska enheter, styrenheter och databussar.
Det andra tecknet i kombinationen betyder:
- 0 – allmän kod i OBD-systemet.
- 1 – biltillverkarens kod;
- 3 – reservskylt.
Det tredje tecknet i kombinationen anger vilken typ av system som problemet tillhör:
- 1 – funktionsfel relaterade till driften av kraft-, bränsle- eller luftförsörjningssystem;
- 2 – funktionsfel i bränsle- eller luftförsörjningssystemets funktion;
- 3 – funktionsfel i tändsystemet eller dess komponenter;
- 4 – Problem relaterade till systemens och den extra styrenhetens funktion.
- 5 – fel i motorns tomgångssystem;
- 6 – funktionsfel i ECU-enhetens funktion eller dess elektriska ledningar;
- 7, 8 – växellådans funktionsfel.
Det fjärde och femte tecknet bestämmer serienumret på problemet.
Vilka HONDA-modeller är dessa felkoder lämpliga för?
- Accord (Ackord);
- Airwave (Airwave, Airwave);
- Medborgerlig;
- CR-V (CRV);
- Färdig;
- Insikt;
- Jazz (Jazz);
- Logotyp;
- Mobilio;
- Odysséen (Odysseus);
- Orthia (Orchia);
- Pilot;
- Ridgeline;
- Stegvagn;
- Strömma;
- Torneo (Torneo).
Feltabell
| Koda | Beskrivning av vanliga fel |
|---|---|
| 3310 | Fel i SRS-säkerhetssystemet. Orsaken till problemet kan vara funktionen av en av styrenheterna, förarna eller krockkuddarna. Problemet ligger också ibland i fel på sensorer eller pyropatroner. |
| 4301 | På Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 och andra versioner indikerar denna kod ett motorfel relaterat till driften av katalysatorn. Problemet åtföljs alltid av utseendet på kontrollampan på instrumentpanelen. I bilar 1988, 1993, 2007 och andra tillverkningsår kan detta fel bero på funktionsfel i lambdasonden eller ledningar. |
| 5703 | Axelsynkroniseringsfel. Det är nödvändigt att kontrollera driften av vevaxel- och kamaxelsensorerna, deras ledningar och anslutningskvalitet. Det är också nödvändigt att se till att själva remskivorna är intakta, det finns inga skadade tänder och slitage. |
| C1870 | Allmänt fel som indikerar problem i bränslesystemet |
| P0087 | Minskad tryck i bränsleledningen, möjliga orsaker till felet: slitage på tryckelementet i högtrycksbränslepumpen, problemet kan vara skada eller felaktig installation av tätningen; fel på bränsleinsprutare; fel eller fel på bränsletrycksregulatorn; fel i driften av bränsletryckskontrollventilen; fel eller felaktig funktion av bränslepumpen i tanken. |
| P0401 | Kod P0401 indikerar ett kritiskt lågt luftflöde genom avgasåtercirkulationssystemet. Användaren bör leta efter orsaken i trycksänkningen av en av noderna, kontrollera integriteten hos alla rör och kvaliteten på att dra åt klämmorna. |
| P0430 | Detta fel innebär låg effektivitet hos katalysatorn. Enheten kan vara igensatt eller utbränd. Om katalysatorn är kraftigt igensatt, kommer installationen av en så kallad fälla att lösa problemet. |
| P0455 | Drivlinans kontrollenhet rapporterar en allvarlig läcka som upptäckts i bränsleångventilen till atmosfären. |
| P0533 | Luftkonditionerings- och klimatkontrollsystemet har registrerat ett kritiskt lågt freontryck. Problemet kan vara i funktionsdugligheten för en av sensorerna eller styrmodulen. Med ett sådant fel bör du kontrollera förekomsten av köldmedium i luftkonditioneringssystemet och se till att det inte finns några läckor. Problemet kan vara relaterat till fel på kompressorenheten. |
| P1456 | Kod 1456 indikerar närvaron av läckor i driften av ångfångningssystemet i gastanken |
| P1457 | P1457 eller 1457 problemkombinationer uppstår när det upptäcks en bränsleångaläcka i koladsorbatorn. Problemet är integriteten hos EVAP-enheten. En detaljerad läckagediagnos krävs. |
| P1472 | Problem med driften av den andra elektriska drivfläkten placerad på passagerarsidan.Möjliga orsaker till problemet:fel i fläktens elmotor, skada på kopplingen eller kortslutning inuti enheten;skada på kraftledningen som förser noden;oxidation av kontakterna på anslutningsblocket. |
| P1473 | Fel i bränsleångavskiljningssystemet. Problemet kan vara otillräcklig blåsning, dvs själva ventilationen. Orsaken bör sökas i rören eller bensintanken. |
| P1491 | Bildatorn har registrerat otillräcklig öppning av EGR-ventilen. Det är nödvändigt att kontrollera enhetens funktion för att fastna, eftersom elementet kan fastna i öppet eller stängt läge. Fel P1491 eller 1491 kan bero på problem med motorstyrenheten. |
| P2101 | Fel i styrenheten eller elektriskt styrsystem för ratten. En detaljerad kontroll av motorenheten samt sensorerna krävs. |
| P2279 | Kod P2279 indikerar bristande täthet och läckage i luftintagssystemet. Det är nödvändigt att demontera och helt diagnostisera insugningsgrenröret. Om det inte finns någon skada på denna enhet är det nödvändigt att testa bränsleskenan. Problemet kan vara slitage eller felaktig installation av packningen. |
| P3497 | Kombinationen P3497 indikerar problem i driften av den andra motorbanken. På 5:e generationens Accord och andra versioner kan ett eventuellt fel vara ett fel i motorns vätsketrycksregulator. |
| Koda | Motorfel |
| P0010 | Fel i drivmekanismen för det variabla ventiltidssystemet |
| P0011 | På Honda Inspire UA2, Civic 4D och andra modeller visas den här koden när motorns kamaxel är i fel position.Möjliga orsaker till felet:bristtillförsel eller svagt flöde av förbrukningsvaror in i kolvkammaren, vilket kan indikera igensättning och dålig oljepassage;brott av kugghjul eller andra mekaniska defekter som ett resultat av fassensornfail;fel; ledningar i gasdistributionssystemet. |
| P0170 | Felet är förknippat med överträdelser i produktionen av bränsle-luftblandningen. I händelse av detta fel är hastighetshopp, ökad bränsleförbrukning och kritisk ”tredubbling” av kraftenheten möjliga. Orsaker till att felet uppstår: felfunktion i flödesmätaren; igensatt luftfilterelement; bränsletrycksöverträdelse, vilket kan orsakas av ett fel eller fel på sensorn; haveri eller felaktig funktion av tändspolar; felfunktion i avgassystemet, vilket uppstår som ett resultat av syrgasventilens återcirkulation; kontrollenhet. |
| P0171 | Kod P0171 indikerar en mager luft-bränsleblandning |
| P0172 | Kombinationen 0172 visas när blandningen i kraftenhetens cylindrar är överanrikad.Möjliga orsaker till problemet:fel, brist på kontakt eller kontaminering av flödesmätaren;fel på luftfiltret, igensättning eller luftläckage i huvudledningen;fel på syreregulatorn; skada på strömkabeln på lambdasond;fel på adsorberventilen;mycket högt tryck i bränsleskenan, vilket är förknippat med ett sensorfel eller skada på bränsleretursystemet. |
| P0174 | Meddelande om en mager blandning i motorcylindrarna |
| P0219 | Styrenheten har registrerat att det tillåtna motorvarvtalet har överskridits. Motorn kanske inte utvecklar tillräcklig kraft och fungerar i nödläge. |
| P0300 | Fordonets omborddator har registrerat slumpmässiga feltändningar av bränsle-luftblandningen. |
| P0301 | Feltändningar av den brännbara blandningen registreras i kraftenhetens första cylinder |
| P0302 | Feltändningar registrerade i den andra motorcylindern |
| P0303 | Med fel P0303 registrerade omborddatorn feltändningar i kraftenhetens fjärde cylinder. |
| P0304 | Fordonets omborddator registrerade feltändningar av bränsle-luftblandningen i motorns fjärde cylinder. |
| P0420 | Felkod P0420 eller 0420 visas när katalysatorn arbetar med låg verkningsgrad.Tecken på felfunktion i denna enhet: Lång acceleration under körning. Det är anmärkningsvärt att problemet manifesterar sig upp till en viss punkt, som bestäms av graden av förorening eller skada på katalysatorn. Indikatorn Check Engine visas på instrumentpanelen. Ökad bränsleförbrukning. |
| P0507 | Denna kod indikerar motorproblem relaterade till funktionen hos gasspjällsventilen eller tomgångssensorn. Båda komponenterna bör testas och styrenheten kan behöva rengöras. |
| P1009 | Kod P1009 för OBD1 indikerar ett fel i VTEC-ventilen |
| P1022 | Fel i kraftenhetens andra cylinder |
| P1078 | Kombination 1078 är resultatet av att grenrörets inloppsventil fastnar i lågfrekvensläget |
| P1253 | Fel i ventiltidssystemet. Problemet är typiskt endast för fyrcylindriga bilmodeller. |
| P1313 | Feltänds på det andra huvudet, beläget närmare bilens interiör |
| P1399 | På Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7-fordon indikerar det slumpmässiga eller flera feltändningar i motorcylindrarna. De huvudsakliga symtomen som gör att kod P1399 uppträder: ”tredubbling” av kraftenheten; utseendet av bomull i avgassystemet; reducerad effekt vid körning med ökad belastning; utseendet på bränslet i motorns instrumentpanel. orsaker till felet: Fel i bildandet av motorns bränsle-luftblandning. Med tiden blir kraftenhetens injektorer igensatta av slitageprodukter och avlagringar i bränslet. På grund av detta kan injektorn inte leverera hela mängden bränsle. Fel i tändsystemets element, högspänningsledningar och andra komponenter. Möjlig frånkoppling eller bruten kontakt på spolens kraftledning. Minskad kompressionsnivå eller spridning av denna parameter över cylindrarna. Problemet kan bero på att kolvringar har fastnat eller att kolvringarna har gått sönder. Utbrändhet av ventiler. |
| P1701 | Kod 1701 visas när det finns ett fel i förhållandet mellan ingående och utgående axelrotationsfrekvenser. Problemet kan vara ett fel på den digitala bussen eller ledningar, dålig kontakt eller en trasig frekvenssensor. |
