Lista cu toate codurile de eroare Honda OBD2. Coduri de eroare Honda.

IMPORTANT DE ȘTIUT

Modul în care este afișată eroarea – cu două cifre, trei cifre sau cinci cifre – depinde de metoda de diagnosticare și de echipamentul utilizat pentru testare. Testarea folosind un computer sau un scaner produce întotdeauna o combinație de cinci cifre cu o literă în primul rând.

Primul caracter al codului indică tipul de sistem căruia i se aplică defecțiunea:

• P – defecțiuni în funcționarea motorului, cutiei de viteze (transmisie) și a unor dispozitive electronice;
• B – defecțiuni în funcționarea mecanismelor și sistemelor corpului;
• C – defecțiuni în funcționarea șasiului, a trenului de rulare și a electronicii;
• U – defecțiuni legate de funcționarea dispozitivelor electronice, unităților de control și magistralelor de date.

Al doilea caracter din combinație înseamnă:

• 0 – cod general în sistemul OBD;
• 1 – cod constructor auto;
• 3 – semn de rezervă.

Al treilea caracter din combinație indică tipul de sistem căruia îi aparține problema:

• 1 – defecțiuni legate de funcționarea sistemelor de alimentare cu energie, combustibil sau aer;
• 2 – defecțiuni în funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil sau aer;
• 3 – defecțiuni la sistemul de aprindere sau la componentele acestuia;
• 4 – probleme legate de funcționarea sistemelor și a unității suplimentare de control;
• 5 – defecțiuni la sistemul de ralanti al motorului;
• 6 – defecțiuni în funcționarea unității ECU sau a liniilor sale electrice;
• 7, 8 – defecțiuni ale cutiei de viteze.

Al patrulea și al cincilea caracter determină numărul de serie al problemei.

Pentru ce modele HONDA sunt potrivite aceste coduri de eroare?

• Acord (Acord);
• Airwave (Airwave, Airwave);
• Civic;
• CR-V (CRV);
• Fit;
• Perspectivă;
• Jazz (Jazz);
• Logo;
• Mobilio;
• Odiseea (Odiseu);
• Orthia (Orchia);
• Pilot;
• Ridgeline;
• Stepwagon;
• Flux;
• Torneo (Torneo).

