Liste de tous les codes de panne OBD2 Honda. Codes d’erreur Honda.

IMPORTANT À SAVOIR

Le mode d’affichage de l’erreur – deux, trois ou cinq chiffres – dépend de la méthode de diagnostic et de l’équipement utilisé. Un test à l’aide d’un ordinateur ou d’un scanner produit toujours une combinaison de cinq chiffres commençant par une lettre.

Le premier caractère du code indique le type de système auquel s’applique le défaut :

• P – dysfonctionnements dans le fonctionnement du moteur, de la boîte de vitesses (transmission) et de certains appareils électroniques ;
• B – dysfonctionnements dans le fonctionnement des mécanismes et des systèmes corporels ;
• C – dysfonctionnements dans le fonctionnement du châssis, du train de roulement et de l’électronique ;
• U – dysfonctionnements liés au fonctionnement des appareils électroniques, des unités de contrôle et des bus de données.

Le deuxième caractère de la combinaison signifie :

• 0 – code général dans le système OBD ;
• 1 – code du constructeur automobile ;
• 3 – panneau de réserve.

Le troisième caractère de la combinaison indique le type de système auquel appartient le problème :

• 1 – dysfonctionnements liés au fonctionnement des systèmes d’alimentation en énergie, en carburant ou en air ;
• 2 – dysfonctionnements dans le fonctionnement du système d’alimentation en carburant ou en air ;
• 3 – dysfonctionnements du système d’allumage ou de ses composants ;
• 4 – problèmes liés au fonctionnement des systèmes et de l’unité de contrôle supplémentaire ;
• 5 – dysfonctionnements du système de ralenti du moteur ;
• 6 – dysfonctionnements dans le fonctionnement de l’unité ECU ou de ses lignes électriques ;
• 7, 8 – dysfonctionnements de la boîte de vitesses.

Les quatrième et cinquième caractères déterminent le numéro de série du problème.

À quels modèles HONDA ces codes d’erreur conviennent-ils ?

• Accord (Accord);
• Onde aérienne (Airwave, Airwave);
• Civique;
• CR-V (CRV);
• Ajuster;
• Aperçu;
• Jazz (Jazz);
• Logo;
• Mobilio;
• Odyssée (Ulysse) ;
• Orthie (Orchia);
• Pilote;
• Ligne de crête;
• Chariot à marches;
• Flux;
• Tournoi (Tournoi).

