Le premier caractère du code défaut, indiqué par une lettre, permet de déterminer à quel système appartient le défaut :
- P – dysfonctionnements dans le fonctionnement de la transmission (transmission automatique) ou des groupes motopropulseurs ;
- B – dysfonctionnements dans le fonctionnement des ensembles de carrosserie – airbags, vitres électriques, serrures de portes, etc.
- C – dysfonctionnements du train de roulement ou du châssis ;
- U – problèmes avec les modules électroniques ou les bus de données numériques.
Le deuxième signe indique la norme ou la spécificité du problème :
- 0 – code général pour la sortie OBD2 ;
- 1 et 2 – codes personnels du constructeur Volkswagen ;
- 3 – paramètre réservé.
Le troisième caractère détermine le type de problème :
- 1 et 2 – système d’alimentation en carburant ou en air, ainsi qu’une réduction supplémentaire de la toxicité des gaz d’échappement ;
- 3 – unité d’allumage, indique également les passes d’allumage dans les cylindres ;
- 4 – système supplémentaire de contrôle des émissions ;
- 5 – système de vitesse du véhicule et de ralenti ;
- 6 – modules de contrôle électronique et circuits électriques associés ;
- 7, 8 – erreurs de l’unité de transmission.
Les quatrième et cinquième caractères sont un numéro qui correspond au numéro d’erreur dans le système OBD.
Pour quels modèles Volkswagen les codes conviennent-ils ?
Une liste complète des erreurs Volkswagen et leur décodage avec des recommandations pour leur élimination est présentée pour les modèles suivants :
- B3 1991 et autres années de fabrication ;
- Caddy 2003, 2005 et autres années de fabrication ;
- Caravelle ;
- Jetta 2003, 2008 et autres années de fabrication ;
- Jesse 1995, 1996 et autres années de sortie ;
- Golf 1989, 1998, 2000 et autres années de fabrication ;
- Golf ;
- Krafter ;
- Passat B5, B6 TD, Variant, TSI et autres versions ;
- Polo ;
- Sharan 2014 et autres années de sortie ;
- Tiguan ;
- Touareg 2014 et autres années de fabrication ;
- Touran ;
- Transporter 1995 et autres années de fabrication ;
- Vent .
Tableau d’erreurs
| Texte d’erreur | Description des erreurs de texte |
| Service | Ce message sur l’ordinateur de bord rappelle qu’un entretien est nécessaire. Il apparaît généralement 3 000 kilomètres avant la date prévue. |
| Service NOW | Notification de la nécessité d’une maintenance immédiate |
| Erreur d’airbag | Dysfonctionnement du système d’airbag |
| Lorsque vous engagez une vitesse à l’arrêt, appliquez la pédale de frein | Message indiquant la nécessité d’appuyer sur la pédale de frein avant de changer de vitesse. Apparaît uniquement sur les véhicules à transmission automatique. |
| Vérifier les plaquettes de frein | Les plaquettes de frein doivent être remplacées, avertissement d’usure |
| Arrêtez ! Erreur de freinage Mode d’emploi | Dysfonctionnement du système de freinage ou d’antiblocage. Le problème peut être dû à un dysfonctionnement d’un composant électronique ou à une baisse du niveau de liquide dans le vase d’expansion. |
| Frein à main serré | Levier de frein de stationnement non relâché |
| Atelier générateur ! | Défaillance de l’enroulement du générateur |
| Atelier Lightmaschine | Usure ou endommagement de l’ensemble de balais du générateur |
| Atelier Motorstorg ! | Un message signale un dysfonctionnement du calculateur du groupe motopropulseur. L’icône EPC peut apparaître si ce dysfonctionnement se produit. |
| Arrêtez ! Prix du Kuhlmittel ! | Surchauffe du moteur. Le problème peut être dû à une baisse du niveau d’antigel dans le système de refroidissement. |
| Arrêtez ! Pression d’huile, moteur éteint ! | Manque de lubrification dans le moteur, ce qui a entraîné une chute de pression |
| Atelier Oldsensor ! | Dysfonctionnement du régulateur de pression. Le voyant Check Engine est également allumé sur le tableau de bord. |
| Remplir l’eau de lavage | Niveau de consommable réduit dans le système de nettoyage des vitres |
| Veuillez faire le plein | Notification de l’utilisation de la réserve de carburant restant dans le réservoir |
| Vérifier | Dysfonctionnements liés au fonctionnement du système de réduction de la toxicité des gaz d’échappement |
| Allumage activé | Dysfonctionnement du circuit électrique primaire de la bobine d’allumage B |
| Code d’erreur | Dysfonctionnements du moteur |
|---|---|
| B2AAA | Code d’erreur courant. Cette combinaison apparaît lorsque d’autres défauts sont présents. |
| P10A4 | Dysfonctionnement du registre de contrôle d’admission |
| P10A9 | Dysfonctionnement de l’embrayage électromagnétique du dispositif compresseur |
| P175D | Débrayage spontané du système d’embrayage. Le disque est probablement usé. |
| P130A | Dysfonctionnement dans l’un des cylindres, possible endommagement de l’appareil |
| P2BAC | Dysfonctionnements dans le fonctionnement de la vanne USR, arrêt arbitraire de l’appareil |
| P2BAB | Dépassement de la limite d’oxyde d’azote, arrêt de la vanne EGR |
| P242F | L’unité de contrôle signale des restrictions liées au fonctionnement du filtre à particules |
| P10A900 (P10A9) | Dysfonctionnements dans le fonctionnement du dispositif d’entraînement du papillon des gaz |
| P261A | Le code P261A ou P261A00 est le résultat d’un dommage au circuit électrique du système de ventilation, de chauffage et de climatisation |
| P0016 | Les codes P0016 et P001600 indiquent une position relative incorrecte des arbres du moteur. Pour résoudre le problème, un diagnostic détaillé de l’intégrité des engrenages de la poulie est nécessaire. Une divergence dans les repères pourrait être à l’origine du dysfonctionnement. |
| P0068 | Littéralement, l’erreur se traduit par « déviation de l’angle d’avance du papillon des gaz ». Ce dysfonctionnement entraîne une pression d’air d’admission incorrecte. |
| P0069 | L’unité de contrôle a détecté un rapport incorrect dans les lectures de pression d’air d’admission |
| P0087 | Le code P0087 indique une diminution de la pression du système de carburant.Causes possibles du dysfonctionnement :endommagement des conduites haute ou basse pression ;endommagement des connecteurs ou des faisceaux électriques ;usure du poussoir de la pompe à carburant (filtre à carburant haute pression) ;injecteurs obstrués ;dysfonctionnement du contrôleur du système de carburant ;défaillance de la soupape de régulation de pression. |
| P0108 | L’unité de contrôle signale une pression incorrecte enregistrée à l’entrée. Il est recommandé de vérifier le fonctionnement des dispositifs G71 et F96 ; l’un d’eux envoie un signal incorrect au microprocesseur. |
| P0121 | Le code P0121 apparaît à la suite d’une impulsion incorrecte fournie par le potentiomètre d’accélérateur G69 |
| P0171 | Les codes P0171 ou P017100 apparaissent en raison d’un mélange air-carburant pauvre. Le défaut est détecté dans la première rangée de cylindres. |
| P0172 | La combinaison 0172 apparaît à la suite de l’enrichissement du mélange air-carburant dans la première rangée de cylindres |
| P0299 | Le code P0299 ou P029900 indique une faible pression de suralimentation. Avec l’apparition de ce dysfonctionnement, les symptômes suivants apparaissent : le voyant Check s’allume sur la combinaison de commande ; il est possible d’activer un limiteur de vitesse jusqu’à 40 km/h ; la puissance du groupe motopropulseur est considérablement réduite ; un bruit apparaît lorsque la turbine ou le compresseur d’un moteur diesel fonctionne. Raisons qui ont conduit à l’apparition de cette erreur : pression réduite du fluide moteur dans le groupe motopropulseur ; défaillance de la turbine ou du dispositif d’injection ; dysfonctionnements dans le système EGR (EGR) ; filtre à air obstrué ou fuite d’air dans le collecteur d’admission ; défaillance du contrôleur de pression de suralimentation |
| P0300 | Le code P0300 apparaît suite à la détection d’un raté d’allumage dans l’un des cylindres du moteur. Le numéro exact n’étant pas précisé, vous devrez en rechercher la cause vous-même. |
| P0301 | La combinaison P0301 signale un raté d’allumage dans le premier cylindre du moteur. Symptômes pouvant survenir avec un tel dysfonctionnement : difficultés de démarrage du groupe motopropulseur ; « triplement » du moteur, fonctionnement instable du moteur à une seule vitesse ; arrêt aléatoire du moteur au ralenti, aux feux de circulation ou dans les embouteillages. |
| P0302 | La combinaison P0302 apparaît en raison de ratés d’allumage dans le deuxième cylindre. |
| P0303 | Le code P0303 indique un raté d’allumage dans le troisième cylindre du moteur de la voiture |
| P0304 | Raté d’allumage détecté dans le quatrième cylindre du moteur |
| P0354 | Le quatrième cylindre du moteur a des ratés d’allumage, le problème peut être un dysfonctionnement du système de contrôle d’allumage |
| P0401 | Le code P0401 apparaît lorsque le système de recirculation des gaz d’échappement fonctionne à capacité réduite. Cette combinaison peut être due à des capteurs usés et à une fuite d’air. |
| P0403 | Le code P040300 apparaît suite à un dysfonctionnement de la soupape de recirculation des gaz d’échappement. Il s’agit du dispositif N18. L’apparition du code P040300 peut être liée à une étanchéité insuffisante du système et à un dysfonctionnement de l’unité de commande. |
| P0404 | Plage de réglage incorrecte dans le système de recirculation des gaz d’échappement |
| P0411 | Le code P0411 (0411) indique une diminution du débit dans le fonctionnement du système d’alimentation en air secondaire |
| P0420 | Le code P0420 (0420) apparaît suite à une baisse d’efficacité du système catalytique situé en première rangée. Il est nécessaire de vérifier l’étanchéité de tous les composants et tuyaux. Les conduites endommagées doivent être remplacées et les colliers de serrage desserrés doivent être resserrés. |
| P0441 | Le code P044100 signifie littéralement « débit incorrect dans le système de contrôle des émissions par évaporation de carburant » |
| P0455 | Le module du microprocesseur a détecté une fuite grave dans le système de ventilation du réservoir de carburant. |
| P0456 | Le code P0456 signale une fuite mineure dans le système de ventilation du réservoir de carburant |
| P0491 | Le code P0491 apparaît en raison d’une diminution du débit du système d’alimentation en air secondaire. Le dysfonctionnement est enregistré sur la première ligne. |
| P0507 | Régime de ralenti du moteur supérieur à la valeur maximale |
| P0638 | Signal incorrect provenant du module de commande du papillon des gaz |
| P0726 | Signal invalide reçu par le microprocesseur concernant la vitesse du vilebrequin du moteur |
| P0734 | Rapport de démultiplication incorrect en quatrième vitesse |
| P0811 | L’erreur P0811 se produit lorsque l’embrayage patine fortement. Un diagnostic détaillé de tous les composants de l’unité, y compris l’intégrité des disques, est nécessaire. |
| P1031 | La valeur nominale des lectures du clapet situé sur les canaux d’admission n’a pas été atteinte |
| P1065 | Le code P106500 indique une plage de contrôle de pression de carburant incorrecte |
| P1114 | L’apparition du code 1114 indique une résistance interne accrue de la deuxième sonde installée dans la première rangée |
| P1127 | Surenrichissement du mélange dans la première rangée de cylindres. Sous charge du groupe motopropulseur, son adaptation ne se produit pas. |
