Le code d’erreur OBD2 pour Toyota se compose de cinq caractères.
Le premier indique le type de système défectueux :
- P – problèmes liés au fonctionnement du groupe motopropulseur ou de la transmission ;
- B – dysfonctionnements dans le fonctionnement des éléments de la carrosserie, par exemple, vitres électriques, rétroviseurs latéraux, verrouillage centralisé, etc.
- C – problèmes de fonctionnement du châssis du véhicule ;
- U – dysfonctionnements dans le fonctionnement des composants électroniques – unités de contrôle, modules et interfaces numériques.
En deuxième position se trouve un numéro indiquant la spécificité du défaut :
- 0 est un symbole courant pour le système de diagnostic OBD2 ;
- 1 ou 2 – indique le code du constructeur du véhicule ;
- 3 – réserve.
Le troisième chiffre indique le type de problème :
- 1 – assemblage combustible ou système d’alimentation en air ;
- 2 – de même ;
- 3 – système d’allumage ;
- 4 – unité de commande auxiliaire ;
- 5 – système de ralenti ;
- 6 – unité de contrôle du moteur, ses câbles et fils ;
- 7 – unité de transmission – transmission automatique ou manuelle ;
- 8 – également transmission.
Les quatrième et cinquième chiffres après le numéro indiquent le numéro de séquence de défaut.
Les codes d’erreur sont pris en compte pour les modèles Toyota suivants :
- 4Runner (Foraner)
- Avensis T25 (Avensis T25);
- Avalon (Avalon);
- Auris (Auris);
- Ariston (Aristo);
- Court (Brévis);
- Caldina (Caldina);
- Carine (Karina);
- Cami (Cami);
- Camry V40 (Camry);
- Chasseur (Chaser);
- Corolle MMT, Cérès, SV40 (Corolle) ;
- Corona Premio (Corona Premio);
- Couronne 1G FE (Couronne);
- Estima (Estima);
- Joueur de champ;
- Isis (Isis);
- Ipsum (Ipsum);
- Gracia (Grâce) ;
- Granvia (Granvia);
- Highlander (Highlander);
- Hilux;
- Land Cruiser 200 (Land Cruiser);
- Majesté (Majesta);
- Marc, Marc2 (Marc);
- Nadia (Espoir);
- Noax (Noé) ;
- Passo (Passo);
- Place
- Prado (Prado);
- Prévia (Prévia);
- Prius;
- Rav4 (Rav 4);
- Planeur (Planeur);
- Surf
- Ville;
- Verso (Verso);
- Vue;
- Vitz (Witz);
- Souhait;
- Yaris;
- Vent (Vent);
Tableau d’erreurs
Description complète des codes d’erreur pour les voitures Toyota :
| Code | Dysfonctionnements généraux |
| B126A | Panne ou dysfonctionnement de l’unité de commande du démarreur à distance |
| B279A | Défaillance de communication ou absence de signal entre le module ECM et l’unité de contrôle. En fait, une telle erreur est généralement associée à une batterie déchargée ou à des surtensions. |
| B1608 | Le code 1608 est courant sur les airbags. Pour résoudre ce problème, une inspection détaillée des cartouches pyrotechniques et des capteurs installés sur les appareils, ainsi que de leur câblage, est nécessaire. |
| B1801 | Dommages au circuit électrique du gonfleur d’airbag côté conducteur |
| 4134 | Ce code n’est pas décrit dans la documentation d’entretien des véhicules équipés de moteurs V10, SV30, 1UZ et autres versions. Sur les véhicules de 2011 et autres années, cette erreur peut apparaître lors de la lecture avec un scanner non adapté au diagnostic. En pratique, la formation de ce code est associée à des problèmes de fonctionnement du système ABS. Cependant, pour obtenir des données plus précises, un diagnostic du véhicule doit être effectué avec un équipement plus adapté. |
| A799 | Le code A799 ne figure pas dans la documentation officielle de décodage des combinaisons Toyota. Il s’agit d’une erreur du scanner, dont les paramètres de fonctionnement ne sont pas adaptés au diagnostic. Il est recommandé d’utiliser un autre équipement pour les tests. |
| P004B | Dysfonctionnement de la turbine gauche |
| P004C | Problèmes de fonctionnement du turbocompresseur. Une basse tension sur la ligne électrique peut en être la cause. Un diagnostic du compresseur à entraînement mécanique est nécessaire. |
| P004D | Dysfonctionnement du solénoïde du turbocompresseur |
| P011B | Les paramètres de mesure de la température de l’air d’admission ou du liquide de refroidissement sont hors limites. Les valeurs obtenues par le calculateur sont aléatoires. L’utilisateur doit vérifier le fonctionnement des capteurs de ces deux systèmes. |
| P0017 | Problèmes liés à la corrélation du contrôleur B. La cause du dysfonctionnement peut être la position incorrecte du vilebrequin et de l’arbre à cames. |
| P0093 | Le code P0093 sur les moteurs diesel et essence indique une fuite importante de carburant du système d’alimentation. Le problème peut être dû à un réservoir endommagé ou à la destruction du piston du filtre à carburant haute pression. Il est également recommandé de diagnostiquer les injecteurs. |
| P0441 | L’erreur P0441 apparaît à la suite d’une purge de mauvaise qualité du système de capture des vapeurs de carburant |
| P0442 | Réparation d’une fuite de carburant avec l’unité de contrôle. Il est nécessaire de vérifier tous les branchements du système de carburant et l’intégrité du réservoir. |