Tableau d’erreurs

Code	Description des défauts courants
3310	Dysfonctionnement du système de sécurité SRS. Le problème peut être dû au fonctionnement d’un contrôleur, du conducteur ou des airbags. Il peut également provenir d’un dysfonctionnement des capteurs ou des cartouches pyrotechniques.
4301	Sur les Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 et autres versions, ce code indique un dysfonctionnement du moteur lié au fonctionnement du catalyseur. Ce problème est toujours accompagné de l’allumage du témoin de contrôle au tableau de bord. Sur les modèles de 1988, 1993, 2007 et autres années, ce dysfonctionnement peut être dû à un dysfonctionnement de la sonde lambda ou du câblage.
5703	Défaut de synchronisation d’arbre. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement des capteurs de vilebrequin et d’arbre à cames, ainsi que la qualité de leur câblage et de leurs connexions. Il est également nécessaire de s’assurer que les poulies sont intactes, sans dents endommagées ni traces d’usure.
C1870	Erreur générale indiquant des problèmes dans le système de carburant
P0087	Diminution de la pression dans la conduite de carburant, causes possibles de l’erreur :usure de l’élément poussoir situé dans la pompe à carburant haute pression, le problème peut être un endommagement ou une mauvaise installation du joint ;dysfonctionnement des injecteurs de carburant ;dysfonctionnement ou défaillance du contrôleur de pression de carburant ;dysfonctionnements dans le fonctionnement de la soupape de régulation de pression de carburant ;défaillance ou fonctionnement incorrect de la pompe à carburant située dans le réservoir.
P0401	Le code P0401 indique un débit d’air extrêmement faible dans le système de recirculation des gaz d’échappement. L’utilisateur doit rechercher la cause du problème dans la dépressurisation de l’un des nœuds, vérifier l’intégrité de tous les tuyaux et le serrage des colliers.
P0430	Cette erreur indique une faible efficacité du catalyseur. Le dispositif pourrait être obstrué ou grillé. Si le catalyseur est fortement obstrué, l’installation d’un piège à catalyseur résoudra le problème.
P0455	L’unité de contrôle du groupe motopropulseur signale une fuite grave détectée dans l’évent des vapeurs de carburant vers l’atmosphère.
P0533	Le système de climatisation a enregistré une pression de fréon extrêmement basse. Le problème pourrait provenir du fonctionnement d’un capteur ou du module de commande. Dans ce cas, vérifiez la présence de réfrigérant dans le système de climatisation et assurez-vous de l’absence de fuite. Le problème pourrait être lié à une défaillance du compresseur.
P1456	Le code 1456 indique la présence de fuites dans le fonctionnement du système de captage des vapeurs dans le réservoir de gaz
P1457	Les codes P1457 ou 1457 combinés se produisent lorsqu’une fuite de vapeur de carburant est détectée dans l’adsorbeur à charbon actif. Le problème concerne l’intégrité du dispositif EVAP. Un diagnostic de fuite détaillé est nécessaire.
P1472	Problèmes de fonctionnement du deuxième ventilateur d’entraînement électrique situé côté passager.Causes possibles du problème :panne du moteur électrique du ventilateur, endommagement de l’accouplement ou court-circuit à l’intérieur de l’appareil ;endommagement de la ligne électrique alimentant le nœud ;oxydation des contacts sur le bloc de connexion.
P1473	Dysfonctionnement du système de récupération des vapeurs de carburant. Le problème peut provenir d’un manque de ventilation. La cause doit être recherchée dans les canalisations ou le réservoir.
P1491	L’ordinateur de bord a détecté une ouverture insuffisante de la vanne EGR. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du dispositif, car l’élément pourrait être bloqué en position ouverte ou fermée. L’erreur P1491 ou 1491 peut être due à un problème avec le calculateur moteur.
P2101	Dysfonctionnement du calculateur ou du système de commande électrique du volant. Une vérification approfondie du moteur et des capteurs est nécessaire.
P2279	Le code P2279 indique un manque d’étanchéité et une fuite dans le système d’admission d’air. Il est nécessaire de démonter le collecteur d’admission et d’effectuer un diagnostic complet. Si ce dernier n’est pas endommagé, il est nécessaire de tester la rampe d’injection. Le problème peut provenir de l’usure ou d’une mauvaise installation du joint.
P3497	Le code P3497 indique un problème de fonctionnement du deuxième groupe moteur. Sur l’Accord de 5e génération et les autres versions, un dysfonctionnement peut provenir du régulateur de pression du liquide moteur.
Code	Erreurs de moteur
P0010	Dysfonctionnement du mécanisme d’entraînement du système de distribution variable des soupapes
P0011	Sur Honda Inspire UA2, Civic 4D et autres modèles, ce code apparaît lorsque l’arbre à cames du moteur est dans la mauvaise position.Causes possibles du dysfonctionnement :manque d’alimentation ou faible débit de consommables dans la chambre du piston, ce qui peut indiquer un colmatage et un mauvais passage d’huile ;rupture des dents d’engrenage ou autres défauts mécaniques ;défaillance du capteur de phase en raison de canaux obstrués ;défaillance du câblage électrique dans le système de distribution de gaz.
P0170	Ce dysfonctionnement est lié à des perturbations dans la production du mélange air-carburant. Ce type d’erreur peut entraîner des sauts de régime, une augmentation de la consommation de carburant et un triplement critique du groupe motopropulseur. Raisons de l’apparition de l’erreur : dysfonctionnement du débitmètre ; élément de filtre à air obstrué ; dépassement de la pression de carburant, pouvant être dû à un dysfonctionnement ou à une défaillance du capteur ; panne ou mauvais fonctionnement des bobines d’allumage ; dysfonctionnement du système de recirculation des gaz d’échappement, dû à la défaillance d’une soupape ; défaillance du régulateur d’oxygène.
P0171	Le code P0171 indique un mélange air-carburant pauvre
P0172	La combinaison 0172 apparaît lorsque le mélange dans les cylindres du groupe motopropulseur est surenrichi.Causes possibles du problème :panne, manque de contact ou contamination du débitmètre ;dysfonctionnement du filtre à air, colmatage ou fuite d’air dans la conduite principale ;dysfonctionnement du contrôleur d’oxygène ;endommagement du câble d’alimentation de la sonde lambda ;dysfonctionnement de la vanne d’adsorption ;pression très élevée dans la rampe d’injection, qui est associée à une panne de capteur ou à un endommagement du système de retour de carburant.
P0174	Message concernant un mélange pauvre dans les cylindres du moteur
P0219	L’unité de commande a détecté un dépassement du régime moteur autorisé. Le moteur risque de ne pas développer suffisamment de puissance et de fonctionner en mode d’urgence.
P0300	L’ordinateur de bord du véhicule a enregistré des ratés d’allumage aléatoires du mélange air-carburant.
P0301	Ratés d’allumage du mélange combustible enregistrés dans le premier cylindre du groupe motopropulseur
P0302	Ratés d’allumage enregistrés dans le deuxième cylindre du moteur
P0303	Avec l’erreur P0303, l’ordinateur de bord a enregistré des ratés d’allumage dans le quatrième cylindre du groupe motopropulseur.
P0304	L’ordinateur de bord du véhicule a enregistré des ratés d’allumage du mélange air-carburant dans le quatrième cylindre du moteur.
P0420	Le code d’erreur P0420 ou 0420 apparaît lorsque le convertisseur catalytique fonctionne avec un faible rendement. Signes de dysfonctionnement : accélérations prolongées pendant la conduite. Il est important de noter que le problème se manifeste jusqu’à un certain point, déterminé par le degré d’encrassement ou d’endommagement du convertisseur catalytique. Le témoin « Check Engine » s’affiche au tableau de bord. Augmentation de la consommation de carburant.
P0507	Ce code indique des problèmes moteur liés au fonctionnement du papillon des gaz ou du capteur de ralenti. Ces deux composants doivent être testés et le contrôleur peut nécessiter un nettoyage.
P1009	Le code P1009 pour OBD1 indique un dysfonctionnement de la vanne VTEC
P1022	Dysfonctionnements dans le deuxième cylindre du groupe motopropulseur
P1078	La combinaison 1078 est le résultat du blocage de la soupape d’admission du collecteur en position basse fréquence
P1253	Dysfonctionnement du système de distribution. Ce problème est typique des modèles à quatre cylindres.
P1313	Ratés d’allumage sur la deuxième tête, située plus près de l’intérieur de la voiture
P1399	Sur les Honda HR V, Civic 4D et Accord CC7, le code P1399 indique des ratés d’allumage aléatoires ou multiples dans les cylindres du moteur. Les principaux symptômes à l’origine du code P1399 sont : le « triplement » du groupe motopropulseur ; l’apparition de coton dans le système d’échappement ; une baisse de puissance lors de la conduite à forte charge ; l’apparition d’une odeur de carburant provenant du silencieux ; le témoin de contrôle s’allume au tableau de bord. Les principales causes de ce dysfonctionnement sont : des erreurs dans la formation du mélange air-carburant. Avec le temps, les injecteurs du groupe motopropulseur s’obstruent avec des produits d’usure et des dépôts dans le carburant. De ce fait, l’injecteur ne peut pas fournir la quantité totale de carburant. Un dysfonctionnement des éléments du système d’allumage, des câbles haute tension et d’autres composants. Une déconnexion ou un contact cassé sur la ligne d’alimentation de la bobine est possible. Une baisse du taux de compression ou une propagation de ce paramètre dans les cylindres peuvent être à l’origine du problème. Le problème peut être dû à un grippage ou à une défaillance des segments de piston. Une soupape grillée.
P1701	Le code 1701 apparaît en cas d’erreur dans le rapport des fréquences de rotation des arbres d’entrée et de sortie. Le problème peut provenir d’un dysfonctionnement du bus numérique ou du câblage, d’un mauvais contact ou d’un capteur de fréquence défectueux.
P2646	Le code P2646 (2646) sur les voitures de 1995, 2010 et autres années de fabrication signifie littéralement « système de distribution VTEC bloqué en position d’arrêt ». Pour vérifier l’erreur, vous aurez besoin d’un manomètre basse pression avec adaptateur, ainsi que d’un tuyau pour mesurer la pression de cet indicateur dans le liquide moteur. Étapes de diagnostic et de résolution du problème : La première étape consiste à vérifier le niveau d’huile. Si le volume requis n’est pas disponible, ajoutez du liquide. Tournez la clé dans la serrure pour mettre le contact. Le code d’erreur doit être effacé à l’aide du HDS. Le diagnostic est ensuite refait avec ce système. Ces actions permettent de vérifier si l’erreur a disparu. Ensuite, coupez le contact. Si l’erreur persiste, démontez le contrôleur EOR. Connectez un manomètre et installez un régulateur dans l’adaptateur pour le fixer. Lors de l’installation, un joint d’étanchéité neuf doit être utilisé. Après le démarrage du moteur, le groupe motopropulseur doit fonctionner à environ 3 000 tr/min. Il est déconseillé de le surcharger. Il faut attendre que le radiateur de refroidissement du groupe motopropulseur se mette en marche ; dans ce cas, le moteur doit tourner encore deux minutes. La pression du liquide moteur est ensuite vérifiée. Si cette valeur augmente, le régulateur EOR doit être remplacé ; sinon, la soupape de régulation d’huile des culbuteurs doit être remplacée. Le contact est coupé et tous les connecteurs sont branchés. Le contact est remis, les données du module de commande sont réinitialisées et le ralenti est programmé. Un essai routier est effectué avec un régime de vilebrequin légèrement supérieur à 3 300 tr/min et un régime d’au moins 1 300 tr/min. Le diagnostic du code 2646 est à nouveau effectué. En cas d’erreur, il est nécessaire de vérifier la qualité du contact ou le desserrage des bornes de la soupape de régulation d’huile des culbuteurs.
P2647	La combinaison P2647 (2647) indique une vanne du système VTEC bloquée, causes possibles du problème : utilisation de liquide moteur de mauvaise qualité ou épuisé ; manque d’huile ou son faible niveau dans le moteur ; endommagement du câblage ou déconnexion du câble de l’appareil ; maille bouchée sur la vanne POTEK ; dysfonctionnement du contrôleur de pression du liquide moteur sur la vanne
Code	Dysfonctionnements de la sonde lambda
4102	Un dysfonctionnement dans l’un des régulateurs d’oxygène, le numéro du capteur doit être spécifié par la méthode de diagnostic
P2A00	Défaillance du premier contrôleur d’oxygène. Si l’erreur P2A00 se produit, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du capteur, ainsi que son alimentation.
