TÄHTIS TEADA
Vea kuvamisviis – kahekohaline, kolmekohaline või viiekohaline – sõltub diagnostikameetodist ja testimiseks kasutatavast seadmest. Arvuti või skanneri abil testimisel saadakse alati viiekohaline kombinatsioon koos tähemärgiga.
Koodi esimene märk näitab süsteemi tüüpi, mille kohta viga kehtib:
- P – rikked mootori, käigukasti (käigukasti) ja mõnede elektroonikaseadmete töös;
- B – keha mehhanismide ja süsteemide talitlushäired;
- C – rikked šassii, käiguosa ja elektroonika töös;
- U – elektroonikaseadmete, juhtplokkide ja andmesiinide tööga seotud häired.
Kombinatsiooni teine märk tähendab:
- 0 – üldkood OBD-süsteemis;
- 1 – autotootja kood;
- 3 – varumärk.
Kombinatsiooni kolmas märk näitab süsteemi tüüpi, millele probleem kuulub:
- 1 – toite-, kütuse- või õhuvarustussüsteemide tööga seotud talitlushäired;
- 2 – rikked kütuse- või õhuvarustussüsteemi töös;
- 3 – rikked süütesüsteemis või selle komponentides;
- 4 – süsteemide ja täiendava juhtseadme tööga seotud probleemid;
- 5 – rikked mootori tühikäigusüsteemis;
- 6 – häired ECU üksuse või selle elektriliinide töös;
- 7, 8 – käigukasti rikked.
Neljas ja viies märk määravad probleemi seerianumbri.
Millistele HONDA mudelitele need veakoodid sobivad?
- Kokkulepe (Achord);
- Airwave (Airwave, Airwave);
- Kodanik;
- CR-V (CRV);
- Sobivad;
- Insight;
- Jazz (Jazz);
- Logo;
- Mobilio;
- Odüsseia (Odysseus);
- Orthia (Orchia);
- Piloot;
- Ridgeline;
- Stepwagon;
- Voog;
- Torneo (Torneo).
Vigade tabel
| Kood | Levinud vigade kirjeldus |
|---|---|
| 3310 | Rike SRS-ohutussüsteemis. Probleemi põhjuseks võib olla ühe kontrolleri, draiveri või turvapadja töö. Samuti seisneb probleem mõnikord andurite või pürokassettide talitlushäiretes. |
| 4301 | Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 ja muudel versioonidel näitab see kood katalüsaatori tööga seotud mootori riket. Probleemiga kaasneb alati kontrolli indikaatortuli armatuurlauale. 1988., 1993., 2007. ja teiste tootmisaastate autodel võib see rike olla tingitud lambda-sondi või juhtmestiku talitlushäiretest. |
| 5703 | Võlli sünkroniseerimise viga. Kontrollida on vaja väntvõlli ja nukkvõlli andurite tööd, nende juhtmestikku ja ühenduse kvaliteeti. Samuti on vaja jälgida, et rihmarattad ise oleksid terved, ei oleks kahjustatud hambaid ja kulumist. |
| C1870 | Üldine viga, mis näitab probleeme kütusesüsteemis |
| P0087 | Rõhu langus kütusetorus, võimalikud tõrke põhjused:kõrgsurvekütusepumbas asuva tõukuri kulumine, probleemiks võib olla tihendi kahjustus või vale paigaldamine;kütusepihustite talitlushäire;kütuse rõhuregulaatori rike või rike;rikked kütuse rõhu reguleerimisventiili töös;paagis asuva kütusepumba rike või ebaõige töö. |
| P0401 | Kood P0401 näitab kriitiliselt madalat õhuvoolu läbi heitgaasitagastussüsteemi. Kasutaja peaks otsima põhjust ühe sõlme rõhu vähendamisest, kontrollima kõigi torude terviklikkust ja klambrite pingutamise kvaliteeti. |
| P0430 | See viga tähendab katalüsaatori madalat efektiivsust. Seade võib olla ummistunud või läbi põlenud. Kui katalüsaator on tugevasti ummistunud, lahendab probleemi nn lõksu paigaldamine. |
| P0455 | Jõuülekande juhtseade teatab tõsisest lekkest, mis tuvastati kütuseaurude väljalaskeavas atmosfääri. |
| P0533 | Kliimaseade ja kliimaseade on registreerinud kriitiliselt madala freoonirõhu. Probleem võib olla mõne anduri või juhtmooduli töövõimes. Sellise vea korral peaksite kontrollima külmutusagensi olemasolu kliimaseadmes ja veenduma, et lekkeid pole. Probleem võib olla seotud kompressoriüksuse rikkega. |
| P1456 | Kood 1456 näitab lekete olemasolu gaasipaagi auru kogumissüsteemi töös |
| P1457 | Probleemide kombinatsioonid P1457 või 1457 ilmnevad siis, kui süsiniku adsorberis tuvastatakse kütuseauru leke. Probleemiks on EVAP-seadme terviklikkus. Vajalik on üksikasjalik lekkediagnoos. |
| P1472 | Probleemid kaassõitja poolel asuva teise elektriajamiga ventilaatori töös.Probleemi võimalikud põhjused:ventilaatori elektrimootori rike, seadme sees oleva ühenduse kahjustus või lühis;sõlme toiteliini kahjustused;ühendusplokil olevate kontaktide oksüdatsioon. |
| P1473 | Rike kütuseaurude püüdmise süsteemis. Probleemiks võib olla ebapiisav puhumine ehk ventilatsioon ise. Põhjust tuleks otsida torudest või gaasipaagist. |
| P1491 | Pardaarvuti on registreerinud EGR-klapi ebapiisava avanemise. Vajalik on kontrollida seadme tööd kleepumise suhtes, kuna element võib kinni jääda avatud või suletud asendisse. Viga P1491 või 1491 võib olla tingitud probleemidest mootori juhtseadmega. |
| P2101 | Juhtseadme või elektrilise rooliratta juhtimissüsteemi tõrge. Mootoriüksuse ja ka andurite üksikasjalik kontroll on vajalik. |
| P2279 | Kood P2279 näitab õhu sisselaskesüsteemi tiheduse puudumist ja leket. Sisselaskekollektor on vaja lahti võtta ja täielikult diagnoosida. Kui sellel seadmel pole kahjustusi, on vaja kütusetoru katsetada. Probleemiks võib olla tihendi kulumine või vale paigaldamine. |
| P3497 | Kombinatsioon P3497 viitab probleemidele teise mootoripanga töös. 5. põlvkonna Accordi ja teiste versioonide puhul võib võimalikuks rikkeks olla mootori vedeliku rõhuregulaatori rike. |
| Kood | Mootori vead |
| P0010 | Muutuva klapiajastussüsteemi ajami mehhanismi talitlushäire |
| P0011 | Mudelite Honda Inspire UA2, Civic 4D ja muudel mudelitel ilmub see kood, kui mootori nukkvõll on vales asendis.Rikke võimalikud põhjused:varude puudumine või kulumaterjalide nõrk vool kolvikambrisse, mis võib viidata ummistumisele ja õli halvale läbipääsule;hammaste ummistumise elektriliste hammaste purunemine või muud mehaanilised defektid; gaasikanali rike faasi anduri tõttu. jaotussüsteem. |
| P0170 | Rike on seotud kütuse-õhu segu tootmise rikkumistega. Selle tõrke korral on võimalikud kiiruse hüpped, suurenenud kütusekulu ja jõuallika kriitiline “kolmekordistumine”. Vea ilmnemise põhjused: voolumõõturi rike; ummistunud õhufiltri element; kütuse rõhu rikkumine, mille põhjuseks võib olla anduri rike või rike; süütepoolide rike või ebaõige töö; tagajärjeks on heitgaaside rike, hapnikku tsirkuleeriva klapi rike. kontroller. |
| P0171 | Kood P0171 tähistab lahja õhu-kütuse segu |
| P0172 | Kombinatsioon 0172 ilmub siis, kui jõuallika silindrites olev segu on üle rikastatud.Probleemi võimalikud põhjused:rike, kontakti puudumine või voolumõõturi saastumine;õhufiltri rike, ummistus või õhuleke pealiinis;hapnikukontrolleri rike; lambda sondi toitekaabli kahjustus;adsorberventiili rike;väga kõrge rõhk kütusetorus, mis on seotud anduri rikke või kütuse tagastussüsteemi kahjustusega. |
| P0174 | Teade lahja segu kohta mootori silindrites |
| P0219 | Juhtseade on registreerinud, et mootori lubatud pöörete arv on ületatud. Mootor ei pruugi arendada piisavalt võimsust ja töötada avariirežiimis. |
| P0300 | Sõiduki pardaarvuti on registreerinud kütuse-õhu segu juhuslikud süütehäired. |
| P0301 | Jõuallika esimeses silindris registreeritud põleva segu süütehäired |
| P0302 | Mootori teises silindris registreeritud tõrkeid |
| P0303 | Veaga P0303 registreeris pardaarvuti jõuallika neljandas silindris tõrkeid. |
| P0304 | Sõiduki pardaarvuti registreeris mootori neljandas silindris kütuse-õhu segu tõrkeid. |
| P0420 | Veakood P0420 või 0420 ilmub, kui katalüüsmuundur töötab madala efektiivsusega. Selle seadme rikke märgid:Pikk kiirendus sõidu ajal. Tähelepanuväärne on, et probleem avaldub teatud punktini, mille määrab katalüüsmuunduri saastumise või kahjustuse määr.Armatuurlauale ilmub Check Engine indikaator.Kütusekulu suurenemine. |
| P0507 | See kood näitab mootori probleeme, mis on seotud drosselklapi või tühikäigu anduri tööga. Mõlemat komponenti tuleks testida ja kontrollerit võib olla vaja puhastada. |
| P1009 | OBD1 kood P1009 näitab tõrget VTEC-ventiilis |
| P1022 | Rikked jõuallika teises silindris |
| P1078 | Kombinatsioon 1078 on kollektori sisselaskeklapi madala sagedusega asendis kinnijäämise tulemus |
| P1253 | Klapi ajastussüsteemi talitlushäired. Probleem on tüüpiline ainult neljasilindrilistele automudelitele. |
| P1313 | Süütehäired teisel peas, mis asub auto salongile lähemal |
| P1399 | Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7 sõidukitel näitab see juhuslikke või korduvaid süütetõrkeid mootori silindrites.Peamised sümptomid, mis põhjustavad koodi P1399 ilmumist: jõuallika “kolmekordistumine”;vati välimus väljalaskesüsteemis;võimsuse vähenemine põhjustab suurema koormusega sõitmisel;kütuselõhna ilmumine näidiku peapaneelilt. rike: vead mootori kütuse-õhu segu moodustumisel. Aja jooksul ummistuvad jõuallika pihustid kulumisproduktide ja kütuses olevate setetega. Seetõttu ei saa pihusti kogu kütust varustada.Süütesüsteemi elementide, kõrgepingejuhtmete ja muude komponentide talitlushäired. Võimalik lahtiühendamine või kontakti katkemine pooli toiteliinil. Kompressioonitaseme langus või selle parameetri levik üle silindrite. Probleem võib olla tingitud kolvirõngaste kinnijäämisest või rikkest.Klappide läbipõlemine. |
