知っておくべき重要なこと

エラーの表示形式（2桁、3桁、または5桁）は、診断方法と検査に使用する機器によって異なります。コンピューターやスキャナーを使用した検査では、必ず最初に文字を含む5桁の数字が表示されます。

コードの最初の文字は、障害が適用されるシステムのタイプを示します。

  • P – エンジン、ギアボックス（トランスミッション）、および一部の電子機器の動作に不具合がある。
  • B – 身体の機構およびシステムの機能不全。
  • C – シャーシ、走行装置および電子機器の動作における故障。
  • U – 電子機器、制御ユニット、およびデータバスの動作に関連する故障。

組み合わせの 2 番目の文字は次の意味を持ちます。

  • 0 – OBD システムの一般コード。
  • 1 – 自動車メーカーコード
  • 3 – 予備記号。

組み合わせの 3 番目の文字は、問題が属するシステムのタイプを示します。

  • 1 – 電力、燃料、または空気供給システムの動作に関連する故障。
  • 2 – 燃料または空気供給システムの機能に不具合がある。
  • 3 – 点火システムまたはそのコンポーネントの故障。
  • 4 – システムおよび追加制御ユニットの機能に関連する問題。
  • 5 – エンジンアイドリングシステムの故障。
  • 6 – ECUユニットまたはその電気配線の機能の故障。
  • 7、8 – ギアボックスの故障。

4 番目と 5 番目の文字は、問題のシリアル番号を決定します。

これらのエラー コードはどの HONDA モデルに適していますか?

  • アコード（Achord）;
  • エアウェーブ（エアウェーブ、エアウェーブ）
  • シビック;
  • CR-V（CRV）;
  • フィット;
  • 洞察力;
  • ジャズ（Jazz）
  • ロゴ;
  • モビリオ;
  • オデュッセイア（オデュッセウス）
  • オルティア（Orchia）;
  • パイロット;
  • 尾根線;
  • ステップワゴン;
  • ストリーム;
  • トルネオ（Torneo）。