| P1136 | Sur la Passat B5 2008 et d’autres modèles, ce code indique un mélange pauvre dans la première rangée de cylindres du moteur. Le nombre exact doit être spécifié lors du diagnostic. L’unité de commande indique que ce dysfonctionnement se produit lorsque le moteur tourne au ralenti. |
| P1141 | Données de comptabilité de charge inexactes |
| P1152 | Le mélange est trop pauvre dans la première rangée de cylindres. Le problème est lié à des problèmes d’adaptation. |
| P1165 | Le code 1165 apparaît à la suite d’un surenrichissement du mélange dans la première rangée de cylindres |
| P1248 | Plage de réglage incorrecte dans le système de contrôle du calage de l’injection |
| P1250 | Le niveau de carburant dans le réservoir est trop bas |
| P1263 | Signal incorrect provenant de la soupape de la pompe d’injection du deuxième cylindre |
| P1273 | Le code 1273 apparaît lorsque le signal provenant de la soupape de la pompe-injecteur du cinquième cylindre sort de la plage. |
| P1296 | Dysfonctionnement du système de refroidissement. Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles cette erreur apparaît :défaillance de l’un des capteurs de température d’antigel (sectionneur, oxydation des contacts, endommagement des fils) ;manque de réfrigérant dans le vase d’expansion ;ébullition de l’antigel, ce qui entraîne une surchauffe du groupe motopropulseur ;manque d’étanchéité dû à des dommages aux tuyaux ;erreurs dans le fonctionnement de l’unité de commande ;dysfonctionnement ou fonctionnement incorrect du thermostat. |
| P1297 | Chute de pression dans la canalisation entre l’unité turbocompressée et le corps de papillon |
| P1403 | Sur Volkswagen Passat CC avec moteur à essence et autres voitures, ce code indique une violation de la plage de réglage dans le système de recirculation des gaz d’échappement. |
| P1423 | Débit trop faible dans le système d’alimentation en air secondaire, enregistré dans la première rangée de cylindres |
| P1479 | Le code P1479 indique une défaillance mécanique dans le système de dépression du servofrein. |
| P1545 | Dysfonctionnement du système de contrôle des gaz |
| P1553 | La traduction littérale de l’erreur est « rapport incorrect entre les signaux du contrôleur d’altitude et la pression du collecteur d’admission ». Ce problème peut entraîner des dysfonctionnements du moteur. |
| P1562 | L’erreur se traduit littéralement par « unité de dosage de la pompe à carburant-N146 : limite supérieure » |
| P1582 | La limite supérieure d’adaptation du système de contrôle du régime de ralenti a été atteinte. |
| P1570 | La combinaison P1570 peut être interprétée comme un blocage du calculateur moteur. La cause du problème est probablement liée à l’antidémarrage standard. Dysfonctionnements possibles : défaillance du module de commande du blocage moteur ; endommagement de l’antenne de l’antidémarrage ; dysfonctionnement de la puce ; endommagement du câblage, oxydation des contacts du connecteur ; utilisation d’une alarme avec démarrage automatique, ce qui a entraîné un conflit entre l’antidémarrage standard et l’antidémarrage supplémentaire. |
| P1601 | Signal invalide provenant du terminal du relais d’alimentation 30-J317 |
| P1649 | Le code P1649 indique une absence de messages du module de commande du système de freinage antiblocage (ABS). Le problème peut provenir du bus de données. Il est nécessaire de vérifier la boucle du calculateur ABS et du module microprocesseur. |
| P1951 | Le deuxième ventilateur du système de refroidissement V177 est bloqué ou fonctionne difficilement. Le problème peut provenir d’un mauvais contact de l’appareil avec le réseau de bord, ou d’un câblage endommagé. Parfois, le dysfonctionnement est dû à l’oxydation des contacts du connecteur. |
| P2002 | Le code 2002 apparaît suite à un dysfonctionnement du filtre à particules installé sur la première rangée de cylindres. Ce dispositif doit être remplacé, son nettoyage étant impossible. |
| P2015 | Le code P2015 (2015) indique des dysfonctionnements dans le fonctionnement des volets du collecteur d’admission |
| P2096 | Cette combinaison indique que le mélange air-carburant est trop pauvre. Le problème provient probablement du régulateur d’oxygène installé après le catalyseur de première rangée. |
| P2097 | La limite d’enrichissement du régulateur d’oxygène a été dépassée. Il est nécessaire de vérifier le capteur installé en première rangée, après le catalyseur. |
| P2101 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement du papillon des gaz |
| P2150 | Alimentation injecteur(s) U : court-circuit à la masse |
| P2177 | Le code P2177 (2177) indique un mélange pauvre dans la première rangée de cylindres du moteur lorsqu’il tourne au ralenti |
| P2187 | Mélange pauvre dans la première rangée de cylindres du moteur au ralenti |
| P2004 | Le code P2004 (2004) signale que les volets d’admission de la première rangée de cylindres ne se ferment pas |
| P2179 | Mélange pauvre dans les cylindres du groupe motopropulseur à des régimes supérieurs au ralenti |
| P2181 | Le code 2181 indique un dysfonctionnement du système de refroidissement. Il s’agit d’une erreur générale ; l’utilisateur doit donc diagnostiquer tous les composants de l’appareil. |
| P2192 | Sur les véhicules turbodiesel, ce code apparaît souvent lorsque le mélange air-carburant est enrichi. L’unité de contrôle indique que le problème pourrait provenir d’un dysfonctionnement du premier régulateur d’oxygène installé sur la rangée 1 des cylindres. |
| P2261 | Dommages mécaniques au turbocompresseur N249 |
| P2262 | Aucune pression n’est détectée dans le système de turbocompression, il y a un défaut mécanique. |
| P2263 | Panne de turbocompresseur |
| P2279 | Le code P2279 indique une fuite dans le système d’admission. Toutes les conduites et leurs raccords doivent être vérifiés. Les colliers de serrage peuvent être desserrés ou les tuyaux endommagés. |
| P2463 | Il y a un problème avec le filtre à particules. Si l’erreur P2463 se produit, l’élément filtrant devra probablement être remplacé. |
| P2637 | Le code P2637 indique une impulsion de couple incorrecte du groupe motopropulseur A |
| P3014 | Le code 3014 ou 014 indique un court-circuit à la masse ou un endommagement du câblage de la deuxième soupape de limitation de pression de suralimentation N274 |
| P3078 | Cette combinaison indique un dysfonctionnement du boîtier de commande des gaz. Lorsque le moteur tourne au ralenti, l’alimentation en air des cylindres est insuffisante. |
| R3081 | Le code 3081 sur le Touareg 32 et d’autres modèles Volkswagen indique une basse température du moteur. Les causes de ce dysfonctionnement peuvent être multiples, mais le diagnostic doit commencer par la qualité de l’antigel et le bon fonctionnement du thermostat. |
| P3129 | Les réglages de base de la butée mécanique des volets du canal d’admission en position « fermée » ont été violés. |
| P3139 | Le code 3139 signale que l’impulsion du volet d’admission est en dehors de la plage autorisée |
| P3192 | Sur les Volkswagen T4, T5 et autres versions, ces codes indiquent un dysfonctionnement des volets d’arbre à cames d’admission. Le calculateur a détecté une violation des paramètres de base de la butée mécanique en position fermée. |
| Code d’erreur | Dysfonctionnements du système de distribution de gaz |
| P000A | La chaîne de distribution s’ajuste trop lentement. Le problème est probablement dû à une chaîne de distribution distendue. L’intégrité du produit doit être vérifiée et remplacée si nécessaire. |
| P0010 | Le code 0010 indique un dysfonctionnement du contrôleur de distribution de soupapes |
| P0011 | Le code P0011 signifie littéralement « la valeur nominale du calage de distribution anticipé n’a pas été atteinte ». Il est nécessaire de vérifier l’intégrité des poulies d’arbre, ainsi que de la chaîne de distribution. |
| P0025 | Le code 0025 apparaît lorsque le calage des soupapes est décalé vers l’avant. Le problème est enregistré sur la deuxième ligne. L’unité de commande signale que la valeur nominale n’a pas été atteinte, ce qui a entraîné l’apparition d’une erreur. |
| P1049 | Court-circuit à la masse dans le circuit de commande de distribution des soupapes d’échappement. Un diagnostic détaillé des dispositifs N318 est requis. |
| P1527 | Le code 1527 apparaît en raison d’un court-circuit à la terre dans le circuit de commande de distribution des soupapes. |
| Code d’erreur | Dysfonctionnements du contrôleur de vilebrequin et d’arbre à cames |
| P0322 | Le code P0322 indique un dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin, causes possibles du problème :défaillance du contrôleur lui-même ;endommagement du câblage auquel le capteur est connecté ;connecteur obstrué ou oxydation des contacts sur le bloc ;humidité pénétrant sur la prise ;dysfonctionnement de l’unité de commande. |
| P0341 | Défaillance du capteur d’arbre à cames |
| P0346 | Signal incorrect ou défaillance du capteur de position d’arbre à cames. L’utilisateur doit effectuer un diagnostic sur le dispositif G163. |
| P1338 | Le code 1338 résulte d’un court-circuit à la borne positive ou d’un circuit ouvert dans le câblage du capteur de position d’arbre à cames. Il s’agit du contrôleur installé en première rangée. |
| P3007 | Le code 3007 indique l’absence de signal du contrôleur de position d’arbre à cames G40 |
| 16725 | Signal incorrect provenant du contrôleur de position d’arbre à cames.Causes possibles du problème :dysfonctionnement du câblage qui alimente le capteur ;humidité pénétrant sur le connecteur du câble connecté au contrôleur ;défaillance de l’appareil lui-même ;endommagement ou oxydation des contacts sur le bloc capteur ;usure du câble. |
| 16726 | Niveau de signal réduit provenant du contrôleur de position d’arbre à cames. L’utilisateur doit vérifier le fonctionnement du dispositif G40. |
| 16727 | Signal accru du capteur d’arbre à cames |
| 17748 | Inadéquation du signal entre les contrôleurs de position de l’arbre à cames et du vilebrequin (respectivement G40 et G28) |
| Code d’erreur | Dysfonctionnements électriques et électroniques |
| P072B | Le nombre de tentatives d’engagement de la marche arrière a été dépassé. Cette erreur est typique des transmissions robotisées DSG. |
| P072C | Le système de transmission est verrouillé en première vitesse. |
| P202B | Court-circuit à la terre dans le circuit de chauffage du réservoir |
| P0000 | La combinaison apparaît après la fin du code d’erreur sur le tableau de bord |
| P0001 | Circuit ouvert dans le câblage de commande du contrôleur d’alimentation en carburant. Il est nécessaire de vérifier les contacts de la puce avec le câble et d’éliminer toute oxydation. |
| P0003 | Sur Volkswagen B, VR6 et autres modèles, le code 0003 apparaît lorsque la tension provenant du capteur d’alimentation en carburant est faible. |
| P0030 | Rupture ou endommagement du circuit électrique du système de chauffage |
| P0033 | Défaillance du circuit électrique de la soupape de dérivation du turbocompresseur |
| P0047 | Le code P0047 indique un dysfonctionnement de l’électrovanne de commande de suralimentation. |
| P0078 | Le code 0078 apparaît si le câblage est endommagé par les soupapes d’échappement |
| P0098 | Signal accru provenant du deuxième contrôleur de température d’air d’admission |