| P1701 | Kood 1701 ilmub, kui sisend- ja väljundvõlli pöörlemissageduste vahekorras on viga. Probleemiks võib olla digitaalse siini või juhtmestiku rike, halb kontakt või katkine sagedusandur. |
| P2646 | Kood P2646 (2646) 1995., 2010. ja teiste tootmisaastate autodel tähendab sõna-sõnalt “VTEC-klapi ajastussüsteem on kinni jäänud väljalülitatud asendisse”. Vea kontrollimiseks vajate adapteriga madalrõhumõõturit, samuti voolikut selle indikaatori mõõtmiseks mootorivedelikus.Probleemi diagnoosimise ja lahendamise sammud:Esimene etapp on õlitaseme diagnoosimine. Kui vajalik kogus pole saadaval, lisatakse vedelik. Süütesüsteemi sisselülitamiseks keeratakse võti lukus. Veakood tuleb HDS-i abil kustutada. Seejärel tehakse selle süsteemi abil uuesti diagnostika. Need toimingud võimaldavad kontrollida, kas viga on “kadunud” või mitte. Pärast seda lülitatakse süüde välja. Kui viga jääb püsima, demonteeritakse EOR-kontroller. Ühendatud on manomeeter ja selle kinnitamiseks on adapterisse paigaldatud regulaator. Paigaldamisel tuleb kasutada uut tihendusrõngast. Mootor käivitatakse, jõuallika tööd tuleks hoida ainult tasemel umbes 3 tuhat pööret minutis. Suuremat koormust ei soovita anda. Peate ootama, kuni jõuallika jahutusradiaator sisse lülitub, selles režiimis peaks mootor töötama veel kaks minutit. Seejärel kontrollitakse mootori vedeliku rõhku. Kui see indikaator tõuseb, siis vahetatakse EOR-kontrollerit, kui mitte, siis muudetakse nookuri õli juhtventiili. Süüde on välja lülitatud, kõik pistikud on ühendatud. Süüde lülitatakse uuesti sisse, juhtmooduli andmed lähtestatakse ja programmeeritakse tühikäigul.Sooritatakse proovisõit väntvõlli pöörete arvuga veidi üle 3300 ja vähemalt 1300 pööret minutis.Koodi 2646 diagnoos tehakse uuesti. Kui ilmneb tõrge, on vaja kontrollida klambrite kontakti kvaliteeti või klambrite lõdvenemist nookuri õlivarustuse juhtventiilil. |
| P2647 | Kombinatsioon P2647 (2647) näitab kinnikiilunud VTEC-süsteemi ventiili, probleemi võimalikke põhjuseid:madala kvaliteediga või ära kasutatud mootorivedeliku kasutamine;õlipuudus või selle madal tase mootoris;juhtmestiku kahjustus või kaabli lahtiühendamine seadmest;ummistunud võrk POTEK-klapil;Klapil oleva mootori vedeliku rõhuregulaatori rike |
| Kood | Lambda sondi talitlushäired |
| 4102 | Ühes hapnikuregulaatoris on rike, anduri number tuleb täpsustada diagnostilise meetodiga |
| P2A00 | Esimese hapnikukontrolleri rike. Kui ilmneb viga P2A00, on vaja kontrollida anduri tööd ja selle toiteallikat. |
| P0134 | Viga P0134 tähendab enne katalüüsmuundurit asuva hapnikukontrolleri talitlushäireid. Seade ei saada signaali mootori juhtseadmele. Kontrollida on vaja kontrolleri tööd ja veenduda, et juhtmestik on terve, pole mingeid märke isolatsioonikahjustusest ja lühiseid. |
| P1154 | Kood 1154 ilmub, kui hapnikukontroller B2 ei tööta tõhusalt. |
| P1166 | Kood P1166 Honda HRV, Avansir, Inspire ja teistel mudelitel tähendab primaarse hapnikukontrolleri riket, seade ei pruugi korralikult töötada. Viga 1166 on iseloomulik ainult jõuallikate neljasilindrilistele versioonidele. |
| P0131 | Viga P0131 (0131) näitab madalat pinget elektriahelas, mis toidab esmase hapnikuanduri küttekeha. Esimese kontrolleri juhtmestiku üksikasjalik kontroll on vajalik. |
| P0132 | Kombinatsioon P0132 ilmub siis, kui kuumutatud primaarse hapnikuanduri liinil on registreeritud pinge tõus. Vajalik on lambda-sondi nr 1 üksikasjalik kontroll. |
| P0133 | Kood P0133 kuvatakse, kui esmane hapnikuandur või kütteelement reageerib aeglaselt. Esimene diagnoositud hapnikuandur. |
| P0135 | Kombinatsioon P0135 või 0135 on seotud primaarse hapnikukontrolleri elektriliini kahjustusega. Diagnoositakse esimene lambda-sond, eelkõige selle juhtmestiku ja ühenduse kvaliteet. |
| P0137 | Teisese soojendusega lambda-sondi elektriliinil registreeritud alandatud pingetase. Hapnikuandur nr 2 ja selle juhtmestik kuuluvad diagnoosimisele. |
| P0138 | Sekundaarse hapnikuanduri kütteseadme toiteliinil registreeritud pingetase on liiga kõrge. Diagnoositakse teine lambda sond. |
| P0139 | Probleemid teise hapnikukontrolleriga. Mootori juhtseade tuvastab sekundaarse hapnikuanduri küttekeha aeglase reaktsiooni. Tõenäoliselt on probleem seotud anduri elemendi või juhtmestikuga. |
| P0141 | Veakood P0141 või 0141 on seotud sekundaarse hapnikuregulaatori kütteseadmega ühendatud elektriliini rikkega. Kontrollida on vaja lambda-sondi 2 ja selle juhtmeid. |
| P2196 | Koodi P2196 saab dešifreerida kui “hapnikukontrollerilt tulev signaal ei vasta normaliseeritud indikaatoritele”. Ühendusliini ja kontaktelementide üksikasjalik kontroll on vajalik. |
| Kood | Anduri vead |
| 2201 | Mudelil Accord D13B, Fit S MX, Civic 88 91 näitab see kood kiiruse regulaatori talitlushäiret. Probleem võib olla sõiduki ratastel asuvates ABS-andurites. |
| 8401 | Rooli asendi kontrolleri rike |
| P0847 | Viga P0847 näitab käigukasti kolmanda käigu kontrolleri tõrget |
| P0336 | Kood P0336 ilmub, kui väntvõlli asendiandur ei tööta. Probleemiga võib kaasneda suutmatus mootorit käivitada. |
| P0340 | Faasianduri tööviga. Vajalik on testida seadme tööd, samuti veenduda, et see on korralikult ühendatud ja korpusel pole nähtavaid defekte. |
| P0341 | Veakoodid P0341 või 0341 on seotud probleemiga nukkvõlli asendikontrolleri töös A. Probleemi tuleks otsida mootori esimeselt kaldalt. Paljudel HR V, CR V ja muudel versioonidel ilmneb see viga ajastusahela venimise või kulumise tõttu. Viimane tuleb välja vahetada.Kui viga on tõepoolest seotud anduriga, kaasnevad sellega järgmised sümptomid:jõuseadme suvaline seiskumine töö ajal;käigukast on lukustatud ühele kiirusele, mis võib perioodiliselt esineda;jõuseadme võimsuse märkimisväärne vähenemine kuni 50-60 km/h;tõmbluste ilmnemine liikumisel;sõiduki dünaamiline käivitusraskused, kütus, tõrked; säde, mille tulemusena mootor ei käivitu üldse. |
| P0717 | Veakood näitab probleemi ratta kiiruse anduriga. Kontrollige kontrolleri pistikute juhtmeid ja kaablite terviklikkust. |
| P0722 | Honda UA4 või muudel diisel- või bensiinimootoriga versioonidel ilmub see kombinatsioon kiirusanduri signaali puudumisel. Kontrolleri ühenduse kvaliteeti on vaja testida. |
| P0848 | Kood P0848 Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 ja muudel mudelitel ilmub siis, kui kolmanda käigu käigukasti rõhuregulaator läheb rikki. Seade tekitab liiga kõrge pinge, mis ei vasta määratud parameetritele. Seade tuleb lahti võtta ja puhastada. |
| P1077 | Veakood 1077 näitab tõrget sisselaskekollektori regulaatoris. Seade on kõrge sagedusega asendis kinni. On vaja kontrollida regulaatori terviklikkust ja veenduda, et sellel on hea kontakt. |
| P1102 | Viga on seotud õhumassivoolu regulaatori tööga. Selle rikke “ravimite” leidmiseks tuleb testida järgmisi elemente:teosta kontrolleri juhtmestiku kaabli, padjandite ja elementide visuaalne diagnostika;demonteerida õhufilter ja veenduda, et see pole ummistunud, vajadusel vahetada välja;eemaldada vooluhulgamõõturi kontroller ja puhastada see;võimalikul korral läbi viia keemiline suitsudiagnostika; juhtplokki ja andurit ühendavad juhtmed on terved. |
| P1157 | Kombinatsioonid P1157 või 1157 viitavad probleemidele õhu-kütuse suhte regulaatori töös. Kõigepealt on vaja kontrollida hapnikuregulaatori tööd, anduri numbrit pole märgitud. Juhtseade teatab kõrgepingest seadme elektriliinil, seega võib probleem olla seotud juhtmestikuga. |
| P1225 | Kood 1225 ilmub, kui temperatuuri regulaatoris esineb tõrkeid. |
| P1289 | Rike silindripea temperatuuri regulaatoris, st mootoris. Sellise vea korral on vaja testida mitte ainult andurit, vaid ka selle juhtmeid, aga ka ühenduse kvaliteeti. |
| P1337 | Tõrge P1337 ilmub, kui õlirõhu kontroller ebaõnnestub. Juhtseade ei saa seadmelt signaali, mis võib põhjustada mootori vale töö, sealhulgas selle võimsuse vähenemise ja kapoti alt kostvate kõrvaliste helide ilmnemise. On vaja testida seadme ühenduse kvaliteeti ja veenduda, et selle komponendid on terved. |
| P1361 | Kombinatsioon P1361 tähendab esimese silindri ülemise surnud punkti anduri talitlushäireid, mis on seotud selle näitude ebastabiilsusega. Tuleb jälgida, et süütesüsteemi jaoturi signaalid jõuaksid elektroonilise juhtmoodulini. Võimalik, et tuleb muuta turustajat tervikuna. |
| P1362 | TDC (väntvõlli asend) kontrolleri rike. Veakoodid P1362 või 1362 ilmuvad kontrollerilt tuleva signaali puudumisel. Regulaatori tõrget saab kindlaks teha järgmiste märkide järgi: auto kapoti alt ilmub detonatsioon (sõrmede metalliline koputus);jõuallika tühikäigul ebastabiilne kiirus;sõiduki dünaamiline võimsus väheneb, kui puuduvad näidud clus-juhtimise ajal; ja kiirust suurendada. |