| P2646 | Koden P2646 (2646) på bilar från 1995, 2010 och andra tillverkningsår betyder bokstavligen ”VTEC-ventiltimingssystem har fastnat i avstängt läge.” För att kontrollera felet behöver du en lågtrycksmätare med en adapter, samt en slang för att mäta denna indikator i motorvätskan.Steg för att diagnostisera och åtgärda problemet:Det första steget är att diagnostisera oljenivån. Om den erforderliga volymen inte är tillgänglig tillsätts vätskan. Nyckeln vrids i låset för att slå på tändningssystemet. Felkoden måste raderas med HDS. Sedan utförs diagnostiken igen med detta system. Dessa åtgärder gör det möjligt att verifiera om felet har ”försvunnit” eller inte. Efter det stängs tändningen av. Om felet kvarstår demonteras EOR-styrenheten. En tryckmätare är ansluten och en regulator är installerad i adaptern för att fästa den. Vid installation måste en ny tätningsring användas. Motorn startas, driften av kraftenheten bör endast bibehållas på en nivå av cirka 3 tusen varv per minut. Det rekommenderas inte att ge en högre belastning. Du måste vänta tills kraftenhetens kylkylare slås på, i detta läge bör motorn arbeta i ytterligare två minuter. Sedan kontrolleras motorns vätsketryck. Om denna indikator ökar, ändras EOR-styrenheten, om inte, byts vipparmens oljekontrollventil. Tändningen är avstängd, alla anslutningar är anslutna. Tändningen slås på igen, styrmodulens data återställs och den programmeras i viloläge. En provkörning utförs med en vevaxelhastighet på något mer än 3300 och minst 1300 varv per minut. Diagnosen av kod 2646 utförs igen. Om ett fel uppstår är det nödvändigt att kontrollera kvaliteten på kontakten eller lossa klämmorna på vipparmens oljetillförselkontrollventil. |
| P2647 | Kombinationen P2647 (2647) indikerar en VTEC-systemventil som har fastnat, möjliga orsaker till problemet: användning av lågkvalitativ eller förbrukad motorvätska; brist på olja eller dess låga nivå i motorn; skada på ledningar eller frånkoppling av kabeln från enheten; igensatt nät på POTEK-ventilen; Fel på motorns vätsketryckregulator på ventilen |
| Koda | Lambdasond fungerar inte |
| 4102 | Ett fel i en av syrgasregulatorerna, sensornumret måste anges med diagnostisk metod |
| P2A00 | Fel i den första syrgasregulatorn. Om fel P2A00 uppstår är det nödvändigt att kontrollera sensorns funktion, såväl som dess strömförsörjning. |
| P0134 | Fel P0134 betyder ett fel i syrgasregulatorn som är placerad före katalysatorn. Enheten skickar ingen signal till motorstyrenheten. Det är nödvändigt att testa styrenhetens funktion och se till att ledningarna är intakta, det finns inga tecken på isoleringsskador och det finns inga kortslutningar. |
| P1154 | Kod 1154 visas när syrgasregulatorn B2 inte fungerar effektivt. |
| P1166 | Kod P1166 på Honda HRV, Avansir, Inspire och andra modeller betyder ett fel på den primära syrgasregulatorn, enheten kanske inte fungerar korrekt. Fel 1166 är karakteristiskt endast för fyrcylindriga versioner av kraftenheter. |
| P0131 | Fel P0131 (0131) indikerar en låg spänning i den elektriska kretsen som driver den primära syresensorvärmaren. En detaljerad kontroll av den första styrenhetens ledningar krävs. |
| P0132 | Kombinationen P0132 visas när det finns en ökad spänning registrerad på den uppvärmda primära syrgassensorledningen. En detaljerad kontroll av lambdasond nr 1 krävs. |
| P0133 | Kod P0133 visas när den primära syresensorn eller värmeelementet svarar långsamt. Den första syrgassensorn att diagnostiseras. |
| P0135 | Kombinationen P0135 eller 0135 är förknippad med skador på den elektriska ledningen på den primära syrgasregulatorn. Den första lambdasonden är föremål för diagnos, i synnerhet dess kabeldragning och anslutningskvalitet. |
| P0137 | Minskad spänningsnivå registrerad på kraftledningen till den sekundära uppvärmda lambdasonden. Syresensor #2 och dess ledningar är föremål för diagnos. |
| P0138 | Spänningsnivån som registrerats på den sekundära syrgassensorvärmarens matningsledning är för hög. Den andra lambdasonden ska diagnostiseras. |
| P0139 | Problem med den andra syrgasregulatorn. Motorstyrenheten upptäcker ett långsamt svar från den sekundära syresensorvärmaren. Problemet är troligen relaterat till sensorelementet eller ledningar. |
| P0141 | Felkod P0141 eller 0141 är associerad med ett fel i den elektriska ledningen ansluten till värmeanordningen för den sekundära syreregulatorn. Det är nödvändigt att kontrollera lambdasonden 2 och dess ledningar. |
| P2196 | Kod P2196 kan dechiffreras som ”signalen som kommer från syrgasregulatorn motsvarar inte de normaliserade indikatorerna.” En detaljerad kontroll av anslutningsledningen och kontaktelementen krävs. |
| Koda | Sensorfel |
| 2201 | På Accord D13B, Fit S MX, Civic 88 91 indikerar denna kod ett fel i hastighetsregulatorn. Problemet kan ligga i ABS-sensorerna på fordonets hjul. |
| 8401 | Fel på rattens lägeskontroll |
| P0847 | Fel P0847 indikerar ett fel i den tredje växelns styrenhet på transmissionsenheten |
| P0336 | Kod P0336 visas när vevaxelns lägessensor inte fungerar. Problemet kan åtföljas av oförmågan att starta motorn. |
| P0340 | Fassensordriftsfel. Det är nödvändigt att testa enhetens funktion, samt se till att den är korrekt ansluten och att det inte finns några synliga defekter på höljet. |
| P0341 | Felkoderna P0341 eller 0341 är relaterade till ett problem i driften av kamaxelns lägesregulator A. Problemet bör sökas i motorns första bank. På många HR V, CR V och andra versioner uppstår detta fel på grund av sträckning eller slitage av kamkedjan. Den senare måste ersättas.Om felet verkligen är relaterat till sensorn, åtföljs det av följande symtom: godtyckligt stopp av kraftenheten under drift;växellådan är låst vid en hastighet, vilket kan inträffa periodiskt;betydande minskning av kraftenhetens effekt till 50-60 km/h;uppkomsten av ryck under rörelse;svårigheter med att starta bränslet, dålig start av bränsle, dålig start av bränslet; gnista, vilket resulterar i att motorn inte startar alls. |
| P0717 | Felkoden indikerar ett problem med hjulhastighetssensorn. Du bör kontrollera kablarna på styrenhetens kontakter och kablarnas integritet. |
| P0722 | På Honda UA4 eller andra versioner med diesel- eller bensinkraftsystem visas denna kombination i avsaknad av en signal från hastighetssensorn. Det är nödvändigt att testa kvaliteten på styrenhetens anslutning. |
| P0848 | Kod P0848 på Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 och andra modeller visas när transmissionens tryckregulator i tredje växeln går sönder. Enheten genererar en för hög spänning som inte uppfyller de angivna parametrarna. Enheten måste demonteras och rengöras. |
| P1077 | Felkod 1077 indikerar ett fel i insugningsgrenrörets regulator. Enheten har fastnat i högfrekvensläget. Det är nödvändigt att kontrollera regulatorns integritet och se till att den har god kontakt. |
| P1102 | Felet är relaterat till driften av massluftflödesregulatorn.För att hitta ett ”botemedel” för detta fel, måste du testa följande element:utför visuell diagnostik av kabeln, kuddar och delar av styrenhetens ledningsnät; demontera luftfiltret och se till att det inte är igensatt, byt ut det om nödvändigt; ta bort flödesmätarens styrenhet och rengör den; utför en säker kemisk rökdiagnostik om möjligt på vacuum-ledningarna och anslut; styrenheten och sensorn är intakta. |
| P1157 | Kombinationerna P1157 eller 1157 indikerar problem i driften av regulatorn för luft-bränsleförhållande. Först och främst är det nödvändigt att kontrollera syreregulatorns funktion, sensornumret anges inte. Styrenheten rapporterar hög spänning på enhetens kraftledning, så problemet kan vara relaterat till kabeldragningen. |
| P1225 | Kod 1225 visas när temperaturregulatorn inte fungerar. |
| P1289 | Fel i cylinderhuvudets temperaturregulator, dvs motorn. Med ett sådant fel är det nödvändigt att testa inte bara sensorn, utan också dess ledningar, såväl som kvaliteten på anslutningen. |
| P1337 | Fel P1337 visas när oljetrycksregulatorn misslyckas. Styrenheten tar inte emot en signal från enheten, vilket kan leda till felaktig motordrift, inklusive en minskning av dess effekt och uppkomsten av främmande ljud från under huven. Det är nödvändigt att testa kvaliteten på enhetens anslutning och se till att dess komponenter är intakta. |
| P1361 | Kombinationen P1361 innebär ett fel i den övre dödpunktssensorn på den första cylindern, associerad med instabiliteten i dess avläsningar. Det är nödvändigt att se till att signalerna från tändsystemets distributör når den elektroniska styrmodulen. Distributören kan behöva ändras som helhet. |
| P1362 | TDC (vevaxelposition) styrenhet felfunktion. Felkoder P1362 eller 1362 visas i avsaknad av en signal som kommer från styrenheten. Ett regulatorfel kan bestämmas av följande tecken: uppkomsten av detonation (metallisk knackning av ”fingrar”) från under huven på bilen; instabil hastighet under tomgång av kraftenheten; minskning av motoreffekten i avsaknad av någon instrumentindikation; körning;okontrollerad minskning och ökning av hastighet. |
| P1381 | Felkod 1381 indikerar ett fel i CYP-styrenheten (position av den första cylindern) eller en instabil avläsning som kommer från den. Felet är karakteristiskt endast för fyrcylindriga motorer. Själva regulatorn är installerad i tändningsfördelningsanordningen – distributören. Sensorn kan hittas när du demonterar en bil eller så måste du ändra hela mekanismen, eftersom denna regulator inte säljs separat. |