P0134	L’erreur P0134 indique un dysfonctionnement du contrôleur d’oxygène situé en amont du convertisseur catalytique. Ce dernier n’envoie aucun signal au calculateur moteur. Il est nécessaire de tester le fonctionnement du contrôleur et de s’assurer que le câblage est intact, qu’il ne présente aucun signe de dommage d’isolation et qu’il n’y a pas de court-circuit.
P1154	Le code 1154 apparaît lorsque le contrôleur d’oxygène B2 ne fonctionne pas efficacement.
P1166	Le code P1166 sur les Honda HRV, Avansir, Inspire et autres modèles indique une défaillance du contrôleur d’oxygène principal ; l’appareil peut ne pas fonctionner correctement. L’erreur 1166 n’est typique que pour les versions quatre cylindres des moteurs.
P0131	L’erreur P0131 (0131) indique une basse tension dans le circuit électrique alimentant le réchauffeur de la sonde à oxygène principale. Une vérification détaillée du câblage du premier contrôleur est nécessaire.
P0132	Le code P0132 apparaît lorsqu’une tension élevée est enregistrée sur la ligne chauffée du capteur d’oxygène primaire. Une vérification approfondie de la sonde lambda n° 1 est nécessaire.
P0133	Le code P0133 apparaît lorsque le capteur d’oxygène principal ou l’élément chauffant tarde à réagir. Il s’agit du premier capteur d’oxygène à diagnostiquer.
P0135	La combinaison P0135 ou 0135 est associée à une détérioration de la ligne électrique du régulateur d’oxygène primaire. La première sonde lambda doit faire l’objet d’un diagnostic, notamment de la qualité de son câblage et de ses connexions.
P0137	Tension réduite enregistrée sur la ligne d’alimentation de la sonde lambda chauffée secondaire. La sonde à oxygène n° 2 et son câblage sont soumis à un diagnostic.
P0138	La tension enregistrée sur la ligne d’alimentation du réchauffeur de la sonde à oxygène secondaire est trop élevée. La deuxième sonde lambda doit être diagnostiquée.
P0139	Problèmes avec le deuxième contrôleur d’oxygène. Le calculateur moteur détecte une réponse lente du réchauffeur du capteur d’oxygène secondaire. Le problème est probablement lié à l’élément ou au câblage du capteur.
P0141	Le code d’erreur P0141 ou 0141 est associé à un dysfonctionnement de la ligne électrique connectée au dispositif de chauffage du régulateur d’oxygène secondaire. Il est nécessaire de vérifier la sonde lambda 2 et son câblage.
P2196	Le code P2196 peut être interprété comme suit : « Le signal provenant du contrôleur d’oxygène ne correspond pas aux indicateurs normalisés. » Une vérification détaillée de la ligne de connexion et des éléments de contact est nécessaire.
Code	Erreurs de capteur
2201	Sur les Accord D13B, Fit S MX et Civic 88-91, ce code indique un dysfonctionnement du régulateur de vitesse. Le problème peut provenir des capteurs ABS situés sur les roues du véhicule.
8401	Dysfonctionnement du contrôleur de position du volant
P0847	Le défaut P0847 indique un dysfonctionnement du contrôleur de troisième vitesse de l’unité de transmission
P0336	Le code P0336 apparaît lorsque le capteur de position du vilebrequin est défectueux. Ce problème peut s’accompagner d’une impossibilité de démarrage du moteur.
P0340	Erreur de fonctionnement du capteur de phase. Il est nécessaire de tester le fonctionnement de l’appareil, de s’assurer qu’il est correctement connecté et qu’aucun défaut n’est visible sur le boîtier.
P0341	Les codes défaut P0341 ou 0341 sont liés à un dysfonctionnement du régulateur de position d’arbre à cames A. Le problème doit être recherché au niveau du premier banc de distribution. Sur de nombreux HR V, CR V et autres versions, cette erreur apparaît en raison d’un étirement ou d’une usure de la chaîne de distribution. Cette dernière doit être remplacée. Si l’erreur est effectivement liée au capteur, elle s’accompagne des symptômes suivants : arrêt aléatoire du groupe motopropulseur pendant le fonctionnement ; blocage de la boîte de vitesses à un rapport, ce qui peut se produire périodiquement ; réduction significative de la puissance du groupe motopropulseur à 50-60 km/h ; apparition d’à-coups lors des mouvements ; difficultés de démarrage du groupe motopropulseur, ratés d’allumage du mélange air-carburant, faible dynamique du véhicule ; absence d’étincelle, empêchant le moteur de démarrer.
P0717	Le code d’erreur indique un problème avec le capteur de vitesse de roue. Vérifiez le câblage des connecteurs du contrôleur et l’intégrité des câbles.
P0722	Sur la Honda UA4 ou d’autres versions à moteur diesel ou essence, cette situation se produit en l’absence de signal du capteur de vitesse. Il est nécessaire de vérifier la qualité de la connexion du contrôleur.
P0848	Le code P0848 sur les Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 et autres modèles apparaît lorsque le régulateur de pression de transmission en troisième vitesse tombe en panne. L’appareil génère une tension trop élevée, non conforme aux paramètres spécifiés. Il doit être démonté et nettoyé.
P1077	Le code d’erreur 1077 indique un dysfonctionnement du régulateur du collecteur d’admission. Le dispositif est bloqué en position haute fréquence. Il est nécessaire de vérifier l’intégrité du régulateur et de s’assurer de son bon contact.
P1102	L’erreur est liée au fonctionnement du régulateur de débit d’air massique. Pour trouver un « remède » à ce dysfonctionnement, vous devez tester les éléments suivants :effectuer un diagnostic visuel du câble, des plaquettes et des éléments du faisceau de câbles du régulateur ;démonter le filtre à air et s’assurer qu’il n’est pas obstrué, le remplacer si nécessaire ;retirer le régulateur de débitmètre et le nettoyer ;effectuer un diagnostic de fumée chimique sur le système de vide et rechercher des fuites si possible ;s’assurer que les fils reliant l’unité de commande et le capteur sont intacts.
P1157	Les combinaisons P1157 ou 1157 indiquent un problème de fonctionnement du régulateur de rapport air/carburant. Il est tout d’abord nécessaire de vérifier le fonctionnement du régulateur d’oxygène ; le numéro de capteur n’est pas indiqué. L’unité de commande signale une tension élevée sur la ligne d’alimentation de l’appareil ; le problème pourrait donc provenir du câblage.
P1225	Le code 1225 apparaît lorsque le contrôleur de température fonctionne mal.
P1289	Dysfonctionnement du régulateur de température de la culasse, c’est-à-dire du moteur. En cas d’erreur, il est nécessaire de tester non seulement le capteur, mais également son câblage et la qualité de la connexion.
P1337	L’erreur P1337 apparaît en cas de défaillance du régulateur de pression d’huile. L’unité de contrôle ne reçoit pas de signal de l’appareil, ce qui peut entraîner un dysfonctionnement du moteur, notamment une baisse de puissance et l’apparition de bruits parasites sous le capot. Il est nécessaire de vérifier la qualité de la connexion de l’appareil et l’intégrité de ses composants.
P1361	La combinaison P1361 indique un dysfonctionnement du capteur de point mort haut du premier cylindre, associé à l’instabilité de ses relevés. Il est nécessaire de s’assurer que les signaux du distributeur du système d’allumage parviennent au module de commande électronique. Il peut être nécessaire de remplacer le distributeur dans son intégralité.
P1362	Dysfonctionnement du contrôleur de position du vilebrequin (PMH). Les codes d’erreur P1362 ou 1362 apparaissent en l’absence de signal provenant du contrôleur. Une panne du régulateur peut être constatée par les signes suivants : apparition d’une détonation (coup métallique des doigts) sous le capot ; régime instable au ralenti ; baisse de puissance du moteur en l’absence d’indications sur le combiné d’instruments ; baisse de la dynamique du véhicule pendant la conduite ; diminution et augmentation incontrôlées du régime.
P1381	Le code d’erreur 1381 indique une défaillance du contrôleur CYP (position du premier cylindre) ou une lecture instable. Cette erreur est spécifique aux moteurs quatre cylindres. Le contrôleur est installé dans le distributeur d’allumage. Le capteur peut être détecté lors du démontage du véhicule ou il faudra remplacer l’ensemble du mécanisme, car ce régulateur n’est pas vendu séparément.
P1382	L’erreur est due à l’absence de signal provenant du contrôleur de position du vilebrequin. Il est nécessaire de vérifier la résistance aux contacts de l’appareil ; idéalement, cette résistance devrait être d’environ 354 Ohms.
P1509	Erreur de fonctionnement de la soupape de ralenti. L’unité de commande avec une telle combinaison peut signaler une charge sur la ligne de commande de l’appareil.
P1713	Dysfonctionnement du contrôleur de position du sélecteur
P2138	Les combinaisons P2138 et 2138 des véhicules de 1993, 1997, 2004, 2007 et autres années signalent une erreur de corrélation au niveau des contrôleurs de position de la pédale d’accélérateur. Ce problème se manifeste par les symptômes suivants : diminution de la puissance du groupe motopropulseur, baisse de régime au ralenti ou sous charge ; apparition du témoin VSA sur le tableau de bord ; allumage de l’icône en forme de triangle jaune sur la combinaison ; apparition du témoin Check sur le tableau de bord. Pour résoudre ce problème, vous pouvez remplacer le capteur, mais en raison de son coût élevé, il est conseillé de nettoyer l’appareil : débranchez le fil avec le connecteur du câble de la pédale d’accélérateur. Dévissez deux boulons et le couvercle de protection en plastique. Il est nécessaire de débrancher complètement le câble et de démonter le contrôleur. À ce stade, pour plus de commodité, vous pouvez retirer le support. Le contrôleur lui-même n’est pas amovible, il est donc impossible de démonter ses éléments. La seule solution pour le nettoyage est de percer soigneusement le boîtier et d’y verser du WD-40. À ce stade, il faut agir avec précaution pour ne pas endommager la surface de travail. Le liquide est versé à l’intérieur de l’appareil, puis il faut attendre environ 20 minutes. Vous pouvez secouer le capteur pour que le produit nettoie efficacement tous les éléments. Pour sécher l’appareil, placez-le dans un endroit chaud ou utilisez un sèche-cheveux. Les trous percés doivent être scellés avec du mastic. Le contrôleur est ensuite réinstallé.
P2422	L’erreur 2422 est associée au fait que la vanne de purge du réservoir EVAP est bloquée dans l’une des positions.
P2746	Sur Honda Shuttle et autres modèles 2005, 2009, 93g et autres années de fabrication, le code 2746 apparaît lorsqu’il y a des problèmes avec le contrôleur de vitesse B
Code	Erreurs dans le fonctionnement des circuits électriques ou des appareils électroniques
1002	Dysfonctionnement dans le fonctionnement du module microprocesseur intégré
8301	Code d’erreur général concernant le fonctionnement du calculateur moteur sur les véhicules de 2003 et autres années. La cause doit être recherchée dans le câblage, les connecteurs et d’éventuels problèmes logiciels.
B1170	L’ordinateur de bord a détecté un manque de communication entre le dispositif de commande du combiné d’instruments et l’unité de commande. Étapes pour trouver l’erreur 1170 : Tous les codes sont effacés de la mémoire de l’unité de commande afin de s’assurer que l’erreur n’est pas accidentelle. Le contact est coupé, puis remis. Six secondes après la mise sous tension, une nouvelle vérification des erreurs est effectuée. En cas de dysfonctionnement, il est nécessaire de diagnostiquer séparément l’unité de commande du modulateur à l’aide du HDS. Si des erreurs sont détectées, elles sont éliminées. Le contact est coupé. Le bloc 36P de l’unité de commande du combiné d’instruments est déconnecté, ce qui correspond au compte-tours. Puis, le bloc est immédiatement reconnecté. Les sorties 1 et 19 du compte-tours sont reliées à la masse, c’est-à-dire à la carrosserie ; un câble de démarrage séparé est utilisé à cet effet. L’intégrité de la ligne électrique entre les sorties 38 et 39 est vérifiée. En cas de dommage, la rupture est réparée. Dans le cas contraire, le module de commande du tableau de bord devra être remplacé.
B1177	L’ordinateur de bord a enregistré une tension incorrecte de la batterie hybride. Le diagnostic du problème est le suivant : le message d’erreur est supprimé de la mémoire de l’unité de commande. Le contact est coupé puis rallumé. Vérification des messages avec les combinaisons de codes d’anomalie. Pour cela, utilisez un outil de diagnostic pour accéder au menu « Menu Codes d’anomalie ». En l’absence de code d’erreur, démarrez le moteur et la combinaison est à nouveau diagnostiquée. Dans le cas contraire, effectuez une vérification détaillée de la batterie. Si la batterie est déchargée, elle est rechargée. Lors du branchement du connecteur 30 broches de l’unité de commande du combiné d’instruments, la tension entre la masse et la broche 5 est diagnostiquée. Si le paramètre de fonctionnement est inférieur à 7,5 V, la rupture ou la cause de la résistance élevée sur la ligne doit être éliminée. Sinon, vérifiez la tension entre les broches 5 et 21. Si le diagnostic indique une tension inférieure à 7,5 V, vérifiez la présence de ruptures sur la ligne. Il est nécessaire de vérifier le câble noir reliant le module de commande du combiné d’instruments à la masse. Si la valeur de fonctionnement est supérieure, la cause doit être recherchée dans l’unité de contrôle du panneau de commande.
