POMEMBNO JE VEDETI
Način prikaza napake – dvomestno, trimestno ali petmestno – je odvisen od diagnostične metode in opreme, ki se uporablja za testiranje. Testiranje z uporabo računalnika ali optičnega bralnika vedno ustvari petmestno kombinacijo s črko na prvem mestu.
Prvi znak kode označuje vrsto sistema, na katerega se nanaša napaka:
- P – motnje v delovanju motorja, menjalnika (menjalnika) in nekaterih elektronskih naprav;
- B – motnje v delovanju telesnih mehanizmov in sistemov;
- C – motnje v delovanju podvozja, podvozja in elektronike;
- U – motnje v delovanju elektronskih naprav, krmilnih enot in podatkovnih vodil.
Drugi znak v kombinaciji pomeni:
- 0 – splošna koda v sistemu OBD;
- 1 – šifra proizvajalca avtomobila;
- 3 – znak rezerve.
Tretji znak v kombinaciji označuje vrsto sistema, ki mu pripada težava:
- 1 – okvare, povezane z delovanjem sistemov za napajanje, gorivo ali zrak;
- 2 – motnje v delovanju sistema za dovod goriva ali zraka;
- 3 – napake v sistemu za vžig ali njegovih komponentah;
- 4 – težave v zvezi z delovanjem sistemov in dodatne krmilne enote;
- 5 – motnje v sistemu prostega teka motorja;
- 6 – motnje v delovanju ECU enote ali njenih električnih vodov;
- 7, 8 – motnje v delovanju menjalnika.
Četrti in peti znak določata serijsko številko problema.
Za katere modele HONDA so primerne te kode napak?
- Accord (akord);
- Airwave (Airwave, Airwave);
- Civic;
- CR-V (CRV);
- Fit;
- Vpogled;
- Jazz (Jazz);
- logotip;
- Mobilio;
- Odiseja (Odisej);
- Orthia (Orchia);
- Pilot;
- Ridgeline;
- Stepwagon;
- tok;
- Torneo (Torneo).
Tabela napak
| Koda | Opis pogostih napak |
|---|---|
| 3310 | Okvara varnostnega sistema SRS. Vzrok težave je lahko delovanje enega od krmilnikov, voznikov ali zračnih blazin. Prav tako je včasih težava v okvari senzorjev ali piro nabojev. |
| 4301 | Pri Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 in drugih različicah ta koda označuje okvaro motorja, povezano z delovanjem katalizatorja. Težavo vedno spremlja pojav indikatorske lučke Check na instrumentni plošči. Pri avtomobilih 1988, 1993, 2007 in drugih letih izdelave je lahko ta okvara posledica motenj v delovanju lambda sonde ali napeljave. |
| 5703 | Napaka pri sinhronizaciji gredi. Potrebno je preveriti delovanje senzorjev motorne gredi in odmične gredi, njihovo ožičenje in kakovost povezave. Prav tako se je treba prepričati, da so same jermenice nepoškodovane, da ni poškodovanih zob in obrabe. |
| C1870 | Splošna napaka, ki kaže na težave v sistemu za gorivo |
| P0087 | Znižanje tlaka v napeljavi za gorivo, možni vzroki napake: obraba potisnega elementa, ki se nahaja v visokotlačni črpalki za gorivo, težava je lahko v poškodbi ali nepravilni vgradnji tesnila; okvara vbrizgalnikov goriva; okvara ali okvara regulatorja tlaka goriva; motnje v delovanju ventila za regulacijo tlaka goriva; okvara ali nepravilno delovanje črpalke za gorivo, ki se nahaja v rezervoarju. |
| P0401 | Koda P0401 označuje kritično nizek pretok zraka skozi sistem za recirkulacijo izpušnih plinov. Uporabnik mora iskati vzrok v znižanju tlaka enega od vozlišč, preveriti celovitost vseh cevi in kakovost zategovanja sponk. |
| P0430 | Ta napaka pomeni nizko učinkovitost katalizatorja. Naprava je lahko zamašena ali pregorela. Če je katalizator močno zamašen, bo težavo rešila namestitev tako imenovane pasti. |
| P0455 | Krmilna enota pogonskega sklopa poroča o resnem puščanju, zaznanem v odprtini za hlape goriva v ozračje. |
| P0533 | Klimatska naprava in klimatski sistem sta zabeležila kritično nizek tlak freona. Težava je lahko v delovanju enega od senzorjev ali krmilnega modula. S takšno napako morate preveriti prisotnost hladilnega sredstva v klimatskem sistemu in se prepričati, da ni puščanja. Težava je lahko povezana z okvaro kompresorske enote. |
| P1456 | Koda 1456 označuje prisotnost puščanja pri delovanju sistema za zajemanje hlapov v rezervoarju za plin |
| P1457 | Kombinacije težav P1457 ali 1457 se pojavijo, ko je v adsorberju ogljika zaznano puščanje hlapov goriva. Težava je v celovitosti naprave EVAP. Potrebna je podrobna diagnoza puščanja. |
| P1472 | Težave z delovanjem drugega električnega pogonskega ventilatorja, ki se nahaja na sovoznikovi strani. Možni vzroki težave: okvara elektromotorja ventilatorja, poškodba sklopke ali kratek stik znotraj naprave; poškodba električnega voda, ki napaja vozlišče; oksidacija kontaktov na priključnem bloku. |
| P1473 | Motnja v sistemu za zajemanje hlapov goriva. Težava je lahko v nezadostnem prepihovanju, torej samem prezračevanju. Vzrok je treba iskati v ceveh ali rezervoarju za plin. |
| P1491 | Vgrajeni računalnik je zaznal nezadostno odprtje ventila EGR. Potrebno je preveriti delovanje naprave glede zagozditve, saj se element lahko zatakne v odprtem ali zaprtem položaju. Napaka P1491 ali 1491 je lahko posledica težav s krmilno enoto motorja. |
| P2101 | Okvara krmilne enote ali sistema za krmiljenje električnega volana. Potreben je natančen pregled motorne enote in senzorjev. |
| P2279 | Koda P2279 označuje pomanjkanje tesnosti in puščanje v sistemu za dovod zraka. Potrebno je razstaviti in v celoti diagnosticirati sesalni razdelilnik. Če na tej enoti ni nobene škode, je potrebno preizkusiti tirnico za gorivo. Težava je lahko v obrabi ali nepravilni namestitvi tesnila. |
| P3497 | Kombinacija P3497 kaže na težave pri delovanju druge banke motorjev. Pri Accordu 5. generacije in drugih različicah je možna okvara lahko okvara regulatorja tlaka motorne tekočine. |
| Koda | Napake motorja |
| P0010 | Okvara pogonskega mehanizma sistema spremenljivega krmiljenja ventilov |
| P0011 | Pri Honda Inspire UA2, Civic 4D in drugih modelih se ta koda pojavi, ko je odmična gred motorja v napačnem položaju. Možni vzroki okvare: pomanjkanje dotoka ali šibek pretok potrošnega materiala v batnico, kar lahko kaže na zamašitev in slabo prehajanje olja; lomljenje zob zobnikov ali druge mehanske okvare; okvara faznega senzorja zaradi zamašenih kanalov; okvara električne napeljave v plinovodnem sistemu. |
| P0170 | Okvara je povezana s kršitvami pri proizvodnji mešanice goriva in zraka. V primeru te napake so možni skoki hitrosti, povečana poraba goriva in kritično “potrojitev” agregata. Razlogi za pojav napake: okvara merilnika pretoka; zamašen element zračnega filtra; kršitev tlaka goriva, ki je lahko posledica okvare ali okvare senzorja; okvara ali nepravilno delovanje vžigalnih tuljav; okvara sistema za recirkulacijo izpušnih plinov, ki je nastala zaradi okvare ventila; okvara krmilnika kisika. |
| P0171 | Koda P0171 označuje revno mešanico zraka in goriva |
| P0172 | Kombinacija 0172 se pojavi, ko je mešanica v valjih pogonske enote preveč obogatena. Možni vzroki težave: okvara, pomanjkanje stika ali onesnaženje merilnika pretoka; okvara zračnega filtra, zamašitev ali uhajanje zraka v glavnem vodu; okvara krmilnika kisika; poškodba napajalnega kabla lambda sonde; okvara adsorber ventila; zelo visok tlak v cevi za gorivo, ki je povezan z okvaro senzorja ali poškodbo povratnega sistema goriva. |
| P0174 | Sporočilo o revni mešanici v valjih motorja |
| P0219 | Krmilna enota je zaznala prekoračitev dovoljenega števila vrtljajev motorja. Motor morda ne razvije zadostne moči in deluje v zasilnem načinu. |
| P0300 | Vgrajeni računalnik vozila je zabeležil naključne izpade vžiga mešanice goriva in zraka. |
| P0301 | Neuspešni vžigi gorljive mešanice, zabeleženi v prvem valju pogonske enote |
| P0302 | Zabeleženi izpadi vžiga v drugem valju motorja |
| P0303 | Z napako P0303 je vgrajeni računalnik zabeležil neuspehe vžiga v četrtem valju agregata. |
| P0304 | Vgrajeni računalnik vozila je zabeležil izpade vžiga mešanice goriva in zraka v četrtem valju motorja. |
| P0420 | Koda napake P0420 ali 0420 se pojavi, ko katalizator deluje z nizko učinkovitostjo. Znaki okvare te enote: Dolgo pospeševanje med vožnjo. Omeniti velja, da se težava manifestira do določene točke, ki je določena s stopnjo onesnaženosti ali poškodbe katalizatorja. Na instrumentni plošči se prikaže indikator Check Engine. Povečana poraba goriva. |
| P0507 | Ta koda označuje težave z motorjem, povezane z delovanjem dušilne lopute ali senzorja števila vrtljajev v prostem teku. Obe komponenti je treba preizkusiti in krmilnik bo morda treba očistiti. |
| P1009 | Koda P1009 za OBD1 označuje okvaro v ventilu VTEC |
| P1022 | Motnje v drugem cilindru agregata |
| P1078 | Kombinacija 1078 je posledica zatiščanja vstopnega ventila razdelilnika v položaju nizke frekvence |
| P1253 | Motnje v sistemu krmiljenja ventilov. Težava je značilna samo za štirivaljne modele avtomobilov. |
| P1313 | Neuspešni vžigi na drugi glavi, ki se nahaja bližje notranjosti avtomobila |
| P1399 | Pri vozilih Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7 označuje naključne ali večkratne izpade vžiga v cilindrih motorja. Glavni simptomi, ki povzročajo pojav kode P1399: “potrojitev” agregata; pojav vate v izpušnem sistemu; zmanjšanje moči pri vožnji pri večjih obremenitvah; pojav vonja po gorivu iz dušilca; na instrumentni plošči sveti indikator Check. Glavni vzroki napake: Napake pri tvorbi mešanice goriva in zraka motorja. Sčasoma se injektorji agregata zamašijo z obrabnimi produkti in usedlinami v gorivu. Zaradi tega injektor ne more zagotoviti celotne količine goriva. Okvara elementov sistema za vžig, visokonapetostnih žic in drugih komponent. Možen odklop ali prekinjen kontakt na električnem vodu tuljave. Padec stopnje kompresije ali širjenje tega parametra po valjih. Težava je lahko posledica zlepljenja ali okvare batnih obročkov. Izgorelost ventilov. |
