לאילו דגמי פולקסווגן הקודים מתאימים?
רשימה מלאה של שגיאות פולקסווגן ופענוחן עם המלצות לביטול מוצגת עבור הדגמים הבאים:
- B3 (B3) 1991 ושנים אחרות של ייצור;
- קאדי 2003, 2005 ושנים אחרות של ייצור;
- קאראבל (קאראבל);
- ג'טה 2003, 2008 ושנים אחרות של ייצור;
- ג'סי (ג'סי) 1995, 1996 ושנים אחרות של יציאה;
- גולף (גולף) 1989, 1998, 2000 ושנים אחרות של ייצור;
- גולף (גולף 19 TDI);
- קראפטר (קראפטר, קראפטר);
- פאסאט B5, B6 TD, Variant, TSI (Passat B5, B6) וגרסאות נוספות;
- פולו (פולו);
- שרן 2014 ושנים אחרות של יציאה;
- טיגואן (טיגואן);
- טוארג (טוארג, טוארג) 2014 ושנים אחרות של ייצור;
- טוראן (טוראן);
- טרנספורטר (Transporter) 1995 ושנים אחרות של ייצור;
- ונטו (רוח).
טבלה עם כל קודי השגיאה עבור מכוניות פולקסווגן
| טקסט שגיאה | תיאור שגיאות טקסט |
| שֵׁרוּת | הודעה זו במחשב המובנה היא תזכורת לכך שיש לבצע טיפול תחזוקה. היא מופיעה בדרך כלל 3,000 קילומטרים לפני התאריך היעד. |
| שירות עכשיו | הודעה על הצורך בתחזוקה מיידית |
| תקלה בכרית האוויר | תקלה במערכת כריות האוויר |
| בעת שילוב הילוך בזמן נייח, יש ללחוץ על בלם הרגל. | הודעה על הצורך ללחוץ על דוושת הבלם לפני העברת הילוכים. מופיעה רק במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית. |
| בדיקת רפידות בלם | יש להחליף רפידות בלמים, אזהרת שחיקה |
| עצור! תקלת בלם הוראות הפעלה | תקלה במערכת הבלמים או במניעת נעילה. הגורם לבעיה עשוי להיות תקלה ברכיב האלקטרוני או ירידה במפלס הנוזל במיכל ההתפשטות. |
| בלם יד מופעל | ידית בלם החניה לא שוחררה |
| סדנת גנרטורים! | כשל של סליל הגנרטור |
| סדנת אור | בלאי או נזק למכלול מברשות הגנרטור |
| סדנת מוטורסטורג! | הודעה על התרחשות תקלות בפעולת יחידת בקרת מערכת ההינע. סמל ה-EPC עשוי להופיע אם תקלה זו מתרחשת. |
| עצור! קולמיטל פריפן! | התחממות יתר של המנוע. הגורם לבעיה עשוי להיות ירידה ברמת נוזל הקירור במערכת הקירור. |
| עצור! לחץ שמן מנוע יורד! | חוסר סיכה במנוע, מה שהוביל לירידה בלחץ |
| סדנת חיישנים ישנים! | תקלה בבקר הלחץ. גם נורת Check Engine בלוח המחוונים דולקת. |
| מלאו את מי הכביסה | רמת חומרים מתכלים מופחתת במערכת ניקוי הזכוכית |
| אנא תדלקו | הודעה על ניצול הדלק הרזרבי שנותר במיכל |
| לִבדוֹק | תקלות הקשורות להפעלת מערכת הפחתת רעילות גזי פליטה |
| הצתה דולקת | תקלה במעגל החשמלי הראשי של סליל ההצתה B |
| קוד שגיאה | תקלות במנוע |
|---|---|
| B2AAA | קוד שגיאה נפוץ. שילוב זה מופיע כאשר קיימות תקלות אחרות. |
| P10A4 | תקלה במפרק בקרת הכניסה |
| P10A9 | תקלה במצמד האלקטרומגנטי של מכשיר המדחס |
| P175D | ניתוק ספונטני במערכת המצמד. סביר להניח שהדיסק שחוק. |
| P130A | תקלה באחד הצילינדרים, נזק אפשרי למכשיר |
| P2BAC | תקלות בפעולת שסתום USR, כיבוי שרירותי של המכשיר |
| P2BAB | חריגה ממגבלת תחמוצת החנקן, כיבוי שסתום EGR |
| P242F | יחידת הבקרה מדווחת על הגבלות הקשורות להפעלת מסנן החלקיקים |
| P10A900 (P10A9) | תקלות בתפקוד התקן הנעת שסתום המצערת |
| P261A | קוד P261A או P261A00 הוא תוצאה של נזק למעגל החשמלי של מערכת האוורור, החימום והמיזוג אוויר. |
| P0016 | קודי P0016 ו-P001600 מצביעים על מיקום יחסי שגוי של צירי המנוע. כדי לפתור את הבעיה, יידרש אבחון מפורט של תקינות גלגלי השיניים על הגלגלת. ייתכן שהגורם לתקלה הוא פער בסימנים. |
| P0068 | פשוטו כמשמעו, השגיאה מתורגמת כ"סטייה בזווית התקדמות המצערת". התקלה מובילה ללחץ אוויר יניקה שגוי. |
| P0069 | יחידת הבקרה זיהתה יחס שגוי בקריאות לחץ אוויר היניקה |
| P0087 | קוד P0087 מציין ירידה בלחץ מערכת הדלק. גורמים אפשריים לתקלה: נזק לקווי לחץ גבוה או נמוך; נזק למחברים או לרתמות חשמליות; בלאי של דחפן משאבת הזרקת הדלק (מסנן דלק בלחץ גבוה); מזרקים סתומים; תקלה בבקר מערכת הדלק; כשל בשסתום בקרת הלחץ. |
| P0108 | יחידת הבקרה מדווחת על לחץ שגוי שנרשם בכניסה. מומלץ לבדוק את פעולת ההתקנים G71 ו-F96, מאחד מהם נשלח אות שגוי למיקרו-מעבד. |
| P0121 | קוד P0121 מופיע כתוצאה מדופק שגוי המסופק מפוטנציומטר המצערת G69 |
| P0171 | קודי P0171 או P017100 מופיעים עקב תערובת דלק-אוויר דלה. הפגם מזוהה בבנק הצילינדרים הראשון. |
| P0172 | השילוב 0172 מופיע כתוצאה מהעשרת תערובת הדלק-אוויר בשורה הראשונה של הצילינדרים |
| P0299 | קוד P0299 או P029900 מצביע על לחץ דחיפה נמוך. עם הופעת תקלה זו, נצפים התסמינים הבאים: נורית Check נדלקת בשילוב הבקרה; מגביל המהירות עשוי להיות מופעל עד 40 קמ"ש; עוצמת יחידת הכוח מופחתת משמעותית; מופיע רעש בפעולת הטורבינה או המדחס במנוע דיזל. הסיבות שהובילו להופעת שגיאה זו: לחץ נוזל מנוע נמוך ביחידת הכוח; כשל בטורבינה או בהתקן ההזרקה; תקלות במערכת EGR (EGR); פילטר אוויר סתום או דליפת אוויר בסעפת היניקה; תקלה בבקר לחץ הדחיפה. |
| P0300 | קוד P0300 מופיע כתוצאה מגילוי תקלה באחד מצילינדרי המנוע. המספר הספציפי לא צוין, לכן תצטרכו לחפש את הסיבה בעצמכם. |
| P0301 | השילוב P0301 מדווח על תקלה בצילינדר הראשון של המנוע. סימנים שעשויים להופיע בתקלה כזו: קושי בהנעת יחידת הכוח; "שלוש פעולת מנוע", פעולת מנוע לא יציבה במהירויות יחידות; עצירה אקראית של המנוע בסרק, ברמזורים או בפקקי תנועה. |
| P0302 | השילוב P0302 מופיע עקב תקלה בצילינדר השני. |
| P0303 | קוד P0303 מציין תקלה בצילינדר השלישי של מנוע הרכב |
| P0304 | התגלתה תקלה בצילינדר הרביעי של המנוע |
| P0354 | הצילינדר הרביעי של המנוע מצית תקלה, הבעיה עשויה להיות תקלה במערכת בקרת ההצתה. |
| P0401 | קוד P0401 מופיע כאשר מערכת מיחזור גזי הפליטה פועלת בקיבולת מופחתת. שילוב זה יכול לנבוע מחיישנים שחוקים ודליפת אוויר. |
| P0403 | קוד P040300 מופיע כתוצאה מתקלה בשסתום מיחזור גזי הפליטה. זה מתייחס להתקן N18. הופעת קוד P040300 עשויה להיות קשורה להפרת אטימות המערכת ולתקלה ביחידת הבקרה. |
| P0404 | טווח כוונון שגוי במערכת מיחזור גזי הפליטה |
| P0411 | קוד P0411 (0411) מציין ירידה בתפוקה בהפעלת מערכת אספקת האוויר המשנית |
| P0420 | השילוב P0420 (0420) מופיע כתוצאה מירידה ביעילות מערכת הזרז הממוקמת בשורה הראשונה. יש לבדוק את אטימות כל הרכיבים והצינורות. יש להחליף צינורות פגומים, ולהדק את המהדקים המשוחררים. |
| P0441 | קוד P044100 מייצג פשוטו כמשמעו "זרימה שגויה במערכת בקרת פליטות אידוי הדלק". |
| P0455 | מודול המיקרו-מעבד זיהה דליפה חמורה במערכת האוורור של מיכל הדלק. |
| P0456 | קוד P0456 מדווח על דליפה קלה במערכת אוורור מיכל הדלק |
| P0491 | קוד P0491 מופיע עקב ירידה בתפוקה של מערכת אספקת האוויר המשנית. התקלה נרשמת בשורה הראשונה. |
| P0507 | מהירות סרק של המנוע מעל הערך המרבי |
| P0638 | אות שגוי המגיע ממודול בקרת שסתום המצערת |
| P0726 | אות לא תקין שהתקבל על ידי המיקרו-מעבד לגבי מהירות גל הארכובה של המנוע |
| P0734 | יחס הילוכים שגוי בהילוך רביעי |
| P0811 | שגיאה P0811 מתרחשת כאשר המצמד מחליק בצורה חמורה במערכת המצמד. נדרש אבחון מפורט של כל רכיבי היחידה, ובפרט של שלמות הדיסקים. |
| P1031 | הערך הנומינלי של הקריאות משסתום הדש הממוקם על תעלות היניקה לא הושג. |
| P1065 | קוד P106500 מציין טווח בקרת לחץ דלק שגוי |
| P1114 | הופעת קוד 1114 מצביעה על התנגדות פנימית מוגברת של הגשוש השני המותקן בשורה הראשונה. |
| P1127 | העשרת יתר של התערובת בשורה הראשונה של הצילינדרים. תחת עומס של יחידת הכוח, הסתגלותה אינה מתרחשת. |
| P1136 | בדגם פאסאט B5 2008 ובדגמים אחרים, קוד זה מציין תערובת דלק רזה בשורה הראשונה של צילינדרים של המנוע. יש לציין את המספר הספציפי באמצעות אבחון. יחידת הבקרה מראה שתקלה זו מתרחשת כאשר המנוע פועל בסרק. |
| P1141 | נתוני חשבונאות עומס לא מדויקים |
| P1152 | התערובת דלה מדי בבנק הצילינדרים הראשון. הבעיה קשורה לבעיות הסתגלות. |