B1238	Problèmes liés au fonctionnement du module de climatisation. La cause doit être recherchée dans le fonctionnement des tiges, des amortisseurs ou du câble d’alimentation du moteur de commande du mélangeur d’air côté passager avant. L’erreur B1238 peut être due à l’oxydation des contacts d’alimentation du moteur.
B1241	Sur les voitures de 1992, 1994, 1996 et autres années de fabrication, ce code indique un dysfonctionnement du câblage du moteur électrique du ventilateur de refroidissement.Raisons possibles de l’erreur :endommagement de la ligne d’alimentation de l’appareil ;court-circuit des contacts ou des fils dans un circuit électrique ;endommagement, oxydation ou colmatage des éléments de contact sur le connecteur de connexion de l’appareil ;usure de la couche isolante sur le fil de connexion ;un dysfonctionnement de l’enroulement du moteur électrique lui-même ou une panne de l’appareil.
B1325	Sur les Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 et autres versions, cette erreur indique un problème de communication au sein du système électrique. L’utilisateur doit vérifier le bon fonctionnement de tous les feux et de la batterie. L’erreur indique que le mode essuie-glace intermittent fonctionne, mais que la fonction d’activation automatique est désactivée. Étapes pour trouver la cause : Dans un premier temps, vérifiez l’absence de fissures, d’éclats ou de dommages sur le pare-brise. Le cas échéant, remplacez la surface. Vérifiez l’installation et le fonctionnement corrects du régulateur de pluie. Si le capteur fonctionne, vérifiez la connexion du bornier à cinq bornes de l’appareil. S’il est intact, le câblage est diagnostiqué.
B2141	Erreur d’impulsion de sortie du contrôleur de réglage de portée des phares. Le problème peut provenir du capteur lui-même, d’un câblage endommagé ou d’un dysfonctionnement du commutateur.
B2375	La combinaison B2375 signifie littéralement « erreur infrarouge ». Vous devez vérifier le fonctionnement du capteur de pluie ou de luminosité et de ses bornes. Un pare-brise très sale peut être à l’origine du problème.
B2602	Dysfonctionnement de la ligne électrique ou du module de commande du système de stationnement. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du radar, ainsi que la qualité de la connexion du capteur de recul au module microprocesseur.
B2635	Un dysfonctionnement s’est produit dans le fonctionnement du radar de stationnement, causes possibles du problème :les contrôleurs du capteur de stationnement sont obstrués par de la saleté, pour éliminer cela, ils doivent être nettoyés ;endommagement des contacts sur les connecteurs de connexion du capteur ou corrosion causée par l’humidité ;endommagement des câbles connectés aux éléments du capteur ;dysfonctionnement des indicateurs lumineux installés dans l’interrupteur du capteur de stationnement (la cause la plus probable) ;défaillance de l’interrupteur du radar de stationnement lui-même ;dysfonctionnement de l’unité de commande ou mauvais contact du tampon de fil avec l’appareil.
B2735	L’erreur B2735 est liée à un endommagement du câble électrique du contacteur de déverrouillage du bouchon de réservoir. Il est nécessaire de vérifier l’intégrité du câblage entre le contacteur situé dans l’habitacle et le bouchon.
S1290	Le code C 1290 est une conséquence d’un dysfonctionnement du contrôleur d’angle du volant
C1336	Le code C 1336 indique un problème avec la voiture hybride, probablement dû à la batterie haute tension. Une vérification plus approfondie de la batterie est nécessaire, et il est recommandé de commencer par diagnostiquer l’intégrité du boîtier.
S1511	Le code 1511 apparaît lorsqu’un signal incorrect provient du contrôleur de couple de direction
S1555	Le code d’erreur 1555 sur les Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend et autres modèles indique un dysfonctionnement des contacts du relais du moteur électrique. Ce dernier peut avoir fondu en raison de l’augmentation de tension provoquée par ses chutes.
P0A7F	Destruction ou usure naturelle du module de batterie. Un diagnostic complet de la batterie haute tension est nécessaire.
P012A	Dommage sur la ligne d’alimentation du régulateur de pression d’admission du turbocompresseur
P15B8	L’ordinateur de bord a détecté une surtension dans le système de commande du démarreur. Le diagnostic et la recherche de la cause sont effectués comme suit : le contact est mis, puis la combinaison de défauts est effacée. Le contact est ensuite coupé. Le scanner de diagnostic HDS est connecté en bypassant la ligne d’alimentation SCS. Un connecteur 44 broches avec fils est déconnecté du module de commande ECM. La tension est mesurée entre la borne 41 du module de commande et la masse du véhicule. Vous pouvez utiliser la carrosserie ou tout boulon vissé dessus. Si la tension est présente, il est nécessaire d’installer une unité de commande fonctionnelle pour le mécanisme d’embrayage PMM. En l’absence de tension, le contact est coupé et le connecteur 37 broches est déconnecté du TCM. La continuité de la connexion entre la borne 41 de l’ECM et la sortie 10 de la borne 37 du module TCM est vérifiée. Si nécessaire, le court-circuit sur la ligne est éliminé.
P16BE	Défaillance de la ligne électrique du système de contrôle du relais d’arrêt du mécanisme de démarrage
P16E3	Combinaison indiquant une erreur de communication du bus LIN dans le fonctionnement du contrôleur de batterie
P19E9	Aucun signal provenant du contrôleur de position de la pédale de frein
P250A	La ligne électrique du contrôleur de niveau de liquide moteur est endommagée. L’utilisateur doit tester la tension aux bornes du capteur.
P0102	Un signal réduit qui ne correspond pas aux valeurs normalisées est enregistré sur la ligne d’alimentation du capteur de débit d’air massique
P0108	Le code d’erreur P0108 indique que la tension enregistrée sur la ligne d’alimentation du régulateur de pression absolue est trop élevée. Le capteur installé dans le collecteur d’admission doit être diagnostiqué. Si le capteur est réellement défectueux, il peut provoquer les symptômes suivants : augmentation de la consommation de carburant ; démarrage brusque d’une voiture à transmission automatique ; odeur de carburant dans les gaz d’échappement ; accélération réduite pendant le trajet. Outre les problèmes liés au régulateur lui-même et à son câblage, la cause peut être un colmatage de l’appareil, ainsi qu’une dépressurisation des tuyaux reliés au régulateur de pression absolue.
P0113	L’unité de commande signale un signal trop élevé provenant du contrôleur IAT. L’erreur P0113 indique une impulsion d’entrée incorrecte provenant du régulateur de température d’air d’admission installé dans le collecteur d’admission. Si le dysfonctionnement est lié à un colmatage du dispositif, il est nécessaire de le nettoyer avec un nettoyant pour carburateur, en particulier l’élément sensible.
P0118	L’erreur P0118 apparaît suite à un signal incorrect reçu par le module de commande en provenance du contrôleur ECT. Sur les modèles SRV RD1, HR V, CF4 et autres versions, une telle erreur nécessite de vérifier le fonctionnement du capteur de liquide de refroidissement. La thermistance est généralement située dans le vase d’expansion contenant de l’antigel. Le signal reçu par le module de commande ne correspond pas aux paramètres normalisés, ce qui peut indiquer une défaillance du régulateur ou un endommagement du câblage. L’utilisateur doit : vérifier l’intégrité du boîtier du régulateur ; s’assurer de son bon raccordement ; vérifier l’absence d’oxydation ou d’obstruction sur le bloc de connexion ; s’assurer de la présence de liquide de refroidissement dans le vase d’expansion ; vérifier le fonctionnement du thermostat ; et s’assurer de l’intégrité du câblage électrique.
P0122	Ce code indique que l’impulsion d’entrée provenant du capteur de position du papillon des gaz (TPS) est trop faible. Le problème peut provenir d’une mauvaise connexion ou d’un connecteur de capteur obstrué. Ce dysfonctionnement s’accompagne généralement d’un dysfonctionnement du moteur, notamment d’un calage aléatoire au ralenti, d’une consommation de carburant accrue et d’une conduite saccadée.
P0123	Un signal trop élevé qui ne correspond pas aux paramètres normalisés provenant du capteur de position du papillon
P0325	La combinaison P0325 (0325) sur les voitures de 2003, 2006, 2013 et d’autres années de fabrication indique un endommagement de la ligne d’alimentation du contrôleur de détonation n° 1. Le problème peut être à la fois dans le câblage et dans le capteur.Causes possibles du dysfonctionnement :endommagement du circuit électrique reliant le contrôleur à l’unité de commande ou au module de montage ;oxydation des contacts sur le connecteur de connexion de l’appareil ;corrosion ou colmatage du plot sur le câble d’alimentation du capteur ;endommagement du composant capteur de l’appareil ;défaillance mécanique du boîtier du contrôleur ;dysfonctionnements dans l’unité de commande.
P0335	Panne de ligne électrique ou endommagement du câble connecté au contrôleur de vilebrequin
P0339	L’erreur P0339 se traduit par « interruption de l’impulsion provenant du contrôleur d’angle de vilebrequin ». Le diagnostic de panne est effectué comme suit : le contact est mis. À l’aide de l’ordinateur de bord standard, les codes sont effacés de la mémoire du calculateur. Le moteur est démarré, puis les codes sont relus. Si le calculateur n’a pas signalé d’erreur, le dysfonctionnement était flottant ; il faut alors vérifier les contacts du câble. Le contact est coupé. La qualité de la connexion entre le capteur d’angle de vilebrequin, le calculateur moteur, ainsi que les bornes « masse » et « moteur » est vérifiée. L’étape suivante consiste à diagnostiquer l’intégrité de la plaque d’impulsions située sur le contrôleur de vilebrequin. Si des traces de défaut sont visibles sur l’élément, le dispositif est remplacé. Sinon, le régulateur est remplacé. Le contact est mis et la mémoire d’erreurs est à nouveau effacée. La procédure d’apprentissage ETCS est exécutée. Le moteur est démarré et tous les codes d’erreur sont à nouveau vérifiés. Si le défaut persiste, le fonctionnement du module microprocesseur doit être testé.
P0344	Interruption périodique enregistrée sur la ligne d’alimentation des contrôleurs d’arbre à cames et de vilebrequin
P0443	Dommage ou rupture de la ligne d’alimentation de la vanne de ventilation des vapeurs de carburant
P0452	Signal réduit enregistré par l’ordinateur de bord sur la ligne d’alimentation du régulateur de pression situé dans le réservoir de carburant
P0505	L’erreur P0505 apparaît lorsque le câblage qui alimente le contrôleur de régime de ralenti du moteur est endommagé.
P0600	Problèmes de transmission de communication sur le bus CAN numérique. L’utilisateur doit tester le fonctionnement de l’interface, notamment le diagnostic du câblage et la qualité des connexions.
P0661	Ce code indique une basse tension sur la ligne d’alimentation du contrôleur de position de la soupape de commande du collecteur d’admission. La cause du problème doit être recherchée dans l’intégrité du câblage.
P0685	Cette combinaison indique un endommagement de la ligne d’alimentation du système de contrôle du relais du microprocesseur. Il est nécessaire de vérifier le dispositif situé sur l’unité de contrôle de l’alimentation.
P1163	L’unité de commande a enregistré une réponse lente du régulateur d’oxygène primaire (numéro 1). Si le diagnostic a permis de lire ce code, la recherche du problème doit commencer par vérifier l’intégrité du câble. Ce problème est spécifique aux moteurs quatre cylindres.
P1164	Ce code, présent sur les véhicules de 2011, 2008, 2009 et autres années de fabrication, signale un endommagement du câblage du régulateur d’oxygène avant. Il est nécessaire de vérifier l’intégrité du câble d’alimentation de la sonde lambda.
P1167	Les combinaisons P1167 ou 1167 apparaissent lorsque le câblage alimentant le composant de chauffage du régulateur d’oxygène primaire est endommagé. Cette erreur est spécifique aux véhicules Honda équipés de moteurs quatre cylindres.
