VAŽNO JE ZNATI
Način na koji se greška prikazuje – dvoznamenkasti, troznamenkasti ili peteroznamenkasti – ovisi o dijagnostičkoj metodi i opremi koja se koristi za testiranje. Testiranje pomoću računala ili skenera uvijek daje kombinaciju od pet znamenki sa slovom na prvom mjestu.
Prvi znak koda označava vrstu sustava na koji se kvar odnosi:
- P – kvarovi u radu motora, mjenjača (mjenjača) i nekih elektroničkih uređaja;
- B – kvarovi u funkcioniranju tjelesnih mehanizama i sustava;
- C – kvarovi u radu šasije, voznog mehanizma i elektronike;
- U – kvarovi povezani s radom elektroničkih uređaja, upravljačkih jedinica i sabirnica podataka.
Drugi znak u kombinaciji znači:
- 0 – opći kod u OBD sustavu;
- 1 – šifra proizvođača automobila;
- 3 – znak rezerve.
Treći znak u kombinaciji označava vrstu sustava kojem problem pripada:
- 1 – kvarovi povezani s radom sustava napajanja, goriva ili zraka;
- 2 – kvarovi u radu sustava za dovod goriva ili zraka;
- 3 – kvarovi u sustavu paljenja ili njegovim komponentama;
- 4 – problemi vezani uz funkcioniranje sustava i dodatne upravljačke jedinice;
- 5 – kvarovi u sustavu praznog hoda motora;
- 6 – kvarovi u radu ECU jedinice ili njezinih električnih vodova;
- 7, 8 – kvarovi mjenjača.
Četvrti i peti znak određuju serijski broj problema.
Za koje HONDA modele su ovi kodovi grešaka prikladni?
- Akord (akord);
- Airwave (Airwave, Airwave);
- Građanski;
- CR-V (CRV);
- Fit;
- Uvid;
- Jazz (Jazz);
- Logo;
- Mobilio;
- Odisej (Odisej);
- Orthia (Orchia);
- Pilot;
- Ridgeline;
- Stepwagon;
- potok;
- Torneo (Torneo).
Tablica grešaka
| Kodirati | Opis uobičajenih kvarova |
|---|---|
| 3310 | Kvar u sigurnosnom sustavu SRS. Uzrok problema može biti rad jednog od kontrolera, vozača ili zračnih jastuka. Također, problem ponekad leži u kvaru senzora ili piro patrona. |
| 4301 | Na Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 i drugim verzijama ovaj kod označava kvar motora povezan s radom katalizatora. Problem je uvijek popraćen pojavom lampice Check indikatora na ploči s instrumentima. U automobilima 1988, 1993, 2007 i drugim godinama proizvodnje, ovaj kvar može biti posljedica kvarova u radu lambda sonde ili ožičenja. |
| 5703 | Pogreška sinkronizacije vratila. Potrebno je provjeriti rad senzora radilice i bregastog vratila, njihovo ožičenje i kvalitetu spajanja. Također je potrebno provjeriti jesu li same remenice netaknute, nema oštećenih zuba i istrošenosti. |
| C1870 | Opća pogreška koja ukazuje na probleme u sustavu goriva |
| P0087 | Pad tlaka u cjevovodu za gorivo, mogući uzroci greške: istrošenost potisnog elementa koji se nalazi u visokotlačnoj pumpi za gorivo, problem može biti oštećenje ili nepravilna ugradnja brtve; neispravnost mlaznica za gorivo; neispravnost ili neispravnost regulatora tlaka goriva; neispravnost u radu regulacijskog ventila tlaka goriva; neispravnost ili neispravan rad pumpe za gorivo koja se nalazi u spremniku. |
| P0401 | Kod P0401 označava kritično nizak protok zraka kroz sustav recirkulacije ispušnih plinova. Korisnik bi trebao potražiti uzrok u smanjenju tlaka jednog od čvorova, provjeriti cjelovitost svih cijevi i kvalitetu zatezanja stezaljki. |
| P0430 | Ova greška znači nisku učinkovitost katalizatora. Uređaj bi se mogao začepiti ili izgorjeti. Ako je katalizator jako začepljen, ugradnja takozvane zamke riješit će problem. |
| P0455 | Upravljačka jedinica pogonskog sklopa javlja ozbiljno curenje otkriveno u otvoru za isparavanje goriva u atmosferu. |
| P0533 | Sustav klimatizacije i kontrole klime zabilježio je kritično nizak tlak freona. Problem može biti u radu jednog od senzora ili upravljačkog modula. Uz takvu pogrešku, trebali biste provjeriti prisutnost rashladnog sredstva u klimatizacijskom sustavu i uvjeriti se da nema curenja. Problem može biti povezan s kvarom kompresorske jedinice. |
| P1456 | Šifra 1456 označava prisutnost curenja u radu sustava za hvatanje pare u spremniku plina |
| P1457 | Kombinacije problema P1457 ili 1457 pojavljuju se kada je otkriveno curenje para goriva u adsorberu ugljika. Problem je u integritetu EVAP uređaja. Potrebna je detaljna dijagnoza curenja. |
| P1472 | Problemi s radom drugog električnog pogonskog ventilatora koji se nalazi na strani suvozača. Mogući uzroci problema: kvar elektromotora ventilatora, oštećenje spojke ili kratki spoj unutar uređaja; oštećenje napojnog voda koji napaja čvor; oksidacija kontakata na spojnom bloku. |
| P1473 | Kvar u sustavu za hvatanje para goriva. Problem može biti nedovoljno puhanje, odnosno sama ventilacija. Uzrok treba tražiti u cijevima ili spremniku plina. |
| P1491 | Putno računalo je registriralo nedovoljno otvaranje EGR ventila. Potrebno je provjeriti rad uređaja na zapinjanje, jer bi element mogao biti zaglavljen u otvorenom ili zatvorenom položaju. Pogreška P1491 ili 1491 može biti posljedica problema s upravljačkom jedinicom motora. |
| P2101 | Kvar u upravljačkoj jedinici ili sustavu upravljanja električnim upravljačem. Potrebna je detaljna provjera motorne jedinice, kao i senzora. |
| P2279 | Kod P2279 označava nedostatak nepropusnosti i curenje u sustavu za dovod zraka. Potrebno je rastaviti i potpuno dijagnosticirati usisnu granu. Ako nema oštećenja na ovoj jedinici, potrebno je ispitati razvodnik goriva. Problem može biti istrošenost ili nepravilna ugradnja brtve. |
| P3497 | Kombinacija P3497 ukazuje na probleme u radu druge grupe motora. Na Accordu 5. generacije i drugim verzijama mogući kvar može biti kvar regulatora tlaka tekućine u motoru. |
| Kodirati | Greške motora |
| P0010 | Neispravnost pogonskog mehanizma sustava promjenjivog vremena ventila |
| P0011 | Na Honda Inspire UA2, Civic 4D i drugim modelima, ovaj kod se pojavljuje kada je bregasta osovina motora u pogrešnom položaju. Mogući uzroci kvara: nedostatak opskrbe ili slab protok potrošnog materijala u klipnu komoru, što može ukazivati na začepljenje i loš prolaz ulja; lomljenje zuba zupčanika ili drugi mehanički nedostaci; kvar senzora faze kao rezultat začepljenih kanala; kvar elektroinstalacija u plinskom distribucijskom sustavu. |
| P0170 | Kvar je povezan s kršenjima u proizvodnji mješavine goriva i zraka. U slučaju ove pogreške mogući su skokovi brzine, povećana potrošnja goriva i kritično “utrostručenje” agregata. Razlozi zbog kojih se pojavljuje pogreška: neispravnost mjerača protoka; začepljen element filtra zraka; kršenje tlaka goriva, što može biti uzrokovano neispravnošću ili kvarom senzora; kvar ili neispravan rad zavojnica za paljenje; neispravnost sustava recirkulacije ispušnih plinova, koja se dogodila kao posljedica kvara ventila; kvar regulatora kisika. |
| P0171 | Šifra P0171 označava siromašnu smjesu zraka i goriva |
| P0172 | Kombinacija 0172 pojavljuje se kada je smjesa u cilindrima pogonske jedinice prekomjerno obogaćena. Mogući uzroci problema: kvar, nedostatak kontakta ili kontaminacija mjerača protoka; kvar filtra za zrak, začepljenje ili curenje zraka u glavnom vodu; kvar regulatora kisika; oštećenje strujnog kabela lambda sonde; neispravnost adsorber ventila; vrlo visok tlak u razvodniku goriva, koji je povezan s kvarom senzora ili oštećenjem povratnog sustava goriva. |
| P0174 | Poruka o siromašnoj smjesi u cilindrima motora |
| P0219 | Upravljačka jedinica je registrirala prekoračenje dopuštene brzine motora. Motor možda neće razviti dovoljnu snagu i raditi u nuždi. |
| P0300 | Putno računalo vozila zabilježilo je nasumična zatajenja paljenja mješavine goriva i zraka. |
| P0301 | Prekidi paljenja zapaljive smjese zabilježeni u prvom cilindru agregata |
| P0302 | Preskakanja paljenja registrirana u drugom cilindru motora |
| P0303 | Uz pogrešku P0303, putno računalo zabilježilo je zatajenje paljenja u četvrtom cilindru agregata. |
| P0304 | Putno računalo vozila registriralo je izostanak paljenja mješavine goriva i zraka u četvrtom cilindru motora. |
| P0420 | Kod greške P0420 ili 0420 pojavljuje se kada katalizator radi s niskom učinkovitošću. Znakovi kvara ove jedinice: Dugo ubrzanje tijekom vožnje. Važno je napomenuti da se problem manifestira do određene točke, koja je određena stupnjem onečišćenja ili oštećenja katalizatora. Na ploči s instrumentima pojavljuje se indikator Check Engine. Povećana potrošnja goriva. |
| P0507 | Ovaj kod označava probleme motora koji se odnose na rad ventila za gas ili osjetnika brzine u praznom hodu. Treba testirati obje komponente, a kontroler možda treba očistiti. |
| P1009 | Šifra P1009 za OBD1 označava kvar u VTEC ventilu |
| P1022 | Kvarovi u drugom cilindru agregata |
| P1078 | Kombinacija 1078 rezultat je zaglavljivanja ulaznog ventila razvodnika u položaju niske frekvencije |
| P1253 | Kvarovi u sustavu upravljanja ventilom. Problem je tipičan samo za modele automobila s četiri cilindra. |
| P1313 | Zatajenja paljenja na drugoj glavi, koja se nalazi bliže unutrašnjosti automobila |
| P1399 | Na vozilima Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7 ukazuje na slučajna ili višestruka zatajenja paljenja u cilindrima motora. Glavni simptomi koji uzrokuju pojavu koda P1399: “utrostručenje” agregata; pojava vate u ispušnom sustavu; smanjenje snage pri vožnji pod povećanim opterećenjem; pojava mirisa goriva iz prigušivača; svijetli indikator Check na ploči s instrumentima. Glavni uzroci kvara: Greške u formiranju smjese goriva i zraka motora. S vremenom se brizgaljke pogonske jedinice začepe produktima trošenja i naslagama u gorivu. Zbog toga injektor ne može opskrbiti punu količinu goriva.Kvar u radu elemenata sustava paljenja, visokonaponskih žica i drugih komponenti. Mogući odspoj ili prekinuti kontakt na električnom vodu zavojnice. Pad razine kompresije ili širenje ovog parametra po cilindrima. Problem može biti zbog zaglavljivanja ili kvara klipnih prstenova. Izgaranje ventila. |