| P0102 | Le code P0101 (0102) apparaît suite à une diminution du signal provenant du débitmètre d’air massique G70. Le problème peut être dû à un mauvais contact ou à des fils endommagés. Si le débitmètre est obstrué, vous pouvez essayer de le nettoyer avec un nettoyant pour carburateur. Si ces actions ne résolvent pas le problème, remplacez l’appareil. |
| P0104 | Aucun signal du capteur de débit d’air massique |
| P0116 | L’unité de commande reçoit un signal non fiable du régulateur de température du liquide de refroidissement du moteur |
| P0183 | Dommage de ligne électrique ou court-circuit plus régulateur de température de carburant G81 |
| P0190 | Dommage à la ligne électrique ou court-circuit des contacts dans le câblage du capteur de pression de carburant G247 |
| P0196 | Signal incorrect provenant du contrôleur de température du liquide moteur. Il s’agit du capteur G8. |
| P0200 | Le code indique une panne ou un endommagement du circuit électrique qui alimente les injecteurs du moteur |
| P0201 | Défaillance ou endommagement du circuit électrique qui alimente l’injecteur du premier cylindre |
| P0204 | Défaillance du circuit électrique alimentant l’injecteur du quatrième cylindre. Une vérification approfondie du dispositif N33 est nécessaire. |
| P0222 | Signal incorrect provenant du contrôleur d’angle du deuxième actionneur d’accélérateur |
| P0236 | Les codes P0236 ou P023600 signalent un signal incorrect provenant du contrôleur de pression de suralimentation |
| P0238 | La combinaison P0238 indique un signal accru provenant du régulateur de pression de suralimentation. |
| P0243 | Circuit ouvert ou court-circuit à la masse de l’électrovanne du limiteur de pression de suralimentation |
| P0332 | Niveau d’impulsion réduit enregistré dans le circuit électrique du deuxième contrôleur de détonation G66 |
| P0343 | Augmentation des impulsions provenant du contrôleur de position d’arbre à cames. L’utilisateur doit tester en détail le fonctionnement du contrôleur G40. |
| P0407 | Signal réduit provenant du potentiomètre de recirculation des gaz d’échappement |
| P0444 | Sur Golf 4 et autres Volkswagen, la combinaison 0444 indique un circuit ouvert dans la première vanne d’adsorption. |
| P0513 | Code d’antidémarrage incorrect. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de l’antidémarrage, notamment en effectuant un diagnostic de ses contacts et de ses circuits électriques. |
| P0544 | Défaillance ou endommagement du circuit électrique du régulateur de température des gaz d’échappement G235 |
| P0546 | Court-circuit à la borne positive du régulateur de température G2235 |
| P0571 | La combinaison indique un signal incorrect reçu du contacteur de feu stop A. Une vérification détaillée du circuit électrique et de l’ampoule de l’optique arrière est nécessaire. |
| P0606 | Problèmes de fonctionnement du module de commande. Il s’agit d’une erreur courante ; l’utilisateur doit donc tester complètement le microprocesseur. |
| P0609 | Tension d’alimentation 2 sur les capteurs et les actionneurs |
| P0641 | Ligne de tension de référence du capteur A ouverte |
| P0651 | Le code P0651 signale une rupture ou un endommagement du câblage, il est nécessaire de vérifier la tension de référence du capteur |
| P0670 | Défaillance du circuit électrique de la première bougie de préchauffage. La cause peut être un dysfonctionnement du module lui-même. |
| P0671 | Défaillance de la ligne d’alimentation de la bougie de préchauffage installée dans le premier cylindre. Ce problème peut entraîner l’allumage d’une spirale verte sur le combiné d’instruments. |
| P0685 | Circuit électrique ouvert ou endommagé du relais principal J271 |
| P0688 | Le code 0688 sur les Volkswagen de 2007, 2008 et autres années de fabrication apparaît lorsque le circuit du relais principal est défectueux. L’unité de contrôle a détecté des problèmes de fonctionnement du circuit de charge. L’utilisateur doit effectuer un diagnostic détaillé du dispositif J271. |
| P0693 | Court-circuit à la masse dans le circuit électrique de commande du ventilateur du deuxième radiateur de refroidissement du moteur. Pour éliminer ce code, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de la ligne en détail. |
| P0706 | La combinaison P0706 signale une impulsion incorrecte provenant du contrôleur de transmission activé |
| P0730 | Rapport de transmission incorrect dans le système de contrôle de la transmission |
| P0748 | Panne ou endommagement du circuit électrique alimentant le premier régulateur de pression |
| P0778 | Le code 0778 signale un défaut dans le circuit électrique qui alimente le deuxième régulateur de pression. |
| P1002 | Le code 1002 apparaît en cas de défaillance du circuit électrique de l’injecteur du onzième cylindre. Un test approfondi du dispositif N301 est nécessaire. |
| P10A0 | Actionneur de volet d’admission : défaut électrique |
| P1042 | Défaillance du circuit électrique du système d’alimentation de l’injecteur B |
| P1128 | L’unité de contrôle a détecté un mélange pauvre dans les cylindres du groupe motopropulseur, il y avait des problèmes avec son adaptation |
| P1161 | Le code P1161 est associé à un court-circuit dans le câblage alimentant le régulateur de température du G72. Il s’agit d’un dispositif situé dans le collecteur d’admission. Le problème peut être dû à un câble cassé ou à une isolation endommagée. |
| P1167 | Le code 1167 apparaît lorsqu’un signal incorrect provient du capteur de débit d’air massique G246. |
| P1217 | Le code 1217 sur les Volkswagen 2006 et autres années de fabrication indique un court-circuit au « plus » de la ligne électrique qui alimente l’injecteur du cinquième cylindre |
| R1237 | Rupture de la ligne électrique de l’injecteur installé dans le premier cylindre. Il est nécessaire de vérifier le dispositif N30. |
| P1245 | Court-circuit à la terre dans le circuit du contrôleur de course de l’aiguille G80 |
| P1267 | Sortie de signal de la plage de réglage de la vanne de pompe d’injection du troisième cylindre |
| P1314 | Le code 1314 indique une ouverture dans le câblage du système de contrôle d’allumage dans le premier cylindre |
| P1401 | Court-circuit sur la conduite de la soupape de recirculation des gaz d’échappement. Un diagnostic détaillé du dispositif N18 est nécessaire. |
| P1409 | Le code 1409 est associé à un dysfonctionnement de la ligne électrique de la première vanne d’absorption |
| P1440 | Circuit ouvert dans le câblage alimentant la vanne de recirculation des gaz d’échappement N18 |
| P1441 | L’erreur 1441 est associée à un dysfonctionnement de la soupape de recirculation des gaz d’échappement N18. Le problème peut être dû à un câblage cassé ou à un court-circuit à la masse. |
| P1355 | Circuit ouvert dans le système de contrôle d’allumage du premier cylindre |
| P1503 | Signal incorrect sur la borne DF du groupe électrogène |
| P1516 | Rupture ou endommagement du circuit électrique de la soupape de changement de géométrie du collecteur d’admission N156 |
| P1517 | Défaut dans la ligne d’alimentation du relais principal J271 |
| P1526 | Signal incorrect enregistré sur la ligne de dosage de la pompe à carburant |
| P1592 | Rapport incorrect entre les signaux du contrôleur d’altitude et la pression de suralimentation |
| P1602 | Le code 1602 VAG COM sur les berlines Volkswagen et autres modèles indique une basse tension dans le système électrique du véhicule. Un diagnostic détaillé de la borne 30 est nécessaire. |
| P1603 | Dysfonctionnement du module de commande |
| P1606 | Il y a un problème de câblage avec le module de contrôle ABS. L’appareil peut ne pas transmettre de données sur les routes accidentées, et des dysfonctionnements sont également possibles. |
| P1624 | Demande active d’allumage des feux de détresse. Le signal d’activation a été envoyé, mais le feu ne s’est pas allumé pour une raison inconnue. |
| P1637 | Panne du lecteur de bus de données. Le module de commutation central ne transmet pas de message à l’unité de contrôle. |
| P1639 | Impulsion incorrecte provenant du contrôleur de la pédale d’accélérateur en position ½. Il peut n’y avoir aucune réaction lors de l’accélération. |
| P1640 | Dysfonctionnements du module de commande. Ce code d’erreur est général ; l’utilisateur doit donc tester le fonctionnement de l’appareil en détail. |
| P1641 | Le code P1641 signale une erreur lors de la lecture des données de la mémoire de défauts du module microprocesseur du système de climatisation |
| P1643 | L’unité de contrôle n’a pas réussi à lire les informations de la mémoire de défauts du module de commutation principal |
| P1650 | L’erreur 1650 est associée à l’absence de signal du module de commande du combiné d’instruments. Il est nécessaire de vérifier tous les connecteurs et l’intégrité des câbles connectés à l’unité. |
| P1654 | Le module du microprocesseur n’a pas pu lire les informations de la mémoire de défauts du tableau de bord. Il est possible qu’un des contacts soit déconnecté du panneau de commande ou que le connecteur du bloc soit oxydé. |
| P1664 | Le code P1664 indique une défaillance du circuit électrique fournissant le signal de commande aux soupapes de l’injecteur de la pompe |
| P1668 | Défaut dans le câblage alimentant l’injecteur-pompe du troisième cylindre. Une vérification approfondie du dispositif N242 est nécessaire. |
| P1698 | Le module du microprocesseur n’a pas pu lire les données de la mémoire de défauts de l’unité de commande de la colonne de direction. |
| P1699 | Aucun signal provenant du module de commande de la colonne de direction |
| R1857 | Le code 1857 est associé à un message d’erreur reçu par le calculateur moteur. Le dysfonctionnement peut être dû à une charge excessive. |
| P1895 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement de l’unité de transmission |
| P1945 | Court-circuit dans le circuit du premier module de commande du ventilateur du moteur |
| P1946 | Défaillance ou mauvais fonctionnement du module de commande du ventilateur du radiateur du moteur |
| P1988 | Le code 1988 résulte d’une rupture du fil auquel est connecté le troisième relais du ventilateur du radiateur de refroidissement du moteur. L’utilisateur doit vérifier le dispositif J752. |
| P2008 | Le code P2008 indique une défaillance du circuit électrique alimentant les volets des soupapes d’admission. |
| P2009 | Code P2009 court-circuit à la masse dans le circuit du volet d’admission |
| P2011 | Défaillance ou endommagement de la ligne électrique qui alimente les volets des deux canaux d’admission |
| P2016 | Court-circuit dans le circuit électrique du contrôleur de position de la soupape d’admission |
| R2080 | L’apparition du code 2080 est due à un signal incorrect provenant du contrôleur de température du réfrigérant 1. L’utilisateur doit tester le périphérique G235. |
| P2100 | Rupture ou endommagement du circuit électrique du motoréducteur de l’actionneur d’accélérateur |
| P2138 | Signal invalide provenant du contrôleur de position de la pédale d’accélérateur ½ |
| P2149 | Sur Passat BZB et d’autres modèles, cette combinaison apparaît en raison d’un circuit ouvert dans le circuit d’alimentation de l’injecteur. |
| P2294 | Circuit du capteur de pression de carburant cassé |
| P2426 | Un court-circuit à la masse a été détecté dans le circuit électrique de la vanne de refroidissement du circuit de recirculation des gaz d’échappement. Il est possible qu’un contact soit desserré ou que l’isolant du fil soit endommagé. |