| P0446 | Dysfonctionnement du système de capture et de purge des vapeurs de carburant. Le capteur d’émissions est peut-être défaillant, mais le propriétaire du véhicule doit d’abord s’assurer que toutes les conduites sont intactes. Le problème peut provenir d’une alimentation électrique endommagée du contrôleur. |
| P0456 | Le code P0456 est également associé à une fuite de vapeur de carburant |
| P0741 | L’erreur P0741 signale un réglage incorrect de l’embrayage |
| P0773 | Sur les Toyota Ace 3Y, A FE et autres versions équipées d’une boîte de vitesses robotisée, ce code apparaît en cas de dysfonctionnement du solénoïde E. En pratique, ce problème est généralement lié à une rupture ou un court-circuit dans l’enroulement directement intégré à l’appareil. Si le nettoyage des contacts et des puces n’a pas résolu le problème, une analyse de la transmission et un diagnostic avec remplacement des solénoïdes seront nécessaires. |
| P0820 | Sur les voitures de 2004 et d’autres années de fabrication, cette combinaison apparaît lorsque le contacteur de vitesse neutre fonctionne mal. |
| P1238 | Le code P1238 (1238) est associé à un dysfonctionnement du circuit secondaire de la pompe à carburant. L’utilisateur doit diagnostiquer le dispositif de pompage et s’assurer du bon fonctionnement du filtre. |
| P1248 | Sur les Toyota Vista 3S, Prius 20 et autres versions, ce code indique un arrêt du groupe motopropulseur ou une limitation de puissance. L’erreur est liée à des dysfonctionnements du module de recirculation des gaz d’échappement. |
| P1262 | Ce code signifie littéralement « circuit réduit du capteur de contrôle du deuxième turbocompresseur ». L’utilisateur doit vérifier le fonctionnement du contrôleur et s’assurer que tous les tuyaux du système sont intacts. |
| P1601 | Le module microprocesseur a détecté une température très élevée dans le module ECM. |
| P1602 | L’unité de contrôle a envoyé un message indiquant que la capacité de la batterie du véhicule est à 0 %. La batterie doit être vérifiée et chargée. |
| P1635 | Sur les véhicules de 1991 et des années précédentes, ce code apparaît lorsque le rapport pneus/essieu est incorrect. Les paramètres de fonctionnement sont hors des limites acceptables. |
| P2002 | Filtre à particules obstrué |
| P2463 | Encrassement du filtre à particules du moteur diesel. Dysfonctionnements possibles du moteur : arrêts intempestifs, manque de puissance, problèmes d’accélération. Il est nécessaire de vérifier l’état de l’élément filtrant et de le remplacer si nécessaire. |
| P2646 | Blocage à l’état d’arrêt ou fonctionnement incorrect du système de commande du levier d’entraînement de la soupape |
| C120A | Le module C120A signale des réglages incorrects du boîtier électronique. L’utilisation d’une version obsolète du logiciel du module peut être à l’origine de cette erreur. |
| C1207 | Défaillance ou dysfonctionnement du module de démarrage. Un tel problème peut entraîner des difficultés de démarrage du moteur. |
| C1208 | Le code C1208 sur la Toyota Carina 4A FE et d’autres modèles indique une mauvaise position du volant. Si le capteur de volant correspondant a été récemment changé, il n’a probablement pas été calibré. Assurez-vous également que le câble de connexion du contrôleur est intact. |
| S1515 | Adaptation ou étalonnage du contrôleur de couple moteur non effectué |
| C1223 | Le code C1223 est un code ABS général. Plusieurs causes peuvent expliquer l’apparition de ce code, allant des capteurs à un dysfonctionnement du module de commande. |
| C1238 | Le module microprocesseur signale la pénétration de particules étrangères entre le mécanisme du rotor et le régulateur de vitesse de la roue arrière gauche. Pour résoudre ce problème, il est nécessaire de nettoyer la prise et de vérifier l’intégrité des éléments de contact. |
| C1242 | Dysfonctionnement général des systèmes ABS et VSC. L’utilisateur doit vérifier tous les modules de commande de ces systèmes, ainsi que la qualité des contacts avec les capteurs. |
| C1377 | En russe, cette erreur se traduit littéralement par « condensateur ». Le problème peut provenir d’un condensateur installé sur la carte du module du microprocesseur ou sur l’une des unités de commande. |
| C1401 | Dysfonctionnement général du module du système antidérapant |
| C1441 | Littéralement, le code C1441 signifie « diminution des performances de freinage ». Le problème peut provenir d’un dysfonctionnement du système de contrôle de stabilité. Il est fort probable que le défaut provienne de l’amplificateur. |
| C1452 | La combinaison C1452 indique une basse pression dans l’accumulateur. Une vérification détaillée de l’appareil et de l’intégrité des flexibles qui y sont raccordés est nécessaire. |
| C1542 | Dysfonctionnement interne du système antipatinage. Les composants suivants sont soumis au diagnostic : tous les capteurs montés sur les roues ; unité de commande du système antipatinage ; fils du module de commande ABS aux contrôleurs et à l’unité de commande ; contacts sur les régulateurs. |
