Codul de eroare OBD2 pentru Toyota este format din cinci caractere.
Primul indică tipul de sistem defect:
- P – probleme legate de funcționarea unității de putere sau a transmisiei;
- B – defecțiuni în funcționarea componentelor caroseriei, de exemplu, geamuri electrice, oglinzi laterale, închidere centralizată etc.
- C – probleme în funcționarea șasiului vehiculului;
- U – defecțiuni în funcționarea componentelor electronice – unități de control, module și interfețe digitale.
Pe locul doi se află un număr care indică specificul defecțiunii:
- 0 este un simbol comun pentru sistemul de diagnosticare OBD2;
- 1 sau 2 – indică codul producătorului vehiculului;
- 3 – rezerva.
A treia cifră indică tipul de problemă:
- 1 – ansamblu combustibil sau sistem de alimentare cu aer;
- 2 – similar;
- 3 – sistem de aprindere;
- 4 – unitate de comandă auxiliară;
- 5 – sistem inactiv;
- 6 – unitatea de comandă a motorului, cablurile și firele acesteia;
- 7 – unitate de transmisie – transmisie automată sau manuală;
- 8 – de asemenea transmisie.
A patra și a cincea cifră după număr indică numărul secvenței defecțiunii.
Codurile de eroare sunt luate în considerare pentru următoarele modele Toyota:
- 4Runner (Foraner)
- Avensis T25 (Avensis T25);
- Avalon (Avalon);
- Auris (Auris);
- Aristo (Aristo);
- Brevis (Brevis);
- Caldina (Caldina);
- Carina (Karina);
- Cami (Cami);
- Camry V40 (Camry);
- Chaser (Chaser);
- Corolla MMT, Ceres, SV40 (Corolla);
- Corona Premio (Corona Premio);
- Crown 1G FE (Coroană);
- Estima (Estima);
- Fielder;
- Isis (Isis);
- Ipsum (Ipsum);
- Gracia (Gratia);
- Granvia (Granvia);
- Highlander (Highlander);
- Hilux;
- Land Cruiser 200 (Land Cruiser);
- Majesta (Majesta);
- Mark, Mark2 (Marc);
- Nadia (Speranța);
- Noax (Noe);
- Passo (Passo);
- Platz
- Prado (Prado);
- Previa (Previa);
- Prius;
- Rav4 (Rav 4);
- Soarer (Soarer);
- Surf
- Oraş;
- Verso (Verso);
- Vista;
- Vitz (Witz);
- dorinta;
- Yaris;
- Windom (Windom);
Tabel de erori
Descrierea completă a codurilor de eroare pentru mașinile Toyota:
| Cod | Defecțiuni generale |
| B126A | Defecțiune sau defecțiune a unității de comutare a telecomenzii demarorului |
| B279A | Eșec de comunicare sau lipsă de semnal între modulul ECM și unitatea de control. De fapt, o astfel de eroare este de obicei asociată cu o baterie descărcată sau cu supratensiuni. |
| B1608 | Codul 1608 este comun pentru airbag-urile. Pentru a remedia problema, este necesară o inspecție detaliată a cartușelor piro și a senzorilor instalați pe dispozitive, precum și cablarea acestora. |
| B1801 | Deteriorarea circuitului electric al dispozitivului de umflare a airbag-ului lateral șofer |
| 4134 | Acest cod nu este descris în documentația de service pentru mașinile cu motoare V10, SV30, 1UZ și alte versiuni. Această eroare la mașinile din 2011 și alți ani de lansare poate apărea atunci când citiți cu un scaner care nu este potrivit pentru diagnosticare. În practică, formarea acestui cod este asociată cu probleme în funcționarea sistemului ABS, dar pentru a obține date mai precise, mașina ar trebui să fie diagnosticată cu un echipament mai adecvat. |
| A799 | Codul A799 nu este în documentația oficială pentru decodarea combinațiilor Toyota. Aceasta este o eroare a scanerului, ai cărei parametri de funcționare nu sunt potriviți pentru diagnosticare. Se recomandă utilizarea altor echipamente pentru testare. |
| P004B | Defecțiune a turbinei din stânga |
| P004C | Probleme în funcționarea turbocompresorului. O posibilă cauză poate fi tensiunea scăzută pe linia de alimentare. Este necesară diagnosticarea dispozitivului compresor cu o acționare mecanică. |
| P004D | Defecțiune a solenoidului turbocompresorului |
| P011B | Parametrii pentru măsurarea temperaturii aerului de admisie sau a temperaturii lichidului de răcire sunt în afara limitelor admise. Valorile obținute de unitatea de control sunt aleatorii. Utilizatorul trebuie să verifice funcționarea senzorilor acestor două sisteme. |
| P0017 | Probleme legate de corelarea controlerului B. Cauza defecțiunii poate fi poziția incorectă a arborelui cotit și a arborelui cu came. |
| P0093 | Codul P0093 la motoarele diesel și pe benzină indică o scurgere gravă de combustibil din sistemul de combustibil. Cauza problemei poate fi deteriorarea rezervorului sau distrugerea componentei pistonului filtrului de combustibil de înaltă presiune. De asemenea, se recomandă diagnosticarea injectoarelor. |
| P0441 | Eroarea P0441 apare ca urmare a purjării de proastă calitate a sistemului de captare a vaporilor de combustibil |
| P0442 | Remedierea unei scurgeri de combustibil cu unitatea de control. Este necesar să se verifice toate conexiunile sistemului de combustibil și integritatea rezervorului. |
| P0446 | Defecțiune la sistemul de control al captării vaporilor de combustibil și al purjării. Este posibil ca senzorul de emisii să fi eșuat, dar proprietarul mașinii ar trebui mai întâi să se asigure că toate liniile sunt intacte. Cauza problemei poate fi deteriorarea liniei de alimentare a controlerului. |
| P0456 | Codul P0456 este, de asemenea, asociat cu scurgerile de vapori de combustibil |
| P0741 | Eroarea P0741 raportează reglarea incorectă a ambreiajului |
| P0773 | La Toyota Ace 3Y, A FE și alte versiuni cu o cutie de viteze „robot”, acest cod apare atunci când solenoidul E funcționează defectuos. În practică, această problemă este de obicei asociată cu o întrerupere sau scurtcircuit în înfășurarea instalată direct în dispozitiv. Dacă curățarea contactelor și cipurilor nu a ajutat, atunci va fi necesară o analiză a unității de transmisie și diagnosticare cu înlocuirea solenoizilor înșiși. |
| P0820 | La mașinile din 2004 și alți ani de fabricație, această combinație apare atunci când comutatorul treptei neutre nu funcționează defectuos. |
| P1238 | Codul P1238 (1238) este asociat cu defecțiuni în circuitul secundar al pompei de combustibil. Utilizatorul trebuie să diagnosticheze dispozitivul de pompare și să se asigure că filtrul funcționează corect. |
| P1248 | Pe Toyota Vista 3S, Prius 20 și alte versiuni, acest cod indică o oprire a grupului de propulsie sau o limitare a puterii. Eroarea este asociată cu defecțiuni la modulul de debit de recirculare a gazelor de eșapament. |
| P1262 | Literal, acest cod înseamnă „circuit redus al celui de-al doilea senzor de control al turbocompresorului”. Utilizatorul trebuie să verifice funcționarea controlerului, precum și să se asigure că toate conductele sistemului sunt intacte. |
| P1601 | Modulul microprocesorului a detectat o temperatură foarte ridicată în modulul ECM. |
| P1602 | Unitatea de control a trimis un mesaj că capacitatea bateriei vehiculului este 0%. Bateria trebuie verificată și încărcată. |
| P1635 | La vehiculele din 1991 și alte modele, acest cod apare atunci când raportul anvelopă/osie este incorect. Parametrii de funcționare sunt în afara intervalului de caracteristici acceptabile. |
| P2002 | Filtru de particule înfundat |
| P2463 | Înfundarea filtrului de particule al motorului diesel. Posibile defecțiuni în funcționarea unității de alimentare – oprire aleatorie, lipsă de putere, defecțiuni la apăsarea gazului. Este necesar să verificați calitatea elementului de filtrare și să-l înlocuiți dacă este necesar. |
| P2646 | Blocarea în starea oprită sau funcționarea incorectă a sistemului de control al pârghiei de antrenare a supapei |
| C120A | Combinația C120A raportează setări incorecte ale unității de control electronice. O posibilă cauză a erorii poate fi utilizarea unei versiuni învechite a software-ului modulului. |
| C1207 | Eroare sau funcționare incorectă a modulului mecanismului de pornire. Cu o astfel de problemă, pot apărea dificultăți la pornirea motorului. |
| C1208 | Cod C1208 Pe Toyota Carina 4A FE și alte modele indică o poziție incorectă a volanului. Dacă senzorul corespunzător de pe volan a fost schimbat recent, atunci cel mai probabil nu a fost calibrat. De asemenea, trebuie să vă asigurați că cablul la care este conectat controlerul este intact. |
| S1515 | Adaptarea sau calibrarea regulatorului de cuplu motor nu a fost efectuată |
| C1223 | Combinația C1223 este un sistem ABS general. Există multe motive posibile pentru apariția acestui cod, de la senzori până la o defecțiune a modulului de control. |
| C1238 | Modulul cu microprocesor raportează pătrunderea de particule străine externe între mecanismul rotorului și regulatorul de viteză al roții din spate stânga. Pentru a elimina problema, este necesar să curățați ștecherul și să verificați integritatea elementelor de contact. |
| C1242 | Defecțiune generală în funcționarea sistemelor ABS și VSC. Utilizatorul trebuie să verifice toate modulele de control ale acestor noduri, precum și calitatea contactelor cu senzorii. |
| C1377 | Eroarea se traduce literalmente în rusă ca „condensator”. Problema poate fi într-un element condensator instalat pe placa modulului microprocesorului sau la una dintre unitățile de control. |
| C1401 | Defecțiune generală la modulul sistemului antiderapant |
| C1441 | Literal, codul C1441 se traduce prin „performanță scăzută a funcției de frânare”. Cauza problemei pot fi probleme asociate cu funcționarea sistemului de control al stabilității. Cel mai probabil, defecțiunea ar trebui căutată la amplificator. |
| C1452 | Combinația C1452 indică o presiune scăzută în acumulator. Este necesară o verificare detaliată a dispozitivului și a integrității furtunurilor conectate la acesta. |
| C1542 | Defecțiune internă a sistemului antiderapant. Următoarele componente sunt supuse diagnosticării: toți senzorii montați pe roți; unitate de comandă a sistemului antiderapant; fire de la modulul de control ABS la controlere și unitatea de control; contacte pe regulatoare. |
| C2540 | La Prius NHW10, acest cod înseamnă că puterea sistemului hibrid este redusă. Această eroare nu poate apărea pe injectoare. Defecțiunea este investigativă, așa că utilizatorul trebuie să testeze mașina în detaliu. |
| Cod | Defecțiuni ale transmisiei |
|---|---|
| 4LO | Defecțiunea este legată de funcționarea sistemului de tracțiune integrală a cutiei de viteze. Este necesară o diagnoză detaliată a tuturor senzorilor și conectorilor. Cauza problemei poate fi o defecțiune a controlerului de blocare a diferențialului central. |
| B2281 | Eroarea indică o defecțiune a cutiei de viteze, în special, indică probleme la comutarea selectorului în modul „Parcare”. Motive posibile: defecțiune a senzorului de viteză; defecțiune a transmisiei; deteriorarea cablului sau a unuia dintre contactele acestuia; defecțiunea software a unității de control sau utilizarea unei versiuni vechi (software); lipsa de comunicare între motor și modulele de control ale cutiei de viteze. |
