DÔLEŽITÉ VEDIEŤ
Spôsob zobrazenia chyby – dvojmiestne, trojmiestne alebo päťmiestne – závisí od diagnostickej metódy a zariadenia použitého na testovanie. Testovanie pomocou počítača alebo skenera vždy vytvorí päťcifernú kombináciu s písmenom na prvom mieste.
Prvý znak kódu označuje typ systému, na ktorý sa porucha vzťahuje:
- P – poruchy v prevádzke motora, prevodovky (prevodovky) a niektorých elektronických zariadení;
- B – poruchy vo fungovaní telesných mechanizmov a systémov;
- C – poruchy v činnosti podvozku, podvozku a elektroniky;
- U – poruchy súvisiace s prevádzkou elektronických zariadení, riadiacich jednotiek a dátových zberníc.
Druhý znak v kombinácii znamená:
- 0 – všeobecný kód v systéme OBD;
- 1 – kód výrobcu automobilu;
- 3 – znak rezervy.
Tretí znak v kombinácii označuje typ systému, do ktorého problém patrí:
- 1 – poruchy súvisiace s prevádzkou systémov napájania, paliva alebo vzduchu;
- 2 – poruchy vo fungovaní systému prívodu paliva alebo vzduchu;
- 3 – poruchy zapaľovacieho systému alebo jeho komponentov;
- 4 – problémy súvisiace s fungovaním systémov a prídavnej riadiacej jednotky;
- 5 – poruchy v systéme voľnobehu motora;
- 6 – poruchy vo fungovaní jednotky ECU alebo jej elektrických vedení;
- 7, 8 – poruchy prevodovky.
Štvrtý a piaty znak určujú sériové číslo problému.
Pre ktoré modely HONDA sú tieto chybové kódy vhodné?
- Accord (Achord);
- Airwave (Airwave, Airwave);
- Občianske;
- CR-V (CRV);
- Fit;
- Insight;
- Jazz (Jazz);
- Logo;
- Mobilio;
- Odysea (Odysseus);
- Orthia (Orchia);
- Pilot;
- Ridgeline;
- Stepwagon;
- Stream;
- Torneo (Torneo).
Tabuľka chýb
| kód | Popis bežných porúch |
|---|---|
| 3310 | Porucha bezpečnostného systému SRS. Príčinou problému môže byť činnosť jedného z ovládačov, vodičov alebo airbagov. Problém niekedy spočíva aj v nefunkčnosti senzorov alebo pyro kaziet. |
| 4301 | Na verziách Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 a iných tento kód označuje poruchu motora súvisiacu s činnosťou katalyzátora. Problém je vždy sprevádzaný rozsvietením kontrolky Check na prístrojovej doske. V automobiloch 1988, 1993, 2007 a iných rokoch výroby môže byť táto porucha spôsobená poruchami v činnosti lambda sondy alebo elektroinštalácie. |
| 5703 | Chyba synchronizácie hriadeľa. Je potrebné skontrolovať činnosť snímačov kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ich zapojenie a kvalitu pripojenia. Taktiež je potrebné dbať na to, aby samotné kladky boli neporušené, nemali poškodené zuby a opotrebovanie. |
| C1870 | Všeobecná chyba označujúca problémy v palivovom systéme |
| P0087 | Pokles tlaku v palivovom potrubí, možné príčiny chyby:opotrebenie tlačného prvku umiestneného vo vysokotlakovom palivovom čerpadle, problémom môže byť poškodenie alebo nesprávna inštalácia tesnenia;porucha palivových vstrekovačov;porucha alebo porucha regulátora tlaku paliva;poruchy činnosti ventilu na reguláciu tlaku paliva;porucha alebo nesprávna funkcia palivového čerpadla umiestneného v nádrži. |
| P0401 | Kód P0401 označuje kriticky nízky prietok vzduchu cez systém recirkulácie výfukových plynov. Používateľ by mal hľadať príčinu v odtlakovaní jedného z uzlov, skontrolovať celistvosť všetkých potrubí a kvalitu utiahnutia svoriek. |
| P0430 | Táto chyba znamená nízku účinnosť katalyzátora. Zariadenie by sa mohlo upchať alebo vyhorieť. Ak je katalyzátor silne upchatý, problém vyrieši inštalácia takzvanej pasce. |
| P0455 | Riadiaca jednotka hnacieho ústrojenstva hlási závažnú netesnosť zistenú vo výduchu palivových pár do atmosféry. |
| P0533 | Systém klimatizácie a klimatizácie zaznamenal kriticky nízky tlak freónu. Problém môže byť v prevádzkyschopnosti jedného zo snímačov alebo riadiaceho modulu. Pri takejto chybe by ste mali skontrolovať prítomnosť chladiva v klimatizačnom systéme a uistiť sa, že nedochádza k úniku. Problém môže súvisieť so zlyhaním kompresorovej jednotky. |
| P1456 | Kód 1456 označuje prítomnosť netesností pri prevádzke systému zachytávania pár v plynovej nádrži |
| P1457 | Kombinácie problémov P1457 alebo 1457 sa vyskytujú, keď sa zistí únik palivových pár v adsorbéri uhlíka. Problémom je integrita zariadenia EVAP. Vyžaduje sa podrobná diagnostika úniku. |
| P1472 | Problémy s prevádzkou druhého ventilátora elektrického pohonu umiestneného na strane spolujazdca.Možné príčiny problému:porucha elektromotora ventilátora, poškodenie spojky alebo skrat vo vnútri zariadenia;poškodenie elektrického vedenia napájajúceho uzol;oxidácia kontaktov na spojovacom bloku. |
| P1473 | Porucha v systéme zachytávania výparov paliva. Problémom môže byť nedostatočné fúkanie, teda samotné vetranie. Príčinu treba hľadať v potrubí alebo v plynovej nádrži. |
| P1491 | Palubný počítač zaregistroval nedostatočné otvorenie EGR ventilu. Je potrebné skontrolovať činnosť zariadenia na prilepenie, pretože prvok by mohol byť zaseknutý v otvorenej alebo zatvorenej polohe. Chyba P1491 alebo 1491 môže byť spôsobená problémami s riadiacou jednotkou motora. |
| P2101 | Porucha riadiacej jednotky alebo systému elektrického ovládania volantu. Vyžaduje sa podrobná kontrola motorovej jednotky, ako aj snímačov. |
| P2279 | Kód P2279 označuje nedostatočnú tesnosť a netesnosť systému nasávania vzduchu. Je potrebné demontovať a úplne diagnostikovať sacie potrubie. Ak táto jednotka nie je poškodená, je potrebné otestovať palivovú koľajnicu. Problémom môže byť opotrebovanie alebo nesprávna inštalácia tesnenia. |
| P3497 | Kombinácia P3497 indikuje problémy v prevádzke druhej motorovej rady. Na Accord 5. generácie a iných verziách môže byť možnou poruchou porucha regulátora tlaku kvapaliny motora. |
| kód | Chyby motora |
| P0010 | Porucha hnacieho mechanizmu systému variabilného časovania ventilov |
| P0011 | Na modeloch Honda Inspire UA2, Civic 4D a ďalších sa tento kód objaví, keď je vačkový hriadeľ motora v nesprávnej polohe.Možné príčiny poruchy:nedostatok dodávky alebo slabý tok spotrebného materiálu do komory piestu, čo môže naznačovať upchatie a slabý priechod oleja;zlomenie zubov prevodovky alebo iné mechanické poruchy;zlyhanie fázového snímača v dôsledku upchatia elektrických kanálov rozvodu plynu;fail. |
| P0170 | Porucha je spojená s porušením výroby zmesi paliva a vzduchu. V prípade tejto chyby sú možné skoky otáčok, zvýšená spotreba paliva a kritické „ztrojnásobenie“ pohonnej jednotky. Príčiny chyby: porucha prietokomeru; upchatá vložka vzduchového filtra; narušenie tlaku paliva, ktoré môže byť spôsobené poruchou alebo poruchou snímača; porucha alebo nesprávna činnosť zapaľovacích cievok; porucha ventilu systému recirkulácie výfukových plynov, ktorá sa vyskytla ako porucha; |
| P0171 | Kód P0171 označuje chudobnú zmes vzduchu a paliva |
| P0172 | Kombinácia 0172 sa objaví, keď je zmes vo valcoch pohonnej jednotky príliš obohatená.Možné príčiny problému:porucha, nedostatok kontaktu alebo znečistenie prietokomeru;porucha vzduchového filtra, upchatie alebo únik vzduchu v hlavnom potrubí;porucha regulátora kyslíka; poškodenie napájacieho kábla lambda sondy;porucha ventilu adsorbéra;veľmi vysoký tlak v koľajnici paliva, ktorý je spojený s poruchou snímača alebo poškodením systému spätného vedenia paliva. |
| P0174 | Správa o chudobnej zmesi vo valcoch motora |
| P0219 | Riadiaca jednotka zaregistrovala, že boli prekročené povolené otáčky motora. Motor nemusí vyvinúť dostatočný výkon a pracovať v núdzovom režime. |
| P0300 | Palubný počítač vozidla zaregistroval náhodné výpadky zapaľovania zmesi paliva a vzduchu. |
| P0301 | Vynechanie horľavej zmesi zaznamenané v prvom valci pohonnej jednotky |
| P0302 | Vynechanie zážihu zaznamenané v druhom valci motora |
| P0303 | Pri chybe P0303 zaznamenal palubný počítač výpadky zapaľovania vo štvrtom valci pohonnej jednotky. |
| P0304 | Palubný počítač vozidla zaregistroval výpadky zapaľovania zmesi paliva a vzduchu vo štvrtom valci motora. |
| P0420 | Chybový kód P0420 alebo 0420 sa objaví, keď katalyzátor pracuje s nízkou účinnosťou. Príznaky poruchy tohto zariadenia: Dlhá akcelerácia počas jazdy. Je pozoruhodné, že problém sa prejavuje až do určitého bodu, ktorý je určený stupňom znečistenia alebo poškodenia katalyzátora.Na prístrojovej doske sa zobrazí indikátor Check Engine.Zvýšená spotreba paliva. |
| P0507 | Tento kód označuje problémy motora súvisiace s fungovaním škrtiacej klapky alebo snímača voľnobežných otáčok. Mali by sa otestovať oba komponenty a možno bude potrebné vyčistiť ovládač. |
| P1009 | Kód P1009 pre OBD1 označuje poruchu vo ventile VTEC |
| P1022 | Poruchy v druhom valci pohonnej jednotky |
| P1078 | Kombinácia 1078 je výsledkom zaseknutia sacieho ventilu potrubia v polohe nízkej frekvencie |
| P1253 | Poruchy v systéme časovania ventilov. Problém je typický len pre štvorvalcové modely áut. |
| P1313 | Zlyhá na druhej hlave, ktorá sa nachádza bližšie k interiéru auta |
| P1399 | Na vozidlách Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7 signalizuje náhodné alebo viacnásobné vynechávanie zapaľovania vo valcoch motora.Hlavné príznaky, ktoré spôsobujú výskyt kódu P1399:„trojnásobenie“ pohonnej jednotky;výskyt bavlny vo výfukovom systéme;zníženie výkonu pri jazde pri zvýšenom zaťažení;výskyt zápachu paliva z tlmiča výfuku;rozsvietenie hlavného indikátora poruchy na prístrojovom paneli:Therr E. zmes paliva a vzduchu motora. Postupom času sa vstrekovače pohonnej jednotky upchajú produktmi opotrebovania a usadeninami v palive. Z tohto dôvodu nemôže vstrekovač dodať celé množstvo paliva. Porucha prvkov zapaľovacieho systému, vysokonapäťových vodičov a iných komponentov. Možné odpojenie alebo prerušenie kontaktu na elektrickom vedení cievky. Pokles úrovne kompresie alebo rozšírenie tohto parametra cez valce. Problém môže byť spôsobený lepením alebo poruchou piestnych krúžkov. Vyhorenie ventilov. |
