알아두는 것이 중요함
오류 표시 방식(두 자리, 세 자리 또는 다섯 자리)은 진단 방법과 테스트 장비에 따라 다릅니다. 컴퓨터나 스캐너를 사용하여 테스트하면 항상 문자가 포함된 다섯 자리 숫자 조합이 생성됩니다.
코드의 첫 번째 문자는 오류가 적용되는 시스템 유형을 나타냅니다.
- P – 엔진, 기어박스(변속기) 및 일부 전자 장치의 작동에 오류가 발생합니다.
- B – 신체 메커니즘 및 시스템의 기능 장애
- C – 섀시, 러닝 기어 및 전자 장치의 작동에 오류가 있습니다.
- U – 전자 장치, 제어 장치, 데이터 버스의 작동과 관련된 오작동.
조합의 두 번째 문자는 다음을 의미합니다.
- 0 – OBD 시스템의 일반 코드
- 1 – 자동차 제조업체 코드;
- 3 – 예약 표지판.
조합의 세 번째 문자는 문제가 속한 시스템 유형을 나타냅니다.
- 1 – 전력, 연료 또는 공기 공급 시스템의 작동과 관련된 오작동
- 2 – 연료 또는 공기 공급 시스템의 작동에 오류가 있음
- 3 – 점화 시스템 또는 그 구성 요소의 오작동
- 4 – 시스템 및 추가 제어 장치의 작동과 관련된 문제
- 5 – 엔진 공회전 시스템의 오작동
- 6 – ECU 장치 또는 전기 라인의 작동에 오류가 있음
- 7, 8 – 기어박스 고장.
네 번째와 다섯 번째 문자는 문제의 일련번호를 나타냅니다.
이러한 오류 코드는 어떤 HONDA 모델에 적합합니까?
- 아코드(Achord);
- 에어웨이브(Airwave, 에어웨이브);
- 시민;
- CR-V(CRV)
- 맞다;
- 통찰력;
- 재즈(Jazz);
- 심벌 마크;
- 모빌리오;
- 오디세이(오디세우스)
- 오르티아(Orchia)
- 조종사;
- 능선;
- 스텝왜건;
- 개울;
- 토르네오(Torneo).
오류 표
| 암호 | 일반적인 오류에 대한 설명 |
|---|---|
| 3310 | SRS 안전 시스템 고장입니다. 문제의 원인은 제어 장치, 운전자 또는 에어백 중 하나의 작동일 수 있습니다. 또한, 센서나 파이로 카트리지의 오작동이 원인일 수도 있습니다. |
| 4301 | 혼다 어코드 CC7, CL9, 애스콧 CE4, EK3 및 기타 버전에서 이 코드는 촉매 작동과 관련된 엔진 고장을 나타냅니다. 이 문제는 항상 계기판에 “체크” 표시등이 켜짐과 함께 발생합니다. 1988년, 1993년, 2007년 및 기타 연식의 차량에서는 람다 프로브 또는 배선 작동 불량이 이 고장의 원인일 수 있습니다. |
| 5703 | 샤프트 동기화 오류입니다. 크랭크축 및 캠축 센서의 작동, 배선 및 연결 상태를 점검해야 합니다. 또한 풀리 자체의 손상 여부, 톱니 손상 및 마모 여부도 확인해야 합니다. |
| 1870년경 | 연료 시스템의 문제를 나타내는 일반적인 오류 |
| P0087 | 연료 라인의 압력 감소, 오류의 가능한 원인은 다음과 같습니다. 고압 연료 펌프에 있는 푸셔 요소의 마모, 문제는 씰의 손상 또는 부적절한 설치일 수 있습니다. 연료 분사기의 오작동, 연료 압력 컨트롤러의 오작동 또는 고장, 연료 압력 제어 밸브의 작동 오작동, 탱크에 있는 연료 펌프의 고장 또는 잘못된 기능입니다. |
| P0401 | 코드 P0401은 배기가스 재순환 시스템을 통과하는 공기 흐름이 심각하게 부족함을 나타냅니다. 사용자는 노드 중 하나의 감압에서 원인을 찾고, 모든 파이프의 무결성과 클램프 조임 상태를 점검해야 합니다. |
| P0430 | 이 오류는 촉매 효율이 낮음을 의미합니다. 장치가 막혔거나 소손되었을 수 있습니다. 촉매가 심하게 막힌 경우, 소위 트랩을 설치하면 문제가 해결됩니다. |
| P0455 | 파워트레인 제어 장치는 연료 증기 배출구에서 대기로의 심각한 누출이 감지되었음을 보고합니다. |
| P0533 | 에어컨 및 공조 시스템에서 매우 낮은 프레온 가스 압력이 감지되었습니다. 센서 중 하나 또는 제어 모듈의 작동에 문제가 있을 수 있습니다. 이러한 오류가 발생하면 에어컨 시스템에 냉매가 있는지 확인하고 누출이 없는지 확인해야 합니다. 이 문제는 압축기 장치 고장과 관련이 있을 수 있습니다. |
| P1456 | 코드 1456은 가스 탱크의 증기 포집 시스템 작동에 누출이 있음을 나타냅니다. |
| P1457 | P1457 또는 1457 문제 조합은 탄소 흡착기에서 연료 증기 누출이 감지될 때 발생합니다. 문제는 EVAP 장치의 무결성입니다. 자세한 누출 진단이 필요합니다. |
| P1472 | 승객 쪽에 위치한 두 번째 전기 구동 팬의 작동에 문제가 있습니다. 문제의 가능한 원인은 다음과 같습니다. 팬 전기 모터의 고장, 장치 내부의 커플링 또는 단락 손상, 노드에 전력을 공급하는 전력선의 손상, 연결 블록의 접점 산화. |
| P1473 | 연료 증기 포집 시스템에 문제가 있습니다. 문제는 송풍 부족, 즉 환기 자체에 있을 수 있습니다. 배관이나 가스 탱크에서 원인을 찾아야 합니다. |
| P1491 | 온보드 컴퓨터에 EGR 밸브가 충분히 열리지 않는 것으로 감지되었습니다. EGR 밸브가 열림 또는 닫힘 위치에 고착되었을 수 있으므로 장치 작동을 점검하여 고착 여부를 확인해야 합니다. 오류 P1491 또는 1491은 엔진 제어 장치(ECU) 문제일 수 있습니다. |
| P2101 | 제어 장치 또는 전동 스티어링 휠 제어 시스템에 문제가 있습니다. 모터 장치와 센서를 자세히 점검해야 합니다. |
| P2279 | P2279 코드는 공기 흡입 시스템의 기밀성 부족 및 누출을 나타냅니다. 흡기 매니폴드를 분해하여 정밀 진단해야 합니다. 이 장치에 손상이 없으면 연료 레일을 점검해야 합니다. 문제는 개스킷의 마모 또는 부적절한 설치일 수 있습니다. |
| P3497 | P3497 조합은 두 번째 엔진 뱅크 작동에 문제가 있음을 나타냅니다. 5세대 어코드 및 기타 버전의 경우, 엔진 오일 압력 컨트롤러의 오작동이 원인일 수 있습니다. |
| 암호 | 엔진 오류 |
| P0010 | 가변 밸브 타이밍 시스템의 구동 메커니즘의 오작동 |
| P0011 | Honda Inspire UA2, Civic 4D 및 기타 모델에서 이 코드는 엔진 캠축이 잘못된 위치에 있을 때 나타납니다.오작동의 가능한 원인: 피스톤 챔버로 소모품이 공급되지 않거나 흐름이 약하여 막힘과 오일 통로 불량을 나타낼 수 있음;기어 이빨의 파손 또는 기타 기계적 결함;채널이 막혀 위상 센서가 고장남;가스 분배 시스템의 전기 배선이 고장남. |
| P0170 | 이 오작동은 연료-공기 혼합물 생성 과정의 결함과 관련이 있습니다. 이 오류가 발생할 경우, 속도 급상승, 연료 소비량 증가, 그리고 동력 장치의 심각한 “트리플링” 현상이 발생할 수 있습니다. 오류 발생 원인은 다음과 같습니다. 유량계 오작동, 에어 필터 엘리먼트 막힘, 센서 오작동 또는 고장으로 인한 연료 압력 위반, 점화 코일 고장 또는 오작동, 밸브 고장으로 인한 배기가스 재순환 시스템 오작동, 산소 컨트롤러 고장. |
| P0171 | 코드 P0171은 희박한 공기-연료 혼합물을 나타냅니다. |
| P0172 | 0172 조합은 동력 장치 실린더의 혼합물이 과도하게 농축되었을 때 나타납니다. 문제의 가능한 원인은 다음과 같습니다. 유량계의 고장, 접촉 부족 또는 오염; 공기 필터의 오작동, 메인 라인의 막힘 또는 공기 누출; 산소 컨트롤러 오작동; 람다 프로브 전원 케이블 손상; 흡착 밸브의 오작동; 연료 레일의 매우 높은 압력(센서 고장 또는 연료 회수 시스템 손상과 관련됨). |
| P0174 | 엔진 실린더 내 희박 혼합물에 대한 메시지 |
| P0219 | 제어 장치가 허용 엔진 회전수를 초과했음을 감지했습니다. 엔진이 충분한 출력을 내지 못하고 비상 모드로 작동할 수 있습니다. |
| P0300 | 차량의 온보드 컴퓨터에 연료-공기 혼합물의 무작위적인 실화가 기록되었습니다. |
| P0301 | 동력장치 1번 실린더에 기록된 가연성 혼합물의 실화 |
| P0302 | 2번째 엔진 실린더에서 실화가 기록되었습니다. |
| P0303 | 오류 P0303으로 인해 온보드 컴퓨터는 전원 장치의 4번째 실린더에서 실화가 발생했다고 기록했습니다. |
| P0304 | 차량의 온보드 컴퓨터는 엔진의 4번째 실린더에서 연료-공기 혼합물의 실화를 기록했습니다. |
| P0420 | 촉매 변환기가 저효율로 작동할 때 오류 코드 P0420 또는 0420이 나타납니다. 이 장치의 오작동 징후: 주행 중 장시간 가속. 이 문제는 촉매 변환기의 오염 또는 손상 정도에 따라 결정되는 특정 시점까지만 나타나는 것이 주목할 만합니다. 계기판에 엔진 점검 표시등이 켜집니다. 연료 소비량이 증가합니다. |
| P0507 | 이 코드는 스로틀 밸브 또는 공회전 속도 센서 작동과 관련된 엔진 문제를 나타냅니다. 두 부품 모두 점검해야 하며, 컨트롤러를 청소해야 할 수도 있습니다. |
| P1009 | OBD1의 코드 P1009는 VTEC 밸브의 오작동을 나타냅니다. |
| P1022 | 파워 유닛 2번 실린더의 오작동 |
| P1078 | 조합 1078은 매니폴드 입구 밸브가 저주파 위치에 붙어 있는 결과입니다. |
| P1253 | 밸브 타이밍 시스템 고장입니다. 이 문제는 4기통 차량 모델에서만 일반적으로 발생합니다. |
| P1313 | 차량 내부에 더 가까운 두 번째 헤드에서 실화가 발생했습니다. |
| P1399 | Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7 차량의 경우, 엔진 실린더에서 무작위 또는 여러 차례의 실화가 발생합니다. P1399 코드가 발생하는 주요 증상은 다음과 같습니다. 동력 장치 “트리플링”, 배기 시스템에 솜털 발생, 고부하 주행 시 출력 감소, 머플러에서 연료 냄새 발생, 계기판의 점검 표시등 점등. 오작동의 주요 원인은 다음과 같습니다. 엔진의 연료-공기 혼합기 형성 오류. 시간이 지남에 따라 동력 장치의 인젝터는 마모 물질과 연료 침전물로 막힙니다. 이로 인해 인젝터가 충분한 양의 연료를 공급할 수 없습니다. 점화 시스템 요소, 고전압 배선 및 기타 구성 요소의 오작동. 코일 전원선의 단선 또는 접촉 불량. 압축 레벨 저하 또는 실린더 전체에 걸친 이 매개변수의 확산. 문제는 피스톤 링의 고착 또는 파손 때문일 수 있습니다. 밸브 소손. |
