Pro které modely Volkswagenu jsou kódy vhodné?
Kompletní seznam chyb Volkswagenu a jejich dekódování s doporučeními k odstranění je uveden pro následující modely:
- B3 (B3) 1991 a další roky výroby;
- Caddy 2003, 2005 a další roky výroby;
- Caravelle (Caravelle);
- Jetta 2003, 2008 a další roky výroby;
- Jesse (Jesse) 1995, 1996 a další roky vydání;
- Golf (Golf) 1989, 1998, 2000 a další roky výroby;
- Golf (Golf 19 TDI);
- Krafter (Řemeslník, Řemeslník);
- Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Passat B5, B6) a další verze;
- Pólo (Pólo);
- Sharan 2014 a další roky vydání;
- Tiguan (Tiguan);
- Touareg (Tuareg, Tuareg) 2014 a další roky výroby;
- Touran (Touran);
- Transporter (Transporter) 1995 a další roky výroby;
- Vento (vítr).
Tabulka se všemi chybovými kódy pro vozy Volkswagen
| Chybový text | Popis textových chyb |
| Servis | Tato zpráva na palubním počítači připomíná, že je třeba provést údržbu. Obvykle se objeví 3 000 kilometrů před datem splatnosti. |
| Služba NYNÍ | Oznámení o nutnosti okamžité údržby |
| Porucha airbagu | Porucha systému airbagů |
| Při řazení rychlostního stupně, když vozidlo stojí, sešlápněte nožní brzdu. | Zpráva o nutnosti sešlápnout brzdový pedál před řazením. Zobrazuje se pouze u vozů s automatickou převodovkou. |
| Zkontrolujte brzdové destičky | Brzdové destičky je třeba vyměnit, varování před opotřebením |
| Zastavte! Porucha brzdy Návod k obsluze | Porucha brzdového nebo protiblokovacího systému. Příčinou problému může být porucha elektronické součástky nebo snížení hladiny kapaliny v expanzní nádrži. |
| Zatažená ruční brzda | Páka parkovací brzdy není uvolněná |
| Dílna na generátory! | Porucha vinutí generátoru |
| Dílna světelných strojů | Opotřebení nebo poškození sestavy kartáčů generátoru |
| Dílna Motorstorg! | Zpráva o výskytu poruch v provozu řídicí jednotky hnacího ústrojí. Pokud k této poruše dojde, může se zobrazit ikona EPC. |
| Stůj! Kuhlmittel Priffen! | Přehřátí motoru. Příčinou problému může být snížení hladiny nemrznoucí směsi v chladicím systému. |
| Stůj! Tlak motorového oleje upuštěn! | Nedostatek mazání v motoru, což vedlo k poklesu tlaku |
| Oldsensor Workshop! | Porucha regulátoru tlaku. Na palubní desce také svítí kontrolka motoru. |
| Naplňte mycí vodu | Snížená hladina spotřebního materiálu v systému čištění skla |
| Prosím, natankujte | Oznámení o použití rezervního paliva zbývajícího v nádrži |
| Kontrola | Poruchy související s provozem systému snižování toxicity výfukových plynů |
| Zapalování zapnuto | Porucha v primárním elektrickém obvodu zapalovací cívky B |
| Kód chyby | Poruchy motoru |
|---|---|
| B2AAA | Běžný chybový kód. Tato kombinace se objeví, když jsou přítomny jiné poruchy. |
| P10A4 | Porucha klapky regulace vstupu |
| P10A9 | Porucha elektromagnetické spojky kompresorového zařízení |
| P175D | Samovolné rozpojení spojky. Pravděpodobně je opotřebovaný kotouč. |
| P130A | Porucha v jednom z válců, možné poškození zařízení |
| P2BAC | Poruchy v provozu ventilu USR, svévolné vypnutí zařízení |
| P2BAB | Překročení limitu oxidů dusíku, vypnutí ventilu EGR |
| P242F | Řídicí jednotka hlásí omezení týkající se provozu filtru pevných částic |
| P10A900 (P10A9) | Poruchy ve funkci pohonu škrticí klapky |
| P261A | Kód P261A nebo P261A00 je důsledkem poškození elektrického obvodu ventilačního, topného a klimatizačního systému. |
| P0016 | Kódy P0016 a P001600 označují nesprávnou relativní polohu hřídelí motoru. K vyřešení problému bude nutná podrobná diagnostika integrity ozubených kol na řemenici. Příčinou poruchy je možná nesrovnalost ve značkách. |
| P0068 | Doslovně se chyba překládá jako „odchylka úhlu předstihu škrticí klapky“. Porucha vede k nesprávnému tlaku nasávaného vzduchu. |
| P0069 | Řídicí jednotka detekovala nesprávný poměr v údajích o tlaku nasávaného vzduchu |
| P0087 | Kód P0087 indikuje pokles tlaku v palivovém systému. Možné příčiny poruchy: poškození vysokotlakého nebo nízkotlakého potrubí; poškození konektorů nebo elektrických svazků; opotřebení tlačné hlavy vstřikovacího čerpadla paliva (vysokotlakého palivového filtru); ucpané vstřikovače; porucha regulátoru palivového systému; porucha regulačního ventilu tlaku. |
| P0108 | Řídicí jednotka hlásí nesprávný tlak naměřený na vstupu. Doporučuje se zkontrolovat funkci zařízení G71 a F96, z jednoho z nich je do mikroprocesoru odeslán nesprávný signál. |
| P0121 | Kód P0121 se objeví v důsledku nesprávného impulsu dodávaného z potenciometru škrticí klapky G69. |
| P0171 | Kódy P0171 nebo P017100 se objevují v důsledku chudé směsi vzduchu a paliva. Závada je detekována v první řadě válců. |
| P0172 | Kombinace 0172 se objevuje v důsledku obohacení směsi paliva a vzduchu v první řadě válců. |
| P0299 | Kód P0299 nebo P029900 indikuje nízký plnicí tlak. Při výskytu této poruchy se projeví následující příznaky: na ovládací kombinaci se rozsvítí kontrolka Check; omezovač rychlosti se může aktivovat až do 40 km/h; výkon pohonné jednotky je výrazně snížen; při provozu turbíny nebo kompresoru u vznětového motoru se objevuje hluk. Důvody, které vedly k výskytu této chyby: nízký tlak motorové kapaliny v pohonné jednotce; porucha turbíny nebo vstřikovacího zařízení; poruchy systému EGR (EGR); ucpaný vzduchový filtr nebo únik vzduchu v sacím potrubí; porucha regulátoru plnicího tlaku |
| P0300 | Kód P0300 se objeví v důsledku detekce vynechávání zapalování v jednom z válců motoru. Konkrétní číslo není uvedeno, takže budete muset příčinu hledat sami. |
| P0301 | Kombinace P0301 hlásí vynechávání zapalování v prvním válci motoru. Příznaky, které se mohou objevit při takové poruše: potíže se startováním pohonné jednotky; „trojnásobné“ pípání motoru, nestabilní provoz motoru při jednotlivých rychlostech; náhodné zastavení motoru při volnoběhu, na semaforech nebo v dopravních zácpách. |
| P0302 | Kombinace P0302 se objevuje v důsledku vynechávání zapalování ve druhém válci. |
| P0303 | Kód P0303 indikuje vynechání zapalování ve třetím válci motoru automobilu |
| P0304 | Zjištěno vynechání zapalování ve čtvrtém válci motoru |
| P0354 | Čtvrtý válec motoru vynechává zapalování, problém může být v poruše systému řízení zapalování. |
| P0401 | Kód P0401 se objeví, když systém recirkulace výfukových plynů pracuje se sníženým výkonem. Tato kombinace může být způsobena opotřebovanými senzory a únikem vzduchu. |
| P0403 | Kód P040300 se objevuje v důsledku poruchy recirkulačního ventilu výfukových plynů. Týká se to zařízení N18. Vzhled kódu P040300 může souviset s porušením těsnosti systému a poruchou řídicí jednotky. |
| P0404 | Nesprávný rozsah nastavení v systému recirkulace výfukových plynů |
| P0411 | Kód P0411 (0411) indikuje snížení průtoku při provozu systému přívodu sekundárního vzduchu |
| P0420 | Kombinace P0420 (0420) se objevuje v důsledku snížení účinnosti katalyzátorového systému umístěného v první řadě. Je nutné zkontrolovat těsnost všech součástí a potrubí. Poškozené potrubí je nutné vyměnit a uvolněné svorky utáhnout. |
| P0441 | Kód P044100 doslova znamená „nesprávný průtok v systému regulace emisí způsobených vypařováním paliva“. |
| P0455 | Mikroprocesorový modul detekoval vážný únik v systému odvětrávání palivové nádrže. |
| P0456 | Kód P0456 hlásí drobný únik v systému odvětrávání palivové nádrže |
| P0491 | Kód P0491 se objevuje v důsledku snížení průtoku sekundárního systému přívodu vzduchu. Porucha je zaznamenána v prvním řádku. |
| P0507 | Volnoběžné otáčky motoru nad maximální hodnotou |
| P0638 | Nesprávný signál z řídicí jednotky škrticí klapky |
| P0726 | Mikroprocesor přijal neplatný signál o otáčkách klikového hřídele motoru |
| P0734 | Nesprávný převodový poměr ve čtvrtém rychlostním stupni |
| P0811 | Chyba P0811 se objeví, když spojka v systému spojky silně prokluzuje. Je nutná podrobná diagnostika všech součástí jednotky, zejména integrity kotoučů. |
| P1031 | Nebyla dosažena jmenovitá hodnota odečtů z klapky umístěné na sacích kanálech |
| P1065 | Kód P106500 označuje nesprávný rozsah regulace tlaku paliva |
| P1114 | Vzhled kódu 1114 indikuje zvýšený vnitřní odpor druhé sondy instalované v první řadě |
| P1127 | Nadměrné obohacení směsi v první řadě válců. Při zatížení pohonné jednotky nedochází k její adaptaci. |
| P1136 | U modelu Passat B5 z roku 2008 a dalších modelů tento kód indikuje chudou směs paliva v první řadě válců motoru. Konkrétní číslo je nutné určit pomocí diagnostiky. Řídicí jednotka ukazuje, že k této poruše dochází při volnoběhu motoru. |
| P1141 | Nepřesná data o účtování zátěže |
| P1152 | Směs je v první řadě válců příliš chudá. Problém souvisí s problémy s adaptací. |
| P1165 | Kód 1165 se objevuje v důsledku nadměrného obohacení směsi v první řadě válců. |
| P1248 | Nesprávný rozsah nastavení v systému řízení časování vstřiku |
| P1250 | Hladina paliva v nádrži je příliš nízká |