| P242A | Capteur de température de recirculation des gaz d’échappement (EGR) 3, rangée 1 – Dysfonctionnement du circuit électrique |
| P2453 | Filtre à particules diesel (FAP), capteur de pression A – Dysfonctionnement du circuit électrique |
| P2564 | Niveau de signal réduit provenant du contrôleur de position du régulateur de pression de suralimentation |
| P2700 | Sur la Volkswagen Golf BFQ et d’autres modèles, ce code indique un dysfonctionnement de l’embrayage A de la transmission automatique (ATC). Cela peut entraîner une baisse de puissance globale du véhicule. Si ce code apparaît en raison d’une perte de traction, vérifiez le fonctionnement de la transmission. |
| P3008 | La combinaison P3008 indique que le signal provenant du contrôleur de position d’arbre à cames est en dehors de la plage de fonctionnement. |
| P3052 | Court-circuit au positif dans le circuit d’activation du démarreur. L’unité de commande signale un dysfonctionnement à la borne 50. |
| P3089 | Le code P3089 (3089) apparaît en cas de défaillance du circuit électrique alimentant l’électronique de la pompe à carburant. La cause du problème doit être recherchée au niveau du câble de signal. |
| P3338 | Défaillance du circuit électrique alimentant les bougies de préchauffage. Le module microprocesseur ne reçoit pas de signal de l’appareil ; un diagnostic détaillé est nécessaire. |
| P02CB | Basse pression dans le turbocompresseur ou le compresseur |
| P068A | Le code P068A00 indique un dysfonctionnement du contacteur ADR situé sur le servofrein. Le problème est électrique ; vérifiez les contacts et le câblage. |
| P10AD | Rupture ou endommagement du circuit électrique qui alimente l’embrayage électromagnétique du dispositif de compression mécanique |
| P10A0 | Dysfonctionnement électrique du mécanisme d’entraînement du papillon des gaz d’admission. Ce problème entraîne une légère augmentation de la consommation de carburant et empêche le moteur de dépasser les 3 000 tours par minute. Le papillon des gaz doit être remplacé. |
| P17BF | Dysfonctionnement de la mécatronique du boîtier robotisé. Il est nécessaire de diagnostiquer en détail le récepteur de pression installé dans le boîtier. |
| P189C | Erreur mécatronique |
| P424A | Code de défaut électrique général |
| 909F | Rupture ou endommagement de la ligne électrique qui alimente le contrôleur d’usure des plaquettes de frein |
| C02D1 | Dysfonctionnement de l’interrupteur du déflecteur inférieur droit. Une inspection détaillée du dispositif F182 est requise. |
| Code d’erreur | Dysfonctionnements du capteur |
| 097 | Rupture du solénoïde ou dysfonctionnement du capteur de vitesse. Dans ce cas, les Golf 19TDI, 14 AKQ et autres modèles peuvent rencontrer des difficultés de changement de vitesse. Si le diagnostic OBD 2 affiche ce code, vous devez vérifier le régulateur de vitesse de la boîte de vitesses, ainsi que la connexion du solénoïde. Dans certains cas, le problème peut provenir du calculateur de transmission. |
| 515 | Dysfonctionnement du contrôleur Hall G40 |
| B10001B (B1000) | Dysfonctionnement ou absence de signal du contrôleur d’airbag frontal. Le problème peut être dû à un endommagement ou à un colmatage des éléments de contact. Pour éviter un tel dysfonctionnement, les broches du connecteur peuvent être protégées avec un produit de protection spécial. |
| B104135 (B1041) | Dysfonctionnement du contrôleur de niveau de liquide moteur. Le capteur situé dans le bloc-cylindres doit être vérifié. En raison de sa défaillance, des informations erronées sur la quantité de liquide de refroidissement peuvent s’afficher au tableau de bord. |
| P119A | Dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant |
| P462F | Dommage au circuit électrique ou défaillance du régulateur de température des gaz d’échappement |
| 467F | Dysfonctionnement du contrôleur de pédale d’accélérateur en position ½. Un signal incorrect est envoyé au module, ce qui peut être dû à des contacts déconnectés. |
| P22D500 (P22D5) | Dysfonctionnement du contrôleur de position de la soupape d’admission du turbocompresseur. Le calculateur reçoit un signal de capteur erroné. Si le dispositif fonctionne, il est nécessaire de tester ses câbles et de le bloquer. Le contrôleur doit être situé dans la soupape du turbocompresseur. |
| P0088 | Le code P0088 indique un dysfonctionnement du contrôleur d’accélération de la roue avant droite |
| P0101 | P0101 apparaît lorsqu’un signal incorrect provient du capteur de débit d’air massique |
| P0106 | Impulsion incorrecte provenant du contrôleur de pression d’air d’admission |
| P0108 | Pression du collecteur d’admission/pression d’air G71/F96, niveau trop élevé |
| P0118 | La combinaison P0118 indique une impulsion accrue provenant du régulateur de température du réfrigérant |
| P0191 | Signal invalide provenant du contrôleur de pression de carburant G247 |
| P0221 | Le code P0221 apparaît lorsque l’unité de commande reçoit un signal incorrect du contrôleur d’angle de rotation du deuxième entraînement de l’ensemble papillon. |
| P0234 | Le code P0234 indique un dysfonctionnement du capteur de pression de suralimentation. Le calculateur reçoit un signal trop élevé, hors plage autorisée. |
| P0237 | Augmentation du niveau de signal provenant du contrôleur de pression de suralimentation |
| P0299 | Le code P0299 ou P029900 indique également un problème avec le régulateur de pression de suralimentation. Dans ce cas, le signal fourni par l’appareil est inférieur au seuil minimal. |
| P0321 | Le code P0321 signale un signal incorrect provenant du capteur de vitesse du groupe motopropulseur G28 |
| P046C | Le code d’erreur P046C (P046C00) se traduit par « capteur de position de soupape de recirculation des gaz d’échappement, rangée 1, signal hors tolérance » |
| P0471 | Le code P0471 apparaît lorsque l’unité de commande détecte un signal invalide provenant du premier capteur de pression G450 |
| P0501 | Impulsion incorrecte reçue du contrôleur de vitesse du véhicule |
| P0588 | Le code 0588 indique un dysfonctionnement du capteur de gonflage de l’airbag. Il s’agit du dispositif N95 situé côté conducteur. |
| P0720 | Le code P0720 apparaît lorsque le câblage alimentant le régulateur de vitesse de l’arbre de sortie de la boîte de vitesses est endommagé. L’utilisateur doit effectuer un diagnostic détaillé du dispositif G195. |
| P0721 | Le code P0721 indique un signal incorrect provenant du contrôleur de vitesse de l’arbre de sortie |
| P0722 | Dysfonctionnement du régulateur de vitesse de l’arbre de sortie de la transmission. Aucun signal n’est envoyé de l’appareil à l’unité de commande. Une vérification approfondie du capteur G195 est nécessaire. |
| P0841 | Dysfonctionnement du premier capteur de pression du système hydraulique de la boîte de vitesses. L’appareil envoie un signal erroné, ce qui entraîne des dysfonctionnements de la transmission. Signes possibles d’un dysfonctionnement accompagnés de ce code : l’icône « Vérifier » s’allume sur le tableau de bord ; aucune réaction à l’appui sur la pédale d’accélérateur ; difficultés de changement de vitesse ; impossibilité d’atteindre une vitesse donnée ; les transmissions automatiques peuvent subir des à-coups. |
| P1063 | Le code P1063 signale un signal incorrect provenant du capteur de pression de carburant |
| R1164 | Le code 1164 sur les moteurs B4, G 68, 2E et autres indique un dysfonctionnement du capteur de température de carburant. Une vérification approfondie du capteur G81 est nécessaire. |
| P1171 | Dysfonctionnement du deuxième capteur d’angle de papillon G188. L’appareil peut envoyer un signal incorrect. La cause pourrait provenir de l’actionneur lui-même. |
| P1539 | Sur la Volkswagen B4 et d’autres modèles, la combinaison 1539 indique un dysfonctionnement du contrôleur d’embrayage. Il s’agit du dispositif F36. Ce problème peut être dû à un signal incorrect reçu du capteur. |
| P2293 | Le code P2293 est généré suite à un dommage mécanique au contrôleur de pression du liquide moteur. Il est nécessaire de vérifier le capteur et la qualité de sa connexion au câblage. |
| P1556 | Le code P1556 apparaît à la suite de signaux provenant du capteur de pression de suralimentation sortant de la plage acceptable. |
| P2014 | Défaillance du circuit électrique du contrôleur de position de la soupape d’échappement |
| P2113 | La combinaison 2113 apparaît en cas de dysfonctionnement du contrôleur. En position d’accélérateur. |
| P2121 | L’erreur 2121 sur un véhicule équipé d’un moteur V70, VR6 et d’autres versions signale un dysfonctionnement du capteur de pédale d’accélérateur. Les données provenant du module microprocesseur sont hors plage de fonctionnement. |
| R2122 | Le code 2122 signale un dysfonctionnement du contrôleur de position de la pédale d’accélérateur. Il est possible que des impuretés ou de l’humidité se soient déposées sur les contacts du dispositif. Ce dysfonctionnement peut s’accompagner d’une diminution du signal provenant du capteur G79. |
| P2185 | Le code P2185 apparaît à la suite d’un signal accru provenant du régulateur de température du liquide de refroidissement à la sortie du dispositif de radiateur G83 |
| P246F | Capteur de température des gaz d’échappement 4, rangée 1 – Plage/Fonction |
| P2563 | Le code P2563 apparaît lorsque le capteur de position du régulateur de pression de suralimentation ne fonctionne pas correctement. Il est fort probable que l’appareil envoie une impulsion incorrecte. |
| P22D5 | Défaillance du capteur de position de la soupape d’admission du turbocompresseur |
| 9481748 | Dysfonctionnement du régulateur haute pression du climatiseur |
| Code d’erreur | Dysfonctionnements de la sonde labyrinthe |
| P0036 | Le code indique des dommages à la ligne électrique du réchauffeur du deuxième capteur d’oxygène installé dans la rangée 1 |
| P0037 | La combinaison 0037 apparaît lorsque le circuit électrique du chauffage du deuxième régulateur d’oxygène est court-circuité à la masse. |
| P0050 | La combinaison signale des dommages au câblage du dispositif de chauffage de la première sonde lambda installée dans la deuxième rangée |
| P0130 | Défaillance du circuit électrique du premier contrôleur d’oxygène installé dans la rangée 1 |
| P0133 | Dysfonctionnement dans le fonctionnement de la première sonde lambda installée sur la ligne 1. L’erreur indique que le temps de réponse de l’appareil est trop élevé. |
| P0134 | Aucune activité de la première sonde lambda installée dans la rangée 1. Très probablement, le capteur lui-même est défectueux. |
| P0135 | Le code P0135 apparaît suite à un dysfonctionnement du circuit électrique de l’élément chauffant du premier régulateur d’oxygène. La sonde lambda est installée sur la première rangée de cylindres. |
| P0136 | Défaillance du circuit électrique du deuxième contrôleur d’oxygène installé sur la première rangée |
| P0139 | Faible vitesse du signal transmis par la deuxième sonde lambda installée dans la première rangée de cylindres |
| P0140 | Aucun signal du capteur d’oxygène n° 2 installé sur la première rangée |
| P0141 | Le code P0141 indique une défaillance du circuit électrique du dispositif de chauffage du deuxième contrôleur d’oxygène situé dans la première rangée |
| P1116 | Circuit ouvert dans le système de chauffage du premier capteur d’oxygène installé dans la première rangée |