エラー表

コード一般的な障害の説明
3310SRS安全システムの故障。原因は、コントローラー、ドライバー、またはエアバッグのいずれかの動作にある可能性があります。また、センサーやパイロカートリッジの故障が原因となる場合もあります。
4301ホンダアコードCC7、CL9、アスコットCE4、EK3、およびその他のモデルでは、このコードは触媒の作動に関連するエンジンの不具合を示しています。この問題は常に、メーターパネルのチェックインジケーターランプの点灯を伴います。1988年、1993年、2007年、およびその他の製造年式の車両では、ラムダセンサーまたは配線の不具合が原因である可能性があります。
5703シャフト同期エラー。クランクシャフトおよびカムシャフトセンサーの動作、配線および接続品質を確認する必要があります。また、プーリー自体が損傷していないこと、歯の損傷や摩耗がないことも確認する必要があります。
1870年頃燃料システムの問題を示す一般的なエラー
P0087燃料ライン内の圧力低下、エラーの原因として考えられるもの：高圧燃料ポンプにあるプッシャー要素の磨耗、シール部の損傷または不適切な取り付け、燃料インジェクターの故障、燃料圧力コントローラーの故障または障害、燃料圧力制御バルブの動作不良、タンク内にある燃料ポンプの故障または誤動作。
P0401コードP0401は、排気ガス再循環システムを通過する空気流量が極端に低いことを示します。ユーザーは、いずれかのノードの減圧に原因がないか確認し、すべての配管の健全性とクランプの締め付け状態を確認してください。
P0430このエラーは触媒の効率が低いことを意味します。装置が詰まっているか、焼損している可能性があります。触媒がひどく詰まっている場合は、いわゆるトラップを設置することで問題を解決できます。
P0455パワートレイン制御ユニットは、大気への燃料蒸気排出口で重大な漏れが検出されたことを報告します。
P0533エアコンおよびクライメートコントロールシステムが、フロン圧力が極めて低いことを検知しました。センサーまたはコントロールモジュールのいずれかの動作に問題がある可能性があります。このようなエラーが発生した場合は、エアコンシステム内の冷媒の有無を確認し、漏れがないことを確認してください。コンプレッサーユニットの故障が原因の可能性があります。
P1456コード1456は、ガスタンク内の蒸気回収システムの動作に漏れがあることを示します。
P1457P1457または1457の組み合わせの問題は、カーボン吸着装置で燃料蒸気漏れが検出された場合に表示されます。問題はEVAP装置の健全性にあります。詳細な漏れ診断が必要です。
P1472助手席側にある 2 番目の電動ファンの動作に問題があります。考えられる原因: ファン電動モーターの故障、デバイス内部のカップリングまたは短絡の損傷、ノードに電力を供給する電源ラインの損傷、接続ブロックの接点の酸化。
P1473燃料蒸気回収システムの故障。送風不足、つまり換気自体が不十分である可能性があります。原因は配管またはガソリンタンクに探知する必要があります。
P1491オンボードコンピューターはEGRバルブの開度不足を検出しました。エレメントが開位置または閉位置で固着している可能性があるため、装置の動作に固着がないか確認する必要があります。エラーP1491または1491は、エンジン制御ユニットの問題が原因である可能性があります。
P2101コントロールユニットまたは電動ステアリングホイール制御システムの故障。モーターユニットとセンサーの詳細な点検が必要です。
P2279コードP2279は、吸気システムの気密性不足と漏れを示しています。吸気マニホールドを分解し、徹底的に診断する必要があります。このユニットに損傷がない場合は、燃料レールを検査する必要があります。問題は、ガスケットの摩耗または不適切な取り付けにある可能性があります。
P3497P3497の組み合わせは、第2エンジンバンクの動作に問題があることを示しています。第5世代アコードおよびその他のモデルでは、エンジンフルード圧力コントローラーの故障が考えられます。
コードエンジンエラー
P0010可変バルブタイミングシステムの駆動機構の故障
P0011Honda Inspire UA2、Civic 4D、およびその他のモデルでは、エンジンのカムシャフトの位置が間違っていると、このコードが表示されます。故障の原因として考えられるのは、ピストン室への消耗品の供給不足または流れの弱さ（詰まりやオイルの通路不良を示している可能性があります）、ギアの歯の破損またはその他の機械的欠陥、チャネルの詰まりによる位相センサーの故障、ガス分配システムの電気配線の故障です。
P0170この不具合は、燃料と空気の混合気の生成における不具合に関連しています。このエラーが発生すると、回転数の急上昇、燃料消費量の増加、そしてパワーユニットの重大な「3倍」出力上昇が発生する可能性があります。エラーが発生する原因：フローメーターの不具合、エアフィルターエレメントの詰まり、燃料圧力の異常（センサーの誤動作または故障が原因と考えられる）、点火コイルの故障または誤作動、バルブの故障に起因する排気ガス再循環システムの不具合、酸素コントローラーの故障。
P0171コードP0171は、空燃比が薄いことを示します。
P0172組み合わせ 0172 は、パワー ユニットのシリンダー内の混合気が過剰に濃縮されているときに表示されます。 考えられる原因: フロー メーターの故障、接触不足、または汚染。エア フィルターの機能不全、メイン ラインの詰まりまたは空気漏れ。酸素コントローラーの機能不全。ラムダ プローブの電源ケーブルの損傷。吸着バルブの機能不全。燃料レール内の非常に高い圧力 (センサーの故障または燃料戻りシステムの損傷に関連しています)。
P0174エンジンシリンダー内の希薄混合気に関するメッセージ
P0219コントロールユニットは、許容エンジン回転速度を超えたことを検出しました。エンジンが十分な出力を発揮できず、緊急モードで作動する可能性があります。
P0300車両のオンボードコンピューターは、燃料と空気の混合気のランダムな失火を記録しました。
P0301パワーユニットの最初のシリンダーで記録された可燃性混合物の失火
P03022番目のエンジンシリンダーで失火が記録されました
P0303エラー P0303 により、オンボード コンピューターはパワー ユニットの 4 番目のシリンダーの失火を記録しました。
P0304車両のオンボードコンピューターは、エンジンの4番目のシリンダー内の燃料と空気の混合物の失火を記録しました。
P0420エラーコードP0420または0420は、触媒コンバーターの効率が低い場合に表示されます。本装置の故障の兆候：運転中の長時間の加速。問題は、触媒コンバーターの汚染または損傷の程度に応じて、ある程度の段階まで現れることに注意してください。インストルメントパネルにチェックエンジンインジケーターが表示されます。燃料消費量が増加します。
P0507このコードは、スロットルバルブまたはアイドルスピードセンサーの機能に関連するエンジンの問題を示しています。両方のコンポーネントをテストし、コントローラーのクリーニングが必要になる場合があります。
P1009OBD1のコードP1009はVTECバルブの故障を示します
P1022パワーユニットの2番シリンダーの故障
P1078組み合わせ1078は、マニホールド入口バルブが低周波位置で固着した結果である。
P1253バルブタイミングシステムの故障。この問題は4気筒車にのみよく見られます。
P1313車内に近い位置にある2番目のヘッドの失火
P1399Honda HR V、Civic 4D、Accord CC7車両では、エンジンシリンダー内でランダムまたは複数の失火が発生していることを示します。コードP1399が表示される主な症状：パワーユニットの「三重化」、排気システムに綿状のものが現れる、負荷を高くして運転すると出力が低下する、マフラーから燃料の臭いがする、計器パネルのチェックインジケーターが点灯する。故障の主な原因：エンジンの燃料と空気の混合気の形成におけるエラー。時間の経過とともに、パワーユニットのインジェクターは摩耗製品や燃料内の堆積物で詰まります。このため、インジェクターは全量の燃料を供給できません。点火システム要素、高電圧配線、その他のコンポーネントの機能不全。コイル電源ラインの断線または接触不良の可能性。圧縮レベルの低下、またはこのパラメーターのシリンダー全体への拡散。この問題は、ピストンリングの固着または故障が原因である可能性があります。バルブの焼損。
P1701コード1701は、入力軸と出力軸の回転周波数の比率に誤差がある場合に表示されます。デジタルバスまたは配線の故障、接触不良、または周波数センサーの故障が原因の可能性があります。
P26461995年、2010年、その他の製造年の車のコードP2646（2646）は、文字通り「VTECバルブタイミングシステムがオフの位置で動かない」ことを意味します。エラーを確認するには、アダプター付きの低圧ゲージと、エンジンオイル内のこのインジケーターを測定するためのホースが必要です。問題を診断して修正する手順：最初の段階は、オイルレベルの診断です。必要な量がない場合は、液体が追加されます。キーをロックに回して、イグニッションシステムをオンにします。エラーコードはHDSを使用して消去する必要があります。次に、このシステムを使用して診断を再度実行します。これらのアクションにより、エラーが「消えた」かどうかを確認できます。その後、イグニッションをオフにします。エラーが残る場合は、EORコントローラーを分解します。圧力ゲージを接続し、アダプターにレギュレーターを取り付けて固定します。取り付ける際は、新しいシーリングリングを使用する必要があります。エンジンを始動し、パワーユニットの動作を毎分約3000回転のレベルでのみ維持する必要があります。より高い負荷をかけることは推奨されません。パワーユニットの冷却ラジエーターがオンになるまで待つ必要があります。このモードでは、エンジンはさらに2分間動作します。次に、エンジン液圧をチェックします。このインジケーターが上昇した場合は、EORコントローラーを交換し、上昇しない場合はロッカーアームオイルコントロールバルブを交換します。イグニッションをオフにし、すべてのコネクタを接続します。イグニッションを再びオンにし、制御モジュールのデータをリセットして、アイドルモードでプログラムします。クランクシャフト速度を3300よりわずかに高く、毎分少なくとも1300回転でテストドライブを実行します。コード2646の診断が再度実行されます。エラーが表示された場合は、ロッカーアームオイル供給コントロールバルブの端子クランプの接触品質または緩みを確認する必要があります。
P2647P2647（2647）の組み合わせは、VTECシステムバルブの詰まりを示しています。問題の考えられる原因：低品質または使い古したエンジンオイルの使用、エンジン内のオイル不足またはオイルレベルの低下、配線の損傷またはデバイスからのケーブルの切断、POTEKバルブのメッシュの詰まり、バルブのエンジン液圧コントローラの故障
コードラムダプローブの故障
4102酸素レギュレータの1つに故障があり、診断方法によってセンサー番号を特定する必要がある
P2A00第一酸素コントローラーの故障。エラーP2A00が発生した場合は、センサーの動作と電源を確認する必要があります。
P0134エラーP0134は、触媒コンバータの前に位置する酸素コントローラーの故障を意味します。このデバイスはエンジンコントロールユニットに信号を送信しません。コントローラーの動作をテストし、配線に損傷がないか、絶縁損傷の兆候がないか、短絡がないことを確認する必要があります。