| P1381 | Veakood 1381 viitab CYP kontrolleri rikkele (esimese silindri asend) või sellelt tulevale ebastabiilsele näidule. Viga on iseloomulik ainult neljasilindrilistele mootoritele. Kontroller ise on paigaldatud süüte jaotusseadmesse – jaoturisse. Anduri leiate auto lahtivõtmisel või peate kogu mehhanismi muutma, kuna seda regulaatorit eraldi ei müüda. |
| P1382 | Viga on tingitud väntvõlli asendikontrollerilt tuleva signaali puudumisest. Seadme kontaktide takistuse taset on vaja kontrollida, ideaaljuhul peaks see indikaator olema umbes 354 oomi. |
| P1509 | Tühikäiguklapi tööviga. Sellise kombinatsiooniga juhtseade võib teatada seadme juhtliini koormusest. |
| P1713 | Valiku asendikontrolleri talitlushäire |
| P2138 | 1993., 1997., 2004., 2007. ja teiste tootmisaastate autode kombinatsioonid P2138 ja 2138 teatavad elektriliste gaasipedaali asendiregulaatorite korrelatsiooniveast. See probleem avaldub järgmiste sümptomitena: jõuallika võimsuse vähenemine, kiiruse langus tühikäigul või koormuse all kollane; näidiku ikooni ilmumine paneelil VSA; kolmnurk kombinatsioonil;kontrolli näidiku ilmumine armatuurlauale.Probleemi lahendamiseks võite anduri välja vahetada, kuid selle kõrge hinna tõttu on soovitatav seade puhastada: Ühendage gaasipedaali kaabli küljest lahti juhe pistikuga. Keerake lahti kaks polti ja plastikust kaitsekate. Vajalik on kaabel täielikult lahti ühendada ja kontroller lahti võtta. Selles etapis saate suurema mugavuse huvides eemaldada kronsteini. Kontroller ise ei ole eemaldatav, seega pole selle elemente võimalik lahti võtta. Ainus võimalus puhastamiseks on korpuse hoolikalt puurida ja WD-40 sisse valada. Selles etapis peate tegutsema ettevaatlikult, et mitte kahjustada töölauda.Seadmesse valatakse vedelik, mille järel peate ootama umbes 20 minutit. Saate andurit raputada, nii et toode puhastab tõhusalt kõik elemendid. Seadme kuivatamiseks tuleb see panna sooja kohta või kasutada majapidamises kasutatavat föönit.Puuritud augud tuleb tihendada hermeetikuga. Seejärel paigaldatakse kontroller uuesti. |
| P2422 | Viga 2422 on seotud sellega, et EVAP kanistri puhastusklapp on kinni jäänud ühte asendisse. |
| P2746 | Honda Shuttle’i ja teiste mudelite 2005, 2009, 93g ja teiste tootmisaastate puhul kuvatakse kood 2746, kui kiiruse regulaatoriga B on probleeme |
| Kood | Vead elektriahelate või elektroonikaseadmete töös |
| 1002 | Rike integreeritud mikroprotsessori mooduli töös |
| 8301 | Üldine veakood 2003. aastast ja teistest tootmisaastatest pärit autode mootori juhtseadme töös. Põhjust tuleks otsida nii juhtmestikust, pistikutest kui ka võimalikest tarkvaraprobleemidest. |
| B1170 | Pardaarvuti tuvastas kommunikatsiooni puudumise näidikuplokki juhtiva seadme ja juhtploki vahel. Vea 1170 leidmise sammud: Juhtseadme mälust kustutatakse kõik koodid, et viga ei oleks juhuslik. Süüde lülitatakse välja ja seejärel uuesti sisse. Kuus sekundit pärast sisselülitamist kontrollitakse uuesti tõrkeid. Rikke korral tuleb modulaatori juhtseade HDS-i abil eraldi diagnoosida. Kui vigu leitakse, need kõrvaldatakse. Autol on süüde välja lülitatud. Näidikuploki juhtploki 36P plokk on lahti ühendatud, see tähendab tahhomeetrit. Seejärel ühendatakse plokk kohe tagasi. Tahhomeetri terminali väljundid 1 ja 19 on ühendatud maandusega, see tähendab auto kerega; selleks kasutatakse eraldi ühenduskaablit. Väljundite 38 ja 39 vahelise elektriliini terviklikkust kontrollitakse. Kahjustuste korral purunemine parandatakse. Vastasel juhul tuleb juhtpaneeli juhtmoodul välja vahetada. |
| B1177 | Pardaarvuti registreeris hübriidaku vale pingetaseme.Probleemi diagnoosimine toimub järgmiselt: Veakoodi teade kustutatakse juhtseadme mälust.Süütesüsteem lülitub välja ja seejärel uuesti sisse.Teadete kontrollimine DTC kombinatsioonidega. Selleks kasutage diagnostikaseadmeid, et siseneda menüüsse “DTC Menu”. Kui veakoodi pole, käivitage mootor ja kombinatsioon diagnoositakse uuesti. Kui ei, tuleks aku üksikasjalikult kontrollida. Kui aku on tühjenenud, laaditakse see uuesti. Armatuurlaua juhtseadme 30-kontaktilise pistiku ühendamisel diagnoositakse maanduse ja viigu 5 vaheline pingetase. Kui tööparameeter on alla 7,5 volti, tuleb liini katkestus või suure takistuse põhjus kõrvaldada. Vastasel juhul kontrollitakse tihvtide 5 ja 21 vahelist pinget. Kui diagnostika näitab pinget alla 7,5, kontrollitakse liini katkestuste suhtes. Kontrollida tuleb armatuurlaua juhtmooduli ja maanduse vahelist musta kaablit. Kui tööväärtus on suurem, tuleb põhjust otsida juhtpaneeli juhtseadmest. |
| B1238 | Kliimaseadme mooduli tööga seotud probleemid. Põhjust tuleks otsida eesmise kaassõitjapoolse õhusegisti juhtmootori varraste, siibrite või toitejuhtme töövõimest. Viga B1238 võib olla tingitud mootori jõukontaktide oksüdeerumisest. |
| B1241 | 1992., 1994., 1996. ja teiste tootmisaastate autodel viitab see kood rikkele jahutusventilaatori elektrimootori juhtmestikus. Vea võimalikud põhjused:seadme toiteliini kahjustused;kontaktide või juhtmete lühis elektriahelas;ühenduse juhtmete kahjustused, oksüdatsioon või ummistus;ühenduse juhtmestiku kahjustused või tõrge ühenduses oleva juhtmestiku talitlushäire seadmel. elektrimootori enda mähis või seadme rike. |
| B1325 | Mudelil Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 ja teistel versioonidel viitab see viga elektrisüsteemis siderikkele. Kasutaja peab diagnoosima kõigi lampide ja aku töövõime. Viga näitab, et perioodiline klaasipuhasti režiim töötab, kuid automaatse aktiveerimise funktsioon ei tööta. Sammud põhjuse leidmiseks:Esimesel etapil peate veenduma, et tuuleklaasil pole pragusid, kiipe ega kahjustusi. Nende olemasolul vahetatakse pind välja.Kontrollitakse vihmaregulaatori õiget paigaldust ja töökorda.Anduri töökorras kontrollitakse seadme viieklemmiploki ühendust. Kui see on terve, diagnoositakse juhtmestik. |
| B2141 | Esitulede ulatuse regulaatori kontrolleri väljundimpulsi viga. Probleem võib olla anduris endas või juhtmestiku kahjustuses ja lüliti rikkes. |
| B2375 | Kombinatsioon B2375 tähendab sõna otseses mõttes “infrapuna viga”. Peate kontrollima vihma- või valgusanduri ja selle klemmide tööd. Võimalik probleem võib olla väga määrdunud tuuleklaas. |
| B2602 | Rike parkimissüsteemi elektriliinis või juhtmoodulis. On vaja kontrollida radari tööd, samuti tagurdusanduri ja mikroprotsessori mooduli ühendamise kvaliteeti. |
| B2635 | Parkimisradari töös on ilmnenud rike, probleemi võimalikud põhjused:parkimisanduri kontrollerid on mustusega ummistunud, selle kõrvaldamiseks tuleb need puhastada;anduri ühenduspistikute kontaktide kahjustused või niiskusest põhjustatud korrosioon;anduri elementidega ühendatud kaablite kahjustused;parkimisploki juhtme lülitisse paigaldatud valgusindikaatorite talitlushäire (kõige tõenäolisem põhjus juhtimisradari lüliti enda kontakti rike või kontakti rike); seade. |
| B2735 | Viga B2735 on seotud kütusepaagi korgi avamislüliti elektriliini kahjustusega. Vaja on kontrollida juhtmestiku terviklikkust piirkonnas sõitjateruumis asuvast lülitist kuni korgini. |
| S1290 | Kood C 1290 on rooliratta nurga regulaatori rikke tagajärg |
| C1336 | Kood C 1336 tähendab probleemi hübriidautos, suure tõenäosusega on probleemi põhjuseks kõrgepingeaku. Vajalik on aku täpsem kontroll, mida soovitatakse alustada korpuse terviklikkuse diagnoosimisest. |
| S1511 | Kood 1511 ilmub, kui rooli pöördemomendi kontrollerist tuleb vale signaal |
| S1555 | Veakood 1555 Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend ja muudel mudelitel näitab elektrimootori relee kontaktide talitlushäireid. Viimane võis sulada selle kukkumisest põhjustatud pinge suurenemise tõttu. |
| P0A7F | Akumooduli hävimine või loomulik kulumine. Kõrgepingeaku täielik diagnoos on vajalik. |
| P012A | Turboülelaaduri sisselaskerõhu kontrolleri toitetoru kahjustus |
| P15B8 | Pardaarvuti registreeris starteri juhtimissüsteemis liiga kõrge võimsustaseme.Diagnoosimine ja põhjuse otsimine toimub järgmiselt:Autos lülitatakse süüde sisse, misjärel veakombinatsioon kustutatakse. Seejärel lülitatakse süüde välja.HDS-i diagnostikaskanner ühendatakse SCS-i toiteliinist mööda minnes.ECM-i juhtmoodulist on lahti ühendatud 44-kontaktiline juhtmetega pistik.Pingetase mõõdetakse juhtmooduli klemmi kontakti 41 ja sõiduki maanduse vahel, võite kasutada kere või mis tahes sellesse kruvitud polti. Pinge olemasolul on vaja paigaldada PMM-i sidurimehhanismile töötav juhtseade.Pinge puudumisel lülitatakse süüde välja ja 37-kontaktiline pistik TCM-seadme küljest lahti. Diagnoositakse ECM-mooduli kontakti 41 ja TCM-mooduli 37P väljundi 10 vahelise ühenduse järjepidevus. Vajadusel kõrvaldatakse liini lühis. |
| P16BE | Rike starteri mehhanismi väljalülitusrelee juhtimissüsteemi elektriliinis |
| P16E3 | Kombinatsioon, mis näitab LIN-siini side viga akukontrolleri töös |
| P19E9 | Piduripedaali asendikontrollerilt ei tule signaal |
| P250A | Mootori vedeliku taseme kontrolleri elektriliini kahjustus. Kasutaja peab kontrollima anduri klemmide pinget. |