| C1299 | Anularea controlului tracțiunii integrale. Cauza problemei ar trebui căutată în sistemul de ambreiaj și unitatea de transmisie. Defecțiunea poate fi o defecțiune a unuia dintre senzorii cutiei de viteze sau ale convertizorului de cuplu. |
| P0504 | Codul P0504 pe Toyota cu motor V30 și alte motoare raportează probleme în funcționarea modulului de control al transmisiei |
| P0909 | Literal, codul P0909 înseamnă „eroare de control al selectorului basculant”. Cauze posibile ale defecțiunii: senzorul de deplasare al mecanismului de selecție; funcționarea incorectă a unității de acționare a selecției și a ansamblului comutatorului de viteză (motor electric al sistemului); defecțiune a modulului de transmisie automată; deteriorarea sau uzura pivotului schimbătorului de viteze sau a tijei furcii. |
| P0910 | Apariția codului 0910 poate fi cauzată de următoarele probleme:funcționarea defectuoasă a dispozitivului de acționare pentru selectarea și comutarea vitezelor în ansamblu;scurtcircuit în linia motorului electric de transmisie;probleme în funcționarea modulului PMM. |
| R1732 | Pe Camry SV32, V50 și alte versiuni, acest cod apare dacă a fost atinsă limita parametrului unității de transmisie. Utilizatorul trebuie să verifice toți senzorii cutiei de viteze și să efectueze învățarea unității. |
| Cod | Defecțiuni ale motorului |
| P00B0 | Eșec sau erori în funcționarea modulului de control al turbinei sau defecțiuni în funcționarea turbinei din rândul doi în sine. O posibilă cauză poate fi scurgerile de aer, astfel încât toate conductele și conexiunile sistemului trebuie verificate. |
| P0011 | Dacă acest cod clipește pe o Toyota Avensis din caroserie 270 sau alt model, aceasta indică o poziție incorectă a arborelui cu came a motorului. Posibile cauze ale defecțiunii: |
| P0012 | Apariția erorii P0012 indică o defecțiune a controlerului curelei de distribuție. Problema poate apărea din cauza unui nivel scăzut de lichid de motor în unitatea de putere. Apariția codului se datorează uneori instalării incorecte a arborelui cu came, a transmisiei de distribuție sau a curelei de distribuție.Mai multe detalii despre ceea ce trebuie verificat:Filtre de plasă ale supapei solenoid ale unității de control al fazei de distribuție a gazului. Aceste elemente pot fi înfundate sau rupte, uneori sunt instalate incorect.Scurgeri de lichid de motor de pe suprafețele de așezare ale garniturii supapelor ale dispozitivului de antrenare a distribuției.Întreruperea alimentării cu fluid de motor către supapa solenoid a mecanismului de antrenare.Integritatea curelei de distribuție în ceea ce privește uzura. |
| P0015 | Distribuție incorectă a supapei, unghi de deschidere prea târziu |
| P0016 | Codul P0016 apare ca urmare a unei încălcări a relației dintre arborele cu came și arborele cotit. Cauza problemei poate fi legată de uzura angrenajelor de pe scripete, precum și de funcționarea defectuoasă a senzorilor, dar a doua opțiune este mai puțin probabilă. Uneori, eroarea apare ca urmare a uzurii și întinderii lanțului de distribuție. |
| P0018 | Codul 0018 raportează o nepotrivire de fază în sistemul de distribuție a gazelor |
| P0104 | P0104 apare atunci când senzorul de debit de aer de masă funcționează defectuos. |
| P0170 | Încălcarea echilibrului de combustibil în motor. Utilizatorul trebuie să găsească și să elimine cauza amestecului sărac sau bogat de combustibil. |
| P0401 | Eficiență scăzută a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Dacă toți senzorii sunt intacți, atunci trebuie să verificați funcționarea țevilor și furtunurilor – cauza problemei poate fi o scurgere de aer. Dacă nu există aspirație, ar trebui să verificați clemele, deoarece una dintre ele s-ar fi slăbit. Dacă aceste acțiuni nu au ajutat la eliminarea cauzei, poate fi funcționarea modulului cu microprocesor. |
| P0046 | Combinația P0046 raportează o defecțiune a electrovalvei de control al presiunii din sistemul de turboalimentare. Cauza erorii poate fi o defecțiune a dispozitivului de injecție a unității. |
| P0048 | Defecțiune la electrovalva de control al presiunii turbocompresorului. Este posibil ca semnalul de la dispozitivul de injecție de antrenare să fie prea mare. |
| P0161 | La mașinile cu și fără GPL (echipament cu butelie de gaz), această eroare raportează o defecțiune a componentei de încălzire a celei de-a doua sonde lambda. Utilizatorul trebuie să verifice controlerul de oxigen instalat în al doilea banc de motoare. |
| P0171 | Codul P0171 (0171) indică faptul că amestecul din cilindrii unității de putere a mașinilor din 1993, 1998, 1999 și alți ani de fabricație este prea slab. Utilizatorul trebuie să verifice compresia motorului, precum și senzorii care pot afecta formarea amestecului. Aceasta se referă la controlerul de oxigen, precum și la regulatorul de presiune și debitul de aer în masă. |
| P0172 | Codul P0172 indică un amestec combustibil-aer supra-îmbogățit în cilindrii motorului |
| P0174 | Combinația P0174 apare ca rezultat al unui amestec sărac aer-combustibil. |
| P0175 | Mesaj despre un amestec supra-imbogatit in cilindrii unitatii de putere |
| P0300 | Codul P0300 pe Toyota 1KZ TE, 3YP GPL și alte versiuni ale mașinii indică numeroase rateuri aleatorii de aprindere. Cauze posibile ale problemei: compresie incorectă în cilindrii motorului; aspirarea aerului; deteriorarea chiulasei sau a garniturii; funcționarea defectuoasă sau înfundarea senzorului de debit de aer în masă; defecțiunea sondei de contact sau deteriorarea filtrului lambda; înfundare;funcționare defectuoasă a injectorului. |
| P0301 | Au fost detectate rateuri de aprindere la primul cilindru al motorului. |
| P0302 | Unitatea de control raportează rateuri în al doilea cilindru al unității de alimentare |
| P0304 | Unitatea de control a detectat rau de aprindere în al patrulea cilindru al unității de alimentare. |
| P0345 | Această combinație la mașinile din 2004 și alți ani de fabricație apare atunci când controlerul arborelui cu came se defectează. |
| P0400 | Eroarea P0400 indică o defecțiune a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Utilizatorul trebuie să verifice toți senzorii, precum și să se asigure că conductele și furtunurile sunt intacte. |
| P0418 | Defecțiuni în funcționarea sistemului de aer suplimentar. Utilizatorul trebuie să verifice funcționarea senzorilor asociați cu acesta, precum și să se asigure că nu există scurgeri și integritatea țevilor. |
| P0420 | Combinatia P0 420 sau 0420 apare in cazul randamentului scazut al sistemului catalizator, problema se afla in primul banc al motorului. Problema se manifestă în cinci minute de la pornirea unității de alimentare. O posibilă cauză a problemei poate fi o defecțiune a sistemului de încălzire a controlerului de oxigen. |
| P0430 | Codul P0430 este asociat cu o eficiență redusă a convertorului catalitic. Problema ar trebui căutată în a doua bancă de motoare. |
| P0746 | P0746 apare atunci când solenoidul de presiune este reglat incorect |
| P0766 | Codul P0766 raportează reglarea incorectă a solenoidului D al dispozitivului de comutare |
| P0770 | Defecțiune a solenoidului E |
| P1130 | Codul 1130 este asociat cu absența unui comutator regulator de oxigen încălzit instalat la admisie. Unitatea de control indică o defecțiune a controlerului la numărul 11. Eroarea este însoțită de mesajul „combustibil adaptiv la limită”. |
| P1220 | Combinația P1220 indică o defecțiune a sistemului de control al accelerației. |
| P1222 | Eroare generală de control al accelerației |
| P1226 | Codul P1226 (1226) indică livrarea incorectă a combustibilului, indicând o defecțiune a conductei de combustibil. Problema poate fi atât la senzori, cât și la o scurgere. |
| P1251 | Eroarea indică o creștere a presiunii aerului și este însoțită de o scădere a forței motorului, posibile cauze ale defecțiunii: defecțiunea sau funcționarea incorectă a supapei electrice pneumatice care controlează turbocompresorul;deschis sau scurtcircuit în linia de control al vidului;defecțiunea dispozitivului turbocompresor;defecțiunea supapei sistemului de recirculare;deteriorarea aspectului unei țevi de vid a unităților de control; |
| P1264 | Motive posibile pentru eroare:funcționare defectuoasă a dispozitivului de filtrare a combustibilului;scurgere sau slăbire a clemelor conductei de combustibil (este necesar să se verifice integritatea piuliței pentru strângerea capacului și carcasei pompei de combustibil);defecțiunea pompei de combustibil |
| P1272 | Presiunea incorectă a combustibilului este prea scăzută. Cu eroarea P1272 (1272), trebuie să verificați funcționarea senzorului corespunzător și să vă asigurați că nu există scurgeri. Poate că cauza problemei este un filtru de combustibil înfundat instalat în pompă. Uneori vina se află în injectoarele înfundate ale motorului. |
| P1300 | Codul P1300 sau 1300 raportează o defecțiune în funcționarea primei bobine de aprindere |
| P1305 | Combinația P1305 (1305) apare atunci când a doua bobină de aprindere funcționează defectuos. |
| P1310 | Codurile de eroare P1310 sau 1310 sunt asociate cu defecțiuni la a treia bobină de aprindere. Cauza problemei poate fi contactul slab al dispozitivului cu rețeaua de bord sau unitatea de distribuție. În unele cazuri, eroarea apare ca urmare a deteriorării firului de înaltă tensiune sau a bujiei. |
| P1349 | Codul P1349 sau 1349 apare din cauza defecțiunilor legate de funcționarea supapei VVT. Poate că dispozitivul trimite un semnal incorect sau conectorul regulatorului este deteriorat. Este necesară diagnosticarea detaliată a contactelor și a integrității circuitelor electrice. Cauza problemei poate fi în unitatea electronică de control a motorului. |
| P1354 | Eroarea P1354 indică o defecțiune a supapei VVT instalată în capul din dreapta-stânga al celui de-al doilea banc de motoare. Adesea, această problemă poate fi rezolvată prin rearanjarea elementelor. Dacă aceste acțiuni nu ajută, va trebui să schimbați dispozitivul. |
| P1545 | Mecanismul de control al accelerației nu răspunde la pedala de accelerație |
| P1604 | Codul P1604 (1604) la mașinile fabricate în 1992, 1997, 1993 și în alți ani de fabricație apare atunci când se efectuează o încercare nereușită de pornire a motorului. Posibile cauze ale defecțiunii: descărcarea sau deteriorarea bateriei;funcționarea defectuoasă a contactului sau a sistemului Start/Stop;funcționarea regulată a combustibilului;funcționarea defectuoasă a combustibilului; sistem antifurt;defecțiune critică a motorului;unul dintre filtrele înfundat care afectează pornirea;funcționare defectuoasă a injectoarelor sau a senzorilor de oxigen. |
| P1605 | Codul P1605 indică un semnal incorect de ralanti al motorului. Cauzele problemei pot fi multe, de la defecțiuni ale cilindrului până la unitatea de control. De fapt, esența erorii constă de obicei în funcționarea defectuoasă a senzorului de detonare. |