P1154コード 1154 は、酸素コントローラ B2 が効率的に動作していないときに表示されます。
P1166Honda HRV、Avansir、Inspire、その他のモデルで発生するコードP1166は、プライマリ酸素コントローラーの故障を意味し、デバイスが正常に動作しない可能性があります。エラー1166は、4気筒エンジンにのみ発生します。
P0131エラーP0131（0131）は、一次酸素センサーヒーターに電力を供給する電気回路の電圧が低いことを示します。一次コントローラーの配線を詳細に点検する必要があります。
P0132P0132の組み合わせは、加熱された一次酸素センサーラインで電圧の上昇が記録された場合に表示されます。ラムダプローブ1の詳細な点検が必要です。
P0133コードP0133は、プライマリ酸素センサーまたはヒーターエレメントの応答が遅い場合に表示されます。最初に診断する酸素センサーです。
P0135P0135または0135の組み合わせは、プライマリ酸素コントローラーの電気配線の損傷に関連しています。最初のラムダプローブ、特に配線と接続品質の診断が必要です。
P0137二次加熱ラムダプローブの電源ラインに電圧レベルの低下が見られました。酸素センサー#2とその配線が診断対象です。
P0138二次酸素センサーヒーター供給ラインに記録された電圧レベルが高すぎます。2番目のラムダプローブを診断する必要があります。
P0139セカンダリ酸素コントローラーに問題があります。エンジンコントロールユニットは、セカンダリ酸素センサーヒーターの応答が遅いことを検出しました。この問題は、センサー素子または配線に関連している可能性が高いです。
P0141エラーコードP0141または0141は、二次酸素レギュレーターの加熱装置に接続された電気配線の故障に関連しています。ラムダプローブ2とその配線を点検する必要があります。
P2196コードP2196は、「酸素コントローラからの信号が正規化されたインジケーターと一致していない」という意味です。接続ラインと接点要素の詳細な点検が必要です。
コードセンサーエラー
2201アコードD13B、フィットS MX、シビック88 91では、このコードはスピードコントローラーの故障を示しています。問題は、車両のホイールに搭載されているABSセンサーにある可能性があります。
8401ステアリングホイールポジションコントローラーの故障
P0847故障P0847は、トランスミッションユニットの3速コントローラの故障を示します。
P0336コードP0336は、クランクシャフトポジションセンサーの故障時に表示されます。この問題は、エンジンの始動不能を伴う場合があります。
P0340位相センサーの動作エラーです。デバイスの動作をテストし、正しく接続されていること、およびケースに目に見える欠陥がないことを確認する必要があります。
P0341故障コードP0341または0341は、カムシャフトポジションコントローラーAの動作に問題があることに関連しています。エンジンの最初のバンクに問題がある可能性があります。多くのHR V、CR V、その他のモデルでは、タイミングチェーンの伸びや摩耗が原因でこのエラーが発生します。タイミングチェーンは交換する必要があります。エラーが実際にセンサーに関連している場合、以下の症状が伴います。運転中にエンジンが突然停止する。ギアボックスが一定速度でロックされる（周期的に発生する場合がある）。エンジン出力が50～60 km/hで大幅に低下する。走行中にエンジンが急に振動する。エンジンの始動が困難、燃料と空気の混合気が失火し、車両ダイナミクスが低下する。点火不足によりエンジンが全く始動しない。
P0717エラーコードはホイールスピードセンサーに問題があることを示しています。コントローラーコネクタの配線とケーブルの整合性を確認してください。
P0722ホンダUA4またはディーゼルまたはガソリンエンジン搭載のその他のモデルでは、速度センサーからの信号がない場合にこの組み合わせが表示されます。コントローラーの接続品質をテストする必要があります。
P0848ホンダ・シビック5D、インスパイアUC1、フィットGD1などのモデルで、3速トランスミッションプレッシャーコントローラーが故障するとコードP0848が表示されます。このデバイスは規定のパラメータを満たさない高電圧を発生します。デバイスを分解して清掃する必要があります。
P1077エラーコード1077は、吸気マニホールドレギュレーターの故障を示しています。デバイスが高周波位置で停止しています。レギュレーターの健全性を確認し、良好な接触状態にあることを確認する必要があります。
P1102このエラーは、マスエアフローコントローラーの動作に関連しています。この故障の「解決策」を見つけるには、次の要素をテストする必要があります。コントローラー配線ハーネスのケーブル、パッド、要素の視覚診断を実行します。エアフィルターを分解して詰まっていないことを確認し、必要に応じて交換します。フローメーターコントローラーを取り外して清掃します。真空システムで化学煙診断を実行し、可能であれば漏れを検索します。コントロールユニットとセンサーを接続するワイヤーが損傷していないことを確認します。
P1157P1157または1157の組み合わせは、空燃比コントローラの動作に問題があることを示しています。まず、酸素レギュレータの動作を確認する必要があります。センサー番号は表示されていません。コントロールユニットはデバイスの電源ラインに高電圧があることを報告しているため、問題は配線に関連している可能性があります。
P1225温度コントローラが故障するとコード 1225 が表示されます。
P1289シリンダーヘッド、つまりエンジンの温度コントローラーの故障。このようなエラーが発生した場合、センサーだけでなく、配線や接続品質も点検する必要があります。
P1337エラーP1337は、油圧コントローラーが故障すると表示されます。コントロールユニットはデバイスからの信号を受信できず、エンジンの誤作動、出力低下、ボンネット下からの異音発生などにつながる可能性があります。デバイスの接続品質をテストし、コンポーネントに損傷がないことを確認する必要があります。
P1361P1361の組み合わせは、第1シリンダーの上死点センサーの故障を意味し、その測定値が不安定になります。点火システムディストリビューターからの信号が電子制御モジュールに確実に届くようにする必要があります。ディストリビューター全体を交換する必要があるかもしれません。
P1362TDC（クランクシャフトポジション）コントローラーの故障。コントローラーからの信号がない場合、エラーコードP1362または1362が表示されます。レギュレーターの故障は、以下の兆候によって判断できます。ボンネット下からのデトネーション（金属的な「指」のような音）の発生、エンジンのアイドリング時の回転速度の不安定さ、メーターパネルに何も表示がないのにエンジン出力が低下すること、走行中の車両ダイナミクスの低下、制御不能な速度低下と上昇。
P1381エラーコード1381は、CYPコントローラー（第1気筒の位置）の故障、またはそこからの読み取り値が不安定であることを示します。このエラーは4気筒エンジンにのみ発生します。コントローラー自体は、点火分配装置（ディストリビューター）に取り付けられています。このセンサーは車両の分解時に見つけることができますが、このレギュレーターは単体では販売されていないため、機構全体を交換する必要があります。
P1382このエラーは、クランクシャフト位置コントローラからの信号が不足していることが原因です。デバイスの接点における抵抗レベルを確認する必要があります。理想的には、このインジケータは約354オームである必要があります。
P1509アイドルバルブの動作エラー。このような組み合わせの制御ユニットは、デバイス制御ラインの負荷を通知する場合があります。
P1713セレクターポジションコントローラーの故障
P21381993年、1997年、2004年、2007年、およびその他の製造年の車両でP2138と2138の組み合わせを使用すると、電動アクセルペダル位置コントローラーの相関エラーが報告されます。この問題は、次の症状で現れます。パワーユニットの出力低下、アイドリング時または負荷時の速度低下。計器パネルにVSAインジケーターが表示される。組み合わせに黄色の三角形のアイコンが点灯する。計器パネルにチェックインジケーターが表示される。この問題を解決するには、センサーを交換できますが、コストが高いため、デバイスをクリーニングすることをお勧めします。アクセルペダルケーブルからコネクタ付きのワイヤを外します。2本のボルトとプラスチック製の保護カバーを緩めます。ケーブルを完全に取り外し、コントローラーを分解する必要があります。この段階で、より便利にするためにブラケットを取り外すことができます。コントローラー自体は取り外しできないため、その要素を分解することはできません。クリーニングの唯一の方法は、ケースに慎重に穴を開け、WD-40を内部に注入することです。この段階では、作業基板を損傷しないように注意する必要があります。液体をデバイス内部に注入した後、約20分間待ちます。センサーを振ることで、製品がすべての要素を効果的にクリーニングします。デバイスを乾燥させるには、暖かい場所に置くか、家庭用ヘアドライヤーを使用してください。ドリルで開けた穴はシーラントで密閉する必要があります。その後、コントローラーを元に戻します。
P2422エラー 2422 は、EVAP キャニスター パージ バルブがいずれかの位置で動かなくなっていることに関連しています。
P2746ホンダシャトルおよび2005年、2009年、93g、その他の製造年モデルでは、スピードコントローラーBに問題があるとコード2746が表示されます。
コード電気回路や電子機器の動作エラー
1002統合マイクロプロセッサモジュールの動作に不具合がある
83012003年以降の製造年における車両のエンジン制御ユニットの動作に関する一般的なエラーコードです。原因は配線、コネクタ、そしてソフトウェアの問題である可能性があります。
B1170車載コンピュータは、計器クラスターを制御するデバイスとコントロールユニット間の通信不足を検出しました。エラー1170を見つけるための手順：エラーがランダムではないことを確認するために、コントロールユニットのメモリからすべてのコードを消去します。イグニッションをオフにしてから、再びオンにします。電源投入後6秒後に、エラーの再チェックが実行されます。誤動作が発生した場合は、HDSを使用してモジュレータコントロールユニットを個別に診断する必要があります。エラーが見つかった場合は、エラーが排除されます。車のイグニッションをオフにします。計器クラスターコントロールユニットの36Pブロック（タコメータ）が切断されます。その後、ブロックをすぐに再接続します。タコメータの端子出力1と19は、アース、つまり車体に接続されます。これには別のジャンパーケーブルが使用されます。出力38と39間の電気ラインの整合性がチェックされます。損傷がある場合は、断線を修復します。そうでない場合は、コントロールパネルの制御モジュールを交換する必要があります。
