Liste aller Honda OBD2-Fehlercodes. Honda-Fehlercodes.

WICHTIG ZU WISSEN

Die Art der Fehleranzeige – zweistellig, dreistellig oder fünfstellig – hängt von der Diagnosemethode und dem verwendeten Prüfgerät ab. Bei der Prüfung per Computer oder Scanner wird immer eine fünfstellige Zahlenkombination mit einem Buchstaben als erstes ausgegeben.

Das erste Zeichen des Codes gibt an, auf welchen Systemtyp sich der Fehler bezieht:

• P – Funktionsstörungen des Motors, des Getriebes und einiger elektronischer Geräte;
• B – Funktionsstörungen von Körpermechanismen und -systemen;
• C – Funktionsstörungen des Fahrgestells, des Fahrwerks und der Elektronik;
• U – Störungen im Zusammenhang mit dem Betrieb elektronischer Geräte, Steuergeräte und Datenbusse.

Das zweite Zeichen in der Kombination bedeutet:

• 0 – allgemeiner Code im OBD-System;
• 1 – Code des Autoherstellers;
• 3 – Reservezeichen.

Das dritte Zeichen in der Kombination gibt den Systemtyp an, zu dem das Problem gehört:

• 1 – Störungen im Zusammenhang mit dem Betrieb von Strom-, Kraftstoff- oder Luftversorgungssystemen;
• 2 – Funktionsstörungen des Kraftstoff- oder Luftversorgungssystems;
• 3 – Fehlfunktionen des Zündsystems oder seiner Komponenten;
• 4 – Probleme im Zusammenhang mit der Funktion von Systemen und der zusätzlichen Steuereinheit;
• 5 – Störungen im Leerlaufsystem des Motors;
• 6 – Funktionsstörungen der ECU-Einheit oder ihrer elektrischen Leitungen;
• 7, 8 – Getriebestörungen.

Das vierte und fünfte Zeichen bestimmen die Seriennummer des Problems.

Für welche HONDA-Modelle sind diese Fehlercodes geeignet?

• Übereinstimmung (Accord);
• Luftwelle (Luftwelle, Luftwelle);
• Bürgerlich;
• CR-V (CRV);
• Fit;
• Einblick;
• Jazz (Jazz);
• Logo;
• Mobilio;
• Odyssee (Odysseus);
• Orthia (Orchia);
• Pilot;
• Gratlinie;
• Trittwagen;
• Strom;
• Torneo (Torneo).