Tabel de erori

Cod	Descrierea defecțiunilor comune
3310	Defecțiune la sistemul de siguranță SRS. Cauza problemei poate fi funcționarea unuia dintre controlere, șoferi sau airbag-uri. De asemenea, problema constă uneori în funcționarea defectuoasă a senzorilor sau a cartuşelor piro.
4301	Pe Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 și alte versiuni, acest cod indică o defecțiune a motorului legată de funcționarea catalizatorului. Problema este întotdeauna însoțită de apariția indicatorului luminos Verificare pe tabloul de bord. La mașinile 1988, 1993, 2007 și alți ani de fabricație, această defecțiune se poate datora defecțiunilor în funcționarea sondei lambda sau a cablajului.
5703	Eroare de sincronizare a arborelui. Este necesar să se verifice funcționarea senzorilor arborelui cotit și arborelui cu came, calitatea cablajului și conexiunii acestora. De asemenea, este necesar să vă asigurați că scripetele în sine sunt intacte, nu există dinți deteriorați și uzură.
C1870	Eroare generală care indică probleme în sistemul de combustibil
P0087	Scăderea presiunii în conducta de combustibil, posibile cauze ale erorii: uzura elementului de împingere situat în pompa de combustibil de înaltă presiune, problema poate fi deteriorarea sau instalarea necorespunzătoare a etanșării; funcționarea defectuoasă a injectoarelor de combustibil; funcționarea defectuoasă sau defectarea controlerului presiunii combustibilului; defecțiunile în funcționarea supapei de control a presiunii combustibilului; defecțiunea sau funcționarea incorectă a pompei de combustibil situată în rezervor.
P0401	Codul P0401 indică un debit de aer extrem de scăzut prin sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Utilizatorul ar trebui să caute cauza în depresurizarea unuia dintre noduri, să verifice integritatea tuturor țevilor și calitatea strângerii clemelor.
P0430	Această eroare înseamnă o eficiență scăzută a catalizatorului. Dispozitivul ar putea fi înfundat sau ars. Dacă catalizatorul este foarte înfundat, instalarea unei așa-numite capcane va rezolva problema.
P0455	Unitatea de control al grupului motopropulsor raportează o scurgere gravă detectată în orificiul de evacuare a vaporilor de combustibil în atmosferă.
P0533	Sistemul de climatizare și climatizare a înregistrat o presiune a freonului extrem de scăzută. Problema poate fi în funcționarea unuia dintre senzori sau a modulului de control. Cu o astfel de eroare, ar trebui să verificați prezența agentului frigorific în sistemul de aer condiționat și să vă asigurați că nu există scurgeri. Problema poate fi legată de defecțiunea unității compresorului.
P1456	Codul 1456 indică prezența scurgerilor în funcționarea sistemului de captare a vaporilor din rezervorul de gaz
P1457	Combinațiile de probleme P1457 sau 1457 apar atunci când există o scurgere de vapori de combustibil detectată în absorbantul de carbon. Problema este integritatea dispozitivului EVAP. Este necesară o diagnosticare detaliată a scurgerilor.
P1472	Probleme cu funcționarea celui de-al doilea ventilator electric de antrenare situat pe partea pasagerului. Posibile cauze ale problemei: defecțiunea motorului electric al ventilatorului, deteriorarea cuplajului sau scurtcircuit în interiorul dispozitivului; deteriorarea liniei de alimentare care alimentează nodul; oxidarea contactelor de pe blocul de conectare.
P1473	Defecțiune la sistemul de captare a vaporilor de combustibil. Problema poate fi suflarea insuficientă, adică ventilația în sine. Cauza trebuie căutată în țevi sau rezervor de gaz.
P1491	Calculatorul de bord a înregistrat deschiderea insuficientă a supapei EGR. Este necesar să se verifice funcționarea dispozitivului pentru lipire, deoarece elementul ar putea fi blocat în poziția deschis sau închis. Eroarea P1491 sau 1491 poate fi cauzată de probleme cu unitatea de control a motorului.
P2101	Defecțiune la unitatea de comandă sau la sistemul de comandă electric al volanului. Este necesară o verificare detaliată a unității motorului, precum și a senzorilor.
P2279	Codul P2279 indică o lipsă de etanșeitate și o scurgere în sistemul de admisie a aerului. Este necesar să demontați și să diagnosticați complet galeria de admisie. Dacă nu există nicio deteriorare a acestei unități, este necesar să testați șina de combustibil. Problema poate fi uzura sau instalarea necorespunzătoare a garniturii.
P3497	Combinația P3497 indică probleme în funcționarea celui de-al doilea banc de motoare. La a 5-a generație Accord și alte versiuni, o posibilă defecțiune poate fi o defecțiune a controlerului presiunii fluidului motorului.
Cod	Erori de motor
P0010	Funcționare defectuoasă a mecanismului de antrenare al sistemului de sincronizare variabilă a supapelor
P0011	La Honda Inspire UA2, Civic 4D și alte modele, acest cod apare atunci când arborele cu came al motorului este în poziție greșită. Cauze posibile ale defecțiunii: lipsa alimentării sau fluxul slab al consumabilelor în camera pistonului, ceea ce poate indica înfundarea și trecerea slabă a uleiului; ruperea dinților angrenajului sau alte defecte mecanice; defecțiunea cablajului ca urmare a închiderii fazei senzorului; sistemul de distribuție a gazelor.
P0170	Defecțiunea este asociată cu încălcări în producerea amestecului combustibil-aer. În cazul acestei erori, sunt posibile sărituri de viteză, un consum crescut de combustibil și „triplarea” critică a unității de alimentare. Motive pentru care apare eroarea: funcționarea defectuoasă a debitmetrului; elementul filtrului de aer înfundat; încălcarea presiunii combustibilului, care poate fi cauzată de o funcționare defectuoasă sau defecțiunea senzorului; defecțiunea sau funcționarea incorectă a bobinelor de aprindere, ca urmare a unei recirculări a gazelor, ca urmare a unei recirculări a sistemului de evacuare a gazelor; defecțiune;defecțiune a controlerului de oxigen.
P0171	Codul P0171 indică un amestec sărac aer-combustibil
P0172	Combinația 0172 apare atunci când amestecul din cilindrii unității de putere este supraîmbogățit. Cauze posibile ale problemei: defecțiune, lipsă de contact sau contaminare a debitmetrului;funcționare defectuoasă a filtrului de aer, înfundare sau scurgere de aer în conducta principală;funcționare defectuoasă a controlerului de oxigen; Deteriorarea cablului de alimentare al sondei lambda;funcționare defectuoasă a supapei de absorbție;presiune foarte mare în șina de combustibil, care este asociată cu o defecțiune a senzorului sau deteriorarea sistemului de returnare a combustibilului.
P0174	Mesaj despre un amestec slab în cilindrii motorului
P0219	Unitatea de control a înregistrat că turația admisă a motorului a fost depășită. Este posibil ca motorul să nu dezvolte suficientă putere și să funcționeze în modul de urgență.
P0300	Computerul de bord al vehiculului a înregistrat rateuri aleatorii ale amestecului de aer-combustibil.
P0301	Ratări de aprindere ale amestecului combustibil înregistrate în primul cilindru al unității de alimentare
P0302	Ratări de aprindere înregistrate în al doilea cilindru al motorului
P0303	Cu eroarea P0303, computerul de bord a înregistrat rateuri în al patrulea cilindru al unității de alimentare.
P0304	Computerul de bord al vehiculului a înregistrat rauturi ale amestecului combustibil-aer din al patrulea cilindru al motorului.
P0420	Codul de eroare P0420 sau 0420 apare atunci când convertorul catalitic funcționează cu eficiență scăzută. Semne de funcționare defectuoasă a acestei unități: Accelerație lungă în timpul conducerii. Este de remarcat faptul că problema se manifestă până la un anumit punct, care este determinat de gradul de contaminare sau de deteriorare a convertorului catalitic.Indicatorul Check Engine apare pe tabloul de bord.Consum crescut de combustibil.
P0507	Acest cod indică probleme ale motorului legate de funcționarea supapei de accelerație sau a senzorului de turație la ralanti. Ambele componente ar trebui testate, iar controlerul poate avea nevoie să fie curățat.
P1009	Codul P1009 pentru OBD1 indică o defecțiune a supapei VTEC
P1022	Defecțiuni la al doilea cilindru al unității de alimentare
P1078	Combinația 1078 este rezultatul blocării supapei de admisie a galeriei în poziția de joasă frecvență
P1253	Defecțiuni la sistemul de sincronizare a supapelor. Problema este tipică doar pentru modelele de mașini cu patru cilindri.
P1313	Rate de aprindere pe al doilea cap, situat mai aproape de interiorul mașinii
P1399	La vehiculele Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7, indică rateuri aleatorii sau multiple ale cilindrilor motorului. Principalele simptome care provoacă apariția codului P1399: „triplarea” unității de putere;apariția bumbacului în sistemul de evacuare;reducerea puterii la conducerea la sarcini crescute;apariția unui miros de combustibil de la panoul de instrumente principal; verificarea luminii indicatorului de pe panoul de instrumente principal; defecțiune: Erori în formarea amestecului combustibil-aer al motorului. În timp, injectoarele unității de alimentare se înfundă cu produse de uzură și depuneri în combustibil. Din această cauză, injectorul nu poate furniza întreaga cantitate de combustibil. Funcționare defectuoasă a elementelor sistemului de aprindere, a firelor de înaltă tensiune și a altor componente. Posibilă deconectare sau contact întrerupt pe linia de alimentare a bobinei. Scăderea nivelului de compresie sau răspândirea acestui parametru în cilindri. Problema poate fi cauzată de lipirea sau defecțiunea segmentelor pistonului. Arsarea supapelor.
P1701	Codul 1701 apare atunci când există o eroare în raportul frecvenței de rotație a arborelui de intrare și de ieșire. Problema poate fi o defecțiune a magistralei digitale sau a cablajului, un contact slab sau un senzor de frecvență defect.
P2646	Codul P2646 (2646) pe mașinile din 1995, 2010 și alți ani de fabricație înseamnă literal „sistem de sincronizare a supapelor VTEC blocat în poziția oprit”. Pentru a verifica eroarea, veți avea nevoie de un manometru de joasă presiune cu un adaptor, precum și de un furtun pentru măsurarea acestui indicator în lichidul motorului.Pași pentru a diagnostica și a remedia problema:Prima etapă este diagnosticarea nivelului uleiului. Dacă volumul necesar nu este disponibil, se adaugă lichid. Cheia este rotită în blocare pentru a porni sistemul de aprindere. Codul de eroare trebuie șters folosind HDS. Apoi, diagnosticarea este efectuată din nou folosind acest sistem. Aceste acțiuni vor face posibilă verificarea dacă eroarea a „dispărut” sau nu. După aceea, contactul este oprit. Dacă eroarea rămâne, controlerul EOR este demontat. Este conectat un manometru și un regulator este instalat în adaptor pentru fixarea acestuia. La instalare, trebuie utilizat un nou inel de etanșare. Motorul este pornit, funcționarea unității de putere trebuie menținută numai la un nivel de aproximativ 3 mii de rotații pe minut. Nu se recomandă să dați o sarcină mai mare. Trebuie să așteptați până când radiatorul de răcire al unității de alimentare se pornește, în acest mod motorul ar trebui să funcționeze încă două minute. Apoi se verifică presiunea lichidului de motor. Dacă acest indicator crește, atunci controlerul EOR este schimbat, dacă nu, supapa de control al uleiului culbutorului este schimbată. Contactul este oprit, toți conectorii sunt conectați. Aprinderea este cuplată din nou, datele modulului de comandă sunt resetate și este programată în modul inactiv. Se efectuează un test de conducere cu o turație a arborelui cotit de puțin peste 3300 și cel puțin 1300 de rotații pe minut. Diagnosticarea codului 2646 este efectuată din nou. Dacă apare o eroare, este necesar să se verifice calitatea contactului sau slăbirea clemelor terminale de pe supapa de control al alimentării cu ulei a culbutorului.
P2647	Combinația P2647 (2647) indică o supapă de sistem VTEC blocată, posibile cauze ale problemei: utilizarea de lichid de motor de calitate scăzută sau uzată; lipsa uleiului sau nivelul scăzut al acestuia în motor; deteriorarea cablajului sau deconectarea cablului de la dispozitiv; plasă înfundată pe supapa POTEK; defecțiune a regulatorului de presiune a fluidului motorului de pe valva.
Cod	Defecțiuni ale sondei lambda
4102	O defecțiune la unul dintre regulatoarele de oxigen, numărul senzorului trebuie specificat prin metoda de diagnosticare
