Elenco di tutti i codici di errore OBD2 Honda. Codici di errore Honda.

IMPORTANTE DA SAPERE

Il modo in cui viene visualizzato l’errore – a due, tre o cinque cifre – dipende dal metodo diagnostico e dall’apparecchiatura utilizzata per il test. I test effettuati tramite computer o scanner producono sempre una combinazione di cinque cifre, inizialmente composta da un carattere alfabetico.

Il primo carattere del codice indica il tipo di sistema a cui si riferisce l’errore:

P – malfunzionamenti nel funzionamento del motore, del cambio (trasmissione) e di alcuni dispositivi elettronici;
B – malfunzionamenti nel funzionamento dei meccanismi e dei sistemi corporei;
C – malfunzionamenti nel funzionamento del telaio, del sistema di rotolamento e dell’elettronica;
U – malfunzionamenti relativi al funzionamento di dispositivi elettronici, unità di controllo e bus dati.

Il secondo carattere nella combinazione significa:

0 – codice generale nel sistema OBD;
1 – codice del produttore dell’auto;
3 – cartello di riserva.

Il terzo carattere della combinazione indica il tipo di sistema a cui appartiene il problema:

1 – malfunzionamenti relativi al funzionamento degli impianti di alimentazione elettrica, di carburante o di aria;
2 – malfunzionamenti nel funzionamento del sistema di alimentazione del carburante o dell’aria;
3 – malfunzionamenti del sistema di accensione o dei suoi componenti;
4 – problemi legati al funzionamento dei sistemi e della centralina aggiuntiva;
5 – malfunzionamenti del sistema di minimo del motore;
6 – malfunzionamenti nel funzionamento della centralina ECU o delle sue linee elettriche;
7, 8 – malfunzionamenti del cambio.

Il quarto e il quinto carattere determinano il numero di serie del problema.

Per quali modelli HONDA sono adatti questi codici di errore?

Accordo (Accord);
Onda aerea (Onda aerea, Onda aerea);
Civico;
CR-V (CRV);
Adatto;
Intuizione;
Jazz (Jazz);
Logo;
Mobilio;
Odissea (Odisseo);
Orzia (Orchia);
Pilota;
Linea di cresta;
Carro a gradini;
Flusso;
Torneo (Torneo).