| C2540 | Sur la Prius NHW10, ce code indique une réduction de puissance du système hybride. Cette erreur ne peut pas affecter les injecteurs. Le défaut nécessite une investigation approfondie ; l’utilisateur doit donc tester le véhicule en détail. |
| Code | Dysfonctionnements de la transmission |
|---|---|
| 4LO | Le dysfonctionnement est lié au fonctionnement de la transmission intégrale. Un diagnostic détaillé de tous les capteurs et connecteurs est nécessaire. Le problème pourrait être dû à un dysfonctionnement du contrôleur de blocage de différentiel central. |
| B2281 | L’erreur indique un dysfonctionnement de la boîte de vitesses, en particulier, elle indique des problèmes lors du passage du sélecteur en mode « Parking ».Raisons possibles :dysfonctionnement du capteur de vitesse ;défaillance de l’entraînement des engrenages ;endommagement du câble ou de l’un des contacts sur celui-ci ;dysfonctionnement du logiciel de l’unité de commande ou utilisation d’une ancienne version (logiciel) ;manque de communication entre les modules de commande du moteur et de la boîte de vitesses. |
| C1299 | Annulation de la transmission intégrale. La cause du problème doit être recherchée dans le système d’embrayage et la transmission. Le dysfonctionnement peut provenir d’une défaillance d’un capteur de boîte de vitesses ou du convertisseur de couple. |
| P0504 | Le code P0504 sur les Toyota avec le moteur V30 et d’autres moteurs signale des problèmes dans le fonctionnement du module de commande de transmission |
| P0909 | Littéralement, le code P0909 signifie « erreur de commande du sélecteur à bascule ». Causes possibles du dysfonctionnement : capteur de déplacement du mécanisme de sélection ; fonctionnement incorrect de l’unité d’entraînement de sélection et de l’ensemble de commutation de vitesse (moteur électrique du système) ; dysfonctionnement du module de transmission automatique ; dommages ou usure du pivot du levier de vitesses ou de la tige de fourche. |
| P0910 | L’apparition du code 0910 peut être causée par les problèmes suivants :dysfonctionnement du dispositif d’entraînement pour la sélection et la commutation des vitesses dans l’ensemble ;court-circuit dans la ligne du moteur électrique de transmission ;problèmes dans le fonctionnement du module PMM. |
| R1732 | Sur les Camry SV32, V50 et autres versions, ce code apparaît si la limite des paramètres de la boîte de vitesses est atteinte. L’utilisateur doit vérifier tous les capteurs de la boîte de vitesses et effectuer l’apprentissage de l’unité. |
| Code | Dysfonctionnements du moteur |
| P00B0 | Panne ou erreur de fonctionnement du module de commande de la turbine, ou dysfonctionnement de la turbine de deuxième rangée. Une fuite d’air peut être à l’origine de ce dysfonctionnement ; il est donc nécessaire de vérifier tous les tuyaux et raccords du système. |
| P0011 | Si ce code clignote sur une Toyota Avensis dans la carrosserie 270 ou un autre modèle, cela indique une position incorrecte de l’arbre à cames du moteur.Causes possibles du dysfonctionnement : |
| P0012 | L’apparition de l’erreur P0012 indique un dysfonctionnement du contrôleur de courroie de distribution. Le problème peut être dû à un faible niveau de liquide moteur dans le groupe motopropulseur. L’apparition de ce code est parfois due à une mauvaise installation de l’arbre à cames, de la distribution ou de la courroie de distribution. Plus d’informations sur les points à vérifier : Filtres à mailles de l’électrovanne de distribution. Ces éléments peuvent être obstrués ou déchirés, et parfois mal installés. Fuite de liquide moteur au niveau des surfaces d’appui des joints de soupape de la distribution. Interruption de l’alimentation en liquide moteur de l’électrovanne de distribution. Intégrité de la courroie de distribution et usure. |
| P0015 | Calage des soupapes incorrect, angle d’ouverture trop tardif |
| P0016 | Le code P0016 apparaît suite à une rupture de la liaison entre l’arbre à cames et le vilebrequin. L’origine du problème peut être liée à l’usure des engrenages des poulies ou à un dysfonctionnement des capteurs, mais la deuxième option est moins probable. Parfois, l’erreur résulte de l’usure et de l’étirement de la chaîne de distribution. |
| P0018 | Le code 0018 signale une inadéquation de phase dans le système de distribution de gaz |
| P0104 | Le code P0104 apparaît lorsque le capteur de débit d’air massique fonctionne mal. |
| P0170 | Violation de l’équilibre du carburant dans le moteur. L’utilisateur doit identifier et éliminer la cause du mélange pauvre ou riche. |
| P0401 | Faible efficacité du système de recirculation des gaz d’échappement. Si tous les capteurs sont intacts, vérifiez le fonctionnement des tuyaux et des flexibles ; le problème pourrait être dû à une fuite d’air. En cas d’absence d’aspiration, vérifiez les colliers de serrage, car l’un d’eux pourrait être desserré. Si ces mesures n’ont pas permis d’éliminer la cause, le problème pourrait provenir du fonctionnement du module du microprocesseur. |