| P1263 | Nesprávný signál z ventilu vstřikovacího čerpadla druhého válce |
| P1273 | Kód 1273 se objeví, když signál přicházející z ventilu čerpadla a vstřikovače pátého válce překročí povolený rozsah. |
| P1296 | Porucha chladicího systému. Tato chyba může mít mnoho příčin: porucha jednoho ze senzorů teploty nemrznoucí směsi (odpojení konektoru, oxidace kontaktů, poškození vodiče); nedostatek chladiva v expanzní nádrži; var nemrznoucí směsi, který vede k přehřátí pohonné jednotky; nedostatečná těsnost spojená s poškozením potrubí; chyby ve funkci řídicí jednotky; porucha termostatu nebo jeho nesprávná činnost. |
| P1297 | Pokles tlaku v potrubí mezi přeplňovanou jednotkou a tělesem škrticí klapky |
| P1403 | U vozů Volkswagen Passat CC s benzínovým motorem a dalších vozů tento kód indikuje porušení rozsahu nastavení v systému recirkulace výfukových plynů. |
| P1423 | Příliš nízký průtok v systému sekundárního vzduchu, zaznamenaný v první řadě válců |
| P1479 | Kód P1479 označuje mechanickou poruchu v systému podtlaku posilovače brzd. |
| P1545 | Porucha systému ovládání škrticí klapky |
| P1553 | Doslovný překlad chyby je „nesprávný poměr signálů regulátoru nadmořské výšky k tlaku v sacím potrubí“. Tento problém může způsobit poruchy motoru. |
| P1562 | Chyba se doslovně překládá jako „měřicí jednotka palivového čerpadla-N146: horní limit“ |
| P1582 | Byla dosažena horní hranice adaptace v systému regulace volnoběžných otáček. |
| P1570 | Kombinaci P1570 lze doslova dešifrovat jako blokování řídicí jednotky motoru. Příčina problému s největší pravděpodobností souvisí se standardním imobilizérem. Možné poruchy: porucha modulu, který řídí blokování motoru; poškození antény imobilizéru; porucha čipu; poškození kabeláže, oxidace kontaktů na konektoru; použití alarmu s automatickým startem, což vedlo ke konfliktu mezi standardním imobilizérem a přídavným. |
| P1601 | Neplatný signál přicházející ze svorky 30-J317 relé napájení |
| P1649 | Kód P1649 indikuje nedostatek zpráv z řídicí jednotky protiblokovacího brzdového systému. Příčina problému může být v datové sběrnici. Je nutné zkontrolovat smyčku na řídicí jednotce ABS (ABS) a mikroprocesorovém modulu. |
| P1951 | Druhý ventilátor chladicího systému V177 je zablokovaný nebo je jeho provoz obtížný. Příčinou problému může být špatný kontakt zařízení s palubní sítí a také poškození kabeláže. Někdy je porucha způsobena oxidací kontaktů na konektoru. |
| P2002 | Kód 2002 se objevuje v důsledku poruchy filtru pevných částic instalovaného v první řadě válců. Zařízení je nutné vyměnit, protože jeho čištění je nepraktické. |
| P2015 | Kód P2015 (2015) označuje poruchy v činnosti klapek sacího potrubí |
| P2096 | Tato kombinace naznačuje, že směs paliva a vzduchu je příliš chudá. Problém je s největší pravděpodobností v regulátoru kyslíku instalovaném za katalyzátorem první řady. |
| P2097 | Byl překročen limit nastavení obohacení regulátoru kyslíku. Je nutné zkontrolovat senzor instalovaný v první řadě za katalyzátorem. |
| P2101 | Poruchy škrticí klapky |
| P2150 | Napájení vstřikovače(ů) U: zkrat k zemi |
| P2177 | Kód P2177 (2177) indikuje chudou směs v první řadě válců motoru při volnoběhu |
| P2187 | Chudá směs v první řadě válců motoru při volnoběhu |
| P2004 | Kód P2004 (2004) uvádí, že se sací klapky první řady válců nezavírají. |
| P2179 | Chudá směs ve válcích pohonné jednotky při otáčkách nad volnoběhem |
| P2181 | Kód 2181 označuje poruchu chladicího systému. Jedná se o obecnou chybu, takže uživatel musí diagnostikovat všechny součásti jednotky. |
| P2192 | U vozidel s turbodieselem se tento kód často objevuje, když je směs paliva a vzduchu obohacena. Řídicí jednotka signalizuje, že problémem může být porucha prvního regulátoru kyslíku instalovaného v řadě válců 1. |
| P2261 | Mechanické poškození turbodmychadla N249 |
| P2262 | V systému přeplňování turbodmychadlem není detekován žádný tlak, jedná se o mechanickou závadu. |
| P2263 | Porucha turbodmychadla |
| P2279 | Kód P2279 indikuje netěsnost v sacím systému. Je třeba zkontrolovat všechna potrubí a jejich spojení. Svorky mohou být uvolněné nebo potrubí může být poškozené. |
| P2463 | Vyskytl se problém s filtrem pevných částic. Pokud se objeví chyba P2463, bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit filtrační vložku. |
| P2637 | Kód P2637 indikuje nesprávný točivý moment výkonové jednotky A |
| P3014 | Kód 3014 nebo 014 označuje zkrat k zemi nebo poškození kabeláže druhého omezovacího ventilu plnicího tlaku N274 |
| P3078 | Tato kombinace indikuje problémy s provozem řídicí jednotky škrticí klapky. Pokud pohonná jednotka pracuje na volnoběh, je přívod vzduchu do válců nedostatečný. |
| R3081 | Kód 3081 u vozů Touareg 32 a dalších modelů Volkswagen indikuje nízkou teplotu motoru. Důvodů poruchy může být mnoho, ale diagnostiku je třeba začít s kvalitou nemrznoucí směsi a výkonem termostatu. |
| P3129 | Základní nastavení mechanického dorazu klapek vstupního kanálu v poloze „zavřeno“ bylo porušeno. |
| P3139 | Kód 3139 hlásí, že puls z klapky sání je mimo povolený rozsah. |
| P3192 | U vozů Volkswagen T4, T5 a dalších verzí tyto kódy znamenají poruchu klapek vačkového hřídele sacích ventilů. Řídicí jednotka vypočítala porušení základních parametrů mechanického dorazu v uzavřené poloze. |
| Kód chyby | Poruchy systému distribuce plynu |
| P000A | Rozvodový řetěz se nastavuje příliš pomalu. Příčinou problému je s největší pravděpodobností natažený rozvodový řetěz. Je třeba zkontrolovat neporušenost produktu a v případě potřeby jej vyměnit. |
| P0010 | Kód 0010 indikuje poruchu v regulátoru časování ventilů |
| P0011 | Kód P0011 se doslova překládá jako „nominální hodnota v časném posunu časování ventilů nebyla dosažena“. Je nutné zkontrolovat integritu řemenic hřídele a také rozvodového řetězu. |
| P0025 | Kód 0025 se objeví, když je časování ventilů posunuto na dřívější stranu. Problém je zaznamenán ve druhém řádku. Řídicí jednotka hlásí, že nebylo dosaženo jmenovité hodnoty, což vedlo k výskytu chyby. |
| P1049 | Zkrat k zemi v obvodu řízení časování výfukových ventilů. Je vyžadována podrobná diagnostika zařízení N318. |
| P1527 | Kód 1527 se objeví v důsledku zkratu k zemi v obvodu řízení časování ventilů. |
| Kód chyby | Poruchy řídicí jednotky klikového hřídele a vačkového hřídele |
| P0322 | Kód P0322 označuje poruchu snímače polohy klikového hřídele, možné příčiny problému: porucha samotného regulátoru; poškození kabeláže, ke které je snímač připojen; ucpaný konektor nebo oxidace kontaktů na bloku; vlhkost v zástrčce; porucha řídicí jednotky. |
| P0341 | Porucha snímače vačkového hřídele |
| P0346 | Nesprávný signál nebo porucha snímače polohy vačkového hřídele. Uživatel musí provést diagnostiku zařízení G163. |
| P1338 | Kód 1338 se objeví v důsledku zkratu na kladném pólu nebo přerušeného obvodu v kabeláži snímače polohy vačkového hřídele. Týká se to řídicí jednotky instalované v první řadě. |
| P3007 | Kód 3007 indikuje absenci signálu z regulátoru polohy vačkového hřídele G40 |
| 16725 | Nesprávný signál z regulátoru polohy vačkového hřídele. Možné příčiny problému: porucha kabeláže, která napájí senzor; vlhkost vniklá na konektor kabelu připojeného k regulátoru; porucha samotného zařízení; poškození nebo oxidace kontaktů na bloku senzoru; opotřebení kabelu. |
| 16726 | Snížená úroveň signálu z regulátoru polohy vačkového hřídele. Uživatel musí zkontrolovat funkčnost zařízení G40. |
| 16727 | Zvýšený signál ze snímače vačkového hřídele |
| 17748 | Nesoulad signálů mezi regulátory polohy vačkového hřídele a klikového hřídele (G40 a G28) |
| Kód chyby | Elektrické a elektronické poruchy |
| P072B | Byl překročen počet pokusů o zařazení zpátečky. Chyba je typická pro robotické převodovky DSG. |
| P072C | Převodovka je zablokována na prvním rychlostním stupni. |
| P202B | Zkrat k zemi v obvodu ohřívače nádrže |
| P0000 | Kombinace se objeví po skončení chybového kódu na palubní desce |
| P0001 | Přerušený obvod v řídicí kabeláži regulátoru přívodu paliva. Je nutné zkontrolovat kontakty na čipu s kabelem a případně odstranit oxidaci. |
| P0003 | U modelů Volkswagen B, VR6 a dalších se kód 0003 objeví, když je napětí ze senzoru přívodu paliva nízké. |
| P0030 | Porušení nebo poškození elektrického obvodu topného systému |
| P0033 | Porucha v elektrickém obvodu obtokového ventilu turbodmychadla |
| P0047 | Kód P0047 indikuje poruchu solenoidového ventilu regulace plnicího tlaku. |
| P0078 | Kód 0078 se zobrazí, pokud je kabeláž poškozena výfukovými ventily. |
| P0098 | Zvýšený signál z druhého regulátoru teploty nasávaného vzduchu |
| P0102 | Kombinace P0101 (0102) se objevuje v důsledku sníženého signálu přicházejícího ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu G70. Příčinou problému může být špatný kontakt nebo poškození vodičů. Pokud je průtokoměr ucpaný, můžete zkusit jej vyčistit čističem karburátoru. Pokud tyto kroky nepomohly problém vyřešit, zařízení se kompletně vymění. |