| P1382 | Felet beror på avsaknaden av en signal från vevaxelns lägesregulator. Det är nödvändigt att kontrollera motståndsnivån vid enhetens kontakter, helst bör denna indikator vara cirka 354 ohm. |
| P1509 | Tomgångsventilens funktionsfel. Styrenheten med en sådan kombination kan rapportera en belastning på enhetens styrledning. |
| P1713 | Fel i väljarlägesregulatorn |
| P2138 | Kombinationerna P2138 och 2138 på bilar 1993, 1997, 2004, 2007 och andra tillverkningsår rapporterar ett korrelationsfel i de elektriska gaspedalens positionskontroller.Detta problem visar sig i följande symtom:reducering av kraftenheten, minskning av hastigheten vid tomgång eller under belastning i formen av en VSA-ikon; gul triangel på kombinationen;utseendet på kontrollindikatorn på instrumentpanelen.För att åtgärda problemet kan du byta ut sensorn, men på grund av dess höga kostnad är det lämpligt att rengöra enheten:Koppla bort ledningen med kontakten från gaspedalkabeln. Skruva loss två bultar och ett plastskydd. Det är nödvändigt att helt koppla bort kabeln och demontera styrenheten. I detta skede, för större bekvämlighet, kan du ta bort fästet. Styrenheten i sig är inte avtagbar, så det är inte möjligt att demontera dess element. Det enda alternativet för rengöring är att noggrant borra höljet och hälla WD-40 inuti. I detta skede måste du agera försiktigt för att inte skada arbetsbrädet.Vätska hälls inuti enheten, varefter du måste vänta cirka 20 minuter. Du kan skaka sensorn så att produkten effektivt rengör alla element. För att torka enheten måste du placera den på en varm plats eller använda en hårtork för hushållet. De borrade hålen ska förseglas med tätningsmedel. Sedan installeras styrenheten om. |
| P2422 | Fel 2422 är associerat med att EVAP-behållarens avluftningsventil har fastnat i ett av lägena. |
| P2746 | På Honda Shuttle och andra modeller 2005, 2009, 93g och andra tillverkningsår visas kod 2746 när det finns problem med hastighetsregulatorn B |
| Koda | Fel i driften av elektriska kretsar eller elektroniska enheter |
| 1002 | Fel i driften av den integrerade mikroprocessormodulen |
| 8301 | Allmän felkod i driften av motorstyrenheten på bilar från 2003 och andra tillverkningsår. Orsaken bör sökas i ledningar, kontakter, samt möjliga programvaruproblem. |
| B1170 | Bårdatorn upptäckte en brist på kommunikation mellan enheten som styr instrumentklustret och kontrollenheten. Steg för att hitta fel 1170: Alla koder raderas från kontrollenhetens minne för att säkerställa att felet inte är slumpmässigt. Tändningen stängs av och slås sedan på igen. Sex sekunder efter påslagning utförs en ny kontroll för fel. Om ett fel uppstår är det nödvändigt att separat diagnostisera modulatorstyrenheten med HDS. Hittas fel elimineras de. Tändningen i bilen är avstängd. 36P-blocket på instrumentpanelens kontrollenhet är frånkopplat, vilket betyder varvräknaren. Sedan kopplas blocket omedelbart tillbaka. Terminalutgångarna 1 och 19 på varvräknaren är anslutna till jord, det vill säga bilens kaross; en separat startkabel används för detta. Integriteten hos den elektriska ledningen mellan utgångarna 38 och 39 kontrolleras. Om det finns skador repareras brottet. Annars måste kontrollpanelens kontrollmodul bytas ut. |
| B1177 | Bildatorn registrerade en felaktig spänningsnivå för hybridbatteriet. Problemet diagnostiseras enligt följande: Felkodsmeddelandet raderas från styrenhetens minne. Tändsystemet stängs av och sedan på igen. Kontrollerar meddelanden med DTC-kombinationer. För att göra detta, använd diagnosutrustning för att gå in i ”DTC Menu”-menyn. Om det inte finns någon felkod, starta motorn och kombinationen diagnostiseras igen. Om inte, bör en detaljerad batterikontroll utföras. Om batteriet är urladdat laddas det upp igen. Vid anslutning av 30-stiftskontakten på instrumentgruppens styrenhet diagnostiseras spänningsnivån mellan jord och stift 5. Om driftsparametern är mindre än 7,5 volt måste avbrottet eller orsaken till det höga motståndet på ledningen elimineras. I annat fall kontrolleras spänningen mellan stift 5 och 21. Om diagnostiken visar en spänning på mindre än 7,5 kontrolleras ledningen för brott. Det är nödvändigt att kontrollera den svarta kabeln mellan instrumentpanelens kontrollmodul och ”jorden”. Om driftvärdet är högre, måste orsaken sökas i manöverpanelens styrenhet. |
| B1238 | Problem relaterade till driften av klimatkontrollmodulen. Orsaken bör sökas i funktionsdugligheten för stängerna, spjällen eller kraftledningen till luftblandarens styrmotor på passagerarsidan fram. Fel B1238 kan bero på oxidation av motorns kraftkontakter. |
| B1241 | På bilar från 1992, 1994, 1996 och andra tillverkningsår indikerar denna kod ett fel i kabeldragningen i kylfläktens elmotor.Möjliga orsaker till felet:skada på enhetens strömförsörjningsledning;kortslutning av kontakter eller ledningar i en elektrisk krets;skada, oxidation eller igensättning av anslutningsskiktet på anslutningselementet i anslutningselementet eller täppning av anslutningsskiktet på anslutningselementet; tråd; ett fel i lindningen av själva elmotorn eller ett fel på enheten. |
| B1325 | På Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 och andra versioner indikerar detta fel ett kommunikationsfel i det elektriska systemet. Användaren måste diagnostisera funktionsdugligheten för alla lampor och batteriet. Felet indikerar att det intermittenta torkarläget fungerar, men den automatiska aktiveringsfunktionen fungerar inte.Steg för att hitta orsaken:I det första steget måste du se till att det inte finns några sprickor, nagg eller skador på vindrutan. Om det finns några byts ytan ut. Korrekt installation och funktion av regnregulatorn kontrolleras. Om sensorn fungerar kontrolleras anslutningen av enhetens fem-plint. Om den är intakt diagnostiseras ledningarna. |
| B2141 | Strålkastaromfångsjusterarens utgångspulsfel. Problemet kan vara i själva sensorn eller i skador på ledningar och fel på brytaren. |
| B2375 | Kombinationen B2375 står bokstavligen för ”infrarött fel”. Du måste kontrollera funktionen hos regn- eller ljussensorn och dess terminaler. Ett möjligt problem kan vara en mycket smutsig vindruta. |
| B2602 | Fel i kraftledningen eller kontrollmodulen i parkeringssystemet. Det är nödvändigt att kontrollera radarns funktion, såväl som kvaliteten på anslutningen av reverseringssensorn till mikroprocessormodulen. |
| B2635 | Ett fel har inträffat i driften av parkeringsradarn, möjliga orsaker till problemet: parkeringssensorkontroller är igensatta med smuts, för att eliminera detta måste de rengöras; skador på kontakter på sensoranslutningskontakter eller korrosion orsakad av fukt; skador på kablar anslutna till sensorelement; felfunktion i ljusindikatorerna installerade i parkeringssensorns strömbrytare själv; kontakt mellan trådplattan och enheten. |
| B2735 | Fel B2735 är förknippat med skador på bränslelockets upplåsningsströmbrytares elektriska ledning. Det är nödvändigt att kontrollera ledningarnas integritet i området från omkopplaren i passagerarutrymmet till locket. |
| S1290 | Koden C 1290 är en följd av ett fel i rattvinkelkontrollen |
| C1336 | Kod C 1336 betyder ett problem med hybridbilen, troligen är orsaken till problemet högspänningsbatteriet. En mer detaljerad kontroll av batteriet krävs, vilket rekommenderas för att börja med att diagnostisera väskans integritet. |
| S1511 | Kod 1511 visas när det kommer en felaktig signal från styrmomentregulatorn |
| S1555 | Felkod 1555 på Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend och andra modeller indikerar ett fel på elmotorns reläkontakter. Den senare kan ha smält på grund av ökad spänning orsakad av dess fall. |
| P0A7F | Förstörelse eller naturligt slitage av batterimodulen. En fullständig diagnos av högspänningsbatteriet krävs. |
| P012A | Skador på strömförsörjningsledningen till turboladdarens inloppstryckregulator |
| P15B8 | Färddatorn registrerade en alltför hög effektnivå i startstyrsystemet. Diagnos och sökning av orsaken utförs enligt följande: Tändningen slås på i bilen, varefter felkombinationen rensas. Därefter stängs tändningen av. HDS-diagnostikskannern ansluts förbi SCS-strömledningen. En 44-polig kontakt med ledningar kopplas bort från ECM-kontrollmodulen. Spänningsnivån mäts mellan kontrollmodulens plint 41 och fordonets jord, du kan använda karossen eller valfri bult som skruvas in i den. Om det finns spänning är det nödvändigt att installera en fungerande styrenhet för PMM-kopplingsmekanismen.Om det inte finns någon spänning stängs tändningen av och 37-stiftskontakten kopplas bort från TCM-enheten. Kontinuiteten i anslutningen mellan kontakten 41 på ECM-enheten och utgången 10 på 37P på TCM-modulen diagnostiseras. Vid behov elimineras kortslutningen på linjen. |
| P16BE | Fel i den elektriska ledningen i startmekanismens avstängningsrelästyrsystem |
| P16E3 | Kombination som indikerar ett LIN-busskommunikationsfel i driften av batteristyrenheten |
| P19E9 | Ingen signal kommer från bromspedalens lägeskontroll |
| P250A | Skador på motorvätskenivåregulatorns elektriska ledning. Användaren måste testa spänningen vid sensorterminalerna. |
| P0102 | En reducerad signal som inte motsvarar de normaliserade värdena registreras på kraftledningen till massluftflödessensorn |