| P0102 | Õhu massivooluanduri toiteliinil registreeritakse vähendatud signaal, mis ei vasta normaliseeritud väärtustele |
| P0108 | Veakood P0108 näitab, et absoluutrõhuregulaatori toiteliinil registreeritud pinge on liiga kõrge. Sisselaskekollektorisse paigaldatud andur on diagnoosimisel. Kui andur on tõesti vigane, võib see põhjustada järgmisi sümptomeid: kütusekulu suurenemine; automaatkäigukastiga auto järsk käivitamine; kütuselõhna esinemine heitgaasides; kiirenduse dünaamika vähenemine reisi ajal. Lisaks kontrolleri enda ja selle juhtmestikuga seotud probleemidele võib põhjuseks olla ka seadme absoluutne ummistus, mis on seotud torude sulgemisega. rõhuregulaator. |
| P0113 | Juhtseade teatab IAT-kontrollerilt tulevast liiga kõrgest signaalist. Viga P0113 näitab valet sisendimpulssi sisselaskekollektorisse paigaldatud sisselaskeõhu temperatuuri regulaatorist. Kui rike on seotud seadme ummistumisega, tuleb seda puhastada süsivesikute puhastusvahendiga, eriti tundliku elemendiga. |
| P0118 | Kombinatsioon P0118 ilmub juhtmooduli poolt ECT-kontrollerilt vastuvõetud vale signaali tulemusena. SRV RD1, HR V, CF4 ja muudel autode versioonidel on sellise vea korral vaja kontrollida jahutusvedeliku anduri tööd. Termistor asub tavaliselt antifriisiga paisupaagis. Juhtseadme poolt vastuvõetud signaal ei vasta normaliseeritud parameetritele, mis võib viidata regulaatori rikkele või juhtmestiku kahjustusele.Kasutaja peab:kontrollima kontrolleri korpuse terviklikkust; veenduma, et see on korralikult ühendatud;kontrollima ühendusploki oksüdatsiooni või ummistumist;kontrollima, et paisupaagis oleks jahutusvedelikku;kontrollima termostaadi juhtmestiku töökindlust; |
| P0122 | See kood näitab, et gaasipedaali asendiandurilt (TPS) tulev sisendimpulss on liiga madal. Probleemiks võib olla halb ühendus või ummistunud anduri pistik. Rikkega kaasneb tavaliselt mootori vale töö, sealhulgas selle juhuslik seiskumine tühikäigul, suurenenud kütusekulu ja tõmblev sõit. |
| P0123 | Liiga kõrge signaal, mis ei vasta drosselklapi asendiandurilt tulevatele normaliseeritud parameetritele |
| P0325 | 2003., 2006., 2013. ja teiste tootmisaastate autodel olev kombinatsioon P0325 (0325) viitab detonatsioonikontrolleri nr 1 toiteliini kahjustusele. Probleem võib olla nii juhtmestikus kui ka anduris.Rikke võimalikud põhjused:kontrolleri ühendusmooduli ja juhtploki oksüdatsiooniseadme elektriahela kahjustus; pistik;anduri toitekaabli padja korrosioon või ummistus;seadme anduri komponendi kahjustused;kontrolleri korpuse mehaaniline rike;juhtimisseadme talitlushäired. |
| P0335 | Toiteliini rike või väntvõlli kontrolleriga ühendatud kaabli kahjustus |
| P0339 | Viga P0339 tähendab “väntvõlli nurga regulaatorilt tuleva impulsi katkemist”. Veadiagnoos tehakse järgmiselt: Auto süütesüsteem on sisse lülitatud. Standardse pardaarvuti abil kustutatakse koodid juhtseadme mälust. Sõiduki mootor käivitatakse, misjärel loetakse koodid uuesti. Kui juhtseade ei andnud viga, siis see rike oli ujuv, siis peate kontrollima juhtme kontakte.Süüde on välja lülitatud. Diagnoositakse väntvõlli nurgaanduri, mootori juhtseadme, samuti “maandus” ja “mootori” klemmide ühenduse kvaliteet. Järgmise sammuna tuleb diagnoosida väntvõlli kontrolleril asuva impulsiplaadi terviklikkus. Kui elemendil on näha defektide jälgi, vahetatakse seadet. Vastasel juhul vahetatakse regulaator välja. Süüde lülitatakse sisse ja veamälu tühjendatakse uuesti. ETCS-õppe protseduur viiakse läbi. Mootor käivitatakse ja kõiki veakoode kontrollitakse uuesti. Kui rike jääb püsima, tuleks mikroprotsessori mooduli tööd testida. |
| P0344 | Perioodiline katkestus registreeritakse nukkvõlli ja väntvõlli kontrollerite toiteliinil |
| P0443 | Kütuseauru ventilatsiooniventiili toitetoru kahjustus või purunemine |
| P0452 | Pardaarvuti poolt registreeritud vähendatud signaal kütusepaagis asuva rõhuregulaatori toiteliinil |
| P0505 | Viga P0505 ilmub siis, kui mootori tühikäigu regulaatorit toidavad juhtmestik on kahjustatud. |
| P0600 | Probleemid side edastamisega digitaalse CAN-siini kaudu. Kasutajal on vaja testida liidese toimimist, sealhulgas juhtmestiku diagnostikat ja ühenduste kvaliteeti. |
| P0661 | See kood näitab madalat pinget sisselaskekollektori juhtklapi asendikontrolleri toitejuhtmes. Probleemi põhjust tuleks otsida juhtmestiku terviklikkuses. |
| P0685 | See kombinatsioon viitab mikroprotsessori relee juhtimissüsteemi toiteliini kahjustusele. Vaja on kontrollida toiteploki juhtplokil asuvat seadet. |
| P1163 | Juhtseade on registreerinud aeglase reaktsiooni esmase hapnikukontrolleri töös numbri 1 all. Kui diagnostikaprotsessil õnnestus see kood lugeda, tuleks probleemi otsimist alustada kaabli terviklikkusest. Probleem on iseloomulik ainult neljasilindrilistele jõuallikatele. |
| P1164 | See 2011., 2008., 2009. ja teiste tootmisaastate autode kood teatab eesmise hapnikukontrolleri juhtmestiku kahjustustest. On vaja kontrollida lambda-sondi elektriliini terviklikkust. |
| P1167 | Kombinatsioonid P1167 või 1167 ilmuvad siis, kui primaarse hapnikuregulaatori küttekomponenti varustav juhtmestik on kahjustatud. Viga on iseloomulik vaid neljasilindriliste mootoritega Honda sõidukitele. |
| P1601 | Kood 1601 kuvatakse, kui mootori immobilisaatoriga pole ühendust. Esimese asjana tuleb sellise probleemi korral veenduda, et elektrooniline võti ja selles olev aku on töökorras, kui see on olemas. Vea kustutamiseks tuleks ka veenduda, et mootoriblokaatorit juhtiv moodul töötab. Mõnikord on immobilisaatori tööga seotud vead põhjustatud vargusvastase süsteemi paigaldamisest. Sellise probleemi kõrvaldamiseks peate installima immo bypass mooduli. |
| P1172 | Esimese astme hapnikuregulaatori parameetrid on väljaspool tööpiirkonda. Probleemi põhjuseks võib olla juhtmestiku või seadme küttekomponendi rike. Vajalik on kontrollida anduri ühendust ja kontakti sõiduki elektrivõrguga. |
| R1252 | Veakood 1252 näitab pedaalianduritelt tulevate signaalide mittevastavust |
| P1259 | Kood P1259 või 1259 näitab tõrget elektroonilises klapi ajastus- ja sõidujuhtimissüsteemis. Probleem võib olla ventiilide töös. Rikke võimalikud põhjused: õlirõhu regulaatori rike või elektriliini kahjustus. Lahenduseks on regulaatori vahetus.Võrkfilterelemendi läbilaskvuse rikkumine. Kui saastumine ei ole tõsine, võite proovida filtrit puhastada, kuid kui need on kriitilised, vahetatakse element täielikult välja.Solenoidklapi tihendi kulumine. Tihenduselementi on vaja kontrollida, kui see on kahjustatud, on ventiili läheduses võimalik õlilekkeid. Tihend vahetatud uue vastu. |
| P1298 | Kood P1298 näitab elektrilise koormuse kontrolleri elektriliini talitlushäireid või kahjustusi. 1998., 1999. ja teiste tootmisaastate autode veaga 1298 ei kuvata armatuurlaual Check Engine indikaatorit. Kontroller ise asub kaitsmekarbis ja on kinnitatud metallplaadiga. |
| P1336 | Kood 1336 ilmub, kui väntvõlli andur saadab vale signaali. Probleem tuleks otsida juhtmestikust ja kui see on terve, siis kontrolleri enda tervises. |
| P1352 | Kombinatsioonid P1352 või 1352 2001., 2000., 2007. ja teiste tootmisaastate autodel ilmuvad siis, kui mootori neljandasse silindrisse paigaldatud tagumise süütepooli toitejuhtmed rikki lähevad. Seadme rikke kontrollimiseks saab selle teise osa vastu vahetada ja koodi kontrollida. |
| P1354 | Mootori teises silindris asuva tagumise süütepooli toitejuhtme kahjustus või purunemine. On vaja diagnoosida seadmest süütejaoturini minevate juhtmete kontaktid. |
| P1359 | Veakood P1359 näitab signaali puudumist või väntvõlli asendianduri lahtiühendamist. Kontrollida on vaja seadme ühenduspistiku kontakte, samuti kontrollerit juhtplokiga ühendaval plokil. |
| P1446 | Auto hübriidversioonidel näitab see kood probleeme kõrgepingeakuga, akumoodulite näitudes võib esineda erinevusi. Veaga võib kaasneda teade “Ima”. |
| P1449 | Ühe kõrgepinge aku mooduli rike. Akut tuleb kulumise ja füüsiliste kahjustuste suhtes täielikult testida. |
| P1498 | Suurenenud signaal, mis ei vasta EGR-klapi avamise kontrollerist tulevatele normaliseeritud indikaatoritele. On vaja katsetada juhtmestikku ja kontaktide kvaliteeti. |
| P1508 | Kombinatsioon P1508 või 1508 on seotud tühikäigu regulaatori teisel mähisel registreeritud suurenenud signaalitasemega. On vaja kontrollida andurit ennast ja selle elektriahelat, kuid tõenäoliselt tuleb seade välja vahetada. |
| P1519 | Viga P1519 ilmub, kui IAC tühikäiguregulaatori toiteliin on vigane. Andur ise võib sellisel juhul mitte töötada. Sellise tõrke korral tuleb kõigepealt kontrollida seadme toitepistikut ja selle juhtmestikku. IAC-klapi talitlushäirega kaasnevad järgmised sümptomid:jõuallikas ei tööta tühikäigul, pöörlemissagedus võib perioodiliselt ujuda;mootor hakkab tühikäigul tuikama;jõuallika suurenenud koormuse kompenseerimist ei toimu;mootori käivitamise raskused ainult siis, kui vajutatakse gaaskäivitub; puudub või seda hoitakse ebapiisaval tasemel; Mootor võib tühikäigul, gaasipedaali vabastamisel või käikude vahetamisel seiskuda. |