B1177オンボードコンピューターがハイブリッドバッテリーの電圧レベルを正しく記録しませんでした。問題は次のように診断されます。エラーコードメッセージがコントロールユニットのメモリから削除されます。イグニッションシステムがオフになってから再びオンになります。DTCの組み合わせでメッセージを確認します。これを行うには、診断装置を使用して「DTCメニュー」メニューに入ります。エラーコードがない場合は、エンジンを始動して組み合わせを再度診断します。そうでない場合は、詳細なバッテリーチェックを実行する必要があります。バッテリーが放電している場合は、再充電されます。インストルメントクラスターコントロールユニットの30ピンコネクタを接続すると、アースとピン5間の電圧レベルが診断されます。動作パラメータが7.5ボルト未満の場合、ラインの断線または高抵抗の原因を取り除く必要があります。それ以外の場合は、ピン5と21間の電圧がチェックされます。診断で7.5未満の電圧が示された場合は、ラインの断線がないかチェックされます。インストルメントクラスターコントロールモジュールと「アース」間の黒いケーブルを確認する必要があります。動作値が高い場合は、コントロールパネルの制御ユニットで原因を探す必要があります。
B1238クライメートコントロールモジュールの動作に関連する問題です。原因は、助手席側エアミキサーコントロールモーターのロッド、ダンパー、または電源ラインの動作に起因している可能性があります。エラーB1238は、モーター電源接点の酸化が原因である可能性があります。
B12411992年、1994年、1996年、およびその他の製造年の自動車の場合、このコードは冷却ファンの電動モーターの配線の故障を示します。エラーの考えられる原因: デバイスの電源ラインの損傷、電気回路内の接点またはワイヤのショート、デバイス接続コネクタの接点要素の損傷、酸化、または詰まり、接続ワイヤの絶縁層の磨耗、電動モーターの巻線自体の故障、またはデバイスの故障。
B13252003年式ホンダ・レジェンド、ラファガ、S MX、ディオZ4などのモデルでは、このエラーは電気系統の通信障害を示しています。ユーザーは、すべてのランプとバッテリーの動作状態を診断する必要があります。このエラーは、間欠ワイパーモードは機能しているものの、自動ワイパー機能が機能していないことを示しています。原因究明の手順：まず、フロントガラスにひび割れ、欠け、損傷がないことを確認する必要があります。損傷がある場合は、表面を交換します。レインコントローラーの正しい取り付けと動作を確認します。センサーが機能している場合は、デバイスの5端子ブロックの接続を確認します。損傷がない場合は、配線を診断します。
B2141ヘッドライトレンジアジャスターコントローラーの出力パルスエラー。センサー自体に問題があるか、配線の損傷やスイッチの故障が考えられます。
B2375B2375という組み合わせは文字通り「赤外線エラー」を意味します。雨滴センサーまたは光センサーとその端子の動作を確認する必要があります。フロントガラスが非常に汚れていることが原因として考えられます。
B2602駐車システムの電源ラインまたは制御モジュールに不具合があります。レーダーの動作と、後退センサーとマイクロプロセッサモジュールの接続品質を確認する必要があります。
B2635パーキング レーダーの動作に不具合が発生しました。この問題の原因としては、パーキング センサー コントローラーが汚れで詰まっている (これを除去するには、コントローラーをクリーニングする必要がある)、センサー接続コネクターの接点が損傷している、または湿気によって腐食している、センサー要素に接続されているケーブルが損傷している、パーキング センサー スイッチにインストールされているライト インジケーターが機能していない (最も可能性の高い原因)、パーキング レーダー スイッチ自体が故障している、コントロール ユニットが機能していない、またはワイヤー パッドとデバイスとの接触が悪い、などが考えられます。
B2735エラーB2735は、燃料キャップロック解除スイッチの電気配線の損傷に関連しています。車室内にあるスイッチからキャップまでの配線の健全性を確認する必要があります。
S1290コードC 1290は、ステアリングホイール角度コントローラの故障の結果です。
C1336コードC 1336はハイブリッド車に問題があることを意味します。原因はおそらく高電圧バッテリーです。バッテリーのより詳細な点検が必要であり、まずはケースの健全性を診断することをお勧めします。
S1511コード1511は、ステアリングトルクコントローラから誤った信号が来ているときに表示されます。
S1555ホンダ・インスパイア、アコードF23A、セイバー、レジェンドなどのモデルで表示されるエラーコード1555は、電動モーターリレー接点の故障を示しています。リレー接点は、電圧降下による電圧上昇で溶着している可能性があります。
P0A7Fバッテリーモジュールの破損または自然摩耗。高電圧バッテリーの完全な診断が必要です。
P012Aターボチャージャー入口圧力コントローラの電源ラインの損傷
P15B8オンボードコンピューターは、スターター制御システムに過度に高い電力レベルを記録しました。診断と原因の調査は次のように実行されます。車両のイグニッションをオンにし、その後、障害の組み合わせをクリアします。次に、イグニッションをオフにします。HDS診断スキャナーは、SCS電源ラインをバイパスして接続されます。ワイヤ付きの44ピンコネクタをECM制御モジュールから取り外します。制御モジュールの端子接点41と車両アース間の電圧レベルを測定します。ボディまたはそれにねじ込まれたボルトを使用できます。電圧が存在する場合は、PMMクラッチ機構用の動作する制御ユニットを取り付ける必要があります。電圧がない場合は、イグニッションをオフにし、37ピンコネクタをTCMデバイスから取り外します。ECMユニットの接点41とTCMモジュールの37Pの出力10間の接続の導通を診断します。必要に応じて、ライン上の短絡が解消されます。
P16BEスターター機構シャットダウンリレー制御システムの電気ラインの故障
P16E3バッテリーコントローラの動作におけるLINバス通信エラーを示す組み合わせ
P19E9ブレーキペダル位置コントローラからの信号が来ない
P250Aモーター液面コントローラーの電気配線が損傷しています。ユーザーはセンサー端子の電圧をテストする必要があります。
P0102正規化された値と一致しない低下した信号が、質量空気流量センサの電源ラインに記録されます。
P0108エラーコードP0108は、絶対圧コントローラーの電源ラインに記録された電圧が高すぎることを示しています。吸気マニホールドに設置されているセンサーが診断対象です。センサーに実際に故障がある場合、以下の症状が発生する可能性があります：燃料消費量の増加、オートマチックトランスミッション搭載車での急発進、排気ガスに燃料臭が漂う、走行中の加速性能の低下。コントローラー自体や配線に関連する問題に加えて、デバイスの詰まりや、絶対圧レギュレーターに接続された配管の減圧も原因として考えられます。
P0113コントロールユニットは、IATコントローラーからの信号が高すぎることを報告しています。エラーP0113は、吸気マニホールドに設置された吸気温度コントローラーからの入力パルスが誤っていることを示しています。故障がデバイスの詰まりに関連している場合は、特に敏感なエレメントをキャブレタークリーナーで洗浄する必要があります。
P0118P0118の組み合わせは、制御モジュールがECTコントローラーから受信した誤った信号の結果として表示されます。SRV RD1、HR V、CF4、およびその他のバージョンの車両でこのようなエラーが発生した場合は、冷却水センサーの動作を確認する必要があります。サーミスターは通常、不凍液の入った膨張タンク内にあります。制御ユニットが受信した信号が正規化されたパラメータと一致しない場合、レギュレーターの故障または配線の損傷を示している可能性があります。ユーザーは、コントローラーハウジングの整合性を確認する必要があります。正しく接続されていることを確認します。接続ブロックの酸化または詰まりを確認します。膨張タンクに冷却水があることを確認します。サーモスタットの動作を確認します。電気配線の整合性を確認します。
P0122このコードは、スロットルポジションセンサー（TPS）からの入力パルスが低すぎることを示しています。接続不良またはセンサーコネクタの詰まりが原因である可能性があります。この故障は通常、エンジンの誤作動を伴い、アイドリング時の突然のエンスト、燃料消費量の増加、ギクシャクした走行などが発生します。
P0123スロットルポジションセンサーからの正規化されたパラメータと一致しない高すぎる信号
P03252003年、2006年、2013年、およびその他の製造年の車の組み合わせP0325（0325）は、デトネーションコントローラーNo.1の電源ラインの損傷を示しています。問題は配線とセンサーの両方にある可能性があります。機能不全の考えられる原因：コントローラーを制御ユニットまたは取り付けモジュールに接続する電気回路の損傷、デバイス接続コネクタの接点の酸化、センサー電源ケーブルのパッドの腐食または詰まり、デバイスのセンサーコンポーネントの損傷、コントローラーハウジングの機械的故障、制御ユニットの機能不全。
P0335電源ラインの故障またはクランクシャフトコントローラに接続されたケーブルの損傷
P0339エラーP0339は、「クランクシャフト角度コントローラーからのパルスの中断」を意味します。故障診断は次のように実行されます。車両のイグニッションシステムがオンになります。標準のオンボードコンピューターを使用して、コントロールユニットのメモリからコードが消去されます。車両のエンジンが始動され、その後、コードが再度読み取られます。コントロールユニットがエラーを発行しなかった場合、この故障は浮動していたため、ワイヤーの接点を確認する必要があります。イグニッションがオフになります。クランクシャフト角度センサー、エンジンコントロールユニット、および「アース」および「エンジン」端子の接続の品質が診断されます。次のステップは、クランクシャフトコントローラーにあるパルスプレートの整合性を診断することです。要素に欠陥の痕跡が見られる場合、デバイスを交換します。それ以外の場合は、レギュレーターを交換します。イグニッションがオンになり、エラーメモリが再度消去されます。ETCS学習手順が実行されます。エンジンが始動され、すべてのエラーコードが再度チェックされます。障害が解消されない場合は、マイクロプロセッサ モジュールの動作をテストする必要があります。
P0344カムシャフトおよびクランクシャフトコントローラの電源ラインに周期的な中断が記録される
P0443燃料蒸気換気弁の電源ラインの損傷または断線
P0452燃料タンク内の圧力コントローラの電源ライン上のオンボードコンピュータによって記録された信号が減少しました
P0505エンジンアイドルスピードコントローラーに電力を供給する配線が損傷している場合、エラー P0505 が表示されます。
P0600デジタルCANバスを介した通信伝送に問題があります。ユーザーは、配線や接続品質の診断を含め、インターフェースの動作をテストする必要があります。
P0661このコードは、吸気マニホールド制御バルブ位置コントローラへの電源ラインの電圧が低いことを示しています。問題の原因は、配線の健全性にあると考えられます。
P0685この組み合わせは、マイクロプロセッサリレー制御システムの電源ラインの損傷を示しています。電源ユニット制御ユニットにあるデバイスを点検する必要があります。
P1163コントロールユニットは、1番のプライマリ酸素コントローラーの動作において、応答が遅いことを検出しました。診断プロセスでこのコードが読み取られた場合、ケーブルの健全性を確認することから問題の原因究明を開始する必要があります。この問題は4気筒エンジンにのみ発生します。
P11642011年、2008年、2009年、その他の製造年で発生した車両でこのコードが表示される場合、フロント酸素コントローラーの配線に損傷があることを示します。ラムダセンサーの電源ラインの健全性を確認する必要があります。