| P1701 | Koda 1701 se pojavi, ko pride do napake v razmerju frekvenc vrtenja vhodne in izhodne gredi. Težava je lahko v okvari digitalnega vodila ali napeljave, v slabem kontaktu ali v okvari frekvenčnega senzorja. |
| P2646 | Koda P2646 (2646) na avtomobilih iz letnikov 1995, 2010 in drugih letnikov dobesedno pomeni “sistem krmiljenja ventilov VTEC obstal v izklopljenem položaju.” Če želite preveriti napako, boste potrebovali nizkotlačni manometer z adapterjem in cev za merjenje tega indikatorja v motorni tekočini. Koraki za diagnosticiranje in odpravljanje težave: Prva faza je diagnosticiranje nivoja olja. Če zahtevana količina ni na voljo, se doda tekočina. Ključ zavrtite v ključavnici, da vklopite sistem za vžig. Kodo napake je treba izbrisati s HDS. Nato se ponovno izvede diagnostika s tem sistemom. Ta dejanja bodo omogočila preverjanje, ali je napaka “izginila” ali ne. Po tem se vžig izklopi. Če napaka ostane, se regulator EOR razstavi. Priključen je manometer, za njegovo pritrditev pa je v adapter nameščen regulator. Pri namestitvi je treba uporabiti nov tesnilni obroč. Motor se zažene, delovanje agregata je treba vzdrževati le na ravni približno 3 tisoč vrtljajev na minuto. Ni priporočljivo dati večje obremenitve. Počakati morate, da se hladilni radiator pogonske enote vklopi, v tem načinu mora motor delovati še dve minuti. Nato se preveri tlak motorne tekočine. Če se ta indikator poveča, se spremeni regulator EOR, če ne, se zamenja krmilni ventil za olje na nihajni ročici. Vžig je izklopljen, vsi konektorji so priključeni. Ponovno se vključi vžig, podatki krmilnega modula se ponastavijo in programirajo v načinu mirovanja. Izvede se testna vožnja s hitrostjo ročične gredi nekaj več kot 3300 in najmanj 1300 vrtljaji na minuto. Ponovno se izvede diagnoza kode 2646. Če se pojavi napaka, je treba preveriti kakovost stika ali popuščanje sponk na regulacijskem ventilu za dovod olja nihajne roke. |
| P2647 | Kombinacija P2647 (2647) označuje zataknjen ventil sistema VTEC, možni vzroki težave: uporaba nekakovostne ali izrabljene motorne tekočine; pomanjkanje olja ali njegova nizka raven v motorju; poškodba napeljave ali odklop kabla iz naprave; zamašena mrežica na ventilu POTEK; okvara regulatorja tlaka motorne tekočine na ventilu |
| Koda | Motnje v delovanju lambda sonde |
| 4102 | Okvara enega od regulatorjev kisika, številko senzorja je treba določiti z diagnostično metodo |
| P2A00 | Okvara prvega regulatorja kisika. Če pride do napake P2A00, je potrebno preveriti delovanje senzorja in njegovo napajanje. |
| P0134 | Napaka P0134 pomeni okvaro regulatorja kisika pred katalizatorjem. Naprava ne pošilja signala krmilni enoti motorja. Potrebno je preizkusiti delovanje krmilnika in se prepričati, da je ožičenje nedotaknjeno, ni znakov poškodb izolacije in ni kratkih stikov. |
| P1154 | Koda 1154 se pojavi, ko krmilnik kisika B2 ne deluje učinkovito. |
| P1166 | Koda P1166 na Honda HRV, Avansir, Inspire in drugih modelih pomeni okvaro primarnega krmilnika kisika, naprava morda ne bo delovala pravilno. Napaka 1166 je značilna le za štirivaljne različice pogonskih enot. |
| P0131 | Napaka P0131 (0131) označuje nizko napetost v električnem tokokrogu, ki napaja primarni grelec senzorja za kisik. Potreben je natančen pregled ožičenja prvega krmilnika. |
| P0132 | Kombinacija P0132 se pojavi, ko je na ogrevanem vodu primarnega senzorja za kisik zabeležena povečana napetost. Potreben je natančen pregled lambda sonde št. 1. |
| P0133 | Koda P0133 se pojavi, ko se primarni senzor za kisik ali grelni element počasi odziva. Prvi senzor za kisik, ki je bil diagnosticiran. |
| P0135 | Kombinacija P0135 ali 0135 je povezana s poškodbo električnega voda primarnega krmilnika kisika. Prva lambda sonda je podvržena diagnozi, zlasti njeno ožičenje in kakovost povezave. |
| P0137 | Znižana raven napetosti, zabeležena na napajalnem vodu sekundarno ogrevane lambda sonde. Senzor za kisik št. 2 in njegovo ožičenje so predmet diagnoze. |
| P0138 | Nivo napetosti, zabeležen na napajalnem vodu grelnika sekundarnega senzorja za kisik, je previsok. Drugo lambda sondo je treba diagnosticirati. |
| P0139 | Težave z drugim regulatorjem kisika. Krmilna enota motorja zazna počasen odziv grelnika sekundarnega senzorja za kisik. Težava je najverjetneje povezana s senzorskim elementom ali ožičenjem. |
| P0141 | Koda napake P0141 ali 0141 je povezana z okvaro električnega voda, povezanega z grelno napravo sekundarnega regulatorja kisika. Potrebno je preveriti lambda sondo 2 in njeno ožičenje. |
| P2196 | Kodo P2196 je mogoče dešifrirati kot “signal, ki prihaja iz krmilnika kisika, ne ustreza normaliziranim indikatorjem.” Potreben je natančen pregled priključnega voda in kontaktnih elementov. |
| Koda | Napake senzorjev |
| 2201 | Pri Accord D13B, Fit S MX, Civic 88 91 ta koda označuje okvaro v regulatorju hitrosti. Težava je lahko v ABS senzorjih, ki se nahajajo na kolesih vozila. |
| 8401 | Okvara regulatorja položaja volana |
| P0847 | Napaka P0847 označuje okvaro v regulatorju tretje prestave menjalnika |
| P0336 | Koda P0336 se pojavi, ko senzor položaja ročične gredi ne deluje pravilno. Težavo lahko spremlja nezmožnost zagona motorja. |
| P0340 | Napaka delovanja senzorja faze. Potrebno je preizkusiti delovanje naprave in se prepričati, da je pravilno priključena in da na ohišju ni vidnih napak. |
| P0341 | Kodi napake P0341 ali 0341 sta povezani s težavo v delovanju regulatorja položaja odmične gredi A. Težavo je treba iskati v prvi vrsti motorja. Pri mnogih različicah HR V, CR V in drugih se ta napaka pojavi zaradi raztezanja ali obrabe krmilne verige. Slednjega je treba zamenjati. Če je napaka res povezana s senzorjem, jo spremljajo naslednji simptomi: samovoljno zaustavljanje agregata med delovanjem; menjalnik je zaklenjen pri eni hitrosti, kar se lahko pojavi občasno; znatno zmanjšanje moči agregata na 50-60 km/h; pojav sunkov med premikanjem; težave pri zagonu agregata, neuspel vžig mešanice goriva in zraka, nizko vozilo dinamika; pomanjkanje iskre, zaradi česar se motor sploh ne zažene. |
| P0717 | Koda napake kaže na težavo s senzorjem hitrosti kolesa. Preverite ožičenje na konektorjih krmilnika in celovitost kablov. |
| P0722 | Pri Hondi UA4 ali drugih različicah z dizelskim ali bencinskim pogonskim sistemom se ta kombinacija pojavi, če ni signala senzorja hitrosti. Potrebno je preizkusiti kakovost povezave krmilnika. |
| P0848 | Koda P0848 se pri modelih Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 in drugih pojavi, ko se pokvari regulator tlaka menjalnika v tretji prestavi. Naprava ustvarja previsoko napetost, ki ne ustreza navedenim parametrom. Napravo je treba razstaviti in očistiti. |
| P1077 | Koda napake 1077 označuje okvaro regulatorja sesalnega razdelilnika. Naprava je obtičala v visokofrekvenčnem položaju. Treba je preveriti celovitost regulatorja in se prepričati, da ima dober stik. |
| P1102 | Napaka je povezana z delovanjem krmilnika masnega pretoka zraka. Če želite najti “zdravilo” za to okvaro, morate preizkusiti naslednje elemente: opraviti vizualno diagnostiko kabla, blazinic in elementov kabelskega snopa krmilnika; razstaviti zračni filter in se prepričati, da ni zamašen, ga zamenjati, če je potrebno; odstraniti krmilnik merilnika pretoka in ga očistiti; opraviti kemično diagnostiko dima na vakuumskem sistemu in po možnosti poiskati puščanje; Prepričajte se, da so žice, ki povezujejo krmilno enoto in senzor, nepoškodovane. |
| P1157 | Kombinacije P1157 ali 1157 kažejo na težave pri delovanju regulatorja razmerja zrak-gorivo. Najprej je treba preveriti delovanje regulatorja kisika, številka senzorja ni navedena. Krmilna enota poroča o visoki napetosti na električnem vodu naprave, zato je težava lahko povezana z ožičenjem. |
| P1225 | Koda 1225 se pojavi, ko regulator temperature ne deluje pravilno. |
| P1289 | Motnja v regulatorju temperature glave cilindra, torej motorja. S takšno napako je treba preizkusiti ne le senzor, temveč tudi njegovo ožičenje, pa tudi kakovost povezave. |
| P1337 | Napaka P1337 se pojavi, ko regulator tlaka olja odpove. Krmilna enota ne prejme signala od naprave, kar lahko povzroči nepravilno delovanje motorja, vključno z zmanjšanjem njegove moči in pojavom tujih zvokov izpod pokrova. Potrebno je preizkusiti kakovost povezave naprave in se prepričati, da so njene komponente nedotaknjene. |
| P1361 | Kombinacija P1361 pomeni okvaro senzorja zgornje mrtve točke prvega valja, povezano z nestabilnostjo njegovih odčitkov. Zagotoviti je treba, da signali iz razdelilnika sistema za vžig dosežejo elektronski krmilni modul. Distributerja bo morda treba zamenjati kot celoto. |
| P1362 | Okvara krmilnika TDC (položaj motorne gredi). Kode napake P1362 ali 1362 se pojavijo v odsotnosti signala, ki prihaja iz krmilnika. Okvaro regulatorja je mogoče določiti z naslednjimi znaki: pojav detonacije (kovinski trk “prstov”) izpod pokrova avtomobila; nestabilna hitrost med prostim tekom agregata; zmanjšanje moči motorja v odsotnosti kakršnih koli znakov na instrumentni plošči; zmanjšanje dinamike vozila med vožnja; nenadzorovano zmanjšanje in povečanje hitrosti. |