Tabella degli errori

Codice	Descrizione dei guasti comuni
3310	Malfunzionamento del sistema di sicurezza SRS. La causa del problema potrebbe essere il funzionamento di uno dei controller, del conducente o degli airbag. A volte, inoltre, il problema risiede nel malfunzionamento dei sensori o delle cartucce piroelettriche.
4301	Su Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 e altre versioni, questo codice indica un malfunzionamento del motore correlato al funzionamento del catalizzatore. Il problema è sempre accompagnato dall’accensione della spia “Check” sul cruscotto. Nelle auto prodotte nel 1988, 1993, 2007 e in altri anni di produzione, questo malfunzionamento potrebbe essere dovuto a malfunzionamenti della sonda lambda o del cablaggio.
5703	Errore di sincronizzazione dell’albero motore. È necessario controllare il funzionamento dei sensori dell’albero motore e dell’albero a camme, il loro cablaggio e la qualità della connessione. È inoltre necessario assicurarsi che le pulegge stesse siano integre, prive di denti danneggiati e usurate.
C1870	Errore generale che indica problemi nel sistema di alimentazione
P0087	Diminuzione della pressione nel condotto del carburante, possibili cause dell’errore: usura dell’elemento spintore situato nella pompa del carburante ad alta pressione, il problema potrebbe essere un danneggiamento o un’installazione non corretta della guarnizione; malfunzionamento degli iniettori del carburante; malfunzionamento o guasto del regolatore della pressione del carburante; malfunzionamenti nel funzionamento della valvola di controllo della pressione del carburante; guasto o funzionamento non corretto della pompa del carburante situata nel serbatoio.
P0401	Il codice P0401 indica un flusso d’aria criticamente basso attraverso il sistema di ricircolo dei gas di scarico. L’utente deve ricercare la causa nella depressurizzazione di uno dei nodi, verificare l’integrità di tutte le tubazioni e la qualità del serraggio delle fascette.
P0430	Questo errore indica una bassa efficienza del catalizzatore. Il dispositivo potrebbe essere intasato o bruciato. Se il catalizzatore è gravemente intasato, l’installazione di una cosiddetta trappola risolverà il problema.
P0455	La centralina del gruppo propulsore segnala una grave perdita rilevata nello sfiato dei vapori di carburante nell’atmosfera.
P0533	Il sistema di climatizzazione e climatizzazione ha registrato una pressione del freon criticamente bassa. Il problema potrebbe risiedere nel funzionamento di uno dei sensori o del modulo di controllo. In caso di errore di questo tipo, è necessario verificare la presenza di refrigerante nel sistema di climatizzazione e assicurarsi che non vi siano perdite. Il problema potrebbe essere correlato a un guasto del compressore.
P1456	Il codice 1456 indica la presenza di perdite nel funzionamento del sistema di cattura dei vapori nel serbatoio del gas
P1457	Le combinazioni di problemi P1457 o 1457 si verificano quando viene rilevata una perdita di vapori di carburante nell’adsorbitore a carbone. Il problema è l’integrità del dispositivo EVAP. È necessaria una diagnosi dettagliata della perdita.
P1472	Problemi di funzionamento del secondo ventilatore di azionamento elettrico situato sul lato passeggero.Possibili cause del problema:guasto del motore elettrico del ventilatore,danno al giunto o cortocircuito all’interno del dispositivo;danno alla linea di alimentazione del nodo;ossidazione dei contatti sul blocco di collegamento.
P1473	Malfunzionamento del sistema di cattura dei vapori di carburante. Il problema potrebbe essere dovuto a un’insufficiente ventilazione, ovvero alla ventilazione stessa. La causa va ricercata nelle tubazioni o nel serbatoio del gas.
P1491	Il computer di bordo ha registrato un’apertura insufficiente della valvola EGR. È necessario verificare il funzionamento del dispositivo di bloccaggio, poiché l’elemento potrebbe essere bloccato in posizione aperta o chiusa. L’errore P1491 o 1491 potrebbe essere dovuto a problemi con la centralina motore.
P2101	Malfunzionamento della centralina o del sistema di controllo elettronico del volante. È necessario un controllo approfondito del motore e dei sensori.
P2279	Il codice P2279 indica una mancanza di tenuta e una perdita nel sistema di aspirazione dell’aria. È necessario smontare e diagnosticare completamente il collettore di aspirazione. Se non ci sono danni a questo componente, è necessario testare il collettore di alimentazione. Il problema potrebbe essere dovuto all’usura o all’errata installazione della guarnizione.
P3497	La combinazione P3497 indica problemi nel funzionamento della seconda bancata motore. Sull’Accord di quinta generazione e su altre versioni, un possibile malfunzionamento potrebbe essere un malfunzionamento del regolatore di pressione del fluido motore.
Codice	Errori del motore
P0010	Malfunzionamento del meccanismo di azionamento del sistema di fasatura variabile delle valvole
P0011	Su Honda Inspire UA2, Civic 4D e altri modelli, questo codice viene visualizzato quando l’albero a camme del motore è nella posizione sbagliata. Possibili cause del malfunzionamento: mancanza di alimentazione o flusso debole di materiali di consumo nella camera del pistone, che può indicare intasamento e passaggio scarso dell’olio; rottura dei denti degli ingranaggi o altri difetti meccanici; guasto del sensore di fase a causa di canali intasati; guasto del cablaggio elettrico nel sistema di distribuzione del gas.
P0170	Il malfunzionamento è associato a anomalie nella produzione della miscela aria-carburante. In caso di questo errore, sono possibili sbalzi di velocità, aumento del consumo di carburante e una “triplicazione” critica del motore. Motivi della comparsa dell’errore: malfunzionamento del flussometro; elemento filtrante dell’aria intasato; violazione della pressione del carburante, che può essere causata da un malfunzionamento o da un guasto del sensore; guasto o funzionamento errato delle bobine di accensione; malfunzionamento del sistema di ricircolo dei gas di scarico, causato dal guasto di una valvola; guasto del regolatore dell’ossigeno.
P0171	Il codice P0171 indica una miscela aria-carburante povera
P0172	La combinazione 0172 compare quando la miscela nei cilindri del propulsore è eccessivamente arricchita. Possibili cause del problema: guasto, mancanza di contatto o contaminazione del flussimetro; malfunzionamento del filtro dell’aria, intasamento o perdita d’aria nella linea principale; malfunzionamento del regolatore dell’ossigeno; danneggiamento del cavo di alimentazione della sonda lambda; malfunzionamento della valvola di assorbimento; pressione molto elevata nel rail del carburante, associata a un guasto del sensore o a un danno al sistema di ritorno del carburante.
P0174	Messaggio relativo a una miscela magra nei cilindri del motore
P0219	La centralina ha rilevato il superamento del regime motore consentito. Il motore potrebbe non sviluppare potenza sufficiente e funzionare in modalità di emergenza.
P0300	Il computer di bordo del veicolo ha registrato delle mancate accensioni casuali della miscela aria-carburante.
P0301	Mancate accensioni della miscela combustibile registrate nel primo cilindro del gruppo propulsore
P0302	Mancate accensioni registrate nel secondo cilindro del motore
P0303	Con l’errore P0303 il computer di bordo ha registrato delle mancate accensioni nel quarto cilindro del propulsore.
P0304	Il computer di bordo del veicolo ha registrato delle mancate accensioni della miscela aria-carburante nel quarto cilindro del motore.
P0420	Il codice di errore P0420 o 0420 compare quando il catalizzatore funziona a bassa efficienza. Segni di malfunzionamento di questa unità: Lunga accelerazione durante la guida. È interessante notare che il problema si manifesta fino a un certo punto, determinato dal grado di contaminazione o danneggiamento del catalizzatore. La spia “Check Engine” appare sul cruscotto. Aumento del consumo di carburante.
P0507	Questo codice indica problemi al motore legati al funzionamento della valvola a farfalla o del sensore del minimo. Entrambi i componenti devono essere testati e potrebbe essere necessario pulire il controller.
Pagina 1009	Il codice P1009 per OBD1 indica un malfunzionamento della valvola VTEC
P1022	Malfunzionamenti nel secondo cilindro del propulsore
P1078	La combinazione 1078 è il risultato della valvola di ingresso del collettore che si blocca nella posizione di bassa frequenza
P1253	Malfunzionamenti nel sistema di fasatura delle valvole. Il problema è tipico solo dei modelli a quattro cilindri.
Pagina 1313	Mancate accensioni sulla seconda testina, situata più vicino all’interno dell’auto
P1399	Sui veicoli Honda HR V, Civic 4D e Accord CC7, indica mancate accensioni casuali o multiple nei cilindri del motore. I sintomi principali che causano la comparsa del codice P1399 sono: “triplicazione” del motore; comparsa di cotone nel sistema di scarico; riduzione della potenza durante la guida a carichi maggiori; comparsa di odore di carburante dalla marmitta; accensione della spia Check sul cruscotto. Le principali cause del malfunzionamento: errori nella formazione della miscela aria-carburante del motore. Col tempo, gli iniettori del motore si ostruiscono a causa di prodotti di usura e depositi nel carburante. Per questo motivo, l’iniettore non riesce a fornire l’intera quantità di carburante. Malfunzionamento di elementi del sistema di accensione, cavi ad alta tensione e altri componenti. Possibile scollegamento o interruzione del contatto sulla linea di alimentazione della bobina. Calo del livello di compressione o distribuzione di questo parametro tra i cilindri. Il problema potrebbe essere dovuto al bloccaggio o alla rottura delle fasce elastiche. Bruciatura delle valvole.
P1701	Il codice 1701 compare quando si verifica un errore nel rapporto tra le frequenze di rotazione dell’albero di ingresso e di uscita. Il problema potrebbe essere un malfunzionamento del bus digitale o del cablaggio, un contatto difettoso o un sensore di frequenza rotto.
P2646	Il codice P2646 (2646) sulle auto del 1995, 2010 e altri anni di produzione significa letteralmente “Sistema di fasatura valvole VTEC bloccato in posizione di spegnimento”. Per verificare l’errore, è necessario un manometro di bassa pressione con adattatore e un tubo flessibile per la misurazione di questo indicatore nel fluido motore. Passaggi per diagnosticare e risolvere il problema: La prima fase consiste nel diagnosticare il livello dell’olio. Se non è disponibile il volume richiesto, si aggiunge fluido. La chiave viene girata nella serratura per accendere il sistema di accensione. Il codice di errore deve essere cancellato utilizzando l’HDS. Quindi la diagnosi viene eseguita nuovamente utilizzando questo sistema. Queste azioni consentiranno di verificare se l’errore è “scomparso” o meno. Successivamente, il motore viene spento. Se l’errore persiste, la centralina EOR viene smontata. Viene collegato un manometro e installato un regolatore nell’adattatore per il suo fissaggio. Durante l’installazione, è necessario utilizzare un nuovo anello di tenuta. Avviato il motore, il funzionamento del gruppo propulsore deve essere mantenuto a un regime di circa 3.000 giri al minuto. Si sconsiglia di applicare un carico superiore. È necessario attendere l’accensione del radiatore di raffreddamento del gruppo propulsore; in questa modalità, il motore dovrebbe funzionare per altri due minuti. Successivamente, viene controllata la pressione del fluido motore. Se questo indicatore aumenta, è necessario sostituire il regolatore EOR, in caso contrario, sostituire la valvola di controllo dell’olio del bilanciere. Il quadro viene spento e tutti i connettori vengono collegati. Il quadro viene nuovamente acceso, i dati del modulo di controllo vengono azzerati e il motore viene programmato in modalità di minimo. Viene eseguito un giro di prova con un regime dell’albero motore di poco superiore a 3.300 giri al minuto e almeno 1.300 giri al minuto. Viene nuovamente eseguita la diagnosi del codice 2646. Se viene visualizzato un errore, è necessario verificare la qualità del contatto o l’allentamento dei morsetti sulla valvola di controllo dell’alimentazione dell’olio del bilanciere.
P2647	La combinazione P2647 (2647) indica una valvola del sistema VTEC bloccata, possibili cause del problema: utilizzo di fluido motore di bassa qualità o esaurito; mancanza di olio o suo basso livello nel motore; danneggiamento del cablaggio o scollegamento del cavo dal dispositivo; maglia intasata sulla valvola POTEK; malfunzionamento del regolatore della pressione del fluido motore sulla valvola
Codice	Malfunzionamenti della sonda Lambda
4102	Malfunzionamento di uno dei regolatori di ossigeno, il numero del sensore deve essere specificato tramite metodo diagnostico
