VIGTIGT AT VIDE
Måden fejlen vises på – tocifret, trecifret eller femcifret – afhænger af diagnosemetoden og det udstyr, der bruges til testning. Test ved hjælp af en computer eller scanner giver altid en femcifret kombination med et bogstav i første omgang.
Det første tegn i koden angiver den type system, som fejlen gælder for:
- P – funktionsfejl i driften af motoren, gearkassen (transmission) og nogle elektroniske enheder;
- B – funktionsfejl i kroppens mekanismer og systemer;
- C – funktionsfejl i betjeningen af chassis, understel og elektronik;
- U – funktionsfejl relateret til driften af elektroniske enheder, kontrolenheder og databusser.
Det andet tegn i kombinationen betyder:
- 0 – generel kode i OBD-systemet;
- 1 – bilproducentens kode;
- 3 – reserveskilt.
Det tredje tegn i kombinationen angiver den type system, som problemet tilhører:
- 1 – funktionsfejl i forbindelse med driften af strøm-, brændstof- eller luftforsyningssystemer;
- 2 – funktionsfejl i brændstof- eller luftforsyningssystemets funktion;
- 3 – funktionsfejl i tændingssystemet eller dets komponenter;
- 4 – problemer i forbindelse med systemernes funktion og den ekstra kontrolenhed;
- 5 – funktionsfejl i motorens tomgangssystem;
- 6 – funktionsfejl i funktionen af ECU-enheden eller dens elektriske ledninger;
- 7, 8 – gearkassefejl.
Det fjerde og femte tegn bestemmer serienummeret på problemet.
Hvilke HONDA-modeller passer disse fejlkoder til?
- Accord (Akkord);
- Airwave (Airwave, Airwave);
- Civic;
- CR-V (CRV);
- Passe;
- Indsigt;
- Jazz (Jazz);
- Logo;
- Mobilio;
- Odysseen (Odysseus);
- Orthia (Orchia);
- Pilot;
- Ridgeline;
- Trinvogn;
- Strøm;
- Torneo (Torneo).
Fejltabel
| Kode | Beskrivelse af almindelige fejl |
|---|---|
| 3310 | Fejl i SRS sikkerhedssystemet. Årsagen til problemet kan være betjeningen af en af controllerne, drivere eller airbags. Også problemet ligger nogle gange i fejlfunktion af sensorer eller pyropatroner. |
| 4301 | På Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 og andre versioner angiver denne kode en motorfejl i forbindelse med driften af katalysatoren. Problemet er altid ledsaget af udseendet af Check-indikatorlyset på instrumentpanelet. I biler 1988, 1993, 2007 og andre produktionsår kan denne funktionsfejl skyldes funktionsfejl i lambdasonden eller ledningerne. |
| 5703 | Akselsynkroniseringsfejl. Det er nødvendigt at kontrollere driften af krumtapakslen og knastakselsensorerne, deres ledninger og forbindelseskvalitet. Det er også nødvendigt at sikre sig, at selve remskiverne er intakte, der er ingen beskadigede tænder og slid. |
| C1870 | Generel fejl, der indikerer problemer i brændstofsystemet |
| P0087 | Fald i trykket i brændstofledningen, mulige årsager til fejlen: slid på skubberelementet placeret i højtryksbrændstofpumpen, problemet kan være beskadigelse eller forkert installation af tætningen; fejlfunktion af brændstofinjektorer; fejlfunktion eller fejl i brændstoftrykregulatoren; funktionsfejl i driften af brændstoftrykreguleringsventilen; svigt eller forkert funktion af brændstofpumpen placeret i tanken. |
| P0401 | Kode P0401 angiver en kritisk lav luftstrøm gennem udstødningsgasrecirkulationssystemet. Brugeren skal se efter årsagen i trykaflastningen af en af knudepunkterne, kontrollere integriteten af alle rør og kvaliteten af stramning af klemmerne. |
| P0430 | Denne fejl betyder lav effektivitet af katalysatoren. Enheden kan være tilstoppet eller brændt ud. Hvis katalysatoren er alvorligt tilstoppet, vil installation af en såkaldt fælde løse problemet. |
| P0455 | Drivaggregatets kontrolenhed rapporterer en alvorlig lækage, der er registreret i brændstofdampventilen til atmosfæren. |
| P0533 | Klima- og klimaanlægget har registreret et kritisk lavt freontryk. Problemet kan være i betjeningen af en af sensorerne eller kontrolmodulet. Med en sådan fejl bør du kontrollere tilstedeværelsen af kølemiddel i klimaanlægget og sørge for, at der ikke er lækager. Problemet kan være relateret til svigt af kompressorenheden. |
| P1456 | Kode 1456 angiver tilstedeværelsen af lækager i driften af dampopsamlingssystemet i gastanken |
| P1457 | P1457 eller 1457 problemkombinationer opstår, når der er en brændstofdamplækage detekteret i kuladsorberen. Problemet er EVAP-enhedens integritet. En detaljeret lækagediagnose er påkrævet. |
| P1472 | Problemer med driften af den anden elektriske drevblæser placeret på passagersiden.Mulige årsager til problemet:fejl i ventilatorens elektriske motor, beskadigelse af koblingen eller kortslutning inde i enheden;beskadigelse af strømledningen, der forsyner knudepunktet;oxidation af kontakterne på forbindelsesblokken. |
| P1473 | Fejl i brændstofdampopsamlingssystemet. Problemet kan være utilstrækkelig blæsning, altså selve ventilationen. Årsagen skal søges i rørene eller benzintanken. |
| P1491 | Kørecomputeren har registreret utilstrækkelig åbning af EGR-ventilen. Det er nødvendigt at kontrollere funktionen af enheden for at klæbe, da elementet kan sidde fast i åben eller lukket position. Fejl P1491 eller 1491 kan skyldes problemer med motorstyringsenheden. |
| P2101 | Fejl i styreenheden eller det elektriske styresystem på rat. En detaljeret kontrol af motorenheden samt sensorerne er påkrævet. |
| P2279 | Kode P2279 indikerer manglende tæthed og en lækage i luftindsugningssystemet. Det er nødvendigt at demontere og helt diagnosticere indsugningsmanifolden. Hvis der ikke er nogen skade på denne enhed, er det nødvendigt at teste brændstofskinnen. Problemet kan være slid eller forkert montering af pakningen. |
| P3497 | Kombinationen P3497 indikerer problemer i driften af den anden motorbank. På 5. generation af Accord og andre versioner kan en mulig fejl være en funktionsfejl i motorens væsketrykregulator. |
| Kode | Motorfejl |
| P0010 | Fejl i drivmekanismen til det variable ventiltimingssystem |
| P0011 | På Honda Inspire UA2, Civic 4D og andre modeller vises denne kode, når motorens knastaksel er i den forkerte position.Mulige årsager til funktionsfejlen:manglende forsyning eller svag strøm af forbrugsvarer ind i stempelkammeret, hvilket kan indikere tilstopning og dårlig oliepassage;brud på geartænder eller andre mekaniske defekter som følge af tilstopning af den elektriske kanal; ledninger i gasdistributionssystemet. |
| P0170 | Fejlen er forbundet med overtrædelser i produktionen af brændstof-luftblandingen. I tilfælde af denne fejl er hastighedsspring, øget brændstofforbrug og kritisk “tredobling” af kraftenheden mulige.Årsager til, at fejlen opstår:fejl i flowmåleren;tilstoppet luftfilterelement;brændstoftrykbrud, som kan være forårsaget af en funktionsfejl eller svigt af sensoren;nedbrud eller forkert drift af tændspoler;fejl i udstødningsgasventilen som følge af udstødningsventilens recirkulationsfejl; controller. |
| P0171 | Kode P0171 angiver en mager luft-brændstofblanding |
| P0172 | Kombinationen 0172 vises, når blandingen i kraftenhedens cylindre er overberiget.Mulige årsager til problemet:fejl, manglende kontakt eller forurening af flowmåleren;fejl i luftfilteret, tilstopning eller luftlækage i hovedledningen;iltkontrolfunktionsfejl; beskadigelse af lambdasonde strømkabel;fejl i adsorberventilen;meget højt tryk i brændstofskinnen, som er forbundet med en sensorfejl eller beskadigelse af brændstofretursystemet. |
| P0174 | Besked om en mager blanding i motorcylindrene |
| P0219 | Styreenheden har registreret, at det tilladte motoromdrejningstal er overskredet. Motoren udvikler muligvis ikke tilstrækkelig kraft og kører i nødtilstand. |
| P0300 | Køretøjets indbyggede computer har registreret tilfældige fejltændinger af brændstof-luftblandingen. |
| P0301 | Fejltændinger af den brændbare blanding registreret i den første cylinder i kraftenheden |
| P0302 | Fejltændinger registreret i den anden motorcylinder |
| P0303 | Med fejl P0303 registrerede den indbyggede computer fejltændinger i kraftenhedens fjerde cylinder. |
| P0304 | Køretøjets indbyggede computer registrerede fejltændinger af brændstof-luftblandingen i motorens fjerde cylinder. |
| P0420 | Fejlkode P0420 eller 0420 vises, når katalysatoren kører med lav effektivitet. Tegn på fejlfunktion af denne enhed: Lang acceleration under kørsel. Det er bemærkelsesværdigt, at problemet manifesterer sig op til et vist punkt, som bestemmes af graden af forurening eller beskadigelse af katalysatoren. Check Engine-indikatoren vises på instrumentpanelet.Øget brændstofforbrug. |
| P0507 | Denne kode angiver motorproblemer relateret til funktionen af gasspjældet eller tomgangssensoren. Begge komponenter skal testes, og controlleren skal muligvis rengøres. |
| P1009 | Kode P1009 for OBD1 indikerer en funktionsfejl i VTEC-ventilen |
| P1022 | Fejl i kraftenhedens anden cylinder |
| P1078 | Kombination 1078 er resultatet af, at manifoldens indløbsventil sidder fast i lavfrekvenspositionen |
| P1253 | Fejl i ventiltimingsystemet. Problemet er kun typisk for firecylindrede bilmodeller. |
| P1313 | Fejltænding på det andet hoved, placeret tættere på bilens interiør |
| P1399 | På Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7-køretøjer indikerer det tilfældige eller flere fejltændinger i motorens cylindre. De vigtigste symptomer, der får kode P1399 til at dukke op: “tredobling” af kraftenheden; udseendet af bomuld i udstødningssystemet; reduktion i kraft ved kørsel med øget belastning; udseendet af en brændstofslugt på instrumentpanelet op på lampen. årsager til fejlen: Fejl i dannelsen af motorens brændstof-luftblanding. Med tiden bliver kraftenhedens injektorer tilstoppet med slidprodukter og aflejringer i brændstoffet. På grund af dette kan injektoren ikke levere den fulde mængde brændstof. Fejl i tændingssystemets elementer, højspændingsledninger og andre komponenter. Mulig afbrydelse eller afbrudt kontakt på spolens strømledning. Fald i kompressionsniveau eller spredning af denne parameter på tværs af cylindrene. Problemet kan skyldes fastklæbning eller svigt af stempelringe. Udbrænding af ventiler. |
