DŮLEŽITÉ VĚDĚT
Způsob zobrazení chyby – dvoumístné, třímístné nebo pětimístné – závisí na diagnostické metodě a zařízení použitém pro testování. Testování pomocí počítače nebo skeneru vždy vytvoří pětimístnou kombinaci s písmenem na prvním místě.
První znak kódu označuje typ systému, na který se porucha vztahuje:
- P – poruchy v provozu motoru, převodovky (převodovky) a některých elektronických zařízení;
- B – poruchy ve fungování tělesných mechanismů a systémů;
- C – poruchy v činnosti podvozku, podvozku a elektroniky;
- U – poruchy související s provozem elektronických zařízení, řídicích jednotek a datových sběrnic.
Druhý znak v kombinaci znamená:
- 0 – obecný kód v systému OBD;
- 1 – kód výrobce automobilu;
- 3 – znak rezervy.
Třetí znak v kombinaci označuje typ systému, ke kterému problém patří:
- 1 – poruchy související s provozem systémů napájení, paliva nebo vzduchu;
- 2 – poruchy ve fungování systému přívodu paliva nebo vzduchu;
- 3 – poruchy zapalovacího systému nebo jeho součástí;
- 4 – problémy související s fungováním systémů a přídavné řídicí jednotky;
- 5 – poruchy v systému volnoběhu motoru;
- 6 – poruchy ve fungování jednotky ECU nebo jejích elektrických vedení;
- 7, 8 – poruchy převodovky.
Čtvrtý a pátý znak určují sériové číslo problému.
Pro které modely HONDA jsou tyto chybové kódy vhodné?
- Accord (Achord);
- Airwave (Airwave, Airwave);
- Občanská;
- CR-V (CRV);
- Fit;
- Vhled;
- Jazz (Jazz);
- Logo;
- Mobilio;
- Odyssea (Odysseus);
- Orthia (Orchia);
- Pilot;
- Ridgeline;
- Stepwagon;
- Proud;
- Torneo (Torneo).
Tabulka chyb
| Kód | Popis běžných závad |
|---|---|
| 3310 | Porucha v bezpečnostním systému SRS. Příčinou problému může být činnost některého z ovladačů, řidičů nebo airbagů. Problém také někdy spočívá v nefunkčnosti senzorů nebo pyropatronů. |
| 4301 | Na Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 a dalších verzích tento kód označuje poruchu motoru související s provozem katalyzátoru. Problém je vždy doprovázen rozsvícením kontrolky Check na přístrojové desce. U vozů 1988, 1993, 2007 a dalších roků výroby může být tato porucha způsobena poruchami v činnosti lambda sondy nebo elektroinstalace. |
| 5703 | Chyba synchronizace hřídele. Je nutné zkontrolovat činnost snímačů klikového a vačkového hřídele, jejich zapojení a kvalitu připojení. Je také nutné dbát na to, aby samotné kladky byly neporušené, neměly poškozené zuby a opotřebení. |
| C1870 | Obecná chyba signalizující problémy v palivovém systému |
| P0087 | Snížení tlaku v palivovém potrubí, možné příčiny chyby:opotřebení tlačného prvku umístěného ve vysokotlakém palivovém čerpadle, problémem může být poškození nebo nesprávná instalace těsnění;porucha vstřikovačů paliva;porucha nebo porucha regulátoru tlaku paliva;poruchy činnosti regulačního ventilu tlaku paliva;selhání nebo nesprávná funkce palivového čerpadla umístěného v nádrži. |
| P0401 | Kód P0401 označuje kriticky nízký průtok vzduchu systémem recirkulace výfukových plynů. Uživatel by měl hledat příčinu v odtlakování jednoho z uzlů, zkontrolovat neporušenost všech potrubí a kvalitu dotažení svorek. |
| P0430 | Tato chyba znamená nízkou účinnost katalyzátoru. Zařízení by mohlo být ucpané nebo spálené. Pokud je katalyzátor silně ucpaný, problém vyřeší instalace tzv. pasti. |
| P0455 | Řídicí jednotka hnacího ústrojí hlásí vážnou netěsnost zjištěnou v odvětrání palivových par do atmosféry. |
| P0533 | Systém klimatizace a klimatizace zaznamenal kriticky nízký tlak freonu. Problém může být v provozuschopnosti některého ze snímačů nebo řídicího modulu. Při takové chybě byste měli zkontrolovat přítomnost chladiva v klimatizačním systému a ujistit se, že nedochází k úniku. Problém může souviset s poruchou kompresorové jednotky. |
| P1456 | Kód 1456 označuje přítomnost netěsností při provozu systému zachycování par v plynové nádrži |
| P1457 | Kombinace problémů P1457 nebo 1457 nastanou, když je v adsorbéru uhlíku zjištěn únik palivových par. Problémem je integrita zařízení EVAP. Je nutná podrobná diagnostika úniku. |
| P1472 | Problémy s provozem druhého ventilátoru elektrického pohonu umístěného na straně spolujezdce.Možné příčiny problému:selhání elektromotoru ventilátoru, poškození spojky nebo zkrat uvnitř zařízení;poškození elektrického vedení napájejícího uzel;oxidace kontaktů na připojovacím bloku. |
| P1473 | Porucha v systému zachycování palivových par. Problémem může být nedostatečné foukání, tedy samotné větrání. Příčinu je třeba hledat v potrubí nebo v plynové nádrži. |
| P1491 | Palubní počítač zaregistroval nedostatečné otevření EGR ventilu. Je nutné zkontrolovat funkci zařízení pro přilepení, protože prvek by mohl být přilepen v otevřené nebo zavřené poloze. Chyba P1491 nebo 1491 může být způsobena problémy s řídicí jednotkou motoru. |
| P2101 | Porucha řídicí jednotky nebo systému elektrického ovládání volantu. Je nutná podrobná kontrola motorové jednotky a také senzorů. |
| P2279 | Kód P2279 označuje nedostatečnou těsnost a netěsnost v systému sání vzduchu. Je nutné demontovat a plně diagnostikovat sací potrubí. Pokud na této jednotce není žádné poškození, je nutné otestovat rozdělovač paliva. Problémem může být opotřebení nebo nesprávná instalace těsnění. |
| P3497 | Kombinace P3497 indikuje problémy v provozu druhého bloku motoru. U Accordu 5. generace a dalších verzí může být možnou poruchou porucha v regulátoru tlaku kapaliny motoru. |
| Kód | Chyby motoru |
| P0010 | Porucha hnacího mechanismu systému variabilního časování ventilů |
| P0011 | U modelů Honda Inspire UA2, Civic 4D a dalších se tento kód objeví, když je vačkový hřídel motoru v nesprávné poloze.Možné příčiny poruchy:nedostatek dodávky nebo slabý tok spotřebního materiálu do komory pístu, což může znamenat ucpání a špatný průchod oleje;lomy zubů převodovky nebo jiné mechanické závady;selhání snímače fáze v důsledku ucpaných kanálů rozvodu plynu;fail. |
| P0170 | Porucha je spojena s porušením výroby směsi paliva a vzduchu. V případě této chyby jsou možné skoky v rychlosti, zvýšená spotřeba paliva a kritické „ztrojnásobení“ pohonné jednotky.Příčiny chyby:porucha průtokoměru;ucpaná vložka vzduchového filtru;překročení tlaku paliva, které může být způsobeno poruchou nebo poruchou snímače;porucha nebo nesprávná funkce zapalovacích cívek;porucha řídicího systému recirkulace výfukových plynů ventilu, ke které došlo jako porucha; |
| P0171 | Kód P0171 označuje chudou směs vzduchu a paliva |
| P0172 | Kombinace 0172 se objeví, když je směs ve válcích pohonné jednotky nadměrně obohacena.Možné příčiny problému:porucha, nedostatek kontaktu nebo znečištění průtokoměru;porucha vzduchového filtru, ucpání nebo únik vzduchu v hlavním potrubí;porucha regulátoru kyslíku; poškození napájecího kabelu lambda sondy;špatná funkce ventilu adsorbéru;velmi vysoký tlak v rozdělovači paliva, který je spojen s poruchou snímače nebo poškozením systému zpětného vedení paliva. |
| P0174 | Zpráva o chudé směsi ve válcích motoru |
| P0219 | Řídicí jednotka zaregistrovala, že byly překročeny povolené otáčky motoru. Motor nemusí vyvinout dostatečný výkon a pracovat v nouzovém režimu. |
| P0300 | Palubní počítač vozidla zaregistroval náhodné vynechání zapalování směsi paliva a vzduchu. |
| P0301 | Vynechání zapalování hořlavé směsi zaznamenané v prvním válci pohonné jednotky |
| P0302 | Vynechávání zapalování zaznamenané ve druhém válci motoru |
| P0303 | S chybou P0303 zaznamenal palubní počítač výpadky zapalování ve čtvrtém válci pohonné jednotky. |
| P0304 | Palubní počítač vozidla zaregistroval výpadky zapalování směsi paliva a vzduchu ve čtvrtém válci motoru. |
| P0420 | Chybový kód P0420 nebo 0420 se objeví, když katalyzátor pracuje s nízkou účinností. Známky nesprávné funkce této jednotky: Dlouhá akcelerace za jízdy. Je pozoruhodné, že problém se projevuje až do určitého bodu, který je určen stupněm znečištění nebo poškození katalyzátoru.Na přístrojové desce se objeví indikátor Check Engine.Zvýšená spotřeba paliva. |
| P0507 | Tento kód označuje problémy motoru související s fungováním škrticí klapky nebo snímače volnoběžných otáček. Obě součásti by měly být otestovány a ovladač může vyžadovat vyčištění. |
| P1009 | Kód P1009 pro OBD1 označuje poruchu ve ventilu VTEC |
| P1022 | Poruchy ve druhém válci pohonné jednotky |
| P1078 | Kombinace 1078 je výsledkem zasekávání sacího ventilu rozdělovače v poloze nízké frekvence |
| P1253 | Poruchy v systému časování ventilů. Problém je typický pouze pro čtyřválcové modely aut. |
| P1313 | Vynechává zapalování na druhé hlavě umístěné blíže k interiéru vozu |
| P1399 | U vozidel Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7 signalizuje náhodné nebo vícenásobné vynechávání zapalování ve válcích motoru. Hlavní příznaky, které způsobují zobrazení kódu P1399: „ztrojnásobení“ pohonné jednotky; výskyt bavlny ve výfukovém systému; snížení výkonu při jízdě při zvýšené zátěži; výskyt zápachu paliva z tlumiče výfuku; rozsvícení indikátoru poruchy na hlavním panelu na přístroji: TherrE. směs paliva a vzduchu motoru. Postupem času se vstřikovače pohonné jednotky ucpou produkty opotřebení a usazeninami v palivu. Z tohoto důvodu nemůže vstřikovač dodat celé množství paliva. Porucha prvků zapalovacího systému, vysokonapěťových vodičů a dalších součástí. Možné odpojení nebo přerušení kontaktu na elektrickém vedení cívky. Pokles úrovně komprese nebo rozšíření tohoto parametru mezi válce. Problém může být způsoben zadřením nebo poruchou pístních kroužků. Vyhoření ventilů. |