| P1701 | Kod 1701 pojavljuje se kada postoji pogreška u omjeru frekvencije rotacije ulaznog i izlaznog vratila. Problem može biti kvar digitalne sabirnice ili ožičenja, loš kontakt ili pokvaren senzor frekvencije. |
| P2646 | Šifra P2646 (2646) na automobilima iz 1995., 2010. i drugih godina proizvodnje doslovno znači “VTEC sustav upravljanja ventilima zapeo u isključenom položaju.” Za provjeru pogreške trebat će vam mjerač niskog tlaka s adapterom, kao i crijevo za mjerenje ovog pokazatelja u tekućini motora. Koraci za dijagnosticiranje i rješavanje problema: Prva faza je dijagnosticiranje razine ulja. Ako potrebna količina nije dostupna, dodaje se tekućina. Ključ se okreće u bravi kako bi se uključio sustav paljenja. Šifra pogreške mora se obrisati pomoću HDS-a. Zatim se ponovno provodi dijagnostika pomoću ovog sustava. Ove će radnje omogućiti provjeru je li pogreška “nestala” ili ne. Nakon toga, paljenje se isključuje. Ako greška ostane, EOR kontroler se demontira. Priključen je manometar, a za njegovo pričvršćivanje u adapter je ugrađen regulator. Prilikom ugradnje potrebno je koristiti novi brtveni prsten. Motor se pokreće, rad agregata treba održavati samo na razini od oko 3 tisuće okretaja u minuti. Ne preporučuje se davati veće opterećenje. Morate pričekati dok se radijator za hlađenje pogonske jedinice ne uključi, u ovom načinu rada motor bi trebao raditi još dvije minute. Zatim se provjerava tlak tekućine u motoru. Ako se ovaj pokazatelj poveća, tada se mijenja EOR regulator, ako ne, mijenja se kontrolni ventil ulja na klackalici. Paljenje je isključeno, svi konektori su spojeni. Paljenje se ponovno uključuje, podaci upravljačkog modula se resetiraju i programiraju u stanju mirovanja. Probna vožnja se izvodi s brzinom radilice malo većom od 3300 i najmanje 1300 okretaja u minuti. Ponovno se izvodi dijagnoza koda 2646. Ako se pojavi greška, potrebno je provjeriti kvalitetu kontakta ili popuštanje stezaljki na regulacijskom ventilu dovoda ulja klackalice. |
| P2647 | Kombinacija P2647 (2647) označava zaglavljeni ventil VTEC sustava, mogući uzroci problema: korištenje nekvalitetne ili potrošene tekućine motora; nedostatak ulja ili njegova niska razina u motoru; oštećenje ožičenja ili odspajanje kabela s uređaja; začepljena mrežica na ventilu POTEK; neispravnost regulatora tlaka tekućine motora na ventilu |
| Kodirati | Neispravnosti lambda sonde |
| 4102 | Kvar u jednom od regulatora kisika, broj senzora mora se odrediti dijagnostičkom metodom |
| P2A00 | Kvar prvog regulatora kisika. Ako se pojavi greška P2A00, potrebno je provjeriti rad senzora, kao i njegovo napajanje. |
| P0134 | Greška P0134 znači neispravnost regulatora kisika koji se nalazi ispred katalizatora. Uređaj ne šalje signal upravljačkoj jedinici motora. Potrebno je ispitati rad regulatora i uvjeriti se da je ožičenje netaknuto, da nema znakova oštećenja izolacije i da nema kratkih spojeva. |
| P1154 | Kod 1154 pojavljuje se kada regulator kisika B2 ne radi učinkovito. |
| P1166 | Kod P1166 na Honda HRV, Avansir, Inspire i drugim modelima znači kvar primarnog regulatora kisika, uređaj možda neće raditi ispravno. Pogreška 1166 karakteristična je samo za četverocilindrične verzije pogonskih jedinica. |
| P0131 | Pogreška P0131 (0131) označava nizak napon u električnom krugu koji napaja primarni grijač osjetnika za kisik. Potrebna je detaljna provjera ožičenja prvog regulatora. |
| P0132 | Kombinacija P0132 pojavljuje se kada je povećani napon zabilježen na liniji grijanog primarnog osjetnika za kisik. Potrebna je detaljna provjera lambda sonde br. 1. |
| P0133 | Šifra P0133 pojavljuje se kada primarni senzor za kisik ili element grijača sporo reagira. Prvi senzor za kisik koji je dijagnosticiran. |
| P0135 | Kombinacija P0135 ili 0135 povezana je s oštećenjem električnog voda primarnog regulatora kisika. Prva lambda sonda je podložna dijagnozi, posebno njezino ožičenje i kvaliteta veze. |
| P0137 | Snižena razina napona registrirana na strujnom vodu sekundarno grijane lambda sonde. Senzor za kisik #2 i njegovo ožičenje podliježu dijagnostici. |
| P0138 | Razina napona registrirana na dovodnom vodu grijača sekundarnog osjetnika za kisik je previsoka. Druga lambda sonda je za dijagnostiku. |
| P0139 | Problemi s drugim regulatorom kisika. Upravljačka jedinica motora otkriva spor odgovor grijača sekundarnog osjetnika za kisik. Problem je najvjerojatnije povezan s senzorskim elementom ili ožičenjem. |
| P0141 | Šifra pogreške P0141 ili 0141 povezana je s kvarom u električnom vodu spojenom na uređaj za grijanje sekundarnog regulatora kisika. Potrebno je provjeriti lambda sondu 2 i njezino ožičenje. |
| P2196 | Kod P2196 može se dešifrirati kao “signal koji dolazi iz regulatora kisika ne odgovara normaliziranim pokazateljima.” Potrebna je detaljna provjera spojnog voda i kontaktnih elemenata. |
| Kodirati | Greške senzora |
| 2201 | Na Accordu D13B, Fit S MX, Civic 88 91 ovaj kod označava kvar u regulatoru brzine. Problem može biti u ABS senzorima koji se nalaze na kotačima vozila. |
| 8401 | Kvar regulatora položaja upravljača |
| P0847 | Kvar P0847 ukazuje na kvar u regulatoru trećeg stupnja prijenosa jedinice prijenosa |
| P0336 | Šifra P0336 pojavljuje se kada senzor položaja radilice ne radi ispravno. Problem može biti popraćen nemogućnošću pokretanja motora. |
| P0340 | Greška u radu senzora faze. Potrebno je testirati rad uređaja, kao i provjeriti da li je ispravno spojen i da nema vidljivih nedostataka na kućištu. |
| P0341 | Kodovi greške P0341 ili 0341 povezani su s problemom u radu regulatora položaja bregastog vratila A. Problem treba tražiti u prvom nizu motora. Na mnogim HR V, CR V i drugim verzijama ova se greška pojavljuje zbog istezanja ili istrošenosti razvodnog lanca. Potonji se mora zamijeniti. Ako je pogreška doista povezana sa senzorom, popraćena je sljedećim simptomima: proizvoljno zaustavljanje agregata tijekom rada; mjenjač je zaključan na jednoj brzini, što se može dogoditi povremeno; značajno smanjenje snage agregata na 50-60 km/h; pojava trzaja tijekom kretanja; poteškoće u pokretanju agregata, izostanak paljenja mješavine goriva i zraka, nisko vozilo dinamika; nedostatak iskre, što rezultira time da se motor uopće ne pokreće. |
| P0717 | Šifra greške ukazuje na problem sa senzorom brzine kotača. Trebali biste provjeriti ožičenje na konektorima kontrolera i integritet kabela. |
| P0722 | Na Hondi UA4 ili drugim verzijama s dizelskim ili benzinskim sustavima napajanja, ova se kombinacija pojavljuje u nedostatku signala sa senzora brzine. Potrebno je ispitati kvalitetu veze regulatora. |
| P0848 | Šifra P0848 na Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 i drugim modelima pojavljuje se kada se pokvari regulator tlaka mjenjača u trećoj brzini. Uređaj stvara previsok napon koji ne zadovoljava navedene parametre. Uređaj je potrebno rastaviti i očistiti. |
| P1077 | Šifra pogreške 1077 označava kvar u regulatoru usisnog razvodnika. Uređaj je zapeo u položaju visoke frekvencije. Potrebno je provjeriti integritet regulatora i osigurati da ima dobar kontakt. |
| P1102 | Pogreška je povezana s radom regulatora protoka zraka. Da biste pronašli “lijek” za ovaj kvar, trebate ispitati sljedeće elemente: obaviti vizualnu dijagnostiku kabela, jastučića i elemenata kabelskog svežnja regulatora; rastaviti filtar zraka i provjeriti da nije začepljen, zamijeniti ga ako je potrebno; ukloniti regulator mjerača protoka i očistiti ga; izvršiti dijagnostiku kemijskog dima na vakuumskom sustavu i potražiti curenja ako je moguće; Provjerite provjerite jesu li žice koje povezuju upravljačku jedinicu i senzor netaknute. |
| P1157 | Kombinacije P1157 ili 1157 ukazuju na probleme u radu regulatora omjera zrak/gorivo. Prije svega, potrebno je provjeriti rad regulatora kisika, broj senzora nije naznačen. Upravljačka jedinica javlja visoki napon na električnoj liniji uređaja, tako da problem može biti povezan s ožičenjem. |
| P1225 | Kod 1225 pojavljuje se kada regulator temperature ne radi ispravno. |
| P1289 | Kvar na regulatoru temperature glave cilindra tj. motora. S takvom pogreškom potrebno je ispitati ne samo senzor, već i njegovo ožičenje, kao i kvalitetu veze. |
| P1337 | Pogreška P1337 pojavljuje se kada regulator tlaka ulja ne radi. Upravljačka jedinica ne prima signal od uređaja, što može dovesti do neispravnog rada motora, uključujući smanjenje njegove snage i pojavu stranih zvukova ispod haube. Potrebno je ispitati kvalitetu veze uređaja i provjeriti jesu li njegove komponente netaknute. |
| P1361 | Kombinacija P1361 znači kvar senzora gornje mrtve točke prvog cilindra, povezan s nestabilnošću njegovih očitanja. Potrebno je osigurati da signali iz razvodnika sustava paljenja dođu do elektroničkog upravljačkog modula. Distributer će se možda morati promijeniti u cjelini. |
| P1362 | Kvar regulatora TDC (položaj radilice). Kodovi grešaka P1362 ili 1362 pojavljuju se u nedostatku signala koji dolazi iz regulatora. Kvar regulatora može se odrediti prema sljedećim znakovima: pojava detonacije (metalno kucanje “prstiju”) ispod haube automobila; nestabilna brzina tijekom praznog hoda agregata; smanjenje snage motora u nedostatku bilo kakvih indikacija na instrumentnoj ploči; smanjenje dinamike vozila dok vožnja; nekontrolirano smanjenje i povećanje brzine. |