| P1701 | Kode 1701 vises, når der er en fejl i forholdet mellem indgangs- og udgangsakslens rotationsfrekvenser. Problemet kan være en funktionsfejl i den digitale bus eller ledninger, dårlig kontakt eller en ødelagt frekvenssensor. |
| P2646 | Koden P2646 (2646) på biler fra 1995, 2010 og andre fremstillingsår betyder bogstaveligt talt “VTEC-ventiltimingssystem sidder fast i slukket position.” For at kontrollere fejlen skal du bruge en lavtryksmåler med en adapter samt en slange til måling af denne indikator i motorvæsken.Trin til at diagnosticere og løse problemet:Det første trin er at diagnosticere olieniveauet. Hvis den nødvendige volumen ikke er tilgængelig, tilsættes væsken. Nøglen drejes i låsen for at tænde tændingssystemet. Fejlkoden skal slettes ved hjælp af HDS. Derefter udføres diagnosen igen ved hjælp af dette system. Disse handlinger vil gøre det muligt at verificere, om fejlen er “forsvundet” eller ej. Derefter afbrydes tændingen. Hvis fejlen fortsætter, afmonteres EOR-controlleren. En trykmåler er tilsluttet, og en regulator er installeret i adapteren til fastgørelse. Ved installation skal der bruges en ny tætningsring.Motoren startes, driften af kraftenheden bør kun opretholdes på et niveau på omkring 3 tusinde omdrejninger i minuttet. Det anbefales ikke at give en højere belastning. Du skal vente, indtil kraftenhedens køleradiator tænder, i denne tilstand skal motoren arbejde i yderligere to minutter. Derefter kontrolleres motorvæsketrykket. Hvis denne indikator stiger, ændres EOR-controlleren, hvis ikke, ændres vippearmens oliekontrolventil. Tændingen er slået fra, alle stik er tilsluttet. Tændingen slås til igen, kontrolmodulets data nulstilles, og den programmeres i tomgang. Der udføres en testkørsel med en krumtapakselhastighed på lidt mere end 3300 og mindst 1300 omdrejninger i minuttet. Diagnosen af kode 2646 udføres igen. Hvis der opstår en fejl, er det nødvendigt at kontrollere kvaliteten af kontakten eller løsningen af klemmerne på vippearmens olieforsyningskontrolventil. |
| P2647 | Kombinationen P2647 (2647) indikerer en fastlåst VTEC-systemventil, mulige årsager til problemet: brug af lavkvalitets eller brugt motorvæske; mangel på olie eller dets lave niveau i motoren; beskadigelse af ledninger eller frakobling af kablet fra enheden; tilstoppet net på POTEK-ventilen; Fejlfunktion af motorventilens væsketrykregulator på ventilen |
| Kode | Lambdasonde fejler |
| 4102 | En fejl i en af iltregulatorerne, sensornummeret skal angives ved diagnosemetode |
| P2A00 | Fejl i den første iltregulator. Hvis fejl P2A00 opstår, er det nødvendigt at kontrollere driften af sensoren såvel som dens strømforsyning. |
| P0134 | Fejl P0134 betyder en funktionsfejl i iltregulatoren placeret før katalysatoren. Enheden sender ikke et signal til motorstyreenheden. Det er nødvendigt at teste styringens funktion og sikre, at ledningerne er intakte, der er ingen tegn på isolationsskader, og der er ingen kortslutninger. |
| P1154 | Kode 1154 vises, når iltregulatoren B2 ikke fungerer effektivt. |
| P1166 | Kode P1166 på Honda HRV, Avansir, Inspire og andre modeller betyder en fejl i den primære iltregulator, enheden fungerer muligvis ikke korrekt. Fejl 1166 er kun karakteristisk for firecylindrede versioner af kraftenheder. |
| P0131 | Fejl P0131 (0131) indikerer en lav spænding i det elektriske kredsløb, der driver den primære iltsensorvarmer. En detaljeret kontrol af ledningerne til den første controller er påkrævet. |
| P0132 | Kombinationen P0132 vises, når der er en øget spænding registreret på den opvarmede primære oxygensensorledning. En detaljeret kontrol af lambdasonde nr. 1 er påkrævet. |
| P0133 | Kode P0133 vises, når den primære iltsensor eller varmeelement er langsom til at reagere. Den første iltsensor, der skal diagnosticeres. |
| P0135 | Kombinationen P0135 eller 0135 er forbundet med beskadigelse af den elektriske ledning af den primære iltregulator. Den første lambdasonde er genstand for diagnose, især dens ledningsføring og forbindelseskvalitet. |
| P0137 | Reduceret spændingsniveau registreret på strømledningen til den sekundære opvarmede lambdasonde. Iltsensor #2 og dens ledninger er underlagt diagnose. |
| P0138 | Spændingsniveauet, der er registreret på den sekundære iltfølervarmerforsyningsledning, er for højt. Den anden lambdasonde skal diagnosticeres. |
| P0139 | Problemer med den anden iltregulator. Motorkontrolenheden registrerer en langsom reaktion fra den sekundære iltsensorvarmer. Problemet er højst sandsynligt relateret til sensorelementet eller ledningerne. |
| P0141 | Fejlkode P0141 eller 0141 er forbundet med en funktionsfejl i den elektriske ledning forbundet til den sekundære iltregulators varmeanordning. Det er nødvendigt at kontrollere lambdasonden 2 og dens ledninger. |
| P2196 | Kode P2196 kan dechifreres som “signalet, der kommer fra iltregulatoren, svarer ikke til de normaliserede indikatorer.” En detaljeret kontrol af forbindelsesledningen og kontaktelementerne er påkrævet. |
| Kode | Sensor fejl |
| 2201 | På Accord D13B, Fit S MX, Civic 88 91 angiver denne kode en funktionsfejl i hastighedsregulatoren. Problemet kan være i ABS-sensorerne på køretøjets hjul. |
| 8401 | Fejl i ratpositionscontrolleren |
| P0847 | Fejl P0847 indikerer en funktionsfejl i transmissionsenhedens tredje gearstyring |
| P0336 | Kode P0336 vises, når krumtapakslens positionssensor er defekt. Problemet kan være ledsaget af manglende evne til at starte motoren. |
| P0340 | Fejl ved betjening af fasesensor. Det er nødvendigt at teste enhedens funktion, samt sikre sig, at den er korrekt tilsluttet, og at der ikke er nogen synlige defekter på sagen. |
| P0341 | Fejlkoderne P0341 eller 0341 er relateret til et problem i driften af knastakselpositionsregulatoren A. Problemet skal søges i motorens første bank. På mange HR V, CR V og andre versioner opstår denne fejl på grund af strækning eller slitage af timingkæden. Sidstnævnte skal udskiftes.Hvis fejlen faktisk er relateret til sensoren, er den ledsaget af følgende symptomer: vilkårlig stop af kraftenheden under drift;gearkassen er låst ved en hastighed, hvilket kan forekomme periodisk;betydelig reduktion af kraftenhedens effekt til 50-60 km/t;fremkomsten af ryk under bevægelse;vanskeligheder ved at starte brændstofenheden, dårlig start af brændstof-enheden; gnist, hvilket resulterer i, at motoren slet ikke starter. |
| P0717 | Fejlkoden angiver et problem med hjulhastighedssensoren. Du bør kontrollere ledningerne på controllerens stik og kablernes integritet. |
| P0722 | På Honda UA4 eller andre versioner med diesel- eller benzinkraftsystemer vises denne kombination i mangel af et signal fra hastighedssensoren. Det er nødvendigt at teste kvaliteten af controllerforbindelsen. |
| P0848 | Kode P0848 på Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 og andre modeller vises, når transmissionstrykregulatoren i tredje gear bryder sammen. Enheden genererer en for høj spænding, der ikke opfylder de specificerede parametre. Apparatet skal skilles ad og rengøres. |
| P1077 | Fejlkode 1077 indikerer en funktionsfejl i indsugningsmanifoldregulatoren. Enheden sidder fast i højfrekvenspositionen. Det er nødvendigt at kontrollere regulatorens integritet og sikre, at den har god kontakt. |
| P1102 | Fejlen er relateret til driften af masseluftstrømsregulatoren. For at finde en “kur” for denne funktionsfejl skal du teste følgende elementer:udfør visuel diagnostik af kablet, puderne og elementerne i controllerens ledningsnet;afmonter luftfilteret og sørg for, at det ikke er tilstoppet, udskift det om nødvendigt;fjern flowmålerens kontrolenhed og rengør den;udfør sikker kemisk røg-diagnostik, hvis det er muligt, og søg for at finde ud af kemisk røgledning, hvis det er muligt; styreenheden og sensoren er intakte. |
| P1157 | Kombinationer P1157 eller 1157 indikerer problemer i driften af luft-brændstofforholdsregulatoren. Først og fremmest er det nødvendigt at kontrollere driften af iltregulatoren, sensornummeret er ikke angivet. Styreenheden rapporterer højspænding på enhedens strømledning, så problemet kan være relateret til ledningerne. |
| P1225 | Kode 1225 vises, når temperaturregulatoren fejler. |
| P1289 | Fejl i topstykkets temperaturregulator, dvs. motoren. Med en sådan fejl er det nødvendigt at teste ikke kun sensoren, men også dens ledninger såvel som kvaliteten af forbindelsen. |
| P1337 | Fejl P1337 vises, når olietryksregulatoren svigter. Styreenheden modtager ikke et signal fra enheden, hvilket kan føre til forkert motordrift, herunder et fald i dens kraft og udseendet af uvedkommende lyde fra under hætten. Det er nødvendigt at teste kvaliteten af enhedsforbindelsen og sikre, at dens komponenter er intakte. |
| P1361 | Kombinationen P1361 betyder en funktionsfejl i den øverste dødpunktssensor på den første cylinder, forbundet med ustabiliteten af dens aflæsninger. Det er nødvendigt at sikre sig, at signalerne fra tændingssystemets fordeler når det elektroniske styremodul. Distributøren skal muligvis ændres som helhed. |
| P1362 | TDC (krumtapposition) controller fejlfunktion. Fejlkoder P1362 eller 1362 vises i fravær af et signal, der kommer fra controlleren.En regulatorfejl kan bestemmes af følgende tegn: udseendet af detonation (metallisk bank af “fingre”) fra under motorhjelmen på bilen;ustabil hastighed under tomgang af motorenheden;reduktion i motoreffekt i fravær af enhver indikation på instrumentet; kørsel; ukontrolleret fald og stigning i hastighed. |