| P0046 | Le code P0046 signale un dysfonctionnement de l’électrovanne de régulation de pression du système de suralimentation. L’erreur peut être due à une défaillance du dispositif d’injection. |
| P0048 | Dysfonctionnement de l’électrovanne de régulation de pression du turbocompresseur. Le signal du dispositif d’injection d’entraînement est peut-être trop élevé. |
| P0161 | Sur les véhicules équipés ou non de GPL (équipement à bouteilles de gaz), cette erreur signale une panne du composant de chauffage de la deuxième sonde lambda. L’utilisateur doit vérifier le régulateur d’oxygène installé sur le deuxième groupe moteur. |
| P0171 | Le code P0171 (0171) indique que le mélange dans les cylindres du moteur des voitures de 1993, 1998, 1999 et autres années est trop pauvre. L’utilisateur doit vérifier la compression du moteur, ainsi que les capteurs pouvant influencer la formation du mélange. Cela concerne le régulateur d’oxygène, ainsi que le régulateur de débit et de pression d’air massique. |
| P0172 | Le code P0172 indique un mélange air-carburant surenrichi dans les cylindres du moteur |
| P0174 | La combinaison P0174 apparaît à la suite d’un mélange air-carburant pauvre. |
| P0175 | Message concernant un mélange surenrichi dans les cylindres du groupe motopropulseur |
| P0300 | Le code P0300 sur Toyota 1KZ TE, 3YP GPL et d’autres versions de la voiture indique de nombreux ratés d’allumage aléatoires.Causes possibles du problème :compression incorrecte dans les cylindres du moteur ;aspiration d’air ;endommagement de la culasse ou du joint ;dysfonctionnement ou colmatage du capteur de débit d’air massique ;défaillance de la sonde lambda ou endommagement de l’un des contacts des appareils ;colmatage du filtre à carburant ;dysfonctionnement de l’injecteur. |
| P0301 | Des ratés d’allumage ont été détectés dans le premier cylindre du moteur. |
| P0302 | L’unité de contrôle signale des ratés d’allumage dans le deuxième cylindre du groupe motopropulseur |
| P0304 | L’unité de contrôle a détecté un raté d’allumage dans le quatrième cylindre du groupe motopropulseur. |
| P0345 | Cette combinaison sur les voitures de 2004 et d’autres années de fabrication apparaît lorsque le contrôleur d’arbre à cames tombe en panne. |
| P0400 | L’erreur P0400 indique un dysfonctionnement du système de recirculation des gaz d’échappement. L’utilisateur doit vérifier tous les capteurs et s’assurer que les tuyaux et les flexibles sont intacts. |
| P0418 | Dysfonctionnements du système d’air additionnel. L’utilisateur doit vérifier le fonctionnement des capteurs associés, l’absence de fuites et l’intégrité des canalisations. |
| P0420 | La combinaison P0 420 ou 0420 apparaît en cas de faible rendement du système de catalyseur, le problème se situant au niveau du premier banc du moteur. Le problème se manifeste dans les cinq minutes suivant le démarrage du moteur. Une cause possible du problème pourrait être un dysfonctionnement du système de chauffage du régulateur d’oxygène. |
| P0430 | Le code P0430 est associé à une efficacité réduite du convertisseur catalytique. Le problème doit être localisé au niveau du deuxième groupe moteur. |
| P0746 | P0746 apparaît lorsque le solénoïde de pression est mal réglé |
| P0766 | Le code P0766 signale un réglage incorrect du solénoïde du dispositif de commutation D |
| P0770 | Dysfonctionnement du solénoïde E |
| P1130 | Le code 1130 est associé à l’absence d’un régulateur d’oxygène chauffé installé à l’admission. L’unité de commande indique un dysfonctionnement du contrôleur au numéro 11. L’erreur est accompagnée du message « Carburant adaptatif à la limite ». |
| P1220 | La combinaison P1220 indique un dysfonctionnement du système de commande des gaz. |
| P1222 | Erreur générale de contrôle de l’accélérateur |
| P1226 | Le code P1226 (1226) indique une mauvaise alimentation en carburant, révélant un dysfonctionnement de la conduite de carburant. Le problème peut provenir des capteurs ou d’une fuite. |
| P1251 | L’erreur indique une augmentation de la pression d’air et s’accompagne d’une diminution de la poussée du moteur, causes possibles du dysfonctionnement :défaillance ou fonctionnement incorrect de la vanne électropneumatique contrôlant le turbocompresseur ;circuit ouvert ou court-circuit dans la ligne de commande du vide ;dysfonctionnement du dispositif du turbocompresseur ;défaillance de la vanne du système de recirculation ;endommagement des tuyaux de vide ou apparition d’une fuite ;dysfonctionnement de l’unité de commande du groupe motopropulseur. |
| P1264 | Raisons possibles de l’erreur : dysfonctionnement du dispositif de filtrage du carburant ; fuite ou desserrage des colliers de serrage de la conduite de carburant (il est nécessaire de vérifier l’intégrité de l’écrou de serrage du couvercle et du boîtier de la pompe à carburant) ; panne de la pompe à carburant |
