Lista de todos os códigos de problemas OBD2 da Honda. Códigos de erro da Honda.

IMPORTANTE SABER

A forma como o erro é exibido – dois, três ou cinco dígitos – depende do método de diagnóstico e do equipamento utilizado para o teste. O teste com um computador ou scanner sempre produz uma combinação de cinco dígitos com uma letra, em primeiro lugar.

O primeiro caractere do código indica o tipo de sistema ao qual a falha se aplica:

• P – mau funcionamento do motor, da caixa de velocidades (transmissão) e de alguns dispositivos eletrónicos;
• B – disfunções no funcionamento dos mecanismos e sistemas do corpo;
• C – avarias no funcionamento do chassis, dos órgãos de rodagem e da electrónica;
• U – avarias relacionadas ao funcionamento de dispositivos eletrônicos, unidades de controle e barramentos de dados.

O segundo caractere na combinação significa:

• 0 – código geral no sistema OBD;
• 1 – código do fabricante do carro;
• 3 – sinal de reserva.

O terceiro caractere na combinação indica o tipo de sistema ao qual o problema pertence:

• 1 – avarias relacionadas com o funcionamento dos sistemas de alimentação de energia, combustível ou ar;
• 2 – mau funcionamento do sistema de alimentação de combustível ou de ar;
• 3 – mau funcionamento do sistema de ignição ou de seus componentes;
• 4 – problemas relacionados ao funcionamento dos sistemas e da unidade de controle adicional;
• 5 – mau funcionamento no sistema de marcha lenta do motor;
• 6 – mau funcionamento da centralina ou de suas linhas elétricas;
• 7, 8 – mau funcionamento da caixa de velocidades.

O quarto e o quinto caracteres determinam o número de série do problema.

Para quais modelos HONDA esses códigos de erro são adequados?

• Acorde (Acorde);
• Onda de ar (Onda de ar, Onda de ar);
• Cívico;
• CR-V (CRV);
• Ajustar;
• Entendimento;
• Jazz (Jazz);
• Logotipo;
• Móvel;
• Odisseia (Odisseu);
• Orthia (Orquídea);
• Piloto;
• Linha de cumeeira;
• Carroça de passo;
• Fluxo;
• Torneio (Torneo).