P2A00	Defecțiunea primului controler de oxigen. Dacă apare eroarea P2A00, este necesar să verificați funcționarea senzorului, precum și alimentarea acestuia.
P0134	Eroarea P0134 înseamnă o defecțiune a controlerului de oxigen situat înaintea convertizorului catalitic. Dispozitivul nu trimite un semnal către unitatea de comandă a motorului. Este necesar să testați funcționarea controlerului și să vă asigurați că cablajul este intact, că nu există semne de deteriorare a izolației și că nu există scurtcircuite.
P1154	Codul 1154 apare atunci când regulatorul de oxigen B2 nu funcționează eficient.
P1166	Codul P1166 pe Honda HRV, Avansir, Inspire și alte modele înseamnă o defecțiune a controlerului primar de oxigen, este posibil ca dispozitivul să nu funcționeze corect. Eroarea 1166 este caracteristică numai pentru versiunile cu patru cilindri ale unităților de putere.
P0131	Eroarea P0131 (0131) indică o tensiune scăzută în circuitul electric care alimentează încălzitorul primar al senzorului de oxigen. Este necesară o verificare detaliată a cablajului primului controler.
P0132	Combinația P0132 apare atunci când există o tensiune crescută înregistrată pe linia primară a senzorului de oxigen încălzit. Este necesară o verificare detaliată a sondei lambda nr. 1.
P0133	Codul P0133 apare atunci când senzorul de oxigen primar sau elementul de încălzire răspunde lent. Primul senzor de oxigen care a fost diagnosticat.
P0135	Combinația P0135 sau 0135 este asociată cu deteriorarea liniei electrice a controlerului primar de oxigen. Prima sondă lambda este supusă diagnosticului, în special, calitatea cablajului și a conexiunii.
P0137	Nivel de tensiune redus înregistrat pe linia de alimentare a sondei lambda secundare încălzite. Senzorul de oxigen #2 și cablajul acestuia sunt supuse diagnosticului.
P0138	Nivelul de tensiune înregistrat pe linia de alimentare a încălzitorului senzorului de oxigen secundar este prea mare. A doua sondă lambda urmează să fie diagnosticată.
P0139	Probleme cu al doilea controler de oxigen. Unitatea de control al motorului detectează un răspuns lent al încălzitorului secundar al senzorului de oxigen. Problema este cel mai probabil legată de elementul senzorului sau cablaj.
P0141	Codul de eroare P0141 sau 0141 este asociat cu o defecțiune în linia electrică conectată la dispozitivul de încălzire al regulatorului secundar de oxigen. Este necesar să verificați sonda lambda 2 și cablajul acesteia.
P2196	Codul P2196 poate fi descifrat ca „semnalul care vine de la controlerul de oxigen nu corespunde indicatorilor normalizați”. Este necesară o verificare detaliată a liniei de conectare și a elementelor de contact.
Cod	Erori senzori
2201	Pe Accord D13B, Fit S MX, Civic 88 91 acest cod indică o defecțiune a regulatorului de viteză. Problema poate fi la senzorii ABS situati pe rotile vehiculului.
8401	Funcționare defectuoasă a controlerului de poziție a volanului
P0847	Defecțiunea P0847 indică o defecțiune la controlerul treptei a treia a unității de transmisie
P0336	Codul P0336 apare atunci când senzorul de poziție a arborelui cotit funcționează defectuos. Problema poate fi însoțită de incapacitatea de a porni motorul.
P0340	Eroare de funcționare a senzorului de fază. Este necesar să testați funcționarea dispozitivului, precum și să vă asigurați că acesta este conectat corect și că nu există defecte vizibile pe carcasă.
P0341	Codurile de eroare P0341 sau 0341 sunt legate de o problemă în funcționarea controlerului de poziție a arborelui cu came A. Problema trebuie căutată în primul banc al motorului. Pe multe versiuni HR V, CR V și alte versiuni, această eroare apare din cauza întinderii sau uzurii lanțului de distribuție. Acesta din urmă trebuie înlocuit. Dacă eroarea este într-adevăr legată de senzor, aceasta este însoțită de următoarele simptome:oprirea arbitrară a unității de putere în timpul funcționării;cutia de viteze este blocată la o singură viteză, care poate apărea periodic;reducerea semnificativă a puterii unității de putere la 50-60 km/h;apariția de smucituri în timpul mișcării;dificultăți de pornire a combustibilului, dificultăți de pornire a combustibilului, dificultăți de pornire a aerului reduse a vehiculului. dinamică; lipsa scânteii, ceea ce duce la nepornirea deloc a motorului.
P0717	Codul de eroare indică o problemă cu senzorul de viteză a roții. Ar trebui să verificați cablarea conectorilor controlerului și integritatea cablurilor.
P0722	La Honda UA4 sau alte versiuni cu sisteme de alimentare diesel sau pe benzină, această combinație apare în absența unui semnal de la senzorul de viteză. Este necesar să testați calitatea conexiunii controlerului.
P0848	Codul P0848 pe Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 și alte modele apare atunci când regulatorul de presiune al transmisiei în treapta a treia se defectează. Aparatul generează o tensiune prea mare care nu îndeplinește parametrii specificați. Dispozitivul trebuie demontat și curățat.
P1077	Codul de eroare 1077 indică o defecțiune a regulatorului galeriei de admisie. Dispozitivul este blocat în poziția de înaltă frecvență. Este necesar să verificați integritatea regulatorului și să vă asigurați că are un contact bun.
P1102	Eroarea este legată de funcționarea controlerului debitului de aer în masă. Pentru a găsi o „curătură” pentru această defecțiune, trebuie să testați următoarele elemente: efectuați o diagnoză vizuală a cablului, plăcuțelor și elementelor cablajului controlerului; demontați filtrul de aer și asigurați-vă că nu este înfundat, înlocuiți-l dacă este necesar; îndepărtați controlerul debitmetrului și curățați-l; efectuați diagnosticare chimică a sistemului de fum; asigurați-vă că firele care conectează unitatea de comandă și senzorul sunt intacte.
P1157	Combinațiile P1157 sau 1157 indică probleme în funcționarea controlerului raportului aer-combustibil. În primul rând, este necesar să se verifice funcționarea regulatorului de oxigen, numărul senzorului nu este indicat. Unitatea de control raportează tensiune înaltă pe linia de alimentare a dispozitivului, astfel încât problema poate fi legată de cablare.
P1225	Codul 1225 apare atunci când regulatorul de temperatură funcționează defectuos.
P1289	Defecțiune la regulatorul de temperatură al chiulasei, adică motorul. Cu o astfel de eroare, este necesar să testați nu numai senzorul, ci și cablarea acestuia, precum și calitatea conexiunii.
P1337	Apare eroarea P1337 când regulatorul presiunii uleiului se defectează. Unitatea de control nu primește un semnal de la dispozitiv, ceea ce poate duce la funcționarea incorectă a motorului, inclusiv o scădere a puterii sale și apariția de sunete străine de sub capotă. Este necesar să testați calitatea conexiunii dispozitivului și să vă asigurați că componentele sale sunt intacte.
P1361	Combinația P1361 înseamnă o defecțiune a senzorului de centru mort superior al primului cilindru, asociată cu instabilitatea citirilor acestuia. Este necesar să vă asigurați că semnalele de la distribuitorul sistemului de aprindere ajung la modulul de control electronic. Este posibil ca distribuitorul să fie schimbat în ansamblu.
P1362	Defecțiune a controlerului TDC (poziția arborelui cotit). Codurile de eroare P1362 sau 1362 apar în absența unui semnal care vine de la controler. O defecțiune a regulatorului poate fi determinată de următoarele semne: apariția detonației (loc metalic de „degete”) de sub capota mașinii;viteză instabilă în timpul mersului la ralanti a unității de putere;reducere a puterii motorului în absența oricăror indicații; scăderea vitezei controlate în timpul conducerii vehiculului;
P1381	Codul de eroare 1381 indică o defecțiune a controlerului CYP (poziția primului cilindru) sau o citire instabilă provenind de la acesta. Eroarea este caracteristică doar pentru motoarele cu patru cilindri. Controlerul în sine este instalat în dispozitivul de distribuție a aprinderii – distribuitorul. Senzorul poate fi găsit atunci când dezasamblați o mașină sau va trebui să schimbați întregul mecanism, deoarece acest regulator nu se vinde separat.
P1382	Eroarea se datorează lipsei unui semnal care vine de la controlerul de poziție a arborelui cotit. Este necesar să verificați nivelul de rezistență la contactele dispozitivului, în mod ideal, acest indicator ar trebui să fie de aproximativ 354 ohmi.
P1509	Eroare de funcționare a supapei de mers în gol. Unitatea de control cu ​​o astfel de combinație poate raporta o sarcină pe linia de comandă a dispozitivului.
P1713	Defecțiune la controlerul poziției selectorului
P2138	Combinațiile P2138 și 2138 la mașinile 1993, 1997, 2004, 2007 și alți ani de fabricație raportează o eroare de corelare a controlerelor de poziție a pedalei de gaz electrice. Această problemă se manifestă prin următoarele simptome: scăderea puterii unității de alimentare, scăderea vitezei la ralanti sau sub sarcină;apariția pictogramei VSA pe panoul de instrumente; indicatorul luminos triunghi pe panoul de bord; combinație;apariția indicatorului de verificare pe tabloul de bord.Pentru a remedia problema, puteți înlocui senzorul, dar din cauza costului ridicat, este recomandabil să curățați dispozitivul:Deconectați firul cu conectorul de la cablul pedalei de accelerație. Deșurubați două șuruburi și un capac de protecție din plastic. Este necesar să deconectați complet cablul și să demontați controlerul. În această etapă, pentru o mai mare comoditate, puteți îndepărta suportul. Controlerul în sine nu este detașabil, deci nu este posibil să-i demontați elementele. Singura opțiune de curățare este să găuriți cu atenție carcasa și să turnați WD-40 înăuntru. În această etapă, trebuie să acționați cu atenție pentru a nu deteriora placa de lucru.Lichidul este turnat în interiorul dispozitivului, după care trebuie să așteptați aproximativ 20 de minute. Puteți agita senzorul, astfel încât produsul să curețe eficient toate elementele. Pentru a usca dispozitivul, trebuie să-l puneți într-un loc cald sau să utilizați un uscător de păr de uz casnic. Găurile forate trebuie sigilate cu material de etanșare. Apoi controlerul este reinstalat.
P2422	Eroarea 2422 este asociată cu blocarea supapei de purjare a recipientului EVAP într-una dintre poziții.
P2746	La Honda Shuttle si alte modele 2005, 2009, 93g si alti ani de fabricatie, apare codul 2746 cand apar probleme cu regulatorul de viteza B
Cod	Erori în funcționarea circuitelor electrice sau a dispozitivelor electronice
1002	Defecțiune în funcționarea modulului cu microprocesor integrat
8301	Cod general de eroare în funcționarea unității de comandă a motorului la mașini din 2003 și alți ani de fabricație. Cauza trebuie căutată în cablaj, conectori, precum și eventualele probleme de software.
B1170	Computerul de bord a detectat o lipsă de comunicare între dispozitivul care controlează grupul de instrumente și unitatea de control. Pași pentru a găsi eroarea 1170: Toate codurile sunt șterse din memoria unității de control pentru a se asigura că eroarea nu este aleatorie. Contactul este oprit, apoi repornit. La șase secunde după pornire, se efectuează o reverificare a erorilor. Dacă apare o defecțiune, este necesar să se diagnosticheze separat unitatea de control al modulatorului folosind HDS. Dacă se găsesc erori, acestea sunt eliminate. Contactul din mașină este oprit. Blocul 36P al unității de control al grupului de instrumente este deconectat, adică turometrul. Apoi blocul este conectat imediat înapoi. Ieșirile terminale 1 și 19 ale turometrului sunt conectate la masă, adică la caroseria mașinii; Pentru aceasta se folosește un cablu jumper separat. Se verifică integritatea liniei electrice dintre ieșirile 38 și 39. Dacă există avarii, ruptura este reparată. În caz contrar, modulul de control al panoului de control va trebui înlocuit.