| P1760 | Eroarea P1760 indică deteriorarea cablajului sau defecțiunea electrovalvei liniare pentru controlul presiunii. Dispozitivul poate fi blocat într-una dintre poziții. |
| P2006 | Defecțiune la mecanismul de antrenare pentru modificarea geometriei galeriei de admisie din primul banc de motoare. Ansamblul este blocat în poziția închis. Este necesar să verificați în detaliu funcționarea mecanismului și, dacă acesta este inoperabil, înlocuiți dispozitivul. |
| P2008 | Când apare eroarea P2008 la mașinile din 2005 și alți ani de fabricație, unitatea de control raportează prima supapă de control a clapetei. |
| P2111 | Eroarea P2111 este asociată cu probleme în funcționarea sistemului de control al accelerației. Mecanismul se poate bloca în poziția deschis sau închis. Cel mai probabil, va trebui să înlocuiți actuatorul sau întregul ansamblu. |
| P2112 | Pe mașinile de prima generație Raf 4, 4WS, D4D și alte versiuni, codul 2112 raportează probleme în funcționarea sistemului de comandă a accelerației. Cauza defecțiunii poate fi în motorul electric al mecanismului sau produsul care se lipește în stare închis sau închis. |
| P2118 | Combinația P2118 (2118) indică o defecțiune a mecanismului de acţionare a clapetei de accelerație. Este necesară diagnosticarea detaliată a sistemului de control ETCS. Dacă mecanismul funcționează instabil, acest lucru poate duce la întreruperea curentului către unitatea de alimentare. Elementul de siguranță ETCS, bateria sau bornele acestuia pot fi defecte. |
| P2149 | Codul 2149 apare atunci când există o întrerupere a cablului sau o altă defecțiune asociată cu un semnal incorect. Un puls incorect este înregistrat pe injectorul de combustibil. |
| P2195 | Codul P2195 sau 2195 apare atunci când amestecul aer-combustibil este slab. Unitatea de control indică faptul că problema este cauzată de citirile venite de la primul controler de oxigen instalat în rândul 1. Este posibil ca sonda lambda în sine să funcționeze. |
| P2197 | Amestecul aer-combustibil slab. Mesajul a fost primit de la prima sondă lambda situată în al doilea banc de cilindri. |
| P2440 | Defecțiune a supapei de comutare a sistemului de injecție a aerului secundar. Mecanismul este blocat în poziția deschisă și necesită o inspecție detaliată. |
| P2442 | Eroarea P2442 indică faptul că supapele suplimentare de alimentare cu aer sunt blocate deschise. |
| C1201 | Funcționarea unității de alimentare este considerată incorectă de către unitatea de control. Turația motorului este semnificativ mai mică decât norma admisă. Cu eroarea C1201 (1201), șoferul trebuie să diagnosticheze arborii și senzorul de ralanti. Motivul poate consta în unitatea de putere în sine, de exemplu, deteriorarea chiulasei sau a garniturii. |
| C1227 | Deteriorarea cablajului electrovalvei SA3. Unitatea de control indică faptul că semnalul de la dispozitivul furnizat procesorului nu corespunde indicatorilor normalizați. |
| C1298 | Eroarea C1298 este asociată cu defecțiuni ale solenoidului de control al presiunii. Dacă mecanismul este intact, atunci problema ar trebui căutată în cablare sau în modulul de control al tracțiunii pe patru roți. |
| C1360 | Defecțiune a senzorului de presiune instalat în cilindrul principal de frână |
| C1733 | Defecțiune a solenoidului de control al înălțimii |
| C1776 | Defecțiunea senzorului de viteză din față. Unitatea de control al motorului detectează un semnal incorect provenit de la controler. |
| Cod de eroare | Defecțiuni ale senzorului |
| P2A00 | Defecțiunea primului controler de oxigen |
| P0031 | Codul P0031 indică o problemă cu sonda lambda. Utilizatorul trebuie să verifice regulatorul de oxigen situat pe colector. |
| P0051 | Eroarea P0051 indică o defecțiune a regulatorului de oxigen instalat pe galeria de admisie. Cauza problemei poate fi deteriorarea cablajului, scurtcircuitul sau oxidarea contactelor. Este necesară o verificare detaliată a liniei electrice și a calității conexiunii la rețeaua de bord. |
| P0105 | Cod de eroare a controlerului de presiune a aerului. Trebuie să verificați senzorul în sine, precum și contactul acestuia cu sistemul de bord. |
| P0115 | This OBD2 error code on Toyota 5A, Prado 90, E120 and other versions indicates a malfunction of the coolant temperature controller. It is necessary to check the operation of the sensor, in particular its contacts with the wiring. |
| P0120 | Error 0120 appears when one of the sensors is malfunctioning or broken – the position of the throttle assembly or the gas pedal. If both devices fail, the power unit may malfunction – reduced thrust, power drops, no response to pressing the pedal. A possible cause may be a malfunction in the wiring through which the controller is connected. |
| P0121 | Accelerator pedal position controller error code. If the sensor is working, the cause may be problems with the throttle valve, since low performance is recorded in the functioning of the unit. |
| P0125 | The microprocessor module has registered a low coolant temperature for closed-loop system control. The cause of the P0125 fault should be sought in the lambda probe or thermostat. |
| P0131 | Malfunction of the first oxygen controller, its diagnostics are also required |
| P0137 | The engine control module has detected a low signal coming from the oxygen sensor output controller. This refers to the second device installed in the first engine bank. |
| P0156 | Error P0156 on Toyota Mark II, X, Verso 14D and other versions reports a breakdown of the second lambda probe installed in bank 2. |
| P0330 | P0330 is associated with damage to the power supply wire of the second knock sensor. If the device breaks down, there will be difficulties with starting the engine, sometimes the engine will not start at all. When driving at idle speeds, the power unit will trite. |
| P0500 | Code P0 500 (0500) appears due to a malfunction of the speed sensor. Information about the speed mode may be displayed incorrectly on the speedometer, the needle may jump.To resolve the issue, it is recommended to perform the following actions:Check the integrity of the connectors on the sensor connection block to the instrument panel. It is possible that the contact has come loose and needs to be reconnected.Perform a diagnostic of the integrity of the cable that connects the sensor to the instrument cluster.Check the quality of the controller connection to the transmission unit.Conduct contact diagnostics for short circuits. |
| P0505 | Code 0505 appears when the idle speed sensor fails. With this problem, the car engine will operate unstable, and speed jumps are possible. |
| P0556 | On Toyotas 2006 and later, this code indicates a problem with the pressure sensor in the vacuum brake booster circuit. The device is sending a signal that does not meet the specifications. Most likely, the sensor itself will need to be replaced. |
| P0776 | Solenoid valve malfunction In the pressure control system |
| P0793 | Modulul microprocesorului a detectat o defecțiune în funcționarea regulatorului de viteză al unității de transmisie. Pot exista deteriorari ale cablajului sau rezistență incorectă pe linie, ceea ce a dus la un scurtcircuit al contactelor. Uneori, cauza este o defecțiune a controlerului poziției de parcare. |
| P0915 | Discrepanță în citirile senzorilor principali și suplimentari ai mecanismului de schimbare a vitezelor |
| P0919 | Eroare de control al poziției schimbătorului de viteze |
| P1100 | Combinația este asociată cu defecțiuni ale senzorului de debit de aer în masă. Este necesar să verificați funcționarea dispozitivului și să vă asigurați că controlerul nu este înfundat. Dacă senzorul este înfundat, trebuie curățat, puteți folosi un instrument special pentru motoarele cu carburator. |
| P1116 | Defecțiune a senzorului de control al temperaturii lichidului de răcire. Se recomandă verificarea calității contactului dispozitivului cu cablajul și integritatea liniei de alimentare. |
| P1121 | Codul 1121 apare din cauza unei defecțiuni a senzorului instalat pe pedala de accelerație. Controlerul de poziție al dispozitivului trimite un semnal incorect către modulul microprocesorului. Este necesară o verificare detaliată a regulatorului. |
| P1125 | Defecțiune generală a senzorului de poziție a clapetei de accelerație |
| P1128 | Defecțiunea senzorului de oxigen de nivel superior cu elementul de încălzire |
| P1150 | Unitatea de control nu poate detecta comutatorul de încălzire a regulatorului de oxigen instalat în a doua unitate |
| P1250 | Codul 1250 pe Toyota T22, T25 și alte versiuni poate apărea pentru două defecțiuni: funcționarea defectuoasă a controlerului presiunii de supraalimentare, parametrii senzorului nu se încadrează în intervalul de valori normalizate;probleme în funcționarea dispozitivului de comandă de control al turbocompresorului. |
| P1336 | Codul de eroare indică o defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit, dar cauza problemei poate fi cureaua de distribuție care sărit peste unul sau mai mulți dinți. Este necesar să se verifice integritatea centurii și să o înlocuiască dacă este întinsă. |
| P1346 | Codul P1346 (1346) raportează o defecțiune a controlerului de poziție a arborelui cu came. Pot exista defecțiuni în funcționarea fazelor de distribuție a gazelor. Este necesară o verificare detaliată a senzorului, precum și a cablajului prin care este conectat. |
| P1520 | Codul P1520 (1520) este asociat cu o defecțiune a comutatorului luminii de frână din spate, posibile cauze ale defecțiunii:deteriorarea cablajului de alimentare al senzorului sau becurilor instalate în luminile de frână;defecțiunea releului sau a dispozitivului de siguranță al elementelor optice;deteriorarea prizei siguranței sau a contactelor;funcționare defectuoasă a senzorului instalat pe pedala de comandă a problemei de frână.; |
| P2238 | Codul de eroare P2238 (2238) este asociat cu o defecțiune a primului controler de oxigen al motorului. Este necesară diagnosticarea conexiunii sondei lambda, deoarece semnalul care vine de la controler poate fi prea scăzut. |
| P2241 | Codul P2241 indică o defecțiune a celei de-a doua sonde lambda, situată în dreapta |
| P2714 | Codul P2714 indică o defecțiune a electrovalvei în transmisia automată. Este necesară o inspecție detaliată a cutiei, se recomandă să începeți diagnosticarea cu senzorii. |
| P2716 | Codul P2716 apare din cauza unei defecțiuni electrice la supapa de control a presiunii „Solenoid D” |
| B1100 | Defecțiune sau defecțiune a ansamblului controlerului airbag-ului. Se recomandă diagnosticarea tuturor firelor care provin de la unitatea de comandă. Cauza problemei poate să nu fie senzorul, ci un contact sau un cablu prost. |
| B1153 | Codul B1153 sau 1153 apare atunci când controlerul de poziție a scaunului funcționează defectuos. Trebuie să verificați senzorii aflați pe scaunele șoferului și pasagerului. De fapt, cauza defecțiunii constă de obicei într-un fir rupt sau un contact deconectat. |