| P1381 | Šifra pogreške 1381 označava kvar CYP kontrolera (položaj prvog cilindra) ili nestabilno očitanje koje dolazi iz njega. Greška je karakteristična samo za četverocilindrične motore. Sam regulator ugrađen je u uređaj za razvod paljenja – razdjelnik. Senzor možete pronaći prilikom rastavljanja automobila ili ćete morati promijeniti cijeli mehanizam, jer se ovaj regulator ne prodaje zasebno. |
| P1382 | Pogreška je posljedica nedostatka signala koji dolazi od regulatora položaja radilice. Potrebno je provjeriti razinu otpora na kontaktima uređaja, idealno bi ovaj pokazatelj trebao biti oko 354 Ohma. |
| P1509 | Greška u radu ventila u praznom hodu. Upravljačka jedinica s takvom kombinacijom može prijaviti opterećenje na upravljačkoj liniji uređaja. |
| P1713 | Kvar u regulatoru položaja selektora |
| P2138 | Kombinacije P2138 i 2138 na automobilima 1993, 1997, 2004, 2007 i drugim godinama proizvodnje prijavljuju pogrešku korelacije u regulatorima položaja električne papučice gasa. Ovaj se problem očituje u sljedećim simptomima: smanjenje snage agregata, pad brzine u praznom hodu ili pod opterećenjem; pojavljivanje indikatora VSA na ploči s instrumentima; osvjetljenje ikone u obliku žute boje trokut na kombinaciji; izgled indikatora provjere na ploči s instrumentima. Da biste riješili problem, možete zamijeniti senzor, ali zbog njegove visoke cijene, preporučljivo je očistiti uređaj: Odspojite žicu s konektorom od kabela papučice gasa. Odvijte dva vijka i plastični zaštitni poklopac. Potrebno je potpuno odspojiti kabel i demontirati regulator. U ovoj fazi, za veću praktičnost, možete ukloniti nosač. Sam kontroler nije odvojiv, tako da nije moguće rastaviti njegove elemente. Jedina opcija za čišćenje je pažljivo izbušiti kućište i uliti WD-40 unutra. U ovoj fazi morate djelovati pažljivo kako ne biste oštetili radnu ploču. U uređaj se ulijeva tekućina, nakon čega morate pričekati oko 20 minuta. Možete protresti senzor tako da proizvod učinkovito očisti sve elemente. Da biste osušili uređaj, morate ga staviti na toplo mjesto ili koristiti kućno sušilo za kosu. Izbušene rupe treba zatvoriti brtvilom. Zatim se regulator ponovno instalira. |
| P2422 | Pogreška 2422 povezana je s ventilom za ispuštanje spremnika EVAP koji je zaglavljen u jednom od položaja. |
| P2746 | Na Honda Shuttle i drugim modelima 2005, 2009, 93g i drugim godinama proizvodnje, kod 2746 pojavljuje se kada postoje problemi s regulatorom brzine B |
| Kodirati | Pogreške u radu električnih krugova ili elektroničkih uređaja |
| 1002 | Neispravnost u radu integriranog mikroprocesorskog modula |
| 8301 | Opći kod greške u radu upravljačke jedinice motora na automobilima iz 2003. i drugih godina proizvodnje. Uzrok treba tražiti u ožičenju, konektorima, kao i mogućim softverskim problemima. |
| B1170 | Putno računalo detektiralo je nedostatak komunikacije između uređaja koji kontrolira instrument ploču i kontrolne jedinice. Koraci za pronalaženje pogreške 1170: Svi kodovi se brišu iz memorije kontrolne jedinice kako bi se osiguralo da pogreška nije slučajna. Paljenje je isključeno, a zatim ponovno uključeno. Šest sekundi nakon uključivanja provodi se ponovna provjera grešaka. Ako dođe do kvara, potrebno je zasebno dijagnosticirati upravljačku jedinicu modulatora pomoću HDS-a. Ako se pronađu greške, one se uklanjaju. Paljenje u automobilu je isključeno. Blok 36P upravljačke jedinice sklopa instrumenata je isključen, što znači tahometar. Zatim se blok odmah spoji natrag. Izlazi stezaljki 1 i 19 tahometra spojeni su na masu, odnosno karoseriju automobila; za to se koristi poseban premosni kabel. Provjerava se cjelovitost električne linije između izlaza 38 i 39. Ako postoji oštećenje, lom se popravlja. U suprotnom, trebat će zamijeniti upravljački modul upravljačke ploče. |
| B1177 | Putno računalo registriralo je neispravnu razinu napona hibridne baterije. Problem se dijagnosticira na sljedeći način: Poruka koda pogreške briše se iz memorije upravljačke jedinice. Sustav paljenja se isključuje i zatim ponovno uključuje. Provjera poruka s DTC kombinacijama. Da biste to učinili, koristite dijagnostičku opremu za ulazak u izbornik “DTC Menu”. Ako nema koda pogreške, pokrenite motor i kombinacija se ponovno dijagnosticira. Ako nije, potrebno je izvršiti detaljnu provjeru baterije. Ako je baterija ispražnjena, ponovno se puni. Prilikom spajanja 30-pinskog konektora upravljačke jedinice sklopa instrumenata, dijagnosticira se razina napona između mase i pina 5. Ako je radni parametar manji od 7,5 volti, mora se ukloniti prekid ili uzrok velikog otpora na liniji. U suprotnom, provjerava se napon između pinova 5 i 21. Ako dijagnostika pokaže napon manji od 7,5, provjerava se ima li prekida u liniji. Potrebno je provjeriti crni kabel između kontrolnog modula instrumentne ploče i “mase”. Ako je radna vrijednost viša, uzrok treba tražiti u upravljačkoj jedinici centrale. |
| B1238 | Problemi povezani s radom modula kontrole klime. Uzrok treba tražiti u radu šipki, prigušivača ili strujnog voda upravljačkog motora mješača zraka na suvozačevoj strani. Pogreška B1238 može biti posljedica oksidacije kontakata napajanja motora. |
| B1241 | Na automobilima iz 1992., 1994., 1996. i drugih godina proizvodnje ovaj kod označava kvar u ožičenju elektromotora ventilatora za hlađenje. Mogući razlozi pogreške: oštećenje napojne linije uređaja; kratki spoj kontakata ili žica u električnom krugu; oštećenje, oksidacija ili začepljenje kontaktnih elemenata na priključku priključka uređaja; istrošenost izolacijskog sloja na spojnoj žici; a neispravnost namota samog elektromotora ili kvar uređaja. |
| B1325 | Na Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 i drugim verzijama ova pogreška ukazuje na grešku u komunikaciji u električnom sustavu. Korisnik treba dijagnosticirati rad svih svjetiljki i baterije. Pogreška označava da povremeni način rada brisača radi, ali funkcija automatske aktivacije ne radi. Koraci za pronalaženje uzroka: U prvoj fazi morate se uvjeriti da na vjetrobranskom staklu nema pukotina, krhotina ili oštećenja. Ako ih ima, površina se zamjenjuje. Provjerava se ispravna montaža i rad kišnog regulatora. Ako senzor radi, provjerava se priključak bloka s pet terminala uređaja. Ako je netaknut, tada se dijagnosticira ožičenje. |
| B2141 | Pogreška izlaznog impulsa regulatora dometa prednjih svjetala. Problem može biti u samom senzoru ili u oštećenju ožičenja i kvaru prekidača. |
| B2375 | Kombinacija B2375 doslovno označava “infracrvenu pogrešku”. Morate provjeriti rad senzora za kišu ili svjetlo i njegovih terminala. Mogući problem može biti jako prljavo vjetrobransko staklo. |
| B2602 | Kvar u električnom vodu ili upravljačkom modulu parkirnog sustava. Potrebno je provjeriti rad radara, kao i kvalitetu spoja senzora za vožnju unatrag na mikroprocesorski modul. |
| B2635 | Došlo je do kvara u radu parkirnog radara, mogući uzroci problema: kontroleri parking senzora su začepljeni prljavštinom, da bi se to uklonilo potrebno ih je očistiti; oštećenje kontakata na spojnim konektorima senzora ili korozija uzrokovana vlagom; oštećenje kabela spojenih na elemente senzora; kvar svjetlosnih indikatora ugrađenih u prekidač parking senzora (najvjerojatniji uzrok); kvar samog prekidača parking radara; kvar upravljačke jedinice ili loš kontakt žičanu podlogu s uređajem. |
| B2735 | Pogreška B2735 povezana je s oštećenjem električnog voda prekidača za otključavanje poklopca goriva. Potrebno je provjeriti cjelovitost ožičenja u području od prekidača koji se nalazi u putničkom prostoru do poklopca. |
| S1290 | Kod C 1290 je posljedica kvara regulatora kuta upravljača |
| C1336 | Šifra C 1336 označava problem s hibridnim automobilom, najvjerojatnije je uzrok problema visokonaponski akumulator. Potrebna je detaljnija provjera baterije, koja se preporuča započeti dijagnosticiranjem integriteta kućišta. |
| S1511 | Šifra 1511 se pojavljuje kada dolazi netočan signal iz regulatora momenta upravljanja |
| S1555 | Kod pogreške 1555 na Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend i drugim modelima ukazuje na neispravnost kontakata releja elektromotora. Potonji se možda otopio zbog povećanog napona uzrokovanog njegovim padovima. |
| P0A7F | Uništenje ili prirodno trošenje modula baterije. Potrebna je potpuna dijagnoza visokonaponske baterije. |
| P012A | Oštećenje napojnog voda regulatora ulaznog tlaka turbopunjača |
| P15B8 | Putno računalo registriralo je pretjerano visoku razinu snage u sustavu upravljanja elektropokretačem. Dijagnosticiranje i traženje uzroka provodi se na sljedeći način: Paljenje se uključuje u automobilu, nakon čega se kombinacija greške briše. Zatim se paljenje isključuje. HDS dijagnostički skener je spojen zaobilazeći SCS vod napajanja. 44-pinski konektor sa žicama je odspojen od ECM upravljačkog modula. Razina napona se mjeri između priključnog kontakta 41 upravljačkog modula i mase vozila, možete koristiti tijelo ili bilo koji vijak uvrnut u njega. Ako postoji napon, potrebno je ugraditi radnu upravljačku jedinicu za mehanizam PMM spojke. Ako nema napona, paljenje se isključuje i 37-pinski konektor se odvaja od TCM uređaja. Dijagnosticiran je kontinuitet veze između kontakta 41 ECM jedinice i izlaza 10 37P TCM modula. Ako je potrebno, kratki spoj na liniji se uklanja. |
| P16BE | Kvar u električnom vodu sustava upravljanja relejem za isključivanje mehanizma startera |
| P16E3 | Kombinacija koja ukazuje na pogrešku komunikacije LIN sabirnice u radu regulatora baterije |
| P19E9 | Nema signala s regulatora položaja papučice kočnice |
| P250A | Oštećenje električnog voda regulatora razine tekućine motora. Korisnik treba ispitati napon na stezaljkama senzora. |
| P0102 | Smanjeni signal koji ne odgovara normaliziranim vrijednostima registriran je na liniji napajanja senzora masenog protoka zraka |