B1177	Calculatorul de bord a înregistrat un nivel de tensiune incorect al bateriei hibride.Problema este diagnosticată astfel:Mesajul codului de eroare este șters din memoria unității de comandă.Sistemul de aprindere se oprește și apoi se pornește din nou.Verificarea mesajelor cu combinații DTC. Pentru a face acest lucru, utilizați un echipament de diagnosticare pentru a intra în meniul „DTC Menu”. Dacă nu există niciun cod de eroare, porniți motorul și combinația este diagnosticată din nou. Dacă nu, trebuie efectuată o verificare detaliată a bateriei. Dacă bateria este descărcată, aceasta este reîncărcată. Când conectați conectorul cu 30 de pini al unității de control al grupului de instrumente, este diagnosticat nivelul de tensiune dintre masă și pinul 5. Dacă parametrul de funcționare este mai mic de 7,5 volți, trebuie eliminată întreruperea sau cauza rezistenței mari pe linie. În caz contrar, se verifică tensiunea dintre pinii 5 și 21. Dacă diagnosticul arată o tensiune mai mică de 7,5, linia este verificată pentru întreruperi. Este necesar să verificați cablul negru dintre modulul de control al grupului de instrumente și „împământare”. Dacă valoarea de funcționare este mai mare, atunci cauza trebuie căutată în unitatea de comandă a panoului de control.
B1238	Probleme legate de funcționarea modulului de climatizare. Cauza ar trebui căutată în funcționarea tijelor, amortizoarelor sau a liniei de alimentare a motorului de comandă al amestecului de aer pe partea pasagerului din față. Eroarea B1238 se poate datora oxidării contactelor de putere a motorului.
B1241	La mașinile din 1992, 1994, 1996 și alți ani de fabricație, acest cod indică o defecțiune a cablajului motorului electric al ventilatorului de răcire. Motive posibile ale erorii: deteriorarea liniei de alimentare a dispozitivului; scurtcircuitarea contactelor sau a firelor într-un circuit electric; deteriorarea, oxidarea sau înfundarea elementelor de contact ale conexiunii; uzura conexiunii pe stratul de conectare al dispozitivului; funcționarea defectuoasă a înfășurării motorului electric în sine sau o defecțiune a dispozitivului.
B1325	Pe Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 și alte versiuni, această eroare indică o defecțiune de comunicare în sistemul electric. Utilizatorul trebuie să diagnosticheze funcționarea tuturor lămpilor și a bateriei. Eroarea indică faptul că modul ștergător intermitent funcționează, dar funcția de activare automată nu funcționează. Pași pentru a găsi cauza: În prima etapă, trebuie să vă asigurați că nu există fisuri, așchii sau daune pe parbriz. Dacă există, suprafața este înlocuită. Se verifică instalarea și funcționarea corectă a regulatorului de ploaie. Dacă senzorul funcționează, se verifică conexiunea blocului cu cinci terminale al dispozitivului. Dacă este intactă, atunci cablajul este diagnosticat.
B2141	Eroare de impuls de ieșire a controlerului de reglare a intervalului farurilor. Problema poate fi în senzorul însuși sau în deteriorarea cablajului și defecțiunea comutatorului.
B2375	Combinația B2375 înseamnă literalmente „eroare în infraroșu”. Trebuie să verificați funcționarea senzorului de ploaie sau lumină și a terminalelor acestuia. O posibilă problemă poate fi un parbriz foarte murdar.
B2602	Defecțiune la linia de alimentare sau la modulul de control al sistemului de parcare. Este necesar să se verifice funcționarea radarului, precum și calitatea conexiunii senzorului de marșarier la modulul microprocesorului.
B2635	A apărut o defecțiune în funcționarea radarului de parcare, posibile cauze ale problemei: controlerele senzorilor de parcare sunt înfundate cu murdărie, pentru a elimina acest lucru, trebuie curățate; deteriorarea contactelor conectorilor de conectare a senzorului sau coroziune cauzată de umiditate; deteriorarea cablurilor conectate la elementele senzorului; funcționarea defectuoasă a indicatoarelor de lumină instalate în comutatorul senzorului de parcare (cea mai probabilă defecțiune a comutatorului senzorului de parcare sau defecțiunea unității de control în sine); a plăcii de sârmă cu dispozitivul.
B2735	Eroarea B2735 este asociată cu deteriorarea liniei electrice a comutatorului de deblocare a capacului de combustibil. Este necesar să se verifice integritatea cablajului în zona de la comutatorul situat în habitaclu până la capac.
S1290	Codul C 1290 este o consecință a unei defecțiuni a controlerului unghiului volanului
C1336	Codul C 1336 înseamnă o problemă cu mașina hibridă, cel mai probabil cauza problemei este bateria de înaltă tensiune. Este necesară o verificare mai detaliată a bateriei, care este recomandată pentru a începe cu diagnosticarea integrității carcasei.
S1511	Codul 1511 apare atunci când există un semnal incorect provenit de la controlerul cuplului de direcție
S1555	Codul de eroare 1555 pe Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend și alte modele indică o defecțiune a contactelor releului motorului electric. Acesta din urmă s-ar putea să se fi topit din cauza tensiunii crescute cauzate de căderile sale.
P0A7F	Distrugerea sau uzura naturală a modulului bateriei. Este necesară o diagnoză completă a bateriei de înaltă tensiune.
P012A	Deteriorarea liniei de alimentare a regulatorului de presiune de admisie a turbocompresorului
P15B8	Computerul de bord a înregistrat un nivel de putere excesiv de mare în sistemul de control al demarorului. Diagnosticarea și căutarea cauzei se efectuează după cum urmează:Aprinderea este pusă în mașină, după care combinația de defecțiuni este ștearsă. Apoi aprinderea este oprită. Scannerul de diagnosticare HDS este conectat ocolind linia de alimentare SCS. Un conector cu 44 de pini cu fire este deconectat de la modulul de control ECM. Nivelul de tensiune este măsurat între contactul terminal 41 al modulului de control și masa vehiculului, puteți utiliza corpul sau orice șurub înșurubat în el. Dacă este prezentă tensiune, este necesar să instalați o unitate de control funcțională pentru mecanismul de ambreiaj PMM. Dacă nu există tensiune, contactul este oprit și conectorul cu 37 de pini este deconectat de la dispozitivul TCM. Este diagnosticată continuitatea conexiunii dintre contactul 41 al unității ECM și ieșirea 10 a 37P a modulului TCM. Dacă este necesar, scurtcircuitul pe linie este eliminat.
P16BE	Defecțiune în linia electrică a sistemului de control al releului de oprire a mecanismului de pornire
P16E3	Combinație care indică o eroare de comunicare magistrală LIN în funcționarea controlerului bateriei
P19E9	Nu vine niciun semnal de la controlerul poziției pedalei de frână
P250A	Deteriorarea liniei electrice a controlerului nivelului lichidului motorului. Utilizatorul trebuie să testeze tensiunea la bornele senzorului.
P0102	Un semnal redus care nu corespunde valorilor normalizate este înregistrat pe linia de alimentare a senzorului de debit de aer în masă
P0108	Codul de eroare P0108 indică faptul că tensiunea înregistrată pe linia de alimentare a regulatorului de presiune absolută este prea mare. Senzorul instalat în galeria de admisie este supus diagnosticării. Dacă senzorul este cu adevărat defect, poate provoca următoarele simptome:creșterea consumului de combustibil;o pornire bruscă la o mașină cu transmisie automată;prezența unui miros de combustibil în gazele de eșapament;dinamica redusă a accelerației în timpul călătoriei. Pe lângă problemele asociate cu controlerul însuși, dispozitivul însuși poate provoca înfundarea și depresiunea acestuia, precum și depresiunea. conducte conectate la regulatorul de presiune absolută.
P0113	Unitatea de control raportează un semnal care vine de la controlerul IAT care este prea mare. Eroarea P0113 indică un impuls incorect de intrare de la regulatorul de temperatură a aerului de admisie instalat în galeria de admisie. Dacă defecțiunea este asociată cu înfundarea dispozitivului, este necesar să îl curățați cu un agent de curățare cu carbohidrați, în special cu elementul sensibil.
P0118	Combinația P0118 apare ca urmare a unui semnal incorect primit de modulul de control de la controlerul ECT. Pe SRV RD1, HR V, CF4 și alte versiuni de mașini, cu o astfel de eroare, este necesar să se verifice funcționarea senzorului de lichid de răcire. Termistorul este de obicei amplasat în rezervorul de expansiune cu antigel. Semnalul primit de unitatea de control nu corespunde parametrilor normalizați, ceea ce poate indica o defecțiune a regulatorului sau deteriorarea cablajului. Utilizatorul trebuie să: verifice integritatea carcasei controlerului; să se asigure că este conectat corect; să verifice oxidarea sau blocarea blocului de conectare; să se asigure că există lichid de răcire în rezervorul de expansiune; să verifice performanța termostatului;
P0122	Acest cod indică faptul că impulsul de intrare care vine de la senzorul de poziție a accelerației (TPS) este prea scăzut. Problema poate fi o conexiune slabă sau un conector al senzorului înfundat. Defecțiunea este de obicei însoțită de funcționarea incorectă a motorului, inclusiv blocarea lui aleatorie la ralanti, consumul crescut de combustibil și conducerea sacadată.
P0123	Semnal prea mare care nu corespunde parametrilor normalizați proveniți de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație
P0325	Combinația P0325 (0325) pe mașinile din 2003, 2006, 2013 și alți ani de fabricație indică deteriorarea liniei de alimentare a controlerului de detonare nr. 1. Problema poate fi atât în ​​cablare, cât și în senzor. Posibile cauze ale defecțiunii: deteriorarea circuitului electric care conectează controlerul la modulul de conectare a dispozitivului de oxidare sau contactul unității de montare la unitatea de control; conector; coroziunea sau înfundarea plăcuței de pe cablul de alimentare al senzorului; deteriorarea componentei senzorului dispozitivului; defecțiune mecanică a carcasei controlerului; defecțiuni la unitatea de control.
P0335	Defecțiunea liniei de alimentare sau deteriorarea cablului conectat la controlerul arborelui cotit
P0339	Eroarea P0339 se traduce prin „întreruperea pulsului provenit de la controlerul unghiului arborelui cotit”. Diagnosticarea defecțiunii se efectuează după cum urmează: Sistemul de aprindere din mașină este pornit. Cu ajutorul computerului standard de bord, codurile sunt șterse din memoria unității de comandă. Motorul vehiculului este pornit, după care codurile sunt citite din nou. Dacă unitatea de control nu a emis o eroare, atunci această defecțiune plutea, atunci trebuie să verificați contactele de pe fir.Aprinderea este oprită. Calitatea conexiunii senzorului de unghi al arborelui cotit, unitatea de comandă a motorului, precum și bornele „sol” și „motor” este diagnosticată. Următorul pas este diagnosticarea integrității plăcii de impuls situată pe controlerul arborelui cotit. Dacă pe element sunt vizibile urme de defecte, dispozitivul este schimbat. În caz contrar, regulatorul este înlocuit. Contactul este pus și memoria erorilor este ștearsă din nou. Se realizează procedura de învățare ETCS. Motorul este pornit și toate codurile de eroare sunt verificate din nou. Dacă defecțiunea rămâne, trebuie testată funcționarea modulului cu microprocesor.
P0344	Întreruperea periodică înregistrată pe linia de alimentare a controlerelor arborelui cu came și arborelui cotit
P0443	Deteriorarea sau spargerea liniei de alimentare a supapei de ventilație a vaporilor de combustibil
P0452	Semnal redus înregistrat de computerul de bord pe linia de alimentare a regulatorului de presiune situat în rezervorul de combustibil
P0505	Eroarea P0505 apare atunci când cablurile care alimentează regulatorul de ralanti al motorului sunt deteriorate.
P0600	Probleme cu transmisia de comunicații prin magistrala CAN digitală. Utilizatorul trebuie să testeze funcționarea interfeței, inclusiv diagnosticarea cablajului și calitatea conexiunilor.
P0661	Acest cod indică o tensiune scăzută în linia de alimentare la controlerul de poziție a supapei de control al galeriei de admisie. Cauza problemei trebuie căutată în integritatea cablajului.
P0685	Această combinație indică deteriorarea liniei de alimentare a sistemului de control al releului cu microprocesor. Este necesar să verificați dispozitivul situat pe unitatea de comandă a unității de alimentare.
P1163	Unitatea de control a înregistrat un răspuns lent în funcționarea controlerului primar de oxigen sub numărul 1. Dacă procesul de diagnosticare a reușit să citească acest cod, atunci căutarea problemei ar trebui să înceapă cu integritatea cablului. Problema este caracteristică doar pentru unitățile de putere cu patru cilindri.
P1164	Acest cod pentru mașinile din 2011, 2008, 2009 și alți ani de fabricație raportează deteriorarea cablajului controlerului de oxigen din față. Este necesar să se verifice integritatea liniei de alimentare a sondei lambda.
P1167	Combinațiile P1167 sau 1167 apar atunci când cablul care alimentează componenta de încălzire a regulatorului primar de oxigen este deteriorat. Eroarea este caracteristică doar vehiculelor Honda cu motoare cu patru cilindri.