| P1570 | Kombinatsioon P1570 ilmub, kui pinge on vale või aku (aku) talitlushäired. Kõrgepingeseadet on vaja kontrollida võimsuse kaotanud vigaste elementide suhtes. |
| P1603 | Kombinatsioon 1603 on seotud probleemidega mootori juhtseadme töös. Põhjuseks võib olla mooduli tarkvara vale või aegunud versiooni kasutamine. Peate veenduma, et seade on korralikult ja kvaliteetselt ühendatud sõiduki elektrivõrku. |
| P1607 | Veakood 1607 näitab probleeme PCM-mooduli sisemise elektriliini töös. Vajalik on digitaalse CAN-siini liidese üksikasjalik kontroll, mis võib nõuda seadme lahtivõtmist ja lahtivõtmist. Probleemi põhjuseks võib olla juhtploki plaat või kahjustus, mõne komponendi rike. |
| P1659 | Kood P1659 kuvatakse, kui ETCS-süsteemi juhtrelee tõrkub. On vaja kontrollida seadme kontakte ja mooduli enda tööd. |
| P1699 | Kood P1699 ilmub, kui jõuülekande pöördemomendi juhtimissüsteemi väljalülitussignaali suurendatakse |
| P1887 | Kui VABS-i toiteliin on kahjustatud või katki, kuvatakse kood P1887. |
| P1888 | Avatud toitekaabel või lühis edastuskiiruse regulaatori ühendusliinis |
| P2185 | Vead P2185 või 2185 ilmuvad siis, kui teisest külmutusagensi temperatuuriandurist tulev pinge on liiga kõrge. Peate veenduma, et seade on õigesti ühendatud ja selle juhtmestik on terve. |
| P2610 | Sisemise süütesüsteemi väljalülitamistaimeri talitlushäire mootori juhtseadmes. Sageli ilmub tõrge seadme tarkvara vananenud versiooni kasutamisel. |
| R2649 | 2002., 2008. ja teiste tootmisaastate autodel ilmub see veakood, kui mootorivedeliku tarnimist klapihoobadele reguleeriva solenoidklapi toiteliinist tulev pinge on kriitiliselt kõrge. Üksikasjalikult kontrollitavad elemendid: pistiku terviklikkus ja lühiste puudumine liinil; selle mooduli klemmide kinnitamise kvaliteet, selle mooduli klemmide ja eelkõige juhtseadme töö; püsivara. |
| P3041 | Kood 3041 näitab andmesiini riket |
| P3400 | Kood P3400 näitab probleemi silindri deaktiveerimismoodulis esimeses mootoripangas. Probleem võib ilmneda pärast klapi reguleerimist.Probleemi lahendamiseks tehakse järgmised toimingud: Mootoriruum avatakse, jõuallika plastkate demonteeritakse.Seejärel peate jõudma VCM-i. Peate vajutama riive ja lahti võtma kolm pistikut solenoidklappidelt ja mootori vedeliku kontrollerilt. Samal etapil peaksite veenduma, et ploki kontaktid pole kahjustatud. Kui need on painutatud, tuleb need elemendid joondada ja tagasi ühendada. Seejärel peate tegema proovisõidu mäest alla nii, et sõiduk kalduks. Kui testi käigus viga ei ilmne, siis oli põhjus kontaktides.Kui peale testi on viga, siis demonteeritakse õlikontroller, pool ja solenoidklapid. Kõik elemendid tuleb puhastada või loputada diislikütusega ja seejärel läbi puhuda. Seejärel paigaldage kõik komponendid uuesti. Kui viga ilmub uuesti, on probleemiks vigane õliandur. |
| U0122 | Kombinatsioon, mis näitab side katkemist auto dünaamika juhtseadmega, rikke võimalikke põhjuseid:VSA turvaelemendi rike, selle indikaator süttib armatuurlaual (võimalik kontakti lahtiühendamine või pistiku kahjustus);gaasi- või piduripedaali talitlushäire (nendele elementidele paigaldatud andurite rike, halb kontakt);drosselklapi talitlushäired. |
| U0155 | F-CAN elektriliini kahjustus. Sellise vea korral on vajalik armatuurlaua juhtmooduli üksikasjalik diagnostika. On vaja testida seadme ühenduse kvaliteeti ja juhtmestiku terviklikkust. |
| U1405 | Mootori juhtmoodul sai mitteblokeeruva pidurisüsteemi juhtseadmelt valed andmed. Vaja on ABS-süsteemi üksikasjalikku kontrolli rikete osas, samuti pistikute terviklikkuse diagnostikat. |
| Kood | Kasti tööga seotud talitlushäired |
| 4201 | Rike käiguvahetuse juhtimissüsteemis. CVT probleemi tuleks otsida lülititest, samuti käigukasti juhtmoodulist. |
| 4603 | Automaatkäigukasti tööga seotud üldine rike. Vajalik on seadme üksikasjalikum ülevaatus. |
| 7002 | Sideviga ülekande juhtseadmega. Vajalik on digitaalse liidese ja ühenduse kvaliteedi üksikasjalik kontroll. |
| P19E6 | Siduri temperatuuri tõus, mis võib põhjustada seadme ülekuumenemist |
| P19FF | Sidurisüsteemi töös saadud hõõrdeteguri väärtus ei kuulu normaliseeritud parameetrite vahemikku.P19FF probleemi diagnoosimine toimub järgmiselt:Lukustus võti keeratakse sisselülitatud režiimi. Pardaarvutit kasutades kustutatakse kõik veakombinatsioonid. Jõuallikas käivitatakse, tehakse proovisõit. Sõidu ajal tuleb vahetada kõik käigud esimesest kuuendani. Seejärel tehakse koodikontroll. Kui vigu pole, siis oli probleem “ujuv”. Vastasel juhul lülitatakse süüde välja.HDS-süsteemi kasutades õhutatakse sidur ja programmeeritakse i-Shift staatiline töörežiim.Autos on süüde välja lülitatud. Veakoodid kontrollitakse uuesti. Kogu mehhanismi kokkupanemisel eemaldatakse sidurisüsteemi torustik. Koost tuleb täita spetsiaalse töövedelikuga. |
| P0501 | Rike käigukastis, võimalikud raskused käiguvahetusega. Sellise probleemi korral lülitub ülekandeseade avariirežiimile. Probleem 0501 võib olla kiirusanduris. |
| P0700 | Kombinatsioonid P0700 või 0700 ilmuvad siis, kui automaatkäigukasti juhtimissüsteem ebaõnnestub või ei tööta korralikult. See viga on tavaline ja võib ilmneda siis, kui käigukasti pistikul on halb kontakt. Kui ülekandeseadmes pole tõrkeid ja seade töötab normaalselt, saate koodi lihtsalt lähtestada, kuna see on juhuslik. |
| P0702 | Käigukasti juhtimissüsteemi ebaühtlane töö. Viga 0702 nõuab mooduli üksikasjalikku diagnostikat. |
| P0705 | Kombinatsioon P0705 (0705) ilmub siis, kui käigukasti anduriga ühendatud juhtmes esineb rike või katkestus. Selline probleem võib põhjustada tõrkeid ülekandeseadme kui terviku töös. |
| P0706 | Käigukasti jõudluskontrolleri rike. Andurilt tulevad andmed ei vasta normaliseeritud parameetritele. |
| P0715 | Kombinatsioon 0715 ilmub automaatkäigukasti üldiste tõrgetega. |
| P0720 | Rikked automaatkäigukasti töös. Kui automaatkäigukasti töös ilmnevad talitlushäired, võib probleem olla pöördemomendi muunduri seadmes või labade talitlushäires. |
| P0730 | Automaatkäigukasti rike. On vaja kontrollida käigukasti juhtploki tööd, veenduda, et sellel on hea kontakt ja et juhtmeid pole kahjustatud. |
| P0740 | Üldine ülekandeseadme veakood |
| P0750 | Kui see tõrge kuvatakse armatuurlaual, näitab ECU (elektrooniline juhtseade) probleeme kastis asuva solenoidi A töös. |
| P0752 | Automaatkäigukasti solenoidventiiliga A on probleem, juhtplokk teatab, et seade on kinni jäänud aktiveeritud olekusse. Soovitatav on diagnoosida seadme määrdevedeliku tase ja kulumaterjali seisukord. Õlil ei tohiks olla setete jälgi ega põlemislõhna. Kui vedeliku tase on liiga madal, lisatakse see. |
| P0753 | Rikke käigukasti solenoidklapi töös. Pöördemomendi muunduri lukk võib olla keelatud, käigukast läheb tavaliselt hädarežiimi. |
| P0756 | See kombinatsioon viitab solenoidi lülitusseadme valele reguleerimisele. On vaja testida elemendi tööd ja kontrollida selle juhtmestikku. Probleemiks võib olla käigukasti juhtseadme töös kasutatud vale tarkvara. |
| P0757 | Kood 0757 tuleneb ülekanderežiimi ümberlülitamise juhtventiili rikkest. Seadme juhtmestiku ja toitekontaktide üksikasjalik kontroll on vajalik. |
| P0758 | Üldine veakood auto käigukasti töös |
| P0780 | Kood P0780 1991., 1998. ja teiste tootmisaastate autodel näitab probleeme käigukasti käiguvahetusmehhanismi töös. Tegelikult võib selline viga tekkida pärast käigukasti solenoidi või klapi riket. Mõnikord on rike seotud sidurite kulumisega. |
| P0796 | Veakood P0796 ilmub siis, kui automaatkäigukasti sidurõhu juhtimissüsteemi elektromagnetiline klapp on ühes asendis kinni jäänud. |
| P0810 | Kombinatsioon 0810 näitab probleeme sidurisüsteemis. Soovitatav on diagnoosida ketas ja sidur, samuti veenduda, et elektroonikaelementide kontaktid on terved. |
| P0843 | Kombinatsioon P0843 näitab automaatkäigukasti teise käigu (hõõrdumise) rõhuanduri talitlushäireid. On vaja kontrollida juhtmestiku terviklikkust. |
| P0845 | Kood P0845 ilmub, kui kolmanda käigu siduri rõhulülitiga on probleeme. Probleem võib kahjustada seadme elektriliini. Põhjuse leidmiseks kontrollige survetaset PCM-mooduli pistiku klemmi väljundi C10 ja maanduse, samuti maanduse ja siduriklemmi vahel. Töötava seadme tööparameeter peaks olema umbes 5 volti. Diagnostika tehakse sisselülitatud süüte ja väljalülitatud rõhulülitiga. Kui seade on tagasi ühendatud ja kolmas kiirus on sisse lülitatud, peaks tööparameetriks olema 0 volti. |
| P0901 | Kood 0901 näitab, et sidurisüsteemis on tuvastatud vale vahemiku või jõudluse probleem. Kontrollida on vaja nii põhiketaste kui ka juhtmooduli tööd. |
| P0970 | Automaatkäigukasti sidurõhusüsteemi juhtimiseks mõeldud solenoidventiili tööhäired. Probleemi põhjust tuleks otsida juhtmestikust, kuna juhtplokk näitab, et rike võib peituda liini järsuses. |