| P0108 | Šifra pogreške P0108 označava da je napon registriran na naponskoj liniji regulatora apsolutnog tlaka previsok. Senzor ugrađen u usisnu granu podliježe dijagnozi. Ako je senzor doista neispravan, može uzrokovati sljedeće simptome: povećana potrošnja goriva; nagli start u automobilu s automatskim mjenjačem; prisutnost mirisa goriva u ispušnim plinovima; smanjena dinamika ubrzanja tijekom putovanja. Uz probleme povezane sa samim regulatorom i njegovim ožičenjem, uzrok može biti začepljenje uređaja, kao i depresurizacija cijevi spojene na regulator apsolutnog tlaka. |
| P0113 | Upravljačka jedinica prijavljuje signal koji dolazi iz IAT regulatora koji je previsok. Pogreška P0113 ukazuje na netočan ulazni impuls regulatora temperature usisanog zraka ugrađenog u usisnu granu. Ako je kvar povezan sa začepljenjem uređaja, potrebno ga je očistiti sredstvom za čišćenje ugljikohidrata, posebno osjetljivi element. |
| P0118 | Kombinacija P0118 pojavljuje se kao rezultat netočnog signala koji upravljački modul prima od ECT regulatora. Na SRV RD1, HR V, CF4 i drugim verzijama automobila, s takvom greškom, potrebno je provjeriti rad senzora rashladne tekućine. Termistor se obično nalazi u ekspanzijskom spremniku s antifrizom. Signal koji prima upravljačka jedinica ne odgovara normaliziranim parametrima, što može ukazivati na kvar regulatora ili oštećenje ožičenja. Korisnik treba: provjeriti integritet kućišta regulatora; provjeriti je li ispravno spojen; provjeriti postoji li oksidacija ili blokada na spojnom bloku; provjeriti ima li rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku; provjeriti rad termostata; provjeriti integritet električnog ožičenja. |
| P0122 | Ovaj kod označava da je ulazni impuls koji dolazi od senzora položaja leptira za gas (TPS) prenizak. Problem može biti loš spoj ili začepljen konektor senzora. Kvar je obično popraćen nepravilnim radom motora, uključujući njegovo nasumično zaustavljanje u praznom hodu, povećanu potrošnju goriva i trzajnu vožnju. |
| P0123 | Previsok signal koji ne odgovara normaliziranim parametrima koji dolazi od senzora položaja leptira za gas |
| P0325 | Kombinacija P0325 (0325) na automobilima iz 2003., 2006., 2013. i drugih godina proizvodnje ukazuje na oštećenje napojne linije regulatora detonacije br. 1. Problem može biti iu ožičenju iu senzoru. Mogući uzroci kvara: oštećenje električnog kruga koji povezuje regulator s upravljačkom jedinicom ili modulom za montažu; oksidacija kontakata na priključku uređaja konektor;korozija ili začepljenje jastučića na kabelu za napajanje senzora;oštećenje komponente senzora uređaja;mehanički kvar na kućištu regulatora;kvarovi u upravljačkoj jedinici. |
| P0335 | Kvar napojnog voda ili oštećenje kabela spojenog na kontroler radilice |
| P0339 | Pogreška P0339 prevodi se kao “prekid pulsa koji dolazi iz regulatora kuta radilice”. Dijagnostika kvara provodi se na sljedeći način: Sustav paljenja u automobilu je uključen. Korištenjem standardnog putnog računala, kodovi se brišu iz memorije upravljačke jedinice. Motor vozila se pokreće, nakon čega se kodovi ponovno čitaju. Ako upravljačka jedinica nije izdala pogrešku, onda je ovaj kvar plutao, tada morate provjeriti kontakte na žici. Paljenje je isključeno. Dijagnosticira se kvaliteta veze senzora kuta radilice, upravljačke jedinice motora, kao i terminala “masa” i “motor”. Sljedeći korak je dijagnosticiranje integriteta pulsne ploče koja se nalazi na regulatoru radilice. Ako su na elementu vidljivi tragovi nedostataka, uređaj se mijenja. U suprotnom, regulator se mijenja. Paljenje se uključuje i memorija grešaka se ponovno briše. Provodi se postupak učenja ETCS-a. Motor se pokreće i ponovno se provjeravaju svi kodovi grešaka. Ako greška i dalje postoji, potrebno je ispitati rad modula mikroprocesora. |
| P0344 | Periodični prekid zabilježen na liniji napajanja regulatora bregastog vratila i radilice |
| P0443 | Oštećenje ili prekid napojnog voda ventila za isparavanje goriva |
| P0452 | Smanjeni signal koji registrira putno računalo na napojnom vodu regulatora tlaka koji se nalazi u spremniku goriva |
| P0505 | Pogreška P0505 pojavljuje se kada je ožičenje koje napaja regulator brzine motora u praznom hodu oštećeno. |
| P0600 | Problemi s prijenosom komunikacije preko digitalne CAN sabirnice. Korisnik treba testirati rad sučelja, uključujući dijagnostiku ožičenja i kvalitetu veza. |
| P0661 | Ovaj kod označava nizak napon u liniji napajanja do regulatora položaja upravljačkog ventila usisne grane. Uzrok problema treba tražiti u integritetu ožičenja. |
| P0685 | Ova kombinacija ukazuje na oštećenje napojne linije relejnog upravljačkog sustava mikroprocesora. Potrebno je provjeriti uređaj koji se nalazi na upravljačkoj jedinici agregata. |
| P1163 | Upravljačka jedinica registrirala je spor odgovor u radu primarnog regulatora kisika pod brojem 1. Ako je dijagnostički proces uspio pročitati ovaj kod, tada bi potraga za problemom trebala započeti s integritetom kabela. Problem je karakterističan samo za četverocilindrične agregate. |
| P1164 | Ovaj kod na automobilima iz 2011., 2008., 2009. i drugih godina proizvodnje prijavljuje oštećenje ožičenja prednjeg regulatora kisika. Potrebno je provjeriti ispravnost naponskog voda lambda sonde. |
| P1167 | Kombinacije P1167 ili 1167 pojavljuju se kada je ožičenje koje opskrbljuje komponentu grijanja primarnog regulatora kisika oštećeno. Pogreška je karakteristična samo za Honda vozila s četverocilindričnim motorima. |
| P1601 | Kod 1601 pojavljuje se kada nema veze s blokadom motora. Prvo što treba učiniti u slučaju takvog problema je provjeriti jesu li elektronički ključ i baterija u njemu ispravni, ako postoje. Da biste uklonili grešku, trebali biste također provjeriti radi li modul koji upravlja blokatorom motora. Ponekad su pogreške povezane s radom imobilizatora uzrokovane ugradnjom protuprovalnog sustava. Da biste uklonili takav problem, morate instalirati immo bypass modul. |
| P1172 | Parametri prvog stupnja regulatora kisika su izvan radnog raspona. Uzrok problema može biti neispravnost ožičenja ili grijaće komponente uređaja. Potrebno je provjeriti spoj i kontakt senzora s električnom mrežom vozila. |
| R1252 | Šifra pogreške 1252 označava neusklađenost signala koji dolaze iz senzora pedale |
| P1259 | Šifra P1259 ili 1259 označava kvar u elektroničkom sustavu za kontrolu vremena ventila i vožnje. Problem može biti u radu ventila. Mogući uzroci kvara: Kvar regulatora tlaka ulja ili oštećenje napojnog voda. Rješenje je zamijeniti regulator. Kršenje propusnosti mrežastog elementa filtera. Ako kontaminacija nije ozbiljna, možete pokušati očistiti filtar, ali ako su kritični, element se potpuno zamijeni. Trošenje brtve elektromagnetskog ventila. Potrebno je provjeriti brtveni element, ako je oštećen, moguće je curenje ulja u blizini ventila. Brtva je zamijenjena novom. |
| P1298 | Kod P1298 označava kvar ili oštećenje električnog voda regulatora električnog opterećenja. Uz pogrešku 1298 na automobilima iz 1998., 1999. i drugih godina proizvodnje, indikator provjere motora na nadzornoj ploči se ne pojavljuje. Sam regulator nalazi se u kutiji s osiguračima i pričvršćen je metalnom pločicom. |
| P1336 | Šifra 1336 pojavljuje se kada osjetnik radilice šalje netočan signal. Problem bi trebao biti u ožičenju, a ako je netaknut, onda u zdravlju samog regulatora. |
| P1352 | Kombinacije P1352 ili 1352 na automobilima 2001, 2000, 2007 i drugim godinama proizvodnje pojavljuju se kada pokvare vodovi napajanja stražnjeg indukcijskog svitka ugrađenog u četvrti cilindar motora. Da biste provjerili neispravnost uređaja, možete ga zamijeniti drugim dijelom i provjeriti kod. |
| P1354 | Oštećenje ili prekid dovoda struje do stražnjeg svitka paljenja koji se nalazi u drugom cilindru motora. Potrebno je dijagnosticirati kontakte na žicama koje idu od uređaja do razdjelnika paljenja. |
| P1359 | Kod pogreške P1359 označava odsutnost signala ili odspajanje senzora položaja radilice. Potrebno je provjeriti kontakte na konektoru za spajanje uređaja, kao i na bloku koji povezuje regulator s upravljačkom jedinicom. |
| P1446 | Na hibridnim verzijama automobila, ovaj kod ukazuje na probleme s visokonaponskom baterijom, mogu postojati razlike u očitanjima između baterijskih modula. Pogrešku može pratiti poruka “Ima”. |
| P1449 | Kvar u jednom od visokonaponskih baterijskih modula. Bateriju je potrebno u potpunosti ispitati na istrošenost i fizička oštećenja. |
| P1498 | Pojačani signal koji ne odgovara normaliziranim pokazateljima koji dolaze iz regulatora otvaranja EGR ventila. Potrebno je ispitati ožičenje i kvalitetu kontakata. |
| P1508 | Kombinacija P1508 ili 1508 povezana je s povećanom razinom signala zabilježenom na drugom namotu regulatora brzine u praznom hodu. Potrebno je provjeriti sam senzor i njegov električni krug, ali najvjerojatnije će uređaj morati biti zamijenjen. |
| P1519 | Pogreška P1519 pojavljuje se kada je linija napajanja IAC regulatora brzine u praznom hodu neispravna. Sam senzor u tom slučaju može biti neispravan. Uz takvu pogrešku, prvo što treba učiniti je provjeriti konektor napajanja uređaja i njegovo ožičenje. Neispravnost IAC ventila popraćena je sljedećim simptomima: pogonska jedinica ne može raditi u praznom hodu, brzina može povremeno plutati; motor počinje pulsirati u praznom hodu; ne dolazi do kompenzacije povećanog opterećenja jedinice napajanja; poteškoće s pokretanjem motora – motor se pokreće samo kada se pritisne papučica gasa; okretaji zagrijavanja su nema ili se održava na nedovoljnoj razini;Motor se može zaustaviti u praznom hodu, prilikom otpuštanja gasa ili prilikom mijenjanja brzina. |