Fehlertabelle

Code	Beschreibung häufiger Fehler
3310	Fehlfunktion des SRS-Sicherheitssystems. Die Ursache des Problems kann die Funktion eines der Steuergeräte, Treiber oder Airbags sein. Manchmal liegt das Problem auch in einer Fehlfunktion von Sensoren oder Pyro-Patronen.
4301	Bei Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 und anderen Versionen weist dieser Code auf eine Motorstörung im Zusammenhang mit dem Katalysator hin. Das Problem geht immer mit dem Aufleuchten der Kontrollleuchte auf der Instrumententafel einher. Bei Fahrzeugen der Baujahre 1988, 1993, 2007 und anderen Baujahren kann diese Störung auf Funktionsstörungen der Lambdasonde oder der Verkabelung zurückzuführen sein.
5703	Wellensynchronisationsfehler. Es ist notwendig, die Funktion der Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren sowie deren Verkabelung und Verbindungsqualität zu überprüfen. Außerdem muss sichergestellt werden, dass die Riemenscheiben selbst intakt sind und keine beschädigten Zähne oder Verschleiß aufweisen.
Um 1870	Allgemeiner Fehler, der auf Probleme im Kraftstoffsystem hinweist
P0087	Druckabfall in der Kraftstoffleitung, mögliche Fehlerursachen: Verschleiß des in der Hochdruckkraftstoffpumpe befindlichen Druckelements, das Problem kann eine Beschädigung oder unsachgemäße Installation der Dichtung sein; Fehlfunktion der Kraftstoffeinspritzdüsen; Fehlfunktion oder Ausfall des Kraftstoffdruckreglers; Funktionsstörungen des Kraftstoffdruckregelventils; Ausfall oder Fehlfunktion der im Tank befindlichen Kraftstoffpumpe.
P0401	Code P0401 weist auf einen kritisch niedrigen Luftstrom durch das Abgasrückführungssystem hin. Der Benutzer sollte die Ursache in der Druckentlastung eines der Knoten suchen, die Unversehrtheit aller Rohre und die Qualität des Anziehens der Klemmen überprüfen.
P0430	Dieser Fehler deutet auf eine geringe Effizienz des Katalysators hin. Das Gerät könnte verstopft oder durchgebrannt sein. Bei starker Verstopfung des Katalysators kann der Einbau einer sogenannten Falle das Problem lösen.
P0455	Das Steuergerät des Antriebsstrangs meldet ein schwerwiegendes Leck in der Kraftstoffdampfentlüftung zur Atmosphäre.
P0533	Die Klimaanlage hat einen kritisch niedrigen Freondruck registriert. Das Problem kann in der Funktionsfähigkeit eines der Sensoren oder des Steuergeräts liegen. Bei einem solchen Fehler sollten Sie das Vorhandensein von Kältemittel in der Klimaanlage überprüfen und sicherstellen, dass keine Lecks vorhanden sind. Das Problem kann mit einem Ausfall der Kompressoreinheit zusammenhängen.
P1456	Code 1456 weist auf Lecks im Betrieb des Dampferfassungssystems im Gastank hin
P1457	Die Problemkombinationen P1457 oder 1457 treten auf, wenn im Aktivkohleadsorber ein Kraftstoffdampfleck festgestellt wird. Das Problem liegt in der Integrität des EVAP-Systems. Eine detaillierte Leckdiagnose ist erforderlich.
P1472	Probleme mit dem Betrieb des zweiten elektrischen Lüfters auf der Beifahrerseite. Mögliche Ursachen des Problems: Ausfall des Lüfterelektromotors, Beschädigung der Kupplung oder Kurzschluss im Gerät; Beschädigung der Stromleitung, die den Knoten versorgt; Oxidation der Kontakte am Anschlussblock.
P1473	Störung im Kraftstoffdampf-Auffangsystem. Das Problem kann eine unzureichende Belüftung sein. Die Ursache sollte in den Leitungen oder im Gastank gesucht werden.
P1491	Der Bordcomputer hat eine unzureichende Öffnung des AGR-Ventils registriert. Es ist notwendig, die Funktion des Geräts auf Feststecken zu überprüfen, da das Element in der offenen oder geschlossenen Position feststecken könnte. Fehler P1491 oder 1491 können auf Probleme mit dem Motorsteuergerät zurückzuführen sein.
P2101	Störung im Steuergerät oder der elektrischen Lenkradsteuerung. Eine detaillierte Überprüfung der Motoreinheit sowie der Sensoren ist erforderlich.
P2279	Code P2279 weist auf eine mangelnde Dichtheit und ein Leck im Ansaugsystem hin. Der Ansaugkrümmer muss demontiert und vollständig diagnostiziert werden. Wenn dieses Gerät unbeschädigt ist, muss der Kraftstoffverteiler geprüft werden. Das Problem kann Verschleiß oder unsachgemäßer Einbau der Dichtung sein.
P3497	Die Kombination P3497 weist auf Probleme beim Betrieb der zweiten Motorbank hin. Beim Accord der 5. Generation und anderen Versionen kann eine mögliche Fehlfunktion eine Fehlfunktion des Motorflüssigkeitsdruckreglers sein.
Code	Motorfehler
P0010	Fehlfunktion des Antriebsmechanismus des variablen Ventilsteuerungssystems
P0011	Bei Honda Inspire UA2, Civic 4D und anderen Modellen wird dieser Code angezeigt, wenn sich die Motornockenwelle in der falschen Position befindet. Mögliche Ursachen der Fehlfunktion: fehlende Zufuhr oder schwacher Fluss von Verbrauchsmaterialien in die Kolbenkammer, was auf Verstopfung und schlechten Öldurchgang hinweisen kann; Bruch der Zahnräder oder andere mechanische Defekte; Ausfall des Phasensensors aufgrund verstopfter Kanäle; Ausfall der elektrischen Verkabelung im Gasverteilungssystem.
P0170	Die Störung ist auf Störungen bei der Erzeugung des Kraftstoff-Luft-Gemisches zurückzuführen. Im Falle dieses Fehlers sind Drehzahlsprünge, erhöhter Kraftstoffverbrauch und eine kritische „Verdreifachung“ des Aggregats möglich. Ursachen für das Auftreten des Fehlers: Fehlfunktion des Durchflussmessers; verstopftes Luftfilterelement; Kraftstoffdruckverletzung, die durch eine Fehlfunktion oder einen Ausfall des Sensors verursacht werden kann; Ausfall oder Fehlfunktion der Zündspulen; Fehlfunktion des Abgasrückführungssystems, die infolge eines Ventilausfalls auftrat; Ausfall des Sauerstoffreglers.
P0171	Code P0171 zeigt ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch an
P0172	Die Kombination 0172 erscheint, wenn das Gemisch in den Zylindern des Aggregats überfettet ist. Mögliche Ursachen des Problems: Ausfall, fehlender Kontakt oder Verschmutzung des Durchflussmessers; Fehlfunktion des Luftfilters, Verstopfung oder Luftleckage in der Hauptleitung; Fehlfunktion des Sauerstoffreglers; Beschädigung des Stromkabels der Lambdasonde; Fehlfunktion des Adsorberventils; sehr hoher Druck im Kraftstoffverteilerrohr, der mit einem Sensorausfall oder einer Beschädigung des Kraftstoffrücklaufsystems verbunden ist.
P0174	Meldung über ein mageres Gemisch in den Motorzylindern
P0219	Das Steuergerät hat eine Überschreitung der zulässigen Motordrehzahl erkannt. Der Motor entwickelt möglicherweise nicht genügend Leistung und läuft im Notlauf.
P0300	Der Bordcomputer des Fahrzeugs hat zufällige Fehlzündungen des Kraftstoff-Luft-Gemisches registriert.
P0301	Fehlzündungen des brennbaren Gemisches im ersten Zylinder des Triebwerks
P0302	Im zweiten Motorzylinder wurden Fehlzündungen registriert
P0303	Beim Fehler P0303 registrierte der Bordcomputer Fehlzündungen im vierten Zylinder des Triebwerks.
P0304	Der Bordcomputer des Fahrzeugs registrierte Fehlzündungen des Kraftstoff-Luft-Gemisches im vierten Zylinder des Motors.
P0420	Der Fehlercode P0420 oder 0420 tritt auf, wenn der Katalysator mit geringer Effizienz arbeitet. Anzeichen einer Fehlfunktion dieses Geräts: Lange Beschleunigung während der Fahrt. Bemerkenswert ist, dass das Problem bis zu einem bestimmten Punkt auftritt, der durch den Verschmutzungsgrad oder die Beschädigung des Katalysators bestimmt wird. Die Kontrollleuchte „Engine prüfen“ erscheint auf der Instrumententafel. Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
P0507	Dieser Code weist auf Motorprobleme hin, die mit der Funktion der Drosselklappe oder des Leerlaufdrehzahlsensors zusammenhängen. Beide Komponenten sollten geprüft werden, und der Regler muss gegebenenfalls gereinigt werden.
P1009	Code P1009 für OBD1 weist auf eine Fehlfunktion im VTEC-Ventil hin
P1022	Störungen im zweiten Zylinder des Aggregats
P1078	Kombination 1078 ist das Ergebnis des Krümmereinlassventils, das in der Niederfrequenzposition feststeckt
P1253	Störungen im Ventilsteuerungssystem. Das Problem tritt nur bei Vierzylinder-Automodellen auf.
P1313	Fehlzündungen am zweiten Kopf, der sich näher am Fahrzeuginnenraum befindet
P1399	Bei Honda HR V, Civic 4D und Accord CC7 weist dies auf zufällige oder wiederholte Fehlzündungen in den Motorzylindern hin. Die Hauptsymptome, die zum Auftreten des Codes P1399 führen, sind: Verdreifachung des Motors, Auftreten von Watte im Abgassystem, Leistungsabfall bei erhöhter Belastung, Kraftstoffgeruch aus dem Schalldämpfer, Aufleuchten der Kontrollleuchte im Armaturenbrett. Hauptursachen für die Störung: Fehler bei der Bildung des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Mit der Zeit verstopfen die Einspritzdüsen des Motors durch Verschleiß und Ablagerungen im Kraftstoff. Dadurch kann die Einspritzdüse nicht die volle Kraftstoffmenge liefern. Defekte Elemente der Zündanlage, Hochspannungskabel und andere Komponenten. Mögliche Unterbrechung oder Kontaktbruch in der Zündspulenleitung. Abfall des Kompressionsgrads oder dessen Streuung über die Zylinder. Mögliche Ursache für das Problem sind festsitzende oder defekte Kolbenringe. Durchgebrannte Ventile.
P1701	Code 1701 wird angezeigt, wenn ein Fehler im Verhältnis der Drehfrequenzen der Eingangs- und Ausgangswelle vorliegt. Das Problem kann eine Fehlfunktion des digitalen Busses oder der Verkabelung, ein schlechter Kontakt oder ein defekter Frequenzsensor sein.
P2646	Der Code P2646 (2646) bei Fahrzeugen aus den Baujahren 1995, 2010 und anderen Jahren bedeutet wörtlich „VTEC-Ventilsteuerungssystem klemmt in der Aus-Position“. Zur Fehlersuche benötigen Sie ein Niederdruckmessgerät mit Adapter sowie einen Schlauch zur Messung dieses Werts in der Motorflüssigkeit. Schritte zur Diagnose und Behebung des Problems: Zuerst wird der Ölstand ermittelt. Ist die erforderliche Ölmenge nicht vorhanden, wird Öl nachgefüllt. Zum Einschalten der Zündung wird der Schlüssel im Schloss gedreht. Der Fehlercode muss mit dem HDS gelöscht werden. Anschließend wird die Diagnose mit diesem System erneut durchgeführt. So lässt sich überprüfen, ob der Fehler behoben ist. Anschließend wird die Zündung ausgeschaltet. Bleibt der Fehler bestehen, wird der EOR-Regler ausgebaut. Ein Manometer wird angeschlossen und ein Regler zur Befestigung im Adapter installiert. Beim Einbau muss ein neuer Dichtring verwendet werden. Der Motor wird gestartet. Das Aggregat sollte nur mit einer Drehzahl von ca. 3.000 U/min betrieben werden. Eine höhere Belastung wird nicht empfohlen. Warten Sie, bis sich der Kühler des Aggregats einschaltet. In diesem Modus sollte der Motor noch zwei Minuten laufen. Anschließend wird der Motorflüssigkeitsdruck geprüft. Steigt diese Anzeige, wird der EOR-Regler ausgetauscht, andernfalls das Kipphebel-Ölsteuerventil. Die Zündung wird ausgeschaltet und alle Stecker angeschlossen. Die Zündung wird wieder eingeschaltet, die Steuergerätedaten werden zurückgesetzt und das Aggregat wird im Leerlauf programmiert. Eine Probefahrt wird mit einer Kurbelwellendrehzahl von etwas über 3.300 U/min und mindestens 1.300 U/min durchgeführt. Die Diagnose des Codes 2646 wird erneut durchgeführt. Tritt ein Fehler auf, muss die Kontaktqualität bzw. das Lösen der Anschlussklemmen am Kipphebel-Ölsteuerventil überprüft werden.
P2647	Die Kombination P2647 (2647) weist auf ein festsitzendes VTEC-Systemventil hin. Mögliche Ursachen des Problems: Verwendung von minderwertiger oder verbrauchter Motorflüssigkeit; Ölmangel oder niedriger Ölstand im Motor; Beschädigung der Verkabelung oder Trennung des Kabels vom Gerät; verstopftes Netz am POTEK-Ventil; Fehlfunktion des Motorflüssigkeitsdruckreglers am Ventil
Code	Fehlfunktionen der Lambdasonde
4102	Eine Fehlfunktion in einem der Sauerstoffregler, die Sensornummer muss durch Diagnosemethode angegeben werden
P2A00	Ausfall des ersten Sauerstoffreglers. Wenn der Fehler P2A00 auftritt, müssen die Funktion des Sensors sowie seine Stromversorgung überprüft werden.