| P1165 | קוד 1165 מופיע כתוצאה מהעשרת יתר של התערובת בבנק הראשון של הצילינדרים |
| P1248 | טווח כוונון שגוי במערכת בקרת תזמון ההזרקה |
| P1250 | מפלס הדלק במיכל נמוך מדי |
| P1263 | אות שגוי המגיע משסתום משאבת ההזרקה של הצילינדר השני |
| P1273 | קוד 1273 מופיע כאשר האות המגיע משסתום המשאבה-מזרק של הצילינדר החמישי יוצא מהטווח. |
| P1296 | תקלה במערכת הקירור. יכולות להיות סיבות רבות לשגיאה זו: תקלה של אחד מחיישני הטמפרטורה של נוזל הקירור (ניתוק המחבר, חמצון המגעים, נזק לחוט); חוסר בנוזל קירור במיכל ההתפשטות; הרתחה של נוזל הקירור, מה שמוביל להתחממות יתר של יחידת הכוח; חוסר אטימות הקשור לנזק לצינורות; שגיאות בתפקוד יחידת הבקרה; תקלה בתרמוסטט או פעולתו השגויה. |
| P1297 | ירידת לחץ בצינור בין יחידת הטורבו לגוף המצערת |
| P1403 | בפולקסווגן פאסאט CC עם מנוע בנזין ובמכוניות אחרות, קוד זה מצביע על הפרה של טווח הכוונון במערכת מיחזור גזי הפליטה. |
| P1423 | תפוקה נמוכה מדי במערכת אספקת האוויר המשנית, שנרשמה בבנק הצילינדרים הראשון |
| P1479 | קוד P1479 מציין כשל מכני במערכת ואקום מגבר הבלם. |
| P1545 | תקלה במערכת בקרת המצערת |
| P1553 | התרגום המילולי של השגיאה הוא "יחס שגוי בין אותות בקר הגובה ללחץ סעפת היניקה". בעיה זו עלולה לגרום לתקלות במנוע. |
| P1562 | השגיאה מתורגמת מילולית כ"יחידת מדידה של משאבת דלק-N146: גבול עליון" |
| P1582 | הגבול העליון של האדפטציה במערכת בקרת מהירות הסרק הגיע. |
| P1570 | ניתן לפענח את השילוב P1570 פשוטו כמשמעו כחסימת יחידת בקרת המנוע. סביר להניח שסיבת הבעיה קשורה לאימובילייזר הסטנדרטי. תקלות אפשריות: תקלה במודול השולט בחוסם המנוע; נזק לאנטנת האימובילייזר; תקלה בשבב; נזק לחיווט, חמצון המגעים במחבר; שימוש באזעקה עם התנעה אוטומטית, מה שהוביל לניגוד בין האימובילייזר הסטנדרטי לאימובילייזר הנוסף. |
| P1601 | אות לא תקין המגיע מהדק 30-J317 של ממסר ספק הכוח |
| P1649 | קוד P1649 מציין היעדר הודעות ממודול בקרת מערכת הבלימה ABS. ייתכן שגורם הבעיה נמצא באפיק הנתונים. יש לבדוק את הלולאה ביחידת בקרת ה-ABS (ABS) ובמודול המיקרו-מעבד. |
| פ1951 | מאוורר מערכת הקירור השנייה V177 חסום או שפעולתו קשה. הגורם לבעיה עשוי להיות מגע לקוי של המכשיר עם הרשת המובנית, כמו גם נזק לחיווט. לפעמים התקלה נובעת מחמצון המגעים במחבר. |
| P2002 | קוד 2002 מופיע כתוצאה מתקלה במסנן החלקיקים המותקן בשורה הראשונה של הצילינדרים. יש להחליף את המכשיר, מכיוון שניקיו אינו מעשי. |
| P2015 | קוד P2015 (2015) מציין תקלות בפעולת דשי סעפת היניקה |
| P2096 | השילוב מצביע על כך שתערובת הדלק-אוויר דלה מדי. הבעיה ככל הנראה בבקר החמצן המותקן לאחר ממיר הקטליטי של השורה הראשונה. |
| P2097 | חרגה ממגבלת כוונון העשרת בקר החמצן. יש לבדוק את החיישן המותקן בשורה הראשונה אחרי הזרז. |
| P2101 | תקלות בתפקוד שסתום המצערת |
| P2150 | אספקת מזרק/ים U: קצר חשמלי לאדמה |
| P2177 | קוד P2177 (2177) מציין תערובת רזה בבנק הראשון של צילינדרים של המנוע כאשר הוא בסרק |
| P2187 | תערובת רזה בבנק הראשון של צילינדרים של המנוע בזמן סרק |
| P2004 | קוד P2004 (2004) מדווח כי דשי היניקה של הבנק הראשון של הצילינדרים אינם נסגרים |
| P2179 | תערובת רזה בצילינדרים של יחידת הכוח במהירויות מעל סרק |
| P2181 | קוד 2181 מציין תקלה במערכת הקירור. זוהי שגיאה כללית, ולכן על המשתמש לאבחן את כל רכיבי היחידה. |
| P2192 | ברכבי טורבו דיזל, קוד זה מופיע לעתים קרובות כאשר תערובת הדלק-אוויר מועשרת. יחידת הבקרה מציינת שהבעיה עשויה להיות תקלה בבקר החמצן הראשון המותקן בבנק 1 של הצילינדרים. |
| P2261 | נזק מכני למגדש הטורבו N249 |
| P2262 | לא מזוהה לחץ במערכת מגדש הטורבו, יש תקלה מכנית. |
| P2263 | כשל במגדש הטורבו |
| P2279 | קוד P2279 מצביע על דליפה במערכת היניקה. יש לבדוק את כל הצינורות והחיבורים שלהם. ייתכן שהמהדקים רופפים או שהצינורות פגומים. |
| P2463 | יש בעיה במסנן החלקיקים. אם מתרחשת שגיאה P2463, סביר להניח שיהיה צורך להחליף את רכיב המסנן. |
| P2637 | קוד P2637 מציין דופק מומנט שגוי של יחידת כוח A |
| P3014 | קוד 3014 או 014 מצביע על קצר באדמה או נזק לחיווט של שסתום הגבלת לחץ הגברה השני N274 |
| P3078 | השילוב מצביע על בעיות בפעולת יחידת בקרת המצערת. כאשר יחידת הכוח פועלת בסרק, אספקת האוויר לצילינדרים אינה מספקת. |
| R3081 | קוד 3081 בטוארג 32 ובדגמי פולקסווגן אחרים מצביע על טמפרטורת מנוע נמוכה. יכולות להיות סיבות רבות לתקלה, אך עליך להתחיל את האבחון באיכות נוזל הקיפאון ובביצועי התרמוסטט. |
| P3129 | ההגדרות הבסיסיות של העצירה המכנית של בולמי תעלת הכניסה במצב "סגור" הופרו. |
| P3139 | קוד 3139 מדווח שהדופק מדש היניקה נמצא מחוץ לטווח המותר |
| P3192 | בפולקסווגן T4, T5 וגרסאות אחרות, קודים אלה משמעותם תקלה במתקני גל זיזים של יניקת המנוע. יחידת הבקרה חישבה הפרה של הפרמטרים הבסיסיים של המעצור המכני במצב סגור. |
| קוד שגיאה | תקלות במערכת חלוקת הגז |
| P000A | שרשרת התזמון מתכווננת לאט מדי. סביר להניח שסיבת הבעיה היא שרשרת תזמון מתוחה. יש לבדוק את תקינות המוצר ולהחליף אותו במידת הצורך. |
| P0010 | קוד 0010 מציין תקלה בבקר תזמון השסתומים |
| P0011 | קוד P0011 מתורגם מילולית כ"ערך נומינלי בתזמון השסתומים המוקדם לא הושג." יש לבדוק את תקינות גלגלות הפיר, כמו גם את שרשרת התזמון. |
| P0025 | קוד 0025 מופיע כאשר תזמון השסתומים מוזז לצד הקודם. הבעיה נרשמת בשורה השנייה. יחידת הבקרה מדווחת כי הערך הנומינלי לא הושג, מה שהוביל להופעת שגיאה. |
| P1049 | קצר חשמלי לאדמה במעגל בקרת תזמון שסתום הפליטה. נדרש אבחון מפורט של התקנים N318. |
| P1527 | קוד 1527 מופיע עקב קצר חשמלי לאדמה במעגל בקרת תזמון השסתומים. |
| קוד שגיאה | תקלות בבקר גל הארכובה וגל הזיזים |
| P0322 | קוד P0322 מציין תקלה בחיישן מיקום גל הארכובה, גורמים אפשריים לבעיה: כשל בבקר עצמו; נזק לחיווט שאליו מחובר החיישן; מחבר סתום או חמצון של המגעים בבלוק; לחות שנכנסה לתקע; תקלה ביחידת הבקרה. |
| P0341 | כשל בחיישן גל זיזים |
| P0346 | אות שגוי או כשל של חיישן מיקום גל זיזים. על המשתמש לבצע אבחון במכשיר G163. |
| P1338 | קוד 1338 מופיע כתוצאה מקצר חשמלי בציר החיובי או מעגל פתוח בחיווט חיישן מיקום גל הזיזים. זה מתייחס לבקר המותקן בשורה הראשונה. |
| P3007 | קוד 3007 מציין היעדר אות מבקר מיקום גל זיזים G40 |
| 16725 | אות שגוי המגיע מבקר מיקום גל הזיזים. גורמים אפשריים לבעיה: תקלה בחיווט המפעיל את החיישן; לחות שנכנסה למחבר הכבל המחובר לבקר; כשל במכשיר עצמו; נזק או חמצון של המגעים בבלוק החיישן; בלאי של הכבל. |
| 16726 | רמת אות מופחתת המגיעה מבקר מיקום גל הזיזים. על המשתמש לבדוק את תפקודו של התקן G40. |
| 16727 | אות מוגבר מחיישן גל זיזים |
| 17748 | אי התאמה באותות בין בקרי מיקום גל זיזים וגל ארכובה (G40 ו-G28, בהתאמה) |
| קוד שגיאה | תקלות חשמליות ואלקטרוניות |
| P072B | מספר הניסיונות לשלב הילוך אחורי חרג. השגיאה אופיינית לתיבות הילוכים רובוטיות DSG. |
| P072C | מערכת ההילוכים נעולה בהילוך ראשון. |
| P202B | קצר לאדמה במעגל מחמם המיכל |
| P0000 | הצירוף מופיע לאחר סיום קוד התקלה בלוח המחוונים |
| P0001 | מעגל פתוח בחיווט בקרת בקר אספקת הדלק. יש לבדוק את המגעים על השבב עם הכבל ולבטל חמצון, אם קיים. |
| P0003 | בדגמי פולקסווגן B, VR6 ודגמים אחרים, קוד 0003 מופיע כאשר המתח שמגיע מחיישן אספקת הדלק נמוך. |
| P0030 | שבר או נזק למעגל החשמלי של מערכת החימום |
| P0033 | כשל במעגל החשמלי של שסתום מעקף מגדש הטורבו |
| P0047 | קוד P0047 מציין תקלה בשסתום סולנואיד בקרת הגברה. |
| P0078 | קוד 0078 מופיע אם החיווט ניזוק על ידי שסתומי הפליטה |
| P0098 | אות מוגבר המגיע מבקר טמפרטורת אוויר היניקה השני |