P1601	Le code 1601 apparaît lorsqu’il n’y a pas de connexion avec l’antidémarrage. En cas de problème, vérifiez d’abord le bon fonctionnement de la clé électronique et de sa pile, le cas échéant. Pour corriger l’erreur, vérifiez également le bon fonctionnement du module de contrôle du blocage moteur. Les erreurs de fonctionnement de l’antidémarrage peuvent parfois être causées par l’installation d’un système antivol. Pour résoudre ce problème, installez un module de contournement de l’antidémarrage.
P1172	Les paramètres du régulateur d’oxygène du premier étage sont hors plage de fonctionnement. Le problème peut provenir d’un dysfonctionnement du câblage ou du composant chauffant de l’appareil. Il est nécessaire de vérifier la connexion et le contact du capteur avec le réseau électrique du véhicule.
R1252	Le code d’erreur 1252 indique une incompatibilité dans les signaux provenant des capteurs de pédale
P1259	Le code P1259 ou 1259 indique un dysfonctionnement du système de distribution électronique et de contrôle de course. Le problème peut provenir du fonctionnement des soupapes. Causes possibles : panne du régulateur de pression d’huile ou endommagement de la ligne électrique. La solution consiste à remplacer le régulateur. Perméabilité insuffisante de l’élément filtrant. Si la contamination est légère, vous pouvez essayer de nettoyer le filtre. En cas de contamination importante, remplacez l’élément. Usure du joint d’électrovanne. Il est nécessaire de vérifier l’élément d’étanchéité. S’il est endommagé, des fuites d’huile sont possibles à proximité de la soupape. Le joint est alors remplacé.
P1298	Le code P1298 indique un dysfonctionnement ou une détérioration de la ligne électrique du contrôleur de charge électrique. Avec l’erreur 1298 sur les véhicules de 1998, 1999 et autres années, le témoin « Check Engine » ne s’allume pas au tableau de bord. Le contrôleur lui-même est situé dans la boîte à fusibles et est fixé par une plaque métallique.
P1336	Le code 1336 apparaît lorsque le capteur de vilebrequin envoie un signal incorrect. Le problème devrait provenir du câblage et, s’il est intact, du contrôleur lui-même.
P1352	Les combinaisons P1352 ou 1352 sur les véhicules de 2001, 2000, 2007 et autres années de fabrication apparaissent en cas de défaillance des lignes d’alimentation de la bobine d’allumage arrière installée dans le quatrième cylindre du moteur. Pour vérifier le dysfonctionnement de l’appareil, il suffit de le remplacer par une autre pièce et de vérifier le code.
P1354	Endommagement ou rupture de la ligne d’alimentation de la bobine d’allumage arrière située dans le deuxième cylindre du moteur. Il est nécessaire de diagnostiquer les contacts des fils reliant l’appareil au distributeur d’allumage.
P1359	Le code d’erreur P1359 indique l’absence de signal ou la déconnexion du capteur de position du vilebrequin. Il est nécessaire de vérifier les contacts du connecteur de connexion de l’appareil, ainsi que ceux du bloc reliant le contrôleur à l’unité de commande.
P1446	Sur les versions hybrides, ce code indique un problème avec la batterie haute tension. Il peut y avoir des différences de mesure entre les modules de batterie. L’erreur peut être accompagnée du message « Ima ».
P1449	Dysfonctionnement de l’un des modules de batterie haute tension. La batterie doit être entièrement testée pour détecter tout signe d’usure et de dommages physiques.
P1498	Un signal accru ne correspond pas aux indicateurs normalisés provenant du contrôleur d’ouverture de la vanne EGR. Il est nécessaire de tester le câblage et la qualité des contacts.
P1508	La combinaison P1508 ou 1508 est associée à une augmentation du niveau du signal enregistré sur le deuxième enroulement du régulateur de ralenti. Il est nécessaire de vérifier le capteur lui-même et son circuit électrique, mais le dispositif devra probablement être remplacé.
P1519	L’erreur P1519 apparaît lorsque la ligne d’alimentation du régulateur de ralenti IAC est défectueuse. Le capteur lui-même peut alors être hors service. En cas d’erreur de ce type, vérifiez d’abord le connecteur d’alimentation et le câblage de l’appareil. Un dysfonctionnement de la vanne IAC s’accompagne des symptômes suivants : le groupe motopropulseur ne peut pas tourner au ralenti, le régime peut fluctuer par intermittence ; le moteur commence à grésiller au ralenti ; la charge accrue du groupe motopropulseur ne compense pas ; le moteur ne démarre pas correctement (il ne démarre qu’en appuyant sur la pédale d’accélérateur) ; le régime de préchauffage est absent ou insuffisant ; le moteur peut caler au ralenti, au relâchement de l’accélérateur ou lors des changements de vitesse.
P1570	Le code P1570 apparaît lorsque la tension est incorrecte ou que la batterie présente un dysfonctionnement. Il est nécessaire de vérifier l’état du dispositif haute tension afin de détecter d’éventuels éléments défectueux ayant perdu leur capacité.
P1603	La combinaison 1603 est associée à des problèmes de fonctionnement du calculateur moteur. L’utilisation d’une version incorrecte ou obsolète du logiciel du module peut en être la cause. Il est donc important de vérifier que l’appareil est correctement et efficacement connecté au réseau électrique du véhicule.
P1607	Le code d’erreur 1607 indique des problèmes de fonctionnement de la ligne électrique interne du module PCM. Une vérification approfondie de l’interface du bus CAN numérique est nécessaire, pouvant nécessiter le démontage de l’appareil. Le problème peut provenir de la carte de l’unité de commande ou d’un endommagement ou d’une défaillance de l’un des composants.
P1659	Le code P1659 apparaît en cas de défaillance du relais de contrôle du système ETCS. Il est nécessaire de vérifier les contacts de l’appareil et le fonctionnement du module lui-même.
P1699	Le code P1699 apparaît lorsque le signal d’arrêt du système de contrôle du couple du groupe motopropulseur est augmenté
P1887	Le code P1887 apparaît si la ligne électrique VABS est endommagée ou cassée.
P1888	Câble d’alimentation ouvert ou court-circuit dans la ligne de connexion du contrôleur de vitesse de transmission
P2185	Les erreurs P2185 ou 2185 apparaissent lorsque la tension provenant du deuxième capteur de température du réfrigérant est trop élevée. Assurez-vous que l’appareil est correctement connecté et que son câblage est intact.
P2610	Dysfonctionnement du temporisateur de désactivation du système d’allumage interne du calculateur moteur. L’erreur survient souvent lors de l’utilisation d’une version obsolète du logiciel du calculateur.
R2649	Sur les voitures de 2002, 2008 et autres années de fabrication, ce code d’erreur apparaît lorsque la tension provenant de la ligne d’alimentation de l’électrovanne contrôlant l’alimentation en liquide moteur des culbuteurs est extrêmement élevée. Éléments à tester en détail : intégrité du connecteur et absence de courts-circuits sur la ligne ; qualité de la fixation des bornes sur les électrovannes et le module de commande ; le fonctionnement de l’unité de commande, en particulier son firmware.
P3041	Le code 3041 indique un dysfonctionnement du bus de données
P3400	Le code P3400 indique un problème avec le module de désactivation des cylindres du premier banc moteur. Le problème peut survenir après le réglage des soupapes. Pour résoudre le problème, procédez comme suit : ouvrez le compartiment moteur et démontez le couvercle en plastique du groupe motopropulseur. Accédez ensuite au VCM. Appuyez sur les loquets et débranchez les trois connecteurs des électrovannes et du contrôleur de fluide moteur. Assurez-vous également que les contacts du bloc ne sont pas endommagés. S’ils sont pliés, ils doivent être alignés et reconnectés. Effectuez ensuite un essai routier en descente pour laisser le véhicule rouler en roue libre. Si l’erreur n’apparaît pas lors du test, le problème provient des contacts. En cas d’erreur après le test, démontez le contrôleur d’huile, le tiroir et les électrovannes. Tous les éléments doivent être nettoyés ou rincés au gazole, puis purgés. Réinstallez ensuite tous les composants. Si l’erreur réapparaît, le problème provient d’un capteur d’huile défectueux.
U0122	Combinaison indiquant la perte de communication avec l’unité de contrôle de la dynamique du véhicule, causes possibles du dysfonctionnement :défaillance de l’élément de sécurité VSA, son voyant s’allume sur le tableau de bord (possible déconnexion du contact ou endommagement du connecteur) ;dysfonctionnement de la pédale d’accélérateur ou de frein (défaillance des capteurs installés sur ces éléments, mauvais contact) ;dysfonctionnements dans le fonctionnement du papillon des gaz.
U0155	Endommagement de la ligne d’alimentation F-CAN. Une telle erreur nécessite un diagnostic détaillé du module de commande du combiné d’instruments. Il est nécessaire de vérifier la qualité de la connexion de l’unité, ainsi que l’intégrité du câblage.
U1405	Le module de contrôle moteur a reçu des données erronées du calculateur du système de freinage antiblocage. Une inspection détaillée du système ABS est nécessaire pour détecter d’éventuels dysfonctionnements, ainsi qu’un diagnostic de l’intégrité des connecteurs.
Code	Dysfonctionnements liés au fonctionnement du boîtier
4201	Dysfonctionnement du système de changement de vitesse. Le problème doit être recherché au niveau des commutateurs, ainsi que du module de commande de la transmission.
4603	Dysfonctionnement général lié au fonctionnement de la transmission automatique. Une inspection plus approfondie de l’unité est nécessaire.
7002	Erreur de communication avec l’unité de commande de transmission. Une vérification détaillée de l’interface numérique et de la qualité de la connexion est nécessaire.
P19E6	Augmentation de la température de l’embrayage, ce qui peut entraîner une surchauffe de l’unité
P19FF	La valeur obtenue du coefficient de frottement lors du fonctionnement du système d’embrayage n’est pas comprise dans la plage normalisée des paramètres. Le diagnostic du problème P19FF s’effectue comme suit : la clé est placée en position « Marche ». À l’aide de l’ordinateur de bord, toutes les combinaisons de défauts sont supprimées. Le groupe motopropulseur est démarré et un essai routier est effectué. Pendant le trajet, il est nécessaire de passer toutes les vitesses de la première à la sixième. Une vérification des codes est ensuite effectuée. En l’absence de défaut, le problème était « flottant ». Sinon, le contact est coupé. À l’aide du système HDS, l’embrayage est purgé et le mode de fonctionnement statique i-Shift est programmé. Le contact est coupé. Les codes défaut sont revérifiés. La tuyauterie du système d’embrayage est démontée lors du montage de l’ensemble du mécanisme. L’ensemble doit être rempli d’un fluide de travail spécial.
P0501	Dysfonctionnement de la boîte de vitesses, difficultés possibles de changement de vitesse. Dans ce cas, la transmission passe en mode d’urgence. Le problème 0501 peut provenir du capteur de vitesse.
P0700	Les codes P0700 ou 0700 apparaissent lorsque le système de contrôle de la transmission automatique est défaillant ou ne fonctionne pas correctement. Cette erreur est fréquente et peut survenir en cas de mauvais contact au niveau du connecteur de la boîte de vitesses. Si la transmission fonctionne normalement et qu’elle fonctionne correctement, vous pouvez simplement réinitialiser le code, car il est aléatoire.
P0702	Fonctionnement irrégulier du système de commande de la boîte de vitesses. L’erreur 0702 nécessite un diagnostic détaillé du module.
P0705	Le code P0705 (0705) apparaît en cas de dysfonctionnement ou de rupture du câble relié au capteur de boîte de vitesses. Ce problème peut entraîner des dysfonctionnements de l’ensemble de la transmission.
P0706	Dysfonctionnement du contrôleur de performance de transmission. Les données provenant du capteur ne correspondent pas aux paramètres normalisés.
P0715	La combinaison 0715 apparaît en cas de dysfonctionnements généraux de la transmission automatique.
P0720	Dysfonctionnements de la transmission automatique. En cas de dysfonctionnement de la transmission automatique, le problème peut provenir du convertisseur de couple ou d’un dysfonctionnement des lames.
P0730	Dysfonctionnement de la transmission automatique. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du boîtier de commande de la transmission, de s’assurer du bon contact et de l’absence de fils endommagés.
P0740	Code d’erreur général de l’unité de transmission
P0750	Si cette erreur s’affiche sur le tableau de bord, alors l’ECU (unité de contrôle électronique) indique des problèmes dans le fonctionnement du solénoïde A, situé dans le boîtier