P0134	Fehler P0134 bedeutet eine Fehlfunktion des Sauerstoffreglers vor dem Katalysator. Das Gerät sendet kein Signal an das Motorsteuergerät. Es ist notwendig, die Funktion des Reglers zu testen und sicherzustellen, dass die Verkabelung intakt ist, keine Anzeichen von Isolationsschäden vorliegen und keine Kurzschlüsse vorliegen.
P1154	Code 1154 wird angezeigt, wenn der Sauerstoffregler B2 nicht effizient arbeitet.
P1166	Der Code P1166 bei Honda HRV, Avansir, Inspire und anderen Modellen bedeutet einen Ausfall des primären Sauerstoffreglers. Das Gerät funktioniert möglicherweise nicht richtig. Fehler 1166 ist nur für Vierzylinderversionen von Aggregaten charakteristisch.
P0131	Der Fehler P0131 (0131) weist auf eine niedrige Spannung im Stromkreis hin, der die primäre Lambdasondenheizung versorgt. Eine detaillierte Überprüfung der Verkabelung des ersten Steuergeräts ist erforderlich.
P0132	Die Kombination P0132 tritt auf, wenn an der beheizten Primärleitung der Lambdasonde eine erhöhte Spannung gemessen wird. Eine detaillierte Überprüfung der Lambdasonde Nr. 1 ist erforderlich.
P0133	Der Code P0133 wird angezeigt, wenn der primäre Sauerstoffsensor oder das Heizelement langsam reagiert. Der erste zu diagnostizierende Sauerstoffsensor.
P0135	Die Kombination P0135 oder 0135 ist mit einer Beschädigung der elektrischen Leitung des primären Sauerstoffreglers verbunden. Die erste Lambdasonde unterliegt einer Diagnose, insbesondere ihrer Verkabelung und Anschlussqualität.
P0137	Auf der Stromleitung der sekundären beheizten Lambdasonde wurde ein reduzierter Spannungspegel registriert. Sauerstoffsensor Nr. 2 und seine Verkabelung unterliegen einer Diagnose.
P0138	Der an der Versorgungsleitung der Sekundär-Lambdasondenheizung gemessene Spannungspegel ist zu hoch. Die zweite Lambdasonde muss diagnostiziert werden.
P0139	Probleme mit dem zweiten Sauerstoffregler. Das Motorsteuergerät erkennt eine langsame Reaktion der Heizung des sekundären Sauerstoffsensors. Das Problem liegt höchstwahrscheinlich am Sensorelement oder an der Verkabelung.
P0141	Der Fehlercode P0141 oder 0141 steht im Zusammenhang mit einer Fehlfunktion der elektrischen Leitung, die mit der Heizvorrichtung des sekundären Sauerstoffreglers verbunden ist. Es ist notwendig, die Lambdasonde 2 und ihre Verkabelung zu überprüfen.
P2196	Der Code P2196 kann wie folgt entschlüsselt werden: „Das vom Sauerstoffregler kommende Signal entspricht nicht den normalisierten Anzeigen.“ Eine detaillierte Überprüfung der Verbindungsleitung und der Kontaktelemente ist erforderlich.
Code	Sensorfehler
2201	Bei Accord D13B, Fit S MX und Civic 88 91 weist dieser Code auf eine Fehlfunktion des Geschwindigkeitsreglers hin. Das Problem kann an den ABS-Sensoren an den Fahrzeugrädern liegen.
8401	Fehlfunktion des Lenkradpositionsreglers
P0847	Der Fehler P0847 weist auf eine Fehlfunktion im dritten Gangregler der Getriebeeinheit hin
P0336	Der Code P0336 wird angezeigt, wenn der Kurbelwellenpositionssensor defekt ist. Das Problem kann damit einhergehen, dass sich der Motor nicht starten lässt.
P0340	Betriebsfehler des Phasensensors. Es ist notwendig, die Funktion des Geräts zu testen und sicherzustellen, dass es richtig angeschlossen ist und keine sichtbaren Mängel am Gehäuse vorliegen.
P0341	Die Fehlercodes P0341 oder 0341 stehen im Zusammenhang mit einem Problem im Nockenwellenpositionsregler A. Das Problem sollte in der ersten Motorbank gesucht werden. Bei vielen HR V-, CR V- und anderen Versionen tritt dieser Fehler aufgrund einer Dehnung oder Abnutzung der Steuerkette auf. Die Steuerkette muss ausgetauscht werden. Liegt der Fehler tatsächlich am Sensor, treten folgende Symptome auf: willkürliches Anhalten des Aggregats während des Betriebs; Blockieren des Getriebes bei einer bestimmten Geschwindigkeit, was periodisch auftreten kann; deutliche Leistungsreduzierung des Aggregats auf 50–60 km/h; Auftreten von Ruckeln während der Fahrt; Startschwierigkeiten des Aggregats, Fehlzündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, geringe Fahrdynamik; fehlender Zündfunke, wodurch der Motor überhaupt nicht anspringt.
P0717	Der Fehlercode weist auf ein Problem mit dem Raddrehzahlsensor hin. Überprüfen Sie die Verkabelung der Controller-Anschlüsse und die Integrität der Kabel.
P0722	Bei Honda UA4 oder anderen Versionen mit Diesel- oder Benzinantrieb tritt diese Kombination auf, wenn kein Signal vom Geschwindigkeitssensor vorliegt. Es ist notwendig, die Qualität der Controllerverbindung zu testen.
P0848	Der Code P0848 erscheint bei Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 und anderen Modellen, wenn der Getriebedruckregler im dritten Gang ausfällt. Das Gerät erzeugt eine zu hohe Spannung, die nicht den angegebenen Parametern entspricht. Das Gerät muss zerlegt und gereinigt werden.
P1077	Der Fehlercode 1077 weist auf eine Fehlfunktion des Ansaugkrümmerreglers hin. Das Gerät steckt in der Hochfrequenzposition fest. Überprüfen Sie die Integrität des Reglers und stellen Sie sicher, dass er guten Kontakt hat.
P1102	Der Fehler hängt mit der Funktion des Luftmassenmessers zusammen. Um diese Störung zu beheben, müssen Sie die folgenden Elemente testen: Führen Sie eine Sichtdiagnose des Kabels, der Pads und der Elemente des Kabelbaums des Reglers durch. Demontieren Sie den Luftfilter und stellen Sie sicher, dass er nicht verstopft ist. Ersetzen Sie ihn gegebenenfalls. Entfernen Sie den Durchflussmesser und reinigen Sie ihn. Führen Sie eine chemische Rauchdiagnose am Vakuumsystem durch und suchen Sie nach Möglichkeit nach Lecks. Stellen Sie sicher, dass die Kabel, die die Steuereinheit und den Sensor verbinden, intakt sind.
P1157	Die Kombinationen P1157 oder 1157 weisen auf Probleme im Betrieb des Luft-Kraftstoff-Verhältnisreglers hin. Zunächst muss die Funktion des Sauerstoffreglers überprüft werden; die Sensornummer wird nicht angezeigt. Das Steuergerät meldet Hochspannung auf der Gerätestromleitung, daher kann das Problem an der Verkabelung liegen.
P1225	Der Code 1225 wird angezeigt, wenn eine Fehlfunktion des Temperaturreglers vorliegt.
P1289	Störung im Temperaturregler des Zylinderkopfes, also des Motors. Bei einem solchen Fehler ist es notwendig, nicht nur den Sensor, sondern auch seine Verkabelung sowie die Qualität der Verbindung zu testen.
P1337	Der Fehler P1337 tritt auf, wenn der Öldruckregler ausfällt. Das Steuergerät empfängt kein Signal vom Gerät, was zu einem fehlerhaften Motorbetrieb führen kann, einschließlich Leistungsabfall und dem Auftreten von Fremdgeräuschen unter der Motorhaube. Es ist notwendig, die Qualität der Geräteverbindung zu testen und sicherzustellen, dass die Komponenten intakt sind.
P1361	Die Kombination P1361 bedeutet eine Fehlfunktion des oberen Totpunktsensors des ersten Zylinders, verbunden mit der Instabilität seiner Messwerte. Es ist sicherzustellen, dass die Signale vom Zündverteiler das elektronische Steuermodul erreichen. Möglicherweise muss der Verteiler komplett ausgetauscht werden.
P1362	Fehlfunktion des Kurbelwellenpositionsreglers (OT). Die Fehlercodes P1362 oder 1362 werden angezeigt, wenn kein Signal vom Regler kommt. Ein Reglerausfall kann durch folgende Anzeichen erkannt werden: Auftreten einer Detonation (metallisches Klopfen von „Fingern“) unter der Motorhaube; instabile Drehzahl im Leerlauf des Motors; Verringerung der Motorleistung ohne Anzeigen im Kombiinstrument; Verringerung der Fahrdynamik während der Fahrt; unkontrollierte Geschwindigkeitsreduzierung und -erhöhung.
P1381	Der Fehlercode 1381 weist auf einen Fehler des CYP-Reglers (Position des ersten Zylinders) oder einen instabilen Messwert hin. Der Fehler tritt nur bei Vierzylindermotoren auf. Der Regler selbst ist im Zündverteiler eingebaut. Der Sensor kann beim Zerlegen eines Fahrzeugs gefunden werden, oder Sie müssen den gesamten Mechanismus austauschen, da dieser Regler nicht separat erhältlich ist.
P1382	Der Fehler ist auf das Fehlen eines Signals vom Kurbelwellenpositionsregler zurückzuführen. Es ist notwendig, den Widerstandswert an den Gerätekontakten zu überprüfen. Idealerweise sollte dieser Wert etwa 354 Ohm betragen.
P1509	Leerlaufventil-Betriebsfehler. Das Steuergerät mit einer solchen Kombination kann eine Belastung der Gerätesteuerleitung melden.
P1713	Störung im Wählhebelpositionsregler
P2138	Die Kombinationen P2138 und 2138 bei Fahrzeugen der Baujahre 1993, 1997, 2004, 2007 und anderen Baujahren weisen einen Korrelationsfehler in den elektrischen Gaspedalstellungsreglern auf. Dieses Problem äußert sich in folgenden Symptomen: Leistungsabfall des Aggregats, Drehzahlabfall im Leerlauf oder unter Last; Erscheinen der VSA-Anzeige auf der Instrumententafel; Aufleuchten des gelben Dreiecksymbols auf der Kombination; Erscheinen der Check-Anzeige auf der Instrumententafel. Zur Behebung des Problems kann der Sensor ausgetauscht werden. Aufgrund der hohen Kosten empfiehlt es sich jedoch, das Gerät zu reinigen: Trennen Sie das Kabel mit dem Stecker vom Gaspedalkabel. Lösen Sie zwei Schrauben und die Kunststoffschutzabdeckung. Das Kabel muss vollständig abgezogen und der Controller demontiert werden. In diesem Schritt kann zur besseren Vereinfachung die Halterung entfernt werden. Der Controller selbst ist nicht abnehmbar, daher ist eine Demontage seiner Komponenten nicht möglich. Die einzige Reinigungsmöglichkeit besteht darin, das Gehäuse vorsichtig aufzubohren und WD-40 hineinzugießen. In diesem Schritt ist Vorsicht geboten, um die Arbeitsplatte nicht zu beschädigen. Flüssigkeit wird in das Gerät eingefüllt. Warten Sie anschließend etwa 20 Minuten. Schütteln Sie den Sensor, damit das Produkt alle Elemente effektiv reinigt. Zum Trocknen legen Sie das Gerät an einen warmen Ort oder verwenden Sie einen Haushaltsföhn. Die Bohrlöcher werden mit Dichtmittel abgedichtet. Anschließend wird der Controller neu installiert.
P2422	Fehler 2422 hängt damit zusammen, dass das Spülventil des EVAP-Kanisters in einer der Positionen feststeckt.
P2746	Bei Honda Shuttle und anderen Modellen 2005, 2009, 93g und anderen Baujahren erscheint der Code 2746, wenn Probleme mit dem Geschwindigkeitsregler B vorliegen
Code	Fehler im Betrieb von Stromkreisen oder elektronischen Geräten
1002	Störung im Betrieb des integrierten Mikroprozessormoduls
8301	Allgemeiner Fehlercode im Betrieb des Motorsteuergeräts bei Fahrzeugen ab Baujahr 2003. Die Ursache liegt in der Verkabelung, den Anschlüssen sowie möglichen Softwareproblemen.
B1170	Der Bordcomputer hat eine fehlende Kommunikation zwischen dem Gerät, das das Kombiinstrument steuert, und dem Steuergerät festgestellt. Schritte zur Fehlersuche 1170: Alle Codes werden aus dem Speicher des Steuergeräts gelöscht, um sicherzustellen, dass der Fehler nicht zufällig auftritt. Die Zündung wird aus- und wieder eingeschaltet. Sechs Sekunden nach dem Einschalten wird eine erneute Fehlerprüfung durchgeführt. Tritt eine Störung auf, ist eine separate Diagnose des Modulator-Steuergeräts mit HDS erforderlich. Werden Fehler gefunden, werden diese behoben. Die Zündung im Fahrzeug wird ausgeschaltet. Der 36P-Block des Kombiinstrument-Steuergeräts, also der Drehzahlmesser, wird abgeklemmt. Anschließend wird der Block sofort wieder angeschlossen. Die Klemmenausgänge 1 und 19 des Drehzahlmessers werden mit Masse, also der Karosserie, verbunden; hierfür wird ein separates Überbrückungskabel verwendet. Die Integrität der elektrischen Leitung zwischen den Ausgängen 38 und 39 wird geprüft. Bei Beschädigung wird der Bruch repariert. Andernfalls muss das Steuergerät des Bedienfelds ausgetauscht werden.