| P1118 | Dommage ou rupture de la ligne électrique du réchauffeur de la deuxième sonde lambda installée dans la première rangée |
| P1176 | L’unité de contrôle a déterminé que la limite de réglage maximale du correcteur lambda installé après le catalyseur a été atteinte. |
| P1180 | Court-circuit à la borne positive du circuit électrique du régulateur d’oxygène linéaire |
| R1185 | Court-circuit dans le câblage d’alimentation du contrôleur d’oxygène linéaire à la terre |
| P2237 | Le code P2237 signale un circuit ouvert et un courant de signal inapproprié provenant du premier contrôleur d’oxygène installé sur la ligne n° 1 |
| P2239 | Court-circuit à la borne positive du circuit électrique qui alimente le premier contrôleur d’oxygène |
| P2243 | Le code indique une rupture dans le câblage par lequel le premier contrôleur d’oxygène installé dans la ligne 1 est connecté |
| P2251 | Fil de terre ouvert ou endommagé du premier contrôleur d’oxygène installé dans la rangée n° 1 |
| P4096 | Défaillance du circuit électrique du premier capteur d’oxygène installé dans la deuxième rangée |
| P2196 | L’unité de commande reçoit un signal de mélange combustible surenrichi provenant du capteur d’oxygène. Il s’agit du dispositif n° 1, situé sur la première rangée. |
| P2626 | Dysfonctionnement du capteur d’oxygène linéaire installé sur la première rangée. Le problème réside dans un signal incorrect provenant de l’appareil ; un diagnostic du câblage est donc nécessaire. |
| 00525 | Dysfonctionnement du capteur d’oxygène G39 |
| 08598 | L’erreur peut apparaître sous le code 008598. Cette combinaison indique un dysfonctionnement du régulateur d’oxygène n° 1, installé sur la première rangée. Ce dysfonctionnement peut entraîner un mélange air-carburant pauvre. |
| 16518 | Absence d’activité du premier capteur d’oxygène installé dans la ligne 1 |
| 17598 | La tension de référence dans le circuit d’alimentation du capteur d’oxygène linéaire n’est pas fiable. |
| 18675 | Câblage ouvert ou endommagé alimentant le premier contrôleur d’oxygène. Il s’agit du dispositif installé sur la ligne 1. L’unité de contrôle indique que le problème est lié à la tension de référence. |
| Code d’erreur | Description des codes décimaux |
| 00003 | Problèmes de fonctionnement de l’unité de commande. Un diagnostic détaillé de l’appareil est nécessaire, car les causes de dysfonctionnement peuvent être multiples, allant de contacts oxydés à des pannes de programme. |
| 00010 | L’erreur peut s’afficher sous la forme d’une combinaison de 000010. Littéralement, cette combinaison signifie « le réglage de la position de l’arbre à cames d’admission est trop lent ». Le moteur peut fonctionner de manière instable au ralenti. En règle générale, le problème provient soit du répartiteur de phase, soit de l’embrayage de répartition de phase. Parfois, le dysfonctionnement provient de l’usure ou de l’endommagement de la chaîne reliant les arbres. |
| 00017 | Dysfonctionnement du moteur électrique du volet arrière gauche du système de chauffage du plancher |
| 00022 | Le code peut apparaître sous la forme d’une combinaison de 000022. L’erreur indique un dysfonctionnement du moteur d’actionneur du volet d’air chaud droit. Il s’agit de l’élément situé à l’arrière de la console centrale. |
| 00048 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement du régulateur de température de l’échangeur de chaleur gauche G306 |
| 00135 | Contrôleur d’accélération de la roue avant gauche défectueux |
| 00142 | Dysfonctionnement de la soupape de réglage de l’amortissement de la roue avant gauche |
| 00229 | Pression incorrecte dans le système de refroidissement du moteur, causes possibles du problème :la durée de vie de l’antigel est terminée ;l’une des conduites du système de refroidissement est endommagée, ce qui a entraîné une fuite de matériau consommable (desserrage possible des colliers) ;panne du thermostat ;endommagement du vase d’expansion du liquide de refroidissement. |
| 00258 | Sur Volkswagen Bora 2009 et autres modèles, ce code indique un dysfonctionnement de la vanne 1-N88 |
| 00260 | Dysfonctionnement de la deuxième électrovanne N89 |
| 00262 | Problèmes de fonctionnement de l’électrovanne 3-N90 |
| 00275 | Le calculateur a détecté un dysfonctionnement de la soupape d’échappement ABS. Il s’agit du contrôleur installé dans le circuit de freinage arrière droit. Un diagnostic du capteur N135 est nécessaire. |
| 00281 | Le capteur de vitesse est défectueux ou l’unité de commande ne reçoit aucun signal. Vérifiez le fonctionnement du contrôleur électronique connecté au boîtier. Le problème peut provenir d’un câblage endommagé ou d’un contact débranché. |
| 00282 | Dysfonctionnement du régulateur de papillon |
| 00283 | Panne du contrôleur de vitesse de la roue avant gauche, le câblage et les contacts doivent être vérifiés |
| 00285 | Dysfonctionnement du régulateur de vitesse installé sur la roue avant droite |
| 00287 | Problèmes avec le capteur ABS. Une vérification détaillée du contrôleur installé sur la roue arrière droite est nécessaire. Le contrôleur de vitesse G44 est absent ou ne reçoit aucun signal. |
| 00290 | L’unité de contrôle a détecté un dysfonctionnement dans le régulateur de vitesse installé sur la roue arrière gauche. |
| 00300 | Dysfonctionnement du régulateur de température du liquide de transmission. Un diagnostic détaillé du dispositif G93 est nécessaire. |
| 00369 | Dysfonctionnement de l’amortisseur avant droit. Le fonctionnement de l’appareil est trop souple, ce qui peut endommager le ressort. |
| 00406 | Dysfonctionnement du contrôleur Hall du moteur électrique du toit ouvrant coulissant |
| 00435 | Sur les moteurs 20TDI, DRL et autres, ce code indique un dysfonctionnement du capteur de stationnement. Il s’agit du contrôleur installé sur le pare-chocs avant droit. Un diagnostic détaillé du régulateur interne G333 est nécessaire. |
| 00446 | Une basse tension a été détectée sur le réseau de bord, limitant le fonctionnement de l’électronique ou de l’unité de commande. Il est nécessaire de vérifier le relais du régulateur de générateur et la batterie. |
| 00447 | Limitation du fonctionnement d’un ou plusieurs systèmes en raison d’une augmentation de la tension dans le système électrique du véhicule |
| 00457 | Sur les véhicules de 2001, 2010 et autres années de fabrication, ce code OBD indique un problème avec le module de contrôle du réseau de bord. Un diagnostic détaillé du dispositif J519 est nécessaire. |
| 00470 | Problèmes avec le bus de données. Un diagnostic détaillé des interfaces numériques et de l’unité de contrôle est nécessaire. |
| 00474 | Le module de commande de l’antidémarrage n’envoie pas de signal au microprocesseur. Ce problème de communication peut avoir diverses causes, allant d’un mauvais contact à un dysfonctionnement de l’antenne de l’antidémarrage. Dans ce cas, le démarrage du moteur peut être difficile. Si le dysfonctionnement survient après l’installation du système antivol, il est nécessaire d’installer le module de contournement de l’antidémarrage. |
| 00476 | Sur les véhicules de 1997, 2000 et autres années, il s’agit d’un dysfonctionnement du calculateur de la pompe à carburant. Vous pouvez détecter cette erreur vous-même, car lorsqu’elle apparaît, le moteur ne démarre pas. |
| 00513 | Dysfonctionnement du régulateur de vitesse du moteur G28 |
| 00515 | Dysfonctionnement du contrôleur Hall G40. Une vérification complète du capteur est nécessaire, de la bande de contact au câblage. |
| 00516 | Problème de fonctionnement de l’interrupteur d’accélérateur, le moteur tourne de manière instable au ralenti |
| 00518 | Le microprocesseur a détecté un dysfonctionnement dans le potentiomètre d’accélérateur G69 |
| 00520 | Il peut y avoir deux raisons au problème : soit le débitmètre d’air G70, soit le potentiomètre du capteur G19 est défectueux. |
| 00530 | Dysfonctionnement du potentiomètre du régulateur de papillon. Le problème provient du dispositif G88 ; un diagnostic détaillé de cette pièce est donc nécessaire. |
| 00532 | La tension d’alimentation correspond à l’indicateur standard. Le problème peut provenir du réseau de bord ou d’un circuit spécifique. Il faut d’abord vérifier le fonctionnement de la batterie et du générateur. Si le diagnostic indique que la tension est dans la plage autorisée, il faut tester chaque fil connecté au microprocesseur. |
| 00533 | Dysfonctionnements du système de régulation du ralenti. Un diagnostic du capteur est nécessaire. |
| 00537 | Ce code d’erreur peut être interprété comme « régulation lambda ». La cause la plus probable est un dysfonctionnement de l’un des régulateurs d’oxygène. |
| 00542 | Problèmes de fonctionnement du contrôleur de course de l’aiguille de l’injecteur G80 |
| 00545 | La connexion électrique entre le groupe motopropulseur et la transmission est rompue. |
| 00562 | Mauvais fonctionnement du régulateur de température et de niveau de lubrifiant G266 |
| 00564 | Le code d’erreur peut s’afficher sous la forme d’une combinaison de 000564. Sur les modèles VW G63, 18 Turbo AEB, 1F et autres moteurs, ce code indique un dysfonctionnement du sélecteur de transmission automatique. Un tel problème peut entraîner des difficultés de changement de vitesse. |
| 00565 | L’erreur peut s’afficher au format 000565. L’unité de commande signale un dysfonctionnement du panneau de commande arrière et de l’affichage Climatronic. L’utilisateur doit effectuer un diagnostic détaillé du module E265. |
| 00566 | Mode de fonctionnement incorrect de la direction assistée |
| 00573 | Dysfonctionnements du contrôleur de couple de direction. L’utilisateur doit effectuer un diagnostic et vérifier l’intégrité des contacts du dispositif G269. |
| 00575 | Pression incorrecte du collecteur d’admission |
| 00588 | Dysfonctionnement du circuit électrique ou de la cartouche pyrotechnique de l’airbag conducteur. Ce problème peut s’accompagner de l’allumage du témoin correspondant au tableau de bord. |
| 00589 | Défaillance ou absence de contact avec la cartouche pyro installée sur le premier airbag passager avant |
| 00591 | Dysfonctionnement du contacteur de verrouillage de la ceinture de sécurité conducteur. Un diagnostic détaillé du dispositif E24 est requis. |
| 00652 | Dysfonctionnement du système de contrôle d’engagement de la transmission |
| 00655 | Sur les Passat B4, B7 et autres modèles, ce code indique un dysfonctionnement de la cartouche pyrotechnique du prétensionneur de ceinture de sécurité. Il s’agit du produit installé sur le siège passager avant. L’utilisateur doit effectuer un diagnostic sur le dispositif N154. |
| 00664 | Dysfonctionnement de la jauge de carburant |
| 00665 | Témoin de ceinture de sécurité défectueux. L’erreur peut apparaître sous le code 000665. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du dispositif N19. Le problème peut provenir de l’oxydation des contacts de l’alimentation de l’ampoule. |
| 00668 | Tension incorrecte sur le réseau de bord. Le calculateur signale des problèmes de fonctionnement de la borne n° 30. |
| 00768 | L’unité de contrôle signale un dysfonctionnement du régulateur de température de l’échangeur de chaleur arrière. Cette combinaison peut être détectée dans l’erreur vidéo 000768. Un diagnostic détaillé du dispositif G154 est nécessaire. |