| P0108 | Felkod P0108 indikerar att spänningen som registrerats på kraftledningen till absoluttrycksregulatorn är för hög. Sensorn som är installerad i insugningsröret är föremål för diagnos. Om sensorn verkligen är defekt kan den orsaka följande symtom: ökad bränsleförbrukning; en skarp start i en bil med automatisk växellåda; förekomsten av en bränslelukt i avgaserna; reducerad accelerationsdynamik under resan. Förutom problem i samband med själva styrenheten och dess ledningar kan täppa igen själva styrenheten och dess ledningsdragning rör anslutna till absoluttrycksregulatorn. |
| P0113 | Styrenheten rapporterar en signal som kommer från IAT-styrenheten som är för hög. Fel P0113 indikerar en felaktig ingångspuls från insugningslufttemperaturregulatorn installerad i insugningsgrenröret. Om felet är förknippat med igensättning av enheten, är det nödvändigt att rengöra den med en kolhydratrengörare, särskilt det känsliga elementet. |
| P0118 | Kombinationen P0118 visas som ett resultat av en felaktig signal som tagits emot av styrmodulen från ECT-styrenheten. På SRV RD1, HR V, CF4 och andra versioner av bilar, med ett sådant fel, är det nödvändigt att kontrollera driften av kylvätskesensorn. Termistorn är vanligtvis placerad i expansionstanken med frostskyddsmedel. Signalen som tas emot av styrenheten motsvarar inte de normaliserade parametrarna, vilket kan indikera ett fel i regulatorn eller skada på ledningarna. Användaren måste: kontrollera integriteten hos styrenhetens hölje; se till att det är korrekt anslutet; kontrollera om det finns oxidation eller blockering på anslutningsblocket; se till att det finns kylvätska i expansionstanken; kontrollera termostatens prestanda; se till att den elektriska ledningsdragningen är korrekt. |
| P0122 | Denna kod indikerar att ingångspulsen som kommer från gasspjällssensorn (TPS) är för låg. Problemet kan vara en dålig anslutning eller en igensatt sensorkontakt. Felet är vanligtvis åtföljt av felaktig motordrift, inklusive dess slumpmässiga stopp på tomgång, ökad bränsleförbrukning och ryckig körning. |
| P0123 | För hög signal som inte motsvarar de normaliserade parametrarna som kommer från gasspjällssensorn |
| P0325 | Kombinationen P0325 (0325) på bilar från 2003, 2006, 2013 och andra tillverkningsår indikerar skada på strömförsörjningsledningen till detonationskontroll nr 1. Problemet kan vara både i ledningar och i sensorn. kontakt;korrosion eller igensättning av dynan på sensorns strömkabel;skada på enhetens sensorkomponent;mekaniskt fel på styrenhetens hölje;fel i styrenheten. |
| P0335 | Kraftledningsfel eller skada på kabeln ansluten till vevaxelns styrenhet |
| P0339 | Fel P0339 översätts som ”avbrott av pulsen som kommer från vevaxelns vinkelkontroll”. Feldiagnostik utförs enligt följande: Tändsystemet i bilen är påslaget. Med hjälp av den vanliga fordonsdatorn rensas koderna från styrenhetens minne. Fordonsmotorn startas, varefter koderna läses igen. Om kontrollenheten inte utfärdade ett fel, då detta fel var flytande, då måste du kontrollera kontakterna på tråden.Tändningen är avstängd. Kvaliteten på anslutningen av vevaxelvinkelsensorn, motorstyrenheten samt ”jord” och ”motor”-terminaler diagnostiseras. Nästa steg är att diagnostisera integriteten hos pulsplattan som finns på vevaxelstyrenheten. Om spår av defekter är synliga på elementet byts enheten. Annars byts regulatorn ut. Tändningen slås på och felminnet rensas igen. ETCS-inlärningsproceduren genomförs. Motorn startas och alla felkoder kontrolleras igen. Om felet kvarstår bör mikroprocessormodulens funktion testas. |
| P0344 | Periodiskt avbrott registrerat på strömförsörjningsledningen för kamaxel- och vevaxelkontrollerna |
| P0443 | Skada eller brott i strömförsörjningsledningen till bränsleångventilationsventilen |
| P0452 | Minskad signal registrerad av fordonsdatorn på kraftledningen till tryckregulatorn som finns i bränsletanken |
| P0505 | Fel P0505 visas när kablarna som driver motorns tomgångsvarvtalsregulator är skadade. |
| P0600 | Problem med kommunikationsöverföring över den digitala CAN-bussen. Användaren måste testa gränssnittets funktion, inklusive diagnostik av ledningar och anslutningskvalitet. |
| P0661 | Denna kod indikerar en låg spänning i strömförsörjningsledningen till insugningsgrenrörets styrventillägeskontroll. Orsaken till problemet bör sökas i ledningarnas integritet. |
| P0685 | Denna kombination indikerar skada på strömförsörjningsledningen till mikroprocessorreläets styrsystem. Det är nödvändigt att kontrollera enheten som finns på kraftenhetens styrenhet. |
| P1163 | Styrenheten har registrerat ett långsamt svar i driften av den primära syrgasregulatorn under nummer 1. Om den diagnostiska processen lyckades läsa denna kod, bör sökningen efter problemet börja med kabelns integritet. Problemet är karakteristiskt endast för fyrcylindriga kraftenheter. |
| P1164 | Den här koden på bilar från 2011, 2008, 2009 och andra tillverkningsår rapporterar skador på ledningarna till den främre syrgasregulatorn. Det är nödvändigt att kontrollera integriteten hos lambdasondens kraftledning. |
| P1167 | Kombinationer P1167 eller 1167 visas när kablarna som förser värmekomponenten i den primära syrgasregulatorn är skadade. Felet är bara utmärkande för Honda-fordon med fyrcylindrig motor. |
| P1601 | Kod 1601 visas när det inte finns någon koppling till motorns startspärr. Det första du ska göra i händelse av ett sådant problem är att se till att den elektroniska nyckeln och batteriet i den fungerar, om något finns. För att åtgärda felet bör du också se till att modulen som styr motorblockeraren fungerar. Ibland orsakas fel relaterade till driften av startspärren av installationen av ett stöldskyddssystem. För att eliminera ett sådant problem måste du installera en immo bypass-modul. |
| P1172 | Parametrarna för det första stegets syrgasregulator ligger utanför driftsområdet. Orsaken till problemet kan vara ett fel i ledningarna eller enhetens värmekomponent. Det är nödvändigt att kontrollera sensorns anslutning och kontakt med fordonets elektriska nätverk. |
| R1252 | Felkod 1252 indikerar en felaktig överensstämmelse i signalerna som kommer från pedalsensorerna |
| P1259 | Kod P1259 eller 1259 indikerar ett fel i det elektroniska ventiltids- och körsystemet. Problemet kan ligga i ventilernas funktion. Möjliga orsaker till felet: Fel på oljetrycksregulatorn eller skada på kraftledningen. Lösningen är att byta ut regulatorn.Brott mot permeabiliteten hos nätfilterelementet. Om kontamineringen inte är allvarlig kan du försöka rengöra filtret, men om de är kritiska byts elementet ut helt. Magnetventilens packning slits. Det är nödvändigt att kontrollera tätningselementet, om det är skadat är oljeläckor möjliga nära ventilen. Packningen byts ut mot en ny. |
| P1298 | Kod P1298 indikerar ett fel eller skada på den elektriska belastningsregulatorns elektriska ledning. Med fel 1298 på bilar från 1998, 1999 och andra tillverkningsår, visas inte Check Engine-indikatorn på instrumentbrädan. Själva regulatorn är placerad i säkringsdosan och är fixerad med en metallplatta. |
| P1336 | Kod 1336 visas när vevaxelsensorn skickar en felaktig signal. Problemet bör hittas i ledningarna, och om det är intakt, då i själva styrenhetens hälsa. |
| P1352 | Kombinationer P1352 eller 1352 på bilar 2001, 2000, 2007 och andra tillverkningsår visas när strömförsörjningsledningarna för den bakre tändspolen som är installerade i motorns fjärde cylinder går sönder. För att verifiera fel på enheten kan den bytas ut mot en annan del och kontrollera koden. |
| P1354 | Skador eller brott i strömförsörjningsledningen till den bakre tändspolen som finns i motorns andra cylinder. Det är nödvändigt att diagnostisera kontakterna på ledningarna som går från enheten till tändningsfördelaren. |
| P1359 | Felkod P1359 indikerar frånvaron av en signal eller frånkoppling av vevaxelns lägessensor. Det är nödvändigt att kontrollera kontakterna på enhetens anslutningskontakt, såväl som på blocket som ansluter styrenheten till styrenheten. |
| P1446 | På hybridversioner av bilen indikerar denna kod problem med högspänningsbatteriet, det kan finnas skillnader i avläsningar mellan batterimoduler. Felet kan åtföljas av meddelandet ”Ima”. |
| P1449 | Fel i en av högspänningsbatterimodulerna. Batteriet måste testas fullständigt för slitage och fysisk skada. |
| P1498 | En ökad signal som inte motsvarar de normaliserade indikatorerna som kommer från EGR-ventilens öppningskontroll. Det är nödvändigt att testa ledningarna och kvaliteten på kontakterna. |
| P1508 | Kombinationen P1508 eller 1508 är associerad med en ökad signalnivå registrerad på tomgångsregulatorns andra lindning. Det är nödvändigt att kontrollera själva sensorn och dess elektriska krets, men troligtvis måste enheten bytas ut. |
| P1519 | Fel P1519 visas när strömförsörjningsledningen till IAC tomgångsregulatorn är felaktig. Själva sensorn kan vara ur funktion i ett sådant fall. Med ett sådant fel är det första du ska göra att kontrollera enhetens strömkontakt och dess ledningar. Ett fel på IAC-ventilen åtföljs av följande symtom: kraftenheten kan inte gå på tomgång, hastigheten kan periodvis flyta; motorn börjar bulta på tomgång; kompensation för den ökade belastningen på kraftenheten uppstår inte; svårigheter att starta motorn med gasstart endast när motorn värms upp; saknas eller hålls på en otillräcklig nivå; Motorn kan stanna vid tomgång, när du släpper gasen eller när du växlar. |
| P1570 | Kombinationen P1570 visas när spänningen är felaktig eller batteriet (batteriet) inte fungerar. Det är nödvändigt att kontrollera högspänningsenheten för felaktiga element som har förlorat kapacitet. |