| P0102 | השילוב P0101 (0102) מופיע כתוצאה מאות מופחת המגיע מחיישן זרימת אוויר מסת G70. הגורם לבעיה עשוי להיות מגע לקוי או נזק לחוטים. אם מד הזרימה סתום, ניתן לנסות לנקות אותו בעזרת חומר ניקוי לקרבורטור. אם פעולות אלה לא עזרו לפתור את הבעיה, יש להחליף את המכשיר לחלוטין. |
| P0104 | אין אות מחיישן זרימת אוויר מסת |
| P0116 | יחידת הבקרה מקבלת אות לא אמין מבקר טמפרטורת נוזל קירור המנוע |
| P0183 | נזק או קצר חשמלי בקו החשמל בתוספת וסת טמפרטורת דלק G81 |
| P0190 | נזק לקו החשמלי או קצר חשמלי של המגעים בחיווט חיישן לחץ הדלק G247 |
| P0196 | אות שגוי מגיע מבקר טמפרטורת נוזל המנוע. זה מתייחס לחיישן G8. |
| P0200 | הקוד מציין כשל או נזק למעגל החשמלי המפעיל את מזרקי המנוע |
| P0201 | כשל או נזק למעגל החשמלי המפעיל את מזרק הצילינדר הראשון |
| P0204 | כשל במעגל החשמלי המספק את המזרק של הצילינדר הרביעי. נדרשת בדיקה מפורטת של התקן N33. |
| P0222 | אות שגוי המגיע מבקר הזווית של מפעיל המצערת השני |
| P0236 | קודי P0236 או P023600 מדווחים על אות שגוי המגיע מבקר לחץ הגברה |
| P0238 | השילוב P0238 מציין אות מוגבר המגיע מבקר לחץ הגברה. |
| P0243 | מעגל פתוח או קצר חשמלי לאדמה של שסתום הסולנואיד של מגביל לחץ הגברה |
| P0332 | רמת דופק מופחתת שנרשמה במעגל החשמלי של בקר הפיצוץ השני G66 |
| P0343 | דופק מוגבר המגיע מבקר מיקום גל הזיזים. על המשתמש לבדוק את פעולת בקר G40 בפירוט. |
| P0407 | אות מופחת המגיע מפוטנציומטר מיחזור גזי הפליטה |
| P0444 | בגולף 4 ובדגמי פולקסווגן אחרים, הצירוף 0444 מציין מעגל פתוח בשסתום הספיחה הראשון. |
| P0513 | קוד אימובילייזר שגוי. יש לבדוק את פעולת האימובילייזר, כולל אבחון המגעים והמעגלים החשמליים שלו. |
| P0544 | כשל או נזק למעגל החשמלי של בקר טמפרטורת גזי הפליטה G235 |
| P0546 | קצר חשמלי להדק החיובי של בקר הטמפרטורה G2235 |
| P0571 | השילוב מצביע על אות שגוי שהתקבל ממתג אור הבלם A. נדרשת בדיקה מפורטת של המעגל החשמלי והנורה באופטיקה האחורית. |
| P0606 | בעיות בפעולת מודול הבקרה. זוהי שגיאה נפוצה, לכן על המשתמש לבדוק את יחידת המיקרו-מעבד באופן מלא. |
| P0609 | מתח אספקה 2 על חיישנים ומפעילים |
| P0641 | קו מתח ייחוס חיישן A פתוח |
| P0651 | קוד P0651 מדווח על שבר או נזק לחיווט, יש צורך לבדוק את מתח הייחוס של החיישן. |
| P0670 | כשל במעגל החשמלי של פלאג הלהט הראשון. הסיבה לכך עשויה להיות תקלה במודול עצמו. |
| P0671 | כשל בקו אספקת החשמל של מצת הלהט המותקן בצילינדר הראשון. במקרה של בעיה כזו, ספירלה ירוקה עשויה להידלק על לוח המחוונים. |
| P0685 | מעגל חשמלי פתוח או פגום של הממסר הראשי J271 |
| P0688 | קוד 0688 בפולקסווגן 2007, 2008 ושנות ייצור אחרות מופיע כאשר מעגל הממסר הראשי מקולקל. יחידת הבקרה זיהתה בעיות בפעולת מעגל העומס. על המשתמש לבצע אבחון מפורט של התקן J271. |
| P0693 | קצר חשמלי לאדמה במעגל החשמלי של בקרת המאוורר של רדיאטור קירור המנוע השני. כדי לבטל קוד זה, יש לבדוק את פעולת הקו בפירוט. |
| P0706 | השילוב P0706 מדווח על דופק שגוי המגיע מבקר תיבת ההילוכים המופעל |
| P0730 | יחס העברה שגוי במערכת בקרת ההילוכים |
| P0748 | כשל או נזק למעגל החשמלי המפעיל את בקר הלחץ הראשון |
| P0778 | קוד 0778 מדווח על תקלה במעגל החשמלי שמפעיל את ווסת הלחץ השני. |
| P1002 | קוד 1002 מופיע כאשר יש כשל במעגל החשמלי של מזרק הצילינדר האחד עשר. נדרשת בדיקה מפורטת של התקן N301. |
| P10A0 | מפעיל בולם יניקה: תקלה חשמלית |
| P1042 | כשל במעגל החשמלי של מערכת אספקת החשמל של המזרק B |
| P1128 | יחידת הבקרה זיהתה תערובת רזה בצילינדרים של יחידת הכוח, היו בעיות בהתאמתה |
| P1161 | קוד P1161 קשור לקצר חשמלי בחיווט המספק חשמל לבקר הטמפרטורה G72. זה מתייחס להתקן הממוקם בסעפת היניקה. הגורם לבעיה עשוי להיות כבל שבור או נזק לבידוד שלו. |
| P1167 | קוד 1167 מופיע כאשר מגיע אות שגוי מחיישן זרימת אוויר מסה G246. |
| P1217 | קוד 1217 בפולקסווגן 2006 ושנות ייצור אחרות מצביע על קצר חשמלי ל"פלוס" של הקו החשמלי המפעיל את מזרק הצילינדר החמישי. |
| 1237 ליש"ט | נתק בקו החשמלי של המזרק המותקן בצילינדר הראשון. יש צורך לבדוק את התקן ה-N30. |
| P1245 | קצר חשמלי לאדמה במעגל בקר מהלך המחט G80 |
| P1267 | פלט אות מטווח הכוונון של שסתום משאבת ההזרקה של הצילינדר השלישי |
| P1314 | קוד 1314 מציין פתח בחיווט מערכת בקרת ההצתה בצילינדר הראשון |
| P1401 | קצר חשמלי בצינור שסתום מיחזור גזי הפליטה. נדרש אבחון מפורט של התקן N18. |
| P1409 | קוד 1409 קשור לתקלה בקו החשמלי של שסתום הבולם הראשון |
| P1440 | מעגל פתוח בחיווט המספק את שסתום מיחזור גזי הפליטה N18 |
| P1441 | שגיאה 1441 קשורה לתקלה בשסתום מיחזור גזי הפליטה N18. הבעיה עלולה להיגרם עקב חיווט שבור או קצר חשמלי של המעגל החשמלי לאדמה. |
| P1355 | מעגל פתוח במערכת בקרת ההצתה של הצילינדר הראשון |
| P1503 | אות שגוי במסוף DF של סט הגנרטור |
| P1516 | שבר או נזק למעגל החשמלי של שסתום שינוי הגיאומטריה של סעפת היניקה N156 |
| P1517 | תקלה בקו אספקת החשמל של הממסר הראשי J271 |
| P1526 | אות שגוי שנרשם בקו מדידת משאבת הדלק |
| P1592 | יחס שגוי בין אותות בקר הגובה ללחץ הגברה |
| P1602 | קוד 1602 VAG COM בדגמי פולקסווגן בדגמי סדאן ובגרסאות אחרות מצביע על מתח נמוך במערכת החשמל של הרכב. נדרש אבחון מפורט של מסוף מספר 30. |
| P1603 | תקלה במודול הבקרה |
| P1606 | ישנה בעיה בחיווט של מודול בקרת ה-ABS. ייתכן שהמכשיר לא ישדר נתונים על כבישים משובשים, ותקלות אפשריות גם כן. |
| P1624 | בקשה פעילה להדלקת אור החירום. אות ההפעלה נשלח, אך אור החירום לא פעל מסיבה כלשהי. |
| P1637 | כשל בכונן אפיק הנתונים. מודול המיתוג המרכזי אינו משדר הודעה ליחידת הבקרה. |
| P1639 | דופק שגוי מגיע מבקר דוושת ההאצה במצב חצי. ייתכן שאין תגובה בעת לחיצה על דוושת הגז. |
| P1640 | תקלות בפעולת מודול הבקרה. קוד תקלה זה הוא כללי, לכן על המשתמש לבדוק את פעולת היחידה בפירוט. |
| P1641 | קוד P1641 מדווח על שגיאה בקריאת נתונים מזיכרון התקלות של מודול המיקרו-מעבד של מערכת האקלים. |
| P1643 | יחידת הבקרה נכשלה בקריאת מידע מזיכרון התקלות של מודול המיתוג הראשי. |
| P1650 | שגיאה 1650 קשורה להיעדר אות ממודול בקרת לוח המחוונים. יש לבדוק את כל המחברים ואת תקינות החוטים המחוברים ליחידה. |
| P1654 | מודול המיקרו-מעבד לא הצליח לקרוא מידע מזיכרון התקלות בלוח המחוונים. ייתכן שאחד המגעים נותק מלוח הבקרה או שהמחבר בבלוק התחמצן. |
| P1664 | קוד P1664 מציין כשל במעגל החשמלי המספק את אות הבקרה לשסתומי הזרקת המשאבה |
| P1668 | תקלה בחיווט המספק זרם לשסתום מזרק היחידה של הצילינדר השלישי. נדרשת בדיקה מפורטת של התקן N242. |
| P1698 | מודול המיקרו-מעבד לא הצליח לקרוא נתונים מזיכרון התקלות של יחידת בקרת עמוד ההגה. |
| P1699 | אין אות שמגיע ממודול בקרת עמוד ההיגוי |
| R1857 | קוד 1857 קשור ליחידת בקרת המנוע שמקבלת הודעת שגיאה. ייתכן שהסיבה לתקלה היא עומס מוגבר. |
| P1895 | תקלות בפעולת יחידת ההילוכים |
| פ1945 | קצר חשמלי במעגל הראשון של מודול בקרת מאוורר המנוע |
| פ1946 | כשל או פעולה שגויה של מודול בקרת מאוורר הרדיאטור של המנוע |
| פ1988 | קוד 1988 הוא תוצאה של חוט שבור שאליו מחובר ממסר מאוורר הרדיאטור השלישי של המנוע. על המשתמש לבדוק את התקן J752. |
| P2008 | קוד P2008 מציין כשל במעגל החשמלי המספק חשמל למדפי שסתום היניקה. |
| P2009 | קוד P2009 קצר חשמלי לקרקע במעגל דש היניקה |
| P2011 | כשל או נזק לקו החשמלי המפעיל את המדפים של שני תעלות היניקה |
| P2016 | קצר חשמלי במעגל החשמלי של בקר מיקום שסתום היניקה |
| R2080 | הופעת קוד 2080 נובעת מאות שגוי המגיע מבקר טמפרטורת נוזל הקירור 1. על המשתמש לבדוק את התקן G235. |
| P2100 | שבר או נזק למעגל החשמלי של מנוע גלגל השיניים של מפעיל המצערת |
| P2138 | אות לא תקין המגיע מבקר מצב דוושת ההאצה חצי |