P1601	Codul 1601 apare atunci când nu există nicio legătură cu imobilizatorul motorului. Primul lucru de făcut în cazul unei astfel de probleme este să vă asigurați că cheia electronică și bateria din ea funcționează, dacă există. Pentru a șterge eroarea, ar trebui să vă asigurați și că modulul care controlează blocarea motorului funcționează. Uneori erorile legate de funcționarea imobilizatorului sunt cauzate de instalarea unui sistem antifurt. Pentru a elimina o astfel de problemă, trebuie să instalați un modul de bypass immo.
P1172	Parametrii regulatorului de oxigen din prima etapă sunt în afara domeniului de funcționare. Cauza problemei poate fi o defecțiune a cablajului sau a componentei de încălzire a dispozitivului. Este necesar să se verifice conexiunea și contactul senzorului cu rețeaua electrică a vehiculului.
R1252	Codul de eroare 1252 indică o nepotrivire a semnalelor provenite de la senzorii pedalei
P1259	Codul P1259 sau 1259 indică o defecțiune a sistemului electronic de sincronizare a supapelor și de control al cursei. Problema poate fi în funcționarea supapelor. Cauze posibile ale defecțiunii: Defecțiunea regulatorului de presiune a uleiului sau deteriorarea liniei de alimentare. Soluția este înlocuirea regulatorului. Încălcarea permeabilității elementului de filtrare cu plasă. Dacă contaminarea nu este gravă, puteți încerca să curățați filtrul, dar dacă acestea sunt critice, elementul este înlocuit complet.Uzura garniturii supapei solenoid. Este necesar să se verifice elementul de etanșare, dacă este deteriorat, sunt posibile scurgeri de ulei în apropierea supapei. Garnitura este inlocuita cu una noua.
P1298	Codul P1298 indică o defecțiune sau o deteriorare a liniei electrice a controlerului electric de sarcină. Cu eroarea 1298 la mașinile din 1998, 1999 și alți ani de fabricație, indicatorul Check Engine de pe tabloul de bord nu apare. Controlerul în sine este amplasat în cutia de siguranțe și este fixat cu o placă metalică.
P1336	Codul 1336 apare atunci când senzorul arborelui cotit trimite un semnal incorect. Problema ar trebui găsită în cablare și, dacă este intactă, atunci în starea de sănătate a controlerului însuși.
P1352	Combinațiile P1352 sau 1352 la mașinile 2001, 2000, 2007 și alți ani de fabricație apar atunci când liniile de alimentare ale bobinei de aprindere din spate instalate în al patrulea cilindru al motorului se defectează. Pentru a verifica funcționarea defectuoasă a dispozitivului, acesta poate fi schimbat cu o altă piesă și verifica codul.
P1354	Deteriorarea sau ruperea liniei de alimentare a bobinei de aprindere din spate situată în al doilea cilindru al motorului. Este necesar să se diagnosticheze contactele de pe firele care merg de la dispozitiv la distribuitorul de aprindere.
P1359	Codul de eroare P1359 indică absența unui semnal sau deconectarea senzorului de poziție a arborelui cotit. Este necesar să se verifice contactele de pe conectorul de conectare a dispozitivului, precum și de pe blocul care conectează controlerul la unitatea de control.
P1446	La versiunile hibride ale mașinii, acest cod indică probleme cu bateria de înaltă tensiune, pot exista diferențe în citiri între modulele bateriei. Eroarea poate fi însoțită de mesajul „Ima”.
P1449	Defecțiune la unul dintre modulele bateriei de înaltă tensiune. Bateria trebuie testată complet pentru uzură și deteriorare fizică.
P1498	Un semnal crescut care nu corespunde indicatoarelor normalizate provenite de la controlerul de deschidere a supapei EGR. Este necesar să testați cablarea și calitatea contactelor.
P1508	Combinația P1508 sau 1508 este asociată cu un nivel crescut al semnalului înregistrat pe a doua înfășurare a regulatorului de ralanti. Este necesar să verificați senzorul în sine și circuitul său electric, dar cel mai probabil dispozitivul va trebui înlocuit.
P1519	Apare eroarea P1519 atunci când linia de alimentare a controlerului de ralanti IAC este defectă. Senzorul în sine poate fi inoperant într-un astfel de caz. Cu o astfel de eroare, primul lucru de făcut este să verificați conectorul de alimentare al dispozitivului și cablarea acestuia. O defecțiune a supapei IAC este însoțită de următoarele simptome: unitatea de putere nu poate merge în ralanti, turația poate pluti periodic; motorul începe să bată la ralanti; compensarea sarcinii crescute pe unitatea de putere nu are loc; dificultatea de pornire a motorului – pornirea motorului cu greu; turațiile sunt absente sau sunt menținute la un nivel insuficient; Motorul poate bloca la ralanti, la eliberarea clapetei de accelerație sau la schimbarea vitezelor.
P1570	Combinația P1570 apare atunci când tensiunea este incorectă sau bateria (bateria) funcționează defectuos. Este necesar să verificați dispozitivul de înaltă tensiune pentru elemente defecte care și-au pierdut capacitatea.
P1603	Combinația 1603 este asociată cu probleme în funcționarea unității de control al motorului. Motivul poate fi utilizarea unei versiuni incorecte sau învechite a software-ului modulului. Trebuie să vă asigurați că dispozitivul este conectat corect și calitativ la rețeaua electrică a vehiculului.
P1607	Codul de eroare 1607 indică probleme în funcționarea liniei electrice interne a modulului PCM. Este necesară o verificare detaliată a interfeței magistralei CAN digital, care poate necesita demontarea și dezasamblarea dispozitivului. Cauza problemei poate fi placa unității de control sau deteriorarea, defecțiunea uneia dintre componente.
P1659	Codul P1659 apare atunci când releul de control al sistemului ETCS defectează. Este necesar să verificați contactele dispozitivului și funcționarea modulului în sine.
P1699	Codul P1699 apare atunci când semnalul de oprire al sistemului de control al cuplului grupului motopropulsor este crescut
P1887	Codul P1887 apare dacă linia de alimentare VABS este deteriorată sau ruptă.
P1888	Deschideți cablul de alimentare sau scurtcircuit în linia de conectare a regulatorului de viteză de transmisie
P2185	Erorile P2185 sau 2185 apar atunci când tensiunea provenită de la al doilea senzor de temperatură a agentului frigorific este prea mare. Trebuie să vă asigurați că dispozitivul este conectat corect și cablajul său este intact.
P2610	Defecțiune a temporizatorului intern de dezactivare a sistemului de aprindere din unitatea de comandă a motorului. Adesea, eroarea apare atunci când utilizați o versiune învechită a software-ului unității.
R2649	La mașinile din 2002, 2008 și alți ani de fabricație, acest cod de eroare apare atunci când tensiunea care provine de la linia de alimentare a electrovalvei care controlează alimentarea cu lichid de motor la culbutorii este extrem de ridicată. Elemente care trebuie testate în detaliu: integritatea conectorului și absența scurtcircuitelor pe linie; calitatea fixării unităților și controlul modulului de control al solenoidelor, în special a supapelor, controlul funcționării unităților, în special a supapelor sale în modulul de control, în special a supapelor. firmware.
P3041	Codul 3041 indică o defecțiune a magistralei de date
P3400	Codul P3400 indică o problemă cu modulul de dezactivare a cilindrilor din primul banc de motoare. Problema poate apărea după reglarea supapei. Pentru a remedia problema, se parcurg următorii pași: Compartimentul motorului este deschis, capacul din plastic al unității de alimentare este demontat. Apoi trebuie să ajungeți la VCM. Trebuie să apăsați zăvoarele și să demontați cei trei conectori de la supapele solenoide și de la controlerul lichidului de motor. În aceeași etapă, ar trebui să vă asigurați că contactele de pe bloc nu sunt deteriorate. Dacă sunt îndoiți, aceste elemente trebuie să fie aliniate și conectate înapoi. Apoi, trebuie să faceți un test de rulare în jos pe un deal, astfel încât vehiculul să se îndrepte. Dacă eroarea nu apare în timpul testului, atunci cauza a fost în contacte. Dacă există o eroare după test, controlerul de ulei, bobina și supapele solenoide sunt demontate. Toate elementele trebuie curățate sau clătite cu motorină, apoi suflate. Apoi reinstalați toate componentele. Dacă eroarea apare din nou, problema este un senzor de ulei defect.
U0122	O combinație care indică pierderea comunicării cu unitatea de control dinamică a mașinii, posibile cauze ale defecțiunii: defecțiunea elementului de siguranță VSA, indicatorul acestuia se aprinde pe tabloul de bord (posibilă deconectare a contactului sau deteriorare a conectorului); funcționare defectuoasă a pedalei de gaz sau de frână (defecțiune a senzorilor instalați pe aceste elemente, contact slab); defecțiuni în funcționarea supapei de accelerație.
U0155	Deteriorarea liniei de alimentare F-CAN. Cu o astfel de eroare, este necesară diagnosticarea detaliată a modulului de control al grupului de instrumente. Este necesar să testați calitatea conexiunii unității, precum și integritatea cablajului.
U1405	Modulul de control al motorului a primit date incorecte de la unitatea de comandă a sistemului de frânare antiblocare. Este necesară o inspecție detaliată a sistemului ABS pentru defecțiuni, precum și diagnosticarea integrității conectorilor.
Cod	Defecțiuni legate de funcționarea cutiei
4201	Defecțiune la sistemul de control al schimbătorului de viteze. Problema CVT ar trebui căutată în comutatoare, precum și în modulul de control al transmisiei.
4603	Defecțiune generală legată de funcționarea transmisiei automate. Este necesară o inspecție mai detaliată a unității.
7002	Eroare de comunicare cu unitatea de control al transmisiei. Este necesară o verificare detaliată a interfeței digitale și a calității conexiunii.
P19E6	Creșterea temperaturii ambreiajului, ceea ce poate duce la supraîncălzirea unității
P19FF	Valoarea obținută a coeficientului de frecare în funcționarea sistemului de ambreiaj nu este inclusă în gama normalizată de parametri. Diagnosticarea problemei P19FF se efectuează după cum urmează: Cheia din lacăt este pornită în modul Pornit. Folosind computerul de bord, toate combinațiile de defecțiuni sunt șterse. Unitatea de alimentare este pornită, se efectuează un test de conducere. În timpul conducerii, este necesar să treceți în toate treptele de viteză de la prima la a șasea. Apoi se efectuează o verificare a codului. Dacă nu există defecte, atunci problema era „plutitoare”. În caz contrar, contactul este oprit. Folosind sistemul HDS, ambreiajul este curățat și modul de funcționare static i-Shift este programat. Contactul în mașină este oprit. Codurile de eroare sunt verificate din nou. Conducta sistemului de ambreiaj este îndepărtată la asamblarea întregului mecanism. Ansamblul trebuie umplut cu un fluid de lucru special.
P0501	O defecțiune la cutia de viteze, posibile dificultăți la schimbarea vitezelor. Cu o astfel de problemă, unitatea de transmisie trece în modul de urgență. Problema 0501 poate fi la senzorul de viteză.
P0700	Combinațiile P0700 sau 0700 apar atunci când sistemul de control al transmisiei automate eșuează sau nu funcționează corect. Această eroare este frecventă și poate apărea atunci când există un contact slab la conectorul cutiei de viteze. Dacă nu există defecțiuni în unitatea de transmisie și dispozitivul funcționează normal, atunci puteți pur și simplu reseta codul, deoarece este aleatoriu.
P0702	Funcționarea neuniformă a sistemului de control al cutiei de viteze. Eroarea 0702 necesită diagnosticare detaliată a modulului.
P0705	Combinația P0705 (0705) apare atunci când există o defecțiune sau o întrerupere a firului conectat la senzorul cutiei de viteze. O astfel de problemă poate provoca defecțiuni în funcționarea unității de transmisie în ansamblu.
P0706	Funcționare defectuoasă a controlerului de performanță al transmisiei. Datele provenite de la senzor nu corespund parametrilor normalizați.
P0715	Combinația 0715 apare cu defecțiuni generale la transmisia automată.
P0720	Defecțiuni în funcționarea transmisiei automate. Dacă apar disfuncționalități în funcționarea transmisiei automate, problema poate fi la dispozitivul convertor de cuplu sau o defecțiune a lamelor.
P0730	Defecțiune la transmisia automată. Este necesar să verificați funcționarea unității de control al transmisiei, să vă asigurați că are un contact bun și că nu există fire deteriorate.