| P1701 | 코드 1701은 입력 및 출력 축 회전 주파수 비율에 오류가 있을 때 발생합니다. 디지털 버스 또는 배선의 오작동, 접촉 불량 또는 주파수 센서 고장이 원인일 수 있습니다. |
| P2646 | 1995년, 2010년 및 기타 제조 연도의 자동차에서 코드 P2646(2646)은 문자 그대로 “VTEC 밸브 타이밍 시스템이 꺼짐 위치에 갇힘”을 의미합니다.오류를 확인하려면 어댑터가 있는 저압 게이지와 엔진 오일에서 이 표시기를 측정하기 위한 호스가 필요합니다.문제 진단 및 해결 단계:첫 번째 단계는 오일 레벨을 진단하는 것입니다.필요한 양을 사용할 수 없으면 오일을 추가합니다.점화 시스템을 켜려면 잠금 장치에서 키를 돌립니다.오류 코드는 HDS를 사용하여 지워야 합니다.그런 다음 이 시스템을 사용하여 진단을 다시 수행합니다.이 작업을 통해 오류가 “사라졌는지” 확인할 수 있습니다.그런 다음 점화를 끕니다.오류가 남아 있으면 EOR 컨트롤러를 분해합니다.압력 게이지를 연결하고 고정을 위해 어댑터에 레귤레이터를 설치합니다. 설치 시 새 씰 링을 사용해야 합니다. 엔진 시동 후, 동력 장치 작동은 분당 약 3,000회전 수준으로 유지해야 합니다. 더 높은 부하를 주는 것은 권장하지 않습니다. 동력 장치 냉각 라디에이터가 켜질 때까지 기다려야 합니다. 이 모드에서 엔진은 2분 더 작동해야 합니다. 그런 다음 엔진 오일 압력을 점검합니다. 이 표시등이 증가하면 EOR 컨트롤러를 교체해야 하며, 그렇지 않으면 로커 암 오일 제어 밸브를 교체해야 합니다. 점화 장치를 끄고 모든 커넥터를 연결합니다. 점화 장치를 다시 켜면 제어 모듈 데이터가 재설정되고 공회전 모드로 프로그래밍됩니다. 크랭크축 속도가 3,300rpm보다 약간 높고 최소 1,300rpm인 상태에서 시운전을 수행합니다. 코드 2646 진단을 다시 수행합니다. 오류가 발생하면 로커 암 오일 공급 제어 밸브의 단자 클램프 접촉 상태 또는 풀림 여부를 확인해야 합니다. |
| P2647 | P2647(2647) 조합은 VTEC 시스템 밸브가 멈췄음을 나타냅니다. 문제의 가능한 원인은 다음과 같습니다. 품질이 낮거나 소모된 모터 유체 사용; 엔진 오일 부족 또는 오일 레벨 낮음; 배선 손상 또는 장치에서 케이블 분리; POTEK 밸브의 막힌 메시; 밸브의 엔진 유체 압력 컨트롤러 오작동 |
| 암호 | 람다 프로브 오작동 |
| 4102 | 산소 조절기 중 하나에 오작동이 있는 경우, 센서 번호는 진단 방법을 통해 지정해야 합니다. |
| P2A00 | 첫 번째 산소 컨트롤러에 고장이 발생했습니다. 오류 P2A00이 발생하면 센서 작동과 전원 공급을 점검해야 합니다. |
| P0134 | 오류 P0134는 촉매 변환기 앞에 위치한 산소 컨트롤러의 오작동을 의미합니다. 이 장치는 엔진 제어 장치로 신호를 보내지 않습니다. 컨트롤러 작동을 테스트하여 배선이 손상되지 않았는지, 절연 손상 흔적이 없는지, 그리고 단락이 없는지 확인해야 합니다. |
| P1154 | 산소 컨트롤러 B2가 효율적으로 작동하지 않을 때 코드 1154가 나타납니다. |
| P1166 | Honda HRV, Avansir, Inspire 및 기타 모델에서 발생하는 코드 P1166은 주 산소 컨트롤러의 고장을 의미하며, 장치가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 오류 1166은 4기통 엔진 버전의 동력 장치에서만 발생합니다. |
| P0131 | 오류 P0131(0131)은 1차 산소 센서 히터에 전원을 공급하는 전기 회로의 저전압을 나타냅니다. 1차 컨트롤러 배선을 자세히 점검해야 합니다. |
| P0132 | P0132 조합은 가열된 1차 산소 센서 라인에 전압이 증가했을 때 나타납니다. 람다 프로브 1번을 자세히 점검해야 합니다. |
| P0133 | P0133 코드는 주 산소 센서 또는 히터 요소의 응답 속도가 느릴 때 나타납니다. 진단 대상 산소 센서가 첫 번째입니다. |
| P0135 | P0135 또는 0135 조합은 1차 산소 제어기 전기 배선 손상과 관련이 있습니다. 첫 번째 람다 프로브는 특히 배선 및 연결 품질에 대한 진단이 필요합니다. |
| P0137 | 2차 가열 람다 프로브의 전원선에 전압이 감소했습니다. 산소 센서 #2와 그 배선을 진단해야 합니다. |
| P0138 | 2차 산소 센서 히터 공급선에 기록된 전압이 너무 높습니다. 두 번째 람다 프로브를 진단해야 합니다. |
| P0139 | 두 번째 산소 컨트롤러에 문제가 있습니다. 엔진 제어 장치가 두 번째 산소 센서 히터의 느린 반응을 감지합니다. 문제는 센서 소자 또는 배선과 관련이 있을 가능성이 높습니다. |
| P0141 | 오류 코드 P0141 또는 0141은 2차 산소 조절기의 가열 장치에 연결된 전선의 오작동과 관련이 있습니다. 람다 프로브 2와 그 배선을 점검해야 합니다. |
| P2196 | 코드 P2196은 “산소 컨트롤러에서 나오는 신호가 정규화된 지표와 일치하지 않습니다.”로 해석할 수 있습니다. 연결선과 접점 요소에 대한 자세한 점검이 필요합니다. |
| 암호 | 센서 오류 |
| 2201 | Accord D13B, Fit S MX, Civic 88 91에서 이 코드는 속도 조절기 고장을 나타냅니다. 차량 바퀴에 있는 ABS 센서에 문제가 있을 수 있습니다. |
| 8401 | 스티어링 휠 위치 컨트롤러 오작동 |
| P0847 | 오류 P0847은 변속기 유닛의 3단 기어 컨트롤러에 오작동이 있음을 나타냅니다. |
| P0336 | P0336 코드는 크랭크축 위치 센서가 제대로 작동하지 않을 때 발생합니다. 이 문제는 엔진 시동 불능과 함께 발생할 수 있습니다. |
| P0340 | 위상 센서 작동 오류입니다. 장치 작동을 테스트하고, 장치가 제대로 연결되었는지, 케이스에 눈에 띄는 결함이 없는지 확인해야 합니다. |
| P0341 | P0341 또는 0341 오류 코드는 캠축 위치 컨트롤러 A의 작동 문제와 관련이 있습니다. 이 문제는 엔진의 첫 번째 뱅크에서 찾아야 합니다. 많은 HR V, CR V 및 기타 버전에서 이 오류는 타이밍 체인의 늘어짐이나 마모로 인해 발생합니다. 타이밍 체인은 교체해야 합니다. 오류가 실제로 센서와 관련된 경우 다음과 같은 증상이 동반됩니다. 작동 중 동력 장치의 임의 정지, 기어박스가 특정 속도에 고정되는 현상(주기적으로 발생할 수 있음), 동력 장치의 출력이 50~60km/h로 크게 감소, 주행 중 갑작스러운 움직임 발생, 동력 장치 시동 어려움, 연료-공기 혼합물의 실화, 차량 동력 저하, 스파크 부족으로 인한 엔진 시동 불가. |
| P0717 | 오류 코드는 휠 속도 센서에 문제가 있음을 나타냅니다. 컨트롤러 커넥터의 배선과 케이블의 무결성을 점검해야 합니다. |
| P0722 | Honda UA4 또는 디젤 또는 가솔린 동력 시스템이 장착된 다른 차량의 경우, 속도 센서에서 신호가 수신되지 않을 때 이러한 현상이 발생합니다. 컨트롤러 연결 상태를 점검해야 합니다. |
| P0848 | Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 및 기타 모델의 P0848 코드는 3단 기어의 변속기 압력 컨트롤러가 고장 났을 때 발생합니다. 이 장치는 규정된 매개변수를 충족하지 않는 너무 높은 전압을 생성합니다. 장치를 분해하여 청소해야 합니다. |
| P1077 | 오류 코드 1077은 흡기 매니폴드 레귤레이터의 오작동을 나타냅니다. 장치가 고주파 위치에 고정되어 있습니다. 레귤레이터의 무결성을 점검하고 접촉 상태가 양호한지 확인해야 합니다. |
| P1102 | 오류는 질량 공기 흐름 컨트롤러의 작동과 관련이 있습니다. 이 오작동에 대한 “치료법”을 찾으려면 다음 요소를 테스트해야 합니다. 케이블, 패드 및 컨트롤러 배선 하네스 요소에 대한 시각적 진단을 수행합니다. 공기 필터를 분해하여 막히지 않았는지 확인하고 필요한 경우 교체합니다. 유량계 컨트롤러를 제거하고 청소합니다. 진공 시스템에서 화학 연기 진단을 수행하고 가능한 경우 누출을 찾습니다. 제어 장치와 센서를 연결하는 전선이 손상되지 않았는지 확인합니다. |
| P1157 | P1157 또는 1157 조합은 공연비 제어기 작동에 문제가 있음을 나타냅니다. 먼저 산소 조절기 작동을 확인해야 하는데, 센서 번호가 표시되지 않았습니다. 제어 장치가 장치 전원선에 고전압이 흐르고 있다고 보고하므로 배선 문제일 수 있습니다. |
| P1225 | 온도 조절기가 고장나면 코드 1225가 나타납니다. |
| P1289 | 실린더 헤드, 즉 엔진의 온도 컨트롤러에 오작동이 있는 경우, 센서뿐만 아니라 배선 및 연결 상태도 점검해야 합니다. |
| P1337 | 오일 압력 컨트롤러에 문제가 발생하면 오류 P1337이 발생합니다. 제어 장치가 장치로부터 신호를 수신하지 못하면 엔진 출력 저하 및 엔진 후드 아래에서 외부 소음 발생 등 엔진 작동 불량으로 이어질 수 있습니다. 장치 연결 상태를 점검하고 구성품의 이상 여부를 확인해야 합니다. |
| P1361 | P1361 조합은 1번 실린더 상사점 센서의 오작동을 의미하며, 이는 센서 판독값의 불안정성과 관련이 있습니다. 점화 시스템 분배기의 신호가 전자 제어 모듈에 도달하는지 확인해야 합니다. 분배기 전체를 교체해야 할 수도 있습니다. |
| P1362 | TDC(크랭크축 위치) 컨트롤러 오작동. 컨트롤러에서 신호가 오지 않을 때 오류 코드 P1362 또는 1362가 나타납니다. 레귤레이터 고장은 다음과 같은 징후로 확인할 수 있습니다. 차량 보닛 아래에서 폭발음(손가락이 부딪히는 금속성 소리)이 발생하는 경우, 동력 장치 공회전 시 속도가 불안정해지는 경우, 계기판에 아무런 표시가 없는 상태에서 엔진 출력이 감소하는 경우, 주행 중 차량 동력이 감소하는 경우, 속도 조절이 불가능한 경우. |