| P0977 | Käigukasti pöörete vahetamise ventiili B toitejuhtme purunemine või kahjustus |
| P1705 | Vead P1705 või 1705 on üldised ja näitavad automaatkäigukasti (automaatkäigukasti) talitlushäireid |
| P1717 | RVS ülekandeseadme lülituselemendi talitlushäire. Juhtseade võib seega teatada katkenud juhtmestikust või kontrolleri enda rikkest. |
| P1733 | Käiguvahetuse juhtsüsteemi talitlushäired.Probleemi võimalikud põhjused:aktiveerimise juhtimisrežiimi D solenoidventiil on kinni jäänud sisselülitatud asendisse;pooli element on kinni jäänud ühte asendisse;Siduri aktiveerimise surveklapp C on kinni jäänud väljalülitatud olekus. |
| P1736 | Jõuülekande elektriketi teise käigu kahjustus või kulumine. Kasutaja peaks kontrollima juhtmestiku terviklikkust. |
| P1738 | Automaatkäigukasti talitlushäired. Vea 1738 korral tuleks probleemi otsida seadme elektroonilisest komponendist või käigukasti vedeliku puudumisest. |
| P1739 | Üldine veakood ülekandeseadme töös |
| P1740 | Viga P1740 on automaatkäigukasti rike. Selle kombinatsiooni puhul on soovitatav tõrkeotsingut alustada andurite elektriliinist või kontaktelementidest või 3. ja 4. käigu lülititest. |
| P1750 | Rikke ülekandeseadme töös on seotud pöördemomendi muunduri luku tööga. Viimane ei lülitu õigel hetkel välja. Probleemi põhjust tuleks otsida seadmest ja selle juhtmestikust. |
| R1751 | Kood 1751 on hüdraulikasüsteemi mehaanilise rikke tulemus. |
| P1753 | Kood P1753 Honda HRV, CRV, Ferio ja teistel mudelitel näitab üldist tõrget AT (automaatkäigukasti) töös.Probleemi võimalikud põhjused:ühe lüliti või anduri rike (õlitase, kulumaterjali temperatuur jne);pöördemomendi muunduri seadme või selle konstruktsioonikomponentide talitlushäire; madala kvaliteediga käigukastiõli või kulumaterjalide kasutamine, mille kasutusiga on lõppenud;madal õlitase käigukastis lekke tõttu;rikked käigukasti juhtseadmes; seadme rõhu alandamise tõttu madal rõhk seadmes. |
| P1758 | Rikked pöördemomendi muunduri siduri solenoidventiilis. Probleem seisneb seadme töös, eelkõige on soovitatav tõrkeotsingut alustada juhtmestiku kontrollimisest. |
| P1768 | Viga P1768 teatab probleemidest ülekandeseadme töös. Kui kasti käitumine pole normaalne, siis esimese asjana tuleb kontrollida käigukasti õli kvaliteeti ja taset. |
| P1773 | Automaatkäigukasti rike või talitlushäire. Probleemi põhjus võib olla ühes anduritest või seadme juhtseadmest. Vahel kaasneb veaga kasti lülitumine automaatrežiimile. |
| P1870 | Probleemid CVT käigukasti muutuva kiirusega reguleerimisventiili töös. On vaja kontrollida nii seadme enda tööd kui ka selle juhtmestikku. |
| P1882 | Probleemid CVT käigukastiga. Probleemi põhjust tuleks otsida elektromagnetilise blokeerija toitejuhtme kahjustusest. On vaja testida juhtmestiku terviklikkust ja kontrollida elektriahela pinget. |
| P1885 | Variaatori käigukastiga seotud rike. Probleemiks on käigukasti ajami rihmaratta kiirusregulaatori toitejuhtme kahjustus. On vaja kindlaks määrata kontakti purunemise koht ja see kõrvaldada. Probleemiks võib olla see, et tootmisest tulevad kiibid satuvad kontrollerile endale. |
| P1890 | Kood 1890 näitab käiguvahetussüsteemi riket.Veadiagnostika teostatakse järgmiselt:Kui diagnostika käigus tuvastati muid tõrkeid, tuleb need kõrvaldada.Mõõdetakse mootori pöörlemiskiirust, mille juures jõuallikas seiskub. Käigukasti kõigis režiimides on vaja läbi viia kontroll. Kui peatus tehakse pööretel üle 3500 minutis, siis on käigukast vigane, tuleb see välja vahetada või parandada. Kui mootor seiskub kiirusel alla 2 tuhande pöörde minutis, vahetatakse juhtklapi korpus.Kui mootor seiskub vahemikus 2350–3650 p/min, seisake mootor ja keerake võti asendisse „Väljas“. Gaasihoova asendi kontrolleri pinge diagnoosimiseks on ühendatud digitaalne multifunktsionaalne tester. Kontaktid on ühendatud klemmide A15 ja A23 vahele.Sooritatakse proovisõit kiirusel umbes 60 km/h. 2-voldise pinge juures tuleb mõõta mootori pöörlemissagedust.Kui pöörded on vahemikus 2150-2750 minutis, vahetatakse käigukasti lüliti. Kui näidud on väljaspool lubatud piire, vahetatakse käigukast välja või parandatakse. |
| P2787 | Viga, mis näitab sidurisüsteemi ülekuumenemist. Seadme temperatuur on kuni 400 kraadi Celsiuse järgi või 752 Fahrenheiti. Kasutaja peab testima süsteemi ja selle ketaste tööd. Ülekuumenemine toimub tavaliselt viimase kulumise või seadme halva jahutuse tagajärjel. |
| Kood | Civic ja Fit mudelite ühe- ja kahekohaliste veakoodide kirjeldus |
| 1 | Rike hapnikuregulaatori või selle juhtmestiku töös. Viga tuleks otsida ühest lambda-sondist või nende küttekehast, kui elektriühendusahel on terve. |
| 3,5 | Valed rõhuparameetrid sisselaskekanalis. Vigade 03 või 05 korral on võimalik tihendi rike. |
| 4,9 | Mootori väntvõlli kontrollerilt tuleb vale teave. Vigade 04 või 09 korral on vaja kontrollida kontrolleritega ühendatud juhtmestiku tööd. |
| 6 | Kood 06 – külmutusagensi temperatuurianduri rike, näidikutepaneelil võivad kuvada valed näidud |
| 7 | Drosselklapi asendianduri talitlushäired, selline probleem põhjustab mootori vale töö. Kui kontroller ise on terve, peate testima gaasihoovastiku tööd. |
| 8 | Silindrite ülemise surnud punkti määramiseks mõeldud kontrolleri rike või talitlushäire |
| 10 | Sissepuhkeõhu temperatuuri regulaatori talitlushäire |
| 12 | EGR-süsteemi talitlushäired |
| 13 | Välisrõhutaseme fikseerimise mõõteseadme rike |
| 14 | Tühikäigu tuvastussüsteemi õhuklapi rike |
| 15 | Ühe või mitme süütepooli rike. Probleemiks võib olla seadmete halb kontakt juhtmestikuga, samuti süüteküünalde talitlushäired. Mõnikord ilmnevad need vead turustajaga seotud probleemide tõttu. |
| 16 | Ühe mootori pihusti rike või talitlushäire |
| 17 | Rikked kiiruse regulaatori töös. Probleem võib olla kastile paigaldatud anduris, aga ka ABS regulaatoris. |
| 20 | Rikked süütesüsteemis, rikke võimalikud põhjused:ühe või mitme süütepooli töökatkestused või rike;jaotusseadme – jaoturi talitlushäire;süüteküünalde ummistumine või süsiniku ladestumine, elementide täielik rike on võimalik;kõrgepingejuhtmete kontaktide kahjustused, paindumine või lahtiühendamine;süütesüsteemi väljundis elementide teke. pikaajaline kokkupuude niiskusega;mootori juhtseadme talitlushäire. |
| 30, 31 | Viga automaatkäigukasti juhtmoodulist tulevates impulssides. Probleem võib olla seadmes, aga ka ühes anduris. |
| 41, 63 | Juhtseade teatab ühe hapnikukontrolleri kütteseadme talitlushäirest |
| 43 | Kütusevarustussüsteemis on registreeritud vale rõhutase |
| 59 | Heitgaasi temperatuuri regulaatori rike või talitlushäire. See veakood kehtib ainult TWC katalüsaatoriga sõidukitele, välja arvatud KU versioonid |
| 65 | Hapnikuregulaatori kütteseadme rike |
| 68 | ABS-i mitteblokeeruva süsteemi talitlushäired, on vaja testida andureid ja juhtmeid, samuti juhtseadet |
| 70 | Probleemid automaatkäigukastiga |
| 74 | Mootori neljandas silindris registreeritud tõrkeid |
| 86 | CAN siini sideliini rike |
| 94 | Sisselaskekollektori kontrolleri talitlushäire |
| Kood | Ühe- ja kahekohalised automaatkäigukasti veakoodid |
| 5, 6 | Käigulüliti kontaktelementide talitlushäire |
| 30, 31 | Kombinatsioon 031 või 030 näitab probleeme ülekandeüksuse solenoidelementide töös |
| 32 | Viga 032 on seotud käivitusklapi solenoidi toitejuhtme kahjustuse või purunemisega |
| 33 | Käigukasti luku rike või talitlushäire, on vaja kontrollida kõiki andureid ja testida juhtmestiku terviklikkust |
| 34 | Veovõlli kiiruse tuvastamise süsteemi rike. Võimalik rike andurite või käigukasti juhtseadme töös. |
| 35 | Veovõlli tööga seotud tõrge |
| 36 | Käigukasti sekundaarvõlli kontrollerilt tuleva signaali rike või puudumine. Probleemi põhjust tuleks otsida andurist endast või selle juhtmestikust. |
| 42 | Rikked käiguvahetuse juhtimissüsteemis |
| 43 | Käivitussiduri talitlushäire. Sellise probleemi korral võivad tekkida raskused käiguvahetusega ja käigukast võib minna avariirežiimi. |
| Kood | Kahekohalise mitteblokeeruva pidurisüsteemi veakoodide kirjeldus |
| 11 | Parema esiratta kiiruse regulaatori kahjustatud juhtmestik või purunenud kaabel. Lisaks anduritele ja juhtmestikule endile võib probleemi põhjuseks olla seadmete pöörlemismehhanismide rike. |
| 12 | Parema ratta kiiruse andurilt tuleb vale impulss. Kontrollige juhtmestiku ja pistiku terviklikkust. |
| 13 | Vasakul esirattal asuva kontrolleri kaabli purunemine |
| 14 | Samast regulaatorist on juhtseadmesse antud vale impulss |
| 15 | Lühis elektriliinil või parempoolsele tagarattale paigaldatud sagedusregulaatori vooluring |
| 16 | Vale impulsi või signaali moonutamine parema tagumise ratta andurist. Juhtmeid on testitud lühiste ja kahjustuste suhtes. |
| 17 | Vasakpoolsel tagumisel rattal asuva regulaatori toitejuhtmes on avatud või lühis |
| 18 | Vasaku tagumise ratta andurilt tuleb vale või moonutatud signaal |