| P1701 | Kód 1701 sa objaví, keď je chyba v pomere frekvencií otáčania vstupného a výstupného hriadeľa. Problémom môže byť porucha digitálnej zbernice alebo kabeláže, zlý kontakt alebo poškodený frekvenčný snímač. |
| P2646 | Kód P2646 (2646) na autách z roku 1995, 2010 a ďalších rokov výroby doslova znamená „systém časovania ventilov VTEC zaseknutý vo vypnutej polohe“. Na kontrolu chyby budete potrebovať manometer s adaptérom, ako aj hadicu na meranie tohto indikátora v motorovej kvapaline.Kroky na diagnostiku a odstránenie problému:Prvou etapou je diagnostika hladiny oleja. Ak požadovaný objem nie je k dispozícii, doplní sa kvapalina. Otočením kľúča v zámku sa zapne systém zapaľovania. Chybový kód je potrebné vymazať pomocou HDS. Potom sa znova vykoná diagnostika pomocou tohto systému. Tieto akcie umožnia overiť, či chyba „zmizla“ alebo nie. Potom sa zapaľovanie vypne. Ak chyba pretrváva, regulátor EOR sa demontuje. Je pripojený manometer a v adaptéri je nainštalovaný regulátor na jeho upevnenie. Pri inštalácii je potrebné použiť nový tesniaci krúžok. Motor sa naštartuje, prevádzka pohonnej jednotky by sa mala udržiavať iba na úrovni asi 3 000 otáčok za minútu. Neodporúča sa dávať vyššiu záťaž. Musíte počkať, kým sa zapne chladiaci chladič pohonnej jednotky, v tomto režime by mal motor pracovať ďalšie dve minúty. Potom sa skontroluje tlak motorovej kvapaliny. Ak sa tento indikátor zvýši, potom sa zmení regulátor EOR, ak nie, vymení sa ventil regulácie oleja na vahadle. Zapaľovanie je vypnuté, všetky konektory sú pripojené. Znovu sa zapne zapaľovanie, vynulujú sa údaje riadiaceho modulu a naprogramuje sa v režime nečinnosti. Vykoná sa skúšobná jazda s otáčkami kľukového hriadeľa mierne nad 3300 a minimálne 1300 otáčkami za minútu. Znova sa vykoná diagnostika kódu 2646. Ak sa objaví chyba, je potrebné skontrolovať kvalitu kontaktu alebo uvoľnenie svoriek na ventile regulácie prívodu oleja vahadiel. |
| P2647 | Kombinácia P2647 (2647) označuje zaseknutý ventil systému VTEC, možné príčiny problému:použitie nekvalitnej alebo spotrebovanej motorovej kvapaliny;nedostatok oleja alebo jeho nízka hladina v motore;poškodenie kabeláže alebo odpojenie kábla od zariadenia;upchatá sieťka na ventile POTEK;Funkcia regulátora tlaku motorovej kvapaliny na ventile |
| kód | Porucha lambda sondy |
| 4102 | Porucha jedného z regulátorov kyslíka, číslo senzora musí byť špecifikované diagnostickou metódou |
| P2A00 | Porucha prvého kyslíkového regulátora. Ak sa vyskytne chyba P2A00, je potrebné skontrolovať činnosť snímača, ako aj jeho napájanie. |
| P0134 | Chyba P0134 znamená poruchu kyslíkového regulátora umiestneného pred katalyzátorom. Zariadenie neposiela signál do riadiacej jednotky motora. Je potrebné otestovať činnosť regulátora a uistiť sa, že kabeláž je neporušená, nevykazujú žiadne známky poškodenia izolácie a či nedochádza ku skratom. |
| P1154 | Kód 1154 sa objaví, keď kyslíkový regulátor B2 nefunguje efektívne. |
| P1166 | Kód P1166 na modeloch Honda HRV, Avansir, Inspire a ďalších znamená poruchu primárneho kyslíkového regulátora, zariadenie nemusí fungovať správne. Chyba 1166 je charakteristická len pre štvorvalcové verzie pohonných jednotiek. |
| P0131 | Chyba P0131 (0131) označuje nízke napätie v elektrickom obvode, ktorý napája primárny ohrievač kyslíkového senzora. Vyžaduje sa podrobná kontrola zapojenia prvého regulátora. |
| P0132 | Kombinácia P0132 sa objaví, keď je zaznamenané zvýšené napätie na vyhrievanom primárnom vedení lambda sondy. Vyžaduje sa podrobná kontrola lambda sondy č. |
| P0133 | Kód P0133 sa objaví, keď primárny kyslíkový senzor alebo vykurovací prvok pomaly reaguje. Prvý kyslíkový senzor, ktorý bol diagnostikovaný. |
| P0135 | Kombinácia P0135 alebo 0135 je spojená s poškodením elektrického vedenia primárneho kyslíkového regulátora. Prvá lambda sonda je predmetom diagnostiky, najmä jej zapojenia a kvality pripojenia. |
| P0137 | Znížená úroveň napätia registrovaná na elektrickom vedení sekundárnej vyhrievanej lambda sondy. Kyslíkový senzor #2 a jeho zapojenie podliehajú diagnostike. |
| P0138 | Úroveň napätia registrovaná na prívodnom vedení ohrievača sekundárneho kyslíkového senzora je príliš vysoká. Druhá lambda sonda má byť diagnostikovaná. |
| P0139 | Problémy s druhým regulátorom kyslíka. Riadiaca jednotka motora deteguje pomalú odozvu sekundárneho ohrievača kyslíkového senzora. Problém s najväčšou pravdepodobnosťou súvisí so senzorovým prvkom alebo zapojením. |
| P0141 | Kód chyby P0141 alebo 0141 je spojený s poruchou elektrického vedenia pripojeného k vykurovaciemu zariadeniu sekundárneho regulátora kyslíka. Je potrebné skontrolovať lambda sondu 2 a jej zapojenie. |
| P2196 | Kód P2196 možno dešifrovať ako „signál prichádzajúci z kyslíkového regulátora nezodpovedá normalizovaným indikátorom“. Vyžaduje sa podrobná kontrola spojovacieho vedenia a kontaktných prvkov. |
| kód | Chyby snímača |
| 2201 | Na Accord D13B, Fit S MX, Civic 88 91 tento kód označuje poruchu regulátora rýchlosti. Problém môže byť v senzoroch ABS umiestnených na kolesách vozidla. |
| 8401 | Porucha ovládača polohy volantu |
| P0847 | Porucha P0847 indikuje poruchu v ovládači tretieho prevodového stupňa prevodovej jednotky |
| P0336 | Kód P0336 sa objaví, keď snímač polohy kľukového hriadeľa nefunguje správne. Problém môže byť sprevádzaný neschopnosťou naštartovať motor. |
| P0340 | Chyba činnosti fázového snímača. Je potrebné vyskúšať fungovanie zariadenia, ako aj uistiť sa, že je správne pripojené a na puzdre nie sú žiadne viditeľné chyby. |
| P0341 | Chybové kódy P0341 alebo 0341 súvisia s problémom v prevádzke ovládača polohy vačkového hriadeľa A. Problém treba hľadať v prvom rade motora. Na mnohých verziách HR V, CR V a iných sa táto chyba objavuje v dôsledku natiahnutia alebo opotrebovania rozvodovej reťaze. Ten musí byť vymenený.Ak chyba skutočne súvisí so snímačom, je sprevádzaná nasledujúcimi príznakmi:svojvoľné zastavenie pohonnej jednotky počas prevádzky;prevodovka je zablokovaná pri jednej rýchlosti, čo sa môže periodicky vyskytovať;výrazné zníženie výkonu pohonnej jednotky na 50-60 km/h;výskyt trhania počas pohybu;ťažkosti pri štartovaní pohonnej jednotky, neiskrenie, vynechávanie zážihu vozidla; vynechávanie zážihu vozidla počnúc vôbec. |
| P0717 | Chybový kód označuje problém so snímačom rýchlosti kolesa. Mali by ste skontrolovať zapojenie na konektoroch ovládača a neporušenosť káblov. |
| P0722 | Na Honde UA4 alebo iných verziách s naftovým alebo benzínovým pohonom sa táto kombinácia objaví pri absencii signálu zo snímača rýchlosti. Je potrebné vyskúšať kvalitu pripojenia ovládača. |
| P0848 | Kód P0848 na modeloch Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 a ďalších sa objaví, keď sa pokazí regulátor prevodového tlaku na treťom prevodovom stupni. Zariadenie generuje príliš vysoké napätie, ktoré nespĺňa stanovené parametre. Zariadenie je potrebné rozobrať a vyčistiť. |
| P1077 | Kód chyby 1077 označuje poruchu v regulátore sacieho potrubia. Zariadenie je zaseknuté v polohe vysokej frekvencie. Je potrebné skontrolovať integritu regulátora a uistiť sa, že má dobrý kontakt. |
| P1102 | Chyba súvisí s fungovaním regulátora hmotnostného prietoku vzduchu. Ak chcete nájsť „liečbu“ tejto poruchy, musíte otestovať nasledujúce prvky: vykonať vizuálnu diagnostiku kábla, podložiek a prvkov káblového zväzku ovládača; demontujte vzduchový filter a uistite sa, že nie je upchatý, v prípade potreby ho vymeňte; odpojte ovládač prietokomeru a vyčistite ho; vykonajte diagnostiku chemického dymu na riadiacej jednotke a vodiči, či je možné vyhľadať netesnosť vodiča a vodiča riadiacej jednotky neporušené. |
| P1157 | Kombinácie P1157 alebo 1157 indikujú problémy v prevádzke regulátora pomeru vzduch-palivo. Najprv je potrebné skontrolovať činnosť regulátora kyslíka, číslo senzora nie je uvedené. Riadiaca jednotka hlási vysoké napätie na elektrickom vedení zariadenia, takže problém môže súvisieť s elektroinštaláciou. |
| P1225 | Kód 1225 sa zobrazí, keď regulátor teploty nefunguje správne. |
| P1289 | Porucha v regulátore teploty hlavy valcov, teda motora. Pri takejto chybe je potrebné otestovať nielen snímač, ale aj jeho zapojenie, ako aj kvalitu pripojenia. |
| P1337 | Chyba P1337 sa objaví, keď zlyhá regulátor tlaku oleja. Riadiaca jednotka neprijíma signál zo zariadenia, čo môže viesť k nesprávnej prevádzke motora vrátane zníženia jeho výkonu a výskytu cudzích zvukov spod kapoty. Je potrebné otestovať kvalitu pripojenia zariadenia a uistiť sa, že jeho komponenty sú neporušené. |
| P1361 | Kombinácia P1361 znamená poruchu snímača hornej úvrate prvého valca spojenú s nestabilitou jeho odčítaní. Je potrebné zabezpečiť, aby signály z rozdeľovača zapaľovacieho systému dosiahli elektronický riadiaci modul. Možno bude potrebné zmeniť distribútora ako celok. |
| P1362 | Porucha ovládača TDC (poloha kľukového hriadeľa). Chybové kódy P1362 alebo 1362 sa objavujú pri absencii signálu prichádzajúceho z ovládača.Poruchu regulátora možno určiť nasledujúcimi príznakmi:výskyt detonácie (kovové klepanie „prstov“) spod kapoty auta;nestabilná rýchlosť počas voľnobehu pohonnej jednotky;zníženie výkonu motora pri absencii akýchkoľvek náznakov zníženia a zvýšenia dynamickej rýchlosti vozidla pri nekontrolovanom združenom prístroji; |
| P1381 | Kód chyby 1381 označuje poruchu ovládača CYP (poloha prvého valca) alebo nestabilné čítanie z neho. Chyba je charakteristická len pre štvorvalcové motory. Samotný regulátor je inštalovaný v rozvádzači zapaľovania – rozdeľovači. Senzor nájdete pri demontáži auta alebo budete musieť vymeniť celý mechanizmus, keďže tento regulátor sa nepredáva samostatne. |