| 00770 | Le module microprocesseur signale un problème avec le capteur de température d’antigel. Il s’agit du dispositif situé à la sortie du radiateur. |
| 00771 | Dysfonctionnement du contrôleur de carburant G. Un diagnostic du capteur et de son contact avec le réseau de bord est nécessaire. |
| 00772 | Défaillance du contrôleur de pression du liquide moteur F22 |
| 00773 | Dysfonctionnement ou manque de contact avec le capteur de pression d’huile G10 |
| 00774 | Défaut dans le contrôleur de garde au sol du G76, monté à l’arrière gauche |
| 00775 | Défaut ou absence de contact avec le capteur de garde au sol G77, monté à l’arrière droit |
| 00776 | Problème similaire avec le contrôleur G78 situé à l’avant gauche |
| 00777 | Dysfonctionnement du capteur G79 installé sur la pédale d’accélérateur électronique |
| 00778 | Défaillance ou manque de contact avec le contrôleur G85, qui fixe l’angle du volant |
| 00792 | Dysfonctionnement du régulateur de pression dans le circuit du système de climatisation |
| 00801 | L’erreur peut s’afficher sous la forme d’une combinaison de 000801. Le dysfonctionnement indique des problèmes de fonctionnement du contrôleur haute pression de l’embrayage électromagnétique F118. |
| 00812 | Dysfonctionnement ou fonctionnement incorrect de l’interrupteur de la bobine de l’électrovanne de pression de freinage. Inspection complète requise (F84). |
| 00819 | Dysfonctionnement du régulateur haute pression G65. Un tel problème peut entraîner un dysfonctionnement du moteur. Une inspection détaillée du capteur, de tous ses fils et connecteurs, est nécessaire. Le problème peut parfois provenir d’une détérioration de la couche isolante du conducteur alimentant le capteur. |
| 00833 | Le module microprocesseur ne reçoit pas de signal du système d’activation du chauffage du pare-brise |
| 00849 | Contact S défectueux ou déconnecté du contacteur d’allumage et du mécanisme de démarrage D |
| 00883 | Dysfonctionnement du contacteur d’allumage et du mécanisme de démarrage, la cause est la borne D |
| 00898 | Impulsion de commande incorrecte fournie à l’unité de compresseur de climatisation du système |
| 00907 | Le régulateur de charge s’est déclenché, le module microprocesseur doit être vérifié. |
| 00924 | Dysfonctionnement du relais du système de nettoyage optique. Un diagnostic détaillé du dispositif J39 est nécessaire. |
| 00928 | Dysfonctionnement du dispositif de verrouillage centralisé. Il s’agit du dispositif de blocage installé sur la porte conducteur. |
| 00968 | Dysfonctionnement des clignotants droits |
| 01025 | Erreurs dans le fonctionnement du système de contrôle des feux de détresse |
| 01027 | Panne ou absence de signal du ventilateur d’air chaud. Ceci concerne l’unité arrière V47. |
| 01043 | Version logicielle incorrecte dans l’unité de contrôle. Une mise à jour du micrologiciel du module peut être nécessaire. Pour cela, contactez un spécialiste. |
| 01044 | Module de commande du moteur mal codé |
| 01045 | Sur les Volkswagen T4 (T4) de 2012 et autres modèles, ce code apparaît en raison d’un dysfonctionnement du contacteur Tiptronic. Le problème peut provenir du sélecteur de transmission, mais aussi du calculateur de boîte de vitesses. |
| 01056 | Le code se traduit littéralement par « objectif : égaliser la charge ». Le problème se situe au niveau de la conduction, il faut donc commencer le diagnostic avec la batterie et le générateur. |
| 01077 | Défaillance ou mauvais fonctionnement du contrôleur de décharge du servofrein |
| 01087 | La traduction littérale de l’erreur est « paramètres de base non effectués ». La cause du problème réside probablement dans l’unité de commande du moteur. |
| 01089 | Dysfonctionnement du contacteur de verrouillage. L’erreur peut apparaître sous le code 001089. Ce problème est typique des véhicules décapotables. L’unité de commande a détecté un dysfonctionnement lorsque le toit était rabattu. |
| 01119 | Signal de détection d’absence ou de transmission incorrecte envoyé au module microprocesseur. Le dysfonctionnement peut être dû à un câblage endommagé ou à un dysfonctionnement de l’unité de commande de transmission. Il peut également y avoir des problèmes de fonctionnement de l’un des capteurs. |
| 01130 | Le système de freinage antiblocage est activé. Le problème peut provenir d’un dysfonctionnement du module de commande ABS ou d’un mauvais contact. |
| 01134 | Aucune impulsion de l’avertisseur sonore. Le problème vient probablement de la sirène. Si le circuit de l’appareil est équipé d’un fusible, celui-ci doit être vérifié. Le problème pourrait provenir d’un contact desserré. |
| 01135 | Dysfonctionnement du contrôleur de sécurité intérieur. Le problème peut provenir d’un mauvais réglage de la sensibilité du capteur. Un connecteur défectueux peut également être à l’origine du dysfonctionnement. |
| 01139 | Dysfonctionnement du contacteur de verrouillage centralisé. Le problème provient du dispositif situé sur la porte passager avant. Il est nécessaire de tester les contacts et le câblage. S’ils sont intacts, le produit doit être remplacé. |
| 01165 | Défaut du module de commande des gaz J338 |
| 01166 | Signal incorrect provenant du système de couple du groupe motopropulseur |
| 01176 | Dysfonctionnement de la clé de contact. Le problème est probablement dû à l’antidémarrage. Un diagnostic détaillé du blocage moteur est nécessaire. |
| 01186 | L’unité de commande signale un dysfonctionnement du moteur de l’actionneur électrique du volet arrière. |
| 01192 | Dysfonctionnement de l’embrayage de verrouillage du convertisseur de couple. Ce problème survient sur les véhicules à transmission automatique. Le convertisseur de couple lui-même est probablement défectueux, mais d’autres composants de la boîte doivent également être vérifiés. |
| 01207 | Dysfonctionnement du module de commande du chauffage auxiliaire J364 |
| 01221 | Dysfonctionnement du contrôleur d’impact de l’airbag côté conducteur |
| 01222 | Dysfonctionnement du contrôleur d’impact de l’airbag latéral côté passager avant. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du dispositif G180. |
| 01237 | Sur la Volkswagen Bora et d’autres modèles, ce code indique un dysfonctionnement du robinet d’arrêt de carburant. Un diagnostic détaillé du dispositif N109 est nécessaire. |
| 01217 | La cartouche pyrotechnique installée sur l’airbag côté conducteur est défectueuse. La cause doit être recherchée au niveau du câblage ou des capteurs. |
| 01218 | Cartouche pyrotechnique défectueuse installée sur le côté de l’airbag passager avant. Un diagnostic détaillé du dispositif N200 est nécessaire. |
| 01237 | Défaillance de la vanne d’arrêt de carburant N 109 |
| 01249 | Sur les Volkswagen Lupo et les véhicules équipés de moteurs V16, V70 et autres, ce code apparaît lorsque l’injecteur du premier cylindre est défectueux. Pour résoudre ce problème, il est recommandé de nettoyer l’injecteur. |
| 01273 | Dysfonctionnement du ventilateur d’alimentation V2 |
| 01274 | Dysfonctionnement du moteur de l’actionneur du volet d’admission d’air |
| 01276 | L’unité de contrôle a détecté un dysfonctionnement de la pompe hydraulique du système de freinage antiblocage. Dans ce cas, la première chose à faire est de vérifier les contacts du mécanisme V64. |
| 01299 | Bus de données d’interface de diagnostic J533 défectueux. Un contrôle approfondi du connecteur et de tous ses contacts est nécessaire. |
| 01304 | L’unité de commande indique un dysfonctionnement de l’autoradio. Le problème peut être dû à un dysfonctionnement de l’antenne, à un endommagement ou à la déconnexion d’un connecteur. Une vérification approfondie est nécessaire. Ce problème n’est pas critique ; le véhicule peut donc être utilisé. |
| 01305 | Dysfonctionnement du bus de données du système d’infodivertissement. Un diagnostic de tous les contacts et câbles du microprocesseur est requis. |
| 01309 | Dysfonctionnement du module de commande de direction assistée. L’appareil peut être hors tension en raison de vibrations ou de contacts endommagés sur le connecteur. |
| 01314 | Aucune communication avec l’unité de contrôle du moteur |
| 01315 | Défaillance de transmission. Le problème est dû à un manque de communication entre le microprocesseur et le module de contrôle de transmission. |
| 01316 | Défaillance de communication avec l’unité de commande du système de freinage |
| 01317 | Manque de communication entre le module de commande, le moteur et le groupe d’instruments |
| 01328 | Dysfonctionnement du bus de données numériques de l’unité Confort |
| 01329 | Le bus de données du module de commande du système de confort fonctionne en mode d’urgence |
| 01330 | Module de commande de confort central J393 défectueux |
| 01331 | Unité de commande de porte conducteur défectueuse |
| 01336 | Problèmes de fonctionnement du bus de données de l’unité de confort. Une vérification détaillée de l’interface numérique et du test de tous les contacts et câbles est nécessaire. |
| 01400 | Dysfonctionnement du système de réglage de la garde au sol |
| 01406 | Aucune flamme ne se forme dans les cylindres du moteur. Sans allumage, le moteur ne démarrera pas. L’utilisateur doit tester tous les composants du système d’allumage. |
| 01413 | Panne ou mauvais fonctionnement du dispositif de pompe doseuse V54 |
| 01415 | Sur le Volkswagen Touareg 005 et autres versions, la pompe de circulation V55 est défectueuse. Il est recommandé de vérifier les contacts d’alimentation de l’appareil. |
| 01423 | Dysfonctionnement du contrôleur d’accélération latérale G200 |
| 01426 | Dysfonctionnement du panneau de commande du volant. La cause la plus probable est un endommagement de l’appareil lui-même ou un mauvais contact avec le réseau de bord. Une oxydation des éléments de contact du bloc est possible. |
| 01486 | Notification concernant le démarrage des diagnostics fonctionnels du système |
| 01521 | Défaillance du régulateur de pression d’air installé dans le pneu. Le numéro du capteur n’étant pas indiqué, l’utilisateur devra diagnostiquer tous les régulateurs. |
| 01542 | Défaillance du contrôleur de vitesse de rotation. L’utilisateur doit tester le fonctionnement du dispositif G202. |
| 01592 | Dysfonctionnement du contrôleur de pollution de l’air, c’est-à-dire du capteur G238 |
| 01596 | Dysfonctionnement du moteur électrique du volet d’air et de la recirculation d’air dans l’habitacle. Le dispositif V154 doit être vérifié. |
| 01598 | Tension de batterie de traction incorrecte |
| 01674 | Sur la Volkswagen Passat B6 et autres versions, ce code indique un dysfonctionnement du contacteur ADR. Ce dernier est situé sur le servofrein. Pour corriger cette erreur, vérifiez les contacts du connecteur ; ils peuvent être simplement sales. |
| 01809 | Moteur électrique défectueux du système d’actionnement du volet de température d’air gauche |
| 02039 | Dysfonctionnement du potentiomètre de la boîte de transfert. Un diagnostic détaillé du dispositif G398 est nécessaire. |
| 02054 | Dysfonctionnement ou panne du module de commande de blocage de différentiel inter-essieux. L’utilisateur doit diagnostiquer le dispositif J647. |
| 02214 | Défaillance ou mauvais fonctionnement de l’alarme de pression d’urgence installée dans les pneus |
| 02236 | En cas de dysfonctionnement du phare fixe droit du système d’éclairage adaptatif, il est nécessaire de vérifier le mécanisme M52. Un dysfonctionnement de l’ampoule ou un contact endommagé peuvent être à l’origine du problème. |