| P1701 | Kód 1701 se objeví, když dojde k chybě v poměru frekvencí otáčení vstupního a výstupního hřídele. Problémem může být porucha digitální sběrnice nebo kabeláže, špatný kontakt nebo poškozený frekvenční snímač. |
| P2646 | Kód P2646 (2646) na vozech z roku 1995, 2010 a další roky výroby doslova znamená „systém časování ventilů VTEC zaseknutý ve vypnuté poloze“. Pro kontrolu chyby budete potřebovat nízkotlaký manometr s adaptérem a také hadici pro měření tohoto indikátoru v motorové kapalině.Kroky k diagnostice a odstranění problému:První fází je diagnostika hladiny oleje. Pokud požadovaný objem není k dispozici, doplní se kapalina. Otočením klíče v zámku se zapne zapalování. Chybový kód musí být vymazán pomocí HDS. Poté je diagnostika provedena znovu pomocí tohoto systému. Tyto akce umožní ověřit, zda chyba „zmizela“ či nikoli. Poté se zapalování vypne. Pokud chyba přetrvává, regulátor EOR se demontuje. Je připojen manometr a v adaptéru je instalován regulátor pro jeho upevnění. Při instalaci je nutné použít nový těsnicí kroužek. Motor je nastartován, provoz pohonné jednotky by měl být udržován pouze na úrovni asi 3 tisíc otáček za minutu. Nedoporučuje se dávat vyšší zátěž. Musíte počkat, až se zapne chladič pohonné jednotky, v tomto režimu by měl motor pracovat ještě dvě minuty. Poté se zkontroluje tlak motorové kapaliny. Pokud se tento indikátor zvýší, pak se vymění regulátor EOR, pokud ne, vymění se ventil regulace oleje vahadla. Zapalování je vypnuté, všechny konektory jsou připojeny. Znovu se zapne zapalování, vynulují se data řídicího modulu a naprogramuje se v klidovém režimu. Provede se zkušební jízda s otáčkami klikového hřídele mírně vyššími než 3300 a minimálně 1300 otáčkami za minutu. Znovu se provede diagnostika kódu 2646. Pokud se objeví chyba, je nutné zkontrolovat kvalitu kontaktu nebo uvolnění svorek na ventilu regulace přívodu oleje vahadlem. |
| P2647 | Kombinace P2647 (2647) označuje zaseknutý ventil systému VTEC, možné příčiny problému:použití nekvalitní nebo spotřebované motorové kapaliny;nedostatek oleje nebo jeho nízká hladina v motoru;poškození kabeláže nebo odpojení kabelu od zařízení;ucpaná síťka na ventilu POTEK;Funkce regulátoru tlaku motorové kapaliny na ventilu |
| Kód | Porucha lambda sondy |
| 4102 | Porucha jednoho z regulátorů kyslíku, číslo senzoru musí být specifikováno diagnostickou metodou |
| P2A00 | Selhání prvního kyslíkového regulátoru. Pokud dojde k chybě P2A00, je nutné zkontrolovat činnost snímače a také jeho napájení. |
| P0134 | Chyba P0134 znamená poruchu kyslíkového regulátoru umístěného před katalyzátorem. Zařízení nevysílá signál do řídicí jednotky motoru. Je nutné vyzkoušet funkci regulátoru a ujistit se, že kabeláž je neporušená, nevykazuje známky poškození izolace a nedochází ke zkratům. |
| P1154 | Kód 1154 se objeví, když regulátor kyslíku B2 nefunguje efektivně. |
| P1166 | Kód P1166 na modelech Honda HRV, Avansir, Inspire a dalších znamená poruchu primárního regulátoru kyslíku, zařízení nemusí fungovat správně. Chyba 1166 je charakteristická pouze pro čtyřválcové verze pohonných jednotek. |
| P0131 | Chyba P0131 (0131) indikuje nízké napětí v elektrickém obvodu, který napájí primární ohřívač lambda sondy. Je nutná podrobná kontrola zapojení prvního regulátoru. |
| P0132 | Kombinace P0132 se objeví, když je na vyhřívaném vedení primární lambda-sondy zaznamenáno zvýšené napětí. Je nutná podrobná kontrola lambda sondy č. 1. |
| P0133 | Kód P0133 se objeví, když primární lambda sonda nebo topný článek pomalu reagují. První kyslíkový senzor, který byl diagnostikován. |
| P0135 | Kombinace P0135 nebo 0135 je spojena s poškozením elektrického vedení primárního kyslíkového regulátoru. První lambda sonda podléhá diagnostice, zejména jejímu zapojení a kvalitě připojení. |
| P0137 | Snížená úroveň napětí registrovaná na elektrickém vedení sekundární vyhřívané lambda sondy. Kyslíkový senzor č. 2 a jeho zapojení podléhají diagnostice. |
| P0138 | Úroveň napětí registrovaná na přívodním vedení ohřívače sekundární lambda sondy je příliš vysoká. Druhá lambda sonda má být diagnostikována. |
| P0139 | Problémy s druhým regulátorem kyslíku. Řídicí jednotka motoru detekuje pomalou odezvu sekundárního topení lambda sondy. Problém s největší pravděpodobností souvisí se senzorovým prvkem nebo kabeláží. |
| P0141 | Kód chyby P0141 nebo 0141 je spojen s poruchou elektrického vedení připojeného k topnému zařízení sekundárního kyslíkového regulátoru. Je nutné zkontrolovat lambda sondu 2 a její zapojení. |
| P2196 | Kód P2196 lze dešifrovat jako „signál přicházející z kyslíkového regulátoru neodpovídá normalizovaným indikátorům“. Je nutná podrobná kontrola spojovacího vedení a kontaktních prvků. |
| Kód | Chyby snímače |
| 2201 | Na Accord D13B, Fit S MX, Civic 88 91 tento kód označuje závadu v regulátoru rychlosti. Problém může být v senzorech ABS umístěných na kolech vozidla. |
| 8401 | Porucha ovladače polohy volantu |
| P0847 | Porucha P0847 indikuje poruchu v ovladači třetího rychlostního stupně převodové jednotky |
| P0336 | Kód P0336 se objeví, když snímač polohy klikového hřídele nefunguje správně. Problém může být doprovázen neschopností nastartovat motor. |
| P0340 | Chyba činnosti snímače fáze. Je nutné vyzkoušet fungování zařízení a také se ujistit, že je správně připojeno a na pouzdru nejsou žádné viditelné vady. |
| P0341 | Chybové kódy P0341 nebo 0341 souvisejí s problémem v činnosti regulátoru polohy vačkového hřídele A. Problém je třeba hledat v první řadě motoru. U mnoha verzí HR V, CR V a dalších se tato chyba objevuje v důsledku natažení nebo opotřebení rozvodového řetězu. Ten musí být vyměněn.Pokud se chyba skutečně týká snímače, je provázena následujícími příznaky:svévolné zastavení pohonné jednotky během provozu;převodovka je zablokována na jedné rychlosti, k čemuž může docházet periodicky;výrazné snížení výkonu pohonné jednotky na 50-60 km/h;výskyt trhání během pohybu;obtíže při startování pohonné jednotky, jiskrová směs, vynechávání zapalování vozidla; vůbec začíná. |
| P0717 | Chybový kód označuje problém se snímačem rychlosti kola. Měli byste zkontrolovat kabeláž na konektorech ovladače a neporušenost kabelů. |
| P0722 | Na Hondě UA4 nebo jiných verzích s naftovým nebo benzínovým pohonem se tato kombinace objeví při absenci signálu ze snímače rychlosti. Je nutné vyzkoušet kvalitu připojení regulátoru. |
| P0848 | Kód P0848 na modelech Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 a dalších se objeví, když se porouchá regulátor tlaku převodovky na třetí rychlostní stupeň. Zařízení generuje příliš vysoké napětí, které nesplňuje stanovené parametry. Zařízení je nutné rozebrat a vyčistit. |
| P1077 | Kód chyby 1077 označuje poruchu v regulátoru sacího potrubí. Zařízení je zaseknuté v poloze vysoké frekvence. Je nutné zkontrolovat neporušenost regulátoru a ujistit se, že má dobrý kontakt. |
| P1102 | Chyba souvisí s funkcí regulátoru hmotnostního průtoku vzduchu. Chcete-li najít „lék“ na tuto poruchu, musíte otestovat následující prvky: provést vizuální diagnostiku kabelu, podložek a prvků kabelového svazku ovladače; demontujte vzduchový filtr a ujistěte se, že není ucpaný, v případě potřeby jej vyměňte; vyjměte ovladač průtokoměru a vyčistěte jej; proveďte diagnostiku chemického kouře na řídicí jednotce a vodiči, zda je možná netěsnost a vodiče na řídicí jednotce a vodiči neporušený. |
| P1157 | Kombinace P1157 nebo 1157 indikují problémy v činnosti regulátoru poměru vzduch-palivo. Nejprve je nutné zkontrolovat činnost kyslíkového regulátoru, číslo senzoru není uvedeno. Řídicí jednotka hlásí vysoké napětí na elektrickém vedení zařízení, takže problém může souviset s elektroinstalací. |
| P1225 | Kód 1225 se objeví, když regulátor teploty nefunguje správně. |
| P1289 | Porucha v regulátoru teploty hlavy válců, tedy motoru. Při takové chybě je nutné otestovat nejen čidlo, ale i jeho zapojení a také kvalitu připojení. |
| P1337 | Chyba P1337 se objeví, když selže regulátor tlaku oleje. Řídící jednotka nepřijímá signál ze zařízení, což může vést k nesprávnému provozu motoru, včetně snížení jeho výkonu a výskytu cizích zvuků zpod kapoty. Je nutné vyzkoušet kvalitu připojení zařízení a ujistit se, že jeho součásti jsou neporušené. |
| P1361 | Kombinace P1361 znamená poruchu snímače horní úvratě prvního válce spojenou s nestabilitou jeho odečtů. Je nutné zajistit, aby signály z rozdělovače zapalovacího systému dosáhly elektronického řídicího modulu. Může být nutné změnit distributora jako celek. |
| P1362 | Porucha ovladače TDC (poloha klikového hřídele). Chybové kódy P1362 nebo 1362 se objevují v nepřítomnosti signálu přicházejícího z ovladače. Selhání regulátoru lze určit podle následujících příznaků: výskyt detonace (kovové klepání „prstů“) z pod kapotou vozu; nestabilní rychlost při volnoběhu pohonné jednotky; snížení výkonu motoru při absenci jakýchkoli indikací snížení a zvýšení dynamické rychlosti vozidla při neřízeném sdruženém přístroji; |
| P1381 | Kód chyby 1381 označuje poruchu ovladače CYP (poloha prvního válce) nebo nestabilní čtení z něj. Chyba je charakteristická pouze pro čtyřválcové motory. Vlastní regulátor je instalován v rozvodném zařízení zapalování – rozdělovači. Snímač lze nalézt při demontáži automobilu nebo budete muset změnit celý mechanismus, protože tento regulátor se samostatně neprodává. |