| P1381 | Fejlkode 1381 angiver en fejl i CYP-controlleren (position af den første cylinder) eller en ustabil læsning, der kommer fra den. Fejlen er kun karakteristisk for firecylindrede motorer. Selve controlleren er installeret i tændingsfordelingsenheden – fordeleren. Sensoren kan findes, når du skiller en bil ad, eller du bliver nødt til at ændre hele mekanismen, da denne regulator ikke sælges separat. |
| P1382 | Fejlen skyldes, at der ikke kommer et signal fra krumtapakselpositionsregulatoren. Det er nødvendigt at kontrollere modstandsniveauet ved enhedskontakterne, ideelt set skal denne indikator være omkring 354 ohm. |
| P1509 | Fejl i tomgangsventilens funktion. Styreenheden med en sådan kombination kan rapportere en belastning på enhedens styreledning. |
| P1713 | Fejl i vælgerpositionsregulatoren |
| P2138 | Kombinationer P2138 og 2138 på biler 1993, 1997, 2004, 2007 og andre fremstillingsår rapporterer en korrelationsfejl i de elektriske gaspedalpositionscontrollere.Dette problem manifesterer sig i følgende symptomer:reduktion i kraftenhedens kraft, fald i hastigheden i tomgang eller under belastning af instrumentet i form af en VSA-ikonet; gul trekant på kombinationen; udseendet af Check-indikatoren på instrumentpanelet.For at løse problemet kan du udskifte sensoren, men på grund af dens høje omkostninger, er det tilrådeligt at rengøre enheden:Afbryd ledningen med stikket fra gaspedalkablet. Skru to bolte og et plastikbeskyttelsesdæksel af. Det er nødvendigt at frakoble kablet fuldstændigt og afmontere controlleren. På dette stadium kan du for større bekvemmelighed fjerne beslaget. Selve controlleren er ikke aftagelig, så det er ikke muligt at afmontere dens elementer. Den eneste mulighed for rengøring er forsigtigt at bore kabinettet og hælde WD-40 indeni. På dette stadium skal du handle forsigtigt for ikke at beskadige arbejdsbrættet.Væske hældes inde i enheden, hvorefter du skal vente omkring 20 minutter. Du kan ryste sensoren, så produktet effektivt renser alle elementer. For at tørre enheden skal du sætte den på et varmt sted eller bruge en husholdningshårtørrer.De borede huller skal forsegles med tætningsmiddel. Derefter geninstalleres controlleren. |
| P2422 | Fejl 2422 er forbundet med, at EVAP-beholderens udluftningsventil sidder fast i en af positionerne. |
| P2746 | På Honda Shuttle og andre modeller 2005, 2009, 93g og andre produktionsår vises kode 2746, når der er problemer med hastighedsregulatoren B |
| Kode | Fejl i driften af elektriske kredsløb eller elektroniske enheder |
| 1002 | Fejl i driften af det integrerede mikroprocessormodul |
| 8301 | Generel fejlkode i driften af motorstyringsenheden på biler fra 2003 og andre fremstillingsår. Årsagen skal søges i ledninger, stik samt mulige softwareproblemer. |
| B1170 | Kørecomputeren registrerede en manglende kommunikation mellem den enhed, der styrer instrumentgruppen og kontrolenheden. Trin til at finde fejl 1170: Alle koder slettes fra kontrolenhedens hukommelse for at sikre, at fejlen ikke er tilfældig. Tændingen slås fra, og tændes derefter igen. Seks sekunder efter tænding udføres en genkontrol for fejl. Hvis der opstår en fejl, er det nødvendigt at diagnosticere modulatorstyringen separat ved hjælp af HDS. Hvis der findes fejl, elimineres de. Tændingen i bilen er slået fra. 36P-blokken på instrumentgruppens kontrolenhed er frakoblet, hvilket betyder omdrejningstælleren. Så er blokken straks tilsluttet tilbage.Terminaludgange 1 og 19 på omdrejningstælleren er forbundet til jord, det vil sige bilens krop; et separat startkabel bruges til dette. Integriteten af den elektriske ledning mellem udgange 38 og 39 kontrolleres. Er der skader, repareres bruddet. Ellers skal kontrolpanelets kontrolmodul udskiftes. |
| B1177 | Kørecomputeren registrerede et forkert spændingsniveau på hybridbatteriet. Problemet diagnosticeres som følger: Fejlkodemeddelelsen slettes fra styreenhedens hukommelse. Tændingssystemet slukker og tænder derefter igen. Kontrollerer meddelelser med DTC-kombinationer. For at gøre dette skal du bruge diagnoseudstyr til at gå ind i menuen “DTC Menu”. Hvis der ikke er nogen fejlkode, start motoren, og kombinationen diagnosticeres igen. Hvis ikke, skal der udføres en detaljeret batterikontrol. Hvis batteriet er afladet, genoplades det. Ved tilslutning af det 30-benede stik på kombiinstrumentets styreenhed, diagnosticeres spændingsniveauet mellem jord og ben 5. Hvis driftsparameteren er mindre end 7,5 volt, skal bruddet eller årsagen til den høje modstand på ledningen elimineres. Ellers kontrolleres spændingen mellem ben 5 og 21. Hvis diagnosen viser en spænding på mindre end 7,5, kontrolleres ledningen for brud. Det er nødvendigt at kontrollere det sorte kabel mellem instrumentpanelets kontrolmodul og “jorden”. Hvis driftsværdien er højere, skal årsagen søges i kontrolpanelets styreenhed. |
| B1238 | Problemer relateret til driften af klimastyringsmodulet. Årsagen skal søges i funktionsdygtigheden af stængerne, dæmperne eller kraftledningen til luftblanderens styremotor på passagersiden foran. Fejl B1238 kan skyldes oxidation af motorens strømkontakter. |
| B1241 | På biler fra 1992, 1994, 1996 og andre fremstillingsår angiver denne kode en funktionsfejl i ledningerne til køleventilatorens elektriske motor.Mulige årsager til fejlen:beskadigelse af enhedens strømforsyningsledning;kortslutning af kontakter eller ledninger i et elektrisk kredsløb;beskadigelse, oxidation eller tilstopning af forbindelseselementet på enhedens forbindelseselement eller tilstopning af forbindelseselementet; ledning; en funktionsfejl i selve elmotorens vikling eller en fejl i enheden. |
| B1325 | På Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 og andre versioner indikerer denne fejl en kommunikationsfejl i det elektriske system. Brugeren skal diagnosticere funktionaliteten af alle lamper og batteriet. Fejlen indikerer, at den intermitterende viskertilstand fungerer, men den automatiske aktiveringsfunktion fungerer ikke.Trin til at finde årsagen:I det første trin skal du sørge for, at der ikke er revner, skår eller skader på forruden. Hvis der er nogen, udskiftes overfladen.Den korrekte installation og drift af regncontrolleren kontrolleres.Hvis sensoren virker, kontrolleres tilslutningen af enhedens fem-klemmer. Hvis den er intakt, er ledningerne diagnosticeret. |
| B2141 | Forlygteområde justering controller output puls fejl. Problemet kan være i selve sensoren eller i ledningsskader og kontaktfejl. |
| B2375 | Kombinationen B2375 står bogstaveligt talt for “infrarød fejl”. Du skal kontrollere driften af regn- eller lyssensoren og dens terminaler. Et muligt problem kan være en meget snavset forrude. |
| B2602 | Fejl i elledningen eller kontrolmodulet i parkeringssystemet. Det er nødvendigt at kontrollere radarens drift, såvel som kvaliteten af forbindelsen af reverseringssensoren til mikroprocessormodulet. |
| B2635 | Der er opstået en funktionsfejl i betjeningen af parkeringsradaren, mulige årsager til problemet: parkeringssensorcontrollere er tilstoppede med snavs, for at eliminere dette skal de rengøres; beskadigelse af kontakter på sensorforbindelsesstik eller korrosion forårsaget af fugt; skade på kabler forbundet til sensorelementer; fejlfunktion af lysindikatorerne installeret i parkeringssensorenhedens afbryder, radar eller selve fejlen; kontakt mellem trådpuden og enheden. |
| B2735 | Fejl B2735 er forbundet med beskadigelse af brændstofdækslets oplåsningskontakts elektriske linje. Det er nødvendigt at kontrollere integriteten af ledningerne i området fra kontakten placeret i kabinen til hætten. |
| S1290 | Kode C 1290 er en konsekvens af en funktionsfejl i ratvinkelregulatoren |
| C1336 | Kode C 1336 betyder et problem med hybridbilen, sandsynligvis er årsagen til problemet højspændingsbatteriet. Der kræves en mere detaljeret kontrol af batteriet, hvilket anbefales for at starte med at diagnosticere sagens integritet. |
| S1511 | Kode 1511 vises, når der kommer et forkert signal fra styremomentregulatoren |
| S1555 | Fejlkode 1555 på Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend og andre modeller indikerer en funktionsfejl i elmotorens relækontakter. Sidstnævnte kan være smeltet på grund af øget spænding forårsaget af dets fald. |
| P0A7F | Ødelæggelse eller naturlig slitage af batterimodulet. En fuld diagnose af højspændingsbatteriet er påkrævet. |
| P012A | Beskadigelse af strømforsyningsledningen til turboladerens indløbstrykregulator |
| P15B8 | Kørecomputeren registrerede et for højt effektniveau i starterkontrolsystemet.Diagnosticering og søgning efter årsagen udføres på følgende måde:Tændingen slås til i bilen, hvorefter fejlkombinationen udbedres. Derefter slås tændingen fra. HDS-diagnosescanneren tilsluttes uden om SCS-strømledningen. Et 44-bens stik med ledninger afbrydes fra ECM-kontrolmodulet. Spændingsniveauet måles mellem klemmekontakt 41 på kontrolmodulet og køretøjets jord, du kan bruge karosseriet eller en hvilken som helst bolt, der er skruet ind i den. Hvis der er spænding til stede, er det nødvendigt at installere en fungerende kontrolenhed til PMM-koblingsmekanismen.Hvis der ikke er spænding, slukkes tændingen, og 37-bens stikket afbrydes fra TCM-enheden. Kontinuiteten af forbindelsen mellem kontakten 41 på ECM-enheden og udgangen 10 på 37P på TCM-modulet diagnosticeres. Om nødvendigt elimineres kortslutningen på ledningen. |
| P16BE | Fejl i den elektriske ledning af startmekanismens nedlukningsrelækontrolsystem |
| P16E3 | Kombination, der indikerer en LIN-bus-kommunikationsfejl i driften af battericontrolleren |
| P19E9 | Intet signal kommer fra bremsepedalens positionskontrol |
| P250A | Beskadigelse af motorvæskeniveauregulatorens elektriske ledning. Brugeren skal teste spændingen ved sensorterminalerne. |
| P0102 | Et reduceret signal, der ikke svarer til de normaliserede værdier, registreres på strømforsyningsledningen til masseluftstrømssensoren |