P2A00	Guasto del primo regolatore di ossigeno. Se si verifica l’errore P2A00, è necessario verificare il funzionamento del sensore e la sua alimentazione.
P0134	L’errore P0134 indica un malfunzionamento del controller dell’ossigeno situato a monte del catalizzatore. Il dispositivo non invia alcun segnale alla centralina motore. È necessario testare il funzionamento del controller e assicurarsi che il cablaggio sia integro, che non vi siano segni di danni all’isolamento e che non vi siano cortocircuiti.
P1154	Il codice 1154 appare quando il regolatore dell’ossigeno B2 non funziona in modo efficiente.
P1166	Il codice P1166 su Honda HRV, Avansir, Inspire e altri modelli indica un guasto del controller primario dell’ossigeno; il dispositivo potrebbe non funzionare correttamente. L’errore 1166 è tipico solo delle versioni a quattro cilindri dei motori.
P0131	L’errore P0131 (0131) indica una bassa tensione nel circuito elettrico che alimenta il riscaldatore primario del sensore di ossigeno. È necessario un controllo dettagliato del cablaggio del primo controller.
P0132	La combinazione P0132 compare quando viene rilevata una tensione elevata sulla linea del sensore primario di ossigeno riscaldato. È necessario un controllo approfondito della sonda lambda n. 1.
P0133	Il codice P0133 compare quando il sensore di ossigeno primario o l’elemento riscaldante sono lenti a rispondere. Il primo sensore di ossigeno da diagnosticare.
P0135	La combinazione P0135 o 0135 è associata a un danno al circuito elettrico del regolatore primario dell’ossigeno. La prima sonda lambda è soggetta a diagnosi, in particolare per quanto riguarda il cablaggio e la qualità della connessione.
P0137	Livello di tensione ridotto registrato sulla linea di alimentazione della sonda lambda secondaria riscaldata. Il sensore di ossigeno n. 2 e il suo cablaggio sono soggetti a diagnosi.
P0138	Il livello di tensione registrato sulla linea di alimentazione del riscaldatore della sonda lambda secondaria è troppo alto. È necessario diagnosticare la seconda sonda lambda.
P0139	Problemi con il secondo controller dell’ossigeno. La centralina motore rileva una risposta lenta del riscaldatore del sensore secondario dell’ossigeno. Il problema è molto probabilmente legato al sensore o al cablaggio.
P0141	Il codice di errore P0141 o 0141 è associato a un malfunzionamento della linea elettrica collegata al dispositivo di riscaldamento del regolatore di ossigeno secondario. È necessario controllare la sonda lambda 2 e il relativo cablaggio.
P2196	Il codice P2196 può essere interpretato come “il segnale proveniente dal regolatore di ossigeno non corrisponde agli indicatori normalizzati”. È necessario un controllo dettagliato della linea di collegamento e degli elementi di contatto.
Codice	Errori del sensore
2201	Su Accord D13B, Fit S MX, Civic 88-91, questo codice indica un malfunzionamento del regolatore di velocità. Il problema potrebbe risiedere nei sensori ABS posizionati sulle ruote del veicolo.
8401	Malfunzionamento del controller della posizione del volante
P0847	Il guasto P0847 indica un malfunzionamento nel controller della terza marcia dell’unità di trasmissione
P0336	Il codice P0336 compare quando il sensore di posizione dell’albero motore non funziona correttamente. Il problema può essere accompagnato dall’impossibilità di avviare il motore.
P0340	Errore di funzionamento del sensore di fase. È necessario testare il funzionamento del dispositivo, nonché assicurarsi che sia correttamente collegato e che non vi siano difetti visibili sulla custodia.
P0341	I codici di errore P0341 o 0341 sono correlati a un problema nel funzionamento del regolatore di posizione dell’albero a camme A. Il problema va ricercato nella prima bancata del motore. Su molte versioni HR V, CR V e altre, questo errore si verifica a causa dell’allungamento o dell’usura della catena di distribuzione. Quest’ultima deve essere sostituita. Se l’errore è effettivamente correlato al sensore, è accompagnato dai seguenti sintomi: arresto arbitrario del motore durante il funzionamento; blocco del cambio a una velocità, che può verificarsi periodicamente; significativa riduzione della potenza del motore a 50-60 km/h; comparsa di scatti durante la marcia; difficoltà di avviamento del motore, mancata accensione della miscela aria-carburante, bassa dinamica del veicolo; mancanza di scintilla, con conseguente mancato avviamento del motore.
P0717	Il codice di errore indica un problema con il sensore di velocità della ruota. È necessario controllare il cablaggio sui connettori del controller e l’integrità dei cavi.
P0722	Su Honda UA4 o altre versioni con motori diesel o benzina, questa combinazione si verifica in assenza di segnale dal sensore di velocità. È necessario verificare la qualità della connessione del controller.
P0848	Il codice P0848 su Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 e altri modelli si verifica quando il regolatore di pressione del cambio in terza marcia si guasta. Il dispositivo genera una tensione troppo alta che non soddisfa i parametri specificati. Il dispositivo deve essere smontato e pulito.
P1077	Il codice di errore 1077 indica un malfunzionamento del regolatore del collettore di aspirazione. Il dispositivo è bloccato in posizione di alta frequenza. È necessario verificare l’integrità del regolatore e assicurarsi che abbia un buon contatto.
P1102	L’errore è correlato al funzionamento del regolatore di portata d’aria di massa. Per trovare una “rimedio” per questo malfunzionamento, è necessario testare i seguenti elementi: eseguire una diagnostica visiva del cavo, delle pastiglie e degli elementi del cablaggio del regolatore; smontare il filtro dell’aria e assicurarsi che non sia intasato, sostituirlo se necessario; rimuovere il regolatore del misuratore di portata e pulirlo; eseguire una diagnostica chimica del fumo sul sistema del vuoto e cercare eventuali perdite, se possibile; assicurarsi che i cavi che collegano l’unità di controllo e il sensore siano intatti.
P1157	Le combinazioni P1157 o 1157 indicano problemi nel funzionamento del regolatore del rapporto aria-carburante. Innanzitutto, è necessario verificare il funzionamento del regolatore di ossigeno; il numero del sensore non è indicato. La centralina segnala alta tensione sulla linea di alimentazione del dispositivo, quindi il problema potrebbe essere correlato al cablaggio.
P1225	Il codice 1225 appare quando il regolatore della temperatura non funziona correttamente.
P1289	Malfunzionamento del regolatore di temperatura della testata, ovvero del motore. In caso di errore di questo tipo, è necessario testare non solo il sensore, ma anche il suo cablaggio e la qualità della connessione.
P1337	L’errore P1337 si verifica in caso di guasto del regolatore della pressione dell’olio. La centralina non riceve alcun segnale dal dispositivo, il che può causare un funzionamento anomalo del motore, tra cui una riduzione della potenza e la comparsa di rumori estranei provenienti dal cofano. È necessario verificare la qualità del collegamento del dispositivo e assicurarsi che i suoi componenti siano integri.
P1361	La combinazione P1361 indica un malfunzionamento del sensore del punto morto superiore del primo cilindro, associato all’instabilità delle sue letture. È necessario assicurarsi che i segnali provenienti dal distributore del sistema di accensione raggiungano la centralina elettronica. Potrebbe essere necessario sostituire l’intero distributore.
P1362	Malfunzionamento del regolatore del TDC (posizione albero motore). I codici di errore P1362 o 1362 compaiono in assenza di un segnale proveniente dal regolatore. Un guasto del regolatore può essere determinato dai seguenti segnali: comparsa di detonazione (battito metallico di “dita”) dal cofano dell’auto; velocità instabile al minimo del motore; riduzione della potenza del motore in assenza di indicazioni sul quadro strumenti; riduzione della dinamica del veicolo durante la guida; diminuzione e aumento incontrollato della velocità.
P1381	Il codice di errore 1381 indica un guasto del regolatore CYP (posizione del primo cilindro) o una lettura instabile da esso. L’errore è tipico solo dei motori a quattro cilindri. Il regolatore stesso è installato nel dispositivo di distribuzione dell’accensione, ovvero lo spinterogeno. Il sensore può essere individuato smontando l’auto oppure è necessario sostituire l’intero meccanismo, poiché questo regolatore non è venduto separatamente.
P1382	L’errore è dovuto alla mancanza di segnale proveniente dal regolatore di posizione dell’albero motore. È necessario controllare il livello di resistenza ai contatti del dispositivo; idealmente, questo indicatore dovrebbe essere di circa 354 Ohm.
P1509	Errore di funzionamento della valvola del minimo. Con tale combinazione, la centralina può segnalare un carico sulla linea di controllo del dispositivo.
P1713	Malfunzionamento del regolatore di posizione del selettore
P2138	Le combinazioni P2138 e 2138 su vetture del 1993, 1997, 2004, 2007 e altri anni di produzione segnalano un errore di correlazione nei controller elettrici di posizione del pedale dell’acceleratore. Questo problema si manifesta con i seguenti sintomi: riduzione della potenza del propulsore, calo di velocità al minimo o sotto carico; comparsa dell’indicatore VSA sul cruscotto; accensione dell’icona a forma di triangolo giallo sulla combinazione; comparsa dell’indicatore Check sul cruscotto. Per risolvere il problema, è possibile sostituire il sensore, ma a causa del suo elevato costo, è consigliabile pulire il dispositivo: scollegare il filo con il connettore dal cavo del pedale dell’acceleratore. Svitare due bulloni e la copertura protettiva in plastica. È necessario scollegare completamente il cavo e smontare il controller. A questo punto, per maggiore comodità, è possibile rimuovere la staffa. Il controller stesso non è rimovibile, quindi non è possibile smontarne i componenti. L’unica possibilità di pulizia è forare con cautela la custodia e versare il WD-40 all’interno. In questa fase, è necessario agire con cautela per non danneggiare la scheda madre. Il liquido viene versato all’interno del dispositivo, dopodiché è necessario attendere circa 20 minuti. È possibile agitare il sensore in modo che il prodotto pulisca efficacemente tutti gli elementi. Per asciugare il dispositivo, è necessario posizionarlo in un luogo caldo o utilizzare un asciugacapelli domestico. I fori praticati devono essere sigillati con del sigillante. Quindi, il controller viene reinstallato.
P2422	L’errore 2422 è associato alla valvola di spurgo del contenitore EVAP bloccata in una delle posizioni.
P2746	Su Honda Shuttle e altri modelli 2005, 2009, 93g e altri anni di produzione, il codice 2746 appare quando ci sono problemi con il regolatore di velocità B
Codice	Errori nel funzionamento dei circuiti elettrici o dei dispositivi elettronici
1002	Malfunzionamento nel funzionamento del modulo microprocessore integrato
8301	Codice di errore generico nel funzionamento della centralina motore su auto prodotte a partire dal 2003 e in altri anni. La causa va ricercata nel cablaggio, nei connettori e in possibili problemi software.
B1170	Il computer di bordo ha rilevato una mancanza di comunicazione tra il dispositivo che controlla il quadro strumenti e la centralina. Procedura per individuare l’errore 1170: Tutti i codici vengono cancellati dalla memoria della centralina per garantire che l’errore non sia casuale. Il quadro strumenti viene spento e poi riacceso. Sei secondi dopo l’accensione, viene eseguito un nuovo controllo degli errori. In caso di malfunzionamento, è necessario diagnosticare separatamente la centralina del modulatore tramite HDS. Se vengono rilevati errori, questi vengono eliminati. Il quadro strumenti viene spento. Il blocco 36P della centralina del quadro strumenti viene scollegato, ovvero il contagiri. Quindi il blocco viene immediatamente ricollegato. Le uscite terminali 1 e 19 del contagiri vengono collegate a massa, ovvero alla carrozzeria; a questo scopo viene utilizzato un cavo di collegamento separato. Viene verificata l’integrità del cavo elettrico tra le uscite 38 e 39. In caso di danni, l’interruzione viene riparata. In caso contrario, sarà necessario sostituire il modulo di controllo del pannello di controllo.