| P1381 | 오류 코드 1381은 CYP 컨트롤러(1번 실린더 위치) 고장 또는 불안정한 판독값을 나타냅니다. 이 오류는 4기통 엔진에서만 발생합니다. 컨트롤러 자체는 점화 분배 장치(디스트리뷰터)에 장착되어 있습니다. 센서는 차량을 분해할 때 찾을 수 있으며, 이 레귤레이터는 별도 판매되지 않으므로 전체 메커니즘을 교체해야 합니다. |
| P1382 | 오류는 크랭크축 위치 컨트롤러에서 신호가 나오지 않아 발생합니다. 장치 접점의 저항 레벨을 확인해야 하며, 이상적으로는 약 354옴이어야 합니다. |
| P1509 | 공회전 밸브 작동 오류입니다. 이러한 조합을 사용하는 제어 장치는 장치 제어 라인에 부하가 발생했음을 보고할 수 있습니다. |
| P1713 | 선택기 위치 컨트롤러의 오작동 |
| P2138 | 1993년, 1997년, 2004년, 2007년 및 기타 연도의 차량에 장착된 P2138 및 2138 조합은 전기식 가속 페달 위치 컨트롤러에서 상관 관계 오류를 보고합니다. 이 문제는 다음과 같은 증상으로 나타납니다. 동력 장치 출력 감소, 공회전 또는 부하 시 속도 저하, 계기판에 VSA 표시등 표시, 조합에 노란색 삼각형 아이콘 점등, 계기판에 점검 표시등 표시. 문제를 해결하려면 센서를 교체할 수 있지만, 비용이 많이 들기 때문에 장치를 청소하는 것이 좋습니다. 가속 페달 케이블에서 커넥터가 있는 전선을 분리합니다. 볼트 두 개와 플라스틱 보호 커버를 풉니다. 케이블을 완전히 분리하고 컨트롤러를 분해해야 합니다. 이 단계에서 더 편리하게 브래킷을 제거할 수 있습니다. 컨트롤러 자체는 분리할 수 없으므로 구성 요소를 분해할 수 없습니다. 세척을 위한 유일한 방법은 케이스에 구멍을 조심스럽게 뚫고 WD-40을 붓는 것입니다. 이 단계에서는 작동 보드가 손상되지 않도록 조심스럽게 작업해야 합니다. 세척액을 장치 내부에 붓고 약 20분 정도 기다립니다. 센서를 흔들어 제품이 모든 부품을 효과적으로 세척하도록 합니다. 장치를 건조하려면 따뜻한 곳에 두거나 가정용 헤어드라이어를 사용하십시오. 뚫은 구멍은 밀봉제로 밀봉해야 합니다. 그런 다음 컨트롤러를 다시 설치합니다. |
| P2422 | 오류 2422는 EVAP 캐니스터 퍼지 밸브가 위치 중 하나에 끼어 있는 것과 관련이 있습니다. |
| P2746 | Honda Shuttle 및 기타 2005, 2009, 93g 및 기타 제조 연도의 모델에서 속도 컨트롤러 B에 문제가 있는 경우 코드 2746이 나타납니다. |
| 암호 | 전기 회로 또는 전자 장치의 작동 오류 |
| 1002 | 통합 마이크로프로세서 모듈의 작동에 오류가 있습니다. |
| 8301 | 2003년식 및 기타 연식 차량의 엔진 제어 장치 작동에 일반적인 오류 코드가 발생합니다. 배선, 커넥터, 그리고 소프트웨어 문제에서 원인을 찾아야 합니다. |
| B1170 | 온보드 컴퓨터가 계기판을 제어하는 장치와 제어 장치 간의 통신 장애를 감지했습니다.오류 1170을 찾는 단계: 오류가 무작위가 아닌지 확인하기 위해 제어 장치 메모리에서 모든 코드를 삭제합니다.점화 장치를 껐다가 다시 켭니다.스위치를 켠 후 6초 후에 오류를 다시 확인합니다.오작동이 발생하면 HDS를 사용하여 모듈레이터 제어 장치를 별도로 진단해야 합니다.오류가 발견되면 제거합니다.차량의 점화 장치를 끕니다.계기판 제어 장치의 36P 블록, 즉 타코미터를 분리합니다.그런 다음 블록을 즉시 다시 연결합니다.타코미터의 단자 출력 1과 19는 접지, 즉 차체에 연결됩니다.이를 위해 별도의 점퍼 케이블을 사용합니다.출력 38과 39 사이의 전선의 무결성을 점검합니다.손상이 있는 경우 단선을 수리합니다.그렇지 않은 경우 제어판의 제어 모듈을 교체해야 합니다. |
| B1177 | 온보드 컴퓨터가 하이브리드 배터리의 잘못된 전압 레벨을 등록했습니다.문제 진단은 다음과 같습니다.오류 코드 메시지가 제어 장치 메모리에서 삭제됩니다.점화 시스템이 꺼졌다가 다시 켜집니다.DTC 조합으로 메시지를 확인합니다.이렇게 하려면 진단 장비를 사용하여 “DTC 메뉴” 메뉴로 들어갑니다.오류 코드가 없으면 엔진을 시동하고 조합을 다시 진단합니다.오류 코드가 없으면 배터리를 자세히 점검해야 합니다.배터리가 방전된 경우 재충전합니다.계기판 제어 장치의 30핀 커넥터를 연결할 때 접지와 핀 5 사이의 전압 레벨을 진단합니다.작동 매개변수가 7.5V 미만이면 단선 또는 회선의 높은 저항 원인을 제거해야 합니다.그렇지 않으면 핀 5와 21 사이의 전압을 점검합니다.진단 결과 전압이 7.5V 미만이면 회선의 단선을 점검합니다.계기판 제어 모듈과 “접지” 사이의 검은색 케이블을 점검해야 합니다. 작동 값이 더 높은 경우, 원인은 제어판 제어 장치에서 찾아야 합니다. |
| B1238 | 공조 모듈 작동 관련 문제입니다. 원인은 조수석 측 에어 믹서 제어 모터의 로드, 댐퍼 또는 전원선의 작동 여부에서 찾아야 합니다. 오류 B1238은 모터 전원 접점의 산화로 인해 발생할 수 있습니다. |
| B1241 | 1992년, 1994년, 1996년 및 기타 연도의 자동차에서 이 코드는 냉각 팬의 전기 모터 배선에 문제가 있음을 나타냅니다. 오류의 가능한 이유는 다음과 같습니다. 장치 전원 공급선 손상; 전기 회로의 접점 또는 전선 단락; 장치 연결 커넥터의 접점 요소 손상, 산화 또는 막힘; 연결 전선의 절연층 마모; 전기 모터 자체 권선의 오작동 또는 장치 고장. |
| B1325 | 혼다 레전드 2003, 라파가, S MX, 디오 Z4 및 기타 버전에서 이 오류는 전기 시스템의 통신 장애를 나타냅니다. 사용자는 모든 램프와 배터리의 작동 여부를 진단해야 합니다. 이 오류는 간헐적 와이퍼 모드는 작동하지만 자동 활성화 기능은 작동하지 않음을 나타냅니다. 원인 파악 단계: 첫 번째 단계에서는 앞유리에 균열, 흠집 또는 손상이 없는지 확인해야 합니다. 이러한 손상이 있는 경우 표면을 교체합니다. 레인 컨트롤러의 올바른 설치 및 작동을 확인합니다. 센서가 작동하면 장치의 5단자 블록 연결을 확인합니다. 손상이 없으면 배선을 진단합니다. |
| B2141 | 헤드라이트 범위 조절기 컨트롤러 출력 펄스 오류입니다. 센서 자체에 문제가 있거나 배선 손상 및 스위치 오작동이 원인일 수 있습니다. |
| B2375 | B2375 조합은 문자 그대로 “적외선 오류”를 의미합니다. 레인 센서나 조도 센서 및 단자의 작동을 점검해야 합니다. 앞 유리가 너무 더러워서 문제가 발생할 수 있습니다. |
| B2602 | 주차 시스템의 전원선이나 제어 모듈에 문제가 있습니다. 레이더 작동 상태와 후방 센서와 마이크로프로세서 모듈의 연결 상태를 점검해야 합니다. |
| B2635 | 주차 레이더 작동에 오류가 발생했는데, 문제의 가능한 원인은 다음과 같습니다. 주차 센서 컨트롤러가 먼지로 막혀 있어 이를 제거하려면 청소해야 합니다. 센서 연결 커넥터의 접점이 손상되었거나 습기로 인해 부식되었습니다. 센서 요소에 연결된 케이블이 손상되었습니다. 주차 센서 스위치에 설치된 표시등이 제대로 작동하지 않습니다(가장 가능성 있는 원인입니다). 주차 레이더 스위치 자체의 고장입니다. 제어 장치가 제대로 작동하지 않거나 와이어 패드와 장치의 접촉이 불량합니다. |
| B2735 | 오류 B2735는 연료 캡 잠금 해제 스위치 전선 손상과 관련이 있습니다. 조수석에 있는 스위치에서 캡까지 이어지는 배선의 무결성을 점검해야 합니다. |
| S1290 | 코드 C 1290은 스티어링 휠 각도 컨트롤러의 오작동으로 인한 결과입니다. |
| C1336 | 코드 C 1336은 하이브리드 차량에 문제가 있음을 의미하며, 문제의 원인은 고전압 배터리일 가능성이 높습니다. 배터리 케이스의 무결성 진단을 시작으로 배터리에 대한 보다 자세한 점검이 필요합니다. |
| S1511 | 스티어링 토크 컨트롤러에서 잘못된 신호가 나올 때 코드 1511이 나타납니다. |
| S1555 | Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend 및 기타 모델의 오류 코드 1555는 전기 모터 릴레이 접점의 오작동을 나타냅니다. 릴레이 접점이 전압 강하로 인해 녹아내렸을 수 있습니다. |
| P0A7F | 배터리 모듈의 파손 또는 자연적 마모. 고전압 배터리에 대한 전체 진단이 필요합니다. |
| P012A | 터보차저 입구 압력 컨트롤러의 전원 공급 라인 손상 |
| P15B8 | 온보드 컴퓨터가 스타터 제어 시스템에서 과도하게 높은 전력 레벨을 등록했습니다.진단 및 원인 검색은 다음과 같이 수행됩니다.차량의 점화를 켠 후 오류 조합을 지웁니다.그런 다음 점화를 끕니다.SCS 전원 라인을 우회하여 HDS 진단 스캐너를 연결합니다.전선이 있는 44핀 커넥터를 ECM 제어 모듈에서 분리합니다.제어 모듈의 단자 접점 41과 차량 접지 사이의 전압 레벨을 측정합니다.차체 또는 나사로 고정된 볼트를 사용할 수 있습니다.전압이 있는 경우 PMM 클러치 메커니즘에 대해 작동하는 제어 장치를 설치해야 합니다.전압이 없는 경우 점화를 끄고 37핀 커넥터를 TCM 장치에서 분리합니다.ECM 장치의 접점 41과 TCM 모듈 37P의 출력 10 사이의 연결 연속성을 진단합니다.필요한 경우 라인의 단락을 제거합니다. |
| P16BE | 스타터 메커니즘 정지 릴레이 제어 시스템의 전기 라인 고장 |
| P16E3 | 배터리 컨트롤러 동작 중 LIN 버스 통신 오류를 나타내는 조합 |
| P19E9 | 브레이크 페달 위치 컨트롤러에서 신호가 나오지 않습니다. |
| P250A | 모터 오일 레벨 컨트롤러 전선이 손상되었습니다. 사용자는 센서 단자의 전압을 테스트해야 합니다. |
| P0102 | 질량 공기 유량 센서의 전원선에 정규화된 값과 일치하지 않는 감소된 신호가 등록됩니다. |