Tabela de erros

Código	Descrição de falhas comuns
3310	Mau funcionamento do sistema de segurança SRS. A causa do problema pode ser o funcionamento de um dos controladores, do motorista ou dos airbags. Além disso, o problema às vezes reside no mau funcionamento de sensores ou cartuchos pirotécnicos.
4301	Nos Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 e outras versões, este código indica um mau funcionamento do motor relacionado ao funcionamento do catalisador. O problema é sempre acompanhado pelo aparecimento da luz indicadora de verificação no painel de instrumentos. Em carros de 1988, 1993, 2007 e outros anos de fabricação, esse mau funcionamento pode ser devido a problemas no funcionamento da sonda lambda ou na fiação.
5703	Erro de sincronização do eixo. É necessário verificar o funcionamento dos sensores do virabrequim e do eixo de comando, bem como a qualidade da fiação e das conexões. Também é necessário verificar se as polias estão intactas e se não há dentes danificados ou desgaste.
C1870	Erro geral indicando problemas no sistema de combustível
P0087	Diminuição da pressão na linha de combustível, possíveis causas do erro: desgaste do elemento empurrador localizado na bomba de combustível de alta pressão, o problema pode ser dano ou instalação inadequada da vedação; mau funcionamento dos injetores de combustível; mau funcionamento ou falha do controlador de pressão de combustível; mau funcionamento na operação da válvula de controle de pressão de combustível; falha ou funcionamento incorreto da bomba de combustível localizada no tanque.
P0401	O código P0401 indica um fluxo de ar criticamente baixo no sistema de recirculação dos gases de escape. O usuário deve procurar a causa na despressurização de um dos nós, verificar a integridade de todas as tubulações e a qualidade do aperto das braçadeiras.
P0430	Este erro indica baixa eficiência do catalisador. O dispositivo pode estar entupido ou queimado. Se o catalisador estiver muito entupido, a instalação de um sifão resolverá o problema.
P0455	A unidade de controle do trem de força relata um vazamento grave detectado na saída de vapor de combustível para a atmosfera.
P0533	O sistema de ar condicionado e controle climático registrou uma pressão de freon criticamente baixa. O problema pode estar na operacionalidade de um dos sensores ou do módulo de controle. Em caso de erro, verifique a presença de refrigerante no sistema de ar condicionado e certifique-se de que não haja vazamentos. O problema pode estar relacionado à falha do compressor.
P1456	O código 1456 indica a presença de vazamentos no funcionamento do sistema de captura de vapor no tanque de gás
P1457	As combinações de problemas P1457 ou 1457 ocorrem quando há um vazamento de vapor de combustível detectado no adsorvedor de carbono. O problema é a integridade do dispositivo EVAP. Um diagnóstico detalhado do vazamento é necessário.
P1472	Problemas com o funcionamento do segundo ventilador de acionamento elétrico localizado no lado do passageiro. Possíveis causas do problema: falha do motor elétrico do ventilador, danos no acoplamento ou curto-circuito dentro do dispositivo; danos na linha de energia que alimenta o nó; oxidação dos contatos no bloco de conexão.
P1473	Mau funcionamento no sistema de captura de vapor de combustível. O problema pode ser a ventilação insuficiente, ou seja, a própria ventilação. A causa deve ser procurada nas tubulações ou no tanque de combustível.
P1491	O computador de bordo registrou abertura insuficiente da válvula EGR. É necessário verificar o funcionamento do dispositivo para detectar possíveis travamentos, pois o elemento pode estar preso na posição aberta ou fechada. O erro P1491 ou 1491 pode ser devido a problemas na unidade de controle do motor.
P2101	Mau funcionamento na unidade de controle ou no sistema de controle do volante elétrico. É necessária uma verificação detalhada da unidade do motor, bem como dos sensores.
P2279	O código P2279 indica falta de estanqueidade e vazamento no sistema de admissão de ar. É necessário desmontar e diagnosticar completamente o coletor de admissão. Se não houver danos nesta unidade, é necessário testar o trilho de combustível. O problema pode ser desgaste ou instalação inadequada da junta.
P3497	A combinação P3497 indica problemas na operação do segundo banco do motor. No Accord de 5ª geração e em outras versões, um possível defeito pode ser um defeito no controlador de pressão do fluido do motor.
Código	Erros do motor
P0010	Mau funcionamento do mecanismo de acionamento do sistema de distribuição de válvulas variável
P0011	No Honda Inspire UA2, Civic 4D e outros modelos, esse código aparece quando o eixo de comando do motor está na posição errada. Possíveis causas do mau funcionamento: falta de fornecimento ou fluxo fraco de consumíveis na câmara do pistão, o que pode indicar entupimento e má passagem de óleo; quebra de dentes da engrenagem ou outros defeitos mecânicos; falha do sensor de fase como resultado de canais entupidos; falha da fiação elétrica no sistema de distribuição de gás.
P0170	O mau funcionamento está associado a violações na produção da mistura ar-combustível. Em caso de erro, são possíveis picos de velocidade, aumento do consumo de combustível e “tripla” crítica da unidade de potência. Razões para o aparecimento do erro: mau funcionamento do medidor de vazão; elemento do filtro de ar entupido; violação da pressão do combustível, que pode ser causada por mau funcionamento ou falha do sensor; falha ou operação incorreta das bobinas de ignição; mau funcionamento do sistema de recirculação dos gases de escape, que ocorreu como resultado de uma falha da válvula; falha do controlador de oxigênio.
P0171	O código P0171 indica uma mistura ar-combustível pobre
P0172	A combinação 0172 aparece quando a mistura nos cilindros da unidade de potência está muito enriquecida. Possíveis causas do problema: falha, falta de contato ou contaminação do medidor de vazão; mau funcionamento do filtro de ar, entupimento ou vazamento de ar na linha principal; mau funcionamento do controlador de oxigênio; danos no cabo de alimentação da sonda lambda; mau funcionamento da válvula adsorvente; pressão muito alta no trilho de combustível, que está associada a uma falha do sensor ou dano no sistema de retorno de combustível.
P0174	Mensagem sobre uma mistura pobre nos cilindros do motor
P0219	A unidade de controle registrou que a rotação permitida do motor foi excedida. O motor pode não desenvolver potência suficiente e operar em modo de emergência.
P0300	O computador de bordo do veículo registrou falhas aleatórias na ignição da mistura ar-combustível.
P0301	Falhas de ignição da mistura combustível registradas no primeiro cilindro da unidade de potência
P0302	Falhas de ignição registradas no segundo cilindro do motor
P0303	Com o erro P0303, o computador de bordo registrou falhas de ignição no quarto cilindro da unidade de potência.
P0304	O computador de bordo do veículo registrou falhas de ignição da mistura ar-combustível no quarto cilindro do motor.
P0420	O código de erro P0420 ou 0420 aparece quando o conversor catalítico está operando com baixa eficiência. Sinais de mau funcionamento desta unidade: Aceleração prolongada durante a condução. Vale ressaltar que o problema se manifesta até certo ponto, que é determinado pelo grau de contaminação ou dano ao conversor catalítico. O indicador “Check Engine” aparece no painel de instrumentos. Aumento do consumo de combustível.
P0507	Este código indica problemas no motor relacionados ao funcionamento da válvula de aceleração ou do sensor de marcha lenta. Ambos os componentes devem ser testados e o controlador pode precisar de limpeza.
P1009	O código P1009 para OBD1 indica um mau funcionamento na válvula VTEC
P1022	Falhas no segundo cilindro da unidade de potência
P1078	A combinação 1078 é o resultado da válvula de admissão do coletor travando na posição de baixa frequência
P1253	Falhas no sistema de comando de válvulas. O problema é típico apenas em modelos de carros com quatro cilindros.
P1313	Falhas de ignição no segundo cabeçote, localizado mais próximo do interior do carro
P1399	Nos veículos Honda HR V, Civic 4D e Accord CC7, indica falhas de ignição aleatórias ou múltiplas nos cilindros do motor. Os principais sintomas que causam o aparecimento do código P1399 são: “triplo” da unidade de potência; aparecimento de algodão no sistema de escape; redução de potência ao dirigir com cargas elevadas; aparecimento de cheiro de combustível no silenciador; o indicador Check no painel de instrumentos acende. As principais causas do mau funcionamento: Erros na formação da mistura ar-combustível do motor. Com o tempo, os injetores da unidade de potência ficam obstruídos com produtos de desgaste e depósitos no combustível. Por causa disso, o injetor não consegue fornecer a quantidade total de combustível. Mau funcionamento dos elementos do sistema de ignição, fios de alta tensão e outros componentes. Possível desconexão ou interrupção do contato na linha de alimentação da bobina. Queda no nível de compressão ou propagação deste parâmetro pelos cilindros. O problema pode ser devido à aderência ou falha dos anéis do pistão. Queima de válvulas.
P1701	O código 1701 aparece quando há um erro na relação entre as frequências de rotação do eixo de entrada e saída. O problema pode ser um mau funcionamento do barramento digital ou da fiação, mau contato ou um sensor de frequência quebrado.
P2646	O código P2646 (2646) em carros de 1995, 2010 e outros anos de fabricação significa literalmente “Sistema de comando de válvulas VTEC travado na posição desligado”. Para verificar o erro, você precisará de um manômetro de baixa pressão com adaptador, bem como de uma mangueira para medir esse indicador no fluido do motor. Etapas para diagnosticar e corrigir o problema: A primeira etapa é diagnosticar o nível de óleo. Se o volume necessário não estiver disponível, o fluido é adicionado. A chave é girada na fechadura para ligar o sistema de ignição. O código de erro deve ser apagado usando o HDS. Em seguida, o diagnóstico é realizado novamente usando este sistema. Essas ações permitirão verificar se o erro “desapareceu” ou não. Em seguida, a ignição é desligada. Se o erro persistir, o controlador EOR é desmontado. Um manômetro é conectado e um regulador é instalado no adaptador para sua fixação. Ao instalar, um novo anel de vedação deve ser usado. Após a partida do motor, a operação da unidade de potência deve ser mantida apenas a um nível de cerca de 3 mil rotações por minuto. Não é recomendado aplicar uma carga maior. É necessário aguardar até que o radiador de arrefecimento da unidade de potência ligue; neste modo, o motor deve funcionar por mais dois minutos. Em seguida, a pressão do fluido do motor é verificada. Se este indicador aumentar, o controlador EOR é trocado; caso contrário, a válvula de controle de óleo do balancim é trocada. A ignição é desligada e todos os conectores são conectados. A ignição é ligada novamente, os dados do módulo de controle são zerados e ele é programado para o modo de marcha lenta. Um teste de direção é realizado com uma velocidade do virabrequim ligeiramente superior a 3300 e pelo menos 1300 rotações por minuto. O diagnóstico do código 2646 é realizado novamente. Se ocorrer um erro, é necessário verificar a qualidade do contato ou o afrouxamento das braçadeiras dos terminais na válvula de controle de suprimento de óleo do balancim.
P2647	A combinação P2647 (2647) indica uma válvula do sistema VTEC travada, possíveis causas do problema: uso de fluido de motor de baixa qualidade ou esgotado; falta de óleo ou seu baixo nível no motor; danos na fiação ou desconexão do cabo do dispositivo; malha obstruída na válvula POTEK; mau funcionamento do controlador de pressão do fluido do motor na válvula
Código	Mau funcionamento da sonda lambda
4102	Um mau funcionamento em um dos reguladores de oxigênio, o número do sensor deve ser especificado pelo método de diagnóstico
P2A00	Falha do primeiro controlador de oxigênio. Caso ocorra o erro P2A00, é necessário verificar o funcionamento do sensor, bem como sua alimentação.