| P0104 | Žádný signál ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu |
| P0116 | Řídicí jednotka přijímá nespolehlivý signál z regulátoru teploty chladicí kapaliny motoru |
| P0183 | Poškození nebo zkrat elektrického vedení plus regulátor teploty paliva G81 |
| P0190 | Poškození elektrického vedení nebo zkrat kontaktů v kabeláži snímače tlaku paliva G247 |
| P0196 | Nesprávný signál z regulátoru teploty motorové kapaliny. Týká se to senzoru G8. |
| P0200 | Kód indikuje poruchu nebo poškození elektrického obvodu, který napájí vstřikovače motoru. |
| P0201 | Porucha nebo poškození elektrického obvodu, který napájí vstřikovač prvního válce |
| P0204 | Porucha elektrického obvodu napájejícího vstřikovač čtvrtého válce. Je nutná podrobná kontrola zařízení N33. |
| P0222 | Nesprávný signál z regulátoru úhlu druhého akčního členu škrticí klapky |
| P0236 | Kódy P0236 nebo P023600 hlásí nesprávný signál z regulátoru plnicího tlaku. |
| P0238 | Kombinace P0238 indikuje zvýšený signál přicházející z regulátoru plnicího tlaku. |
| P0243 | Přerušený obvod nebo zkrat k zemi solenoidového ventilu omezovače plnicího tlaku |
| P0332 | Snížená úroveň pulzů zaznamenaná v elektrickém obvodu druhého regulátoru detonace G66 |
| P0343 | Zvýšený puls z regulátoru polohy vačkového hřídele. Uživatel musí podrobně otestovat funkci regulátoru G40. |
| P0407 | Snížený signál z potenciometru recirkulace výfukových plynů |
| P0444 | U vozů Golf 4 a dalších vozů Volkswagen kombinace 0444 označuje přerušený obvod v prvním adsorpčním ventilu. |
| P0513 | Nesprávný kód imobilizéru motoru. Je nutné zkontrolovat funkci imobilizéru, včetně diagnostiky jeho kontaktů a elektrických obvodů. |
| P0544 | Porucha nebo poškození elektrického obvodu regulátoru teploty výfukových plynů G235 |
| P0546 | Zkrat na kladném pólu regulátoru teploty G2235 |
| P0571 | Kombinace indikuje nesprávný signál přijatý ze spínače brzdových světel A. Je nutná podrobná kontrola elektrického obvodu a žárovky v zadní optice. |
| P0606 | Problémy s provozem řídicího modulu. Jedná se o běžnou chybu, takže uživatel musí mikroprocesorovou jednotku kompletně otestovat. |
| P0609 | Napájecí napětí 2 na senzorech a akčních členech |
| P0641 | Rozpojené vedení referenčního napětí senzoru A |
| P0651 | Kód P0651 hlásí přerušení nebo poškození kabeláže, je nutné zkontrolovat referenční napětí senzoru |
| P0670 | Porucha v elektrickém obvodu první žhavicí svíčky. Příčinou může být porucha samotného modulu. |
| P0671 | Porucha v napájecím vedení žhavicí svíčky instalované v prvním válci. V takovém případě se na přístrojové desce může rozsvítit zelená spirála. |
| P0685 | Přerušený nebo poškozený elektrický obvod hlavního relé J271 |
| P0688 | Kód 0688 u vozů Volkswagen 2007, 2008 a dalších let výroby se objeví, když je přerušený obvod hlavního relé. Řídicí jednotka zjistila problémy v provozu obvodu zátěže. Uživatel musí provést podrobnou diagnostiku zařízení J271. |
| P0693 | Zkrat k zemi v elektrickém obvodu ovládání ventilátoru druhého chladiče motoru. Pro odstranění tohoto kódu je nutné podrobně zkontrolovat funkci vedení. |
| P0706 | Kombinace P0706 hlásí nesprávný impuls přicházející z aktivovaného regulátoru převodovky |
| P0730 | Nesprávný převodový poměr v systému řízení převodovky |
| P0748 | Porucha nebo poškození elektrického obvodu napájejícího první regulátor tlaku |
| P0778 | Kód 0778 hlásí poruchu v elektrickém obvodu, který napájí druhý regulátor tlaku. |
| P1002 | Kód 1002 se objeví, když dojde k poruše v elektrickém obvodu vstřikovače jedenáctého válce. Je nutné provést podrobné testování zařízení N301. |
| P10A0 | Pohon sací klapky: elektrická závada |
| P1042 | Porucha v elektrickém obvodu napájecího systému vstřikovače B |
| P1128 | Řídicí jednotka detekovala chudou směs ve válcích pohonné jednotky, vyskytly se problémy s její adaptací |
| P1161 | Kód P1161 je spojen se zkratem v kabeláži, která napájí regulátor teploty G72. Týká se to zařízení umístěného v sacím potrubí. Příčinou problému může být přerušený kabel nebo poškození jeho izolace. |
| P1167 | Kód 1167 se objeví, když ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu G246 přichází nesprávný signál. |
| P1217 | Kód 1217 u vozů Volkswagen z roku 2006 a dalších let výroby označuje zkrat k „plus“ pólu elektrického vedení, které napájí vstřikovač pátého válce. |
| R1237 | Přerušení elektrického vedení vstřikovače instalovaného v prvním válci. Je nutné zkontrolovat zařízení N30. |
| P1245 | Zkrat k zemi v obvodu regulátoru pohybu jehly G80 |
| P1267 | Výstupní signál z rozsahu nastavení ventilu vstřikovacího čerpadla třetího válce |
| P1314 | Kód 1314 indikuje přerušení kabeláže systému řízení zapalování v prvním válci. |
| P1401 | Zkrat na potrubí recirkulačního ventilu výfukových plynů. Je nutná podrobná diagnostika zařízení N18. |
| P1409 | Kód 1409 je spojen s poruchou elektrického vedení prvního absorpčního ventilu |
| P1440 | Přerušený obvod v kabeláži napájející ventil recirkulace výfukových plynů N18 |
| P1441 | Chyba 1441 je spojena s poruchou ventilu recirkulace výfukových plynů N18. Problém může být způsoben přerušeným zapojením nebo zkratem elektrického obvodu k zemi. |
| P1355 | Přerušený obvod v systému řízení zapalování prvního válce |
| P1503 | Nesprávný signál na svorce DF generátorového agregátu |
| P1516 | Porušení nebo poškození elektrického obvodu ventilu pro změnu geometrie sacího potrubí N156 |
| P1517 | Závada v napájecím vedení hlavního relé J271 |
| P1526 | Na dávkovacím potrubí palivového čerpadla byl zaznamenán nesprávný signál. |
| P1592 | Nesprávný poměr signálů regulátoru výšky k plnicímu tlaku |
| P1602 | Kód 1602 VAG COM u vozů Volkswagen s karoserií sedan a dalších variant indikuje nízké napětí v elektrickém systému vozu. Je nutná podrobná diagnostika svorky číslo 30. |
| P1603 | Porucha řídicího modulu |
| P1606 | Vyskytl se problém s kabeláží řídicí jednotky ABS. Zařízení nemusí přenášet data o nerovném povrchu vozovky a možné jsou i poruchy. |
| P1624 | Aktivní požadavek na zapnutí výstražných světel. Aktivační signál byl odeslán, ale světlo z nějakého důvodu nefungovalo. |
| P1637 | Porucha datové sběrnice. Centrální spínací modul nepřenáší zprávu do řídicí jednotky. |
| P1639 | Nesprávný impuls z ovladače plynového pedálu v poloze ½. Při sešlápnutí plynu nemusí dojít k žádné reakci. |
| P1640 | Poruchy v provozu řídicího modulu. Tento chybový kód je obecný, takže uživatel musí podrobně otestovat funkci jednotky. |
| P1641 | Kód P1641 hlásí chybu při čtení dat z paměti závad mikroprocesorového modulu klimatizačního systému. |
| P1643 | Řídicí jednotce se nepodařilo načíst informace z paměti závad hlavního spínacího modulu. |
| P1650 | Chyba 1650 je spojena s absencí signálu z řídicího modulu přístrojové desky. Je nutné zkontrolovat všechny konektory a integritu vodičů připojených k jednotce. |
| P1654 | Mikroprocesorový modul nemohl číst informace z paměti závad palubní desky. Možná se jeden z kontaktů odpojil od ovládacího panelu nebo se konektor na bloku zoxidoval. |
| P1664 | Kód P1664 indikuje poruchu elektrického obvodu, který dodává řídicí signál do ventilů vstřikovače čerpadla. |
| P1668 | Závada v kabeláži napájející ventil vstřikovače stlačeného vzduchu třetího válce. Je nutná podrobná kontrola zařízení N242. |
| P1698 | Mikroprocesorový modul nebyl schopen číst data z paměti závad řídicí jednotky sloupku řízení. |
| P1699 | Z řídicí jednotky sloupku řízení nepřichází žádný signál |
| R1857 | Kód 1857 je spojen s chybovou zprávou řídicí jednotky motoru. Příčinou poruchy může být zvýšené zatížení. |
| P1895 | Poruchy v provozu převodové jednotky |
| P1945 | Zkrat v obvodu první řídicí jednotky ventilátoru motoru |
| P1946 | Porucha nebo nesprávná činnost řídicí jednotky ventilátoru chladiče motoru |
| P1988 | Kód 1988 je důsledkem přerušeného vodiče, ke kterému je připojeno třetí relé ventilátoru chladiče motoru. Uživatel musí zkontrolovat zařízení J752. |
| P2008 | Kód P2008 označuje poruchu v elektrickém obvodu, který napájí klapky sacích ventilů. |
| P2009 | Kód P2009 – zkrat k zemi v obvodu sací klapky |
| P2011 | Porucha nebo poškození elektrického vedení, které napájí klapky obou sacích kanálů |
| P2016 | Zkrat v elektrickém obvodu regulátoru polohy sacího ventilu |
| R2080 | Vzhled kódu 2080 je způsoben nesprávným signálem z regulátoru teploty chladiva 1. Uživatel musí otestovat zařízení G235. |
| P2100 | Porušení nebo poškození elektrického obvodu převodového motoru pohonu škrticí klapky |
| P2138 | Neplatný signál z regulátoru polohy ½ plynového pedálu |
| P2149 | U modelu Passat BZB a dalších modelů se tato kombinace objevuje v důsledku přerušeného obvodu v napájecím obvodu vstřikovače. |