B1177	Il computer di bordo ha registrato un livello di tensione errato della batteria ibrida. Il problema viene diagnosticato come segue: il messaggio di codice di errore viene cancellato dalla memoria della centralina. Il sistema di accensione si spegne e poi si riaccende. Verifica dei messaggi con combinazioni DTC. Per fare ciò, utilizzare l’apparecchiatura diagnostica per accedere al menu “Menu DTC”. Se non è presente alcun codice di errore, avviare il motore e la combinazione viene nuovamente diagnosticata. In caso contrario, è necessario eseguire un controllo dettagliato della batteria. Se la batteria è scarica, viene ricaricata. Collegando il connettore a 30 pin della centralina del quadro strumenti, viene diagnosticato il livello di tensione tra massa e pin 5. Se il parametro operativo è inferiore a 7,5 volt, è necessario eliminare l’interruzione o la causa dell’elevata resistenza sulla linea. In caso contrario, viene verificata la tensione tra i pin 5 e 21. Se la diagnosi mostra una tensione inferiore a 7,5 volt, viene verificata la presenza di interruzioni sulla linea. È necessario controllare il cavo nero tra la centralina del quadro strumenti e la “massa”. Se il valore d’esercizio è superiore, la causa va ricercata nella centralina del pannello di controllo.
B1238	Problemi relativi al funzionamento del modulo di controllo del clima. La causa va ricercata nel funzionamento delle aste, delle serrande o della linea di alimentazione del motore di controllo del miscelatore d’aria lato passeggero anteriore. L’errore B1238 potrebbe essere dovuto all’ossidazione dei contatti di alimentazione del motore.
B1241	Sulle auto degli anni di produzione 1992, 1994, 1996 e altri, questo codice indica un malfunzionamento nel cablaggio del motore elettrico della ventola di raffreddamento. Possibili cause dell’errore: danneggiamento della linea di alimentazione del dispositivo; cortocircuito dei contatti o dei fili in un circuito elettrico; danneggiamento, ossidazione o intasamento degli elementi di contatto sul connettore di collegamento del dispositivo; usura dello strato isolante sul filo di collegamento; malfunzionamento dell’avvolgimento del motore elettrico stesso o guasto del dispositivo.
B1325	Su Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 e altre versioni, questo errore indica un errore di comunicazione nel sistema elettrico. L’utente deve verificare il funzionamento di tutte le lampade e della batteria. L’errore indica che la modalità tergicristallo intermittente funziona, ma la funzione di attivazione automatica non funziona. Passaggi per individuare la causa: in primo luogo, è necessario assicurarsi che il parabrezza non presenti crepe, scheggiature o danni. In tal caso, la superficie viene sostituita. Viene verificata la corretta installazione e il funzionamento del regolatore pioggia. Se il sensore funziona, viene verificato il collegamento del blocco a cinque terminali del dispositivo. Se è intatto, viene diagnosticato il cablaggio.
B2141	Errore di impulso di uscita del controller del regolatore dell’assetto fari. Il problema potrebbe risiedere nel sensore stesso, oppure in danni al cablaggio o malfunzionamento dell’interruttore.
B2375	La combinazione B2375 sta letteralmente per “errore infrarosso”. È necessario controllare il funzionamento del sensore pioggia o luminosità e dei relativi terminali. Un possibile problema potrebbe essere un parabrezza molto sporco.
B2602	Malfunzionamento della linea elettrica o del modulo di controllo del sistema di parcheggio. È necessario verificare il funzionamento del radar e la qualità del collegamento del sensore di retromarcia al modulo a microprocessore.
B2635	Si è verificato un malfunzionamento nel funzionamento del radar di parcheggio, possibili cause del problema: i controller dei sensori di parcheggio sono ostruiti da sporcizia, per eliminare il problema è necessario pulirli; danni ai contatti sui connettori di collegamento dei sensori o corrosione causata dall’umidità; danni ai cavi collegati agli elementi dei sensori; malfunzionamento degli indicatori luminosi installati nell’interruttore dei sensori di parcheggio (causa più probabile); guasto dell’interruttore del radar di parcheggio stesso; malfunzionamento della centralina o contatto difettoso del piazzola metallica con il dispositivo.
B2735	L’errore B2735 è associato a un danno al circuito elettrico dell’interruttore di sblocco del tappo del carburante. È necessario verificare l’integrità del cablaggio nella zona che va dall’interruttore situato nell’abitacolo al tappo.
S1290	Il codice C 1290 è conseguenza di un malfunzionamento del regolatore dell’angolo di sterzo
C1336	Il codice C 1336 indica un problema con l’auto ibrida. Molto probabilmente la causa del problema è la batteria ad alto voltaggio. È necessario un controllo più approfondito della batteria, che si consiglia di iniziare con la diagnosi dell’integrità della scatola.
S1511	Il codice 1511 appare quando c’è un segnale errato proveniente dal controller della coppia sterzante
S1555	Il codice di errore 1555 su Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend e altri modelli indica un malfunzionamento dei contatti del relè del motore elettrico. Quest’ultimo potrebbe essersi fuso a causa dell’aumento di tensione causato dalle sue cadute.
P0A7F	Distruzione o usura naturale del modulo batteria. È necessaria una diagnosi completa della batteria ad alto voltaggio.
P012A	Danni alla linea di alimentazione del regolatore della pressione di ingresso del turbocompressore
P15B8	Il computer di bordo ha registrato un livello di potenza eccessivamente elevato nel sistema di controllo del motorino di avviamento. La diagnosi e la ricerca della causa vengono eseguite come segue: si accende il quadro della vettura, dopodiché la combinazione di guasti viene cancellata. Quindi si spegne il quadro. Lo scanner diagnostico HDS viene collegato bypassando la linea di alimentazione SCS. Un connettore a 44 pin con fili viene scollegato dal modulo di controllo ECM. Il livello di tensione viene misurato tra il contatto terminale 41 del modulo di controllo e la massa del veicolo; è possibile utilizzare la carrozzeria o qualsiasi bullone avvitato su di essa. Se è presente tensione, è necessario installare una centralina funzionante per il meccanismo della frizione PMM. In assenza di tensione, si spegne il quadro e si scollega il connettore a 37 pin dal dispositivo TCM. Viene diagnosticata la continuità del collegamento tra il contatto 41 dell’unità ECM e l’uscita 10 del 37P del modulo TCM. Se necessario, viene eliminato il cortocircuito sulla linea.
P16BE	Guasto alla linea elettrica del sistema di controllo del relè di arresto del meccanismo di avviamento
P16E3	Combinazione che indica un errore di comunicazione del bus LIN nel funzionamento del controller della batteria
P19E9	Nessun segnale proveniente dal controller della posizione del pedale del freno
P250A	Danni alla linea elettrica del regolatore di livello del fluido motore. L’utente deve testare la tensione ai terminali del sensore.
P0102	Sulla linea di alimentazione del sensore di portata d’aria di massa viene registrato un segnale ridotto che non corrisponde ai valori normalizzati
P0108	Il codice di errore P0108 indica che la tensione registrata sulla linea di alimentazione del regolatore di pressione assoluta è troppo alta. Il sensore installato nel collettore di aspirazione è soggetto a diagnosi. Se il sensore è effettivamente difettoso, potrebbe causare i seguenti sintomi: aumento del consumo di carburante; brusca partenza in un’auto con cambio automatico; presenza di odore di carburante nei gas di scarico; riduzione della dinamica di accelerazione durante il viaggio. Oltre a problemi legati al regolatore stesso e al suo cablaggio, la causa potrebbe essere l’intasamento del dispositivo, nonché la depressurizzazione dei tubi collegati al regolatore di pressione assoluta.
P0113	La centralina segnala un segnale proveniente dal controller IAT troppo alto. L’errore P0113 indica un impulso di ingresso errato dal controller della temperatura dell’aria di aspirazione installato nel collettore di aspirazione. Se il malfunzionamento è dovuto all’intasamento del dispositivo, è necessario pulirlo con un detergente per carburatori, in particolare l’elemento sensibile.
P0118	La combinazione P0118 si verifica a causa di un segnale errato ricevuto dal modulo di controllo dalla centralina ECT. Su SRV RD1, HR V, CF4 e altre versioni di auto, in presenza di tale errore, è necessario verificare il funzionamento del sensore del liquido di raffreddamento. Il termistore si trova solitamente nel vaso di espansione con antigelo. Il segnale ricevuto dalla centralina non corrisponde ai parametri normalizzati, il che potrebbe indicare un guasto del regolatore o un danneggiamento del cablaggio. L’utente deve: verificare l’integrità dell’alloggiamento della centralina; assicurarsi che sia correttamente collegata; verificare la presenza di ossidazione o ostruzioni sul blocco di collegamento; assicurarsi che ci sia liquido di raffreddamento nel vaso di espansione; verificare le prestazioni del termostato; assicurarsi l’integrità del cablaggio elettrico.
P0122	Questo codice indica che l’impulso di ingresso proveniente dal sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS) è troppo basso. Il problema potrebbe essere dovuto a un collegamento difettoso o a un connettore del sensore ostruito. Il malfunzionamento è solitamente accompagnato da un funzionamento anomalo del motore, tra cui lo spegnimento improvviso al minimo, un aumento del consumo di carburante e una guida a scatti.
P0123	Segnale troppo alto che non corrisponde ai parametri normalizzati provenienti dal sensore di posizione della valvola a farfalla
P0325	La combinazione P0325 (0325) sulle auto del 2003, 2006, 2013 e altri anni di produzione indica un danno alla linea di alimentazione del controller di detonazione n. 1. Il problema può essere sia nel cablaggio che nel sensore. Possibili cause del malfunzionamento: danni al circuito elettrico che collega il controller alla centralina o al modulo di montaggio; ossidazione dei contatti sul connettore di collegamento del dispositivo; corrosione o intasamento della piastrina sul cavo di alimentazione del sensore; danni al componente sensore del dispositivo; guasto meccanico dell’alloggiamento del controller; malfunzionamenti nella centralina.
P0335	Guasto alla linea di alimentazione o danneggiamento del cavo collegato al controller dell’albero motore
P0339	L’errore P0339 si traduce in “interruzione dell’impulso proveniente dal regolatore dell’angolo dell’albero motore”. La diagnosi dei guasti viene eseguita come segue: il sistema di accensione dell’auto viene attivato. Utilizzando il computer di bordo standard, i codici vengono cancellati dalla memoria della centralina. Il motore del veicolo viene avviato, dopodiché i codici vengono riletti. Se la centralina non ha emesso alcun errore, significa che si trattava di un malfunzionamento involontario, quindi è necessario controllare i contatti sul filo. Il motore viene spento. Viene diagnosticata la qualità del collegamento del sensore dell’angolo dell’albero motore, della centralina motore e dei terminali “massa” e “motore”. Il passo successivo consiste nel diagnosticare l’integrità della piastra a impulsi situata sul regolatore dell’albero motore. Se sono visibili tracce di difetti sull’elemento, il dispositivo viene sostituito. In caso contrario, il regolatore viene sostituito. Il motore viene acceso e la memoria errori viene nuovamente cancellata. Viene eseguita la procedura di apprendimento ETCS. Il motore viene avviato e tutti i codici di errore vengono nuovamente controllati. Se il guasto persiste, è necessario testare il funzionamento del modulo a microprocessore.
P0344	Interruzione periodica registrata sulla linea di alimentazione dei controllori dell’albero a camme e dell’albero motore
P0443	Danni o rotture nella linea di alimentazione della valvola di ventilazione dei vapori di carburante
P0452	Segnale ridotto registrato dal computer di bordo sulla linea di alimentazione del regolatore di pressione posto nel serbatoio del carburante
P0505	L’errore P0505 si verifica quando il cablaggio che alimenta il regolatore del minimo del motore è danneggiato.
P0600	Problemi con la trasmissione della comunicazione tramite il bus CAN digitale. L’utente deve testare il funzionamento dell’interfaccia, inclusa la diagnostica del cablaggio e la qualità delle connessioni.
P0661	Questo codice indica una bassa tensione nella linea di alimentazione del regolatore di posizione della valvola di controllo del collettore di aspirazione. La causa del problema va ricercata nell’integrità del cablaggio.
P0685	Questa combinazione indica un danno alla linea di alimentazione del sistema di controllo dei relè a microprocessore. È necessario controllare il dispositivo situato sulla centralina di controllo dell’unità di potenza.
P1163	La centralina ha registrato una risposta lenta nel funzionamento del controller primario dell’ossigeno con il numero 1. Se il processo diagnostico è riuscito a leggere questo codice, la ricerca del problema dovrebbe iniziare verificando l’integrità del cavo. Il problema è tipico solo dei motori a quattro cilindri.
P1164	Questo codice, presente su vetture del 2011, 2008, 2009 e altri anni di produzione, segnala danni al cablaggio della centralina dell’ossigeno anteriore. È necessario verificare l’integrità della linea di alimentazione della sonda lambda.