P1167P1167または1167の組み合わせは、主酸素レギュレーターの加熱部品に電力を供給する配線が損傷している場合に表示されます。このエラーは、4気筒エンジンを搭載したホンダ車にのみ発生します。
P1601コード1601は、エンジンイモビライザーとの接続が確立されていない場合に表示されます。このような問題が発生した場合、まず最初に行うべきことは、電子キーと、もしあればバッテリーが正常に動作していることを確認することです。エラーを解消するには、エンジンイモビライザーを制御するモジュールが正常に動作していることも確認する必要があります。盗難防止システムの搭載により、イモビライザーの動作に関連するエラーが発生する場合があります。このような問題を解決するには、イモビライザーバイパスモジュールを取り付ける必要があります。
P1172第一段階酸素レギュレーターのパラメータが動作範囲外です。原因としては、配線または装置の加熱部品の故障が考えられます。センサーと車両の電気系統の接続と接触状態を確認する必要があります。
R1252エラーコード1252はペダルセンサーからの信号の不一致を示します
P1259コードP1259または1259は、電子バルブタイミングおよびトラベルコントロールシステムの故障を示します。バルブの動作に問題がある可能性があります。故障の原因として考えられるのは、油圧コントローラーの故障または電源ラインの損傷です。解決策としては、レギュレーターの交換が必要です。メッシュフィルターエレメントの透過性の低下。汚れがひどくない場合はフィルターの洗浄を試みることができますが、深刻な場合はエレメント全体を交換する必要があります。ソレノイドバルブガスケットの摩耗。シーリングエレメントを点検する必要があります。損傷している場合は、バルブ付近からオイル漏れが発生する可能性があります。ガスケットは新しいものに交換してください。
P1298コードP1298は、電気負荷制御装置の電気配線の故障または損傷を示します。1998年、1999年、およびその他の製造年式の車両でエラー1298が発生すると、ダッシュボードのチェックエンジンインジケーターは点灯しません。制御装置自体はヒューズボックス内にあり、金属プレートで固定されています。
P1336コード1336は、クランクシャフトセンサーが誤った信号を送信しているときに表示されます。問題は配線にあると考えられますが、配線に問題がない場合は、コントローラー自体の健全性に問題がある可能性があります。
P13522001年、2000年、2007年、その他の製造年で製造された車両でP1352または1352の組み合わせが表示されるのは、エンジンの4番シリンダーに設置されたリアイグニッションコイルの電源ラインが故障した場合です。装置の故障を確認するには、別の部品と交換してコードを確認します。
P1354エンジン2番シリンダーにあるリアイグニッションコイルへの電源ラインに損傷または断線があります。装置から点火ディストリビューターまでの配線の接触状態を診断する必要があります。
P1359エラーコードP1359は、クランクシャフトポジションセンサーの信号がない、または接続が切断されていることを示します。デバイス接続コネクタの接点と、コントローラーとコントロールユニットを接続するブロックの接点を確認する必要があります。
P1446ハイブリッド車の場合、このコードは高電圧バッテリーに問題があることを示しています。バッテリーモジュール間で測定値に差が生じる場合があります。このエラーには「Ima」というメッセージが表示される場合があります。
P1449高電圧バッテリーモジュールの1つに不具合が発生しました。バッテリーの摩耗や物理的損傷について、徹底的に検査する必要があります。
P1498EGRバルブ開度コントローラから出力される正常値と一致しない信号が増加しています。配線と接点の品質を検査する必要があります。
P1508P1508または1508の組み合わせは、アイドルスピードコントローラーの2次巻線に記録される信号レベルの上昇に関連しています。センサー自体とその電気回路を点検する必要がありますが、おそらくデバイスの交換が必要になるでしょう。
P1519IACアイドルスピードコントローラーの電源ラインに障害がある場合、エラーP1519が表示されます。このような場合、センサー自体が動作していない可能性があります。このようなエラーが発生した場合、まずデバイスの電源コネクタと配線を確認してください。IACバルブの故障には、以下の症状が伴います。パワーユニットがアイドリングできず、回転数が周期的に変動することがあります。エンジンがアイドリング時に振動し始めます。パワーユニットの負荷増加が補償されません。エンジンの始動が困難です。アクセルペダルを踏んだときにのみエンジンが始動します。暖機運転時の回転数がまったくないか、不十分なレベルで維持されます。アイドリング時、スロットルを離したとき、またはギアチェンジ時にエンジンが停止することがあります。
P1570P1570の組み合わせは、電圧が正しくないか、バッテリー（電池）が故障している場合に表示されます。高電圧装置に故障した部品がないか点検し、容量が失われていないか確認する必要があります。
P1603組み合わせ1603は、エンジン制御ユニットの動作に問題を引き起こす可能性があります。原因としては、モジュールソフトウェアの不適切なバージョンまたは古いバージョンを使用していることが考えられます。デバイスが車両の電気系統に適切かつ適切に接続されていることを確認してください。
P1607エラーコード1607は、PCMモジュールの内部電気配線の動作に問題があることを示しています。デジタルCANバスインターフェースの詳細な点検が必要であり、場合によってはデバイスの分解が必要になる可能性があります。問題の原因は、制御ユニット基板、またはコンポーネントの損傷や故障である可能性があります。
P1659コードP1659は、ETCSシステム制御リレーが故障した場合に表示されます。デバイスの接点とモジュール自体の動作を確認する必要があります。
P1699コードP1699は、パワートレイントルク制御システムのシャットダウン信号が増加したときに表示されます。
P1887VABS 電源ラインが損傷または断線している場合、コード P1887 が表示されます。
P1888電源ケーブルが断線しているか、トランスミッション速度コントローラの接続ラインが短絡している
P2185エラーP2185または2185は、2つ目の冷媒温度センサーからの電圧が高すぎる場合に表示されます。デバイスが正しく接続され、配線に問題がないことを確認してください。
P2610エンジン制御ユニット内の点火システム停止タイマーの故障。このエラーは、ユニットのソフトウェアの古いバージョンを使用している場合によく発生します。
R26492002 年、2008 年、およびその他の製造年の車では、ロッカー アームへのエンジン フルードの供給を制御するソレノイド バルブの電源ラインからの電圧が極めて高い場合、このエラー コードが表示されます。詳細にテストする必要がある要素: コネクタの完全性、ライン上の短絡がないこと、ソレノイド バルブと制御モジュールの端子の固定品質、制御ユニットの動作、特にファームウェア。
P3041コード3041はデータバスの故障を示します
P3400コードP3400は、第1エンジンバンクの気筒休止モジュールに問題があることを示しています。この問題は、バルブ調整後に発生する可能性があります。この問題を解決するには、以下の手順を実行します。エンジンルームを開き、パワーユニットのプラスチックカバーを取り外します。次に、VCMにアクセスする必要があります。ラッチを押し、ソレノイドバルブとエンジンフルードコントローラーから3つのコネクタを取り外します。同じ段階で、ブロックの接点が損傷していないことを確認する必要があります。曲がっている場合は、これらの要素を位置合わせして接続し直す必要があります。次に、車両が惰性走行するように、坂を下ってテスト運転する必要があります。テスト中にエラーが表示されない場合は、接点に問題がありました。テスト後にエラーが発生した場合は、オイルコントローラー、スプール、およびソレノイドバルブを分解します。すべての要素をディーゼル燃料で洗浄またはすすぎ、吹き飛ばす必要があります。その後、すべてのコンポーネントを元に戻します。エラーが再び表示される場合は、オイルセンサーの故障です。
U0122車両ダイナミクス制御ユニットとの通信が失われたことを示す組み合わせ。故障の考えられる原因:VSA 安全要素の故障、計器パネル上のそのインジケーターが点灯 (接触不良またはコネクタの損傷の可能性)、アクセルまたはブレーキ ペダルの故障 (これらの要素に取り付けられたセンサーの故障、接触不良)、スロットル バルブの機能の故障。
U0155F-CAN電源ラインの損傷。このようなエラーが発生した場合、インストルメントクラスター制御モジュールの詳細な診断が必要です。ユニットの接続品質と配線の整合性をテストする必要があります。
U1405エンジン制御モジュールは、ABS制御ユニットから誤ったデータを受信しました。ABSシステムの故障の詳細な検査と、コネクタの整合性の診断が必要です。
コードボックスの操作に関連する不具合
4201ギアシフト制御システムの故障。CVTの問題は、スイッチ類とトランスミッション制御モジュールに原因があると考えられます。
4603オートマチックトランスミッションの動作に関連する一般的な不具合です。ユニットのより詳細な点検が必要です。
7002トランスミッションコントロールユニットとの通信エラーです。デジタルインターフェースと接続品質の詳細なチェックが必要です。
P19E6クラッチ温度の上昇によりユニットの過熱につながる可能性があります
P19FFクラッチシステムの動作中に得られた摩擦係数の値は、パラメーターの正規化範囲に含まれません。P19FFの問題の診断は、次のように実行されます。ロックのキーをオンモードにします。オンボードコンピューターを使用して、すべての障害の組み合わせが削除されます。パワーユニットを始動し、テストドライブを実行します。ドライブ中は、1速から6速までのすべてのギアにシフトする必要があります。次に、コードチェックを実行します。障害がない場合、問題は「フローティング」でした。それ以外の場合は、イグニッションをオフにします。HDSシステムを使用して、クラッチをブリーディングし、i-Shift静的動作モードをプログラムします。車のイグニッションをオフにします。障害コードが再チェックされます。メカニズム全体を組み立てるときは、クラッチシステムのパイプラインを取り外します。アセンブリには、特別な作動流体を充填する必要があります。
P0501ギアボックスの故障により、ギアチェンジが困難になる可能性があります。このような問題が発生すると、トランスミッションユニットは緊急モードに切り替わります。問題0501は、速度センサーに問題がある可能性があります。
P0700P0700または0700の組み合わせは、オートマチックトランスミッション制御システムに故障が発生したか、正常に動作していないときに表示されます。このエラーはよく発生し、ギアボックスコネクタの接触不良によって発生することがあります。トランスミッションユニットに不具合がなく、デバイスが正常に動作している場合は、コードがランダムであるため、リセットするだけで済みます。
P0702ギアボックス制御システムの不均一な動作。エラー0702では、モジュールの詳細な診断が必要です。
P0705P0705（0705）の組み合わせは、ギアボックスセンサーに接続された配線に故障または断線がある場合に表示されます。このような問題は、トランスミッションユニット全体の動作に不具合を引き起こす可能性があります。