| P0108 | Fejlkode P0108 angiver, at spændingen, der er registreret på strømledningen til den absolutte trykregulator, er for høj. Sensoren, der er installeret i indsugningsmanifolden, er underlagt diagnose.Hvis sensoren virkelig er defekt, kan den forårsage følgende symptomer:forøget brændstofforbrug;en skarp start i en bil med automatgear;tilstedeværelsen af brændstoflugt i udstødningsgasserne;reduceret accelerationsdynamik under turen.Udover problemer forbundet med styreenheden og dens ledninger, kan det også være tilstopning af selve styringen og dens ledningsføring rør forbundet til den absolutte trykregulator. |
| P0113 | Styreenheden rapporterer et signal, der kommer fra IAT-controlleren, som er for højt. Fejl P0113 indikerer en forkert indgangsimpuls fra indsugningslufttemperaturregulatoren installeret i indsugningsmanifolden. Hvis fejlen er forbundet med tilstopning af enheden, er det nødvendigt at rengøre den med en carb-renser, især det følsomme element. |
| P0118 | Kombinationen P0118 vises som et resultat af et forkert signal modtaget af kontrolmodulet fra ECT-controlleren. På SRV RD1, HR V, CF4 og andre versioner af biler, med en sådan fejl, er det nødvendigt at kontrollere driften af kølevæskesensoren. Termistoren er normalt placeret i ekspansionsbeholderen med frostvæske. Signalet, der modtages af kontrolenheden, svarer ikke til de normaliserede parametre, hvilket kan indikere en fejl i regulatoren eller beskadigelse af ledningerne. Brugeren skal: kontrollere integriteten af controllerhuset; sikre, at det er tilsluttet korrekt; kontrollere for oxidation eller blokering på tilslutningsblokken; sikre, at der er kølevæske i ekspansionsbeholderen; kontrollere termostatens ydeevne; sikre den elektriske integritet af ledningsføringen. |
| P0122 | Denne kode angiver, at indgangsimpulsen, der kommer fra gashåndtagets positionssensor (TPS), er for lav. Problemet kan være en dårlig forbindelse eller et tilstoppet sensorstik. Fejlen er normalt ledsaget af forkert motordrift, herunder dens tilfældige standsning i tomgang, øget brændstofforbrug og rykkende kørsel. |
| P0123 | For højt et signal, der ikke svarer til de normaliserede parametre, der kommer fra gashåndtagets positionssensor |
| P0325 | Kombinationen P0325 (0325) på biler fra 2003, 2006, 2013 og andre fremstillingsår indikerer beskadigelse af strømforsyningsledningen til detonationsregulator nr. 1. Problemet kan være både i ledningerne og i sensoren. Mulige årsager til fejlen: beskadigelse af det elektriske kredsløbsenhed, på oxidationsenhedens tilslutning af styreenheden til styremodulet, tilslutning af kontakten til kontrolmodulet. stik;korrosion eller tilstopning af puden på sensorstrømkablet;beskadigelse af enhedens sensorkomponent;mekanisk fejl i controllerhuset;fejl i kontrolenheden. |
| P0335 | Strømledningsfejl eller beskadigelse af kablet forbundet til krumtapakslens controller |
| P0339 | Fejl P0339 oversættes som “afbrydelse af pulsen, der kommer fra krumtapakslens vinkelregulator”. Fejldiagnose udføres som følger: Tændingssystemet i bilen er tændt. Ved hjælp af standard-kørecomputeren slettes koderne fra styreenhedens hukommelse. Køretøjets motor startes, hvorefter koderne aflæses igen. Hvis kontrolenheden ikke udstedte en fejl, så var denne funktionsfejl flydende, så skal du kontrollere kontakterne på ledningen.Tændingen er slukket. Kvaliteten af forbindelsen af krumtapakslens vinkelsensor, motorstyringsenheden samt “jord” og “motor” terminaler er diagnosticeret.Det næste trin er at diagnosticere integriteten af pulspladen placeret på krumtapakselcontrolleren. Hvis der er spor af defekter på elementet, ændres enheden. Ellers udskiftes regulatoren. Tændingen slås til, og fejlhukommelsen ryddes igen. ETCS-læringsproceduren udføres. Motoren startes og alle fejlkoder kontrolleres igen. Hvis fejlen fortsætter, skal mikroprocessormodulets funktion testes. |
| P0344 | Periodisk afbrydelse registreret på strømforsyningsledningen til knastaksel- og krumtapakselcontrollere |
| P0443 | Beskadigelse eller brud på strømforsyningsledningen til brændstofdampventilationsventilen |
| P0452 | Reduceret signal registreret af den indbyggede computer på strømledningen til trykregulatoren placeret i brændstoftanken |
| P0505 | Fejl P0505 vises, når ledningerne, der driver motorens tomgangshastighedsregulator, er beskadiget. |
| P0600 | Problemer med kommunikationstransmission over den digitale CAN-bus. Brugeren skal teste betjeningen af grænsefladen, herunder diagnostik af ledninger og kvalitet af forbindelser. |
| P0661 | Denne kode angiver en lav spænding i strømforsyningsledningen til indsugningsmanifoldens kontrolventilpositionsregulator. Årsagen til problemet skal søges i ledningernes integritet. |
| P0685 | Denne kombination indikerer beskadigelse af strømforsyningsledningen til mikroprocessorrelækontrolsystemet. Det er nødvendigt at kontrollere enheden, der er placeret på strømenhedens styreenhed. |
| P1163 | Styreenheden har registreret en langsom reaktion i driften af den primære oxygencontroller under nummer 1. Hvis den diagnostiske proces formåede at læse denne kode, skal søgningen efter problemet begynde med kablets integritet. Problemet er kun karakteristisk for firecylindrede kraftenheder. |
| P1164 | Denne kode på biler fra 2011, 2008, 2009 og andre produktionsår rapporterer skader på ledningerne til den forreste oxygencontroller. Det er nødvendigt at kontrollere integriteten af lambdasondens kraftledning. |
| P1167 | Kombinationer P1167 eller 1167 vises, når ledningerne, der forsyner varmekomponenten til den primære iltregulator, er beskadiget. Fejlen er kun karakteristisk for Honda-køretøjer med firecylindrede motorer. |
| P1601 | Kode 1601 vises, når der ikke er forbindelse til motorens startspærre. Den første ting at gøre i tilfælde af et sådant problem er at sikre, at den elektroniske nøgle og batteriet i den fungerer, hvis nogen. For at fjerne fejlen skal du også sikre dig, at modulet, der styrer motorblokeringen, virker. Nogle gange er fejl relateret til driften af startspærren forårsaget af installationen af et tyverisikringssystem. For at eliminere et sådant problem skal du installere et immo bypass-modul. |
| P1172 | Parametrene for det første trins iltregulator er uden for driftsområdet. Årsagen til problemet kan være en funktionsfejl i ledningerne eller enhedens varmekomponent. Det er nødvendigt at kontrollere sensorens forbindelse og kontakt med køretøjets elektriske netværk. |
| 1252 kr | Fejlkode 1252 angiver et misforhold i signalerne, der kommer fra pedalsensorerne |
| P1259 | Kode P1259 eller 1259 angiver en funktionsfejl i det elektroniske ventiltiming og kørselskontrolsystem. Problemet kan være i driften af ventilerne. Mulige årsager til fejlen: Fejl i olietryksregulatoren eller beskadigelse af strømledningen. Løsningen er at udskifte regulatoren. Krænkelse af permeabiliteten af netfilterelementet. Hvis forureningen ikke er alvorlig, kan du prøve at rense filteret, men hvis de er kritiske, udskiftes elementet fuldstændigt. Slid på magnetventilens pakning. Det er nødvendigt at kontrollere tætningselementet, hvis det er beskadiget, er olielækager mulige i nærheden af ventilen. Pakningen udskiftes med en ny. |
| P1298 | Kode P1298 indikerer en funktionsfejl eller beskadigelse af den elektriske ledning af den elektriske belastningsregulator. Med fejl 1298 på biler fra 1998, 1999 og andre produktionsår, vises Check Engine-indikatoren på instrumentbrættet ikke. Selve controlleren er placeret i sikringsboksen og er fastgjort med en metalplade. |
| P1336 | Kode 1336 vises, når krumtapakselsensoren sender et forkert signal. Problemet skal findes i ledningerne, og hvis det er intakt, så i selve controllerens helbred. |
| P1352 | Kombinationer P1352 eller 1352 på biler 2001, 2000, 2007 og andre fremstillingsår vises, når strømforsyningsledningerne til den bageste tændingsspole, der er installeret i motorens fjerde cylinder, svigter. For at kontrollere fejlfunktionen af enheden kan den udskiftes med en anden del og kontrollere koden. |
| P1354 | Beskadigelse eller brud på strømforsyningsledningen til den bageste tændspole placeret i motorens anden cylinder. Det er nødvendigt at diagnosticere kontakterne på ledningerne, der går fra enheden til tændingsfordeleren. |
| P1359 | Fejlkode P1359 angiver fraværet af et signal eller afbrydelse af krumtapakselpositionssensoren. Det er nødvendigt at kontrollere kontakterne på enhedsforbindelsesstikket såvel som på blokken, der forbinder controlleren til kontrolenheden. |
| P1446 | På hybridversioner af bilen indikerer denne kode problemer med højspændingsbatteriet, der kan være forskelle i aflæsninger på tværs af batterimoduler. Fejlen kan være ledsaget af meddelelsen “Ima”. |
| P1449 | Fejl i et af højspændingsbatterimodulerne. Batteriet skal testes fuldt ud for slitage og fysiske skader. |
| P1498 | Et øget signal, der ikke svarer til de normaliserede indikatorer, der kommer fra EGR-ventilens åbningsregulator. Det er nødvendigt at teste ledningerne og kvaliteten af kontakterne. |
| P1508 | Kombinationen P1508 eller 1508 er forbundet med et øget signalniveau registreret på den anden vikling af tomgangshastighedsregulatoren. Det er nødvendigt at kontrollere selve sensoren og dens elektriske kredsløb, men højst sandsynligt skal enheden udskiftes. |
| P1519 | Fejl P1519 vises, når strømforsyningsledningen til IAC tomgangshastighedsregulatoren er defekt. Selve sensoren kan være ude af drift i et sådant tilfælde. Med en sådan fejl er den første ting, du skal gøre, at kontrollere enhedens strømstik og dens ledninger. En funktionsfejl i IAC-ventilen er ledsaget af følgende symptomer: kraftenheden kan ikke gå i tomgang, hastigheden kan med jævne mellemrum flyde; motoren begynder at banke i tomgang; kompensation for den øgede belastning på kraftenheden forekommer ikke; vanskeligheder med at starte motoren med gasstart, når pedalen kun trykkes op, når motoren er varm; fraværende eller holdes på et utilstrækkeligt niveau; Motoren kan gå i stå i tomgang, når gashåndtaget slippes, eller når der skiftes gear. |