P0134	O erro P0134 indica um mau funcionamento do controlador de oxigênio localizado antes do conversor catalítico. O dispositivo não envia sinal para a unidade de controle do motor. É necessário testar o funcionamento do controlador e verificar se a fiação está intacta, se não há sinais de danos no isolamento e se não há curto-circuitos.
P1154	O código 1154 aparece quando o controlador de oxigênio B2 não está funcionando eficientemente.
P1166	O código P1166 no Honda HRV, Avansir, Inspire e outros modelos indica uma falha no controlador primário de oxigênio, o que pode fazer com que o dispositivo não funcione corretamente. O erro 1166 é característico apenas das versões de quatro cilindros dos motores.
P0131	O erro P0131 (0131) indica baixa tensão no circuito elétrico que alimenta o aquecedor do sensor de oxigênio primário. É necessária uma verificação detalhada da fiação do primeiro controlador.
P0132	A combinação P0132 aparece quando há um aumento de tensão registrado na linha do sensor de oxigênio primário aquecido. É necessária uma verificação detalhada da sonda lambda nº 1.
P0133	O código P0133 aparece quando o sensor primário de oxigênio ou o elemento de aquecimento demoram a responder. O primeiro sensor de oxigênio a ser diagnosticado.
P0135	A combinação P0135 ou 0135 está associada a danos na linha elétrica do controlador primário de oxigênio. A primeira sonda lambda está sujeita a diagnóstico, em particular, quanto à qualidade da fiação e da conexão.
P0137	Nível de tensão reduzido registrado na linha de alimentação da sonda lambda aquecida secundária. O sensor de oxigênio nº 2 e sua fiação estão sujeitos a diagnóstico.
P0138	O nível de tensão registrado na linha de alimentação do aquecedor do sensor de oxigênio secundário está muito alto. A segunda sonda lambda precisa ser diagnosticada.
P0139	Problemas com o segundo controlador de oxigênio. A unidade de controle do motor detecta uma resposta lenta do aquecedor do sensor de oxigênio secundário. O problema provavelmente está relacionado ao elemento sensor ou à fiação.
P0141	O código de erro P0141 ou 0141 está associado a um mau funcionamento na linha elétrica conectada ao dispositivo de aquecimento do regulador de oxigênio secundário. É necessário verificar a sonda lambda 2 e sua fiação.
P2196	O código P2196 pode ser decifrado como “o sinal proveniente do controlador de oxigênio não corresponde aos indicadores normalizados”. É necessária uma verificação detalhada da linha de conexão e dos elementos de contato.
Código	Erros de sensor
2201	No Accord D13B, Fit S MX e Civic 88 91, este código indica um mau funcionamento no controlador de velocidade. O problema pode estar nos sensores do ABS localizados nas rodas do veículo.
8401	Mau funcionamento do controlador de posição do volante
P0847	A falha P0847 indica um mau funcionamento no controlador da terceira marcha da unidade de transmissão
P0336	O código P0336 aparece quando o sensor de posição do virabrequim está com defeito. O problema pode ser acompanhado pela incapacidade de dar partida no motor.
P0340	Erro de operação do sensor de fase. É necessário testar o funcionamento do dispositivo, bem como certificar-se de que ele esteja conectado corretamente e que não haja defeitos visíveis na carcaça.
P0341	Os códigos de falha P0341 ou 0341 estão relacionados a um problema na operação do controlador de posição do eixo de comando A. O problema deve ser procurado na primeira fila do motor. Em muitas versões HR V, CR V e outras, esse erro ocorre devido ao estiramento ou desgaste da corrente de distribuição. Esta deve ser substituída. Se o erro estiver realmente relacionado ao sensor, ele será acompanhado pelos seguintes sintomas: parada arbitrária da unidade de potência durante a operação; a caixa de câmbio trava em uma velocidade, o que pode ocorrer periodicamente; redução significativa da potência da unidade de potência para 50-60 km/h; aparecimento de solavancos durante a condução; dificuldade na partida da unidade de potência, falha na ignição da mistura ar-combustível, baixa dinâmica do veículo; falta de faísca, resultando na não partida do motor.
P0717	O código de erro indica um problema com o sensor de velocidade da roda. Você deve verificar a fiação dos conectores do controlador e a integridade dos cabos.
P0722	No Honda UA4 ou em outras versões com sistemas de propulsão a diesel ou gasolina, essa combinação aparece na ausência de sinal do sensor de velocidade. É necessário testar a qualidade da conexão do controlador.
P0848	O código P0848 no Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 e outros modelos aparece quando o controlador de pressão da transmissão na terceira marcha quebra. O dispositivo gera uma tensão muito alta que não atende aos parâmetros especificados. O dispositivo deve ser desmontado e limpo.
P1077	O código de erro 1077 indica um mau funcionamento no regulador do coletor de admissão. O dispositivo está preso na posição de alta frequência. É necessário verificar a integridade do regulador e garantir que ele tenha bom contato.
P1102	O erro está relacionado à operação do controlador de fluxo de ar em massa. Para encontrar uma “cura” para esse mau funcionamento, você precisa testar os seguintes elementos: execute diagnósticos visuais do cabo, almofadas e elementos do chicote elétrico do controlador; desmonte o filtro de ar e certifique-se de que não esteja obstruído, substitua-o se necessário; remova o controlador do medidor de vazão e limpe-o; execute diagnósticos de fumaça química no sistema de vácuo e procure vazamentos, se possível; certifique-se de que os fios que conectam a unidade de controle e o sensor estejam intactos.
P1157	As combinações P1157 ou 1157 indicam problemas na operação do controlador da relação ar-combustível. Primeiramente, é necessário verificar o funcionamento do regulador de oxigênio; o número do sensor não é indicado. A unidade de controle relata alta tensão na linha de alimentação do dispositivo, portanto, o problema pode estar relacionado à fiação.
P1225	O código 1225 aparece quando o controlador de temperatura apresenta mau funcionamento.
P1289	Mau funcionamento no controlador de temperatura do cabeçote, ou seja, do motor. Com esse erro, é necessário testar não apenas o sensor, mas também sua fiação, bem como a qualidade da conexão.
P1337	O erro P1337 ocorre quando o controlador de pressão do óleo falha. A unidade de controle não recebe sinal do dispositivo, o que pode levar ao funcionamento incorreto do motor, incluindo redução de potência e ruídos estranhos vindos do capô. É necessário testar a qualidade da conexão do dispositivo e certificar-se de que seus componentes estejam intactos.
P1361	A combinação P1361 indica um mau funcionamento do sensor de ponto morto superior do primeiro cilindro, associado à instabilidade de suas leituras. É necessário garantir que os sinais do distribuidor do sistema de ignição cheguem ao módulo de controle eletrônico. O distribuidor pode precisar ser trocado por completo.
P1362	Mau funcionamento do controlador TDC (posição do virabrequim). Os códigos de erro P1362 ou 1362 aparecem na ausência de um sinal do controlador. Uma falha no regulador pode ser identificada pelos seguintes sinais: aparecimento de detonação (batida metálica de “dedos”) sob o capô do carro; velocidade instável durante a marcha lenta do motor; redução da potência do motor na ausência de qualquer indicação no painel de instrumentos; redução da dinâmica do veículo durante a condução; redução e aumento descontrolados da velocidade.
P1381	O código de erro 1381 indica uma falha no controlador CYP (posição do primeiro cilindro) ou uma leitura instável proveniente dele. O erro é característico apenas de motores de quatro cilindros. O próprio controlador está instalado no dispositivo de distribuição da ignição – o distribuidor. O sensor pode ser encontrado ao desmontar um carro ou você terá que trocar todo o mecanismo, já que este regulador não é vendido separadamente.
P1382	O erro ocorre devido à falta de sinal proveniente do controlador de posição do virabrequim. É necessário verificar o nível de resistência nos contatos do dispositivo; o ideal é que este indicador esteja em torno de 354 Ohms.
P1509	Erro de operação da válvula de marcha lenta. A unidade de controle com essa combinação pode relatar uma carga na linha de controle do dispositivo.
P1713	Mau funcionamento no controlador de posição do seletor
P2138	As combinações P2138 e 2138 em carros de 1993, 1997, 2004, 2007 e outros anos de fabricação relatam um erro de correlação nos controladores elétricos de posição do pedal do acelerador. Esse problema se manifesta nos seguintes sintomas: redução da potência da unidade de potência, queda de velocidade em marcha lenta ou sob carga; aparecimento do indicador VSA no painel de instrumentos; acendimento do ícone em forma de triângulo amarelo na combinação; aparecimento do indicador Check no painel de instrumentos. Para corrigir o problema, você pode substituir o sensor, mas devido ao seu alto custo, é aconselhável limpar o dispositivo: Desconecte o fio com o conector do cabo do pedal do acelerador. Desaparafuse os dois parafusos e a tampa protetora de plástico. É necessário desconectar completamente o cabo e desmontar o controlador. Nesta fase, para maior comodidade, você pode remover o suporte. O controlador em si não é destacável, portanto, não é possível desmontar seus elementos. A única opção para a limpeza é furar cuidadosamente a caixa e aplicar WD-40 em seu interior. Nesta etapa, você precisa agir com cuidado para não danificar a placa de circuito. O líquido é despejado dentro do dispositivo e, em seguida, é necessário aguardar cerca de 20 minutos. Você pode agitar o sensor para que o produto limpe todos os elementos com eficácia. Para secar o dispositivo, coloque-o em um local aquecido ou use um secador de cabelo doméstico. Os furos perfurados devem ser selados com selante. Em seguida, o controlador é reinstalado.
P2422	O erro 2422 está associado à válvula de purga do recipiente EVAP estar presa em uma das posições.
P2746	No Honda Shuttle e outros modelos 2005, 2009, 93g e outros anos de fabricação, o código 2746 aparece quando há problemas com o controlador de velocidade B
Código	Erros na operação de circuitos elétricos ou dispositivos eletrônicos
1002	Mau funcionamento na operação do módulo microprocessador integrado
8301	Código de falha geral na operação da unidade de controle do motor em carros de 2003 e outros anos de fabricação. A causa deve ser procurada na fiação, nos conectores e em possíveis problemas de software.
B1170	O computador de bordo detectou uma falta de comunicação entre o dispositivo que controla o painel de instrumentos e a unidade de controle. Etapas para encontrar o erro 1170: Todos os códigos são apagados da memória da unidade de controle para garantir que o erro não seja aleatório. A ignição é desligada e ligada novamente. Seis segundos após a ligação, uma nova verificação de erros é realizada. Se ocorrer um mau funcionamento, é necessário diagnosticar separadamente a unidade de controle do modulador usando o HDS. Se forem encontrados erros, eles são eliminados. A ignição do carro é desligada. O bloco 36P da unidade de controle do painel de instrumentos é desconectado, ou seja, o tacômetro. Em seguida, o bloco é imediatamente reconectado. As saídas dos terminais 1 e 19 do tacômetro são conectadas ao aterramento, ou seja, à carroceria do carro; um cabo de ligação separado é usado para isso. A integridade da linha elétrica entre as saídas 38 e 39 é verificada. Se houver danos, a ruptura é reparada. Caso contrário, o módulo de controle do painel de controle precisará ser substituído.