| P1570 | Kombinacija P1570 pojavljuje se kada napon nije ispravan ili baterija (baterija) ne radi. Potrebno je provjeriti visokonaponski uređaj za neispravne elemente koji su izgubili kapacitet. |
| P1603 | Kombinacija 1603 povezana je s problemima u radu upravljačke jedinice motora. Razlog može biti korištenje neispravne ili zastarjele verzije softvera modula. Morate se uvjeriti da je uređaj ispravno i kvalitetno spojen na električnu mrežu vozila. |
| P1607 | Kod pogreške 1607 ukazuje na probleme u radu unutarnje električne linije PCM modula. Potrebna je detaljna provjera sučelja digitalne CAN sabirnice, koja može zahtijevati demontažu i rastavljanje uređaja. Uzrok problema može biti ploča upravljačke jedinice ili oštećenje, kvar jedne od komponenti. |
| P1659 | Kod P1659 pojavljuje se kada kontrolni relej ETCS sustava pokvari. Potrebno je provjeriti kontakte uređaja i rad samog modula. |
| P1699 | Šifra P1699 pojavljuje se kada se pojača signal za isključivanje sustava upravljanja okretnim momentom pogonskog sklopa |
| P1887 | Kod P1887 pojavljuje se ako je VABS strujni vod oštećen ili prekinut. |
| P1888 | Otvoren kabel za napajanje ili kratki spoj u priključnom vodu regulatora brzine prijenosa |
| P2185 | Pogreške P2185 ili 2185 pojavljuju se kada je napon koji dolazi iz drugog osjetnika temperature rashladnog sredstva previsok. Morate se uvjeriti da je uređaj ispravno spojen i da je njegovo ožičenje netaknuto. |
| P2610 | Neispravnost unutarnjeg mjerača vremena deaktivacije sustava paljenja u upravljačkoj jedinici motora. Često se pogreška pojavljuje kada koristite zastarjelu verziju softvera jedinice. |
| R2649 | Na automobilima iz 2002., 2008. i drugih godina proizvodnje, ovaj se kod pogreške pojavljuje kada je napon koji dolazi iz naponske linije solenoidnog ventila koji kontrolira dovod motorne tekućine do klackalica kritično visok. Elementi koje je potrebno detaljno ispitati: cjelovitost konektora i odsutnost kratkih spojeva na liniji; kvaliteta pričvršćivanja stezaljki na elektromagnetskim ventilima i upravljačkom modulu; rad upravljačke jedinice, posebno njenog firmware. |
| P3041 | Šifra 3041 označava kvar sabirnice podataka |
| P3400 | Kod P3400 označava problem s modulom za deaktivaciju cilindra u prvoj grupi motora. Problem se može pojaviti nakon podešavanja ventila. Da biste riješili problem, poduzimaju se sljedeći koraci: otvara se odjeljak motora, demontira se plastični poklopac pogonske jedinice. Zatim morate doći do VCM-a. Morate pritisnuti zasune i demontirati tri konektora sa solenoidnih ventila i regulatora tekućine motora. U istoj fazi, trebali biste provjeriti da kontakti na bloku nisu oštećeni. Ako su savijeni, ti se elementi moraju poravnati i ponovno spojiti. Zatim morate napraviti probnu vožnju nizbrdo tako da vozilo vozi uzbrdo. Ako se greška ne pojavi tijekom testa, tada je uzrok bio u kontaktima. Ako postoji greška nakon testa, demontira se regulator ulja, kalem i elektromagnetski ventili. Svi elementi moraju se očistiti ili isprati u dizelskom gorivu, zatim ispuhati. Zatim ponovno instalirati sve komponente. Ako se pogreška ponovno pojavi, problem je neispravan senzor ulja. |
| U0122 | Kombinacija koja ukazuje na gubitak komunikacije s jedinicom za upravljanje dinamikom automobila, mogući uzroci kvara: kvar sigurnosnog elementa VSA, njegov indikator svijetli na ploči s instrumentima (mogući odspajanje kontakta ili oštećenje konektora); kvar papučice gasa ili kočnice (kvar senzora ugrađenih na te elemente, loš kontakt); kvarovi u radu ventila za gas. |
| U0155 | Oštećenje F-CAN voda. S takvom greškom potrebna je detaljna dijagnostika upravljačkog modula sklopa instrumenata. Potrebno je ispitati kvalitetu veze jedinice, kao i cjelovitost ožičenja. |
| U1405 | Upravljački modul motora primio je netočne podatke od upravljačke jedinice sustava protiv blokiranja kotača. Potreban je detaljan pregled ABS sustava na kvarove, kao i dijagnostika integriteta konektora. |
| Kodirati | Kvarovi povezani s radom kutije |
| 4201 | Kvar u sustavu upravljanja mjenjačem. Problem CVT-a treba tražiti u prekidačima, kao i u upravljačkom modulu mjenjača. |
| 4603 | Opći kvar povezan s radom automatskog mjenjača. Potreban je detaljniji pregled jedinice. |
| 7002 | Greška u komunikaciji s upravljačkom jedinicom mjenjača. Potrebna je detaljna provjera digitalnog sučelja i kvalitete veze. |
| P19E6 | Povećana temperatura spojke, što može dovesti do pregrijavanja jedinice |
| P19FF | Dobivena vrijednost koeficijenta trenja u radu sustava kvačila nije uključena u normalizirani raspon parametara. Dijagnoza problema P19FF provodi se na sljedeći način: ključ u bravi je okrenut na način rada Uključeno. Pomoću putnog računala brišu se sve kombinacije grešaka. Pokreće se pogonska jedinica, provodi se probna vožnja. Tijekom vožnje potrebno je prebaciti u sve stupnjeve prijenosa od prve do šeste. Zatim se vrši provjera koda. Ako nema grešaka, onda je problem bio “plutajući”. U suprotnom, paljenje se isključuje. Pomoću HDS sustava, spojka se odzračuje i programira statički način rada i-Shifta. Paljenje u automobilu se isključuje. Kodovi grešaka se ponovno provjeravaju. Cjevovod sustava kvačila uklanja se prilikom sastavljanja cijelog mehanizma. Sklop mora biti napunjen posebnom radnom tekućinom. |
| P0501 | Kvar u mjenjaču, moguće poteškoće s mijenjanjem brzina. S takvim problemom, prijenosna jedinica prelazi u hitni način rada. Problem 0501 može biti u senzoru brzine. |
| P0700 | Kombinacije P0700 ili 0700 pojavljuju se kada sustav upravljanja automatskim mjenjačem zakaže ili ne radi ispravno. Ova je pogreška uobičajena i može se pojaviti kada postoji loš kontakt na konektoru mjenjača. Ako nema kvarova u prijenosnoj jedinici i uređaj radi normalno, tada možete jednostavno resetirati kod jer je nasumičan. |
| P0702 | Neravnomjeran rad sustava upravljanja mjenjačem. Greška 0702 zahtijeva detaljnu dijagnostiku modula. |
| P0705 | Kombinacija P0705 (0705) pojavljuje se kada postoji kvar ili prekid u žici spojenoj na osjetnik mjenjača. Takav problem može uzrokovati kvarove u radu prijenosne jedinice u cjelini. |
| P0706 | Neispravnost regulatora performansi prijenosa. Podaci koji dolaze sa senzora ne odgovaraju normaliziranim parametrima. |
| P0715 | Kombinacija 0715 pojavljuje se s općim kvarovima u automatskom mjenjaču. |
| P0720 | Neispravnosti u radu automatskog mjenjača. Ako dođe do kvarova u radu automatskog mjenjača, problem može biti u uređaju pretvarača zakretnog momenta ili kvaru lopatica. |
| P0730 | Kvar u automatskom mjenjaču. Potrebno je provjeriti rad upravljačke jedinice mjenjača, uvjeriti se da ima dobar kontakt i da nema oštećenih žica. |
| P0740 | Opći kod greške jedinice prijenosa |
| P0750 | Ako se ova pogreška prikaže na kontrolnoj ploči, tada ECU (elektronička upravljačka jedinica) ukazuje na probleme u radu solenoida A koji se nalazi u kutiji |
| P0752 | Postoji problem s elektromagnetskim ventilom A automatskog mjenjača, upravljačka jedinica javlja da je uređaj zapeo u aktiviranom stanju. Preporuča se dijagnosticirati razinu tekućine za podmazivanje u jedinici, kao i stanje potrošnog materijala. Ulje ne smije imati tragove naslaga i miris paljevine. Ako je razina tekućine preniska, dodaje se. |
| P0753 | Neispravnost u radu elektromagnetskog ventila mjenjača. Zaključavanje pretvarača zakretnog momenta može biti onemogućeno, mjenjač obično prelazi u hitni način rada. |
| P0756 | Ova kombinacija ukazuje na netočnu prilagodbu elektromagnetskog sklopnog uređaja. Potrebno je ispitati rad elementa i provjeriti njegovo ožičenje. Problem može biti neispravan softver koji se koristi u radu upravljačke jedinice mjenjača. |
| P0757 | Kod 0757 rezultat je kvara upravljačkog ventila za prebacivanje načina prijenosa. Potrebna je detaljna provjera ožičenja i kontakata napajanja uređaja. |
| P0758 | Opći kod pogreške u radu mjenjača automobila |
| P0780 | Šifra P0780 na automobilima 1991, 1998 i drugim godinama proizvodnje ukazuje na probleme u radu mehanizma mjenjača mjenjača. Zapravo, takva se pogreška može pojaviti nakon kvara solenoida ili ventila mjenjača. Ponekad je kvar povezan s trošenjem kvačila. |
| P0796 | Kod pogreške P0796 pojavljuje se kada je elektromagnetski ventil sustava za kontrolu tlaka spojke automatskog mjenjača zapeo u jednom položaju. |
| P0810 | Kombinacija 0810 ukazuje na probleme u sustavu kvačila. Preporuča se dijagnosticirati disk i kvačilo, kao i provjeriti jesu li kontakti elektroničkih elemenata netaknuti. |
| P0843 | Kombinacija P0843 ukazuje na neispravnost senzora tlaka drugog stupnja prijenosa (trenja) automatskog mjenjača. Potrebno je provjeriti ispravnost ožičenja. |
| P0845 | Kod P0845 pojavljuje se kada postoje problemi s tlačnom sklopkom kvačila trećeg stupnja prijenosa. Problem može oštetiti strujni vod uređaja. Da biste pronašli uzrok, provjerite razinu tlaka između izlaza priključka C10 konektora PCM modula i mase, kao i mase i priključka spojke. Radni parametar za radni uređaj trebao bi biti oko 5 volti. Dijagnostika se izvodi s uključenim paljenjem i isključenim tlačnim prekidačem. Ako je uređaj ponovno spojen i uključena je treća brzina, radni parametar trebao bi biti 0 volti. |
| P0901 | Šifra 0901 označava da je u sustavu kvačila otkriven neispravan raspon ili problem s performansama. Potrebno je provjeriti rad glavnih diskova, kao i rad upravljačkog modula. |
| P0970 | Neispravnosti u radu solenoidnog ventila dizajniranog za kontrolu sustava pritiska spojke automatskog mjenjača. Uzrok problema treba tražiti u ožičenju, jer upravljačka jedinica pokazuje da kvar može biti u strmini linije. |