| P1570 | Kombinationen P1570 vises, når spændingen er forkert, eller batteriet (batteriet) ikke fungerer korrekt. Det er nødvendigt at kontrollere højspændingsenheden for defekte elementer, der har mistet kapaciteten. |
| P1603 | Kombinationen 1603 er forbundet med problemer i driften af motorstyreenheden. Årsagen kan være brugen af en forkert eller forældet version af modulsoftwaren. Du skal sikre dig, at enheden er korrekt og kvalitativt forbundet til køretøjets elektriske netværk. |
| P1607 | Fejlkode 1607 angiver problemer i driften af PCM-modulets interne elektriske linje. En detaljeret kontrol af det digitale CAN-bus-interface er påkrævet, hvilket muligvis kræver demontering og adskillelse af enheden. Årsagen til problemet kan være styreenhedskortet eller beskadigelse, fejl på en af komponenterne. |
| P1659 | Kode P1659 vises, når ETCS-systemets kontrolrelæ svigter. Det er nødvendigt at kontrollere enhedens kontakter og driften af selve modulet. |
| P1699 | Kode P1699 vises, når nedlukningssignalet for drivaggregatets drejningsmomentkontrolsystem øges |
| P1887 | Kode P1887 vises, hvis VABS-strømledningen er beskadiget eller ødelagt. |
| P1888 | Åbn strømkablet eller kortslutning i transmissionshastighedsregulatorens forbindelseslinje |
| P2185 | Fejl P2185 eller 2185 vises, når spændingen fra den anden kølemiddeltemperaturføler er for høj. Du skal sikre dig, at enheden er tilsluttet korrekt, og at dens ledninger er intakte. |
| P2610 | Funktionsfejl i den interne deaktiveringstimer for tændingssystem i motorstyringsenheden. Ofte opstår fejlen ved brug af en forældet version af enhedens software. |
| 2649 kr | På biler fra 2002, 2008 og andre fremstillingsår vises denne fejlkode, når spændingen, der kommer fra strømledningen til magnetventilen, der styrer tilførslen af motorvæske til vippearmene, er kritisk høj.Elementer, der skal testes i detaljer: konnektorintegritet og fravær af kortslutninger på ledningen;kvaliteten af fastgørelse af dens ventilterminaler på modulet, styrer dens ventilterminaler på modulet; firmware. |
| P3041 | Kode 3041 angiver en databusfejl |
| P3400 | Kode P3400 angiver et problem med cylinderdeaktiveringsmodulet i den første motorbank. Problemet kan opstå efter ventiljustering. For at løse problemet tages følgende trin: Motorrummet åbnes, plastikdækslet på kraftenheden afmonteres. Så skal du nå VCM. Du skal trykke på låsene og afmontere de tre stik fra magnetventilerne og motorvæskeregulatoren. På samme trin skal du sørge for, at kontakterne på blokken ikke er beskadiget. Hvis de er bøjet, skal disse elementer justeres og tilsluttes tilbage. Så skal du prøvekøre ned ad en bakke, så køretøjet skrider. Hvis fejlen ikke opstår under testen, så lå årsagen i kontakterne. Hvis der er en fejl efter testen, afmonteres olieregulator, spole og magnetventiler. Alle elementer skal rengøres eller skylles i dieselbrændstof og derefter blæses ud. Geninstaller derefter alle komponenter. Hvis fejlen vises igen, er problemet en defekt oliesensor. |
| U0122 | En kombination, der indikerer tab af kommunikation med bilens dynamikkontrolenhed, mulige årsager til funktionsfejlen: fejl i VSA-sikkerhedselementet, dets indikator lyser på instrumentpanelet (mulig kontaktafbrydelse eller beskadigelse af stik); fejlfunktion af gas- eller bremsepedalen (fejl i sensorerne installeret på disse elementer, dårlig kontakt); funktionsfejl i ventilens funktion. |
| U0155 | Skader på F-CAN-strømledningen. Med en sådan fejl kræves detaljeret diagnostik af instrumentgruppens kontrolmodul. Det er nødvendigt at teste kvaliteten af enhedens forbindelse, såvel som ledningernes integritet. |
| U1405 | Motorkontrolmodulet modtog forkerte data fra det blokeringsfrie bremsesystems styreenhed. En detaljeret inspektion af ABS-systemet for funktionsfejl er påkrævet, samt diagnostik af konnektorernes integritet. |
| Kode | Fejl i forbindelse med betjeningen af boksen |
| 4201 | Fejl i gearskiftekontrolsystemet. CVT-problemet bør søges i kontakterne, såvel som transmissionskontrolmodulet. |
| 4603 | Generel funktionsfejl i forbindelse med driften af automatgearet. En mere detaljeret inspektion af enheden er påkrævet. |
| 7002 | Kommunikationsfejl med transmissionskontrolenheden. En detaljeret kontrol af den digitale grænseflade og forbindelseskvalitet er påkrævet. |
| P19E6 | Øget koblingstemperatur, hvilket kan føre til overophedning af enheden |
| P19FF | Den opnåede værdi af friktionskoefficienten i driften af koblingssystemet er ikke inkluderet i det normaliserede område af parametre.Diagnose af P19FF-problemet udføres som følger:Nøglen i låsen drejes til On-tilstand. Ved hjælp af kørecomputeren slettes alle fejlkombinationer. Strømaggregatet startes, en prøvekørsel udføres. Under kørslen er det nødvendigt at skifte til alle gear fra første til sjette. Derefter udføres en kodekontrol. Hvis der ikke er nogen fejl, så var problemet “svævende”. Ellers afbrydes tændingen. Ved hjælp af HDS-systemet udluftes koblingen, og i-Shift statiske driftstilstand programmeres. Tændingen i bilen er slået fra. Fejlkoderne kontrolleres igen. Koblingssystemets rørledning fjernes, når hele mekanismen samles. Enheden skal fyldes med en speciel arbejdsvæske. |
| P0501 | En funktionsfejl i gearkassen, mulige vanskeligheder med at skifte gear. Med et sådant problem skifter transmissionsenheden til nødtilstand. Problem 0501 kan være i hastighedssensoren. |
| P0700 | Kombinationer P0700 eller 0700 vises, når det automatiske transmissionskontrolsystem svigter eller ikke fungerer korrekt. Denne fejl er almindelig og kan opstå, når der er dårlig kontakt ved gearkassens stik. Hvis der ikke er nogen funktionsfejl i transmissionsenheden, og enheden fungerer normalt, kan du blot nulstille koden, da den er tilfældig. |
| P0702 | Ujævn drift af gearkassens styresystem. Fejl 0702 kræver detaljeret diagnostik af modulet. |
| P0705 | Kombinationen P0705 (0705) vises, når der er en funktionsfejl eller brud på ledningen forbundet til gearkassesensoren. Et sådant problem kan forårsage fejl i driften af transmissionsenheden som helhed. |
| P0706 | Fejl i transmissionskontrolenheden. Dataene fra sensoren svarer ikke til de normaliserede parametre. |
| P0715 | Kombinationen 0715 optræder med generelle fejl i automatgearet. |
| P0720 | Fejl i betjeningen af automatgearet. Hvis der opstår fejl i driften af automatgearet, kan problemet være i momentomformerenheden eller en funktionsfejl i knivene. |
| P0730 | Fejl i automatgearet. Det er nødvendigt at kontrollere transmissionskontrolenhedens funktion, sikre, at den har god kontakt, og at der ikke er beskadigede ledninger. |
| P0740 | Generel transmissionsenhed fejlkode |
| P0750 | Hvis denne fejl vises på instrumentbrættet, angiver ECU’en (elektronisk kontrolenhed) problemer i funktionen af solenoide A, der er placeret i kassen |
| P0752 | Der er et problem med den automatiske transmissions magnetventil A, kontrolenheden rapporterer, at enheden sidder fast i den aktiverede tilstand. Det anbefales at diagnosticere niveauet af smørevæske i enheden samt tilstanden af forbrugsmaterialet. Olien må ikke have spor af aflejringer og en brændende lugt. Hvis væskestanden er for lav, tilsættes den. |
| P0753 | Fejl i driften af gearkassens magnetventil. Momentomformerlåsen kan være deaktiveret, transmissionen går normalt i nødtilstand. |
| P0756 | Denne kombination indikerer forkert justering af magnetomskifteren. Det er nødvendigt at teste elementets funktion og kontrollere dets ledninger. Problemet kan være forkert software, der bruges til driften af gearkassens styreenhed. |
| P0757 | Kode 0757 er et resultat af en funktionsfejl i transmissionstilstandsskiftekontrolventilen. En detaljeret kontrol af enhedens ledninger og strømkontakter er påkrævet. |
| P0758 | Generel fejlkode i betjeningen af bilens gearkasse |
| P0780 | Kode P0780 på biler 1991, 1998 og andre fremstillingsår indikerer problemer i driften af gearskiftemekanismen. Faktisk kan en sådan fejl opstå efter et sammenbrud af gearkassens magnetventil eller ventil. Nogle gange er fejlen forbundet med slid på koblingerne. |
| P0796 | Fejlkode P0796 vises, når den elektromagnetiske ventil i det automatiske transmissionskoblingstrykkontrolsystem sidder fast i en position. |
| P0810 | Kombinationen 0810 indikerer problemer i koblingssystemet. Det anbefales at diagnosticere skiven og koblingen, samt sørge for, at kontakterne på de elektroniske elementer er intakte. |
| P0843 | Kombinationen P0843 indikerer en funktionsfejl i det andet gear (friktions) tryksensor i automatgearet. Det er nødvendigt at kontrollere ledningerne for integritet. |
| P0845 | Kode P0845 vises, når der er problemer med den tredje gearkoblingspressostat. Problemet kan beskadige enhedens strømledning. For at finde årsagen skal du kontrollere trykniveauet mellem terminaludgang C10 på PCM-modulets stik og jord samt jord og koblingsterminalen. Driftsparameteren for en fungerende enhed skal være omkring 5 volt. Diagnostik udføres med tændingen slået til og trykafbryderen slukket. Hvis enheden tilsluttes tilbage, og den tredje hastighed er tændt, skal driftsparameteren være 0 volt. |
| P0901 | Kode 0901 angiver, at der er registreret et forkert rækkevidde eller ydelsesproblem i koblingssystemet. Det er nødvendigt at kontrollere driften af hovedskiverne såvel som kontrolmodulets funktion. |
| P0970 | Fejl i driften af magnetventilen designet til at styre det automatiske transmissions koblingstryksystem. Årsagen til problemet skal søges i ledningerne, da kontrolenheden angiver, at fejlen kan ligge i ledningens stejlhed. |