| P2294 | Obvod snímače tlaku paliva přerušený |
| P2426 | V elektrickém obvodu chladicího ventilu recirkulace výfukových plynů byl zjištěn zkrat k zemi. Je možné, že se někde uvolnil kontakt nebo byla poškozena izolační vrstva vodiče. |
| P242A | Snímač teploty recirkulace výfukových plynů (EGR) 3, banka 1 – porucha elektrického obvodu |
| P2453 | Filtr pevných částic (DPF), tlakový senzor A – porucha elektrického obvodu |
| P2564 | Snížená úroveň signálu z regulátoru polohy regulátoru plnicího tlaku |
| P2700 | U vozů Volkswagen Golf BFQ a dalších modelů tento kód signalizuje poruchu spojky A automatické převodovky (ATC). To může vést k celkovému snížení výkonu vozidla. Pokud dojde ke ztrátě trakce a zobrazí se tento kód, je třeba zkontrolovat funkci převodové jednotky. |
| P3008 | Kombinace P3008 indikuje, že signál přicházející z regulátoru polohy vačkového hřídele je mimo provozní rozsah. |
| P3052 | Zkrat na kladný pól v aktivačním obvodu spouštěcího mechanismu. Řídicí jednotka signalizuje poruchu na svorce 50. |
| P3089 | Kombinace P3089 (3089) se objeví, když dojde k poruše v elektrickém obvodu, který napájí elektroniku palivového čerpadla. Příčinu problému je třeba hledat v signálním kabelu. |
| P3338 | Porucha v elektrickém obvodu, který napájí žhavicí svíčky. Mikroprocesorový modul nepřijímá signál ze zařízení, je nutná jeho podrobná diagnostika. |
| P02CB | Nízký tlak v turbodmychadle nebo kompresoru |
| P068A | Kód P068A00 označuje poruchu spínače ADR umístěného na posilovači brzd. Problém je elektrického charakteru, proto je třeba zkontrolovat kontakty a zapojení. |
| P10AD | Porušení nebo poškození elektrického obvodu, který napájí elektromagnetickou spojku mechanického kompresorového zařízení |
| P10A0 | Elektrická závada v pohonném mechanismu škrticí klapky sání. Při takovém problému se spotřeba paliva mírně zvýší a motor nebude schopen zvýšit otáčky nad 3 tisíce za minutu. Je třeba vyměnit škrticí klapku. |
| P17BF | Porucha mechatroniky robotické skříně. Je nutné podrobně diagnostikovat tlakový přijímač instalovaný v skříni. |
| P189C | Chyba mechatroniky |
| P424A | Obecný kód elektrické poruchy |
| 909F | Přerušení nebo poškození elektrického vedení, které napájí regulátor opotřebení brzdových destiček |
| C02D1 | Porucha spínače deflektoru vpravo dole. Je nutná podrobná kontrola zařízení F182. |
| Kód chyby | Poruchy senzorů |
| 097 | Porucha solenoidu nebo snímače rychlosti. S takovým problémem mohou mít modely Golf 19TDI, 14 AKQ a další potíže s řazením. Pokud diagnostika OBD 2 ukázala tento kód, je třeba zkontrolovat regulátor otáček převodovky a také připojení solenoidu. V některých případech může být problém v řídicí jednotce převodovky. |
| 515 | Porucha Hallova regulátoru G40 |
| B10001B (B1000) | Nesprávná funkce nebo nedostatek signálu z ovladače předního airbagu. Příčinou problému může být poškození nebo ucpání kontaktních prvků. Aby se takové poruše v budoucnu zabránilo, lze piny konektoru zakrýt speciálním ochranným prostředkem. |
| B104135 (B1041) | Porucha regulátoru hladiny motorové kapaliny. Je třeba zkontrolovat senzor umístěný v bloku válců. Kvůli jeho poruše se na přístrojové desce mohou zobrazovat nesprávné informace o množství spotřebního materiálu. |
| P119A | Porucha regulátoru tlaku paliva |
| P462F | Poškození elektrického obvodu nebo porucha regulátoru teploty výfukových plynů |
| 467F | Porucha v ovladači plynového pedálu v poloze ½. Do modulu je odesílán nesprávný signál, což může být způsobeno rozpojenými kontakty. |
| P22D500 (P22D5) | Porucha regulátoru polohy sacího ventilu turbodmychadla. Řídicí jednotka přijímá nesprávný signál ze senzoru. Pokud samotné zařízení funguje, je nutné otestovat jeho vodiče a blok. Regulátor musí být umístěn ve ventilu přeplňované jednotky. |
| P0088 | Kód P0088 indikuje poruchu v regulátoru zrychlení pravého předního kola |
| P0101 | Kód P0101 se objeví, když ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu přichází nesprávný signál. |
| P0106 | Nesprávný impuls z regulátoru tlaku nasávaného vzduchu |
| P0108 | Tlak v sacím potrubí/tlak vzduchu G71/F96, příliš vysoká hladina |
| P0118 | Kombinace P0118 indikuje zvýšený pulz přicházející z regulátoru teploty chladiva |
| P0191 | Neplatný signál z regulátoru tlaku paliva G247 |
| P0221 | Kód P0221 se objeví v důsledku toho, že řídicí jednotka přijímá nesprávný signál z regulátoru úhlu natočení pohonu druhé škrticí klapky. |
| P0234 | Kód P0234 indikuje poruchu snímače plnicího tlaku. Řídicí jednotka přijímá signál, který je příliš vysoký a mimo povolený rozsah. |
| P0237 | Zvýšená úroveň signálu z regulátoru plnicího tlaku |
| P0299 | Kód P0299 nebo P029900 také indikuje problém s regulátorem plnicího tlaku. V tomto případě je signál dodávaný zařízením nižší než spodní prahová hodnota. |
| P0321 | Kód P0321 hlásí nesprávný signál přicházející ze snímače otáček hnacího ústrojí G28 |
| P046C | Chybový kód P046C (P046C00) se překládá jako „signál snímače polohy recirkulačního ventilu výfukových plynů, banka 1, mimo toleranci“ |
| P0471 | Kód P0471 se objeví v důsledku toho, že řídicí jednotka detekuje neplatný signál přicházející z prvního tlakového senzoru G450. |
| P0501 | Nesprávný impuls přijatý z regulátoru rychlosti vozidla |
| P0588 | Kód 0588 Označuje poruchu senzoru hustilky airbagu. Týká se zařízení N95 umístěného na straně řidiče. |
| P0720 | Kód P0720 se objeví, když je poškozena kabeláž napájející regulátor otáček výstupního hřídele převodovky. Uživatel musí provést podrobnou diagnostiku zařízení G195. |
| P0721 | Kód P0721 indikuje nesprávný signál přicházející z regulátoru otáček výstupního hřídele |
| P0722 | Porucha regulátoru otáček výstupního hřídele převodovky. Z zařízení není do řídicí jednotky odeslán žádný signál. Je nutná podrobná kontrola snímače G195. |
| P0841 | Porucha prvního tlakového senzoru v hydraulickém systému převodovky. Z zařízení je přijímán nesprávný signál, což vede k poruchám převodovky. Možné příznaky poruchy doprovázené zobrazením tohoto kódu: na přístrojové desce se rozsvítí ikona „Check“; žádná reakce na selhání plynového pedálu; potíže s řazením; nemožnost zařadit určitou rychlost; u automatických převodovek se mohou objevit trhnutí a nárazy. |
| P1063 | Kód P1063 hlásí nesprávný signál přicházející ze snímače tlaku paliva |
| R1164 | Kód 1164 u motorů B4, G 68, 2E a dalších indikuje poruchu snímače teploty paliva. Je nutná podrobná kontrola zařízení G81. |
| P1171 | Porucha druhého snímače úhlu škrticí klapky G188. Zařízení může vysílat nesprávný signál. Příčina může být v samotném akčním členu. |
| P1539 | U vozů Volkswagen B4 a dalších modelů indikuje kombinace 1539 nesprávnou funkci ovladače spojky. Týká se to zařízení F36. Ve skutečnosti může být tento problém způsoben nesprávným signálem přijatým ze senzoru. |
| P2293 | Kód P2293 se generuje v důsledku mechanického poškození regulátoru tlaku motorové kapaliny. Je nutné zkontrolovat senzor a kvalitu jeho připojení k kabeláži. |
| P1556 | Kód P1556 se objeví v důsledku toho, že signály přicházející ze snímače plnicího tlaku překročily přijatelný rozsah. |
| P2014 | Porucha v elektrickém obvodu regulátoru polohy výfukového ventilu |
| P2113 | Kombinace 2113 se objeví, když dojde k poruše regulátoru. V poloze plynového pedálu |
| P2121 | Chyba 2121 v autě s motorem V70, VR6 a dalšími verzemi hlásí poruchu senzoru plynového pedálu. Data přicházející z mikroprocesorového modulu jsou mimo provozní rozsah. |
| R2122 | Kód 2122 hlásí poruchu regulátoru polohy plynového pedálu. Je možné, že se na kontakty zařízení dostaly nečistoty nebo vlhkost. Porucha může být doprovázena sníženým signálem přicházejícím ze senzoru G79. |
| P2185 | Kód P2185 se objeví v důsledku zvýšeného signálu přicházejícího z regulátoru teploty chladicí kapaliny na výstupu z chladicího zařízení G83. |
| P246F | Snímač teploty výfukových plynů 4, řada 1 – Rozsah/funkce |
| P2563 | Kód P2563 se objeví, když snímač polohy regulátoru plnicího tlaku nefunguje správně. Zařízení s největší pravděpodobností vysílá nesprávný impuls. |
| P22D5 | Porucha snímače polohy sacího ventilu turbodmychadla |
| 9481748 | Porucha regulátoru vysokého tlaku klimatizace |
| Kód chyby | Poruchy labyrintové sondy |
| P0036 | Kód indikuje poškození elektrického vedení ohřívače druhé lambda sondy instalované v řadě 1 |
| P0037 | Kombinace 0037 se objeví, když je elektrický obvod ohřevu druhého regulátoru kyslíku zkratován k zemi. |
| P0050 | Kombinace hlásí poškození kabeláže topného zařízení první lambda sondy instalované ve druhé řadě |
| P0130 | Porucha v elektrickém obvodu prvního regulátoru kyslíku instalovaného v řadě 1 |
| P0133 | Porucha v provozu první lambda sondy instalované v řádku 1. Chyba indikuje, že doba odezvy zařízení je příliš vysoká. |