| P1381 | Koda napake 1381 označuje okvaro krmilnika CYP (položaj prvega cilindra) ali nestabilen odčitek, ki prihaja iz njega. Napaka je značilna samo za štirivaljne motorje. Sam krmilnik je nameščen v razdelilniku vžiga – razdelilniku. Senzor lahko najdete pri razstavljanju avtomobila ali pa boste morali zamenjati celoten mehanizem, saj se ta regulator ne prodaja posebej. |
| P1382 | Napaka je posledica pomanjkanja signala, ki prihaja iz krmilnika položaja ročične gredi. Potrebno je preveriti stopnjo upora na kontaktih naprave, v idealnem primeru bi moral biti ta indikator približno 354 ohmov. |
| P1509 | Napaka pri delovanju ventila v prostem teku. Krmilna enota s tako kombinacijo lahko sporoči obremenitev krmilnega voda naprave. |
| P1713 | Motnja v krmilniku položaja izbirnika |
| P2138 | Kombinacije P2138 in 2138 na avtomobilih 1993, 1997, 2004, 2007 in drugih letih izdelave poročajo o napaki korelacije v krmilnikih položaja električnega pedala za plin. Ta težava se kaže v naslednjih simptomih: zmanjšanje moči agregata, padec hitrosti v prostem teku ali pod obremenitvijo; pojav indikatorja VSA na instrumentni plošči; osvetlitev ikone v obliki rumene barve trikotnik na kombinaciji; videz indikatorja Check na instrumentni plošči. Če želite odpraviti težavo, lahko zamenjate senzor, vendar je zaradi visokih stroškov priporočljivo očistiti napravo: Odklopite žico s konektorjem s kabla pedala za plin. Odvijte dva vijaka in plastični zaščitni pokrov. Potrebno je popolnoma odklopiti kabel in razstaviti krmilnik. Na tej stopnji lahko za večje udobje odstranite nosilec. Sam krmilnik ni snemljiv, zato njegovih elementov ni mogoče razstaviti. Edina možnost čiščenja je, da previdno izvrtate ohišje in vlijete WD-40. Na tej stopnji morate ravnati previdno, da ne poškodujete delovne plošče. V napravo se vlije tekočina, po kateri morate počakati približno 20 minut. Senzor lahko stresete, da izdelek učinkovito očisti vse elemente. Če želite napravo posušiti, jo postavite na toplo mesto ali uporabite gospodinjski sušilnik za lase. Izvrtane luknje je treba zatesniti s tesnilom. Nato se krmilnik ponovno namesti. |
| P2422 | Napaka 2422 je povezana s tem, da je ventil za odzračevanje posode EVAP obtičal v enem od položajev. |
| P2746 | Pri Honda Shuttle in drugih modelih 2005, 2009, 93g in drugih letih izdelave se koda 2746 pojavi, ko pride do težav z regulatorjem hitrosti B |
| Koda | Napake pri delovanju električnih tokokrogov ali elektronskih naprav |
| 1002 | Motnje v delovanju integriranega mikroprocesorskega modula |
| 8301 | Splošna koda napake pri delovanju krmilne enote motorja na avtomobilih od leta 2003 in drugih letnik proizvodnje. Vzrok je treba iskati v ožičenju, konektorjih, pa tudi v morebitnih težavah s programsko opremo. |
| B1170 | Vgrajeni računalnik je zaznal pomanjkanje komunikacije med napravo, ki krmili instrumentno ploščo, in krmilno enoto. Koraki za iskanje napake 1170: vse kode so izbrisane iz pomnilnika krmilne enote, da se zagotovi, da napaka ni naključna. Vžig se izklopi in nato ponovno vklopi. Šest sekund po vklopu se izvede ponovno preverjanje napak. Če pride do okvare, je potrebno ločeno diagnosticirati krmilno enoto modulatorja s HDS. Če se odkrijejo napake, se odpravijo. Vžig v avtomobilu je izklopljen. Blok 36P krmilne enote instrumentne plošče je odklopljen, kar pomeni tahometer. Nato se blok takoj poveže nazaj. Izhoda sponk 1 in 19 tahometra sta povezana z maso, to je karoserijo; za to se uporablja ločen premostitveni kabel. Preveri se celovitost električnega voda med izhodoma 38 in 39. Če pride do poškodbe, se zlom popravi. V nasprotnem primeru bo treba zamenjati nadzorni modul nadzorne plošče. |
| B1177 | Vgrajeni računalnik je registriral nepravilno raven napetosti hibridne baterije. Težava se diagnosticira na naslednji način: Sporočilo kode napake se izbriše iz pomnilnika krmilne enote. Sistem za vžig se izklopi in nato ponovno vključi. Preverjanje sporočil s kombinacijami DTC. Če želite to narediti, uporabite diagnostično opremo za vstop v meni “DTC Menu”. Če kode napake ni, zaženite motor in kombinacija se znova diagnosticira. Če ne, je treba izvesti podroben pregled baterije. Če je baterija izpraznjena, se ponovno napolni. Pri priključitvi 30-polnega konektorja krmilne enote instrumentne plošče se diagnosticira nivo napetosti med maso in nožico 5. Če je delovni parameter manjši od 7,5 voltov, je treba odpraviti prekinitev ali vzrok visokega upora na liniji. V nasprotnem primeru se preveri napetost med nožicama 5 in 21. Če diagnostika pokaže napetost manjšo od 7,5, se preveri, ali je linija prekinjena. Treba je preveriti črni kabel med krmilnim modulom instrumentne plošče in “ozemljitvijo”. Če je delovna vrednost višja, je treba vzrok iskati v krmilni enoti centrale. |
| B1238 | Težave, povezane z delovanjem modula klimatske naprave. Vzrok je treba iskati v delovanju palic, blažilnikov ali električnega voda krmilnega motorja mešalnika zraka na sovoznikovi strani. Napaka B1238 je lahko posledica oksidacije napajalnih kontaktov motorja. |
| B1241 | Na avtomobilih letnikov 1992, 1994, 1996 in drugih letnikov ta koda označuje okvaro v napeljavi elektromotorja hladilnega ventilatorja. Možni razlogi za napako: poškodba napajalnega voda naprave; kratki stik med kontakti ali žicami v električnem tokokrogu; poškodba, oksidacija ali zamašitev kontaktnih elementov na priključnem konektorju naprave; obraba izolacijskega sloja na priključni žici; a okvara samega navitja elektromotorja ali okvara naprave. |
| B1325 | Pri Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 in drugih različicah ta napaka kaže na okvaro komunikacije v električnem sistemu. Uporabnik mora diagnosticirati delovanje vseh svetilk in baterije. Napaka kaže, da način občasnega brisalca deluje, vendar funkcija samodejnega vklopa ne deluje. Koraki za iskanje vzroka: Na prvi stopnji se morate prepričati, da na vetrobranskem steklu ni razpok, ostružkov ali poškodb. Če obstajajo, se površina zamenja. Preveri se pravilna namestitev in delovanje regulatorja dežja. Če senzor deluje, se preveri povezava petpolnega bloka naprave. Če je nedotaknjen, se diagnosticira ožičenje. |
| B2141 | Napaka izhodnega impulza regulatorja višine žarometov. Težava je lahko v samem senzorju ali v poškodbi napeljave in okvari stikala. |
| B2375 | Kombinacija B2375 dobesedno pomeni “infrardeča napaka”. Preveriti morate delovanje senzorja za dež ali svetlobo in njegovih sponk. Možna težava je lahko zelo umazano vetrobransko steklo. |
| B2602 | Okvara električnega voda ali krmilnega modula parkirnega sistema. Preveriti je treba delovanje radarja, pa tudi kakovost povezave senzorja za vzvratno vožnjo z mikroprocesorskim modulom. |
| B2635 | Pri delovanju parkirnega radarja je prišlo do okvare, možni vzroki težave: krmilniki parkirnih senzorjev so zamašeni z umazanijo, da bi to odpravili, jih je potrebno očistiti; poškodbe kontaktov na priključnih konektorjih senzorjev ali korozija zaradi vlage; poškodbe kablov, povezanih s senzorskimi elementi; okvara svetlobnih indikatorjev vgrajenih v stikalo parkirnih senzorjev (najverjetnejši vzrok); okvara samega stikala parkirnega radarja; okvara krmilne enote ali slab kontakt žično blazinico z napravo. |
| B2735 | Napaka B2735 je povezana s poškodbo električnega voda stikala za odklepanje pokrova goriva. Preveriti je treba celovitost ožičenja na območju od stikala v potniškem prostoru do pokrova. |
| S1290 | Koda C 1290 je posledica okvare regulatorja kota volana |
| C1336 | Koda C 1336 pomeni težavo s hibridnim avtomobilom, najverjetneje je vzrok težave visokonapetostni akumulator. Potreben je podrobnejši pregled baterije, ki ga je priporočljivo začeti z diagnosticiranjem celovitosti ohišja. |
| S1511 | Koda 1511 se pojavi, ko iz krmilnika krmilnega momenta prihaja napačen signal |
| S1555 | Koda napake 1555 na Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend in drugih modelih kaže na okvaro kontaktov releja elektromotorja. Slednji se je morda stopil zaradi povečane napetosti, ki jo povzročijo njegovi padci. |
| P0A7F | Uničenje ali naravna obraba baterijskega modula. Potrebna je popolna diagnoza visokonapetostne baterije. |
| P012A | Poškodba napajalnega voda regulatorja vstopnega tlaka turbopolnilnika |
| P15B8 | Vgrajeni računalnik je registriral previsoko raven moči v krmilnem sistemu zaganjalnika. Diagnoza in iskanje vzroka se izvajata na naslednji način: V avtomobilu se vključi vžig, po katerem se kombinacija napak počisti. Nato se vžig izklopi. Diagnostični skener HDS je priključen mimo napajalnega voda SCS. 44-polni konektor z žicami je odklopljen od krmilnega modula ECM. Nivo napetosti se meri med priključnim kontaktom 41 krmilnega modula in maso vozila, lahko uporabite telo ali kateri koli vijak, privit vanj. Če je napetost prisotna, je treba namestiti delujočo krmilno enoto za mehanizem sklopke PMM. Če napetosti ni, se vžig izklopi in 37-polni konektor se odklopi od naprave TCM. Diagnosticirana je neprekinjenost povezave med kontaktom 41 enote ECM in izhodom 10 37P modula TCM. Po potrebi se kratek stik na liniji odpravi. |
| P16BE | Napaka v električni napeljavi sistema za nadzor izklopnega releja mehanizma zaganjalnika |
| P16E3 | Kombinacija, ki kaže na komunikacijsko napako vodila LIN pri delovanju krmilnika baterije |
| P19E9 | Iz regulatorja položaja zavornega pedala ni signala |
| P250A | Poškodba električnega voda krmilnika nivoja motorne tekočine. Uporabnik mora preizkusiti napetost na sponkah senzorja. |
| P0102 | Zmanjšan signal, ki ne ustreza normaliziranim vrednostim, je registriran na napajalnem vodu senzorja masnega pretoka zraka |