| P0977 | Brud eller beskadigelse af strømforsyningsledningen til ventil B til skift af gearkassens hastigheder |
| P1705 | Fejl P1705 eller 1705 er generelle og indikerer funktionsfejl i automatgearet (automatgear) |
| P1717 | Fejl i koblingselementet på RVS-transmissionsenheden. Styreenheden kan således rapportere et ledningsbrud eller en fejl i selve regulatoren. |
| P1733 | Funktionsfejl i gearskiftestyringssystemet. Mulige årsager til problemet: magnetventilen til aktiveringskontroltilstanden D sidder fast i tændt position; spoleelementet sidder fast i en af positionerne; Koblingsaktiveringstrykventilen C sidder fast i slukket tilstand. |
| P1736 | Skader eller slitage på det andet gear i transmissionens elektriske kæde. Brugeren bør teste ledningernes integritet. |
| P1738 | Fejl i automatgear. Med fejl 1738 skal problemet søges i den elektroniske komponent af enheden eller mangel på transmissionsvæske. |
| P1739 | Generel fejlkode i driften af transmissionsenheden |
| P1740 | Fejl P1740 er en funktionsfejl i automatgearet. Det anbefales at starte fejlfinding med denne kombination med sensorernes elektriske ledning eller kontaktelementer eller 3. og 4. gearkontakter. |
| P1750 | En funktionsfejl i driften af transmissionsenheden er forbundet med driften af momentomformerlåsen. Sidstnævnte slukker ikke i det rigtige øjeblik. Årsagen til problemet skal søges i enheden og dens ledninger. |
| 1751 kr | Kode 1751 er resultatet af en mekanisk fejl i det hydrauliske system. |
| P1753 | Kode P1753 på Honda HRV, CRV, Ferio og andre modeller indikerer en generel funktionsfejl i driften af AT (automatisk transmission).Mulige årsager til problemet:fejl i en af kontakterne eller sensorerne (olieniveau, forbrugstemperatur osv.);fejl i momentomformerenheden eller dens strukturelle komponenter; brug af lavkvalitets transmissionsolie eller forbrugsstoffer, der har nået slutningen af deres levetid;lavt olieniveau i gearkassen forårsaget af en lækage;fejl i transmissionskontrolenheden; lavt tryk i enheden på grund af trykaflastning af enheden. |
| P1758 | Fejl i momentomformerens koblingsmagnetventil. Problemet ligger i betjeningen af enheden, især anbefales det at starte fejlfinding ved at kontrollere ledningerne. |
| P1768 | Fejl P1768 rapporterer problemer i driften af transmissionsenheden. Hvis boksens opførsel ikke er normal, så er den første ting at gøre at kontrollere kvaliteten og niveauet af olie i transmissionen. |
| P1773 | Fejl eller funktionsfejl i automatgearet. Årsagen til problemet kan være i en af sensorerne eller i enhedens styreenhed. Fejlen er nogle gange ledsaget af, at boksen skifter til automatisk tilstand. |
| P1870 | Problemer med driften af den variable hastighedsreguleringsventil på CVT-gearkassen. Det er nødvendigt at kontrollere driften af selve enheden såvel som dens ledninger. |
| P1882 | Problemer med CVT transmissionen. Årsagen til problemet skal søges i beskadigelse af strømforsyningsledningen til den elektromagnetiske blokering. Det er nødvendigt at teste ledningernes integritet og kontrollere spændingen på det elektriske kredsløb. |
| P1885 | En funktionsfejl i forbindelse med variatorgearkassen. Problemet er beskadigelse af strømforsyningsledningen til hastighedsregulatoren på gearkassens drivremskive. Det er nødvendigt at bestemme stedet for kontaktbrud og eliminere det. Problemet kan være, at chips fra produktionen kommer på selve controlleren. |
| P1890 | Kode 1890 angiver en funktionsfejl i gearskiftesystemet.Fejldiagnostik udføres som følger:Hvis andre fejl blev opdaget under diagnostik, skal de elimineres. Motorhastigheden, hvormed kraftenheden går i stå, måles. Det er nødvendigt at udføre en kontrol i alle gearkassens tilstande. Hvis stoppet foretages ved omdrejninger over 3500 i minuttet, så er transmissionen defekt, den skal skiftes eller repareres. Hvis motoren går i stå med mindre end 2 tusinde omdrejninger i minuttet, udskiftes kontrolventilhuset.Hvis motoren går i stå i intervallet 2350-3650 omdr./min., skal du stoppe motoren og dreje nøglen til “Off”-positionen. En digital multifunktionstester er tilsluttet for at diagnosticere spændingen i gashåndtagets positionsregulator. Kontakterne er forbundet mellem klemmerne A15 og A23. Der udføres en prøvekørsel med en hastighed på omkring 60 km/t. Ved en spænding på 2 volt skal motorens omdrejningstal måles. Hvis omdrejningstallet ligger i området 2150-2750 pr. minut, udskiftes transmissionskontakten. Hvis aflæsningerne er uden for de tilladte grænser, udskiftes eller repareres gearkassen. |
| P2787 | En fejl, der indikerer overophedning i koblingssystemet. Enhedens temperatur er op til 400 grader Celsius eller 752 Fahrenheit. Brugeren skal teste driften af systemet og dets diske. Overophedning opstår normalt som følge af slid på sidstnævnte eller dårlig afkøling af enheden. |
| Kode | Beskrivelse af enkeltcifrede og tocifrede fejlkoder for Civic og Fit modeller |
| 1 | Fejl i driften af iltregulatoren eller dens ledninger. Problemet bør søges i en af lambdaproberne eller deres varmeapparater, hvis det elektriske tilslutningskredsløb er intakt. |
| 3,5 | Forkerte trykparametre i indløbskanalen. Med fejl 03 eller 05 er en tætningsfejl mulig. |
| 4,9 | Forkerte oplysninger kommer fra motorens krumtapakselstyring. I tilfælde af fejl 04 eller 09 er det nødvendigt at teste driften af de ledninger, der er forbundet til regulatorerne. |
| 6 | Kode 06 – kølemiddeltemperaturføler fejl, forkerte aflæsninger kan blive vist på instrumentpanelet |
| 7 | Fejl i gashåndtagets positionssensor, et sådant problem vil føre til forkert motordrift. Hvis selve controlleren er intakt, skal du teste driften af gashåndtaget. |
| 8 | Fejl eller funktionsfejl i controlleren designet til at bestemme tidspunktet for øverste dødpunkt i cylindrene |
| 10 | Fejl i indsugningslufttemperaturregulatoren |
| 12 | Fejl i EGR-systemet |
| 13 | Fejl i måleanordningen til fastsættelse af det eksterne trykniveau |
| 14 | Fejl i luftventilen i tomgangsregistreringssystemet |
| 15 | Fejl i en eller flere tændspoler. Problemet kan være dårlig kontakt mellem enhederne med ledningerne samt fejlfunktioner i tændrørene. Nogle gange opstår disse fejl på grund af problemer forbundet med distributøren. |
| 16 | Fejl eller funktionsfejl i en af motorens injektorer |
| 17 | Fejl i driften af hastighedsregulatoren. Problemet kan være i sensoren, der er installeret på boksen, såvel som i ABS-regulatoren. |
| 20 | Funktionsfejl i tændingssystemet, mulige årsager til funktionsfejlen: afbrydelser i drift eller svigt af en eller flere tændspoler; funktionsfejl i distributionsenheden – fordeler; tilstopning eller dannelse af kulstofaflejringer på tændrør, fuldstændig svigt af elementerne er mulig; beskadigelse, bøjning eller afbrydelse af kontakter på højspændingsledninger; dannelse af korrosion i tændingssystemet til tændingssystemets udgangselement; længerevarende udsættelse for fugt; motorkontrolenhed funktionsfejl. |
| 30, 31 | Fejl i impulserne, der kommer fra automatgearets styremodul. Problemet kan være i enheden, men også i en af sensorerne. |
| 41, 63 | Styreenheden rapporterer en funktionsfejl i varmeapparatet på en af iltregulatorerne |
| 43 | Forkert trykniveau registreret i brændstofforsyningssystemet |
| 59 | Fejl eller funktionsfejl i udstødningsgastemperaturregulatoren. Denne fejlkode er kun specifik for køretøjer med en TWC-katalysator, undtagen KU-versioner |
| 65 | Fejl i iltregulatorens varmeapparat |
| 68 | Fejl i ABS antilåsesystemet, det er nødvendigt at teste sensorer og ledninger samt kontrolenheden |
| 70 | Problemer med automatgearet |
| 74 | Fejltændinger registreret i motorens fjerde cylinder |
| 86 | CAN-bus kommunikationslinjefejl |
| 94 | Fejl i regulatoren i indsugningsmanifolden |
| Kode | Enkelt- og tocifrede automatgear fejlkoder |
| 5, 6 | Fejl i kontaktelementer i gearvælgeren |
| 30, 31 | Kombinationen 031 eller 030 indikerer problemer i funktionen af transmissionsenhedens magnetelementer |
| 32 | Fejl 032 er forbundet med beskadigelse eller brud på strømforsyningsledningen til startventilens magnetventil |
| 33 | Fejl eller funktionsfejl i gearkasselåsen, det er nødvendigt at kontrollere alle sensorer og teste ledningernes integritet |
| 34 | Fejl i systemet til registrering af drivakslens hastighed. Mulig fejlfunktion af sensorerne eller gearkassens styreenhed. |
| 35 | Fejl i forbindelse med driften af den drevne aksel |
| 36 | Fejl eller mangel på signal, der kommer fra transmissionsenhedens sekundære akselstyring. Årsagen til problemet skal søges i selve sensoren eller dens ledninger. |
| 42 | Fejl i gearskiftekontrolsystemet |
| 43 | Fejl i startkoblingen. Med et sådant problem kan der opstå vanskeligheder med gearskifte, og gearkassen kan gå i nøddriftstilstand. |
| Kode | Beskrivelse af tocifrede blokeringsfri bremsesystem fejlkoder |
| 11 | Beskadigede ledninger eller knækket kabel til højre forhjuls hastighedsregulator. Ud over selve sensorerne og ledningerne kan årsagen til problemet være en funktionsfejl i enhedernes roterende mekanismer. |
| 12 | Forkert puls kommer fra højre hjulhastighedssensor. Kontroller ledninger og stiks integritet. |
| 13 | Brud i controllerkablet placeret på venstre forhjul |
| 14 | Forkert puls leveret til styreenheden fra samme regulator |
| 15 | Kortslutning på strømledningen eller åbent kredsløb af frekvensregulatoren installeret på højre baghjul |
| 16 | Forkert puls eller signalforvrængning kommer fra den bagerste højre hjulsensor. Ledningerne er testet for kortslutninger og skader. |
| 17 | Åben eller kortslutning i strømledningen til regulatoren placeret på det bageste venstre hjul |
| 18 | Forkert eller forvrænget signal kommer fra sensoren til venstre baghjul |