| P0134 | První lambda sonda instalovaná v 1. řadě nevykazuje žádnou aktivitu. Pravděpodobně je vadná samotná sonda. |
| P0135 | Kód P0135 se objevuje v důsledku poruchy v elektrickém obvodu topného tělesa prvního regulátoru kyslíku. Lambda sonda je instalována v první řadě válců. |
| P0136 | Porucha elektrického obvodu druhého regulátoru kyslíku instalovaného v první řadě |
| P0139 | Nízká rychlost signálu přenášená z druhé lambda sondy instalované v první řadě válců |
| P0140 | Žádný signál z lambda sondy č. 2 instalované v první řadě |
| P0141 | Kód P0141 označuje poruchu elektrického obvodu topného zařízení druhého regulátoru kyslíku umístěného v první řadě |
| P1116 | Přerušený obvod v topném systému prvního kyslíkového senzoru instalovaného v první řadě |
| P1118 | Poškození nebo přerušení elektrického vedení ohřívače druhé lambda sondy instalované v první řadě |
| P1176 | Řídicí jednotka zjistila, že byl dosažen maximální limit nastavení lambda korektoru instalovaného za katalyzátorem. |
| P1180 | Zkrat na kladný pól v elektrickém obvodu lineárního regulátoru kyslíku |
| R1185 | Zkrat v napájecím vedení lineárního regulátoru kyslíku vůči zemi |
| P2237 | Kód P2237 hlásí přerušený obvod a nevhodný signální proud přicházející z prvního regulátoru kyslíku instalovaného v řádku č. 1. |
| P2239 | Zkrat na kladný pól v elektrickém obvodu, který napájí první regulátor kyslíku |
| P2243 | Kód označuje přerušení kabeláže, kterou je připojen první regulátor kyslíku instalovaný v řádku 1. |
| P2251 | Přerušený nebo poškozený zemnící vodič prvního regulátoru kyslíku instalovaného v řadě č. 1 |
| P4096 | Porucha v elektrickém obvodu prvního kyslíkového senzoru instalovaného ve druhé řadě |
| P2196 | Řídicí jednotka přijímá signál o přeohacené hořlavé směsi z lambda sondy. To se týká zařízení č. 1, které se nachází v první řadě. |
| P2626 | Porucha lineárního kyslíkového senzoru instalovaného v první řadě. Problém spočívá v nesprávném signálu přicházejícím ze zařízení, proto je nutná diagnostika zapojení. |
| 00525 | Porucha kyslíkového senzoru G39 |
| 08598 | Chyba se může objevit jako kód 008598. Tato kombinace indikuje poruchu regulátoru kyslíku č. 1, instalovaného v první řadě. Porucha může vést k chudé směsi vzduchu a paliva. |
| 16518 | Nedostatečná aktivita prvního kyslíkového senzoru instalovaného v řádku 1 |
| 17598 | Referenční napětí v obvodu napájení lineární lambda sondy je nespolehlivé. |
| 18675 | Přerušené nebo poškozené vedení napájející první regulátor kyslíku. Toto se týká zařízení instalovaného v lince 1. Řídicí jednotka uvádí, že problém souvisí s referenčním napětím. |
| Kód chyby | Popis desetinných kódů |
| 00003 | Problémy s provozem řídicí jednotky. Je nutná podrobná diagnostika zařízení, protože příčin poruchy může být mnoho, od oxidovaných kontaktů až po selhání programu. |
| 00010 | Chyba se může zobrazit jako kombinace 000010. Doslova se tato kombinace překládá jako „nastavení polohy vačkového hřídele sacích ventilů se provádí příliš pomalu“. Motor automobilu může při volnoběhu běžet nestabilně. Příčina problému zpravidla spočívá buď ve fázovém rozdělovacím ventilu, nebo ve fázové rozdělovací spojce. Někdy je porucha způsobena opotřebením nebo poškozením řetězu spojujícího hřídele. |
| 00017 | Porucha elektromotoru levé zadní klapky vyhřívání prostoru pro nohy |
| 00022 | Kód se může objevit jako kombinace 000022. Chyba indikuje poruchu motoru pohonu pravé klapky teplého vzduchu. Týká se to prvku umístěného v zadní části středové konzoly. |
| 00048 | Poruchy v činnosti regulátoru teploty levého výměníku tepla G306 |
| 00135 | Vadný regulátor zrychlení levého předního kola |
| 00142 | Porucha ventilu nastavení tlumení levého předního kola |
| 00229 | Nesprávný tlak v chladicím systému motoru, možné příčiny problému: skončila životnost nemrznoucí směsi; jedno z potrubí chladicího systému je poškozené, což vedlo k úniku spotřebního materiálu (možné uvolnění svorek); porucha termostatu; poškození expanzní nádrže s chladicí kapalinou. |
| 00258 | U modelů Volkswagen Bora z roku 2009 a dalších tento kód indikuje poruchu ventilu 1-N88. |
| 00260 | Porucha druhého solenoidového ventilu N89 |
| 00262 | Problémy s provozem solenoidového ventilu 3-N90 |
| 00275 | Řídicí jednotka detekovala poruchu výfukového ventilu ABS. Týká se to řídicí jednotky instalované v okruhu pravé zadní brzdy. Je nutná diagnostika snímače N135. |
| 00281 | Snímač rychlosti je mimo provoz nebo řídicí jednotka nepřijímá signál. Je třeba zkontrolovat funkci elektronického regulátoru připojeného k řídicí jednotce. Příčinou problému může být poškození kabeláže nebo odpojený kontakt. |
| 00282 | Porucha regulátoru škrticí klapky |
| 00283 | Porucha regulátoru otáček levého předního kola, je třeba zkontrolovat zapojení a kontakty |
| 00285 | Porucha regulátoru otáček instalovaného na pravém předním kole |
| 00287 | Problémy se snímačem ABS. Je nutná podrobná kontrola regulátoru instalovaného na pravém zadním kole. Chybí regulátor otáček G44 nebo z něj nepřichází žádný signál. |
| 00290 | Řídicí jednotka zjistila poruchu regulátoru otáček instalovaného na levém zadním kole. |
| 00300 | Porucha regulátoru teploty převodové kapaliny. Je vyžadována podrobná diagnostika zařízení G93. |
| 00369 | Porucha pravého předního tlumiče. Zařízení pracuje příliš tiše, pružina může být poškozená. |
| 00406 | Porucha Hallova regulátoru elektromotoru posuvného střešního okna |
| 00435 | U motorů 20TDI, DRL a dalších tento kód signalizuje poruchu parkovacího senzoru. Týká se řídicí jednotky instalované v pravém předním nárazníku. Je nutná podrobná diagnostika interního regulátoru G333. |
| 00446 | V palubní síti bylo detekováno nízké napětí, které omezilo provoz elektroniky nebo řídicí jednotky. Je nutné zkontrolovat relé regulátoru generátoru a baterii. |
| 00447 | Omezení provozu jednoho nebo více systémů v důsledku zvýšeného napětí v elektrickém systému vozidla |
| 00457 | U vozů z let 2001, 2010 a dalších let výroby tento kód OBD indikuje problém s řídicí jednotkou palubní sítě. Je nutná podrobná diagnostika zařízení J519. |
| 00470 | Problémy s datovou sběrnicí. Je nutná podrobná diagnostika digitálních rozhraní a řídicí jednotky. |
| 00474 | Řídicí modul imobilizéru motoru neodesílá signál do mikroprocesorové jednotky. Nedostatek komunikace může být způsoben různými důvody, od špatného kontaktu až po poruchu antény imobilizéru. V takovém případě může dojít k potížím se startováním motoru. Pokud k poruše došlo po instalaci systému proti krádeži, je nutné nainstalovat modul bypassu imobilizéru. |
| 00476 | U vozů z let 1997, 2000 a dalších let výroby se jedná o poruchu řídicí jednotky palivového čerpadla. Tuto chybu můžete zjistit sami, protože když se objeví, motor nenastartuje. |
| 00513 | Porucha regulátoru otáček motoru G28 |
| 00515 | Porucha Hallova regulátoru G40. Je nutná kompletní kontrola senzoru, počínaje kontaktním proužkem a konče kontrolou zapojení. |
| 00516 | Problém s funkcí spínače škrticí klapky, motor běží nestabilně při volnoběhu |
| 00518 | Mikroprocesor detekoval poruchu potenciometru škrticí klapky G69 |
| 00520 | Problém může mít dva důvody – buď je vadný měřič průtoku vzduchu G70, nebo potenciometr snímače G19. |
| 00530 | Poruchy v činnosti potenciometru regulátoru škrticí klapky. Příčina problému spočívá v zařízení G88, proto je nutná podrobná diagnostika této součásti. |
| 00532 | Napájecí napětí odpovídá standardnímu indikátoru. Příčina problému může spočívat jak v běžné palubní síti, tak v konkrétním obvodu. Nejprve je třeba zkontrolovat funkci baterie a generátoru. Pokud diagnostika ukázala, že napětí je v povoleném rozsahu, je třeba otestovat každý vodič připojený k mikroprocesoru. |
| 00533 | Poruchy v systému regulace volnoběžných otáček. Je nutná diagnostika senzorů. |
| 00537 | Tento chybový kód lze dešifrovat jako „regulace lambda“. Příčinou je s největší pravděpodobností nesprávná činnost jednoho z regulátorů kyslíku. |
| 00542 | Problémy s provozem regulátoru pohybu jehly vstřikovače G80 |
| 00545 | Elektrické spojení mezi hnacím ústrojím a převodovkou je přerušeno. |
| 00562 | Nesprávná funkce regulátoru teploty a hladiny maziva G266 |
| 00564 | Chybový kód se může zobrazit jako kombinace 000564. U motorů VW G63, 18 Turbo AEB, 1F a dalších tento kód indikuje poruchu voliče automatické převodovky. V případě takového problému jsou možné potíže s řazením. |
| 00565 | Chyba se může zobrazit ve formátu 000565. Řídicí jednotka hlásí poruchu zadního ovládacího panelu a indikace Climatronicu. Uživatel musí provést podrobnou diagnostiku modulu E265. |
| 00566 | Nesprávný režim činnosti posilovače řízení |
| 00573 | Poruchy v regulátoru momentu řízení. Uživatel musí provést diagnostiku a zkontrolovat integritu kontaktů na zařízení G269. |
| 00575 | Nesprávný tlak v sacím potrubí |
