Λίστα όλων των κωδικών προβλημάτων Honda OBD2. Κωδικοί σφαλμάτων Honda.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ

Ο τρόπος εμφάνισης του σφάλματος – διψήφιο, τριψήφιο ή πενταψήφιο – εξαρτάται από τη μέθοδο διάγνωσης και τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή. Η δοκιμή με χρήση υπολογιστή ή σαρωτή παράγει πάντα έναν πενταψήφιο συνδυασμό με έναν χαρακτήρα γράμματος στην πρώτη θέση.

Ο πρώτος χαρακτήρας του κωδικού υποδεικνύει τον τύπο του συστήματος στο οποίο ισχύει το σφάλμα:

• P – δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) και ορισμένων ηλεκτρονικών συσκευών.
• Β – δυσλειτουργίες στη λειτουργία των μηχανισμών και συστημάτων του σώματος.
• C – δυσλειτουργίες στη λειτουργία του πλαισίου, του μηχανισμού κίνησης και των ηλεκτρονικών.
• U – δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τη λειτουργία ηλεκτρονικών συσκευών, μονάδων ελέγχου και λεωφορείων δεδομένων.

Ο δεύτερος χαρακτήρας στον συνδυασμό σημαίνει:

• 0 – γενικός κωδικός στο σύστημα OBD.
• 1 – κωδικός κατασκευαστή αυτοκινήτου.
• 3 – πινακίδα επιφύλαξης.

Ο τρίτος χαρακτήρας του συνδυασμού υποδεικνύει τον τύπο του συστήματος στο οποίο ανήκει το πρόβλημα:

• 1 – δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τη λειτουργία συστημάτων παροχής ρεύματος, καυσίμου ή αέρα.
• 2 – δυσλειτουργίες στη λειτουργία του συστήματος παροχής καυσίμου ή αέρα.
• 3 – δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης ή στα εξαρτήματά του.
• 4 – προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία των συστημάτων και της πρόσθετης μονάδας ελέγχου.
• 5 – δυσλειτουργίες στο σύστημα ρελαντί του κινητήρα.
• 6 – δυσλειτουργίες στη λειτουργία της μονάδας ECU ή των ηλεκτρικών γραμμών της.
• 7, 8 – δυσλειτουργίες κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο τέταρτος και ο πέμπτος χαρακτήρες καθορίζουν τον σειριακό αριθμό του προβλήματος.

Για ποια μοντέλα HONDA είναι κατάλληλοι αυτοί οι κωδικοί σφάλματος;

• Συμφωνία (Σύμφωνο);
• Airwave (Airwave, Airwave);
• Αστικός;
• CR-V (CRV);
• Κατάλληλος;
• Διορατικότητα;
• Τζαζ (Τζαζ);
• Λογότυπο?
• Mobilio;
• Οδύσσεια (Οδυσσέας);
• Orthia (Orchia);
• Πιλότος;
• Ridgeline;
• Stepwagon;
• Ρεύμα;
• Torneo (Torneo).