| P0108 | 오류 코드 P0108은 절대 압력 컨트롤러의 전원선에 기록된 전압이 너무 높음을 나타냅니다. 흡기 매니폴드에 설치된 센서를 진단해야 합니다. 센서에 실제로 결함이 있는 경우 다음과 같은 증상이 나타날 수 있습니다. 연료 소비량 증가, 자동 변속기 차량의 급발진, 배기가스에서 연료 냄새 발생, 주행 중 가속력 저하. 컨트롤러 자체 및 배선 문제 외에도 장치의 막힘이나 절대 압력 레귤레이터에 연결된 파이프의 감압이 원인일 수 있습니다. |
| P0113 | 제어 장치가 IAT 컨트롤러에서 너무 높은 신호가 출력된다고 보고합니다. 오류 P0113은 흡기 매니폴드에 설치된 흡기 온도 컨트롤러의 잘못된 입력 펄스를 나타냅니다. 오작동이 장치 막힘과 관련된 경우, 특히 민감한 부품을 기화기 세척제로 세척해야 합니다. |
| P0118 | P0118 조합은 제어 모듈이 ECT 컨트롤러로부터 잘못된 신호를 수신하여 발생합니다. SRV RD1, HR V, CF4 및 기타 버전의 차량에서 이러한 오류가 발생하면 냉각수 센서의 작동을 점검해야 합니다. 서미스터는 일반적으로 부동액이 포함된 팽창 탱크에 있습니다. 제어 장치에 수신된 신호가 정규화된 매개변수와 일치하지 않는 경우, 레귤레이터 고장 또는 배선 손상을 나타낼 수 있습니다. 사용자는 다음을 수행해야 합니다. 컨트롤러 하우징의 무결성을 점검합니다. 제대로 연결되었는지 확인합니다. 연결 블록의 산화 또는 막힘을 점검합니다. 팽창 탱크에 냉각수가 있는지 확인합니다. 서모스탯 성능을 점검합니다. 전기 배선의 무결성을 확인합니다. |
| P0122 | 이 코드는 스로틀 포지션 센서(TPS)에서 입력되는 펄스가 너무 낮음을 나타냅니다. 연결 불량이나 센서 커넥터 막힘이 문제의 원인일 수 있습니다. 이 오작동은 일반적으로 엔진 작동 불량, 즉 공회전 시 불규칙적인 시동 꺼짐, 연료 소비량 증가, 그리고 갑작스러운 주행 불안정을 동반합니다. |
| P0123 | 스로틀 위치 센서에서 나오는 정규화된 매개변수와 일치하지 않는 너무 높은 신호 |
| P0325 | 2003년, 2006년, 2013년 및 기타 제조 연도의 자동차에서 P0325(0325) 조합은 폭발 제어기 1호의 전원 공급 라인이 손상되었음을 나타냅니다. 문제는 배선과 센서 모두에 있을 수 있습니다. 오작동의 가능한 원인은 다음과 같습니다. 제어기를 제어 장치 또는 장착 모듈에 연결하는 전기 회로의 손상; 장치 연결 커넥터의 접점 산화; 센서 전원 케이블의 패드 부식 또는 막힘; 장치의 센서 구성 요소의 손상; 제어기 하우징의 기계적 고장; 제어 장치의 오작동. |
| P0335 | 크랭크 샤프트 컨트롤러에 연결된 케이블의 전원선 고장 또는 손상 |
| P0339 | 오류 P0339는 “크랭크축 각도 컨트롤러에서 발생하는 펄스 중단”을 의미합니다. 오류 진단은 다음과 같이 수행됩니다. 차량의 점화 시스템을 켭니다. 표준 온보드 컴퓨터를 사용하여 제어 장치 메모리에서 코드를 삭제합니다. 차량 엔진을 시동한 후 코드를 다시 읽습니다. 제어 장치에서 오류가 발생하지 않으면 이 오작동은 플로팅 상태이므로 배선의 접점을 확인해야 합니다. 점화 장치를 끕니다. 크랭크축 각도 센서, 엔진 제어 장치, 그리고 “접지” 및 “엔진” 단자의 연결 상태를 진단합니다. 다음 단계는 크랭크축 컨트롤러에 있는 펄스 플레이트의 무결성을 진단하는 것입니다. 요소에 결함 흔적이 보이면 장치를 교체합니다. 그렇지 않으면 레귤레이터를 교체합니다. 점화 장치를 켜고 오류 메모리를 다시 삭제합니다. ETCS 학습 절차를 수행합니다. 엔진을 시동하고 모든 오류 코드를 다시 확인합니다. 오류가 지속되면 마이크로프로세서 모듈의 작동을 테스트해야 합니다. |
| P0344 | 캠축 및 크랭크축 컨트롤러의 전원 공급 라인에 기록된 주기적 중단 |
| P0443 | 연료 증기 환기 밸브의 전원 공급 라인이 손상되거나 파손됨 |
| P0452 | 연료 탱크에 위치한 압력 컨트롤러의 전원선에 있는 온보드 컴퓨터에 의해 등록된 신호 감소 |
| P0505 | 엔진 공회전 속도 컨트롤러에 전원을 공급하는 배선이 손상되면 오류 P0505가 나타납니다. |
| P0600 | 디지털 CAN 버스 통신 전송에 문제가 있습니다. 사용자는 배선 및 연결 품질 진단을 포함하여 인터페이스 작동을 테스트해야 합니다. |
| P0661 | 이 코드는 흡기 매니폴드 제어 밸브 위치 컨트롤러로 연결되는 전원 공급 라인의 전압이 낮음을 나타냅니다. 배선의 무결성을 통해 문제의 원인을 찾아야 합니다. |
| P0685 | 이 조합은 마이크로프로세서 릴레이 제어 시스템의 전원 공급 라인이 손상되었음을 나타냅니다. 전원 장치 제어 장치에 있는 장치를 점검해야 합니다. |
| P1163 | 제어 장치가 1번의 1차 산소 컨트롤러 작동에서 느린 응답을 기록했습니다. 진단 과정에서 이 코드를 판독했다면, 케이블의 무결성부터 문제 원인을 찾아야 합니다. 이 문제는 4기통 엔진에만 나타나는 특징입니다. |
| P1164 | 2011년, 2008년, 2009년 및 기타 연식의 차량에서 발생하는 이 코드는 전면 산소 컨트롤러 배선 손상을 나타냅니다. 람다 프로브 전원선의 무결성을 점검해야 합니다. |
| P1167 | P1167 또는 1167 조합은 1차 산소 조절기의 가열 부품에 전원을 공급하는 배선이 손상되었을 때 발생합니다. 이 오류는 4기통 엔진이 장착된 혼다 차량에서만 나타납니다. |
| P1601 | 코드 1601은 엔진 이모빌라이저와 연결되지 않았을 때 나타납니다. 이러한 문제가 발생할 경우 가장 먼저 해야 할 일은 전자 키와 배터리가 제대로 작동하는지 확인하는 것입니다. 오류를 해결하려면 엔진 블로커를 제어하는 모듈도 제대로 작동하는지 확인해야 합니다. 이모빌라이저 작동 관련 오류는 도난 방지 시스템 설치로 인해 발생하는 경우가 있습니다. 이러한 문제를 해결하려면 이모빌라이저 바이패스 모듈을 설치해야 합니다. |
| P1172 | 1단계 산소 조절기의 매개변수가 작동 범위를 벗어났습니다. 문제의 원인은 배선 또는 장치 가열 부품의 오작동일 수 있습니다. 센서와 차량 전기 네트워크의 연결 및 접촉 상태를 점검해야 합니다. |
| R1252 | 오류 코드 1252는 페달 센서에서 나오는 신호의 불일치를 나타냅니다. |
| P1259 | 코드 P1259 또는 1259는 전자 밸브 타이밍 및 주행 제어 시스템의 오작동을 나타냅니다. 문제는 밸브 작동에 있을 수 있습니다. 오작동의 가능한 원인은 다음과 같습니다. 오일 압력 컨트롤러 고장 또는 전원선 손상. 해결 방법은 레귤레이터를 교체하는 것입니다. 메시 필터 엘리먼트의 투과율 위반. 오염이 심각하지 않으면 필터 청소를 시도해 볼 수 있지만, 심각한 경우 엘리먼트를 완전히 교체해야 합니다. 솔레노이드 밸브 개스킷 마모. 씰링 엘리먼트를 점검해야 합니다. 씰링 엘리먼트가 손상되면 밸브 근처에서 오일 누출이 발생할 수 있습니다. 개스킷을 새 것으로 교체합니다. |
| P1298 | 코드 P1298은 전기 부하 컨트롤러의 전기 배선에 오작동이나 손상이 있음을 나타냅니다. 1998년, 1999년 및 기타 연식의 차량에서 오류 1298이 발생하면 대시보드의 엔진 점검 표시등이 나타나지 않습니다. 컨트롤러 자체는 퓨즈 박스에 있으며 금속판으로 고정되어 있습니다. |
| P1336 | 코드 1336은 크랭크축 센서가 잘못된 신호를 보낼 때 발생합니다. 문제는 배선에 있으며, 배선이 손상되지 않았다면 컨트롤러 자체에 문제가 있는 것입니다. |
| P1352 | 2001년, 2000년, 2007년 및 기타 연식의 차량에서 P1352 또는 1352 조합은 엔진 4번 실린더에 장착된 후방 점화 코일의 전원 공급 라인에 문제가 발생할 때 발생합니다. 장치의 오작동을 확인하려면 다른 부품으로 교체하고 코드를 확인할 수 있습니다. |
| P1354 | 엔진 2번 실린더에 위치한 후방 점화 코일의 전원 공급 라인이 손상 또는 파손되었습니다. 장치에서 점화 분배기로 연결되는 전선의 접점을 진단해야 합니다. |
| P1359 | 오류 코드 P1359는 크랭크축 위치 센서의 신호가 없거나 단선되었음을 나타냅니다. 장치 연결 커넥터와 컨트롤러를 제어 장치에 연결하는 블록의 접점을 확인해야 합니다. |
| P1446 | 하이브리드 차량에서 이 코드는 고전압 배터리에 문제가 있음을 나타내며, 배터리 모듈 간 측정값에 차이가 있을 수 있습니다. 이 오류는 “Ima” 메시지와 함께 표시될 수 있습니다. |
| P1449 | 고전압 배터리 모듈 중 하나에 오작동이 발생했습니다. 배터리의 마모 및 물리적 손상 여부를 철저히 검사해야 합니다. |
| P1498 | EGR 밸브 개방 제어기에서 나오는 정규화된 지표와 일치하지 않는 신호가 증가했습니다. 배선 및 접점 상태를 점검해야 합니다. |
| P1508 | P1508 또는 1508 조합은 공회전 속도 컨트롤러의 두 번째 권선에 기록된 신호 레벨 증가와 관련이 있습니다. 센서 자체와 전기 회로를 점검해야 하지만, 대부분 장치를 교체해야 할 것입니다. |
| P1519 | IAC 공회전 속도 컨트롤러의 전원 공급 라인에 결함이 있을 때 오류 P1519가 발생합니다. 이 경우 센서 자체가 작동하지 않을 수 있습니다. 이러한 오류가 발생하면 먼저 장치의 전원 커넥터와 배선을 점검해야 합니다. IAC 밸브 오작동은 다음과 같은 증상을 동반합니다. 동력 장치가 공회전할 수 없고, 속도가 주기적으로 변동할 수 있습니다. 공회전 시 엔진이 욱신거리기 시작합니다. 동력 장치의 부하 증가가 보상되지 않습니다. 엔진 시동이 어렵습니다. 가속 페달을 밟아야 엔진이 시동됩니다. 예열 회전수가 부족하거나 유지되지 않습니다. 공회전, 스로틀 해제 또는 기어 변속 시 엔진이 꺼질 수 있습니다. |
| P1570 | P1570 조합은 전압이 정확하지 않거나 배터리(배터리)가 오작동할 때 나타납니다. 고전압 장치의 용량이 감소한 결함 부품을 점검해야 합니다. |