| 21, 22, 23, 24 | Fejlfunktion i rotorelementet på en af hjulhastighedssensorerne: forreste højre (021); forreste venstre (022); bageste højre (023); bageste venstre (024). Årsagen til problemet kan være en funktionsfejl i ABS-kontrolmodulet. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Problemer relateret til funktionen af trykmodulatorens magnetventil. Årsagen til problemet kan være beskadigelse eller kortslutning af den elektriske ledning. Forekomsten af en fejl er også nogle gange forbundet med forkert funktion af ABS-kontrolmodulet. |
| 41, 42, 43, 44 | Disse kombinationer indikerer, at et af hjulene er låst, mulige årsager til funktionsfejlen: hastighedsregulator; funktionsfejl i sensorens roterende mekanisme; svigt eller funktionsfejl i modulet, der styrer det blokeringsfrie bremsesystem; fejl i trykmodulatoren; beskadigelse af det elektriske kredsløb. |
| 51 | Fejl i ABS-pumpens elektriske motorlåsesystem |
| 52 | Det blokeringsfrie bremsesystems pumpemotor aktiveres ikke |
| 53 | Den elektriske motor på ABS-pumpenheden slukker ikke, den fungerer uden afbrydelse, årsagen til problemet er højst sandsynligt en kortslutning af kontaktelementerne |
| 54 | Fejl eller dårlig kontakt med køretøjets elektriske system i ABS-systemrelæet |
| 61 | Lav spænding på strømforsyningsledningen til ABS-styreenheden |
| 62 | Højspænding i det blokeringsfrie bremsesystems strømledninger |
| 71 | Besked fra kørecomputeren om, at hjulene, der er installeret på køretøjet, har forskellige diametre |
| 81 | Fejl eller funktionsfejl i ABS-kontrolsystemmodulet |
| Kode | Beskrivelse af tocifrede og trecifrede passive sikkerhedssystemers koder |
| 11, 12, 13, 14, 15 | Forkerte værdier registreret af den indbyggede computer på strøm- og kontrolledningerne til de airbags, der er installeret af føreren. Problemet kan være en funktionsfejl i pyropatronerne eller sensorerne. |
| 21, 22, 23, 24, 25 | Åbne ledninger eller forkerte parametre modtaget af kontrolenheden fra airbaggene installeret på passagersiden foran |
| 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64 | Problemer relateret til driften af det passive sikkerhedssystemkontrolmodul. Enheden kan sende eller modtage forkerte data, der ikke svarer til de normaliserede indikatorer. |
| 71, 72, 73, 81, 82, 83 | SRS-systemets ledningsfejl |
| 91, 92 | Problemer relateret til sensorernes funktion eller implementeringen af det passive sikkerhedssystem |
| 101 | Advarselskode for udløsning af frontairbag |
| Kode | Etcifrede og tocifrede servostyringsfejlkoder |
| 1 | Fejl eller beskadigelse af strømforsyningen og styreledningen til strømrelæet |
| 2 | Fejl i EUR-systemets kontrolmodul |
| 3, 4, 5 | Problemer relateret til strømforsyningen til systemets elmotor. Det er nødvendigt at teste ledningerne og kvaliteten af kontakterne på ledningerne. |
| 11, 12, 13, 14 | Problemer med rotationscontrolleren eller dens strømforsyningsledning |
| 21 | En generel fejlkode for problemer med den elektriske servostyring. Denne kombination er næsten altid forårsaget af funktionsfejl i ledninger eller sikkerhedselementer. |
| Kode | Tocifrede OBD1-koder |
| 02 | Nedbrud, manglende signal eller forkert betjening af krumtapakselpositionsregulatoren |
| 03 | Fejl eller dårlig kontakt med knastakselpositionssensorens ledninger |
| 08 | Luftstrømsregulatorsvigt eller funktionsfejl |
| 09 | Fejl i kølevæsketemperaturføleren. Årsagen til problemet er ofte oxidation af kontakterne, da controlleren er installeret i ekspansionsbeholderen. |
| 11 | Fejl i temperaturregulatoren |
| 12 | Gashåndtagspositionssensoren er defekt eller har svigtet. |
| 15 | Iltregulator eller varmeelementsvigt. Årsagen til problemet kan være dårlig kontakt og beskadigelse af strøm- og kontrolledningerne. |
| 16 | Udstødningsgasrecirkulationsventilstyringen har fejlet, eller enheden sender et forkert signal til styreenheden. |
| 17 | Iltsensor fejlfunktion, men problemet kan ligge i tændingssystemets elementer |
| 25 | Problemer med drift eller nedbrud af brændstoftrykventilen |
| 26 | Tilstoppet eller defekt udluftningsventil |
| 28 | Udstødningsgasrecirkulationsventilen er defekt eller fungerer ikke korrekt. |
| 29 | Fejl i funktionen af udstødningsgasrecirkulationssystemets ventilationsventil |
| 34 | Fejl i tomgangsluftventil |
| 67 | Fejl i kraftenhedens køleventilatorrelæ. Kontakterne på enhedens forbindelsesblok kan være tilstoppede eller smeltede. |
| Kode | Beskrivelse af tocifrede koder for det intelligente anti-udskridningssystem VSA |
| 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 | Mulige årsager angivet i henhold til fejlnumrene: beskadigelse af ledningerne eller et brud på kablet til hastighedsregulatoren på det højre hjul installeret foran (11);forkert puls kommer fra den samme sensor (12);åbent kredsløb i controllerkablet placeret på det forreste venstre hjul (13);forkert puls leveret til kontrolenheden fra den samme regulator i den samme regulator i det åbne kredsløb i strømforsyningen eller i det åbne kredsløb (14); baghjul (15);forkert puls eller forvrængning af signalet, der kommer fra den samme sensor (16); åben eller kortslutning i strømledningen til regulatoren placeret på det bageste venstre hjul (17);forkert eller forvrænget signal, der kommer fra den samme sensor (18). Ud over selve sensorerne og ledningerne kan årsagen til problemet være en funktionsfejl i enhedernes rotationsmekanismer. |
| 21, 22, 23, 24 | Fejl i rotorelementet på en af hjulhastighedssensorerne: forreste højre (21); forreste venstre (22); bageste højre (23); bageste venstre (24). Årsagen til problemet kan være en funktionsfejl i VSA-modulet. |
| 25 | Beskadigelse af strømforsyningsledningen til kursafvigelsessensoren. Mulige fejl i fartpilotsystemet. |
| 26 | Fejl i strømforsyningsledningen til sideaccelerationsregulatoren, en eller flere sensorer |
| 27 | Skader på styrevinkelsensorens strømforsyningskredsløb. Problemet kan også være i driften af VSA-modulet. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Problemer relateret til funktionen af trykmodulatorens magnetventil. Årsagen til problemet kan være beskadigelse eller kortslutning af den elektriske ledning. Forekomsten af en fejl er også nogle gange forbundet med forkert funktion af ABS-kontrolmodulet. |
| 45, 46, 47, 48 | Fejl eller funktionsfejl i tryksystemmodulatorens magnetventil, enheder markeret som:FROM;FRD;FLA;FLD. |
| 51 | Fejl i det elektriske motorlåsesystem i pumpeanordningen til det intelligente anti-skridsikkerhedssystem |
| 52 | Det blokeringsfrie bremsesystems pumpemotor aktiveres ikke |
| 53 | Fejl i VSA-pumpens elektriske motor, enheden slukker ikke, den fungerer uden afbrydelse. Hovedårsagen til fejlen skal søges i kortslutningen af kontaktelementerne. |
| 54 | Fejlsikker relæ |
| 55 | Styreenheden har registreret skader eller et forkert signal transmitteret af det intelligente traktionskontrolrelækredsløb. Diagnostik af styreenheden er påkrævet. |
| 61 | Kørecomputeren melder om en lav spænding på strømledningen, som er mindre end 10 volt. |
| 62 | For høj spænding på VSA-kontrolenhedens strømledning, som er mere end 16 volt |
| 71 | Styreenheden rapporterer, at hjulene, der er installeret på køretøjet, har forskellige diametre |
| 72 | Øget tryk i systemet, problemet kan være forårsaget af en defekt modulator eller elektrisk motor på pumpeanordningen |
| 81 | Fejl eller forkert betjening, funktionsfejl i modulet, der styrer VSA-systemet |
| 83 | Datatransmissionsfejl sendt fra motorkontrolenheden til VSA-kontrolmodulet og omvendt. Ud over selve enhederne anbefales det at teste driften af ledningerne. |
| 84 | Kørecomputeren rapporterer, at det intelligente anti-skridsystem fungerer kontinuerligt i 70 sekunder eller mere. Ved køretøjshastigheder på mere end 30 km/t kører VSA også uafbrudt i 60 sekunder.Mulige årsager til problemet: fejl under installationen af nulpunkter på styreenheder på hjul beregnet til at fiksere afvigelser fra kursen;forkert installation af sideaccelerationssensorer;kursafvigelseskontrolenhed funktionsfejl; styrevinklen er en fejl i regulatoren, eller regulatoren er slidt ledninger; beskadigelse af elektriske kredsløb. |
| Kode | Trecifrede fejlkoder |
| 106 | På Honda Avancier og andre modeller indikerer fejlen en fejl i indsugningsmanifoldens længdeændringskontrolventil |
| 111 | Styreenheden rapporterer fravær af fejlkoder i systemerne |
| 112, 113 | Fejl i indsugningslufttemperaturregulatoren |
| 116, 117, 118 | Fejl i frostvæsketemperaturføler |
| 121, 122, 123 | Fejl på gashåndtagets kontrol |
| 126 | CAN bus fejl |
| 157, 158, 159 | Luftstrømssensoren er defekt, eller dens ledninger er brudt |
| 172, 173, 179, 181 | Iltregulatoren eller dens varmeelement er fejlet. |
| 211, 212, 213 | Fejl i tændingssystemet. Årsagen skal søges i fordeler, spoler, tændrør eller højspændingsledninger. |
| 214, 244 | Knastakselpositionssensor fejlfunktion |
| 327, 332, 337 | Fejl i kontrolenheden for udstødningsgasrecirkulation |
| 411, 412 | Fejl eller funktionsfejl i tomgangsluftventilen |
| 452 | Bilhastighedssensorfejl |
| 511, 512, 513 | Fejl i bilens hovedkontrolmodul, du skal kontrollere ledningerne |
| 519, 521 | Fejl i servostyringssystemet |
| 522 | Automatisk transmissionssensorfejl |
| 536 | Bremselyskontakt fejlfunktion |
| 538 | Meddelelse om diagnostisk test |
| 539 | Fejl i klimaanlægget |
| 554 | Trykreguleringssensoren er ude af drift eller funktionsfejl. |
| 559 | Aircondition relæ funktionsfejl |
| 563 | Kølesystemets blæsers højhastighedsrelæ er defekt. |
| 564 | Fejl eller funktionsfejl i lavhastighedsrelæet på motorkøleventilatoren |
| 565 | Fejl i renseventilen |
| 571 | Motorens udstødningsgas recirkulationsventilationsventil funktionsfejl |
| 572 | Fejl i udstødningsgasrecirkulationssystemets vakuumventil |
| 998 | Generel motorkontrolmodul fejlkode |
Hvordan diagnosticeres en fejl?