| B1421 | Codul B1421 (1421) indică o defecțiune a controlerului de radiație solară instalat pe partea pasagerului din față. |
| B1693 | Defecțiune a controlerului airbag-ului din partea șoferului |
| B1811 | Codul 1811 indică o problemă cu sistemul de siguranță SRS. Cauza defecțiunii poate fi deteriorarea cablului bobinei sau a senzorului airbag-ului. Se recomandă efectuarea unei diagnoze detaliate a tuturor componentelor sistemului de siguranță, începând de la modulul de control și controlere. |
| B1901 | Ruperea sau deteriorarea liniei electrice a cartușului piroscop al dispozitivului de pretensionare a centurii de siguranță din dreapta față |
| B2611 | Ieșiți din controlerul telescopic de poziție |
| B2780 | La Toyota Corolla AE, Yaris și alte modele, acest cod de diagnosticare apare atunci când comutatorul de deblocare cu cheie este spart sau funcționează defectuos. Dispozitivul nu este în starea de activare, iar comutatorul de aprindere în sine este setat în modul ON. Este necesar să se verifice comutatorul de deblocare, integritatea cablajului și unitatea de control cu cheie. |
| C0200 | Motive pentru apariția codului C0200:funcționare defectuoasă a regulatorului de turație a motorului față stânga sau dreapta;deteriorarea cablajului de alimentare al regulatorului;funcționare defectuoasă a mecanismului de rotație;erori făcute în timpul instalării senzorului;funcționare defectuoasă a ansamblului modulului de control al cilindrului principal de frână (ABS). |
| C0205 | Codul C0205 este asociat cu defecțiuni ale senzorului de turație a motorului din stânga față |
| C0210 | Codul C0210 apare din cauza unei defecțiuni a regulatorului de viteză al roții din spate dreapta. Pot fi deteriorate cablurile sau mecanismul rotativ al dispozitivului. Uneori, problema este asociată cu instalarea incorectă a controlerului și o defecțiune a unității de control a sistemului de frânare. |
| C0215 | Defecțiuni la senzorul ABS instalat pe roata stânga spate |
| C1202 | Defecțiuni la controlerul nivelului lichidului de frână. În cazul unei astfel de erori, pe tabloul de bord al mașinii poate fi afișat un mesaj despre lipsa de material consumabil din rezervor. Utilizatorul trebuie să verifice volumul de lichid și să-l completeze dacă este necesar. Cauza problemei poate fi o întrerupere a cablurilor care alimentează senzorul. |
| S1207 | Defecțiune a controlerului sistemului antiderapant instalat pe roata din stânga spate |
| C1231 | Codul C1231 este asociat cu o defecțiune a sistemului ABS. Odată cu apariția erorii 1231, utilizatorul trebuie să efectueze diagnosticarea regulatorului de rotație a volanului. Este posibil să existe o defecțiune a senzorului sau cablare deteriorată. |
| C1246 | Codul C1246 este asociat cu o defecțiune a controlerului de presiune din cilindrul principal al motorului. Cu eroarea C 1246, trebuie verificată integritatea cablajului și dacă circuitul electric nu este defect, senzorul trebuie înlocuit. |
| C1256 | Apare eroarea C1256 în cazul unor defecțiuni legate de funcționarea acumulatorului hidraulic. Presiunea din dispozitiv este prea scăzută, dar motivul poate sta și în semnalul incorect venit de la mecanism. |
| C1268 | Codul C1268 apare atunci când senzorul de poziție a transmisiei funcționează defectuos. |
| C1290 | Defecțiunea regulatorului unghiului volanului |
| C1336 | Combinația C1336 apare ca urmare a unei defecțiuni a elementului senzor al sistemului de control al stabilității. |
| C1406 | Eroarea C1406 apare ca urmare a unei defecțiuni sau a unei defecțiuni a senzorului ABS. Aceasta se referă la dispozitivul situat pe roata din stânga față. Se recomandă verificarea integrității conectorilor conectați la controler, deoarece eroarea este adesea asociată cu contaminarea contactului. |
| C1407 | Defecțiune a senzorului antiderapant spate dreapta. Cauza problemei poate fi un scurtcircuit al contactelor sau un circuit întrerupt. |
| C1422 | Codul de eroare C1422 raportează o defecțiune a controlerului instalat în cilindrul principal al motorului |
| C1433 | Codul C1433 indică o defecțiune internă a controlerului unghiului de virare. Este posibil ca eroarea să fi apărut după înlocuirea cardanului de direcție sau alte proceduri de reparație. Cauza poate fi o defecțiune fizică a elementului senzor. Este posibil ca unghiul de rotație al senzorului să se fi blocat într-o anumită poziție. |
| C1541 | Defecțiunea controlerului unghiului de virare al roții din spate. Cu o astfel de eroare, indicatorul Check Engine și pictograma P/S se aprind adesea pe tabloul de bord. Cu eroarea C1541, trebuie să verificați dispozitivul și, dacă este intact, să diagnosticați cablajul și conectorii. |
| C2126 | Când modulul microprocesorului funcționează în modul principal, unitatea nu a primit identificatorul transmițătorului. Pot fi multe motive pentru probleme, dar acestea sunt legate de funcționarea senzorilor. Numărul controlerului și numele acestuia nu sunt indicate, așa că trebuie să verificați toate regulatoarele a căror funcționare corectă este suspectată. |
| Cod de eroare | Defecțiuni electrice și electronice |
| P264A | Unitatea de control raportează deteriorarea cablajului sau deconectarea plăcuței de la regulatorul de poziție a actuatorului pârghiei supapei A. Acestea sunt dispozitive instalate în primul rând de cilindri. |
| P0010 | Deteriorarea cablajului controlerului de poziție a arborelui cu came A |
| P0057 | Odată cu apariția codului P0057 (0057), modulul cu microprocesor raportează deteriorarea cablurilor de alimentare ale încălzitorului senzorului de oxigen. Aceasta se referă la a doua sondă lambda instalată în rândul 2. În primul rând, trebuie să verificați integritatea conectorului și a cablurilor. Senzorul de oxigen poate defecta ca urmare a realimentării regulate a mașinii cu combustibil de calitate scăzută. |
| P0110 | Combinația P0110 este asociată cu deteriorarea sau cablarea întreruptă a regulatorului de temperatură a aerului de admisie |
| P0100 | Codul P0100 apare atunci când cablurile care alimentează senzorul debitului de aer de masă funcționează defectuos. |
| P0102 | Puls incorect sau niciun semnal care vine de la regulatorul debitului de aer în masă |
| P0118 | Semnal crescut de la regulatorul de temperatură antigel din sistemul de răcire. Tensiunea de linie este prea mare, ceea ce se poate datora unui scurtcircuit sau a unei defecțiuni a senzorului. |
| P0138 | Combinația P0138 este o consecință a unui impuls crescut înregistrat în circuitul electric al celui de-al doilea regulator de oxigen. Aceasta se referă la dispozitivul instalat în prima bancă. |
| P0037 | Codul P0037 sau 0037 apare din cauza deteriorării cablajului conectat la încălzitorul controlerului de oxigen. Aceasta se referă la a doua sondă lambda instalată în primul banc de motoare. Unitatea de control raportează un semnal redus de la senzor. Cauze posibile ale defecțiunii: elementul de încălzire a defectat; siguranța sondei lambda s-a ars; cablurile care alimentează senzorul sunt deteriorate sau a avut loc un scurtcircuit în circuitul electric; contactul de pe conectorul de alimentare al controlerului s-a oxidat; Unitatea de comandă a motorului ECM a defectat sau nu funcționează corect. |
| P0038 | Modulul de control a detectat o tensiune crescută pe cablul de alimentare al încălzitorului celui de-al doilea senzor de oxigen. Este necesar să verificați controlerul situat în primul banc de motoare. |
| P0045 | Apariția unei erori poate fi însoțită de următoarele simptome: blocarea motorului la ralanti; dificultăți de pornire a motorului; „triplarea” unității de putere la deplasarea în deal;sărituri de turație. Cauza erorii este deteriorarea liniei electrice a supapei de control a presiunii de supraalimentare a supraalimentatorului. |
| P0047 | Eroarea P0047 la Corolla AE 100, Premio 7A și alte modele apare atunci când semnalul provenit de la electrovalva de control al presiunii sistemului de turbocompresoare este redus. |
| P0113 | Semnal crescut în circuitul electric al regulatorului de temperatură a aerului de admisie |
| P0134 | Când această eroare apare pe afișaj, modulul de control al grupului de propulsie nu poate detecta semnalul provenit de la regulatorul senzorului de oxigen. Este necesară diagnosticarea activității pulsului. |
| P0135 | Codul P0135 este setat de unitatea de control din cauza unei defecțiuni în circuitul electric al încălzitorului primului senzor de oxigen. Regulatorul este situat în bancul 1 al motorului. |
| P0136 | Eroarea P0136 este asociată cu un defect în linia de conectare a celui de-al doilea regulator de oxigen situat în primul banc de motoare |
| P0141 | Eroarea P0141 este asociată cu deteriorarea cablajului circuitului dispozitivului de încălzire al celei de-a doua sonde lambda. Este necesar să verificați senzorul situat în al doilea banc de motoare. |
| P0155 | Eroarea P0155 (0155) este asociată cu deteriorarea liniei de încălzire a primei sonde lambda situată în al doilea banc. Este posibil ca curentul de pe linia de alimentare a dispozitivului să nu îndeplinească parametrii normalizați. Dacă nivelul de tensiune de pe circuit a scăzut, trebuie să verificați și să înlocuiți cablul. |
| P0158 | Dacă Verificarea este activată și apare această eroare, înseamnă un nivel crescut al impulsului de ieșire al celei de-a doua sonde lambda instalată în banca 2 |
| P0191 | Cod P0191 Toyota Camry 30, Cruiser PCS și alte modele apare atunci când cablajul este deteriorat sau semnalul care vine de la senzorul de presiune a combustibilului este de proastă calitate. |
| P0192 | Odată cu apariția codului P0192, modulul cu microprocesor indică un semnal redus provenit de la regulatorul de presiune. Aceasta se referă la un senzor instalat în șina de combustibil. |
| P1497 | Defecțiunea primului regulator de temperatură de admisie, un semnal incorect este primit de la senzor |
| P0200 | Deteriorarea circuitului electric al unuia dintre injectoare. Numărul piesei nu este indicat, astfel încât utilizatorul trebuie să verifice toate elementele. |
| P0325 | Codul OBD 0325 pe Toyota 2009, 2010, 2007 și alți ani de fabricație este asociat cu defecțiuni în circuitul electric al regulatorului de detonare nr. 1. Odată cu apariția unei astfel de erori, este posibilă funcționarea incorectă a motorului – triplarea unității de alimentare, salturi la turația de mers în gol etc. |
| P0335 | Codul P0335 (0335) indică deteriorarea circuitului electric al senzorului de poziție a arborelui cotit (KV sau DPKV) |
| P0340 | Odată cu apariția erorii P0340, dispozitivul cu microprocesor indică o defecțiune sau o deteriorare a circuitului electric al controlerului de poziție a arborelui cu came. Aspectul acestui cod poate fi asociat cu contacte înfundate. |