B1177	Der Bordcomputer hat einen falschen Spannungspegel der Hybridbatterie registriert. Die Diagnose des Problems erfolgt wie folgt: Der Fehlercode wird aus dem Speicher des Steuergeräts gelöscht. Die Zündung wird aus- und wieder eingeschaltet. Überprüfung der Meldungen anhand von DTC-Kombinationen. Rufen Sie dazu mit einem Diagnosegerät das Menü „DTC-Menü“ auf. Wird kein Fehlercode angezeigt, starten Sie den Motor. Die Diagnose wird dann erneut durchgeführt. Andernfalls sollte eine detaillierte Batterieprüfung durchgeführt werden. Ist die Batterie entladen, wird sie wieder aufgeladen. Beim Anschluss des 30-poligen Steckers des Kombi-Steuergeräts wird der Spannungspegel zwischen Masse und Pin 5 diagnostiziert. Liegt der Betriebsparameter unter 7,5 Volt, muss die Unterbrechung oder die Ursache des hohen Widerstands in der Leitung behoben werden. Andernfalls wird die Spannung zwischen den Pins 5 und 21 überprüft. Ergibt die Diagnose eine Spannung von weniger als 7,5 Volt, wird die Leitung auf Unterbrechungen überprüft. Das schwarze Kabel zwischen dem Kombi-Steuergerät und Masse muss überprüft werden. Liegt der Betriebswert höher, muss die Ursache in der Bedieneinheit des Bedienpanels gesucht werden.
B1238	Probleme im Zusammenhang mit dem Betrieb des Klimamoduls. Die Ursache liegt in der Funktionsfähigkeit der Gestänge, Dämpfer oder der Stromleitung des Luftmischmotors auf der Beifahrerseite. Fehler B1238 kann auf eine Oxidation der Motorstromkontakte zurückzuführen sein.
B1241	Bei Fahrzeugen der Baujahre 1992, 1994, 1996 und anderer Baujahre weist dieser Code auf eine Fehlfunktion in der Verkabelung des Elektromotors des Kühlerlüfters hin. Mögliche Fehlerursachen: Beschädigung der Stromversorgungsleitung des Geräts, Kurzschluss von Kontakten oder Kabeln in einem Stromkreis, Beschädigung, Oxidation oder Verstopfung der Kontaktelemente am Geräteanschlussstecker, Verschleiß der Isolierschicht auf dem Anschlusskabel, Fehlfunktion der Wicklung des Elektromotors selbst oder Ausfall des Geräts.
B1325	Bei Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 und anderen Modellen weist dieser Fehler auf einen Kommunikationsfehler im elektrischen System hin. Der Benutzer muss die Funktionsfähigkeit aller Lampen und der Batterie überprüfen. Der Fehler zeigt an, dass der Intervall-Wischermodus funktioniert, die automatische Aktivierung jedoch nicht. Schritte zur Ursachenfindung: Zunächst muss sichergestellt werden, dass die Windschutzscheibe frei von Rissen, Absplitterungen oder Beschädigungen ist. Falls vorhanden, wird die Oberfläche ausgetauscht. Die korrekte Installation und Funktion des Regensensors wird überprüft. Wenn der Sensor funktioniert, wird der Anschluss des Fünf-Klemmen-Blocks des Geräts überprüft. Ist er intakt, wird die Verkabelung diagnostiziert.
B2141	Fehler im Ausgangsimpuls des Reglers der Leuchtweitenregulierung. Das Problem kann am Sensor selbst oder an einer beschädigten Verkabelung bzw. einem defekten Schalter liegen.
B2375	Die Kombination B2375 steht wörtlich für „Infrarotfehler“. Sie müssen die Funktion des Regen- oder Lichtsensors und seiner Anschlüsse überprüfen. Ein mögliches Problem kann eine stark verschmutzte Windschutzscheibe sein.
B2602	Störung in der Stromleitung oder im Steuermodul des Parksystems. Es ist notwendig, die Funktion des Radars sowie die Qualität der Verbindung des Rückfahrsensors mit dem Mikroprozessormodul zu überprüfen.
B2635	Beim Betrieb des Parkradars ist eine Störung aufgetreten. Mögliche Ursachen des Problems: Die Parksensor-Controller sind mit Schmutz verstopft. Um dies zu beheben, müssen sie gereinigt werden. Beschädigung der Kontakte an den Sensoranschlusssteckern oder Korrosion durch Feuchtigkeit. Beschädigung der mit den Sensorelementen verbundenen Kabel. Fehlfunktion der im Parksensorschalter installierten Lichtanzeigen (die wahrscheinlichste Ursache). Ausfall des Parkradarschalters selbst. Fehlfunktion der Steuereinheit oder schlechter Kontakt des Kabelpads mit dem Gerät.
B2735	Fehler B2735 ist auf eine Beschädigung der elektrischen Leitung des Tankdeckel-Entriegelungsschalters zurückzuführen. Die Verkabelung im Bereich vom Schalter im Fahrgastraum bis zum Tankdeckel muss auf Unversehrtheit geprüft werden.
S1290	Code C 1290 ist eine Folge einer Fehlfunktion des Lenkradwinkelreglers
C1336	Code C 1336 weist auf ein Problem mit dem Hybridfahrzeug hin. Die Ursache liegt höchstwahrscheinlich in der Hochvoltbatterie. Eine genauere Überprüfung der Batterie ist erforderlich. Es wird empfohlen, zunächst die Integrität des Gehäuses zu diagnostizieren.
S1511	Code 1511 erscheint, wenn ein falsches Signal vom Lenkdrehmomentregler kommt
S1555	Der Fehlercode 1555 bei Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend und anderen Modellen weist auf eine Fehlfunktion der Relaiskontakte des Elektromotors hin. Letztere könnten aufgrund der durch Spannungsabfälle verursachten erhöhten Spannung geschmolzen sein.
P0A7F	Zerstörung oder natürlicher Verschleiß des Batteriemoduls. Eine vollständige Diagnose der Hochvoltbatterie ist erforderlich.
P012A	Beschädigung der Stromversorgungsleitung des Turbolader-Vordruckreglers
P15B8	Der Bordcomputer hat einen zu hohen Spannungspegel im Anlassersteuersystem registriert. Diagnose und Ursachensuche erfolgen wie folgt: Die Zündung im Fahrzeug wird eingeschaltet, danach wird die Fehlerkombination gelöscht. Anschließend wird die Zündung ausgeschaltet. Der HDS-Diagnosescanner wird unter Umgehung der SCS-Stromleitung angeschlossen. Ein 44-poliger Stecker mit Kabeln wird vom ECM-Steuergerät getrennt. Der Spannungspegel wird zwischen Klemme 41 des Steuergeräts und der Fahrzeugmasse gemessen. Hierzu kann die Karosserie oder eine beliebige eingeschraubte Schraube verwendet werden. Liegt Spannung an, muss ein funktionierendes Steuergerät für den PMM-Kupplungsmechanismus eingebaut werden. Liegt keine Spannung an, wird die Zündung ausgeschaltet und der 37-polige Stecker vom TCM-Gerät getrennt. Die Kontinuität der Verbindung zwischen Kontakt 41 des ECM-Geräts und Ausgang 10 des 37P des TCM-Moduls wird diagnostiziert. Gegebenenfalls wird der Kurzschluss auf der Leitung behoben.
P16BE	Fehler in der elektrischen Leitung des Steuerungssystems für das Abschaltrelais des Anlassermechanismus
P16E3	Kombination, die auf einen LIN-Bus-Kommunikationsfehler im Betrieb des Batteriecontrollers hinweist
P19E9	Vom Bremspedalstellungsregler kommt kein Signal
P250A	Beschädigung der elektrischen Leitung des Motorflüssigkeitsstandreglers. Der Benutzer muss die Spannung an den Sensoranschlüssen prüfen.
P0102	Auf der Stromleitung des Luftmassenmessers wird ein reduziertes Signal registriert, das nicht den normalisierten Werten entspricht
P0108	Der Fehlercode P0108 zeigt an, dass die an der Stromleitung des Absolutdruckreglers gemessene Spannung zu hoch ist. Der im Ansaugkrümmer eingebaute Sensor muss einer Diagnose unterzogen werden. Ein tatsächlich defekter Sensor kann folgende Symptome verursachen: erhöhter Kraftstoffverbrauch, abruptes Anfahren bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe, Kraftstoffgeruch in den Abgasen und verringerte Beschleunigungsdynamik während der Fahrt. Neben Problemen mit dem Regler selbst und seiner Verkabelung können eine Verstopfung des Geräts sowie ein Druckabfall in den an den Absolutdruckregler angeschlossenen Leitungen die Ursache sein.
P0113	Das Steuergerät meldet ein zu hohes Signal vom IAT-Regler. Fehler P0113 weist auf einen fehlerhaften Eingangsimpuls vom im Ansaugkrümmer installierten Ansauglufttemperaturregler hin. Liegt die Störung an einer Verstopfung des Geräts, ist eine Reinigung mit einem Vergaserreiniger, insbesondere des empfindlichen Elements, erforderlich.
P0118	Die Fehlerkombination P0118 tritt aufgrund eines fehlerhaften Signals auf, das das Steuergerät vom ECT-Regler empfängt. Bei SRV RD1, HR V, CF4 und anderen Fahrzeugversionen muss bei einem solchen Fehler die Funktion des Kühlmittelsensors überprüft werden. Der Thermistor befindet sich üblicherweise im Ausgleichsbehälter mit Frostschutzmittel. Das vom Steuergerät empfangene Signal entspricht nicht den normalisierten Parametern, was auf einen Reglerausfall oder eine Beschädigung der Verkabelung hinweisen kann. Der Benutzer muss: die Unversehrtheit des Reglergehäuses prüfen; sicherstellen, dass es korrekt angeschlossen ist; den Anschlussblock auf Oxidation oder Verstopfung prüfen; sicherstellen, dass sich Kühlmittel im Ausgleichsbehälter befindet; die Funktion des Thermostats prüfen; die Unversehrtheit der elektrischen Verkabelung sicherstellen.
P0122	Dieser Code zeigt an, dass der Eingangsimpuls vom Drosselklappensensor (TPS) zu niedrig ist. Das Problem kann eine schlechte Verbindung oder ein verstopfter Sensorstecker sein. Die Störung geht in der Regel mit einem fehlerhaften Motorbetrieb einher, einschließlich zufälligem Abwürgen im Leerlauf, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und ruckartigem Fahren.
P0123	Zu hohes Signal, das nicht den normalisierten Parametern des Drosselklappensensors entspricht
P0325	Die Kombination P0325 (0325) bei Fahrzeugen der Baujahre 2003, 2006, 2013 und anderen weist auf eine Beschädigung der Stromversorgungsleitung des Klopfreglers Nr. 1 hin. Das Problem kann sowohl in der Verkabelung als auch im Sensor liegen. Mögliche Ursachen der Störung: Beschädigung des Stromkreises, der den Regler mit der Steuereinheit oder dem Montagemodul verbindet; Oxidation der Kontakte am Geräteanschlussstecker; Korrosion oder Verstopfung des Pads am Sensorstromkabel; Beschädigung der Sensorkomponente des Geräts; mechanischer Defekt des Reglergehäuses; Fehlfunktionen der Steuereinheit.
P0335	Stromleitungsausfall oder Beschädigung des mit dem Kurbelwellenregler verbundenen Kabels
P0339	Fehler P0339 bedeutet „Unterbrechung des Impulses vom Kurbelwellenwinkelregler“. Die Fehlerdiagnose erfolgt wie folgt: Die Zündung wird eingeschaltet. Mit dem serienmäßigen Bordcomputer werden die Codes aus dem Speicher des Steuergeräts gelöscht. Der Fahrzeugmotor wird gestartet, anschließend werden die Codes erneut gelesen. Wenn das Steuergerät keinen Fehler gemeldet hat, handelt es sich um eine schwebende Störung. Überprüfen Sie anschließend die Kontakte am Kabel. Die Zündung wird ausgeschaltet. Die Verbindungsqualität des Kurbelwellenwinkelsensors, des Motorsteuergeräts sowie der Masse- und Motoranschlüsse wird diagnostiziert. Im nächsten Schritt wird die Integrität der Impulsplatte am Kurbelwellenwinkelregler diagnostiziert. Sind am Element Defekte sichtbar, wird das Gerät ausgetauscht. Andernfalls wird der Regler ausgetauscht. Die Zündung wird eingeschaltet und der Fehlerspeicher gelöscht. Das ETCS-Lernverfahren wird durchgeführt. Der Motor wird gestartet und alle Fehlercodes werden erneut überprüft. Bleibt der Fehler bestehen, sollte die Funktion des Mikroprozessormoduls getestet werden.
P0344	Periodische Unterbrechung der Stromversorgungsleitung der Nockenwellen- und Kurbelwellensteuerungen
P0443	Beschädigung oder Bruch der Stromversorgungsleitung des Kraftstoffdampfentlüftungsventils
P0452	Vom Bordcomputer registriertes reduziertes Signal auf der Stromleitung des Druckreglers im Kraftstofftank
P0505	Der Fehler P0505 tritt auf, wenn die Verkabelung, die den Leerlaufdrehzahlregler des Motors mit Strom versorgt, beschädigt ist.
P0600	Probleme mit der Kommunikationsübertragung über den digitalen CAN-Bus. Der Benutzer muss die Funktion der Schnittstelle testen, einschließlich der Diagnose der Verkabelung und der Verbindungsqualität.
P0661	Dieser Code weist auf eine niedrige Spannung in der Stromversorgungsleitung zum Positionsregler des Ansaugkrümmer-Steuerventils hin. Die Ursache des Problems liegt in der Unversehrtheit der Verkabelung.
P0685	Diese Kombination weist auf eine Beschädigung der Stromversorgungsleitung des Mikroprozessor-Relais-Steuerungssystems hin. Das Gerät am Steuergerät des Netzteils muss überprüft werden.
P1163	Das Steuergerät hat unter Nummer 1 eine langsame Reaktion im Betrieb des primären Sauerstoffreglers registriert. Wenn der Diagnoseprozess diesen Code lesen konnte, sollte die Suche nach dem Problem mit der Integrität des Kabels beginnen. Das Problem tritt nur bei Vierzylinder-Motoren auf.