| P2149 | ב-Passat BZB ובדגמים אחרים, שילוב זה מופיע עקב מעגל פתוח במעגל אספקת החשמל של המזרק. |
| P2294 | מעגל חיישן לחץ דלק שבור |
| P2426 | זוהה קצר חשמלי לאדמה במעגל החשמלי של שסתום קירור מיחזור גזי הפליטה. ייתכן שהמגע השתחרר איפשהו או ששכבת הבידוד של החוט ניזוקה. |
| P242A | חיישן טמפרטורת מיחזור גזי פליטה (EGR) 3, בנק 1 – תקלה במעגל חשמלי |
| P2453 | מסנן חלקיקי דיזל (DPF), חיישן לחץ A – תקלה במעגל חשמלי |
| P2564 | רמת אות מופחתת המגיעה מבקר מיקום וסת לחץ הדחיפה |
| P2700 | בפולקסווגן גולף BFQ ובדגמים אחרים, קוד זה מצביע על תקלה במצמד A של תיבת ההילוכים האוטומטית (ATC). זה יכול להוביל לירידה בעוצמת הרכב באופן כללי. אם אובדן אחיזה וקוד זה מופיע, עליך לבדוק את פעולת יחידת תיבת ההילוכים. |
| P3008 | הצירוף P3008 מציין שהאות המגיע מבקר מיקום גל הזיזים נמצא מחוץ לטווח הפעולה. |
| P3052 | קצר חשמלי לחיובי במעגל הפעלת מנגנון המתנע. יחידת הבקרה מצביעה על תקלה בהדק 50. |
| P3089 | הצירוף P3089 (3089) מופיע כאשר יש כשל במעגל החשמלי המפעיל את האלקטרוניקה של משאבת הדלק. יש לחפש את סיבת הבעיה בכבל האות. |
| P3338 | כשל במעגל החשמלי שמפעיל את מצגי הלהט. מודול המיקרו-מעבד אינו מקבל אות מהמכשיר, נדרש אבחון מפורט שלו. |
| P02CB | לחץ נמוך במגדש הטורבו או במגדש-על |
| P068A | קוד P068A00 מציין תקלה במתג ADR הממוקם על מגבר הבלם. הבעיה היא חשמלית, לכן עליך לבדוק את המגעים והחיווט. |
| P10AD | שבר או נזק למעגל החשמלי המפעיל את המצמד האלקטרומגנטי של התקן המדחס המכני |
| P10A0 | תקלה חשמלית במנגנון ההנעה של שסתום המצערת של היניקה. במקרה של בעיה כזו, צריכת הדלק תגדל מעט, והמנוע לא יוכל להגביר את סיבובי המנוע מעל 3,000 לדקה. יש להחליף את שסתום המצערת. |
| P17BF | תקלה במכטרוניקה של הקופסה הרובוטית. יש צורך לאבחן בפירוט את מקלט הלחץ המותקן בקופסה. |
| P189C | שגיאת מכטרוניקה |
| P424A | קוד תקלה חשמלי כללי |
| 909F | שבר או נזק לקו החשמלי המספק חשמל לבקר שחיקת רפידות הבלם |
| C02D1 | תקלה במתג ההטיה התחתון הימני. נדרשת בדיקה מפורטת של התקן F182. |
| קוד שגיאה | תקלות בחיישנים |
| 097 | תקלה בסולנואיד או בחיישן מהירות. עם בעיה כזו, גולף 19TDI, 14 AKQ ודגמים אחרים עלולים להיתקל בקשיים בהחלפת הילוכים. אם קוד OBD 2 הראה קוד זה, עליך לבדוק את בקר המהירות של תיבת ההילוכים, כמו גם את חיבור הסולנואיד. במקרים מסוימים, הבעיה עשויה להיות ביחידת בקרת תיבת ההילוכים. |
| 515 | תקלה בבקר הול G40 |
| B10001B (B1000) | פעולה שגויה או חוסר אות מבקר כרית האוויר הקדמית. הגורם לבעיה עשוי להיות נזק או סתימה של רכיבי המגע. כדי למנוע תקלה כזו בעתיד, ניתן לכסות את פיני המחבר בחומר הגנה מיוחד. |
| B104135 (B1041) | תקלה בבקר מפלס נוזל המנוע. יש לבדוק את החיישן הממוקם בבלוק הצילינדר. עקב כשלו, מידע שגוי לגבי כמות החומר המתכלה עשוי להופיע בלוח המחוונים. |
| P119A | תקלה בבקר לחץ הדלק |
| P462F | נזק למעגל החשמלי או כשל בבקר טמפרטורת גזי הפליטה |
| 467F | תקלה בבקר דוושת ההאצה במצב חצי. אות שגוי נשלח למודול, שייתכן שנגרם עקב מגעים מנותקים. |
| P22D500 (P22D5) | תקלה בבקר מיקום שסתום היניקה של מגדש הטורבו. יחידת הבקרה מקבלת אות חיישן שגוי. אם ההתקן עצמו פועל, יש לבדוק את החוטים והחסימה שלו. הבקר חייב להיות ממוקם בשסתום של יחידת הטורבו. |
| P0088 | קוד P0088 מציין תקלה בבקר ההאצה של הגלגל הימני הקדמי |
| P0101 | P0101 מופיע כאשר מגיע אות שגוי מחיישן זרימת אוויר מסת האוויר |
| P0106 | דופק שגוי המגיע מבקר לחץ אוויר היניקה |
| P0108 | לחץ סעפת יניקה/לחץ אוויר G71/F96, מפלס גבוה מדי |
| P0118 | הצירוף P0118 מציין דופק מוגבר המגיע מבקר טמפרטורת הקירור |
| P0191 | אות לא תקין המגיע מבקר לחץ הדלק G247 |
| P0221 | קוד P0221 מופיע כתוצאה מכך שיחידת הבקרה מקבלת אות שגוי מבקר זווית הסיבוב של מכלול המצערת השני |
| P0234 | קוד P0234 מציין תקלה בחיישן לחץ הגברה. יחידת הבקרה מקבלת אות גבוה מדי וחורג מהטווח המותר. |
| P0237 | רמת אות מוגברת המגיעה מבקר לחץ הדחיפה |
| P0299 | קוד P0299 או P029900 מצביע גם על בעיה בבקר לחץ הדחיפה. במקרה זה, האות המסופק על ידי המכשיר נמוך מהסף התחתון. |
| P0321 | קוד P0321 מדווח על אות שגוי המגיע מחיישן מהירות מערכת ההינע G28 |
| P046C | קוד השגיאה P046C (P046C00) מתורגם כ"חיישן מיקום שסתום מיחזור גזי פליטה, בנק 1, אות מחוץ לסבילות" |
| P0471 | קוד P0471 מופיע כתוצאה מזיהוי אות לא חוקי של יחידת הבקרה המגיע מחיישן הלחץ הראשון G450 |
| P0501 | דופק שגוי שהתקבל מבקר מהירות הרכב |
| P0588 | קוד 0588 מציין תקלה בחיישן ניפוח כרית האוויר. תקלה זו מתייחסת להתקן N95 הממוקם בצד הנהג. |
| P0720 | קוד P0720 מופיע כאשר החיווט המספק את בקר מהירות פיר הפלט של תיבת ההילוכים פגום. על המשתמש לבצע אבחון מפורט של התקן G195. |
| P0721 | קוד P0721 מציין אות שגוי המגיע מבקר מהירות ציר המוצא |
| P0722 | תקלה בבקר מהירות ציר הפלט של תיבת ההילוכים. לא נשלח אות מהמכשיר ליחידת הבקרה. נדרשת בדיקה מפורטת של חיישן G195. |
| P0841 | תקלה בחיישן הלחץ הראשון במערכת ההידראולית של תיבת ההילוכים. מתקבל אות שגוי מהמכשיר, מה שמוביל לתקלות בתיבת ההילוכים. סימנים אפשריים לתקלה המלווים בהופעת קוד זה: סמל "בדיקה" נדלק בלוח המחוונים; חוסר תגובה ללחיצה על דוושת הגז; קשיים בהחלפת הילוכים; חוסר יכולת להגיע למהירות מסוימת; ניתן לחוש זעזועים וטלטולים בתיבות הילוכים אוטומטיות. |
| P1063 | קוד P1063 מדווח על אות שגוי המגיע מחיישן לחץ הדלק |
| 1164 ליש"ט | קוד 1164 במנועים B4, G 68, 2E ואחרים מצביע על תקלה בחיישן טמפרטורת הדלק. נדרשת בדיקה מפורטת של התקן G81. |
| P1171 | תקלה בחיישן זווית המצערת השני G188. ייתכן שהמכשיר שולח אות שגוי. הסיבה לכך עשויה להיות במפעיל עצמו. |
| P1539 | בפולקסווגן B4 ובדגמים אחרים, הצירוף 1539 מציין פעולה שגויה של בקר המצמד. זה מתייחס להתקן F36. למעשה, בעיה זו עלולה להיגרם על ידי אות שגוי שהתקבל מהחיישן. |
| P2293 | קוד P2293 נוצר כתוצאה מנזק מכני לבקר לחץ נוזל המנוע. יש לבדוק את החיישן ואת איכות החיבור שלו לחיווט. |
| P1556 | קוד P1556 מופיע כתוצאה מאותות המגיעים מחיישן לחץ הגברה היוצאים מהטווח המקובל. |
| P2014 | כשל במעגל החשמלי של בקר מיקום שסתום הפליטה |
| P2113 | הצירוף 2113 מופיע כאשר הבקר אינו פועל כראוי. במצב דוושת הגז |
| P2121 | שגיאה 2121 במכונית עם מנוע V70, VR6 וגרסאות אחרות מדווחת על תקלה בחיישן דוושת הגז. הנתונים המגיעים מהתקן מודול המיקרו-מעבד נמצאים מחוץ לטווח הפעולה. |
| R2122 | קוד 2122 מדווח על תקלה בבקר מצב דוושת ההאצה. ייתכן שלכלוך או לחות הגיעו למגעי המכשיר. התקלה עשויה להיות מלווה באות מופחת המגיע מחיישן G79. |
| P2185 | קוד P2185 מופיע כתוצאה מאות מוגבר המגיע מבקר טמפרטורת נוזל הקירור ביציאה של התקן הרדיאטור G83 |
| P246F | חיישן טמפרטורת גזי פליטה 4, בנק 1 – טווח/פונקציה |
| P2563 | קוד P2563 מופיע כאשר חיישן המיקום של וסת לחץ הדחיפה אינו פועל כראוי. סביר להניח שהמכשיר שולח דופק שגוי. |
| P22D5 | כשל בחיישן מיקום שסתום יניקת מגדש הטורבו |
| 9481748 | תקלה בבקר לחץ גבוה של המזגן |
| קוד שגיאה | תקלות בגשוש המבוך |
| P0036 | הקוד מציין נזק לקו החשמלי של גוף החימום של חיישן החמצן השני המותקן בשורה 1. |
| P0037 | הצירוף 0037 מופיע כאשר המעגל החשמלי של חימום ווסת החמצן השני קצר חשמלי לקרקע. |
| P0050 | השילוב מדווח על נזק לחיווט של מכשיר החימום של חיישן הלמבדה הראשון המותקן בשורה השנייה. |
| P0130 | כשל במעגל החשמלי של בקר החמצן הראשון שהותקן בשורה 1 |
| P0133 | תקלה בפעולת חיישן הלמבדה הראשון המותקן בשורה 1. השגיאה מצביעה על כך שזמן התגובה של ההתקן גבוה מדי. |
| P0134 | אין פעילות מבדיקת הלמבדה הראשונה המותקנת בשורה 1. סביר להניח שהחיישן עצמו פגום. |