| P0343 | Tensiune crescută în secțiunea liniei de alimentare a regulatorului arborelui cu came |
| P0351 | Codul P0351 (0351) indică o defecțiune în circuitul electric al primei bobine de aprindere A. Semnalul care vine de la dispozitiv poate fi crescut sau micșorat. Este necesară o verificare detaliată a cablului, precum și a puterii de intrare a bobinei la distribuitor. |
| P0352 | Codul P0352 (0352) indică o defecțiune în circuitul electric al celei de-a doua bobine de aprindere B. Semnalul care vine de la dispozitiv poate fi crescut sau micșorat. Este necesară o verificare detaliată a cablului, precum și a puterii de intrare a bobinei la distribuitor. |
| P0353 | Defecțiunea P0353 (0353) este asociată cu cea de-a treia bobină de aprindere C. Pașii pentru diagnosticarea și eliminarea problemei sunt similare. |
| P0354 | Codul P0354 raportează deteriorarea circuitului electric sau defecțiunea celei de-a patra bobine de aprindere D |
| P0355 | Defecțiune legată de linia electrică primară sau secundară a bobinei de aprindere E |
| P0356 | Combinația indică deteriorarea sau funcționarea defectuoasă a circuitului electric secundar sau primar al bobinei de aprindere „F” |
| P0368 | Codul P0368 (0368) pe Toyota Camry 50 și alte modele indică o defecțiune a controlerului de poziție a arborelui cu came de evacuare |
| P0393 | Niciun semnal de la regulatorul arborelui cu came |
| P0405 | Dispozitivul cu microprocesor a detectat un semnal redus care vine de la primul controler din sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. În manualele de service, acest senzor este indicat prin litera „A”. |
| P0443 | Codul de eroare P0443 (0443) apare atunci când cablul care alimentează supapa de purjare a sistemului de detectare a vaporilor de combustibil este rupt. |
| P0560 | Codul P0560 la mașinile din 2003, 2013 și alți ani de fabricație este asociat cu o tensiune incorectă în sistemul de bord al vehiculului. Cauze posibile ale defecțiunii: descărcarea bateriei; deteriorarea bateriei, care a dus la scurgerea de electroliți și inoperabilitatea acestuia; oxidarea bornelor bateriei sau deteriorarea dispozitivului defectuos al clemelor sau generatorului; ruperea curelei de transmisie. |
| P0606 | Codul P0606 pe vehiculele din 2008 și din alte modele apare atunci când există o problemă de comunicare între modulele ECM și PCM. Pentru a reseta eroarea, trebuie să verificați toate firele care conectează unitățile. |
| P0703 | Eroarea P0703 este asociată cu deteriorarea circuitului electric al controlerului U al sistemului de reducere a cuplului în timpul frânării. |
| P0705 | Codul P0705 (0705) la mașinile din 2006, 2008 și alți ani de fabricație este asociat cu deteriorarea sau ruperea cablurilor controlerului de transmisie |
| P0715 | Deteriorarea firului de reglare a vitezei arborelui de intrare al transmisiei automate. Problema constă în funcționarea turbinei convertizorului de cuplu. |
| P0724 | Eroarea P0724 este asociată cu un semnal crescut pe linia controlerului de reducere a cuplului în timpul frânării. Pașii de diagnosticare și depanare sunt similari cu cei pentru alți senzori. |
| P0748 | La mașinile din 2011 și alți ani de fabricație, această combinație apare atunci când componenta electrică a supapei de control a presiunii A se defectează. Este necesar să se verifice funcționarea unității de transmisie, inclusiv toate conexiunile și senzorii. |
| P0753 | Deteriorarea sau cablarea întreruptă a comutatorului solenoid A |
| P0758 | Combinația 0758 apare atunci când cablajul comutatorului B al dispozitivului solenoid este deteriorat |
| P0778 | Defecțiune de cablare a electrovalvei de control al presiunii |
| P0810 | Literal, acest cod se traduce prin „imposibilitatea vitezei reduse și a cuplajului dur al ambreiajului”. Eroarea P0810 (0810) poate fi însoțită de apariția mesajului „verificați sistemul 4WD” pe tabloul de bord. Cauze posibile ale problemei: defecțiune a dispozitivului de declanșare a ambreiajului; netezimea furcii sau a rulmentului de eliberare este deteriorată; defecțiunea coșului ambreiajului; folosirea pieselor de schimb neoriginale pentru repararea sistemului; defecțiunile de la instalarea unităților de control; |
| P0812 | Codul P0812 apare pentru următoarele defecțiuni: deteriorare a liniei sau scurtcircuit pe firul comutatorului luminii de marșarier; defecțiune a controlerului de deplasare a mecanismului de comutare; defecțiune a senzorului de debit al mecanismului de selecție; defecțiune a modulului de injecție de combustibil sau defecțiune a software-ului în funcționarea acestuia; întrerupător de marșarier spart. |
| P0900 | La Toyota Yaris și alte modele, codul P0900 (0900) apare ca urmare a unei întreruperi a liniei electrice care alimentează actuatorul ambreiajului. |
| P0907 | Deteriorarea sau funcționarea defectuoasă a liniei de poziție a schimbătorului de viteze |
| P0917 | Tensiunea provenită de la senzorul de deplasare a schimbătorului de viteze rămâne ridicată în timpul unei călătorii. Este necesar să se verifice funcționarea controlerului și a circuitului său electric. De asemenea, este necesar să se diagnosticheze unitatea de control al transmisiei automate (transmisia automată). |
| P0999 | Decodificarea literală a codului este „un semnal crescut înregistrat pe linia de comandă a electrovalvei de schimbare a vitezelor”. Cauza problemei poate fi un scurtcircuit la pozitiv, precum și o defecțiune a uneia dintre unitățile de control. |
| P0974 | Semnal ridicat sau scurtcircuit în linia de alimentare a electrovalvei de comutare a vitezei A |
| P1047 | Funcționare defectuoasă a modulului Valvematic. Unitatea de microprocesor a detectat o eroare de configurare a dispozitivului. Cauza problemei poate fi deteriorarea circuitului de alimentare din primul rând. |
| P1049 | Defecțiune sau deteriorare a liniei interne a modulului de control Valvematic. Problema ar trebui căutată în controlerul ridicării supapei fără trepte din ansamblul din primul rând. Cauza defecțiunii se poate datora unor parametri setați incorect ai unității de control. Problema poate fi un scurtcircuit între tururi al motorului electric al dispozitivului. |
| P1105 | Modulul cu microprocesor a detectat un scurtcircuit la +12 volți în circuitul electric al elementului de încălzire al unuia dintre senzorii de oxigen. |
| P1115 | Deteriorarea liniei de alimentare a dispozitivului de încălzire a senzorului de temperatură antiîngheț |
| P1126 | Cablare deschisă sau scurtcircuit în linia de alimentare a ambreiajului magnetic |
| P1127 | Defecțiune sau întrerupere în linia de antrenare a sursei de alimentare ETCS |
| P1133 | Unitatea de control raportează o defecțiune în răspunsul circuitului electric al controlerului A/F |
| P1135 | Aspectul combinației P1135 sau 1135 este asociat cu deteriorarea sau ruperea liniei de alimentare a dispozitivului de încălzire al regulatorului de oxigen F |
| P1155 | Combinația P1155 (1155) apare atunci când apar probleme cu dispozitivul de încălzire al sondei lambda instalat în al doilea banc al motorului. Dacă cablajul este intact, atunci cauza ar trebui căutată în uzura izolației sau deconectarea conectorului. |
| P1200 | Combinația P 1200 indică deteriorarea circuitului electric al unuia dintre injectoare. Numărul exact al elementului nu este marcat, astfel încât utilizatorul va trebui să verifice toate dispozitivele. |
| P1215 | Combinația P1215 raportează deteriorarea cablajului care alimentează unitatea de comandă a motorului |
| P1228 | Codul de eroare P1228 este legat de probleme cu pompa de combustibil. Utilizatorul trebuie să verifice mai întâi circuitul electric care alimentează dispozitivul pompei, deoarece cauza este legată de un scurtcircuit în linie. |
| R1229 | Impuls prea mare înregistrat în circuitul primar al releului de putere |
| P1315 | Codul 1315 este asociat cu deteriorarea liniei electrice a celei de-a patra bobine de aprindere |
| P1335 | Eroarea 1335 pe Toyota 2006, 2008 și alți ani de fabricație indică probleme în funcționarea controlerului arborelui cotit. Semnalul de la senzor dispare la trei secunde după pornirea unității de alimentare. |
| P1343 | Codul de eroare indică un semnal ridicat care vine de la controlerul de poziție a arborelui cu came A |
| P1345 | Funcționare defectuoasă a firului controlerului de poziție a arborelui cu came |
| P1550 | Cablaj defect sau deteriorat al regulatorului de curent al bateriei. Cauza problemei poate fi chiar în baterie. |
| P1566 | O eroare legată de o defecțiune a cablajului sau de deteriorarea liniei de alimentare a comutatorului principal al controlului de croazieră |
| P1589 | Codul P1589 apare pentru următoarele probleme: unitatea de control nu a calibrat poziția zero a controlerului de decelerare; poziția vehiculului nu a fost stabilizată în timpul calibrării; modulul de control al sistemului SRS este defect sau funcționează defectuos; unitatea de control a defectat sau nu funcționează corect. |
| P1603 | Eroare modul intern EEPROM. Este necesară diagnosticarea detaliată a unității cu microprocesor. |
| P1633 | Eșec sau erori în funcționarea sistemului electronic de control al accelerației |
| P1653 | Eroarea 1653 este legată de o defecțiune a circuitului electric SCV58. |
| P1656 | Codul P1656 (1656) apare atunci când circuitul electric al supapei de control al uleiului OCV funcționează defectuos sau este deteriorat. Aceasta se referă la elementul instalat în primul banc. |
| P1660 | Pe Toyota 2004, 2007 și alți ani de fabricație, combinația P1660 apare din cauza deteriorării circuitului de control al sistemului de admisie a aerului. |
| P1667 | Funcționare defectuoasă sau deteriorare a cablajului de alimentare al modulului TCV |
| P1705 | Deteriorarea cablurilor regulatorului de viteză a ambreiajului direct. Cauza poate fi un scurtcircuit, deoarece dispozitivul trimite un semnal care nu îndeplinește parametrii specificați. |
| P1725 | Deteriorarea sau spargerea cablurilor care alimentează regulatorul de viteză |
| P1730 | Defecțiunea regulatorului de viteză sau deteriorarea cablajului care alimentează senzorul |
| P1750 | Codul P1750 apare din cauza unei defecțiuni a unității de control a frânei. Problema este fie o defecțiune a mecanismului de stabilitate a frânei, fie ABS. |
| P1780 | Semnalul de pe firul de alimentare al comutatorului de transmisie este în afara limitelor acceptabile în timpul autodiagnosticării. Cauza problemei poate fi în unitatea de control al transmisiei TCS. |
| P1801 | Funcționare defectuoasă a imobilizatorului motorului. Utilizatorul trebuie să verifice bateria din cheie, precum și să se asigure că toate contactele și firele sunt intacte. Dacă pe mașină a fost instalat un sistem antifurt, cauza problemei poate fi conflictul acestuia cu imobilizatorul standard. Pentru a remedia problema, trebuie să instalați un modul de bypass suplimentar. |