Πίνακας σφαλμάτων

Κώδικας	Περιγραφή κοινών βλαβών
3310	Δυσλειτουργία στο σύστημα ασφαλείας SRS. Η αιτία του προβλήματος μπορεί να είναι η λειτουργία ενός από τα χειριστήρια, τα προγράμματα οδήγησης ή τους αερόσακους. Επίσης, το πρόβλημα μερικές φορές έγκειται στη δυσλειτουργία των αισθητήρων ή των φυσιγγίων πυροδότη.
4301	Σε Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 και άλλες εκδόσεις, αυτός ο κωδικός υποδεικνύει δυσλειτουργία του κινητήρα που σχετίζεται με τη λειτουργία του καταλύτη. Το πρόβλημα συνοδεύεται πάντα από την εμφάνιση της ενδεικτικής λυχνίας Check στον πίνακα οργάνων. Στα αυτοκίνητα 1988, 1993, 2007 και σε άλλα έτη κατασκευής, αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να οφείλεται σε δυσλειτουργίες στη λειτουργία του αισθητήρα λάμδα ή της καλωδίωσης.
5703	Σφάλμα συγχρονισμού άξονα. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία των αισθητήρων στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου, την καλωδίωση και την ποιότητα σύνδεσης τους. Είναι επίσης απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι οι ίδιες οι τροχαλίες είναι άθικτες, δεν υπάρχουν κατεστραμμένα δόντια και φθορά.
C1870	Γενικό σφάλμα που υποδεικνύει προβλήματα στο σύστημα καυσίμου
P0087	Μείωση πίεσης στη γραμμή καυσίμου, πιθανές αιτίες σφάλματος: φθορά του στοιχείου ώθησης που βρίσκεται στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, το πρόβλημα μπορεί να είναι ζημιά ή ακατάλληλη τοποθέτηση της τσιμούχας, δυσλειτουργία των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, δυσλειτουργία ή βλάβη του ελεγκτή πίεσης καυσίμου, δυσλειτουργίες στη λειτουργία της βαλβίδας ελέγχου πίεσης καυσίμου, αστοχία ή εσφαλμένη λειτουργία της αντλίας καυσίμου.
P0401	Ο κωδικός P0401 υποδεικνύει μια εξαιρετικά χαμηλή ροή αέρα μέσω του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων. Ο χρήστης θα πρέπει να αναζητήσει την αιτία στην αποσυμπίεση ενός από τους κόμβους, να ελέγξει την ακεραιότητα όλων των σωλήνων και την ποιότητα σύσφιξης των σφιγκτήρων.
P0430	Αυτό το σφάλμα σημαίνει χαμηλή απόδοση του καταλύτη. Η συσκευή μπορεί να βουλώσει ή να καεί. Εάν ο καταλύτης είναι πολύ φραγμένος, η εγκατάσταση μιας λεγόμενης παγίδας θα λύσει το πρόβλημα.
P0455	Η μονάδα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης αναφέρει μια σοβαρή διαρροή που ανιχνεύθηκε στην οπή αερισμού ατμών καυσίμου στην ατμόσφαιρα.
P0533	Το σύστημα κλιματισμού και κλιματισμού έχει καταγράψει μια εξαιρετικά χαμηλή πίεση φρέον. Το πρόβλημα μπορεί να είναι στη λειτουργικότητα ενός από τους αισθητήρες ή στη μονάδα ελέγχου. Με ένα τέτοιο σφάλμα, θα πρέπει να ελέγξετε την παρουσία ψυκτικού στο σύστημα κλιματισμού και να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές. Το πρόβλημα μπορεί να σχετίζεται με την αστοχία της μονάδας συμπιεστή.
Ρ1456	Ο κωδικός 1456 υποδεικνύει την παρουσία διαρροών στη λειτουργία του συστήματος δέσμευσης ατμών στη δεξαμενή αερίου
Ρ1457	Οι συνδυασμοί προβλημάτων P1457 ή 1457 εμφανίζονται όταν ανιχνεύεται διαρροή ατμού καυσίμου στον προσροφητή άνθρακα. Το πρόβλημα είναι η ακεραιότητα της συσκευής EVAP. Απαιτείται λεπτομερής διάγνωση διαρροής.
Ρ1472	Προβλήματα με τη λειτουργία του δεύτερου ανεμιστήρα ηλεκτρικής μετάδοσης που βρίσκεται στην πλευρά του συνοδηγού. Πιθανές αιτίες του προβλήματος: βλάβη του ηλεκτροκινητήρα του ανεμιστήρα, βλάβη στη ζεύξη ή βραχυκύκλωμα στο εσωτερικό της συσκευής, ζημιά στη γραμμή ρεύματος που τροφοδοτεί τον κόμβο, οξείδωση των επαφών στο μπλοκ σύνδεσης.
Ρ1473	Δυσλειτουργία στο σύστημα δέσμευσης ατμών καυσίμου. Το πρόβλημα μπορεί να είναι το ανεπαρκές φύσημα, δηλαδή ο ίδιος ο αερισμός. Η αιτία πρέπει να αναζητηθεί στους σωλήνες ή στη δεξαμενή αερίου.
Ρ1491	Ο ενσωματωμένος υπολογιστής έχει καταγράψει ανεπαρκές άνοιγμα της βαλβίδας EGR. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία της συσκευής για κόλλημα, καθώς το στοιχείο μπορεί να κολλήσει στην ανοιχτή ή κλειστή θέση. Το σφάλμα P1491 ή 1491 μπορεί να οφείλεται σε προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
P2101	Δυσλειτουργία στη μονάδα ελέγχου ή στο σύστημα ελέγχου του ηλεκτρικού τιμονιού. Απαιτείται λεπτομερής έλεγχος της μονάδας κινητήρα, καθώς και των αισθητήρων.
P2279	Ο κωδικός P2279 υποδηλώνει έλλειψη στεγανότητας και διαρροή στο σύστημα εισαγωγής αέρα. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί και να γίνει πλήρης διάγνωση της πολλαπλής εισαγωγής. Εάν δεν υπάρχει ζημιά σε αυτή τη μονάδα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη ράγα καυσίμου. Το πρόβλημα μπορεί να είναι η φθορά ή η ακατάλληλη εγκατάσταση της φλάντζας.
P3497	Ο συνδυασμός P3497 υποδεικνύει προβλήματα στη λειτουργία της δεύτερης τράπεζας κινητήρα. Στο Accord 5ης γενιάς και σε άλλες εκδόσεις, μια πιθανή δυσλειτουργία μπορεί να είναι δυσλειτουργία στον ελεγκτή πίεσης υγρού κινητήρα.
Κώδικας	Σφάλματα κινητήρα
P0010	Δυσλειτουργία του μηχανισμού κίνησης του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων
P0011	Σε Honda Inspire UA2, Civic 4D και άλλα μοντέλα, αυτός ο κωδικός εμφανίζεται όταν ο εκκεντροφόρος του κινητήρα βρίσκεται σε λάθος θέση. Πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας: έλλειψη τροφοδοσίας ή αδύναμη ροή αναλώσιμων στο θάλαμο του εμβόλου, που μπορεί να υποδηλώνει φράξιμο και κακή διέλευση λαδιού, θραύση των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων ή άλλο μηχανικό αποτέλεσμα κανάλια· βλάβη της ηλεκτρικής καλωδίωσης στο σύστημα διανομής αερίου.
P0170	Η δυσλειτουργία σχετίζεται με παραβιάσεις στην παραγωγή του μείγματος καυσίμου-αέρα. Σε περίπτωση αυτού του σφάλματος, είναι πιθανά άλματα ταχύτητας, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και κρίσιμος «τριπλασιασμός» της μονάδας ισχύος. Λόγοι για τους οποίους εμφανίζεται το σφάλμα: δυσλειτουργία του μετρητή ροής, βουλωμένο στοιχείο φίλτρου αέρα, παραβίαση πίεσης καυσίμου, που μπορεί να προκληθεί από δυσλειτουργία ή αστοχία του αισθητήρα, βλάβη ή λανθασμένη λειτουργία του συστήματος αναφλέξεως, αναφλεγμονή αερίου προέκυψε ως αποτέλεσμα αστοχίας βαλβίδας· βλάβη του ελεγκτή οξυγόνου.
P0171	Ο κωδικός P0171 υποδεικνύει ένα άπαχο μείγμα αέρα-καυσίμου
P0172	Ο συνδυασμός 0172 εμφανίζεται όταν το μείγμα στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος είναι υπερβολικά εμπλουτισμένο. Πιθανές αιτίες του προβλήματος: βλάβη, έλλειψη επαφής ή μόλυνση του μετρητή ροής, δυσλειτουργία του φίλτρου αέρα, απόφραξη ή διαρροή αέρα στην κύρια γραμμή, δυσλειτουργία του ελεγκτή οξυγόνου. Ζημιά στο καλώδιο τροφοδοσίας του αισθητήρα λάμδα, δυσλειτουργία της βαλβίδας προσροφητή, πολύ υψηλή πίεση στη ράγα καυσίμου, η οποία σχετίζεται με βλάβη του αισθητήρα ή βλάβη στο σύστημα επιστροφής καυσίμου.
P0174	Μήνυμα σχετικά με ένα άπαχο μείγμα στους κυλίνδρους του κινητήρα
P0219	Η μονάδα ελέγχου έχει καταγράψει ότι έχει γίνει υπέρβαση των επιτρεπόμενων στροφών κινητήρα. Ο κινητήρας μπορεί να μην έχει επαρκή ισχύ και να λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
P0300	Ο ενσωματωμένος υπολογιστής του οχήματος έχει καταγράψει τυχαίες διακοπές του μείγματος καυσίμου-αέρα.
P0301	Διακοπές του εύφλεκτου μείγματος που καταγράφηκαν στον πρώτο κύλινδρο της μονάδας ισχύος
P0302	Διακοπές που καταγράφηκαν στον δεύτερο κύλινδρο κινητήρα
P0303	Με το σφάλμα P0303, ο ενσωματωμένος υπολογιστής κατέγραψε αστοχίες στον τέταρτο κύλινδρο της μονάδας ισχύος.
P0304	Ο ενσωματωμένος υπολογιστής του οχήματος κατέγραψε αστοχίες του μείγματος καυσίμου-αέρα στον τέταρτο κύλινδρο του κινητήρα.
P0420	Ο κωδικός σφάλματος P0420 ή 0420 εμφανίζεται όταν ο καταλυτικός μετατροπέας λειτουργεί με χαμηλή απόδοση. Σημάδια δυσλειτουργίας αυτής της μονάδας: Μεγάλη επιτάχυνση κατά την οδήγηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πρόβλημα εκδηλώνεται μέχρι ένα ορισμένο σημείο, το οποίο καθορίζεται από τον βαθμό μόλυνσης ή βλάβης στον καταλυτικό μετατροπέα. Η ένδειξη Check Engine εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
P0507	Αυτός ο κωδικός υποδεικνύει προβλήματα κινητήρα που σχετίζονται με τη λειτουργία της βαλβίδας γκαζιού ή του αισθητήρα στροφών ρελαντί. Και τα δύο εξαρτήματα θα πρέπει να ελεγχθούν και ο ελεγκτής μπορεί να χρειαστεί να καθαριστεί.
P1009	Ο κωδικός P1009 για το OBD1 υποδεικνύει δυσλειτουργία στη βαλβίδα VTEC
P1022	Δυσλειτουργίες στον δεύτερο κύλινδρο της μονάδας ισχύος
P1078	Ο συνδυασμός 1078 είναι το αποτέλεσμα της προσκόλλησης της βαλβίδας εισαγωγής πολλαπλής στη θέση χαμηλής συχνότητας
Ρ1253	Βλάβες στο σύστημα χρονισμού βαλβίδων. Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό μόνο για μοντέλα τετρακύλινδρων αυτοκινήτων.
Ρ1313	Διακοπές στη δεύτερη κεφαλή, που βρίσκεται πιο κοντά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου
Ρ1399	Στα οχήματα Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7, υποδηλώνει τυχαίες ή πολλαπλές διακοπές λειτουργίας στους κυλίνδρους του κινητήρα. Τα κύρια συμπτώματα που προκαλούν την εμφάνιση του κωδικού P1399: «τριπλασιασμός» της μονάδας ισχύος, εμφάνιση βαμβακιού στο σύστημα εξάτμισης, μείωση της ισχύος κατά την οδήγηση με αυξημένα φορτία. Έλεγχος του φώτα του καυσίμου. η δυσλειτουργία: Σφάλματα στο σχηματισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα κινητήρα. Με την πάροδο του χρόνου, τα μπεκ της μονάδας ισχύος φράσσονται από προϊόντα φθοράς και εναποθέσεις στο καύσιμο. Εξαιτίας αυτού, το μπεκ δεν μπορεί να τροφοδοτήσει ολόκληρη την ποσότητα καυσίμου. Δυσλειτουργία των στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης, των καλωδίων υψηλής τάσης και άλλων εξαρτημάτων. Πιθανή αποσύνδεση ή σπασμένη επαφή στη γραμμή τροφοδοσίας πηνίου. Πτώση του επιπέδου συμπίεσης ή εξάπλωση αυτής της παραμέτρου στους κυλίνδρους. Το πρόβλημα μπορεί να οφείλεται σε κόλλημα ή αστοχία των δακτυλίων του εμβόλου. Καύση βαλβίδων.
Ρ1701	Ο κωδικός 1701 εμφανίζεται όταν υπάρχει σφάλμα στην αναλογία των συχνοτήτων περιστροφής του άξονα εισόδου και εξόδου. Το πρόβλημα μπορεί να είναι δυσλειτουργία του ψηφιακού διαύλου ή καλωδίωσης, κακή επαφή ή σπασμένος αισθητήρας συχνότητας.
P2646	Ο κωδικός P2646 (2646) σε αυτοκίνητα από το 1995, το 2010 και άλλα χρόνια κατασκευής σημαίνει κυριολεκτικά «σύστημα χρονισμού βαλβίδων VTEC κολλημένο στη θέση απενεργοποίησης». Για να ελέγξετε το σφάλμα, θα χρειαστείτε ένα μανόμετρο χαμηλής πίεσης με έναν προσαρμογέα, καθώς και έναν εύκαμπτο σωλήνα για τη μέτρηση αυτού του δείκτη στο υγρό του κινητήρα. Βήματα για τη διάγνωση και την επίλυση του προβλήματος: Το πρώτο στάδιο είναι η διάγνωση της στάθμης λαδιού. Εάν δεν είναι διαθέσιμος ο απαιτούμενος όγκος, προστίθεται το υγρό. Το κλειδί γυρίζει στην κλειδαριά για να ανάψει το σύστημα ανάφλεξης. Ο κωδικός σφάλματος πρέπει να διαγραφεί χρησιμοποιώντας το HDS. Στη συνέχεια, τα διαγνωστικά εκτελούνται ξανά χρησιμοποιώντας αυτό το σύστημα. Αυτές οι ενέργειες θα σας επιτρέψουν να επαληθεύσετε εάν το σφάλμα “εξαφανίστηκε” ή όχι. Μετά από αυτό, η ανάφλεξη απενεργοποιείται. Εάν το σφάλμα παραμένει, ο ελεγκτής EOR αποσυναρμολογείται. Ένας μετρητής πίεσης συνδέεται και ένας ρυθμιστής είναι εγκατεστημένος στον προσαρμογέα για τη στερέωσή του. Κατά την εγκατάσταση, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένας νέος δακτύλιος στεγανοποίησης. Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία, η λειτουργία της μονάδας ισχύος πρέπει να διατηρείται μόνο σε επίπεδο περίπου 3 χιλιάδων στροφών ανά λεπτό. Δεν συνιστάται η παροχή υψηλότερου φορτίου. Πρέπει να περιμένετε μέχρι να ανάψει το ψυγείο ψύξης της μονάδας ισχύος, σε αυτήν τη λειτουργία ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί για άλλα δύο λεπτά. Στη συνέχεια ελέγχεται η πίεση του υγρού κινητήρα. Εάν αυτή η ένδειξη αυξηθεί, τότε αλλάζει ο ελεγκτής EOR, εάν όχι, αλλάζει η βαλβίδα ελέγχου λαδιού βραχίονα παλινδρόμησης. Η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, όλοι οι σύνδεσμοι είναι συνδεδεμένοι. Η ανάφλεξη ανάβει ξανά, τα δεδομένα της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου επαναφέρονται και προγραμματίζεται σε κατάσταση αδράνειας. Εκτελείται δοκιμαστική κίνηση με ταχύτητα στροφαλοφόρου ελαφρώς μεγαλύτερη από 3300 και τουλάχιστον 1300 στροφές ανά λεπτό. Η διάγνωση του κωδικού 2646 πραγματοποιείται ξανά. Εάν εμφανιστεί σφάλμα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ποιότητα της επαφής ή τη χαλάρωση των ακροδεκτών στη βαλβίδα ελέγχου τροφοδοσίας λαδιού του βραχίονα παλινδρόμησης.
P2647	Ο συνδυασμός P2647 (2647) υποδηλώνει κολλημένη βαλβίδα συστήματος VTEC, πιθανές αιτίες του προβλήματος: χρήση χαμηλής ποιότητας ή χρησιμοποιημένου υγρού κινητήρα, έλλειψη λαδιού ή χαμηλή στάθμη του στον κινητήρα, βλάβη στην καλωδίωση ή αποσύνδεση του καλωδίου από τη συσκευή, βουλωμένο πλέγμα στη βαλβίδα POTEK, Δυσλειτουργία της βαλβίδας πίεσης του κινητήρα
Κώδικας	Δυσλειτουργία του αισθητήρα λάμδα
4102	Δυσλειτουργία σε έναν από τους ρυθμιστές οξυγόνου, ο αριθμός του αισθητήρα πρέπει να καθοριστεί με διαγνωστική μέθοδο
P2A00	Βλάβη του πρώτου ελεγκτή οξυγόνου. Εάν παρουσιαστεί σφάλμα P2A00, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα, καθώς και την τροφοδοσία του.