| P1603 | 1603 조합은 엔진 제어 장치 작동 문제와 관련이 있습니다. 모듈 소프트웨어의 잘못된 버전이나 오래된 버전을 사용했기 때문일 수 있습니다. 장치가 차량의 전기 네트워크에 제대로 연결되었는지 확인해야 합니다. |
| P1607 | 오류 코드 1607은 PCM 모듈 내부 전기 배선 작동에 문제가 있음을 나타냅니다. 디지털 CAN 버스 인터페이스에 대한 정밀 검사가 필요하며, 장치의 분해 및 분해가 필요할 수 있습니다. 문제의 원인은 제어 장치 보드 또는 구성 요소 중 하나의 손상 또는 고장일 수 있습니다. |
| P1659 | ETCS 시스템 제어 릴레이에 고장이 발생하면 코드 P1659가 발생합니다. 장치 접점과 모듈 자체의 작동을 점검해야 합니다. |
| P1699 | 파워트레인 토크 제어 시스템 종료 신호가 증가하면 코드 P1699가 나타납니다. |
| P1887 | VABS 전원선이 손상되거나 끊어지면 코드 P1887이 나타납니다. |
| P1888 | 전송 속도 제어기 연결 라인의 개방형 전원 케이블 또는 단락 |
| P2185 | P2185 또는 2185 오류는 두 번째 냉매 온도 센서에서 발생하는 전압이 너무 높을 때 발생합니다. 장치가 올바르게 연결되었고 배선이 손상되지 않았는지 확인해야 합니다. |
| P2610 | 엔진 제어 장치의 내부 점화 시스템 비활성화 타이머에 오작동이 있습니다. 이 오류는 장치 소프트웨어의 오래된 버전을 사용할 때 자주 발생합니다. |
| R2649 | 2002년, 2008년 및 기타 연도의 차량에서 이 오류 코드는 로커 암에 엔진 유체 공급을 제어하는 솔레노이드 밸브의 전원선에서 나오는 전압이 매우 높을 때 나타납니다. 자세히 테스트해야 하는 요소는 다음과 같습니다. 커넥터 무결성 및 전원선에 단락이 없는지 여부, 솔레노이드 밸브와 제어 모듈의 단자 고정 품질, 특히 펌웨어를 포함한 제어 장치의 작동 여부입니다. |
| P3041 | 코드 3041은 데이터 버스 오작동을 나타냅니다. |
| P3400 | 코드 P3400은 첫 번째 엔진 뱅크의 실린더 비활성화 모듈에 문제가 있음을 나타냅니다. 이 문제는 밸브 조정 후 발생할 수 있습니다. 문제를 해결하려면 다음 단계를 따르세요. 엔진룸을 열고 파워 유닛의 플라스틱 덮개를 분해합니다. 그런 다음 VCM에 접근해야 합니다. 래치를 누르고 솔레노이드 밸브와 엔진 오일 컨트롤러에서 세 개의 커넥터를 분해합니다. 동시에 블록의 접점이 손상되지 않았는지 확인해야 합니다. 접점이 구부러진 경우, 이러한 요소를 정렬하고 다시 연결해야 합니다. 그런 다음 차량이 관성 주행하도록 언덕길을 따라 시운전해 보세요. 테스트 중에 오류가 나타나지 않으면 접점에 원인이 있는 것입니다. 테스트 후 오류가 발생하면 오일 컨트롤러, 스풀 및 솔레노이드 밸브를 분해합니다. 모든 구성 요소를 디젤 연료로 세척하거나 헹군 후 불어냅니다. 그런 다음 모든 구성 요소를 다시 설치합니다. 오류가 다시 나타나면 오일 센서에 문제가 있는 것입니다. |
| U0122 | 자동차 역학 제어 장치와의 통신이 두절되었음을 나타내는 조합으로, 오작동의 가능한 원인은 다음과 같습니다. VSA 안전 요소의 고장, 계기판에 표시등이 켜짐(접점 분리 또는 커넥터 손상 가능성), 가스 또는 브레이크 페달의 오작동(이러한 요소에 설치된 센서의 고장, 접촉 불량), 스로틀 밸브의 작동 오작동. |
| U0155 | F-CAN 전원선 손상. 이러한 오류 발생 시 계기판 제어 모듈에 대한 자세한 진단이 필요합니다. 장치 연결 상태와 배선 무결성을 점검해야 합니다. |
| U1405 | 엔진 제어 모듈이 ABS 제어 장치로부터 잘못된 데이터를 수신했습니다. ABS 시스템의 오작동 여부를 면밀히 검사하고 커넥터의 무결성을 진단해야 합니다. |
| 암호 | 박스 작동과 관련된 오작동 |
| 4201 | 기어 변속 제어 시스템에 문제가 있습니다. CVT 문제는 스위치와 변속기 제어 모듈에서 찾아야 합니다. |
| 4603 | 자동 변속기 작동과 관련된 일반적인 오작동입니다. 장치를 더 자세히 검사해야 합니다. |
| 7002 | 변속기 제어 장치와의 통신 오류입니다. 디지털 인터페이스와 연결 품질을 자세히 점검해야 합니다. |
| P19E6 | 클러치 온도가 증가하면 장치가 과열될 수 있습니다. |
| P19FF | 클러치 시스템 작동 시 얻은 마찰 계수 값이 정규화된 매개변수 범위에 포함되지 않았습니다.P19FF 문제 진단은 다음과 같이 수행됩니다.잠금 장치의 키를 켜짐 모드로 돌립니다.온보드 컴퓨터를 사용하여 모든 오류 조합을 삭제합니다.동력 장치를 시동하고 시운전을 수행합니다.운전 중에는 1단에서 6단까지 모든 기어로 변속해야 합니다.그런 다음 코드 검사를 수행합니다.오류가 없으면 문제는 “플로팅”이었습니다.그렇지 않으면 점화를 끕니다.HDS 시스템을 사용하여 클러치에서 공기를 빼고 i-Shift 정적 작동 모드를 프로그래밍합니다.차량의 점화를 끕니다.오류 코드를 다시 확인합니다.전체 메커니즘을 조립할 때 클러치 시스템 파이프라인을 제거합니다.어셈블리에는 특수 작동 유체를 채워야 합니다. |
| P0501 | 변속기 오작동으로 기어 변속이 어려울 수 있습니다. 이러한 문제가 발생하면 변속기가 비상 모드로 전환됩니다. 문제 0501은 속도 센서에 있을 수 있습니다. |
| P0700 | P0700 또는 0700 조합은 자동 변속기 제어 시스템에 오류가 발생하거나 제대로 작동하지 않을 때 나타납니다. 이 오류는 흔히 발생하며 기어박스 커넥터의 접촉 불량으로 인해 발생할 수 있습니다. 변속기에 문제가 없고 장치가 정상적으로 작동하는 경우, 이 코드는 무작위로 생성되므로 간단히 재설정할 수 있습니다. |
| P0702 | 기어박스 제어 시스템의 작동이 고르지 않습니다. 오류 0702는 모듈에 대한 자세한 진단이 필요합니다. |
| P0705 | P0705(0705) 조합은 변속기 센서에 연결된 배선에 오작동이나 단선이 있을 때 나타납니다. 이러한 문제는 변속기 전체의 작동에 오작동을 일으킬 수 있습니다. |
| P0706 | 변속기 성능 제어기 오작동. 센서에서 전송되는 데이터가 정규화된 매개변수와 일치하지 않습니다. |
| P0715 | 0715 조합은 자동 변속기의 일반적인 오작동과 함께 나타납니다. |
| P0720 | 자동 변속기 작동에 문제가 있습니다. 자동 변속기 작동에 문제가 발생하는 경우, 토크 컨버터 장치 또는 블레이드의 오작동에 문제가 있을 수 있습니다. |
| P0730 | 자동 변속기에 문제가 있습니다. 변속기 제어 장치의 작동을 점검하고, 접촉 상태가 양호하며 손상된 배선이 없는지 확인해야 합니다. |
| P0740 | 일반 변속기 장치 오류 코드 |
| P0750 | 이 오류가 대시보드에 표시되면 ECU(전자 제어 장치)는 상자에 있는 솔레노이드 A의 작동에 문제가 있음을 나타냅니다. |
| P0752 | 자동 변속기 솔레노이드 밸브 A에 문제가 있으며, 제어 장치에서 장치가 작동 상태에 고정되어 있다고 보고합니다. 장치 내 윤활유의 양과 소모품의 상태를 진단하는 것이 좋습니다. 오일에는 침전물 흔적이나 타는 냄새가 없어야 합니다. 오일 양이 너무 적으면 보충해야 합니다. |
| P0753 | 기어박스 솔레노이드 밸브 작동에 문제가 있습니다. 토크 컨버터 잠금 장치가 작동하지 않을 수 있으며, 변속기는 대개 비상 모드로 전환됩니다. |
| P0756 | 이 조합은 솔레노이드 스위칭 장치의 잘못된 조정을 나타냅니다. 해당 요소의 작동을 테스트하고 배선을 점검해야 합니다. 기어박스 제어 장치 작동에 사용된 소프트웨어가 문제의 원인일 수 있습니다. |
| P0757 | 코드 0757은 변속기 모드 전환 제어 밸브의 오작동으로 인해 발생합니다. 장치의 배선 및 전원 접점을 자세히 점검해야 합니다. |
| P0758 | 자동차 기어박스 작동 시 발생하는 일반적인 오류 코드 |
| P0780 | 1991년, 1998년 및 기타 연식의 차량에서 P0780 코드는 변속기 기어 변속 메커니즘 작동에 문제가 있음을 나타냅니다. 실제로 이러한 오류는 기어박스 솔레노이드 또는 밸브 고장 후 발생할 수 있습니다. 때로는 클러치 마모와 관련된 오작동도 발생합니다. |
| P0796 | 오류 코드 P0796은 자동 변속기 클러치 압력 제어 시스템의 전자기 밸브가 한 위치에 고정되었을 때 나타납니다. |
| P0810 | 0810 조합은 클러치 시스템에 문제가 있음을 나타냅니다. 디스크와 클러치를 진단하고 전자 부품의 접점이 손상되지 않았는지 확인하는 것이 좋습니다. |
| P0843 | P0843 조합은 자동 변속기 2단 기어(마찰) 압력 센서의 오작동을 나타냅니다. 배선의 무결성을 점검해야 합니다. |
| P0845 | 3단 기어 클러치 압력 스위치에 문제가 있을 때 코드 P0845가 나타납니다. 이 문제로 인해 장치의 전원선이 손상될 수 있습니다. 원인을 찾으려면 PCM 모듈 커넥터의 단자 출력 C10과 접지, 그리고 접지와 클러치 단자 사이의 압력 레벨을 확인하십시오. 정상적으로 작동하는 장치의 작동 전압은 약 5V여야 합니다. 진단은 점화 스위치가 켜지고 압력 스위치가 꺼진 상태에서 수행됩니다. 장치가 다시 연결되고 3단 기어가 켜진 경우 작동 전압은 0V여야 합니다. |
| P0901 | 코드 0901은 클러치 시스템에서 잘못된 변속 또는 성능 문제가 감지되었음을 나타냅니다. 메인 디스크와 제어 모듈의 작동을 점검해야 합니다. |
| P0970 | 자동 변속기 클러치 압력 시스템을 제어하는 솔레노이드 밸브 작동에 오작동이 있습니다. 제어 장치에 따르면 오작동의 원인이 배선의 경사도에 있을 수 있으므로, 배선에서 원인을 찾아야 합니다. |
| P0977 | 기어박스 속도 변경을 위한 밸브 B의 전원 공급 라인이 파손되거나 손상됨 |
| P1705 | 오류 P1705 또는 1705는 일반적인 오류이며 자동 변속기(자동 변속기)의 오작동을 나타냅니다. |