| P1382 | Chyba je způsobena nedostatkem signálu přicházejícího z regulátoru polohy klikového hřídele. Je nutné zkontrolovat úroveň odporu na kontaktech zařízení, v ideálním případě by tento indikátor měl být asi 354 Ohmů. |
| P1509 | Chyba činnosti ventilu volnoběhu. Řídicí jednotka s takovou kombinací může hlásit zatížení řídicí linky zařízení. |
| P1713 | Porucha v ovladači polohy voliče |
| P2138 | Kombinace P2138 a 2138 na vozech 1993, 1997, 2004, 2007 a další roky výroby hlásí chybu korelace v ovladačích polohy elektrického plynového pedálu.Tento problém se projevuje následujícími příznaky:snížení výkonu pohonné jednotky, pokles rychlosti při volnoběhu nebo při zatížení,vzhledem žluté ikony na přístrojové desce na indikátoru VSA kombinace;vzhled indikátoru Check na přístrojové desce.Chcete-li problém vyřešit, můžete vyměnit snímač, ale kvůli jeho vysokým nákladům je vhodné zařízení vyčistit:Odpojte vodič s konektorem od kabelu plynového pedálu. Odšroubujte dva šrouby a plastový ochranný kryt. Je nutné zcela odpojit kabel a demontovat ovladač. V této fázi můžete pro větší pohodlí sejmout držák. Samotný ovladač není odnímatelný, takže není možné demontovat jeho prvky. Jedinou možností čištění je opatrně vyvrtat pouzdro a nalít WD-40 dovnitř. V této fázi musíte jednat opatrně, abyste nepoškodili pracovní desku.Kapalina se nalije dovnitř zařízení, po které musíte počkat asi 20 minut. Senzorem můžete zatřepat, aby produkt účinně vyčistil všechny prvky. Chcete-li zařízení vysušit, musíte jej umístit na teplé místo nebo použít domácí vysoušeč vlasů. Vyvrtané otvory by měly být utěsněny tmelem. Poté se ovladač přeinstaluje. |
| P2422 | Chyba 2422 je spojena se zablokováním ventilu proplachování nádobky EVAP v jedné z poloh. |
| P2746 | Na Hondě Shuttle a dalších modelech 2005, 2009, 93g a dalších letech výroby se při problémech s regulátorem rychlosti B objeví kód 2746 |
| Kód | Chyby v provozu elektrických obvodů nebo elektronických zařízení |
| 1002 | Porucha činnosti integrovaného mikroprocesorového modulu |
| 8301 | Obecný kód závady v provozu řídící jednotky motoru u vozů od roku 2003 a dalších roků výroby. Příčinu je třeba hledat v kabeláži, konektorech a také v případných softwarových problémech. |
| B1170 | Palubní počítač zjistil nedostatek komunikace mezi zařízením ovládajícím sdružený přístroj a řídící jednotkou. Kroky k nalezení chyby 1170: Všechny kódy jsou vymazány z paměti řídící jednotky, aby se zajistilo, že chyba není náhodná. Zapalování se vypne a poté se znovu zapne. Šest sekund po zapnutí se provede opětná kontrola chyb. V případě poruchy je nutné samostatně diagnostikovat řídicí jednotku modulátoru pomocí HDS. Pokud jsou nalezeny chyby, jsou odstraněny. Zapalování v autě je vypnuto. Je odpojen 36P blok řídicí jednotky sdruženého přístroje, myšleno otáčkoměr. Poté je blok okamžitě připojen zpět. Svorkové výstupy 1 a 19 otáčkoměru jsou spojeny se zemí, tj. s karoserií vozu; K tomu slouží samostatný propojovací kabel. Kontroluje se integrita elektrického vedení mezi výstupy 38 a 39. Pokud dojde k poškození, zlom je opraven. V opačném případě bude nutné vyměnit ovládací modul ústředny. |
| B1177 | Palubní počítač zaregistroval nesprávnou úroveň napětí hybridní baterie.Problém je diagnostikován následovně:Hlášení chybového kódu je vymazáno z paměti řídicí jednotky.Systém zapalování se vypne a poté znovu zapne.Kontrola zpráv s kombinacemi DTC. Chcete-li to provést, použijte diagnostické zařízení pro vstup do menu „DTC Menu“. Pokud se neobjeví žádný chybový kód, nastartujte motor a kombinace je znovu diagnostikována. Pokud ne, měla by být provedena podrobná kontrola baterie. Pokud je baterie vybitá, dobije se. Při připojení 30kolíkového konektoru řídicí jednotky sdruženého bloku přístrojů je diagnostikována úroveň napětí mezi kostrou a kolíkem 5. Je-li provozní parametr nižší než 7,5 V, je třeba odstranit přerušení nebo příčinu vysokého odporu na vedení. V opačném případě se kontroluje napětí mezi piny 5 a 21. Pokud diagnostika ukazuje napětí nižší než 7,5, je vedení zkontrolováno, zda nedošlo k přerušení. Je nutné zkontrolovat černý kabel mezi řídicím modulem sdruženého přístroje a „uzemněním“. Pokud je provozní hodnota vyšší, je třeba hledat příčinu v ovládací jednotce ústředny. |
| B1238 | Problémy související s provozem modulu klimatizace. Příčinu je třeba hledat ve funkčnosti tyčí, tlumičů nebo elektrického vedení motoru ovládání směšovače vzduchu na straně spolujezdce. Chyba B1238 může být způsobena oxidací napájecích kontaktů motoru. |
| B1241 | U vozů 1992, 1994, 1996 a dalších roků výroby tento kód označuje závadu v elektroinstalaci elektromotoru chladicího ventilátoru.Možné příčiny chyby:poškození napájecího vedení zařízení;zkratování kontaktů nebo vodičů v elektrickém obvodu;poškození, oxidace nebo ucpání kontaktních prvků na samotném konektoru připojení zařízení;opotřebení vrstvy elektrického připojení v motoru. nebo poruchu zařízení. |
| B1325 | Na Hondě Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 a dalších verzích tato chyba indikuje poruchu komunikace v elektrickém systému. Uživatel potřebuje diagnostikovat funkčnost všech lamp a baterie. Chyba znamená, že režim přerušovaného stěrače funguje, ale funkce automatické aktivace nefunguje. Kroky k nalezení příčiny: V první fázi se musíte ujistit, že na čelním skle nejsou žádné praskliny, odštěpky nebo poškození. Pokud nějaké jsou, povrch se vymění. Je zkontrolována správná instalace a funkce dešťového regulátoru. Pokud čidlo funguje, zkontroluje se připojení pětisvorkového bloku zařízení. Pokud je neporušený, je elektroinstalace diagnostikována. |
| B2141 | Chyba výstupního pulzu regulátoru nastavení sklonu světlometů. Problém může být v samotném senzoru nebo v poškození kabeláže a nefunkčnosti spínače. |
| B2375 | Kombinace B2375 doslova znamená „infračervenou chybu“. Je třeba zkontrolovat činnost dešťového nebo světelného senzoru a jeho svorek. Možným problémem může být velmi znečištěné čelní sklo. |
| B2602 | Porucha elektrického vedení nebo řídicího modulu parkovacího systému. Je nutné zkontrolovat činnost radaru, stejně jako kvalitu připojení zpětného senzoru k mikroprocesorovému modulu. |
| B2635 | Při provozu parkovacího radaru došlo k poruše, možné příčiny problému: ovladače parkovacích senzorů jsou zanesené nečistotami, k jejich odstranění je třeba je vyčistit;poškození kontaktů na konektorech připojení senzoru nebo koroze způsobená vlhkostí;poškození kabelů připojených k prvkům senzoru;porucha světelných indikátorů nainstalovaných ve spínači parkovacího senzoru (nejpravděpodobnější příčina);selhání spínače parkovacího radaru nebo špatného kontaktu samotného zařízení řídicí jednotky. |
| B2735 | Chyba B2735 je spojena s poškozením elektrického vedení spínače odemknutí uzávěru palivové nádrže. Je nutné zkontrolovat neporušenost elektroinstalace v oblasti od spínače umístěného v prostoru pro cestující až po uzávěr. |
| S1290 | Kód C 1290 je důsledkem poruchy ovladače úhlu volantu |
| C1336 | Kód C 1336 znamená problém s hybridním vozem, s největší pravděpodobností je příčinou problému vysokonapěťová baterie. Je nutná podrobnější kontrola baterie, která se doporučuje začít diagnostikou neporušenosti pouzdra. |
| S1511 | Kód 1511 se objeví, když z regulátoru točivého momentu řízení přichází nesprávný signál |
| S1555 | Kód chyby 1555 na modelech Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend a dalších označuje poruchu kontaktů relé elektromotoru. Ten se mohl roztavit v důsledku zvýšeného napětí způsobeného jeho poklesy. |
| P0A7F | Zničení nebo přirozené opotřebení bateriového modulu. Je vyžadována úplná diagnostika vysokonapěťové baterie. |
| P012A | Poškození napájecího vedení regulátoru vstupního tlaku turbodmychadla |
| P15B8 | Palubní počítač zaregistroval nadměrně vysokou úroveň výkonu v řídicím systému spouštěče. Diagnostika a hledání příčiny se provádí následovně: Ve voze se zapne zapalování, načež se kombinace poruch vymaže. Poté se vypne zapalování.Diagnostický skener HDS je připojen obtokem napájecího vedení SCS.Od řídicího modulu ECM je odpojen 44kolíkový konektor s vodiči.Úroveň napětí se měří mezi vývodovým kontaktem 41 řídicího modulu a kostrou vozidla, můžete použít karoserii nebo jakýkoli šroub, který je do ní zašroubován. Pokud je napětí přítomno, je nutné nainstalovat funkční řídicí jednotku pro spojkový mechanismus PMM. Pokud napětí není, zapalování se vypne a 37kolíkový konektor je odpojen od zařízení TCM. Je diagnostikována kontinuita spojení mezi kontaktem 41 jednotky ECM a výstupem 10 37P modulu TCM. V případě potřeby je zkrat na vedení eliminován. |
| P16BE | Porucha v elektrickém vedení vypínacího relé spouštěcího mechanismu |
| P16E3 | Kombinace indikující chybu komunikace sběrnice LIN při provozu bateriového řadiče |
| P19E9 | Z ovladače polohy brzdového pedálu nepřichází žádný signál |
| P250A | Poškození elektrického vedení regulátoru hladiny motorové kapaliny. Uživatel musí otestovat napětí na svorkách snímače. |
| P0102 | Na napájecím vedení snímače hmotnostního průtoku vzduchu je registrován snížený signál, který neodpovídá normalizovaným hodnotám |