| P0977 | Lom ili oštećenje napojnog voda ventila B za promjenu brzine mjenjača |
| P1705 | Pogreške P1705 ili 1705 su općenite i ukazuju na kvarove u automatskom mjenjaču (automatski mjenjač) |
| P1717 | Kvar u sklopnom elementu RVS prijenosne jedinice. Upravljačka jedinica tako može prijaviti prekinuto ožičenje ili kvar samog regulatora. |
| P1733 | Neispravnosti u radu sustava upravljanja mjenjačem. Mogući uzroci problema: elektromagnetski ventil za upravljanje načinom rada D zaglavio se u uključenom položaju; kalem zaglavio u jednom od položaja; Tlačni ventil za aktiviranje spojke C zaglavio se u isključenom stanju. |
| P1736 | Oštećenje ili istrošenost drugog stupnja prijenosa električnog lanca mjenjača. Korisnik treba provjeriti ispravnost ožičenja. |
| P1738 | Kvarovi automatskog mjenjača. Uz pogrešku 1738, problem treba tražiti u elektroničkoj komponenti jedinice ili nedostatku tekućine za prijenos. |
| P1739 | Opći kod greške u radu prijenosne jedinice |
| P1740 | Greška P1740 je kvar automatskog mjenjača. Preporuča se započeti otklanjanje kvarova ovom kombinacijom s električnim vodom ili kontaktnim elementima senzora ili prekidačima 3. i 4. stupnja prijenosa. |
| P1750 | Neispravnost u radu jedinice prijenosa povezana je s radom brave pretvarača zakretnog momenta. Potonji se ne gasi u pravom trenutku. Uzrok problema treba tražiti u uređaju i njegovom ožičenju. |
| R1751 | Kod 1751 rezultat je mehaničkog kvara u hidrauličnom sustavu. |
| P1753 | Šifra P1753 na Honda HRV, CRV, Ferio i drugim modelima označava opći kvar u radu AT (automatski mjenjač). Mogući uzroci problema: kvar jednog od prekidača ili senzora (razina ulja, temperatura potrošnog materijala itd.); kvar uređaja pretvarača zakretnog momenta ili njegovih strukturnih komponenti; korištenje nekvalitetnog ulja za prijenos ili potrošnog materijala koji je došao do kraja radnog vijeka;niska razina ulja u mjenjaču uzrokovana curenjem;kvarovi u upravljačkoj jedinici prijenosa; nizak tlak u jedinici zbog depresurizacije uređaja. |
| P1758 | Kvarovi u elektromagnetskom ventilu spojke pretvarača zakretnog momenta. Problem leži u radu uređaja, posebno se preporučuje započeti rješavanje problema provjerom ožičenja. |
| P1768 | Pogreška P1768 javlja probleme u radu prijenosne jedinice. Ako ponašanje kutije nije normalno, prvo što treba učiniti je provjeriti kvalitetu i razinu ulja u mjenjaču. |
| P1773 | Kvar ili neispravnost automatskog mjenjača. Uzrok problema može biti u jednom od senzora ili u upravljačkoj jedinici jedinice. Pogreška je ponekad popraćena prelaskom kutije u automatski način rada. |
| P1870 | Problemi s radom regulacijskog ventila promjenjive brzine CVT mjenjača. Potrebno je provjeriti rad samog uređaja, kao i njegovo ožičenje. |
| P1882 | Problemi s CVT mjenjačem. Uzrok problema treba tražiti u oštećenju napojnog voda elektromagnetskog blokatora. Potrebno je ispitati cjelovitost ožičenja i provjeriti napon na električnom krugu. |
| P1885 | Kvar povezan s varijatorskim mjenjačem. Problem je oštećenje napojnog voda regulatora brzine pogonske remenice mjenjača. Potrebno je odrediti mjesto prekida kontakta i ukloniti ga. Problem može biti u tome što čipovi iz proizvodnje dospiju na sam kontroler. |
| P1890 | Kod 1890 označava neispravnost u sustavu mjenjača. Dijagnostika grešaka provodi se na sljedeći način: ako su tijekom dijagnostike otkrivene druge neispravnosti, moraju se ukloniti. Mjeri se broj okretaja motora pri kojem se agregat zaustavlja. Potrebno je izvršiti provjeru u svim načinima rada mjenjača. Ako se zaustavi pri okretajima iznad 3500 u minuti, tada je mjenjač neispravan, mora se promijeniti ili popraviti. Ako se motor zaustavi na manje od 2 tisuće okretaja u minuti, tijelo kontrolnog ventila se mijenja. Ako se motor zaustavi u rasponu od 2350-3650 okretaja u minuti, zaustavite motor i okrenite ključ u položaj “Isključeno”. Digitalni višenamjenski tester spojen je za dijagnosticiranje napona regulatora položaja leptira za gas. Kontakti su spojeni između priključaka A15 i A23. Probna vožnja se izvodi pri brzini od oko 60 km/h. Pri naponu od 2 volta potrebno je izmjeriti broj okretaja motora. Ako je broj okretaja u minuti u rasponu od 2150-2750 u minuti, mijenja se sklopka mjenjača. Ako su očitanja izvan dopuštenih granica, mjenjač se mijenja ili popravlja. |
| P2787 | Pogreška koja ukazuje na pregrijavanje u sustavu spojke. Temperatura jedinice je do 400 stupnjeva Celzijusa ili 752 Fahrenheita. Korisnik treba testirati rad sustava i njegovih diskova. Pregrijavanje se obično javlja kao posljedica istrošenosti potonjeg ili lošeg hlađenja jedinice. |
| Kodirati | Opis jednoznamenkastih i dvoznamenkastih kodova grešaka za modele Civic i Fit |
| 1 | Neispravnost u radu regulatora kisika ili njegovog ožičenja. Problem treba tražiti u jednoj od lambda sondi ili njihovim grijačima, ako je električni spojni krug netaknut. |
| 3,5 | Netočni parametri tlaka u ulaznom kanalu. S pogreškama 03 ili 05 moguć je kvar brtve. |
| 4,9 | Netočne informacije dolaze iz regulatora radilice motora. U slučaju pogrešaka 04 ili 09, potrebno je ispitati rad ožičenja spojenog na kontrolere. |
| 6 | Šifra 06 – kvar osjetnika temperature rashladnog sredstva, netočna očitanja mogu se prikazati na ploči s instrumentima |
| 7 | Kvarovi u senzoru položaja leptira za gas, takav će problem dovesti do neispravnog rada motora. Ako je sam regulator netaknut, morate testirati rad leptira za gas. |
| 8 | Kvar ili neispravnost regulatora dizajniranog za određivanje trenutka gornje mrtve točke u cilindrima |
| 10 | Neispravnost regulatora temperature usisnog zraka |
| 12 | Kvarovi u EGR sustavu |
| 13 | Kvar mjernog uređaja za fiksiranje razine vanjskog tlaka |
| 14 | Kvar zračnog ventila sustava detekcije brzine u praznom hodu |
| 15 | Kvar jednog ili više zavojnica paljenja. Problem može biti loš kontakt uređaja s ožičenjem, kao i kvarovi svjećica. Ponekad se ove pogreške pojavljuju zbog problema povezanih s distributerom. |
| 16 | Kvar ili neispravnost jedne od mlaznica motora |
| 17 | Neispravnosti u radu regulatora brzine. Problem može biti u senzoru instaliranom na kutiji, kao iu ABS regulatoru. |
| 20 | Neispravnosti u sustavu paljenja, mogući uzroci neispravnosti: prekidi u radu ili kvar jednog ili više zavojnica paljenja; neispravnost razdjelnog uređaja – razdjelnika; začepljenje ili stvaranje naslaga ugljika na svjećicama, moguć je potpuni otkaz elemenata; oštećenje, savijanje ili odspajanje kontakata na visokonaponskim žicama; stvaranje korozije na izlazima jednog od elemenata sustava paljenja zbog dugotrajno izlaganje vlazi; neispravnost upravljačke jedinice motora. |
| 30, 31 | Pogreška u impulsima koji dolaze iz upravljačkog modula automatskog mjenjača. Problem može biti u jedinici, ali iu nekom od senzora. |
| 41, 63 | Upravljačka jedinica javlja neispravnost uređaja za grijanje jednog od regulatora kisika |
| 43 | Netočna razina tlaka zabilježena u sustavu dovoda goriva |
| 59 | Kvar ili kvar regulatora temperature ispušnih plinova. Ovaj kod pogreške specifičan je samo za vozila s TWC katalizatorom, osim za verzije KU |
| 65 | Kvar uređaja za grijanje regulatora kisika |
| 68 | Kvarovi u ABS sustavu protiv blokiranja, potrebno je ispitati senzore i ožičenje, kao i upravljačku jedinicu |
| 70 | Problemi s automatskim mjenjačem |
| 74 | Prestanci paljenja registrirani u četvrtom cilindru motora |
| 86 | Kvar komunikacijske linije CAN sabirnice |
| 94 | Neispravnost regulatora u usisnom razvodniku |
| Kodirati | Jednoznamenkasti i dvoznamenkasti kodovi grešaka automatskog mjenjača |
| 5, 6 | Neispravnost kontaktnih elemenata u mjenjaču |
| 30, 31 | Kombinacija 031 ili 030 označava probleme u radu solenoidnih elemenata prijenosne jedinice |
| 32 | Pogreška 032 povezana je s oštećenjem ili lomom napojne linije solenoida ventila startera |
| 33 | Kvar ili neispravnost brave mjenjača, potrebno je provjeriti sve senzore i ispitati integritet ožičenja |
| 34 | Kvar sustava za detekciju brzine pogonskog vratila. Mogući kvar senzora ili upravljačke jedinice mjenjača. |
| 35 | Neispravnost povezana s radom pogonske osovine |
| 36 | Kvar ili nedostatak signala koji dolazi od regulatora sekundarne osovine prijenosne jedinice. Uzrok problema treba tražiti u samom senzoru ili njegovom ožičenju. |
| 42 | Neispravnosti u sustavu upravljanja mjenjačem |
| 43 | Kvar u startnoj spojki. S takvim problemom mogu se pojaviti poteškoće s mijenjanjem brzina, a mjenjač može prijeći u hitni način rada. |
| Kodirati | Opis dvoznamenkastih kodova grešaka sustava protiv blokiranja kočnica |
| 11 | Oštećeno ožičenje ili puknuti kabel regulatora brzine desnog prednjeg kotača. Osim samih senzora i ožičenja, uzrok problema može biti neispravnost rotacijskih mehanizama uređaja. |
| 12 | Netočan puls koji dolazi od senzora brzine desnog kotača. Provjerite ispravnost ožičenja i konektora. |
| 13 | Prekid kabela kontrolera koji se nalazi na prednjem lijevom kotaču |
| 14 | Netočan impuls dostavljen upravljačkoj jedinici iz istog regulatora |
| 15 | Kratki spoj na dalekovodu ili prekid strujnog kruga regulatora frekvencije instaliranog na desnom stražnjem kotaču |
| 16 | Netočan puls ili izobličenje signala koji dolazi od senzora stražnjeg desnog kotača. Ožičenje je ispitano na kratke spojeve i oštećenja. |
| 17 | Prekid ili kratki spoj u strujnom vodu regulatora koji se nalazi na stražnjem lijevom kotaču |
| 18 | Neispravan ili iskrivljen signal koji dolazi od senzora stražnjeg lijevog kotača |