P0752	Il y a un problème avec l’électrovanne A de la transmission automatique ; l’unité de commande signale que le dispositif est bloqué en position activée. Il est recommandé de vérifier le niveau de liquide de lubrification dans l’unité, ainsi que l’état des consommables. L’huile ne doit présenter aucune trace de dépôt ni d’odeur de brûlé. Si le niveau de liquide est trop bas, il faut en rajouter.
P0753	Dysfonctionnement de l’électrovanne de la boîte de vitesses. Le verrouillage du convertisseur de couple peut être désactivé ; la transmission passe généralement en mode d’urgence.
P0756	Cette combinaison indique un mauvais réglage du dispositif de commutation du solénoïde. Il est nécessaire de tester le fonctionnement de l’élément et de vérifier son câblage. Le problème peut provenir d’un logiciel incorrect utilisé pour le fonctionnement du calculateur de boîte de vitesses.
P0757	Le code 0757 résulte d’un dysfonctionnement de la vanne de commande de changement de mode de transmission. Une vérification détaillée du câblage et des contacts d’alimentation du dispositif est nécessaire.
P0758	Code d’erreur général dans le fonctionnement de la boîte de vitesses de la voiture
P0780	Le code P0780 sur les véhicules de 1991, 1998 et autres années indique un problème de fonctionnement du mécanisme de changement de vitesse. En effet, une telle erreur peut survenir après une panne du solénoïde ou de la soupape de la boîte de vitesses. Parfois, le dysfonctionnement est lié à l’usure des embrayages.
P0796	Le code d’erreur P0796 apparaît lorsque l’électrovanne du système de contrôle de pression d’embrayage de la transmission automatique est bloquée dans une position.
P0810	La combinaison 0810 indique un problème au niveau du système d’embrayage. Il est recommandé de diagnostiquer le disque et l’embrayage, ainsi que de vérifier l’intégrité des contacts des éléments électroniques.
P0843	Le code P0843 indique un dysfonctionnement du capteur de pression de friction du deuxième rapport de la transmission automatique. Il est nécessaire de vérifier l’intégrité du câblage.
P0845	Le code P0845 apparaît en cas de problème avec le pressostat d’embrayage de troisième vitesse. Ce problème peut endommager la ligne d’alimentation de l’appareil. Pour en trouver la cause, vérifiez la pression entre la sortie C10 du connecteur du module PCM et la masse, ainsi qu’entre la masse et la borne d’embrayage. La tension de fonctionnement d’un appareil en bon état de marche doit être d’environ 5 volts. Le diagnostic s’effectue contact mis et pressostat coupé. Si l’appareil est rebranché et que la troisième vitesse est activée, la tension de fonctionnement doit être de 0 volt.
P0901	Le code 0901 indique qu’un problème de plage de régime ou de performance a été détecté dans le système d’embrayage. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement des disques principaux, ainsi que celui du module de commande.
P0970	Dysfonctionnement de l’électrovanne de commande de la pression d’embrayage de la transmission automatique. La cause du problème doit être recherchée dans le câblage, car l’unité de commande indique que le dysfonctionnement pourrait provenir de la pente de la ligne.
P0977	Rupture ou endommagement de la ligne d’alimentation de la vanne B de changement de vitesse de la boîte de vitesses
P1705	Les erreurs P1705 ou 1705 sont générales et indiquent des dysfonctionnements dans la transmission automatique (transmission automatique)
P1717	Dysfonctionnement de l’élément de commutation de l’unité de transmission RVS. L’unité de contrôle peut ainsi signaler une rupture de câblage ou une défaillance du contrôleur lui-même.
P1733	Dysfonctionnements dans le fonctionnement du système de commande de changement de vitesse.Causes possibles du problème :l’électrovanne du mode de commande d’activation D est bloquée en position marche ;l’élément de bobine est bloqué dans l’une des positions ;La soupape de pression d’activation de l’embrayage C est bloquée en état d’arrêt.
P1736	Endommagement ou usure du deuxième pignon de la chaîne de transmission électrique. L’utilisateur doit vérifier l’intégrité du câblage.
P1738	Dysfonctionnements de la transmission automatique. Avec l’erreur 1738, le problème doit être recherché au niveau du composant électronique de l’unité ou d’un manque de liquide de transmission.
P1739	Code d’erreur général dans le fonctionnement de l’unité de transmission
P1740	L’erreur P1740 est un dysfonctionnement de la transmission automatique. Il est recommandé de commencer le dépannage en vérifiant la ligne électrique ou les contacts des capteurs ou des contacteurs de 3e et 4e vitesses.
P1750	Un dysfonctionnement de la transmission est lié au blocage du convertisseur de couple. Ce dernier ne se désactive pas au bon moment. La cause du problème doit être recherchée dans l’unité et son câblage.
R1751	Le code 1751 est le résultat d’un dysfonctionnement mécanique du système hydraulique.
P1753	Le code P1753 sur Honda HRV, CRV, Ferio et d’autres modèles indique un dysfonctionnement général dans le fonctionnement de l’AT (transmission automatique).Causes possibles du problème :défaillance de l’un des interrupteurs ou capteurs (niveau d’huile, température des consommables, etc.) ;dysfonctionnement du dispositif de convertisseur de couple ou de ses composants structurels ; utilisation d’huile de transmission de mauvaise qualité ou de consommables ayant atteint la fin de leur durée de vie ;faible niveau d’huile dans la boîte de vitesses causé par une fuite ;dysfonctionnements dans l’unité de commande de la transmission ; basse pression dans l’unité due à la dépressurisation de l’appareil.
P1758	Dysfonctionnement de l’électrovanne d’embrayage du convertisseur de couple. Le problème réside dans le fonctionnement de l’appareil. Il est recommandé de commencer le dépannage en vérifiant le câblage.
P1768	L’erreur P1768 signale des problèmes de fonctionnement de la transmission. Si le fonctionnement de la boîte est anormal, la première chose à faire est de vérifier la qualité et le niveau d’huile de la transmission.
P1773	Panne ou dysfonctionnement de la transmission automatique. Le problème peut provenir d’un capteur ou du calculateur. L’erreur s’accompagne parfois d’un passage en mode automatique.
P1870	Problèmes de fonctionnement du régulateur de vitesse de la boîte CVT. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du dispositif lui-même, ainsi que son câblage.
P1882	Problèmes de transmission CVT. La cause du problème doit être recherchée dans une ligne d’alimentation du bloqueur électromagnétique endommagée. Il est nécessaire de vérifier l’intégrité du câblage et la tension du circuit électrique.
P1885	Dysfonctionnement lié au variateur. Le problème est dû à un endommagement de la ligne d’alimentation du régulateur de vitesse de la poulie d’entraînement de la boîte de vitesses. Il est nécessaire de localiser la rupture du contact et de la réparer. Le problème peut provenir de copeaux de fabrication sur le régulateur lui-même.
P1890	Le code 1890 indique un dysfonctionnement du système de changement de vitesse. Le diagnostic d’erreur est effectué comme suit : Si d’autres dysfonctionnements sont détectés lors du diagnostic, ils doivent être corrigés. Le régime moteur auquel le groupe motopropulseur cale est mesuré. Un contrôle est nécessaire dans tous les modes de la boîte de vitesses. Si l’arrêt survient à un régime supérieur à 3 500 tr/min, la transmission est défectueuse et doit être remplacée ou réparée. Si le moteur cale à moins de 2 000 tr/min, le corps de la vanne de régulation doit être remplacé. Si le moteur cale entre 2 350 et 3 650 tr/min, arrêtez le moteur et coupez la clé. Un testeur multifonction numérique est connecté pour diagnostiquer la tension du contrôleur de position du papillon des gaz. Les contacts sont connectés entre les bornes A15 et A23. Un essai routier est effectué à une vitesse d’environ 60 km/h. À une tension de 2 volts, le régime moteur doit être mesuré. Si le régime est compris entre 2 150 et 2 750 tr/min, le contacteur de transmission doit être remplacé. Si les valeurs mesurées sont hors des limites autorisées, la boîte de vitesses doit être remplacée ou réparée.
P2787	Une erreur indique une surchauffe du système d’embrayage. La température de l’unité peut atteindre 400 degrés Celsius (752 degrés Fahrenheit). L’utilisateur doit tester le fonctionnement du système et de ses disques. La surchauffe est généralement due à l’usure de ces derniers ou à un mauvais refroidissement de l’unité.
Code	Description des codes d’erreur à un et deux chiffres pour les modèles Civic et Fit
1	Dysfonctionnement du régulateur d’oxygène ou de son câblage. Le problème doit être recherché au niveau de l’une des sondes lambda ou de ses éléments chauffants, si le circuit de connexion électrique est intact.
3,5	Paramètres de pression incorrects dans le canal d’admission. Les erreurs 03 ou 05 peuvent entraîner une défaillance du joint.
4,9	Informations erronées provenant du contrôleur de vilebrequin. En cas d’erreur 04 ou 09, il est nécessaire de tester le fonctionnement du câblage connecté aux contrôleurs.
6	Code 06 – Défaillance du capteur de température du réfrigérant, des lectures incorrectes peuvent s’afficher sur le tableau de bord
7	Un dysfonctionnement du capteur de position du papillon des gaz peut entraîner un dysfonctionnement du moteur. Si le contrôleur est intact, il est nécessaire de tester le fonctionnement du papillon des gaz.
8	Défaillance ou dysfonctionnement du contrôleur conçu pour déterminer le moment du point mort haut dans les cylindres
10	Dysfonctionnement du régulateur de température d’air d’admission
12	Dysfonctionnements du système EGR
13	Défaillance du dispositif de mesure permettant de fixer le niveau de pression externe
14	Défaillance de la soupape d’air du système de détection du régime de ralenti
15	Défaillance d’une ou plusieurs bobines d’allumage. Le problème peut provenir d’un mauvais contact des composants avec le câblage, ou d’un dysfonctionnement des bougies. Ces erreurs peuvent parfois être dues à des problèmes liés au distributeur.
16	Panne ou dysfonctionnement d’un des injecteurs du moteur
17	Dysfonctionnements du régulateur de vitesse. Le problème peut provenir du capteur installé sur le boîtier, ainsi que du régulateur ABS.
20	Dysfonctionnements du système d’allumage, causes possibles du dysfonctionnement :interruptions de fonctionnement ou panne d’une ou plusieurs bobines d’allumage ;dysfonctionnement du dispositif de distribution – distributeur ;encrassement ou formation de dépôts de carbone sur les bougies d’allumage, une panne complète des éléments est possible ;endommagement, pliage ou déconnexion des contacts sur les fils haute tension ;formation de corrosion aux sorties de l’un des éléments du système d’allumage en raison d’une exposition prolongée à l’humidité ;dysfonctionnement de l’unité de commande du moteur.
30, 31	Erreur dans les impulsions provenant du module de commande de la transmission automatique. Le problème peut provenir de l’unité, mais aussi d’un des capteurs.
41, 63	L’unité de contrôle signale un dysfonctionnement du dispositif de chauffage de l’un des contrôleurs d’oxygène
43	Niveau de pression incorrect enregistré dans le système d’alimentation en carburant
59	Panne ou dysfonctionnement du régulateur de température des gaz d’échappement. Ce code d’erreur est spécifique aux véhicules équipés d’un convertisseur catalytique TWC, à l’exception des versions KU.
65	Dysfonctionnement du dispositif de chauffage du régulateur d’oxygène
68	Dysfonctionnements dans le système antiblocage ABS, il est nécessaire de tester les capteurs et le câblage, ainsi que l’unité de commande
70	Problèmes avec la transmission automatique
74	Ratés d’allumage enregistrés dans le quatrième cylindre du moteur
86	Panne de la ligne de communication du bus CAN
94	Dysfonctionnement du contrôleur dans le collecteur d’admission
Code	Codes d’erreur de transmission automatique à un ou deux chiffres
5, 6	Dysfonctionnement des éléments de contact du sélecteur de vitesses
30, 31	La combinaison 031 ou 030 indique des problèmes dans le fonctionnement des éléments solénoïdes de l’unité de transmission
32	L’erreur 032 est associée à un endommagement ou à une rupture de la ligne d’alimentation du solénoïde de la vanne de démarrage
33	En cas de panne ou de dysfonctionnement du verrouillage de la boîte de vitesses, il est nécessaire de vérifier tous les capteurs et de tester l’intégrité du câblage
34	Défaillance du système de détection de la vitesse de l’arbre de transmission. Dysfonctionnement possible des capteurs ou du calculateur de la boîte de vitesses.