| P0108 | Koda napake P0108 kaže, da je napetost, registrirana na napajalnem vodu regulatorja absolutnega tlaka, previsoka. Senzor, nameščen v sesalnem razdelilniku, je predmet diagnoze. Če je senzor resnično okvarjen, lahko povzroči naslednje simptome: povečana poraba goriva; oster zagon v avtomobilu z avtomatskim menjalnikom; prisotnost vonja po gorivu v izpušnih plinih; zmanjšana dinamika pospeševanja med vožnjo. Poleg težav, povezanih s samim krmilnikom in njegovim ožičenjem, je lahko vzrok zamašitev naprave, pa tudi razbremenitev tlaka cevi, povezane z regulatorjem absolutnega tlaka. |
| P0113 | Krmilna enota poroča o previsokem signalu krmilnika IAT. Napaka P0113 označuje napačen vhodni impulz regulatorja temperature vsesanega zraka, nameščenega v sesalnem razdelilniku. Če je okvara povezana z zamašitvijo naprave, jo je treba očistiti s čistilom za ogljikove hidrate, zlasti občutljiv element. |
| P0118 | Kombinacija P0118 se pojavi kot posledica nepravilnega signala, ki ga krmilni modul prejme od krmilnika ECT. Pri SRV RD1, HR V, CF4 in drugih različicah avtomobilov s takšno napako je treba preveriti delovanje senzorja hladilne tekočine. Termistor se običajno nahaja v ekspanzijski posodi z antifrizom. Signal, ki ga prejme krmilna enota, ne ustreza normaliziranim parametrom, kar lahko pomeni okvaro regulatorja ali poškodbo napeljave. Uporabnik mora: preveriti celovitost ohišja regulatorja; se prepričati, da je pravilno priključen; preveriti oksidacijo ali blokado na priključnem bloku; preveriti, ali je hladilna tekočina v ekspanzijski posodi; preveriti delovanje termostata; prepričati se o celovitosti električne napeljave. |
| P0122 | Ta koda pomeni, da je vhodni impulz, ki prihaja iz senzorja položaja plina (TPS), prenizek. Težava je lahko v slabi povezavi ali zamašenem konektorju senzorja. Motnjo običajno spremlja nepravilno delovanje motorja, vključno z njegovim naključnim zastajanjem v prostem teku, povečano porabo goriva in sunkovito vožnjo. |
| P0123 | Previsok signal, ki ne ustreza normaliziranim parametrom, ki prihajajo iz senzorja položaja plina |
| P0325 | Kombinacija P0325 (0325) na avtomobilih letnikov 2003, 2006, 2013 in drugih let izdelave kaže na poškodbo napajalne linije krmilnika detonacije št. 1. Težava je lahko tako v ožičenju kot v senzorju. Možni vzroki okvare: poškodba električnega tokokroga, ki povezuje krmilnik s krmilno enoto ali montažnim modulom; oksidacija kontaktov na priključku naprave konektor;korozija ali zamašitev blazinice na napajalnem kablu senzorja;poškodba senzorske komponente naprave;mehanska okvara ohišja regulatorja;motnje v krmilni enoti. |
| P0335 | Okvara električnega voda ali poškodba kabla, povezanega s krmilnikom ročične gredi |
| P0339 | Napaka P0339 pomeni “prekinitev impulza, ki prihaja iz regulatorja kota ročične gredi”. Diagnoza napake se izvede na naslednji način: Sistem za vžig v avtomobilu je vklopljen. S standardnim vgrajenim računalnikom se kode izbrišejo iz pomnilnika krmilne enote. Zažene se motor vozila, nato pa se kode ponovno preberejo. Če krmilna enota ni izdala napake, potem je bila ta okvara plavajoča, potem morate preveriti kontakte na žici. Vžig je izklopljen. Diagnosticira se kakovost povezave senzorja kota ročične gredi, krmilne enote motorja ter priključkov “masa” in “motor”. Naslednji korak je diagnosticiranje celovitosti pulzne plošče, ki se nahaja na krmilniku ročične gredi. Če so na elementu vidne sledi napak, se naprava zamenja. V nasprotnem primeru se regulator zamenja. Vklopi kontakt in ponovno se izbriše pomnilnik napak. Izvaja se postopek učenja ETCS. Motor se zažene in ponovno se preverijo vse kode napak. Če napaka ostaja, je treba preizkusiti delovanje mikroprocesorskega modula. |
| P0344 | Periodične prekinitve, zabeležene na napajalnem vodu krmilnikov odmične gredi in ročične gredi |
| P0443 | Poškodba ali prekinitev napajalnega voda ventila za prezračevanje hlapov goriva |
| P0452 | Zmanjšan signal, ki ga registrira vgrajeni računalnik na napajalnem vodu regulatorja tlaka v rezervoarju za gorivo |
| P0505 | Napaka P0505 se pojavi, ko je poškodovana napeljava, ki napaja regulator vrtljajev motorja v prostem teku. |
| P0600 | Težave pri prenosu komunikacije preko digitalnega vodila CAN. Uporabnik mora preizkusiti delovanje vmesnika, vključno z diagnostiko ožičenja in kakovosti povezav. |
| P0661 | Ta koda označuje nizko napetost v napajalnem vodu do krmilnika položaja krmilnega ventila sesalnega kolektorja. Vzrok težave je treba iskati v celovitosti ožičenja. |
| P0685 | Ta kombinacija kaže na poškodbo napajalne linije relejnega krmilnega sistema mikroprocesorja. Potrebno je preveriti napravo, ki se nahaja na krmilni enoti napajalne enote. |
| P1163 | Krmilna enota je zabeležila počasen odziv pri delovanju primarnega krmilnika kisika pod številko 1. Če je diagnostični postopek uspel prebrati to kodo, potem je treba iskanje težave začeti s celovitostjo kabla. Težava je značilna samo za štirivaljne agregate. |
| P1164 | Ta koda na avtomobilih letnikov 2011, 2008, 2009 in drugih letnikih poroča o poškodbi napeljave sprednjega krmilnika kisika. Potrebno je preveriti celovitost napajalnega voda lambda sonde. |
| P1167 | Kombinacije P1167 ali 1167 se pojavijo, ko je poškodovana napeljava, ki napaja grelno komponento primarnega regulatorja kisika. Napaka je značilna samo za vozila Honda s štirivaljnimi motorji. |
| P1601 | Koda 1601 se pojavi, ko ni povezave z zaporo motorja. Prva stvar, ki jo je treba storiti v primeru takšne težave, je, da se prepričate o delujočem elektronskem ključu in bateriji v njem, če obstaja. Za odpravo napake se prepričajte tudi, da modul, ki krmili blokator motorja, deluje. Včasih so napake, povezane z delovanjem imobilizatorja, posledica namestitve sistema proti kraji. Če želite odpraviti takšno težavo, morate namestiti obvodni modul immo. |
| P1172 | Parametri regulatorja kisika prve stopnje so izven delovnega območja. Vzrok težave je lahko okvara ožičenja ali grelne komponente naprave. Preveriti je treba povezavo in stik senzorja z električnim omrežjem vozila. |
| R1252 | Koda napake 1252 označuje neusklajenost signalov, ki prihajajo iz senzorjev pedala |
| P1259 | Koda P1259 ali 1259 označuje okvaro v elektronskem sistemu za krmiljenje krmiljenja ventilov in vožnje. Težava je lahko v delovanju ventilov. Možni vzroki okvare: Okvara regulatorja tlaka olja ali poškodba električnega voda. Rešitev je zamenjava regulatorja. Kršitev prepustnosti mrežnega filtrskega elementa. Če onesnaženje ni resno, lahko poskusite očistiti filter, če pa so kritični, se element popolnoma zamenja. Obraba tesnila elektromagnetnega ventila. Potrebno je preveriti tesnilni element, če je poškodovan, je možno puščanje olja v bližini ventila. Tesnilo se zamenja z novim. |
| P1298 | Koda P1298 označuje okvaro ali poškodbo električnega voda regulatorja električne obremenitve. Z napako 1298 na avtomobilih iz letnikov 1998, 1999 in drugih letnikov se indikator Check Engine na armaturni plošči ne prikaže. Krmilnik se nahaja v škatli z varovalkami in je pritrjen s kovinsko ploščo. |
| P1336 | Koda 1336 se pojavi, ko senzor ročične gredi pošilja napačen signal. Težavo je treba najti v napeljavi, in če je nedotaknjena, potem v zdravju samega krmilnika. |
| P1352 | Kombinacije P1352 ali 1352 na avtomobilih 2001, 2000, 2007 in drugih letih proizvodnje se pojavijo, ko napajalni vodi zadnje vžigalne tuljave, nameščene v četrtem valju motorja, odpovejo. Če želite preveriti nepravilno delovanje naprave, jo lahko zamenjate z drugim delom in preverite kodo. |
| P1354 | Poškodba ali prekinitev napajalnega voda do zadnje vžigalne tuljave v drugem valju motorja. Potrebno je diagnosticirati kontakte na žicah, ki gredo od naprave do razdelilnika vžiga. |
| P1359 | Koda napake P1359 označuje odsotnost signala ali odklop senzorja položaja ročične gredi. Potrebno je preveriti kontakte na priključku za povezavo naprave, pa tudi na bloku, ki povezuje krmilnik s krmilno enoto. |
| P1446 | Pri hibridnih različicah avtomobila ta koda označuje težave z visokonapetostno baterijo, lahko pride do razlik v odčitkih med baterijskimi moduli. Napako lahko spremlja sporočilo “Ima”. |
| P1449 | Motnja v enem od visokonapetostnih baterijskih modulov. Baterijo je treba v celoti preizkusiti glede obrabe in fizičnih poškodb. |
| P1498 | Povečan signal, ki ne ustreza normaliziranim indikatorjem, ki prihajajo iz regulatorja odpiranja ventila EGR. Potrebno je preizkusiti ožičenje in kakovost kontaktov. |
| P1508 | Kombinacija P1508 ali 1508 je povezana s povečanim nivojem signala, zabeleženim na drugem navitju regulatorja hitrosti v prostem teku. Potrebno je preveriti sam senzor in njegovo električno vezje, najverjetneje pa bo treba napravo zamenjati. |
| P1519 | Napaka P1519 se pojavi, ko je napajalni vod regulatorja hitrosti v prostem teku IAC okvarjen. V tem primeru lahko sam senzor ne deluje. S takšno napako je najprej treba preveriti napajalni priključek naprave in njeno ožičenje. Okvaro ventila IAC spremljajo naslednji simptomi: pogonska enota ne more delovati v prostem teku, hitrost lahko občasno plava; motor začne utripati v prostem teku; kompenzacija povečane obremenitve pogonske enote se ne pojavi; težave pri zagonu motorja – motor se zažene le, ko pritisnete pedal za plin; vrtljaji ogrevanja so ni ali se vzdržuje na nezadostni ravni;Motor lahko ugasne v prostem teku, ko spustite ročico za plin ali ko prestavljate prestave. |