P1167	Le combinazioni P1167 o 1167 si verificano quando il cablaggio che alimenta il componente di riscaldamento del regolatore primario dell’ossigeno è danneggiato. L’errore è tipico solo dei veicoli Honda con motore a quattro cilindri.
P1601	Il codice 1601 compare quando non c’è connessione con l’immobilizzatore del motore. La prima cosa da fare in caso di questo problema è assicurarsi che la chiave elettronica e la batteria al suo interno funzionino, se presenti. Per cancellare l’errore, è necessario assicurarsi anche che il modulo che controlla il blocco motore funzioni correttamente. A volte, i problemi relativi al funzionamento dell’immobilizzatore sono causati dall’installazione di un sistema antifurto. Per eliminare questo problema, è necessario installare un modulo di bypass dell’immobilizzatore.
P1172	I parametri del regolatore di ossigeno del primo stadio sono al di fuori dell’intervallo operativo. La causa del problema potrebbe essere un malfunzionamento del cablaggio o del componente di riscaldamento del dispositivo. È necessario verificare il collegamento e il contatto del sensore con la rete elettrica del veicolo.
R1252	Il codice di errore 1252 indica una mancata corrispondenza nei segnali provenienti dai sensori dei pedali
P1259	Il codice P1259 o 1259 indica un malfunzionamento nel sistema di controllo elettronico della fasatura e della corsa delle valvole. Il problema potrebbe risiedere nel funzionamento delle valvole. Possibili cause del malfunzionamento: guasto del regolatore di pressione dell’olio o danni alla linea di alimentazione. La soluzione è la sostituzione del regolatore. Violazione della permeabilità dell’elemento filtrante a rete. Se la contaminazione non è grave, si può provare a pulire il filtro, ma se è critica, l’elemento viene sostituito completamente. Usura della guarnizione dell’elettrovalvola. È necessario controllare l’elemento di tenuta: se è danneggiato, sono possibili perdite d’olio in prossimità della valvola. La guarnizione viene sostituita con una nuova.
Pagina 1298	Il codice P1298 indica un malfunzionamento o un danno al circuito elettrico del regolatore di carico. Con l’errore 1298 sulle auto del 1998, 1999 e altri anni di produzione, la spia “Check Engine” sul cruscotto non si accende. Il regolatore si trova nella scatola dei fusibili ed è fissato con una piastra metallica.
P1336	Il codice 1336 compare quando il sensore dell’albero motore invia un segnale errato. Il problema dovrebbe essere nel cablaggio e, se è integro, nello stato di salute della centralina stessa.
P1352	Le combinazioni P1352 o 1352 sulle auto del 2001, 2000, 2007 e altri anni di produzione si verificano quando i cavi di alimentazione della bobina di accensione posteriore installata nel quarto cilindro del motore si guastano. Per verificare il malfunzionamento del dispositivo, è possibile sostituirlo con un altro componente e verificarne il codice.
P1354	Danni o interruzioni nel cavo di alimentazione della bobina di accensione posteriore, situata nel secondo cilindro del motore. È necessario diagnosticare i contatti sui cavi che vanno dal dispositivo allo spinterogeno.
P1359	Il codice di errore P1359 indica l’assenza di segnale o la disconnessione del sensore di posizione dell’albero motore. È necessario controllare i contatti sul connettore di collegamento del dispositivo, nonché sul blocco che collega il controller alla centralina.
P1446	Nelle versioni ibride dell’auto, questo codice indica problemi con la batteria ad alto voltaggio; potrebbero esserci differenze nelle letture tra i moduli della batteria. L’errore può essere accompagnato dal messaggio “Ima”.
P1449	Malfunzionamento di uno dei moduli batteria ad alta tensione. La batteria deve essere testata a fondo per verificare usura e danni fisici.
P1498	Segnale aumentato che non corrisponde agli indicatori normalizzati provenienti dal controller di apertura della valvola EGR. È necessario testare il cablaggio e la qualità dei contatti.
P1508	La combinazione P1508 o 1508 è associata a un aumento del livello del segnale registrato sul secondo avvolgimento del regolatore del minimo. È necessario controllare il sensore stesso e il suo circuito elettrico, ma molto probabilmente il dispositivo dovrà essere sostituito.
P1519	L’errore P1519 compare quando la linea di alimentazione del regolatore del minimo IAC è difettosa. In tal caso, il sensore stesso potrebbe non funzionare. In presenza di un errore di questo tipo, la prima cosa da fare è controllare il connettore di alimentazione del dispositivo e il relativo cablaggio. Un malfunzionamento della valvola IAC è accompagnato dai seguenti sintomi: il motore non riesce a girare al minimo, il regime potrebbe fluttuare periodicamente; il motore inizia a pulsare al minimo; la compensazione dell’aumento di carico sul motore non avviene; difficoltà di avviamento del motore: il motore si avvia solo quando si preme il pedale dell’acceleratore; il regime di riscaldamento è assente o si mantiene a un livello insufficiente; il motore potrebbe spegnersi al minimo, al rilascio dell’acceleratore o durante il cambio marcia.
P1570	La combinazione P1570 compare quando la tensione non è corretta o la batteria non funziona correttamente. È necessario controllare il dispositivo ad alta tensione per individuare eventuali elementi difettosi che hanno perso capacità.
P1603	La combinazione 1603 è associata a problemi di funzionamento della centralina motore. Il motivo potrebbe essere l’utilizzo di una versione errata o obsoleta del software del modulo. È necessario assicurarsi che il dispositivo sia collegato correttamente e in modo efficiente alla rete elettrica del veicolo.
P1607	Il codice di errore 1607 indica problemi nel funzionamento della linea elettrica interna del modulo PCM. È necessario un controllo approfondito dell’interfaccia CAN bus digitale, che potrebbe richiedere lo smontaggio e la rimozione del dispositivo. La causa del problema potrebbe essere la scheda della centralina o un danno, ovvero il guasto di uno dei componenti.
P1659	Il codice P1659 compare in caso di guasto del relè di controllo del sistema ETCS. È necessario verificare i contatti del dispositivo e il funzionamento del modulo stesso.
P1699	Il codice P1699 viene visualizzato quando il segnale di arresto del sistema di controllo della coppia del gruppo propulsore viene aumentato
P1887	Il codice P1887 viene visualizzato se la linea di alimentazione VABS è danneggiata o interrotta.
P1888	Cavo di alimentazione aperto o cortocircuito nella linea di collegamento del regolatore di velocità di trasmissione
P2185	Gli errori P2185 o 2185 si verificano quando la tensione proveniente dal secondo sensore di temperatura del refrigerante è troppo alta. È necessario assicurarsi che il dispositivo sia collegato correttamente e che il cablaggio sia integro.
P2610	Malfunzionamento del timer di disattivazione del sistema di accensione interno nella centralina motore. Spesso l’errore si verifica quando si utilizza una versione obsoleta del software della centralina.
R2649	Nelle auto del 2002, 2008 e altri anni di produzione, questo codice di errore compare quando la tensione proveniente dalla linea di alimentazione dell’elettrovalvola che controlla l’alimentazione del fluido motore ai bilancieri è criticamente elevata.Elementi che devono essere testati in dettaglio:integrità del connettore e assenza di cortocircuiti sulla linea;qualità del fissaggio dei terminali sulle elettrovalvole e sul modulo di controllo;il funzionamento della centralina, in particolare il suo firmware.
P3041	Il codice 3041 indica un malfunzionamento del bus dati
P3400	Il codice P3400 indica un problema con il modulo di disattivazione dei cilindri nella prima bancata motore. Il problema può verificarsi dopo la regolazione delle valvole. Per risolvere il problema, procedere come segue: aprire il vano motore e smontare il coperchio in plastica del gruppo propulsore. Quindi, accedere al VCM. Premere i fermi e smontare i tre connettori delle elettrovalvole e del regolatore del fluido motore. Allo stesso tempo, assicurarsi che i contatti sul blocco motore non siano danneggiati. Se sono piegati, questi elementi devono essere allineati e ricollegati. Quindi, effettuare un giro di prova in discesa in modo che il veicolo proceda per inerzia. Se l’errore non si verifica durante il test, la causa risiede nei contatti. Se si verifica un errore dopo il test, il regolatore dell’olio, la bobina e le elettrovalvole vengono smontati. Tutti gli elementi devono essere puliti o risciacquati con gasolio, quindi soffiati. Quindi, reinstallare tutti i componenti. Se l’errore si ripresenta, il problema è un sensore dell’olio difettoso.
U0122	Combinazione che indica la perdita di comunicazione con la centralina di controllo dinamico della vettura. Possibili cause del malfunzionamento: guasto dell’elemento di sicurezza VSA, la cui spia si accende sul quadro strumenti (possibile disconnessione del contatto o danneggiamento del connettore); malfunzionamento del pedale dell’acceleratore o del freno (guasto dei sensori installati su questi elementi, contatto scadente); malfunzionamenti nel funzionamento della valvola a farfalla.
U0155	Danni alla linea di alimentazione F-CAN. In caso di errore di questo tipo, è necessaria una diagnosi dettagliata del modulo di controllo del quadro strumenti. È necessario verificare la qualità della connessione dell’unità e l’integrità del cablaggio.
U1405	La centralina del motore ha ricevuto dati errati dalla centralina del sistema frenante antibloccaggio. È necessaria un’ispezione approfondita del sistema ABS per individuare eventuali malfunzionamenti, nonché una diagnosi dell’integrità dei connettori.
Codice	Malfunzionamenti legati al funzionamento del box
4201	Malfunzionamento del sistema di controllo del cambio. Il problema del CVT va ricercato negli interruttori e nel modulo di controllo della trasmissione.
4603	Malfunzionamento generale relativo al funzionamento del cambio automatico. È necessaria un’ispezione più approfondita dell’unità.
7002	Errore di comunicazione con la centralina di controllo della trasmissione. È necessario un controllo approfondito dell’interfaccia digitale e della qualità della connessione.
P19E6	Aumento della temperatura della frizione, che può portare al surriscaldamento dell’unità
P19FF	Il valore ottenuto del coefficiente di attrito nel funzionamento del sistema di frizione non è incluso nell’intervallo normalizzato dei parametri. La diagnosi del problema P19FF viene eseguita come segue: la chiave nella serratura viene girata in modalità On. Utilizzando il computer di bordo, vengono cancellate tutte le combinazioni di errore. Il motore viene avviato e viene eseguito un giro di prova. Durante la guida, è necessario innestare tutte le marce dalla prima alla sesta. Quindi viene eseguito un controllo dei codici. Se non ci sono errori, il problema era “flottante”. In caso contrario, il motore viene spento. Utilizzando il sistema HDS, la frizione viene spurgata e viene programmata la modalità di funzionamento statica i-Shift. Il motore viene spento. I codici di errore vengono nuovamente controllati. La tubazione del sistema di frizione viene rimossa durante il montaggio dell’intero meccanismo. Il gruppo deve essere riempito con un fluido di lavoro speciale.
P0501	Malfunzionamento del cambio, possibili difficoltà nel cambio marcia. In caso di problemi di questo tipo, il cambio passa in modalità di emergenza. Il problema 0501 potrebbe risiedere nel sensore di velocità.
P0700	Le combinazioni P0700 o 0700 compaiono quando il sistema di controllo del cambio automatico si guasta o non funziona correttamente. Questo errore è comune e può verificarsi in caso di contatto difettoso sul connettore del cambio. Se non ci sono malfunzionamenti nel cambio e il dispositivo funziona normalmente, è possibile semplicemente resettare il codice, poiché è casuale.
P0702	Funzionamento irregolare del sistema di controllo del cambio. L’errore 0702 richiede una diagnosi dettagliata del modulo.
P0705	La combinazione P0705 (0705) compare in caso di malfunzionamento o interruzione del filo collegato al sensore del cambio. Tale problema può causare malfunzionamenti nel funzionamento dell’intera unità di trasmissione.
P0706	Malfunzionamento del controller delle prestazioni della trasmissione. I dati provenienti dal sensore non corrispondono ai parametri normalizzati.
P0715	La combinazione 0715 si verifica in caso di malfunzionamenti generali del cambio automatico.
P0720	Malfunzionamenti nel funzionamento del cambio automatico. In caso di malfunzionamenti nel funzionamento del cambio automatico, il problema potrebbe risiedere nel convertitore di coppia o in un malfunzionamento delle pale.