| 02251 | L’unité de contrôle signale que le système de chauffage est bloqué. Il est nécessaire de diagnostiquer le fonctionnement des fusibles et des relais, et de vérifier la présence d’antigel. |
| 02432 | Le module microprocesseur signale une alimentation électrique incorrecte au moteur électrique de l’actionneur de frein gauche. |
| 02433 | Erreur dans le système d’alimentation du moteur de l’actionneur de frein droit. Un diagnostic détaillé du dispositif V283 est requis. |
| 02443 | Dysfonctionnement du panneau de commande. Ce problème relève des dysfonctionnements électroniques ; la première chose à faire est donc de vérifier tous les connecteurs. |
| 02546 | Problèmes avec le mécanisme de direction |
| 02557 | Sur les modèles VW B3 Mono, TDI 1.9 et autres versions, cette erreur indique un dysfonctionnement du régulateur d’angle de braquage. Le calculateur a détecté que la position de montage du régulateur ne correspond pas aux paramètres normalisés. Le problème peut provenir d’un blocage du dispositif. |
| 02845 | Le code d’erreur signale un problème avec l’indicateur de fonction sur le groupe d’instruments. |
| 02861 | Dysfonctionnement du système de verrouillage électronique de la colonne de direction. Le problème peut être dû à une panne du dispositif de sécurité ou du relais. Pour résoudre l’erreur, un diagnostic détaillé du câblage est nécessaire. |
| 03091 | Dysfonctionnement du capteur de température du ventilateur intérieur. Oxydation des contacts ou endommagement des broches possible. Le contrôleur ne reçoit pas toujours de signal. |
| 03444 | Dysfonctionnement du contacteur d’allumage, c’est-à-dire de la serrure. Le problème ne réside peut-être pas dans les mécanismes structurels du dispositif, mais dans l’antidémarrage. Le bloqueur ne détecte pas le signal de la clé, ce qui indique un dysfonctionnement de la serrure. |
| 03803 | Dysfonctionnement du contrôleur d’angle de direction assistée électrique |
| 03200 | Dysfonctionnement du contacteur de frein à main électrique. Une vérification approfondie du dispositif E538 est nécessaire. |
| 03263 | Dysfonctionnement du système de freinage. La cause doit être recherchée au niveau du capteur de frein à main et des plaquettes de frein. |
| 03288 | Le frein de stationnement est activé. L’utilisateur doit d’abord vérifier le fonctionnement du capteur du frein à main. |
| 03375 | Le moteur électrique de la direction assistée est défectueux. La cause est probablement mécanique. Il est nécessaire de vérifier l’intégrité du boîtier et la qualité des contacts ; l’accouplement peut être endommagé. Si le défaut est grave, le moteur électrique doit être remplacé. |
| 03430 | Dommage ou court-circuit de la borne 30 de l’ampoule d’alimentation des clignotants et des feux stop |
| 04260 | La combinaison peut être affichée sous le code 004260. L’erreur signale un dysfonctionnement du volet de contrôle d’admission. |
| 05399 | Sur les modèles VW Digifant, AAF et autres, l’erreur peut apparaître sous la forme d’un code à six chiffres (005399). Cette combinaison indique un dysfonctionnement du relais principal. Sur les modèles 200g et autres, le moteur peut ne pas démarrer si ce problème survient. |
| 06079 | Dysfonctionnement de la mécatronique de la boîte de vitesses robotisée. La première chose à faire est de vérifier la pompe hydraulique. |
| 08194 | Ce code peut apparaître comme une combinaison de 008194. Le problème indique un dysfonctionnement du filtre à particules. |
| 08196 | Les volets de l’arbre d’admission ne se ferment pas, il faut vérifier que les éléments ne sont pas coincés. |
| 08213 | Le défaut peut s’afficher sous le code 008213. Il indique un dysfonctionnement du contrôleur de position du volet d’admission. L’appareil envoie un signal erroné, potentiellement lié à un problème électrique. |
| 08518 | Rupture de la ligne électrique alimentant l’injecteur A |
| 08581 | Le code peut apparaître sous la forme d’une combinaison de 008581. Le problème indique un dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement G83. La cause doit être recherchée au niveau du contrôleur lui-même, ainsi que du contact avec le connecteur. |
| 08825 | Le calculateur moteur a détecté une fuite d’air dans le système d’admission. L’intégrité de toutes les conduites et tuyaux doit être vérifiée, et les colliers de serrage doivent être resserrés. |
| 09571 | Signal incorrect reçu périodiquement du contrôleur de position du capteur de pression de suralimentation. L’erreur persiste. |
| 10062 | Problèmes de pompe à carburant |
| 10065 | Panne ou absence de signal provenant du débitmètre G70 |
| 10382 | Dysfonctionnement de la vanne du circuit de liquide de refroidissement de la culasse |
| 11730 | Problèmes dans la formation du mélange air-carburant |
| 11836 | Ce code se traduit littéralement par « ratés d’allumage du cylindre ». Un diagnostic de tous les éléments du moteur est nécessaire. Une cause possible pourrait être un dysfonctionnement des composants du système d’allumage, comme les bougies ou les câbles haute tension. |
| 11901 | Dysfonctionnement du régulateur de pression de suralimentation |
| 12545 | Dysfonctionnement du moteur électrique de la soupape d’entraînement du dispositif d’admission du collecteur V157. Ce dysfonctionnement peut être dû à un court-circuit ou à un câblage endommagé. |
| 16352 | Dysfonctionnement inconnu du module microprocesseur. Un diagnostic détaillé de l’unité de commande est nécessaire. |
| 16384 | Dysfonctionnement général du moteur. Le problème peut provenir des capteurs ou des pompes ; une inspection minutieuse du véhicule est nécessaire. |
| 16396 | Sur la première rangée, le calage des soupapes a été décalé vers l’avant. L’unité de commande a détecté que la valeur nominale des paramètres n’était pas atteinte. |
| 16487 | Si cette erreur apparaît sur l’écran du tableau de bord, la cause doit être recherchée au niveau du débitmètre d’air du G70. L’appareil envoie un signal trop élevé. |
| 16497 | Sur Volkswagen T5 et autres modèles, ce code indique un niveau élevé provenant du contrôleur de température d’air d’admission |
| 16500 | Signal incorrect provenant du régulateur de température antigel.Dysfonctionnements possibles :défaillance du capteur de température installé dans le réservoir ou sur l’une des lignes du système de refroidissement ;endommagement du fil alimentant le capteur ;saleté ou poussière pénétrant sur le connecteur ;défaillance de l’isolation du câble. |
| 16502 | Signal accru provenant du régulateur de température du liquide de refroidissement |
| 16555 | Mélange pauvre dans les cylindres du moteur |
| 16556 | Mélange air-carburant surenrichi dans le moteur |
| 16672 | Le code 16672 (4120) se traduit littéralement par « injecteur de cylindre 10-N300 : court-circuit à la masse » |
| 16683 | Le signal provenant du capteur de pression de suralimentation ne correspond pas aux paramètres normalisés définis dans l’unité de commande |
| 16684 | Le module du microprocesseur a détecté des ratés d’allumage dans l’un des cylindres du moteur, le nombre exact n’est pas spécifié. |
| 16685 | L’unité de contrôle a détecté un raté d’allumage dans le premier cylindre du moteur |
| 16687 | L’unité de contrôle a détecté un ou plusieurs ratés d’allumage dans le troisième cylindre. |
| 16688 | Ratés d’allumage dans le quatrième cylindre du moteur |
| 16705 | Impulsion incorrecte provenant du régulateur de vitesse du moteur G28 |
| 16706 | Aucun signal du contrôleur de vitesse du moteur |
| 16804 | Diminution de l’efficacité du système catalytique de première rangée |
| 16825 | L’unité de contrôle du moteur a détecté une diminution du débit dans le fonctionnement du système de ventilation du réservoir de gaz. |
| 16839 | Sur les Passat AWM « américaines » de 1989 et autres années de fabrication, ce code signifie une fuite grave dans le système de ventilation du réservoir de carburant. |
| 16885 | Signal incorrect provenant du régulateur de vitesse de la voiture |
| 16955 | Une impulsion incorrecte est détectée sur la ligne du contacteur de feu stop.Causes possibles du problème :défaillance du fusible ou du relais optique ;endommagement du câblage dans la zone allant de la pédale de frein aux feux arrière ;oxydation des contacts dans le bloc de fusibles ;endommagement ou usure de l’isolation sur la ligne d’alimentation du feu stop ;dysfonctionnement des sources lumineuses installées dans les feux arrière. |
| 17069 | Câblage ouvert ou endommagé du relais principal J271 |
| 17077 | Court-circuit à la terre dans le circuit électrique de la commande du ventilateur du deuxième radiateur |
| 17090 | Signal incorrect reçu du contrôleur de rapport engagé du F125. Le capteur et son câblage doivent être vérifiés. |
| 17526 | Rupture de la ligne électrique du système de chauffage de la deuxième sonde lambda installée en première rangée |
| 17536 | Sur la Volkswagen Golf 5 et autres versions, ce code indique un mélange pauvre dans le système de mélange. L’erreur signale des problèmes de fonctionnement de la première rangée de cylindres. Des problèmes d’adaptation du mélange sous charge ont été constatés. |
| 17549 | Données de comptabilité de charge incorrectes |
| 17564 | Court-circuit à la borne positive ou circuit ouvert dans le câblage du capteur de pression du collecteur d’admission. L’utilisateur doit vérifier le fonctionnement du dispositif G71. |
| 17573 | Sur les Volkswagen T5, moteurs CDI (erreur 175-73) et autres modèles, ce code indique un surenrichissement du mélange dans la première rangée de cylindres. Le calculateur a détecté des défauts d’adaptation du composant air-carburant dans la première rangée. |
| 17656 | Plage de réglage du calage de l’injection incorrecte |
| 17669 | Le dysfonctionnement est lié au fonctionnement de l’injecteur-pompe du premier cylindre. L’appareil reçoit un signal hors des limites de contrôle. |
| 17675 | Signal incorrect en dehors de la plage autorisée de la vanne de la pompe d’injection du troisième cylindre |
| 17699 | Niveau de signal réduit provenant du régulateur de température du liquide de refroidissement à la sortie du dispositif de radiateur G83 |
| 17756 | Circuit ouvert sur la première broche d’allumage |
| 17831 | Sur la Volkswagen Jetta 6 et d’autres modèles, le code signifie littéralement « débit trop faible dans le système d’alimentation en air secondaire de la première rangée ». La cause du problème est à rechercher dans la dépressurisation du système et dans un endommagement de l’un des tuyaux. |
| 17887 | Dysfonctionnement mécanique du système de servofrein à dépression |
| 17925 | Défaut dans le circuit électrique du relais principal. Il est nécessaire de vérifier les contacts de l’élément J271. |
| 17947 | Signal incorrect reçu du contrôleur de pédale d’embrayage. Un diagnostic détaillé du dispositif F36 est nécessaire. |
| 17964 | Capteur de pression de suralimentation défectueux. Le signal émis par l’appareil est nettement inférieur à la valeur autorisée. |
| 17967 | Erreur d’installation de base du module de commande du corps de papillon |
| 17970 | Limite supérieure de la pompe doseuse de carburant N146 |
| 17978 | Le module de commande du moteur est bloqué. Ce problème peut entraîner des difficultés de démarrage du groupe motopropulseur. Le blocage du module peut être dû à un dysfonctionnement de l’antidémarrage. |