| P1272 | La pression de carburant est trop basse. En cas d’erreur P1272 (1272), vérifiez le fonctionnement du capteur correspondant et assurez-vous de l’absence de fuite. Le problème peut provenir d’un filtre à carburant bouché installé dans la pompe. Parfois, le problème provient d’injecteurs moteur bouchés. |
| P1300 | Le code P1300 ou 1300 signale un dysfonctionnement dans le fonctionnement de la première bobine d’allumage |
| P1305 | La combinaison P1305 (1305) apparaît lorsque la deuxième bobine d’allumage fonctionne mal. |
| P1310 | Les codes d’erreur P1310 ou 1310 sont associés à des dysfonctionnements de la troisième bobine d’allumage. Le problème peut être dû à un mauvais contact de l’appareil avec le réseau de bord ou le boîtier de distribution. Dans certains cas, l’erreur résulte d’un endommagement du câble haute tension ou de la bougie. |
| P1349 | Le code P1349 ou 1349 apparaît en raison de dysfonctionnements liés au fonctionnement de la vanne VVT. Il est possible que l’appareil envoie un signal incorrect ou que le connecteur du régulateur soit endommagé. Un diagnostic détaillé des contacts et de l’intégrité des circuits électriques est nécessaire. Le problème pourrait provenir du calculateur électronique du moteur. |
| P1354 | L’erreur P1354 indique un dysfonctionnement de la soupape VVT installée dans la culasse droite-gauche du deuxième groupe moteur. Ce problème peut souvent être résolu en réorganisant les éléments. Si ces actions ne résolvent pas le problème, vous devrez remplacer l’appareil. |
| P1545 | Le mécanisme de commande de l’accélérateur ne répond pas à la pédale d’accélérateur |
| P1604 | Le code P1604 (1604) sur les voitures fabriquées en 1992, 1997, 1993 et autres années de fabrication apparaît lorsqu’une tentative infructueuse de démarrage du moteur est effectuée.Causes possibles du dysfonctionnement :décharge ou endommagement de la batterie ;dysfonctionnement du contacteur d’allumage ou du système Start/Stop ;utilisation régulière de carburant de mauvaise qualité ;problèmes avec l’antidémarrage ;dysfonctionnement du système antivol ;panne critique du moteur ;obstruction de l’un des filtres affectant le démarrage ;dysfonctionnement des injecteurs ou des capteurs d’oxygène. |
| P1605 | Le code P1605 indique un signal de ralenti moteur incorrect. Les causes du problème peuvent être multiples, allant d’un dysfonctionnement des cylindres à l’unité de commande. En fait, l’origine de l’erreur réside généralement dans un dysfonctionnement du capteur de cliquetis. |
| P1760 | L’erreur P1760 indique un câblage endommagé ou une défaillance de l’électrovanne linéaire de régulation de pression. L’appareil est peut-être bloqué dans l’une des positions. |
| P2006 | Dysfonctionnement du mécanisme d’entraînement permettant de modifier la géométrie du collecteur d’admission du premier banc de moteurs. L’ensemble est bloqué en position fermée. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du mécanisme en détail et, en cas de dysfonctionnement, de remplacer le dispositif. |
| P2008 | Lorsque l’erreur P2008 apparaît sur les voitures de 2005 et d’autres années de fabrication, l’unité de commande signale la première vanne de commande du volet. |
| P2111 | L’erreur P2111 est associée à des problèmes de fonctionnement du système de commande des gaz. Le mécanisme peut se bloquer en position ouverte ou fermée. Il est fort probable que vous deviez remplacer l’actionneur ou l’ensemble complet. |
| P2112 | Sur les modèles Raf 4 de première génération, 4WS, D4D et autres versions, le code 2112 signale des problèmes de fonctionnement de la commande d’accélérateur. Le dysfonctionnement peut provenir du moteur électrique du mécanisme ou d’un blocage du produit en position fermée ou en position fermée. |
| P2118 | La combinaison P2118 (2118) indique un dysfonctionnement du mécanisme d’actionneur du papillon. Un diagnostic détaillé du système de contrôle ETCS est nécessaire. Un fonctionnement instable du mécanisme peut entraîner une coupure de courant du groupe motopropulseur. L’élément de sécurité ETCS, la batterie ou ses bornes peuvent être défectueux. |
| P2149 | Le code 2149 apparaît en cas de rupture de câblage ou de dysfonctionnement associé à un signal incorrect. Une impulsion incorrecte est enregistrée sur l’injecteur de carburant. |
| P2195 | Le code P2195 ou 2195 apparaît lorsque le mélange air-carburant est pauvre. Le calculateur indique que le problème est dû aux mesures du premier contrôleur d’oxygène installé en rangée 1. Il est possible que la sonde lambda elle-même fonctionne. |
| P2197 | Mélange air-carburant pauvre. Le message provenait de la première sonde lambda située dans la deuxième rangée de cylindres. |
| P2440 | Dysfonctionnement de la vanne de commutation du système d’injection d’air secondaire. Le mécanisme est bloqué en position ouverte et nécessite une inspection approfondie. |