P1164	Dieser Code bei Fahrzeugen der Baujahre 2011, 2008, 2009 und anderen Baujahren meldet Schäden an der Verkabelung des vorderen Sauerstoffreglers. Es ist notwendig, die Integrität der Stromleitung der Lambdasonde zu überprüfen.
P1167	Die Kombinationen P1167 oder 1167 treten auf, wenn die Verkabelung der Heizkomponente des primären Sauerstoffreglers beschädigt ist. Der Fehler tritt nur bei Honda-Fahrzeugen mit Vierzylindermotoren auf.
P1601	Code 1601 erscheint, wenn keine Verbindung zur Wegfahrsperre besteht. Stellen Sie bei einem solchen Problem zunächst sicher, dass der elektronische Schlüssel und die darin enthaltene Batterie funktionieren (falls vorhanden). Um den Fehler zu beheben, sollten Sie außerdem sicherstellen, dass das Modul, das die Wegfahrsperre steuert, funktioniert. Manchmal werden Fehler im Zusammenhang mit der Wegfahrsperre durch die Installation eines Diebstahlschutzsystems verursacht. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie ein Immo-Bypass-Modul installieren.
P1172	Die Parameter des Sauerstoffreglers der ersten Stufe liegen außerhalb des Betriebsbereichs. Die Ursache des Problems kann eine Fehlfunktion der Verkabelung oder der Heizkomponente des Geräts sein. Es ist notwendig, den Anschluss und den Kontakt des Sensors mit dem Bordnetz des Fahrzeugs zu überprüfen.
R1252	Fehlercode 1252 weist auf eine Nichtübereinstimmung der Signale der Pedalsensoren hin
P1259	Der Code P1259 oder 1259 weist auf eine Störung im elektronischen Ventilsteuerungssystem hin. Das Problem kann in der Ventilfunktion liegen. Mögliche Ursachen: Ausfall des Öldruckreglers oder Beschädigung der Stromleitung. Die Lösung besteht darin, den Regler auszutauschen. Die Durchlässigkeit des Siebfilterelements ist beeinträchtigt. Bei geringer Verschmutzung kann eine Filterreinigung versucht werden. Bei kritischer Verschmutzung wird das Element komplett ausgetauscht. Verschleiß der Magnetventildichtung. Das Dichtelement muss überprüft werden. Ist es beschädigt, kann es zu Öllecks in der Nähe des Ventils kommen. Die Dichtung wird durch eine neue ersetzt.
P1298	Der Code P1298 weist auf eine Fehlfunktion oder Beschädigung der elektrischen Leitung des elektrischen Lastreglers hin. Bei Fehler 1298 erscheint bei Fahrzeugen der Baujahre 1998, 1999 und anderen Baujahren die Check Engine-Anzeige auf dem Armaturenbrett nicht. Der Regler selbst befindet sich im Sicherungskasten und ist mit einer Metallplatte befestigt.
P1336	Code 1336 wird angezeigt, wenn der Kurbelwellensensor ein falsches Signal sendet. Das Problem liegt wahrscheinlich in der Verkabelung und, wenn diese intakt ist, im Zustand des Steuergeräts selbst.
P1352	Die Kombinationen P1352 oder 1352 treten bei Fahrzeugen der Baujahre 2001, 2000, 2007 und anderen Baujahren auf, wenn die Stromversorgungsleitungen der hinteren Zündspule im vierten Zylinder des Motors ausfallen. Um die Fehlfunktion des Geräts zu überprüfen, kann es gegen ein anderes Teil ausgetauscht und der Code überprüft werden.
P1354	Beschädigung oder Unterbrechung der Stromversorgungsleitung zur hinteren Zündspule im zweiten Zylinder des Motors. Es ist notwendig, die Kontakte an den Kabeln vom Gerät zum Zündverteiler zu diagnostizieren.
P1359	Der Fehlercode P1359 zeigt das Fehlen eines Signals oder die Unterbrechung des Kurbelwellenpositionssensors an. Es ist notwendig, die Kontakte am Geräteanschlussstecker sowie am Block zu überprüfen, der den Controller mit der Steuereinheit verbindet.
P1446	Bei Hybridversionen des Fahrzeugs weist dieser Code auf Probleme mit der Hochvoltbatterie hin. Es können Unterschiede in den Messwerten der Batteriemodule auftreten. Der Fehler kann von der Meldung „Ima“ begleitet sein.
P1449	Defekt in einem der Hochvoltbatteriemodule. Die Batterie muss umfassend auf Verschleiß und physische Schäden geprüft werden.
P1498	Ein erhöhtes Signal, das nicht den normalisierten Anzeigen des AGR-Ventilöffnungsreglers entspricht. Es ist notwendig, die Verkabelung und die Qualität der Kontakte zu testen.
P1508	Die Kombination P1508 oder 1508 ist mit einem erhöhten Signalpegel verbunden, der an der zweiten Wicklung des Leerlaufreglers aufgezeichnet wird. Es ist notwendig, den Sensor selbst und seinen Stromkreis zu überprüfen, aber höchstwahrscheinlich muss das Gerät ausgetauscht werden.
P1519	Der Fehler P1519 tritt auf, wenn die Stromversorgungsleitung des Leerlaufreglers (IAC) defekt ist. Der Sensor selbst kann in einem solchen Fall defekt sein. Bei einem solchen Fehler sollten Sie zunächst den Stromanschluss und die Verkabelung des Geräts überprüfen. Eine Fehlfunktion des IAC-Ventils geht mit folgenden Symptomen einher: Das Aggregat kann nicht im Leerlauf laufen, die Drehzahl kann periodisch schwanken; der Motor beginnt im Leerlauf zu brummen; die erhöhte Belastung des Aggregats wird nicht ausgeglichen; Startschwierigkeiten – der Motor springt nur beim Betätigen des Gaspedals an; die Warmlaufdrehzahl fehlt oder wird zu niedrig gehalten; der Motor kann im Leerlauf, beim Loslassen des Gaspedals oder beim Schalten absterben.
P1570	Die Kombination P1570 erscheint, wenn die Spannung falsch ist oder die Batterie (Batterie) defekt ist. Es ist notwendig, das Hochspannungsgerät auf fehlerhafte Elemente zu überprüfen, die an Kapazität verloren haben.
P1603	Die Kombination 1603 ist mit Problemen im Betrieb des Motorsteuergeräts verbunden. Der Grund kann die Verwendung einer falschen oder veralteten Version der Modulsoftware sein. Stellen Sie sicher, dass das Gerät ordnungsgemäß und qualitativ an das Stromnetz des Fahrzeugs angeschlossen ist.
P1607	Der Fehlercode 1607 weist auf Probleme mit der internen elektrischen Leitung des PCM-Moduls hin. Eine detaillierte Überprüfung der digitalen CAN-Bus-Schnittstelle ist erforderlich, möglicherweise ist eine Demontage und Zerlegung des Geräts erforderlich. Die Ursache des Problems kann die Steuergeräteplatine oder eine Beschädigung bzw. ein Ausfall einer der Komponenten sein.
P1659	Der Code P1659 wird angezeigt, wenn das ETCS-Systemsteuerrelais ausfällt. Es ist notwendig, die Gerätekontakte und den Betrieb des Moduls selbst zu überprüfen.
P1699	Der Code P1699 wird angezeigt, wenn das Abschaltsignal des Drehmomentkontrollsystems des Antriebsstrangs erhöht wird
P1887	Der Code P1887 wird angezeigt, wenn die VABS-Stromleitung beschädigt oder unterbrochen ist.
P1888	Unterbrechung der Stromleitung oder Kurzschluss in der Anschlussleitung des Fahrreglers
P2185	Die Fehler P2185 oder 2185 treten auf, wenn die vom zweiten Kältemitteltemperatursensor kommende Spannung zu hoch ist. Stellen Sie sicher, dass das Gerät korrekt angeschlossen ist und die Verkabelung intakt ist.
P2610	Störung im internen Zünddeaktivierungszeitgeber im Motorsteuergerät. Der Fehler tritt häufig bei Verwendung einer veralteten Softwareversion des Geräts auf.
R2649	Bei Fahrzeugen der Baujahre 2002, 2008 und anderer Baujahre tritt dieser Fehlercode auf, wenn die Spannung an der Stromleitung des Magnetventils, das die Motorflüssigkeitszufuhr zu den Kipphebeln steuert, einen kritischen Wert erreicht. Folgende Elemente müssen im Detail geprüft werden: Integrität des Steckers und Abwesenheit von Kurzschlüssen auf der Leitung, Qualität der Befestigung der Anschlüsse an den Magnetventilen und am Steuermodul, Funktion der Steuereinheit, insbesondere deren Firmware.
P3041	Code 3041 zeigt eine Datenbusstörung an
P3400	Der Code P3400 weist auf ein Problem mit dem Zylinderabschaltungsmodul in der ersten Motorbank hin. Das Problem kann nach der Ventileinstellung auftreten. Zur Behebung des Problems sind folgende Schritte erforderlich: Der Motorraum wird geöffnet und die Kunststoffabdeckung des Aggregats demontiert. Anschließend muss das VCM geöffnet werden. Die Verriegelungen werden gedrückt und die drei Stecker von den Magnetventilen und dem Motorölregler demontiert. Gleichzeitig ist sicherzustellen, dass die Kontakte am Block unbeschädigt sind. Sind sie verbogen, müssen diese Elemente ausgerichtet und wieder angeschlossen werden. Anschließend ist eine Probefahrt bergab zu machen, damit das Fahrzeug rollt. Tritt der Fehler während des Tests nicht auf, lag die Ursache in den Kontakten. Tritt nach dem Test ein Fehler auf, werden Ölregler, Steuerschieber und Magnetventile demontiert. Alle Elemente müssen gereinigt oder mit Dieselkraftstoff gespült und anschließend ausgeblasen werden. Anschließend sind alle Komponenten neu zu installieren. Tritt der Fehler erneut auf, liegt das Problem an einem defekten Ölsensor.
U0122	Eine Kombination, die auf einen Kommunikationsverlust mit der Fahrdynamik-Steuereinheit hinweist. Mögliche Ursachen für die Störung: Ausfall des VSA-Sicherheitselements, dessen Anzeige auf der Instrumententafel aufleuchtet (mögliche Kontaktunterbrechung oder Beschädigung des Steckers); Fehlfunktion des Gas- oder Bremspedals (Ausfall der an diesen Elementen installierten Sensoren, schlechter Kontakt); Funktionsstörungen der Drosselklappe.
U0155	Beschädigung der F-CAN-Stromleitung. Bei einem solchen Fehler ist eine detaillierte Diagnose des Kombiinstrument-Steuergeräts erforderlich. Es ist notwendig, die Qualität der Geräteverbindung sowie die Integrität der Verkabelung zu testen.
U1405	Das Motorsteuergerät hat falsche Daten vom Steuergerät des Antiblockiersystems erhalten. Eine detaillierte Überprüfung des ABS-Systems auf Fehlfunktionen sowie eine Diagnose der Integrität der Steckverbinder sind erforderlich.
Code	Störungen im Zusammenhang mit dem Betrieb der Box
4201	Störung im Gangschaltsteuerungssystem. Das CVT-Problem sollte in den Schaltern sowie im Getriebesteuergerät gesucht werden.
4603	Allgemeine Störung im Zusammenhang mit dem Betrieb des Automatikgetriebes. Eine genauere Überprüfung des Geräts ist erforderlich.
7002	Kommunikationsfehler mit dem Getriebesteuergerät. Eine detaillierte Überprüfung der digitalen Schnittstelle und der Verbindungsqualität ist erforderlich.
P19E6	Erhöhte Kupplungstemperatur, die zur Überhitzung der Einheit führen kann
P19FF	Der ermittelte Reibungskoeffizientenwert beim Betrieb des Kupplungssystems liegt nicht im normierten Parameterbereich. Die Diagnose des P19FF-Problems wird wie folgt durchgeführt: Der Schlüssel im Schloss wird auf Ein gedreht. Mithilfe des Bordcomputers werden alle Fehlerkombinationen gelöscht. Das Aggregat wird gestartet und eine Probefahrt durchgeführt. Während der Fahrt müssen alle Gänge vom ersten bis zum sechsten eingelegt werden. Anschließend wird eine Codeprüfung durchgeführt. Liegen keine Fehler vor, handelte es sich um ein „schwebendes“ Problem. Andernfalls wird die Zündung ausgeschaltet. Mithilfe des HDS-Systems wird die Kupplung entlüftet und der statische Betriebsmodus i-Shift programmiert. Die Zündung im Fahrzeug wird ausgeschaltet. Die Fehlercodes werden erneut geprüft. Die Kupplungsleitung wird bei der Montage des gesamten Mechanismus entfernt. Die Baugruppe muss mit einer speziellen Arbeitsflüssigkeit befüllt werden.
P0501	Eine Fehlfunktion im Getriebe, mögliche Schwierigkeiten beim Schalten. Bei einem solchen Problem schaltet die Getriebeeinheit in den Notbetrieb. Problem 0501 liegt möglicherweise am Geschwindigkeitssensor.
P0700	Die Kombinationen P0700 oder 0700 werden angezeigt, wenn die Automatikgetriebesteuerung ausfällt oder nicht ordnungsgemäß funktioniert. Dieser Fehler tritt häufig auf und kann bei schlechtem Kontakt am Getriebestecker auftreten. Wenn keine Störungen an der Getriebeeinheit vorliegen und das Gerät normal funktioniert, können Sie den Code einfach zurücksetzen, da er zufällig ist.
P0702	Ungleichmäßiger Betrieb des Getriebesteuerungssystems. Fehler 0702 erfordert eine detaillierte Diagnose des Moduls.
P0705	Die Kombination P0705 (0705) erscheint, wenn eine Störung oder ein Kabelbruch im Getriebesensor vorliegt. Ein solches Problem kann zu Funktionsstörungen der gesamten Getriebeeinheit führen.
P0706	Fehlfunktion des Getriebeleistungsreglers. Die vom Sensor kommenden Daten entsprechen nicht den normalisierten Parametern.