B1177	O computador de bordo registrou um nível de voltagem incorreto na bateria híbrida. O problema é diagnosticado da seguinte forma: A mensagem de código de erro é apagada da memória da unidade de controle. O sistema de ignição desliga e liga novamente. Verificação de mensagens com combinações de DTC. Para isso, use o equipamento de diagnóstico para acessar o menu “Menu DTC”. Se não houver código de erro, ligue o motor e a combinação será diagnosticada novamente. Caso contrário, uma verificação detalhada da bateria deve ser realizada. Se a bateria estiver descarregada, ela será recarregada. Ao conectar o conector de 30 pinos da unidade de controle do painel de instrumentos, o nível de tensão entre o terra e o pino 5 é diagnosticado. Se o parâmetro operacional for inferior a 7,5 volts, a quebra ou a causa da alta resistência na linha deve ser eliminada. Caso contrário, a tensão entre os pinos 5 e 21 é verificada. Se o diagnóstico mostrar uma tensão inferior a 7,5, a linha é verificada quanto a quebras. É necessário verificar o cabo preto entre o módulo de controle do painel de instrumentos e o “terra”. Se o valor operacional for maior, a causa deve ser procurada na unidade de controle do painel de controle.
B1238	Problemas relacionados ao funcionamento do módulo de controle climático. A causa deve ser procurada na operabilidade das hastes, amortecedores ou linha de energia do motor de controle do misturador de ar no lado do passageiro dianteiro. O erro B1238 pode ser devido à oxidação dos contatos de potência do motor.
B1241	Em carros de 1992, 1994, 1996 e outros anos de fabricação, este código indica um mau funcionamento na fiação do motor elétrico do ventilador de resfriamento. Possíveis motivos para o erro: danos na linha de alimentação do dispositivo; curto-circuito de contatos ou fios em um circuito elétrico; danos, oxidação ou entupimento dos elementos de contato no conector de conexão do dispositivo; desgaste da camada isolante no fio de conexão; mau funcionamento do enrolamento do próprio motor elétrico ou falha do dispositivo.
B1325	No Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 e outras versões, este erro indica uma falha de comunicação no sistema elétrico. O usuário precisa diagnosticar a operacionalidade de todas as lâmpadas e da bateria. O erro indica que o modo intermitente do limpador está funcionando, mas a função de ativação automática não está funcionando. Etapas para encontrar a causa: Na primeira etapa, você precisa se certificar de que não há rachaduras, lascas ou danos no para-brisa. Se houver, a superfície é substituída. A instalação e o funcionamento corretos do controlador de chuva são verificados. Se o sensor estiver funcionando, a conexão do bloco de cinco terminais do dispositivo é verificada. Se estiver intacta, a fiação é diagnosticada.
B2141	Erro de pulso de saída do controlador do ajuste de alcance do farol. O problema pode estar no próprio sensor ou em danos na fiação e mau funcionamento do interruptor.
B2375	A combinação B2375 significa literalmente “erro infravermelho”. Você precisa verificar o funcionamento do sensor de chuva ou luz e seus terminais. Um possível problema pode ser um para-brisa muito sujo.
B2602	Mau funcionamento na linha de energia ou no módulo de controle do sistema de estacionamento. É necessário verificar o funcionamento do radar, bem como a qualidade da conexão do sensor de ré ao módulo microprocessador.
B2635	Ocorreu um mau funcionamento na operação do radar de estacionamento, possíveis causas do problema: controladores do sensor de estacionamento estão obstruídos com sujeira, para eliminar isso, eles precisam ser limpos; danos nos contatos dos conectores de conexão do sensor ou corrosão causada por umidade; danos nos cabos conectados aos elementos do sensor; mau funcionamento dos indicadores luminosos instalados no interruptor do sensor de estacionamento (a causa mais provável); falha do próprio interruptor do radar de estacionamento; mau funcionamento da unidade de controle ou mau contato da almofada do fio com o dispositivo.
B2735	O erro B2735 está associado a danos na linha elétrica do interruptor de destravamento da tampa do tanque de combustível. É necessário verificar a integridade da fiação na área entre o interruptor localizado no compartimento de passageiros e a tampa.
S1290	O código C 1290 é consequência de um mau funcionamento do controlador de ângulo do volante
C1336	O código C 1336 indica um problema com o carro híbrido, provavelmente a causa do problema é a bateria de alta tensão. É necessária uma verificação mais detalhada da bateria, que é recomendada para começar com o diagnóstico da integridade da caixa.
S1511	O código 1511 aparece quando há um sinal incorreto vindo do controlador de torque de direção
S1555	O código de erro 1555 no Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend e outros modelos indica um mau funcionamento dos contatos do relé do motor elétrico. Estes podem ter derretido devido ao aumento de tensão causado por suas quedas.
P0A7F	Destruição ou desgaste natural do módulo da bateria. É necessário um diagnóstico completo da bateria de alta tensão.
P012A	Danos na linha de alimentação do controlador de pressão de entrada do turbocompressor
P15B8	O computador de bordo registrou um nível de potência excessivamente alto no sistema de controle de partida. O diagnóstico e a busca pela causa são realizados da seguinte forma: A ignição é ligada no carro, após o que a combinação de falhas é apagada. Em seguida, a ignição é desligada. O scanner de diagnóstico HDS é conectado ignorando a linha de energia SCS. Um conector de 44 pinos com fios é desconectado do módulo de controle ECM. O nível de tensão é medido entre o contato do terminal 41 do módulo de controle e o aterramento do veículo, você pode usar a carroceria ou qualquer parafuso aparafusado nele. Se houver tensão, é necessário instalar uma unidade de controle funcional para o mecanismo de embreagem PMM. Se não houver tensão, a ignição é desligada e o conector de 37 pinos é desconectado do dispositivo TCM. A continuidade da conexão entre o contato 41 da unidade ECM e a saída 10 do 37P do módulo TCM é diagnosticada. Se necessário, o curto-circuito na linha é eliminado.
P16BE	Falha na linha elétrica do sistema de controle do relé de desligamento do mecanismo de partida
P16E3	Combinação que indica um erro de comunicação do barramento LIN na operação do controlador da bateria
P19E9	Nenhum sinal vindo do controlador de posição do pedal do freio
P250A	Danos na linha elétrica do controlador de nível de fluido do motor. O usuário precisa testar a tensão nos terminais do sensor.
P0102	Um sinal reduzido que não corresponde aos valores normalizados é registrado na linha de alimentação do sensor de fluxo de ar em massa
P0108	O código de erro P0108 indica que a tensão registrada na linha de alimentação do controlador de pressão absoluta está muito alta. O sensor instalado no coletor de admissão está sujeito a diagnóstico. Se o sensor estiver realmente com defeito, pode causar os seguintes sintomas: aumento do consumo de combustível; partida brusca em um carro com transmissão automática; presença de cheiro de combustível nos gases de escape; dinâmica de aceleração reduzida durante a viagem. Além de problemas associados ao próprio controlador e sua fiação, a causa pode ser o entupimento do dispositivo, bem como a despressurização das tubulações conectadas ao regulador de pressão absoluta.
P0113	A unidade de controle relata um sinal muito alto vindo do controlador IAT. O erro P0113 indica um pulso de entrada incorreto do controlador de temperatura do ar de admissão instalado no coletor de admissão. Se o mau funcionamento estiver associado a um entupimento do dispositivo, é necessário limpá-lo com um limpador de carburador, em particular o elemento sensível.
P0118	A combinação P0118 surge como resultado de um sinal incorreto recebido pelo módulo de controle do controlador ECT. Nos modelos SRV RD1, HR V, CF4 e outras versões de veículos, com esse erro, é necessário verificar o funcionamento do sensor do líquido de arrefecimento. O termistor geralmente está localizado no tanque de expansão com anticongelante. O sinal recebido pela unidade de controle não corresponde aos parâmetros normalizados, o que pode indicar falha do regulador ou danos na fiação. O usuário precisa: verificar a integridade da carcaça do controlador; certificar-se de que esteja conectado corretamente; verificar se há oxidação ou bloqueio no bloco de conexão; certificar-se de que haja líquido de arrefecimento no tanque de expansão; verificar o desempenho do termostato; verificar a integridade da fiação elétrica.
P0122	Este código indica que o pulso de entrada proveniente do sensor de posição do acelerador (TPS) está muito baixo. O problema pode ser uma conexão ruim ou um conector do sensor obstruído. O mau funcionamento geralmente é acompanhado por um funcionamento incorreto do motor, incluindo paradas aleatórias em marcha lenta, aumento do consumo de combustível e condução irregular.
P0123	Um sinal muito alto que não corresponde aos parâmetros normalizados provenientes do sensor de posição do acelerador
P0325	A combinação P0325 (0325) em carros de 2003, 2006, 2013 e outros anos de fabricação indica danos na linha de alimentação do controlador de detonação nº 1. O problema pode estar tanto na fiação quanto no sensor. Possíveis causas do mau funcionamento: danos no circuito elétrico que conecta o controlador à unidade de controle ou módulo de montagem; oxidação dos contatos no conector de conexão do dispositivo; corrosão ou entupimento da almofada no cabo de alimentação do sensor; danos ao componente do sensor do dispositivo; falha mecânica da caixa do controlador; mau funcionamento na unidade de controle.
P0335	Falha na linha de energia ou danos no cabo conectado ao controlador do virabrequim
P0339	O erro P0339 se traduz como “interrupção do pulso proveniente do controlador de ângulo do virabrequim”. O diagnóstico de falhas é realizado da seguinte forma: O sistema de ignição do veículo é ligado. Usando o computador de bordo padrão, os códigos são apagados da memória da unidade de controle. O motor do veículo é ligado e, em seguida, os códigos são lidos novamente. Se a unidade de controle não apresentou erro, o mau funcionamento é permanente e é necessário verificar os contatos no fio. A ignição é desligada. A qualidade da conexão do sensor de ângulo do virabrequim, da unidade de controle do motor, bem como dos terminais “terra” e “motor” é diagnosticada. O próximo passo é diagnosticar a integridade da placa de pulso localizada no controlador do virabrequim. Se houver vestígios de defeitos no elemento, o dispositivo é trocado. Caso contrário, o regulador é substituído. A ignição é ligada e a memória de erros é apagada novamente. O procedimento de aprendizagem ETCS é realizado. O motor é ligado e todos os códigos de erro são verificados novamente. Se a falha persistir, o funcionamento do módulo microprocessador deve ser testado.
P0344	Interrupção periódica registrada na linha de alimentação dos controladores do eixo de comando e do virabrequim
P0443	Danos ou ruptura na linha de alimentação da válvula de ventilação de vapor de combustível
P0452	Redução do sinal registrado pelo computador de bordo na linha de alimentação do controlador de pressão localizado no tanque de combustível
P0505	O erro P0505 aparece quando a fiação que alimenta o controlador de marcha lenta do motor está danificada.
P0600	Problemas com a transmissão da comunicação pelo barramento CAN digital. O usuário precisa testar o funcionamento da interface, incluindo diagnósticos da fiação e da qualidade das conexões.
P0661	Este código indica baixa tensão na linha de alimentação do controlador de posição da válvula de controle do coletor de admissão. A causa do problema deve ser investigada na integridade da fiação.
P0685	Esta combinação indica danos na linha de alimentação do sistema de controle do relé microprocessado. É necessário verificar o dispositivo localizado na unidade de controle da unidade de potência.
P1163	A unidade de controle registrou uma resposta lenta na operação do controlador primário de oxigênio sob o número 1. Se o processo de diagnóstico conseguiu ler este código, a busca pelo problema deve começar pela integridade do cabo. O problema é característico apenas de motores de quatro cilindros.
P1164	Este código, presente em carros de 2011, 2008, 2009 e outros anos de fabricação, indica danos na fiação do controlador de oxigênio dianteiro. É necessário verificar a integridade da linha de alimentação da sonda lambda.
P1167	As combinações P1167 ou 1167 aparecem quando a fiação que alimenta o componente de aquecimento do regulador primário de oxigênio está danificada. O erro é característico apenas de veículos Honda com motores de quatro cilindros.