P0740	Cod de eroare general al unității de transmisie
P0750	Dacă această eroare este afișată pe tabloul de bord, atunci ECU (unitatea de control electronică) indică probleme în funcționarea solenoidului A, situat în cutie
P0752	Există o problemă cu solenoidul transmisiei automate A, unitatea de control raportează că dispozitivul este blocat în starea activată. Se recomandă diagnosticarea nivelului lichidului de lubrifiere din unitate, precum și a stării consumabilelor. Uleiul nu trebuie să aibă urme de depuneri și un miros de ars. Dacă nivelul lichidului este prea scăzut, se adaugă.
P0753	Defecțiune în funcționarea electrovalvei cutiei de viteze. Blocarea convertizorului de cuplu poate fi dezactivată, transmisia intră de obicei în modul de urgență.
P0756	Această combinație indică reglarea incorectă a dispozitivului de comutare a solenoidului. Este necesar să testați funcționarea elementului și să verificați cablarea acestuia. Problema poate fi un software incorect utilizat în funcționarea unității de control al cutiei de viteze.
P0757	Codul 0757 este rezultatul unei defecțiuni a supapei de control a comutării modului de transmisie. Este necesară o verificare detaliată a cablajului și a contactelor de alimentare ale dispozitivului.
P0758	Cod de eroare general în funcționarea cutiei de viteze a mașinii
P0780	Codul P0780 la mașinile din 1991, 1998 și alți ani de fabricație indică probleme în funcționarea mecanismului de schimbare a vitezelor de transmisie. De fapt, o astfel de eroare poate apărea după o defecțiune a solenoidului sau supapei cutiei de viteze. Uneori, defecțiunea este asociată cu uzura ambreiajelor.
P0796	Codul de eroare P0796 apare atunci când supapa electromagnetică a sistemului de control al presiunii ambreiajului transmisiei automate este blocată într-o singură poziție.
P0810	Combinația 0810 indică probleme la sistemul de ambreiaj. Este recomandat să diagnosticați discul și ambreiajul, precum și să vă asigurați că contactele elementelor electronice sunt intacte.
P0843	Combinația P0843 indică o defecțiune a senzorului de presiune a celui de-al doilea viteză (frecare) al transmisiei automate. Este necesar să verificați integritatea cablajului.
P0845	Codul P0845 apare atunci când există probleme cu comutatorul de presiune al ambreiajului din treapta a treia. Problema poate deteriora linia de alimentare a dispozitivului. Pentru a găsi cauza, verificați nivelul de presiune dintre borna de ieșire C10 a conectorului modulului PCM și masă, precum și masa și borna ambreiajului. Parametrul de funcționare pentru un dispozitiv funcțional ar trebui să fie de aproximativ 5 volți. Diagnosticarea se realizează cu contactul pus și presostatul oprit. Dacă dispozitivul este conectat înapoi și a treia viteză este pornită, parametrul de funcționare ar trebui să fie 0 volți.
P0901	Codul 0901 indică faptul că a fost detectată o problemă incorectă de gamă sau de performanță în sistemul de ambreiaj. Este necesar să se verifice funcționarea discurilor principale, precum și funcționarea modulului de control.
P0970	Defecțiuni în funcționarea electrovalvei destinate controlului sistemului de presiune a ambreiajului transmisiei automate. Cauza problemei ar trebui căutată în cablare, deoarece unitatea de control indică faptul că defecțiunea poate consta în abruptul liniei.
P0977	Ruperea sau deteriorarea liniei de alimentare a supapei B pentru schimbarea vitezelor cutiei de viteze
P1705	Erorile P1705 sau 1705 sunt generale și indică defecțiuni la transmisia automată (transmisia automată)
P1717	Defecțiune la elementul de comutare al unității de transmisie RVS. Unitatea de control poate raporta astfel o cablare întreruptă sau o defecțiune a controlerului însuși.
P1733	Defecțiuni în funcționarea sistemului de control al schimbătorului de viteze. Cauze posibile ale problemei: valva solenoidală a modului de activare D este blocată în poziția pornit; elementul bobină este blocat în una dintre poziții; Supapa de presiune de activare a ambreiajului C este blocată în starea oprită.
P1736	Deteriorarea sau uzura celei de-a doua trepte a lanțului electric de transmisie. Utilizatorul trebuie să testeze integritatea cablajului.
P1738	Defecțiuni ale transmisiei automate. Cu eroarea 1738, problema ar trebui căutată în componenta electronică a unității sau lipsa lichidului de transmisie.
P1739	Cod de eroare general în funcționarea unității de transmisie
P1740	Eroarea P1740 este o defecțiune a transmisiei automate. Se recomandă să începeți depanarea cu această combinație cu linia electrică sau elementele de contact ale senzorilor sau comutatoarele treptelor a 3-a și a 4-a.
P1750	O defecțiune în funcționarea unității de transmisie este asociată cu funcționarea blocării convertizorului de cuplu. Acesta din urmă nu se stinge la momentul potrivit. Cauza problemei ar trebui căutată în unitate și cablarea acesteia.
R1751	Codul 1751 este rezultatul unei defecțiuni mecanice la sistemul hidraulic.
P1753	Codul P1753 pe Honda HRV, CRV, Ferio și alte modele indică o defecțiune generală în funcționarea AT (transmisia automată). Cauze posibile ale problemei: defecțiunea unuia dintre comutatoare sau senzori (nivelul uleiului, temperatura consumabilelor etc.);funcționarea defectuoasă a dispozitivului convertor de cuplu sau a componentelor sale structurale; utilizarea uleiului de transmisie de calitate scăzută sau a consumabilelor care au ajuns la sfârșitul duratei de viață;nivel scăzut de ulei în cutia de viteze cauzat de o scurgere;funcționări defectuoase la unitatea de control al transmisiei; presiune scăzută în unitate din cauza depresurizării dispozitivului.
P1758	Defecțiuni la electrovalva ambreiajului convertizorului de cuplu. Problema constă în funcționarea dispozitivului, în special, se recomandă să începeți depanarea prin verificarea cablajului.
P1768	Eroarea P1768 raportează probleme în funcționarea unității de transmisie. Dacă comportamentul cutiei nu este normal, atunci primul lucru de făcut este să verificați calitatea și nivelul uleiului din transmisie.
P1773	Defecțiune sau defecțiune a transmisiei automate. Cauza problemei poate fi în unul dintre senzori sau în unitatea de control al unității. Eroarea este uneori însoțită de trecerea casetei în modul automat.
P1870	Probleme cu funcționarea supapei de reglare a vitezei variabile a cutiei de viteze CVT. Este necesar să se verifice funcționarea dispozitivului în sine, precum și cablarea acestuia.
P1882	Probleme cu transmisia CVT. Cauza problemei ar trebui căutată în deteriorarea liniei de alimentare a blocului electromagnetic. Este necesar să testați integritatea cablajului și să verificați tensiunea pe circuitul electric.
P1885	O defecțiune asociată cutiei de viteze a variatorului. Problema este deteriorarea liniei de alimentare a regulatorului de viteză al roții de antrenare a cutiei de viteze. Este necesar să se determine locul ruperii contactului și să-l elimine. Problema poate fi că cipurile din producție ajung pe controler însuși.
P1890	Codul 1890 indică o defecțiune a sistemului de schimbare a vitezelor. Diagnosticarea erorilor se efectuează după cum urmează:Dacă au fost detectate alte defecțiuni în timpul diagnosticării, acestea trebuie eliminate.Se măsoară turația motorului la care blochează unitatea de putere. Este necesar să se efectueze o verificare în toate modurile cutiei de viteze. Dacă oprirea se face la turații peste 3500 pe minut, atunci transmisia este defectă, trebuie schimbată sau reparată. Dacă motorul se blochează la mai puțin de 2 mii de rotații pe minut, corpul supapei de control este înlocuit. Dacă motorul se oprește în intervalul 2350-3650 rpm, opriți motorul și rotiți cheia în poziția „Oprit”. Este conectat un tester digital multifuncțional pentru a diagnostica tensiunea controlerului poziției clapetei de accelerație. Contactele sunt conectate între bornele A15 și A23. Se efectuează un test de conducere cu o viteză de aproximativ 60 km/h. La o tensiune de 2 volți, turația motorului trebuie măsurată. Dacă turația este în intervalul 2150-2750 pe minut, comutatorul transmisiei este înlocuit. Dacă citirile sunt în afara limitelor permise, cutia de viteze este înlocuită sau reparată.
P2787	O eroare care indică supraîncălzirea sistemului de ambreiaj. Temperatura unității este de până la 400 de grade Celsius sau 752 Fahrenheit. Utilizatorul trebuie să testeze funcționarea sistemului și a discurilor acestuia. Supraîncălzirea apare de obicei ca urmare a uzurii acestuia din urmă sau a răcirii slabe a unității.
Cod	Descrierea codurilor de eroare cu o singură cifră și cu două cifre pentru modelele Civic și Fit
1	Defecțiune în funcționarea regulatorului de oxigen sau a cablajului acestuia. Problema trebuie căutată într-una dintre sondele lambda sau încălzitoarele acestora, dacă circuitul de conectare electrică este intact.
3,5	Parametri de presiune incorecți în canalul de admisie. Cu erorile 03 sau 05, este posibilă o defecțiune a etanșării.
4,9	Informații incorecte provenind de la controlerul arborelui cotit al motorului. În cazul erorilor 04 sau 09, este necesar să se testeze funcționarea cablajului conectat la controlere.
6	Cod 06 – defecțiune a senzorului de temperatură a agentului frigorific, citirile incorecte pot fi afișate pe tabloul de bord
7	Defecțiuni la senzorul de poziție a accelerației, o astfel de problemă va duce la funcționarea incorectă a motorului. Dacă controlerul în sine este intact, trebuie să testați funcționarea clapetei de accelerație.
8	Defecțiune sau defecțiune a controlerului conceput pentru a determina momentul punctului mort superior în cilindri
10	Funcționare defectuoasă a regulatorului de temperatură a aerului de admisie
12	Defecțiuni la sistemul EGR
13	Defecțiunea dispozitivului de măsurare pentru fixarea nivelului de presiune extern
14	Defecțiunea supapei de aer a sistemului de detectare a turației de ralanti
15	Defecțiunea uneia sau mai multor bobine de aprindere. Problema poate fi contactul slab al dispozitivelor cu cablajul, precum și defecțiunile bujiilor. Uneori, aceste erori apar din cauza unor probleme asociate cu distribuitorul.
16	Defecțiune sau defecțiune a unuia dintre injectoarele motorului
17	Defecțiuni în funcționarea regulatorului de viteză. Problema poate fi la senzorul instalat pe cutie, precum și la regulatorul ABS.
20	Defecțiuni la sistemul de aprindere, posibile cauze ale defecțiunii: întreruperi în funcționare sau defecțiune a uneia sau mai multor bobine de aprindere;funcționare defectuoasă a dispozitivului de distribuție – distribuitor;înfundarea sau formarea depunerilor de carbon pe bujii, este posibilă defectarea completă a elementelor;deteriorarea, îndoirea sau deconectarea contactelor pe firele de înaltă tensiune;formarea unei coroziuni prelungite la ieșire a elementelor din cauza expunerii prelungite la ieșire a elementelor. umiditate;funcționare defectuoasă a unității de comandă a motorului.
30, 31	Eroare la impulsurile provenite de la modulul de control al transmisiei automate. Problema poate fi la unitate, dar și la unul dintre senzori.
41, 63	Unitatea de control raportează o defecțiune a dispozitivului de încălzire al unuia dintre regulatoarele de oxigen
43	Nivel incorect de presiune înregistrat în sistemul de alimentare cu combustibil
59	Defecțiune sau defecțiune a regulatorului de temperatură a gazelor de eșapament. Acest cod de eroare este specific numai vehiculelor cu un convertor catalitic TWC, cu excepția versiunilor KU
65	Defecțiunea dispozitivului de încălzire a regulatorului de oxigen
68	Defecțiuni ale sistemului antiblocare ABS, este necesar să se testeze senzorii și cablajul, precum și unitatea de control
70	Probleme cu transmisia automată
74	Ratări de aprindere înregistrate în al patrulea cilindru al motorului
86	Eșecul liniei de comunicație magistrală CAN
94	Funcționare defectuoasă a controlerului în galeria de admisie
Cod	Codurile de eroare ale transmisiei automate cu o singură și două cifre
5, 6	Funcționare defectuoasă a elementelor de contact din selectorul de viteze
30, 31	Combinația 031 sau 030 indică probleme în funcționarea elementelor solenoide ale unității de transmisie
32	Eroarea 032 este asociată cu deteriorarea sau ruperea liniei de alimentare a solenoidului supapei de pornire
33	Eșecul sau funcționarea defectuoasă a blocării cutiei de viteze, este necesar să se verifice toți senzorii și să se testeze integritatea cablajului