| P2442 | L’erreur P2442 indique que les vannes d’alimentation en air supplémentaires sont bloquées ouvertes. |
| C1201 | Le fonctionnement du groupe motopropulseur est considéré comme anormal par l’unité de commande. Le régime moteur est nettement inférieur à la norme autorisée. En cas d’erreur C1201 (1201), le conducteur doit diagnostiquer les arbres et le capteur de ralenti. La cause peut provenir du groupe motopropulseur lui-même, par exemple d’une culasse ou d’un joint endommagé. |
| C1227 | Le câblage de l’électrovanne SA3 est endommagé. L’unité de contrôle indique que le signal du dispositif envoyé au processeur ne correspond pas aux indicateurs normalisés. |
| C1298 | L’erreur C1298 est liée à un dysfonctionnement du solénoïde de régulation de pression. Si le mécanisme est intact, le problème doit provenir du câblage ou du module de commande des quatre roues motrices. |
| C1360 | Défaillance du capteur de pression installé dans le maître-cylindre de frein |
| C1733 | Dysfonctionnement du solénoïde de contrôle de hauteur |
| C1776 | Défaillance du capteur de vitesse avant. Le calculateur moteur détecte un signal erroné provenant du contrôleur. |
| Code d’erreur | Dysfonctionnements du capteur |
| P2A00 | Défaillance du premier contrôleur d’oxygène |
| P0031 | Le code P0031 indique un problème avec la sonde lambda. L’utilisateur doit vérifier le régulateur d’oxygène situé sur le collecteur. |
| P0051 | L’erreur P0051 indique un dysfonctionnement du régulateur d’oxygène installé sur le collecteur d’admission. Le problème peut être dû à un câblage endommagé, un court-circuit ou une oxydation des contacts. Une vérification approfondie de la ligne électrique et de la qualité de la connexion au réseau de bord est nécessaire. |
| P0105 | Code de panne du régulateur de pression d’air. Vérifiez le capteur lui-même, ainsi que ses contacts avec le système embarqué. |
| P0115 | Ce code d’erreur OBD2 sur Toyota 5A, Prado 90, E120 et autres modèles indique un dysfonctionnement du régulateur de température du liquide de refroidissement. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du capteur, notamment ses contacts avec le câblage. |
| P0120 | L’erreur 0120 apparaît lorsqu’un des capteurs (position de l’accélérateur ou de la pédale d’accélérateur) est défectueux ou endommagé. Si les deux dispositifs sont défaillants, le groupe motopropulseur peut présenter un dysfonctionnement : poussée réduite, chute de puissance, absence de réponse à l’appui sur la pédale. Un dysfonctionnement du câblage de connexion du contrôleur peut être à l’origine de ce dysfonctionnement. |
| P0121 | Code d’erreur du contrôleur de position de la pédale d’accélérateur. Si le capteur fonctionne, le problème peut provenir du papillon des gaz, car l’unité enregistre de faibles performances. |
| P0125 | Le module microprocesseur a enregistré une température de liquide de refroidissement basse pour le système de régulation en boucle fermée. La cause du défaut P0125 doit être recherchée au niveau de la sonde lambda ou du thermostat. |
| P0131 | Dysfonctionnement du premier contrôleur d’oxygène, ses diagnostics sont également requis |
| P0137 | Le module de contrôle moteur a détecté un signal faible provenant du contrôleur de sortie du capteur d’oxygène. Il s’agit du deuxième dispositif installé sur le premier banc moteur. |
| P0156 | L’erreur P0156 sur Toyota Mark II, X, Verso 14D et autres versions signale une panne de la deuxième sonde lambda installée dans la banque 2. |
| P0330 | Le code P0330 est lié à un endommagement du câble d’alimentation du deuxième capteur de cliquetis. Une panne du dispositif peut entraîner des difficultés de démarrage du moteur, voire un refus de démarrage. Au ralenti, le moteur peut s’arrêter. |
| P0500 | Le code P0 500 (0500) apparaît en raison d’un dysfonctionnement du capteur de vitesse. Les informations relatives au mode de vitesse peuvent s’afficher incorrectement sur le compteur de vitesse, et l’aiguille peut sauter. Pour résoudre ce problème, il est recommandé d’effectuer les actions suivantes : vérifier l’intégrité des connecteurs du bloc de connexion du capteur au tableau de bord. Il est possible que le contact soit desserré et doive être reconnecté. effectuer un diagnostic de l’intégrité du câble reliant le capteur au combiné d’instruments. vérifier la qualité de la connexion du contrôleur à la transmission. effectuer un diagnostic des contacts pour détecter d’éventuels courts-circuits. |
| P0505 | Le code 0505 apparaît lorsque le capteur de ralenti est défaillant. Ce problème entraîne un fonctionnement instable du moteur et des sauts de régime sont possibles. |
| P0556 | Sur les Toyota de 2006 et plus, ce code indique un problème avec le capteur de pression du circuit du servofrein à dépression. Le dispositif envoie un signal non conforme aux spécifications. Il est fort probable que le capteur lui-même doive être remplacé. |