| P1382 | Chyba je spôsobená nedostatkom signálu prichádzajúceho z regulátora polohy kľukového hriadeľa. Je potrebné skontrolovať úroveň odporu na kontaktoch zariadenia, v ideálnom prípade by tento indikátor mal byť približne 354 Ohmov. |
| P1509 | Chyba činnosti voľnobežného ventilu. Riadiaca jednotka s takouto kombináciou môže hlásiť zaťaženie riadiacej linky zariadenia. |
| P1713 | Porucha v ovládači polohy voliča |
| P2138 | Kombinácie P2138 a 2138 na autách 1993, 1997, 2004, 2007 a iné roky výroby hlásia korelačnú chybu v ovládačoch polohy elektrického plynového pedálu.Tento problém sa prejavuje nasledujúcimi príznakmi:zníženie výkonu pohonnej jednotky, pokles otáčok pri voľnobehu alebo pri zaťažení;výskyt žltej ikony na prístrojovom paneli v indikátore VSA kombinácia;vzhľad indikátora Kontrola na prístrojovej doske.Ak chcete problém vyriešiť, môžete vymeniť snímač, ale vzhľadom na jeho vysoké náklady je vhodné zariadenie vyčistiť:Odpojte kábel s konektorom od kábla plynového pedálu. Odskrutkujte dve skrutky a plastový ochranný kryt. Je potrebné úplne odpojiť kábel a demontovať ovládač. V tejto fáze, pre väčšie pohodlie, môžete odstrániť držiak.Samotný ovládač nie je odnímateľný, takže nie je možné demontovať jeho prvky. Jedinou možnosťou čistenia je opatrne vyvŕtať puzdro a naliať WD-40 dovnútra. V tomto štádiu musíte konať opatrne, aby ste nepoškodili pracovnú dosku.Vnútri zariadenia sa naleje kvapalina, po ktorej musíte počkať asi 20 minút. Senzorom môžete zatriasť, aby produkt efektívne vyčistil všetky prvky. Ak chcete zariadenie vysušiť, musíte ho umiestniť na teplé miesto alebo použiť domáci sušič vlasov.Vŕtané otvory by mali byť utesnené tmelom. Potom sa ovládač preinštaluje. |
| P2422 | Chyba 2422 súvisí so zaseknutým ventilom preplachovania nádoby EVAP v jednej z pozícií. |
| P2746 | Na Honde Shuttle a iných modeloch 2005, 2009, 93g a iných rokoch výroby sa kód 2746 objaví, keď sa vyskytnú problémy s regulátorom rýchlosti B |
| kód | Chyby v prevádzke elektrických obvodov alebo elektronických zariadení |
| 1002 | Porucha činnosti integrovaného mikroprocesorového modulu |
| 8301 | Všeobecný kód poruchy v prevádzke riadiacej jednotky motora na autách od roku 2003 a iných rokov výroby. Príčinu treba hľadať v kabeláži, konektoroch, ako aj možných softvérových problémoch. |
| B1170 | Palubný počítač zistil nedostatočnú komunikáciu medzi zariadením ovládajúcim združený prístroj a riadiacou jednotkou. Kroky na nájdenie chyby 1170: Všetky kódy sa vymažú z pamäte riadiacej jednotky, aby sa zabezpečilo, že chyba nie je náhodná. Zapaľovanie sa vypne a potom sa znova zapne. Šesť sekúnd po zapnutí sa vykoná opätovná kontrola chýb. V prípade poruchy je potrebné samostatne diagnostikovať riadiacu jednotku modulátora pomocou HDS. Ak sa zistia chyby, odstránia sa. Zapaľovanie v aute je vypnuté. 36P blok riadiacej jednotky združeného prístroja je odpojený, čiže otáčkomer. Potom je blok okamžite pripojený späť. Svorkové výstupy 1 a 19 tachometra sú spojené so zemou, tj karosériou vozidla; slúži na to samostatný prepojovací kábel. Kontroluje sa celistvosť elektrického vedenia medzi výstupmi 38 a 39. Ak dôjde k poškodeniu, zlom sa opraví. V opačnom prípade bude potrebné vymeniť ovládací modul ústredne. |
| B1177 | Palubný počítač zaregistroval nesprávnu úroveň napätia hybridnej batérie.Problém je diagnostikovaný nasledovne:Hlásenie o chybovom kóde je vymazané z pamäte riadiacej jednotky.Systém zapaľovania sa vypne a potom znova zapne.Kontrola správ s kombináciami DTC. Ak to chcete urobiť, použite diagnostické zariadenie na vstup do ponuky „DTC Menu“. Ak sa nezobrazí chybový kód, naštartujte motor a kombinácia sa znova diagnostikuje. Ak nie, mala by sa vykonať podrobná kontrola batérie. Ak je batéria vybitá, nabije sa. Po pripojení 30-kolíkového konektora riadiacej jednotky združeného prístroja sa diagnostikuje úroveň napätia medzi uzemnením a kolíkom 5. Ak je prevádzkový parameter nižší ako 7,5 voltov, je potrebné odstrániť prerušenie alebo príčinu vysokého odporu na vedení. V opačnom prípade sa skontroluje napätie medzi kolíkmi 5 a 21. Ak diagnostika ukazuje napätie nižšie ako 7,5, vedenie sa skontroluje, či nie je prerušené. Je potrebné skontrolovať čierny kábel medzi riadiacim modulom združeného prístroja a „uzemnením“. Ak je prevádzková hodnota vyššia, potom treba hľadať príčinu v riadiacej jednotke ústredne. |
| B1238 | Problémy súvisiace s prevádzkou modulu klimatizácie. Príčinu treba hľadať v prevádzkyschopnosti tyčí, tlmičov alebo elektrického vedenia motora ovládania zmiešavača vzduchu na strane spolujazdca. Chyba B1238 môže byť spôsobená oxidáciou napájacích kontaktov motora. |
| B1241 | Na autách ročníka 1992, 1994, 1996 a iných rokoch výroby tento kód označuje poruchu zapojenia elektromotora chladiaceho ventilátora.Možné príčiny chyby:poškodenie napájacieho vedenia zariadenia;skratovanie kontaktov alebo vodičov v elektrickom obvode;poškodenie, oxidácia alebo upchatie kontaktných prvkov na samotnom pripájacom konektore zariadenia;opotrebenie spojovacej vrstvy elektrického motora. alebo poruche zariadenia. |
| B1325 | Na Honde Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 a iných verziách táto chyba indikuje poruchu komunikácie v elektrickom systéme. Používateľ musí diagnostikovať funkčnosť všetkých svietidiel a batérie. Chyba indikuje, že režim prerušovaného stierania funguje, ale funkcia automatickej aktivácie nefunguje.Kroky na zistenie príčiny:V prvej fáze sa musíte uistiť, že na čelnom skle nie sú žiadne praskliny, triesky alebo poškodenia. Ak nejaké sú, povrch sa vymení.Skontroluje sa správna inštalácia a činnosť dažďového regulátora.Ak snímač funguje, skontroluje sa pripojenie päťsvorkového bloku zariadenia. Ak je neporušený, potom je elektroinštalácia diagnostikovaná. |
| B2141 | Chyba výstupného impulzu regulátora nastavenia dosahu svetlometov. Problém môže byť v samotnom snímači alebo v poškodení kabeláže a nefunkčnosti spínača. |
| B2375 | Kombinácia B2375 doslova znamená „infračervenú chybu“. Musíte skontrolovať činnosť dažďového alebo svetelného senzora a jeho svoriek. Možným problémom môže byť veľmi znečistené čelné sklo. |
| B2602 | Porucha elektrického vedenia alebo riadiaceho modulu parkovacieho systému. Je potrebné skontrolovať činnosť radaru, ako aj kvalitu pripojenia cúvacieho senzora k mikroprocesorovému modulu. |
| B2635 | Pri prevádzke parkovacieho radaru sa vyskytla porucha, možné príčiny problému: ovládače parkovacích senzorov sú zanesené nečistotami, aby sa to odstránilo, je potrebné ich vyčistiť;poškodenie kontaktov na konektoroch pripojenia senzora alebo korózia spôsobená vlhkosťou;poškodenie káblov pripojených k prvkom senzorov;zlyhanie svetelných indikátorov nainštalovaných v spínači parkovacieho senzora (najpravdepodobnejšia príčina);zlyhanie spínača parkovacieho radaru so samotným kontaktom; porucha riadiacej jednotky. |
| B2735 | Chyba B2735 je spojená s poškodením elektrického vedenia spínača odomknutia uzáveru palivovej nádrže. Je potrebné skontrolovať neporušenosť kabeláže v oblasti od spínača umiestneného v priestore pre cestujúcich až po uzáver. |
| S1290 | Kód C 1290 je dôsledkom poruchy ovládača uhla volantu |
| C1336 | Kód C 1336 znamená problém s hybridným autom, s najväčšou pravdepodobnosťou je príčinou problému vysokonapäťová batéria. Vyžaduje sa podrobnejšia kontrola batérie, ktorá sa odporúča začať diagnostikou neporušenosti puzdra. |
| S1511 | Kód 1511 sa objaví, keď z ovládača krútiaceho momentu riadenia prichádza nesprávny signál |
| S1555 | Kód chyby 1555 na modeloch Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend a ďalších indikuje poruchu kontaktov relé elektromotora. Ten sa mohol roztaviť v dôsledku zvýšeného napätia spôsobeného jeho kvapkami. |
| P0A7F | Zničenie alebo prirodzené opotrebovanie batériového modulu. Vyžaduje sa úplná diagnostika vysokonapäťovej batérie. |
| P012A | Poškodenie napájacieho vedenia regulátora vstupného tlaku turbodúchadla |
| P15B8 | Palubný počítač zaregistroval nadmerne vysoký výkon v riadiacom systéme štartéra. Diagnostika a hľadanie príčiny sa vykonáva nasledovne: V aute sa zapne zapaľovanie, potom sa kombinácia porúch vymaže. Potom sa vypne zapaľovanie.Diagnostický skener HDS je pripojený obídením elektrického vedenia SCS.Od riadiaceho modulu ECM je odpojený 44-kolíkový konektor s vodičmi.Úroveň napätia sa meria medzi kontaktom svorky 41 riadiaceho modulu a kostrou vozidla, môžete použiť karosériu alebo akúkoľvek skrutku, ktorá je do nej zaskrutkovaná. Ak je prítomné napätie, je potrebné nainštalovať funkčnú riadiacu jednotku pre mechanizmus spojky PMM. Ak nie je napätie, zapaľovanie sa vypne a 37-kolíkový konektor sa odpojí od zariadenia TCM. Je diagnostikovaná kontinuita spojenia medzi kontaktom 41 jednotky ECM a výstupom 10 37P modulu TCM. V prípade potreby je skrat na linke eliminovaný. |
| P16BE | Porucha v elektrickom vedení riadiaceho systému relé vypnutia mechanizmu štartéra |
| P16E3 | Kombinácia indikujúca chybu komunikácie zbernice LIN pri prevádzke ovládača batérie |
| P19E9 | Z ovládača polohy brzdového pedála neprichádza žiadny signál |
| P250A | Poškodenie elektrického vedenia regulátora hladiny motorovej kvapaliny. Používateľ musí otestovať napätie na svorkách snímača. |
| P0102 | Na silovom vedení snímača hmotnostného prietoku vzduchu je zaregistrovaný znížený signál, ktorý nezodpovedá normalizovaným hodnotám |