P0715	Die Kombination 0715 tritt bei allgemeinen Störungen im Automatikgetriebe auf.
P0720	Störungen im Betrieb des Automatikgetriebes. Wenn Störungen im Betrieb des Automatikgetriebes auftreten, kann das Problem an der Drehmomentwandlervorrichtung oder einer Fehlfunktion der Schaufeln liegen.
P0730	Störung im Automatikgetriebe. Überprüfen Sie die Funktion des Getriebesteuergeräts, stellen Sie sicher, dass es guten Kontakt hat und keine Kabel beschädigt sind.
P0740	Allgemeiner Fehlercode der Getriebeeinheit
P0750	Wenn dieser Fehler auf dem Armaturenbrett angezeigt wird, weist die ECU (elektronische Steuereinheit) auf Probleme bei der Funktion des Magnetventils A hin, das sich im Kasten befindet
P0752	Es liegt ein Problem mit dem Magnetventil A des Automatikgetriebes vor. Das Steuergerät meldet, dass das Gerät im aktivierten Zustand feststeckt. Es wird empfohlen, den Schmierflüssigkeitsstand im Aggregat sowie den Zustand des Verbrauchsmaterials zu diagnostizieren. Das Öl sollte keine Ablagerungen und keinen Brandgeruch aufweisen. Ist der Flüssigkeitsstand zu niedrig, wird nachgefüllt.
P0753	Störung im Betrieb des Getriebemagnetventils. Die Drehmomentwandlersperre kann deaktiviert sein, das Getriebe wechselt normalerweise in den Notbetrieb.
P0756	Diese Kombination weist auf eine fehlerhafte Einstellung des Magnetschalters hin. Es ist notwendig, die Funktion des Elements zu testen und seine Verkabelung zu überprüfen. Das Problem kann an einer fehlerhaften Software im Getriebesteuergerät liegen.
P0757	Code 0757 ist das Ergebnis einer Fehlfunktion des Steuerventils für die Getriebemodusumschaltung. Eine detaillierte Überprüfung der Verkabelung und der Stromkontakte des Geräts ist erforderlich.
P0758	Allgemeiner Fehlercode im Betrieb des Fahrzeuggetriebes
P0780	Der Code P0780 bei Fahrzeugen der Baujahre 1991, 1998 und anderen weist auf Probleme mit der Getriebeschaltung hin. Tatsächlich kann ein solcher Fehler nach einem Ausfall des Getriebemagneten oder -ventils auftreten. Manchmal ist die Fehlfunktion auf den Verschleiß der Kupplungen zurückzuführen.
P0796	Der Fehlercode P0796 wird angezeigt, wenn das elektromagnetische Ventil des Kupplungsdruckkontrollsystems des Automatikgetriebes in einer Position feststeckt.
P0810	Die Kombination 0810 weist auf Probleme im Kupplungssystem hin. Es wird empfohlen, die Scheibe und die Kupplung zu diagnostizieren und sicherzustellen, dass die Kontakte der elektronischen Elemente intakt sind.
P0843	Die Kombination P0843 weist auf eine Fehlfunktion des Reibungsdrucksensors im zweiten Gang des Automatikgetriebes hin. Die Verkabelung muss auf Unversehrtheit überprüft werden.
P0845	Der Code P0845 erscheint bei Problemen mit dem Kupplungsdruckschalter des dritten Gangs. Das Problem kann die Stromleitung des Geräts beschädigen. Um die Ursache zu finden, überprüfen Sie den Druckpegel zwischen dem Anschlussausgang C10 des PCM-Modulsteckers und Masse sowie zwischen Masse und dem Kupplungsanschluss. Der Betriebsparameter für ein funktionierendes Gerät sollte ca. 5 Volt betragen. Die Diagnose wird bei eingeschalteter Zündung und ausgeschaltetem Druckschalter durchgeführt. Wenn das Gerät wieder angeschlossen und der dritte Gang eingeschaltet ist, sollte der Betriebsparameter 0 Volt betragen.
P0901	Code 0901 zeigt an, dass im Kupplungssystem ein falscher Bereich oder ein Leistungsproblem erkannt wurde. Es ist notwendig, die Funktion der Hauptscheiben sowie die Funktion des Steuermoduls zu überprüfen.
P0970	Funktionsstörungen des Magnetventils zur Steuerung des Kupplungsdrucksystems des Automatikgetriebes. Die Ursache des Problems sollte in der Verkabelung gesucht werden, da das Steuergerät anzeigt, dass die Störung möglicherweise in der Steilheit der Leitung liegt.
P0977	Bruch oder Beschädigung der Stromversorgungsleitung des Ventils B zum Schalten der Getriebegänge
P1705	Die Fehler P1705 oder 1705 sind allgemein und weisen auf Fehlfunktionen im Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) hin.
P1717	Störung im Schaltelement der RVS-Übertragungseinheit. Die Steuereinheit kann dadurch einen Kabelbruch oder einen Ausfall des Controllers selbst melden.
P1733	Funktionsstörungen des Gangschaltungssteuerungssystems. Mögliche Ursachen des Problems: Das Magnetventil für den Aktivierungssteuerungsmodus D steckt in der Ein-Position fest; das Spulenelement steckt in einer der Positionen fest; Das Kupplungsaktivierungsdruckventil C steckt im Aus-Zustand fest.
P1736	Beschädigung oder Verschleiß am zweiten Zahnrad der elektrischen Antriebskette. Der Benutzer sollte die Integrität der Verkabelung überprüfen.
P1738	Fehlfunktionen des Automatikgetriebes. Bei Fehler 1738 sollte das Problem in der elektronischen Komponente des Geräts oder in einem Mangel an Getriebeöl gesucht werden.
P1739	Allgemeiner Fehlercode im Betrieb der Getriebeeinheit
P1740	Fehler P1740 ist eine Fehlfunktion des Automatikgetriebes. Es wird empfohlen, bei dieser Kombination mit der Fehlersuche an den elektrischen Leitungen oder Kontaktelementen der Sensoren oder den Schaltern für den 3. und 4. Gang zu beginnen.
P1750	Eine Fehlfunktion der Getriebeeinheit hängt mit der Funktion der Drehmomentwandlersperre zusammen. Diese schaltet nicht im richtigen Moment ab. Die Ursache des Problems sollte im Gerät und seiner Verkabelung gesucht werden.
R1751	Code 1751 ist das Ergebnis einer mechanischen Fehlfunktion im Hydrauliksystem.
P1753	Der Code P1753 bei Honda HRV, CRV, Ferio und anderen Modellen weist auf eine allgemeine Fehlfunktion des Automatikgetriebes (AT) hin. Mögliche Ursachen des Problems: Ausfall eines der Schalter oder Sensoren (Ölstand, Verbrauchsmaterialtemperatur usw.); Fehlfunktion des Drehmomentwandlers oder seiner Strukturkomponenten; Verwendung von minderwertigem Getriebeöl oder Verbrauchsmaterialien, die das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben; niedriger Ölstand im Getriebe aufgrund eines Lecks; Fehlfunktionen der Getriebesteuerung; niedriger Druck im Gerät aufgrund einer Druckentlastung des Geräts.
P1758	Störungen im Magnetventil der Drehmomentwandlerkupplung. Das Problem liegt im Betrieb des Geräts. Insbesondere wird empfohlen, die Fehlersuche mit der Überprüfung der Verkabelung zu beginnen.
P1768	Der Fehler P1768 meldet Probleme beim Betrieb der Getriebeeinheit. Wenn das Verhalten der Box nicht normal ist, müssen Sie zunächst die Qualität und den Ölstand im Getriebe überprüfen.
P1773	Ausfall oder Fehlfunktion des Automatikgetriebes. Die Ursache des Problems kann in einem der Sensoren oder im Steuergerät liegen. Der Fehler geht manchmal mit einem Wechsel der Box in den Automatikmodus einher.
P1870	Probleme mit dem Betrieb des Drehzahlregelventils des CVT-Getriebes. Es ist notwendig, die Funktion des Geräts selbst sowie seine Verkabelung zu überprüfen.
P1882	Probleme mit dem CVT-Getriebe. Die Ursache des Problems liegt in einer Beschädigung der Stromversorgungsleitung des elektromagnetischen Blockers. Es ist notwendig, die Integrität der Verkabelung zu prüfen und die Spannung im Stromkreis zu überprüfen.
P1885	Eine Fehlfunktion im Zusammenhang mit dem Variatorgetriebe. Das Problem liegt in einer Beschädigung der Stromversorgungsleitung des Drehzahlreglers der Getriebeantriebsscheibe. Es ist notwendig, den Ort des Kontaktbruchs zu bestimmen und zu beseitigen. Das Problem kann sein, dass Späne aus der Produktion auf den Controller selbst gelangen.
P1890	Der Code 1890 weist auf eine Störung im Schaltsystem hin. Die Fehlerdiagnose wird wie folgt durchgeführt: Wurden während der Diagnose andere Störungen festgestellt, müssen diese behoben werden. Die Motordrehzahl, bei der das Aggregat ausgeht, wird gemessen. Die Überprüfung muss in allen Getriebemodi durchgeführt werden. Erfolgt der Stopp bei einer Drehzahl über 3500/min, ist das Getriebe defekt und muss ausgetauscht oder repariert werden. Geht der Motor bei weniger als 2000/min aus, wird der Steuerventilkörper ausgetauscht. Geht der Motor im Bereich von 2350–3650 U/min aus, stellen Sie den Motor ab und drehen Sie den Schlüssel in die Position „Aus“. Zur Diagnose der Spannung des Drosselklappenstellers wird ein digitaler Multifunktionstester angeschlossen. Die Kontakte werden zwischen den Klemmen A15 und A23 angeschlossen. Eine Probefahrt wird mit einer Geschwindigkeit von ca. 60 km/h durchgeführt. Bei einer Spannung von 2 Volt muss die Motordrehzahl gemessen werden. Liegt die Drehzahl im Bereich von 2150–2750 U/min, wird der Getriebeschalter ausgetauscht. Liegen die Messwerte außerhalb der zulässigen Grenzen, wird das Getriebe ausgetauscht oder repariert.
P2787	Ein Fehler weist auf eine Überhitzung des Kupplungssystems hin. Die Temperatur des Geräts beträgt bis zu 400 Grad Celsius bzw. 752 Fahrenheit. Der Benutzer muss die Funktion des Systems und seiner Scheiben testen. Überhitzung tritt in der Regel aufgrund von Verschleiß der Scheiben oder unzureichender Kühlung des Geräts auf.
Code	Beschreibung der einstelligen und zweistelligen Fehlercodes für Civic- und Fit-Modelle
1	Funktionsstörung des Sauerstoffreglers oder seiner Verkabelung. Das Problem liegt wahrscheinlich an einer der Lambdasonden oder deren Heizungen, sofern der elektrische Anschlusskreis intakt ist.
3,5	Falsche Druckparameter im Einlasskanal. Bei Fehler 03 oder 05 ist ein Dichtungsfehler möglich.
4,9	Falsche Informationen vom Kurbelwellenregler des Motors. Bei Fehler 04 oder 09 muss die Funktion der an die Regler angeschlossenen Verkabelung getestet werden.
6	Code 06 – Ausfall des Kältemitteltemperatursensors, auf der Instrumententafel können falsche Messwerte angezeigt werden
7	Fehlfunktionen des Drosselklappensensors führen zu Fehlfunktionen des Motors. Wenn der Controller selbst intakt ist, müssen Sie die Funktion der Drosselklappe testen.
8	Ausfall oder Fehlfunktion des Reglers zur Bestimmung des oberen Totpunkts in den Zylindern
10	Fehlfunktion des Ansauglufttemperaturreglers
12	Störungen im AGR-System
13	Ausfall der Messeinrichtung zur Ermittlung des äußeren Druckniveaus
14	Ausfall des Luftventils des Leerlauferkennungssystems
15	Ausfall einer oder mehrerer Zündspulen. Das Problem kann ein schlechter Kontakt der Geräte mit der Verkabelung sowie eine Fehlfunktion der Zündkerzen sein. Manchmal treten diese Fehler aufgrund von Problemen im Zusammenhang mit dem Verteiler auf.
16	Ausfall oder Fehlfunktion eines der Motorinjektoren
17	Störungen im Betrieb des Geschwindigkeitsreglers. Das Problem kann sowohl am an der Box installierten Sensor als auch am ABS-Regler liegen.
20	Störungen im Zündsystem, mögliche Ursachen der Störung: Betriebsunterbrechungen oder Ausfall einer oder mehrerer Zündspulen; Störung des Verteilergeräts – Verteiler; Verstopfung oder Bildung von Kohlenstoffablagerungen an Zündkerzen, vollständiger Ausfall der Elemente ist möglich; Beschädigung, Verbiegen oder Unterbrechung von Kontakten an Hochspannungskabeln; Korrosionsbildung an den Ausgängen eines der Elemente des Zündsystems aufgrund längerer Feuchtigkeitseinwirkung; Störung des Motorsteuergeräts.
30, 31	Fehler in den Impulsen vom Steuergerät des Automatikgetriebes. Das Problem kann im Gerät selbst oder auch in einem der Sensoren liegen.
41, 63	Die Steuereinheit meldet eine Fehlfunktion der Heizvorrichtung eines der Sauerstoffregler
43	Falscher Druckpegel im Kraftstoffversorgungssystem erfasst
59	Ausfall oder Fehlfunktion des Abgastemperaturreglers. Dieser Fehlercode ist nur für Fahrzeuge mit TWC-Katalysator spezifisch, mit Ausnahme der KU-Versionen
65	Fehlfunktion des Heizgeräts des Sauerstoffreglers
68	Bei Störungen im ABS-Antiblockiersystem ist eine Überprüfung der Sensoren und der Verkabelung sowie des Steuergerätes erforderlich
70	Probleme mit dem Automatikgetriebe
74	Fehlzündungen im vierten Zylinder des Motors
86	Fehler in der CAN-Bus-Kommunikationsleitung
94	Fehlfunktion des Steuergerätes im Ansaugkrümmer