P0706トランスミッションパフォーマンスコントローラーの故障。センサーから取得したデータが正規化されたパラメータと一致しません。
P0715組み合わせ 0715 は、自動変速機の一般的な故障時に表示されます。
P0720オートマチックトランスミッションの動作に不具合が生じた場合。オートマチックトランスミッションの動作に不具合が生じた場合は、トルクコンバーター装置またはブレードの故障に問題がある可能性があります。
P0730オートマチックトランスミッションの不具合。トランスミッションコントロールユニットの動作を点検し、良好な接触状態と損傷した配線がないことを確認する必要があります。
P0740一般的なトランスミッションユニットの故障コード
P0750このエラーがダッシュボードに表示された場合は、ECU（電子制御ユニット）がボックス内のソレノイドAの機能に問題があることを示しています。
P0752オートマチックトランスミッションのソレノイドバルブAに問題があり、コントロールユニットはデバイスが作動状態で固着していると報告しています。ユニット内の潤滑油の量と消耗品の状態を診断することをお勧めします。オイルに堆積物の痕跡や焦げ臭い匂いがあってはなりません。オイル量が低すぎる場合は補充してください。
P0753ギアボックスのソレノイドバルブの動作に不具合があります。トルクコンバーターのロックが解除されている可能性があり、通常はトランスミッションが緊急モードになります。
P0756この組み合わせは、ソレノイドスイッチングデバイスの調整が正しくないことを示しています。要素の動作をテストし、配線を確認する必要があります。ギアボックス制御ユニットの動作に使用されているソフトウェアが間違っている可能性があります。
P0757コード0757は、トランスミッションモード切替制御バルブの故障が原因です。装置の配線と電源接点の詳細な点検が必要です。
P0758車のギアボックスの操作に関する一般的なエラーコード
P07801991年、1998年、その他の製造年で発生した車両で発生するコードP0780は、トランスミッションのギアシフト機構の動作に問題があることを示しています。実際には、このエラーはギアボックスのソレノイドまたはバルブの故障後に発生することがあります。また、クラッチの摩耗が原因の場合もあります。
P0796自動変速機クラッチ圧力制御システムの電磁弁が1つの位置で固着している場合、エラーコード P0796 が表示されます。
P08100810の組み合わせは、クラッチシステムに問題があることを示しています。ディスクとクラッチを診断し、電子部品の接点が正常であることを確認することをお勧めします。
P0843P0843の組み合わせは、オートマチックトランスミッションの2速（摩擦）圧力センサーの故障を示しています。配線の健全性を確認する必要があります。
P0845コードP0845は、3速クラッチ圧力スイッチに問題がある場合に発生します。この問題により、デバイスの電源ラインが損傷する可能性があります。原因を特定するには、PCMモジュールコネクタのC10出力端とアース間、およびアースとクラッチ端子間の圧力レベルを確認してください。正常に機能しているデバイスの動作パラメータは約5ボルトです。診断は、イグニッションをオンにし、圧力スイッチをオフにした状態で行います。デバイスを再度接続し、3速をオンにすると、動作パラメータは0ボルトになります。
P0901コード0901は、クラッチシステムで不適切なレンジまたはパフォーマンスの問題が検出されたことを示します。メインディスクの動作と制御モジュールの動作を確認する必要があります。
P0970オートマチックトランスミッションのクラッチ圧力システムを制御するソレノイドバルブの動作に不具合があります。制御ユニットは、故障の原因が配線の勾配にある可能性を示しているため、問題の原因は配線にあると考えられます。
P0977ギアボックスの速度をシフトするためのバルブBの電源ラインの破損または損傷
P1705エラーP1705または1705は一般的なもので、自動変速機（オートマチックトランスミッション）の故障を示します。
P1717RVSトランスミッションユニットのスイッチング素子の故障。これにより、制御ユニットは配線の断線またはコントローラー自体の故障を報告できます。
P1733ギアシフト制御システムの動作に不具合があります。考えられる原因: 起動制御モード D ソレノイド バルブがオンの位置で動かなくなっています。スプール要素がいずれかの位置で動かなくなっています。クラッチ起動圧力バルブ C がオフの状態で動かなくなっています。
P1736伝動チェーンの2速ギアに損傷または摩耗があります。ユーザーは配線の健全性をテストする必要があります。
P1738オートマチックトランスミッションの故障。エラー1738が発生した場合、ユニットの電子部品またはトランスミッションオイルの不足に問題があると考えられます。
P1739トランスミッションユニットの動作における一般的な故障コード
P1740エラーP1740はオートマチックトランスミッションの故障です。電気系統、センサーの接点、または3速・4速スイッチとの組み合わせからトラブルシューティングを開始することをお勧めします。
P1750トランスミッションユニットの動作不良は、トルクコンバーターロックの動作に関連しています。このロックは適切なタイミングでオフになりません。問題の原因は、ユニットとその配線にまで遡って調査する必要があります。
R1751コード 1751 は、油圧システムの機械的な故障の結果です。
P1753Honda HRV、CRV、Ferio およびその他のモデルのコード P1753 は、AT (オートマチックトランスミッション) の動作における一般的な故障を示します。この問題の考えられる原因: スイッチまたはセンサー (オイルレベル、消耗品の温度など) の 1 つの故障、トルクコンバーターデバイスまたはその構造コンポーネントの故障、
低品質のトランスミッションオイルまたは耐用年数に達した消耗品の使用、漏れによるギアボックス内のオイルレベルの低下、トランスミッション制御ユニットの故障、
デバイスの減圧によるユニット内の圧力低下。
P1758トルクコンバータクラッチソレノイドバルブの故障。問題は装置の動作に起因しているため、配線の確認からトラブルシューティングを開始することをお勧めします。
P1768エラーP1768は、トランスミッションユニットの動作に問題があることを報告します。ボックスの動作が正常でない場合は、まずトランスミッション内のオイルの品質とレベルを確認してください。
P1773オートマチックトランスミッションの故障または不具合。問題の原因は、センサーの1つまたはユニットコントロールユニットにある可能性があります。このエラーは、トランスミッションがオートマチックモードに切り替わる際に発生することがあります。
P1870CVTギアボックスの可変速制御バルブの動作に問題があります。装置自体の動作と配線を確認する必要があります。
P1882CVTトランスミッションの不具合。原因は電磁ブロッカーの電源ラインの損傷にあると考えられます。配線の健全性をテストし、電気回路の電圧を確認する必要があります。
P1885バリエータギアボックスに関連する故障です。ギアボックス駆動プーリーのスピードコントローラの電源ラインが損傷しています。接触不良箇所を特定し、除去する必要があります。製造工程で発生する切粉がコントローラ自体に付着している可能性があります。
P1890コード 1890 は、ギアシフト システムの故障を示します。エラー診断は次のように実行されます。診断中に他の故障が検出された場合は、それらを排除する必要があります。パワー ユニットが停止するエンジン速度を測定します。ギアボックスのすべてのモードでチェックを実行する必要があります。毎分 3500 回転を超える回転で停止する場合は、トランスミッションに障害があるため、交換または修理する必要があります。エンジンが毎分 2000 回転未満で停止する場合は、コントロール バルブ ボディを交換します。エンジンが 2350～3650 rpm の範囲で停止する場合は、エンジンを停止し、キーを「オフ」の位置に回します。デジタル多機能テスターを接続して、スロットル ポジション コントローラーの電圧を診断します。接点は端子 A15 と A23 の間に接続されます。約 60 km/h の速度でテスト ドライブを実行します。 2ボルトの電圧でエンジン回転数を測定する必要があります。回転数が毎分2150～2750回転の範囲にある場合は、トランスミッションスイッチを交換します。測定値が許容範囲外の場合は、ギアボックスを交換または修理します。
P2787クラッチシステムの過熱を示すエラーです。ユニットの温度は最大400℃（華氏752度）に達します。ユーザーはシステムとディスクの動作をテストする必要があります。過熱は通常、ディスクの摩耗またはユニットの冷却不良が原因で発生します。
コードシビックおよびフィットモデルの1桁および2桁のエラーコードの説明
1酸素レギュレーターまたはその配線の動作に不具合があります。電気接続回路に問題がない場合は、ラムダプローブまたはそのヒーターに問題があると考えられます。
3.5入口チャネルの圧力パラメータが正しくありません。エラー03または05の場合、シール不良の可能性があります。
4,9エンジンクランクシャフトコントローラーからの情報が誤っています。エラー04または09の場合は、コントローラーに接続されている配線の動作をテストする必要があります。
6コード06 – 冷媒温度センサーの故障、計器パネルに誤った値が表示される場合があります
7スロットルポジションセンサーの故障は、エンジンの誤作動につながります。コントローラー自体に問題がない場合は、スロットルの動作をテストする必要があります。
8シリンダーの上死点の瞬間を決定するために設計されたコントローラーの故障または誤動作
10吸気温度コントローラーの故障
12EGRシステムの故障
13外部圧力レベルを固定するための測定装置の故障
14アイドリング検知システムのエアバルブの故障
151つまたは複数の点火コイルの故障。機器と配線の接触不良、またはスパークプラグの不具合が原因の可能性があります。これらのエラーは、ディストリビューター関連のトラブルが原因で発生する場合もあります。
16エンジンインジェクターの1つの故障または不具合
17スピードコントローラーの動作に不具合があります。ボックスに取り付けられたセンサー、またはABSレギュレーターに問題がある可能性があります。
20点火システムの機能不全、機能不全の考えられる原因: 1 つまたは複数の点火コイルの動作中断または故障。分配装置 (ディストリビューター) の機能不全。点火プラグの詰まりまたはカーボン堆積物の形成、要素の完全な故障の可能性。高電圧ワイヤの接点の損傷、曲がり、または切断。長時間の湿気への露出による点火システムの要素の 1 つの出力での腐食の形成。エンジン制御ユニットの機能不全。
30、31オートマチックトランスミッション制御モジュールからのパルスにエラーがあります。ユニット自体に問題がある可能性がありますが、センサーの1つにも問題がある可能性があります。
41、63制御ユニットは、酸素コントローラの1つの加熱装置の故障を報告します。
43燃料供給システムに記録された圧力レベルが正しくありません
59排気ガス温度コントローラーの故障または誤動作。このエラーコードは、KUバージョンを除き、TWC触媒コンバーター搭載車両にのみ適用されます。
65酸素調整器加熱装置の故障
68ABSアンチロックシステムの故障、センサーと配線、および制御ユニットをテストする必要があります
70オートマチックトランスミッションの問題