| P0108 | Kód chyby P0108 znamená, že napätie registrované na napájacom vedení regulátora absolútneho tlaku je príliš vysoké. Snímač inštalovaný v sacom potrubí je predmetom diagnostiky. Ak je snímač skutočne chybný, môže to spôsobiť nasledovné príznaky: zvýšená spotreba paliva; prudký štart v aute s automatickou prevodovkou; prítomnosť zápachu paliva vo výfukových plynoch; znížená dynamika zrýchlenia počas jazdy. Okrem problémov spojených so samotným ovládačom a jeho zapojením môže byť príčinou aj upchatie potrubia pripojeného k absolútnemu regulátoru tlaku, ako aj odtlakovanie zariadenia. |
| P0113 | Riadiaca jednotka hlási signál prichádzajúci z ovládača IAT, ktorý je príliš vysoký. Chyba P0113 označuje nesprávny vstupný impulz z regulátora teploty nasávaného vzduchu nainštalovaného v sacom potrubí. Ak je porucha spojená s upchatím zariadenia, je potrebné ho vyčistiť čističom sacharidov, najmä citlivým prvkom. |
| P0118 | Kombinácia P0118 sa objaví ako výsledok nesprávneho signálu prijatého riadiacim modulom z regulátora ECT. Na vozidlách SRV RD1, HR V, CF4 a iných verziách automobilov s takouto chybou je potrebné skontrolovať činnosť snímača chladiacej kvapaliny. Termistor je zvyčajne umiestnený v expanznej nádrži s nemrznúcou zmesou. Signál prijímaný riadiacou jednotkou nezodpovedá normalizovaným parametrom, čo môže naznačovať poruchu regulátora alebo poškodenie elektroinštalácie.Používateľ musí:skontrolovať integritu krytu regulátora;skontrolovať, či je správne pripojený;skontrolovať oxidáciu alebo upchatie spojovacieho bloku;skontrolovať, či je chladiaca kvapalina v expanznej nádrži;skontrolovať výkon termostatu;skontrolovať integritu elektrického vedenia. |
| P0122 | Tento kód označuje, že vstupný impulz prichádzajúci zo snímača polohy škrtiacej klapky (TPS) je príliš nízky. Problémom môže byť zlé pripojenie alebo zanesený konektor snímača. Porucha je zvyčajne sprevádzaná nesprávnou činnosťou motora, vrátane jeho náhodného zhasnutia pri voľnobehu, zvýšenej spotreby paliva a trhanej jazdy. |
| P0123 | Príliš vysoký signál, ktorý nezodpovedá normalizovaným parametrom vychádzajúcim zo snímača polohy škrtiacej klapky |
| P0325 | Kombinácia P0325 (0325) na autách 2003, 2006, 2013 a iných rokoch výroby indikuje poškodenie napájacieho vedenia regulátora detonácie č. 1. Problém môže byť v kabeláži aj v senzore.Možné príčiny poruchy:poškodenie elektrického obvodu, ktorý spája ovládač s riadiacou jednotkou alebo prepojovacím modulom na korózii zariadenia; napájací kábel;poškodenie komponentu snímača zariadenia;mechanická porucha krytu ovládača;poruchy v riadiacej jednotke. |
| P0335 | Porucha elektrického vedenia alebo poškodenie kábla pripojeného k ovládaču kľukového hriadeľa |
| P0339 | Chyba P0339 sa prekladá ako „prerušenie impulzu prichádzajúceho z ovládača uhla kľukového hriadeľa“. Diagnostika poruchy sa vykonáva nasledovne: Zapaľovací systém v aute je zapnutý. Pomocou štandardného palubného počítača sa kódy vymažú z pamäte riadiacej jednotky. Motor vozidla sa naštartuje a potom sa kódy znova načítajú. Ak riadiaca jednotka nevydala chybu, potom táto porucha plávala, potom musíte skontrolovať kontakty na drôte. Zapaľovanie je vypnuté. Diagnostikuje sa kvalita pripojenia snímača uhla kľukového hriadeľa, riadiacej jednotky motora, ako aj svoriek „uzemnenie“ a „motor“. Ďalším krokom je diagnostika integrity pulznej dosky umiestnenej na ovládači kľukového hriadeľa. Ak sú na prvku viditeľné stopy chýb, zariadenie sa vymení. V opačnom prípade sa regulátor vymení. Zapne sa zapaľovanie a pamäť chýb sa opäť vymaže. Vykoná sa postup učenia ETCS. Motor sa naštartuje a znova sa skontrolujú všetky chybové kódy. Ak chyba pretrváva, je potrebné otestovať činnosť mikroprocesorového modulu. |
| P0344 | Pravidelné prerušovanie zaznamenané na napájacom vedení ovládačov vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa |
| P0443 | Poškodenie alebo prerušenie napájacieho vedenia ventilu odvetrávania výparov paliva |
| P0452 | Znížený signál zaznamenaný palubným počítačom na elektrickom vedení regulátora tlaku umiestneného v palivovej nádrži |
| P0505 | Chyba P0505 sa objaví, keď je poškodené vedenie, ktoré napája regulátor voľnobežných otáčok motora. |
| P0600 | Problémy s prenosom komunikácie cez digitálnu zbernicu CAN. Používateľ potrebuje otestovať fungovanie rozhrania vrátane diagnostiky zapojenia a kvality pripojenia. |
| P0661 | Tento kód označuje nízke napätie v napájacom vedení k regulátoru polohy riadiaceho ventilu sacieho potrubia. Príčinu problému treba hľadať v celistvosti elektroinštalácie. |
| P0685 | Táto kombinácia indikuje poškodenie napájacieho vedenia riadiaceho systému mikroprocesorového relé. Je potrebné skontrolovať zariadenie umiestnené na riadiacej jednotke pohonnej jednotky. |
| P1163 | Riadiaca jednotka zaregistrovala pomalú odozvu v prevádzke primárneho kyslíkového regulátora pod číslom 1. Ak sa diagnostickým procesom podarilo prečítať tento kód, tak hľadanie problému by malo začať s integritou kábla. Problém je charakteristický len pre štvorvalcové pohonné jednotky. |
| P1164 | Tento kód na autách 2011, 2008, 2009 a iných rokoch výroby hlási poškodenie kabeláže predného kyslíkového regulátora. Je potrebné skontrolovať celistvosť elektrického vedenia lambda sondy. |
| P1167 | Kombinácie P1167 alebo 1167 sa objavia, keď je poškodené vedenie napájajúce vykurovací komponent primárneho kyslíkového regulátora. Chyba je charakteristická len pre vozidlá Honda so štvorvalcovými motormi. |
| P1601 | Kód 1601 sa objaví, keď nie je spojenie s imobilizérom motora. Prvá vec, ktorú musíte urobiť v prípade takéhoto problému, je uistiť sa, že elektronický kľúč a batéria v ňom fungujú, ak existuje. Ak chcete chybu odstrániť, mali by ste sa tiež uistiť, že modul, ktorý riadi blokovanie motora, funguje. Niekedy sú chyby súvisiace s prevádzkou imobilizéra spôsobené inštaláciou systému proti krádeži. Aby ste odstránili takýto problém, musíte nainštalovať immo bypass modul. |
| P1172 | Parametre kyslíkového regulátora prvého stupňa sú mimo prevádzkového rozsahu. Príčinou problému môže byť porucha elektroinštalácie alebo vykurovacieho komponentu zariadenia. Je potrebné skontrolovať spojenie a kontakt snímača s elektrickou sieťou vozidla. |
| R1252 | Kód chyby 1252 označuje nesúlad v signáloch prichádzajúcich zo snímačov pedálov |
| P1259 | Kód P1259 alebo 1259 označuje poruchu v systéme elektronického časovania ventilov a riadenia dráhy. Problém môže byť v činnosti ventilov.Možné príčiny poruchy:Zlyhanie regulátora tlaku oleja alebo poškodenie elektrického vedenia. Riešením je výmena regulátora. Porušenie priepustnosti sieťového filtračného prvku. Ak znečistenie nie je vážne, môžete sa pokúsiť vyčistiť filter, ale ak sú kritické, vložka sa úplne vymení. Opotrebenie tesnenia solenoidového ventilu. Je potrebné skontrolovať tesniaci prvok, ak je poškodený, v blízkosti ventilu je možný únik oleja. Tesnenie je vymenené za nové. |
| P1298 | Kód P1298 označuje poruchu alebo poškodenie elektrického vedenia regulátora elektrickej záťaže. Pri chybe 1298 na autách 1998, 1999 a iných rokoch výroby sa na prístrojovej doske nezobrazí indikátor Check Engine. Samotný ovládač je umiestnený v poistkovej skrini a je upevnený kovovou doskou. |
| P1336 | Kód 1336 sa objaví, keď snímač kľukového hriadeľa vysiela nesprávny signál. Problém by sa mal nájsť v kabeláži, a ak je neporušená, potom v zdraví samotného ovládača. |
| P1352 | Kombinácie P1352 alebo 1352 na autách 2001, 2000, 2007 a iné roky výroby sa objavia, keď zlyhajú napájacie vedenia zadnej zapaľovacej cievky inštalovanej vo štvrtom valci motora. Na overenie poruchy zariadenia je možné ho vymeniť za iný diel a skontrolovať kód. |
| P1354 | Poškodenie alebo prerušenie napájacieho vedenia zadnej zapaľovacej cievky umiestnenej v druhom valci motora. Je potrebné diagnostikovať kontakty na vodičoch smerujúcich zo zariadenia k rozdeľovaču zapaľovania. |
| P1359 | Kód chyby P1359 označuje absenciu signálu alebo odpojenie snímača polohy kľukového hriadeľa. Je potrebné skontrolovať kontakty na konektore pripojenia zariadenia, ako aj na bloku spájajúcom ovládač s riadiacou jednotkou. |
| P1446 | Na hybridných verziách automobilu tento kód označuje problémy s vysokonapäťovou batériou, môžu sa vyskytnúť rozdiely v údajoch medzi modulmi batérie. Chybu môže sprevádzať správa „Ima“. |
| P1449 | Porucha jedného z vysokonapäťových batériových modulov. Batériu je potrebné dôkladne otestovať na opotrebovanie a fyzické poškodenie. |
| P1498 | Zvýšený signál, ktorý nezodpovedá normalizovaným indikátorom prichádzajúcim z ovládača otvárania ventilu EGR. Je potrebné vyskúšať zapojenie a kvalitu kontaktov. |
| P1508 | Kombinácia P1508 alebo 1508 je spojená so zvýšenou úrovňou signálu zaznamenanou na druhom vinutí regulátora voľnobežných otáčok. Je potrebné skontrolovať samotný snímač a jeho elektrický obvod, ale s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné zariadenie vymeniť. |
| P1519 | Chyba P1519 sa objaví, keď je napájacie vedenie regulátora voľnobežných otáčok IAC chybné. Samotný snímač môže byť v takom prípade nefunkčný. Pri takejto chybe je v prvom rade potrebné skontrolovať napájací konektor zariadenia a jeho zapojenie.Porucha ventilu IAC je sprevádzaná nasledujúcimi príznakmi:pohonná jednotka nemôže bežať na voľnobeh, otáčky môžu periodicky plávať;motor začne pri voľnobehu búchať;nedochádza ku kompenzácii zvýšeného zaťaženia pohonnej jednotky;ťažkosti pri štartovaní motora – motor sa stlačí len pri zahriatí plynového pedálu alebo chýba plynový pedál; sa môže zastaviť pri voľnobehu, pri uvoľnení plynu alebo pri radení prevodových stupňov. |
| P1570 | Kombinácia P1570 sa objaví pri nesprávnom napätí alebo poruche batérie (batérie). Je potrebné skontrolovať vysokonapäťové zariadenie na chybné prvky, ktoré stratili kapacitu. |