| P0135 | קוד P0135 מופיע כתוצאה מתקלה במעגל החשמלי של גוף החימום של בקר החמצן הראשון. גלאי הלמבדה מותקן בשורה הראשונה של הצילינדרים. |
| P0136 | כשל במעגל החשמלי של בקר החמצן השני המותקן בשורה הראשונה |
| P0139 | מהירות אות נמוכה המועברת מחיישן הלמבדה השני המותקן בבנק הצילינדרים הראשון |
| P0140 | אין אות מחיישן חמצן מספר 2 המותקן בשורה הראשונה |
| P0141 | קוד P0141 מציין כשל במעגל החשמלי של מכשיר החימום של בקר החמצן השני הממוקם בשורה הראשונה. |
| P1116 | מעגל פתוח במערכת החימום של חיישן החמצן הראשון המותקן בשורה הראשונה |
| P1118 | נזק או שבר בקו החשמלי של גוף החימום של חיישן הלמבדה השני המותקן בשורה הראשונה |
| P1176 | יחידת הבקרה קבעה כי הגיעה לגבול הכוונון המקסימלי של מתקן הלמבדה שהותקן לאחר הזרז. |
| P1180 | קצר חשמלי להדק החיובי במעגל החשמלי של ווסת החמצן הליניארי |
| 1185 רינגיט | קצר חשמלי בחיווט אספקת החשמל של בקר החמצן הליניארי לאדמה |
| P2237 | קוד P2237 מדווח על מעגל פתוח וזרם אות לא מתאים המגיע מבקר החמצן הראשון המותקן בשורה מספר 1 |
| P2239 | קצר חשמלי להדק החיובי במעגל החשמלי שמפעיל את בקר החמצן הראשון |
| P2243 | הקוד מציין נתק בחיווט שדרכו מחובר בקר החמצן הראשון המותקן בקו 1. |
| P2251 | חוט הארקה פתוח או פגום של בקר החמצן הראשון המותקן בשורה מספר 1 |
| P4096 | כשל במעגל החשמלי של חיישן החמצן הראשון המותקן בשורה השנייה |
| P2196 | יחידת הבקרה מקבלת אות על תערובת דליקה מועשרת יתר על המידה המגיעה מחיישן החמצן. זה מתייחס למכשיר מספר 1, הממוקם בשורה הראשונה. |
| P2626 | תקלה בחיישן החמצן הליניארי המותקן בשורה הראשונה. הבעיה טמונה באות שגוי שמגיע מהמכשיר, ולכן נדרש אבחון חיווט. |
| 00525 | תקלה בחיישן חמצן G39 |
| 08598 | השגיאה עשויה להופיע כקוד 008598. השילוב מצביע על תקלה בבקר החמצן מספר 1, המותקן בשורה הראשונה. התקלה עלולה להוביל לתערובת דלק-אוויר דלה. |
| 16518 | חוסר פעילות של חיישן החמצן הראשון שהותקן בשורה 1 |
| 17598 | מתח הייחוס במעגל אספקת החשמל של חיישן החמצן הליניארי אינו אמין. |
| 18675 | חיווט פתוח או פגום המספק חשמל לבקר החמצן הראשון. זה מתייחס למכשיר המותקן בשורה 1. יחידת הבקרה מציינת שהבעיה קשורה למתח הייחוס. |
| קוד שגיאה | תיאור של קודים עשרוניים |
| 00003 | בעיות בפעולת יחידת הבקרה. נדרש אבחון מפורט של המכשיר, מכיוון שיכולות להיות סיבות רבות לתקלה, החל ממגעים מחומצנים ועד כשלים בתוכנית. |
| 00010 | השגיאה עשויה להופיע כשילוב של 000010. מילולית, השילוב מתורגם כ"התאמת מיקום גל זיזים היניקה מתבצעת לאט מדי". מנוע הרכב עלול לפעול בצורה לא יציבה במצב סרק. סיבת הבעיה, ככלל, נעוצה בשסתום חלוקת הפאזה או במצמד חלוקת הפאזה. לפעמים התקלה טמונה בבלאי או נזק לשרשרת המחברת את הצירים. |
| 00017 | תקלה במנוע החשמלי של הדש השמאלי האחורי של מערכת חימום תא הרגליים |
| 00022 | ייתכן שהקוד יופיע כשילוב של 000022. השגיאה מצביעה על תקלה בתפקוד מנוע המפעיל של פתח האוויר החם הימני. זה מתייחס לרכיב הממוקם בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית. |
| 00048 | תקלות בפעולת בקר הטמפרטורה של מחליף החום השמאלי G306 |
| 00135 | בקר תאוצה פגום בגלגל הקדמי השמאלי |
| 00142 | תקלה בשסתום כוונון בולם זעזועים בגלגל הקדמי השמאלי |
| 00229 | לחץ לא נכון במערכת קירור המנוע, גורמים אפשריים לבעיה: חיי השירות של נוזל הקירור הסתיימו; אחד מקווי מערכת הקירור פגום, מה שהוביל לדליפת חומר מתכלה (אפשרות התרופפות של המהדקים); כשל תרמוסטט; נזק למיכל ההתפשטות עם נוזל הקירור. |
| 00258 | בפולקסווגן בורה 2009 ובדגמים אחרים, קוד זה מציין תקלה בשסתום 1-N88 |
| 00260 | תקלה בשסתום הסולנואיד השני N89 |
| 00262 | בעיות בפעולת שסתום הסולנואיד 3-N90 |
| 00275 | יחידת הבקרה זיהתה תקלה בשסתום הפליטה של ה-ABS. תקלה זו מתייחסת לבקר המותקן במעגל הבלמים האחורי הימני. נדרש אבחון של חיישן N135. |
| 00281 | חיישן המהירות אינו תקין או שיחידת הבקרה אינה מקבלת אות. עליך לבדוק את פעולת הבקר האלקטרוני המחובר לקופסה. ייתכן שהגורם לבעיה הוא נזק לחיווט או מגע מנותק. |
| 00282 | תקלה בווסת המצערת |
| 00283 | כשל בבקר מהירות הגלגל הקדמי השמאלי, יש לבדוק את החיווט והמגעים |
| 00285 | תקלה בבקר המהירות המותקן על הגלגל הימני הקדמי |
| 00287 | בעיות בחיישן ABS. נדרשת בדיקה מפורטת של הבקר המותקן על הגלגל האחורי הימני. בקר המהירות G44 חסר או שלא מגיע ממנו אות. |
| 00290 | יחידת הבקרה זיהתה תקלה בבקר המהירות המותקן על הגלגל השמאלי האחורי. |
| 00300 | תקלה בבקר טמפרטורת נוזל תיבת ההילוכים. נדרש אבחון מפורט של התקן G93. |
| 00369 | תקלה בבולם זעזועים קדמי ימני. המכשיר פועל בעדינות מדי, הקפיץ עלול להינזק. |
| 00406 | תקלה בבקר הול של המנוע החשמלי של גג הנפתח |
| 00435 | במנועים 20TDI, DRL ודגמים אחרים, קוד זה מצביע על תקלה בחיישן החניה. תקלה זו מתייחסת לבקר המותקן בפגוש הקדמי מימין. נדרש אבחון מפורט של הרגולטור הפנימי G333. |
| 00446 | זוהה מתח נמוך ברשת המובנית, דבר שהגביל את פעולת האלקטרוניקה או יחידת הבקרה. יש לבדוק את ממסר הרגולטור של הגנרטור ואת הסוללה. |
| 00447 | הגבלת פעולתה של מערכת אחת או יותר עקב מתח מוגבר במערכת החשמל של המכונית |
| 00457 | במכוניות משנת 2001, 2010 ושנות ייצור אחרות, קוד OBD זה מצביע על בעיה במודול בקרת הרשת המובנה. נדרש אבחון מפורט של התקן J519. |
| 00470 | בעיות באפיק הנתונים. נדרש אבחון מפורט של הממשקים הדיגיטליים ויחידת הבקרה. |
| 00474 | מודול בקרת אימובילייזר המנוע אינו שולח אות ליחידת המיקרו-מעבד. חוסר התקשורת יכול להיגרם מסיבות שונות, החל מקשר לקוי ועד לתקלה באנטנת האימובילייזר. בבעיה כזו, ייתכן קושי בהנעת המנוע. אם התקלה התרחשה לאחר התקנת מערכת נגד גניבה, יש צורך להתקין את מודול מעקף האימובילייזר. |
| 00476 | במכוניות משנת 1997, 2000 ושנות ייצור אחרות, זוהי תקלה ביחידת בקרת משאבת הדלק. ניתן לזהות שגיאה זו בעצמך, שכן כאשר היא מופיעה, המנוע לא יתניע. |
| 00513 | תקלה בבקר מהירות המנוע G28 |
| 00515 | תקלה בבקר הול G40. נדרשת בדיקה מלאה של החיישן, החל מפס המגע וכלה בבדיקת החיווט. |
| 00516 | בעיית פעולת מתג המצערת, המנוע פועל לא יציב במהירות סרק |
| 00518 | המיקרו-מעבד זיהה תקלה בפוטנציומטר המצערת G69 |
| 00520 | יכולות להיות שתי סיבות לבעיה – או שמד זרימת האוויר G70 או פוטנציומטר החיישן G19 פגום. |
| 00530 | תקלות בפעולת הפוטנציומטר של וסת שסתום המצערת. הגורם לבעיה טמון בהתקן G88, לכן נדרש אבחון מפורט של חלק זה. |
| 00532 | מתח אספקת החשמל תואם את המחוון הסטנדרטי. סיבת הבעיה עשויה להיות הן ברשת המשותפת ברכב והן במעגל ספציפי. ראשית, עליך לבדוק את פעולת הסוללה והגנרטור. אם האבחון הראה שהמתח נמצא בטווח המותר, עליך לבדוק כל חוט המחובר למיקרו-מעבד. |
| 00533 | תקלות במערכת בקרת מהירות סרק. נדרש אבחון חיישנים. |
| 00537 | ניתן לפענח קוד תקלה זה כ"ויסות למבדה". סביר להניח שהסיבה לכך היא פעולה שגויה של אחד מבקרי החמצן. |
| 00542 | בעיות בפעולת בקר מהלך מחט ההזרקה G80 |
| 00545 | החיבור החשמלי בין מערכת ההינע לתיבת ההילוכים נקטע. |
| 00562 | פעולה שגויה של בקר הטמפרטורה ורמת הסיכה G266 |
| 00564 | קוד השגיאה עשוי להופיע כשילוב של 000564. במנועי VW G63, 18 Turbo AEB, 1F ומנועים אחרים, קוד זה מצביע על תקלה בבורר תיבת ההילוכים האוטומטית. עם בעיה כזו, ייתכנו קשיים בהחלפת הילוכים. |
| 00565 | ייתכן שהשגיאה תוצג בפורמט 000565. יחידת הבקרה מדווחת על תקלה בלוח הבקרה האחורי ובחיווי ה-Climatronic. על המשתמש לבצע אבחון מפורט של מודול E265. |
| 00566 | מצב פעולה שגוי של הגה כוח |
| 00573 | תקלות בבקר מומנט ההיגוי. על המשתמש לבצע אבחון ולבדוק את תקינות המגעים במכשיר G269. |
| 00575 | לחץ סעפת יניקה שגוי |