| P1570 | Kombinacija P1570 se pojavi, ko napetost ni pravilna ali baterija (baterija) ne deluje. Potrebno je preveriti visokonapetostno napravo za okvarjene elemente, ki so izgubili zmogljivost. |
| P1603 | Kombinacija 1603 je povezana s težavami pri delovanju krmilne enote motorja. Razlog je lahko uporaba nepravilne ali zastarele različice programske opreme modula. Poskrbeti morate, da je naprava pravilno in kakovostno priključena na električno omrežje vozila. |
| P1607 | Koda napake 1607 označuje težave pri delovanju notranje električne napeljave modula PCM. Potreben je natančen pregled digitalnega vmesnika CAN vodila, ki lahko zahteva demontažo in demontažo naprave. Vzrok težave je lahko plošča krmilne enote ali poškodba, okvara ene od komponent. |
| P1659 | Koda P1659 se pojavi, ko krmilni rele sistema ETCS odpove. Potrebno je preveriti kontakte naprave in delovanje samega modula. |
| P1699 | Koda P1699 se pojavi, ko se signal za zaustavitev sistema za nadzor navora pogonskega sklopa poveča |
| P1887 | Koda P1887 se prikaže, če je električni vod VABS poškodovan ali pretrgan. |
| P1888 | Prekinjen napajalni kabel ali kratek stik v priključni liniji krmilnika hitrosti prenosa |
| P2185 | Napake P2185 ali 2185 se pojavijo, ko je napetost, ki prihaja iz drugega senzorja temperature hladilnega sredstva, previsoka. Prepričati se morate, da je naprava pravilno priključena in da je njeno ožičenje nepoškodovano. |
| P2610 | Okvara notranjega časovnika za deaktivacijo sistema vžiga v krmilni enoti motorja. Pogosto se napaka pojavi pri uporabi zastarele različice programske opreme enote. |
| R2649 | Pri avtomobilih letnikov 2002, 2008 in drugih letnikov se ta koda napake pojavi, ko je napetost, ki prihaja iz napajalnega voda elektromagnetnega ventila, ki krmili dovod motorne tekočine v nihajne roke, kritično visoka. Elementi, ki jih je treba podrobno preizkusiti: celovitost konektorja in odsotnost kratkega stika na liniji; kakovost pritrditve sponk na elektromagnetnih ventilih in krmilnem modulu; delovanje krmilne enote, zlasti njene vdelana programska oprema. |
| P3041 | Koda 3041 označuje okvaro podatkovnega vodila |
| P3400 | Koda P3400 označuje težavo z modulom za deaktivacijo valjev v prvi vrsti motorjev. Težava se lahko pojavi po nastavitvi ventila. Če želite odpraviti težavo, se izvedejo naslednji koraki: motorni prostor se odpre, plastični pokrov pogonske enote se razstavi. Nato morate doseči VCM. Morate pritisniti zapahe in razstaviti tri priključke iz elektromagnetnih ventilov in krmilnika motorne tekočine. Na isti stopnji se prepričajte, da kontakti na bloku niso poškodovani. Če so upognjeni, je treba te elemente poravnati in povezati nazaj. Potem morate opraviti poskusno vožnjo po hribu navzdol, tako da vozilo zapelje. Če se napaka med testom ne pojavi, je bil vzrok v kontaktih. Če pride do napake po testu, se oljni krmilnik, vreteno in elektromagnetni ventili razstavijo. Vse elemente je treba očistiti ali sprati z dizelskim gorivom, nato jih izpihati. Nato ponovno namestite vse komponente. Če se napaka ponovno pojavi, je težava v okvarjenem senzorju olja. |
| U0122 | Kombinacija, ki kaže na izgubo komunikacije z enoto za upravljanje dinamike avtomobila, možni vzroki okvare: okvara varnostnega elementa VSA, njegov indikator sveti na instrumentni plošči (možen odklop kontakta ali poškodba konektorja); okvara stopalke za plin ali zavoro (okvara senzorjev, nameščenih na teh elementih, slab kontakt); motnje v delovanju dušilne lopute. |
| U0155 | Poškodba električnega voda F-CAN. S takšno napako je potrebna podrobna diagnostika krmilnega modula instrumentne plošče. Potrebno je preizkusiti kakovost povezave enote, pa tudi celovitost ožičenja. |
| U1405 | Krmilni modul motorja je od krmilne enote protiblokirnega zavornega sistema prejel napačne podatke. Potreben je podroben pregled sistema ABS za okvare, pa tudi diagnostika celovitosti konektorjev. |
| Koda | Motnje v delovanju škatle |
| 4201 | Motnja v sistemu za krmiljenje prestav. Težavo CVT je treba iskati v stikalih, pa tudi v krmilnem modulu menjalnika. |
| 4603 | Splošna okvara, povezana z delovanjem avtomatskega menjalnika. Potreben je podrobnejši pregled enote. |
| 7002 | Napaka v komunikaciji s krmilno enoto menjalnika. Potreben je natančen pregled digitalnega vmesnika in kakovosti povezave. |
| P19E6 | Povečana temperatura sklopke, ki lahko povzroči pregrevanje enote |
| P19FF | Dobljena vrednost koeficienta trenja pri delovanju sistema sklopke ni vključena v normaliziran obseg parametrov. Diagnoza težave P19FF se izvede na naslednji način: Ključ v ključavnici je obrnjen v način Vklop. Z uporabo vgrajenega računalnika se izbrišejo vse kombinacije napak. Napajalna enota se zažene, izvede se testna vožnja. Med vožnjo je treba prestaviti v vse prestave od prve do šeste. Nato se izvede kodni pregled. Če ni napak, je bila težava “plavajoča”. V nasprotnem primeru se kontakt izklopi. S sistemom HDS se sklopka odzrači in programira statični način delovanja i-Shift. V avtomobilu se kontakt izklopi. Kode napak se ponovno preverijo. Pri sestavljanju celotnega mehanizma se odstrani cevovod sistema sklopke. Sklop mora biti napolnjen s posebno delovno tekočino. |
| P0501 | Motnja v menjalniku, možne težave pri prestavljanju. S takšno težavo menjalnik preklopi v zasilni način. Težava 0501 je lahko v senzorju hitrosti. |
| P0700 | Kombinacije P0700 ali 0700 se pojavijo, ko krmilni sistem samodejnega menjalnika odpove ali ne deluje pravilno. Ta napaka je pogosta in se lahko pojavi, ko je na konektorju menjalnika slab stik. Če v prenosni enoti ni motenj in naprava deluje normalno, lahko preprosto ponastavite kodo, saj je naključna. |
| P0702 | Neenakomerno delovanje krmilnega sistema menjalnika. Napaka 0702 zahteva podrobno diagnostiko modula. |
| P0705 | Kombinacija P0705 (0705) se pojavi, ko pride do okvare ali prekinitve žice, povezane s senzorjem menjalnika. Takšna težava lahko povzroči motnje v delovanju prenosne enote kot celote. |
| P0706 | Okvara krmilnika delovanja prenosa. Podatki, ki prihajajo iz senzorja, ne ustrezajo normaliziranim parametrom. |
| P0715 | Kombinacija 0715 se pojavi pri splošnih okvarah v avtomatskem menjalniku. |
| P0720 | Motnje v delovanju avtomatskega menjalnika. Če pride do motenj v delovanju avtomatskega menjalnika, je lahko težava v napravi za pretvornik navora ali okvari rezil. |
| P0730 | Okvara v avtomatskem menjalniku. Treba je preveriti delovanje krmilne enote menjalnika, se prepričati, da ima dober stik in da ni poškodovanih žic. |
| P0740 | Splošna koda napake prenosne enote |
| P0750 | Če je ta napaka prikazana na armaturni plošči, potem ECU (elektronska krmilna enota) kaže težave pri delovanju solenoida A, ki se nahaja v škatli |
| P0752 | Prišlo je do težave z elektromagnetnim ventilom A avtomatskega menjalnika, krmilna enota poroča, da je naprava obtičala v aktiviranem stanju. Priporočljivo je diagnosticirati nivo mazalne tekočine v enoti, pa tudi stanje potrošnega materiala. Olje ne sme imeti sledi usedlin in vonja po zažganem. Če je nivo tekočine prenizek, jo dodamo. |
| P0753 | Motnja v delovanju elektromagnetnega ventila menjalnika. Blokada pretvornika navora je lahko onemogočena, menjalnik običajno preide v zasilni način. |
| P0756 | Ta kombinacija kaže na nepravilno nastavitev elektromagnetne stikalne naprave. Potrebno je preizkusiti delovanje elementa in preveriti njegovo ožičenje. Težava je lahko v nepravilni programski opremi, ki se uporablja pri delovanju krmilne enote menjalnika. |
| P0757 | Koda 0757 je posledica okvare krmilnega ventila za preklop načina prenosa. Potreben je natančen pregled ožičenja in napajalnih kontaktov naprave. |
| P0758 | Splošna koda napake pri delovanju menjalnika avtomobila |
| P0780 | Koda P0780 na avtomobilih 1991, 1998 in drugih letih proizvodnje kaže na težave pri delovanju prestavnega mehanizma menjalnika. Pravzaprav se lahko takšna napaka pojavi po okvari elektromagneta ali ventila menjalnika. Včasih je okvara povezana z obrabo sklopk. |
| P0796 | Koda napake P0796 se pojavi, ko je elektromagnetni ventil sistema za nadzor tlaka sklopke samodejnega menjalnika obtičal v enem položaju. |
| P0810 | Kombinacija 0810 kaže na težave v sistemu sklopke. Priporočljivo je diagnosticirati disk in sklopko ter se prepričati, da so kontakti elektronskih elementov nepoškodovani. |
| P0843 | Kombinacija P0843 označuje okvaro senzorja tlaka druge prestave (trenja) avtomatskega menjalnika. Potrebno je preveriti celovitost ožičenja. |
| P0845 | Koda P0845 se pojavi, ko pride do težav s tlačnim stikalom sklopke tretje prestave. Težava lahko poškoduje električni vod naprave. Če želite ugotoviti vzrok, preverite nivo tlaka med izhodom C10 konektorja modula PCM in maso ter maso in priključkom sklopke. Delovni parameter za delujočo napravo mora biti približno 5 voltov. Diagnostika se izvaja pri vključenem kontaktu in izklopljenem tlačnem stikalu. Če je naprava priključena nazaj in je vklopljena tretja hitrost, mora biti delovni parameter 0 voltov. |
| P0901 | Koda 0901 pomeni, da je bil v sistemu sklopke zaznan nepravilen obseg ali težava z delovanjem. Potrebno je preveriti delovanje glavnih diskov, pa tudi delovanje krmilnega modula. |
| P0970 | Motnje v delovanju elektromagnetnega ventila, namenjenega krmiljenju sistema tlaka sklopke avtomatskega menjalnika. Vzrok težave je treba iskati v ožičenju, saj krmilna enota kaže, da je okvara lahko v strmini proge. |