| P1603 | Kombinácia 1603 je spojená s problémami v prevádzke riadiacej jednotky motora. Dôvodom môže byť použitie nesprávnej alebo zastaranej verzie softvéru modulu. Musíte sa uistiť, že zariadenie je správne a kvalitatívne pripojené k elektrickej sieti vozidla. |
| P1607 | Kód chyby 1607 označuje problémy s prevádzkou vnútorného elektrického vedenia modulu PCM. Vyžaduje sa podrobná kontrola digitálneho rozhrania zbernice CAN, ktorá môže vyžadovať demontáž a demontáž zariadenia. Príčinou problému môže byť doska riadiacej jednotky alebo poškodenie, porucha jedného z komponentov. |
| P1659 | Kód P1659 sa objaví, keď zlyhá ovládacie relé systému ETCS. Je potrebné skontrolovať kontakty zariadenia a činnosť samotného modulu. |
| P1699 | Kód P1699 sa objaví, keď sa zvýši signál vypnutia systému riadenia krútiaceho momentu hnacej sústavy |
| P1887 | Kód P1887 sa zobrazí, ak je elektrické vedenie VABS poškodené alebo prerušené. |
| P1888 | Otvorený napájací kábel alebo skrat v spojovacom vedení regulátora prenosovej rýchlosti |
| P2185 | Chyby P2185 alebo 2185 sa objavia, keď je napätie prichádzajúce z druhého snímača teploty chladiva príliš vysoké. Musíte sa uistiť, že je zariadenie správne pripojené a jeho kabeláž je neporušená. |
| P2610 | Porucha interného časovača deaktivácie zapaľovacieho systému v riadiacej jednotke motora. Chyba sa často objaví pri použití zastaranej verzie softvéru jednotky. |
| R2649 | Na autách ročníka 2002, 2008 a ďalších rokov výroby sa tento chybový kód objaví, keď je napätie prichádzajúce z elektrického vedenia elektromagnetického ventilu ovládajúceho prívod motorovej kvapaliny do vahadiel kriticky vysoké. Prvky, ktoré je potrebné podrobne otestovať: integrita konektora a neprítomnosť skratov na linke, kvalita upevnenia svoriek najmä na elektromagnetických ventiloch a riadiacej jednotke. |
| P3041 | Kód 3041 označuje poruchu dátovej zbernice |
| P3400 | Kód P3400 označuje problém s modulom deaktivácie valca v prvom bloku motora. Problém sa môže vyskytnúť po nastavení ventilu. Na odstránenie problému sa vykonajú nasledujúce kroky: Otvorí sa motorový priestor, demontuje sa plastový kryt pohonnej jednotky. Potom sa musíte dostať k VCM. Musíte stlačiť západky a demontovať tri konektory zo solenoidových ventilov a regulátora kvapaliny motora. V rovnakej fáze by ste sa mali uistiť, že kontakty na bloku nie sú poškodené. Ak sú ohnuté, tieto prvky musia byť zarovnané a spojené späť. Potom musíte vykonať skúšobnú jazdu dolu kopcom, aby vozidlo dobehlo. Ak sa chyba počas testu neobjaví, príčina bola v kontaktoch. Ak sa po teste vyskytne chyba, demontuje sa ovládač oleja, cievka a solenoidové ventily. Všetky prvky musia byť vyčistené alebo opláchnuté v motorovej nafte a potom vyfúknuté. Potom znova nainštalujte všetky komponenty. Ak sa chyba objaví znova, problémom je chybný snímač oleja. |
| U0122 | Kombinácia indikujúca stratu komunikácie s riadiacou jednotkou dynamiky vozidla, možné príčiny poruchy:zlyhanie bezpečnostného prvku VSA, jeho kontrolka sa rozsvieti na prístrojovej doske (možné odpojenie kontaktu alebo poškodenie konektora);porucha plynového alebo brzdového pedálu (zlyhanie snímačov nainštalovaných na týchto prvkoch, zlý kontakt);poruchy fungovania škrtiacej klapky. |
| U0155 | Poškodenie elektrického vedenia F-CAN. Pri takejto chybe je potrebná podrobná diagnostika riadiaceho modulu združeného prístroja. Je potrebné otestovať kvalitu zapojenia jednotky, ako aj neporušenosť elektroinštalácie. |
| U1405 | Riadiaci modul motora prijal nesprávne údaje z riadiacej jednotky protiblokovacieho systému bŕzd. Vyžaduje sa podrobná kontrola porúch systému ABS, ako aj diagnostika integrity konektorov. |
| kód | Poruchy súvisiace s prevádzkou boxu |
| 4201 | Porucha v systéme riadenia radenia prevodových stupňov. Problém CVT treba hľadať v prepínačoch, ako aj v riadiacom module prevodovky. |
| 4603 | Všeobecná porucha súvisiaca s prevádzkou automatickej prevodovky. Vyžaduje sa podrobnejšia kontrola jednotky. |
| 7002 | Chyba komunikácie s riadiacou jednotkou prevodovky. Vyžaduje sa podrobná kontrola digitálneho rozhrania a kvality pripojenia. |
| P19E6 | Zvýšená teplota spojky, ktorá môže viesť k prehriatiu jednotky |
| P19FF | Získaná hodnota koeficientu trenia pri prevádzke spojkového systému nie je zahrnutá v normalizovanom rozsahu parametrov. Diagnostika problému P19FF sa vykonáva nasledovne: Kľúč v zámku je otočený do režimu zapnutia. Pomocou palubného počítača sa vymažú všetky kombinácie porúch. Spustí sa pohonná jednotka, vykoná sa skúšobná jazda. Počas jazdy je potrebné zaradiť všetky prevodové stupne od prvého do šiesteho. Potom sa vykoná kontrola kódu. Ak nie sú žiadne chyby, problém bol „plávajúci“. V opačnom prípade sa zapaľovanie vypne. Pomocou systému HDS sa odvzdušní spojka a naprogramuje sa statický prevádzkový režim i-Shift. Zapaľovanie v aute je vypnuté. Chybové kódy sa znova skontrolujú. Potrubie systému spojky sa odstráni pri montáži celého mechanizmu. Zostava musí byť naplnená špeciálnou pracovnou kvapalinou. |
| P0501 | Porucha prevodovky, možné problémy s radením prevodových stupňov. Pri takomto probléme sa prevodová jednotka prepne do núdzového režimu. Problém 0501 môže byť v snímači rýchlosti. |
| P0700 | Kombinácie P0700 alebo 0700 sa objavia, keď riadiaci systém automatickej prevodovky zlyhá alebo nefunguje správne. Táto chyba je bežná a môže sa vyskytnúť, keď je na konektore prevodovky slabý kontakt. Ak v prevodovej jednotke nie sú žiadne poruchy a zariadenie funguje normálne, môžete kód jednoducho resetovať, pretože je náhodný. |
| P0702 | Nerovnomerná činnosť riadiaceho systému prevodovky. Chyba 0702 vyžaduje podrobnú diagnostiku modulu. |
| P0705 | Kombinácia P0705 (0705) sa objaví, keď dôjde k poruche alebo prerušeniu vodiča pripojeného k snímaču prevodovky. Takýto problém môže spôsobiť poruchy vo fungovaní prevodovej jednotky ako celku. |
| P0706 | Porucha regulátora výkonu prevodovky. Údaje pochádzajúce zo snímača nezodpovedajú normalizovaným parametrom. |
| P0715 | Kombinácia 0715 sa objavuje so všeobecnými poruchami v automatickej prevodovke. |
| P0720 | Poruchy v činnosti automatickej prevodovky. Ak sa pri prevádzke automatickej prevodovky vyskytnú poruchy, problém môže byť v zariadení meniča krútiaceho momentu alebo v poruche nožov. |
| P0730 | Porucha v automatickej prevodovke. Je potrebné skontrolovať činnosť riadiacej jednotky prevodovky, uistiť sa, že má dobrý kontakt a či nie sú poškodené vodiče. |
| P0740 | Všeobecný kód poruchy prevodovej jednotky |
| P0750 | Ak sa táto chyba zobrazí na prístrojovej doske, potom ECU (elektronická riadiaca jednotka) indikuje problémy s fungovaním solenoidu A, ktorý sa nachádza v krabici |
| P0752 | Vyskytol sa problém s elektromagnetickým ventilom automatickej prevodovky A, riadiaca jednotka hlási, že sa zariadenie zaseklo v aktivovanom stave. Odporúča sa diagnostikovať hladinu mazacej kvapaliny v jednotke, ako aj stav spotrebného materiálu. Olej by nemal mať stopy usadenín a pálivý zápach. Ak je hladina kvapaliny príliš nízka, doplní sa. |
| P0753 | Porucha činnosti solenoidového ventilu prevodovky. Zámok meniča krútiaceho momentu môže byť deaktivovaný, prevodovka zvyčajne prejde do núdzového režimu. |
| P0756 | Táto kombinácia indikuje nesprávne nastavenie spínacieho zariadenia elektromagnetu. Je potrebné vyskúšať činnosť prvku a skontrolovať jeho zapojenie. Problémom môže byť nesprávny softvér použitý pri obsluhe riadiacej jednotky prevodovky. |
| P0757 | Kód 0757 je výsledkom poruchy ovládacieho ventilu prepínania režimu prevodovky. Vyžaduje sa podrobná kontrola zapojenia a napájacích kontaktov zariadenia. |
| P0758 | Všeobecný kód chyby v prevádzke prevodovky automobilu |
| P0780 | Kód P0780 na autách 1991, 1998 a iné roky výroby označuje problémy s fungovaním mechanizmu radenia prevodových stupňov. V skutočnosti sa takáto chyba môže vyskytnúť po poruche elektromagnetu alebo ventilu prevodovky. Niekedy je porucha spojená s opotrebovaním spojok. |
| P0796 | Kód chyby P0796 sa objaví, keď je elektromagnetický ventil systému riadenia tlaku spojky automatickej prevodovky zaseknutý v jednej polohe. |
| P0810 | Kombinácia 0810 označuje problémy v systéme spojky. Odporúča sa diagnostikovať disk a spojku, ako aj uistiť sa, že kontakty elektronických prvkov sú neporušené. |
| P0843 | Kombinácia P0843 označuje poruchu snímača tlaku (trecieho) druhého prevodového stupňa automatickej prevodovky. Je potrebné skontrolovať integritu elektroinštalácie. |
| P0845 | Kód P0845 sa objaví, keď sa vyskytnú problémy s tlakovým spínačom spojky tretieho prevodového stupňa. Problém môže poškodiť elektrické vedenie zariadenia. Ak chcete zistiť príčinu, skontrolujte úroveň tlaku medzi výstupom svorky C10 konektora modulu PCM a uzemnením, ako aj uzemnením a svorkou spojky. Prevádzkový parameter pre fungujúce zariadenie by mal byť približne 5 voltov. Diagnostika sa vykonáva pri zapnutom zapaľovaní a vypnutom tlakovom spínači. Ak je zariadenie pripojené späť a je zapnutá tretia rýchlosť, prevádzkový parameter by mal byť 0 voltov. |
| P0901 | Kód 0901 znamená, že v systéme spojky bol zistený nesprávny rozsah alebo problém s výkonom. Je potrebné skontrolovať činnosť hlavných kotúčov, ako aj činnosť riadiaceho modulu. |
| P0970 | Poruchy činnosti solenoidového ventilu určeného na ovládanie systému tlaku spojky automatickej prevodovky. Príčinu problému treba hľadať v zapojení, pretože riadiaca jednotka indikuje, že porucha môže spočívať v strmosti vedenia. |
| P0977 | Zlomenie alebo poškodenie napájacieho vedenia ventilu B na radenie rýchlostí prevodovky |