| P0108 | Kód chyby P0108 znamená, že napětí registrované na napájecím vedení regulátoru absolutního tlaku je příliš vysoké. Snímač nainstalovaný v sacím potrubí podléhá diagnostice. Pokud je snímač skutečně vadný, může to způsobit následující příznaky: zvýšená spotřeba paliva; prudký start u vozu s automatickou převodovkou; přítomnost zápachu paliva ve výfukových plynech; snížená dynamika zrychlení během jízdy. Kromě problémů spojených se samotným ovladačem a jeho kabeláží může být příčinou ucpání potrubí připojeného k absolutnímu regulátoru tlaku a také odtlakování zařízení. |
| P0113 | Řídicí jednotka hlásí příliš vysoký signál přicházející z ovladače IAT. Chyba P0113 označuje nesprávný vstupní impuls z regulátoru teploty nasávaného vzduchu nainstalovaného v sacím potrubí. Pokud je porucha spojena s ucpáním zařízení, je nutné jej vyčistit čističem na uhlohydráty, zejména citlivý prvek. |
| P0118 | Kombinace P0118 se objeví jako výsledek nesprávného signálu přijatého řídicím modulem z regulátoru ECT. Na SRV RD1, HR V, CF4 a dalších verzích automobilů s takovou chybou je nutné zkontrolovat činnost snímače chladicí kapaliny. Termistor je obvykle umístěn v expanzní nádrži s nemrznoucí kapalinou. Signál přijatý řídicí jednotkou neodpovídá normalizovaným parametrům, což může znamenat poruchu regulátoru nebo poškození kabeláže. Uživatel musí: zkontrolovat neporušenost krytu regulátoru; ujistit se, že je správně připojen; zkontrolovat oxidaci nebo ucpání spojovacího bloku; zkontrolovat, zda je v expanzní nádobě chladicí kapalina; zkontrolovat výkon termostatu; ujistit se o integritě elektrického vedení. |
| P0122 | Tento kód označuje, že vstupní impuls přicházející ze snímače polohy škrticí klapky (TPS) je příliš nízký. Problémem může být špatné připojení nebo ucpaný konektor snímače. Porucha je obvykle doprovázena nesprávným chodem motoru, včetně jeho náhodného zhasínání na volnoběh, zvýšenou spotřebou paliva a trhavou jízdou. |
| P0123 | Příliš vysoký signál, který neodpovídá normalizovaným parametrům přicházející ze snímače polohy škrticí klapky |
| P0325 | Kombinace P0325 (0325) na vozech 2003, 2006, 2013 a dalších roků výroby indikuje poškození napájecího vedení detonačního regulátoru č. 1. Problém může být jak v kabeláži, tak ve snímači.Možné příčiny poruchy:poškození elektrického obvodu spojujícího ovladač s řídicí jednotkou nebo připojovacím modulem snímače korooxidace nebo připojovacího modulu na elektrooxidační podložce; napájecí kabel;poškození senzorové součásti zařízení;mechanická porucha krytu ovladače;poruchy v řídicí jednotce. |
| P0335 | Porucha elektrického vedení nebo poškození kabelu připojeného k ovladači klikového hřídele |
| P0339 | Chyba P0339 se překládá jako „přerušení pulsu vycházejícího z regulátoru úhlu klikového hřídele“. Diagnostika poruchy se provádí následovně: Zapalovací systém v autě je zapnutý. Pomocí standardního palubního počítače se kódy vymažou z paměti řídicí jednotky. Motor vozidla se nastartuje a poté se kódy znovu načtou. Pokud řídicí jednotka nevydala chybu, pak byla tato porucha plovoucí, musíte zkontrolovat kontakty na vodiči.Zapalování je vypnuté. Je diagnostikována kvalita připojení snímače úhlu klikového hřídele, řídicí jednotky motoru, jakož i svorek „ukostření“ a „motoru“. Dalším krokem je diagnostika integrity pulzní desky umístěné na ovladači klikové hřídele. Pokud jsou na prvku viditelné stopy vad, zařízení se vymění. V opačném případě se regulátor vymění. Zapne se zapalování a paměť chyb se opět vymaže. Provede se proces učení ETCS. Motor se nastartuje a znovu se zkontrolují všechny chybové kódy. Pokud chyba přetrvává, měla by být otestována funkce mikroprocesorového modulu. |
| P0344 | Periodické přerušení zaznamenané na napájecím vedení ovladačů vačkového a klikového hřídele |
| P0443 | Poškození nebo přerušení napájecího vedení odvzdušňovacího ventilu palivových par |
| P0452 | Snížený signál zaznamenaný palubním počítačem na elektrickém vedení regulátoru tlaku umístěného v palivové nádrži |
| P0505 | Chyba P0505 se objeví, když je poškozen kabeláž, která napájí regulátor volnoběžných otáček motoru. |
| P0600 | Problémy s přenosem komunikace po digitální sběrnici CAN. Uživatel potřebuje otestovat provoz rozhraní, včetně diagnostiky elektroinstalace a kvality připojení. |
| P0661 | Tento kód označuje nízké napětí v napájecím vedení k regulátoru polohy řídicího ventilu sacího potrubí. Příčinu problému je třeba hledat v neporušenosti kabeláže. |
| P0685 | Tato kombinace indikuje poškození napájecího vedení řídicího systému mikroprocesorového relé. Je nutné zkontrolovat zařízení umístěné na řídicí jednotce pohonné jednotky. |
| P1163 | Řídicí jednotka zaregistrovala pomalou odezvu v činnosti primárního kyslíkového regulátoru pod číslem 1. Pokud se diagnostickým procesem podařilo přečíst tento kód, pak by hledání problému mělo začít s integritou kabelu. Problém je charakteristický pouze pro čtyřválcové pohonné jednotky. |
| P1164 | Tento kód u vozů 2011, 2008, 2009 a dalších roků výroby hlásí poškození kabeláže předního kyslíkového ovladače. Je nutné zkontrolovat neporušenost elektrického vedení lambda sondy. |
| P1167 | Kombinace P1167 nebo 1167 se objeví, když je poškozeno vedení napájející topnou součást primárního kyslíkového regulátoru. Chyba je charakteristická pouze pro vozidla Honda se čtyřválcovými motory. |
| P1601 | Kód 1601 se objeví, když není žádné spojení s imobilizérem motoru. První věc, kterou musíte v případě takového problému udělat, je ujistit se, že elektronický klíč a baterie v něm jsou funkční, pokud existuje. Chcete-li chybu odstranit, měli byste se také ujistit, že modul, který ovládá blokování motoru, funguje. Někdy jsou chyby související s provozem imobilizéru způsobeny instalací systému proti krádeži. K odstranění takového problému je třeba nainstalovat immo bypass modul. |
| P1172 | Parametry kyslíkového regulátoru prvního stupně jsou mimo provozní rozsah. Příčinou problému může být porucha elektroinstalace nebo topné součásti zařízení. Je nutné zkontrolovat spojení a kontakt snímače s elektrickou sítí vozidla. |
| R1252 | Kód chyby 1252 označuje nesoulad v signálech přicházejících ze snímačů pedálů |
| P1259 | Kód P1259 nebo 1259 označuje závadu v elektronickém systému časování ventilů a řízení pojezdu. Problém může být v činnosti ventilů.Možné příčiny poruchy: Selhání regulátoru tlaku oleje nebo poškození elektrického vedení. Řešením je výměna regulátoru. Porušení propustnosti síťového filtračního prvku. Pokud znečištění není vážné, můžete se pokusit filtr vyčistit, ale pokud jsou kritické, vložka se zcela vymění. Opotřebení těsnění elektromagnetického ventilu. Je nutné zkontrolovat těsnicí prvek, pokud je poškozen, je možný únik oleje v blízkosti ventilu. Těsnění je vyměněno za nové. |
| P1298 | Kód P1298 označuje poruchu nebo poškození elektrického vedení regulátoru elektrické zátěže. S chybou 1298 na vozech 1998, 1999 a dalších letech výroby se indikátor Check Engine na přístrojové desce nezobrazí. Samotný ovladač je umístěn v pojistkové skříni a je upevněn kovovou destičkou. |
| P1336 | Kód 1336 se objeví, když snímač klikového hřídele vysílá nesprávný signál. Problém by měl být v kabeláži, a pokud je neporušená, pak ve zdraví samotného ovladače. |
| P1352 | Kombinace P1352 nebo 1352 na vozech 2001, 2000, 2007 a další roky výroby se objevují, když selžou napájecí vedení zadní zapalovací cívky instalované ve čtvrtém válci motoru. Pro ověření nefunkčnosti zařízení je možné jej vyměnit za jiný díl a zkontrolovat kód. |
| P1354 | Poškození nebo přerušení napájecího vedení zadní zapalovací cívky umístěné ve druhém válci motoru. Je nutné diagnostikovat kontakty na vodičích vedoucích ze zařízení k rozdělovači zapalování. |
| P1359 | Kód chyby P1359 označuje nepřítomnost signálu nebo odpojení snímače polohy klikového hřídele. Je nutné zkontrolovat kontakty na konektoru pro připojení zařízení a také na bloku spojujícím ovladač s řídicí jednotkou. |
| P1446 | U hybridních verzí vozu tento kód označuje problémy s vysokonapěťovou baterií, mezi bateriovými moduly mohou být rozdíly v údajích. Chyba může být doprovázena zprávou „Ima“. |
| P1449 | Porucha v jednom z vysokonapěťových bateriových modulů. Baterie musí být plně otestována na opotřebení a fyzické poškození. |
| P1498 | Zvýšený signál, který neodpovídá normalizovaným indikátorům přicházejícím z ovladače otevření ventilu EGR. Je nutné vyzkoušet zapojení a kvalitu kontaktů. |
| P1508 | Kombinace P1508 nebo 1508 je spojena se zvýšenou úrovní signálu zaznamenanou na druhém vinutí regulátoru volnoběžných otáček. Je nutné zkontrolovat samotný snímač a jeho elektrický obvod, ale s největší pravděpodobností bude muset být zařízení vyměněno. |
| P1519 | Chyba P1519 se objeví, když je napájecí vedení regulátoru volnoběhu IAC vadné. Samotný snímač může být v takovém případě nefunkční. Při takové chybě je třeba nejprve zkontrolovat napájecí konektor zařízení a jeho kabeláž.Porucha ventilu IAC je provázena následujícími příznaky:pohonná jednotka nemůže běžet na volnoběh, otáčky mohou periodicky plout;motor začne bušit při volnoběhu;nedochází ke kompenzaci zvýšené zátěže pohonné jednotky;obtížné startování motoru – motor se spouští pouze při zahřátí pedálu nebo chybí pedál plynu; se může zastavit při volnoběhu, při uvolnění plynu nebo při řazení rychlostních stupňů. |
| P1570 | Kombinace P1570 se objeví při nesprávném napětí nebo při poruše baterie (baterie). Je nutné zkontrolovat vysokonapěťové zařízení, zda nemá vadné prvky, které ztratily kapacitu. |