| P1603 | Kombinationen 1603 är förknippad med problem i driften av motorstyrenheten. Orsaken kan vara användningen av en felaktig eller föråldrad version av modulens programvara. Du måste se till att enheten är korrekt och kvalitativt ansluten till fordonets elektriska nätverk. |
| P1607 | Felkod 1607 indikerar problem i driften av den interna elektriska ledningen i PCM-modulen. En detaljerad kontroll av det digitala CAN-bussgränssnittet krävs, vilket kan kräva demontering och demontering av enheten. Orsaken till problemet kan vara styrenhetskortet eller skada, fel på en av komponenterna. |
| P1659 | Kod P1659 visas när ETCS-systemets kontrollrelä går sönder. Det är nödvändigt att kontrollera enhetens kontakter och funktionen av själva modulen. |
| P1699 | Kod P1699 visas när avstängningssignalen för drivlinans vridmomentstyrsystem ökas |
| P1887 | Kod P1887 visas om VABS-strömledningen är skadad eller trasig. |
| P1888 | Öppna strömkabeln eller kortslut i överföringshastighetsregulatorns anslutningsledning |
| P2185 | Fel P2185 eller 2185 visas när spänningen som kommer från den andra köldmedietemperatursensorn är för hög. Du måste se till att enheten är korrekt ansluten och att dess ledningar är intakta. |
| P2610 | Fel i den interna tändsystemets avaktiveringstimer i motorstyrenheten. Ofta uppstår felet när en föråldrad version av enhetens programvara används. |
| R2649 | På bilar från 2002, 2008 och andra tillverkningsår visas denna felkod när spänningen som kommer från kraftledningen till magnetventilen som styr tillförseln av motorvätska till vipparmarna är kritiskt hög.Element som måste testas i detalj: kopplingsintegritet och frånvaro av kortslutningar på ledningen;kvaliteten på att fixera, i dess ventilterminaler och styrenhetens funktion; firmware. |
| P3041 | Kod 3041 indikerar ett databussfel |
| P3400 | Kod P3400 indikerar ett problem med cylinderavaktiveringsmodulen i den första motorbanken. Problemet kan uppstå efter ventiljustering.För att åtgärda problemet vidtas följande steg:Motorrummet öppnas, plastkåpan på kraftenheten demonteras.Då måste du nå VCM. Du måste trycka på spärrarna och demontera de tre kontakterna från magnetventilerna och motorns vätskekontroll. I samma skede bör du se till att kontakterna på blocket inte är skadade. Om de är böjda måste dessa element riktas in och kopplas tillbaka. Sedan måste du göra en provkörning nedför en backe så att fordonet rullar. Om felet inte uppträder under testet, var orsaken i kontakterna. Om det finns ett fel efter testet, demonteras oljeregulatorn, sliden och magnetventilerna. Alla delar måste rengöras eller sköljas i dieselbränsle och sedan blåsas ut. Sätt sedan tillbaka alla komponenter. Om felet visas igen är problemet en felaktig oljesensor. |
| U0122 | En kombination som indikerar förlust av kommunikation med bilens dynamikstyrenhet, möjliga orsaker till felet: fel på VSA-säkerhetselementet, dess indikator tänds på instrumentpanelen (möjlig kontaktbortkoppling eller kontaktskada); fel på gas- eller bromspedalen (fel på sensorerna installerade på dessa element, dålig kontakt); felfunktioner i ventilens funktion. |
| U0155 | Skador på F-CAN kraftledningen. Med ett sådant fel krävs detaljerad diagnostik av kombiinstrumentets kontrollmodul. Det är nödvändigt att testa kvaliteten på enhetens anslutning, såväl som ledningarnas integritet. |
| U1405 | Motorstyrenheten fick felaktiga data från det låsningsfria bromssystemets styrenhet. En detaljerad inspektion av ABS-systemet för funktionsfel krävs, liksom diagnostik av kontakternas integritet. |
| Koda | Fel relaterade till driften av boxen |
| 4201 | Fel i växlingsstyrsystemet. CVT-problemet bör sökas i switcharna, såväl som i transmissionskontrollmodulen. |
| 4603 | Allmänt fel i samband med driften av den automatiska växellådan. En mer detaljerad inspektion av enheten krävs. |
| 7002 | Kommunikationsfel med transmissionsstyrenheten. En detaljerad kontroll av det digitala gränssnittet och anslutningskvaliteten krävs. |
| P19E6 | Ökad kopplingstemperatur, vilket kan leda till överhettning av enheten |
| P19FF | Det erhållna värdet på friktionskoefficienten vid driften av kopplingssystemet ingår inte i det normaliserade intervallet av parametrar.Diagnos av P19FF-problemet utförs enligt följande:Nyckeln i låset vrids till On-läge. Med hjälp av fordonsdatorn raderas alla felkombinationer. Kraftaggregatet startas, en provkörning genomförs. Under körningen är det nödvändigt att växla till alla växlar från första till sjätte. Sedan utförs en kodkontroll. Om det inte finns några fel, var problemet ”flytande”. Annars stängs tändningen av. Med HDS-systemet luftas kopplingen och i-Shifts statiska driftläge programmeras. Tändningen i bilen stängs av. Felkoderna kontrolleras igen. Kopplingssystemets rörledning tas bort när hela mekanismen monteras. Monteringen måste fyllas med en speciell arbetsvätska. |
| P0501 | Ett fel i växellådan, möjliga svårigheter med att växla. Med ett sådant problem växlar transmissionsenheten till nödläge. Problem 0501 kan finnas i hastighetssensorn. |
| P0700 | Kombinationer P0700 eller 0700 visas när den automatiska växellådans styrsystem misslyckas eller inte fungerar korrekt. Detta fel är vanligt och kan uppstå när det är dålig kontakt med växellådans kontakt. Om det inte finns några fel i överföringsenheten och enheten fungerar normalt, kan du helt enkelt återställa koden, eftersom den är slumpmässig. |
| P0702 | Ojämn drift av växellådans styrsystem. Fel 0702 kräver detaljerad diagnostik av modulen. |
| P0705 | Kombinationen P0705 (0705) visas när det finns ett fel eller brott i vajern som är ansluten till växellådans sensor. Ett sådant problem kan orsaka fel i driften av transmissionsenheten som helhet. |
| P0706 | Fel på transmissionens prestandakontroller. Data som kommer från sensorn motsvarar inte de normaliserade parametrarna. |
| P0715 | Kombinationen 0715 uppträder med allmänna felfunktioner i automatväxellådan. |
| P0720 | Fel i driften av den automatiska växellådan. Om fel uppstår i driften av den automatiska växellådan, kan problemet vara i momentomvandlaren eller ett fel på bladen. |
| P0730 | Fel i automatväxellådan. Det är nödvändigt att kontrollera driften av transmissionsstyrenheten, se till att den har god kontakt och att det inte finns några skadade ledningar. |
| P0740 | Allmän överföringsenhet felkod |
| P0750 | Om detta fel visas på instrumentbrädan, indikerar ECU (elektronisk styrenhet) problem i funktionen av solenoid A, som finns i lådan |
| P0752 | Det finns ett problem med den automatiska växellådans magnetventil A, styrenheten rapporterar att enheten har fastnat i aktiverat tillstånd. Det rekommenderas att diagnostisera nivån av smörjvätska i enheten, såväl som tillståndet för förbrukningsmaterialet. Oljan ska inte ha spår av avlagringar och en brännande lukt. Om vätskenivån är för låg tillsätts den. |
| P0753 | Fel i driften av växellådans magnetventil. Vridmomentomvandlarens lås kan vara inaktiverat, transmissionen går vanligtvis i nödläge. |
| P0756 | Denna kombination indikerar felaktig justering av magnetomkopplaren. Det är nödvändigt att testa elementets funktion och kontrollera dess ledningar. Problemet kan vara felaktig programvara som används vid driften av växellådans styrenhet. |
| P0757 | Kod 0757 är ett resultat av ett fel i växlingsventilen för transmissionsläge. En detaljerad kontroll av enhetens ledningar och strömkontakter krävs. |
| P0758 | Allmän felkod i driften av bilens växellåda |
| P0780 | Kod P0780 på bilar 1991, 1998 och andra tillverkningsår indikerar problem i driften av transmissionens växlingsmekanism. Faktum är att ett sådant fel kan uppstå efter ett haveri av växellådans solenoid eller ventil. Ibland är felet förknippat med slitage på kopplingarna. |
| P0796 | Felkod P0796 visas när den elektromagnetiska ventilen i den automatiska växellådans kopplingstryckkontrollsystem har fastnat i ett läge. |
| P0810 | Kombinationen 0810 indikerar problem i kopplingssystemet. Det rekommenderas att diagnostisera skivan och kopplingen, samt se till att kontakterna på de elektroniska elementen är intakta. |
| P0843 | Kombinationen P0843 indikerar ett fel på den andra växelns (friktions) trycksensorn i den automatiska växellådan. Det är nödvändigt att kontrollera ledningarna för integritet. |
| P0845 | Kod P0845 visas när det finns problem med den tredje växelns kopplingstryckbrytare. Problemet kan skada enhetens kraftledning. För att hitta orsaken, kontrollera trycknivån mellan terminalutgång C10 på PCM-modulkontakten och jord, samt jord och kopplingsterminalen. Driftsparametern för en fungerande enhet bör vara cirka 5 volt. Diagnostik utförs med tändningen på och tryckbrytaren avstängd. Om enheten kopplas tillbaka och den tredje hastigheten är påslagen, bör driftsparametern vara 0 volt. |
| P0901 | Kod 0901 indikerar att ett felaktigt område eller prestandaproblem har upptäckts i kopplingssystemet. Det är nödvändigt att kontrollera driften av huvudskivorna, såväl som kontrollmodulens funktion. |
| P0970 | Fel i driften av magnetventilen utformad för att styra det automatiska växellådans kopplingstrycksystem. Orsaken till problemet bör sökas i ledningarna, eftersom styrenheten indikerar att felet kan ligga i ledningens branthet. |
| P0977 | Brott eller skada på strömförsörjningsledningen till ventil B för växling av växellådans varvtal |