| P1705 | Chyby P1705 alebo 1705 sú všeobecné a označujú poruchy v automatickej prevodovke (automatická prevodovka) |
| P1717 | Porucha spínacieho prvku prevodovej jednotky RVS. Riadiaca jednotka tak môže hlásiť poruchu vedenia alebo poruchu samotného ovládača. |
| P1733 | Poruchy činnosti riadiaceho systému radenia.Možné príčiny problému:Elektrický ventil režimu ovládania aktivácie D je zaseknutý v zapnutej polohe;prvok cievky je zaseknutý v jednej z polôh;Ventil tlaku aktivácie spojky C je zaseknutý vo vypnutom stave. |
| P1736 | Poškodenie alebo opotrebovanie druhého prevodového stupňa elektrickej reťaze prevodovky. Používateľ by mal otestovať integritu elektrického vedenia. |
| P1738 | Poruchy automatickej prevodovky. Pri chybe 1738 je potrebné hľadať problém v elektronickom komponente jednotky alebo v nedostatku prevodovej kvapaliny. |
| P1739 | Všeobecný kód poruchy v prevádzke prevodovej jednotky |
| P1740 | Chyba P1740 je porucha automatickej prevodovky. Odporúča sa začať odstraňovanie porúch s touto kombináciou elektrickým vedením alebo kontaktnými prvkami snímačov alebo spínačov 3. a 4. prevodového stupňa. |
| P1750 | Porucha v prevádzke prevodovej jednotky je spojená s činnosťou zámku meniča krútiaceho momentu. Ten sa nevypne v správnom momente. Príčinu problému treba hľadať v jednotke a jej zapojení. |
| R1751 | Kód 1751 je výsledkom mechanickej poruchy v hydraulickom systéme. |
| P1753 | Kód P1753 na modeloch Honda HRV, CRV, Ferio a iných označuje všeobecnú poruchu v prevádzke AT (automatická prevodovka).Možné príčiny problému:porucha jedného zo spínačov alebo snímačov (hladina oleja, teplota spotrebného materiálu atď.);porucha zariadenia meniča krútiaceho momentu alebo jeho konštrukčných komponentov; používanie nekvalitného prevodového oleja alebo spotrebného materiálu, ktorý dosiahol koniec svojej životnosti;nízka hladina oleja v prevodovke spôsobená netesnosťou;poruchy v riadiacej jednotke prevodovky; nízky tlak v jednotke v dôsledku odtlakovania zariadenia. |
| P1758 | Poruchy v solenoidovom ventile spojky meniča krútiaceho momentu. Problém spočíva v prevádzke zariadenia, najmä sa odporúča začať odstraňovanie problémov kontrolou zapojenia. |
| P1768 | Chyba P1768 hlási problémy s prevádzkou prevodovej jednotky. Ak správanie skrinky nie je normálne, potom je prvou vecou skontrolovať kvalitu a hladinu oleja v prevodovke. |
| P1773 | Porucha alebo porucha automatickej prevodovky. Príčina problému môže byť v jednom zo snímačov alebo v riadiacej jednotke jednotky. Chybu niekedy sprevádza prepnutie boxu do automatického režimu. |
| P1870 | Problémy s činnosťou regulačného ventilu s premenlivou rýchlosťou prevodovky CVT. Je potrebné skontrolovať činnosť samotného zariadenia, ako aj jeho zapojenie. |
| P1882 | Problémy s prevodovkou CVT. Príčinu problému treba hľadať v poškodení napájacieho vedenia elektromagnetického blokátora. Je potrebné otestovať neporušenosť elektroinštalácie a skontrolovať napätie na elektrickom obvode. |
| P1885 | Porucha spojená s variátorovou prevodovkou. Problémom je poškodenie napájacieho vedenia regulátora otáčok hnacej remenice prevodovky. Je potrebné určiť miesto prerušenia kontaktu a odstrániť ho. Problémom môže byť, že čipy z výroby sa dostanú na samotný ovládač. |
| P1890 | Kód 1890 označuje poruchu v systéme radenia prevodových stupňov. Diagnostika chýb sa vykonáva takto:Ak boli počas diagnostiky zistené iné poruchy, musia sa odstrániť. Meria sa otáčky motora, pri ktorých sa pohonná jednotka zastaví. Je potrebné vykonať kontrolu vo všetkých režimoch prevodovky. Ak dôjde k zastaveniu pri otáčkach nad 3500 za minútu, potom je prevodovka chybná, treba ju vymeniť alebo opraviť. Ak sa motor zastaví pri rýchlosti menšej ako 2 000 otáčok za minútu, teleso riadiaceho ventilu sa vymení. Ak sa motor zastaví v rozsahu 2350-3650 otáčok za minútu, zastavte motor a otočte kľúčom do polohy „Vypnuté“. Na diagnostiku napätia regulátora polohy škrtiacej klapky je pripojený digitálny multifunkčný tester. Kontakty sú zapojené medzi svorky A15 a A23. Testovacia jazda sa vykonáva pri rýchlosti asi 60 km/h. Pri napätí 2 volty sa musia merať otáčky motora. Ak sú otáčky v rozsahu 2150-2750 za minútu, spínač prevodovky sa vymení. Ak sú hodnoty mimo povolených limitov, prevodovka sa vymení alebo opraví. |
| P2787 | Chyba indikujúca prehriatie v systéme spojky. Teplota jednotky je až 400 stupňov Celzia alebo 752 Fahrenheita. Používateľ musí otestovať fungovanie systému a jeho diskov. K prehriatiu zvyčajne dochádza v dôsledku opotrebovania alebo zlého chladenia jednotky. |
| kód | Popis jednociferných a dvojmiestnych chybových kódov pre modely Civic a Fit |
| 1 | Porucha činnosti regulátora kyslíka alebo jeho zapojenia. Problém treba hľadať v niektorej z lambda sond alebo ich ohrievačov, ak je elektrický obvod neporušený. |
| 3,5 | Nesprávne parametre tlaku vo vstupnom kanáli. Pri chybách 03 alebo 05 je možné zlyhanie tesnenia. |
| 4,9 | Nesprávne informácie pochádzajúce z ovládača kľukového hriadeľa motora. V prípade chýb 04 alebo 09 je potrebné otestovať činnosť elektroinštalácie pripojenej k ovládačom. |
| 6 | Kód 06 – porucha snímača teploty chladiva, na prístrojovej doske sa môžu zobrazovať nesprávne hodnoty |
| 7 | Poruchy snímača polohy škrtiacej klapky, takýto problém povedie k nesprávnej činnosti motora. Ak je samotný ovládač neporušený, musíte otestovať činnosť škrtiacej klapky. |
| 8 | Porucha alebo porucha ovládača určeného na určenie momentu hornej úvrate vo valcoch |
| 10 | Porucha regulátora teploty nasávaného vzduchu |
| 12 | Poruchy v systéme EGR |
| 13 | Porucha meracieho zariadenia na stanovenie úrovne vonkajšieho tlaku |
| 14 | Porucha vzduchového ventilu systému detekcie otáčok voľnobehu |
| 15 | Porucha jednej alebo viacerých zapaľovacích cievok. Problémom môže byť zlý kontakt zariadení s elektroinštaláciou, ako aj poruchy zapaľovacích sviečok. Niekedy sa tieto chyby objavia v dôsledku problémov spojených s distribútorom. |
| 16 | Porucha alebo porucha jedného zo vstrekovačov motora |
| 17 | Poruchy činnosti regulátora rýchlosti. Problém môže byť v snímači nainštalovanom na krabici, ako aj v regulátore ABS. |
| 20 | Poruchy v zapaľovacom systéme, možné príčiny poruchy:prerušenie činnosti alebo porucha jednej alebo viacerých zapaľovacích cievok;porucha rozdeľovacieho zariadenia – rozdeľovača;upchatie alebo tvorba karbónových usadenín na sviečkach, možné úplné zlyhanie prvkov;poškodenie, ohnutie alebo rozpojenie kontaktov na vysokonapäťových vodičoch;vznik korózie na výstupoch jedného z prvkov riadiaceho systému zapaľovania v dôsledku poruchy funkcie motora; dlhodobé vystavenie motora pôsobeniu vlhkosti. |
| 30, 31 | Chyba v impulzoch vychádzajúcich z riadiaceho modulu automatickej prevodovky. Problém môže byť v jednotke, ale aj v niektorom zo snímačov. |
| 41, 63 | Riadiaca jednotka hlási poruchu vykurovacieho zariadenia jedného z kyslíkových regulátorov |
| 43 | Nesprávna úroveň tlaku zaznamenaná v systéme prívodu paliva |
| 59 | Porucha alebo porucha regulátora teploty výfukových plynov. Tento chybový kód je špecifický iba pre vozidlá s katalyzátorom TWC, s výnimkou verzií KU |
| 65 | Porucha vykurovacieho zariadenia regulátora kyslíka |
| 68 | Poruchy v protiblokovacom systéme ABS, je potrebné otestovať snímače a kabeláž, ako aj riadiacu jednotku |
| 70 | Problémy s automatickou prevodovkou |
| 74 | Vynechávanie zapaľovania zaznamenané vo štvrtom valci motora |
| 86 | Porucha komunikačnej linky zbernice CAN |
| 94 | Porucha ovládača v sacom potrubí |
| kód | Jedno a dvojmiestne chybové kódy automatickej prevodovky |
| 5, 6 | Porucha kontaktných prvkov vo voliči prevodových stupňov |
| 30, 31 | Kombinácia 031 alebo 030 označuje problémy vo fungovaní solenoidových prvkov prevodovej jednotky |
| 32 | Chyba 032 je spojená s poškodením alebo zlomením napájacieho vedenia elektromagnetu štartovacieho ventilu |
| 33 | Pri poruche alebo poruche zámku prevodovky je potrebné skontrolovať všetky snímače a otestovať neporušenosť elektroinštalácie |
| 34 | Porucha systému detekcie rýchlosti hnacieho hriadeľa. Možná porucha snímačov alebo riadiacej jednotky prevodovky. |
| 35 | Porucha súvisiaca s prevádzkou hnaného hriadeľa |
| 36 | Porucha alebo nedostatok signálu prichádzajúceho z ovládača sekundárneho hriadeľa prevodovej jednotky. Príčinu problému treba hľadať v samotnom snímači alebo jeho zapojení. |
| 42 | Poruchy v systéme riadenia radenia |
| 43 | Porucha štartovacej spojky. Pri takomto probléme sa môžu vyskytnúť problémy s radením prevodových stupňov a prevodovka môže prejsť do núdzového prevádzkového režimu. |
| kód | Popis dvojmiestnych chybových kódov protiblokovacieho brzdového systému |
| 11 | Poškodená kabeláž alebo zlomený kábel ovládača rýchlosti pravého predného kolesa. Okrem samotných snímačov a kabeláže môže byť príčinou problému porucha otočných mechanizmov zariadení. |
| 12 | Nesprávny impulz vychádzajúci zo snímača rýchlosti pravého kolesa. Skontrolujte integritu kabeláže a konektora. |
| 13 | Prerušenie kábla ovládača umiestneného na prednom ľavom kolese |
| 14 | Nesprávny impulz dodaný do riadiacej jednotky z rovnakého regulátora |
| 15 | Skrat na elektrickom vedení alebo prerušený obvod frekvenčného regulátora inštalovaného na pravom zadnom kolese |
| 16 | Nesprávny pulz alebo skreslenie signálu zo snímača pravého zadného kolesa. Zapojenie je testované na skrat a poškodenie. |
| 17 | Prerušenie alebo skrat v napájacom vedení regulátora umiestneného na ľavom zadnom kolese |
| 18 | Nesprávny alebo skreslený signál zo snímača ľavého zadného kolesa |