74エンジンの4番シリンダーで失火が記録された
86CANバス通信回線障害
94吸気マニホールドのコントローラーの故障
コード1桁および2桁のオートマチックトランスミッション故障コード
5、6ギアセレクターの接触要素の故障
30、31031または030の組み合わせは、トランスミッションユニットのソレノイド要素の機能に問題があることを示します。
32エラー032はスターターバルブソレノイドの電源ラインの損傷または破損に関連しています
33ギアボックスロックの故障または誤動作の場合、すべてのセンサーをチェックし、配線の整合性をテストする必要があります。
34ドライブシャフト速度検出システムの故障。センサーまたはギアボックス制御ユニットの故障の可能性があります。
35従動軸の動作に関連する不具合
36トランスミッションユニットのセカンダリシャフトコントローラからの信号が故障または欠落しています。問題の原因は、センサー自体またはその配線に調査する必要があります。
42ギアシフト制御システムの故障
43始動クラッチの不具合。このような問題が発生すると、ギアシフトが困難になり、ギアボックスが緊急作動モードに入る可能性があります。
コード2桁のアンチロックブレーキシステムの故障コードの説明
11右前輪スピードコントローラーの配線が損傷しているか、ケーブルが断線しています。センサーや配線自体の故障に加え、装置の回転機構の故障も原因となっている可能性があります。
12右ホイールスピードセンサーからのパルスが正しくありません。配線とコネクタの整合性を確認してください。
13左前輪のコントローラーケーブルの破損
14同じレギュレータから制御ユニットに供給されるパルスが正しくない
15右後輪に設置された周波数調整器の電源ラインの短絡または断線
16右後輪センサーからのパルス信号に誤り、または信号歪みが見られます。配線に短絡や損傷がないか検査しました。
17左後輪にあるレギュレータの電源ラインの断線または短絡
18後輪左センサーからの信号が不正確または歪んでいる
21、22、23、24いずれかのホイールスピードセンサーのローター要素に故障があります: フロント右 (021)、フロント左 (022)、リア右 (023)、リア左 (024)。この問題の原因は、ABS 制御モジュールの故障である可能性があります。
31、32、33、34、35、36、37、38圧力モジュレーターソレノイドバルブの機能に関連する問題。原因としては、電気配線の損傷または短絡が考えられます。また、エラーの発生は、ABS制御モジュールの誤動作に関連している場合もあります。
41、42、43、44これらの組み合わせは、車輪の 1 つがロックされていることを示しています。故障の原因としては、速度コントローラー、センサー回転機構の故障、アンチロック ブレーキ システムを制御するモジュールの故障または故障、圧力モジュレーターの故障、電気回路の損傷などが考えられます。
51ABSポンプ電動モーターロックシステムの故障
52アンチロックブレーキシステムポンプモーターが作動しない
53ABSポンプ装置の電動モーターが停止せず、中断することなく動作している場合、問題の原因はおそらく接触要素の短絡です。
54ABSシステムリレーの車両電気システムとの故障または接触不良
61ABS制御ユニットの電源ラインの電圧が低い
62アンチロックブレーキシステムの電源配線の高電圧
71車両に取り付けられた車輪の直径が異なるという車載コンピュータからのメッセージ
81ABS制御システムモジュールの故障または誤動作
コード2桁および3桁のパッシブセーフティシステムコードの説明
11、12、13、14、15ドライバーが装着したエアバッグの電源および制御ラインにおいて、車載コンピューターが誤った値を記録しました。原因としては、点火カートリッジまたはセンサーの故障が考えられます。
21、22、23、24、25助手席側に設置されたエアバッグから制御ユニットが受信した配線の断線または誤ったパラメータ
51、52、53、54、61、62、63、64パッシブセーフティシステム制御モジュールの動作に関連する問題。ユニットは、標準化された指標と一致しない誤ったデータを送受信する可能性があります。
71、72、73、81、82、83SRSシステム配線の故障
91、92センサーの機能またはパッシブセーフティシステムの実装に関連する問題
101フロントエアバッグ展開警告コード
コード1桁および2桁のパワーステアリング故障コード
1パワーリレーの電源および制御ケーブルの故障または損傷
2EURシステム制御モジュールの故障
3、4、5システムの電動モーターの電源供給に関連する問題です。配線と配線の接触品質をテストする必要があります。
11、12、13、14回転コントローラまたはその電源ラインの問題
21電動パワーステアリングの一般的な故障コードです。この組み合わせは、ほとんどの場合、配線または安全装置の不具合が原因で発生します。
コード2桁のOBD1コード
02クランクシャフト位置コントローラの故障、信号不足、または誤作動
03カムシャフトポジションセンサー配線の故障または接触不良
08エアフローコントローラーの故障または不具合
09冷却水温度センサーの故障。コントローラーが膨張タンク内に設置されているため、問題の原因は多くの場合、接点の酸化です。
11温度コントローラーの故障
12スロットル位置センサーが故障または故障しています。
15酸素コントローラーまたは加熱素子の故障。接触不良や電源線および制御線の損傷が原因の可能性があります。
16排気ガス再循環バルブコントローラーに障害が発生しているか、デバイスが制御ユニットに誤った信号を送信しています。
17酸素センサーの故障ですが、問題は点火システムの要素にある可能性があります
25燃料圧力バルブの動作不良または故障
26パージバルブの詰まりまたは故障
28排気ガス再循環バルブに故障があるか、正しく機能していません。
29排気ガス再循環システムの換気弁の機能不全
34アイドルエアバルブの故障
67電源ユニットの冷却ファンリレーの故障。デバイス接続ブロックの接点が詰まっているか、溶けている可能性があります。
コードインテリジェントアンチスキッドシステムVSAの2桁コードの説明
11、12、13、14、15、16、17、18エラー番号順にリストされている考えられる原因：前輪に取り付けられた右輪のスピード コントローラーの配線の損傷またはケーブルの断線 (11)、同じセンサーからのパルスが正しくない (12)、前輪に取り付けられたコントローラー ケーブルのオープン サーキット (13)、同じレギュレーターからコントロール ユニットに供給されるパルスが正しくない (14)、右後輪に取り付けられた周波数レギュレーターの電源ラインのショートまたはオープン サーキット (15)、同じセンサーからのパルスが正しくない、または信号が歪んでいる (16)、後輪に取り付けられたレギュレーターの電源ラインのオープンまたはショート (17)、同じセンサーからの信号が正しくない、または歪んでいる (18)。センサーと配線自体に加えて、デバイスの回転機構の故障が問題の原因である可能性があります。
21、22、23、24いずれかの車輪速度センサーのローター要素に故障があります: 右前 (21); 左前 (22); 右後 (23); 左後 (24)。この問題の原因は、VSA モジュールの故障である可能性があります。
25コース偏差センサーの電源ラインが損傷しています。クルーズコントロールシステムに不具合が発生する可能性があります。
26横加速度コントローラの電源ラインの故障、1つまたは複数のセンサー
27ステアリングアングルセンサー電源回路の損傷。VSAモジュールの動作にも問題がある可能性があります。
31、32、33、34、35、36、37、38圧力モジュレーターソレノイドバルブの機能に関連する問題。原因としては、電気配線の損傷または短絡が考えられます。また、エラーの発生は、ABS制御モジュールの誤動作に関連している場合もあります。
45、46、47、48圧力システム モジュレータ ソレノイド バルブの故障または誤動作。デバイスは、FROM、FRD、FLA、FLD とマークされています。
51インテリジェントアンチスキッド安全システムのポンプ装置の電動モーターロックシステムの故障
52アンチロックブレーキシステムポンプモーターが作動しない
53VSAポンプの電動モーターの故障により、装置は停止せず、中断することなく動作します。故障の主な原因は、接触要素の短絡にあると考えられます。
54フェイルセーフリレー
55コントロールユニットは、インテリジェントトラクションコントロールリレー回路の損傷または誤った信号を検出しました。コントロールユニットの診断が必要です。
61オンボードコンピューターは、電源ラインの電圧が 10 ボルト未満であると報告しています。
62VSA制御ユニットの電源ラインの電圧が16ボルトを超えています
71制御ユニットは、車両に取り付けられた車輪の直径が異なることを報告します
72システム内の圧力が上昇した場合、ポンプ装置のモジュレーターまたは電動モーターの故障が原因である可能性があります。
81VSAシステムを制御するモジュールの故障または誤操作、誤動作
83エンジン制御ユニットからVSA制御モジュールへのデータ伝送障害、およびその逆の障害。デバイス自体の動作に加えて、配線の動作テストも実施することをお勧めします。
84オンボードコンピューターは、インテリジェントアンチスキッドシステムが70秒以上連続して作動していることを報告しています。また、車速が30km/hを超えると、VSAが60秒間連続して作動します。考えられる原因：コースからの逸脱を修正するためのホイールコントローラーのゼロ点設置時の誤り、横加速度センサーの不適切な設置、コース逸脱コントローラーの故障、ステアリングアングルレギュレーターの故障、または配線の摩耗によりデバイスが誤った信号を送信している、電気回路の損傷。
コード3桁の故障コード
106ホンダアヴァンシアおよびその他のモデルでは、このエラーは吸気マニホールド長さ変更制御バルブの故障を示しています。
111制御ユニットはシステムに故障コードがないことを報告します
112、113吸気温度コントローラーの故障
116、117、118不凍液温度センサーの故障
121、122、123スロットルポジションコントローラーの故障
126CANバス障害
157、158、159エアフローセンサーが故障しているか、配線が断線している
172、173、179、181酸素コントローラまたはその加熱要素が故障しました。
211、212、213点火システムの故障。原因はディストリビューター、コイル、スパークプラグ、または高電圧配線に探る必要があります。
214、244カムシャフトポジションセンサーの故障
327、332、337排気ガス再循環コントローラの故障
411、412アイドルエアバルブの故障または不具合
452車のスピードセンサーの故障
511、512、513車のメイン制御モジュールに不具合があります。配線を確認する必要があります。
519、521パワーステアリングシステムスイッチの故障
522オートマチックトランスミッションセンサーの故障
536ブレーキランプスイッチの故障
538診断検査の通知
539エアコンコントローラーの故障
554圧力制御センサーが故障または誤動作しています。
559エアコンリレーの故障
563冷却システムファンの高速リレーが故障しています。
564エンジン冷却ファンの低速リレーの故障または誤動作
565パージバルブの故障
571エンジン排気ガス再循環換気バルブの故障
572排気ガス再循環システム真空バルブの故障
998一般的なエンジン制御モジュールの故障コード