| P2103 | Modulul microprocesorului a detectat un scurtcircuit pe linia de alimentare a releului de acţionare a acceleraţiei. |
| P2109 | Codul P2109 apare dacă caracteristicile limitei minime a pedalei de accelerație sau controlerului accelerației nu îndeplinesc standardele |
| P2121 | Defecțiune la pedala de accelerație sau la controlerul accelerației. Codul de eroare indică faptul că regulatorul emite un curent incorect care nu îndeplinește parametrii specificați. |
| P2123 | Eroarea P2123 este asociată cu o defecțiune electrică în funcționarea primului regulator al pedalei de accelerație. Cauza problemei poate fi un scurtcircuit al contactelor de pe bateriile +12. |
| P2138 | Eroare modul ECM. Cauza problemei în unele cazuri este o defecțiune a senzorului de poziție a pedalei de accelerație. |
| P2196 | Eroarea P2196 raportează că tensiunea de ieșire a elementului de încălzire al sondei lambda rămâne la același nivel de cel puțin 0,4 volți când motorul este la ralanti. Aceasta indică un semnal de proastă calitate. |
| P2237 | Codul P2237 este asociat cu deteriorarea cablajului încălzitorului primului controler de oxigen. Este necesar să verificați firele dispozitivului instalat în primul banc de motoare. |
| P2240 | Această eroare la mașinile cu transmisie manuală sau automată din 1988 și alți ani de fabricație este asociată cu un circuit deschis în linia de alimentare a senzorului de oxigen. Utilizatorul trebuie să verifice funcționarea sondei lambda 1, instalată în a doua unitate. Unitatea de control indică faptul că curentul de pompare corespunde parametrilor normalizați. |
| P2432 | Impuls scăzut transmis de la sistemul de alimentare cu aer evacuat. Cauza posibilă poate fi o funcționare defectuoasă a regulatoarelor de presiune sau de masă de aer. |
| P2588 | Eroarea este legată de un semnal scăzut care vine de la controlerul de poziție al controlului de creștere a turbocompresorului. Cauza problemei poate indica o defecțiune în funcționarea dispozitivului de injecție. |
| P2649 | Tensiune crescută în circuitul electric al supapei de alimentare cu ulei la așa-numitele culbutoare. La Toyota Carina AT 212, E10 și alte versiuni, se recomandă verificarea calității clemelor terminale de pe dispozitive, precum și a unității de comandă a motorului. Poate că problema constă în contactul slab cu „masa” mașinii. |
| P2770 | Unitatea de comandă a motorului semnalează un semnal incorect provenit de la electrovalva ambreiajului instalată în convertizorul de cuplu. Dacă problema cu P2770 nu este supapa și cablarea acesteia, atunci cauza ar trebui căutată în modulul microprocesorului. |
| P2757 | Literal, această combinație se traduce prin „caracteristică incorectă a liniei de control a supapei de control a presiunii ambreiajului din convertorul de cuplu”. Este necesar să verificați funcționarea senzorului DSU de pe cutia de viteze. |
| P2759 | Codul P2759 poate apărea pentru următoarele probleme: ruperea sau deteriorarea liniei electrovalvei de schimbare a vitezei SR; scurtcircuit sau deconectarea SLU. Cauza cea mai probabilă a problemei este un conector deconectat sau un cablaj defect. |
| P2763 | Eroarea indică un semnal care nu îndeplinește parametrii normalizați provenind de la electrovalva de control al presiunii ambreiajului. Cauza trebuie căutată în convertizorul de cuplu al transmisiei. Dacă curățarea contactelor de pe senzori și verificarea integrității conectorilor nu a dat rezultate, unitatea va trebui să fie dezasamblată și diagnosticată mai detaliat. |
| R2799 | Nivelul semnalului provenit de la sistemul de control al pompei suplimentare de ulei de lucru din cutie este prea mare. Este necesar să se verifice funcționarea unității. În unele cazuri, cauza defecțiunii este asociată cu utilizarea lichidului de transmisie de calitate scăzută. Puteți determina utilizarea uleiului rău prin mirosul de ars și sediment din partea de jos a consumabilului. |
| P3000 | Modulul microprocesorului a detectat o defecțiune sau o funcționare incorectă a bateriei HV. |
| P3100 | Funcționare defectuoasă sau funcționare incorectă a unității de comandă a sistemului HV |
| B0101 | Ruperea sau deteriorarea circuitului electric al cartuşului piroscop al unuia dintre airbag-uri. Eroarea 0101 necesită diagnosticare detaliată a tuturor senzorilor, precum și contactele acestora cu rețeaua de la bord. |
| B0106 | Deteriorarea liniei electrice a senzorului de detonare a airbagului lateral. Dacă o astfel de eroare apare pe Toyota Prado 150 și alte versiuni, primul lucru de făcut este să verificați contactele de la controler conectat la unitatea de control a sistemului SRS. |
| B0111 | Ruperea sau deteriorarea liniei electrice a dispozitivului de umflare a airbagului lateral instalat în partea stângă față, pe partea șoferului |
| B1000 | Defecțiune a modulului central SRS. Pentru a elimina problema, toate firele și contactele, precum și senzorii unității de siguranță, sunt verificate. |
| B1181 | Codul B1181 indică deteriorarea sau ruperea liniei de alimentare a airbag-ului din a doua etapă |
| B1419 | Pe Toyota Camry 40 și alte mașini, acest cod indică o problemă cu firul care alimentează senzorul de temperatură din spatele cabinei. |
| B1423 | Eroarea indică un scurtcircuit sau o întrerupere a liniei electrice care alimentează regulatorul de presiune. Parametrul de funcționare al lichidului de răcire poate fi prea scăzut, ceea ce va duce la defecțiuni în funcționarea sistemului de răcire. În primul rând, trebuie să verificați senzorul în sine și contactele acestuia, precum și să vă asigurați că toate liniile și conductele sunt intacte. |
| B1610 | Deteriorarea liniei de alimentare a senzorului sistemului antiderapant drept instalat pe roata din față |
| B1615 | Motive posibile pentru apariția codului: deteriorarea cablurilor de pe tabloul de instrumente sau deconectarea contactelor; funcționarea defectuoasă a cablajului principal din compartimentul motor; defecțiunea senzorului frontal stâng al sistemului antiderapant; defecțiunea modulului principal SRS. |
| B1650 | Defecțiune a modulului de control antiderapant |
| B1651 | Acest cod OBD pe Toyota Land Cruiser, 4S, 1ZZ și alte versiuni este legat de airbag-ul pentru genunchi declanșat. Cauza erorii indică deteriorarea liniei de alimentare a regulatorului. |
| B1656 | Funcționare defectuoasă a modulului EEPROM intern. Posibile defecțiuni în unitatea de control, care vor duce la probleme cu funcționarea altor sisteme. |
| B1660 | Deteriorarea sau funcționarea defectuoasă a liniei electrice a martorului luminos de activare și dezactivare a airbag-ului |
| B1800 | Scurtcircuit în circuitul de alimentare al dispozitivului de umflare airbag lateral șofer. Cauze posibile ale problemei: deteriorarea sau uzura cablajului cu circuitele electrice conectate la tabloul de instrumente;funcționarea defectuoasă a ansamblului fir răsucit;defecțiunea sau deconectarea contactului de la butonul de semnal sonor;funcționare defectuoasă a modulului de control al sistemului SRS. |
| B1806 | Deteriorarea cablajului care alimentează aprinderea airbag-ului frontal al șoferului |
| B1821 | Circuit deschis sau rezistență incorectă în cablajul de alimentare al airbagului din dreapta. Cauza problemei poate fi un scurtcircuit în linie. |
| B1826 | Modulul microprocesorului a detectat un semnal slab sau o întrerupere a impulsului în circuitul de control al sistemului SRS. Indicatorul Airbag poate apărea pe tabloul de bord. |
| B1831 | Dispozitivul cu microprocesor a detectat un scurtcircuit pe linia de alimentare a dispozitivului de umflare a airbag-ului de tip perdea. |
| B1836 | Modulul de control SRS a detectat un scurtcircuit în linia de alimentare a cartușului pirocartuș pentru airbag cortină stânga. Senzorul în sine poate fi defect, dar cauza poate fi și în unitatea de control. |
| B1856 | Conform traducerii oficiale a codurilor OBD2 pentru Mark 2110, NHW10 și alte versiuni, această combinație apare cu următoarele erori: modulul de control al sistemului antiderapant detectează o întrerupere sau o deteriorare a liniei de alimentare a cartușului piroscopic spate stânga; defecțiunea senzorului de detonare a airbagului; defecțiunea modulului de control sau defecțiunea software a dispozitivului SRS. |
| B1860 | La mașinile cu motor diesel sau pe benzină, acest cod apare pentru următoarele probleme: scurtcircuit în cablajul de alimentare al senzorului de detonare a airbagului pentru genunchi al șoferului; defecțiunea cartuşului piroscopic al dispozitivului; defecțiune sau defecțiune a software-ului în modulul de control SRS. |
| B1861 | Circuit deschis în linia electrică a detonatorului airbag-ului pentru genunchi. De fapt, eroarea este adesea asociată cu o abatere a rezistenței în cablare de la valoarea normalizată din cauza coroziunii conectorului. Unii proprietari de mașini rezolvă problema instalând un așa-numit manechin. |
| B1816 | Deteriorarea liniei electrice a sistemului de aprindere pentru airbag-ul frontal al pasagerului din față |
| B1900 | Unitatea de control al sistemului SRS a detectat un semnal incorect provenit de la dispozitivul de umflare a airbag-ului pasagerului drept. |
| B1906 | Circuit deschis sau deteriorat al dispozitivului de umflare airbag instalat pe partea pasagerului din față |
| B2602 | Semnal redus care nu îndeplinește parametrii de funcționare în circuitul de control al luminilor de zi |
| B2788 | Funcționare defectuoasă sau deteriorare a liniei de semnal IG2 transmisă de magistrala digitală LIN |
| B2796 | Nicio comunicare în sistemul de blocare a motorului. Utilizatorul trebuie să verifice funcționarea imobilizatorului și mai întâi să înlocuiască bateria din cheie. Cauza problemei poate fi și în modulul de antenă al blocului de motor sau instalarea unui sistem antifurt. Poate exista un conflict al alarmei cu imobilizatorul standard, pentru a elimina defecțiunea va trebui să instalați un modul bypass. |
| B2798 | Eroare de comunicare între cheia de contact și modulul de comandă al imobilizatorului electronic. Pot exista multe motive pentru problema, dar mai întâi de toate, trebuie să verificați funcționarea bateriilor. Dacă sursele de alimentare din cheie sunt operaționale, se efectuează diagnosticarea antenei de imobilizare și a tuturor contactelor modulului de control al blocării motorului. |
| B2799 | Codul B2799 apare pentru următoarele defecțiuni: Eroare de comunicare între modulul de control al motorului și unitatea de cod de identificare. Sunt necesare diagnosticări detaliate ale cablajului. Eșecul liniei de comunicație. Se recomandă diagnosticarea modulului ECM. O diferență în elementele de identificare a fost detectată în timpul schimbului de informații între modulul de identificare și ECM. Trebuie verificată funcționarea modulelor. |