| 21, 22, 23, 24 | Neispravnost elementa rotora jednog od senzora brzine kotača: prednji desni (021); prednji lijevi (022); stražnji desni (023); stražnji lijevi (024). Uzrok problema može biti neispravnost ABS upravljačkog modula. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Problemi povezani s radom elektromagnetskog ventila modulatora tlaka. Uzrok problema može biti oštećenje ili kratki spoj električnog voda. Također, pojava greške ponekad je povezana s neispravnim radom ABS upravljačkog modula. |
| 41, 42, 43, 44 | Ove kombinacije ukazuju da je jedan od kotača blokiran, mogući uzroci kvara: regulator brzine; kvar rotacijskog mehanizma senzora; kvar ili kvar modula koji upravlja sustavom protiv blokiranja kotača; kvar modulatora tlaka; oštećenje električnog kruga. |
| 51 | Kvar u sustavu zaključavanja elektromotora ABS pumpe |
| 52 | Motor pumpe sustava protiv blokiranja kočnica se ne aktivira |
| 53 | Elektromotor uređaja ABS pumpe se ne gasi, radi bez prekida, uzrok problema je najvjerojatnije kratki spoj kontaktnih elemenata |
| 54 | Kvar ili loš kontakt releja ABS sustava s električnim sustavom vozila |
| 61 | Nizak napon na liniji napajanja ABS upravljačke jedinice |
| 62 | Visok napon u ožičenju sustava protiv blokiranja kotača |
| 71 | Poruka putnog računala da kotači instalirani na vozilu imaju različite promjere |
| 81 | Kvar ili neispravnost modula ABS upravljačkog sustava |
| Kodirati | Opis dvoznamenkastih i troznamenkastih kodova sustava pasivne sigurnosti |
| 11, 12, 13, 14, 15 | Netočne vrijednosti koje je zabilježilo putno računalo na napojnim i upravljačkim vodovima zračnih jastuka koje je instalirao vozač. Problem može biti u kvaru piro patrona ili senzora. |
| 21, 22, 23, 24, 25 | Otvoreno ožičenje ili netočni parametri koje je upravljačka jedinica primila od zračnih jastuka ugrađenih na suvozačevoj strani |
| 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64 | Problemi povezani s radom upravljačkog modula sustava pasivne sigurnosti. Jedinica može slati ili primati netočne podatke koji ne odgovaraju normaliziranim pokazateljima. |
| 71, 72, 73, 81, 82, 83 | Neispravnosti ožičenja SRS sustava |
| 91, 92 | Problemi vezani uz rad senzora ili implementaciju sustava pasivne sigurnosti |
| 101 | Šifra upozorenja aktiviranja prednjeg zračnog jastuka |
| Kodirati | Jednoznamenkasti i dvoznamenkasti kodovi grešaka servo upravljača |
| 1 | Kvar ili oštećenje kabela napajanja i upravljačkog kabela releja napajanja |
| 2 | Kvar kontrolnog modula EUR sustava |
| 3, 4, 5 | Problemi vezani uz napajanje elektromotora sustava. Potrebno je ispitati ožičenje i kvalitetu kontakata na žicama. |
| 11, 12, 13, 14 | Problemi s regulatorom rotacije ili njegovom linijom napajanja |
| 21 | Opći kod greške za probleme s električnim servo upravljačem. Ova kombinacija je gotovo uvijek uzrokovana kvarovima u ožičenju ili sigurnosnim elementima. |
| Kodirati | Dvoznamenkasti OBD1 kodovi |
| 02 | Kvar, nedostatak signala ili neispravan rad regulatora položaja radilice |
| 03 | Kvar ili loš kontakt s ožičenjem osjetnika položaja bregastog vratila |
| 08 | Kvar ili kvar regulatora protoka zraka |
| 09 | Neispravnost senzora temperature rashladnog sredstva. Uzrok problema često je oksidacija kontakata, budući da je regulator ugrađen u ekspanzijski spremnik. |
| 11 | Neispravnost regulatora temperature |
| 12 | Senzor položaja zaklopke za gas ne radi ili nije u redu. |
| 15 | Kvar regulatora kisika ili grijaćeg elementa. Uzrok problema može biti loš kontakt i oštećenje napojnih i upravljačkih vodova. |
| 16 | Regulator ventila za recirkulaciju ispušnih plinova nije uspio ili uređaj šalje neispravan signal upravljačkoj jedinici. |
| 17 | Kvar senzora za kisik, ali problem može biti u elementima sustava paljenja |
| 25 | Problemi u radu ili kvar ventila tlaka goriva |
| 26 | Začepljen ili neispravan ventil za pražnjenje |
| 28 | Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova je neispravan ili ne radi ispravno. |
| 29 | Neispravnost u radu ventilacijskog ventila sustava recirkulacije ispušnih plinova |
| 34 | Kvar ventila za zrak u praznom hodu |
| 67 | Neispravnost releja ventilatora za hlađenje jedinice napajanja. Kontakti na priključnom bloku uređaja mogu biti začepljeni ili otopljeni. |
| Kodirati | Opis dvoznamenkastih kodova inteligentnog protukliznog sustava VSA |
| 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 | Mogući uzroci navedeni prema brojevima grešaka: oštećenje ožičenja ili prekid kabela regulatora brzine desnog kotača ugrađenog sprijeda (11); neispravan puls koji dolazi iz istog senzora (12); prekid u strujnom krugu u kabelu regulatora koji se nalazi na prednjem lijevom kotaču (13); neispravan impuls koji se dovodi u upravljačku jedinicu iz istog regulatora (14); kratki spoj u strujnom vodu ili prekid u strujnom krugu u regulatoru frekvencije ugrađenom na stražnjoj desnoj strani kotačić (15); neispravan puls ili izobličenje signala koji dolazi s istog senzora (16); prekid ili kratki spoj u napojnom vodu regulatora koji se nalazi na stražnjem lijevom kotaču (17); neispravan ili izobličen signal koji dolazi s istog senzora (18). Osim samih senzora i ožičenja, uzrok problema može biti i kvar rotacijskih mehanizama uređaja. |
| 21, 22, 23, 24 | Neispravnost elementa rotora jednog od senzora brzine kotača: prednji desni (21); prednji lijevi (22); stražnji desni (23); stražnji lijevi (24). Uzrok problema može biti neispravnost VSA modula. |
| 25 | Oštećenje napojnog voda senzora odstupanja kursa. Mogući kvarovi u sustavu tempomata. |
| 26 | Kvar napojnog voda regulatora bočnog ubrzanja, jednog ili više senzora |
| 27 | Oštećenje strujnog kruga osjetnika kuta upravljanja. Problem može biti i u radu VSA modula. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | Problemi povezani s radom elektromagnetskog ventila modulatora tlaka. Uzrok problema može biti oštećenje ili kratki spoj električnog voda. Također, pojava greške ponekad je povezana s neispravnim radom ABS upravljačkog modula. |
| 45, 46, 47, 48 | Kvar ili kvar elektromagnetskog ventila modulatora tlačnog sustava, uređaji označeni kao: FROM; FRD; FLA; FLD. |
| 51 | Neispravnost u sustavu zaključavanja elektromotora uređaja za pumpanje inteligentnog sigurnosnog sustava protiv klizanja |
| 52 | Motor pumpe sustava protiv blokiranja kočnica se ne aktivira |
| 53 | Kvar elektromotora pumpe VSA, uređaj se ne gasi, radi bez prekida. Glavni uzrok kvara treba tražiti u kratkom spoju kontaktnih elemenata. |
| 54 | Sigurnosni relej za kvar |
| 55 | Upravljačka jedinica je detektirala oštećenje ili netočan signal koji je odašiljao relejni krug inteligentne kontrole proklizavanja. Potrebna je dijagnostika upravljačke jedinice. |
| 61 | Putno računalo javlja nizak napon na strujnom vodu, koji je manji od 10 volti. |
| 62 | Previsok napon na strujnom vodu VSA upravljačke jedinice, koji je veći od 16 volti |
| 71 | Upravljačka jedinica javlja da kotači instalirani na vozilu imaju različite promjere |
| 72 | Povećan tlak u sustavu, problem može biti uzrokovan neispravnim modulatorom ili elektromotorom crpnog uređaja |
| 81 | Kvar ili neispravan rad, kvar modula koji upravlja VSA sustavom |
| 83 | Greške u prijenosu podataka poslane od upravljačke jedinice motora do VSA upravljačkog modula i obrnuto. Osim samih uređaja, preporuča se ispitati rad ožičenja. |
| 84 | Putno računalo javlja da inteligentni sustav protiv proklizavanja radi neprekidno 70 sekundi ili više. Također, pri brzinama vozila većim od 30 km/h, VSA radi neprekidno 60 sekundi. Mogući uzroci problema: greške prilikom postavljanja nultočaka regulatora na kotačima namijenjenih za fiksiranje odstupanja od kursa; neispravna ugradnja senzora bočnog ubrzanja; kvar regulatora odstupanja od kursa; regulator kuta upravljanja je neispravan ili uređaj šalje neispravan signal zbog istrošeno ožičenje; oštećenje električnih krugova. |
| Kodirati | Troznamenkasti kodovi grešaka |
| 106 | Na Honda Avancier i drugim modelima, pogreška ukazuje na kvar ventila za promjenu duljine usisnog razvodnika |
| 111 | Upravljačka jedinica javlja nepostojanje kodova grešaka u sustavima |
| 112, 113 | Neispravnost regulatora temperature usisnog zraka |
| 116, 117, 118 | Kvar senzora temperature antifriza |
| 121, 122, 123 | Kvar regulatora položaja leptira za gas |
| 126 | Kvar sabirnice CAN |
| 157, 158, 159 | Senzor protoka zraka je neispravan ili je njegovo ožičenje prekinuto |
| 172, 173, 179, 181 | Regulator kisika ili njegov grijaći element je pokvaren. |
| 211, 212, 213 | Kvar u sustavu paljenja. Uzrok treba tražiti u razdjelniku, zavojnicama, svjećicama ili visokonaponskim žicama. |
| 214, 244 | Kvar senzora položaja bregastog vratila |
| 327, 332, 337 | Kvar regulatora recirkulacije ispušnih plinova |
| 411, 412 | Kvar ili neispravnost zračnog ventila u praznom hodu |
| 452 | Kvar senzora brzine automobila |
| 511, 512, 513 | Kvar u glavnom upravljačkom modulu automobila, trebate provjeriti ožičenje |
| 519, 521 | Kvar prekidača sustava servo upravljača |
| 522 | Kvar senzora automatskog mjenjača |
| 536 | Kvar prekidača svjetla kočnice |
| 538 | Obavijest o dijagnostičkom testu |
| 539 | Kvar u regulatoru klima uređaja |
| 554 | Senzor za kontrolu tlaka nije u funkciji ili ne radi ispravno. |
| 559 | Kvar releja klima uređaja |
| 563 | Relej velike brzine ventilatora rashladnog sustava je neispravan. |
| 564 | Kvar ili neispravnost releja niske brzine ventilatora za hlađenje motora |
| 565 | Neispravnost ventila za pražnjenje |
| 571 | Neispravnost ventila za recirkulaciju ispušnih plinova motora |
| 572 | Kvar vakuumskog ventila sustava recirkulacije ispušnih plinova |
| 998 | Šifra opće greške kontrolnog modula motora |
Kako dijagnosticirati grešku?