エラーを診断するにはどうすればいいですか?

ホンダ車のシステム診断は、セルフテストとコンピューターを使ったチェックの2つの方法で行うことができます。  後者の方法で診断を行うと、メーカーが推奨する問題解決方法に基づいて、より正確な結果が得られます。ただし、この方法を実行するには、スキャナーまたは専用のソフトウェアを搭載したコンピューターが必要です。

自己診断は診断コネクタを使用して実行されます。

  1. ブロック上の接触要素を閉じるための金属ブラケット、ペーパークリップ、またはワイヤが準備されています。
  2. エレメントは診断コネクタに取り付けられています。クランプは、ブロックの4番と9番の接点を閉じる必要があります。この作業を行う際は、イグニッションをオフにしてください。
  3. キーをロックに挿入して回すと、点火システムが起動します。
  4. その後、車のシステムのテストプロセスが開始されます。この時点で、車のオーナーはダッシュボードを確認してください。ABS、SRS、チェックエンジンなどの警告灯が点滅を開始します。電球は、小数点以下の数字を長い信号で、一の位を短い信号でカウントダウンすることを覚えておいてください。例えば、数字の組み合わせが17の場合、LED素子が1回長く点滅し、7回短く点滅します。このテスト中は、ドライバーはブレーキペダルを踏んではなりません。ブレーキペダルを踏むと、アンチロックブレーキシステムの作動時にエラーコードの読み取りに影響します。
  5. すべての組み合わせが記録され、解読されます。診断が完了すると、車のイグニッションがオフになります。

知っておくべき重要なこと

車種によっては、診断コネクタの他の接点を短絡させる必要がある場合があります。必要なコネクタ要素を見つけるには、配線が接続された低電力インジケーターが必要です。

手順は次のように実行されます。

  1. LED に接続されたケーブルの 1 本は、アース、つまり本体にねじ込まれた標準ボルトに接続されます。
  2. 点火システムが起動します。次に、ユーザーはLEDランプに接続された2本目の配線を使用して、ブロック上の接点を探します。
  3. 目的の接触要素が見つかった場合は、それを回すと、コントロールの組み合わせのチェック ライトが点灯します。

ホンダ車の診断パッドの配置場所：

  • センターコンソールの右端の下、助手席の右足の隣。
  • 助手席の足元の内装トリムの下では、コネクタは緑色のカバーで隠されています。
  • 運転手の右足のあたり。
  • 乗客の左足の近くにある特別なパッドの後ろ。
  • センターコンソールの灰皿の下;
  • 車室内の助手席足元マットの下;
  • センターコンソールのプラスチックケースの内側。
  • 右ハンドル車のダッシュボードの左側の壁の後ろ。
  • グローブボックスの後ろにあるため、アクセスするにはグローブボックスを分解する必要があります。

エラーをリセットするにはどうすればいいですか?

EPS システムの障害コードをリセットするには、次のようにします。

  1. 自己診断に使用する接触要素は閉じられています。この手順は、ワイヤーまたはペーパークリップを使用して行います。
  2. キーをロックに差し込み、ステアリングホイールを左に最大限まで回します。これは、車輪を左端まで回すために必要な操作です。その後、ステアリングホイールを同じ位置に保持する必要があります。
  3. キーを回すとイグニッションシステムが作動します。ドライバーは4秒間待つ必要があります。その後、インストルメントパネルのEMF故障LEDインジケーターが消灯します。
  4. 次の4秒以内に、ドライバーはステアリングホイールを中央位置に戻します。インストルメントパネルのEPSシステム警告灯が再び点灯します。
  5. 次の4秒以内に、運転者はハンドルを左いっぱいに切り込み、インストルメントパネルからEPSインジケーターが消えるまでその位置を維持する必要があります。
  6. 次に、車のステアリングホイールを中央の位置に戻します。4 秒後、EPS インジケーターが 2 つの信号を発し、オンボード コンピューターのメモリからエラー コードが正常に削除されたことを示します。
  7. 次の5秒以内に、システムは新しい平均ステアリングホイール位置を自動的に学習します。この手順が成功すると、EPSインジケーターが3回点滅します。
  8. イグニッションシステムをオフにします。ジャンパーを診断端子から取り外します。その後、イグニッションを再度オンにして、エラーがないことを確認してください。EPSインジケーターライトが点灯したままの場合は、DTCクリアプロセスを再度実行する必要があります。

ABS システムの動作におけるエラーの組み合わせを除去するために、次のアクションが実行されます (この手順は、Odyssey および CRV RD1 モデルを例として検討されています)。

  1. 診断コネクタにジャンパーが挿入されています。車両のテストに使用した接点要素4と9を使用する必要があります。
  2. 車の場合、ブレーキペダルは踏み込まれますが、それ以上力を加える必要はありません。この位置で保持する必要があります。
  3. キーを回すとイグニッションシステムが作動します。メーターパネルからアンチロックブレーキシステムのアイコンが消えるまで、約2～3秒お待ちください。
  4. 警告灯が点灯した後、運転者はブレーキペダルを離すことができます。数秒後、アンチロックブレーキランプが再び点灯します。点灯後、すぐにアクセルペダルを踏み込み、4秒間待ってください。その後、警告灯は再び消灯します。
  5. その後、ペダルを離します。4秒後、ABSインジケーターが2回点滅します。この状態であれば、コントロールユニットのメモリから故障の組み合わせが正常に削除されたことになります。その後、点火システムをオフにし、診断コネクタからジャンパーを外します。

VSA システム操作に関するエラーを削除する必要がある場合、ユーザーは次のアクションを実行する必要があります。

  1. 車両のチェックに使用される接触要素は、診断ブロック上で閉じられています。
  2. キーはロックに差し込まれていますが、イグニッションをオンにする必要はありません。パーキングブレーキを解除する必要があります。
  3. 次にブレーキペダルを踏み込みますが、完全に踏み込む必要はありません。コードリセットプロセスが終了するまで、この位置に保持する必要があります。
  4. キーを回すとイグニッションシステムが作動します。車の所有者は、インストルメントパネルのABSインジケーターライトが消えるまで待つ必要があります。
  5. アンチロックブレーキランプが消灯したら、パーキングブレーキを完全にかけます。サイドブレーキボタンを押し続けて、そのままにしておくことをお勧めします。このボタンを押し続けると、パーキングブレーキが素早く下がり、再び上がります。
  6. マニュアルに記載されている手順を正しく実行すると、VSAまたはABSインジケーターライトが2回点滅します。これは故障コードが正常に消去されたことを示します。その後、イグニッションシステムをオフにし、ジャンパーを診断コネクタから取り外します。

知っておくと良いこと

右ハンドル車と左ハンドル車のエラーコードを消去する手順は似ています。唯一の違いは、診断コネクタブロックの位置です。

SRS 安全システムのトラブル コードをクリアするには、次の手順を実行します。

  1. グローブボックス本体は、ステアリングホイールの位置に応じて、運転席の左膝または右膝のあたりで分解されます。カバーの裏側には、安全部品が収納されたブロックがあります。
  2. モジュール内では、2つの接点を持つ黄色のパッドが探されます。このコネクタは通常、ブロックの奥深くに配置されています。この出力の接点は、ペーパークリップまたはワイヤーで閉じる必要があります。
  3. キーをロックに回すと、点火システムが起動します。
  4. SRSインジケーターライトは6秒間点灯した後、消灯します。消灯した場合、ユーザーは4秒間以内にジャンパー接点を開く必要があります。
  5. その後、SRSライトが再び点灯します。次の4秒以内に、ユーザーはブロックの接点を閉じる必要があります。ライトは消灯し、次の4秒以内にユーザーはコネクタのピンを開く必要があります。その後、ライトは2回点灯します。
  6. イグニッションがオフになっています。すぐに走行する必要がある場合は、20秒経過するまでシステムを再び起動しないでください。

ホンダ車の操作におけるエラーを消去する別の方法:

  1. イグニッションスイッチのキーが「OFF」の位置に回されています。
  2. ユーザーは「Auto」ボタンとフロントガラスヒーター作動ボタンを長押しします。この時点で、キーをオンの位置に回す必要があります。
  3. フロントガラスヒーターシステムのアイコンが5秒間点滅し始めます。その後、エラーの組み合わせはコントロールユニットのメモリから削除されます。

バッテリー端子を外すことでエラーコードを消去できます。ただし、この場合、組み合わせがランダムであればリセットが発生することに注意してください。診断スキャナー、または適切な診断ソフトウェアを搭載したコンピューターを使用してメモリを消去することもできます。ユーティリティには、エラーを消去するための専用セクションがあるはずです。

Honda OBD2 トラブルコード一覧。Honda エラーコード。