P0134	Σφάλμα P0134 σημαίνει δυσλειτουργία του ελεγκτή οξυγόνου που βρίσκεται πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα. Η συσκευή δεν στέλνει σήμα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του ελεγκτή και να βεβαιωθείτε ότι η καλωδίωση είναι άθικτη, δεν υπάρχουν σημάδια ζημιάς στη μόνωση και ότι δεν υπάρχουν βραχυκυκλώματα.
Ρ1154	Ο κωδικός 1154 εμφανίζεται όταν ο ελεγκτής οξυγόνου Β2 δεν λειτουργεί αποτελεσματικά.
Ρ1166	Ο κωδικός P1166 στα μοντέλα Honda HRV, Avansir, Inspire και άλλα μοντέλα σημαίνει βλάβη του κύριου ελεγκτή οξυγόνου, η συσκευή ενδέχεται να μην λειτουργεί σωστά. Το σφάλμα 1166 είναι χαρακτηριστικό μόνο για τετρακύλινδρες εκδόσεις μονάδων ισχύος.
P0131	Το σφάλμα P0131 (0131) υποδεικνύει χαμηλή τάση στο ηλεκτρικό κύκλωμα που τροφοδοτεί τον κύριο θερμαντήρα του αισθητήρα οξυγόνου. Απαιτείται λεπτομερής έλεγχος της καλωδίωσης του πρώτου ελεγκτή.
P0132	Ο συνδυασμός P0132 εμφανίζεται όταν καταγράφεται αυξημένη τάση στη θερμαινόμενη γραμμή πρωτογενούς αισθητήρα οξυγόνου. Απαιτείται λεπτομερής έλεγχος του αισθητήρα λάμδα Νο. 1.
P0133	Ο κωδικός P0133 εμφανίζεται όταν ο κύριος αισθητήρας οξυγόνου ή το θερμαντικό στοιχείο καθυστερεί να ανταποκριθεί. Ο πρώτος αισθητήρας οξυγόνου που διαγνώστηκε.
P0135	Ο συνδυασμός P0135 ή 0135 σχετίζεται με βλάβη στην ηλεκτρική γραμμή του κύριου ελεγκτή οξυγόνου. Ο πρώτος ανιχνευτής λάμδα υπόκειται σε διάγνωση, ιδίως όσον αφορά την καλωδίωση και την ποιότητα σύνδεσής του.
P0137	Μειωμένη στάθμη τάσης που καταγράφηκε στη γραμμή ισχύος του δευτερεύοντος θερμαινόμενου καθετήρα λάμδα. Ο αισθητήρας οξυγόνου #2 και η καλωδίωση του υπόκεινται σε διάγνωση.
P0138	Το επίπεδο τάσης που έχει καταγραφεί στη γραμμή τροφοδοσίας του δευτερεύοντος αισθητήρα οξυγόνου είναι πολύ υψηλό. Ο δεύτερος ανιχνευτής λάμδα πρόκειται να διαγνωστεί.
P0139	Προβλήματα με τον δεύτερο ελεγκτή οξυγόνου. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα ανιχνεύει μια αργή απόκριση του δευτερεύοντος θερμαντήρα αισθητήρα οξυγόνου. Το πρόβλημα πιθανότατα σχετίζεται με το στοιχείο αισθητήρα ή την καλωδίωση.
P0141	Ο κωδικός σφάλματος P0141 ή 0141 σχετίζεται με δυσλειτουργία στην ηλεκτρική γραμμή που είναι συνδεδεμένη στη συσκευή θέρμανσης του δευτερεύοντος ρυθμιστή οξυγόνου. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον αισθητήρα λάμδα 2 και την καλωδίωση του.
P2196	Ο κωδικός P2196 μπορεί να αποκρυπτογραφηθεί ως «το σήμα που προέρχεται από τον ελεγκτή οξυγόνου δεν αντιστοιχεί στους κανονικοποιημένους δείκτες». Απαιτείται λεπτομερής έλεγχος της γραμμής σύνδεσης και των στοιχείων επαφής.
Κώδικας	Σφάλματα αισθητήρα
2201	Στο Accord D13B, Fit S MX, Civic 88 91, αυτός ο κωδικός υποδεικνύει δυσλειτουργία στον ελεγκτή ταχύτητας. Το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στους αισθητήρες ABS που βρίσκονται στους τροχούς του οχήματος.
8401	Δυσλειτουργία ελεγκτή θέσης τιμονιού
P0847	Το σφάλμα P0847 υποδεικνύει δυσλειτουργία στον ελεγκτή τρίτης ταχύτητας της μονάδας μετάδοσης
P0336	Ο κωδικός P0336 εμφανίζεται όταν ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα δεν λειτουργεί σωστά. Το πρόβλημα μπορεί να συνοδεύεται από αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα.
P0340	Σφάλμα λειτουργίας αισθητήρα φάσης. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία της συσκευής, καθώς και να βεβαιωθείτε ότι είναι σωστά συνδεδεμένη και ότι δεν υπάρχουν ορατά ελαττώματα στη θήκη.
P0341	Οι κωδικοί βλάβης P0341 ή 0341 σχετίζονται με πρόβλημα στη λειτουργία του ελεγκτή θέσης εκκεντροφόρου A. Το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί στην πρώτη τράπεζα του κινητήρα. Σε πολλές εκδόσεις HR V, CR V και άλλες εκδόσεις, αυτό το σφάλμα εμφανίζεται λόγω τεντώματος ή φθοράς της αλυσίδας χρονισμού. Το τελευταίο πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν το σφάλμα σχετίζεται όντως με τον αισθητήρα, συνοδεύεται από τα ακόλουθα συμπτώματα: αυθαίρετο σταμάτημα της μονάδας ισχύος κατά τη λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων κλειδώνει με μία ταχύτητα, η οποία μπορεί να συμβαίνει περιοδικά. δυναμική, έλλειψη σπινθήρα, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να μην ξεκινά καθόλου.
P0717	Ο κωδικός σφάλματος υποδεικνύει πρόβλημα με τον αισθητήρα ταχύτητας τροχού. Θα πρέπει να ελέγξετε την καλωδίωση στις υποδοχές του ελεγκτή και την ακεραιότητα των καλωδίων.
P0722	Σε Honda UA4 ή σε άλλες εκδόσεις με συστήματα ισχύος ντίζελ ή βενζίνης, αυτός ο συνδυασμός εμφανίζεται ελλείψει σήματος από τον αισθητήρα ταχύτητας. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ποιότητα της σύνδεσης του ελεγκτή.
P0848	Ο κωδικός P0848 στα Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 και άλλα μοντέλα εμφανίζεται όταν χαλάσει ο ελεγκτής πίεσης κιβωτίου ταχυτήτων στην τρίτη ταχύτητα. Η συσκευή παράγει πολύ υψηλή τάση που δεν πληροί τις καθορισμένες παραμέτρους. Η συσκευή πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί.
P1077	Ο κωδικός σφάλματος 1077 υποδεικνύει δυσλειτουργία στον ρυθμιστή πολλαπλής εισαγωγής. Η συσκευή έχει κολλήσει στη θέση υψηλής συχνότητας. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα του ρυθμιστή και να βεβαιωθείτε ότι έχει καλή επαφή.
P1102	Το σφάλμα σχετίζεται με τη λειτουργία του ελεγκτή ροής μάζας αέρα. Για να βρείτε μια “θεραπεία” για αυτήν τη δυσλειτουργία, πρέπει να δοκιμάσετε τα ακόλουθα στοιχεία: πραγματοποιήστε οπτικό διαγνωστικό έλεγχο του καλωδίου, των μαξιλαριών και των στοιχείων της πλεξούδας καλωδίωσης του ελεγκτή. Αποσυναρμολογήστε το φίλτρο αέρα και βεβαιωθείτε ότι δεν είναι βουλωμένο, αντικαταστήστε το εάν χρειάζεται. αφαιρέστε το χημικό σύστημα μέτρησης ροής αναζητήστε διαρροές εάν είναι δυνατόν· Βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια που συνδέουν τη μονάδα ελέγχου και τον αισθητήρα είναι άθικτα.
Ρ1157	Οι συνδυασμοί P1157 ή 1157 υποδεικνύουν προβλήματα στη λειτουργία του ελεγκτή αναλογίας αέρα-καυσίμου. Πρώτα απ ‘όλα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του ρυθμιστή οξυγόνου, ο αριθμός του αισθητήρα δεν υποδεικνύεται. Η μονάδα ελέγχου αναφέρει υψηλή τάση στη γραμμή τροφοδοσίας της συσκευής, επομένως το πρόβλημα μπορεί να σχετίζεται με την καλωδίωση.
P1225	Ο κωδικός 1225 εμφανίζεται όταν ο ελεγκτής θερμοκρασίας δυσλειτουργεί.
Ρ1289	Δυσλειτουργία στον ελεγκτή θερμοκρασίας της κυλινδροκεφαλής, δηλαδή του κινητήρα. Με ένα τέτοιο σφάλμα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όχι μόνο τον αισθητήρα, αλλά και την καλωδίωση του, καθώς και την ποιότητα της σύνδεσης.
Ρ1337	Το σφάλμα P1337 εμφανίζεται όταν ο ελεγκτής πίεσης λαδιού αποτύχει. Η μονάδα ελέγχου δεν λαμβάνει σήμα από τη συσκευή, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης της ισχύος του και της εμφάνισης ξένων ήχων κάτω από το καπό. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ποιότητα της σύνδεσης της συσκευής και να βεβαιωθείτε ότι τα εξαρτήματά της είναι άθικτα.
Ρ1361	Ο συνδυασμός P1361 σημαίνει δυσλειτουργία του άνω νεκρού αισθητήρα του πρώτου κυλίνδρου, που σχετίζεται με την αστάθεια των ενδείξεων του. Είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι τα σήματα από τον διανομέα του συστήματος ανάφλεξης φτάνουν στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ο διανομέας μπορεί να χρειαστεί να αλλάξει συνολικά.
Ρ1362	Δυσλειτουργία ελεγκτή TDC (θέση στροφαλοφόρου άξονα). Οι κωδικοί σφάλματος P1362 ή 1362 εμφανίζονται ελλείψει σήματος που προέρχεται από τον ελεγκτή. Η αστοχία του ρυθμιστή μπορεί να προσδιοριστεί από τα ακόλουθα σημάδια: εμφάνιση έκρηξης (μεταλλικό χτύπημα των «δακτύλων») κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, ασταθής ταχύτητα κατά το ρελαντί της μονάδας ισχύος, μείωση της ισχύος του κινητήρα σε περίπτωση απουσίας οποιουδήποτε οργάνου. οδήγηση, ανεξέλεγκτη μείωση και αύξηση της ταχύτητας.
Ρ1381	Ο κωδικός σφάλματος 1381 υποδεικνύει βλάβη του ελεγκτή CYP (θέση του πρώτου κυλίνδρου) ή ασταθή ένδειξη που προέρχεται από αυτόν. Το σφάλμα είναι χαρακτηριστικό μόνο για τετρακύλινδρους κινητήρες. Ο ίδιος ο ελεγκτής είναι εγκατεστημένος στη συσκευή διανομής ανάφλεξης – τον διανομέα. Ο αισθητήρας μπορεί να βρεθεί κατά την αποσυναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου ή θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο τον μηχανισμό, καθώς αυτός ο ρυθμιστής δεν πωλείται ξεχωριστά.
Ρ1382	Το σφάλμα οφείλεται στην έλλειψη σήματος που προέρχεται από τον ελεγκτή θέσης στροφαλοφόρου. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το επίπεδο αντίστασης στις επαφές της συσκευής, ιδανικά αυτός ο δείκτης θα πρέπει να είναι περίπου 354 Ohm.
P1509	Σφάλμα λειτουργίας βαλβίδας ρελαντί. Η μονάδα ελέγχου με τέτοιο συνδυασμό μπορεί να αναφέρει ένα φορτίο στη γραμμή ελέγχου της συσκευής.
Ρ1713	Δυσλειτουργία στον ελεγκτή θέσης επιλογέα
P2138	Οι συνδυασμοί P2138 και 2138 σε αυτοκίνητα 1993, 1997, 2004, 2007 και άλλα έτη κατασκευής αναφέρουν ένα σφάλμα συσχέτισης στους ελεγκτές θέσης του ηλεκτρικού πεντάλ γκαζιού. Αυτό το πρόβλημα εκδηλώνεται με τα ακόλουθα συμπτώματα: μείωση της ισχύος της μονάδας ισχύος, πτώση της ταχύτητας κατά την εμφάνιση του ενδεικτικού πίνακα οργάνων στο ρελαντί ή κάτω από το εικονίδιο του οργάνου. τη μορφή ενός κίτρινου τριγώνου στον συνδυασμό·εμφάνιση της ένδειξης Έλεγχος στον πίνακα οργάνων. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, μπορείτε να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα, αλλά λόγω του υψηλού κόστους του, συνιστάται να καθαρίσετε τη συσκευή: Αποσυνδέστε το καλώδιο με τη φίσα από το καλώδιο του πεντάλ αερίου. Ξεβιδώστε δύο μπουλόνια και ένα πλαστικό προστατευτικό κάλυμμα. Είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε εντελώς το καλώδιο και να αποσυναρμολογήσετε τον ελεγκτή. Σε αυτό το στάδιο, για μεγαλύτερη ευκολία, μπορείτε να αφαιρέσετε το στήριγμα. Ο ίδιος ο ελεγκτής δεν είναι αποσπώμενος, επομένως δεν είναι δυνατό να αποσυναρμολογήσετε τα στοιχεία του. Η μόνη επιλογή για τον καθαρισμό είναι να τρυπήσετε προσεκτικά τη θήκη και να ρίξετε το WD-40 μέσα. Σε αυτό το στάδιο, πρέπει να ενεργήσετε προσεκτικά, ώστε να μην καταστρέψετε την πλακέτα εργασίας. Το υγρό χύνεται μέσα στη συσκευή, μετά από το οποίο πρέπει να περιμένετε περίπου 20 λεπτά. Μπορείτε να ανακινήσετε τον αισθητήρα έτσι ώστε το προϊόν να καθαρίζει αποτελεσματικά όλα τα στοιχεία. Για να στεγνώσετε τη συσκευή, πρέπει να την τοποθετήσετε σε ζεστό μέρος ή να χρησιμοποιήσετε οικιακό πιστολάκι μαλλιών. Οι τρύπες που έχουν ανοίξει πρέπει να σφραγίζονται με στεγανωτικό. Στη συνέχεια, ο ελεγκτής επανεγκαθίσταται.
P2422	Το σφάλμα 2422 σχετίζεται με την κολλημένη βαλβίδα εξαέρωσης του δοχείου EVAP σε μία από τις θέσεις.
P2746	Στο Honda Shuttle και σε άλλα μοντέλα 2005, 2009, 93g και άλλα έτη κατασκευής, ο κωδικός 2746 εμφανίζεται όταν υπάρχουν προβλήματα με τον ελεγκτή ταχύτητας Β
Κώδικας	Σφάλματα στη λειτουργία ηλεκτρικών κυκλωμάτων ή ηλεκτρονικών συσκευών
1002	Δυσλειτουργία στη λειτουργία της ενσωματωμένης μονάδας μικροεπεξεργαστή
8301	Γενικός κωδικός βλάβης στη λειτουργία της μονάδας ελέγχου κινητήρα σε αυτοκίνητα από το 2003 και άλλα έτη κατασκευής. Η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί στις καλωδιώσεις, στις υποδοχές σύνδεσης, καθώς και σε πιθανά προβλήματα λογισμικού.
B1170	Ο ενσωματωμένος υπολογιστής εντόπισε έλλειψη επικοινωνίας μεταξύ της συσκευής που ελέγχει τον πίνακα οργάνων και της μονάδας ελέγχου. Βήματα για την εύρεση του σφάλματος 1170: Όλοι οι κωδικοί διαγράφονται από τη μνήμη της μονάδας ελέγχου για να διασφαλιστεί ότι το σφάλμα δεν είναι τυχαίο. Η ανάφλεξη σβήνει και μετά ανάβει ξανά. Έξι δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση, πραγματοποιείται επανέλεγχος για σφάλματα. Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να γίνει ξεχωριστή διάγνωση της μονάδας ελέγχου του διαμορφωτή χρησιμοποιώντας HDS. Εάν εντοπιστούν σφάλματα, εξαλείφονται. Η ανάφλεξη στο αυτοκίνητο είναι απενεργοποιημένη. Το μπλοκ 36P της μονάδας ελέγχου του ταμπλό οργάνων είναι αποσυνδεδεμένο, δηλαδή το στροφόμετρο. Στη συνέχεια, το μπλοκ συνδέεται αμέσως πίσω. Οι τερματικές έξοδοι 1 και 19 του στροφόμετρου συνδέονται με τη γείωση, δηλαδή το σώμα του αυτοκινήτου. Για αυτό χρησιμοποιείται ένα ξεχωριστό καλώδιο βραχυκυκλωτήρα. Ελέγχεται η ακεραιότητα της ηλεκτρικής γραμμής μεταξύ των εξόδων 38 και 39. Εάν υπάρχει βλάβη, το σπάσιμο επισκευάζεται. Διαφορετικά, η μονάδα ελέγχου του πίνακα ελέγχου θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Β1177	Ο ενσωματωμένος υπολογιστής κατέγραψε εσφαλμένη στάθμη τάσης της υβριδικής μπαταρίας. Το πρόβλημα διαγιγνώσκεται ως εξής: Το μήνυμα κωδικού σφάλματος διαγράφεται από τη μνήμη της μονάδας ελέγχου. Το σύστημα ανάφλεξης σβήνει και στη συνέχεια ενεργοποιείται ξανά. Έλεγχος μηνυμάτων με συνδυασμούς DTC. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε διαγνωστικό εξοπλισμό για να εισέλθετε στο μενού “DTC Menu”. Εάν δεν υπάρχει κωδικός σφάλματος, ξεκινήστε τον κινητήρα και ο συνδυασμός διαγιγνώσκεται ξανά. Εάν όχι, θα πρέπει να γίνει λεπτομερής έλεγχος της μπαταρίας. Εάν η μπαταρία είναι αποφορτισμένη, επαναφορτίζεται. Κατά τη σύνδεση του βύσματος 30 ακίδων της μονάδας ελέγχου του ταμπλό οργάνων, διαγιγνώσκεται το επίπεδο τάσης μεταξύ γείωσης και ακίδας 5. Εάν η παράμετρος λειτουργίας είναι μικρότερη από 7,5 βολτ, το σπάσιμο ή η αιτία της υψηλής αντίστασης στη γραμμή πρέπει να εξαλειφθεί. Διαφορετικά, ελέγχεται η τάση μεταξύ των ακροδεκτών 5 και 21. Εάν τα διαγνωστικά δείχνουν τάση μικρότερη από 7,5, η γραμμή ελέγχεται για διακοπές. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το μαύρο καλώδιο ανάμεσα στη μονάδα ελέγχου του ταμπλό οργάνων και τη «γείωση». Εάν η τιμή λειτουργίας είναι υψηλότερη, τότε η αιτία πρέπει να αναζητηθεί στη μονάδα ελέγχου του πίνακα ελέγχου.