| P1717 | RVS 전송 장치의 스위칭 소자에 오작동이 발생했습니다. 따라서 제어 장치는 배선 파손 또는 컨트롤러 자체의 고장을 보고할 수 있습니다. |
| P1733 | 기어 변속 제어 시스템의 작동에 오작동이 있습니다. 문제의 가능한 원인: 활성화 제어 모드 D 솔레노이드 밸브가 켜짐 위치에 고정되어 있습니다. 스풀 요소가 위치 중 하나에 고정되어 있습니다. 클러치 활성화 압력 밸브 C가 꺼짐 상태에 고정되어 있습니다. |
| P1736 | 변속 전기 체인의 2단 기어가 손상되었거나 마모되었습니다. 사용자는 배선의 무결성을 점검해야 합니다. |
| P1738 | 자동 변속기 오작동. 오류 1738의 경우, 장치의 전자 부품이나 변속기 오일 부족에 문제가 있는지 확인해야 합니다. |
| P1739 | 변속기 작동 시 발생하는 일반적인 오류 코드 |
| P1740 | 오류 P1740은 자동 변속기의 오작동입니다. 이 오류의 경우, 센서 또는 3단 및 4단 기어 스위치의 전기 배선이나 접점 부품부터 문제 해결을 시작하는 것이 좋습니다. |
| P1750 | 변속기 작동 오작동은 토크 컨버터 잠금 장치의 작동과 관련이 있습니다. 토크 컨버터 잠금 장치가 제때 꺼지지 않습니다. 문제의 원인은 장치와 배선에서 찾아야 합니다. |
| R1751 | 코드 1751은 유압 시스템의 기계적 오작동으로 인해 발생합니다. |
| P1753 | Honda HRV, CRV, Ferio 및 기타 모델의 코드 P1753은 AT(자동 변속기) 작동의 일반적인 오작동을 나타냅니다. 문제의 가능한 원인은 다음과 같습니다. 스위치 또는 센서 중 하나의 고장(오일 레벨, 소모품 온도 등), 토크 컨버터 장치 또는 구조적 구성 요소의 오작동, 품질이 낮은 변속기 오일 또는 수명이 다한 소모품 사용, 누출로 인해 변속기의 오일 레벨이 낮음, 변속기 제어 장치의 오작동, 장치의 압력 감소로 인해 장치 내부 압력이 낮음. |
| P1758 | 토크 컨버터 클러치 솔레노이드 밸브에 오작동이 있습니다. 문제는 장치 작동에 있으며, 특히 배선 점검을 통해 문제 해결을 시작하는 것이 좋습니다. |
| P1768 | 오류 P1768은 변속기 작동에 문제가 있음을 나타냅니다. 변속기 작동이 정상적이지 않은 경우, 가장 먼저 해야 할 일은 변속기 오일의 품질과 양을 점검하는 것입니다. |
| P1773 | 자동 변속기의 고장 또는 오작동입니다. 문제의 원인은 센서 중 하나 또는 장치 제어 장치에 있을 수 있습니다. 이 오류는 변속기가 자동 모드로 전환되는 것과 함께 발생하는 경우가 있습니다. |
| P1870 | CVT 기어박스의 가변 속도 제어 밸브 작동에 문제가 있습니다. 장치 자체의 작동과 배선을 점검해야 합니다. |
| P1882 | CVT 변속기에 문제가 있습니다. 문제의 원인은 전자기 차단기 전원 공급선 손상에서 찾아야 합니다. 배선의 무결성을 검사하고 전기 회로의 전압을 점검해야 합니다. |
| P1885 | 변속기 기어박스 관련 오작동입니다. 문제는 기어박스 구동 풀리 속도 컨트롤러의 전원 공급 라인이 손상되었다는 것입니다. 접촉 불량의 위치를 파악하고 제거해야 합니다. 생산 과정에서 발생한 칩이 컨트롤러 자체에 묻었을 가능성이 있습니다. |
| P1890 | 코드 1890은 기어 변속 시스템의 오작동을 나타냅니다.오류 진단은 다음과 같이 수행됩니다.진단 중 다른 오작동이 감지된 경우 제거해야 합니다.동력 장치가 정지하는 엔진 회전수를 측정합니다.변속기의 모든 모드에서 점검을 수행해야 합니다.분당 3,500회전 이상에서 정지하면 변속기에 결함이 있는 것이므로 교체하거나 수리해야 합니다.엔진이 분당 2,000회전 미만에서 정지하면 제어 밸브 본체를 교체합니다.엔진이 2,350~3,650rpm 범위에서 정지하면 엔진을 정지하고 키를 “OFF” 위치로 돌립니다.디지털 다기능 테스터를 연결하여 스로틀 위치 컨트롤러의 전압을 진단합니다.접점은 단자 A15와 A23 사이에 연결됩니다.약 60km/h의 속도에서 시운전을 수행합니다. 2볼트 전압에서 엔진 회전수를 측정해야 합니다. RPM이 분당 2,150~2,750회이면 변속기 스위치를 교체합니다. 측정값이 허용 범위를 벗어나면 기어박스를 교체하거나 수리합니다. |
| P2787 | 클러치 시스템 과열을 나타내는 오류입니다. 장치 온도가 최대 섭씨 400도(화씨 752도)에 달합니다. 사용자는 시스템과 디스크의 작동을 테스트해야 합니다. 과열은 일반적으로 디스크 마모 또는 장치 냉각 불량으로 인해 발생합니다. |
| 암호 | Civic 및 Fit 모델의 단일 숫자 및 두 숫자 오류 코드에 대한 설명 |
| 1 | 산소 조절기 또는 배선 작동에 문제가 있습니다. 전기 연결 회로에 문제가 없다면 람다 프로브 또는 히터 중 하나에 문제가 있는지 확인해야 합니다. |
| 3,5 | 입구 채널의 압력 매개변수가 잘못되었습니다. 오류 03 또는 05가 발생하면 씰이 파손될 수 있습니다. |
| 4,9 | 엔진 크랭크축 컨트롤러에서 잘못된 정보가 입력되었습니다. 오류 04 또는 09가 발생하는 경우 컨트롤러에 연결된 배선의 작동을 테스트해야 합니다. |
| 6 | 코드 06 – 냉매 온도 센서 고장, 계기판에 잘못된 판독값이 표시될 수 있음 |
| 7 | 스로틀 위치 센서에 문제가 있으면 엔진 작동 불량으로 이어질 수 있습니다. 컨트롤러 자체에 문제가 없다면 스로틀 작동을 테스트해야 합니다. |
| 8 | 실린더의 상사점 모멘트를 결정하도록 설계된 컨트롤러의 고장 또는 오작동 |
| 10 | 흡기온도 컨트롤러의 고장 |
| 12 | EGR 시스템의 오작동 |
| 13 | 외부 압력 레벨 고정을 위한 측정 장치의 실패 |
| 14 | 공회전 속도 감지 시스템의 공기 밸브 고장 |
| 15 | 하나 이상의 점화 코일에 고장이 발생했습니다. 점화 장치와 배선의 접촉 불량이나 점화 플러그의 오작동이 문제의 원인일 수 있습니다. 이러한 오류는 배전기 관련 문제로 인해 발생하는 경우도 있습니다. |
| 16 | 엔진 인젝터 중 하나의 고장 또는 오작동 |
| 17 | 속도 컨트롤러 작동에 문제가 있습니다. 문제는 박스에 설치된 센서나 ABS 레귤레이터에 있을 수 있습니다. |
| 20 | 점화 시스템의 오작동, 오작동의 가능한 원인: 작동 중단 또는 하나 이상의 점화 코일 고장; 분배 장치(분배기)의 오작동; 점화 플러그에 막힘 또는 탄소 침전물 형성, 요소의 완전한 고장 가능; 고전압 전선의 접점 손상, 구부러짐 또는 분리; 습기에 장기간 노출되어 점화 시스템 요소 중 하나의 출력에 부식이 발생; 엔진 제어 장치 오작동. |
| 30, 31 | 자동 변속기 제어 모듈에서 나오는 펄스에 오류가 있습니다. 문제는 장치 자체에 있을 수도 있지만, 센서 중 하나에 있을 수도 있습니다. |
| 41, 63 | 제어 장치는 산소 컨트롤러 중 하나의 가열 장치의 오작동을 보고합니다. |
| 43 | 연료 공급 시스템에 잘못된 압력 수준이 기록되었습니다. |
| 59 | 배기가스 온도 조절기 고장 또는 오작동입니다. 이 오류 코드는 KU 버전을 제외한 TWC 촉매 변환기가 장착된 차량에만 해당됩니다. |
| 65 | 산소 조절기 가열 장치 고장 |
| 68 | ABS 잠금 방지 시스템의 오작동은 센서 및 배선, 제어 장치 등을 테스트해야 합니다. |
| 70 | 자동 변속기 문제 |
| 74 | 엔진 4번 실린더에서 실화가 기록됨 |
| 86 | CAN 버스 통신 회선 장애 |
| 94 | 흡기 매니폴드 컨트롤러의 오작동 |
| 암호 | 단일 및 이중 숫자 자동 변속기 오류 코드 |
| 5, 6 | 기어 선택기의 접촉 요소의 오작동 |
| 30, 31 | 031 또는 030 조합은 전송 장치의 솔레노이드 요소의 작동에 문제가 있음을 나타냅니다. |
| 32 | 오류 032는 스타터 밸브 솔레노이드의 전원 공급 라인이 손상되거나 파손된 것과 관련이 있습니다. |
| 33 | 기어박스 잠금장치의 고장 또는 오작동, 모든 센서를 점검하고 배선의 무결성을 테스트해야 합니다. |
| 34 | 구동축 속도 감지 시스템 고장. 센서 또는 기어박스 제어 장치 오작동 가능성. |
| 35 | 구동축의 작동과 관련된 오작동 |
| 36 | 변속 장치의 2차 축 컨트롤러에서 신호가 나오지 않거나 고장입니다. 문제의 원인은 센서 자체 또는 배선에서 찾아야 합니다. |
| 42 | 기어 변속 제어 시스템의 오작동 |
| 43 | 시동 클러치에 문제가 있습니다. 이러한 문제가 발생하면 기어 변속이 어려워지고 변속기가 비상 작동 모드로 전환될 수 있습니다. |
| 암호 | 2자리 ABS(안티록 브레이크 시스템) 오류 코드 설명 |
| 11 | 오른쪽 앞바퀴 속도 컨트롤러의 배선 손상 또는 케이블 파손. 센서와 배선 자체 외에도 장치의 회전 메커니즘 오작동이 문제의 원인일 수 있습니다. |
| 12 | 오른쪽 휠 속도 센서에서 잘못된 펄스가 발생합니다. 배선과 커넥터의 무결성을 확인하세요. |
| 13 | 앞 좌측 바퀴에 위치한 컨트롤러 케이블이 파손되었습니다. |
| 14 | 동일한 레귤레이터에서 제어 장치에 잘못된 펄스가 공급됨 |
| 15 | 우측 후륜에 설치된 주파수 조절기의 전원선 단락 또는 개방 회로 |
| 16 | 후륜 우측 센서에서 잘못된 펄스 또는 신호 왜곡이 발생합니다. 배선의 단락 및 손상 여부를 테스트했습니다. |
| 17 | 뒷좌석 좌측에 위치한 레귤레이터 전원선에 단락 또는 개방이 발생함 |
| 18 | 뒷좌석 좌측 휠 센서에서 나오는 신호가 잘못되었거나 왜곡되었습니다. |
| 21, 22, 23, 24 | 휠 속도 센서 중 하나의 로터 요소가 제대로 작동하지 않습니다: 앞 오른쪽(021); 앞 왼쪽(022); 뒤 오른쪽(023); 뒤 왼쪽(024). 문제의 원인은 ABS 제어 모듈의 오작동일 수 있습니다. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | 압력 조절 솔레노이드 밸브 작동과 관련된 문제입니다. 문제의 원인은 전선의 손상 또는 단락일 수 있습니다. 또한, 오류 발생은 ABS 제어 모듈의 오작동과 관련이 있는 경우도 있습니다. |
