Na tej stronie z poradami wyjaśniamy komunikaty BMW: „ Aktywny układ kierowniczy uszkodzony ” i „ Zmienione zachowanie układu kierowniczego ”.
Przyjrzymy się objawom , możliwym przyczynom , a także kosztom potencjalnych rozwiązań .
Jaka jest przyczyna tego komunikatu o błędzie – których modeli BMW dotyczy ten problem?
Proszę nie mylić: Ten artykuł dotyczy wyłącznie układu kierowniczego BMW Active Steering , a nie układu kierowniczego BMW Integral Active Steering .
Niestety, w tym momencie nie można ustalić konkretnej i ostatecznej przyczyny wyświetlenia komunikatu o błędzie, a co za tym idzie, nie można udzielić na nią jednoznacznej odpowiedzi, gdyż nawet BMW nie potrafi jej wyjaśnić.
W dalszej części omówimy wyłącznie nasze założenia odnośnie przyczyny.
Zgodnie z komunikatem o błędzie lub usterką problem ten może dotyczyć wszystkich pojazdów i modeli BMW z zainstalowanym aktywnym układem kierowniczym .
Objawy: Jak błąd objawia się w samochodzie?
Na ekranie komputera pokładowego wyświetlany jest komunikat o błędzie „Uszkodzony aktywny układ kierowniczy” w formie tekstowej (rys. 1).
Jeśli aktywny układ kierowniczy zawiedzie, kierownica może obrócić się nawet o 60 stopni (nie podczas jazdy), a pojazd może stać się nieprzewidywalnym zagrożeniem wypadku ze względu na osiowo regulowany kąt skrętu (film 1 pod artykułem).
Naszym zdaniem (w tym również DEKRA i ADAC), a zatem wbrew oświadczeniom producenta, w tym przypadku pojazd nie powinien być dalej użytkowany .
Analiza problemów/rozwiązywanie problemów
Z uwagi na fakt, że problem jest niezrozumiały i pozornie niezwykle złożony, nie chcemy tutaj publikować żadnych spekulatywnych opinii.
Według BMW pojazd powinien móc kontynuować normalną jazdę po awarii aktywnego układu kierowniczego (wideo 2). Jednak wideo 1 pokazuje, że nie zawsze tak jest.
Choć rzeczywiście ustawienie kierownicy nie ma nic wspólnego z torem jazdy pojazdu, jest to niezwykle irytujące, ponieważ kierowca nie wie już na podstawie położenia kierownicy, czy jedzie prosto, czy pokonuje zakręt.
Ponadto elementy sterujące na kierownicy wielofunkcyjnej są przesunięte w taki sposób, że kierowca nie może ich optymalnie obsługiwać.
W trakcie rozwiązywania problemu autoryzowane warsztaty BMW zidentyfikowały w przeszłości następujące (rzekome) przyczyny.
- uszkodzona lub nie w pełni naładowana bateria
- problem z jednostką sterującą układu dynamicznej kontroli stabilności (DSC)
- usterka czujnika kąta skrętu lub przyspieszenia bocznego
- uszkodzony układ kierowniczy
W większości znanych przypadków jednak te rozwiązania problemu, a raczej próby rozwiązań, nie przyniosły pozytywnego rezultatu .