| 00588 | תקלה במעגל החשמלי או במחסנית הפירוזיס של כרית האוויר המותקנת בנהג. הבעיה עשויה להיות מלווה בהדלקת המחוון המתאים בלוח המחוונים. |
| 00589 | כשל או חוסר מגע עם מחסנית הפירואוז המותקנת בכרית האוויר הקדמית הראשונה של הנוסע |
| 00591 | תקלה במתג נעילת חגורת הבטיחות של הנהג. נדרש אבחון מפורט של התקן E24. |
| 00652 | תקלה במערכת בקרת שילוב תיבת ההילוכים |
| 00655 | בדגמי פאסאט B4, B7 ודגמים אחרים, קוד זה מציין תקלה במחסנית הפירו של מותחן חגורת הבטיחות. זה מתייחס למוצר המותקן במושב הנוסע הקדמי. על המשתמש לבצע אבחון במכשיר N154. |
| 00664 | תקלה במד הדלק |
| 00665 | מחוון אזהרה של חגורת בטיחות פגומה. השגיאה עשויה להופיע כקוד 000665. יש צורך לבדוק את פעולת התקן N19. הבעיה עשויה להיות חמצון המגעים בספק הכוח של הנורה. |
| 00668 | מתח שגוי ברשת המובנית. יחידת הבקרה מדווחת על בעיות בפעולת מסוף מספר 30. |
| 00768 | יחידת הבקרה מדווחת על פעולה שגויה של בקר הטמפרטורה של מחליף החום האחורי. ייתכן שהשילוב מזוהה בשגיאת הווידאו 000768. נדרש אבחון מפורט של התקן G154. |
| 00770 | מודול המיקרו-מעבד מדווח על בעיות בחיישן טמפרטורת נוזל הקיפאון. זה מתייחס להתקן הממוקם ביציאה מהרדיאטור. |
| 00771 | תקלה בבקר הדלק G. נדרש אבחון של החיישן וקשרו עם הרשת המותקנת. |
| 00772 | כשל בקר לחץ נוזל המנוע F22 |
| 00773 | תקלה או חוסר מגע עם חיישן לחץ השמן G10 |
| 00774 | תקלה בבקר מרווח גחון G76, המותקן בצד שמאל האחורי |
| 00775 | תקלה או חוסר מגע עם חיישן מרווח גחון G77, המותקן בצד ימין האחורי |
| 00776 | בעיה דומה עם בקר ה-G78 הממוקם בצד שמאל מלפנים |
| 00777 | תקלה בחיישן G79 המותקן על דוושת ההאצה האלקטרונית |
| 00778 | כשל או חוסר מגע עם בקר G85, אשר מקבע את זווית ההגה |
| 00792 | תקלה בבקר הלחץ במעגל מערכת האקלים |
| 00801 | ייתכן שהשגיאה תוצג כשילוב של 000801. התקלה מצביעה על בעיות בפעולת בקר הלחץ הגבוה עבור המצמד האלקטרומגנטי F118. |
| 00812 | תקלה או פעולה שגויה של מתג סליל הסולנואיד של שסתום לחץ הבלם. נדרשת בדיקה מלאה F84. |
| 00819 | תקלה בבקר הלחץ הגבוה G65. בבעיה כזו, פעולה שגויה של המנוע אפשרית. נדרשת בדיקה מפורטת של החיישן עם כל החוטים והמחברים. לפעמים הגורם לבעיה הוא נזק לשכבת הבידוד על המוליך המספק חשמל לחיישן. |
| 00833 | מודול המיקרו-מעבד אינו מקבל אות ממערכת הפעלת חימום השמשה הקדמית |
| 00849 | מגע S פגום או מנותק של מתג ההצתה ומנגנון המתנע D |
| 00883 | תקלה במתג ההצתה ובמנגנון המתנע, הסיבה היא מסוף D |
| 00898 | דופק בקרה שגוי המסופק ליחידת מדחס המיזוג של המערכת |
| 00907 | וסת העומס נתקע, יש לבדוק את מודול המיקרו-מעבד. |
| 00924 | תקלה בממסר מערכת ניקוי האופטיקה. נדרש אבחון מפורט של התקן J39. |
| 00928 | תקלה בהתקן הנעילה המרכזית. תקלה זו מתייחסת לחוסם המותקן בדלת הנהג. |
| 00968 | תקלה באיתות הפנייה הימני |
| 01025 | שגיאות בפעולת מערכת בקרת אורות החירום |
| 01027 | כשל או חוסר אות ממאוורר האוויר החם. זה מתייחס ליחידה האחורית V47. |
| 01043 | גרסת תוכנה שגויה ביחידת הבקרה. ייתכן שתצטרך לעדכן את קושחת המודול, לשם כך תצטרך לפנות למומחים. |
| 01044 | מודול בקרת מנוע מקודד בצורה שגויה |
| 01045 | בפולקסווגן T4 (T4) 2012 ושנות ייצור אחרות, קוד זה מופיע עקב תקלה במתג הטיפטרוניק. הבעיה עשויה להיות בבורר תיבת ההילוכים, אך היא עשויה להיות גם ביחידת הבקרה של תיבת ההילוכים. |
| 01056 | הקוד מתורגם מילולית כ"מטרה: השוואת מטען". הבעיה היא בהולכה, לכן עליך להתחיל באבחון עם הסוללה והגנרטור. |
| 01077 | כשל או פעולה שגויה של בקר פריקת מגבר הבלמים |
| 01087 | התרגום המילולי של השגיאה הוא "הגדרות בסיסיות לא בוצעו". סביר להניח שסיבת הבעיה טמונה ביחידת בקרת המנוע. |
| 01089 | תקלה במתג הבריח. השגיאה עשויה להופיע כקוד 001089. הבעיה אופיינית רק לרכבים עם קבריולט. יחידת הבקרה זיהתה תקלה כאשר גג הרכב היה מקופל. |
| 01119 | היעדר אות זיהוי תמסורת או אות שגוי המסופק למודול המיקרו-מעבד. הגורם לתקלה עשוי להיות נזק לחיווט או תקלה ביחידת בקרת תיבת ההילוכים. ייתכנו בעיות בפעולת אחד החיישנים. |
| 01130 | מצב מערכת הבלימה ABS פעיל. סיבת הבעיה עשויה להיות תקלה במודול בקרת ה-ABS, כמו גם מגע לקוי. |
| 01134 | אין פעימה מצלילי האזעקה. סביר להניח שהבעיה היא בסירנה. אם מעגל המכשיר מצויד בנתיך, יש לבדוק את הרכיב. ייתכן שהבעיה היא מגע רופף. |
| 01135 | תקלה בבקר האבטחה הפנימי. ייתכן שסיבת הבעיה היא כוונון שגוי של פרמטר רגישות החיישן. בנוסף, ייתכן שהתקלה היא מחבר פגום. |
| 01139 | תקלה במתג הנעילה המרכזית, הבעיה טמונה בהתקן הממוקם בדלת הנוסע הקדמית. יש לבדוק את המגעים והחיווט, אם הם שלמים, יש להחליף את המוצר. |
| 01165 | תקלה במודול בקרת המצערת J338 |
| 01166 | אות שגוי המגיע ממערכת מומנט ההינע |
| 01176 | תקלה במפתח ההצתה. סביר להניח שגורם הבעיה הוא האימובילייזר. נדרש אבחון מפורט של חוסם המנוע. |
| 01186 | יחידת הבקרה מדווחת על תקלה במנוע המפעיל החשמלי של הדש האחורי. |
| 01192 | תקלה במצמד נעילה של ממיר המומנט. הבעיה מתרחשת ברכבים עם תיבת הילוכים אוטומטית. סביר להניח שממיר המומנט עצמו פגום, אך יש לבדוק גם רכיבים אחרים בתיבת ההילוכים. |
| 01207 | תקלה במודול בקרת חימום העזר J364 |
| 01221 | תקלה בבקר הפגיעה של כרית האוויר בצד הנהג |
| 01222 | תקלה בבקר הפגיעה של כרית האוויר הצדדית המותקנת על הנוסע הקדמי. יש לבדוק את פעולת התקן G180. |
| 01237 | בפולקסווגן בורה ובדגמים אחרים, קוד זה מצביע על תקלה בשסתום סגירת הדלק. נדרש אבחון מפורט של התקן N109. |
| 01217 | מחסנית הפירואוזול המותקנת בכרית האוויר בצד הנהג פגומה. יש לחפש את הסיבה בחיווט או בחיישנים. |
| 01218 | מחסנית פירו פגומה מותקנת בצד כרית האוויר של הנוסע הקדמי. נדרשת אבחון מפורט של התקן N200. |
| 01237 | כשל בשסתום סגירת דלק N 109 |
| 01249 | בפולקסווגן לופו או במכוניות עם מנועי V16, V70 ומנועים אחרים, קוד זה מופיע כאשר מזרק הצילינדר הראשון אינו תקין. כדי לאפס את השגיאה, מומלץ לנקות את ההתקן. |
| 01273 | תקלה במאוורר האספקה V2 |
| 01274 | תקלה במנוע מפעיל דש יניקת האוויר |
| 01276 | יחידת הבקרה זיהתה תקלה במשאבה ההידראולית של מערכת הבלימה ABS. הדבר הראשון שיש לעשות במקרים כאלה הוא לבדוק את המגעים במנגנון V64. |
| 01299 | אפיק נתונים J533 בממשק אבחון פגום. נדרשת בדיקה מפורטת של המחבר וכל המגעים שלו. |
| 01304 | יחידת הבקרה מצביעה על תקלה ברדיו של הרכב. הגורם לבעיה עשוי להיות תקלה באנטנה, נזק או ניתוק של אחד המחברים. נדרשת בדיקה מפורטת. בעיה זו אינה קריטית, כך שניתן להשתמש ברכב. |
| 01305 | תקלה באפיק הנתונים של מערכת המידע והבידור. נדרש אבחון של כל המגעים וכבלי המיקרו-מעבד. |
| 01309 | תקלה במודול בקרת הגה הכוח. ייתכן שהיחידה כבויה עקב רעידות או נזק למגעים במחבר. |
| 01314 | אין תקשורת עם יחידת בקרת המנוע |
| 01315 | כשל בתיבת ההילוכים. הבעיה נגרמת עקב חוסר תקשורת בין המיקרו-מעבד למודול בקרת תיבת ההילוכים. |
| 01316 | כשל בתקשורת עם יחידת בקרת מערכת הבלמים |
| 01317 | חוסר תקשורת בין מודול הבקרה, המנוע ולוח המחוונים |
| 01328 | תקלה באפיק הנתונים הדיגיטלי של יחידת הנוחות |
| 01329 | אפיק הנתונים של מודול בקרת מערכת הנוחות פועל במצב חירום |
| 01330 | מודול בקרת נוחות מרכזית פגום J393 |
| 01331 | יחידת בקרה פגומה של דלת הנהג |
| 01336 | בעיות בפעולת אפיק הנתונים של יחידת הנוחות. נדרשת בדיקה מפורטת של הממשק הדיגיטלי ובדיקת כל המגעים והחוטים. |
| 01400 | תקלה במערכת כוונון מרווח הקרקע |
| 01406 | אין היווצרות להבה בצילינדרים של המנוע. אם אין הצתה, יחידת הכוח לא תניע. על המשתמש לבדוק את כל רכיבי מערכת ההצתה. |
| 01413 | כשל או פעולה שגויה של משאבת המינון V54 |
| 01415 | בפולקסווגן טוארג 005 וגרסאות אחרות, משאבת הסירקולציה V55 פגומה. מומלץ לבדוק את מגעי החשמל של המכשיר. |