| 21, 22, 23, 24 | Ühe ratta pöörlemiskiiruse anduri rootorielemendi talitlushäire:parem ees (021);ees vasak (022);tagumine parem (023);tagumine vasak (024).Probleemi põhjuseks võib olla ABS-i juhtmooduli talitlushäire. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Rõhumodulaatori solenoidklapi tööga seotud probleemid. Probleemi põhjuseks võib olla elektriliini kahjustus või lühis. Samuti on vea ilmnemine mõnikord seotud ABS-juhtmooduli ebaõige tööga. |
| 41, 42, 43, 44 | Need kombinatsioonid näitavad, et üks ratastest on lukus, rikke võimalikud põhjused:kiiruse regulaator;anduri pöörlemismehhanismi talitlushäire;blokeerumatut pidurisüsteemi juhtiva mooduli rike või talitlushäire;rõhumodulaatori rike;elektriahela kahjustused. |
| 51 | Rike ABS-pumba elektrimootori lukustussüsteemis |
| 52 | Mitteblokeeruva pidurisüsteemi pumba mootor ei käivitu |
| 53 | ABS-pumba seadme elektrimootor ei lülitu välja, töötab katkestusteta, probleemi põhjuseks on tõenäoliselt kontaktelementide lühis |
| 54 | ABS-süsteemi relee rike või halb kontakt sõiduki elektrisüsteemiga |
| 61 | Madal pinge ABS-juhtseadme toiteliinil |
| 62 | Kõrgepinge mitteblokeeruva pidurisüsteemi toitejuhtmestikus |
| 71 | Pardaarvuti teade, et sõidukile paigaldatud rattad on erineva läbimõõduga |
| 81 | ABS-juhtimissüsteemi mooduli rike või talitlushäire |
| Kood | Kahe- ja kolmekohaliste passiivsete turvasüsteemide koodide kirjeldus |
| 11, 12, 13, 14, 15 | Pardaarvuti poolt juhi paigaldatud turvapatjade toite- ja juhtliinidele salvestatud valed väärtused. Probleemiks võib olla pürokassettide või andurite rike. |
| 21, 22, 23, 24, 25 | Avatud juhtmestik või valed parameetrid, mille juhtplokk sai kaassõitjapoolsele küljele paigaldatud turvapatjadest |
| 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64 | Passiivse turvasüsteemi juhtmooduli tööga seotud probleemid. Seade võib edastada või vastu võtta ebaõigeid andmeid, mis ei vasta normaliseeritud indikaatoritele. |
| 71, 72, 73, 81, 82, 83 | SRS-süsteemi juhtmestiku talitlushäired |
| 91, 92 | Andurite toimimise või passiivse turvasüsteemi rakendamisega seotud probleemid |
| 101 | Esiturvapadja avanemise hoiatuskood |
| Kood | Roolivõimendi ühe- ja kahekohalised veakoodid |
| 1 | Toiterelee toiteallika ja juhtkaabli rike või kahjustus |
| 2 | EUR süsteemi juhtimismooduli rike |
| 3, 4, 5 | Süsteemi elektrimootori toiteallikaga seotud probleemid. On vaja katsetada juhtmestikku ja juhtmete kontaktide kvaliteeti. |
| 11, 12, 13, 14 | Probleemid pöörlemiskontrolleri või selle toiteliiniga |
| 21 | Üldine veakood elektrilise roolivõimendi probleemide kohta. Selle kombinatsiooni põhjuseks on peaaegu alati juhtmestiku või turvaelementide talitlushäired. |
| Kood | Kahekohalised OBD1 koodid |
| 02 | Väntvõlli asendikontrolleri rike, signaali puudumine või vale töö |
| 03 | Rike või halb kontakt nukkvõlli asendianduri juhtmestikuga |
| 08 | Õhuvoolu regulaatori rike või talitlushäire |
| 09 | Jahutusvedeliku temperatuurianduri talitlushäire. Probleemi põhjuseks on sageli kontaktide oksüdeerumine, kuna kontroller on paigaldatud paisupaaki. |
| 11 | Temperatuuriregulaatori rike |
| 12 | Drosselklapi asendiandur ei tööta või on rikkis. |
| 15 | Hapnikukontrolleri või kütteelemendi rike. Probleemi põhjuseks võib olla halb kontakt ning toite- ja juhtliinide kahjustused. |
| 16 | Heitgaasitagastusventiili kontroller on üles öelnud või seade saadab juhtplokile vale signaali. |
| 17 | Hapnikuanduri talitlushäire, kuid probleem võib peituda süütesüsteemi elementides |
| 25 | Probleemid kütuse rõhuklapi töös või rike |
| 26 | Ummistunud või ebaõnnestunud puhastusventiil |
| 28 | Heitgaasitagastusventiil on vigane või ei tööta korralikult. |
| 29 | Rike heitgaasitagastussüsteemi ventilatsiooniventiili töös |
| 34 | Tühikäigu õhuklapi rike |
| 67 | Toiteploki jahutusventilaatori relee talitlushäire. Seadme ühendusploki kontaktid võivad olla ummistunud või sulanud. |
| Kood | Intelligentse libisemisvastase süsteemi VSA kahekohaliste koodide kirjeldus |
| 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 | Võimalikud põhjused, mis on loetletud veanumbrite järgi: juhtmestiku kahjustus või parempoolse ratta kiirusregulaatori kaabli purunemine, mis on paigaldatud ette (11); vale impulss tuleb samast andurist (12); avatud vooluring juhtseadme kaablis, mis asub vasakpoolsel esirattal (13); vale impulss, mis antakse juhtseadmesse samast regulaatorist (14); (15);samast andurilt tuleva signaali vale impulss või moonutamine (16);vasakpoolsel tagumisel rattal asuva regulaatori toiteliini lahtisus või lühis (17);vale või moonutatud signaal, mis tuleb samast andurist (18).Lisaks anduritele ja juhtmestikule võib probleemi põhjuseks olla ka seadmete pöörlemismehhanismide rike. |
| 21, 22, 23, 24 | Ühe ratta kiiruseanduri rootorielemendi talitlushäire:parem ees (21);ees vasak (22);tagumine parem (23);tagumine vasak (24).Probleemi põhjuseks võib olla VSA mooduli talitlushäire. |
| 25 | Kursihälbeanduri toitejuhtme kahjustus. Võimalikud häired püsikiiruse regulaatorisüsteemis. |
| 26 | Külgkiirenduse kontrolleri, ühe või mitme anduri toiteliini rike |
| 27 | Roolinurga anduri toiteahela kahjustus. Probleem võib olla ka VSA mooduli töös. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Rõhumodulaatori solenoidklapi tööga seotud probleemid. Probleemi põhjuseks võib olla elektriliini kahjustus või lühis. Samuti on vea ilmnemine mõnikord seotud ABS-juhtmooduli ebaõige tööga. |
| 45, 46, 47, 48 | Survesüsteemi modulaatori solenoidventiili rike või talitlushäire, seadmed, mis on tähistatud kui:FROM;FRD;FLA;FLD. |
| 51 | Nutika libisemisvastase turvasüsteemi pumpamisseadme elektrimootori lukustussüsteemi tõrge |
| 52 | Mitteblokeeruva pidurisüsteemi pumba mootor ei käivitu |
| 53 | VSA pumba elektrimootori rike, seade ei lülitu välja, töötab katkestusteta. Rikke peamist põhjust tuleks otsida kontaktelementide lühisest. |
| 54 | Tõrkeohutu relee |
| 55 | Juhtseade on tuvastanud kahjustuse või intelligentse veojõukontrolli releeahela poolt edastatud vale signaali. Vajalik on juhtploki diagnostika. |
| 61 | Pardaarvuti teatab elektriliini madalast pingest, mis on alla 10 volti. |
| 62 | VSA juhtseadme toiteliinil on liiga kõrge pinge, mis on üle 16 volti |
| 71 | Juhtseade teatab, et sõidukile paigaldatud rattad on erineva läbimõõduga |
| 72 | Suurenenud rõhk süsteemis, probleemi võib põhjustada pumpamisseadme vigane modulaator või elektrimootor |
| 81 | Rike või vale töö, VSA-süsteemi juhtiva mooduli talitlushäire |
| 83 | Andmeedastushäired, mis saadetakse mootori juhtseadmest VSA juhtmoodulisse ja vastupidi. Lisaks seadmetele endile on soovitatav katsetada juhtmestiku tööd. |
| 84 | Pardaarvuti teatab, et intelligentne libisemisvastane süsteem töötab pidevalt 70 sekundit või kauem. Samuti töötab VSA sõiduki kiirustel üle 30 km/h pidevalt 60 sekundit.Probleemi võimalikud põhjused:vead, mis on tehtud kursilt kõrvalekaldumise fikseerimiseks mõeldud rataste nullpunktide paigaldamisel;külgkiirenduse andurite vale paigaldamine;kursi kõrvalekalde kontrolleri rike või saatmisnurga regulaator on vigane; signaal kulunud juhtmestiku tõttu;elektriahelate kahjustused. |
| Kood | Kolmekohalised veakoodid |
| 106 | Honda Avancieri ja teiste mudelite puhul näitab viga sisselaskekollektori pikkuse muutmise juhtventiili riket |
| 111 | Juhtseade teatab süsteemides veakoodide puudumisest |
| 112, 113 | Sissepuhkeõhu temperatuuri regulaatori talitlushäire |
| 116, 117, 118 | Antifriisi temperatuurianduri rike |
| 121, 122, 123 | Gaasihoovastiku asendi regulaatori rike |
| 126 | CAN siini rike |
| 157, 158, 159 | Õhuvoolu andur on vigane või selle juhtmestik on katki |
| 172, 173, 179, 181 | Hapnikukontroller või selle kütteelement on rikkis. |
| 211, 212, 213 | Rike süütesüsteemis. Põhjust tuleks otsida jaoturist, mähistest, süüteküünaldest või kõrgepingejuhtmetest. |
| 214, 244 | Nukkvõlli asendianduri rike |
| 327, 332, 337 | Heitgaasitagastuse kontrolleri rike |
| 411, 412 | Tühikäigu õhuklapi rike või talitlushäire |
| 452 | Auto kiirusanduri rike |
| 511, 512, 513 | Auto peamise juhtmooduli tõrge, peate kontrollima juhtmeid |
| 519, 521 | Roolivõimendisüsteemi lüliti rike |
| 522 | Automaatkäigukasti anduri rike |
| 536 | Piduritulede lüliti rike |
| 538 | Diagnostilisest testist teatamine |
| 539 | Rike kliimaseadme kontrolleris |
| 554 | Rõhureguleerimisandur on rikkis või talitlushäire. |
| 559 | Kliimaseadme relee rike |
| 563 | Jahutussüsteemi ventilaatori kiire relee on vigane. |
| 564 | Mootori jahutusventilaatori madala kiirusega relee rike või talitlushäire |
| 565 | Puhastusventiili rike |
| 571 | Mootori heitgaaside retsirkulatsiooni ventilatsiooniklapi rike |
| 572 | Heitgaasitagastussüsteemi vaakumklapi rike |
| 998 | Üldine mootori juhtimismooduli veakood |
Kuidas viga diagnoosida?