| P1603 | Kombinace 1603 je spojena s problémy při provozu řídicí jednotky motoru. Důvodem může být použití nesprávné nebo zastaralé verze softwaru modulu. Musíte se ujistit, že zařízení je správně a kvalitativně připojeno k elektrické síti vozidla. |
| P1607 | Kód chyby 1607 označuje problémy s provozem vnitřního elektrického vedení modulu PCM. Je nutná podrobná kontrola digitálního rozhraní sběrnice CAN, která může vyžadovat demontáž a demontáž zařízení. Příčinou problému může být deska řídicí jednotky nebo poškození, porucha jedné z komponent. |
| P1659 | Kód P1659 se objeví, když selže řídicí relé systému ETCS. Je nutné zkontrolovat kontakty zařízení a činnost samotného modulu. |
| P1699 | Kód P1699 se objeví, když se zvýší signál vypnutí systému řízení točivého momentu hnacího ústrojí |
| P1887 | Kód P1887 se objeví, pokud je poškozeno nebo přerušeno elektrické vedení VABS. |
| P1888 | Přerušený napájecí kabel nebo zkrat v připojovacím vedení regulátoru přenosové rychlosti |
| P2185 | Chyby P2185 nebo 2185 se objeví, když je napětí přicházející z druhého snímače teploty chladiva příliš vysoké. Musíte se ujistit, že je zařízení správně připojeno a jeho kabeláž je neporušená. |
| P2610 | Porucha v časovači deaktivace vnitřního zapalovacího systému v řídicí jednotce motoru. Často se chyba objeví při použití zastaralé verze softwaru jednotky. |
| R2649 | Na vozech 2002, 2008 a dalších letech výroby se tento chybový kód objeví, když je napětí přicházející z napájecího vedení elektromagnetického ventilu ovládajícího přívod motorové kapaliny do vahadel kriticky vysoké. Prvky, které je třeba podrobně otestovat: integrita konektoru a absence zkratů na lince, kvalita upevnění svorek zejména na jeho elektromagnetických ventilech a řídicí jednotce, firmware. |
| P3041 | Kód 3041 označuje poruchu datové sběrnice |
| P3400 | Kód P3400 označuje problém s modulem deaktivace válců v prvním bloku motoru. Problém může nastat po seřízení ventilu. K vyřešení problému je třeba provést následující kroky: Otevře se motorový prostor, demontuje se plastový kryt pohonné jednotky. Poté musíte dosáhnout VCM. Musíte stisknout západky a demontovat tři konektory z elektromagnetických ventilů a ovladače kapaliny motoru. Ve stejné fázi byste se měli ujistit, že kontakty na bloku nejsou poškozeny. Pokud jsou ohnuté, musí být tyto prvky vyrovnány a připojeny zpět. Poté musíte provést zkušební jízdu z kopce, aby vozidlo jelo. Pokud se chyba během testu neobjeví, pak byla příčina v kontaktech. Pokud po testu dojde k chybě, je demontován olejový regulátor, cívka a solenoidové ventily. Všechny prvky musí být vyčištěny nebo opláchnuty v naftě a poté vyfouknuty. Poté znovu nainstalujte všechny součásti. Pokud se chyba objeví znovu, problém je ve vadném snímači oleje. |
| U0122 | Kombinace indikující ztrátu komunikace s řídicí jednotkou dynamiky vozu, možné příčiny poruchy:porucha bezpečnostního prvku VSA, jeho kontrolka se rozsvítí na přístrojové desce (možné rozpojení kontaktu nebo poškození konektoru);porucha plynového nebo brzdového pedálu (selhání snímačů nainstalovaných na těchto prvcích, špatný kontakt);poruchy funkce škrtící klapky. |
| U0155 | Poškození napájecího vedení F-CAN. Při takové chybě je nutná podrobná diagnostika řídicího modulu sdruženého přístroje. Je nutné vyzkoušet kvalitu připojení jednotky a také neporušenost elektroinstalace. |
| U1405 | Řídicí modul motoru obdržel nesprávná data z řídicí jednotky protiblokovacího systému brzd. Je nutná podrobná kontrola poruch systému ABS a také diagnostika neporušenosti konektorů. |
| Kód | Poruchy související s provozem boxu |
| 4201 | Porucha v systému ovládání řazení. Problém CVT je třeba hledat ve spínačích a také v řídicím modulu převodovky. |
| 4603 | Obecná porucha související s provozem automatické převodovky. Je nutná podrobnější kontrola jednotky. |
| 7002 | Chyba komunikace s řídicí jednotkou převodovky. Je vyžadována podrobná kontrola digitálního rozhraní a kvality připojení. |
| P19E6 | Zvýšená teplota spojky, která může vést k přehřátí jednotky |
| P19FF | Získaná hodnota koeficientu tření při provozu spojkového systému není zahrnuta v normalizovaném rozsahu parametrů. Diagnostika problému P19FF se provádí následovně: Klíč v zámku je otočen do režimu Zapnuto. Pomocí palubního počítače se vymažou všechny kombinace poruch. Spustí se pohonná jednotka, provede se zkušební jízda. Během jízdy je nutné zařadit všechny rychlostní stupně od prvního do šestého. Poté se provede kontrola kódu. Pokud nejsou žádné závady, pak byl problém „plovoucí“. Jinak se zapalování vypne. Pomocí systému HDS se odvzdušní spojka a naprogramuje se statický provozní režim i-Shift. Zapalování ve voze je vypnuté. Chybové kódy jsou znovu zkontrolovány. Potrubí systému spojky je odstraněno při montáži celého mechanismu. Sestava musí být naplněna speciální pracovní kapalinou. |
| P0501 | Porucha převodovky, možné potíže s řazením. Při takovém problému se převodová jednotka přepne do nouzového režimu. Problém 0501 může být v snímači rychlosti. |
| P0700 | Kombinace P0700 nebo 0700 se objeví, když selže nebo nefunguje správně řídicí systém automatické převodovky. Tato chyba je běžná a může nastat, když je špatný kontakt na konektoru převodovky. Pokud v přenosové jednotce nejsou žádné poruchy a zařízení funguje normálně, můžete kód jednoduše resetovat, protože je náhodný. |
| P0702 | Nerovnoměrný provoz řídicího systému převodovky. Chyba 0702 vyžaduje podrobnou diagnostiku modulu. |
| P0705 | Kombinace P0705 (0705) se objeví, když dojde k poruše nebo přerušení vodiče připojeného k snímači převodovky. Takový problém může způsobit poruchy v provozu převodové jednotky jako celku. |
| P0706 | Porucha regulátoru výkonu převodovky. Data přicházející ze senzoru neodpovídají normalizovaným parametrům. |
| P0715 | Kombinace 0715 se objevuje s obecnými poruchami v automatické převodovce. |
| P0720 | Poruchy v činnosti automatické převodovky. Pokud dojde k poruchám při provozu automatické převodovky, problém může být v zařízení měniče točivého momentu nebo v poruše nožů. |
| P0730 | Porucha v automatické převodovce. Je nutné zkontrolovat činnost řídící jednotky převodovky, ujistit se, že má dobrý kontakt a zda nejsou poškozené vodiče. |
| P0740 | Obecný chybový kód převodové jednotky |
| P0750 | Pokud se tato chyba zobrazí na palubní desce, pak ECU (elektronická řídicí jednotka) indikuje problémy s fungováním elektromagnetu A, který se nachází v krabici |
| P0752 | Vyskytl se problém s elektromagnetickým ventilem A automatické převodovky, řídicí jednotka hlásí, že se zařízení zaseklo v aktivovaném stavu. Doporučuje se diagnostikovat hladinu mazací kapaliny v jednotce a také stav spotřebního materiálu. Olej by neměl mít stopy usazenin a pálivý zápach. Pokud je hladina kapaliny příliš nízká, doplní se. |
| P0753 | Porucha činnosti elektromagnetického ventilu převodovky. Zámek měniče momentu může být deaktivován, převodovka obvykle přejde do nouzového režimu. |
| P0756 | Tato kombinace indikuje nesprávné seřízení spínacího zařízení elektromagnetu. Je nutné vyzkoušet činnost prvku a zkontrolovat jeho zapojení. Problémem může být nesprávný software použitý při provozu řídicí jednotky převodovky. |
| P0757 | Kód 0757 je výsledkem poruchy řídicího ventilu přepínání režimu převodovky. Je nutná podrobná kontrola zapojení a silových kontaktů zařízení. |
| P0758 | Obecný chybový kód v provozu převodovky automobilu |
| P0780 | Kód P0780 na vozech 1991, 1998 a další roky výroby označuje problémy s fungováním mechanismu řazení převodovky. Ve skutečnosti k takové chybě může dojít po poruše elektromagnetu nebo ventilu převodovky. Někdy je porucha spojena s opotřebením spojek. |
| P0796 | Kód chyby P0796 se objeví, když je elektromagnetický ventil systému řízení tlaku spojky automatické převodovky zaseknutý v jedné poloze. |
| P0810 | Kombinace 0810 označuje problémy v systému spojky. Doporučuje se diagnostikovat kotouč a spojku a také se ujistit, že kontakty elektronických prvků jsou neporušené. |
| P0843 | Kombinace P0843 označuje poruchu snímače tlaku druhého rychlostního stupně (tření) automatické převodovky. Je nutné zkontrolovat neporušenost kabeláže. |
| P0845 | Kód P0845 se objeví, když se vyskytnou problémy s tlakovým spínačem spojky třetího převodového stupně. Problém může poškodit elektrické vedení zařízení. Chcete-li zjistit příčinu, zkontrolujte úroveň tlaku mezi výstupem svorky C10 konektoru modulu PCM a kostrou, stejně jako kostrou a svorkou spojky. Provozní parametr pro funkční zařízení by měl být asi 5 voltů. Diagnostika se provádí při zapnutém zapalování a vypnutém tlakovém spínači. Pokud je zařízení připojeno zpět a je zapnuta třetí rychlost, provozní parametr by měl být 0 voltů. |
| P0901 | Kód 0901 znamená, že v systému spojky byl zjištěn nesprávný rozsah nebo problém s výkonem. Je nutné zkontrolovat činnost hlavních kotoučů a také činnost řídicího modulu. |
| P0970 | Poruchy v činnosti solenoidového ventilu určeného k ovládání systému tlaku spojky automatické převodovky. Příčinu problému je třeba hledat v kabeláži, protože řídicí jednotka indikuje, že porucha může spočívat ve strmosti vedení. |
| P0977 | Přerušení nebo poškození napájecího vedení ventilu B pro řazení rychlostí převodovky |