P0730	Malfunzionamento del cambio automatico. È necessario controllare il funzionamento della centralina del cambio, assicurarsi che i contatti siano corretti e che non vi siano cavi danneggiati.
P0740	Codice di errore generale dell’unità di trasmissione
P0750	Se sul cruscotto viene visualizzato questo errore, la centralina elettronica (ECU) segnala problemi nel funzionamento del solenoide A, situato nella scatola
P0752	Si è verificato un problema con l’elettrovalvola A del cambio automatico; la centralina segnala che il dispositivo è bloccato in stato di attivazione. Si consiglia di verificare il livello del fluido lubrificante nell’unità e le condizioni del componente soggetto a usura. L’olio non deve presentare tracce di depositi né odore di bruciato. Se il livello del fluido è troppo basso, si consiglia di rabboccarlo.
P0753	Malfunzionamento dell’elettrovalvola del cambio. Il blocco del convertitore di coppia potrebbe essere disattivato e il cambio di solito passa in modalità di emergenza.
P0756	Questa combinazione indica una regolazione errata del dispositivo di commutazione del solenoide. È necessario testare il funzionamento dell’elemento e controllarne il cablaggio. Il problema potrebbe essere dovuto al software non corretto utilizzato nel funzionamento della centralina del cambio.
P0757	Il codice 0757 è dovuto a un malfunzionamento della valvola di controllo della commutazione della modalità di trasmissione. È necessario un controllo approfondito del cablaggio e dei contatti di alimentazione del dispositivo.
P0758	Codice di errore generale nel funzionamento del cambio dell’auto
P0780	Il codice P0780 sulle auto prodotte nel 1991, 1998 e negli altri anni di produzione indica problemi nel funzionamento del meccanismo del cambio. Infatti, tale errore può verificarsi a seguito di un guasto dell’elettrovalvola o della valvola del cambio. Talvolta il malfunzionamento è associato all’usura delle frizioni.
P0796	Il codice di errore P0796 viene visualizzato quando la valvola elettromagnetica del sistema di controllo della pressione della frizione del cambio automatico è bloccata in una posizione.
P0810	La combinazione 0810 indica problemi nel sistema frizione. Si consiglia di diagnosticare il disco e la frizione, nonché di assicurarsi che i contatti dei componenti elettronici siano intatti.
P0843	La combinazione P0843 indica un malfunzionamento del sensore di pressione della seconda marcia (attrito) del cambio automatico. È necessario verificare l’integrità del cablaggio.
P0845	Il codice P0845 compare in caso di problemi con il pressostato della frizione della terza marcia. Il problema potrebbe danneggiare la linea di alimentazione del dispositivo. Per individuare la causa, controllare il livello di pressione tra l’uscita del terminale C10 del connettore del modulo PCM e la massa, nonché tra la massa e il terminale della frizione. Il parametro di funzionamento di un dispositivo funzionante dovrebbe essere di circa 5 volt. La diagnosi viene eseguita con l’accensione inserita e il pressostato spento. Se il dispositivo viene ricollegato e la terza marcia è inserita, il parametro di funzionamento dovrebbe essere di 0 volt.
P0901	Il codice 0901 indica che è stato rilevato un problema di intervallo errato o di prestazioni nel sistema di frizione. È necessario verificare il funzionamento dei dischi principali e del modulo di controllo.
P0970	Malfunzionamenti dell’elettrovalvola che controlla il sistema di pressione della frizione del cambio automatico. La causa del problema va ricercata nel cablaggio, poiché la centralina segnala che il malfunzionamento potrebbe risiedere nella pendenza del condotto.
P0977	Rottura o danneggiamento della linea di alimentazione della valvola B per il cambio di velocità del cambio
P1705	Gli errori P1705 o 1705 sono generali e indicano malfunzionamenti nel cambio automatico (cambio automatico)
P1717	Malfunzionamento dell’elemento di commutazione dell’unità di trasmissione RVS. La centralina può quindi segnalare un cablaggio interrotto o un guasto del controller stesso.
P1733	Malfunzionamenti nel funzionamento del sistema di controllo del cambio. Possibili cause del problema: l’elettrovalvola della modalità di controllo dell’attivazione D è bloccata in posizione on; l’elemento della bobina è bloccato in una delle posizioni; la valvola di pressione di attivazione della frizione C è bloccata in stato off.
P1736	Danni o usura alla seconda marcia della catena elettrica di trasmissione. L’utente deve verificare l’integrità del cablaggio.
P1738	Malfunzionamenti del cambio automatico. In caso di errore 1738, il problema è da ricercare nel componente elettronico dell’unità o nella mancanza di fluido del cambio.
P1739	Codice di errore generale nel funzionamento dell’unità di trasmissione
P1740	L’errore P1740 indica un malfunzionamento del cambio automatico. Si consiglia di iniziare la ricerca guasti con questa combinazione, analizzando il cavo elettrico o gli elementi di contatto dei sensori o degli interruttori della 3a e 4a marcia.
P1750	Un malfunzionamento del gruppo di trasmissione è dovuto all’attivazione del blocco del convertitore di coppia. Quest’ultimo non si disattiva al momento opportuno. La causa del problema va ricercata nel gruppo e nel suo cablaggio.
R1751	Il codice 1751 è dovuto a un malfunzionamento meccanico del sistema idraulico.
P1753	Il codice P1753 su Honda HRV, CRV, Ferio e altri modelli indica un malfunzionamento generale nel funzionamento del cambio automatico (AT). Possibili cause del problema: guasto di uno degli interruttori o sensori (livello dell’olio, temperatura dei materiali di consumo, ecc.); malfunzionamento del dispositivo convertitore di coppia o dei suoi componenti strutturali; utilizzo di olio per cambio di bassa qualità o di materiali di consumo giunti al termine della loro durata utile; basso livello dell’olio nel cambio causato da una perdita; malfunzionamenti nella centralina del cambio; bassa pressione nell’unità dovuta alla depressurizzazione del dispositivo.
P1758	Malfunzionamenti nell’elettrovalvola della frizione del convertitore di coppia. Il problema risiede nel funzionamento del dispositivo; in particolare, si consiglia di iniziare la ricerca guasti controllando il cablaggio.
P1768	L’errore P1768 segnala problemi nel funzionamento del cambio. Se il comportamento della scatola non è normale, la prima cosa da fare è controllare la qualità e il livello dell’olio nel cambio.
P1773	Guasto o malfunzionamento del cambio automatico. La causa del problema potrebbe essere un sensore o la centralina del cambio. Talvolta, l’errore è accompagnato dal passaggio del cambio in modalità automatica.
P1870	Problemi con il funzionamento della valvola di controllo della velocità variabile del cambio CVT. È necessario verificare il funzionamento del dispositivo stesso e il suo cablaggio.
P1882	Problemi con la trasmissione CVT. La causa del problema è da ricercare in un danno alla linea di alimentazione del blocco elettromagnetico. È necessario verificare l’integrità del cablaggio e controllare la tensione sul circuito elettrico.
P1885	Malfunzionamento associato al riduttore del variatore. Il problema è un danno al cavo di alimentazione del regolatore di velocità della puleggia motrice del riduttore. È necessario individuare il punto di rottura del contatto ed eliminarlo. Il problema potrebbe essere dovuto a trucioli di produzione che finiscono sul regolatore stesso.
P1890	Il codice 1890 indica un malfunzionamento del sistema di cambio. La diagnosi degli errori viene eseguita come segue: Se durante la diagnosi vengono rilevati altri malfunzionamenti, questi devono essere eliminati. Viene misurato il regime del motore al quale il propulsore si spegne. È necessario eseguire un controllo in tutte le modalità del cambio. Se l’arresto avviene a regimi superiori a 3500 giri al minuto, la trasmissione è difettosa e deve essere sostituita o riparata. Se il motore si spegne a un regime inferiore a 2000 giri al minuto, il corpo della valvola di controllo viene sostituito. Se il motore si spegne nell’intervallo 2350-3650 giri/min, arrestare il motore e ruotare la chiave in posizione “Off”. Un tester multifunzione digitale viene collegato per diagnosticare la tensione del regolatore di posizione dell’acceleratore. I contatti sono collegati tra i terminali A15 e A23. Viene eseguito un giro di prova a una velocità di circa 60 km/h. A una tensione di 2 volt, è necessario misurare il regime del motore. Se il regime è compreso tra 2150 e 2750 giri/min, l’interruttore del cambio viene sostituito. Se le letture sono al di fuori dei limiti consentiti, il cambio viene sostituito o riparato.
P2787	Un errore indica un surriscaldamento nel sistema di frizione. La temperatura dell’unità può raggiungere i 400 gradi Celsius o 752 gradi Fahrenheit. L’utente deve testare il funzionamento del sistema e dei suoi dischi. Il surriscaldamento si verifica solitamente a causa dell’usura di questi ultimi o di un raffreddamento inadeguato dell’unità.
Codice	Descrizione dei codici di errore a una e due cifre per i modelli Civic e Fit
1	Malfunzionamento del regolatore di ossigeno o del suo cablaggio. Il problema va ricercato in una delle sonde lambda o nei relativi riscaldatori, se il circuito di collegamento elettrico è integro.
3,5	Parametri di pressione errati nel canale di ingresso. Con errori 03 o 05, è possibile un guasto della guarnizione.
4,9	Informazioni errate provenienti dalla centralina dell’albero motore. In caso di errori 04 o 09, è necessario verificare il funzionamento del cablaggio collegato alle centraline.
6	Codice 06 – guasto del sensore di temperatura del refrigerante, sul cruscotto potrebbero essere visualizzate letture errate
7	Malfunzionamenti del sensore di posizione dell’acceleratore: un problema di questo tipo può causare un funzionamento anomalo del motore. Se il controller è intatto, è necessario testare il funzionamento dell’acceleratore.
8	Guasto o malfunzionamento del controller progettato per determinare il momento del punto morto superiore nei cilindri
10	Malfunzionamento del regolatore della temperatura dell’aria di aspirazione
12	Malfunzionamenti nel sistema EGR
13	Guasto del dispositivo di misura per il fissaggio del livello di pressione esterna
14	Guasto della valvola dell’aria del sistema di rilevamento del minimo
15	Guasto di una o più bobine di accensione. Il problema potrebbe essere dovuto a un contatto difettoso dei dispositivi con il cablaggio, nonché a malfunzionamenti delle candele. A volte questi errori si verificano a causa di problemi relativi allo spinterogeno.
16	Guasto o malfunzionamento di uno degli iniettori del motore
17	Malfunzionamenti nel regolatore di velocità. Il problema potrebbe risiedere nel sensore installato sulla scatola, così come nel regolatore ABS.
20	Malfunzionamenti nel sistema di accensione, possibili cause del malfunzionamento: interruzioni di funzionamento o guasto di una o più bobine di accensione; malfunzionamento del dispositivo di distribuzione – distributore; intasamento o formazione di depositi carboniosi sulle candele, possibile guasto completo degli elementi; danneggiamento, piegatura o scollegamento dei contatti sui cavi dell’alta tensione; formazione di corrosione alle uscite di uno degli elementi del sistema di accensione a causa dell’esposizione prolungata all’umidità; malfunzionamento della centralina motore.
30, 31	Errore negli impulsi provenienti dal modulo di controllo del cambio automatico. Il problema potrebbe essere nella centralina, ma anche in uno dei sensori.
41, 63	La centralina segnala un malfunzionamento del dispositivo di riscaldamento di uno dei regolatori di ossigeno
43	Livello di pressione non corretto registrato nel sistema di alimentazione del carburante
59	Guasto o malfunzionamento del regolatore della temperatura dei gas di scarico. Questo codice di errore è specifico solo per i veicoli con catalizzatore TWC, ad eccezione delle versioni KU.
65	Malfunzionamento del dispositivo di riscaldamento del regolatore di ossigeno
68	Malfunzionamenti nel sistema antibloccaggio ABS, è necessario testare i sensori e il cablaggio, nonché la centralina
70	Problemi con il cambio automatico
74	Mancate accensioni registrate nel quarto cilindro del motore
86	Guasto della linea di comunicazione del bus CAN
94	Malfunzionamento del regolatore nel collettore di aspirazione
Codice	Codici di errore della trasmissione automatica a una e due cifre
5, 6	Malfunzionamento degli elementi di contatto nel selettore del cambio
30, 31	La combinazione 031 o 030 indica problemi nel funzionamento degli elementi solenoidi dell’unità di trasmissione
32	L’errore 032 è associato al danneggiamento o alla rottura della linea di alimentazione del solenoide della valvola di avviamento
33	Guasto o malfunzionamento del blocco cambio, è necessario controllare tutti i sensori e testare l’integrità del cablaggio
34	Guasto al sistema di rilevamento della velocità dell’albero motore. Possibile malfunzionamento dei sensori o della centralina del cambio.