| P0977 | Zlom ali poškodba napajalnega voda ventila B za prestavljanje hitrosti menjalnika |
| P1705 | Napake P1705 ali 1705 so splošne in kažejo na okvare v avtomatskem menjalniku (avtomatski menjalnik) |
| P1717 | Motnja v stikalnem elementu prenosne enote RVS. Krmilna enota lahko tako javi pretrgano napeljavo ali okvaro samega krmilnika. |
| P1733 | Motnje v delovanju sistema za krmiljenje menjalnika. Možni vzroki za težavo: elektromagnetni ventil za krmiljenje načina D je zataknjen v položaju za vklop; element tuljave je zataknjen v enem od položajev; Tlačni ventil za aktiviranje sklopke C je zataknjen v stanju izklopa. |
| P1736 | Poškodba ali obraba druge prestave električne verige menjalnika. Uporabnik mora preizkusiti celovitost ožičenja. |
| P1738 | Motnje v delovanju avtomatskega menjalnika. Pri napaki 1738 je treba težavo iskati v elektronski komponenti enote ali pomanjkanju tekočine za prenos. |
| P1739 | Splošna koda napake pri delovanju prenosne enote |
| P1740 | Napaka P1740 je okvara samodejnega menjalnika. Pri tej kombinaciji je priporočljivo začeti odpravljanje težav z električnim vodom ali kontaktnimi elementi senzorjev ali stikali 3. in 4. prestave. |
| P1750 | Motnja v delovanju menjalnika je povezana z delovanjem zapore pretvornika navora. Slednji se ne izklopi v pravem trenutku. Vzrok težave je treba iskati v enoti in njeni napeljavi. |
| R1751 | Koda 1751 je posledica mehanske okvare v hidravličnem sistemu. |
| P1753 | Koda P1753 na modelih Honda HRV, CRV, Ferio in drugih označuje splošno okvaro v delovanju AT (avtomatski menjalnik). Možni vzroki težave: okvara enega od stikal ali senzorjev (nivo olja, temperatura potrošnega materiala itd.); okvara naprave za pretvornik navora ali njenih strukturnih komponent; uporaba nizkokakovostnega menjalniškega olja ali potrošnega materiala, ki je dosegel konec svoje življenjske dobe;nizek nivo olja v menjalniku zaradi puščanja;motnje v krmilni enoti menjalnika; nizek tlak v enoti zaradi zmanjšanja tlaka v napravi. |
| P1758 | Motnje v delovanju elektromagnetnega ventila sklopke pretvornika navora. Težava je v delovanju naprave, še posebej je priporočljivo, da začnete odpravljati težave s preverjanjem ožičenja. |
| P1768 | Napaka P1768 poroča o težavah pri delovanju prenosne enote. Če vedenje škatle ni normalno, je najprej treba preveriti kakovost in nivo olja v menjalniku. |
| P1773 | Okvara ali okvara samodejnega menjalnika. Vzrok težave je lahko v enem od senzorjev ali v krmilni enoti enote. Napako včasih spremlja preklop škatle v samodejni način. |
| P1870 | Težave z delovanjem ventila za regulacijo hitrosti CVT menjalnika. Potrebno je preveriti delovanje same naprave, pa tudi njeno ožičenje. |
| P1882 | Težave z menjalnikom CVT. Vzrok težave je treba iskati v poškodbi napajalnega voda elektromagnetnega blokatorja. Potrebno je preizkusiti celovitost ožičenja in preveriti napetost v električnem tokokrogu. |
| P1885 | Okvara, povezana z variatorskim menjalnikom. Težava je v poškodbi napajalnega voda regulatorja hitrosti pogonske jermenice menjalnika. Treba je določiti mesto preloma kontakta in ga odpraviti. Težava je lahko v tem, da čipi iz proizvodnje pridejo na sam krmilnik. |
| P1890 | Koda 1890 označuje okvaro v sistemu prestavljanja. Diagnostika napak se izvede na naslednji način: če so med diagnostiko odkrite druge okvare, jih je treba odpraviti. Izmeri se število vrtljajev motorja, pri katerem se pogonska enota ustavi. Potrebno je opraviti preverjanje v vseh načinih menjalnika. Če se ustavitev izvede pri vrtljajih nad 3500 na minuto, je menjalnik pokvarjen, treba ga je zamenjati ali popraviti. Če se motor ustavi pri manj kot 2 tisoč vrtljajih na minuto, se zamenja ohišje krmilnega ventila. Če se motor ustavi v območju 2350-3650 vrtljajev na minuto, zaustavite motor in obrnite ključ v položaj “Izklop”. Za diagnosticiranje napetosti krmilnika položaja plina je priključen digitalni večnamenski tester. Kontakti so povezani med sponkama A15 in A23. Testna vožnja se izvede pri hitrosti približno 60 km/h. Pri napetosti 2 voltov je treba izmeriti število vrtljajev motorja. Če je število vrtljajev v območju 2150-2750 na minuto, se zamenja stikalo menjalnika. Če so odčitki zunaj dovoljenih meja, se menjalnik zamenja ali popravi. |
| P2787 | Napaka, ki kaže na pregrevanje v sistemu sklopke. Temperatura enote je do 400 stopinj Celzija ali 752 Fahrenheita. Uporabnik mora preizkusiti delovanje sistema in njegovih diskov. Do pregrevanja običajno pride zaradi obrabe slednjega ali slabega hlajenja enote. |
| Koda | Opis enomestnih in dvomestnih kod napak za modele Civic in Fit |
| 1 | Motnja v delovanju regulatorja kisika ali njegovega ožičenja. Težavo je treba iskati v kateri od lambda sond ali njihovih grelcih, če je električni priključni tokokrog nepoškodovan. |
| 3,5 | Nepravilni parametri tlaka v dovodnem kanalu. Pri napakah 03 ali 05 je možna okvara tesnila. |
| 4,9 | Napačne informacije, ki prihajajo iz krmilnika ročične gredi motorja. V primeru napak 04 ali 09 je potrebno preizkusiti delovanje napeljave, povezane s krmilniki. |
| 6 | Koda 06 – okvara senzorja temperature hladilnega sredstva, na instrumentni plošči so lahko prikazani napačni odčitki |
| 7 | Motnje v senzorju položaja plina, takšna težava bo povzročila nepravilno delovanje motorja. Če je sam krmilnik nedotaknjen, morate preizkusiti delovanje plina. |
| 8 | Napaka ali okvara krmilnika, namenjenega določanju trenutka zgornje mrtve točke v valjih |
| 10 | Okvara regulatorja temperature vstopnega zraka |
| 12 | Motnje v sistemu EGR |
| 13 | Okvara merilne naprave za določanje nivoja zunanjega tlaka |
| 14 | Napaka zračnega ventila sistema za zaznavanje števila vrtljajev v prostem teku |
| 15 | Okvara ene ali več vžigalnih tuljav. Težava je lahko v slabem stiku naprav z ožičenjem, pa tudi v okvarah vžigalnih svečk. Včasih se te napake pojavijo zaradi težav, povezanih z distributerjem. |
| 16 | Okvara ali okvara enega od injektorjev motorja |
| 17 | Motnje v delovanju regulatorja hitrosti. Težava je lahko v senzorju, nameščenem na škatli, pa tudi v regulatorju ABS. |
| 20 | Motnje v sistemu za vžig, možni vzroki za okvaro: motnje v delovanju ali okvara ene ali več vžigalnih tuljav; okvara razdelilne naprave – razdelilnika; zamašitev ali nastajanje ogljika na svečkah, možna je popolna odpoved elementov; poškodbe, upogibi ali odklop kontaktov na visokonapetostnih žicah; nastanek korozije na izhodih enega od elementov sistema za vžig zaradi dolgotrajna izpostavljenost vlagi; okvara krmilne enote motorja. |
| 30, 31 | Napaka v impulzih, ki prihajajo iz krmilnega modula samodejnega menjalnika. Težava je lahko v enoti, pa tudi v enem od senzorjev. |
| 41, 63 | Krmilna enota javlja okvaro grelne naprave enega od regulatorjev kisika |
| 43 | Nepravilen nivo tlaka, zabeležen v sistemu za dovod goriva |
| 59 | Okvara ali okvara regulatorja temperature izpušnih plinov. Ta koda napake je specifična samo za vozila s katalizatorjem TWC, razen za različice KU |
| 65 | Okvara ogrevalne naprave regulatorja kisika |
| 68 | Motnje v protiblokirnem sistemu ABS, potrebno je preizkusiti senzorje in ožičenje ter krmilno enoto |
| 70 | Težave z avtomatskim menjalnikom |
| 74 | Izpadi vžiga, zabeleženi v četrtem valju motorja |
| 86 | Okvara komunikacijske linije vodila CAN |
| 94 | Okvara krmilnika v sesalnem razdelilniku |
| Koda | Enomestne in dvomestne kode napak avtomatskega menjalnika |
| 5, 6 | Okvara kontaktnih elementov v izbirniku prestav |
| 30, 31 | Kombinacija 031 ali 030 označuje težave pri delovanju elektromagnetnih elementov menjalnika |
| 32 | Napaka 032 je povezana s poškodbo ali prelomom napajalnega voda elektromagnetnega ventila zaganjalnika |
| 33 | Okvara ali okvara zaklepanja menjalnika, potrebno je preveriti vse senzorje in preizkusiti celovitost ožičenja |
| 34 | Okvara sistema za zaznavanje hitrosti pogonske gredi. Možna okvara senzorjev ali krmilne enote menjalnika. |
| 35 | Okvara, povezana z delovanjem gnane gredi |
| 36 | Napaka ali pomanjkanje signala, ki prihaja iz krmilnika sekundarne gredi prenosne enote. Vzrok težave je treba iskati v samem senzorju ali njegovem ožičenju. |
| 42 | Motnje v sistemu za upravljanje prestav |
| 43 | Okvara zagonske sklopke. Pri takšni težavi lahko pride do težav s prestavljanjem in menjalnik lahko preide v zasilni način delovanja. |
| Koda | Opis dvomestnih kod napak protiblokirnega zavornega sistema |
| 11 | Poškodovana napeljava ali pretrgan kabel regulatorja hitrosti desnega sprednjega kolesa. Poleg samih senzorjev in ožičenja je vzrok težave lahko okvara rotacijskih mehanizmov naprav. |
| 12 | Napačen impulz, ki prihaja iz senzorja hitrosti desnega kolesa. Preverite ožičenje in celovitost konektorja. |
| 13 | Prekinitev kabla krmilnika na prednjem levem kolesu |
| 14 | Napačen impulz, dobavljen krmilni enoti iz istega regulatorja |
| 15 | Kratek stik na daljnovodu ali odprt tokokrog frekvenčnega regulatorja, nameščenega na desnem zadnjem kolesu |
| 16 | Napačen impulz ali popačenje signala iz senzorja zadnjega desnega kolesa. Ožičenje je testirano na kratke stike in poškodbe. |
| 17 | Odprt ali kratek stik v napajalnem vodu regulatorja, ki se nahaja na zadnjem levem kolesu |
| 18 | Napačen ali popačen signal, ki prihaja iz senzorja zadnjega levega kolesa |