| 41, 42, 43, 44 | 이러한 조합은 바퀴 중 하나가 잠겼음을 나타내며, 오작동의 가능한 원인은 다음과 같습니다. 속도 제어기, 센서 회전 장치의 오작동, 잠금 방지 제동 시스템을 제어하는 모듈의 고장 또는 오작동, 압력 조절기 고장, 전기 회로 손상. |
| 51 | ABS 펌프 전기 모터 잠금 시스템의 오작동 |
| 52 | 잠금 방지 브레이크 시스템 펌프 모터가 작동하지 않습니다. |
| 53 | ABS 펌프 장치의 전기 모터가 꺼지지 않고 중단 없이 작동합니다. 문제의 원인은 접점 요소의 단락일 가능성이 가장 높습니다. |
| 54 | ABS 시스템 릴레이의 차량 전기 시스템과의 접촉 불량 또는 고장 |
| 61 | ABS 제어 장치 전원 공급 라인의 전압이 낮습니다. |
| 62 | ABS 전원 배선의 고전압 |
| 71 | 차량에 장착된 바퀴의 직경이 다르다는 온보드 컴퓨터의 메시지 |
| 81 | ABS 제어 시스템 모듈의 고장 또는 오작동 |
| 암호 | 2자리 및 3자리 수동 안전 시스템 코드에 대한 설명 |
| 11, 12, 13, 14, 15 | 운전자가 설치한 에어백의 전원 및 제어 라인에 차량 내 컴퓨터가 기록한 값이 정확하지 않습니다. 파이로 카트리지나 센서의 오작동이 문제의 원인일 수 있습니다. |
| 21, 22, 23, 24, 25 | 앞 좌석 승객 측에 설치된 에어백에서 제어 장치가 수신한 개방된 배선 또는 잘못된 매개변수 |
| 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64 | 수동 안전 시스템 제어 모듈 작동과 관련된 문제입니다. 해당 장치는 정규화된 지표와 일치하지 않는 잘못된 데이터를 전송하거나 수신할 수 있습니다. |
| 71, 72, 73, 81, 82, 83 | SRS 시스템 배선 고장 |
| 91, 92 | 센서 작동 또는 수동 안전 시스템 구현과 관련된 문제 |
| 101 | 전면 에어백 전개 경고 코드 |
| 암호 | 한 자리 및 두 자리 파워 스티어링 오류 코드 |
| 1 | 전원 릴레이의 전원 공급 및 제어 케이블의 고장 또는 손상 |
| 2 | EUR 시스템 제어 모듈의 고장 |
| 3, 4, 5 | 시스템 전기 모터의 전원 공급과 관련된 문제입니다. 배선 및 전선 접촉 상태를 점검해야 합니다. |
| 11, 12, 13, 14 | 회전 컨트롤러 또는 전원 공급 라인에 문제가 있습니다. |
| 21 | 전동 파워 스티어링 관련 문제에 대한 일반적인 오류 코드입니다. 이 오류는 거의 항상 배선이나 안전 장치의 오작동으로 인해 발생합니다. |
| 암호 | 2자리 OBD1 코드 |
| 02 | 크랭크 샤프트 위치 컨트롤러의 고장, 신호 부족 또는 잘못된 작동 |
| 03 | 캠축 위치 센서 배선에 결함이 있거나 접촉 불량 |
| 08 | 공기 흐름 컨트롤러 고장 또는 오작동 |
| 09 | 냉각수 온도 센서 고장입니다. 컨트롤러가 팽창 탱크에 설치되어 있어 접점 산화가 원인인 경우가 많습니다. |
| 11 | 온도 조절기 고장 |
| 12 | 스로틀 위치 센서가 제대로 작동하지 않거나 고장났습니다. |
| 15 | 산소 컨트롤러 또는 가열 소자 고장입니다. 문제의 원인은 접촉 불량, 전원 및 제어선 손상일 수 있습니다. |
| 16 | 배기가스 재순환 밸브 컨트롤러에 오류가 발생했거나 장치가 제어 장치에 잘못된 신호를 보내고 있습니다. |
| 17 | 산소 센서가 고장났지만 문제는 점화 시스템 요소에 있을 수 있습니다. |
| 25 | 연료 압력 밸브의 작동 문제 또는 고장 |
| 26 | 퍼지 밸브가 막혔거나 고장났습니다. |
| 28 | 배기가스 재순환 밸브에 결함이 있거나 제대로 작동하지 않습니다. |
| 29 | 배기가스 재순환 시스템 환기 밸브의 작동 불량 |
| 34 | 공회전 공기 밸브 고장 |
| 67 | 전원 장치 냉각 팬 릴레이가 고장났습니다. 장치 연결 블록의 접점이 막혔거나 녹았을 수 있습니다. |
| 암호 | 지능형 미끄럼 방지 시스템 VSA의 2자리 코드 설명 |
| 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 | 오류 번호에 따라 나열된 가능한 원인은 다음과 같습니다.전륜에 설치된 오른쪽 바퀴의 속도 컨트롤러의 배선 손상 또는 케이블 파손(11);같은 센서에서 나오는 잘못된 펄스(12);앞 좌측 바퀴에 있는 컨트롤러 케이블의 개방 회로(13);같은 레귤레이터에서 제어 장치로 공급되는 잘못된 펄스(14);오른쪽 뒷바퀴에 설치된 주파수 레귤레이터의 전원선 단락 또는 개방 회로(15);같은 센서에서 나오는 잘못된 펄스 또는 신호 왜곡(16);뒤 좌측 바퀴에 있는 레귤레이터의 전원선 개방 또는 단락(17);같은 센서에서 나오는 잘못된 또는 왜곡된 신호(18).센서와 배선 자체 외에도 문제의 원인은 장치의 회전 메커니즘의 오작동일 수 있습니다. |
| 21, 22, 23, 24 | 휠 속도 센서 중 하나의 로터 요소가 제대로 작동하지 않습니다: 앞 오른쪽(21); 앞 왼쪽(22); 뒤 오른쪽(23); 뒤 왼쪽(24). 문제의 원인은 VSA 모듈의 오작동일 수 있습니다. |
| 25 | 코스 이탈 센서 전원 공급선이 손상되었습니다. 크루즈 컨트롤 시스템에 오작동이 있을 수 있습니다. |
| 26 | 횡가속도 제어기 전원공급선의 오작동, 1개 이상의 센서 |
| 27 | 조향각 센서 전원 공급 회로가 손상되었습니다. VSA 모듈 작동에도 문제가 있을 수 있습니다. |
| 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 | 압력 조절 솔레노이드 밸브 작동과 관련된 문제입니다. 문제의 원인은 전선의 손상 또는 단락일 수 있습니다. 또한, 오류 발생은 ABS 제어 모듈의 오작동과 관련이 있는 경우도 있습니다. |
| 45, 46, 47, 48 | 압력 시스템 변조기 솔레노이드 밸브의 고장 또는 오작동, 장치는 FROM;FRD;FLA;FLD로 표시되어 있습니다. |
| 51 | 지능형 미끄럼 방지 안전 시스템 펌핑 장치의 전기 모터 잠금 시스템 오작동 |
| 52 | 잠금 방지 브레이크 시스템 펌프 모터가 작동하지 않습니다. |
| 53 | VSA 펌프 전기 모터가 고장났습니다. 장치가 꺼지지 않고 중단 없이 작동합니다. 고장의 주요 원인은 접점 소자의 단락입니다. |
| 54 | 고장 안전 릴레이 |
| 55 | 제어 장치가 지능형 트랙션 컨트롤 릴레이 회로에서 전송된 신호의 손상 또는 잘못된 신호를 감지했습니다. 제어 장치 진단이 필요합니다. |
| 61 | 차량에 탑재된 컴퓨터는 전력선의 전압이 10볼트 미만으로 낮다고 보고합니다. |
| 62 | VSA 제어 장치의 전원선에 16볼트 이상의 너무 높은 전압이 있습니다. |
| 71 | 제어 장치는 차량에 장착된 바퀴의 직경이 다르다고 보고합니다. |
| 72 | 시스템 내 압력 증가, 문제는 펌핑 장치의 변조기 또는 전기 모터의 결함으로 인해 발생할 수 있습니다. |
| 81 | VSA 시스템을 제어하는 모듈의 고장 또는 잘못된 작동, 오작동 |
| 83 | 엔진 제어 장치에서 VSA 제어 모듈로 전송되는 데이터 전송 오류(또는 그 반대의 경우)가 발생합니다. 장치 자체뿐 아니라 배선 작동도 테스트하는 것이 좋습니다. |
| 84 | 차량 탑재 컴퓨터에 따르면 지능형 미끄럼 방지 시스템이 70초 이상 연속 작동한다고 합니다. 또한 차량 속도가 30km/h를 초과하면 VSA는 60초 동안 연속 작동합니다. 문제의 가능한 원인은 다음과 같습니다. 진로 이탈 보정을 위해 휠에 컨트롤러의 영점 조정 장치를 설치하는 과정에서 발생한 오류, 횡가속도 센서의 잘못된 설치, 진로 이탈 컨트롤러의 오작동, 조향각 조절기에 결함이 있거나 배선 마모로 인해 장치가 잘못된 신호를 보내는 경우, 전기 회로 손상. |
| 암호 | 3자리 오류 코드 |
| 106 | Honda Avanceir 및 기타 모델에서 오류는 흡기 매니폴드 길이 변경 제어 밸브의 고장을 나타냅니다. |
| 111 | 제어 장치는 시스템에 오류 코드가 없음을 보고합니다. |
| 112, 113 | 흡기온도 컨트롤러의 고장 |
| 116, 117, 118 | 부동액 온도 센서 고장 |
| 121, 122, 123 | 스로틀 위치 컨트롤러 오작동 |
| 126 | CAN 버스 오류 |
| 157, 158, 159 | 공기 흐름 센서에 결함이 있거나 배선이 끊어졌습니다. |
| 172, 173, 179, 181 | 산소 컨트롤러나 가열 요소에 오류가 발생했습니다. |
| 211, 212, 213 | 점화 시스템에 문제가 있습니다. 원인은 배전기, 코일, 점화 플러그 또는 고전압 전선에서 찾아야 합니다. |
| 214, 244 | 캠축 위치 센서 고장 |
| 327, 332, 337 | 배기가스 재순환 컨트롤러 고장 |
| 411, 412 | 아이들 에어 밸브의 고장 또는 오작동 |
| 452 | 자동차 속도 센서 고장 |
| 511, 512, 513 | 자동차 메인 제어 모듈에 고장이 발생하면 배선을 점검해야 합니다. |
| 519, 521 | 파워 스티어링 시스템 스위치 고장 |
| 522 | 자동변속기 센서 고장 |
| 536 | 브레이크 라이트 스위치 고장 |
| 538 | 진단검사 통지 |
| 539 | 에어컨 컨트롤러의 오작동 |
| 554 | 압력 제어 센서가 고장났거나 제대로 작동하지 않습니다. |
| 559 | 에어컨 릴레이 고장 |
| 563 | 냉각 시스템 팬의 고속 릴레이에 결함이 있습니다. |
| 564 | 엔진 냉각 팬 저속 릴레이의 고장 또는 오작동 |
| 565 | 퍼지 밸브 오작동 |
| 571 | 엔진 배기가스 재순환 환기 밸브 오작동 |
| 572 | 배기가스 재순환 시스템 진공 밸브 고장 |
| 998 | 일반 엔진 제어 모듈 오류 코드 |
오류를 진단하는 방법은?