35	Malfunzionamento relativo al funzionamento dell’albero condotto
36	Guasto o mancanza di segnale proveniente dal controller dell’albero secondario del gruppo di trasmissione. La causa del problema è da ricercare nel sensore stesso o nel suo cablaggio.
42	Malfunzionamenti nel sistema di controllo del cambio
43	Malfunzionamento della frizione di avviamento. In caso di tale problema, potrebbero verificarsi difficoltà nel cambio marcia e il cambio potrebbe entrare in modalità di emergenza.
Codice	Descrizione dei codici di errore a due cifre del sistema frenante antibloccaggio
11	Cablaggio danneggiato o cavo rotto del regolatore di velocità della ruota anteriore destra. Oltre ai sensori e al cablaggio stessi, la causa del problema potrebbe essere un malfunzionamento dei meccanismi rotativi dei dispositivi.
12	Impulso errato proveniente dal sensore di velocità della ruota destra. Controllare l’integrità del cablaggio e del connettore.
13	Rottura del cavo del controller situato sulla ruota anteriore sinistra
14	Impulso errato fornito alla centralina dallo stesso regolatore
15	Cortocircuito sulla linea di alimentazione o circuito aperto del regolatore di frequenza installato sulla ruota posteriore destra
16	Impulso errato o distorsione del segnale proveniente dal sensore della ruota posteriore destra. Il cablaggio viene testato per cortocircuiti e danni.
17	Circuito aperto o cortocircuito nella linea di alimentazione del regolatore situato sulla ruota posteriore sinistra
18	Segnale errato o distorto proveniente dal sensore della ruota posteriore sinistra
21, 22, 23, 24	Malfunzionamento dell’elemento rotore di uno dei sensori di velocità ruota: anteriore destro (021); anteriore sinistro (022); posteriore destro (023); posteriore sinistro (024). La causa del problema potrebbe essere un malfunzionamento del modulo di controllo ABS.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Problemi relativi al funzionamento dell’elettrovalvola del modulatore di pressione. La causa del problema potrebbe essere un danneggiamento o un cortocircuito della linea elettrica. Inoltre, la comparsa di un errore è talvolta associata a un funzionamento non corretto del modulo di controllo ABS.
41, 42, 43, 44	Queste combinazioni indicano che una delle ruote è bloccata. Possibili cause del malfunzionamento: regolatore di velocità; malfunzionamento del meccanismo rotativo del sensore; guasto o malfunzionamento del modulo che controlla il sistema di frenata antibloccaggio; guasto del modulatore di pressione; danni al circuito elettrico.
51	Malfunzionamento del sistema di bloccaggio del motore elettrico della pompa ABS
52	Il motore della pompa del sistema frenante antibloccaggio non si attiva
53	Il motore elettrico del dispositivo della pompa ABS non si spegne, funziona senza interruzioni, la causa del problema è molto probabilmente un cortocircuito degli elementi di contatto
54	Guasto o scarso contatto con l’impianto elettrico del veicolo del relè del sistema ABS
61	Bassa tensione sulla linea di alimentazione della centralina ABS
62	Alta tensione nel cablaggio di alimentazione del sistema di frenata antibloccaggio
71	Messaggio dal computer di bordo che le ruote installate sul veicolo hanno diametri diversi
81	Guasto o malfunzionamento del modulo di controllo del sistema ABS
Codice	Descrizione dei codici dei sistemi di sicurezza passivi a due e tre cifre
11, 12, 13, 14, 15	Valori errati registrati dal computer di bordo sulle linee di alimentazione e controllo degli airbag installati dal conducente. Il problema potrebbe essere un malfunzionamento delle cartucce pirostatiche o dei sensori.
21, 22, 23, 24, 25	Cablaggio aperto o parametri errati ricevuti dalla centralina dagli airbag installati sul lato passeggero anteriore
51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64	Problemi relativi al funzionamento del modulo di controllo del sistema di sicurezza passiva. L’unità potrebbe trasmettere o ricevere dati errati che non corrispondono agli indicatori normalizzati.
71, 72, 73, 81, 82, 83	Malfunzionamenti del cablaggio del sistema SRS
91, 92	Problemi legati al funzionamento dei sensori o all’implementazione del sistema di sicurezza passiva
101	Codice di avviso di attivazione dell’airbag frontale
Codice	Codici di errore del servosterzo a una e due cifre
1	Guasto o danneggiamento dell’alimentazione e del cavo di controllo del relè di potenza
2	Guasto del modulo di controllo del sistema EUR
3, 4, 5	Problemi relativi all’alimentazione del motore elettrico del sistema. È necessario testare il cablaggio e la qualità dei contatti sui fili.
11, 12, 13, 14	Problemi con il controller di rotazione o con la sua linea di alimentazione
21	Un codice di errore generico per problemi al servosterzo elettrico. Questa combinazione è quasi sempre causata da malfunzionamenti nel cablaggio o negli elementi di sicurezza.
Codice	Codici OBD1 a due cifre
02	Guasto, mancanza di segnale o funzionamento non corretto del regolatore di posizione dell’albero motore
03	Guasto o scarso contatto con il cablaggio del sensore di posizione dell’albero a camme
08	Guasto o malfunzionamento del regolatore del flusso d’aria
09	Malfunzionamento del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. La causa del problema è spesso l’ossidazione dei contatti, poiché il controller è installato nel vaso di espansione.
11	Malfunzionamento del regolatore di temperatura
12	Il sensore della posizione dell’acceleratore non funziona correttamente o è guasto.
15	Guasto al regolatore dell’ossigeno o all’elemento riscaldante. La causa del problema potrebbe essere un contatto difettoso e danni alle linee di alimentazione e di controllo.
16	Il controller della valvola di ricircolo dei gas di scarico è guasto oppure il dispositivo invia un segnale errato alla centralina.
17	Malfunzionamento del sensore di ossigeno, ma il problema potrebbe risiedere negli elementi del sistema di accensione
25	Problemi di funzionamento o rottura della valvola di pressione del carburante
26	Valvola di spurgo intasata o guasta
28	La valvola di ricircolo dei gas di scarico è difettosa o non funziona correttamente.
29	Malfunzionamento della valvola di ventilazione del sistema di ricircolo dei gas di scarico
34	Guasto della valvola dell’aria al minimo
67	Malfunzionamento del relè della ventola di raffreddamento dell’unità di potenza. I contatti sul blocco di collegamento del dispositivo potrebbero essere ostruiti o fusi.
Codice	Descrizione dei codici a due cifre del sistema antislittamento intelligente VSA
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18	Possibili cause elencate in base ai numeri di errore: danneggiamento del cablaggio o interruzione del cavo del regolatore di velocità della ruota destra installato nella parte anteriore (11); impulso errato proveniente dallo stesso sensore (12); circuito aperto nel cavo del regolatore situato sulla ruota anteriore sinistra (13); impulso errato fornito alla centralina dallo stesso regolatore (14); cortocircuito nella linea di alimentazione o circuito aperto nel regolatore di frequenza installato sulla ruota posteriore destra (15); impulso errato o distorsione del segnale proveniente dallo stesso sensore (16); circuito aperto o cortocircuito nella linea di alimentazione del regolatore situato sulla ruota posteriore sinistra (17); segnale errato o distorto proveniente dallo stesso sensore (18). Oltre ai sensori e al cablaggio stessi, la causa del problema potrebbe essere un malfunzionamento dei meccanismi rotativi dei dispositivi.
21, 22, 23, 24	Malfunzionamento dell’elemento rotore di uno dei sensori di velocità ruota: anteriore destro (21); anteriore sinistro (22); posteriore destro (23); posteriore sinistro (24). La causa del problema potrebbe essere un malfunzionamento del modulo VSA.
25	Danneggiamento del cavo di alimentazione del sensore di deviazione della rotta. Possibili malfunzionamenti del sistema di controllo della velocità di crociera.
26	Malfunzionamento della linea di alimentazione del regolatore di accelerazione laterale, di uno o più sensori
27	Danni al circuito di alimentazione del sensore dell’angolo di sterzata. Il problema potrebbe risiedere anche nel funzionamento del modulo VSA.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Problemi relativi al funzionamento dell’elettrovalvola del modulatore di pressione. La causa del problema potrebbe essere un danneggiamento o un cortocircuito della linea elettrica. Inoltre, la comparsa di un errore è talvolta associata a un funzionamento non corretto del modulo di controllo ABS.
45, 46, 47, 48	Guasto o malfunzionamento dell’elettrovalvola del modulatore del sistema di pressione, dispositivi contrassegnati come:FROM;FRD;FLA;FLD.
51	Malfunzionamento del sistema di bloccaggio del motore elettrico del dispositivo di pompaggio del sistema di sicurezza antislittamento intelligente
52	Il motore della pompa del sistema frenante antibloccaggio non si attiva
53	Malfunzionamento del motore elettrico della pompa VSA: il dispositivo non si spegne, ma funziona senza interruzioni. La causa principale del malfunzionamento è da ricercare nel cortocircuito degli elementi di contatto.
54	Relè a prova di guasto
55	La centralina ha rilevato un danno o un segnale errato trasmesso dal circuito del relè del controllo intelligente della trazione. È necessaria la diagnostica della centralina.
61	Il computer di bordo segnala una bassa tensione sulla linea elettrica, inferiore a 10 volt.
62	Tensione troppo alta sulla linea di alimentazione della centralina VSA, superiore a 16 volt
71	La centralina segnala che le ruote installate sul veicolo hanno diametri diversi
72	Aumento della pressione nel sistema, il problema potrebbe essere causato da un modulatore difettoso o dal motore elettrico del dispositivo di pompaggio
81	Guasto o funzionamento non corretto, malfunzionamento del modulo che controlla il sistema VSA
83	Errori nella trasmissione dei dati dalla centralina motore al modulo di controllo VSA e viceversa. Oltre ai dispositivi stessi, si consiglia di testare il funzionamento del cablaggio.
84	Il computer di bordo segnala che il sistema antislittamento intelligente funziona ininterrottamente per 70 secondi o più. Inoltre, a velocità del veicolo superiori a 30 km/h, il VSA funziona ininterrottamente per 60 secondi. Possibili cause del problema: errori durante l’installazione dei punti zero dei regolatori sulle ruote destinati a correggere le deviazioni dalla traiettoria; installazione errata dei sensori di accelerazione laterale; malfunzionamento del regolatore di deviazione dalla traiettoria; regolatore dell’angolo di sterzata difettoso o dispositivo che invia un segnale errato a causa di cablaggio usurato; danni ai circuiti elettrici.
Codice	Codici di errore a tre cifre
106	Su Honda Avancier e altri modelli, l’errore indica un guasto della valvola di controllo della variazione della lunghezza del collettore di aspirazione
111	La centralina segnala l’assenza di codici di errore nei sistemi
112, 113	Malfunzionamento del regolatore della temperatura dell’aria di aspirazione
116, 117, 118	Guasto del sensore della temperatura antigelo
121, 122, 123	Malfunzionamento del controller della posizione dell’acceleratore
126	Guasto del bus CAN
157, 158, 159	Il sensore del flusso d’aria è difettoso o il suo cablaggio è rotto
172, 173, 179, 181	Il regolatore dell’ossigeno o il suo elemento riscaldante sono guasti.
211, 212, 213	Malfunzionamento del sistema di accensione. La causa è da ricercare nello spinterogeno, nelle bobine, nelle candele o nei cavi ad alta tensione.
214, 244	Malfunzionamento del sensore di posizione dell’albero a camme
327, 332, 337	Malfunzionamento del controller di ricircolo dei gas di scarico
411, 412	Guasto o malfunzionamento della valvola dell’aria del minimo
452	Guasto al sensore di velocità dell’auto
511, 512, 513	Malfunzionamento nel modulo di controllo principale dell’auto, è necessario controllare il cablaggio
519, 521	Guasto all’interruttore del sistema di servosterzo
522	Guasto del sensore della trasmissione automatica
536	Malfunzionamento dell’interruttore della luce del freno
538	Notifica di test diagnostico
539	Malfunzionamento del regolatore dell’aria condizionata
554	Il sensore di controllo della pressione è fuori servizio o non funziona correttamente.
559	Malfunzionamento del relè dell’aria condizionata
563	Il relè ad alta velocità della ventola del sistema di raffreddamento è difettoso.
564	Guasto o malfunzionamento del relè di bassa velocità della ventola di raffreddamento del motore
565	Malfunzionamento della valvola di spurgo
571	Malfunzionamento della valvola di ventilazione del ricircolo dei gas di scarico del motore
572	Guasto alla valvola di depressione del sistema di ricircolo dei gas di scarico
998	Codice di errore generale del modulo di controllo del motore