| 21, 22, 23, 24 | Okvara elementa rotorja enega od senzorjev hitrosti kolesa: spredaj desno (021);spredaj levo (022);zadaj desno (023);zadaj levo (024). Vzrok težave je lahko okvara krmilnega modula ABS. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Težave v zvezi z delovanjem elektromagnetnega ventila modulatorja tlaka. Vzrok težave je lahko poškodba ali kratek stik električne napeljave. Tudi pojav napake je včasih povezan z nepravilnim delovanjem krmilnega modula ABS. |
| 41, 42, 43, 44 | Te kombinacije kažejo, da je eno od koles blokirano, možni vzroki za okvaro: regulator hitrosti; okvara vrtljivega mehanizma senzorja; okvara ali okvara modula, ki krmili protiblokirni zavorni sistem; okvara modulatorja tlaka; poškodba električnega tokokroga. |
| 51 | Motnja v sistemu zaklepanja elektromotorja črpalke ABS |
| 52 | Motor črpalke protiblokirnega zavornega sistema se ne aktivira |
| 53 | Elektromotor črpalke ABS se ne izklopi, deluje brez prekinitev, vzrok težave je najverjetneje kratek stik kontaktnih elementov |
| 54 | Okvara ali slab stik releja sistema ABS z električnim sistemom vozila |
| 61 | Nizka napetost na napajalnem vodu krmilne enote ABS |
| 62 | Visoka napetost v napajalni napeljavi protiblokirnega zavornega sistema |
| 71 | Sporočilo vgrajenega računalnika, da imajo kolesa, nameščena na vozilu, različne premere |
| 81 | Napaka ali okvara modula krmilnega sistema ABS |
| Koda | Opis dvomestnih in trimestnih kod pasivnega varnostnega sistema |
| 11, 12, 13, 14, 15 | Nepravilne vrednosti, ki jih je zabeležil vgrajeni računalnik na napajalnih in krmilnih linijah zračnih blazin, ki jih je namestil voznik. Težava je lahko v okvari pirokartuš ali senzorjev. |
| 21, 22, 23, 24, 25 | Odprto ožičenje ali nepravilni parametri, ki jih je krmilna enota prejela od zračnih blazin, nameščenih na sovoznikovi strani |
| 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64 | Težave v zvezi z delovanjem krmilnega modula pasivnega varnostnega sistema. Enota lahko oddaja ali sprejema napačne podatke, ki ne ustrezajo normaliziranim indikatorjem. |
| 71, 72, 73, 81, 82, 83 | Motnje v ožičenju sistema SRS |
| 91, 92 | Težave v zvezi z delovanjem senzorjev ali implementacijo pasivnega varnostnega sistema |
| 101 | Opozorilna koda za sprožitev sprednje zračne blazine |
| Koda | Enomestne in dvomestne kode napak servo volana |
| 1 | Napaka ali poškodba napajalnega in krmilnega kabla napajalnega releja |
| 2 | Napaka krmilnega modula sistema EUR |
| 3, 4, 5 | Težave v zvezi z napajanjem elektromotorja sistema. Potrebno je preizkusiti ožičenje in kakovost kontaktov na žicah. |
| 11, 12, 13, 14 | Težave s krmilnikom vrtenja ali njegovim napajalnim vodom |
| 21 | Splošna koda napake za težave z električnim servovolanom. To kombinacijo skoraj vedno povzročijo okvare napeljave ali varnostnih elementov. |
| Koda | Dvomestne kode OBD1 |
| 02 | Okvara, pomanjkanje signala ali nepravilno delovanje krmilnika položaja motorne gredi |
| 03 | Okvara ali slab stik z ožičenjem senzorja položaja odmične gredi |
| 08 | Okvara ali okvara krmilnika pretoka zraka |
| 09 | Okvara senzorja temperature hladilne tekočine. Vzrok težave je pogosto oksidacija kontaktov, saj je krmilnik nameščen v ekspanzijski posodi. |
| 11 | Okvara regulatorja temperature |
| 12 | Senzor položaja dušilne lopute ne deluje ali je odpovedal. |
| 15 | Okvara regulatorja kisika ali grelnega elementa. Vzrok težave je lahko slab stik in poškodba napajalnih in krmilnih vodov. |
| 16 | Krmilnik ventila za recirkulacijo izpušnih plinov je odpovedal ali pa naprava krmilni enoti pošilja napačen signal. |
| 17 | Okvara senzorja za kisik, vendar je težava lahko v elementih sistema za vžig |
| 25 | Težave pri delovanju ali okvara tlačnega ventila goriva |
| 26 | Zamašen ali okvarjen odzračevalni ventil |
| 28 | Ventil za recirkulacijo izpušnih plinov je okvarjen ali ne deluje pravilno. |
| 29 | Motnja v delovanju prezračevalnega ventila sistema recirkulacije izpušnih plinov |
| 34 | Okvara zračnega ventila v prostem teku |
| 67 | Okvara releja hladilnega ventilatorja napajalne enote. Kontakti na priključnem bloku naprave so morda zamašeni ali stopljeni. |
| Koda | Opis dvomestnih kod inteligentnega sistema proti zdrsu VSA |
| 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 | Možni vzroki, navedeni glede na številke napak: poškodba napeljave ali prekinitev kabla regulatorja hitrosti desnega kolesa, ki je nameščen spredaj (11); nepravilen impulz, ki prihaja iz istega senzorja (12); prekinjen tokokrog v kablu krmilnika, ki se nahaja na prednjem levem kolesu (13); napačen impulz, dobavljen krmilni enoti iz istega regulatorja (14); kratek stik v napajalnem vodu ali prekinitev v frekvenčnem regulatorju, nameščenem na zadnji desni strani kolesce (15); nepravilen impulz ali popačenje signala, ki prihaja iz istega senzorja (16); prekinitev ali kratek stik v napajalnem vodu regulatorja, ki se nahaja na zadnjem levem kolesu (17); nepravilen ali popačen signal, ki prihaja iz istega senzorja (18). Poleg samih senzorjev in ožičenja je lahko vzrok težave tudi okvara vrtljivih mehanizmov naprav. |
| 21, 22, 23, 24 | Okvara elementa rotorja enega od senzorjev hitrosti kolesa: spredaj desno (21);spredaj levo (22);zadnje desno (23);zadnje levo (24). Vzrok težave je lahko okvara VSA modula. |
| 25 | Poškodba napajalnega voda senzorja odstopanja smeri. Možne okvare v tempomatu. |
| 26 | Okvara napajalnega voda regulatorja bočnega pospeška, enega ali več senzorjev |
| 27 | Poškodba napajalnega tokokroga senzorja kota krmiljenja. Težava je lahko tudi v delovanju VSA modula. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Težave v zvezi z delovanjem elektromagnetnega ventila modulatorja tlaka. Vzrok težave je lahko poškodba ali kratek stik električne napeljave. Tudi pojav napake je včasih povezan z nepravilnim delovanjem krmilnega modula ABS. |
| 45, 46, 47, 48 | Napaka ali okvara elektromagnetnega ventila modulatorja tlačnega sistema, naprave označene kot: FROM; FRD; FLA; FLD. |
| 51 | Motnja v sistemu zaklepanja elektromotorja črpalne naprave inteligentnega varnostnega sistema proti zdrsu |
| 52 | Motor črpalke protiblokirnega zavornega sistema se ne aktivira |
| 53 | Okvara elektromotorja črpalke VSA, naprava se ne izklopi, deluje nemoteno. Glavni vzrok okvare je treba iskati v kratkem stiku kontaktnih elementov. |
| 54 | Varnostni rele |
| 55 | Krmilna enota je zaznala poškodbo ali napačen signal, ki ga oddaja relejsko vezje inteligentnega nadzora zdrsa. Potrebna je diagnostika krmilne enote. |
| 61 | Vgrajeni računalnik poroča o nizki napetosti na napajalnem vodu, ki je nižja od 10 voltov. |
| 62 | Previsoka napetost na napajalnem vodu krmilne enote VSA, ki je več kot 16 voltov |
| 71 | Krmilna enota poroča, da imajo kolesa, nameščena na vozilu, različne premere |
| 72 | Povečan tlak v sistemu, težavo lahko povzroči okvarjen modulator ali elektromotor črpalne naprave |
| 81 | Okvara ali nepravilno delovanje, okvara modula, ki krmili sistem VSA |
| 83 | Napake pri prenosu podatkov, poslanih od krmilne enote motorja do krmilnega modula VSA in obratno. Poleg samih naprav je priporočljivo preizkusiti delovanje ožičenja. |
| 84 | Vgrajeni računalnik poroča, da inteligentni sistem proti zdrsu koles neprekinjeno deluje 70 sekund ali več. Prav tako pri hitrosti vozila nad 30 km/h VSA deluje neprekinjeno 60 sekund. Možni vzroki težave: napake pri namestitvi ničelnih točk krmilnikov na kolesih, namenjenih za fiksiranje odstopanja od smeri; nepravilna namestitev senzorjev bočnega pospeška; okvara regulatorja smeri smeri; pokvarjen regulator kota krmiljenja ali naprava oddaja napačen signal zaradi obrabljena napeljava;poškodbe električnih tokokrogov. |
| Koda | Trimestne kode napak |
| 106 | Pri Hondi Avancier in drugih modelih napaka kaže na okvaro krmilnega ventila za spremembo dolžine sesalnega razdelilnika |
| 111 | Krmilna enota poroča o odsotnosti kod napak v sistemih |
| 112, 113 | Okvara regulatorja temperature vstopnega zraka |
| 116, 117, 118 | Okvara senzorja temperature antifriza |
| 121, 122, 123 | Okvara regulatorja položaja plina |
| 126 | Okvara vodila CAN |
| 157, 158, 159 | Senzor pretoka zraka je pokvarjen ali pa je njegovo ožičenje prekinjeno |
| 172, 173, 179, 181 | Regulator kisika ali njegov grelni element je odpovedal. |
| 211, 212, 213 | Okvara v sistemu za vžig. Vzrok je treba iskati v razdelilniku, tuljavah, vžigalnih svečkah ali visokonapetostnih žicah. |
| 214, 244 | Okvara senzorja položaja odmične gredi |
| 327, 332, 337 | Okvara regulatorja recirkulacije izpušnih plinov |
| 411, 412 | Okvara ali okvara zračnega ventila v prostem teku |
| 452 | Okvara senzorja hitrosti avtomobila |
| 511, 512, 513 | Motnja v glavnem krmilnem modulu avtomobila, morate preveriti ožičenje |
| 519, 521 | Okvara stikala sistema servo volana |
| 522 | Okvara senzorja avtomatskega menjalnika |
| 536 | Okvara stikala zavorne luči |
| 538 | Obvestilo o diagnostičnem testu |
| 539 | Motnja v krmilniku klimatske naprave |
| 554 | Senzor za nadzor tlaka ni v redu ali ne deluje pravilno. |
| 559 | Okvara releja klimatske naprave |
| 563 | Rele visoke hitrosti ventilatorja hladilnega sistema je okvarjen. |
| 564 | Napaka ali okvara releja nizke hitrosti ventilatorja za hlajenje motorja |
| 565 | Okvara odzračevalnega ventila |
| 571 | Okvara ventila za recirkulacijo izpušnih plinov motorja |
| 572 | Okvara vakuumskega ventila sistema recirkulacije izpušnih plinov |
| 998 | Koda splošne napake krmilnega modula motorja |
Kako diagnosticirati napako?