| 00588 | Porucha elektrického obvodu nebo pyrotechnické patrony airbagu řidiče. Problém může být doprovázen rozsvícením příslušné kontrolky na přístrojové desce. |
| 00589 | Porucha nebo nedostatek kontaktu s pyrotechnickou patronou instalovanou na prvním airbagu spolujezdce |
| 00591 | Porucha spínače zámku bezpečnostního pásu řidiče. Je vyžadována podrobná diagnostika zařízení E24. |
| 00652 | Porucha systému řízení převodovky |
| 00655 | U modelů Passat B4, B7 a dalších tento kód indikuje poruchu pyroelektrické patrony předpínače bezpečnostního pásu. Týká se produktu instalovaného na sedadle spolujezdce. Uživatel musí provést diagnostiku na zařízení N154. |
| 00664 | Porucha palivoměru |
| 00665 | Vadná kontrolka bezpečnostního pásu. Chyba se může objevit jako kód 000665. Je nutné zkontrolovat funkci zařízení N19. Problémem může být oxidace kontaktů na napájecím zdroji žárovky. |
| 00668 | Nesprávné napětí v palubní síti. Řídicí jednotka hlásí problémy s provozem svorky č. 30. |
| 00768 | Řídicí jednotka hlásí nesprávnou funkci regulátoru teploty zadního výměníku tepla. Kombinace může být detekována ve video chybě 000768. Je nutná podrobná diagnostika zařízení G154. |
| 00770 | Mikroprocesorový modul hlásí problémy se snímačem teploty nemrznoucí směsi. Týká se to zařízení umístěného na výstupu z chladiče. |
| 00771 | Porucha regulátoru paliva G. Je nutná diagnostika senzoru a jeho kontakt s palubní sítí. |
| 00772 | Porucha regulátoru tlaku motorové kapaliny F22 |
| 00773 | Porucha nebo nedostatek kontaktu se snímačem tlaku oleje G10 |
| 00774 | Závada v regulátoru světlé výšky G76, namontovaném vzadu vlevo |
| 00775 | Porucha nebo nedostatek kontaktu se snímačem světlé výšky G77, namontovaným vzadu vpravo |
| 00776 | Podobný problém s ovladačem G78 umístěným vlevo vpředu |
| 00777 | Porucha senzoru G79 instalovaného na elektronickém plynovém pedálu |
| 00778 | Porucha nebo nedostatek kontaktu s ovladačem G85, který fixuje úhel volantu |
| 00792 | Porucha regulátoru tlaku v okruhu klimatizačního systému |
| 00801 | Chyba se může zobrazit jako kombinace 000801. Porucha indikuje problémy s provozem regulátoru vysokého tlaku pro elektromagnetickou spojku F118. |
| 00812 | Porucha nebo nesprávná funkce spínače cívky solenoidového ventilu brzdového tlaku. Nutná úplná kontrola F84. |
| 00819 | Porucha regulátoru vysokého tlaku G65. S takovým problémem je možný nesprávný provoz motoru. Je nutná podrobná kontrola senzoru se všemi vodiči a konektory. Někdy je příčinou problému poškození izolační vrstvy na vodiči, který napájí senzor. |
| 00833 | Mikroprocesorový modul nepřijímá signál ze systému aktivace vyhřívání čelního skla |
| 00849 | Vadný nebo odpojený kontakt S spínače zapalování a startovacího mechanismu D |
| 00883 | Porucha spínače zapalování a startovacího mechanismu, příčinou je svorka D |
| 00898 | Nesprávný řídicí impuls přiváděný do kompresorové jednotky klimatizace systému |
| 00907 | Regulátor zátěže se vypnul, je třeba zkontrolovat mikroprocesorový modul. |
| 00924 | Porucha relé systému čištění optiky. Je vyžadována podrobná diagnostika zařízení J39. |
| 00928 | Porucha centrálního zamykacího zařízení. Týká se to blokátoru instalovaného na dveřích řidiče. |
| 00968 | Porucha pravých směrových světel |
| 01025 | Chyby v provozu systému ovládání výstražných světel |
| 01027 | Porucha nebo absence signálu z ventilátoru teplého vzduchu. Týká se to zadní jednotky V47. |
| 01043 | Nesprávná verze softwaru v řídicí jednotce. Možná budete muset aktualizovat firmware modulu, k tomu budete muset kontaktovat specialisty. |
| 01044 | Nesprávně kódovaný řídicí modul motoru |
| 01045 | U vozů Volkswagen T4 (T4) z roku výroby 2012 a dalších let se tento kód objevuje v důsledku poruchy spínače Tiptronic. Problém může být v voliči převodovky, ale také v řídicí jednotce převodovky. |
| 01056 | Kód se doslova překládá jako „účel: vyrovnání náboje“. Problém je ve vedení, takže je třeba zahájit diagnostiku baterie a generátoru. |
| 01077 | Porucha nebo nesprávná funkce regulátoru odtlakování posilovače brzd |
| 01087 | Doslovný překlad chyby je „základní nastavení nebylo provedeno“. Příčina problému s největší pravděpodobností spočívá v řídicí jednotce motoru. |
| 01089 | Porucha západkového spínače. Chyba se může objevit jako kód 001089. Problém je typický pouze pro kabriolety. Řídicí jednotka detekovala poruchu, když byla střecha vozu složená. |
| 01119 | Absence nebo nesprávný signál detekce převodovky dodávaný do mikroprocesorového modulu. Příčinou poruchy může být poškození kabeláže nebo porucha řídicí jednotky převodovky. Mohou se vyskytnout problémy s provozem jednoho ze senzorů. |
| 01130 | Je zapnutý režim protiblokovacího brzdového systému. Příčinou problému může být porucha řídicí jednotky ABS a také špatný kontakt. |
| 01134 | Žádný impuls ze sirény alarmu. Problém je s největší pravděpodobností se sirénou. Pokud je obvod zařízení vybaven pojistkou, je nutné ji zkontrolovat. Problém může být ve volném kontaktu. |
| 01135 | Porucha v ovladači vnitřního zabezpečení. Příčinou problému může být nesprávné nastavení parametru citlivosti senzoru. Kromě toho může být poruchou vadný konektor. |
| 01139 | Porucha spínače centrálního zamykání, problém spočívá v zařízení umístěném na dveřích spolujezdce. Je nutné otestovat kontakty a zapojení, pokud jsou neporušené, je nutné produkt vyměnit. |
| 01165 | Porucha modulu škrticí klapky J338 |
| 01166 | Nesprávný signál přicházející ze systému řízení točivého momentu hnacího ústrojí |
| 01176 | Porucha klíčku zapalování. Příčinou problému je s největší pravděpodobností imobilizér. Je nutná podrobná diagnostika blokování motoru. |
| 01186 | Řídicí jednotka hlásí poruchu motoru elektrického pohonu zadních klapek. |
| 01192 | Porucha spojky blokování měniče točivého momentu. K problému dochází u vozidel s automatickou převodovkou. S největší pravděpodobností je vadný samotný měnič točivého momentu, ale je třeba zkontrolovat i další součásti převodovky. |
| 01207 | Porucha v řídicí jednotce nezávislého topení J364 |
| 01221 | Porucha ovladače nárazu na straně řidiče |
| 01222 | Porucha regulátoru nárazu bočního airbagu instalovaného na předním sedadle spolujezdce. Je nutné zkontrolovat funkci zařízení G180. |
| 01237 | U vozů Volkswagen Bora a dalších modelů tento kód indikuje poruchu uzavíracího ventilu paliva. Je nutná podrobná diagnostika zařízení N109. |
| 01217 | Pyrotronová patrona instalovaná na airbagu řidiče je vadná. Příčinu je třeba hledat v kabeláži nebo senzorech. |
| 01218 | Vadná pyrotechnická patrona nainstalovaná na straně airbagu spolujezdce. Je nutná podrobná diagnostika zařízení N200. |
| 01237 | Porucha uzavíracího ventilu paliva N 109 |
| 01249 | U vozů Volkswagen Lupo nebo u vozů s motory V16, V70 a dalšími se tento kód objeví, když je vstřikovač prvního válce vadný. Pro resetování chyby se doporučuje zařízení vyčistit. |
| 01273 | Porucha přívodního ventilátoru V2 |
| 01274 | Porucha motoru aktuátoru klapky sání vzduchu |
| 01276 | Řídicí jednotka zjistila poruchu v hydraulickém čerpadle protiblokovacího brzdového systému. V takových případech je třeba nejprve zkontrolovat kontakty na mechanismu V64. |
| 01299 | Vadná datová sběrnice diagnostického rozhraní J533. Je nutná podrobná kontrola konektoru a všech jeho kontaktů. |
| 01304 | Řídicí jednotka signalizuje poruchu autorádia. Příčinou problému může být porucha antény, poškození nebo odpojení jednoho z konektorů. Je nutná podrobná kontrola. Tento problém není kritický, takže vůz lze používat. |
| 01305 | Porucha datové sběrnice informačního a zábavního systému. Je nutná diagnostika všech kontaktů a kabelů mikroprocesoru. |
| 01309 | Porucha řídicí jednotky posilovače řízení. Jednotka se může vypnout v důsledku vibrací nebo poškození kontaktů na konektoru. |
| 01314 | Žádná komunikace s řídicí jednotkou motoru |
| 01315 | Porucha převodovky. Problém je způsoben nedostatečnou komunikací mezi mikroprocesorem a řídicí jednotkou převodovky. |
| 01316 | Selhání komunikace s řídicí jednotkou brzdového systému |
| 01317 | Nedostatečná komunikace mezi řídicí jednotkou, motorem a přístrojovou deskou |
| 01328 | Porucha digitální datové sběrnice komfortní jednotky |
| 01329 | Datová sběrnice řídicí jednotky komfortního systému pracuje v nouzovém režimu |
| 01330 | Vadná řídicí jednotka centrálního komfortu J393 |
| 01331 | Vadná řídicí jednotka dveří řidiče |
| 01336 | Problémy s provozem datové sběrnice komfortní jednotky. Je nutná podrobná kontrola digitálního rozhraní a testování všech kontaktů a vodičů. |
| 01400 | Porucha systému nastavení světlé výšky |
| 01406 | Ve válcích motoru se netvoří plamen. Pokud nedojde k zapálení, pohonná jednotka nenastartuje. Uživatel musí otestovat všechny součásti zapalovacího systému. |
| 01413 | Porucha nebo nesprávná funkce dávkovacího čerpadla V54 |