34	Defecțiune a sistemului de detectare a vitezei arborelui de transmisie. Posibilă defecțiune a senzorilor sau a unității de control al cutiei de viteze.
35	Defecțiune legată de funcționarea arborelui antrenat
36	Defecțiune sau lipsă de semnal care vine de la controlerul arborelui secundar al unității de transmisie. Cauza problemei trebuie căutată în senzorul însuși sau în cablarea acestuia.
42	Defecțiuni la sistemul de control al schimbătorului de viteze
43	Defecțiune la ambreiajul de pornire. Cu o astfel de problemă, pot apărea dificultăți la schimbarea vitezelor, iar cutia de viteze poate intra în modul de funcționare de urgență.
Cod	Descrierea codurilor de eroare ale sistemului de frânare antiblocare din două cifre
11	Cabluri deteriorate sau cablu rupt al regulatorului de viteză al roții din față dreapta. Pe lângă senzori și cablaje în sine, cauza problemei poate fi o defecțiune a mecanismelor rotative ale dispozitivelor.
12	Puls incorect venit de la senzorul de viteză al roții din dreapta. Verificați integritatea cablajului și a conectorului.
13	Rupere a cablului controlerului situat pe roata din stânga față
14	Impuls incorect furnizat unității de control de la același regulator
15	Scurtcircuit pe linia de alimentare sau circuit deschis al regulatorului de frecvență instalat pe roata dreapta spate
16	Puls incorect sau denaturare a semnalului provenind de la senzorul roții din spate dreapta. Cablajul este testat pentru scurtcircuite și deteriorare.
17	Circuit deschis sau scurtcircuit în linia de alimentare a regulatorului situat pe roata din stânga spate
18	Semnal incorect sau distorsionat de la senzorul roții din spate stânga
21, 22, 23, 24	Defecțiune a elementului rotorului unuia dintre senzorii de turație a roții: față dreapta (021); față stânga (022); spate dreapta (023); spate stânga (024). Cauza problemei poate fi o defecțiune a modulului de control ABS.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Probleme legate de funcționarea electrovalvei modulatorului de presiune. Cauza problemei poate fi deteriorarea sau scurtcircuitul liniei electrice. De asemenea, apariția unei erori este uneori asociată cu funcționarea incorectă a modulului de control ABS.
41, 42, 43, 44	Aceste combinații indică faptul că una dintre roți este blocată, posibile cauze ale defecțiunii: regulatorul de viteză; funcționarea defectuoasă a mecanismului rotativ al senzorului; defecțiunea sau funcționarea defectuoasă a modulului care controlează sistemul de frânare antiblocare; defecțiunea modulatorului de presiune; deteriorarea circuitului electric.
51	Defecțiune la sistemul de blocare a motorului electric al pompei ABS
52	Motorul pompei sistemului de frânare antiblocare nu se activează
53	Motorul electric al dispozitivului pompei ABS nu se oprește, funcționează fără întrerupere, cauza problemei este cel mai probabil un scurtcircuit al elementelor de contact
54	Defecțiune sau contact slab cu sistemul electric al vehiculului al releului sistemului ABS
61	Tensiune joasă pe linia de alimentare a unității de control ABS
62	Tensiune ridicată în cablajul de alimentare al sistemului de frânare antiblocare
71	Mesaj de la computerul de bord că roțile instalate pe vehicul au diametre diferite
81	Defecțiune sau defecțiune a modulului sistemului de control ABS
Cod	Descrierea codurilor sistemului de siguranță pasivă din două și trei cifre
11, 12, 13, 14, 15	Valori incorecte înregistrate de computerul de bord pe liniile de putere și control ale airbag-urilor instalate de șofer. Problema poate fi o funcționare defectuoasă a cartuşelor sau senzorilor piro.
21, 22, 23, 24, 25	Cabluri deschise sau parametri incorecți primiți de unitatea de comandă de la airbag-urile instalate pe partea pasagerului din față
51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64	Probleme legate de funcționarea modulului de control al sistemului de siguranță pasivă. Unitatea poate transmite sau primi date incorecte care nu corespund indicatorilor normalizați.
71, 72, 73, 81, 82, 83	Defecțiuni ale cablajului sistemului SRS
91, 92	Probleme legate de funcționarea senzorilor sau implementarea sistemului de siguranță pasivă
101	Cod de avertizare de declanșare a airbagului frontal
Cod	Coduri de eroare a servodirecției cu o singură cifră și două cifre
1	Defecțiune sau deteriorare a sursei de alimentare și a cablului de control al releului de putere
2	Eșecul modulului de control al sistemului EUR
3, 4, 5	Probleme legate de alimentarea cu energie a motorului electric al sistemului. Este necesar să testați cablarea și calitatea contactelor de pe fire.
11, 12, 13, 14	Probleme cu controlerul de rotație sau cu linia de alimentare a acestuia
21	Un cod de eroare general pentru probleme cu servodirecția electrică. Această combinație este cauzată aproape întotdeauna de defecțiuni ale cablajului sau elementelor de siguranță.
Cod	Coduri OBD1 din două cifre
02	Defecțiune, lipsă de semnal sau funcționare incorectă a controlerului de poziție a arborelui cotit
03	Eșec sau contact slab cu cablurile senzorului de poziție a arborelui cu came
08	Eroare sau defecțiune a controlerului debitului de aer
09	Funcționare defectuoasă a senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Cauza problemei este adesea oxidarea contactelor, deoarece controlerul este instalat în rezervorul de expansiune.
11	Funcționare defectuoasă a regulatorului de temperatură
12	Senzorul de poziție a clapetei de accelerație funcționează defectuos sau s-a defectat.
15	Regulatorul de oxigen sau defecțiunea elementului de încălzire. Cauza problemei poate fi contactul slab și deteriorarea liniilor de alimentare și de control.
16	Controlerul supapei de recirculare a gazelor de eșapament a eșuat sau dispozitivul trimite un semnal incorect către unitatea de control.
17	Funcționarea defectuoasă a senzorului de oxigen, dar problema poate fi în elementele sistemului de aprindere
25	Probleme de funcționare sau defecțiune a supapei de presiune a combustibilului
26	Supapă de purjare înfundată sau defectă
28	Supapa de recirculare a gazelor de eșapament este defectă sau nu funcționează corect.
29	Defecțiune în funcționarea supapei de ventilație a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament
34	Defecțiune a supapei de aer inactiv
67	Defecțiune a releului ventilatorului de răcire al unității de alimentare. Contactele de pe blocul de conectare al dispozitivului pot fi înfundate sau topite.
Cod	Descrierea codurilor din două cifre ale sistemului inteligent antiderapant VSA
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18	Cauze posibile enumerate în funcție de numerele de eroare: deteriorarea cablajului sau ruperea cablului regulatorului de viteză al roții drepte instalat în față (11);impuls incorect provenit de la același senzor (12);circuit deschis în cablul controlerului situat pe roata din stânga față (13);impuls incorect furnizat unității de comandă de la circuitul de regulator sau regulator deschis în aceeași linie de alimentare (14); roata dreapta spate (15);puls incorect sau distorsiune a semnalului provenit de la acelasi senzor (16);deschis sau scurtcircuit in linia de alimentare a regulatorului situat pe roata stanga spate (17);semn incorect sau distorsionat provenit de la acelasi senzor (18).Pe langa senzorii si cablajele in sine, cauza problemei poate fi si o functionare defectuoasa a dispozitivului.
21, 22, 23, 24	Defecțiune a elementului rotorului unuia dintre senzorii de viteză a roții: față dreapta (21); față stânga (22); spate dreapta (23); spate stânga (24). Cauza problemei poate fi o defecțiune a modulului VSA.
25	Deteriorarea liniei de alimentare a senzorului de abatere a cursului. Posibile defecțiuni ale sistemului de control al vitezei de croazieră.
26	Defecțiune a liniei de alimentare a controlerului de accelerație laterală, unul sau mai mulți senzori
27	Deteriorarea circuitului de alimentare al senzorului unghiului de virare. Problema poate fi și în funcționarea modulului VSA.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Probleme legate de funcționarea electrovalvei modulatorului de presiune. Cauza problemei poate fi deteriorarea sau scurtcircuitul liniei electrice. De asemenea, apariția unei erori este uneori asociată cu funcționarea incorectă a modulului de control ABS.
45, 46, 47, 48	Defecțiune sau defecțiune a electrovalvei modulatorului sistemului de presiune, dispozitive marcate ca: FROM;FRD;FLA;FLD.
51	Defecțiune la sistemul de blocare a motorului electric al dispozitivului de pompare al sistemului inteligent de siguranță antiderapant
52	Motorul pompei sistemului de frânare antiblocare nu se activează
53	Funcționare defectuoasă a motorului electric al pompei VSA, dispozitivul nu se oprește, funcționează fără întrerupere. Cauza principală a defecțiunii trebuie căutată în scurtcircuitul elementelor de contact.
54	Releu de siguranță
55	Unitatea de control a detectat daune sau un semnal incorect transmis de circuitul releului inteligent de control al tracțiunii. Este necesară diagnosticarea unității de control.
61	Computerul de bord raportează o tensiune scăzută pe linia de alimentare, care este mai mică de 10 volți.
62	Tensiune prea mare pe linia de alimentare a unității de control VSA, care este mai mare de 16 volți
71	Unitatea de control raportează că roțile instalate pe vehicul au diametre diferite
72	Creșterea presiunii în sistem, problema poate fi cauzată de un modulator defect sau de un motor electric al dispozitivului de pompare
81	Eșec sau funcționare incorectă, defecțiune a modulului care controlează sistemul VSA
83	Eșecuri de transmisie a datelor trimise de la unitatea de control al motorului la modulul de control VSA și invers. Pe lângă dispozitivele în sine, se recomandă testarea funcționării cablajului.
84	Computerul de bord raportează că sistemul inteligent antiderapant funcționează continuu timp de 70 de secunde sau mai mult. De asemenea, la viteze mai mari de 30 km/h, VSA funcționează continuu timp de 60 de secunde. Cauze posibile ale problemei: erori făcute în timpul instalării punctelor zero ale controlerelor pe roți destinate remedierii abaterii de la curs; instalarea incorectă a senzorilor de accelerație laterală; funcționarea defectuoasă a controlerului abaterii cursului; dispozitivul de reglare a unghiului de direcție este defect din cauza unei defecțiuni a semnalului de cablare; circuite electrice.
Cod	Coduri de eroare din trei cifre
106	La Honda Avancier și la alte modele, eroarea indică o defecțiune a supapei de control a lungimii galeriei de admisie
111	Unitatea de control raportează absența codurilor de eroare în sisteme
112, 113	Funcționare defectuoasă a regulatorului de temperatură a aerului de admisie
116, 117, 118	Defecțiunea senzorului de temperatură antigel
121, 122, 123	Defecțiune a controlerului poziției clapetei de accelerație
126	Defecțiune magistrală CAN
157, 158, 159	Senzorul de debit de aer este defect sau cablajul său este rupt
172, 173, 179, 181	Regulatorul de oxigen sau elementul său de încălzire a defectat.
211, 212, 213	Defecțiune la sistemul de aprindere. Cauza trebuie căutată în distribuitor, bobine, bujii sau fire de înaltă tensiune.
214, 244	Defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cu came
327, 332, 337	Funcționare defectuoasă a controlerului de recirculare a gazelor de eșapament
411, 412	Defecțiune sau defecțiune a supapei de aer de gol
452	Defecțiunea senzorului de viteză al mașinii
511, 512, 513	Defecțiune în modulul de control principal al mașinii, trebuie să verificați cablajul
519, 521	Defecțiunea comutatorului sistemului de servodirecție
522	Defecțiunea senzorului transmisiei automate
536	Defecțiune a comutatorului luminii de frână
538	Notificarea testului de diagnosticare
539	Defecțiune la controlerul aerului condiționat
554	Senzorul de control al presiunii este defect sau funcționează defectuos.
559	Defecțiune a releului aerului condiționat
563	Releul de mare viteză al ventilatorului sistemului de răcire este defect.
564	Defecțiune sau defecțiune a releului de viteză mică al ventilatorului de răcire a motorului
565	Defecțiune a supapei de purjare
571	Defecțiune a supapei de ventilație de recirculare a gazelor de evacuare a motorului
572	Defecțiunea supapei de vid a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament
998	Cod de eroare general al modulului de control al motorului