| 21, 22, 23, 24 | Porucha rotorového prvku jedného zo snímačov rýchlosti kolesa: predný pravý (021); predný ľavý (022); zadný pravý (023); zadný ľavý (024). Príčinou problému môže byť porucha riadiaceho modulu ABS. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Problémy súvisiace s fungovaním solenoidového ventilu modulátora tlaku. Príčinou problému môže byť poškodenie alebo skrat elektrického vedenia. Výskyt chyby niekedy súvisí aj s nesprávnym fungovaním riadiaceho modulu ABS. |
| 41, 42, 43, 44 | Tieto kombinácie naznačujú, že jedno z kolies je zablokované, možné príčiny poruchy: regulátor rýchlosti; porucha otočného mechanizmu snímača; porucha alebo porucha modulu ovládajúceho protiblokovací brzdový systém; porucha modulátora tlaku; poškodenie elektrického obvodu. |
| 51 | Porucha v systéme blokovania elektromotora čerpadla ABS |
| 52 | Motor čerpadla protiblokovacieho brzdového systému sa neaktivuje |
| 53 | Elektromotor čerpacieho zariadenia ABS sa nevypne, funguje bez prerušenia, príčinou problému je s najväčšou pravdepodobnosťou skrat kontaktných prvkov |
| 54 | Porucha alebo slabý kontakt relé systému ABS s elektrickým systémom vozidla |
| 61 | Nízke napätie na napájacom vedení riadiacej jednotky ABS |
| 62 | Vysoké napätie v napájacom vedení protiblokovacieho systému |
| 71 | Správa z palubného počítača, že kolesá namontované na vozidle majú rozdielny priemer |
| 81 | Porucha alebo porucha modulu riadiaceho systému ABS |
| kód | Popis dvojmiestneho a trojmiestneho kódu pasívneho bezpečnostného systému |
| 11, 12, 13, 14, 15 | Nesprávne hodnoty zaznamenané palubným počítačom na napájacích a ovládacích vedeniach airbagov nainštalovaných vodičom. Problémom môže byť porucha pyropatrony alebo senzorov. |
| 21, 22, 23, 24, 25 | Otvorená kabeláž alebo nesprávne parametre prijaté riadiacou jednotkou z airbagov nainštalovaných na strane predného spolujazdca |
| 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64 | Problémy súvisiace s prevádzkou riadiaceho modulu pasívneho bezpečnostného systému. Jednotka môže vysielať alebo prijímať nesprávne údaje, ktoré nezodpovedajú normalizovaným indikátorom. |
| 71, 72, 73, 81, 82, 83 | Poruchy zapojenia systému SRS |
| 91, 92 | Problémy súvisiace s fungovaním senzorov alebo implementáciou systému pasívnej bezpečnosti |
| 101 | Varovný kód aktivácie predného airbagu |
| kód | Jednomiestne a dvojmiestne chybové kódy posilňovača riadenia |
| 1 | Porucha alebo poškodenie napájacieho a ovládacieho kábla výkonového relé |
| 2 | Porucha riadiaceho modulu systému EUR |
| 3, 4, 5 | Problémy súvisiace s napájaním elektrického motora systému. Je potrebné vyskúšať zapojenie a kvalitu kontaktov na vodičoch. |
| 11, 12, 13, 14 | Problémy s regulátorom otáčania alebo jeho napájacím vedením |
| 21 | Všeobecný chybový kód pre problémy s elektrickým posilňovačom riadenia. Táto kombinácia je takmer vždy spôsobená poruchami elektroinštalácie alebo bezpečnostných prvkov. |
| kód | Dvojmiestne kódy OBD1 |
| 02 | Porucha, nedostatok signálu alebo nesprávna činnosť ovládača polohy kľukového hriadeľa |
| 03 | Porucha alebo slabý kontakt s kabelážou snímača polohy vačkového hriadeľa |
| 08 | Porucha alebo porucha regulátora prietoku vzduchu |
| 09 | Porucha snímača teploty chladiacej kvapaliny. Príčinou problému je často oxidácia kontaktov, pretože regulátor je nainštalovaný v expanznej nádrži. |
| 11 | Porucha regulátora teploty |
| 12 | Snímač polohy škrtiacej klapky nefunguje správne alebo zlyhal. |
| 15 | Porucha regulátora kyslíka alebo vykurovacieho telesa. Príčinou problému môže byť zlý kontakt a poškodenie napájacieho a ovládacieho vedenia. |
| 16 | Zlyhal ovládač ventilu recirkulácie výfukových plynov alebo zariadenie vysiela do riadiacej jednotky nesprávny signál. |
| 17 | Porucha snímača kyslíka, ale problém môže spočívať v prvkoch zapaľovacieho systému |
| 25 | Problémy v prevádzke alebo porucha ventilu tlaku paliva |
| 26 | Upchatý alebo zlyhaný preplachovací ventil |
| 28 | Ventil recirkulácie výfukových plynov je chybný alebo nefunguje správne. |
| 29 | Porucha fungovania ventilačného ventilu systému recirkulácie výfukových plynov |
| 34 | Porucha ventilu voľnobehu |
| 67 | Porucha relé chladiaceho ventilátora pohonnej jednotky. Kontakty na bloku pripojenia zariadenia môžu byť upchaté alebo roztavené. |
| kód | Popis dvojciferných kódov inteligentného protišmykového systému VSA |
| 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 | Možné príčiny uvedené podľa čísel chýb:poškodenie kabeláže alebo pretrhnutie kábla regulátora rýchlosti pravého kolesa nainštalovaného vpredu (11);nesprávny impulz vychádzajúci z rovnakého snímača (12);prerušený obvod v kábli ovládača na prednom ľavom kolese (13);nesprávny impulz privedený do riadiacej jednotky z rovnakého regulátora (14);skrat v regulátore frekvencie pravého kolesa alebo 5 je nesprávne nainštalovaný na elektrickom vedení alebo je prerušený skreslenie signálu prichádzajúceho z toho istého snímača (16);prerušený alebo skrat v napájacom vedení regulátora umiestneného na ľavom zadnom kolese (17);nesprávny alebo skreslený signál pochádzajúci z toho istého snímača (18).Príčinou problému môže byť okrem samotných snímačov a kabeláže aj porucha otočných mechanizmov zariadení. |
| 21, 22, 23, 24 | Porucha rotorového prvku jedného zo snímačov rýchlosti kolesa: predný pravý (21);predný ľavý (22);zadný pravý (23);zadný ľavý (24).Príčinou problému môže byť porucha modulu VSA. |
| 25 | Poškodenie napájacieho vedenia snímača odchýlky kurzu. Možné poruchy v systéme tempomatu. |
| 26 | Porucha napájacieho vedenia regulátora priečneho zrýchlenia, jedného alebo viacerých snímačov |
| 27 | Poškodenie napájacieho obvodu snímača uhla natočenia volantu. Problém môže byť aj v prevádzke VSA modulu. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Problémy súvisiace s fungovaním solenoidového ventilu modulátora tlaku. Príčinou problému môže byť poškodenie alebo skrat elektrického vedenia. Výskyt chyby niekedy súvisí aj s nesprávnym fungovaním riadiaceho modulu ABS. |
| 45, 46, 47, 48 | Porucha alebo porucha solenoidového ventilu modulátora tlakového systému, zariadenia označené ako:FROM;FRD;FLA;FLD. |
| 51 | Porucha v systéme blokovania elektromotora čerpacieho zariadenia inteligentného protišmykového bezpečnostného systému |
| 52 | Motor čerpadla protiblokovacieho brzdového systému sa neaktivuje |
| 53 | Porucha elektromotora čerpadla VSA, zariadenie sa nevypne, funguje bez prerušenia. Hlavná príčina poruchy by sa mala hľadať v skrate kontaktných prvkov. |
| 54 | Bezpečné relé pri poruche |
| 55 | Riadiaca jednotka zistila poškodenie alebo nesprávny signál vysielaný obvodom relé inteligentného riadenia trakcie. Vyžaduje sa diagnostika riadiacej jednotky. |
| 61 | Palubný počítač hlási nízke napätie na elektrickom vedení, ktoré je menej ako 10 voltov. |
| 62 | Príliš vysoké napätie na elektrickom vedení riadiacej jednotky VSA, ktoré je viac ako 16 voltov |
| 71 | Riadiaca jednotka hlási, že kolesá namontované na vozidle majú rôzne priemery |
| 72 | Zvýšený tlak v systéme, problém môže byť spôsobený chybným modulátorom alebo elektromotorom čerpacieho zariadenia |
| 81 | Porucha alebo nesprávna činnosť, porucha modulu, ktorý riadi systém VSA |
| 83 | Poruchy prenosu dát odosielané z riadiacej jednotky motora do riadiaceho modulu VSA a naopak. Okrem samotných zariadení sa odporúča otestovať aj fungovanie elektroinštalácie. |
| 84 | Palubný počítač hlási, že inteligentný protipreklzový systém pracuje nepretržite 70 a viac sekúnd. Tiež pri rýchlostiach vozidla nad 30 km/h VSA pracuje nepretržite 60 sekúnd.Možné príčiny problému:chyby pri inštalácii nulových bodov ovládačov na kolesách určených na opravu odchýlky od kurzu;nesprávna inštalácia snímačov priečneho zrýchlenia;chyba regulátora vychýlenia kurzu;regulátor uhla natočenia volantu je chybný alebo zariadenie vysiela chybný signál v dôsledku elektrického zapojenia. |
| kód | Trojmiestne chybové kódy |
| 106 | Na modeloch Honda Avancier a iných modeloch chyba indikuje poruchu riadiaceho ventilu zmeny dĺžky sacieho potrubia |
| 111 | Riadiaca jednotka hlási absenciu chybových kódov v systémoch |
| 112, 113 | Porucha regulátora teploty nasávaného vzduchu |
| 116, 117, 118 | Porucha snímača teploty nemrznúcej zmesi |
| 121, 122, 123 | Porucha ovládača polohy škrtiacej klapky |
| 126 | Porucha zbernice CAN |
| 157, 158, 159 | Snímač prietoku vzduchu je chybný alebo je jeho vedenie poškodené |
| 172, 173, 179, 181 | Zlyhal regulátor kyslíka alebo jeho vykurovací článok. |
| 211, 212, 213 | Porucha v systéme zapaľovania. Príčinu treba hľadať v rozvádzači, cievkach, zapaľovacích sviečkach alebo vysokonapäťových vodičoch. |
| 214, 244 | Porucha snímača polohy vačkového hriadeľa |
| 327, 332, 337 | Porucha regulátora recirkulácie výfukových plynov |
| 411, 412 | Porucha alebo porucha ventilu voľnobehu |
| 452 | Porucha snímača rýchlosti auta |
| 511, 512, 513 | Porucha v hlavnom riadiacom module automobilu, musíte skontrolovať zapojenie |
| 519, 521 | Porucha spínača systému posilňovača riadenia |
| 522 | Porucha snímača automatickej prevodovky |
| 536 | Porucha spínača brzdových svetiel |
| 538 | Oznámenie o diagnostickom teste |
| 539 | Porucha v ovládači klimatizácie |
| 554 | Snímač kontroly tlaku je nefunkčný alebo nefunkčný. |
| 559 | Porucha relé klimatizácie |
| 563 | Vysokorýchlostné relé ventilátora chladiaceho systému je chybné. |
| 564 | Porucha alebo porucha relé nízkych otáčok ventilátora chladenia motora |
| 565 | Porucha preplachovacieho ventilu |
| 571 | Porucha ventilačného ventilu recirkulácie výfukových plynov motora |
| 572 | Porucha podtlakového ventilu systému recirkulácie výfukových plynov |
| 998 | Všeobecný kód poruchy riadiaceho modulu motora |
Ako diagnostikovať chybu?