| P1705 | Felen P1705 eller 1705 är generella och indikerar fel i den automatiska växellådan (automatisk växellåda) |
| P1717 | Fel i kopplingselementet på RVS-transmissionsenheten. Styrenheten kan alltså rapportera om en trasig ledning eller ett fel på själva styrenheten. |
| P1733 | Funktionsfel i växlingsstyrsystemets funktion. Möjliga orsaker till problemet: magnetventilen för aktiveringskontrollläge D har fastnat i påslaget läge; spolelementet har fastnat i ett av lägena; Tryckventilen C för kopplingsaktivering har fastnat i avstängt läge. |
| P1736 | Skador eller slitage på den andra växeln i transmissionens elkedja. Användaren bör testa ledningarnas integritet. |
| P1738 | Automatisk växellåda fungerar inte. Med fel 1738 bör problemet sökas i enhetens elektroniska komponent eller brist på transmissionsvätska. |
| P1739 | Allmän felkod i driften av transmissionsenheten |
| P1740 | Fel P1740 är ett fel i den automatiska växellådan. Det rekommenderas att starta felsökning med denna kombination med den elektriska ledningen eller kontaktelementen på sensorerna eller 3:e och 4:e växlarna. |
| P1750 | Ett fel i driften av transmissionsenheten är associerad med driften av momentomvandlarlåset. Den senare stängs inte av i rätt ögonblick. Orsaken till problemet bör sökas i enheten och dess ledningar. |
| R1751 | Kod 1751 är resultatet av ett mekaniskt fel i hydraulsystemet. |
| P1753 | Kod P1753 på Honda HRV, CRV, Ferio och andra modeller indikerar ett allmänt fel i driften av AT (automatisk växellåda).Möjliga orsaker till problemet:fel på en av omkopplarna eller sensorerna (oljenivå, förbrukningstemperatur, etc.);fel i momentomvandlarenheten eller dess strukturella komponenter; användning av lågkvalitativ transmissionsolja eller förbrukningsvaror som har nått slutet av sin livslängd;låg oljenivå i växellådan orsakad av en läcka;fel i transmissionens styrenhet; lågt tryck i enheten på grund av tryckavlastning av enheten. |
| P1758 | Fel i momentomvandlarens kopplingsmagnetventil. Problemet ligger i enhetens funktion, i synnerhet rekommenderas det att börja felsökning genom att kontrollera ledningarna. |
| P1768 | Fel P1768 rapporterar problem i driften av transmissionsenheten. Om lådans beteende inte är normalt, är det första du ska göra att kontrollera kvaliteten och nivån på oljan i transmissionen. |
| P1773 | Fel eller fel på den automatiska växellådan. Orsaken till problemet kan ligga i en av sensorerna eller i enhetens styrenhet. Felet åtföljs ibland av att lådan växlar till automatiskt läge. |
| P1870 | Problem med driften av den variabla hastighetsstyrventilen på CVT-växellådan. Det är nödvändigt att kontrollera själva enhetens funktion, såväl som dess ledningar. |
| P1882 | Problem med CVT-växellådan. Orsaken till problemet bör sökas i skador på strömförsörjningsledningen till den elektromagnetiska blockeraren. Det är nödvändigt att testa ledningarnas integritet och kontrollera spänningen på den elektriska kretsen. |
| P1885 | Ett fel i samband med variatorväxellådan. Problemet är skador på strömförsörjningsledningen till hastighetsregulatorn på växellådans drivremskiva. Det är nödvändigt att bestämma platsen för kontaktbrott och eliminera det. Problemet kan vara att chips från produktionen kommer på själva styrenheten. |
| P1890 | Kod 1890 indikerar ett fel i växlingssystemet.Feldiagnostik utförs enligt följande:Om andra fel har upptäckts under diagnostiken måste de elimineras. Motorvarvtalet vid vilket kraftenheten stannar mäts. Det är nödvändigt att utföra en kontroll i alla lägen av växellådan. Om stoppet görs vid varv över 3500 per minut, då är transmissionen felaktig, den måste bytas eller repareras. Om motorn stannar med mindre än 2 tusen varv per minut, byts styrventilkroppen ut. Om motorn stannar i intervallet 2350-3650 rpm, stoppa motorn och vrid nyckeln till ”Av”-läget. En digital multifunktionstestare är ansluten för att diagnostisera spänningen på gasreglagets styrenhet. Kontakterna kopplas mellan plintarna A15 och A23. En provkörning utförs med en hastighet av ca 60 km/h. Vid en spänning på 2 volt måste motorvarvtalet mätas. Om varvtalet ligger i intervallet 2150-2750 per minut, byts växellådans omkopplare. Om avläsningarna ligger utanför de tillåtna gränserna byts eller repareras växellådan. |
| P2787 | Ett fel som indikerar överhettning i kopplingssystemet. Enhetens temperatur är upp till 400 grader Celsius eller 752 Fahrenheit. Användaren måste testa driften av systemet och dess skivor. Överhettning uppstår vanligtvis som ett resultat av slitage på den senare eller dålig kylning av enheten. |
| Koda | Beskrivning av ensiffriga och tvåsiffriga felkoder för Civic och Fit-modeller |
| 1 | Fel i driften av syrgasregulatorn eller dess ledningar. Problemet bör sökas i en av lambdasonderna eller deras värmare, om den elektriska anslutningskretsen är intakt. |
| 3,5 | Felaktiga tryckparametrar i inloppskanalen. Med fel 03 eller 05 är ett tätningsfel möjligt. |
| 4,9 | Felaktig information kommer från motorns vevaxelstyrenhet. Vid fel 04 eller 09 är det nödvändigt att testa driften av kablarna som är anslutna till styrenheterna. |
| 6 | Kod 06 – fel på köldmedietemperatursensorn, felaktiga värden kan visas på instrumentpanelen |
| 7 | Fel i gaspådragssensorn, ett sådant problem kommer att leda till felaktig motordrift. Om själva styrenheten är intakt måste du testa gasreglagets funktion. |
| 8 | Fel eller fel på styrenheten som är utformad för att bestämma ögonblicket för övre dödpunkten i cylindrarna |
| 10 | Fel på insugningsluftens temperaturregulator |
| 12 | Fel i EGR-systemet |
| 13 | Fel i mätanordningen för fixering av den externa trycknivån |
| 14 | Fel i luftventilen i systemet för detektering av tomgångsvarvtal |
| 15 | Fel på en eller flera tändspolar. Problemet kan vara dålig kontakt mellan enheterna och ledningarna, såväl som fel på tändstiften. Ibland uppstår dessa fel på grund av problem i samband med distributören. |
| 16 | Fel eller fel på en av motorns insprutare |
| 17 | Fel i driften av hastighetsregulatorn. Problemet kan vara i sensorn installerad på lådan, såväl som i ABS-regulatorn. |
| 20 | Funktionsstörningar i tändsystemet, möjliga orsaker till funktionsfelet: driftavbrott eller fel på en eller flera tändspolar; fel i distributionsanordningen – fördelare; igensättning eller bildning av kolavlagringar på tändstift, fullständigt fel på elementen är möjligt; skada, böjning eller bortkoppling av kontakter på högspänningsledningar; bildandet av korrosion av tändsystemet på tändsystemets utgångselement till tändsystemet långvarig exponering för fukt; motorstyrenhet felfunktion. |
| 30, 31 | Fel i pulserna som kommer från automatväxellådans styrmodul. Problemet kan ligga i enheten, men också i en av sensorerna. |
| 41, 63 | Styrenheten rapporterar ett fel i värmeanordningen på en av syrgasregulatorerna |
| 43 | Felaktig trycknivå registrerad i bränsleförsörjningssystemet |
| 59 | Avgastemperaturregulatorn fel eller funktionsfel. Denna felkod är endast specifik för fordon med en TWC-katalysator, förutom KU-versioner |
| 65 | Syreregulatorns uppvärmningsenhet fungerar inte |
| 68 | Fel i ABS-låsningssystemet, det är nödvändigt att testa sensorerna och ledningarna, såväl som styrenheten |
| 70 | Problem med automatlådan |
| 74 | Feltändningar registrerade i motorns fjärde cylinder |
| 86 | CAN-buss kommunikationslinjefel |
| 94 | Fel på regulatorn i insugningsröret |
| Koda | En- och tvåsiffriga felkoder för automatisk växellåda |
| 5, 6 | Fel på kontaktelement i växelväljaren |
| 30, 31 | Kombinationen 031 eller 030 indikerar problem i funktionen av solenoidelementen i transmissionsenheten |
| 32 | Fel 032 är förknippat med skada eller brott på strömförsörjningsledningen till startventilens solenoid |
| 33 | Fel eller fel på växellådans lås, det är nödvändigt att kontrollera alla sensorer och testa ledningarnas integritet |
| 34 | Fel i systemet för detektering av drivaxelns hastighet. Möjligt fel på sensorerna eller växellådans styrenhet. |
| 35 | Fel i samband med driften av den drivna axeln |
| 36 | Fel eller brist på signal som kommer från växellådans sekundära axelstyrenhet. Orsaken till problemet bör sökas i själva sensorn eller dess ledningar. |
| 42 | Fel i växlingsstyrsystemet |
| 43 | Fel i startkopplingen. Med ett sådant problem kan växlingssvårigheter uppstå och växellådan kan gå in i nödläge. |
| Koda | Beskrivning av tvåsiffriga låsningsfria bromssystem felkoder |
| 11 | Skadade ledningar eller trasig kabel till höger framhjuls hastighetsregulator. Förutom själva sensorerna och kablarna kan orsaken till problemet vara ett fel på enheternas rotationsmekanismer. |
| 12 | Felaktig puls kommer från höger hjulhastighetssensor. Kontrollera kablarna och kontakternas integritet. |
| 13 | Avbrott i kontrollkabeln som sitter på det främre vänstra hjulet |
| 14 | Felaktig puls tillförs styrenheten från samma regulator |
| 15 | Kortslutning på kraftledningen eller öppen krets för frekvensregulatorn installerad på höger bakhjul |
| 16 | Felaktig puls eller signalförvrängning kommer från den bakre högra hjulsensorn. Ledningarna är testade för kortslutningar och skador. |
| 17 | Öppna eller kortsluta i kraftledningen till regulatorn som sitter på det bakre vänstra hjulet |
| 18 | Felaktig eller förvrängd signal kommer från sensorn på vänster bakhjul |