B1238	Προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου κλιματισμού. Η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί στη λειτουργικότητα των ράβδων, των αποσβεστήρων ή της γραμμής τροφοδοσίας του κινητήρα ελέγχου του μείκτη αέρα στην πλευρά του συνοδηγού. Το σφάλμα B1238 μπορεί να οφείλεται σε οξείδωση των επαφών ισχύος του κινητήρα.
B1241	Σε αυτοκίνητα του 1992, 1994, 1996 και άλλων ετών κατασκευής, αυτός ο κωδικός υποδεικνύει δυσλειτουργία στην καλωδίωση του ηλεκτροκινητήρα του ανεμιστήρα ψύξης. Πιθανοί λόγοι για το σφάλμα: βλάβη στη γραμμή τροφοδοσίας της συσκευής, βραχυκύκλωμα επαφών ή καλωδίων σε ηλεκτρικό κύκλωμα, βλάβη, οξείδωση της συσκευής σύνδεσης στο στρώμα σύνδεσης ή c. στο καλώδιο σύνδεσης· δυσλειτουργία της περιέλιξης του ίδιου του ηλεκτροκινητήρα ή βλάβη της συσκευής.
B1325	Σε Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 και άλλες εκδόσεις, αυτό το σφάλμα υποδηλώνει βλάβη επικοινωνίας στο ηλεκτρικό σύστημα. Ο χρήστης πρέπει να διαγνώσει τη λειτουργικότητα όλων των λαμπτήρων και της μπαταρίας. Το σφάλμα υποδεικνύει ότι η λειτουργία διακοπτόμενου υαλοκαθαριστήρα λειτουργεί, αλλά η λειτουργία αυτόματης ενεργοποίησης δεν λειτουργεί. Βήματα για να βρείτε την αιτία: Στο πρώτο στάδιο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ρωγμές, τσιπς ή ζημιές στο παρμπρίζ. Εάν υπάρχουν, η επιφάνεια αντικαθίσταται. Ελέγχεται η σωστή εγκατάσταση και λειτουργία του ελεγκτή βροχής. Εάν ο αισθητήρας λειτουργεί, ελέγχεται η σύνδεση του μπλοκ πέντε ακροδεκτών της συσκευής. Εάν είναι άθικτο, τότε η καλωδίωση διαγιγνώσκεται.
B2141	Σφάλμα παλμού εξόδου ελεγκτή ρυθμιστή εύρους προβολέων. Το πρόβλημα μπορεί να είναι στον ίδιο τον αισθητήρα ή σε ζημιά στην καλωδίωση και δυσλειτουργία του διακόπτη.
B2375	Ο συνδυασμός B2375 κυριολεκτικά σημαίνει “σφάλμα υπερύθρων”. Πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα βροχής ή φωτός και των ακροδεκτών του. Ένα πιθανό πρόβλημα μπορεί να είναι ένα πολύ βρώμικο παρμπρίζ.
B2602	Δυσλειτουργία στη γραμμή ρεύματος ή στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος στάθμευσης. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του ραντάρ, καθώς και την ποιότητα της σύνδεσης του αισθητήρα αναστροφής με τη μονάδα μικροεπεξεργαστή.
B2635	Παρουσιάστηκε δυσλειτουργία στη λειτουργία του ραντάρ στάθμευσης, πιθανές αιτίες του προβλήματος: οι ελεγκτές του αισθητήρα στάθμευσης είναι φραγμένοι με βρωμιά, για να εξαλειφθεί αυτό, πρέπει να καθαριστούν. δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου ή κακή επαφή του καλωδίου με τη συσκευή.
B2735	Το σφάλμα B2735 σχετίζεται με ζημιά στην ηλεκτρική γραμμή του διακόπτη ξεκλειδώματος της τάπας καυσίμου. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα της καλωδίωσης στην περιοχή από τον διακόπτη που βρίσκεται στο χώρο επιβατών μέχρι το καπάκι.
S1290	Ο κωδικός C 1290 είναι συνέπεια δυσλειτουργίας του ελεγκτή γωνίας του τιμονιού
C1336	Ο κωδικός C 1336 σημαίνει πρόβλημα με το υβριδικό αυτοκίνητο, πιθανότατα η αιτία του προβλήματος είναι η μπαταρία υψηλής τάσης. Απαιτείται πιο λεπτομερής έλεγχος της μπαταρίας, ο οποίος συνιστάται για να ξεκινήσει με τη διάγνωση της ακεραιότητας της θήκης.
S1511	Ο κωδικός 1511 εμφανίζεται όταν υπάρχει λανθασμένο σήμα που προέρχεται από τον ελεγκτή ροπής τιμονιού
S1555	Ο κωδικός σφάλματος 1555 στα μοντέλα Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend και άλλα μοντέλα υποδηλώνει δυσλειτουργία στις επαφές του ρελέ του ηλεκτροκινητήρα. Το τελευταίο μπορεί να έχει λιώσει λόγω της αυξημένης τάσης που προκαλείται από τις πτώσεις του.
P0A7F	Καταστροφή ή φυσική φθορά της μονάδας μπαταρίας. Απαιτείται πλήρης διάγνωση της μπαταρίας υψηλής τάσης.
P012A	Ζημιά στη γραμμή τροφοδοσίας του ελεγκτή πίεσης εισόδου στροβιλοσυμπιεστή
P15B8	Ο ενσωματωμένος υπολογιστής κατέγραψε ένα υπερβολικά υψηλό επίπεδο ισχύος στο σύστημα ελέγχου της μίζας. Η διάγνωση και η αναζήτηση της αιτίας εκτελούνται ως εξής: Η ανάφλεξη ανάβει στο αυτοκίνητο και στη συνέχεια ο συνδυασμός βλαβών αποκαθίσταται. Στη συνέχεια, η ανάφλεξη απενεργοποιείται. Ο διαγνωστικός σαρωτής HDS συνδέεται παρακάμπτοντας τη γραμμή τροφοδοσίας SCS. Ένας σύνδεσμος 44 ακίδων με καλώδια αποσυνδέεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ECM. Το επίπεδο τάσης μετράται μεταξύ της επαφής ακροδέκτη 41 της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και της γείωσης του οχήματος, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σώμα ή οποιοδήποτε μπουλόνι βιδωμένο σε αυτό. Εάν υπάρχει τάση, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια μονάδα ελέγχου λειτουργίας για τον μηχανισμό συμπλέκτη PMM. Εάν δεν υπάρχει τάση, η ανάφλεξη απενεργοποιείται και ο σύνδεσμος 37 ακίδων αποσυνδέεται από τη συσκευή TCM. Διαγιγνώσκεται η συνέχεια της σύνδεσης μεταξύ της επαφής 41 της μονάδας ECM και της εξόδου 10 του 37P της μονάδας TCM. Εάν είναι απαραίτητο, το βραχυκύκλωμα στη γραμμή εξαλείφεται.
P16BE	Βλάβη στην ηλεκτρική γραμμή του συστήματος ελέγχου ρελέ απενεργοποίησης του μηχανισμού μίζας
P16E3	Συνδυασμός που υποδεικνύει σφάλμα επικοινωνίας διαύλου LIN στη λειτουργία του ελεγκτή μπαταρίας
P19E9	Δεν προέρχεται σήμα από τον ελεγκτή θέσης πεντάλ φρένου
P250A	Ζημιά στην ηλεκτρική γραμμή του ελεγκτή στάθμης υγρού κινητήρα. Ο χρήστης πρέπει να δοκιμάσει την τάση στους ακροδέκτες του αισθητήρα.
P0102	Ένα μειωμένο σήμα που δεν αντιστοιχεί στις κανονικοποιημένες τιμές καταγράφεται στη γραμμή ισχύος του αισθητήρα ροής μάζας αέρα
P0108	Ο κωδικός σφάλματος P0108 υποδεικνύει ότι η τάση που καταγράφεται στη γραμμή τροφοδοσίας του ελεγκτή απόλυτης πίεσης είναι πολύ υψηλή. Ο αισθητήρας που είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή εισαγωγής υπόκειται σε διάγνωση. Εάν ο αισθητήρας είναι πραγματικά ελαττωματικός, μπορεί να προκαλέσει τα ακόλουθα συμπτώματα: αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, απότομη εκκίνηση σε αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, παρουσία μυρωδιάς καυσίμου στα καυσαέρια, μειωμένη δυναμική επιτάχυνσης κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Εκτός από προβλήματα που σχετίζονται με την αποσύνδεση του ελεγκτή και την καλωδίωση της οι σωλήνες που συνδέονται με τον ρυθμιστή απόλυτης πίεσης.
P0113	Η μονάδα ελέγχου αναφέρει ένα σήμα που προέρχεται από τον ελεγκτή IAT που είναι πολύ υψηλό. Το σφάλμα P0113 υποδεικνύει λανθασμένο παλμό εισόδου από τον ελεγκτή θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής που είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή εισαγωγής. Εάν η δυσλειτουργία σχετίζεται με απόφραξη της συσκευής, είναι απαραίτητο να την καθαρίσετε με καθαριστικό υδατανθράκων, ιδίως με το ευαίσθητο στοιχείο.
P0118	Ο συνδυασμός P0118 εμφανίζεται ως αποτέλεσμα λανθασμένου σήματος που λαμβάνεται από τη μονάδα ελέγχου από τον ελεγκτή ECT. Σε SRV RD1, HR V, CF4 και άλλες εκδόσεις αυτοκινήτων, με τέτοιο σφάλμα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα ψυκτικού. Το θερμίστορ βρίσκεται συνήθως στο δοχείο διαστολής με αντιψυκτικό. Το σήμα που λαμβάνεται από τη μονάδα ελέγχου δεν αντιστοιχεί στις κανονικοποιημένες παραμέτρους, γεγονός που μπορεί να υποδεικνύει βλάβη του ρυθμιστή ή ζημιά στην καλωδίωση. Ο χρήστης πρέπει: να ελέγξει την ακεραιότητα του περιβλήματος του ελεγκτή, να βεβαιωθεί ότι είναι σωστά συνδεδεμένο, να ελέγξει για οξείδωση ή απόφραξη στο μπλοκ σύνδεσης, να βεβαιωθεί ότι υπάρχει ψυκτικό στο δοχείο διαστολής, να ελέγξει την απόδοση της ηλεκτρικής καλωδίωσης.
P0122	Αυτός ο κωδικός υποδεικνύει ότι ο παλμός εισόδου που προέρχεται από τον αισθητήρα θέσης γκαζιού (TPS) είναι πολύ χαμηλός. Το πρόβλημα μπορεί να είναι μια κακή σύνδεση ή μια βουλωμένη υποδοχή αισθητήρα. Η δυσλειτουργία συνήθως συνοδεύεται από λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του τυχαίου στάσιμου στο ρελαντί, της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου και της σπασμωδικής οδήγησης.
P0123	Πολύ υψηλό σήμα που δεν αντιστοιχεί στις κανονικοποιημένες παραμέτρους που προέρχονται από τον αισθητήρα θέσης γκαζιού
P0325	Ο συνδυασμός P0325 (0325) σε αυτοκίνητα του 2003, 2006, 2013 και άλλων ετών κατασκευής υποδηλώνει ζημιά στη γραμμή τροφοδοσίας του ελεγκτή έκρηξης Νο. 1. Το πρόβλημα μπορεί να είναι τόσο στην καλωδίωση όσο και στον αισθητήρα. σύνδεσμος σύνδεσης συσκευής, διάβρωση ή απόφραξη του μαξιλαριού στο καλώδιο τροφοδοσίας του αισθητήρα, ζημιά στο εξάρτημα του αισθητήρα της συσκευής, μηχανική βλάβη του περιβλήματος του ελεγκτή, δυσλειτουργίες στη μονάδα ελέγχου.
P0335	Βλάβη της γραμμής ρεύματος ή ζημιά στο καλώδιο που είναι συνδεδεμένο στον ελεγκτή στροφαλοφόρου
P0339	Το σφάλμα P0339 μεταφράζεται ως “διακοπή του παλμού που προέρχεται από τον ελεγκτή γωνίας στροφαλοφόρου”. Η διάγνωση σφάλματος πραγματοποιείται ως εξής: Το σύστημα ανάφλεξης στο αυτοκίνητο είναι ενεργοποιημένο. Χρησιμοποιώντας τον τυπικό υπολογιστή οχήματος, οι κωδικοί διαγράφονται από τη μνήμη της μονάδας ελέγχου. Ο κινητήρας του οχήματος τίθεται σε λειτουργία και μετά διαβάζονται ξανά οι κωδικοί. Εάν η μονάδα ελέγχου δεν παρουσίασε σφάλμα, τότε αυτή η δυσλειτουργία επιπλέει, τότε πρέπει να ελέγξετε τις επαφές στο καλώδιο. Η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη. Διαγιγνώσκεται η ποιότητα της σύνδεσης του αισθητήρα γωνίας στροφαλοφόρου, της μονάδας ελέγχου κινητήρα, καθώς και των ακροδεκτών “γείωσης” και “κινητήρας”. Το επόμενο βήμα είναι η διάγνωση της ακεραιότητας της πλάκας παλμών που βρίσκεται στον ελεγκτή στροφαλοφόρου. Εάν είναι ορατά ίχνη ελαττωμάτων στο στοιχείο, η συσκευή αλλάζει. Διαφορετικά, ο ρυθμιστής αντικαθίσταται. Η ανάφλεξη ανάβει και η μνήμη σφαλμάτων διαγράφεται ξανά. Πραγματοποιείται η διαδικασία εκμάθησης ETCS. Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία και όλοι οι κωδικοί σφαλμάτων ελέγχονται ξανά. Εάν το σφάλμα παραμένει, θα πρέπει να ελεγχθεί η λειτουργία της μονάδας μικροεπεξεργαστή.
P0344	Περιοδική διακοπή που καταγράφεται στη γραμμή τροφοδοσίας των ελεγκτών εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου
P0443	Ζημιά ή θραύση στη γραμμή παροχής ρεύματος της βαλβίδας εξαερισμού ατμών καυσίμου
P0452	Μειωμένο σήμα που καταγράφεται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή στη γραμμή τροφοδοσίας του ελεγκτή πίεσης που βρίσκεται στο ρεζερβουάρ καυσίμου
P0505	Το σφάλμα P0505 εμφανίζεται όταν η καλωδίωση που τροφοδοτεί τον ελεγκτή στροφών ρελαντί του κινητήρα είναι κατεστραμμένη.
P0600	Προβλήματα με τη μετάδοση επικοινωνίας μέσω του ψηφιακού διαύλου CAN. Ο χρήστης πρέπει να δοκιμάσει τη λειτουργία της διεπαφής, συμπεριλαμβανομένων των διαγνωστικών της καλωδίωσης και της ποιότητας των συνδέσεων.
P0661	Αυτός ο κωδικός υποδεικνύει χαμηλή τάση στη γραμμή παροχής ρεύματος στον ελεγκτή θέσης της βαλβίδας ελέγχου πολλαπλής εισαγωγής. Η αιτία του προβλήματος θα πρέπει να αναζητηθεί στην ακεραιότητα της καλωδίωσης.
P0685	Αυτός ο συνδυασμός υποδηλώνει βλάβη στη γραμμή τροφοδοσίας του συστήματος ελέγχου ρελέ μικροεπεξεργαστή. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη συσκευή που βρίσκεται στη μονάδα ελέγχου της μονάδας ισχύος.
Ρ1163	Η μονάδα ελέγχου έχει καταγράψει αργή απόκριση στη λειτουργία του κύριου ελεγκτή οξυγόνου στον αριθμό 1. Εάν η διαγνωστική διαδικασία κατάφερε να διαβάσει αυτόν τον κωδικό, τότε η αναζήτηση του προβλήματος θα πρέπει να ξεκινήσει με την ακεραιότητα του καλωδίου. Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό μόνο για τετρακύλινδρες μονάδες ισχύος.
Ρ1164	Αυτός ο κωδικός σε αυτοκίνητα του 2011, 2008, 2009 και άλλων ετών κατασκευής αναφέρει ζημιά στην καλωδίωση του μπροστινού ελεγκτή οξυγόνου. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα της γραμμής ρεύματος του αισθητήρα λάμδα.
Ρ1167	Οι συνδυασμοί P1167 ή 1167 εμφανίζονται όταν η καλωδίωση που τροφοδοτεί το εξάρτημα θέρμανσης του πρωτεύοντος ρυθμιστή οξυγόνου είναι κατεστραμμένη. Το σφάλμα είναι χαρακτηριστικό μόνο των οχημάτων Honda με τετρακύλινδρους κινητήρες.
Ρ1601	Ο κωδικός 1601 εμφανίζεται όταν δεν υπάρχει σύνδεση με το σύστημα ακινητοποίησης του κινητήρα. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε σε περίπτωση τέτοιου προβλήματος είναι να βεβαιωθείτε ότι το ηλεκτρονικό κλειδί και η μπαταρία σε αυτό λειτουργούν, εάν υπάρχει. Για να διαγράψετε το σφάλμα, θα πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί η μονάδα που ελέγχει τον αποκλεισμό κινητήρα. Μερικές φορές τα σφάλματα που σχετίζονται με τη λειτουργία του συστήματος ακινητοποίησης προκαλούνται από την εγκατάσταση ενός αντικλεπτικού συστήματος. Για να εξαλείψετε ένα τέτοιο πρόβλημα, πρέπει να εγκαταστήσετε μια μονάδα παράκαμψης immo.