| P1705 | Chyby P1705 nebo 1705 jsou obecné a indikují poruchy v automatické převodovce (automatická převodovka) |
| P1717 | Porucha ve spínacím prvku převodové jednotky RVS. Řídící jednotka tak může hlásit přerušené vedení nebo poruchu samotného ovladače. |
| P1733 | Poruchy činnosti systému ovládání řazení.Možné příčiny problému:elektromagnetický ventil režimu ovládání aktivace D je zaseknutý v zapnuté poloze;prvek šoupátka je zaseknutý v jedné z poloh;ventil tlaku aktivace spojky C je zaseknutý ve vypnutém stavu. |
| P1736 | Poškození nebo opotřebení druhého převodového stupně elektrického řetězu převodovky. Uživatel by měl otestovat integritu kabeláže. |
| P1738 | Poruchy automatické převodovky. Při chybě 1738 je třeba hledat problém v elektronické součásti jednotky nebo v nedostatku převodové kapaliny. |
| P1739 | Obecný chybový kód v provozu převodové jednotky |
| P1740 | Chyba P1740 je porucha automatické převodovky. Doporučuje se zahájit odstraňování závad touto kombinací s elektrickým vedením nebo kontaktními prvky snímačů nebo spínačů 3. a 4. převodového stupně. |
| P1750 | Porucha v provozu převodové jednotky je spojena s funkcí zámku měniče točivého momentu. Ten se nevypne ve správnou chvíli. Příčinu problému je třeba hledat v jednotce a jejím zapojení. |
| R1751 | Kód 1751 je výsledkem mechanické závady v hydraulickém systému. |
| P1753 | Kód P1753 na modelech Honda HRV, CRV, Ferio a dalších označuje obecnou poruchu v provozu AT (automatická převodovka).Možné příčiny problému:selhání jednoho ze spínačů nebo snímačů (hladina oleje, teplota spotřebního materiálu atd.);porucha zařízení měniče točivého momentu nebo jeho konstrukčních součástí; použití nekvalitního převodového oleje nebo spotřebního materiálu, kterému skončila životnost;nízká hladina oleje v převodovce způsobená netěsností;poruchy v řídicí jednotce převodovky; nízký tlak v jednotce v důsledku odtlakování zařízení. |
| P1758 | Poruchy v elektromagnetickém ventilu spojky měniče momentu. Problém spočívá v provozu zařízení, zejména se doporučuje zahájit odstraňování problémů kontrolou zapojení. |
| P1768 | Chyba P1768 hlásí problémy s provozem přenosové jednotky. Pokud chování skříně není normální, pak je nejprve třeba zkontrolovat kvalitu a hladinu oleje v převodovce. |
| P1773 | Porucha nebo porucha automatické převodovky. Příčina problému může být v některém ze snímačů nebo v řídicí jednotce jednotky. Chyba je někdy doprovázena přepnutím boxu do automatického režimu. |
| P1870 | Problémy s činností regulačního ventilu s proměnnou rychlostí převodovky CVT. Je nutné zkontrolovat provoz samotného zařízení a také jeho zapojení. |
| P1882 | Problémy s převodovkou CVT. Příčinu problému je třeba hledat v poškození napájecího vedení elektromagnetického blokátoru. Je nutné vyzkoušet neporušenost elektroinstalace a zkontrolovat napětí na elektrickém obvodu. |
| P1885 | Porucha spojená s převodovkou variátoru. Problémem je poškození napájecího vedení regulátoru otáček hnací řemenice převodovky. Je nutné určit místo přerušení kontaktu a odstranit jej. Problém může být v tom, že čipy z výroby se dostanou na samotný ovladač. |
| P1890 | Kód 1890 označuje poruchu v systému řazení. Diagnostika chyb se provádí následovně: Pokud byly během diagnostiky zjištěny jiné poruchy, je třeba je odstranit. Měří se otáčky motoru, při kterých se pohonná jednotka zastaví. Je nutné provést kontrolu ve všech režimech převodovky. Pokud dojde k zastavení při otáčkách nad 3500 za minutu, pak je převodovka vadná, je třeba ji vyměnit nebo opravit. Pokud se motor zastaví při méně než 2 000 otáčkách za minutu, vymění se těleso řídicího ventilu. Pokud se motor zastaví v rozsahu 2350-3650 ot./min., zastavte motor a otočte klíčkem do polohy „Vypnuto“. Pro diagnostiku napětí regulátoru polohy škrticí klapky je připojen digitální multifunkční tester. Kontakty jsou zapojeny mezi svorky A15 a A23. Zkušební jízda se provádí rychlostí asi 60 km/h. Při napětí 2 volty se musí měřit otáčky motoru. Pokud jsou otáčky v rozsahu 2150-2750 za minutu, je spínač převodovky vyměněn. Pokud jsou naměřené hodnoty mimo povolené limity, převodovka se vymění nebo opraví. |
| P2787 | Chyba indikující přehřátí v systému spojky. Teplota jednotky je až 400 stupňů Celsia nebo 752 Fahrenheita. Uživatel potřebuje otestovat fungování systému a jeho disků. K přehřátí obvykle dochází v důsledku opotřebení posledně jmenovaného nebo špatného chlazení jednotky. |
| Kód | Popis jednomístných a dvoumístných chybových kódů pro modely Civic a Fit |
| 1 | Porucha činnosti regulátoru kyslíku nebo jeho zapojení. Problém je třeba hledat v jedné z lambda sond nebo jejich ohřívačů, pokud je obvod elektrického připojení neporušený. |
| 3,5 | Nesprávné parametry tlaku ve vstupním kanálu. Při chybách 03 nebo 05 je možné selhání těsnění. |
| 4,9 | Nesprávné informace přicházející z ovladače klikového hřídele motoru. V případě chyb 04 nebo 09 je nutné otestovat činnost elektroinstalace připojené k regulátorům. |
| 6 | Kód 06 – porucha snímače teploty chladiva, na přístrojové desce se mohou zobrazovat nesprávné údaje |
| 7 | Poruchy ve snímači polohy škrticí klapky, takový problém povede k nesprávnému provozu motoru. Pokud je samotný ovladač neporušený, musíte vyzkoušet činnost škrticí klapky. |
| 8 | Selhání nebo nesprávná funkce ovladače určeného k určení okamžiku horní úvrati ve válcích |
| 10 | Porucha regulátoru teploty nasávaného vzduchu |
| 12 | Poruchy v systému EGR |
| 13 | Porucha měřicího zařízení pro stanovení úrovně vnějšího tlaku |
| 14 | Porucha vzduchového ventilu systému detekce otáček volnoběhu |
| 15 | Porucha jedné nebo více zapalovacích cívek. Problémem může být špatný kontakt zařízení s kabeláží a také poruchy zapalovacích svíček. Někdy se tyto chyby objevují kvůli problémům spojeným s distributorem. |
| 16 | Porucha nebo porucha jednoho ze vstřikovačů motoru |
| 17 | Poruchy v činnosti regulátoru rychlosti. Problém může být v senzoru nainstalovaném na krabici a také v regulátoru ABS. |
| 20 | Poruchy v systému zapalování, možné příčiny poruchy:přerušení provozu nebo porucha jedné nebo více zapalovacích cívek;porucha rozdělovacího zařízení – rozdělovače;zanášení nebo tvorba karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách, možné úplné selhání prvků;poškození, ohnutí nebo rozpojení kontaktů na vysokonapěťových vodičích;tvorba koroze na výstupech jednoho z prvků řídicího systému zapalování v důsledku poruchy funkce motoru vlhkost. |
| 30, 31 | Chyba v pulzech přicházejících z řídicího modulu automatické převodovky. Problém může být v jednotce, ale i v některém ze snímačů. |
| 41, 63 | Řídicí jednotka hlásí poruchu topného zařízení jednoho z kyslíkových regulátorů |
| 43 | Nesprávná úroveň tlaku zaznamenaná v systému přívodu paliva |
| 59 | Selhání nebo nesprávná funkce regulátoru teploty výfukových plynů. Tento chybový kód je specifický pouze pro vozidla s katalyzátorem TWC, s výjimkou verzí KU |
| 65 | Porucha topného zařízení regulátoru kyslíku |
| 68 | Poruchy v protiblokovacím systému ABS, je nutné otestovat snímače a kabeláž a také řídicí jednotku |
| 70 | Problémy s automatickou převodovkou |
| 74 | Vynechávání zapalování zaznamenané ve čtvrtém válci motoru |
| 86 | Selhání komunikační linky sběrnice CAN |
| 94 | Porucha ovladače v sacím potrubí |
| Kód | Jedno a dvoumístné chybové kódy automatické převodovky |
| 5, 6 | Porucha kontaktních prvků ve voliči převodovky |
| 30, 31 | Kombinace 031 nebo 030 indikuje problémy ve funkci solenoidových prvků převodové jednotky |
| 32 | Chyba 032 je spojena s poškozením nebo zlomením napájecího vedení elektromagnetu startovacího ventilu |
| 33 | Při poruše nebo nefunkčnosti zámku převodovky je nutné zkontrolovat všechna čidla a otestovat neporušenost elektroinstalace |
| 34 | Selhání systému detekce otáček hnacího hřídele. Možná porucha snímačů nebo řídicí jednotky převodovky. |
| 35 | Porucha související s provozem hnaného hřídele |
| 36 | Selhání nebo nedostatek signálu přicházejícího z ovladače sekundárního hřídele převodové jednotky. Příčinu problému je třeba hledat v samotném snímači nebo jeho zapojení. |
| 42 | Poruchy v systému ovládání řazení |
| 43 | Porucha startovací spojky. Při takovém problému mohou nastat potíže s řazením a převodovka může přejít do nouzového provozního režimu. |
| Kód | Popis dvoumístných chybových kódů protiblokovacího brzdového systému |
| 11 | Poškozená kabeláž nebo přerušený kabel regulátoru otáček pravého předního kola. Kromě samotných senzorů a kabeláže může být příčinou problému porucha otočných mechanismů zařízení. |
| 12 | Nesprávný impuls vycházející ze snímače rychlosti pravého kola. Zkontrolujte kabeláž a integritu konektoru. |
| 13 | Přerušení kabelu ovladače umístěného na předním levém kole |
| 14 | Nesprávný impuls dodaný do řídicí jednotky ze stejného regulátoru |
| 15 | Zkrat na elektrickém vedení nebo přerušený obvod regulátoru frekvence instalovaného na pravém zadním kole |
| 16 | Nesprávný pulz nebo zkreslení signálu ze snímače pravého zadního kola. Kabeláž je testována na zkrat a poškození. |
| 17 | Přerušení nebo zkrat v elektrickém vedení regulátoru umístěného na levém zadním kole |
| 18 | Ze snímače levého zadního kola přichází nesprávný nebo zkreslený signál |