Diagnostiku automobilových systémov Honda je možné vykonávať dvoma spôsobmi – samotestovaním a kontrolou pomocou počítača. Druhá možnosť vám umožňuje poskytnúť presnejšie výsledky vďaka odporúčaniam výrobcu na odstránenie problému. Na implementáciu tejto metódy však budete potrebovať skener alebo počítač so špeciálnym softvérom.
Samodiagnostika sa vykonáva pomocou diagnostického konektora:
- Pripravuje sa kovová konzola, kancelárska sponka alebo drôt, pomocou ktorého sa uzavrú kontaktné prvky na bloku.
- Prvok je inštalovaný na diagnostickom konektore. Svorka by mala uzavrieť kontakty na bloku pod číslami 4 a 9. V čase vykonávania tejto akcie by malo byť zapaľovanie vypnuté.
- Kľúč sa vloží do zámku a otočením sa aktivuje systém zapaľovania.
- Potom sa začne proces testovania systémov auta, kedy by mal majiteľ auta monitorovať prístrojovú dosku. Na kombinácii začnú blikať kontrolky ABS, SRS, Check Engine atď. Malo by sa pamätať na to, že žiarovka odpočítava desatinné miesta dlhým signálom a jednotky krátkym. Napríklad kombinácia 17 sa prenáša jedným dlhým bliknutím prvku LED a siedmimi krátkymi bliknutiami. Počas tejto úlohy vodič nesmie stlačiť brzdový pedál, pretože to ovplyvní čítanie chybových kódov pri činnosti protiblokovacieho brzdového systému.
- Všetky kombinácie sú zaznamenané a potom dekódované. Po dokončení diagnostiky sa zapaľovanie v aute vypne.
DÔLEŽITÉ VEDIEŤ
V závislosti od modelu vozidla môže byť potrebné skratovať ďalšie kontakty na diagnostickom konektore. Ak chcete nájsť potrebné prvky konektora, budete potrebovať indikátor nízkej spotreby s pripojenými vodičmi.
Postup sa vykonáva takto:
- Jeden kábel pripojený k LED je pripojený k zemi, to znamená k akejkoľvek štandardnej skrutke zaskrutkovanej do tela.
- Systém zapaľovania je aktivovaný. Používateľ potom použije druhý vodič pripojený k LED lampe na nájdenie kontaktu na bloku.
- Ak sa nájde požadovaný kontaktný prvok, po jeho otočení sa na ovládacej kombinácii rozsvieti kontrolka Check.
Možné umiestnenie diagnostických podložiek v automobiloch Honda:
- pod pravým koncom stredovej konzoly, vedľa pravej nohy predného spolujazdca;
- pod vnútorným obložením v oblasti nôh predného spolujazdca je konektor skrytý zeleným krytom;
- v oblasti pravej nohy vodiča;
- za špeciálnou podložkou v blízkosti ľavej nohy cestujúceho;
- v stredovej konzole pod popolníkom;
- pod rohožkou v priestore pre nohy predného spolujazdca v priestore pre cestujúcich;
- vnútri plastového krytu stredovej konzoly;
- za ľavou stenou prístrojovej dosky na vozidlách s pravostranným riadením;
- za priehradkou v palubnej doske, aby ste získali prístup, musíte demontovať odkladaciu skrinku.
Ako resetovať chybu?
Resetovanie chybových kódov v systéme EPS sa vykonáva takto:
- Kontaktné prvky používané na vlastnú diagnostiku sú zatvorené. Postup sa vykonáva pomocou drôtu alebo kancelárskej sponky.
- Kľúč sa vloží do zámku, po ktorom sa volant otočí doľava až na doraz. Je to potrebné na otočenie kolies do krajnej ľavej polohy. Volant potom treba držať v rovnakej polohe.
- Otočením kľúča v zámku sa aktivuje systém zapaľovania. Vodič musí počkať 4 sekundy, po ktorých by mal zhasnúť LED indikátor poruchy EMF na prístrojovej doske.
- Počas nasledujúcich 4 sekúnd vodič vráti volant do stredovej polohy. Na prístrojovej doske by sa mala znova rozsvietiť kontrolka systému EPS.
- Počas nasledujúcich 4 sekúnd musí vodič otočiť kolesá úplne doľava. Musia sa držať v tejto polohe, kým indikátor EPS nezmizne z prístrojového panelu.
- Potom sa volant auta otočí späť do strednej polohy. O 4 sekundy neskôr vydá indikátor EPS dvojitý signál, ktorý indikuje úspešné vymazanie chybových kódov z pamäte palubného počítača.
- V priebehu nasledujúcich piatich sekúnd by sa mal systém automaticky naučiť novú priemernú polohu volantu. Ak je tento postup úspešný, indikátor EPS trikrát zabliká.
- Systém zapaľovania je vypnutý. Prepojka je odstránená z diagnostického terminálu. Potom musíte znova zapnúť zapaľovanie, aby ste sa uistili, že nedošlo k žiadnym chybám. Ak kontrolka EPS zostane svietiť, proces vymazania DTC sa musí zopakovať.
Na odstránenie kombinácií chýb v prevádzke systému ABS sa vykonajú nasledujúce akcie (postup sa zvažuje s použitím modelov Odyssey a CRV RD1 ako príkladu):
- Do diagnostického konektora je vložená prepojka. Musíte použiť kontaktné prvky 4 a 9, s ktorými bolo auto testované.
- V aute je brzdový pedál stlačený, ale nie s dodatočným tlakom. V tejto polohe by sa mal držať.
- Otočením kľúča v zámku sa aktivuje systém zapaľovania. Majiteľ vozidla musí počkať, kým ikona protiblokovacieho brzdového systému nezmizne z prístrojovej dosky. Trvá to asi 2-3 sekundy.
- Po aktivácii svetelného indikátora môže vodič uvoľniť brzdový pedál. Po niekoľkých sekundách sa protiblokovacie svetlo opäť aktivuje. Po jeho aktivácii by mal užívateľ rýchlo stlačiť akcelerátor a počkať štyri sekundy. Potom by mala kontrolka opäť zhasnúť.
- Potom sa pedál uvoľní. Po 4 sekundách by mala kontrolka ABS dvakrát krátko zablikať. Ak sa tak stane, kombinácie porúch boli úspešne vymazané z pamäte riadiacej jednotky. Potom sa systém zapaľovania vypne a ak sa z diagnostického konektora odstráni prepojka.
Ak potrebujete odstrániť chyby o prevádzke systému VSA, používateľ musí vykonať nasledujúce akcie:
- Na diagnostickom bloku sú zatvorené kontaktné prvky používané na kontrolu vozidla.
- Kľúč sa zasunie do zámku, no zapaľovanie zatiaľ netreba zapínať. Používateľ musí uvoľniť parkovaciu brzdu.
- Potom sa stlačí brzdový pedál, ale nie úplne. V tejto polohe by sa mal držať až do konca procesu resetovania kódu.
- Otočením kľúča v zámku sa aktivuje systém zapaľovania. Majiteľ auta musí počkať, kým nezhasne kontrolka ABS na prístrojovej doske.
- Po zhasnutí protiblokovacieho brzdového svetla užívateľ úplne zatiahne parkovaciu brzdu. Odporúča sa stlačiť tlačidlo ručnej brzdy a držať ho. Podržaním tohto tlačidla sa parkovacia brzda rýchlo spustí a potom opäť zdvihne.
- Ak sú kroky opísané v návode vykonané správne, kontrolka VSA alebo ABS dvakrát zabliká. To znamená, že chybové kódy boli úspešne vymazané. Systém zapaľovania sa potom vypne a prepojka sa odstráni z diagnostického konektora.
DOBRÉ VEDIEŤ
Postup vymazania chybových kódov pre vozidlá s pravostranným a ľavostranným riadením je podobný. Jediným rozdielom môže byť umiestnenie bloku diagnostického konektora.
Ak chcete vymazať chybové kódy bezpečnostného systému SRS, vykonajte tieto kroky:
- Telo príručnej skrinky sa demontuje v oblasti ľavého alebo pravého kolena vodiča, všetko závisí od umiestnenia volantu. Za krytom je blok s bezpečnostnými prvkami.
- V module sa hľadá žltá podložka s dvoma kontaktnými prvkami. Tento konektor je zvyčajne umiestnený hlboko v bloku. Kontakty na tomto výstupe musia byť uzavreté kancelárskou sponkou alebo drôtom.
- Otočením kľúča v zámku sa aktivuje systém zapaľovania.
- Kontrolka SRS sa rozsvieti na šesť sekúnd a potom zhasne. Ak sa vypne, používateľ má štyri sekundy na otvorenie prepojených kontaktov.
- Potom sa svetlo SRS opäť aktivuje. Počas nasledujúcich štyroch sekúnd musí používateľ zavrieť kontakty na bloku. Svetlo zhasne a do 4 sekúnd musí používateľ otvoriť kolíky na konektore. Potom by svetlo malo vydať dvojitý svetelný signál.
- Zapaľovanie je vypnuté. Ak potrebujete okamžite cestovať, systém by sa mal znova aktivovať až po uplynutí 20 sekúnd.
Ďalší spôsob, ako vymazať akúkoľvek chybu v prevádzke automobilu Honda:
- Kľúč v spínacej skrinke je otočený do polohy „OFF“.
- Používateľ stlačí a podrží tlačidlo „Auto“, ako aj tlačidlo aktivácie vyhrievania čelného skla. V tomto bode musí byť kľúč otočený do polohy On.
- Ikona systému vyhrievania čelného skla začne blikať počas nasledujúcich piatich sekúnd. Potom by sa kombinácie chýb mali vymazať z pamäte riadiacej jednotky.
Chybové kódy môžete vymazať odpojením svoriek batérie. V tomto prípade je však potrebné poznamenať, že reset nastane, ak boli kombinácie náhodné. Na vymazanie pamäte môžete použiť aj diagnostický skener alebo počítač s príslušným softvérom používaným na diagnostiku. Pomôcka by mala mať špeciálnu sekciu na odstraňovanie chýb.
Zoznam všetkých poruchových kódov Honda OBD2. Chybové kódy Honda.