| 01423 | תקלה בבקר תאוצה צידית G200 |
| 01426 | תקלה בלוח הבקרה על ההגה. סביר להניח שהסיבה לכך היא נזק למכשיר עצמו או מגע לקוי שלו עם הרשת המובנית. חמצון של רכיבי המגע על הבלוק אפשרי. |
| 01486 | הודעה על התחלת אבחון מערכת פונקציונלי |
| 01521 | כשל בבקר לחץ האוויר המותקן בצמיג. מספר החיישן אינו מצוין, כך שהמשתמש יצטרך לאבחן את כל הווסתים. |
| 01542 | כשל בבקר קצב הסיבוב. על המשתמש לבדוק את פעולת התקן G202. |
| 01592 | תקלה בבקר זיהום האוויר, כלומר חיישן G238 |
| 01596 | תקלה במנוע החשמלי של בולם האוויר, וכן במחזור האוויר בתא הנוסעים. יש לבדוק את התקן V154. |
| 01598 | מתח סוללת משיכה שגוי |
| 01674 | בפולקסווגן פאסאט B6 ובגרסאות אחרות, קוד זה מצביע על תקלה במתג ה-ADR. האחרון ממוקם על מגבר הבלם. כדי להסיר שגיאה זו, עליך לבדוק את מגעי המחבר, אולי הם פשוט מלוכלכים. |
| 01809 | מנוע חשמלי פגום של מערכת מפעיל מדפי טמפרטורת האוויר השמאלית |
| 02039 | תקלה בפוטנציומטר של תיבת ההעברה. נדרש אבחון מפורט של התקן G398. |
| 02054 | תקלה או כשל במודול בקרת נעילת הדיפרנציאל בין הסרנים. על המשתמש לאבחן את התקן J647. |
| 02214 | כשל או פעולה שגויה של אזעקת לחץ החירום המותקנת בצמיגים |
| 02236 | תקלות בפעולת הפנס הקבוע הימני של מערכת התאורה האדפטיבית, יש צורך לבדוק את מנגנון M52. סיבה אפשרית עשויה להיות תקלה בנורה או נזק למגע. |
| 02251 | יחידת הבקרה מדווחת שמערכת החימום חסומה. יש צורך לאבחן את פעולת הנתיכים והממסרים, וגם לוודא שיש נוזל קירור. |
| 02432 | מודול המיקרו-מעבד מדווח על אספקת חשמל שגויה למנוע החשמלי של מפעיל הבלם השמאלי. |
| 02433 | שגיאה במערכת אספקת החשמל של מנוע מפעיל הבלם הימני. נדרש אבחון מפורט של התקן V283. |
| 02443 | תקלה בלוח הבקרה. בעיה זו נופלת תחת הקטגוריה של תקלות אלקטרוניות, לכן הדבר הראשון שעליכם לעשות הוא לבדוק את כל המחברים. |
| 02546 | בעיות עם עצירת מנגנון ההיגוי |
| 02557 | בדגמי פולקסווגן B3 מונו, TDI 1.9 וגרסאות אחרות, שגיאה זו מצביעה על תקלה בווסת זווית ההיגוי. יחידת הבקרה זיהתה שמיקום ההרכבה של הבקר אינו תואם את הפרמטרים המנורמלים. ייתכן שהבעיה היא שהמכשיר תקוע. |
| 02845 | קוד השגיאה מדווח על בעיה במחוון התפקוד בלוח המחוונים. |
| 02861 | תקלה במערכת נעילת עמוד ההגה האלקטרונית. ייתכן שגורם הבעיה הוא תקלה בהתקן הבטיחות או בממסר. כדי לתקן את השגיאה, נדרש אבחון חיווט מפורט. |
| 03091 | תקלה בחיישן הטמפרטורה הפנימי של המאוורר. ייתכנו חמצון במגע או נזק לפינים. הבקר אינו מקבל אות מעת לעת. |
| 03444 | תקלה במתג ההצתה, כלומר במנעול. ייתכן שהבעיה אינה טמונה במנגנונים המבניים של המכשיר, אלא במאובלייזר. חוסם המנעול אינו מזהה את האות מהמפתח, וכתוצאה מכך, זה מצביע על תקלה במנעול. |
| 03803 | תקלה בבקר זווית הגה הכוח החשמלי |
| 03200 | תקלות בפעולת מתג בלם היד החשמלי. נדרשת בדיקה מפורטת של התקן E538. |
| 03263 | תקלה במערכת הבלמים. יש לחפש את הסיבה בחיישן בלם היד, כמו גם ברפידות הבלם. |
| 03288 | מצב בלם החניה מופעל. על המשתמש לבדוק תחילה את פעולת החיישן שעל "בלם היד". |
| 03375 | המנוע החשמלי של מנוע הגה הכוח פגום. סביר להניח שהסיבה היא תקלה מכנית. יש לבדוק את תקינות המארז, כמו גם את איכות המגעים, ייתכן שהצימוד פגום. אם הפגם חמור, יש להחליף את המנוע החשמלי. |
| 03430 | נזק או קצר חשמלי של מסוף 30 של נורת החשמל באיתות ובאורות הבלם |
| 04260 | ייתכן שהשילוב יוצג כקוד 004260. השגיאה מדווחת על תקלה בבולם בקרת היניקה. |
| 05399 | בדגמי פולקסווגן דיג'יפנט, AAF ודגמים אחרים, השגיאה עשויה להופיע כקוד בן שש ספרות 005399. השילוב מצביע על תקלה בממסר הראשי. במכוניות מדגם 200g ושנות ייצור אחרות, ייתכן שהמנוע לא יתניע אם בעיה זו מתרחשת. |
| 06079 | תקלה במכטרוניקה של תיבת ההילוכים הרובוטית. הדבר הראשון שיש לעשות הוא לבדוק את המשאבה ההידראולית. |
| 08194 | קוד זה עשוי להופיע כשילוב של 008194. הבעיה מצביעה על תקלה במסנן החלקיקים. |
| 08196 | בולמי פיר היניקה אינם נסגרים, יש לבדוק את האלמנטים לאיתור חסימה. |
| 08213 | ייתכן שהתקלה מוצגת כקוד 008213. הבעיה מצביעה על פעולה שגויה של בקר מיקום דש היניקה. ההתקן שולח אות שגוי, שעשוי להיות קשור לחשמל. |
| 08518 | נתק בקו החשמל המספק את מזרק A |
| 08581 | ייתכן שהקוד יופיע כשילוב של 008581. הבעיה מצביעה על תקלה בתפקוד חיישן טמפרטורת נוזל הקירור G83. יש לחפש את הסיבה בבקר עצמו, כמו גם במגע עם המחבר. |
| 08825 | יחידת בקרת המנוע זיהתה דליפת אוויר במערכת היניקה. יש לבדוק את תקינות כל הצינורות והצינורות, ויש להדק כל מהדק רופף. |
| 09571 | אות שגוי מתקבל מעת לעת מבקר מיקום חיישן לחץ הדחיפה. השגיאה לא נעלמה. |
| 10062 | בעיות במשאבת דלק |
| 10065 | כשל או היעדר אות המגיע ממד הזרימה G70 |
| 10382 | תקלה בשסתום מעגל קירור ראש הצילינדר |
| 11730 | בעיות ביצירת תערובת דלק-אוויר |
| 11836 | הקוד מתורגם מילולית כ"תקלה בצילינדר". נדרש אבחון של כל רכיבי המנוע. סיבה אפשרית עשויה להיות תקלה ברכיבי מערכת ההצתה – מצתים או חוטי מתח גבוה. |
| 11901 | תקלה בבקר לחץ הגברה |
| 12545 | תקלה במנוע החשמלי של שסתום ההנעה של התקן יניקת סעפת V157. סיבת התקלה עשויה להיות קצר חשמלי או נזק לחיווט. |
| 16352 | תקלה לא ידועה במודול המיקרו-מעבד. נדרש אבחון מפורט של יחידת הבקרה. |
| 16384 | תקלה כללית במנוע. ייתכן שגורם הבעיה נמצא בחיישנים או במשאבות, עליך לבדוק את המכונית בפירוט. |
| 16396 | בשורה הראשונה, תזמון השסתומים הוזז לצד המוקדם. יחידת הבקרה זיהתה שהערך הנומינלי של הפרמטרים לא הושג. |
| 16487 | אם שגיאה זו מופיעה בתצוגת לוח המחוונים, יש למצוא את הסיבה במד זרימת האוויר של G70. המכשיר שולח אות גבוה מדי. |
| 16497 | בפולקסווגן T5 ובדגמים אחרים, קוד זה מציין רמה מוגברת המגיעה מבקר טמפרטורת אוויר היניקה |
| 16500 | אות שגוי המסופק מבקר טמפרטורת נוזל הקירור. תקלות אפשריות: כשל בחיישן הטמפרטורה המותקן במיכל או באחד מקווי מערכת הקירור; נזק לחוט המספק את החיישן; לכלוך או אבק שנכנסים למחבר; כשל בבידוד הכבל. |
| 16502 | אות מוגבר המגיע מבקר טמפרטורת נוזל הקירור |
| 16555 | תערובת רזה בצילינדרים של המנוע |
| 16556 | תערובת דלק-אוויר מועשרת יתר על המידה במנוע |
| 16672 | קוד 16672 (4120) מתורגם מילולית כ"מזרק צילינדר 10-N300: קצר חשמלי לאדמה" |
| 16683 | האות שמגיע מחיישן לחץ הגברה אינו תואם את הפרמטרים המנורמלים שנקבעו ביחידת הבקרה. |
| 16684 | מודול המיקרו-מעבד זיהה תקלות באחד מצילינדרי המנוע, המספר המדויק לא צוין. |
| 16685 | יחידת הבקרה זיהתה תקלה בצילינדר הראשון של המנוע |
| 16687 | יחידת הבקרה זיהתה תקלה אחת או יותר בצילינדר השלישי. |
| 16688 | תקלה בצילינדר המנוע הרביעי |
| 16705 | דופק שגוי המגיע מבקר מהירות המנוע G28 |
| 16706 | אין אות מבקר מהירות המנוע |
| 16804 | יעילות מופחתת של מערכת הקטליטית בשורה הראשונה |
| 16825 | יחידת בקרת המנוע זיהתה ירידה בתפוקה בהפעלת מערכת אוורור מיכל הדלק. |
| 16839 | ב"אמריקאים" פאסאט AWM 1989 ושנות ייצור אחרות, קוד זה פירושו דליפה חמורה במערכת אוורור מיכל הדלק. |
| 16885 | אות שגוי המגיע מבקר המהירות של המכונית |
| 16955 | דופק שגוי נרשם בקו מתג אור הבלם. סיבות אפשריות לבעיה: כשל בנתיך או בממסר האופטי; נזק לחיווט באזור מדוושת הבלם ועד לפנסים האחוריים; חמצון המגעים בבלוק הנתיכים; נזק או בלאי של הבידוד בקו החשמל של אור הבלם; תקלה במקורות האור המותקנים בפנסים האחוריים. |
| 17069 | חיווט פתוח או פגום של הממסר הראשי J271 |
| 17077 | קצר חשמלי לאדמה במעגל החשמלי של בקרת המאוורר של הרדיאטור השני |
| 17090 | אות שגוי התקבל מבקר ההילוך המחובר F125. יש לבדוק את החיישן ואת החיווט שלו. |
| 17526 | שבר בקו החשמלי של מערכת החימום של חיישן הלמבדה השני המותקן בשורה הראשונה |