35	Dysfonctionnement lié au fonctionnement de l’arbre mené
36	Défaillance ou absence de signal provenant du contrôleur de l’arbre secondaire de la transmission. La cause du problème doit être recherchée au niveau du capteur lui-même ou de son câblage.
42	Dysfonctionnements du système de commande de changement de vitesse
43	Dysfonctionnement de l’embrayage de démarrage. Ce problème peut entraîner des difficultés de changement de vitesse et un passage en mode d’urgence.
Code	Description des codes d’erreur à deux chiffres du système de freinage antiblocage
11	Câblage endommagé ou câble cassé du régulateur de vitesse de la roue avant droite. Outre les capteurs et le câblage eux-mêmes, le problème peut provenir d’un dysfonctionnement des mécanismes rotatifs des appareils.
12	Impulsion incorrecte provenant du capteur de vitesse de roue droite. Vérifiez l’intégrité du câblage et du connecteur.
13	Rupture du câble du contrôleur situé sur la roue avant gauche
14	Impulsion incorrecte fournie à l’unité de commande par le même régulateur
15	Court-circuit sur la ligne électrique ou circuit ouvert du régulateur de fréquence installé sur la roue arrière droite
16	Impulsion incorrecte ou distorsion du signal provenant du capteur de roue arrière droite. Le câblage a été testé pour détecter tout court-circuit ou dommage.
17	Circuit ouvert ou court-circuit dans la ligne d’alimentation du régulateur situé sur la roue arrière gauche
18	Signal incorrect ou déformé provenant du capteur de roue arrière gauche
21, 22, 23, 24	Dysfonctionnement de l’élément rotor de l’un des capteurs de vitesse de roue : avant droit (021) ; avant gauche (022) ; arrière droit (023) ; arrière gauche (024). La cause du problème peut être un dysfonctionnement du module de commande ABS.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Problèmes liés au fonctionnement de l’électrovanne du modulateur de pression. Le problème peut être dû à un endommagement ou à un court-circuit de la ligne électrique. De plus, l’apparition d’une erreur est parfois associée à un dysfonctionnement du module de commande ABS.
41, 42, 43, 44	Ces combinaisons indiquent qu’une des roues est bloquée, causes possibles du dysfonctionnement : régulateur de vitesse ; dysfonctionnement du mécanisme rotatif du capteur ; panne ou dysfonctionnement du module contrôlant le système de freinage antiblocage ; panne du modulateur de pression ; endommagement du circuit électrique.
51	Dysfonctionnement du système de verrouillage du moteur électrique de la pompe ABS
52	Le moteur de la pompe du système de freinage antiblocage ne s’active pas
53	Le moteur électrique du dispositif de pompe ABS ne s’éteint pas, il fonctionne sans interruption, la cause du problème est très probablement un court-circuit des éléments de contact
54	Défaillance ou mauvais contact avec le système électrique du véhicule du relais du système ABS
61	Basse tension sur la ligne d’alimentation du calculateur ABS
62	Haute tension dans le câblage d’alimentation du système de freinage antiblocage
71	Message de l’ordinateur de bord indiquant que les roues installées sur le véhicule ont des diamètres différents
81	Défaillance ou dysfonctionnement du module du système de contrôle ABS
Code	Description des codes à deux et trois chiffres des systèmes de sécurité passive
11, 12, 13, 14, 15	Valeurs incorrectes enregistrées par l’ordinateur de bord sur les lignes d’alimentation et de commande des airbags installés par le conducteur. Le problème peut provenir d’un dysfonctionnement des cartouches pyrotechniques ou des capteurs.
21, 22, 23, 24, 25	Câblage ouvert ou paramètres incorrects reçus par l’unité de commande des airbags installés côté passager avant
51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64	Problèmes liés au fonctionnement du module de contrôle du système de sécurité passive. L’unité peut transmettre ou recevoir des données erronées ne correspondant pas aux indicateurs normalisés.
71, 72, 73, 81, 82, 83	Dysfonctionnements du câblage du système SRS
91, 92	Problèmes liés au fonctionnement des capteurs ou à la mise en œuvre du système de sécurité passive
101	Code d’avertissement de déploiement de l’airbag frontal
Code	Codes d’erreur de direction assistée à un et deux chiffres
1	Panne ou endommagement du câble d’alimentation et de commande du relais de puissance
2	Défaillance du module de contrôle du système EUR
3, 4, 5	Problèmes liés à l’alimentation du moteur électrique du système. Il est nécessaire de tester le câblage et la qualité des contacts.
11, 12, 13, 14	Problèmes avec le contrôleur de rotation ou sa ligne d’alimentation
21	Code d’erreur général pour les problèmes de direction assistée électrique. Cette combinaison est presque toujours due à des dysfonctionnements du câblage ou des éléments de sécurité.
Code	Codes OBD1 à deux chiffres
02	Panne, absence de signal ou mauvais fonctionnement du contrôleur de position du vilebrequin
03	Défaillance ou mauvais contact avec le câblage du capteur de position d’arbre à cames
08	Panne ou dysfonctionnement du contrôleur de flux d’air
09	Dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement. Le problème est souvent dû à l’oxydation des contacts, car le régulateur est installé dans le vase d’expansion.
11	Dysfonctionnement du contrôleur de température
12	Le capteur de position du papillon des gaz est défectueux ou est en panne.
15	Défaillance du régulateur d’oxygène ou de l’élément chauffant. Le problème peut être dû à un mauvais contact et à des dommages aux lignes d’alimentation et de commande.
16	Le contrôleur de la soupape de recirculation des gaz d’échappement est en panne ou l’appareil envoie un signal incorrect à l’unité de commande.
17	Dysfonctionnement du capteur d’oxygène, mais le problème peut provenir des éléments du système d’allumage
25	Problèmes de fonctionnement ou panne de la soupape de pression de carburant
26	Vanne de purge obstruée ou défectueuse
28	La soupape de recirculation des gaz d’échappement est défectueuse ou ne fonctionne pas correctement.
29	Dysfonctionnement dans le fonctionnement de la vanne de ventilation du système de recirculation des gaz d’échappement
34	Défaillance de la soupape d’air de ralenti
67	Dysfonctionnement du relais du ventilateur de refroidissement du bloc d’alimentation. Les contacts du bloc de connexion de l’appareil sont peut-être obstrués ou fondus.
Code	Description des codes à deux chiffres du système antidérapant intelligent VSA
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18	Causes possibles répertoriées selon les numéros d’erreur :endommagement du câblage ou rupture du câble du régulateur de vitesse de la roue droite installé à l’avant (11) ;impulsion incorrecte provenant du même capteur (12) ;circuit ouvert dans le câble du régulateur situé sur la roue avant gauche (13) ;impulsion incorrecte fournie à l’unité de commande par le même régulateur (14) ;court-circuit dans la ligne d’alimentation ou circuit ouvert dans le régulateur de fréquence installé sur la roue arrière droite (15) ;impulsion incorrecte ou distorsion du signal provenant du même capteur (16) ;circuit ouvert ou court-circuit dans la ligne d’alimentation du régulateur situé sur la roue arrière gauche (17) ;signal incorrect ou déformé provenant du même capteur (18).Outre les capteurs et le câblage eux-mêmes, la cause du problème peut être un dysfonctionnement des mécanismes rotatifs des appareils.
21, 22, 23, 24	Dysfonctionnement de l’élément rotor de l’un des capteurs de vitesse de roue : avant droit (21) ; avant gauche (22) ; arrière droit (23) ; arrière gauche (24). La cause du problème peut être un dysfonctionnement du module VSA.
25	Endommagement de la ligne d’alimentation du capteur d’écart de cap. Dysfonctionnements possibles du régulateur de vitesse.
26	Dysfonctionnement de la ligne d’alimentation du contrôleur d’accélération latérale, d’un ou plusieurs capteurs
27	Endommagement du circuit d’alimentation du capteur d’angle de braquage. Le problème peut également provenir du fonctionnement du module VSA.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Problèmes liés au fonctionnement de l’électrovanne du modulateur de pression. Le problème peut être dû à un endommagement ou à un court-circuit de la ligne électrique. De plus, l’apparition d’une erreur est parfois associée à un dysfonctionnement du module de commande ABS.
45, 46, 47, 48	Défaillance ou dysfonctionnement de l’électrovanne modulatrice du système de pression, appareils marqués comme : FROM ; FRD ; FLA ; FLD.
51	Dysfonctionnement du système de verrouillage du moteur électrique du dispositif de pompage du système de sécurité antidérapant intelligent
52	Le moteur de la pompe du système de freinage antiblocage ne s’active pas
53	Dysfonctionnement du moteur électrique de la pompe VSA : l’appareil ne s’éteint pas, mais fonctionne sans interruption. La cause principale du dysfonctionnement est à rechercher dans un court-circuit des éléments de contact.
54	Relais de sécurité intégrée
55	L’unité de contrôle a détecté un dommage ou un signal incorrect transmis par le circuit du relais du système de contrôle de traction intelligent. Un diagnostic de l’unité de contrôle est nécessaire.
61	L’ordinateur de bord signale une basse tension sur la ligne électrique, inférieure à 10 volts.
62	Tension trop élevée sur la ligne d’alimentation de l’unité de contrôle VSA, supérieure à 16 volts
71	L’unité de contrôle signale que les roues installées sur le véhicule ont des diamètres différents
72	Augmentation de la pression dans le système, le problème peut être causé par un modulateur ou un moteur électrique défectueux du dispositif de pompage
81	Panne ou fonctionnement incorrect, dysfonctionnement du module qui contrôle le système VSA
83	Défaillances de transmission de données entre le calculateur moteur et le module de commande VSA, et inversement. Outre les appareils eux-mêmes, il est recommandé de tester le fonctionnement du câblage.
84	L’ordinateur de bord signale que le système antipatinage intelligent fonctionne en continu pendant 70 secondes ou plus. De plus, à une vitesse supérieure à 30 km/h, le VSA fonctionne en continu pendant 60 secondes. Causes possibles : erreurs lors de l’installation des points zéro des contrôleurs sur les roues destinés à corriger les écarts de trajectoire ; installation incorrecte des capteurs d’accélération latérale ; dysfonctionnement du contrôleur d’écart de trajectoire ; régulateur d’angle de braquage défectueux ou signal erroné en raison d’un câblage usé ; circuits électriques endommagés.
Code	Codes d’erreur à trois chiffres
106	Sur Honda Avancier et d’autres modèles, l’erreur indique une défaillance de la soupape de commande de changement de longueur du collecteur d’admission
111	L’unité de contrôle signale l’absence de codes d’erreur dans les systèmes
112, 113	Dysfonctionnement du régulateur de température d’air d’admission
116, 117, 118	Défaillance du capteur de température d’antigel
121, 122, 123	Dysfonctionnement du contrôleur de position du papillon des gaz
126	Panne du bus CAN
157, 158, 159	Le capteur de débit d’air est défectueux ou son câblage est cassé
172, 173, 179, 181	Le contrôleur d’oxygène ou son élément chauffant est en panne.
211, 212, 213	Dysfonctionnement du système d’allumage. La cause doit être recherchée au niveau du distributeur, des bobines, des bougies ou des câbles haute tension.
214, 244	Dysfonctionnement du capteur de position d’arbre à cames
327, 332, 337	Dysfonctionnement du contrôleur de recirculation des gaz d’échappement
411, 412	Défaillance ou dysfonctionnement de la soupape d’air de ralenti
452	Défaillance du capteur de vitesse du véhicule
511, 512, 513	Dysfonctionnement dans le module de commande principal de la voiture, vous devez vérifier le câblage
519, 521	Défaillance de l’interrupteur du système de direction assistée
522	Défaillance du capteur de transmission automatique
536	Dysfonctionnement du contacteur de feu stop
538	Notification de test de diagnostic
539	Dysfonctionnement du contrôleur de climatisation
554	Le capteur de contrôle de pression est en panne ou fonctionne mal.
559	Dysfonctionnement du relais de climatisation
563	Le relais haute vitesse du ventilateur du système de refroidissement est défectueux.
564	Panne ou dysfonctionnement du relais basse vitesse du ventilateur de refroidissement du moteur
565	Dysfonctionnement de la vanne de purge
571	Dysfonctionnement de la soupape de ventilation de recirculation des gaz d’échappement du moteur
572	Défaillance de la soupape à dépression du système de recirculation des gaz d’échappement
998	Code d’erreur général du module de commande du moteur