P1601	O código 1601 aparece quando não há conexão com o imobilizador do motor. A primeira coisa a fazer em caso de tal problema é verificar se a chave eletrônica e a bateria nela contida estão funcionando, se houver. Para corrigir o erro, você também deve verificar se o módulo que controla o bloqueador do motor está funcionando. Às vezes, erros relacionados ao funcionamento do imobilizador são causados ​​pela instalação de um sistema antirroubo. Para eliminar esse problema, você precisa instalar um módulo de bypass de imobilização.
P1172	Os parâmetros do regulador de oxigênio do primeiro estágio estão fora da faixa de operação. A causa do problema pode ser um mau funcionamento da fiação ou do componente de aquecimento do dispositivo. É necessário verificar a conexão e o contato do sensor com a rede elétrica do veículo.
R1252	O código de erro 1252 indica uma incompatibilidade nos sinais provenientes dos sensores do pedal
P1259	O código P1259 ou 1259 indica um mau funcionamento no sistema eletrônico de controle de tempo e curso das válvulas. O problema pode estar no funcionamento das válvulas. Possíveis causas do mau funcionamento: Falha no controlador de pressão do óleo ou danos na linha de energia. A solução é a substituição do regulador. Violação da permeabilidade do elemento filtrante de malha. Se a contaminação não for grave, pode-se tentar limpar o filtro, mas se for crítica, o elemento deve ser completamente substituído. Desgaste da junta da válvula solenoide. É necessário verificar o elemento de vedação; se estiver danificado, podem ocorrer vazamentos de óleo perto da válvula. A junta deve ser substituída por uma nova.
P1298	O código P1298 indica um mau funcionamento ou dano na linha elétrica do controlador de carga elétrica. Com o erro 1298 em carros de 1998, 1999 e outros anos de fabricação, o indicador “Check Engine” não aparece no painel. O próprio controlador está localizado na caixa de fusíveis e é fixado com uma placa de metal.
P1336	O código 1336 aparece quando o sensor do virabrequim está enviando um sinal incorreto. O problema deve estar na fiação e, se estiver intacta, na integridade do próprio controlador.
P1352	As combinações P1352 ou 1352 em carros de 2001, 2000, 2007 e outros anos de fabricação aparecem quando as linhas de alimentação da bobina de ignição traseira instalada no quarto cilindro do motor falham. Para verificar o mau funcionamento do dispositivo, ele pode ser trocado por outra peça e o código pode ser verificado.
P1354	Danos ou ruptura na linha de alimentação da bobina de ignição traseira, localizada no segundo cilindro do motor. É necessário diagnosticar os contatos nos fios que vão do dispositivo ao distribuidor de ignição.
P1359	O código de erro P1359 indica a ausência de sinal ou desconexão do sensor de posição do virabrequim. É necessário verificar os contatos no conector de conexão do dispositivo, bem como no bloco que conecta o controlador à unidade de controle.
P1446	Em versões híbridas do carro, este código indica problemas com a bateria de alta tensão, podendo haver diferenças nas leituras entre os módulos da bateria. O erro pode ser acompanhado pela mensagem “Ima”.
P1449	Mau funcionamento em um dos módulos da bateria de alta tensão. A bateria precisa ser completamente testada quanto a desgaste e danos físicos.
P1498	Um sinal aumentado que não corresponde aos indicadores normalizados provenientes do controlador de abertura da válvula EGR. É necessário testar a fiação e a qualidade dos contatos.
P1508	A combinação P1508 ou 1508 está associada a um aumento no nível de sinal registrado no segundo enrolamento do controlador de marcha lenta. É necessário verificar o próprio sensor e seu circuito elétrico, mas provavelmente o dispositivo precisará ser substituído.
P1519	O erro P1519 ocorre quando a linha de alimentação do controlador de marcha lenta do IAC está com defeito. O próprio sensor pode estar inoperante nesse caso. Com esse erro, a primeira coisa a fazer é verificar o conector de alimentação do dispositivo e sua fiação. Um mau funcionamento da válvula IAC é acompanhado pelos seguintes sintomas: a unidade de potência não consegue funcionar em marcha lenta, a velocidade pode flutuar periodicamente; o motor começa a pulsar em marcha lenta; a compensação do aumento de carga na unidade de potência não ocorre; dificuldade para dar partida no motor – o motor só dá partida quando o pedal do acelerador é pressionado; as rotações de aquecimento estão ausentes ou mantidas em um nível insuficiente; o motor pode morrer em marcha lenta, ao soltar o acelerador ou ao trocar de marcha.
P1570	A combinação P1570 aparece quando a tensão está incorreta ou a bateria (bateria) apresenta mau funcionamento. É necessário verificar o dispositivo de alta tensão em busca de elementos defeituosos que perderam capacidade.
P1603	A combinação 1603 está associada a problemas na operação da unidade de controle do motor. O motivo pode ser o uso de uma versão incorreta ou desatualizada do software do módulo. Você precisa se certificar de que o dispositivo esteja conectado de forma adequada e eficiente à rede elétrica do veículo.
P1607	O código de erro 1607 indica problemas na operação da linha elétrica interna do módulo PCM. É necessária uma verificação detalhada da interface do barramento CAN digital, possivelmente exigindo a desmontagem e desmontagem do dispositivo. A causa do problema pode ser a placa da unidade de controle ou danos ou falha de um dos componentes.
P1659	O código P1659 aparece quando o relé de controle do sistema ETCS falha. É necessário verificar os contatos do dispositivo e o funcionamento do próprio módulo.
P1699	O código P1699 aparece quando o sinal de desligamento do sistema de controle de torque do trem de força é aumentado
P1887	O código P1887 aparece se a linha de energia do VABS estiver danificada ou quebrada.
P1888	Cabo de alimentação aberto ou curto-circuito na linha de conexão do controlador de velocidade da transmissão
P2185	Os erros P2185 ou 2185 aparecem quando a tensão proveniente do segundo sensor de temperatura do refrigerante está muito alta. Certifique-se de que o dispositivo esteja conectado corretamente e que sua fiação esteja intacta.
P2610	Mau funcionamento no temporizador de desativação do sistema de ignição interno na unidade de controle do motor. Frequentemente, o erro ocorre ao utilizar uma versão desatualizada do software da unidade.
R2649	Em carros de 2002, 2008 e outros anos de fabricação, esse código de erro aparece quando a tensão proveniente da linha de alimentação da válvula solenoide que controla o fornecimento de fluido do motor para os balancins está criticamente alta. Elementos que precisam ser testados detalhadamente: integridade do conector e ausência de curto-circuitos na linha; qualidade da fixação dos terminais nas válvulas solenoides e módulo de controle; operação da unidade de controle, em particular seu firmware.
P3041	O código 3041 indica um mau funcionamento do barramento de dados
P3400	O código P3400 indica um problema com o módulo de desativação do cilindro no primeiro banco do motor. O problema pode ocorrer após o ajuste das válvulas. Para corrigir o problema, siga as seguintes etapas: Abra o compartimento do motor e remova a tampa plástica da unidade de potência. Em seguida, acesse o VCM. Pressione as travas e desmonte os três conectores das válvulas solenoides e do controlador do fluido do motor. Ao mesmo tempo, certifique-se de que os contatos do bloco não estejam danificados. Se estiverem tortos, esses elementos devem ser alinhados e reconectados. Em seguida, faça um teste de direção em declive para que o veículo pare. Se o erro não aparecer durante o teste, a causa está nos contatos. Se houver um erro após o teste, desmonte o controlador de óleo, o carretel e as válvulas solenoides. Todos os elementos devem ser limpos ou enxaguados com óleo diesel e, em seguida, soprados. Em seguida, reinstale todos os componentes. Se o erro ocorrer novamente, o problema é um sensor de óleo com defeito.
U0122	Uma combinação que indica perda de comunicação com a unidade de controle dinâmico do carro, possíveis causas do mau funcionamento: falha do elemento de segurança VSA, seu indicador acende no painel de instrumentos (possível desconexão do contato ou dano ao conector); mau funcionamento do pedal do acelerador ou freio (falha dos sensores instalados nesses elementos, mau contato); mau funcionamento da válvula borboleta.
U0155	Danos na linha de energia F-CAN. Em caso de erro como esse, é necessário um diagnóstico detalhado do módulo de controle do painel de instrumentos. É necessário testar a qualidade da conexão da unidade, bem como a integridade da fiação.
U1405	O módulo de controle do motor recebeu dados incorretos da unidade de controle do sistema de freios antibloqueio. É necessária uma inspeção detalhada do sistema ABS em busca de defeitos, bem como um diagnóstico da integridade dos conectores.
Código	Avarias relacionadas com o funcionamento da caixa
4201	Mau funcionamento no sistema de controle de troca de marchas. O problema do CVT deve ser investigado nos interruptores, bem como no módulo de controle da transmissão.
4603	Mau funcionamento geral relacionado ao funcionamento da transmissão automática. É necessária uma inspeção mais detalhada da unidade.
7002	Erro de comunicação com a unidade de controle da transmissão. É necessária uma verificação detalhada da interface digital e da qualidade da conexão.
P19E6	Aumento da temperatura da embreagem, o que pode levar ao superaquecimento da unidade
P19FF	O valor obtido do coeficiente de atrito durante a operação do sistema de embreagem não está incluído na faixa normalizada de parâmetros. O diagnóstico do problema P19FF é realizado da seguinte forma: A chave na fechadura é girada para o modo Ligado. Usando o computador de bordo, todas as combinações de falhas são excluídas. A unidade de potência é ligada e um teste de direção é realizado. Durante a condução, é necessário engatar todas as marchas, da primeira à sexta. Em seguida, é realizada uma verificação do código. Se não houver falhas, o problema era “flutuante”. Caso contrário, a ignição é desligada. Usando o sistema HDS, a embreagem é sangrada e o modo de operação estático i-Shift é programado. A ignição do carro é desligada. Os códigos de falha são verificados novamente. A tubulação do sistema de embreagem é removida durante a montagem de todo o mecanismo. O conjunto deve ser preenchido com um fluido de trabalho especial.
P0501	Um mau funcionamento na caixa de câmbio, possíveis dificuldades na troca de marchas. Com esse problema, a unidade de transmissão entra em modo de emergência. O problema 0501 pode estar no sensor de velocidade.
P0700	As combinações P0700 ou 0700 aparecem quando o sistema de controle da transmissão automática falha ou não funciona corretamente. Este erro é comum e pode ocorrer quando há mau contato no conector da caixa de câmbio. Se não houver mau funcionamento na unidade de transmissão e o dispositivo estiver funcionando normalmente, você pode simplesmente redefinir o código, pois ele é aleatório.
P0702	Funcionamento irregular do sistema de controle da caixa de câmbio. O erro 0702 requer diagnóstico detalhado do módulo.
P0705	A combinação P0705 (0705) aparece quando há um mau funcionamento ou ruptura no fio conectado ao sensor da caixa de câmbio. Esse problema pode causar mau funcionamento da unidade de transmissão como um todo.
P0706	Mau funcionamento do controlador de desempenho da transmissão. Os dados provenientes do sensor não correspondem aos parâmetros normalizados.
P0715	A combinação 0715 aparece com avarias gerais na transmissão automática.
P0720	Falhas no funcionamento da transmissão automática. Se ocorrerem falhas no funcionamento da transmissão automática, o problema pode estar no conversor de torque ou em um mau funcionamento das palhetas.
P0730	Mau funcionamento da transmissão automática. É necessário verificar o funcionamento da unidade de controle da transmissão, certificando-se de que haja bom contato e que não haja fios danificados.
P0740	Código de falha geral da unidade de transmissão