| 21, 22, 23, 24 | Porucha rotorového prvku jednoho ze snímačů rychlosti kola: přední pravý (021);přední levý (022);zadní pravý (023);zadní levý (024). Příčinou problému může být porucha řídicího modulu ABS. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Problémy související s fungováním solenoidového ventilu modulátoru tlaku. Příčinou problému může být poškození nebo zkrat elektrického vedení. Také výskyt chyby je někdy spojen s nesprávnou funkcí řídicího modulu ABS. |
| 41, 42, 43, 44 | Tyto kombinace indikují, že jedno z kol je zablokováno, možné příčiny poruchy: regulátor rychlosti;porucha otočného mechanismu snímače;selhání nebo porucha modulu ovládajícího protiblokovací brzdový systém;selhání modulátoru tlaku;poškození elektrického obvodu. |
| 51 | Porucha v systému blokování elektromotoru čerpadla ABS |
| 52 | Motor čerpadla protiblokovacího brzdového systému se neaktivuje |
| 53 | Elektromotor čerpacího zařízení ABS se nevypíná, funguje bez přerušení, příčinou problému je s největší pravděpodobností zkrat kontaktních prvků |
| 54 | Selhání nebo špatný kontakt relé systému ABS s elektrickým systémem vozidla |
| 61 | Nízké napětí na napájecím vedení řídicí jednotky ABS |
| 62 | Vysoké napětí v elektrickém vedení protiblokovacího brzdového systému |
| 71 | Zpráva z palubního počítače, že kola nainstalovaná na vozidle mají různé průměry |
| 81 | Selhání nebo nesprávná funkce modulu řídicího systému ABS |
| Kód | Popis dvoumístných a třímístných kódů pasivních bezpečnostních systémů |
| 11, 12, 13, 14, 15 | Nesprávné hodnoty zaznamenané palubním počítačem na napájecím a ovládacím vedení airbagů instalovaných řidičem. Problémem může být porucha pyropatrony nebo senzorů. |
| 21, 22, 23, 24, 25 | Přerušená kabeláž nebo nesprávné parametry přijaté řídicí jednotkou z airbagů nainstalovaných na straně předního spolujezdce |
| 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64 | Problémy související s provozem řídicího modulu systému pasivní bezpečnosti. Jednotka může vysílat nebo přijímat nesprávná data, která neodpovídají normalizovaným indikátorům. |
| 71, 72, 73, 81, 82, 83 | Poruchy kabeláže systému SRS |
| 91, 92 | Problémy související s fungováním senzorů nebo implementací systému pasivní bezpečnosti |
| 101 | Varovný kód aktivace předního airbagu |
| Kód | Jednomístné a dvoumístné chybové kódy posilovače řízení |
| 1 | Porucha nebo poškození napájecího a ovládacího kabelu výkonového relé |
| 2 | Selhání řídicího modulu systému EUR |
| 3, 4, 5 | Problémy související s napájením elektromotoru systému. Je nutné vyzkoušet zapojení a kvalitu kontaktů na vodičích. |
| 11, 12, 13, 14 | Problémy s ovladačem otáčení nebo jeho napájecím vedením |
| 21 | Obecný chybový kód pro problémy s elektrickým posilovačem řízení. Tato kombinace je téměř vždy způsobena poruchami v elektroinstalaci nebo bezpečnostních prvcích. |
| Kód | Dvoumístné kódy OBD1 |
| 02 | Porucha, nedostatek signálu nebo nesprávná činnost regulátoru polohy klikového hřídele |
| 03 | Selhání nebo špatný kontakt s kabeláží snímače polohy vačkového hřídele |
| 08 | Selhání nebo závada regulátoru průtoku vzduchu |
| 09 | Porucha snímače teploty chladicí kapaliny. Příčinou problému je často oxidace kontaktů, protože regulátor je instalován v expanzní nádrži. |
| 11 | Porucha regulátoru teploty |
| 12 | Snímač polohy škrticí klapky nefunguje správně nebo selhal. |
| 15 | Selhání regulátoru kyslíku nebo topného článku. Příčinou problému může být špatný kontakt a poškození napájecího a ovládacího vedení. |
| 16 | Selhal ovladač ventilu recirkulace výfukových plynů nebo zařízení vysílá nesprávný signál do řídicí jednotky. |
| 17 | Porucha senzoru kyslíku, ale problém může spočívat v prvcích zapalovacího systému |
| 25 | Problémy v provozu nebo porucha ventilu tlaku paliva |
| 26 | Ucpaný nebo vadný odvzdušňovací ventil |
| 28 | Ventil recirkulace výfukových plynů je vadný nebo nefunguje správně. |
| 29 | Porucha funkce ventilačního ventilu systému recirkulace výfukových plynů |
| 34 | Porucha ventilu volnoběhu |
| 67 | Porucha relé chladicího ventilátoru pohonné jednotky. Kontakty na připojovacím bloku zařízení mohou být ucpané nebo roztavené. |
| Kód | Popis dvoumístných kódů inteligentního protiskluzového systému VSA |
| 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 | Možné příčiny uvedené podle čísel chyb:poškození kabeláže nebo přerušení kabelu regulátoru rychlosti pravého kola instalovaného vpředu (11);nesprávný impuls přicházející ze stejného snímače (12);přerušený obvod v kabelu regulátoru umístěného na předním levém kole (13);nesprávný impuls přiváděný do řídicí jednotky ze stejného regulátoru (14);zkrat v regulátoru frekvence na pravém kole nebo nesprávný přerušený obvod v napájecím vedení nebo 5. zkreslení signálu přicházejícího ze stejného snímače (16);přerušení nebo zkrat v napájecím vedení regulátoru umístěného na levém zadním kole (17);nesprávný nebo zkreslený signál přicházející ze stejného snímače (18).Kromě samotných snímačů a kabeláže může být příčinou problému porucha otočných mechanismů zařízení. |
| 21, 22, 23, 24 | Porucha rotorového prvku jednoho ze snímačů rychlosti kola: přední pravý (21);přední levý (22);zadní pravý (23);zadní levý (24). Příčinou problému může být porucha modulu VSA. |
| 25 | Poškození napájecího vedení snímače odchylky kurzu. Možné závady v systému tempomatu. |
| 26 | Porucha napájecího vedení regulátoru příčného zrychlení, jednoho nebo více snímačů |
| 27 | Poškození napájecího obvodu snímače úhlu natočení volantu. Problém může být i v provozu modulu VSA. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Problémy související s fungováním solenoidového ventilu modulátoru tlaku. Příčinou problému může být poškození nebo zkrat elektrického vedení. Také výskyt chyby je někdy spojen s nesprávnou funkcí řídicího modulu ABS. |
| 45, 46, 47, 48 | Porucha nebo porucha solenoidového ventilu modulátoru tlakového systému, zařízení označená jako:FROM;FRD;FLA;FLD. |
| 51 | Porucha v systému blokování elektromotoru čerpacího zařízení inteligentního protiskluzového bezpečnostního systému |
| 52 | Motor čerpadla protiblokovacího brzdového systému se neaktivuje |
| 53 | Porucha elektromotoru čerpadla VSA, zařízení se nevypne, funguje bez přerušení. Hlavní příčinu poruchy je třeba hledat ve zkratu kontaktních prvků. |
| 54 | Bezpečné relé při selhání |
| 55 | Řídicí jednotka detekovala poškození nebo nesprávný signál vysílaný obvodem relé inteligentního řízení trakce. Je nutná diagnostika řídící jednotky. |
| 61 | Palubní počítač hlásí nízké napětí na elektrickém vedení, které je menší než 10 voltů. |
| 62 | Příliš vysoké napětí na elektrickém vedení řídicí jednotky VSA, které je více než 16 voltů |
| 71 | Řídicí jednotka hlásí, že kola nainstalovaná na vozidle mají různé průměry |
| 72 | Zvýšený tlak v systému, problém může být způsoben vadným modulátorem nebo elektromotorem čerpacího zařízení |
| 81 | Selhání nebo nesprávná funkce, porucha modulu, který řídí systém VSA |
| 83 | Poruchy přenosu dat odesílané z řídicí jednotky motoru do řídicího modulu VSA a naopak. Kromě samotných zařízení se doporučuje vyzkoušet i fungování elektroinstalace. |
| 84 | Palubní počítač hlásí, že inteligentní protiprokluzový systém pracuje nepřetržitě po dobu 70 sekund nebo déle. Také při rychlosti vozidla vyšší než 30 km/h VSA pracuje nepřetržitě po dobu 60 sekund.Možné příčiny problému:chyby vzniklé při instalaci nulových bodů ovladačů na kola určená k fixaci odchylky od kurzu;nesprávná instalace snímačů příčného zrychlení;chybná funkce regulátoru vychýlení směru;regulátor úhlu řízení je vadný nebo zařízení vysílá nesprávný signál v důsledku elektrického zapojení. |
| Kód | Třímístné chybové kódy |
| 106 | U modelu Honda Avancier a dalších modelů tato chyba indikuje poruchu regulačního ventilu změny délky sacího potrubí |
| 111 | Řídicí jednotka hlásí nepřítomnost chybových kódů v systémech |
| 112, 113 | Porucha regulátoru teploty nasávaného vzduchu |
| 116, 117, 118 | Porucha snímače teploty nemrznoucí směsi |
| 121, 122, 123 | Porucha ovladače polohy škrticí klapky |
| 126 | Selhání sběrnice CAN |
| 157, 158, 159 | Snímač průtoku vzduchu je vadný nebo jeho kabeláž je přerušená |
| 172, 173, 179, 181 | Ovladač kyslíku nebo jeho topný článek selhal. |
| 211, 212, 213 | Porucha v systému zapalování. Příčinu je třeba hledat v rozdělovači, cívkách, zapalovacích svíčkách nebo vysokonapěťových vodičích. |
| 214, 244 | Porucha snímače polohy vačkového hřídele |
| 327, 332, 337 | Porucha ovladače recirkulace výfukových plynů |
| 411, 412 | Selhání nebo nesprávná funkce ventilu volnoběhu |
| 452 | Porucha snímače rychlosti auta |
| 511, 512, 513 | Porucha v hlavním řídicím modulu automobilu, musíte zkontrolovat kabeláž |
| 519, 521 | Selhání spínače systému posilovače řízení |
| 522 | Porucha snímače automatické převodovky |
| 536 | Porucha spínače brzdových světel |
| 538 | Oznámení o diagnostickém testu |
| 539 | Porucha v ovladači klimatizace |
| 554 | Snímač regulace tlaku je mimo provoz nebo nefunguje správně. |
| 559 | Porucha relé klimatizace |
| 563 | Vysokorychlostní relé ventilátoru chladicího systému je vadné. |
| 564 | Selhání nebo nesprávná funkce relé nízkých otáček ventilátoru chlazení motoru |
| 565 | Porucha odvzdušňovacího ventilu |
| 571 | Porucha ventilačního ventilu recirkulace výfukových plynů motoru |
| 572 | Selhání vakuového ventilu systému recirkulace výfukových plynů |
| 998 | Obecný chybový kód řídicího modulu motoru |
Jak diagnostikovat chybu?