| 21, 22, 23, 24 | Fel i rotorelementet på en av hjulhastighetssensorerna: främre höger (021); främre vänster (022); bak höger (023); bakre vänster (024). Orsaken till problemet kan vara ett fel på ABS-styrmodulen. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Problem relaterade till funktionen hos tryckmodulatorns magnetventil. Orsaken till problemet kan vara skada eller kortslutning av den elektriska ledningen. Dessutom är uppkomsten av ett fel ibland förknippat med felaktig funktion av ABS-styrmodulen. |
| 41, 42, 43, 44 | Dessa kombinationer indikerar att ett av hjulen är låst, möjliga orsaker till felet: hastighetsregulator; fel på sensorns roterande mekanism; fel eller fel på modulen som styr det låsningsfria bromssystemet; tryckmodulatorfel; skada på den elektriska kretsen. |
| 51 | Fel i ABS-pumpens elmotorlåssystem |
| 52 | Det låsningsfria bromssystemets pumpmotor aktiveras inte |
| 53 | Den elektriska motorn på ABS-pumpenheten stängs inte av, den fungerar utan avbrott, orsaken till problemet är troligen en kortslutning av kontaktelementen |
| 54 | Fel eller dålig kontakt med fordonets elsystem i ABS-systemreläet |
| 61 | Låg spänning på strömförsörjningsledningen till ABS-styrenheten |
| 62 | Hög spänning i det låsningsfria bromssystemets kraftledningar |
| 71 | Meddelande från fordonsdatorn att hjulen som är installerade på fordonet har olika diametrar |
| 81 | Fel eller fel i ABS-styrsystemsmodulen |
| Koda | Beskrivning av tvåsiffriga och tresiffriga passiva säkerhetssystemkoder |
| 11, 12, 13, 14, 15 | Felaktiga värden registrerade av fordonsdatorn på kraft- och kontrollledningarna för krockkuddarna som installerats av föraren. Problemet kan vara ett fel på pyropatronerna eller sensorerna. |
| 21, 22, 23, 24, 25 | Öppna ledningar eller felaktiga parametrar som tas emot av styrenheten från krockkuddarna installerade på passagerarsidan fram |
| 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64 | Problem relaterade till driften av det passiva säkerhetssystemets styrmodul. Enheten kan sända eller ta emot felaktiga data som inte motsvarar de normaliserade indikatorerna. |
| 71, 72, 73, 81, 82, 83 | SRS-systems ledningsfel |
| 91, 92 | Problem relaterade till sensorernas funktion eller implementeringen av det passiva säkerhetssystemet |
| 101 | Varningskod för utlösning av främre krockkudde |
| Koda | Ensiffrig och tvåsiffrig servostyrningsfelkoder |
| 1 | Fel eller skada på strömförsörjningen och styrkabeln till strömreläet |
| 2 | Fel i EUR-systemets kontrollmodul |
| 3, 4, 5 | Problem relaterade till strömförsörjningen av systemets elmotor. Det är nödvändigt att testa ledningarna och kvaliteten på kontakterna på ledningarna. |
| 11, 12, 13, 14 | Problem med rotationsregulatorn eller dess strömförsörjningsledning |
| 21 | En allmän felkod för problem med den elektriska servostyrningen. Denna kombination orsakas nästan alltid av fel i ledningar eller säkerhetselement. |
| Koda | Tvåsiffrig OBD1-koder |
| 02 | Avbrott, brist på signal eller felaktig funktion av vevaxelns lägesregulator |
| 03 | Fel eller dålig kontakt med kamaxelpositionsgivarens ledningar |
| 08 | Luftflödesregulatorfel eller funktionsfel |
| 09 | Fel på kylvätsketemperatursensorn. Orsaken till problemet är ofta oxidation av kontakterna, eftersom styrenheten är installerad i expansionstanken. |
| 11 | Fel på temperaturregulatorn |
| 12 | Gasspjällslägessensorn fungerar inte eller har gått sönder. |
| 15 | Oxygen controller eller värmeelement fel. Orsaken till problemet kan vara dålig kontakt och skador på kraft- och kontrollledningarna. |
| 16 | Avgasåtercirkulationsventilens styrenhet har misslyckats eller så skickar enheten en felaktig signal till styrenheten. |
| 17 | Syresensor fel, men problemet kan ligga i tändsystemets element |
| 25 | Problem i drift eller haveri av bränsletrycksventilen |
| 26 | Täppt eller trasig avluftningsventil |
| 28 | Avgasåtercirkulationsventilen är felaktig eller fungerar inte korrekt. |
| 29 | Fel i funktionen av avgasåterföringssystemets ventilationsventil |
| 34 | Fel på tomgångsventilen |
| 67 | Fel i kraftenhetens kylfläktrelä. Kontakterna på enhetens anslutningsblock kan vara igensatta eller smälta. |
| Koda | Beskrivning av tvåsiffriga koder för det intelligenta antisladdsystemet VSA |
| 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 | Möjliga orsaker listade enligt felnumren: skador på ledningar eller ett brott i kabeln till hastighetsregulatorn på höger hjul installerad i fronten (11); felaktig puls kommer från samma sensor (12); öppen krets i styrenhetskabeln som sitter på det främre vänstra hjulet (13); felaktig puls tillförs styrenheten från samma regulator i den öppna kretsen i strömledningen eller den öppna högra kretsen (14); bakhjul (15); felaktig puls eller förvrängning av signalen som kommer från samma sensor (16); öppen eller kortslutning i kraftledningen till regulatorn som är placerad på det bakre vänstra hjulet (17); felaktig eller förvrängd signal som kommer från samma sensor (18). Förutom själva sensorerna och kablarna kan orsaken till problemet vara ett fel på enheternas rotationsmekanismer. |
| 21, 22, 23, 24 | Fel i rotorelementet på en av hjulhastighetssensorerna: främre höger (21); främre vänster (22); bak höger (23); bakre vänster (24). Orsaken till problemet kan vara ett fel på VSA-modulen. |
| 25 | Skador på strömförsörjningsledningen till kursavvikelsegivaren. Möjliga funktionsfel i farthållarsystemet. |
| 26 | Fel på strömförsörjningsledningen för sidoaccelerationsregulatorn, en eller flera sensorer |
| 27 | Skador på strömförsörjningskretsen för styrvinkelsensorn. Problemet kan också vara i driften av VSA-modulen. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Problem relaterade till funktionen hos tryckmodulatorns magnetventil. Orsaken till problemet kan vara skada eller kortslutning av den elektriska ledningen. Dessutom är uppkomsten av ett fel ibland förknippat med felaktig funktion av ABS-styrmodulen. |
| 45, 46, 47, 48 | Fel eller fel på trycksystemets modulatormagnetventil, enheter märkta som:FROM;FRD;FLA;FLD. |
| 51 | Fel i elmotorlåssystemet för pumpanordningen för det intelligenta antisladdsäkerhetssystemet |
| 52 | Det låsningsfria bromssystemets pumpmotor aktiveras inte |
| 53 | Fel i VSA-pumpens elmotor, enheten stängs inte av, den fungerar utan avbrott. Huvudorsaken till felet bör sökas i kortslutningen av kontaktelementen. |
| 54 | Felsäkert relä |
| 55 | Styrenheten har upptäckt skada eller en felaktig signal som överförts av den intelligenta reläkretsen för traktionskontroll. Diagnostik av styrenheten krävs. |
| 61 | Bårdatorn rapporterar en låg spänning på kraftledningen, som är mindre än 10 volt. |
| 62 | För hög spänning på kraftledningen till VSA-styrenheten, som är mer än 16 volt |
| 71 | Styrenheten rapporterar att hjulen som är installerade på fordonet har olika diametrar |
| 72 | Ökat tryck i systemet, problemet kan orsakas av en felaktig modulator eller elmotor i pumpanordningen |
| 81 | Fel eller felaktig funktion, fel på modulen som styr VSA-systemet |
| 83 | Dataöverföringsfel skickas från motorstyrenheten till VSA-styrmodulen och vice versa. Förutom själva enheterna rekommenderas det att testa ledningens funktion. |
| 84 | Omborddatorn rapporterar att det intelligenta antisladdsystemet fungerar kontinuerligt i 70 sekunder eller mer. Vid fordonshastigheter över 30 km/h fungerar VSA också kontinuerligt i 60 sekunder. Möjliga orsaker till problemet: fel som gjordes under installationen av nollpunkter på styrenheter på hjul som är avsedda för att fixa avvikelser från kursen; felaktig installation av sidoaccelerationssensorer; fel på kursavvikelsekontrollern; styrvinkeln i regulatorn eller enheten har en felaktig signal till regulatorn. ledningar; skador på elektriska kretsar. |
| Koda | Tresiffriga felkoder |
| 106 | På Honda Avancier och andra modeller indikerar felet ett fel i insugningsgrenrörets längdändringskontrollventil |
| 111 | Styrenheten rapporterar frånvaro av felkoder i systemen |
| 112, 113 | Fel på insugningsluftens temperaturregulator |
| 116, 117, 118 | Frostskyddstemperatursensorfel |
| 121, 122, 123 | Fel på gasspjällsregulatorn |
| 126 | CAN-bussfel |
| 157, 158, 159 | Luftflödessensorn är trasig eller dess ledningar är trasiga |
| 172, 173, 179, 181 | Syreregulatorn eller dess värmeelement har misslyckats. |
| 211, 212, 213 | Fel i tändsystemet. Orsaken bör sökas i fördelaren, spolarna, tändstiften eller högspänningskablarna. |
| 214, 244 | Fel på kamaxelpositionssensorn |
| 327, 332, 337 | Fel på styrenheten för återcirkulation av avgaser |
| 411, 412 | Fel eller fel på tomgångsventilen |
| 452 | Fel på bilens hastighetssensor |
| 511, 512, 513 | Fel i bilens huvudkontrollmodul, du måste kontrollera ledningarna |
| 519, 521 | Omkopplare på servostyrningssystemet |
| 522 | Automatisk växellåda sensorfel |
| 536 | Fel på bromsljusströmställaren |
| 538 | Meddelande om diagnostiskt test |
| 539 | Fel i luftkonditioneringskontrollen |
| 554 | Tryckkontrollsensorn är ur funktion eller inte fungerar. |
| 559 | Luftkonditioneringsrelä fungerar inte |
| 563 | Kylsystemsfläktens höghastighetsrelä är defekt. |
| 564 | Fel eller fel på låghastighetsreläet på motorns kylfläkt |
| 565 | Avluftningsventil felfunktion |
| 571 | Motorns avgasåtercirkulerande ventilationsventil fungerar inte |
| 572 | Avgasrecirkulationssystem vakuumventilfel |
| 998 | Allmän felkod för motorstyrningsmodul |
Hur diagnostiseras ett fel?