Ρ1172	Οι παράμετροι του ρυθμιστή οξυγόνου πρώτου σταδίου βρίσκονται εκτός του εύρους λειτουργίας. Η αιτία του προβλήματος μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία της καλωδίωσης ή του στοιχείου θέρμανσης της συσκευής. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη σύνδεση και την επαφή του αισθητήρα με το ηλεκτρικό δίκτυο του οχήματος.
R1252	Ο κωδικός σφάλματος 1252 υποδεικνύει αναντιστοιχία στα σήματα που προέρχονται από τους αισθητήρες πεντάλ
Ρ1259	Ο κωδικός P1259 ή 1259 υποδεικνύει δυσλειτουργία στο ηλεκτρονικό σύστημα χρονισμού και ελέγχου διαδρομής βαλβίδων. Το πρόβλημα μπορεί να είναι στη λειτουργία των βαλβίδων. Πιθανές αιτίες της δυσλειτουργίας: Βλάβη του ελεγκτή πίεσης λαδιού ή ζημιά στο καλώδιο ρεύματος. Η λύση είναι η αντικατάσταση του ρυθμιστή. Παραβίαση της διαπερατότητας του στοιχείου φίλτρου πλέγματος. Εάν η μόλυνση δεν είναι σοβαρή, μπορείτε να προσπαθήσετε να καθαρίσετε το φίλτρο, αλλά εάν είναι κρίσιμα, το στοιχείο έχει αντικατασταθεί πλήρως. Φθορά της φλάντζας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το στοιχείο στεγανοποίησης, εάν είναι κατεστραμμένο, είναι πιθανές διαρροές λαδιού κοντά στη βαλβίδα. Η φλάντζα αντικαθίσταται με καινούργια.
Ρ1298	Ο κωδικός P1298 υποδεικνύει δυσλειτουργία ή βλάβη στην ηλεκτρική γραμμή του ελεγκτή ηλεκτρικού φορτίου. Με το σφάλμα 1298 σε αυτοκίνητα του 1998, του 1999 και άλλων ετών κατασκευής, η ένδειξη Check Engine στο ταμπλό δεν εμφανίζεται. Ο ίδιος ο ελεγκτής βρίσκεται στο κιβώτιο ασφαλειών και είναι στερεωμένος με μεταλλική πλάκα.
Ρ1336	Ο κωδικός 1336 εμφανίζεται όταν ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα στέλνει εσφαλμένο σήμα. Το πρόβλημα πρέπει να βρεθεί στην καλωδίωση και αν είναι άθικτη, τότε στην υγεία του ίδιου του ελεγκτή.
Ρ1352	Οι συνδυασμοί P1352 ή 1352 σε αυτοκίνητα 2001, 2000, 2007 και άλλα έτη κατασκευής εμφανίζονται όταν οι γραμμές τροφοδοσίας του πίσω πηνίου ανάφλεξης που είναι εγκατεστημένοι στον τέταρτο κύλινδρο του κινητήρα αποτυγχάνουν. Για να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία της συσκευής, μπορείτε να την αντικαταστήσετε με άλλο εξάρτημα και να ελέγξετε τον κωδικό.
Ρ1354	Ζημιά ή θραύση στη γραμμή τροφοδοσίας του πίσω πηνίου ανάφλεξης που βρίσκεται στον δεύτερο κύλινδρο του κινητήρα. Είναι απαραίτητο να διαγνώσετε τις επαφές στα καλώδια που πηγαίνουν από τη συσκευή στον διανομέα ανάφλεξης.
Ρ1359	Ο κωδικός σφάλματος P1359 υποδεικνύει την απουσία σήματος ή την αποσύνδεση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις επαφές στην υποδοχή σύνδεσης της συσκευής, καθώς και στο μπλοκ που συνδέει τον ελεγκτή με τη μονάδα ελέγχου.
Ρ1446	Στις υβριδικές εκδόσεις του αυτοκινήτου, αυτός ο κωδικός υποδεικνύει προβλήματα με την μπαταρία υψηλής τάσης, ενδέχεται να υπάρχουν διαφορές στις ενδείξεις μεταξύ των μονάδων μπαταρίας. Το σφάλμα μπορεί να συνοδεύεται από το μήνυμα “Ima”.
Ρ1449	Δυσλειτουργία σε μία από τις μονάδες μπαταρίας υψηλής τάσης. Η μπαταρία πρέπει να ελεγχθεί πλήρως για φθορά και σωματικές βλάβες.
Ρ1498	Ένα αυξημένο σήμα που δεν αντιστοιχεί στους κανονικοποιημένους δείκτες που προέρχονται από τον ελεγκτή ανοίγματος βαλβίδας EGR. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την καλωδίωση και την ποιότητα των επαφών.
P1508	Ο συνδυασμός P1508 ή 1508 σχετίζεται με αυξημένο επίπεδο σήματος που καταγράφεται στο δεύτερο τύλιγμα του ελεγκτή στροφών ρελαντί. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον ίδιο τον αισθητήρα και το ηλεκτρικό του κύκλωμα, αλλά πιθανότατα η συσκευή θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Ρ1519	Το σφάλμα P1519 εμφανίζεται όταν η γραμμή τροφοδοσίας του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί IAC είναι ελαττωματική. Ο ίδιος ο αισθητήρας μπορεί να μην λειτουργεί σε μια τέτοια περίπτωση. Με ένα τέτοιο σφάλμα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε τη φίσα τροφοδοσίας της συσκευής και την καλωδίωση της. Μια δυσλειτουργία της βαλβίδας IAC συνοδεύεται από τα ακόλουθα συμπτώματα: η μονάδα ισχύος δεν μπορεί να παραμείνει στο ρελαντί, η ταχύτητα μπορεί περιοδικά να επιπλέει. πατημένο;Οι στροφές προθέρμανσης απουσιάζουν ή διατηρούνται σε ανεπαρκές επίπεδο;Ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει στο ρελαντί, όταν αφήνετε το γκάζι ή όταν αλλάζετε σχέσεις.
P1570	Ο συνδυασμός P1570 εμφανίζεται όταν η τάση είναι λανθασμένη ή η μπαταρία (μπαταρία) δυσλειτουργεί. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη συσκευή υψηλής τάσης για ελαττωματικά στοιχεία που έχουν χάσει χωρητικότητα.
Ρ1603	Ο συνδυασμός 1603 σχετίζεται με προβλήματα στη λειτουργία της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Ο λόγος μπορεί να είναι η χρήση μιας λανθασμένης ή ξεπερασμένης έκδοσης του λογισμικού της μονάδας. Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η συσκευή είναι σωστά και ποιοτικά συνδεδεμένη στο ηλεκτρικό δίκτυο του οχήματος.
Ρ1607	Ο κωδικός σφάλματος 1607 υποδεικνύει προβλήματα στη λειτουργία της εσωτερικής ηλεκτρικής γραμμής της μονάδας PCM. Απαιτείται λεπτομερής έλεγχος της διεπαφής του ψηφιακού διαύλου CAN, που πιθανόν να απαιτεί αποσυναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση της συσκευής. Η αιτία του προβλήματος μπορεί να είναι η πλακέτα της μονάδας ελέγχου ή βλάβη, αστοχία ενός από τα εξαρτήματα.
Ρ1659	Ο κωδικός P1659 εμφανίζεται όταν το ρελέ ελέγχου συστήματος ETCS αποτυγχάνει. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις επαφές της συσκευής και τη λειτουργία της ίδιας της μονάδας.
Ρ1699	Ο κωδικός P1699 εμφανίζεται όταν αυξάνεται το σήμα απενεργοποίησης του συστήματος ελέγχου ροπής του συστήματος μετάδοσης κίνησης
Ρ1887	Ο κωδικός P1887 εμφανίζεται εάν η γραμμή ρεύματος VABS είναι κατεστραμμένη ή σπασμένη.
Ρ1888	Ανοίξτε το καλώδιο τροφοδοσίας ή βραχυκύκλωμα στη γραμμή σύνδεσης του ελεγκτή ταχύτητας κιβωτίου ταχυτήτων
P2185	Τα σφάλματα P2185 ή 2185 εμφανίζονται όταν η τάση που προέρχεται από τον δεύτερο αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού είναι πολύ υψηλή. Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η συσκευή έχει συνδεθεί σωστά και ότι η καλωδίωση της είναι άθικτη.
P2610	Δυσλειτουργία στο χρονόμετρο απενεργοποίησης του συστήματος εσωτερικής ανάφλεξης στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Συχνά το σφάλμα εμφανίζεται όταν χρησιμοποιείτε μια παλιά έκδοση του λογισμικού της μονάδας.
R2649	Σε αυτοκίνητα του 2002, του 2008 και άλλων ετών κατασκευής, αυτός ο κωδικός σφάλματος εμφανίζεται όταν η τάση που προέρχεται από τη γραμμή ισχύος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που ελέγχει την παροχή υγρού κινητήρα στους βραχίονες είναι εξαιρετικά υψηλή. της μονάδας ελέγχου, ιδίως του υλικολογισμικού της.
P3041	Ο κωδικός 3041 υποδεικνύει δυσλειτουργία του διαύλου δεδομένων
P3400	Ο κωδικός P3400 υποδεικνύει πρόβλημα με τη μονάδα απενεργοποίησης κυλίνδρου στην πρώτη τράπεζα κινητήρα. Το πρόβλημα μπορεί να παρουσιαστεί μετά τη ρύθμιση της βαλβίδας. Για να επιλύσετε το πρόβλημα, ακολουθούνται τα ακόλουθα βήματα: Ανοίγει ο χώρος του κινητήρα, αποσυναρμολογείται το πλαστικό κάλυμμα της μονάδας ισχύος. Στη συνέχεια, πρέπει να φτάσετε στο VCM. Πρέπει να πιέσετε τα μάνδαλα και να αποσυναρμολογήσετε τους τρεις συνδέσμους από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τον ελεγκτή υγρού κινητήρα. Στο ίδιο στάδιο, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι επαφές στο μπλοκ δεν έχουν καταστραφεί. Εάν είναι λυγισμένα, αυτά τα στοιχεία πρέπει να ευθυγραμμιστούν και να συνδεθούν πίσω. Στη συνέχεια, πρέπει να κάνετε μια δοκιμαστική οδήγηση κάτω από έναν λόφο, έτσι ώστε το όχημα να ακουμπάει. Εάν το σφάλμα δεν εμφανιστεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τότε η αιτία ήταν στις επαφές. Εάν υπάρχει σφάλμα μετά τη δοκιμή, ο ελεγκτής λαδιού, το καρούλι και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αποσυναρμολογούνται. Όλα τα στοιχεία πρέπει να καθαριστούν ή να ξεπλυθούν με καύσιμο ντίζελ και στη συνέχεια να φουσκώσουν. Στη συνέχεια, τοποθετήστε ξανά όλα τα εξαρτήματα. Εάν το σφάλμα εμφανιστεί ξανά, το πρόβλημα είναι ένας ελαττωματικός αισθητήρας λαδιού.
U0122	Ένας συνδυασμός που υποδεικνύει απώλεια επικοινωνίας με τη μονάδα ελέγχου δυναμικής του αυτοκινήτου, πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας: βλάβη του στοιχείου ασφαλείας VSA, η ένδειξη του ανάβει στον πίνακα οργάνων (πιθανή αποσύνδεση επαφής ή ζημιά στη φίσα), δυσλειτουργία του πεντάλ αερίου ή φρένου (αστοχία των αισθητήρων που είναι εγκατεστημένοι σε αυτά τα στοιχεία, κακή επαφή . βλάβες στη λειτουργία).
U0155	Ζημιά στη γραμμή ρεύματος F-CAN. Με ένα τέτοιο σφάλμα, απαιτείται λεπτομερής διάγνωση της μονάδας ελέγχου του πίνακα οργάνων. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ποιότητα της σύνδεσης της μονάδας, καθώς και την ακεραιότητα της καλωδίωσης.
U1405	Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα έλαβε λανθασμένα δεδομένα από τη μονάδα ελέγχου του συστήματος αντιεμπλοκής πέδησης. Απαιτείται λεπτομερής έλεγχος του συστήματος ABS για δυσλειτουργίες, καθώς και διάγνωση της ακεραιότητας των βυσμάτων.
Κώδικας	Βλάβες που σχετίζονται με τη λειτουργία του κουτιού
4201	Δυσλειτουργία στο σύστημα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων. Το πρόβλημα του CVT θα πρέπει να αναζητηθεί στους διακόπτες, καθώς και στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
4603	Γενική δυσλειτουργία που σχετίζεται με τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Απαιτείται πιο λεπτομερής έλεγχος της μονάδας.
7002	Σφάλμα επικοινωνίας με τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Απαιτείται λεπτομερής έλεγχος της ψηφιακής διεπαφής και της ποιότητας σύνδεσης.
P19E6	Αυξημένη θερμοκρασία συμπλέκτη, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση της μονάδας
P19FF	Η λαμβανόμενη τιμή του συντελεστή τριβής στη λειτουργία του συστήματος συμπλέκτη δεν περιλαμβάνεται στο κανονικοποιημένο εύρος παραμέτρων. Η διάγνωση του προβλήματος P19FF πραγματοποιείται ως εξής: Το κλειδί στην κλειδαριά είναι ενεργοποιημένο. Χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή, διαγράφονται όλοι οι συνδυασμοί σφαλμάτων. Η μονάδα ισχύος τίθεται σε λειτουργία, πραγματοποιείται δοκιμαστική κίνηση. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης, είναι απαραίτητο να αλλάζετε όλες τις ταχύτητες από την πρώτη στην έκτη. Στη συνέχεια γίνεται έλεγχος κωδικού. Εάν δεν υπάρχουν σφάλματα, τότε το πρόβλημα ήταν “αιωρούμενο”. Διαφορετικά, η ανάφλεξη απενεργοποιείται. Με το σύστημα HDS, ο συμπλέκτης αφαιρείται και ο στατικός τρόπος λειτουργίας i-Shift προγραμματίζεται. Η ανάφλεξη στο αυτοκίνητο είναι απενεργοποιημένη. Οι κωδικοί σφαλμάτων ελέγχονται ξανά. Ο σωλήνας του συστήματος συμπλέκτη αφαιρείται κατά τη συναρμολόγηση ολόκληρου του μηχανισμού. Το συγκρότημα πρέπει να γεμίσει με ειδικό υγρό εργασίας.
P0501	Δυσλειτουργία στο κιβώτιο ταχυτήτων, πιθανές δυσκολίες με την αλλαγή ταχυτήτων. Με ένα τέτοιο πρόβλημα, η μονάδα μετάδοσης μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Το πρόβλημα 0501 μπορεί να είναι στον αισθητήρα ταχύτητας.
P0700	Οι συνδυασμοί P0700 ή 0700 εμφανίζονται όταν το σύστημα αυτόματου ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αποτυγχάνει ή δεν λειτουργεί σωστά. Αυτό το σφάλμα είναι σύνηθες και μπορεί να προκύψει όταν υπάρχει κακή επαφή στη φίσα του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν δεν υπάρχουν δυσλειτουργίες στη μονάδα μετάδοσης και η συσκευή λειτουργεί κανονικά, τότε μπορείτε απλά να επαναφέρετε τον κωδικό, καθώς είναι τυχαίος.
P0702	Ανώμαλη λειτουργία του συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Το σφάλμα 0702 απαιτεί λεπτομερή διάγνωση της μονάδας.
P0705	Ο συνδυασμός P0705 (0705) εμφανίζεται όταν υπάρχει δυσλειτουργία ή θραύση στο καλώδιο που είναι συνδεδεμένο με τον αισθητήρα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργίες στη λειτουργία της μονάδας μετάδοσης στο σύνολό της.
P0706	Δυσλειτουργία ελεγκτή απόδοσης κιβωτίου ταχυτήτων. Τα δεδομένα που προέρχονται από τον αισθητήρα δεν αντιστοιχούν στις κανονικοποιημένες παραμέτρους.
P0715	Ο συνδυασμός 0715 εμφανίζεται με γενικές δυσλειτουργίες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
P0720	Βλάβες στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν παρουσιαστούν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το πρόβλημα μπορεί να είναι στη συσκευή μετατροπέα ροπής ή σε δυσλειτουργία των λεπίδων.
P0730	Δυσλειτουργία στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου μετάδοσης, να βεβαιωθείτε ότι έχει καλή επαφή και ότι δεν υπάρχουν κατεστραμμένα καλώδια.
P0740	Γενικός κωδικός βλάβης μονάδας μετάδοσης
P0750	Εάν αυτό το σφάλμα εμφανίζεται στο ταμπλό, τότε η ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) υποδεικνύει προβλήματα στη λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας Α, που βρίσκεται στο κουτί