Honda autosüsteemide diagnostikat saab teha kahel viisil – enesetestimine ja arvuti abil kontrollimine. Teine võimalus võimaldab teil anda täpsemaid tulemusi tänu tootja soovitustele probleemi kõrvaldamiseks. Kuid selle meetodi rakendamiseks vajate skannerit või spetsiaalse tarkvaraga arvutit.
Enesediagnostika viiakse läbi diagnostikapistiku abil:
- Ettevalmistamisel on metallklamber, kirjaklamber või traat, millega plokil olevad kontaktelemendid suletakse.
- Element on paigaldatud diagnostikapistikule. Klamber peaks sulgema kontaktid plokil numbrite 4 ja 9 all. Selle toimingu sooritamise ajal tuleb süüde välja lülitada.
- Võti sisestatakse lukku ja keeratakse süütesüsteemi aktiveerimiseks.
- Pärast seda algab auto süsteemide testimise protsess, mille käigus peaks autoomanik armatuurlauda jälgima. ABS, SRS, Check Engine jne tuled hakkavad kombinatsioonil vilkuma. Tuleb meeles pidada, et lambipirn loeb kümnendkohti alla pika signaali ja ühikuid lühikese signaaliga. Näiteks kombinatsiooni 17 edastab LED-elemendi üks pikk värelus ja seitse lühikest vilkumist. Selle ülesande ajal ei tohi juht vajutada piduripedaali, kuna see mõjutab mitteblokeeruva pidurisüsteemi töö veakoodide lugemist.
- Kõik kombinatsioonid salvestatakse ja seejärel dekodeeritakse. Pärast diagnostika lõpetamist lülitatakse auto süüde välja.
TÄHTIS TEADA
Olenevalt sõiduki mudelist võivad diagnostikapistiku teised kontaktid vajada lühistamist. Vajalike pistikuelementide leidmiseks vajate ühendatud juhtmetega väikese võimsusega indikaatorit.
Protseduur viiakse läbi järgmiselt:
- Üks LED-iga ühendatud kaabel on ühendatud maandusega, see tähendab mis tahes standardpolt, mis on korpusesse keeratud.
- Süütesüsteem on aktiveeritud. Seejärel kasutab kasutaja plokil oleva kontakti leidmiseks teist LED-lambiga ühendatud juhet.
- Kui soovitud kontaktelement on leitud, süttib juhtkombinatsioonil pärast selle keeramist kontrolltuli.
Diagnostikapatjade võimalikud asukohad Honda autodes:
- keskkonsooli parema otsa all, kõrvalistuja parema jala kõrval;
- siseviimistluse all kõrvalistuja jalgade piirkonnas on pistik varjatud rohelise kattega;
- juhi parema jala piirkonnas;
- spetsiaalse padja taga reisija vasaku jala lähedal;
- keskkonsoolis tuhatoosi all;
- mati all sõitjateruumis eesmise kaassõitja jalaruumis;
- keskkonsooli plastikust korpuse sees;
- parempoolse rooliga autodel vasakpoolse armatuurlaua seina taga;
- kindalaeka taga, juurdepääsu saamiseks peate kindalaeka lahti võtma.
Kuidas viga lähtestada?
EPS-süsteemi veakoodide lähtestamine toimub järgmiselt:
- Enesediagnostikaks kasutatavad kontaktelemendid on suletud. Protseduur viiakse läbi traadi või kirjaklambri abil.
- Võti sisestatakse lukku, misjärel keeratakse rool nii kaugele kui võimalik vasakule. See on vajalik rataste pööramiseks vasakpoolsesse äärmisse asendisse. Seejärel tuleb rooli hoida samas asendis.
- Süütesüsteemi aktiveerimiseks keeratakse võtit lukus. Juht peab ootama 4 sekundit, pärast mida peaks armatuurlaual EMF-i rikke LED-indikaator kustuma.
- Järgmise 4 sekundi jooksul viib juht rooli tagasi keskasendisse. EPS-süsteemi tuli peaks armatuurlaual uuesti süttima.
- Järgmise 4 sekundi jooksul peab juht pöörama rattad lõpuni vasakule. Neid tuleb selles asendis hoida, kuni EPS-indikaator näidikuplokist kaob.
- Seejärel keeratakse auto rool tagasi keskasendisse. 4 sekundit hiljem annab EPS-indikaator topeltsignaali, mis näitab veakoodide edukat kustutamist pardaarvuti mälust.
- Järgmise viie sekundi jooksul peaks süsteem automaatselt õppima uue keskmise rooliasendi. Kui see toiming õnnestub, vilgub EPS-indikaator kolm korda.
- Süütesüsteem on välja lülitatud. Jumper eemaldatakse diagnostikaterminali küljest. Seejärel tuleb süüde uuesti sisse lülitada, et tõrkeid ei esineks. Kui EPS-indikaatortuli jääb põlema, tuleb DTC kustutamist korrata.
ABS-süsteemi töös esinevate vigade kombinatsioonide eemaldamiseks tehakse järgmised toimingud (protseduuri peetakse näitena mudelite Odyssey ja CRV RD1 abil):
- Diagnostikapistikusse sisestatakse hüppaja. Peate kasutama kontaktelemente 4 ja 9, millega autot testiti.
- Autos vajutatakse piduripedaali, aga mitte mingi lisavajutusega. Seda tuleks selles asendis hoida.
- Süütesüsteemi aktiveerimiseks keeratakse võtit lukus. Autoomanik peab ootama, kuni mitteblokeeruva pidurisüsteemi ikoon näidikuplokist kaob. See võtab aega umbes 2-3 sekundit.
- Pärast märgutule süttimist saab juht piduripedaali vabastada. Mõne sekundi pärast süttib mitteblokeeruv pidurituli uuesti. Pärast selle aktiveerimist peaks kasutaja kiiresti vajutama gaasipedaali ja ootama neli sekundit. Pärast seda peaks valgusindikaator uuesti kustuma.
- Seejärel vabastatakse pedaal. 4 sekundit pärast seda peaks ABS-indikaator kaks korda lühidalt vilkuma. Kui see juhtub, on veakombinatsioonid juhtseadme mälust edukalt kustutatud. Seejärel lülitatakse süütesüsteem välja ja kui hüppaja eemaldatakse diagnostikapistikust.
Kui teil on vaja VSA süsteemi toimimise vead eemaldada, peab kasutaja tegema järgmised toimingud:
- Sõiduki kontrollimiseks kasutatavad kontaktelemendid on diagnostikaplokil suletud.
- Võti on lukku sisestatud, kuid süüdet pole veel vaja sisse lülitada. Kasutaja peab seisupiduri vabastama.
- Seejärel vajutatakse piduripedaali, kuid mitte täielikult alla. Seda tuleks selles asendis hoida kuni koodi lähtestamise protsessi lõpuni.
- Süütesüsteemi aktiveerimiseks keeratakse võtit lukus. Autoomanik peab ootama, kuni ABS-i märgutuli armatuurlaual kustub.
- Pärast mitteblokeeruva piduri tule kustumist rakendab kasutaja seisupiduri täielikult. Soovitatav on vajutada käsipiduri nuppu ja hoida seda all. Selle nupu all hoidmisel langeb seisupidur kiiresti alla ja seejärel tõuseb uuesti.
- Kui juhendis kirjeldatud toimingud sooritatakse õigesti, vilgub VSA või ABS märgutuli kaks korda. See näitab, et veakoodid on edukalt kustutatud. Seejärel lülitatakse süütesüsteem välja ja hüppaja eemaldatakse diagnostikapistikust.
HEA TEADA
Parem- ja vasakpoolse rooliga sõidukite veakoodide kustutamise protseduur on sarnane. Ainus erinevus võib olla diagnostilise pistikuploki asukoht.
SRS-i turvasüsteemi veakoodide kustutamiseks tehke järgmist.
- Kindalaeka korpus demonteeritakse juhi vasaku või parema põlve piirkonnas, kõik sõltub rooli asukohast. Katte taga on turvaelementidega plokk.
- Moodulis otsitakse kahe kontaktelemendiga kollast padjakest. See pistik asub tavaliselt ploki sügavuses. Selle väljundi kontaktid peavad olema suletud kirjaklambri või traadiga.
- Süütesüsteemi aktiveerimiseks keeratakse võtit lukus.
- SRS-indikaatortuli põleb kuus sekundit ja kustub seejärel. Kui see lülitub välja, on kasutajal neli sekundit hüppavate kontaktide avamiseks.
- Seejärel süttib SRS-tuli uuesti. Järgmise nelja sekundi jooksul peab kasutaja plokis olevad kontaktid sulgema. Tuli kustub ja järgmise 4 sekundi jooksul peab kasutaja avama pistiku tihvtid. Pärast seda peaks tuli andma kahekordse valgussignaali.
- Süüde on välja lülitatud. Kui teil on vaja kohe reisida, ei tohiks süsteemi uuesti aktiveerida enne 20 sekundi möödumist.
Veel üks viis Honda auto töös esinevate vigade kustutamiseks:
- Võti süütelukus keeratakse asendisse “OFF”.
- Kasutaja vajutab ja hoiab all nuppu “Auto”, samuti esiklaasi soojenduse aktiveerimisnuppu. Sel hetkel tuleb võti keerata asendisse Sees.
- Esiklaasi soojendussüsteemi ikoon hakkab järgmise viie sekundi jooksul vilkuma. Pärast seda tuleks veakombinatsioonid juhtseadme mälust kustutada.
Veakoodid saate kustutada, ühendades lahti aku klemmid. Kuid sel juhul tuleb märkida, et lähtestamine toimub juhul, kui kombinatsioonid olid juhuslikud. Mälu tühjendamiseks võite kasutada ka diagnostikaskännerit või arvutit, millel on diagnostika jaoks kasutatud sobiv tarkvara. Utiliidil peaks olema spetsiaalne jaotis vigade kustutamiseks.
Kõik Honda OBD2 veakoodid. Honda veakoodid.