| 01415 | U vozů Volkswagen Touareg 005 a dalších verzí je oběhové čerpadlo V55 vadné. Doporučuje se zkontrolovat napájecí kontakty zařízení. |
| 01423 | Porucha regulátoru bočního zrychlení G200 |
| 01426 | Porucha ovládacího panelu na volantu. Příčinou je s největší pravděpodobností poškození samotného zařízení nebo jeho špatný kontakt s palubní sítí. Je možná oxidace kontaktních prvků na bloku. |
| 01486 | Oznámení o zahájení funkční diagnostiky systému |
| 01521 | Porucha regulátoru tlaku vzduchu instalovaného v pneumatice. Číslo senzoru není uvedeno, takže uživatel bude muset diagnostikovat všechny regulátory. |
| 01542 | Porucha regulátoru otáčení. Uživatel potřebuje otestovat funkci zařízení G202. |
| 01592 | Porucha regulátoru znečištění ovzduší, tj. senzor G238 |
| 01596 | Porucha elektromotoru vzduchové klapky a také recirkulace vzduchu v prostoru pro cestující. Je třeba zkontrolovat zařízení V154. |
| 01598 | Nesprávné napětí trakční baterie |
| 01674 | U vozů Volkswagen Passat B6 a dalších verzí tento kód indikuje poruchu spínače ADR. Ten se nachází na posilovači brzd. Chcete-li tuto chybu odstranit, je třeba zkontrolovat kontakty konektoru, možná jsou jednoduše znečištěné. |
| 01809 | Vadný elektromotor systému pohonu levé klapky teploty vzduchu |
| 02039 | Porucha potenciometru rozdělovací převodovky. Je nutná podrobná diagnostika zařízení G398. |
| 02054 | Porucha nebo selhání řídicí jednotky uzávěrky mezinápravového diferenciálu. Uživatel musí diagnostikovat zařízení J647. |
| 02214 | Porucha nebo nesprávná funkce nouzového tlakového alarmu instalovaného v pneumatikách |
| 02236 | Poruchy v činnosti pravého pevného světlometu adaptivního světelného systému, je nutné zkontrolovat mechanismus M52. Možnou příčinou může být porucha žárovky nebo poškození kontaktu. |
| 02251 | Řídicí jednotka hlásí, že topný systém je zablokovaný. Je nutné diagnostikovat funkci pojistek a relé a také se ujistit, že je v systému nemrznoucí směs. |
| 02432 | Mikroprocesorový modul hlásí nesprávné napájení elektromotoru levého brzdového válce. |
| 02433 | Chyba v napájecím systému motoru pravého brzdového válce. Je nutná podrobná diagnostika zařízení V283. |
| 02443 | Porucha ovládacího panelu. Tento problém spadá do kategorie elektronických poruch, takže první věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat všechny konektory. |
| 02546 | Problémy se zastavením mechanismu řízení |
| 02557 | U vozů VW B3 Mono, TDI 1.9 a dalších verzí tato chyba signalizuje poruchu regulátoru úhlu natočení řízení. Řídicí jednotka zjistila, že montážní poloha regulátoru neodpovídá normalizovaným parametrům. Problém může spočívat v zaseknutí zařízení. |
| 02845 | Chybový kód hlásí problém s kontrolkou funkce na přístrojové desce. |
| 02861 | Porucha elektronického systému zámku řízení. Příčinou problému může být porucha bezpečnostního zařízení nebo relé. K odstranění chyby je nutná podrobná diagnostika zapojení. |
| 03091 | Porucha snímače vnitřní teploty ventilátoru. Je možná oxidace kontaktů nebo poškození pinů. Řídicí jednotka periodicky nepřijímá signál. |
| 03444 | Porucha spínače zapalování, tedy zámku. Problém pravděpodobně nespočívá v konstrukčních mechanismech zařízení, ale v imobilizéru. Blokátor nedetekuje signál z klíče, v důsledku toho indikuje poruchu zámku. |
| 03803 | Porucha regulátoru úhlu natočení elektrického posilovače řízení |
| 03200 | Poruchy v činnosti spínače elektrické ruční brzdy. Je nutná podrobná kontrola zařízení E538. |
| 03263 | Porucha brzdového systému. Příčinu je třeba hledat v senzoru ruční brzdy a také v brzdových destičkách. |
| 03288 | Režim parkovací brzdy je zapnutý. Uživatel musí nejprve zkontrolovat funkci senzoru na „ruční brzdě“. |
| 03375 | Elektromotor posilovače řízení je vadný. Příčinou je pravděpodobně mechanická závada. Je nutné zkontrolovat neporušenost pouzdra a také kvalitu kontaktů, spojka může být poškozena. Pokud je závada závažná, je nutné elektromotor vyměnit. |
| 03430 | Poškození nebo zkrat svorky 30 žárovky ve směrových a brzdových světlech |
| 04260 | Kombinace se může zobrazit jako kód 004260. Chyba hlásí poruchu tlumiče regulace sání. |
| 05399 | U modelů VW Digifant, AAF a dalších se chyba může objevit jako šestimístný kód 005399. Tato kombinace označuje poruchu hlavního relé. U vozů s rokem výroby 200g a dalších let se motor nemusí v případě tohoto problému nastartovat. |
| 06079 | Porucha mechatroniky robotické převodovky. První věc, kterou je třeba udělat, je zkontrolovat hydraulické čerpadlo. |
| 08194 | Tento kód se může objevit jako kombinace 008194. Problém indikuje poruchu filtru pevných částic. |
| 08196 | Tlumiče sacího hřídele se nezavírají, je nutné zkontrolovat, zda se prvky nezasekly. |
| 08213 | Závada se může zobrazit jako kód 008213. Problém indikuje nesprávnou funkci regulátoru polohy sací klapky. Zařízení vysílá nesprávný signál, což může souviset s elektřinou. |
| 08518 | Přerušení napájecího vedení napájejícího vstřikovač A |
| 08581 | Kód se může objevit jako kombinace 008581. Problém indikuje poruchu ve funkci snímače teploty chladicí kapaliny G83. Příčinu je třeba hledat v samotném regulátoru a také v kontaktu s konektorem. |
| 08825 | Řídicí jednotka motoru zjistila únik vzduchu v sacím systému. Je třeba zkontrolovat neporušenost všech potrubí a trubek a utáhnout všechny uvolněné svorky. |
| 09571 | Z regulátoru polohy snímače plnicího tlaku je pravidelně přijímán nesprávný signál. Chyba nezmizela. |
| 10062 | Problémy s palivovým čerpadlem |
| 10065 | Porucha nebo absence signálu z průtokoměru G70 |
| 10382 | Porucha ventilu chladicího okruhu hlavy válců |
| 11730 | Problémy s tvorbou směsi paliva a vzduchu |
| 11836 | Kód se doslova překládá jako „vynechávání zapalování válce“. Je nutná diagnostika všech prvků motoru. Možnou příčinou může být porucha součástí zapalovacího systému – zapalovacích svíček nebo vodičů vysokého napětí. |
| 11901 | Porucha regulátoru plnicího tlaku |
| 12545 | Porucha elektromotoru pohonného ventilu sacího potrubí V157. Příčinou poruchy může být zkrat nebo poškození kabeláže. |
| 16352 | Neznámá porucha mikroprocesorového modulu. Je nutná podrobná diagnostika řídicí jednotky. |
| 16384 | Obecná porucha motoru. Příčina problému může být v senzorech nebo čerpadlech, je třeba auto podrobně zkontrolovat. |
| 16396 | V prvním řádku bylo časování ventilů posunuto na dřívější stranu. Řídicí jednotka detekovala, že nebylo dosaženo nominální hodnoty parametrů. |
| 16487 | Pokud se tato chyba objeví na displeji přístrojové desky, je třeba hledat příčinu v měřiči průtoku vzduchu G70. Zařízení vysílá příliš vysoký signál. |
| 16497 | U modelů Volkswagen T5 a dalších tento kód indikuje zvýšenou hladinu teploty nasávaného vzduchu. |
| 16500 | Nesprávný signál z regulátoru teploty nemrznoucí směsi. Možné poruchy: selhání teplotního senzoru instalovaného v nádrži nebo na jednom z potrubí chladicího systému; poškození vodiče napájejícího senzor; vniknutí nečistot nebo prachu na konektor; poškození izolace kabelu. |
| 16502 | Zvýšený signál z regulátoru teploty chladicí kapaliny |
| 16555 | Chudá směs ve válcích motoru |
| 16556 | Přeobohacená směs paliva a vzduchu v motoru |
| 16672 | Kód 16672 (4120) se doslova překládá jako „vstřikovač válce 10-N300: zkrat k zemi“ |
| 16683 | Signál přicházející ze snímače plnicího tlaku neodpovídá normalizovaným parametrům nastaveným v řídicí jednotce |
| 16684 | Mikroprocesorový modul detekoval vynechávání zapalování v jednom z válců motoru, přesný počet není uveden. |
| 16685 | Řídicí jednotka detekovala vynechání zapalování v prvním válci motoru |
| 16687 | Řídicí jednotka detekovala jedno nebo více vynechání zapalování ve třetím válci. |
| 16688 | Vynechávání zapalování ve čtvrtém válci motoru |
| 16705 | Nesprávný impuls z regulátoru otáček motoru G28 |
| 16706 | Žádný signál z regulátoru otáček motoru |
| 16804 | Snížená účinnost katalytického systému první řady |
| 16825 | Řídicí jednotka motoru zjistila pokles průtoku v provozu ventilačního systému palivové nádrže. |
| 16839 | U „amerických“ vozů Passat AWM 1989 a dalších let výroby tento kód znamená vážný únik v systému větrání palivové nádrže. |
| 16885 | Nesprávný signál z regulátoru rychlosti vozidla |
| 16955 | Na vedení spínače brzdových světel je zaznamenán nesprávný impuls. Možné příčiny problému: selhání pojistky nebo optického relé; poškození kabeláže v oblasti od brzdového pedálu k zadním světlům; oxidace kontaktů v pojistkové skříni; poškození nebo opotřebení izolace na napájecím vedení brzdových světel; porucha světelných zdrojů instalovaných v zadních světlech. |
| 17069 | Přerušené nebo poškozené zapojení hlavního relé J271 |
| 17077 | Zkrat k zemi v elektrickém obvodu ovládání ventilátoru druhého chladiče |
| 17090 | Z řídicí jednotky zařazeného převodového stupně F125 byl přijat nesprávný signál. Je nutné zkontrolovat senzor a jeho zapojení. |