혼다 자동차 시스템 진단은 자가 진단과 컴퓨터 점검, 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다. 두 번째 방법은 제조업체에서 제공하는 문제 해결 권장 사항을 통해 더 정확한 결과를 얻을 수 있도록 합니다. 하지만 이 방법을 사용하려면 스캐너나 특수 소프트웨어가 설치된 컴퓨터가 필요합니다.
자가 진단은 진단 커넥터를 사용하여 수행됩니다.
- 블록의 접촉 요소를 닫을 금속 브래킷, 종이 클립 또는 와이어를 준비합니다.
- 이 요소는 진단 커넥터에 설치됩니다. 클램프는 4번과 9번 블록의 접점을 닫아야 합니다. 이 작업을 수행할 때는 시동을 꺼야 합니다.
- 열쇠를 자물쇠에 꽂고 돌려서 점화 시스템을 작동시킵니다.
- 그 후, 차량 시스템 테스트가 시작되며, 이때 차량 소유자는 대시보드를 확인해야 합니다. ABS, SRS, 엔진 점검 표시등 등이 해당 조합에서 깜빡이기 시작합니다. 전구는 소수점 이하 자릿수를 세는 신호는 길게, 단위는 짧게 깜빡인다는 점을 기억해야 합니다. 예를 들어, 17이라는 숫자 조합은 LED 소자가 한 번 길게 깜빡이고 일곱 번 짧게 깜빡입니다. 이 작업 중에는 브레이크 페달을 밟아서는 안 됩니다. 브레이크 페달을 밟으면 ABS(잠김 방지 브레이크 시스템) 작동 시 오류 코드 판독에 영향을 미치기 때문입니다.
- 모든 조합이 기록된 후 디코딩됩니다. 진단이 완료되면 차량의 시동이 꺼집니다.
알아두는 것이 중요함
차량 모델에 따라 진단 커넥터의 다른 접점을 단락해야 할 수도 있습니다. 필요한 커넥터 부품을 찾으려면 전선이 연결된 저전력 표시등이 필요합니다.
절차는 다음과 같이 수행됩니다.
- LED에 연결된 케이블 하나는 접지에 연결됩니다. 즉, 본체에 나사로 고정된 표준 볼트에 연결됩니다.
- 점화 시스템이 활성화됩니다. 그런 다음 사용자는 LED 램프에 연결된 두 번째 전선을 사용하여 블록의 접점을 찾습니다.
- 원하는 접촉 요소를 찾은 후 돌리면 제어 조합의 확인 표시등이 켜집니다.
혼다 자동차의 진단 패드가 장착될 수 있는 위치:
- 중앙 콘솔의 오른쪽 끝 아래, 앞 좌석 승객의 오른쪽 발 옆에 있습니다.
- 앞 좌석 승객 발 부분의 내부 트림 아래에는 커넥터가 녹색 덮개로 숨겨져 있습니다.
- 운전자의 오른쪽 다리 부위
- 승객의 왼쪽 다리 근처의 특수 패드 뒤에;
- 재떨이 아래 중앙 콘솔에;
- 승객실의 앞 좌석 발판 매트 아래;
- 센터 콘솔의 플라스틱 케이스 내부
- 오른쪽 운전석 차량의 왼쪽 대시보드 벽 뒤에;
- 글러브 박스 뒤쪽에 접근하려면 글러브 박스를 분해해야 합니다.
오류를 재설정하려면 어떻게 해야 하나요?
EPS 시스템의 오류 코드를 재설정하는 방법은 다음과 같습니다.
- 자가 진단에 사용되는 접촉 소자는 닫혀 있습니다. 이 과정은 전선이나 종이 클립을 사용하여 수행됩니다.
- 열쇠를 잠금장치에 꽂은 후, 스티어링 휠을 왼쪽으로 최대한 돌립니다. 이는 바퀴를 가장 왼쪽으로 돌리기 위해 필요합니다. 그런 다음 스티어링 휠을 같은 위치에 고정해야 합니다.
- 점화 시스템을 작동하려면 열쇠를 잠금 장치에 넣고 돌립니다. 운전자는 4초 동안 기다려야 하며, 그 후 계기판의 EMF 오류 LED 표시등이 꺼져야 합니다.
- 다음 4초 이내에 운전자는 스티어링 휠을 중앙 위치로 되돌립니다. 계기판의 EPS 시스템 표시등이 다시 켜질 것입니다.
- 다음 4초 안에 운전자는 바퀴를 왼쪽으로 완전히 돌려야 합니다. 계기판에서 EPS 표시등이 사라질 때까지 이 위치를 유지해야 합니다.
- 그런 다음 자동차의 스티어링 휠을 다시 중간 위치로 돌립니다. 4초 후, EPS 표시등이 두 번 신호를 보내 온보드 컴퓨터 메모리에서 오류 코드가 성공적으로 삭제되었음을 나타냅니다.
- 다음 5초 이내에 시스템은 새로운 평균 스티어링 휠 위치를 자동으로 학습합니다. 이 과정이 성공적으로 완료되면 EPS 표시등이 세 번 깜박입니다.
- 점화 시스템을 끕니다. 진단 단자에서 점퍼를 제거합니다. 그런 다음 오류가 없는지 확인하기 위해 점화 장치를 다시 켜야 합니다. EPS 표시등이 계속 켜져 있으면 DTC 삭제 절차를 반복해야 합니다.
ABS 시스템 작동에서 발생하는 오류 조합을 제거하려면 다음 작업을 수행합니다(이 절차는 Odyssey 및 CRV RD1 모델을 예로 들어 설명합니다).
- 진단 커넥터에 점퍼가 삽입되어 있습니다. 차량 테스트에 사용된 접점 소자 4번과 9번을 사용해야 합니다.
- 자동차에서는 브레이크 페달을 밟아야 하지만, 추가적인 힘은 가해서는 안 됩니다. 이 위치에 있어야 합니다.
- 점화 장치를 작동하려면 열쇠를 잠금 상태에서 돌립니다. 차량 소유자는 계기판에서 ABS(잠김 방지 브레이크 시스템) 아이콘이 사라질 때까지 기다려야 합니다. 이 과정에는 약 2~3초가 걸립니다.
- 경고등이 켜진 후 운전자는 브레이크 페달에서 발을 떼도 됩니다. 몇 초 후 ABS 경고등이 다시 켜집니다. 경고등이 켜진 후 운전자는 가속 페달을 빠르게 밟고 4초간 기다려야 합니다. 그 후 경고등이 다시 꺼져야 합니다.
- 그런 다음 페달에서 발을 뗍니다. 4초 후 ABS 표시등이 짧게 두 번 깜빡여야 합니다. 이 경우, 오류 조합이 제어 장치 메모리에서 성공적으로 삭제된 것입니다. 그런 다음 점화 시스템이 꺼지고, 진단 커넥터에서 점퍼가 제거되면 ABS 표시등이 켜집니다.
VSA 시스템 작동에 대한 오류를 제거해야 하는 경우 사용자는 다음 작업을 수행해야 합니다.
- 차량을 점검하는 데 사용되는 접촉 요소는 진단 블록에서 닫혀 있습니다.
- 열쇠가 잠금장치에 꽂혀 있지만, 아직 시동을 걸 필요는 없습니다. 사용자는 주차 브레이크를 해제해야 합니다.
- 그런 다음 브레이크 페달을 밟되 완전히 밟지 마십시오. 코드 재설정 과정이 끝날 때까지 이 상태를 유지해야 합니다.
- 점화 시스템을 작동하려면 열쇠를 잠금 장치에 넣고 돌려야 합니다. 차량 소유자는 계기판의 ABS 표시등이 꺼질 때까지 기다려야 합니다.
- ABS 경고등이 꺼진 후, 사용자는 주차 브레이크를 완전히 밟습니다. 핸드 브레이크 버튼을 누르고 있는 것이 좋습니다. 이 버튼을 계속 누르고 있으면 주차 브레이크가 빠르게 내려갔다가 다시 올라갑니다.
- 설명서에 설명된 단계를 올바르게 수행하면 VSA 또는 ABS 표시등이 두 번 깜박입니다. 이는 오류 코드가 성공적으로 삭제되었음을 나타냅니다. 그런 다음 점화 시스템을 끄고 진단 커넥터에서 점퍼를 제거합니다.
알아 두면 좋은 정보
우측 핸들 차량과 좌측 핸들 차량의 오류 코드 삭제 절차는 비슷합니다. 유일한 차이점은 진단 커넥터 블록의 위치일 수 있습니다.
SRS 안전 시스템 문제 코드를 지우려면 다음 단계를 수행하세요.
- 글러브 박스 본체는 운전자의 왼쪽 또는 오른쪽 무릎 부위에서 분해되는데, 이는 스티어링 휠의 위치에 따라 달라집니다. 커버 뒤에는 안전 장치가 있는 블록이 있습니다.
- 모듈에서 두 개의 접점이 있는 노란색 패드를 찾습니다. 이 커넥터는 일반적으로 블록 깊숙이 위치합니다. 이 출력의 접점은 종이 클립이나 전선으로 닫아야 합니다.
- 열쇠를 잠금장치에 넣어 돌려서 점화 시스템을 작동시킵니다.
- SRS 표시등이 6초 동안 켜진 후 꺼집니다. 표시등이 꺼지면 사용자는 4초 안에 점퍼 접점을 열어야 합니다.
- 그러면 SRS 표시등이 다시 켜집니다. 그 후 4초 이내에 사용자는 블록의 접점을 닫아야 합니다. 표시등이 꺼지고, 그 후 4초 이내에 사용자는 커넥터의 핀을 열어야 합니다. 그 후 표시등이 이중으로 켜집니다.
- 시동이 꺼졌습니다. 즉시 출발해야 하는 경우, 20초가 지나기 전에는 시스템을 다시 작동시키지 마십시오.
혼다 자동차 작동 시 발생하는 오류를 지우는 또 다른 방법은 다음과 같습니다.
- 점화 스위치의 열쇠가 “OFF” 위치로 돌려져 있습니다.
- 사용자는 “자동” 버튼과 앞 유리 열선 활성화 버튼을 동시에 길게 누릅니다. 이때, 키를 “켜짐” 위치로 돌려야 합니다.
- 윈드실드 히팅 시스템 아이콘이 5초 동안 깜빡입니다. 그 후에는 제어 장치 메모리에서 오류 조합을 삭제해야 합니다.
배터리 단자를 분리하면 오류 코드를 지울 수 있습니다. 하지만 이 경우, 조합이 무작위로 이루어졌다면 재설정이 실행된다는 점에 유의해야 합니다. 진단 스캐너나 진단에 적합한 소프트웨어가 설치된 컴퓨터를 사용하여 메모리를 지울 수도 있습니다. 해당 유틸리티에는 오류 삭제를 위한 특별 섹션이 있습니다.
모든 혼다 OBD2 문제 코드 목록. 혼다 오류 코드.