| C0273 | Codul computerului de bord C0273 semnalează un circuit întrerupt sau scurt în cablul de alimentare al releului motorului de control al tracțiunii. Cauza poate fi o siguranță arsă situată în blocul de montaj. |
| C0278 | Combinația C0278 apare ca urmare a unei ruperi sau deteriorări a liniei electrovalvei sistemului de frânare antiblocare. În cazul erorii C 2078, este necesar să se verifice integritatea cablajului și să se asigure că nu există urme de uzură a stratului izolator. |
| C0371 | Eroarea C0371 indică un semnal incorect provenit de la senzorul sistemului de control al stabilității. |
| C1203 | Codul C1203 (1203) poate fi tradus literal ca „grup motopropulsor, datele sursei de transmisie primite de la ECM nu se potrivesc cu datele de la unitatea de control ABS”. Se recomandă verificarea cablajului și a tuturor conectorilor modulului sistemului antiderapant. Cauza defecțiunii poate fi o eroare software în modulul ECU. |
| S1261 | Tensiune înaltă în sistemul electric al vehiculului care nu îndeplinește parametrii specificați. Pentru a diagnostica, trebuie să faceți următoarele:Verificați bateria. Cauza problemei poate fi descărcarea acesteia, ceea ce face ca generatorul să funcționeze într-un mod îmbunătățit, ceea ce duce la o creștere a tensiunii. Trebuie să vă asigurați că nu există nicio deteriorare a carcasei bateriei, precum și a integrității clemelor de contact.Efectuați diagnosticarea curelei de transmisie a generatorului. Dacă produsul este uzat, acesta trebuie înlocuit. Verificați funcționarea unității generatoare. Cauza problemei poate fi o defecțiune a releului regulatorului. |
| C1280 | Defecțiune a unuia dintre circuitele electrice ale motorului. Pentru a elimina această problemă în mașină, este necesar să verificați funcționarea modulului care controlează motorul. |
| C1300 | Defecțiuni la unitatea de comandă a sistemului antiderapant. Cauza problemei poate fi o defecțiune a software-ului sau oxidarea contactelor, deteriorarea cablului de alimentare al modulului. |
| C1331 | Combinația C1331 indică deteriorarea cablajului controlerului ABS. Este necesar să verificați integritatea și rezistența cablului pe linia senzorului instalată pe roata din stânga față. |
| C1233 | C1233 apare din cauza unui scurtcircuit sau a unei întreruperi în linia de alimentare a controlerului VSC |
| C1235 | Defectarea lanțului sau defecțiunea mecanismului rotativ al regulatorului de viteză montat pe roata față dreaptă |
| C1237 | Codul C1237 indică o defecțiune în circuitul electric al dispozitivului rotativ al regulatorului de viteză |
| C1241 | Codul C1241 la Toyota Carina E și alte modele raportează un nivel de tensiune incorect înregistrat la bornele bateriei auxiliare. Semnalul nu corespunde parametrilor normalizați. |
| C1242 | Eroare de alimentare de contact IG2. Cauza problemei trebuie căutată în funcționarea primului sau a celui de-al doilea releu al sistemului antiderapant. |
| C1244 | Eroarea C1244 apare ca urmare a unei cablaje întrerupte sau a unei defecțiuni a liniei de alimentare a controlerului de decelerare a sistemului antiderapant. Pentru a reseta codul, pașii de diagnosticare și reparare se efectuează în mod similar cu cei pentru alți senzori. |
| C1249 | Codul C1249 indică o linie electrică deschisă sau deteriorată care alimentează comutatorul luminii de frână. |
| C1288 | Defecțiune la modulul de control al parametrilor de funcționare a cilindrului de frână. Eroarea poate apărea ca urmare a înlocuirii unității de control a sistemului antiderapant. |
| C1332 | Linia electrică deschisă sau izolația deteriorată a firului care furnizează energie senzorului de viteză a roții din spate dreapta. Este necesară o diagnosticare detaliată a liniilor electrice pentru a găsi cauza. |
| C1333 | Codul C1333 indică funcționarea incorectă a regulatorului de viteză a roții din stânga spate. Odată cu apariția erorii C 1333, este necesară o verificare detaliată a liniei de alimentare a senzorului. |
| C1380 | Eroare sau funcționare incorectă a releului de comandă a luminii de frână. Utilizatorul trebuie să diagnosticheze cablajul și să verifice integritatea siguranțelor. Cauza problemei poate fi un scurtcircuit în linie, în urma căruia luminile de frână din spate nu vor mai funcționa normal. |
| C1405 | Combinația 1405 este asociată cu un circuit deschis sau scurt în linia senzorului antiderapant față situat pe roata dreaptă |
| C1408 | Codul C1408 este asociat cu o întrerupere a cablajului care alimentează senzorul de viteză din spate montat pe roata din stânga. O posibilă cauză poate fi rezistența incorectă în circuitul electric al dispozitivului. Trebuie să verificați integritatea cablului, izolarea acestuia și, de asemenea, să vă asigurați că nu există un scurtcircuit. |
| C1413 | Combinația indică o întrerupere a cablajului regulatorului de viteză din stânga de pe roata din față. Sunt necesare diagnosticarea senzorului ABS și verificarea unității de control a sistemului. |
| C1414 | Codul C1414 se traduce literal prin „defecțiunea tensiunii de ieșire a senzorului antiderapant față stânga” |
| C1511 | Probleme cu controlerul cuplului de direcție. Cel mai probabil, cauza este un semnal incorect, dar problema poate fi la senzorul însuși. |
| C1532 | Defecțiune generală a unității de comandă a motorului. Pentru a remedia problema, trebuie să verificați toate contactele, uneori cauza poate fi rezolvată prin actualizarea software-ului modulului. |
| C1545 | Probleme la trimiterea unui semnal către unitatea de control al rotației unității de alimentare. În primul rând, se recomandă verificarea funcționării senzorilor arborelui cotit și arborelui cu came. |
| C1554 | Eroarea este cauzată de o defecțiune a circuitului electric al releului numărul 54. Trebuie să verificați contactele, precum și priza dispozitivului de aterizare. |
| C1571 | Eroare de date la primirea unui semnal de la regulatorul de viteză sau de la volan |
| C1725 | Deteriorarea cablului sau scurtcircuit al liniei de alimentare a servomotorului instalat pe roata dreapta fata |
| C1727 | Problemă similară legată de actuatorul spate |
| C1726 | Combinația C1726 indică un circuit deschis sau scurt în cablarea conectată la actuatorul roții din stânga față |
| C1728 | Circuit deschis sau scurtcircuit în linia de alimentare la ieșirea pozitivă a cuplajului de conectare a podului |
| C1732 | Unitatea de control nu poate detecta semnalul care trece prin circuitul de comandă al actuatorului amortizorului. |
| C1735 | Scurtcircuit sau circuit deschis în circuitul de alimentare al supapei de evacuare a suspensiei active. Codul 1735 poate indica o defecțiune a dispozitivului în sine. |
| C1751 | Apare eroarea C1751 dacă linia electrică a controlerului de înălțime a suspensiei pneumatice din față este deteriorată. Contactele de pe dispozitiv sau firul acestuia sunt deschise, deoarece unitatea de control primește un semnal care nu corespunde valorii nominale. |
| C2123 | Modulul cu microprocesor al vehiculului nu poate detecta semnalul provenit de la controlerul ID3 atunci când funcționează în modul principal. |
| C1AEC | Unitatea de control a detectat o problemă de comunicare cu senzorul radar de parcare din față. Cauza problemei poate fi deteriorarea cablului sau un scurtcircuit în linia către unitatea de control. |
| C1AED | Eșec de comunicare cu controlerul de parcare din spate. Pentru a găsi cauza, se efectuează următorii pași:senzorul în sine este în curs de verificare – un contact s-ar fi putut desprinde de la dispozitiv;se efectuează diagnosticarea circuitului electric conectat la senzor;se diagnosticează unitatea de control radar de parcare. |
| U0073 | Funcționare defectuoasă sau semnal incorect primit de la senzorul „încetinire și urmărire”. |
| U0100 | Eroare de comunicare între modulele ECM și PCM. Este necesară o verificare detaliată a cablajului și a contactelor de pe conectori. |
| U0101 | Niciun semnal nu vine la unitatea de control al motorului de la modulul de control al transmisiei (TCM). Este necesar să se verifice integritatea cablurilor. |
| U0105 | Nicio comunicare cu dispozitivul conceput pentru controlul injectoarelor. Este necesar să se verifice funcționarea modulului și conexiunea acestuia la unitatea de comandă a motorului. |
| U0114 | Dacă această eroare apare pe tabloul de bord ca urmare a diagnosticării, utilizatorul trebuie să diagnosticheze magistrala de date. Aceasta se referă la firele care conectează unitatea de control la modulul principal de transmisie al transmisiei. |
| U0126 | Nu există comunicare cu modulul de control al poziției volanului. Cauza problemei ar trebui căutată în magistrala de date sau contact slab. Defecțiunea poate fi asociată și cu dispozitivul senzor. |
| U0163 | Eroarea pe o mașină cu motor V6 sau altă versiune este asociată cu o pierdere a comunicării cu unitatea de control a sistemului de navigație. Cu o astfel de defecțiune, sunt posibile defecțiuni ale GPS-ului. Pentru a elimina eroarea pe o mașină cu „mecanic” sau „automat”, trebuie să verificați funcționarea modulului de navigație, în special, să vă asigurați că are un contact bun cu cablajul. |
| U0123 | Dispozitivul cu microprocesor a înregistrat o eroare de comunicare cu controlerul de risc. |
| U0124 | Unitatea de control nu poate detecta semnalul care vine de la modulul de control al accelerației laterale |
| U0129 | Fără semnal sau pierdere de comunicare cu modulul de control al frânei |
| U1117 | Literal în rusă, acest cod pentru o mașină cu și fără o magistrală CAN-BAS poate fi descifrat ca „pierderea comunicării cu gateway-ul auxiliar”. Acest cod apare de obicei la instalarea unui sistem antifurt pe un vehicul echipat cu intrare fără cheie și imitație de cheie. |
| U011B | La Toyota Prado 120 și alte modele, această combinație apare atunci când comunicarea cu modulul de control al pârghiei de acţionare a supapei A este întreruptă. Poate că unitatea de control a detectat o lipsă de schimb de date cu interfața digitală CAN. |
| Cod de eroare | Coduri de tip 9 din două cifre |
| 11 | Modulul EFI nu primește alimentare. Proprietarul mașinii este sfătuit să diagnosticheze toate contactele și firele conectate la dispozitiv. Cauze posibile ale defecțiunii: deteriorarea pinii de pe blocul de conectare; ruperea cablului sau uzura stratului de izolație; funcționarea defectuoasă a unității EFI în sine; problemă software; defecțiune a bateriei. |
| 12 | Nu vine niciun semnal de la regulatorul de viteză al unității de alimentare |
| 13 | O problemă similară apare numai dacă informațiile privind viteza nu sunt primite în timpul funcționării la 1000 rpm. |
| 14 | Unitatea de control nu primește un impuls de la ieșirea negativă a bobinei de aprindere (una dintre cele două) |
| 15 | Niciun semnal de la a doua bobină de aprindere |
| 16 | Modulul cu microprocesor detectează o lipsă de comunicare cu unitatea de control al transmisiei. |