Code	Ein- und zweistellige Fehlercodes für Automatikgetriebe
5, 6	Fehlfunktion der Kontaktelemente im Gangwähler
30, 31	Die Kombination 031 oder 030 weist auf Probleme bei der Funktion der Magnetelemente der Getriebeeinheit hin
32	Fehler 032 ist mit einer Beschädigung oder einem Bruch der Stromversorgungsleitung des Starterventilmagneten verbunden
33	Bei Ausfall oder Fehlfunktion der Getriebesperre ist es notwendig, alle Sensoren zu überprüfen und die Integrität der Verkabelung zu testen
34	Ausfall des Antriebswellendrehzahl-Erkennungssystems. Mögliche Fehlfunktion der Sensoren oder des Getriebesteuergeräts.
35	Störung im Zusammenhang mit dem Betrieb der angetriebenen Welle
36	Fehler oder fehlendes Signal vom Sekundärwellenregler der Getriebeeinheit. Die Ursache des Problems sollte im Sensor selbst oder seiner Verkabelung gesucht werden.
42	Störungen im Schaltsteuerungssystem
43	Störung der Anfahrkupplung. Bei einem solchen Problem können Schaltschwierigkeiten auftreten und das Getriebe kann in den Notbetrieb wechseln.
Code	Beschreibung der zweistelligen Fehlercodes des Antiblockiersystems
11	Beschädigte Verkabelung oder Kabelbruch des Drehzahlreglers des rechten Vorderrads. Neben den Sensoren und der Verkabelung selbst kann die Ursache des Problems eine Fehlfunktion der Drehmechanismen der Geräte sein.
12	Falscher Impuls vom rechten Raddrehzahlsensor. Überprüfen Sie die Verkabelung und die Steckerintegrität.
13	Bruch im Steuerkabel am linken Vorderrad
14	Falscher Impuls, der vom gleichen Regler an die Steuereinheit geliefert wird
15	Kurzschluss auf der Stromleitung oder Unterbrechung des am rechten Hinterrad verbauten Frequenzreglers
16	Falscher Impuls oder Signalverzerrung vom hinteren rechten Radsensor. Die Verkabelung wird auf Kurzschlüsse und Beschädigungen geprüft.
17	Unterbrechung oder Kurzschluss in der Stromleitung des Reglers am linken Hinterrad
18	Falsches oder verzerrtes Signal vom hinteren linken Radsensor
21, 22, 23, 24	Fehlfunktion des Rotorelements eines der Raddrehzahlsensoren: vorne rechts (021); vorne links (022); hinten rechts (023); hinten links (024). Die Ursache des Problems kann eine Fehlfunktion des ABS-Steuermoduls sein.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Probleme im Zusammenhang mit der Funktion des Magnetventils des Druckmodulators. Die Ursache des Problems kann eine Beschädigung oder ein Kurzschluss der elektrischen Leitung sein. Außerdem ist das Auftreten eines Fehlers manchmal mit einer Fehlfunktion des ABS-Steuermoduls verbunden.
41, 42, 43, 44	Diese Kombinationen weisen darauf hin, dass eines der Räder blockiert ist. Mögliche Ursachen für die Fehlfunktion: Geschwindigkeitsregler; Fehlfunktion des Sensordrehmechanismus; Ausfall oder Fehlfunktion des Moduls, das das Antiblockiersystem steuert; Ausfall des Druckmodulators; Beschädigung des Stromkreises.
51	Störung im Verriegelungssystem des Elektromotors der ABS-Pumpe
52	Der Pumpenmotor des Antiblockiersystems wird nicht aktiviert
53	Der Elektromotor der ABS-Pumpenvorrichtung schaltet nicht ab, er arbeitet ohne Unterbrechung, die Ursache des Problems ist höchstwahrscheinlich ein Kurzschluss der Kontaktelemente
54	Ausfall oder schlechter Kontakt mit dem elektrischen System des Fahrzeugs des ABS-Systemrelais
61	Unterspannung auf der Stromversorgungsleitung des ABS-Steuergeräts
62	Hochspannung in der Stromverkabelung des Antiblockiersystems
71	Meldung vom Bordcomputer, dass die am Fahrzeug verbauten Räder unterschiedliche Durchmesser haben
81	Ausfall oder Fehlfunktion des ABS-Steuermoduls
Code	Beschreibung der zweistelligen und dreistelligen Codes des passiven Sicherheitssystems
11, 12, 13, 14, 15	Der Bordcomputer erfasst falsche Werte an den Strom- und Steuerleitungen der vom Fahrer installierten Airbags. Das Problem kann eine Fehlfunktion der Pyro-Patronen oder Sensoren sein.
21, 22, 23, 24, 25	Offene Verkabelung oder falsche Parameter, die das Steuergerät von den auf der Beifahrerseite installierten Airbags empfängt
51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64	Probleme im Zusammenhang mit dem Betrieb des Steuergeräts des passiven Sicherheitssystems. Das Gerät sendet oder empfängt möglicherweise falsche Daten, die nicht den normalisierten Anzeigen entsprechen.
71, 72, 73, 81, 82, 83	Fehlfunktionen der SRS-Systemverkabelung
91, 92	Probleme im Zusammenhang mit der Funktion der Sensoren oder der Implementierung des passiven Sicherheitssystems
101	Warncode für die Auslösung des Frontairbags
Code	Einstellige und zweistellige Fehlercodes der Servolenkung
1	Ausfall oder Beschädigung der Stromversorgung und des Steuerkabels des Leistungsrelais
2	Ausfall des EUR-Systemsteuermoduls
3, 4, 5	Probleme im Zusammenhang mit der Stromversorgung des Elektromotors des Systems. Es ist notwendig, die Verkabelung und die Qualität der Kontakte an den Kabeln zu testen.
11, 12, 13, 14	Probleme mit dem Rotationsregler oder seiner Stromversorgungsleitung
21	Ein allgemeiner Fehlercode für Probleme mit der elektrischen Servolenkung. Diese Kombination wird fast immer durch Fehlfunktionen in der Verkabelung oder Sicherheitselementen verursacht.
Code	Zweistellige OBD1-Codes
02	Ausfall, fehlendes Signal oder Fehlfunktion des Kurbelwellenpositionsreglers
03	Fehler oder schlechter Kontakt mit der Verkabelung des Nockenwellenpositionssensors
08	Ausfall oder Fehlfunktion des Luftstromreglers
09	Fehlfunktion des Kühlmitteltemperatursensors. Die Ursache des Problems ist häufig die Oxidation der Kontakte, da der Regler im Ausgleichsbehälter installiert ist.
11	Fehlfunktion des Temperaturreglers
12	Der Drosselklappensensor weist eine Fehlfunktion auf oder ist ausgefallen.
15	Ausfall des Sauerstoffreglers oder Heizelements. Die Ursache des Problems kann ein schlechter Kontakt und eine Beschädigung der Strom- und Steuerleitungen sein.
16	Die Steuerung des Abgasrückführungsventils ist ausgefallen oder das Gerät sendet ein falsches Signal an die Steuereinheit.
17	Fehlfunktion des Sauerstoffsensors, aber das Problem kann in den Elementen des Zündsystems liegen
25	Probleme beim Betrieb oder Ausfall des Kraftstoffdruckventils
26	Verstopftes oder defektes Spülventil
28	Das Abgasrückführungsventil ist defekt oder funktioniert nicht richtig.
29	Funktionsstörung des Belüftungsventils des Abgasrückführungssystems
34	Ausfall des Leerlaufluftventils
67	Fehlfunktion des Lüfterrelais des Netzteils. Die Kontakte am Geräteanschlussblock sind möglicherweise verstopft oder geschmolzen.
Code	Beschreibung der zweistelligen Codes des intelligenten Antiblockiersystems VSA
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18	Mögliche Ursachen, aufgelistet nach Fehlernummern: Beschädigung der Verkabelung oder Kabelbruch des Geschwindigkeitsreglers des rechten Vorderrads (11); falscher Impuls vom gleichnamigen Sensor (12); Unterbrechung im Kabel des Reglers am linken Vorderrad (13); falscher Impuls vom gleichnamigen Regler an die Steuereinheit (14); Kurzschluss in der Stromleitung oder Unterbrechung im Frequenzregler am rechten Hinterrad (15); falscher Impuls oder Verzerrung des vom gleichnamigen Sensor kommenden Signals (16); Unterbrechung oder Kurzschluss in der Stromleitung des Reglers am linken Hinterrad (17); falsches oder verzerrtes Signal vom gleichnamigen Sensor (18). Neben den Sensoren und der Verkabelung selbst kann die Ursache des Problems auch eine Fehlfunktion der Drehmechanismen der Geräte sein.
21, 22, 23, 24	Fehlfunktion des Rotorelements eines der Raddrehzahlsensoren: vorne rechts (21); vorne links (22); hinten rechts (23); hinten links (24). Die Ursache des Problems kann eine Fehlfunktion des VSA-Moduls sein.
25	Beschädigung der Stromversorgungsleitung des Kursabweichungssensors. Mögliche Fehlfunktionen im Tempomatsystem.
26	Störung der Stromversorgungsleitung des Querbeschleunigungsreglers, eines oder mehrerer Sensoren
27	Beschädigung des Stromversorgungskreises des Lenkwinkelsensors. Das Problem kann auch im Betrieb des VSA-Moduls liegen.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Probleme im Zusammenhang mit der Funktion des Magnetventils des Druckmodulators. Die Ursache des Problems kann eine Beschädigung oder ein Kurzschluss der elektrischen Leitung sein. Außerdem ist das Auftreten eines Fehlers manchmal mit einer Fehlfunktion des ABS-Steuermoduls verbunden.
45, 46, 47, 48	Ausfall oder Fehlfunktion des Magnetventils des Drucksystemmodulators, Geräte gekennzeichnet als: FROM;FRD;FLA;FLD.
51	Störung im Elektromotor-Verriegelungssystem der Pumpvorrichtung des intelligenten Antiblockiersystems
52	Der Pumpenmotor des Antiblockiersystems wird nicht aktiviert
53	Fehlfunktion des Elektromotors der VSA-Pumpe, das Gerät schaltet sich nicht ab, es funktioniert ohne Unterbrechung. Die Hauptursache der Fehlfunktion sollte im Kurzschluss der Kontaktelemente gesucht werden.
54	Ausfallsicheres Relais
55	Das Steuergerät hat einen Schaden oder ein falsches Signal im Relaiskreis der intelligenten Traktionskontrolle erkannt. Eine Diagnose des Steuergeräts ist erforderlich.
61	Der Bordcomputer meldet eine Unterspannung auf der Stromleitung, die unter 10 Volt liegt.
62	Zu hohe Spannung auf der Stromleitung des VSA-Steuergeräts, die mehr als 16 Volt beträgt
71	Das Steuergerät meldet, dass die am Fahrzeug verbauten Räder unterschiedliche Durchmesser haben
72	Erhöhter Druck im System, das Problem kann durch einen defekten Modulator oder Elektromotor der Pumpvorrichtung verursacht werden
81	Ausfall oder Fehlfunktion, Fehlfunktion des Moduls, das das VSA-System steuert
83	Datenübertragungsfehler vom Motorsteuergerät zum VSA-Steuermodul und umgekehrt. Zusätzlich zu den Geräten selbst wird empfohlen, die Funktion der Verkabelung zu testen.
84	Der Bordcomputer meldet, dass das intelligente Antiblockiersystem 70 Sekunden oder länger ununterbrochen arbeitet. Bei Fahrzeuggeschwindigkeiten über 30 km/h arbeitet das VSA 60 Sekunden lang ununterbrochen. Mögliche Ursachen des Problems: Fehler bei der Installation der Nullpunkte der Radsteuerungen zur Korrektur von Kursabweichungen; falsche Installation der Querbeschleunigungssensoren; Fehlfunktion des Kursabweichungsreglers; defekter Lenkwinkelregler oder falsche Signalübertragung aufgrund verschlissener Kabel; Beschädigung der Stromkreise.
Code	Dreistellige Fehlercodes
106	Bei Honda Avancier und anderen Modellen weist der Fehler auf einen Ausfall des Steuerventils zur Änderung der Ansaugkrümmerlänge hin
111	Das Steuergerät meldet das Fehlen von Fehlercodes in den Systemen
112, 113	Fehlfunktion des Ansauglufttemperaturreglers
116, 117, 118	Ausfall des Frostschutztemperatursensors
121, 122, 123	Fehlfunktion des Drosselklappenstellers
126	CAN-Bus-Fehler
157, 158, 159	Der Luftmengenmesser ist defekt oder seine Verkabelung ist unterbrochen
172, 173, 179, 181	Der Sauerstoffregler oder sein Heizelement ist ausgefallen.
211, 212, 213	Störung im Zündsystem. Die Ursache sollte im Verteiler, den Spulen, den Zündkerzen oder den Hochspannungskabeln gesucht werden.
214, 244	Fehlfunktion des Nockenwellenpositionssensors
327, 332, 337	Fehlfunktion des Abgasrückführungsreglers
411, 412	Ausfall oder Fehlfunktion des Leerlaufluftventils
452	Ausfall des Geschwindigkeitssensors im Auto
511, 512, 513	Störung im Hauptsteuermodul des Autos, Sie müssen die Verkabelung überprüfen
519, 521	Ausfall des Servolenkungsschalters
522	Sensorfehler des Automatikgetriebes
536	Fehlfunktion des Bremslichtschalters
538	Meldung des Diagnosetests
539	Störung im Klimaregler
554	Der Druckkontrollsensor ist defekt oder funktioniert nicht richtig.
559	Fehlfunktion des Klimaanlagenrelais
563	Das Hochgeschwindigkeitsrelais des Kühlsystemlüfters ist defekt.
564	Ausfall oder Fehlfunktion des Niedrigdrehzahlrelais des Motorkühllüfters
565	Fehlfunktion des Spülventils
571	Fehlfunktion des Abgasrückführungsventils des Motors
572	Ausfall des Vakuumventils des Abgasrückführungssystems
998	Allgemeiner Fehlercode des Motorsteuergeräts