Dijagnostiku sustava Honda automobila moguće je izvršiti na dva načina – samotestiranjem i provjerom pomoću računala. Druga opcija omogućuje vam davanje točnijih rezultata zahvaljujući preporukama proizvođača za uklanjanje problema. Ali za implementaciju ove metode trebat će vam skener ili računalo s posebnim softverom.
Samodijagnostika se provodi pomoću dijagnostičkog priključka:
- Priprema se metalni nosač, spajalica ili žica s kojom će se zatvoriti kontaktni elementi na bloku.
- Element je instaliran na dijagnostičkom konektoru. Stezaljka bi trebala zatvoriti kontakte na bloku pod brojevima 4 i 9. Paljenje treba biti isključeno u vrijeme izvođenja ove radnje.
- Ključ se umetne u bravu i okrene kako bi se aktivirao sustav paljenja.
- Nakon toga će započeti proces testiranja sustava automobila, au tom trenutku vlasnik automobila treba pratiti nadzornu ploču. Svjetla ABS-a, SRS-a, provjere motora itd. počet će treperiti na kombinaciji. Treba imati na umu da žarulja odbrojava decimale dugim signalom, a jedinice kratkim signalom. Na primjer, kombinacija 17 prenosi se jednim dugim treptajem LED elementa i sedam kratkih treptaja. Tijekom ovog zadatka vozač ne smije pritisnuti papučicu kočnice jer će to utjecati na očitavanje kodova grešaka u radu sustava protiv blokiranja kotača.
- Sve kombinacije se snimaju i zatim dekodiraju. Nakon završetka dijagnostike, paljenje u automobilu se isključuje.
VAŽNO JE ZNATI
Ovisno o modelu vozila, možda će trebati kratko spojiti druge kontakte na dijagnostičkom konektoru. Da biste pronašli potrebne elemente konektora, trebat će vam indikator male snage s povezanim žicama.
Postupak se izvodi na sljedeći način:
- Jedan kabel spojen na LED je spojen na masu, odnosno bilo koji standardni vijak uvrnut u tijelo.
- Sustav paljenja je aktiviran. Korisnik zatim koristi drugu žicu spojenu na LED svjetiljku kako bi pronašao kontakt na bloku.
- Ako se pronađe željeni kontaktni element, nakon njegovog uvijanja, na kontrolnoj kombinaciji će zasvijetliti lampica Provjerite.
Moguća mjesta dijagnostičkih jastučića u Honda automobilima:
- ispod desnog kraja središnje konzole, pored desne noge suvozača;
- ispod unutarnje obloge u području stopala suvozača, konektor je skriven zelenim poklopcem;
- u području desne noge vozača;
- iza posebnog jastučića blizu lijeve noge putnika;
- u središnjoj konzoli ispod pepeljare;
- ispod prostirke u prostoru za noge suvozača u putničkom prostoru;
- unutar plastičnog kućišta središnje konzole;
- iza lijevog zida instrument ploče na automobilima s volanom na desnoj strani;
- iza pretinca za rukavice, za pristup morate rastaviti pretinac za rukavice.
Kako resetirati grešku?
Ponovno postavljanje kodova grešaka u EPS sustavu vrši se na sljedeći način:
- Kontaktni elementi koji se koriste za samodijagnostiku su zatvoreni. Postupak se izvodi pomoću žice ili spajalice.
- Ključ se stavlja u bravu, nakon čega se volan okreće ulijevo do kraja. To je potrebno kako bi se kotači okrenuli u krajnji lijevi položaj. Upravljač tada treba držati u istom položaju.
- Ključ se okreće u bravi kako bi se aktivirao sustav paljenja. Vozač mora pričekati 4 sekunde, nakon čega bi se trebao ugasiti LED indikator greške EMF na ploči s instrumentima.
- Unutar sljedeće 4 sekunde, vozač vraća upravljač u središnji položaj. Lampica EPS sustava trebala bi se ponovno upaliti na ploči s instrumentima.
- Unutar sljedeće 4 sekunde vozač mora okrenuti kotače skroz ulijevo. Moraju se držati u tom položaju sve dok indikator EPS-a ne nestane s instrumentne ploče.
- Tada se upravljač automobila vraća u srednji položaj. 4 sekunde kasnije, indikator EPS-a će dati dvostruki signal, označavajući uspješno brisanje kodova grešaka iz memorije putnog računala.
- U sljedećih pet sekundi sustav bi trebao automatski naučiti novi prosječni položaj upravljača. Ako je ovaj postupak uspješan, EPS indikator će zatreperiti tri puta.
- Sustav paljenja je isključen. Premosnik je uklonjen s dijagnostičkog terminala. Zatim se mora ponovno uključiti kontakt kako bi se osiguralo da nema grešaka. Ako žaruljica EPS indikatora ostane upaljena, postupak brisanja DTC mora se ponoviti.
Za uklanjanje kombinacija grešaka u radu ABS sustava provode se sljedeće radnje (postupak se razmatra korištenjem modela Odyssey i CRV RD1 kao primjera):
- Premosnik je umetnut u dijagnostički konektor. Morate koristiti kontaktne elemente 4 i 9, s kojima je automobil testiran.
- U automobilu je papučica kočnice pritisnuta, ali ne s dodatnim pritiskom. Treba ga držati u ovom položaju.
- Ključ se okreće u bravi kako bi se aktivirao sustav paljenja. Vlasnik automobila mora pričekati dok ikona sustava protiv blokiranja kočnica ne nestane s instrumentne ploče. Ovo traje oko 2-3 sekunde.
- Nakon što se svjetlosni indikator aktivira, vozač može otpustiti papučicu kočnice. Nakon nekoliko sekundi ponovno će se aktivirati svjetlo protiv blokiranja kotača. Nakon što se aktivira, korisnik treba brzo pritisnuti papučicu gasa i pričekati četiri sekunde. Nakon toga bi se svjetlosni indikator trebao ponovno ugasiti.
- Zatim se pedala otpušta. 4 sekunde nakon toga, indikator ABS-a trebao bi dvaput kratko zatreperiti. Ako se to dogodi, kombinacije grešaka su uspješno izbrisane iz memorije upravljačke jedinice. Tada se sustav paljenja isključuje i ako se kratkospojnik ukloni s dijagnostičkog konektora.
Ako trebate ukloniti pogreške o radu VSA sustava, korisnik mora izvršiti sljedeće radnje:
- Kontaktni elementi koji se koriste za provjeru vozila zatvoreni su na dijagnostičkom bloku.
- Ključ je umetnut u bravu, ali još nije potrebno uključiti kontakt. Korisnik mora otpustiti parkirnu kočnicu.
- Zatim se papučica kočnice pritisne, ali ne do kraja. Treba ga držati u ovom položaju do kraja procesa resetiranja koda.
- Ključ se okreće u bravi kako bi se aktivirao sustav paljenja. Vlasnik automobila mora pričekati dok se indikatorska lampica ABS-a na ploči s instrumentima ne ugasi.
- Nakon što se ugasi svjetlo protiv blokiranja kotača, korisnik do kraja aktivira parkirnu kočnicu. Preporučljivo je pritisnuti gumb ručne kočnice i držati ga. Držanje ovog gumba pritisnutog će uzrokovati brzo spuštanje i ponovno podizanje parkirne kočnice.
- Ako su koraci opisani u priručniku pravilno izvedeni, lampica indikatora VSA ili ABS zatreperit će dvaput. Ovo znači da su kodovi grešaka uspješno izbrisani. Sustav paljenja se tada isključuje i kratkospojnik se uklanja s dijagnostičkog konektora.
DOBRO JE ZNATI
Postupak brisanja kodova grešaka za vozila s volanom na desnoj i lijevoj strani je sličan. Jedina razlika može biti mjesto bloka dijagnostičkih konektora.
Za brisanje šifri problema sigurnosnog sustava SRS, učinite sljedeće:
- Tijelo pretinca za rukavice rastavlja se u području lijevog ili desnog koljena vozača, sve ovisi o položaju upravljača. Iza poklopca nalazi se blok sa sigurnosnim elementima.
- U modulu se traži žuta pločica s dva kontaktna elementa. Ovaj konektor se obično nalazi duboko u bloku. Kontakti na ovom izlazu moraju biti zatvoreni spajalicom ili žicom.
- Ključ se okreće u bravi kako bi se aktivirao sustav paljenja.
- Lampica SRS indikatora će svijetliti šest sekundi i zatim se ugasiti. Ako se isključi, korisnik ima četiri sekunde da otvori premoštene kontakte.
- Tada će se SRS svjetlo ponovno aktivirati. U sljedeće četiri sekunde korisnik mora zatvoriti kontakte na bloku. Svjetlo će se ugasiti i unutar sljedeće 4 sekunde korisnik mora otvoriti igle na konektoru. Nakon toga, svjetlo treba dati dvostruki svjetlosni signal.
- Paljenje je isključeno. Ako morate odmah putovati, sustav se ne smije ponovno aktivirati prije nego što prođe 20 sekundi.
Drugi način za brisanje bilo koje greške u radu Honda automobila:
- Ključ u bravi za paljenje je okrenut u položaj “OFF”.
- Korisnik pritisne i drži tipku “Auto”, kao i tipku za uključivanje grijanja vjetrobranskog stakla. U ovom trenutku ključ mora biti okrenut u položaj Uključeno.
- Ikona sustava grijanja vjetrobranskog stakla počet će treperiti sljedećih pet sekundi. Nakon toga treba izbrisati kombinacije grešaka iz memorije upravljačke jedinice.
Možete obrisati kodove grešaka tako da odspojite terminale baterije. Međutim, u ovom slučaju treba imati na umu da će se resetiranje dogoditi ako su kombinacije bile slučajne. Za brisanje memorije također možete koristiti dijagnostički skener ili računalo s odgovarajućim softverom koji se koristi za dijagnostiku. Uslužni program trebao bi imati poseban odjeljak za uklanjanje pogrešaka.
Popis svih Honda OBD2 kodova kvarova. Honda kodovi grešaka.