P0752	Υπάρχει πρόβλημα με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα A του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η μονάδα ελέγχου αναφέρει ότι η συσκευή έχει κολλήσει στην ενεργοποιημένη κατάσταση. Συνιστάται η διάγνωση της στάθμης του λιπαντικού υγρού στη μονάδα, καθώς και της κατάστασης του αναλώσιμου. Το λάδι δεν πρέπει να έχει ίχνη εναποθέσεων και μυρωδιά καύσης. Εάν η στάθμη του υγρού είναι πολύ χαμηλή, προστίθεται.
P0753	Δυσλειτουργία στη λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής μπορεί να είναι απενεργοποιημένο, το κιβώτιο ταχυτήτων συνήθως μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
P0756	Αυτός ο συνδυασμός υποδηλώνει λανθασμένη ρύθμιση της διάταξης μεταγωγής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του στοιχείου και να ελέγξετε την καλωδίωση του. Το πρόβλημα μπορεί να είναι το λάθος λογισμικό που χρησιμοποιείται στη λειτουργία της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
P0757	Ο κωδικός 0757 είναι αποτέλεσμα δυσλειτουργίας της βαλβίδας ελέγχου μεταγωγής λειτουργίας μετάδοσης. Απαιτείται λεπτομερής έλεγχος των επαφών καλωδίωσης και τροφοδοσίας της συσκευής.
P0758	Γενικός κωδικός σφάλματος στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου
P0780	Ο κωδικός P0780 σε αυτοκίνητα 1991, 1998 και άλλα έτη κατασκευής υποδεικνύει προβλήματα στη λειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο σφάλμα μπορεί να συμβεί μετά από βλάβη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ή της βαλβίδας του κιβωτίου ταχυτήτων. Μερικές φορές η δυσλειτουργία σχετίζεται με τη φθορά των συμπλεκτών.
P0796	Ο κωδικός σφάλματος P0796 εμφανίζεται όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος ελέγχου πίεσης συμπλέκτη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει κολλήσει σε μία θέση.
P0810	Ο συνδυασμός 0810 υποδεικνύει προβλήματα στο σύστημα συμπλέκτη. Συνιστάται να κάνετε διάγνωση του δίσκου και του συμπλέκτη, καθώς και να βεβαιωθείτε ότι οι επαφές των ηλεκτρονικών στοιχείων είναι άθικτες.
P0843	Ο συνδυασμός P0843 υποδεικνύει δυσλειτουργία του αισθητήρα πίεσης δεύτερης ταχύτητας (τριβής) του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την καλωδίωση για ακεραιότητα.
P0845	Ο κωδικός P0845 εμφανίζεται όταν υπάρχουν προβλήματα με τον διακόπτη πίεσης του συμπλέκτη τρίτης ταχύτητας. Το πρόβλημα μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο καλώδιο τροφοδοσίας της συσκευής. Για να βρείτε την αιτία, ελέγξτε το επίπεδο πίεσης μεταξύ της εξόδου του ακροδέκτη C10 της φίσας της μονάδας PCM και της γείωσης, καθώς και της γείωσης και του ακροδέκτη του συμπλέκτη. Η παράμετρος λειτουργίας για μια λειτουργική συσκευή πρέπει να είναι περίπου 5 βολτ. Τα διαγνωστικά γίνονται με την ανάφλεξη ανοιχτή και τον διακόπτη πίεσης σβηστό. Εάν η συσκευή είναι συνδεδεμένη πίσω και η τρίτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, η παράμετρος λειτουργίας πρέπει να είναι 0 βολτ.
P0901	Ο κωδικός 0901 υποδεικνύει ότι έχει εντοπιστεί λάθος εύρος ή πρόβλημα απόδοσης στο σύστημα συμπλέκτη. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία των κύριων δίσκων, καθώς και τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου.
P0970	Βλάβες στη λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο του συστήματος πίεσης συμπλέκτη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η αιτία του προβλήματος θα πρέπει να αναζητηθεί στην καλωδίωση, καθώς η μονάδα ελέγχου υποδεικνύει ότι η δυσλειτουργία μπορεί να βρίσκεται στην απότομη γραμμή της γραμμής.
P0977	Σπάσιμο ή ζημιά στη γραμμή τροφοδοσίας της βαλβίδας Β για αλλαγή των στροφών του κιβωτίου ταχυτήτων
Ρ1705	Τα σφάλματα P1705 ή 1705 είναι γενικά και υποδεικνύουν δυσλειτουργίες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)
Ρ1717	Δυσλειτουργία στο στοιχείο μεταγωγής της μονάδας μετάδοσης RVS. Η μονάδα ελέγχου μπορεί έτσι να αναφέρει μια σπασμένη καλωδίωση ή μια αστοχία του ίδιου του ελεγκτή.
Ρ1733	Βλάβες στη λειτουργία του συστήματος ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων. Πιθανές αιτίες του προβλήματος: η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα D λειτουργία ελέγχου ενεργοποίησης έχει κολλήσει στη θέση ενεργοποίησης, το στοιχείο της μπομπίνας έχει κολλήσει σε μία από τις θέσεις. Η βαλβίδα πίεσης ενεργοποίησης του συμπλέκτη C έχει κολλήσει σε κατάσταση απενεργοποίησης.
Ρ1736	Ζημιά ή φθορά στη δεύτερη ταχύτητα της ηλεκτρικής αλυσίδας του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο χρήστης θα πρέπει να ελέγξει την ακεραιότητα της καλωδίωσης.
Ρ1738	Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Με το σφάλμα 1738, το πρόβλημα θα πρέπει να αναζητηθεί στο ηλεκτρονικό εξάρτημα της μονάδας ή στην έλλειψη υγρού κιβωτίου ταχυτήτων.
Ρ1739	Γενικός κωδικός βλάβης στη λειτουργία της μονάδας μετάδοσης
Ρ1740	Το σφάλμα P1740 είναι μια δυσλειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συνιστάται να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων με αυτόν τον συνδυασμό με την ηλεκτρική γραμμή ή τα στοιχεία επαφής των αισθητήρων ή τους διακόπτες 3ης και 4ης ταχύτητας.
P1750	Μια δυσλειτουργία στη λειτουργία της μονάδας μετάδοσης συνδέεται με τη λειτουργία της κλειδαριάς του μετατροπέα ροπής. Το τελευταίο δεν σβήνει την κατάλληλη στιγμή. Η αιτία του προβλήματος θα πρέπει να αναζητηθεί στη μονάδα και στην καλωδίωση της.
R1751	Ο κωδικός 1751 είναι αποτέλεσμα μηχανικής δυσλειτουργίας στο υδραυλικό σύστημα.
Ρ1753	Ο κωδικός P1753 σε μοντέλα Honda HRV, CRV, Ferio και άλλα μοντέλα υποδηλώνει γενική δυσλειτουργία στη λειτουργία του AT (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). χρήση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων χαμηλής ποιότητας ή αναλώσιμων που έχουν φτάσει στο τέλος της διάρκειας ζωής τους, χαμηλή στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων που προκαλείται από διαρροή, δυσλειτουργίες στη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. χαμηλή πίεση στη μονάδα λόγω αποσυμπίεσης της συσκευής.
Ρ1758	Βλάβες στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής. Το πρόβλημα έγκειται στη λειτουργία της συσκευής, συγκεκριμένα, συνιστάται να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων ελέγχοντας την καλωδίωση.
Ρ1768	Το σφάλμα P1768 αναφέρει προβλήματα στη λειτουργία της μονάδας μετάδοσης. Εάν η συμπεριφορά του κιβωτίου δεν είναι κανονική, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε την ποιότητα και τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ρ1773	Βλάβη ή δυσλειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η αιτία του προβλήματος μπορεί να βρίσκεται σε έναν από τους αισθητήρες ή στη μονάδα ελέγχου της μονάδας. Το σφάλμα μερικές φορές συνοδεύεται από τη μετάβαση του πλαισίου σε αυτόματη λειτουργία.
Ρ1870	Προβλήματα με τη λειτουργία της βαλβίδας ελέγχου μεταβλητής ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων CVT. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία της ίδιας της συσκευής, καθώς και την καλωδίωση της.
Ρ1882	Προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων CVT. Η αιτία του προβλήματος θα πρέπει να αναζητηθεί στη ζημιά στη γραμμή τροφοδοσίας του ηλεκτρομαγνητικού αποκλειστή. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα της καλωδίωσης και να ελέγξετε την τάση στο ηλεκτρικό κύκλωμα.
Ρ1885	Μια δυσλειτουργία που σχετίζεται με το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβλητού. Το πρόβλημα είναι ζημιά στη γραμμή τροφοδοσίας του ελεγκτή ταχύτητας της τροχαλίας κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ο τόπος θραύσης της επαφής και να εξαλειφθεί. Το πρόβλημα μπορεί να είναι ότι τα τσιπ από την παραγωγή μπαίνουν στον ίδιο τον ελεγκτή.
Ρ1890	Ο κωδικός 1890 υποδεικνύει μια δυσλειτουργία στο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων. Τα διαγνωστικά σφαλμάτων εκτελούνται ως εξής: Εάν εντοπίστηκαν άλλες δυσλειτουργίες κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου, πρέπει να εξαλειφθούν. Μετράται η ταχύτητα του κινητήρα με την οποία σταματά η μονάδα ισχύος. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε έλεγχο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν η διακοπή γίνεται σε στροφές πάνω από 3500 ανά λεπτό, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ελαττωματικό, πρέπει να αλλάξει ή να επισκευαστεί. Εάν ο κινητήρας σταματήσει με λιγότερες από 2 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό, αντικαθίσταται το σώμα της βαλβίδας ελέγχου. Εάν ο κινητήρας σταματήσει στο εύρος 2350-3650 σ.α.λ., σταματήστε τον κινητήρα και γυρίστε το κλειδί στη θέση “Off”.Ένας ψηφιακός ελεγκτής πολλαπλών λειτουργιών συνδέεται για τη διάγνωση της τάσης του ελεγκτή θέσης γκαζιού. Οι επαφές συνδέονται μεταξύ των ακροδεκτών A15 και A23. Εκτελείται δοκιμαστική οδήγηση με ταχύτητα περίπου 60 km/h. Σε τάση 2 βολτ, πρέπει να μετρηθούν οι στροφές του κινητήρα. Εάν οι στροφές ανά λεπτό είναι στην περιοχή 2150-2750 ανά λεπτό, ο διακόπτης του κιβωτίου ταχυτήτων αντικαθίσταται. Εάν οι ενδείξεις είναι εκτός των επιτρεπόμενων ορίων, το κιβώτιο ταχυτήτων αντικαθίσταται ή επισκευάζεται.
P2787	Σφάλμα που υποδεικνύει υπερθέρμανση στο σύστημα συμπλέκτη. Η θερμοκρασία της μονάδας είναι έως και 400 βαθμούς Κελσίου ή 752 Φαρενάιτ. Ο χρήστης πρέπει να δοκιμάσει τη λειτουργία του συστήματος και των δίσκων του. Η υπερθέρμανση συνήθως συμβαίνει ως αποτέλεσμα φθοράς του τελευταίου ή κακής ψύξης της μονάδας.
Κώδικας	Περιγραφή μονοψήφιων και διψήφιων κωδικών σφάλματος για μοντέλα Civic και Fit
1	Δυσλειτουργία στη λειτουργία του ρυθμιστή οξυγόνου ή της καλωδίωσης του. Το πρόβλημα θα πρέπει να αναζητηθεί σε έναν από τους αισθητήρες λάμδα ή στους θερμαντήρες τους, εάν το κύκλωμα ηλεκτρικής σύνδεσης είναι άθικτο.
3,5	Λανθασμένες παράμετροι πίεσης στο κανάλι εισόδου. Με σφάλματα 03 ή 05, είναι δυνατή η αστοχία σφράγισης.
4,9	Εσφαλμένες πληροφορίες που προέρχονται από τον ελεγκτή στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Σε περίπτωση σφαλμάτων 04 ή 09, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία της καλωδίωσης που είναι συνδεδεμένη με τους ελεγκτές.
6	Κωδικός 06 – βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, ενδέχεται να εμφανίζονται εσφαλμένες ενδείξεις στον πίνακα οργάνων
7	Δυσλειτουργίες στον αισθητήρα θέσης γκαζιού, ένα τέτοιο πρόβλημα θα οδηγήσει σε λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα. Εάν το ίδιο το χειριστήριο είναι άθικτο, πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του γκαζιού.
8	Αστοχία ή δυσλειτουργία του ελεγκτή που έχει σχεδιαστεί για να προσδιορίζει τη στιγμή του άνω νεκρού σημείου στους κυλίνδρους
10	Δυσλειτουργία του ελεγκτή θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής
12	Βλάβες στο σύστημα EGR
13	Βλάβη της συσκευής μέτρησης για τη στερέωση του επιπέδου εξωτερικής πίεσης
14	Βλάβη της βαλβίδας αέρα του συστήματος ανίχνευσης στροφών ρελαντί
15	Αστοχία ενός ή περισσότερων πολλαπλασιαστών. Το πρόβλημα μπορεί να είναι η κακή επαφή των συσκευών με την καλωδίωση, καθώς και οι δυσλειτουργίες των μπουζί. Μερικές φορές αυτά τα σφάλματα εμφανίζονται λόγω προβλημάτων που σχετίζονται με τον διανομέα.
16	Βλάβη ή δυσλειτουργία ενός από τα μπεκ του κινητήρα
17	Δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ελεγκτή ταχύτητας. Το πρόβλημα μπορεί να είναι στον αισθητήρα που είναι εγκατεστημένος στο κουτί, καθώς και στον ρυθμιστή ABS.
20	Δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης, πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας: διακοπές λειτουργίας ή αστοχία ενός ή περισσότερων πηνίων ανάφλεξης, δυσλειτουργία της συσκευής διανομής – διανομέας, φράξιμο ή σχηματισμός επικαθήσεων άνθρακα στα μπουζί, είναι δυνατή η πλήρης αστοχία των στοιχείων, ζημιά, κάμψη ή αποσύνδεση των επαφών σε ένα στοιχείο υψηλής τάσης. σύστημα ανάφλεξης λόγω παρατεταμένης έκθεσης στην υγρασία, δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου κινητήρα.
30, 31	Σφάλμα στους παλμούς που προέρχονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το πρόβλημα μπορεί να είναι στη μονάδα, αλλά και σε έναν από τους αισθητήρες.
41, 63	Η μονάδα ελέγχου αναφέρει μια δυσλειτουργία της συσκευής θέρμανσης ενός από τους ελεγκτές οξυγόνου
43	Καταγράφηκε λανθασμένη στάθμη πίεσης στο σύστημα παροχής καυσίμου
59	Βλάβη ή δυσλειτουργία του ελεγκτή θερμοκρασίας καυσαερίων. Αυτός ο κωδικός σφάλματος αφορά μόνο οχήματα με καταλυτικό μετατροπέα TWC, εκτός από τις εκδόσεις KU
65	Δυσλειτουργία της συσκευής θέρμανσης του ρυθμιστή οξυγόνου
68	Δυσλειτουργίες στο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος ABS, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τους αισθητήρες και την καλωδίωση, καθώς και τη μονάδα ελέγχου
70	Προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
74	Διακοπές που καταγράφηκαν στον τέταρτο κύλινδρο του κινητήρα
86	Βλάβη γραμμής επικοινωνίας διαύλου CAN
94	Δυσλειτουργία του ελεγκτή στην πολλαπλή εισαγωγής
Κώδικας	Μονοψήφιοι και διψήφιοι κωδικοί βλάβης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
5, 6	Δυσλειτουργία των στοιχείων επαφής στον επιλογέα ταχυτήτων
30, 31	Ο συνδυασμός 031 ή 030 υποδεικνύει προβλήματα στη λειτουργία των ηλεκτρομαγνητικών στοιχείων της μονάδας μετάδοσης