P0750	Se este erro for exibido no painel, então a ECU (unidade de controle eletrônico) indica problemas no funcionamento do solenóide A, localizado na caixa
P0752	Há um problema com a válvula solenoide A da transmissão automática; a unidade de controle relata que o dispositivo está travado no estado ativado. Recomenda-se diagnosticar o nível do fluido lubrificante na unidade, bem como a condição do consumível. O óleo não deve apresentar vestígios de depósitos nem cheiro de queimado. Se o nível do fluido estiver muito baixo, ele será adicionado.
P0753	Mau funcionamento da válvula solenoide da caixa de câmbio. O bloqueio do conversor de torque pode estar desativado, e a transmissão geralmente entra em modo de emergência.
P0756	Esta combinação indica ajuste incorreto do dispositivo de comutação do solenoide. É necessário testar o funcionamento do elemento e verificar sua fiação. O problema pode ser o software incorreto utilizado na operação da unidade de controle da caixa de câmbio.
P0757	O código 0757 é resultado de um mau funcionamento da válvula de controle de comutação do modo de transmissão. É necessária uma verificação detalhada da fiação e dos contatos de energia do dispositivo.
P0758	Código de erro geral no funcionamento da caixa de velocidades do carro
P0780	O código P0780 em carros de 1991, 1998 e outros anos de fabricação indica problemas no funcionamento do mecanismo de troca de marchas da transmissão. Na verdade, esse erro pode ocorrer após uma falha do solenoide ou da válvula da caixa de câmbio. Às vezes, o mau funcionamento está associado ao desgaste das embreagens.
P0796	O código de erro P0796 aparece quando a válvula eletromagnética do sistema de controle de pressão da embreagem da transmissão automática fica presa em uma posição.
P0810	A combinação 0810 indica problemas no sistema de embreagem. Recomenda-se diagnosticar o disco e a embreagem, bem como verificar se os contatos dos componentes eletrônicos estão intactos.
P0843	A combinação P0843 indica um mau funcionamento do sensor de pressão da segunda marcha (fricção) da transmissão automática. É necessário verificar a integridade da fiação.
P0845	O código P0845 aparece quando há problemas com o pressostato da embreagem da terceira marcha. O problema pode danificar a linha de energia do dispositivo. Para encontrar a causa, verifique o nível de pressão entre a saída do terminal C10 do conector do módulo PCM e o terra, bem como entre o terra e o terminal da embreagem. O parâmetro operacional para um dispositivo em funcionamento deve ser de aproximadamente 5 volts. O diagnóstico é realizado com a ignição ligada e o pressostato desligado. Se o dispositivo for reconectado e a terceira marcha estiver ligada, o parâmetro operacional deve ser 0 volts.
P0901	O código 0901 indica que foi detectada uma faixa incorreta ou um problema de desempenho no sistema de embreagem. É necessário verificar o funcionamento dos discos principais, bem como o funcionamento do módulo de controle.
P0970	Falhas no funcionamento da válvula solenoide, que controla a pressão da embreagem da transmissão automática. A causa do problema deve ser procurada na fiação, pois a unidade de controle indica que o mau funcionamento pode estar na inclinação da linha.
P0977	Quebra ou dano na linha de alimentação da válvula B para troca de marchas da caixa de câmbio
P1705	Os erros P1705 ou 1705 são gerais e indicam mau funcionamento na transmissão automática (transmissão automática)
P1717	Mau funcionamento no elemento de comutação da unidade de transmissão RVS. A unidade de controle pode, portanto, relatar uma fiação rompida ou uma falha no próprio controlador.
P1733	Falhas no funcionamento do sistema de controle de mudança de marchas. Possíveis causas do problema: a válvula solenoide do modo de controle de ativação D está presa na posição ligada; o elemento do carretel está preso em uma das posições; a válvula de pressão de ativação da embreagem C está presa no estado desligado.
P1736	Danos ou desgaste na segunda marcha da corrente elétrica da transmissão. O usuário deve testar a integridade da fiação.
P1738	Mau funcionamento da transmissão automática. Com o erro 1738, o problema deve ser investigado no componente eletrônico da unidade ou na falta de fluido de transmissão.
P1739	Código de falha geral na operação da unidade de transmissão
P1740	O erro P1740 é um mau funcionamento da transmissão automática. Recomenda-se iniciar a solução de problemas com essa combinação, utilizando a linha elétrica ou os elementos de contato dos sensores ou os interruptores de 3ª e 4ª marchas.
P1750	Um mau funcionamento da unidade de transmissão está associado ao funcionamento da trava do conversor de torque. Este último não desliga no momento certo. A causa do problema deve ser investigada na unidade e em sua fiação.
R1751	O código 1751 é resultado de um mau funcionamento mecânico no sistema hidráulico.
P1753	O código P1753 no Honda HRV, CRV, Ferio e outros modelos indica um mau funcionamento geral na operação da AT (transmissão automática). Possíveis causas do problema: falha de um dos interruptores ou sensores (nível de óleo, temperatura do consumível, etc.); mau funcionamento do dispositivo conversor de torque ou de seus componentes estruturais; uso de óleo de transmissão de baixa qualidade ou consumíveis que atingiram o fim de sua vida útil; baixo nível de óleo na caixa de câmbio causado por vazamento; mau funcionamento na unidade de controle da transmissão; baixa pressão na unidade devido à despressurização do dispositivo.
P1758	Falhas na válvula solenoide da embreagem do conversor de torque. O problema está no funcionamento do dispositivo, em particular, recomenda-se iniciar a solução de problemas verificando a fiação.
P1768	O erro P1768 indica problemas no funcionamento da unidade de transmissão. Se o comportamento da caixa não for normal, a primeira coisa a fazer é verificar a qualidade e o nível do óleo na transmissão.
P1773	Falha ou mau funcionamento da transmissão automática. A causa do problema pode estar em um dos sensores ou na unidade de controle. O erro às vezes é acompanhado pela troca da transmissão para o modo automático.
P1870	Problemas com o funcionamento da válvula de controle de velocidade variável da caixa de câmbio CVT. É necessário verificar o funcionamento do próprio dispositivo, bem como sua fiação.
P1882	Problemas com a transmissão CVT. A causa do problema deve ser investigada em danos na linha de alimentação do bloqueador eletromagnético. É necessário testar a integridade da fiação e verificar a tensão no circuito elétrico.
P1885	Um mau funcionamento associado à caixa de velocidades do variador. O problema é a danificação da linha de alimentação do controlador de velocidade da polia de transmissão da caixa de velocidades. É necessário determinar o local da ruptura do contato e eliminá-lo. O problema pode ser que cavacos da produção tenham atingido o próprio controlador.
P1890	O código 1890 indica um mau funcionamento no sistema de câmbio. O diagnóstico de erros é realizado da seguinte forma: se outras falhas forem detectadas durante o diagnóstico, elas devem ser eliminadas. A rotação do motor na qual a unidade de potência para. É necessário realizar uma verificação em todos os modos da caixa de câmbio. Se a parada for feita em rotações acima de 3.500 rpm, a transmissão está com defeito e deve ser trocada ou reparada. Se o motor parar a menos de 2.000 rpm, o corpo da válvula de controle é substituído. Se o motor parar na faixa de 2.350 a 3.650 rpm, desligue o motor e gire a chave para a posição “Desligado”. Um testador multifuncional digital é conectado para diagnosticar a tensão do controlador de posição do acelerador. Os contatos são conectados entre os terminais A15 e A23. Um teste de direção é realizado a uma velocidade de aproximadamente 60 km/h. Com uma tensão de 2 volts, a rotação do motor deve ser medida. Se a rotação estiver na faixa de 2150-2750 rpm, a chave de transmissão é substituída. Se as leituras estiverem fora dos limites permitidos, a caixa de câmbio é substituída ou reparada.
P2787	Um erro indica superaquecimento no sistema de embreagem. A temperatura da unidade está acima de 400 graus Celsius ou 752 Fahrenheit. O usuário precisa testar o funcionamento do sistema e de seus discos. O superaquecimento geralmente ocorre como resultado do desgaste destes últimos ou da refrigeração inadequada da unidade.
Código	Descrição dos códigos de erro de um e dois dígitos para os modelos Civic e Fit
1	Mau funcionamento no funcionamento do regulador de oxigênio ou em sua fiação. O problema deve ser investigado em uma das sondas lambda ou em seus aquecedores, se o circuito de conexão elétrica estiver intacto.
3,5	Parâmetros de pressão incorretos no canal de entrada. Com erros 03 ou 05, é possível uma falha na vedação.
4,9	Informações incorretas vindas do controlador do virabrequim do motor. Em caso de erros 04 ou 09, é necessário testar o funcionamento da fiação conectada aos controladores.
6	Código 06 – falha no sensor de temperatura do refrigerante, leituras incorretas podem ser exibidas no painel de instrumentos
7	Mau funcionamento do sensor de posição do acelerador: esse problema pode levar ao funcionamento incorreto do motor. Se o próprio controlador estiver intacto, é necessário testar o funcionamento do acelerador.
8	Falha ou mau funcionamento do controlador projetado para determinar o momento do ponto morto superior nos cilindros
10	Mau funcionamento do controlador de temperatura do ar de admissão
12	Falhas no sistema EGR
13	Falha do dispositivo de medição para fixação do nível de pressão externa
14	Falha da válvula de ar do sistema de detecção de marcha lenta
15	Falha de uma ou mais bobinas de ignição. O problema pode ser o mau contato dos dispositivos com a fiação, bem como o mau funcionamento das velas de ignição. Às vezes, esses erros ocorrem devido a problemas associados ao distribuidor.
16	Falha ou mau funcionamento de um dos injetores do motor
17	Falhas no funcionamento do controlador de velocidade. O problema pode estar no sensor instalado na caixa, bem como no regulador do ABS.
20	Falhas no sistema de ignição, possíveis causas do mau funcionamento:interrupções na operação ou falha de uma ou mais bobinas de ignição;mau funcionamento do dispositivo de distribuição – distribuidor;entupimento ou formação de depósitos de carbono nas velas de ignição, falha completa dos elementos é possível;danos, dobramento ou desconexão de contatos em fios de alta tensão;formação de corrosão nas saídas de um dos elementos do sistema de ignição devido à exposição prolongada à umidade;mau funcionamento da unidade de controle do motor.
30, 31	Erro nos pulsos provenientes do módulo de controle da transmissão automática. O problema pode estar na unidade, mas também em um dos sensores.
41, 63	A unidade de controle relata um mau funcionamento do dispositivo de aquecimento de um dos controladores de oxigênio
43	Nível de pressão incorreto registrado no sistema de alimentação de combustível
59	Falha ou mau funcionamento do controlador de temperatura dos gases de escape. Este código de erro é específico apenas para veículos com conversor catalítico TWC, exceto para as versões KU.
65	Mau funcionamento do dispositivo de aquecimento do regulador de oxigênio
68	Falhas no sistema antibloqueio do ABS, é necessário testar os sensores e a fiação, bem como a unidade de controle
70	Problemas com a transmissão automática
74	Falhas de ignição registradas no quarto cilindro do motor
86	Falha na linha de comunicação do barramento CAN
94	Mau funcionamento do controlador no coletor de admissão
Código	Códigos de falha de transmissão automática de um e dois dígitos
5, 6	Mau funcionamento dos elementos de contato no seletor de marchas
30, 31	A combinação 031 ou 030 indica problemas no funcionamento dos elementos solenóides da unidade de transmissão
32	O erro 032 está associado a danos ou quebra da linha de alimentação do solenóide da válvula de partida
33	Falha ou mau funcionamento da trava da caixa de câmbio, é necessário verificar todos os sensores e testar a integridade da fiação
34	Falha no sistema de detecção de velocidade do eixo de transmissão. Possível mau funcionamento dos sensores ou da unidade de controle da caixa de câmbio.