Wie diagnostiziere ich einen Fehler?

Die Diagnose von Honda-Fahrzeugsystemen kann auf zwei Arten durchgeführt werden: durch Selbsttest und durch Computerprüfung.   Die zweite Option liefert dank der Empfehlungen des Herstellers zur Problembehebung genauere Ergebnisse. Für diese Methode benötigen Sie jedoch einen Scanner oder einen Computer mit spezieller Software.

Die Eigendiagnose erfolgt über den Diagnosestecker:

1. Es wird ein Metallbügel, eine Büroklammer oder ein Draht vorbereitet, mit dem die Kontaktelemente am Block verschlossen werden.
2. Das Element wird am Diagnosestecker installiert. Die Klemme sollte die Kontakte am Block unter den Nummern 4 und 9 schließen. Bei dieser Aktion sollte die Zündung ausgeschaltet sein.
3. Der Schlüssel wird in das Schloss gesteckt und gedreht, um das Zündsystem zu aktivieren.
4. Anschließend beginnt der Test der Fahrzeugsysteme. Der Fahrzeughalter sollte das Armaturenbrett im Auge behalten. Die Kontrollleuchten ABS, SRS, Check Engine usw. beginnen zu blinken. Dabei ist zu beachten, dass die Glühbirne die Dezimalstellen durch ein langes Signal und die Einer durch ein kurzes Signal zählt. Beispielsweise wird die Kombination 17 durch ein langes Blinken der LED und sieben kurzes Blinken übermittelt. Während dieser Aufgabe darf der Fahrer das Bremspedal nicht betätigen, da dies die Fehlercodes des Antiblockiersystems beeinträchtigt.
5. Alle Kombinationen werden aufgezeichnet und anschließend dekodiert. Nach Abschluss der Diagnose wird die Zündung im Fahrzeug ausgeschaltet.

WICHTIG ZU WISSEN

Je nach Fahrzeugmodell müssen möglicherweise weitere Kontakte am Diagnosestecker kurzgeschlossen werden. Um die notwendigen Anschlusselemente zu finden, benötigen Sie eine Anzeige für niedrigen Stromverbrauch mit angeschlossenen Kabeln.

Das Verfahren wird wie folgt durchgeführt:

1. Ein mit der LED verbundenes Kabel ist mit der Masse verbunden, also mit einer beliebigen Standardschraube, die in das Gehäuse eingeschraubt wird.
2. Die Zündung wird aktiviert. Anschließend sucht der Benutzer mit dem zweiten Kabel, das an die LED-Lampe angeschlossen ist, den Kontakt am Block.
3. Ist das gewünschte Kontaktelement gefunden, leuchtet nach dem Verdrehen die Kontrollleuchte an der Bedienkombination auf.

Mögliche Positionen von Diagnosepads in Honda-Fahrzeugen:

• unter dem rechten Ende der Mittelkonsole, neben dem rechten Fuß des Beifahrers;
• unter der Innenverkleidung im Fußbereich des Beifahrers ist der Stecker durch eine grüne Abdeckung verborgen;
• im Bereich des rechten Beins des Fahrers;
• hinter einem speziellen Polster in der Nähe des linken Beins des Beifahrers;
• in der Mittelkonsole unter dem Aschenbecher;
• unter der Matte im Beifahrerfußraum im Fahrgastraum;
• innerhalb des Kunststoffgehäuses der Mittelkonsole;
• hinter der linken Armaturenbrettwand bei Fahrzeugen mit Rechtslenkung;
• hinter dem Handschuhfach. Um Zugang zu erhalten, müssen Sie das Handschuhfach demontieren.

Wie kann ich den Fehler zurücksetzen?

Das Zurücksetzen von Fehlercodes im EPS-System erfolgt wie folgt:

1. Die zur Eigendiagnose verwendeten Kontaktelemente sind geschlossen. Der Vorgang wird mit einem Draht oder einer Büroklammer durchgeführt.
2. Der Schlüssel wird in das Schloss gesteckt und anschließend das Lenkrad bis zum Anschlag nach links gedreht. Dies ist notwendig, um die Räder ganz nach links zu drehen. Anschließend muss das Lenkrad in dieser Position gehalten werden.
3. Der Schlüssel wird im Schloss gedreht, um das Zündsystem zu aktivieren. Der Fahrer muss 4 Sekunden warten, danach sollte die EMF-Fehler-LED auf der Instrumententafel erlöschen.
4. Innerhalb der nächsten 4 Sekunden bringt der Fahrer das Lenkrad wieder in die Mittelstellung. Die EPS-Systemleuchte sollte auf der Instrumententafel wieder aufleuchten.
5. Innerhalb der nächsten 4 Sekunden muss der Fahrer die Räder ganz nach links einschlagen und in dieser Position halten, bis die EPS-Anzeige im Kombiinstrument erlischt.
6. Anschließend wird das Lenkrad des Fahrzeugs wieder in die Mittelstellung gedreht. 4 Sekunden später gibt die EPS-Anzeige ein Doppelsignal aus und zeigt damit das erfolgreiche Löschen der Fehlercodes aus dem Speicher des Bordcomputers an.
7. Innerhalb der nächsten fünf Sekunden sollte das System die neue durchschnittliche Lenkradposition automatisch erlernen. Bei erfolgreichem Vorgang blinkt die EPS-Anzeige dreimal.
8. Die Zündung wird ausgeschaltet. Die Brücke vom Diagnoseanschluss wird entfernt. Anschließend muss die Zündung wieder eingeschaltet werden, um sicherzustellen, dass keine Fehler vorliegen. Leuchtet die EPS-Kontrollleuchte weiterhin, muss der DTC-Löschvorgang wiederholt werden.

Um Fehlerkombinationen im Betrieb des ABS-Systems zu beseitigen, werden die folgenden Aktionen ausgeführt (das Verfahren wird am Beispiel der Modelle Odyssey und CRV RD1 betrachtet):

1. In den Diagnosestecker wird ein Jumper eingesteckt. Es müssen die Kontaktelemente 4 und 9 verwendet werden, mit denen das Fahrzeug getestet wurde.
2. Beim Auto wird das Bremspedal zwar durchgetreten, jedoch ohne zusätzlichen Druck. Es sollte in dieser Position gehalten werden.
3. Um die Zündung zu aktivieren, wird der Schlüssel im Schloss gedreht. Der Fahrzeughalter muss warten, bis das Antiblockiersystem-Symbol im Kombiinstrument verschwindet. Dies dauert etwa 2-3 Sekunden.
4. Sobald die Kontrollleuchte aktiviert ist, kann der Fahrer das Bremspedal loslassen. Nach einigen Sekunden wird die Antiblockierbremsleuchte wieder aktiviert. Anschließend sollte der Fahrer kurz Gas geben und vier Sekunden warten. Danach erlischt die Kontrollleuchte wieder.
5. Anschließend wird das Pedal losgelassen. 4 Sekunden später sollte die ABS-Anzeige zweimal kurz aufblinken. Ist dies der Fall, wurden die Fehlerkombinationen erfolgreich aus dem Steuergerät gelöscht. Anschließend wird die Zündung ausgeschaltet und der Jumper vom Diagnosestecker entfernt.

Um Fehler im Zusammenhang mit dem Betrieb des VSA-Systems zu beheben, muss der Benutzer die folgenden Aktionen ausführen:

1. Am Diagnoseblock sind die Kontaktelemente zur Fahrzeugprüfung geschlossen.
2. Der Schlüssel steckt im Schloss, die Zündung muss jedoch noch nicht eingeschaltet sein. Der Benutzer muss die Feststellbremse lösen.
3. Anschließend wird das Bremspedal betätigt, jedoch nicht vollständig durchgetreten. Es sollte bis zum Ende des Code-Reset-Vorgangs in dieser Position gehalten werden.
4. Um die Zündung zu aktivieren, wird der Schlüssel im Schloss gedreht. Der Fahrzeughalter muss warten, bis die ABS-Kontrollleuchte auf der Instrumententafel erlischt.
5. Nachdem die Antiblockierbremsleuchte erloschen ist, wird die Feststellbremse vollständig angezogen. Es empfiehlt sich, den Handbremsenknopf zu drücken und gedrückt zu halten. Durch Gedrückthalten des Knopfes wird die Feststellbremse schnell abgesenkt und anschließend wieder angehoben.
6. Wenn die im Handbuch beschriebenen Schritte korrekt ausgeführt wurden, blinkt die VSA- oder ABS-Kontrollleuchte zweimal. Dies zeigt an, dass die Fehlercodes erfolgreich gelöscht wurden. Anschließend wird die Zündung ausgeschaltet und der Jumper vom Diagnosestecker entfernt.

GUT ZU WISSEN

Das Verfahren zum Löschen von Fehlercodes ist bei Fahrzeugen mit Rechts- und Linkslenkung ähnlich. Der einzige Unterschied kann die Position des Diagnoseanschlussblocks sein.

Um Fehlercodes des SRS-Sicherheitssystems zu löschen, führen Sie die folgenden Schritte aus:

1. Der Handschuhfachkörper wird im Bereich des linken oder rechten Knies des Fahrers demontiert, alles hängt von der Position des Lenkrads ab. Hinter der Abdeckung befindet sich ein Block mit Sicherheitselementen.
2. Im Modul wird ein gelbes Pad mit zwei Kontaktelementen gesucht. Dieser Anschluss befindet sich meist tief im Block. Die Kontakte an diesem Ausgang müssen mit einer Büroklammer oder einem Draht verschlossen werden.
3. Um die Zündung zu aktivieren, wird der Schlüssel im Schloss gedreht.
4. Die SRS-Kontrollleuchte leuchtet sechs Sekunden lang und erlischt dann. Wenn sie erlischt, hat der Benutzer vier Sekunden Zeit, die überbrückten Kontakte zu öffnen.
5. Anschließend wird die SRS-Leuchte wieder aktiviert. Innerhalb der nächsten vier Sekunden muss der Benutzer die Kontakte am Block schließen. Die Leuchte erlischt und innerhalb der nächsten vier Sekunden muss der Benutzer die Stifte am Stecker öffnen. Danach sollte die Leuchte ein doppeltes Lichtsignal abgeben.
6. Die Zündung wird ausgeschaltet. Bei sofortiger Fahrt sollte das System erst nach 20 Sekunden wieder aktiviert werden.

Eine weitere Möglichkeit, etwaige Fehler beim Betrieb eines Honda-Autos zu beheben:

1. Der Schlüssel im Zündschloss wird in die Position „OFF“ gedreht.
2. Der Benutzer drückt und hält die Taste „Auto“ sowie die Aktivierungstaste der Windschutzscheibenheizung. An diesem Punkt muss der Schlüssel in die Position „Ein“ gedreht werden.
3. Das Symbol der Scheibenheizung beginnt für die nächsten fünf Sekunden zu blinken. Danach sollten die Fehlerkombinationen aus dem Speicher des Steuergeräts gelöscht sein.

Sie können Fehlercodes löschen, indem Sie die Batteriepole abklemmen. Beachten Sie jedoch, dass der Reset erfolgt, wenn die Kombinationen zufällig waren. Sie können den Speicher auch mit einem Diagnosescanner oder einem Computer mit entsprechender Diagnosesoftware löschen. Das Dienstprogramm sollte über einen speziellen Bereich zum Löschen von Fehlern verfügen.