Diagnostik af Honda bilsystemer kan udføres på to metoder – selvtest og kontrol ved hjælp af en computer. Den anden mulighed giver dig mulighed for at give mere nøjagtige resultater på grund af anbefalingerne fra producenten for at eliminere problemet. Men for at implementere denne metode skal du bruge en scanner eller en computer med speciel software.
Selvdiagnose udføres ved hjælp af diagnosestikket:
- Et metalbeslag, papirclips eller ledning er ved at blive klargjort, hvormed kontaktelementerne på blokken lukkes.
- Elementet er installeret på diagnosestikket. Klemmen skal lukke kontakterne på blokken under nummer 4 og 9. Tændingen skal være slået fra på tidspunktet for udførelse af denne handling.
- Nøglen sættes i låsen og drejes for at aktivere tændingssystemet.
- Derefter begynder processen med at teste bilens systemer, hvorefter bilejeren skal overvåge instrumentbrættet. ABS, SRS, Check Engine osv.-lamperne begynder at blinke på kombinationen. Det skal huskes, at pæren tæller decimaler ned ved at give et langt signal og enheder med et kort. For eksempel transmitteres kombinationen 17 af et langt flimmer af LED-elementet og syv korte blink. Under denne opgave må føreren ikke trykke på bremsepedalen, da dette vil påvirke aflæsningen af fejlkoder i betjeningen af det blokeringsfrie bremsesystem.
- Alle kombinationer optages og afkodes derefter. Efter at diagnosen er afsluttet, slukkes tændingen i bilen.
VIGTIGT AT VIDE
Afhængigt af køretøjsmodellen skal andre kontakter muligvis kortsluttes på diagnosestikket. For at finde de nødvendige stikelementer skal du bruge en laveffektindikator med tilsluttede ledninger.
Proceduren udføres som følger:
- Et kabel forbundet til LED’en er forbundet til jord, det vil sige enhver standardbolt skruet ind i kroppen.
- Tændingssystemet er aktiveret. Brugeren bruger derefter den anden ledning forbundet til LED-lampen til at finde kontakten på blokken.
- Hvis det ønskede kontaktelement er fundet, vil kontrollampen lyse på kontrolkombinationen efter drejning af det.
Mulige placeringer af diagnostiske puder i Honda-biler:
- under højre ende af midterkonsollen, ved siden af forsædepassagerens højre fod;
- under den indvendige trim i området af den forreste passagers fødder er stikket skjult af et grønt låg;
- i området af førerens højre ben;
- bag en speciel pude nær passagerens venstre ben;
- i midterkonsollen under askebægeret;
- under måtten i forsædepassagerens fodrum i kabinen;
- inde i plastikhuset på midterkonsollen;
- bag venstre instrumentbrætvæg på højrestyrede biler;
- bag handskerummet, for at få adgang skal du afmontere handskerummet.
Hvordan nulstiller man fejlen?
Nulstilling af fejlkoder i EPS-systemet sker på følgende måde:
- Kontaktelementerne, der bruges til selvdiagnose, er lukkede. Proceduren udføres ved hjælp af en tråd eller papirclips.
- Nøglen stikkes ind i låsen, hvorefter rattet drejes til venstre så langt det kan komme. Dette er nødvendigt for at dreje hjulene til den yderste venstre position. Rattet skal så holdes i samme position.
- Nøglen drejes i låsen for at aktivere tændingssystemet. Føreren skal vente 4 sekunder, hvorefter EMF-fejl-LED-indikatoren på instrumentpanelet skal slukke.
- Inden for de næste 4 sekunder bringer føreren rattet tilbage til midterpositionen. EPS-systemets lys bør tænde igen på instrumentpanelet.
- Inden for de næste 4 sekunder skal føreren dreje hjulene helt til venstre. De skal holdes i denne position, indtil EPS-indikatoren forsvinder fra kombiinstrumentet.
- Herefter drejes bilens rat tilbage til midterpositionen. 4 sekunder senere vil EPS-indikatoren give et dobbeltsignal, hvilket indikerer vellykket sletning af fejlkoder fra den indbyggede computers hukommelse.
- Inden for de næste fem sekunder skulle systemet automatisk lære den nye gennemsnitlige ratposition. Hvis denne procedure lykkes, vil EPS-indikatoren blinke tre gange.
- Tændingssystemet er slået fra. Jumperen fjernes fra diagnoseterminalen. Derefter skal tændingen slås til igen for at sikre, at der ikke er fejl. Hvis EPS-indikatoren forbliver tændt, skal DTC-rydningsprocessen gentages.
For at fjerne kombinationer af fejl i driften af ABS-systemet udføres følgende handlinger (proceduren overvejes at bruge Odyssey- og CRV RD1-modellerne som et eksempel):
- En jumper er indsat i diagnosestikket. Du skal bruge kontaktelement 4 og 9, som bilen er testet med.
- I en bil trædes bremsepedalen ned, men ikke med yderligere tryk. Det bør holdes i denne stilling.
- Nøglen drejes i låsen for at aktivere tændingssystemet. Bilejeren skal vente, indtil ikonet for det blokeringsfrie bremsesystem forsvinder fra instrumentpanelet. Dette tager omkring 2-3 sekunder.
- Efter at lysindikatoren er aktiveret, kan føreren slippe bremsepedalen. Efter et par sekunder vil det blokeringsfrie bremselys blive aktiveret igen. Efter at den er aktiveret, skal brugeren hurtigt trykke på speederen og vente fire sekunder. Derefter skal lysindikatoren slukke igen.
- Så slippes pedalen. 4 sekunder efter dette skal ABS-indikatoren blinke kortvarigt to gange. Hvis dette sker, er fejlkombinationerne blevet slettet fra styreenhedens hukommelse. Derefter slukkes tændingssystemet, og hvis jumperen fjernes fra diagnosestikket.
Hvis du har brug for at fjerne fejl vedrørende VSA-systemdriften, skal brugeren udføre følgende handlinger:
- Kontaktelementerne, der bruges til at kontrollere køretøjet, er lukket på diagnoseblokken.
- Nøglen er sat ind i låsen, men tændingen skal ikke slås til endnu. Brugeren skal udløse parkeringsbremsen.
- Derefter trykkes bremsepedalen ned, men trædes ikke helt ned. Den skal holdes i denne position indtil slutningen af kodegendannelsesprocessen.
- Nøglen drejes i låsen for at aktivere tændingssystemet. Bilejeren skal vente, indtil ABS-kontrollampen på instrumentpanelet slukker.
- Efter at det blokeringsfrie bremselys er slukket, aktiverer brugeren parkeringsbremsen helt. Det anbefales at trykke på håndbremseknappen og holde den nede. Holdes denne knap nede, vil parkeringsbremsen hurtigt sænkes og derefter hæves igen.
- Hvis trinene beskrevet i manualen udføres korrekt, blinker VSA- eller ABS-indikatoren to gange. Dette indikerer, at fejlkoderne er blevet slettet. Tændingssystemet slukkes derefter, og jumperen fjernes fra diagnosestikket.
GODT AT VIDE
Proceduren for sletning af fejlkoder for højrestyrede og venstrestyrede køretøjer er ens. Den eneste forskel kan være placeringen af den diagnostiske forbindelsesblok.
Udfør følgende trin for at slette SRS-sikkerhedssystemets fejlkoder:
- Handskerummets krop demonteres i området af førerens venstre eller højre knæ, det hele afhænger af rattets placering. Bag dækslet er en blok med sikkerhedselementer.
- I modulet søges der efter en gul plade med to kontaktelementer. Dette stik er normalt placeret dybt i blokken. Kontakterne på denne udgang skal lukkes med en papirclips eller ledning.
- Nøglen drejes i låsen for at aktivere tændingssystemet.
- SRS-indikatorlyset vil lyse i seks sekunder og derefter slukke. Hvis den slukker, har brugeren fire sekunder til at åbne de overkoblede kontakter.
- Så vil SRS-lyset blive aktiveret igen. Inden for de næste fire sekunder skal brugeren lukke kontakterne på blokken. Lyset slukker, og inden for de næste 4 sekunder skal brugeren åbne stifterne på stikket. Herefter skal lyset give et dobbelt lyssignal.
- Tændingen er slået fra. Hvis du skal rejse med det samme, bør systemet ikke aktiveres igen, før der er gået 20 sekunder.
En anden måde at slette enhver fejl i driften af en Honda-bil:
- Nøglen i tændingslåsen drejes til positionen “OFF”.
- Brugeren trykker på og holder knappen “Auto” såvel som aktiveringsknappen til forrudevarme nede. På dette tidspunkt skal nøglen drejes til positionen On.
- Ikonet for forrudevarmesystemet begynder at blinke i de næste fem sekunder. Derefter skal fejlkombinationerne slettes fra styreenhedens hukommelse.
Du kan slette fejlkoder ved at frakoble batteripolerne. I dette tilfælde skal det dog bemærkes, at nulstillingen vil ske, hvis kombinationerne var tilfældige. Du kan også bruge en diagnostisk scanner eller en computer med den relevante software, der bruges til diagnosticering, for at rydde hukommelsen. Værktøjet skal have en særlig sektion til at rydde fejl.
Liste over alle Honda OBD2-fejlkoder. Honda fejlkoder.