Diagnostiku automobilových systémů Honda lze provádět dvěma způsoby – autotestem a kontrolou pomocí počítače. Druhá možnost vám umožňuje poskytnout přesnější výsledky díky doporučením výrobce pro odstranění problému. K implementaci této metody však budete potřebovat skener nebo počítač se speciálním softwarem.
Vlastní diagnostika se provádí pomocí diagnostického konektoru:
- Připravuje se kovový držák, kancelářská sponka, nebo drát, kterým se uzavřou kontaktní prvky na bloku.
- Prvek se instaluje na diagnostický konektor. Svorka by měla uzavřít kontakty na bloku pod čísly 4 a 9. V době provádění této akce by mělo být zapalování vypnuto.
- Klíč se zasune do zámku a otočením se aktivuje systém zapalování.
- Poté začne proces testování systémů vozu, kdy by měl majitel vozu monitorovat palubní desku. Kontrolky ABS, SRS, Check Engine atd. začnou na kombinaci blikat. Je třeba si uvědomit, že žárovka odpočítává desetinná místa dlouhým signálem a jednotky krátkým. Například kombinace 17 je přenášena jedním dlouhým blikáním LED prvku a sedmi krátkými bliknutími. Během tohoto úkolu nesmí řidič sešlápnout brzdový pedál, protože to ovlivní čtení chybových kódů při činnosti protiblokovacího systému brzd.
- Všechny kombinace jsou zaznamenány a poté dekódovány. Po dokončení diagnostiky se zapalování v autě vypne.
DŮLEŽITÉ VĚDĚT
V závislosti na modelu vozidla může být nutné zkratovat další kontakty na diagnostickém konektoru. Chcete-li najít potřebné konektorové prvky, budete potřebovat indikátor nízké spotřeby s připojenými vodiči.
Postup se provádí následovně:
- Jeden kabel připojený k LED je připojen k zemi, to znamená jakýkoli standardní šroub zašroubovaný do těla.
- Zapalovací systém je aktivován. Uživatel pak použije druhý vodič připojený k LED lampě k nalezení kontaktu na bloku.
- Pokud je nalezen požadovaný kontaktní prvek, po jeho otočení se na ovládací kombinaci rozsvítí kontrolka Check.
Možná umístění diagnostických podložek ve vozech Honda:
- pod pravým koncem středové konzoly, vedle pravé nohy předního spolujezdce;
- pod vnitřním obložením v oblasti nohou předního spolujezdce je konektor skrytý zeleným krytem;
- v oblasti pravé nohy řidiče;
- za speciální podložkou poblíž levé nohy spolujezdce;
- ve středové konzole pod popelníkem;
- pod rohožkou v prostoru pro nohy předního spolujezdce v prostoru pro cestující;
- uvnitř plastového krytu středové konzoly;
- za levou stěnou palubní desky u vozů s pravostranným řízením;
- za přihrádkou v palubní desce, abyste získali přístup, musíte demontovat odkládací schránku.
Jak resetovat chybu?
Resetování chybových kódů v systému EPS se provádí následovně:
- Kontaktní prvky používané pro vlastní diagnostiku jsou uzavřeny. Postup se provádí pomocí drátu nebo kancelářské sponky.
- Klíč se zasune do zámku, načež se volant otočí doleva až na doraz. To je nezbytné pro otočení kol do krajní levé polohy. Volant pak musí být držen ve stejné poloze.
- Otočením klíče v zámku se aktivuje systém zapalování. Řidič musí počkat 4 sekundy, poté by měla kontrolka LED poruchy EMF na přístrojové desce zhasnout.
- Během následujících 4 sekund vrátí řidič volant do střední polohy. Na přístrojové desce by se měla znovu rozsvítit kontrolka systému EPS.
- Během následujících 4 sekund musí řidič otočit kola zcela doleva. Musí být drženy v této poloze, dokud nezmizí indikátor EPS z panelu přístrojů.
- Poté se volant vozu otočí zpět do střední polohy. O 4 sekundy později vydá indikátor EPS dvojitý signál, indikující úspěšné vymazání chybových kódů z paměti palubního počítače.
- Během následujících pěti sekund by se měl systém automaticky naučit novou průměrnou polohu volantu. Pokud je tento postup úspěšný, indikátor EPS třikrát zabliká.
- Systém zapalování je vypnutý. Propojka je odstraněna z diagnostického terminálu. Poté je třeba znovu zapnout zapalování, aby nedošlo k žádné chybě. Pokud kontrolka EPS zůstane svítit, je nutné proces mazání DTC zopakovat.
K odstranění kombinací chyb v činnosti systému ABS se provádějí následující akce (postup je zvažován s použitím modelů Odyssey a CRV RD1 jako příkladu):
- Do diagnostického konektoru je vložena propojka. Musíte použít kontaktní prvky 4 a 9, se kterými byl vůz testován.
- V autě se sešlápne brzdový pedál, ale ne s nějakým dalším tlakem. V této poloze by měl být držen.
- Otočením klíče v zámku se aktivuje systém zapalování. Majitel vozu musí počkat, dokud ikona protiblokovacího brzdového systému nezmizí z panelu přístrojů. To trvá asi 2-3 sekundy.
- Po aktivaci světelné kontrolky může řidič uvolnit brzdový pedál. Po několika sekundách se protiblokovací světlo opět aktivuje. Po jeho aktivaci by měl uživatel rychle stisknout akcelerátor a počkat čtyři sekundy. Poté by měla kontrolka opět zhasnout.
- Poté se pedál uvolní. Po 4 sekundách by měla kontrolka ABS dvakrát krátce zablikat. Pokud k tomu dojde, byly kombinace poruch úspěšně vymazány z paměti řídicí jednotky. Poté se zapalovací systém vypne a pokud je propojka odstraněna z diagnostického konektoru.
Pokud potřebujete odstranit chyby týkající se provozu systému VSA, uživatel musí provést následující akce:
- Na diagnostickém bloku jsou sepnuté kontaktní prvky používané ke kontrole vozidla.
- Klíč se zasune do zámku, ale zapalování ještě není potřeba zapínat. Uživatel musí uvolnit parkovací brzdu.
- Poté je sešlápnutý brzdový pedál, ale ne zcela sešlápnutý. V této poloze by měl zůstat až do konce procesu resetování kódu.
- Otočením klíče v zámku se aktivuje systém zapalování. Majitel vozu musí počkat, až zhasne kontrolka ABS na přístrojové desce.
- Po zhasnutí protiblokovacího světla uživatel plně zatáhne parkovací brzdu. Doporučuje se stisknout a držet tlačítko ruční brzdy. Podržením tohoto tlačítka se parkovací brzda rychle spustí a poté opět zvedne.
- Pokud jsou kroky popsané v návodu provedeny správně, kontrolka VSA nebo ABS dvakrát zabliká. To znamená, že chybové kódy byly úspěšně vymazány. Zapalovací systém se potom vypne a propojka se odstraní z diagnostického konektoru.
DOBRÉ VĚDĚT
Postup pro vymazání chybových kódů pro vozidla s pravostranným a levostranným řízením je podobný. Jediným rozdílem může být umístění bloku diagnostického konektoru.
Chcete-li vymazat chybové kódy bezpečnostního systému SRS, proveďte následující kroky:
- Tělo odkládací schránky se demontuje v oblasti levého nebo pravého kolena řidiče, vše závisí na umístění volantu. Za krytem je blok s bezpečnostními prvky.
- V modulu se hledá žlutá podložka se dvěma kontaktními prvky. Tento konektor je obvykle umístěn hluboko v bloku. Kontakty na tomto výstupu musí být uzavřeny kancelářskou sponkou nebo drátem.
- Otočením klíče v zámku se aktivuje systém zapalování.
- Kontrolka SRS se rozsvítí na šest sekund a poté zhasne. Pokud zhasne, uživatel má čtyři sekundy na otevření propojovacích kontaktů.
- Poté se světlo SRS znovu aktivuje. Během následujících čtyř sekund musí uživatel uzavřít kontakty na bloku. Světlo zhasne a během následujících 4 sekund musí uživatel otevřít kolíky na konektoru. Poté by mělo světlo vydávat dvojitý světelný signál.
- Zapalování je vypnuté. Pokud potřebujete cestovat okamžitě, systém by se měl znovu aktivovat až po uplynutí 20 sekund.
Další způsob, jak vymazat jakoukoli chybu v provozu vozu Honda:
- Klíč ve spínací skříňce je otočen do polohy „OFF“.
- Uživatel stiskne a podrží tlačítko „Auto“ a také tlačítko aktivace vyhřívání čelního skla. V tomto okamžiku musí být klíč otočen do polohy Zapnuto.
- Ikona systému vyhřívání čelního skla začne blikat dalších pět sekund. Poté by měly být chybové kombinace vymazány z paměti řídicí jednotky.
Chybové kódy můžete vymazat odpojením svorek baterie. V tomto případě je však třeba poznamenat, že k resetu dojde, pokud byly kombinace náhodné. K vymazání paměti můžete také použít diagnostický skener nebo počítač s příslušným softwarem používaným pro diagnostiku. Nástroj by měl mít speciální sekci pro odstraňování chyb.
Seznam všech poruchových kódů Honda OBD2. Chybové kódy Honda.