Diagnostik av Hondas bilsystem kan utföras på två sätt – självtestning och kontroll med en dator. Det andra alternativet låter dig ge mer exakta resultat på grund av rekommendationerna från tillverkaren för att eliminera problemet. Men för att implementera denna metod behöver du en skanner eller en dator med speciell programvara.
Självdiagnos utförs med hjälp av diagnoskontakten:
- Ett metallfäste, gem eller tråd förbereds med vilken kontaktelementen på blocket kommer att stängas.
- Elementet är installerat på diagnoskontakten. Klämman ska stänga kontakterna på blocket under nummer 4 och 9. Tändningen ska vara avstängd när denna åtgärd utförs.
- Nyckeln sticks in i låset och vrids för att aktivera tändningssystemet.
- Därefter börjar processen med att testa bilens system, då bilägaren bör övervaka instrumentbrädan. Lamporna för ABS, SRS, Check Engine, etc. börjar blinka på kombinationen. Man bör komma ihåg att glödlampan räknar ner decimaler genom att ge en lång signal och enheter med en kort. Till exempel sänds kombinationen 17 av ett långt flimmer av LED-elementet och sju korta blinkningar. Under denna uppgift får föraren inte trampa på bromspedalen, eftersom detta kommer att påverka läsningen av felkoder i driften av det låsningsfria bromssystemet.
- Alla kombinationer spelas in och avkodas sedan. Efter att diagnostiken är klar stängs tändningen i bilen av.
VIKTIGT ATT VETA
Beroende på fordonsmodell kan andra kontakter behöva kortslutas på diagnoskontakten. För att hitta de nödvändiga kontaktelementen behöver du en lågeffektindikator med anslutna ledningar.
Proceduren utförs enligt följande:
- En kabel som är ansluten till lysdioden är ansluten till jord, det vill säga vilken standardskruv som helst som skruvas in i kroppen.
- Tändsystemet är aktiverat. Användaren använder sedan den andra ledningen ansluten till LED-lampan för att hitta kontakten på blocket.
- Om det önskade kontaktelementet hittas, kommer kontrollampan att tändas på kontrollkombinationen efter att ha vridit det.
Möjliga placeringar av diagnostiska kuddar i Honda-bilar:
- under den högra änden av mittkonsolen, bredvid framsätespassagerarens högra fot;
- under den inre klädseln i området för den främre passagerarens fötter är kontakten dold av ett grönt lock;
- i området för förarens högra ben;
- bakom en speciell dyna nära passagerarens vänstra ben;
- i mittkonsolen under askkoppen;
- under mattan i den främre passagerarens fotutrymme i kupén;
- inuti plasthöljet på mittkonsolen;
- bakom den vänstra instrumentbrädans vägg på högerstyrda bilar;
- bakom handskfacket, för att komma åt måste du demontera handskfacket.
Hur återställer man felet?
Återställning av felkoder i EPS-systemet görs på följande sätt:
- Kontaktelementen som används för självdiagnos är stängda. Proceduren utförs med hjälp av en tråd eller gem.
- Nyckeln förs in i låset, varefter ratten vrids åt vänster så långt det går. Detta är nödvändigt för att vrida hjulen till det extrema vänstra läget. Ratten måste då hållas i samma läge.
- Nyckeln vrids i låset för att aktivera tändningssystemet. Föraren måste vänta 4 sekunder, varefter EMF-fel-LED-indikatorn på instrumentpanelen ska slockna.
- Inom de kommande 4 sekunderna återställer föraren ratten till mittläget. EPS-systemets lampa ska tändas igen på instrumentpanelen.
- Inom de kommande 4 sekunderna måste föraren vrida hjulen hela vägen åt vänster. De måste hållas i detta läge tills EPS-indikatorn försvinner från instrumentgruppen.
- Sedan vrids bilens ratt tillbaka till mittläget. 4 sekunder senare kommer EPS-indikatorn att ge en dubbelsignal, vilket indikerar att felkoder har raderats från fordonsdatorns minne.
- Inom de kommande fem sekunderna bör systemet automatiskt lära sig det nya genomsnittliga rattläget. Om denna procedur lyckas blinkar EPS-indikatorn tre gånger.
- Tändsystemet är avstängt. Bygeln tas bort från diagnosterminalen. Tändningen måste sedan slås på igen för att säkerställa att inga fel uppstår. Om EPS-indikatorlampan fortsätter att lysa måste DTC-rensningsprocessen upprepas.
För att ta bort kombinationer av fel i driften av ABS-systemet utförs följande åtgärder (proceduren anses använda Odyssey- och CRV RD1-modellerna som ett exempel):
- En bygel sätts in i diagnoskontakten. Du måste använda kontaktelement 4 och 9, som bilen testades med.
- I en bil är bromspedalen nedtryckt, men inte med något extra tryck. Det bör hållas i denna position.
- Nyckeln vrids i låset för att aktivera tändningssystemet. Bilägaren måste vänta tills ikonen för låsningsfria bromssystem försvinner från instrumentgruppen. Detta tar cirka 2-3 sekunder.
- Efter att ljusindikatorn har aktiverats kan föraren släppa bromspedalen. Efter några sekunder kommer det låsningsfria bromsljuset att aktiveras igen. Efter att den har aktiverats ska användaren snabbt trycka på gaspedalen och vänta fyra sekunder. Efter det ska ljusindikatorn slockna igen.
- Sedan släpps pedalen. 4 sekunder efter detta ska ABS-indikatorn blinka två gånger kort. Om detta händer har felkombinationerna raderats från styrenhetens minne. Sedan stängs tändsystemet av, och om bygeln tas bort från diagnoskontakten.
Om du behöver ta bort fel om VSA-systemoperationen måste användaren utföra följande åtgärder:
- Kontaktelementen som används för att kontrollera fordonet är stängda på diagnosblocket.
- Nyckeln sätts in i låset, men tändningen behöver inte slås på ännu. Användaren måste lossa parkeringsbromsen.
- Då trycks bromspedalen ned, men inte helt nedtryckt. Den bör hållas i denna position tills slutet av kodåterställningsprocessen.
- Nyckeln vrids i låset för att aktivera tändningssystemet. Bilägaren måste vänta tills ABS-indikatorlampan på instrumentpanelen slocknar.
- När det låsningsfria bromsljuset har slocknat drar användaren åt parkeringsbromsen helt. Det rekommenderas att trycka på handbromsknappen och hålla den nedtryckt. Om du håller knappen nedtryckt kommer parkeringsbromsen att snabbt sänkas och sedan höjas igen.
- Om stegen som beskrivs i manualen utförs korrekt kommer VSA- eller ABS-indikatorlampan att blinka två gånger. Detta indikerar att felkoderna har raderats. Tändsystemet stängs sedan av och bygeln tas bort från diagnoskontakten.
BRA ATT VETA
Proceduren för att radera felkoder för högerstyrda och vänsterstyrda fordon är liknande. Den enda skillnaden kan vara platsen för det diagnostiska kontaktblocket.
Utför följande steg för att rensa SRS-säkerhetssystemets felkoder:
- Handskboxkroppen demonteras i området för förarens vänstra eller högra knä, allt beror på rattens placering. Bakom locket finns ett block med säkerhetselement.
- I modulen genomsöks en gul pad med två kontaktelement. Denna kontakt är vanligtvis placerad djupt i blocket. Kontakterna på denna utgång måste stängas med ett gem eller tråd.
- Nyckeln vrids i låset för att aktivera tändningssystemet.
- SRS-indikatorlampan kommer att lysa i sex sekunder och släcks sedan. Om den stängs av har användaren fyra sekunder på sig att öppna de kopplade kontakterna.
- Då kommer SRS-lampan att aktiveras igen. Inom de kommande fyra sekunderna måste användaren stänga kontakterna på blocket. Ljuset släcks och inom de närmaste 4 sekunderna måste användaren öppna stiften på kontakten. Därefter ska ljuset ge en dubbel ljussignal.
- Tändningen är avstängd. Om du behöver resa omedelbart ska systemet inte aktiveras igen förrän det har gått 20 sekunder.
Ett annat sätt att radera eventuella fel i driften av en Honda-bil:
- Nyckeln i tändningslåset vrids till läget ”OFF”.
- Användaren trycker på och håller inne ”Auto”-knappen samt aktiveringsknappen för vindrutans uppvärmning. Vid denna tidpunkt måste nyckeln vridas till läget På.
- Ikonen för vindrutans värmesystem börjar blinka under de kommande fem sekunderna. Därefter bör felkombinationerna raderas från styrenhetens minne.
Du kan rensa felkoder genom att koppla bort batteripolerna. Men i det här fallet bör det noteras att återställningen kommer att ske om kombinationerna var slumpmässiga. Du kan också använda en diagnostisk skanner eller en dator med lämplig programvara som används för diagnostik för att rensa minnet. Verktyget bör ha en särskild sektion för att rensa fel.
Alla Honda OBD2-felkoder lista. Honda felkoder.