Cum se diagnostichează o eroare?

Diagnosticarea sistemelor auto Honda poate fi efectuată prin două metode – auto-testare și verificare folosind un computer.   A doua opțiune vă permite să oferiți rezultate mai precise datorită recomandărilor date de producător pentru eliminarea problemei. Dar pentru a implementa această metodă veți avea nevoie de un scanner sau de un computer cu software special.

Autodiagnostica se realizează folosind conectorul de diagnosticare:

1. Se pregătește un suport metalic, agrafă sau sârmă, cu care vor fi închise elementele de contact de pe bloc.
2. Elementul este instalat pe conectorul de diagnosticare. Clema trebuie să închidă contactele de pe bloc sub numerele 4 și 9. Aprinderea trebuie oprită în momentul efectuării acestei acțiuni.
3. Cheia este introdusă în încuietoare și rotită pentru a activa sistemul de aprindere.
4. După aceea, va începe procesul de testare a sistemelor mașinii, moment în care proprietarul mașinii ar trebui să monitorizeze tabloul de bord. Lămpile ABS, SRS, Check Engine etc. vor începe să clipească pe combinație. Trebuie amintit că becul numără invers zecimale dând un semnal lung, iar unitățile cu unul scurt. De exemplu, combinația 17 este transmisă printr-o pâlpâire lungă a elementului LED și șapte clipiri scurte. În timpul acestei sarcini, șoferul nu trebuie să apese pedala de frână, deoarece acest lucru va afecta citirea codurilor de eroare în funcționarea sistemului de frânare antiblocare.
5. Toate combinațiile sunt înregistrate și apoi decodificate. După finalizarea diagnosticării, contactul din mașină este oprit.

IMPORTANT DE ȘTIUT

În funcție de modelul vehiculului, este posibil să fie necesară scurtcircuitarea altor contacte la conectorul de diagnosticare. Pentru a găsi elementele conectorului necesare, veți avea nevoie de un indicator de putere redusă cu fire conectate.

Procedura se efectuează după cum urmează:

1. Un cablu conectat la LED este conectat la masă, adică orice șurub standard înșurubat în corp.
2. Sistemul de aprindere este activat. Utilizatorul folosește apoi al doilea fir conectat la lampa LED pentru a găsi contactul de pe bloc.
3. Dacă se găsește elementul de contact dorit, după ce îl răsuciți, lumina Verificare se va aprinde pe combinația de control.

Posibile locații ale plăcuțelor de diagnosticare în mașinile Honda:

• sub capătul drept al consolei centrale, lângă piciorul drept al pasagerului din față;
• sub ornamentele interioare în zona picioarelor pasagerului din față, conectorul este ascuns de un capac verde;
• în zona piciorului drept al șoferului;
• în spatele unui tampon special lângă piciorul stâng al pasagerului;
• în consola centrală sub scrumieră;
• sub covoraș în zona pentru picioare a pasagerului din față în habitaclu;
• în interiorul carcasei de plastic a consolei centrale;
• în spatele peretelui din stânga al tabloului de bord la mașinile cu volan pe dreapta;
• în spatele torpedoului, pentru a avea acces trebuie să demontați torpedoul.

Cum să resetați eroarea?

Resetarea codurilor de eroare din sistemul EPS se face după cum urmează:

1. Elementele de contact utilizate pentru autodiagnosticare sunt închise. Procedura se efectuează folosind o sârmă sau o agrafă.
2. Cheia este introdusă în încuietoare, după care volanul este rotit spre stânga cât de mult va ajunge. Acest lucru este necesar pentru a roti roțile în poziția extremă din stânga. Volanul trebuie ținut apoi în aceeași poziție.
3. Cheia este rotită în blocare pentru a activa sistemul de aprindere. Șoferul trebuie să aștepte 4 secunde, după care indicatorul LED de eroare EMF de pe tabloul de bord ar trebui să se stingă.
4. În următoarele 4 secunde, șoferul readuce volanul în poziția centrală. Lumina sistemului EPS ar trebui să se aprindă din nou pe tabloul de bord.
5. În următoarele 4 secunde, șoferul trebuie să rotească roțile complet spre stânga. Ele trebuie ținute în această poziție până când indicatorul EPS dispare din panoul de instrumente.
6. Apoi volanul mașinii este rotit înapoi în poziția de mijloc. 4 secunde mai târziu, indicatorul EPS va da un semnal dublu, indicând ștergerea cu succes a codurilor de eroare din memoria computerului de bord.
7. În următoarele cinci secunde, sistemul ar trebui să învețe automat noua poziție medie a volanului. Dacă această procedură are succes, indicatorul EPS va clipi de trei ori.
8. Sistemul de aprindere este dezactivat. Jumperul este scos de la terminalul de diagnosticare. Aprinderea trebuie apoi cuplată din nou pentru a vă asigura că nu există erori. Dacă indicatorul luminos EPS rămâne aprins, procesul de ștergere a codurilor de eroare trebuie repetat.

Pentru a elimina combinațiile de erori în funcționarea sistemului ABS, se efectuează următoarele acțiuni (procedura este luată în considerare folosind modelele Odyssey și CRV RD1 ca exemplu):

1. Un jumper este introdus în conectorul de diagnosticare. Trebuie să utilizați elementele de contact 4 și 9, cu care a fost testată mașina.
2. Într-o mașină, pedala de frână este apăsată, dar nu cu nicio presiune suplimentară. Ar trebui să fie ținut în această poziție.
3. Cheia este rotită în blocare pentru a activa sistemul de aprindere. Proprietarul mașinii trebuie să aștepte până când pictograma sistemului de frânare antiblocare dispare din panoul de instrumente. Acest lucru durează aproximativ 2-3 secunde.
4. După ce indicatorul luminos este activat, șoferul poate elibera pedala de frână. După câteva secunde, lumina de frână antiblocare se va aprinde din nou. După ce este activat, utilizatorul trebuie să apese rapid accelerația și să aștepte patru secunde. După aceea, indicatorul luminos ar trebui să se stingă din nou.
5. Apoi pedala este eliberată. După 4 secunde, indicatorul ABS ar trebui să clipească de două ori pentru scurt timp. Dacă se întâmplă acest lucru, combinațiile de defecțiuni au fost șterse cu succes din memoria unității de control. Apoi sistemul de aprindere este oprit și dacă jumperul este scos din conectorul de diagnosticare.

Dacă trebuie să eliminați erorile legate de funcționarea sistemului VSA, utilizatorul trebuie să efectueze următoarele acțiuni:

1. Elementele de contact utilizate pentru verificarea vehiculului sunt închise pe blocul de diagnosticare.
2. Cheia este introdusă în încuietoare, dar contactul nu trebuie încă pus. Utilizatorul trebuie să elibereze frâna de parcare.
3. Apoi pedala de frână este apăsată, dar nu complet apăsată. Ar trebui să fie menținut în această poziție până la sfârșitul procesului de resetare a codului.
4. Cheia este rotită în blocare pentru a activa sistemul de aprindere. Proprietarul mașinii trebuie să aștepte până când martorul ABS de pe tabloul de bord se stinge.
5. După ce lampa de frână antiblocare se stinge, utilizatorul acționează complet frâna de parcare. Se recomandă să apăsați butonul frânei de mână și să îl țineți apăsat. Dacă țineți apăsat acest buton, frâna de parcare va coborî rapid și apoi va ridica din nou.
6. Dacă pașii descriși în manual sunt executați corect, indicatorul luminos VSA sau ABS va clipi de două ori. Aceasta indică faptul că codurile de eroare au fost șterse cu succes. Sistemul de aprindere este apoi oprit și jumperul scos din conectorul de diagnosticare.

BINE DE ȘTIUT

Procedura de ștergere a codurilor de eroare pentru vehiculele cu volan pe dreapta și pe stânga este similară. Singura diferență poate fi locația blocului conector de diagnosticare.

Pentru a șterge codurile de eroare ale sistemului de siguranță SRS, efectuați următorii pași:

1. Corpul torpedoului este demontat în zona genunchiului stâng sau drept al șoferului, totul depinde de locația volanului. În spatele capacului se află un bloc cu elemente de siguranță.
2. În modul, se caută un pad galben cu două elemente de contact. Acest conector este de obicei situat adânc în bloc. Contactele de pe această ieșire trebuie să fie închise cu o agrafă sau un fir.
3. Cheia este rotită în blocare pentru a activa sistemul de aprindere.
4. Indicatorul luminos SRS se va aprinde timp de șase secunde și apoi se va stinge. Dacă se oprește, utilizatorul are patru secunde pentru a deschide contactele cu jumper.
5. Apoi lumina SRS va fi activată din nou. În următoarele patru secunde, utilizatorul trebuie să închidă contactele de pe bloc. Lumina se va stinge și în următoarele 4 secunde, utilizatorul trebuie să deschidă pinii conectorului. După aceea, lumina ar trebui să dea un semnal luminos dublu.
6. Contactul este oprit. Dacă trebuie să călătoriți imediat, sistemul nu ar trebui să fie activat din nou până nu au trecut 20 de secunde.

O altă modalitate de a șterge orice eroare în funcționarea unei mașini Honda:

1. Cheia din contact este rotită în poziția „OFF”.
2. Utilizatorul apasă și ține apăsat butonul „Auto”, precum și butonul de activare a încălzirii parbrizului. În acest moment, cheia trebuie rotită în poziția Pornit.
3. Pictograma sistemului de încălzire a parbrizului va începe să clipească în următoarele cinci secunde. După aceea, combinațiile de erori ar trebui să fie șterse din memoria unității de control.

Puteți șterge codurile de eroare deconectând bornele bateriei. Cu toate acestea, în acest caz, trebuie menționat că resetarea va avea loc dacă combinațiile au fost aleatorii. De asemenea, puteți utiliza un scanner de diagnosticare sau un computer cu software-ul adecvat utilizat pentru diagnosticare pentru a șterge memoria. Utilitarul ar trebui să aibă o secțiune specială pentru ștergerea erorilor.