32	Το σφάλμα 032 σχετίζεται με ζημιά ή θραύση της γραμμής τροφοδοσίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης
33	Αποτυχία ή δυσλειτουργία της κλειδαριάς του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλους τους αισθητήρες και να ελέγξετε την ακεραιότητα της καλωδίωσης
34	Βλάβη του συστήματος ανίχνευσης ταχύτητας άξονα μετάδοσης κίνησης. Πιθανή δυσλειτουργία των αισθητήρων ή της μονάδας ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων.
35	Δυσλειτουργία που σχετίζεται με τη λειτουργία του κινούμενου άξονα
36	Βλάβη ή έλλειψη σήματος που προέρχεται από τον δευτερεύοντα ελεγκτή άξονα της μονάδας μετάδοσης. Η αιτία του προβλήματος θα πρέπει να αναζητηθεί στον ίδιο τον αισθητήρα ή στην καλωδίωση του.
42	Βλάβες στο σύστημα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων
43	Δυσλειτουργία στον συμπλέκτη εκκίνησης. Με ένα τέτοιο πρόβλημα, ενδέχεται να παρουσιαστούν δυσκολίες αλλαγής ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
Κώδικας	Περιγραφή διψήφιων κωδικών σφαλμάτων συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης
11	Κατεστραμμένη καλωδίωση ή σπασμένο καλώδιο του ελεγκτή ταχύτητας του δεξιού μπροστινού τροχού. Εκτός από τους ίδιους τους αισθητήρες και την καλωδίωση, η αιτία του προβλήματος μπορεί να είναι η δυσλειτουργία των περιστροφικών μηχανισμών των συσκευών.
12	Λανθασμένος παλμός που προέρχεται από τον αισθητήρα ταχύτητας του δεξιού τροχού. Ελέγξτε την ακεραιότητα της καλωδίωσης και του βύσματος.
13	Σπάσιμο στο καλώδιο του ελεγκτή που βρίσκεται στον μπροστινό αριστερό τροχό
14	Εσφαλμένος παλμός που παρέχεται στη μονάδα ελέγχου από τον ίδιο ρυθμιστή
15	Βραχυκύκλωμα στη γραμμή ρεύματος ή ανοιχτό κύκλωμα του ρυθμιστή συχνότητας που είναι εγκατεστημένος στον πίσω δεξιό τροχό
16	Λανθασμένος παλμός ή παραμόρφωση σήματος που προέρχεται από τον αισθητήρα πίσω δεξιού τροχού. Η καλωδίωση ελέγχεται για βραχυκυκλώματα και ζημιές.
17	Ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στη γραμμή ισχύος του ρυθμιστή που βρίσκεται στον πίσω αριστερό τροχό
18	Εσφαλμένο ή παραμορφωμένο σήμα που προέρχεται από τον αισθητήρα του πίσω αριστερού τροχού
21, 22, 23, 24	Δυσλειτουργία του στοιχείου ρότορα ενός από τους αισθητήρες ταχύτητας τροχού: εμπρός δεξιά (021), εμπρός αριστερά (022), πίσω δεξιά (023), πίσω αριστερά (024). Η αιτία του προβλήματος μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του ρυθμιστή πίεσης. Η αιτία του προβλήματος μπορεί να είναι βλάβη ή βραχυκύκλωμα της ηλεκτρικής γραμμής. Επίσης, η εμφάνιση σφάλματος σχετίζεται μερικές φορές με λανθασμένη λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS.
41, 42, 43, 44	Αυτοί οι συνδυασμοί υποδεικνύουν ότι ένας από τους τροχούς είναι κλειδωμένος, πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας: ελεγκτής ταχύτητας, δυσλειτουργία του περιστροφικού μηχανισμού αισθητήρα, βλάβη ή δυσλειτουργία της μονάδας που ελέγχει το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, βλάβη του διαμορφωτή πίεσης, ζημιά στο ηλεκτρικό κύκλωμα.
51	Δυσλειτουργία στο σύστημα κλειδώματος του ηλεκτροκινητήρα της αντλίας ABS
52	Ο κινητήρας της αντλίας του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος φρένων δεν ενεργοποιείται
53	Ο ηλεκτροκινητήρας της συσκευής αντλίας ABS δεν σβήνει, λειτουργεί χωρίς διακοπή, η αιτία του προβλήματος είναι πιθανότατα βραχυκύκλωμα των στοιχείων επαφής
54	Βλάβη ή κακή επαφή με το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος του ρελέ συστήματος ABS
61	Χαμηλή τάση στη γραμμή τροφοδοσίας της μονάδας ελέγχου ABS
62	Υψηλή τάση στην καλωδίωση ισχύος του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης
71	Μήνυμα από τον ενσωματωμένο υπολογιστή ότι οι τροχοί που είναι εγκατεστημένοι στο όχημα έχουν διαφορετικές διαμέτρους
81	Βλάβη ή δυσλειτουργία της μονάδας συστήματος ελέγχου ABS
Κώδικας	Περιγραφή διψήφιων και τριψήφιων κωδικών συστημάτων παθητικής ασφάλειας
11, 12, 13, 14, 15	Εσφαλμένες τιμές που καταγράφηκαν από τον ενσωματωμένο υπολογιστή στις γραμμές τροφοδοσίας και ελέγχου των αερόσακων που έχει εγκαταστήσει ο οδηγός. Το πρόβλημα μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία των φυσιγγίων πυροδότη ή των αισθητήρων.
21, 22, 23, 24, 25	Ανοιχτή καλωδίωση ή λανθασμένες παράμετροι που λαμβάνονται από τη μονάδα ελέγχου από τους αερόσακους που είναι τοποθετημένοι στην πλευρά του συνοδηγού
51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64	Προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου του συστήματος παθητικής ασφάλειας. Η μονάδα ενδέχεται να μεταδίδει ή να λαμβάνει λανθασμένα δεδομένα που δεν αντιστοιχούν στους κανονικοποιημένους δείκτες.
71, 72, 73, 81, 82, 83	Δυσλειτουργίες καλωδίωσης συστήματος SRS
91, 92	Προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία των αισθητήρων ή την εφαρμογή του συστήματος παθητικής ασφάλειας
101	Προειδοποιητικός κωδικός ενεργοποίησης μπροστινού αερόσακου
Κώδικας	Μονοψήφιοι και διψήφιοι κωδικοί βλάβης υδραυλικού τιμονιού
1	Βλάβη ή ζημιά στο καλώδιο τροφοδοσίας και ελέγχου του ρελέ ισχύος
2	Βλάβη της μονάδας ελέγχου συστήματος EUR
3, 4, 5	Προβλήματα που σχετίζονται με την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα του συστήματος. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την καλωδίωση και την ποιότητα των επαφών στα καλώδια.
11, 12, 13, 14	Προβλήματα με τον ελεγκτή περιστροφής ή τη γραμμή τροφοδοσίας του
21	Ένας γενικός κωδικός βλάβης για προβλήματα με το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Αυτός ο συνδυασμός προκαλείται σχεδόν πάντα από δυσλειτουργίες στην καλωδίωση ή στα στοιχεία ασφαλείας.
Κώδικας	Διψήφιοι κωδικοί OBD1
02	Βλάβη, έλλειψη σήματος ή λανθασμένη λειτουργία του ελεγκτή θέσης στροφαλοφόρου
03	Αστοχία ή κακή επαφή με την καλωδίωση του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου
08	Αστοχία ή δυσλειτουργία του ελεγκτή ροής αέρα
09	Δυσλειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Η αιτία του προβλήματος είναι συχνά η οξείδωση των επαφών, αφού ο ελεγκτής είναι εγκατεστημένος στο δοχείο διαστολής.
11	Δυσλειτουργία ελεγκτή θερμοκρασίας
12	Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού δυσλειτουργεί ή έχει παρουσιάσει βλάβη.
15	Βλάβη ελεγκτή οξυγόνου ή στοιχείου θέρμανσης. Η αιτία του προβλήματος μπορεί να είναι κακή επαφή και ζημιά στις γραμμές τροφοδοσίας και ελέγχου.
16	Ο ελεγκτής βαλβίδας ανακυκλοφορίας καυσαερίων έχει αποτύχει ή η συσκευή στέλνει εσφαλμένο σήμα στη μονάδα ελέγχου.
17	Δυσλειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου, αλλά το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης
25	Προβλήματα στη λειτουργία ή βλάβη της βαλβίδας πίεσης καυσίμου
26	Βουλωμένη ή αποτυχημένη βαλβίδα εξαέρωσης
28	Η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων είναι ελαττωματική ή δεν λειτουργεί σωστά.
29	Δυσλειτουργία στη λειτουργία της βαλβίδας εξαερισμού του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων
34	Αστοχία βαλβίδας αέρα ρελαντί
67	Δυσλειτουργία του ρελέ ανεμιστήρα ψύξης της μονάδας ισχύος. Οι επαφές στο μπλοκ σύνδεσης της συσκευής μπορεί να έχουν βουλώσει ή λιώσει.
Κώδικας	Περιγραφή διψήφιων κωδικών του ευφυούς αντιολισθητικού συστήματος VSA
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18	Πιθανές αιτίες που αναφέρονται σύμφωνα με τους αριθμούς σφαλμάτων: βλάβη στην καλωδίωση ή θραύση του καλωδίου του ελεγκτή ταχύτητας του δεξιού τροχού που είναι εγκατεστημένος στον μπροστινό μέρος (11), λανθασμένος παλμός που προέρχεται από τον ίδιο αισθητήρα (12), ανοιχτό κύκλωμα στο καλώδιο του ελεγκτή που βρίσκεται στον μπροστινό αριστερό τροχό (13), λανθασμένος παλμός που παρέχεται στο ίδιο κύκλωμα ρυθμιστή (4) στο κύκλωμα ελέγχου 1. ο ρυθμιστής συχνότητας που είναι εγκατεστημένος στον πίσω δεξιό τροχό (15), λανθασμένος παλμός ή παραμόρφωση του σήματος που προέρχεται από τον ίδιο αισθητήρα (16), ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στη γραμμή ρεύματος του ρυθμιστή που βρίσκεται στον πίσω αριστερό τροχό (17), λάθος ή παραμορφωμένο σήμα που προέρχεται από τον ίδιο αισθητήρα (18).
21, 22, 23, 24	Δυσλειτουργία του στοιχείου ρότορα ενός από τους αισθητήρες ταχύτητας τροχού: εμπρός δεξιά (21), εμπρός αριστερά (22), πίσω δεξιά (23), πίσω αριστερά (24). Η αιτία του προβλήματος μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία της μονάδας VSA.
25	Ζημιά στη γραμμή τροφοδοσίας του αισθητήρα απόκλισης πορείας. Πιθανές δυσλειτουργίες στο σύστημα cruise control.
26	Δυσλειτουργία της γραμμής τροφοδοσίας του ελεγκτή πλευρικής επιτάχυνσης, ενός ή περισσότερων αισθητήρων
27	Ζημιά στο κύκλωμα τροφοδοσίας του αισθητήρα γωνίας τιμονιού. Το πρόβλημα μπορεί επίσης να είναι στη λειτουργία της μονάδας VSA.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του ρυθμιστή πίεσης. Η αιτία του προβλήματος μπορεί να είναι βλάβη ή βραχυκύκλωμα της ηλεκτρικής γραμμής. Επίσης, η εμφάνιση σφάλματος σχετίζεται μερικές φορές με λανθασμένη λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS.
45, 46, 47, 48	Βλάβη ή δυσλειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του διαμορφωτή συστήματος πίεσης, συσκευές με την ένδειξη:FROM;FRD;FLA;FLD.
51	Δυσλειτουργία στο σύστημα κλειδώματος του ηλεκτροκινητήρα της συσκευής άντλησης του ευφυούς αντιολισθητικού συστήματος ασφαλείας
52	Ο κινητήρας της αντλίας του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος φρένων δεν ενεργοποιείται
53	Δυσλειτουργία του ηλεκτροκινητήρα αντλίας VSA, η συσκευή δεν σβήνει, λειτουργεί χωρίς διακοπή. Η κύρια αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί στο βραχυκύκλωμα των στοιχείων επαφής.
54	Fail Safe Relay
55	Η μονάδα ελέγχου ανίχνευσε ζημιά ή εσφαλμένο σήμα που μεταδόθηκε από το έξυπνο κύκλωμα ρελέ ελέγχου πρόσφυσης. Απαιτείται διάγνωση της μονάδας ελέγχου.
61	Ο ενσωματωμένος υπολογιστής αναφέρει μια χαμηλή τάση στη γραμμή τροφοδοσίας, η οποία είναι μικρότερη από 10 βολτ.
62	Πολύ υψηλή τάση στη γραμμή τροφοδοσίας της μονάδας ελέγχου VSA, η οποία είναι μεγαλύτερη από 16 βολτ
71	Η μονάδα ελέγχου αναφέρει ότι οι τροχοί που είναι εγκατεστημένοι στο όχημα έχουν διαφορετικές διαμέτρους
72	Αυξημένη πίεση στο σύστημα, το πρόβλημα μπορεί να οφείλεται σε ελαττωματικό διαμορφωτή ή ηλεκτρικό κινητήρα της συσκευής άντλησης
81	Βλάβη ή λανθασμένη λειτουργία, δυσλειτουργία της μονάδας που ελέγχει το σύστημα VSA
83	Οι αστοχίες μετάδοσης δεδομένων αποστέλλονται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου VSA και αντίστροφα. Εκτός από τις ίδιες τις συσκευές, συνιστάται να δοκιμάσετε τη λειτουργία της καλωδίωσης.
84	Ο ενσωματωμένος υπολογιστής αναφέρει ότι το έξυπνο αντιολισθητικό σύστημα λειτουργεί συνεχώς για 70 δευτερόλεπτα ή περισσότερο. Επίσης, σε ταχύτητες οχήματος άνω των 30 km/h, το VSA λειτουργεί συνεχώς για 60 δευτερόλεπτα. Πιθανές αιτίες του προβλήματος: σφάλματα κατά την εγκατάσταση μηδενικών σημείων ελεγκτών στους τροχούς που προορίζονται για τον καθορισμό της απόκλισης από την πορεία. Λανθασμένη εγκατάσταση αισθητήρων πλευρικής επιτάχυνσης. λανθασμένο σήμα λόγω φθαρμένης καλωδίωσης, βλάβη στα ηλεκτρικά κυκλώματα.
Κώδικας	Τριψήφιοι κωδικοί σφαλμάτων
106	Στο Honda Avancier και σε άλλα μοντέλα, το σφάλμα υποδεικνύει βλάβη της βαλβίδας ελέγχου αλλαγής μήκους πολλαπλής εισαγωγής
111	Η μονάδα ελέγχου αναφέρει την απουσία κωδικών βλάβης στα συστήματα
112, 113	Δυσλειτουργία του ελεγκτή θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής
116, 117, 118	Βλάβη αισθητήρα θερμοκρασίας αντιψυκτικού
121, 122, 123	Δυσλειτουργία ελεγκτή θέσης γκαζιού
126	Αστοχία λεωφορείου CAN
157, 158, 159	Ο αισθητήρας ροής αέρα είναι ελαττωματικός ή η καλωδίωση του είναι σπασμένη
172, 173, 179, 181	Ο ελεγκτής οξυγόνου ή το θερμαντικό στοιχείο του έχει αποτύχει.
211, 212, 213	Δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης. Η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί στον διανομέα, τα πηνία, τα μπουζί ή τα καλώδια υψηλής τάσης.
214, 244	Δυσλειτουργία αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου
327, 332, 337	Δυσλειτουργία ελεγκτή ανακυκλοφορίας καυσαερίων
411, 412	Βλάβη ή δυσλειτουργία της βαλβίδας ρελαντί αέρα
452	Βλάβη αισθητήρα ταχύτητας αυτοκινήτου
511, 512, 513	Δυσλειτουργία στην κύρια μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου, πρέπει να ελέγξετε την καλωδίωση
519, 521	Βλάβη διακόπτη συστήματος υδραυλικού τιμονιού
522	Βλάβη αισθητήρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
536	Δυσλειτουργία διακόπτη φώτων φρένων
538	Ειδοποίηση διαγνωστικού ελέγχου
539	Βλάβη στον ελεγκτή κλιματισμού
554	Ο αισθητήρας ελέγχου πίεσης είναι εκτός λειτουργίας ή δυσλειτουργεί.
559	Δυσλειτουργία ρελέ κλιματισμού
563	Το ρελέ υψηλής ταχύτητας του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης είναι ελαττωματικό.
564	Βλάβη ή δυσλειτουργία του ρελέ χαμηλής ταχύτητας του ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα
565	Δυσλειτουργία βαλβίδας εξαέρωσης
571	Δυσλειτουργία βαλβίδας εξαερισμού ανακυκλοφορίας καυσαερίων κινητήρα
572	Βλάβη βαλβίδας κενού συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων
998	Γενικός κωδικός σφάλματος της μονάδας ελέγχου κινητήρα