| P0776 | Dysfonctionnement de l’électrovanne dans le système de contrôle de pression |
| P0793 | Le module microprocesseur a détecté un dysfonctionnement du régulateur de vitesse de l’unité de transmission. Un câblage endommagé ou une résistance incorrecte sur la ligne peuvent avoir provoqué un court-circuit des contacts. La cause peut parfois être un dysfonctionnement du contrôleur de position de stationnement. |
| P0915 | Écart entre les valeurs des capteurs principaux et supplémentaires du mécanisme de changement de vitesse |
| P0919 | Erreur de contrôle de la position du levier de vitesses |
| P1100 | Cette combinaison est associée à un dysfonctionnement du capteur de débit d’air massique. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de l’appareil et de s’assurer que le régulateur n’est pas obstrué. Si le capteur est obstrué, il doit être nettoyé à l’aide d’un outil spécial pour moteurs à carburateur. |
| P1116 | Défaillance du capteur de température du liquide de refroidissement. Il est recommandé de vérifier la qualité du contact entre l’appareil et le câblage, ainsi que l’intégrité de la ligne électrique. |
| P1121 | Le code 1121 apparaît en raison d’un dysfonctionnement du capteur installé sur la pédale d’accélérateur. Le contrôleur de position de l’appareil envoie un signal incorrect au module microprocesseur. Une vérification approfondie du régulateur est nécessaire. |
| P1125 | Dysfonctionnement général du capteur de position du papillon des gaz |
| P1128 | Défaillance du capteur d’oxygène de niveau supérieur avec élément chauffant |
| P1150 | L’unité de commande ne peut pas détecter l’interrupteur de chauffage du régulateur d’oxygène installé dans la deuxième unité |
| P1250 | Le code 1250 sur Toyota T22, T25 et autres versions peut apparaître pour deux dysfonctionnements : dysfonctionnement du contrôleur de pression de suralimentation, les paramètres du capteur ne sont pas dans la plage de valeurs normalisées ; problèmes dans le fonctionnement du dispositif d’entraînement de commande du turbocompresseur. |
| P1336 | Le code d’erreur indique une défaillance du capteur de position du vilebrequin, mais le problème peut provenir d’un saut de dent de la courroie de distribution. Il est nécessaire de vérifier l’intégrité de la courroie et de la remplacer si elle est distendue. |
| P1346 | Le code P1346 (1346) signale un dysfonctionnement du contrôleur de position d’arbre à cames. Des dysfonctionnements peuvent survenir dans le fonctionnement des phases de distribution des gaz. Une vérification détaillée du capteur et de son câblage est nécessaire. |
| P1520 | Le code P1520 (1520) est associé à un dysfonctionnement du contacteur de feu stop arrière, causes possibles de la panne :endommagement du câblage d’alimentation du capteur ou des ampoules installées dans les feux stop ;défaillance du relais ou du dispositif de sécurité des éléments optiques ;endommagement de la prise de fusible ou des contacts ;dysfonctionnement du capteur installé sur la pédale de frein ;problèmes de fonctionnement de l’unité de commande. |
| P2238 | Le code d’erreur P2238 (2238) est associé à un dysfonctionnement du contrôleur d’oxygène du premier moteur. Un diagnostic de la connexion de la sonde lambda est nécessaire, car le signal provenant du contrôleur peut être trop faible. |
| P2241 | Le code P2241 indique un dysfonctionnement de la deuxième sonde lambda, située à droite |
| P2714 | Le code P2714 indique un dysfonctionnement de l’électrovanne de la transmission automatique. Une inspection détaillée du boîtier est nécessaire ; il est recommandé de commencer le diagnostic par les capteurs. |
| P2716 | Le code P2716 apparaît en raison d’un défaut électrique dans la vanne de régulation de pression « Solénoïde D » |
| B1100 | Panne ou dysfonctionnement du contrôleur d’airbag. Il est recommandé de diagnostiquer tous les fils provenant du boîtier de commande. Le problème peut ne pas provenir du capteur, mais d’un mauvais contact ou d’un mauvais câble. |
| B1153 | Le code B1153 ou 1153 apparaît lorsque le contrôleur de position du siège présente un dysfonctionnement. Il est nécessaire de vérifier les capteurs situés sur les sièges conducteur et passager. En fait, le dysfonctionnement est généralement dû à un fil cassé ou à un contact débranché. |
| B1421 | Le code B1421 (1421) indique un dysfonctionnement du contrôleur de rayonnement solaire installé côté passager avant. |
| B1693 | Défaillance du contrôleur de l’airbag côté conducteur |
| B1811 | Le code 1811 indique un problème avec le système de sécurité SRS. Ce dysfonctionnement peut être dû à un câble de bobine ou à un capteur d’airbag endommagé. Il est recommandé d’effectuer un diagnostic détaillé de tous les composants du système de sécurité, en commençant par le module de commande et les contrôleurs. |