35	Mau funcionamento relacionado à operação do eixo acionado
36	Falha ou ausência de sinal proveniente do controlador do eixo secundário da unidade de transmissão. A causa do problema deve ser procurada no próprio sensor ou em sua fiação.
42	Falhas no sistema de controle de mudança de marchas
43	Mau funcionamento da embreagem de partida. Com esse problema, podem ocorrer dificuldades na troca de marchas e a caixa de câmbio pode entrar em modo de operação de emergência.
Código	Descrição dos códigos de falha do sistema de freio antibloqueio de dois dígitos
11	Fiação danificada ou cabo rompido do controlador de velocidade da roda dianteira direita. Além dos sensores e da fiação em si, a causa do problema pode ser um mau funcionamento dos mecanismos rotativos dos dispositivos.
12	Pulso incorreto vindo do sensor de velocidade da roda direita. Verifique a integridade da fiação e do conector.
13	Quebra no cabo do controlador localizado na roda dianteira esquerda
14	Pulso incorreto fornecido à unidade de controle pelo mesmo regulador
15	Curto-circuito na linha de energia ou circuito aberto do regulador de frequência instalado na roda traseira direita
16	Pulso incorreto ou distorção de sinal proveniente do sensor da roda traseira direita. A fiação é testada para verificar se há curto-circuitos e danos.
17	Circuito aberto ou curto na linha de alimentação do regulador localizado na roda traseira esquerda
18	Sinal incorreto ou distorcido vindo do sensor da roda traseira esquerda
21, 22, 23, 24	Mau funcionamento do elemento do rotor de um dos sensores de velocidade da roda: dianteiro direito (021); dianteiro esquerdo (022); traseiro direito (023); traseiro esquerdo (024). A causa do problema pode ser um mau funcionamento do módulo de controle do ABS.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Problemas relacionados ao funcionamento da válvula solenoide do modulador de pressão. A causa do problema pode ser dano ou curto-circuito na linha elétrica. Além disso, o aparecimento de um erro às vezes está associado ao funcionamento incorreto do módulo de controle do ABS.
41, 42, 43, 44	Essas combinações indicam que uma das rodas está bloqueada, possíveis causas do mau funcionamento: controlador de velocidade; mau funcionamento do mecanismo rotativo do sensor; falha ou mau funcionamento do módulo que controla o sistema de freios antibloqueio; falha do modulador de pressão; danos no circuito elétrico.
51	Mau funcionamento no sistema de travamento do motor elétrico da bomba ABS
52	O motor da bomba do sistema de freio antibloqueio não ativa
53	O motor elétrico do dispositivo da bomba ABS não desliga, funciona sem interrupção, a causa do problema provavelmente é um curto-circuito dos elementos de contato
54	Falha ou mau contato do relé do sistema ABS no sistema elétrico do veículo
61	Baixa tensão na linha de alimentação da unidade de controle do ABS
62	Alta tensão na fiação de alimentação do sistema de freio antibloqueio
71	Mensagem do computador de bordo de que as rodas instaladas no veículo têm diâmetros diferentes
81	Falha ou mau funcionamento do módulo do sistema de controle do ABS
Código	Descrição dos códigos de sistema de segurança passiva de dois e três dígitos
11, 12, 13, 14, 15	Valores incorretos registrados pelo computador de bordo nas linhas de energia e controle dos airbags instalados pelo motorista. O problema pode ser um mau funcionamento dos cartuchos ou sensores pirotécnicos.
21, 22, 23, 24, 25	Fiação aberta ou parâmetros incorretos recebidos pela unidade de controle dos airbags instalados no lado do passageiro dianteiro
51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64	Problemas relacionados à operação do módulo de controle do sistema de segurança passiva. A unidade pode transmitir ou receber dados incorretos que não correspondem aos indicadores normalizados.
71, 72, 73, 81, 82, 83	Mau funcionamento da fiação do sistema SRS
91, 92	Problemas relacionados ao funcionamento dos sensores ou à implementação do sistema de segurança passiva
101	Código de advertência de acionamento do airbag frontal
Código	Códigos de falha de direção hidráulica de um e dois dígitos
1	Falha ou dano no cabo de alimentação e controle do relé de potência
2	Falha do módulo de controle do sistema EUR
3, 4, 5	Problemas relacionados à alimentação do motor elétrico do sistema. É necessário testar a fiação e a qualidade dos contatos dos fios.
11, 12, 13, 14	Problemas com o controlador de rotação ou sua linha de alimentação
21	Um código de falha geral para problemas com a direção elétrica. Essa combinação é quase sempre causada por mau funcionamento na fiação ou nos elementos de segurança.
Código	Códigos OBD1 de dois dígitos
02	Avaria, falta de sinal ou funcionamento incorreto do controlador de posição do virabrequim
03	Falha ou mau contato na fiação do sensor de posição do eixo de comando
08	Falha ou mau funcionamento do controlador de fluxo de ar
09	Mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. A causa do problema geralmente é a oxidação dos contatos, já que o controlador está instalado no tanque de expansão.
11	Mau funcionamento do controlador de temperatura
12	O sensor de posição do acelerador está com defeito ou falhou.
15	Falha no controlador de oxigênio ou no elemento de aquecimento. A causa do problema pode ser mau contato e danos nas linhas de alimentação e controle.
16	O controlador da válvula de recirculação dos gases de escape falhou ou o dispositivo está enviando um sinal incorreto para a unidade de controle.
17	Mau funcionamento do sensor de oxigênio, mas o problema pode estar nos elementos do sistema de ignição
25	Problemas no funcionamento ou avaria da válvula de pressão de combustível
26	Válvula de purga entupida ou com falha
28	A válvula de recirculação dos gases de escape está com defeito ou não está funcionando corretamente.
29	Mau funcionamento da válvula de ventilação do sistema de recirculação dos gases de escape
34	Falha na válvula de ar ocioso
67	Mau funcionamento do relé do ventilador de refrigeração da unidade de potência. Os contatos no bloco de conexão do dispositivo podem estar obstruídos ou derretidos.
Código	Descrição dos códigos de dois dígitos do sistema antiderrapante inteligente VSA
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18	Possíveis causas listadas de acordo com os números de erro:dano na fiação ou ruptura no cabo do controlador de velocidade da roda direita instalado na dianteira (11);pulso incorreto proveniente do mesmo sensor (12);circuito aberto no cabo do controlador localizado na roda dianteira esquerda (13);pulso incorreto fornecido à unidade de controle pelo mesmo regulador (14);curto-circuito na linha de alimentação ou circuito aberto no regulador de frequência instalado na roda traseira direita (15);pulso incorreto ou distorção do sinal proveniente do mesmo sensor (16);circuito aberto ou curto-circuito na linha de alimentação do regulador localizado na roda traseira esquerda (17);sinal incorreto ou distorcido proveniente do mesmo sensor (18).Além dos próprios sensores e da fiação, a causa do problema pode ser um mau funcionamento dos mecanismos rotativos dos dispositivos.
21, 22, 23, 24	Mau funcionamento do elemento do rotor de um dos sensores de velocidade da roda: dianteiro direito (21); dianteiro esquerdo (22); traseiro direito (23); traseiro esquerdo (24). A causa do problema pode ser um mau funcionamento do módulo VSA.
25	Danos na linha de alimentação do sensor de desvio de curso. Possíveis avarias no sistema de controle de cruzeiro.
26	Mau funcionamento da linha de alimentação do controlador de aceleração lateral, um ou mais sensores
27	Danos no circuito de alimentação do sensor de ângulo de direção. O problema também pode estar no funcionamento do módulo VSA.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Problemas relacionados ao funcionamento da válvula solenoide do modulador de pressão. A causa do problema pode ser dano ou curto-circuito na linha elétrica. Além disso, o aparecimento de um erro às vezes está associado ao funcionamento incorreto do módulo de controle do ABS.
45, 46, 47, 48	Falha ou mau funcionamento da válvula solenóide do modulador do sistema de pressão, dispositivos marcados como:FROM;FRD;FLA;FLD.
51	Mau funcionamento no sistema de travamento do motor elétrico do dispositivo de bombeamento do sistema de segurança antiderrapante inteligente
52	O motor da bomba do sistema de freio antibloqueio não ativa
53	Mau funcionamento do motor elétrico da bomba VSA, o dispositivo não desliga, funciona sem interrupção. A principal causa do mau funcionamento deve ser procurada no curto-circuito dos elementos de contato.
54	Relé de segurança contra falhas
55	A unidade de controle detectou danos ou um sinal incorreto transmitido pelo circuito do relé de controle de tração inteligente. É necessário um diagnóstico da unidade de controle.
61	O computador de bordo relata uma baixa voltagem na linha de energia, inferior a 10 volts.
62	Tensão muito alta na linha de alimentação da unidade de controle VSA, que é superior a 16 volts
71	A unidade de controle informa que as rodas instaladas no veículo têm diâmetros diferentes
72	Aumento da pressão no sistema, o problema pode ser causado por um modulador defeituoso ou motor elétrico do dispositivo de bombeamento
81	Falha ou operação incorreta, mau funcionamento do módulo que controla o sistema VSA
83	Falhas na transmissão de dados enviados da unidade de controle do motor para o módulo de controle VSA e vice-versa. Além dos próprios dispositivos, recomenda-se testar o funcionamento da fiação.
84	O computador de bordo informa que o sistema antiderrapante inteligente opera continuamente por 70 segundos ou mais. Além disso, em velocidades do veículo superiores a 30 km/h, o VSA opera continuamente por 60 segundos. Possíveis causas do problema: erros cometidos durante a instalação dos pontos zero dos controladores nas rodas destinados a corrigir desvios de curso; instalação incorreta dos sensores de aceleração lateral; mau funcionamento do controlador de desvio de curso; o regulador do ângulo de direção está com defeito ou o dispositivo está enviando um sinal incorreto devido a fiação desgastada; danos aos circuitos elétricos.
Código	Códigos de falha de três dígitos
106	No Honda Avancier e outros modelos, o erro indica uma falha na válvula de controle de mudança de comprimento do coletor de admissão
111	A unidade de controle relata a ausência de códigos de falha nos sistemas
112, 113	Mau funcionamento do controlador de temperatura do ar de admissão
116, 117, 118	Falha no sensor de temperatura do anticongelante
121, 122, 123	Mau funcionamento do controlador de posição do acelerador
126	Falha no barramento CAN
157, 158, 159	O sensor de fluxo de ar está com defeito ou sua fiação está quebrada
172, 173, 179, 181	O controlador de oxigênio ou seu elemento de aquecimento falhou.
211, 212, 213	Mau funcionamento no sistema de ignição. A causa deve ser procurada no distribuidor, bobinas, velas de ignição ou fios de alta tensão.
214, 244	Mau funcionamento do sensor de posição do eixo de comando
327, 332, 337	Mau funcionamento do controlador de recirculação dos gases de escape
411, 412	Falha ou mau funcionamento da válvula de ar ocioso
452	Falha no sensor de velocidade do carro
511, 512, 513	Mau funcionamento no módulo de controle principal do carro, você precisa verificar a fiação
519, 521	Falha no interruptor do sistema de direção hidráulica
522	Falha no sensor de transmissão automática
536	Mau funcionamento do interruptor da luz de freio
538	Notificação de teste diagnóstico
539	Mau funcionamento no controlador do ar condicionado
554	O sensor de controle de pressão está com defeito ou com defeito.
559	Mau funcionamento do relé do ar condicionado
563	O relé de alta velocidade do ventilador do sistema de arrefecimento está com defeito.
564	Falha ou mau funcionamento do relé de baixa velocidade do ventilador de arrefecimento do motor
565	Mau funcionamento da válvula de purga
571	Mau funcionamento da válvula de ventilação de recirculação dos gases de escape do motor
572	Falha na válvula de vácuo do sistema de recirculação dos gases de escape
998	Código de falha geral do módulo de controle do motor