Πώς να διαγνώσετε ένα σφάλμα;

Η διάγνωση των συστημάτων αυτοκινήτων Honda μπορεί να πραγματοποιηθεί με δύο μεθόδους – αυτοέλεγχο και έλεγχο με χρήση υπολογιστή.   Η δεύτερη επιλογή σάς επιτρέπει να δώσετε πιο ακριβή αποτελέσματα λόγω των συστάσεων του κατασκευαστή για την εξάλειψη του προβλήματος. Αλλά για να εφαρμόσετε αυτή τη μέθοδο θα χρειαστείτε έναν σαρωτή ή έναν υπολογιστή με ειδικό λογισμικό.

Η αυτοδιάγνωση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τον διαγνωστικό σύνδεσμο:

1. Ετοιμάζεται ένα μεταλλικό στήριγμα, συνδετήρας ή σύρμα, με το οποίο θα κλείσουν τα στοιχεία επαφής στο μπλοκ.
2. Το στοιχείο είναι εγκατεστημένο στον διαγνωστικό σύνδεσμο. Ο σφιγκτήρας πρέπει να κλείνει τις επαφές στο μπλοκ στους αριθμούς 4 και 9. Η ανάφλεξη πρέπει να είναι απενεργοποιημένη τη στιγμή της εκτέλεσης αυτής της ενέργειας.
3. Το κλειδί εισάγεται στην κλειδαριά και περιστρέφεται για να ενεργοποιηθεί το σύστημα ανάφλεξης.
4. Μετά από αυτό, θα ξεκινήσει η διαδικασία δοκιμής των συστημάτων του αυτοκινήτου, οπότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να παρακολουθεί το ταμπλό. Οι λυχνίες ABS, SRS, Check Engine κ.λπ. θα αρχίσουν να αναβοσβήνουν στον συνδυασμό. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ο λαμπτήρας μετράει αντίστροφα δεκαδικά ψηφία δίνοντας ένα μακρύ σήμα και τις μονάδες με ένα σύντομο. Για παράδειγμα, ο συνδυασμός 17 μεταδίδεται με ένα μακρύ τρεμόπαιγμα του στοιχείου LED και επτά σύντομα αναβοσβήνει. Κατά τη διάρκεια αυτής της εργασίας, ο οδηγός δεν πρέπει να πατήσει το πεντάλ του φρένου, καθώς αυτό θα επηρεάσει την ανάγνωση των κωδικών σφαλμάτων στη λειτουργία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.
5. Όλοι οι συνδυασμοί καταγράφονται και στη συνέχεια αποκωδικοποιούνται. Μετά την ολοκλήρωση των διαγνωστικών, η ανάφλεξη στο αυτοκίνητο σβήνει.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ

Ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος, ενδέχεται να χρειαστεί να βραχυκυκλωθούν άλλες επαφές στη φίσα διαγνωστικού ελέγχου. Για να βρείτε τα απαραίτητα στοιχεία σύνδεσης, θα χρειαστείτε μια ένδειξη χαμηλής κατανάλωσης με συνδεδεμένα καλώδια.

Η διαδικασία εκτελείται ως εξής:

1. Ένα καλώδιο που είναι συνδεδεμένο στο LED συνδέεται με τη γείωση, δηλαδή, οποιοδήποτε τυπικό μπουλόνι βιδωμένο στο σώμα.
2. Το σύστημα ανάφλεξης είναι ενεργοποιημένο. Στη συνέχεια, ο χρήστης χρησιμοποιεί το δεύτερο καλώδιο που είναι συνδεδεμένο στη λυχνία LED για να βρει την επαφή στο μπλοκ.
3. Εάν βρεθεί το επιθυμητό στοιχείο επαφής, τότε αφού το στρίψετε, η λυχνία ελέγχου θα ανάψει στον συνδυασμό ελέγχου.

Πιθανές θέσεις διαγνωστικών μαξιλαριών σε αυτοκίνητα Honda:

• κάτω από το δεξί άκρο της κεντρικής κονσόλας, δίπλα στο δεξί πόδι του συνοδηγού.
• κάτω από την εσωτερική επένδυση στην περιοχή των ποδιών του συνοδηγού, ο σύνδεσμος κρύβεται από ένα πράσινο κάλυμμα.
• στην περιοχή του δεξιού ποδιού του οδηγού.
• πίσω από ένα ειδικό μαξιλάρι κοντά στο αριστερό πόδι του συνοδηγού.
• στην κεντρική κονσόλα κάτω από το τασάκι.
• κάτω από το χαλάκι στο χώρο των ποδιών του συνοδηγού στο χώρο επιβατών.
• μέσα στο πλαστικό περίβλημα της κεντρικής κονσόλας.
• πίσω από τον αριστερό τοίχο του ταμπλό σε αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι.
• πίσω από το ντουλαπάκι, για να αποκτήσετε πρόσβαση, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το ντουλαπάκι.

Πώς να επαναφέρετε το σφάλμα;

Η επαναφορά των κωδικών σφαλμάτων στο σύστημα EPS γίνεται ως εξής:

1. Τα στοιχεία επαφής που χρησιμοποιούνται για αυτοδιάγνωση είναι κλειστά. Η διαδικασία εκτελείται χρησιμοποιώντας σύρμα ή συνδετήρα.
2. Το κλειδί εισάγεται στην κλειδαριά, μετά από την οποία το τιμόνι στρέφεται προς τα αριστερά όσο πάει. Αυτό είναι απαραίτητο για να στρίψετε τους τροχούς στην άκρα αριστερή θέση. Στη συνέχεια, το τιμόνι πρέπει να κρατηθεί στην ίδια θέση.
3. Το κλειδί περιστρέφεται στην κλειδαριά για να ενεργοποιηθεί το σύστημα ανάφλεξης. Ο οδηγός πρέπει να περιμένει 4 δευτερόλεπτα και μετά θα πρέπει να σβήσει η ενδεικτική λυχνία LED σφάλματος EMF στον πίνακα οργάνων.
4. Μέσα στα επόμενα 4 δευτερόλεπτα, ο οδηγός επαναφέρει το τιμόνι στην κεντρική θέση. Η λυχνία συστήματος EPS θα πρέπει να ανάψει ξανά στον πίνακα οργάνων.
5. Μέσα στα επόμενα 4 δευτερόλεπτα, ο οδηγός πρέπει να στρίψει τους τροχούς προς τα αριστερά. Πρέπει να κρατηθούν σε αυτή τη θέση μέχρι να εξαφανιστεί η ένδειξη EPS από τον πίνακα οργάνων.
6. Στη συνέχεια το τιμόνι του αυτοκινήτου γυρίζει πίσω στη μεσαία θέση. 4 δευτερόλεπτα αργότερα, η ένδειξη EPS θα δώσει ένα διπλό σήμα, υποδεικνύοντας την επιτυχή διαγραφή των κωδικών σφάλματος από τη μνήμη του ενσωματωμένου υπολογιστή.
7. Μέσα στα επόμενα πέντε δευτερόλεπτα, το σύστημα θα πρέπει να μάθει αυτόματα τη νέα μέση θέση του τιμονιού. Εάν αυτή η διαδικασία είναι επιτυχής, η ένδειξη EPS θα αναβοσβήσει τρεις φορές.
8. Το σύστημα ανάφλεξης είναι σβηστό. Ο βραχυκυκλωτήρας αφαιρείται από το τερματικό διάγνωσης. Στη συνέχεια, η ανάφλεξη πρέπει να ανάψει ξανά για να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν σφάλματα. Εάν η ενδεικτική λυχνία EPS παραμένει αναμμένη, η διαδικασία διαγραφής DTC πρέπει να επαναληφθεί.

Για να αφαιρέσετε συνδυασμούς σφαλμάτων στη λειτουργία του συστήματος ABS, εκτελούνται οι ακόλουθες ενέργειες (η διαδικασία εξετάζεται χρησιμοποιώντας τα μοντέλα Odyssey και CRV RD1 ως παράδειγμα):

1. Ένας βραχυκυκλωτήρας εισάγεται στον διαγνωστικό σύνδεσμο. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα στοιχεία επαφής 4 και 9, με τα οποία δοκιμάστηκε το αυτοκίνητο.
2. Σε ένα αυτοκίνητο, το πεντάλ του φρένου είναι πατημένο, αλλά όχι με επιπλέον πίεση. Θα πρέπει να κρατηθεί σε αυτή τη θέση.
3. Το κλειδί περιστρέφεται στην κλειδαριά για να ενεργοποιηθεί το σύστημα ανάφλεξης. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να περιμένει μέχρι να εξαφανιστεί το εικονίδιο του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος των φρένων από τον πίνακα οργάνων. Αυτό διαρκεί περίπου 2-3 ​​δευτερόλεπτα.
4. Αφού ενεργοποιηθεί η φωτεινή ένδειξη, ο οδηγός μπορεί να αφήσει το πεντάλ του φρένου. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, το φως αντιμπλοκαρίσματος των φρένων θα ενεργοποιηθεί ξανά. Αφού ενεργοποιηθεί, ο χρήστης θα πρέπει να πατήσει γρήγορα το γκάζι και να περιμένει τέσσερα δευτερόλεπτα. Μετά από αυτό, η φωτεινή ένδειξη πρέπει να σβήσει ξανά.
5. Στη συνέχεια το πεντάλ απελευθερώνεται. 4 δευτερόλεπτα μετά από αυτό, η ένδειξη ABS θα πρέπει να αναβοσβήνει δύο φορές για λίγο. Εάν συμβεί αυτό, οι συνδυασμοί σφαλμάτων έχουν διαγραφεί επιτυχώς από τη μνήμη της μονάδας ελέγχου. Στη συνέχεια, το σύστημα ανάφλεξης απενεργοποιείται και εάν το βραχυκυκλωτήρα αφαιρεθεί από τη φίσα διάγνωσης.

Εάν πρέπει να καταργήσετε σφάλματα σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος VSA, ο χρήστης πρέπει να εκτελέσει τις ακόλουθες ενέργειες:

1. Τα στοιχεία επαφής που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο του οχήματος είναι κλειστά στο μπλοκ διάγνωσης.
2. Το κλειδί εισάγεται στην κλειδαριά, αλλά η ανάφλεξη δεν χρειάζεται να ανοίξει ακόμα. Ο χρήστης πρέπει να ελευθερώσει το χειρόφρενο.
3. Στη συνέχεια, το πεντάλ του φρένου πατιέται, αλλά δεν πατιέται πλήρως. Θα πρέπει να παραμείνει σε αυτή τη θέση μέχρι το τέλος της διαδικασίας επαναφοράς κώδικα.
4. Το κλειδί περιστρέφεται στην κλειδαριά για να ενεργοποιηθεί το σύστημα ανάφλεξης. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να περιμένει μέχρι να σβήσει η ενδεικτική λυχνία ABS στον πίνακα οργάνων.
5. Αφού σβήσει το φως αντιμπλοκαρίσματος των φρένων, ο χρήστης εφαρμόζει πλήρως το χειρόφρενο. Συνιστάται να πατάτε και να κρατάτε πατημένο το κουμπί του χειρόφρενου. Κρατώντας πατημένο αυτό το κουμπί, το χειρόφρενο θα χαμηλώσει γρήγορα και μετά θα σηκωθεί ξανά.
6. Εάν τα βήματα που περιγράφονται στο εγχειρίδιο εκτελούνται σωστά, η ενδεικτική λυχνία VSA ή ABS θα αναβοσβήσει δύο φορές. Αυτό υποδηλώνει ότι οι κωδικοί σφαλμάτων έχουν διαγραφεί επιτυχώς. Στη συνέχεια, το σύστημα ανάφλεξης απενεργοποιείται και ο βραχυκυκλωτήρας αφαιρείται από τη φίσα διάγνωσης.

ΚΑΛΟ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ

Η διαδικασία διαγραφής κωδικών σφάλματος για δεξιοτίμονο και αριστερότιμο οχήματα είναι παρόμοια. Η μόνη διαφορά μπορεί να είναι η θέση του μπλοκ διαγνωστικού συνδέσμου.

Για να διαγράψετε τους κωδικούς βλάβης του συστήματος ασφαλείας SRS, εκτελέστε τα ακόλουθα βήματα:

1. Το σώμα του συνοδηγού αποσυναρμολογείται στην περιοχή του αριστερού ή δεξιού γόνατου του οδηγού, όλα εξαρτώνται από τη θέση του τιμονιού. Πίσω από το κάλυμμα υπάρχει ένα μπλοκ με στοιχεία ασφαλείας.
2. Στη μονάδα, γίνεται αναζήτηση ενός κίτρινου μαξιλαριού με δύο στοιχεία επαφής. Αυτός ο σύνδεσμος βρίσκεται συνήθως βαθιά στο μπλοκ. Οι επαφές σε αυτήν την έξοδο πρέπει να κλείσουν με συνδετήρα ή σύρμα.
3. Το κλειδί περιστρέφεται στην κλειδαριά για να ενεργοποιηθεί το σύστημα ανάφλεξης.
4. Η ενδεικτική λυχνία SRS θα ανάψει για έξι δευτερόλεπτα και στη συνέχεια θα σβήσει. Εάν απενεργοποιηθεί, ο χρήστης έχει στη διάθεσή του τέσσερα δευτερόλεπτα για να ανοίξει τις άλματα επαφών.
5. Στη συνέχεια, η λυχνία SRS θα ενεργοποιηθεί ξανά. Μέσα στα επόμενα τέσσερα δευτερόλεπτα, ο χρήστης πρέπει να κλείσει τις επαφές στο μπλοκ. Το φως θα σβήσει και μέσα στα επόμενα 4 δευτερόλεπτα, ο χρήστης πρέπει να ανοίξει τις ακίδες στην υποδοχή. Μετά από αυτό, το φως θα πρέπει να δίνει ένα σήμα διπλού φωτός.
6. Η ανάφλεξη είναι σβηστή. Εάν χρειαστεί να ταξιδέψετε αμέσως, το σύστημα δεν θα πρέπει να ενεργοποιηθεί ξανά μέχρι να περάσουν 20 δευτερόλεπτα.

Ένας άλλος τρόπος για να διαγράψετε οποιοδήποτε σφάλμα στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου Honda:

1. Το κλειδί στο διακόπτη ανάφλεξης είναι γυρισμένο στη θέση «OFF».
2. Ο χρήστης πατά και κρατά πατημένο το κουμπί “Auto”, καθώς και το κουμπί ενεργοποίησης θέρμανσης του παρμπρίζ. Σε αυτό το σημείο, το κλειδί πρέπει να γυρίσει στη θέση On.
3. Το εικονίδιο του συστήματος θέρμανσης παρμπρίζ θα αρχίσει να αναβοσβήνει για τα επόμενα πέντε δευτερόλεπτα. Μετά από αυτό, οι συνδυασμοί σφαλμάτων θα πρέπει να διαγραφούν από τη μνήμη της μονάδας ελέγχου.

Μπορείτε να διαγράψετε τους κωδικούς σφάλματος αποσυνδέοντας τους ακροδέκτες της μπαταρίας. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η επαναφορά θα γίνει εάν οι συνδυασμοί ήταν τυχαίοι. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε έναν διαγνωστικό σαρωτή ή έναν υπολογιστή με το κατάλληλο λογισμικό που χρησιμοποιείται για διαγνωστικά για την εκκαθάριση της μνήμης. Το βοηθητικό πρόγραμμα θα πρέπει να έχει μια ειδική ενότητα για την εκκαθάριση σφαλμάτων.