| 18001 | Sur les modèles VW AEE, Polo 12 et autres versions, ce code indique l’absence de signal dans le système d’adaptation de hauteur. Si une erreur apparaît à l’écran, elle peut être liée au fonctionnement de la suspension pneumatique. Pour la corriger, vérifiez tous les capteurs et contrôleurs. |
| 18011 | Problème général dans le fonctionnement de l’unité de contrôle |
| 18017 | Cette erreur indique que le système d’arrêt a été activé à la suite d’un impact. |
| 18033 | Dysfonctionnement du bus de données. L’unité de contrôle de transmission envoie des messages erronés au module microprocesseur, que ce dernier est incapable de déchiffrer. Une cause possible peut être un manque de communication ou un endommagement du bus. |
| 18034 | Ce code indique un dysfonctionnement du bus de données d’entraînement. Le module microprocesseur ne reçoit pas de message du calculateur de transmission. Il est nécessaire de vérifier la boîte de vitesses et de tester tous les fils connectés à l’appareil. |
| 18044 | Le module microprocesseur ne reçoit pas de message du calculateur du système de sécurité. Le problème pourrait provenir des capteurs d’airbag. |
| 18049 | Le module microprocesseur n’a pas pu lire les données de défaut du climatiseur. Un test approfondi de l’appareil est nécessaire, notamment la vérification de ses contacts et de ses fils. |
| 18057 | Aucun message du module de commande ABS. Un diagnostic détaillé des bus de données est nécessaire. Le contact est peut-être débranché ou l’une des pistes de contact du câble est peut-être endommagée. |
| 18062 | Données requises de la mémoire des défauts du groupe d’instruments |
| 18068 | Court-circuit à la masse dans le circuit électrique commandant le ventilateur du premier radiateur de refroidissement du moteur |
| 18072 | Défaillance du câblage électrique alimentant les soupapes de l’injecteur-pompe. Aucune impulsion de commande n’est fournie à l’appareil. |
| 18080 | Court-circuit à la terre dans le circuit de commande du ventilateur installé sur le premier radiateur. Risque de dommage ou de rupture du câblage. |
| 18359 | Le système signale un dysfonctionnement du deuxième ventilateur du système de refroidissement. Le problème est dû à un blocage ou à des difficultés de déplacement de l’appareil. |
| 18570 | Signal invalide provenant du contrôleur de position de la pédale d’accélérateur ½ |
| 18602 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement de l’unité de commande du tableau de bord – des difficultés sont apparues lors de la lecture des informations sur les dysfonctionnements du module |
| 18609 | L’unité de contrôle du moteur a détecté un mélange pauvre dans la première rangée de cylindres à des vitesses supérieures au ralenti. |
| 18613 | Dysfonctionnement général du système de refroidissement. Pour en déterminer la cause exacte, il est nécessaire de vérifier tous les composants. |
| 18617 | Augmentation du niveau du signal provenant du régulateur de température d’antigel. Ce capteur est installé à la sortie du radiateur de refroidissement du moteur G83. |
| 37038 | Erreur générale dans le fonctionnement du système ECP |
| 53273 | Le code peut apparaître comme le défaut 053273. Sur les voitures de 2014 et d’autres années de fabrication, l’erreur indique un manque de communication avec le module qui contrôle le groupe d’instruments. |
| 53285 | Ce code peut apparaître sous la forme d’erreur 053285. Lorsqu’il apparaît, il est recommandé à l’unité de contrôle de diagnostiquer les combinaisons de défauts dans le module de contrôle J301. |
| 65535 | Code d’erreur général de l’unité de commande. Le module microprocesseur nécessite un diagnostic. Il faut d’abord vérifier son connecteur et ses câbles. |
| Code d’erreur | Autres dysfonctionnements |
| P177D | Si le code d’erreur VAG est calculé à l’aide de l’adaptateur ELM 327, il peut s’afficher sous la forme d’une combinaison P 17 7D. L’unité de commande (ECU) indique un dysfonctionnement du fonctionnement de l’embrayage à double friction de la boîte de vitesses. |
| P20EE | Le code P 20 EE signifie une faible efficacité dans le fonctionnement du système de convertisseur catalytique, le problème doit être recherché dans la première banque |
| P30c000 (P30c0) | Faible qualité du carburant |
| U0103 | Aucune communication avec le module de commande de changement de vitesse. Une cause possible pourrait être un mauvais contact ou une déconnexion de la plaquette de la transmission. |
| U0121 | Perte de communication entre le module de contrôle moteur à microprocesseur et le module ABS. Il est nécessaire de vérifier l’intégrité de tous les bus et connecteurs, ainsi que la qualité de la connexion. Un dysfonctionnement de l’un des modules peut être à l’origine du problème. |
| U0423 | Dysfonctionnement du module de commande, du groupe d’instruments, un signal incorrect est envoyé par l’appareil |
| U1017 | Sur la Passat B7 et d’autres modèles, ce code indique une perte de séquence de communication pour les appareils de classe 2. L’équipement exact n’est pas spécifié ; il faudra donc vérifier tous les fils connectés au microprocesseur. |
| U1025 | Perte de séquence de communication des appareils de seconde classe. Autrement dit, le problème doit être recherché au niveau de l’électronique et des fils endommagés. |
| U111100 (U1111) | Littéralement, le code U1111 se traduit par « restriction de travail en raison d’un manque de notification ». Pour un tel dysfonctionnement, vous devez effectuer des diagnostics :tous les connecteurs et connexions connectés à l’unité de commande ;intégrité du circuit électrique ;module de passerelle ;unité principale du système de confort ;module de commande de colonne de direction. |
| U111300 (U1113) | L’erreur U111300 est interprétée comme une restriction de fonctionnalité en raison du message reçu |
| U101F00 (U101F) | Dysfonctionnement du module de commande du système de freinage. Les causes du problème peuvent être multiples, allant d’un mauvais contact du capteur à un manque de liquide dans le vase d’expansion. |
| P130A00 (P130A) | Désactivation aléatoire des cylindres du moteur. Le fabricant ne fournit pas d’informations précises sur la résolution de ce problème ; l’utilisateur devra donc diagnostiquer lui-même le moteur. |
| EN 02 | Rappel d’entretien pour la Passat B3 et autres modèles Volkswagen |
| L01 | Cette combinaison indique un dysfonctionnement du régulateur de vitesse, son activation étant impossible. Si la voiture fonctionne, vérifiez le fonctionnement du module microprocesseur. Pour éliminer la cause du problème sur les moteurs 2E et autres, il est nécessaire de diagnostiquer le fonctionnement de l’interrupteur au volant. |
| 0522 | Dysfonctionnement général du module de commande du groupe motopropulseur |
| 4043 | Court-circuit à la borne positive de la vanne de commande d’injecteur pneumatique N212 |
| 4500 | Court-circuit à la borne positive ou circuit ouvert dans le câblage alimentant le capteur de température antigel |
| 008E | Le code 008 apparaît en raison d’un dysfonctionnement de la valve de réglage de l’amortissement des roues installée à l’avant gauche de la voiture. |
| 012 | Ce code, présent sur les véhicules de 2003 et autres années, indique un problème avec le témoin de dysfonctionnement. Le témoin est allumé, et la diode et son câblage doivent être testés. |
| 441 | Pas de pression dans le réservoir de carburant. Le problème peut être dû à un dysfonctionnement de l’adsorbeur. |
| 462 | Sur les VW TD 2005 et autres années de fabrication, ce code indique un dysfonctionnement du module de commande des gaz. |
| 513 | Dysfonctionnement du système Climatronic. Pour résoudre l’erreur, vous devez vérifier la qualité des connexions de tous les composants. |
| 520 | Dysfonctionnements du débitmètre d’air. L’utilisateur doit tester le fonctionnement du potentiomètre G70. |
| 525 | Dysfonctionnement de la sonde lambda G39 |
| 537 | Dysfonctionnement du système de régulation de l’oxygène |
| 575 | Dysfonctionnement de la turbine : l’unité de commande détecte une suralimentation insuffisante. Un voyant rouge peut s’allumer au tableau de bord. Pour identifier et corriger l’erreur, il est nécessaire de diagnostiquer le turbocompresseur. |
Comment diagnostiquer une erreur ?
Il existe deux options pour vérifier les erreurs d’une voiture Volkswagen : un contrôle de l’ordinateur et un autodiagnostic de l’allumage.
IMPORTANT À SAVOIR
Au lieu d’un ordinateur, vous pouvez diagnostiquer une voiture avec un téléphone ; vous devez d’abord installer le programme approprié sur votre gadget mobile.
Les tests à l’aide d’un ordinateur portable ou d’un smartphone se font comme suit :
- Un câble avec adaptateur est connecté au connecteur OBD2. L’autre extrémité du câble doit être connectée à la sortie USB de l’ordinateur. Si vous utilisez un téléphone, vous devez établir une connexion Bluetooth sans fil.
- Un programme de vérification démarre sur l’ordinateur.
- Le test démarre. L’utilitaire vérifie tous les composants et affiche les codes d’erreur Volkswagen à l’écran. Selon le programme, l’utilisateur peut spécifier des systèmes spécifiques à diagnostiquer.
- Les combinaisons de problèmes qui en résultent sont déchiffrées, après quoi la voiture est réparée.
L’autodiagnostic s’effectue comme suit :
- L’unité de chauffage de la voiture est éteinte, après quoi le système d’allumage est désactivé.
- L’utilisateur appuie simultanément sur les boutons d’économie d’air et de recirculation d’air. Ces boutons doivent être maintenus enfoncés pendant trois secondes.
- Le contact est mis, mais les clés ne sont pas relâchées. L’unité de commande du véhicule active le mode autodiagnostic, ce qui déclenche le fonctionnement automatique du ventilateur à chaque niveau de puissance. Une combinaison de défauts devrait s’afficher sur l’écran du tableau de bord.
- Pour passer au code d’erreur suivant, utilisez le bouton d’augmentation de la température de l’air de chauffage. Si la combinaison 000 apparaît à l’écran, cela indique que la liste des défauts est terminée.
Comment réinitialiser l’erreur Volkswagen ?
BON À SAVOIR
Il est nécessaire de réinitialiser les combinaisons une fois tous les défauts éliminés. Effacer les codes sans corriger les erreurs entraînera la persistance du problème, mais les informations le concernant seront supprimées de la mémoire de l’unité de commande.
Pour afficher les combinaisons après l’autodiagnostic, procédez comme suit :
- Après avoir relevé les erreurs, appuyez sur le bouton du mode économique de l’appareil de chauffage et maintenez-le enfoncé pendant trois secondes.
- Si les combinaisons sont supprimées, le code 444 apparaîtra à l’écran.
- Le bouton du mode économique est à nouveau enfoncé pour quitter le menu d’autodiagnostic.
Si un testeur a été utilisé pour le test, le retrait s’effectue comme suit :
- Après avoir lu les codes, coupez le contact. Il n’est pas nécessaire de débrancher les fils du scanner ou de l’adaptateur.
- Appuyez sur la touche de fermeture du contact sur l’appareil.
- Le contact est activé. Après 5 secondes, les éléments de contact s’ouvrent.
- Le contact du véhicule est coupé. Toutes les combinaisons de défauts seront supprimées de la mémoire.
Liste de tous les codes d’erreur OBD2 de Volkswagen.