| 17 | Impuls incorect venit de la primul controler de poziție a arborelui cu came. Este necesar să se verifice sursa de alimentare a senzorului, precum și integritatea circuitului acestuia. |
| 18 | Semnal incorect furnizat de la al doilea dispozitiv de reglare a arborelui cu came. Acțiunile de diagnosticare sunt efectuate în mod similar cu cele pentru primul senzor. |
| 19 | Eroare la funcționarea controlerului de poziție a pedalei de accelerație |
| 21 | Semnal incorect de la regulatorul de oxigen. Dacă mașina din 2001, 2002, 2007 și alți ani de fabricație este echipată cu o unitate de putere în formă de V, atunci problema ar trebui căutată în dispozitivul de încălzire al sondei lambda principale din stânga. |
| 22 | Semnal incorect de la regulatorul de temperatură al grupului de propulsie. Dacă senzorul nu funcționează, problema poate fi supraîncălzirea motorului. |
| 23 | Probleme de comunicare cu regulatorul de temperatură a aerului de admisie |
| 24 | Niciun semnal de la senzorul de temperatură a aerului de admisie |
| 25 | Amestecul sărac în cilindrii unității de putere |
| 26 | Amestecul supra-imbogatit in motor |
| 27 | Impuls incorect furnizat de la sonda lambda suplimentară instalată în partea stângă a motorului |
| 28 | Semnal incorect primit de unitatea de control de la controlerul de oxigen instalat pe partea dreaptă a motorului |
| 29 | Funcționare defectuoasă a sondei lambda |
| 31 | Eroare care indică niciun semnal de la regulatorul debitului de aer de masă sau de la presiunea galeriei de admisie |
| 32 | Nivel incorect al pulsului în afara intervalului acceptabil de la debitmetru |
| 33 | Eșecul sau funcționarea incorectă a supapei ISCV |
| 34 | Funcționare defectuoasă a sistemului de amplificare |
| 35 | Impuls incorect furnizat de la regulatorul de presiune atmosferică din galeria de admisie. Este necesară diagnosticarea detaliată a senzorului de vid. |
| 36 | Problemă legată de presiunea camerei de ardere. Defecțiunea trebuie căutată în funcționarea senzorului CPS. |
| 37 | Eșec sau lipsă de semnal care vine de la regulatorul de viteză a arborelui de intrare al transmisiei automate |
| 38 | Defecțiune a senzorului de temperatură a uleiului în transmisia automată. Problema poate fi legată de semnalul care vine de la regulator. |
| 39 | Cod general de eroare a sistemului VVT-i |
| 41 | Modulul microprocesorului a detectat un impuls incorect furnizat de la regulatorul de poziție a accelerației. |
| 42 | Semnal incorect de la regulatorul de viteză. Cauza problemei poate fi vitezometrul. |
| 43 | Lipsa impulsului de pornire furnizat unității de comandă a motorului |
| 44 | Funcționare defectuoasă a regulatorului de viteză sau frecvența de rotație a arborelui de ieșire |
| 45 | O eroare generală în funcționarea unității de control, indicând un semnal incorect provenit de la dispozitiv. Este necesar să verificați toate cablurile și blocurile conectate la modul. |
| 46 | Probleme cu al patrulea solenoid sau deteriorarea cablajului acestuia |
| 47 | Defecțiunea regulatorului suplimentar de poziție a clapetei de accelerație. O posibilă cauză poate fi deteriorarea cablului de alimentare sau oxidarea conectorului. |
| 48 | Defecțiuni în funcționarea sistemului suplimentar de control al alimentării cu aer |
| 49 | Rupere sau deteriorare a liniei electrice care alimentează întrerupătorul luminii de frână |
| 51 | Fără puls inactiv de la TPS |
| 52 | Lipsa pulsului de la controlerul de detonare. Dacă mașina este echipată cu doi senzori corespunzători, problema ar trebui căutată într-unul dintre ei. |
| 53 | Unitatea de control a detectat avansul la aprindere. Utilizatorul trebuie să verifice integritatea circuitelor electrice ale senzorilor de detonare. |
| 55 | Semnal incorect venit de la controlerul de detonare |
| 59 | Raportul arborelui cotit și al arborelui cu came este incorect, este necesară diagnosticarea senzorului |
| 61 | Funcționare defectuoasă a regulatorului principal de viteză sau deteriorarea cablului de alimentare |
| 62 | Funcționare defectuoasă a primei supape electromagnetice sau cablare deschisă |
| 63 | Defecțiunea celei de-a doua electrovalve sau deteriorarea circuitului |
| 64 | Funcționare defectuoasă a celei de-a treia supape electromagnetice sau cablare deschisă |
| 65 | Defecțiunea celei de-a patra supape electromagnetice sau deteriorarea circuitului |
| 67 | Funcționare defectuoasă a controlerului de activare O/D sau defecțiune a liniei electrice |
| 71 | Defecțiuni în funcționarea sistemului de control EGR (EGR) |
| 72 | Defecțiune a senzorului de întrerupere a combustibilului |
| 74 | Defecțiune a sistemului antiderapant, eroarea semnalează o defecțiune a unuia dintre senzori. Utilizatorul trebuie să verifice toate controlerele instalate pe roți. |
| 77 | Funcționare defectuoasă a dispozitivului de control al presiunii solenoidului în transmisia automată. Este necesar să se verifice senzorul și integritatea cablajului acestuia. |
| 78 | Defecțiunea pompei de combustibil sau nu vine semnal de la dispozitiv |
| 81 | Deteriorarea circuitului electric dintre modulele PMM și ECT1 |
| 82 | Deschideți cablurile între injecția de combustibil și unitățile ESA1 |
| 84 | Deteriorarea circuitului electric dintre modulele TCM și ESA2 |
| 85 | Deschideți cablurile între injecția de combustibil și unitățile ESA3 |
| 86 | Defecțiune a regulatoarelor de viteză a unității de alimentare |
| 88 | Deteriorarea circuitului electric care trece de la modulul microprocesorului la unitatea de control al transmisiei. Aceasta se referă la transmisia automată. |
| 89 | Lipsa de comunicare între modulul de control al motorului cu microprocesor și unitatea de sistem TRC VSR |
| 93 | Întreruperi în funcționarea sistemului de aprindere |
| 96 | Eșec sau erori în funcționarea senzorului de viteză |
| 99 | Nu există combinații de erori în funcționarea mașinii. |
| Cod | Combinații de tip 10 |
| 1 | Un cod care apare în absența defecțiunilor la unitatea de control sau la alte sisteme ale vehiculului |
| 2 | Puls incorect în afara domeniului admis de la debitmetrul de aer |
| 3 | Semnal incorect venit de la comunicator |
| 4 | Unitatea de control detectează un semnal despre temperatura agentului frigorific care depășește limitele admise. Senzorul poate fi defect sau cablajul poate fi deteriorat. |
| 5 | Fără semnal cu controlerul de oxigen |
| 6 | Turație incorectă a motorului la ralanti, posibilă defecțiune a senzorului |
| 7 | Unitatea de control a detectat că supapa de accelerație este în poziție greșită. Elementul poate fi blocat. |
| 8 | Controlerul de temperatură afișează date incorecte privind admisia aerului |
| 9 | Citiri incorecte ale vitezei vehiculului |
| 10 | Unitatea de control nu primește un semnal pentru a activa mecanismul de pornire. O posibilă cauză poate fi o defecțiune a uneia dintre componentele sistemului de aprindere: lumânări; bobină; fire de înaltă tensiune; distribuitor. |
| 11 | Funcționare defectuoasă a sistemului de aer condiționat sau climatizare. Pot exista probleme cu comutatorul de comutare care este responsabil pentru comutarea modurilor. |
Cum se diagnostichează o eroare?
IMPORTANT DE ȘTIUT
Procesul de autodiagnosticare al vehiculelor Toyota poate fi efectuat numai folosind conectorii DLC1 și DLC2.
Blocul de testare este realizat sub forma unui mic modul din plastic echipat cu capac. În funcție de modelul mașinii, locația conectorului poate fi diferită, dar de obicei este situat în compartimentul motorului din partea stângă. Capacul blocului are inscripția „Diagnostic”. În versiunile mai vechi Toyota, dispozitivul se află lângă baterie.
Pentru Toyota Karina 1992-1997, precum și pentru Corona și Mark 1992, codurile de eroare pot fi citite doar citind LED-urile care clipesc. În versiunile mai noi de vehicule, modulul DLC2 este amplasat în interiorul mașinii. Se vede sub panoul consolei centrale sau la picioarele șoferului, sub volan. Modulul este realizat sub forma unui oval sau cerc. Procesul de diagnosticare constă în închiderea anumitor elemente de contact ale plăcuței, care trebuie conectate într-o anumită secvență.
Algoritmul acțiunilor pentru verificare:
- Capacul de protecție din plastic este îndepărtat de pe conector. Pe spatele capacului există o diagramă specială care indică bornele blocului.
- Folosind o bucată de sârmă, cablu sau agrafă, trebuie să realizați un jumper care este montat între pinii numerotați TE1 și E1.
- Cheia este introdusă în încuietoare, contactul este activat. În timpul diagnosticării, sistemele de încălzire și aer condiționat trebuie oprite.
- În timpul testului, trebuie respectate indicatoarele LED Check Engine (pentru diagnosticarea grupului motopropulsor) și O/D (pentru transmisie). De câte ori lumina clipește și intervalele trebuie înregistrate de utilizator.
Fixați desemnările pe placa de diagnosticare DLC
Puteți determina dacă există defecțiuni în funcționarea motorului cu ardere internă (ICE) și a cutiei de viteze prin două simptome:
- becurile LED au clipit uniform cu un singur interval și durată de 11 ori;
- Indicatorul de verificare clipește lung și uniform la intervale de 4,5 secunde.
Dacă nu există o diagramă de contact pe capac sau a fost ștearsă, puteți determina pinii necesari după cum urmează:
- Sistemul de aprindere din mașină este pornit.
- Unul dintre elementele de contact ale indicatorului luminos este conectat la orice șurub standard de „împământare” a motorului.
- A doua ieșire a becului este conectată pe rând la fiecare contact al blocului de diagnosticare.
- Când indicatorul Check se aprinde pe tabloul de bord, puteți concluziona că a fost găsit pinul dorit.
Pentru a citi codul, trebuie să numărați numărul de LED-uri intermitente:
- când apare o combinație, LED-ul clipește rapid, clipește câteva zecimi de secundă;
- intervalul de timp dintre citirile zecimale și unitare nu va fi mai mare de 1,5 s;
- pauza dintre fiecare cod ulterior va fi de 2,5 secunde;
- Serii de coduri pentru diferite defecțiuni sunt separate printr-o pauză de 4,5 secunde.
Cum să resetați eroarea?
Pentru a șterge codul de eroare, efectuați următorii pași:
- Sistemul de aprindere din mașină este pornit.
- Pe placa de diagnosticare, pentru a reseta memoria unității de control, contactele TC și E1 sunt închise.
- În următoarele trei secunde, utilizatorul trebuie să apese pedala de frână de cel puțin 8 ori.
- Apoi trebuie să vă asigurați că indicatorul LED clipește cu o pauză de 0,5 secunde.
- Aprinderea este oprită și jumperul este deconectat de la pini. Dacă codurile de eroare sunt resetate cu succes, indicatorul sistemului antiblocare a frânei nu se aprinde pe tabloul de bord.
BINE DE ȘTIUT
Puteți folosi un computer pentru a șterge codurile de eroare. Dacă diagnoza a fost efectuată folosind un laptop, se folosește software pentru a reseta memoria.
Lista cu toate codurile de eroare Toyota OBD2. Coduri de eroare Toyota.