| 17536 | בפולקסווגן גולף 5 ובגרסאות אחרות, קוד זה מצביע על תערובת רזה במערכת יצירת התערובת. השגיאה מדווחת על בעיות בפעולת שורת הצילינדרים הראשונה. היו בעיות בהתאמת התערובת תחת עומס. |
| 17549 | נתוני חשבונאות עומס שגויים |
| 17564 | קצר חשמלי להדק החיובי או מעגל פתוח בחיווט חיישן הלחץ של סעפת היניקה. על המשתמש לבדוק את פעולת המכשיר G71. |
| 17573 | במנועי פולקסווגן T5, שגיאה 175 73 של CDI ודגמים אחרים, קוד זה מצביע על העשרת יתר של התערובת בבנק הצילינדרים הראשון. יחידת הבקרה זיהתה כשלים בהתאמת רכיב הדלק-אוויר בטווח הראשון. |
| 17656 | טווח כוונון תזמון הזרקה שגוי |
| 17669 | התקלה קשורה לפעולת שסתום המשאבה-המזרק של הצילינדר הראשון. המכשיר מקבל אות שנמצא מחוץ לגבולות הבקרה. |
| 17675 | אות שגוי מחוץ לטווח המותר משסתום משאבת ההזרקה של הצילינדר השלישי |
| 17699 | רמת אות מופחתת המגיעה מבקר טמפרטורת נוזל הקירור ביציאה של התקן הרדיאטור G83 |
| 17756 | מעגל פתוח בפין ההצתה הראשון |
| 17831 | בפולקסווגן ג'טה 6 ובדגמים אחרים, המשמעות המילולית של הקוד היא "תפוקה נמוכה מדי במערכת אספקת האוויר המשנית של השורה הראשונה". יש לחפש את הגורם לבעיה בלחץ נמוך במערכת ובנזק לאחד הצינורות. |
| 17887 | תקלה מכנית במערכת מגבר בלמי ואקום |
| 17925 | תקלה במעגל החשמלי של הממסר הראשי. יש לבדוק את המגעים של רכיב J271. |
| 17947 | אות שגוי התקבל מבקר דוושת המצמד. נדרש אבחון מפורט של התקן F36. |
| 17964 | חיישן לחץ דחיפה פגום. האות המגיע מהמכשיר נמוך משמעותית מהפרמטר המותר. |
| 17967 | שגיאת התקנה בסיסית של מודול בקרת גוף המצערת |
| 17970 | גבול עליון של משאבת מדידת הדלק N146 |
| 17978 | מודול בקרת המנוע חסום. בעיה זו עלולה לגרום לקשיים בהתנעת יחידת הכוח. ייתכן שהמודול חסום עקב תקלות במנגנון האימובילייזר. |
| 18001 | בדגמי VW AEE, פולו 12 וגרסאות אחרות, קוד זה מציין היעדר אות במערכת התאמת הגובה. אם מופיעה שגיאה על המסך, ייתכן שהיא קשורה לפעולת מתלי האוויר. כדי להסירם, עליך לבדוק את כל החיישנים והבקרים. |
| 18011 | בעיה כללית בפעולת יחידת הבקרה |
| 18017 | שגיאה זו מצביעה על כך שמערכת הכיבוי הופעלה כתוצאה מפגיעה. |
| 18033 | תקלה באפיק הנתונים. יחידת בקרת תיבת ההילוכים שולחת הודעות שגויות למודול המיקרו-מעבד, אשר האחרון אינו מצליח לפענח. סיבה אפשרית עשויה להיות חוסר תקשורת או נזק לאפיק. |
| 18034 | הקוד מצביע על תקלה באפיק נתוני הכונן. מודול המיקרו-מעבד אינו מקבל הודעה מיחידת בקרת תיבת ההילוכים. יש לבדוק את תיבת ההילוכים ולבדוק את כל החוטים המחוברים למכשיר. |
| 18044 | מודול המיקרו-מעבד אינו מקבל הודעה מיחידת בקרת מערכת הבטיחות. ייתכן שסיבת הבעיה היא בחיישני כרית האוויר. |
| 18049 | מודול המיקרו-מעבד לא הצליח לקרוא נתוני תקלה מיחידת בקרת האקלים. נדרשת בדיקה מפורטת של המכשיר, כולל בדיקת המגעים והחוטים שלו. |
| 18057 | אין הודעות ממודול בקרת ה-ABS. נדרש אבחון מפורט של אפיקי הנתונים. ייתכן שהמגע מנותק או שאחד ממסלולי המגע בכבל פגום. |
| 18062 | נתונים נדרשים מזיכרון התקלות של לוח המחוונים |
| 18068 | קצר חשמלי לאדמה במעגל החשמלי השולט במאוורר של רדיאטור קירור המנוע הראשון |
| 18072 | כשל בחיווט החשמלי המספק חשמל לשסתומי הזרקת המשאבה. לא מסופק דופק בקרה למכשיר. |
| 18080 | קצר חשמלי לאדמה במעגל בקרת המאוורר המותקן ברדיאטור הראשון. נזק או שבר אפשריים לחיווט. |
| 18359 | השילוב מדווח על תקלה במאוורר השני במערכת הקירור. הבעיה היא שהמכשיר חסום או מתקשה לזוז. |
| 18570 | אות לא תקין המגיע מבקר מצב דוושת ההאצה חצי |
| 18602 | תקלות בפעולת יחידת הבקרה של לוח המחוונים – התעוררו קשיים בעת קריאת מידע על תקלות מהמודול |
| 18609 | יחידת בקרת המנוע זיהתה תערובת דלה בבנק הצילינדרים הראשון במהירויות מעל לסרק. |
| 18613 | תקלה כללית במערכת הקירור. כדי למצוא את הסיבה המדויקת, יש לבדוק את כל הרכיבים. |
| 18617 | רמת אות מוגברת המגיעה מבקר טמפרטורת נוזל הקיפאון. זהו חיישן המותקן ביציאה של רדיאטור קירור המנוע G83. |
| 37038 | שגיאה כללית בהפעלת מערכת ה-ECP |
| 53273 | ייתכן שהקוד יופיע כתקלה 053273. במכוניות משנת 2014 ושנות ייצור אחרות, השגיאה מצביעה על חוסר תקשורת עם המודול השולט בלוח המחוונים. |
| 53285 | קוד זה עשוי להופיע כשגיאה 053285. כאשר הוא מופיע, מומלץ ליחידת הבקרה לאבחן צירופי תקלות במודול הבקרה J301. |
| 65535 | קוד תקלה כללי של יחידת הבקרה. מודול המיקרו-מעבד זקוק לאבחון, ראשית כל עליך לבדוק את המחבר והחוטים שלו. |
| קוד שגיאה | תקלות אחרות |
| P177D | אם קוד השגיאה של VAG מחושב באמצעות מתאם ELM 327, הוא עשוי להופיע כשילוב P 17 7D. יחידת הבקרה (ECU) מצביעה על תקלה בפעולת מצמד החיכוך הכפול של תיבת ההילוכים. |
| P20EE | קוד P 20 EE פירושו יעילות נמוכה בפעולת מערכת הממיר הקטליטי, יש לחפש את הבעיה בבנק הראשון |
| P30c000 (P30c0) | איכות דלק נמוכה |
| U0103 | אין תקשורת עם מודול בקרת העברת ההילוכים. סיבה אפשרית עשויה להיות מגע לקוי או ניתוק הרפידה מיחידת תיבת ההילוכים. |
| U0121 | אובדן תקשורת בין מודול בקרת המנוע של המיקרו-מעבד ליחידת ה-ABS. יש לבדוק את תקינות כל האפיקים והמחברים, ולבדוק את איכות החיבור. בעיה אפשרית עשויה להיות תקלה באחת היחידות. |
| U0423 | תקלה במודול הבקרה, לוח המחוונים, אות שגוי נשלח מהמכשיר |
| U1017 | ב-Passat B7 ובדגמים אחרים, קוד זה פירושו אובדן רצף תקשורת עבור התקני Class 2. הציוד המדויק אינו צוין, לכן תצטרכו לבדוק את כל החוטים המחוברים למיקרו-מעבד. |
| U1025 | אובדן רצף תקשורת של מכשירים מסוג ב'. במילים אחרות, יש לחפש את הבעיה באלקטרוניקה ובנזק לחוטים. |
| U111100 (U1111) | פשוטו כמשמעו, קוד U1111 מתורגם כ"הגבלת פעולה עקב חוסר הודעה". במקרה של תקלה כזו, יש לבצע אבחון של: כל המחברים והחיבורים המחוברים ליחידת הבקרה; תקינות המעגל החשמלי; מודול ה-Gateway; היחידה הראשית של מערכת הנוחות; מודול בקרת עמוד ההיגוי. |
| U111300 (U1113) | שגיאה U111300 מתפרשת כהגבלת פונקציונליות עקב ההודעה שהתקבלה |
| U101F00 (U101F) | תקלה במודול בקרת מערכת הבלמים. יכולות להיות סיבות רבות לבעיה, החל ממגע לקוי עם החיישן ועד לחוסר נוזל במיכל ההתפשטות. |
| P130A00 (P130A) | ניתוק אקראי של צילינדר המנוע. היצרן אינו מספק מידע מדויק כיצד לתקן בעיה זו, כך שהמשתמש יצטרך לאבחן את יחידת הכוח בעצמו. |
| ב-02 | תזכורת תחזוקה עבור פאסאט B3 ודגמי פולקסווגן אחרים |
| L01 | השילוב מצביע על תקלה במערכת בקרת השיוט, הפעלתה בלתי אפשרית. אם המכונית פועלת, עליך לבדוק את תפקוד מודול המיקרו-מעבד. כדי לבטל את הסיבה במנועי 2E ואחרים, עליך לאבחן את פעולת המתג שעל גלגל ההגה. |
| 0522 | תקלה כללית במודול בקרת מערכת ההינע |
| 4043 | קצר חשמלי למסוף החיובי של שסתום בקרת ההזרקה הפנאומטי N212 |
| 4500 | קצר חשמלי להדק החיובי או מעגל פתוח בחיווט המספק את חיישן טמפרטורת נוזל הקיפאון |
| 008E | קוד 008 מופיע עקב תקלה בשסתום כוונון שיכוך הגלגלים המותקן בחלק הקדמי השמאלי של המכונית. |
| 012 | קוד זה ברכבים משנת 2003 ודגמים אחרים מצביע על בעיה במחוון התקלה. הנורית דולקת, ויש לבדוק את הדיודה עצמה ואת החיווט שלה. |
| 441 | אין לחץ במיכל הדלק. ייתכן שסיבת הבעיה היא תקלה בסופח. |
| 462 | ב-VW TD 2005 ובשנות ייצור אחרות, קוד זה מציין תקלה במודול בקרת המצערת. |
| 513 | תקלה במערכת הקלימטרוניק. כדי לאפס את השגיאה, עליך לבדוק את איכות החיבורים של כל הרכיבים. |
| 520 | תקלות בפעולת מד זרימת האוויר. על המשתמש לבדוק את פעולת הפוטנציומטר G70. |
| 525 | תקלה בחיישן למבדה G39 |
| 537 | תקלה במערכת ויסות החמצן |
| 575 | תקלה בטורבינה, יחידת הבקרה מזהה דחיפה לא מספקת. נורית חיווי אדומה עשויה להידלק בלוח המחוונים. כדי לזהות ולתקן את השגיאה, עליך לאבחן את יחידת הטורבו. |
שגיאות בלוח המחוונים של פולקסווגן. פענוח קודי שגיאה של פולקסווגן.