Como diagnosticar um erro?

O diagnóstico dos sistemas dos veículos Honda pode ser realizado por dois métodos: autoteste e verificação computadorizada.   A segunda opção permite obter resultados mais precisos devido às recomendações do fabricante para a eliminação do problema. Mas para implementar este método, você precisará de um scanner ou de um computador com software especial.

O autodiagnóstico é realizado através do conector de diagnóstico:

1. Está sendo preparado um suporte de metal, clipe de papel ou fio, com o qual os elementos de contato no bloco serão fechados.
2. O elemento é instalado no conector de diagnóstico. A pinça deve fechar os contatos do bloco sob os números 4 e 9. A ignição deve estar desligada no momento desta ação.
3. A chave é inserida na fechadura e girada para ativar o sistema de ignição.
4. Em seguida, inicia-se o processo de teste dos sistemas do carro, momento em que o proprietário do veículo deve monitorar o painel. As luzes do ABS, SRS, Check Engine, etc., começarão a piscar na combinação. Vale lembrar que a lâmpada conta decimais com um sinal longo e as unidades com um sinal curto. Por exemplo, a combinação 17 é transmitida por uma piscada longa do elemento LED e sete piscadas curtas. Durante essa tarefa, o motorista não deve pressionar o pedal do freio, pois isso afetará a leitura dos códigos de erro no funcionamento do sistema de freio antibloqueio.
5. Todas as combinações são registradas e decodificadas. Após a conclusão do diagnóstico, a ignição do carro é desligada.

IMPORTANTE SABER

Dependendo do modelo do veículo, pode ser necessário curto-circuitar outros contatos no conector de diagnóstico. Para encontrar os elementos necessários do conector, você precisará de um indicador de baixa potência com fios conectados.

O procedimento é realizado da seguinte forma:

1. Um cabo conectado ao LED é conectado ao aterramento, ou seja, qualquer parafuso padrão parafusado no corpo.
2. O sistema de ignição é ativado. O usuário então usa o segundo fio conectado à lâmpada de LED para encontrar o contato no bloco.
3. Se o elemento de contato desejado for encontrado, depois de girá-lo, a luz de verificação acenderá na combinação de controle.

Possíveis localizações de pastilhas de diagnóstico em carros Honda:

• sob a extremidade direita do console central, próximo ao pé direito do passageiro dianteiro;
• sob o acabamento interno na área dos pés do passageiro dianteiro, o conector é escondido por uma tampa verde;
• na área da perna direita do motorista;
• atrás de uma almofada especial perto da perna esquerda do passageiro;
• no console central, sob o cinzeiro;
• sob o tapete no espaço para os pés do passageiro dianteiro no compartimento de passageiros;
• dentro do invólucro plástico do console central;
• atrás da parede esquerda do painel em carros com volante à direita;
• atrás do porta-luvas, para ter acesso é preciso desmontar o porta-luvas.

Como redefinir o erro?

A redefinição dos códigos de falha no sistema EPS é feita da seguinte forma:

1. Os elementos de contato utilizados para o autodiagnóstico são fechados. O procedimento é realizado com um fio ou clipe de papel.
2. A chave é inserida na fechadura e, em seguida, o volante é girado para a esquerda o máximo possível. Isso é necessário para girar as rodas para a posição mais à esquerda. O volante deve então ser mantido na mesma posição.
3. A chave é girada na fechadura para ativar o sistema de ignição. O motorista deve aguardar 4 segundos, após os quais o LED indicador de falha EMF no painel de instrumentos deve se apagar.
4. Nos próximos 4 segundos, o motorista retorna o volante para a posição central. A luz do sistema EPS deve acender novamente no painel de instrumentos.
5. Nos próximos 4 segundos, o motorista deve girar as rodas totalmente para a esquerda. Elas devem permanecer nessa posição até que o indicador EPS desapareça do painel de instrumentos.
6. Em seguida, o volante do carro é girado de volta para a posição central. 4 segundos depois, o indicador EPS emitirá um sinal duplo, indicando a exclusão bem-sucedida dos códigos de erro da memória do computador de bordo.
7. Nos próximos cinco segundos, o sistema deverá aprender automaticamente a nova posição média do volante. Se o procedimento for bem-sucedido, o indicador EPS piscará três vezes.
8. O sistema de ignição é desligado. O jumper é removido do terminal de diagnóstico. A ignição deve então ser ligada novamente para garantir que não haja erros. Se a luz indicadora do EPS permanecer acesa, o processo de limpeza do DTC deve ser repetido.

Para remover combinações de erros na operação do sistema ABS, as seguintes ações são executadas (o procedimento é considerado usando os modelos Odyssey e CRV RD1 como exemplo):

1. Um jumper é inserido no conector de diagnóstico. Você deve usar os elementos de contato 4 e 9, com os quais o carro foi testado.
2. Em um carro, o pedal do freio é pressionado, mas sem pressão adicional. Ele deve ser mantido nessa posição.
3. A chave é girada na fechadura para ativar o sistema de ignição. O proprietário do carro deve aguardar até que o ícone do sistema de freios antibloqueio desapareça do painel de instrumentos. Isso leva cerca de 2 a 3 segundos.
4. Após o acionamento da luz indicadora, o motorista pode soltar o pedal do freio. Após alguns segundos, a luz do freio antibloqueio será ativada novamente. Após o acionamento, o usuário deve pressionar rapidamente o acelerador e aguardar quatro segundos. Em seguida, a luz indicadora deverá se apagar novamente.
5. Em seguida, o pedal é liberado. Após 4 segundos, o indicador do ABS deve piscar duas vezes brevemente. Se isso acontecer, as combinações de falhas foram apagadas com sucesso da memória da unidade de controle. O sistema de ignição é então desligado e o jumper é removido do conector de diagnóstico.

Se você precisar remover erros sobre a operação do sistema VSA, o usuário deve executar as seguintes ações:

1. Os elementos de contato utilizados para verificar o veículo estão fechados no bloco de diagnóstico.
2. A chave é inserida na fechadura, mas a ignição ainda não precisa ser ligada. O usuário precisa soltar o freio de estacionamento.
3. Em seguida, o pedal do freio é pressionado, mas não totalmente. Ele deve ser mantido nessa posição até o final do processo de redefinição do código.
4. A chave é girada na fechadura para ativar o sistema de ignição. O proprietário do carro deve esperar até que a luz indicadora do ABS no painel de instrumentos se apague.
5. Após a luz do freio antibloqueio apagar, o usuário deve acionar totalmente o freio de estacionamento. Recomenda-se pressionar o botão do freio de mão e mantê-lo pressionado. Manter este botão pressionado fará com que o freio de estacionamento abaixe rapidamente e depois suba novamente.
6. Se as etapas descritas no manual forem executadas corretamente, a luz indicadora do VSA ou do ABS piscará duas vezes. Isso indica que os códigos de falha foram apagados com sucesso. O sistema de ignição é então desligado e o jumper removido do conector de diagnóstico.

BOM SABER

O procedimento para limpar códigos de erro para veículos com volante à direita e à esquerda é semelhante. A única diferença pode ser a localização do bloco do conector de diagnóstico.

Para limpar os códigos de problemas do sistema de segurança SRS, execute as seguintes etapas:

1. O porta-luvas é desmontado na região do joelho esquerdo ou direito do motorista, dependendo da localização do volante. Atrás da tampa, há um bloco com elementos de segurança.
2. No módulo, é feita a busca por uma placa amarela com dois elementos de contato. Este conector geralmente está localizado na parte mais profunda do bloco. Os contatos nesta saída devem ser fechados com um clipe de papel ou fio.
3. A chave é girada na fechadura para ativar o sistema de ignição.
4. A luz indicadora do SRS acenderá por seis segundos e depois se apagará. Se apagar, o usuário terá quatro segundos para abrir os contatos com jumper.
5. Em seguida, a luz SRS será ativada novamente. Nos próximos quatro segundos, o usuário deve fechar os contatos do bloco. A luz se apagará e, nos próximos quatro segundos, o usuário deverá abrir os pinos do conector. Em seguida, a luz deverá emitir um sinal luminoso duplo.
6. A ignição está desligada. Se você precisar viajar imediatamente, o sistema não deve ser ativado novamente antes de decorridos 20 segundos.

Outra maneira de apagar qualquer erro no funcionamento de um carro Honda:

1. A chave na ignição é girada para a posição “OFF”.
2. O usuário pressiona e segura o botão “Auto”, bem como o botão de ativação do aquecimento do para-brisa. Neste momento, a chave deve ser girada para a posição Ligado.
3. O ícone do sistema de aquecimento do para-brisa começará a piscar pelos próximos cinco segundos. Após isso, as combinações de erros deverão ser apagadas da memória da unidade de controle.

Você pode limpar os códigos de erro desconectando os terminais da bateria. No entanto, neste caso, observe que a reinicialização ocorrerá se as combinações forem aleatórias. Você também pode usar um scanner de diagnóstico ou um computador com o software apropriado para diagnóstico para limpar a memória. O utilitário deve ter uma seção especial para limpeza de erros.