Comment diagnostiquer une erreur ?

Le diagnostic des systèmes Honda peut être effectué de deux manières : l’auto-diagnostic et la vérification par ordinateur.   La seconde option permet d’obtenir des résultats plus précis grâce aux recommandations du constructeur pour résoudre le problème. Cependant, pour mettre en œuvre cette méthode, vous aurez besoin d’un scanner ou d’un ordinateur avec un logiciel spécifique.

L’autodiagnostic s’effectue à l’aide du connecteur de diagnostic :

1. Un support métallique, un trombone ou un fil est en cours de préparation, avec lequel les éléments de contact sur le bloc seront fermés.
2. L’élément est installé sur le connecteur de diagnostic. La pince doit fermer les contacts du bloc numérotés 4 et 9. Le contact doit être coupé pour effectuer cette opération.
3. La clé est insérée dans la serrure et tournée pour activer le système d’allumage.
4. Ensuite, le processus de test des systèmes du véhicule commence. Le conducteur doit alors surveiller le tableau de bord. Les voyants ABS, SRS, Check Engine, etc., clignotent sur le combiné. Il est important de noter que l’ampoule décompte les décimales par un signal long et les unités par un signal court. Par exemple, la combinaison 17 est transmise par un clignotement long de la LED suivi de sept clignotements courts. Pendant cette opération, le conducteur ne doit pas appuyer sur la pédale de frein, car cela perturberait la lecture des codes d’erreur du système de freinage antiblocage.
5. Toutes les combinaisons sont enregistrées puis décodées. Une fois le diagnostic terminé, le contact est coupé.

IMPORTANT À SAVOIR

Selon le modèle de véhicule, d’autres contacts du connecteur de diagnostic peuvent nécessiter un court-circuit. Pour trouver les éléments de connexion nécessaires, vous aurez besoin d’un indicateur de faible puissance avec les fils connectés.

La procédure se déroule comme suit :

1. Un câble connecté à la LED est connecté à la terre, c’est-à-dire à n’importe quel boulon standard vissé dans le corps.
2. Le système d’allumage est activé. L’utilisateur utilise ensuite le deuxième fil connecté à la lampe LED pour trouver le contact sur le bloc.
3. Si l’élément de contact souhaité est trouvé, après l’avoir tourné, le voyant Check s’allumera sur la combinaison de commande.

Emplacements possibles des plaquettes de diagnostic dans les voitures Honda :

• sous l’extrémité droite de la console centrale, à côté du pied droit du passager avant ;
• sous la garniture intérieure au niveau des pieds du passager avant, le connecteur est caché par un cache vert ;
• dans la zone de la jambe droite du conducteur ;
• derrière un coussin spécial près de la jambe gauche du passager ;
• dans la console centrale sous le cendrier ;
• sous le tapis au niveau des pieds du passager avant dans l’habitacle ;
• à l’intérieur du boîtier en plastique de la console centrale ;
• derrière la paroi gauche du tableau de bord sur les voitures à conduite à droite ;
• derrière la boîte à gants, pour y accéder il faut démonter la boîte à gants.

Comment réinitialiser l’erreur ?

La réinitialisation des codes d’erreur dans le système EPS s’effectue comme suit :

1. Les éléments de contact utilisés pour l’autodiagnostic sont fermés. La procédure s’effectue à l’aide d’un fil ou d’un trombone.
2. La clé est insérée dans la serrure, puis le volant est tourné vers la gauche jusqu’en butée. Cette opération est nécessaire pour tourner les roues jusqu’à l’extrême gauche. Le volant doit ensuite être maintenu dans cette position.
3. Pour activer le système d’allumage, il faut tourner la clé dans la serrure. Le conducteur doit attendre 4 secondes, après quoi le voyant de défaut EMF du tableau de bord doit s’éteindre.
4. Dans les 4 secondes qui suivent, le conducteur remet le volant en position centrale. Le témoin du système EPS devrait s’allumer à nouveau au tableau de bord.
5. Dans les 4 secondes qui suivent, le conducteur doit braquer les roues complètement à gauche. Maintenir cette position jusqu’à ce que le témoin EPS disparaisse du combiné d’instruments.
6. Ensuite, le volant de la voiture est ramené en position médiane. 4 secondes plus tard, l’indicateur EPS donnera un double signal, indiquant la suppression réussie des codes d’erreur de la mémoire de l’ordinateur de bord.
7. Dans les cinq secondes qui suivent, le système devrait automatiquement mémoriser la nouvelle position moyenne du volant. Si cette procédure réussit, le témoin EPS clignotera trois fois.
8. Le système d’allumage est coupé. Le cavalier est retiré de la borne de diagnostic. Le contact doit ensuite être remis pour s’assurer qu’il n’y a pas d’erreur. Si le témoin EPS reste allumé, la procédure d’effacement des codes d’anomalie doit être répétée.

Pour supprimer les combinaisons d’erreurs dans le fonctionnement du système ABS, les actions suivantes sont effectuées (la procédure est considérée en utilisant les modèles Odyssey et CRV RD1 comme exemple) :

1. Un cavalier est inséré dans le connecteur de diagnostic. Vous devez utiliser les éléments de contact 4 et 9, utilisés pour le test du véhicule.
2. En voiture, la pédale de frein est enfoncée, mais sans pression supplémentaire. Elle doit être maintenue dans cette position.
3. Pour activer le système d’allumage, il faut tourner la clé dans la serrure. Le propriétaire du véhicule doit attendre que l’icône du système antiblocage des roues disparaisse du tableau de bord. Cela prend environ 2 à 3 secondes.
4. Une fois le témoin lumineux activé, le conducteur peut relâcher la pédale de frein. Après quelques secondes, le témoin d’antiblocage des roues se rallumera. Après cela, il suffit d’appuyer rapidement sur l’accélérateur et d’attendre quatre secondes. Le témoin devrait ensuite s’éteindre.
5. Relâchez ensuite la pédale. Quatre secondes plus tard, le témoin ABS devrait clignoter deux fois brièvement. Dans ce cas, les combinaisons de défauts ont été supprimées de la mémoire du calculateur. Coupez ensuite le contact et retirez le cavalier du connecteur de diagnostic.

Si vous devez supprimer les erreurs concernant le fonctionnement du système VSA, l’utilisateur doit effectuer les actions suivantes :

1. Les éléments de contact utilisés pour contrôler le véhicule sont fermés sur le bloc de diagnostic.
2. La clé est insérée dans la serrure, mais le contact n’a pas encore besoin d’être mis. L’utilisateur doit desserrer le frein de stationnement.
3. Ensuite, la pédale de frein est enfoncée, mais pas complètement. Elle doit être maintenue dans cette position jusqu’à la fin du processus de réinitialisation du code.
4. Pour activer le système d’allumage, il faut tourner la clé dans la serrure. Le propriétaire du véhicule doit attendre que le témoin ABS s’éteigne au tableau de bord.
5. Après l’extinction du témoin d’antiblocage des roues, l’utilisateur serre complètement le frein de stationnement. Il est recommandé d’appuyer sur le bouton du frein à main et de le maintenir enfoncé. En maintenant ce bouton enfoncé, le frein de stationnement s’abaissera puis se relèvera rapidement.
6. Si les étapes décrites dans le manuel sont correctement suivies, le témoin VSA ou ABS clignotera deux fois. Cela indique que les codes défaut ont été effacés. Le contact est alors coupé et le cavalier retiré du connecteur de diagnostic.

BON À SAVOIR

La procédure d’effacement des codes d’erreur pour les véhicules à conduite à droite et à conduite à gauche est similaire. La seule différence réside peut-être dans l’emplacement du bloc de connexion de diagnostic.

Pour effacer les codes d’erreur du système de sécurité SRS, procédez comme suit :

1. La boîte à gants se démonte au niveau du genou gauche ou droit du conducteur, selon l’emplacement du volant. Derrière le couvercle se trouve un bloc avec des éléments de sécurité.
2. Dans le module, on recherche un plot jaune avec deux éléments de contact. Ce connecteur est généralement situé en profondeur dans le bloc. Les contacts de cette sortie doivent être fermés avec un trombone ou un fil.
3. La clé est tournée dans la serrure pour activer le système d’allumage.
4. Le voyant SRS s’allume pendant six secondes, puis s’éteint. S’il s’éteint, l’utilisateur dispose de quatre secondes pour ouvrir les contacts pontés.
5. Le voyant SRS se rallumera ensuite. Dans les quatre secondes qui suivent, l’utilisateur doit fermer les contacts du bloc. Le voyant s’éteindra et, dans les quatre secondes qui suivent, l’utilisateur doit ouvrir les broches du connecteur. Le voyant devrait ensuite émettre un double signal lumineux.
6. Le contact est coupé. Si vous devez rouler immédiatement, attendez 20 secondes avant de réactiver le système.

Une autre façon d’effacer toute erreur dans le fonctionnement d’une voiture Honda :

1. La clé du contacteur d’allumage est tournée sur la position « OFF ».
2. L’utilisateur maintient enfoncés le bouton « Auto » et le bouton d’activation du chauffage du pare-brise. La clé doit alors être en position Marche.
3. L’icône du système de chauffage du pare-brise clignotera pendant cinq secondes. Après cela, les combinaisons d’erreurs doivent être supprimées de la mémoire de l’unité de commande.

Vous pouvez effacer les codes d’erreur en débranchant les bornes de la batterie. Cependant, dans ce cas, il est important de noter que la réinitialisation se produira si les combinaisons sont aléatoires. Vous pouvez également utiliser un scanner de diagnostic ou un ordinateur équipé du logiciel de diagnostic approprié pour effacer la mémoire. L’utilitaire devrait disposer d’une section dédiée à l’effacement des erreurs.