Come diagnosticare un errore?

La diagnosi dei sistemi delle auto Honda può essere eseguita con due metodi: l’autodiagnosi e il controllo tramite computer. La seconda opzione consente di ottenere risultati più accurati grazie alle raccomandazioni fornite dal produttore per l’eliminazione del problema. Tuttavia, per implementare questo metodo è necessario uno scanner o un computer con un software specifico.

L’autodiagnosi viene effettuata tramite il connettore diagnostico:

Si sta preparando una staffa metallica, una graffetta o un filo con cui verranno chiusi gli elementi di contatto sul blocco.
L’elemento è installato sul connettore diagnostico. La pinza deve chiudere i contatti sul blocco sotto i numeri 4 e 9. Il quadro deve essere spento al momento di eseguire questa operazione.
Per attivare il sistema di accensione, la chiave viene inserita nella serratura e girata.
Successivamente, inizierà il test dei sistemi dell’auto, a quel punto il proprietario dell’auto dovrà monitorare il cruscotto. Le spie ABS, SRS, Check Engine, ecc. inizieranno a lampeggiare in sequenza. È importante ricordare che la lampadina indica i decimali con un segnale lungo e le unità con un segnale breve. Ad esempio, la sequenza 17 viene trasmessa con un lampeggio lungo dell’elemento LED e sette lampeggi brevi. Durante questa operazione, il conducente non deve premere il pedale del freno, poiché ciò influirà sulla lettura dei codici di errore relativi al funzionamento del sistema frenante antibloccaggio.
Tutte le combinazioni vengono registrate e poi decodificate. Una volta completata la diagnosi, il quadro strumenti viene spento.

IMPORTANTE DA SAPERE

A seconda del modello del veicolo, potrebbe essere necessario cortocircuitare altri contatti sul connettore diagnostico. Per trovare gli elementi di collegamento necessari, è necessario un indicatore di basso consumo con fili collegati.

La procedura si esegue come segue:

Un cavo collegato al LED è collegato a terra, ovvero a un qualsiasi bullone standard avvitato nel corpo.
Il sistema di accensione viene attivato. L’utente utilizza quindi il secondo filo collegato alla lampada a LED per trovare il contatto sul blocco.
Una volta trovato l’elemento di contatto desiderato, dopo averlo ruotato, si accenderà la spia di controllo sulla combinazione di controllo.

Possibili posizioni dei cuscinetti diagnostici nelle auto Honda:

sotto l’estremità destra della consolle centrale, accanto al piede destro del passeggero anteriore;
sotto il rivestimento interno, nella zona dei piedi del passeggero anteriore, il connettore è nascosto da una copertura verde;
nella zona della gamba destra del conducente;
dietro un apposito cuscinetto vicino alla gamba sinistra del passeggero;
nella consolle centrale sotto il posacenere;
sotto il tappetino nel vano piedi del passeggero anteriore nell’abitacolo;
all’interno dell’involucro di plastica della consolle centrale;
dietro la parete sinistra del cruscotto delle auto con guida a destra;
dietro il vano portaoggetti, per accedervi è necessario smontare il vano portaoggetti.

Come resettare l’errore?

Per ripristinare i codici di errore nel sistema EPS procedere come segue:

I contatti utilizzati per l’autodiagnosi sono chiusi. La procedura viene eseguita utilizzando un filo metallico o una graffetta.
Si inserisce la chiave nella serratura, dopodiché si gira il volante a sinistra fino in fondo. Questo è necessario per sterzare le ruote completamente a sinistra. Il volante deve quindi essere mantenuto nella stessa posizione.
La chiave viene girata nella serratura per attivare il sistema di accensione. Il conducente deve attendere 4 secondi, dopodiché la spia LED di guasto EMF sul cruscotto dovrebbe spegnersi.
Entro i successivi 4 secondi, il conducente riporta il volante in posizione centrale. La spia del sistema EPS dovrebbe riaccendersi sul quadro strumenti.
Entro i successivi 4 secondi, il conducente deve sterzare le ruote completamente a sinistra. Deve mantenerle in questa posizione finché la spia EPS non scompare dal quadro strumenti.
Successivamente, il volante dell’auto viene riportato nella posizione centrale. Dopo 4 secondi, la spia EPS emetterà un doppio segnale, indicando l’avvenuta cancellazione dei codici di errore dalla memoria del computer di bordo.
Entro i successivi cinque secondi, il sistema dovrebbe apprendere automaticamente la nuova posizione media del volante. Se la procedura va a buon fine, l’indicatore EPS lampeggerà tre volte.
Il sistema di accensione viene spento. Il ponticello viene rimosso dal terminale diagnostico. Il quadro deve quindi essere riattivato per assicurarsi che non vi siano errori. Se la spia EPS rimane accesa, è necessario ripetere la procedura di cancellazione dei DTC.

Per eliminare le combinazioni di errori nel funzionamento del sistema ABS, vengono eseguite le seguenti azioni (la procedura è considerata prendendo come esempio i modelli Odyssey e CRV RD1):

Un ponticello viene inserito nel connettore diagnostico. È necessario utilizzare i contatti 4 e 9, con cui è stata testata l’auto.
In auto, il pedale del freno viene premuto, ma senza esercitare ulteriore pressione. Dovrebbe essere mantenuto in questa posizione.
La chiave viene girata nella serratura per attivare il sistema di accensione. Il proprietario dell’auto deve attendere che l’icona del sistema antibloccaggio scompaia dal quadro strumenti. Questo richiede circa 2-3 secondi.
Dopo l’attivazione della spia luminosa, il conducente può rilasciare il pedale del freno. Dopo alcuni secondi, la spia del sistema antibloccaggio si riattiverà. Dopo l’attivazione, l’utente deve premere rapidamente l’acceleratore e attendere quattro secondi. Dopodiché, la spia luminosa dovrebbe spegnersi nuovamente.
Quindi si rilascia il pedale. Dopo 4 secondi, la spia ABS dovrebbe lampeggiare brevemente due volte. In tal caso, le combinazioni di errore sono state cancellate correttamente dalla memoria della centralina. Quindi, il sistema di accensione viene spento e il ponticello viene rimosso dal connettore diagnostico.

Se è necessario rimuovere errori relativi al funzionamento del sistema VSA, l’utente deve eseguire le seguenti azioni:

Gli elementi di contatto utilizzati per il controllo del veicolo sono chiusi sul blocco diagnostico.
La chiave è inserita nella serratura, ma non è ancora necessario accendere il motore. L’utente deve disinserire il freno di stazionamento.
Quindi si preme il pedale del freno, ma non completamente. Deve essere mantenuto in questa posizione fino al termine del processo di reset del codice.
La chiave viene girata nella serratura per attivare il sistema di accensione. Il proprietario dell’auto deve attendere che la spia ABS sul cruscotto si spenga.
Dopo lo spegnimento della spia del freno antibloccaggio, l’utente inserisce completamente il freno di stazionamento. Si consiglia di premere il pulsante del freno a mano e tenerlo premuto. Tenendo premuto questo pulsante, il freno di stazionamento si abbasserà rapidamente e poi si rialzerà.
Se i passaggi descritti nel manuale vengono eseguiti correttamente, la spia VSA o ABS lampeggerà due volte. Ciò indica che i codici di errore sono stati cancellati correttamente. Il sistema di accensione viene quindi spento e il ponticello rimosso dal connettore diagnostico.

BUONO A SAPERSI

La procedura per cancellare i codici di errore per veicoli con guida a destra e a sinistra è simile. L’unica differenza potrebbe essere la posizione del blocco connettore diagnostico.

Per cancellare i codici di errore del sistema di sicurezza SRS, procedere come segue:

Il corpo del vano portaoggetti si smonta all’altezza del ginocchio sinistro o destro del conducente, a seconda della posizione del volante. Dietro il coperchio si trova un blocco con elementi di sicurezza.
Nel modulo, viene ricercata una piastrina gialla con due elementi di contatto. Questo connettore si trova solitamente in profondità nel blocco. I contatti su questa uscita devono essere chiusi con una graffetta o un filo.
Per attivare il sistema di accensione, girare la chiave nella serratura.
La spia SRS si accenderà per sei secondi e poi si spegnerà. Se si spegne, l’utente avrà quattro secondi per aprire i contatti ponticellati.
Quindi la spia SRS si riattiverà. Entro i successivi quattro secondi, l’utente dovrà chiudere i contatti sul blocco. La spia si spegnerà e, entro i successivi 4 secondi, l’utente dovrà aprire i pin del connettore. Dopodiché, la spia dovrebbe emettere un doppio segnale luminoso.
Il quadro strumenti è spento. Se è necessario partire immediatamente, il sistema non deve essere riattivato prima che siano trascorsi 20 secondi.

Un altro modo per cancellare qualsiasi errore nel funzionamento di un’auto Honda:

La chiave nell’interruttore di accensione è girata in posizione “OFF”.
L’utente preme e tiene premuti il pulsante “Auto” e il pulsante di attivazione del riscaldamento del parabrezza. A questo punto, la chiave deve essere girata in posizione “On”.
L’icona del sistema di riscaldamento del parabrezza inizierà a lampeggiare per i successivi cinque secondi. Dopodiché, le combinazioni di errore dovranno essere cancellate dalla memoria della centralina.

È possibile cancellare i codici di errore scollegando i terminali della batteria. Tuttavia, in questo caso, è importante notare che il reset avverrà se le combinazioni sono casuali. È anche possibile utilizzare uno scanner diagnostico o un computer con il software appropriato per la diagnostica per cancellare la memoria. L’utilità dovrebbe avere una sezione specifica per la cancellazione degli errori.

Elenco di tutti i codici di errore OBD2 Honda. Codici di errore Honda.