Diagnostiko avtomobilskih sistemov Honda lahko izvajamo na dva načina – samotestiranje in preverjanje z uporabo računalnika. Druga možnost vam omogoča natančnejše rezultate zaradi priporočil proizvajalca za odpravo težave. Toda za izvedbo te metode boste potrebovali optični bralnik ali računalnik s posebno programsko opremo.
Samodiagnoza se izvaja z diagnostičnim priključkom:
- Pripravlja se kovinski nosilec, sponka za papir ali žica, s katero bodo kontaktni elementi na bloku zaprti.
- Element je nameščen na diagnostičnem priključku. Objemka mora zapreti kontakte na bloku pod številkama 4 in 9. V času izvajanja tega dejanja mora biti vžig izklopljen.
- Ključ vstavite v ključavnico in ga obrnete, da aktivirate sistem za vžig.
- Po tem se bo začel postopek testiranja sistemov avtomobila, pri čemer mora lastnik avtomobila spremljati armaturno ploščo. Na kombinaciji bodo začele utripati lučke ABS, SRS, Check Engine itd. Ne smemo pozabiti, da žarnica odšteva decimalke z dolgim signalom, enote pa s kratkim. Na primer, kombinacija 17 se prenaša z enim dolgim utripanjem LED elementa in sedmimi kratkimi utripi. Pri tem opravilu voznik ne sme pritiskati na zavorni pedal, saj to vpliva na branje kod napak pri delovanju protiblokirnega zavornega sistema.
- Vse kombinacije so posnete in nato dekodirane. Po končani diagnostiki se v avtomobilu izklopi vžig.
POMEMBNO JE VEDETI
Odvisno od modela vozila bo morda treba narediti kratek stik z drugimi kontakti na diagnostičnem konektorju. Če želite najti potrebne priključne elemente, boste potrebovali indikator nizke moči s povezanimi žicami.
Postopek se izvede na naslednji način:
- En kabel, priključen na LED, je povezan z maso, to je kateri koli standardni vijak, privit v telo.
- Sistem za vžig je aktiviran. Uporabnik nato uporabi drugo žico, povezano z LED svetilko, da poišče kontakt na bloku.
- Če je želeni kontaktni element najden, bo po njegovem zasuku na kontrolni kombinaciji zasvetila kontrolna lučka.
Možne lokacije diagnostičnih ploščic v avtomobilih Honda:
- pod desnim koncem sredinske konzole, poleg sopotnikove desne noge;
- pod notranjo oblogo v predelu stopal sovoznika je konektor skrit z zelenim pokrovom;
- v predelu voznikove desne noge;
- za posebno blazinico blizu sopotnikove leve noge;
- v sredinski konzoli pod pepelnikom;
- pod podlogo v prostoru za noge sovoznika v potniškem prostoru;
- znotraj plastičnega ohišja sredinske konzole;
- za levo steno armaturne plošče pri avtomobilih z volanom na desni strani;
- za predalom za rokavice, za dostop morate razstaviti predal za rokavice.
Kako ponastaviti napako?
Ponastavitev kod napak v sistemu EPS se izvede na naslednji način:
- Kontaktni elementi, ki se uporabljajo za samodiagnozo, so zaprti. Postopek se izvede z uporabo žice ali sponke za papir.
- Ključ vstavimo v ključavnico, nato pa volan zavrtimo v levo do konca. To je potrebno za obračanje koles v skrajni levi položaj. Nato je treba volan držati v istem položaju.
- Ključ obrnete v ključavnici, da aktivirate sistem za vžig. Voznik mora počakati 4 sekunde, po tem pa mora LED indikator napake EMF na instrumentni plošči ugasniti.
- V naslednjih 4 sekundah voznik vrne volan v srednji položaj. Na instrumentni plošči bi se morala ponovno prižgati lučka sistema EPS.
- V naslednjih 4 sekundah mora voznik obrniti kolesa do konca v levo. V tem položaju jih je treba držati, dokler indikator EPS ne izgine iz instrumentne plošče.
- Nato se volan avtomobila obrne nazaj v srednji položaj. 4 sekunde kasneje bo indikator EPS dal dvojni signal, kar pomeni uspešno brisanje kod napak iz pomnilnika vgrajenega računalnika.
- V naslednjih petih sekundah bi se moral sistem samodejno naučiti novega povprečnega položaja volana. Če je ta postopek uspešen, bo indikator EPS trikrat utripnil.
- Sistem za vžig je izklopljen. Mostiček je odstranjen iz diagnostičnega terminala. Nato morate ponovno vključiti kontakt, da zagotovite, da ni napak. Če indikatorska lučka EPS ostane prižgana, je treba postopek brisanja DTC ponoviti.
Za odstranitev kombinacij napak pri delovanju sistema ABS se izvedejo naslednja dejanja (postopek se obravnava na primeru modelov Odyssey in CRV RD1):
- V diagnostični konektor je vstavljen mostiček. Uporabiti morate kontaktna elementa 4 in 9, s katerima je bil avto testiran.
- V avtomobilu je zavorni pedal pritisnjen, vendar ne z dodatnim pritiskom. V tem položaju ga je treba držati.
- Ključ obrnete v ključavnici, da aktivirate sistem za vžig. Lastnik avtomobila mora počakati, da ikona protiblokirnega zavornega sistema izgine iz instrumentne plošče. To traja približno 2-3 sekunde.
- Ko se svetlobni indikator aktivira, lahko voznik sprosti zavorni pedal. Po nekaj sekundah se ponovno aktivira protiblokirna zavorna luč. Ko je aktiviran, mora uporabnik hitro pritisniti na plin in počakati štiri sekunde. Po tem mora lučka znova ugasniti.
- Nato se pedal sprosti. 4 sekunde po tem mora indikator ABS dvakrat na kratko utripati. Če se to zgodi, so bile kombinacije napak uspešno izbrisane iz pomnilnika krmilne enote. Nato se sistem za vžig izklopi in če je mostiček odstranjen iz diagnostičnega priključka.
Če želite odstraniti napake o delovanju sistema VSA, mora uporabnik izvesti naslednja dejanja:
- Kontaktni elementi, ki se uporabljajo za pregled vozila, so zaprti na diagnostičnem bloku.
- Ključ je vstavljen v ključavnico, vendar kontakta še ni treba vključiti. Uporabnik mora sprostiti parkirno zavoro.
- Nato se zavorni pedal pritisne, vendar ne do konca. V tem položaju ga je treba držati do konca postopka ponastavitve kode.
- Ključ obrnete v ključavnici, da aktivirate sistem za vžig. Lastnik avtomobila mora počakati, da indikatorska lučka ABS na instrumentni plošči ugasne.
- Ko lučka proti blokiranju koles ugasne, uporabnik do konca zategne ročno zavoro. Priporočljivo je pritisniti gumb ročne zavore in ga držati. Če ta gumb držite pritisnjen, se bo parkirna zavora hitro spustila in nato ponovno dvignila.
- Če so koraki, opisani v priročniku, izvedeni pravilno, bo indikatorska lučka VSA ali ABS dvakrat utripala. To pomeni, da so bile kode napak uspešno izbrisane. Sistem za vžig se nato izklopi in mostiček se odstrani iz diagnostičnega priključka.
DOBRO JE VEDETI
Postopek za brisanje kod napak za vozila z volanom na desni in levi strani je podoben. Edina razlika je lahko lokacija bloka diagnostičnih priključkov.
Če želite izbrisati kode težav varnostnega sistema SRS, izvedite naslednje korake:
- Telo predala za rokavice je razstavljeno v območju voznikovega levega ali desnega kolena, vse je odvisno od lokacije volana. Za pokrovom je blok z varnostnimi elementi.
- V modulu se išče rumena ploščica z dvema kontaktnima elementoma. Ta konektor se običajno nahaja globoko v bloku. Kontakte na tem izhodu je treba zapreti s sponko ali žico.
- Ključ obrnete v ključavnici, da aktivirate sistem za vžig.
- Indikatorska lučka SRS bo svetila šest sekund in nato ugasnila. Če se izklopi, ima uporabnik štiri sekunde časa, da odpre premostitvene kontakte.
- Nato se lučka SRS ponovno vključi. V naslednjih štirih sekundah mora uporabnik zapreti kontakte v bloku. Lučka se bo ugasnila in v naslednjih 4 sekundah mora uporabnik odpreti zatiče na konektorju. Po tem mora luč dati dvojni svetlobni signal.
- Vžig je izklopljen. Če morate takoj na pot, sistem ne smete ponovno aktivirati, dokler ne mine 20 sekund.
Drug način za brisanje kakršne koli napake v delovanju avtomobila Honda:
- Ključ v stikalu za vžig je obrnjen v položaj “OFF”.
- Uporabnik pritisne in drži gumb »Auto« ter gumb za vklop ogrevanja vetrobranskega stekla. Na tej točki mora biti ključ obrnjen v položaj Vklop.
- Ikona sistema ogrevanja vetrobranskega stekla bo začela utripati naslednjih pet sekund. Po tem je treba kombinacije napak izbrisati iz pomnilnika krmilne enote.
Kode napak lahko počistite tako, da odklopite sponke akumulatorja. Vendar je v tem primeru treba upoštevati, da se bo ponastavitev zgodila, če so bile kombinacije naključne. Za brisanje pomnilnika lahko uporabite tudi diagnostični skener ali računalnik z ustrezno programsko opremo, ki se uporablja za diagnostiko. Pripomoček mora imeti poseben razdelek za brisanje napak.
Seznam vseh kod težav Honda OBD2. Kode napak Honda.