| 17526 | Přerušení elektrického vedení topného systému druhé lambda sondy instalované v první řadě |
| 17536 | U vozů Volkswagen Golf 5 a dalších verzí tento kód indikuje chudou směs v systému tvorby směsi. Chyba hlásí problémy s provozem první řady válců. Vyskytly se problémy s adaptací směsi pod zatížením. |
| 17549 | Nesprávná data pro účtování zátěže |
| 17564 | Zkrat na kladném pólu nebo přerušený obvod v kabeláži snímače tlaku v sacím potrubí. Uživatel musí zkontrolovat funkci zařízení G71. |
| 17573 | U modelů Volkswagen T5, motorů CDI s chybou 175 73 a dalších tento kód signalizuje nadměrné obohacení směsi v první řadě válců. Řídicí jednotka detekovala poruchy v adaptaci složky palivo-vzduch v prvním rozsahu. |
| 17656 | Nesprávný rozsah nastavení časování vstřiku |
| 17669 | Porucha souvisí s činností ventilu čerpadla-vstřikovače prvního válce. Zařízení přijímá signál, který je mimo regulační limity. |
| 17675 | Nesprávný signál mimo povolený rozsah z ventilu vstřikovacího čerpadla třetího válce |
| 17699 | Snížená úroveň signálu z regulátoru teploty chladicí kapaliny na výstupu z chladiče G83 |
| 17756 | Přerušený obvod na prvním zapalovacím kolíku |
| 17831 | U vozů Volkswagen Jetta 6 a dalších modelů je doslovný význam kódu „příliš nízký průtok v systému sekundárního přívodu vzduchu první řady“. Příčina problému by měla být hledána v odtlakování systému a poškození jednoho z potrubí. |
| 17887 | Mechanická závada v systému podtlakového posilovače brzd |
| 17925 | Porucha v elektrickém obvodu hlavního relé. Je nutné zkontrolovat kontakty prvku J271. |
| 17947 | Z ovladače spojkového pedálu byl přijat nesprávný signál. Je nutná podrobná diagnostika zařízení F36. |
| 17964 | Vadný snímač plnicího tlaku. Signál přicházející ze zařízení je výrazně nižší než povolený parametr. |
| 17967 | Základní chyba instalace řídicí jednotky škrticí klapky |
| 17970 | Horní limit dávkovacího čerpadla paliva N146 |
| 17978 | Řídicí jednotka motoru byla zablokována. Tento problém může způsobit potíže se startováním pohonné jednotky. Modul může být zablokován v důsledku poruchy imobilizéru. |
| 18001 | U vozů VW AEE, Polo 12 a dalších verzí tento kód indikuje absenci signálu v systému výškové adaptace. Pokud se na obrazovce zobrazí chyba, může souviset s funkcí vzduchového odpružení. Chcete-li ji odstranit, je třeba zkontrolovat všechny senzory a ovladače. |
| 18011 | Obecný problém s provozem řídicí jednotky |
| 18017 | Tato chyba indikuje, že systém vypnutí byl aktivován v důsledku nárazu. |
| 18033 | Porucha datové sběrnice. Řídicí jednotka převodovky odesílá nesprávné zprávy do mikroprocesorového modulu, které ten nedokáže dešifrovat. Možnou příčinou může být nedostatek komunikace nebo poškození sběrnice. |
| 18034 | Kód indikuje poruchu datové sběrnice pohonu. Mikroprocesorový modul nepřijímá zprávu z řídicí jednotky převodovky. Je nutné zkontrolovat převodovku a otestovat všechny vodiče připojené k zařízení. |
| 18044 | Mikroprocesorový modul nepřijímá zprávu z řídicí jednotky bezpečnostního systému. Příčina problému může být v senzorech airbagů. |
| 18049 | Mikroprocesorový modul nemohl přečíst data o poruše z jednotky klimatizace. Je nutné provést podrobné testování zařízení, včetně kontroly jeho kontaktů a vodičů. |
| 18057 | Žádné zprávy z řídicí jednotky ABS. Je nutná podrobná diagnostika datových sběrnic. Kontakt může být odpojený nebo může být poškozena jedna z kontaktních drah na kabelu. |
| 18062 | Požadovaná data z paměti závad v přístrojové desce |
| 18068 | Zkrat k zemi v elektrickém obvodu ovládajícím ventilátor prvního chladiče motoru |
| 18072 | Porucha elektrického vedení, které napájí ventily vstřikovače čerpadla. Do zařízení není přiváděn žádný řídicí impuls. |
| 18080 | Zkrat k zemi v řídicím obvodu ventilátoru instalovaném na prvním chladiči. Možné poškození nebo přerušení kabeláže. |
| 18359 | Kombinace hlásí poruchu druhého ventilátoru v chladicím systému. Problém je v tom, že zařízení je zablokované nebo se s ním obtížně pohybuje. |
| 18570 | Neplatný signál z regulátoru polohy ½ plynového pedálu |
| 18602 | Poruchy v provozu řídicí jednotky přístrojové desky – při čtení informací o poruchách z modulu se vyskytly potíže |
| 18609 | Řídicí jednotka motoru detekovala chudou směs v první řadě válců při otáčkách nad volnoběhem. |
| 18613 | Obecná porucha chladicího systému. Pro zjištění přesné příčiny je nutné zkontrolovat všechny komponenty. |
| 18617 | Zvýšená úroveň signálu z regulátoru teploty nemrznoucí směsi. Jedná se o senzor instalovaný na výstupu z chladiče motoru G83. |
| 37038 | Obecná chyba v provozu systému ECP |
| 53273 | Kód se může objevit jako chyba 053273. U vozů z roku 2014 a dalších let výroby chyba indikuje nedostatečnou komunikaci s modulem, který ovládá přístrojovou desku. |
| 53285 | Tento kód se může objevit jako chyba 053285. Pokud se objeví, doporučuje se, aby řídicí jednotka diagnostikovala kombinace chyb v řídicím modulu J301. |
| 65535 | Obecný chybový kód řídicí jednotky. Mikroprocesorový modul potřebuje diagnostiku, nejprve je třeba zkontrolovat jeho konektor a vodiče. |
| Kód chyby | Jiné poruchy |
| P177D | Pokud je chybový kód VAG vypočítán pomocí adaptéru ELM 327, může se zobrazit jako kombinace P 17 7D. Řídicí jednotka (ECU) signalizuje poruchu v činnosti dvojité třecí spojky převodovky. |
| P20EE | Kód P 20 EE znamená nízkou účinnost provozu katalyzátoru, problém by měl být hledán v první bance. |
| P30c000 (P30c0) | Nízká kvalita paliva |
| U0103 | Žádná komunikace s řídicí jednotkou řazení. Možnou příčinou může být špatný kontakt nebo odpojení destičky od převodové jednotky. |
| U0121 | Ztráta komunikace mezi řídicí jednotkou motoru s mikroprocesorem a jednotkou ABS. Je nutné zkontrolovat integritu všech sběrnic a konektorů a otestovat kvalitu spojení. Možným problémem může být porucha jedné z jednotek. |
| U0423 | Porucha řídicího modulu, přístrojové desky, ze zařízení je odesílán nesprávný signál |
| U1017 | U modelu Passat B7 a dalších modelů tento kód znamená ztrátu komunikační sekvence pro zařízení třídy 2. Přesné zařízení není specifikováno, takže budete muset zkontrolovat všechny vodiče připojené k mikroprocesoru. |
| U1025 | Ztráta komunikační sekvence zařízení druhé třídy. Jinými slovy, problém by měl být hledaný v elektronice a poškození vodičů. |
| U111100 (U1111) | Doslovně se kód U1111 překládá jako „omezení provozu z důvodu absence zprávy“. V případě takové poruchy je nutné provést diagnostiku: všech konektorů a připojení připojených k řídicí jednotce; integrity elektrického obvodu; modulu Gateway; hlavní jednotky komfortního systému; řídicího modulu sloupku řízení. |
| U111300 (U1113) | Chyba U111300 je interpretována jako omezení funkčnosti v důsledku přijaté zprávy. |
| U101F00 (U101F) | Porucha řídicí jednotky brzdového systému. Problém může mít mnoho příčin, od špatného kontaktu senzoru až po nedostatek kapaliny v expanzní nádrži. |
| P130A00 (P130A) | Náhodné deaktivování válce motoru. Výrobce neposkytuje přesné informace o tom, jak tento problém vyřešit, takže uživatel bude muset diagnostikovat pohonnou jednotku sám. |
| V 02 | Připomenutí údržby pro Passat B3 a další modely Volkswagen |
| L01 | Kombinace indikuje poruchu tempomatu, jeho aktivace není možná. Pokud je vůz funkční, měli byste zkontrolovat funkčnost mikroprocesorového modulu. Pro odstranění příčiny u motorů 2E a dalších je třeba diagnostikovat funkci spínače na volantu. |
| 0522 | Obecná porucha v řídicí jednotce hnacího ústrojí |
| 4043 | Zkrat na kladném pólu řídicího ventilu pneumatického vstřikovače N212 |
| 4500 | Zkrat na kladném pólu nebo přerušený obvod v kabeláži napájející snímač teploty nemrznoucí směsi |
| 008E | Kód 008 se objeví kvůli poruše ventilu nastavení tlumení kol instalovaného vlevo vpředu na voze. |
| 012 | Tento kód u vozidel modelového roku 2003 a dalších indikuje problém s kontrolkou poruchy. Kontrolka svítí a je třeba otestovat samotnou diodu a její zapojení. |
| 441 | Žádný tlak v palivové nádrži. Příčinou problému může být porucha adsorbéru. |
| 462 | U modelů VW TD z roku 2005 a dalších let výroby tento kód indikuje poruchu v řídicí jednotce škrticí klapky. |
| 513 | Porucha systému Climatronic. Pro resetování chyby je nutné zkontrolovat kvalitu připojení všech součástí. |
| 520 | Poruchy v činnosti průtokoměru vzduchu. Uživatel musí otestovat funkci potenciometru G70. |
| 525 | Porucha lambda sondy G39 |
| 537 | Porucha systému regulace kyslíku |
| 575 | Porucha turbíny, řídicí jednotka detekuje nedostatečné plnicí tlak. Na přístrojové desce se může rozsvítit červená kontrolka. Pro identifikaci a opravu chyby je třeba diagnostikovat přeplňovanou jednotku. |
Chybové kódy Volkswagen: Seznam kontrolek a chybových hlášení na přístrojové desce