| B1901 | Rupture ou endommagement de la ligne électrique de la cartouche pyro du tendeur de ceinture de sécurité avant droit |
| B2611 | Sortie du contrôleur de position télescopique |
| B2780 | Sur les Toyota Corolla AE, Yaris et autres modèles, ce code de diagnostic apparaît lorsque le contacteur de déverrouillage est cassé ou défectueux. L’appareil n’est pas activé et le contacteur d’allumage est en position ON. Il est nécessaire de vérifier le contacteur de déverrouillage, l’intégrité du câblage et le boîtier de commande de la clé. |
| C0200 | Raisons de l’apparition du code C0200 :dysfonctionnement du régulateur de vitesse du moteur avant gauche ou droit ;endommagement du câblage d’alimentation du régulateur ;dysfonctionnement du mécanisme de vitesse rotative ;erreurs commises lors de l’installation du capteur ;dysfonctionnement de l’ensemble module de commande du maître-cylindre de frein (ABS). |
| C0205 | Le code C0205 est associé à des dysfonctionnements du capteur de régime moteur avant gauche |
| C0210 | Le code C0210 apparaît suite à un dysfonctionnement du contrôleur de vitesse de la roue arrière droite. Le câblage ou le mécanisme rotatif de l’appareil peuvent être endommagés. Le problème est parfois lié à une mauvaise installation du contrôleur et à un dysfonctionnement du calculateur de freinage. |
| C0215 | Dysfonctionnements du capteur ABS installé sur la roue arrière gauche |
| C1202 | Dysfonctionnement du contrôleur de niveau de liquide de frein. En cas d’erreur, un message peut s’afficher sur le tableau de bord du véhicule indiquant un manque de liquide dans le réservoir. L’utilisateur doit vérifier le volume de liquide et faire l’appoint si nécessaire. Le problème peut provenir d’une rupture du câblage alimentant le capteur. |
| S1207 | Défaillance du contrôleur du système antidérapant installé sur la roue arrière gauche |
| C1231 | Le code C1231 est associé à un dysfonctionnement du système ABS. Si l’erreur 1231 apparaît, l’utilisateur doit effectuer un diagnostic du régulateur de rotation du volant. Il peut s’agir d’un dysfonctionnement du capteur ou d’un câblage endommagé. |
| C1246 | Le code C1246 est associé à un dysfonctionnement du régulateur de pression du maître-cylindre moteur. En cas d’erreur C1246, l’intégrité du câblage doit être vérifiée et, si le circuit électrique est correct, le capteur doit être remplacé. |
| C1256 | L’erreur C1256 apparaît en cas de dysfonctionnement de l’accumulateur hydraulique. La pression dans l’appareil est trop basse, mais la cause peut également provenir d’un signal erroné provenant du mécanisme. |
| C1268 | Le code C1268 apparaît lorsque le capteur de position de transmission fonctionne mal. |
| C1290 | Défaillance du régulateur d’angle du volant |
| C1336 | La combinaison C1336 apparaît à la suite d’une défaillance de l’élément capteur du système de contrôle de stabilité. |
| C1406 | L’erreur C1406 survient suite à une défaillance ou un dysfonctionnement du capteur ABS. Il s’agit du dispositif situé sur la roue avant gauche. Il est recommandé de vérifier l’intégrité des connecteurs reliés au contrôleur, car l’erreur est souvent liée à une contamination des contacts. |
| C1407 | Dysfonctionnement du capteur antipatinage arrière droit. Le problème peut être dû à un court-circuit des contacts ou à un circuit ouvert. |
| C1422 | Le code d’erreur C1422 signale une défaillance du contrôleur installé dans le maître-cylindre du moteur |
| C1433 | Le code C1433 indique un dysfonctionnement interne du contrôleur d’angle de braquage. L’erreur peut être apparue après le remplacement du cardan de direction ou d’autres interventions de réparation. La cause pourrait être un dysfonctionnement physique du capteur. L’angle de rotation du capteur pourrait être bloqué dans une certaine position. |
| C1541 | Défaillance du contrôleur d’angle de braquage des roues arrière. Avec une telle erreur, le témoin Check Engine et l’icône P/S s’allument souvent sur le tableau de bord. En cas d’erreur C1541, vous devez vérifier le dispositif et, s’il est intact, diagnostiquer le câblage et les connecteurs. |
| C2126 | Lorsque le module microprocesseur fonctionne en mode principal, l’unité n’a pas reçu l’identifiant de l’émetteur. Les causes de ce problème sont multiples, mais elles sont liées au fonctionnement des capteurs. Le numéro et le nom du contrôleur ne sont pas indiqués ; il est donc nécessaire de vérifier tous les régulateurs dont le bon fonctionnement est suspecté. |
| Code d’erreur | Dysfonctionnements électriques et électroniques |
| P264A | L’unité de commande signale un endommagement du câblage ou une déconnexion du tampon du régulateur de position de l’actionneur du levier de soupape A. Il s’agit de dispositifs installés dans la première rangée de cylindres. |
| P0010 | Dommages au câblage du contrôleur de position d’arbre à cames A |
| P0057 | Avec l’apparition du code P0057 (0057), le module du microprocesseur signale un endommagement du câblage d’alimentation du réchauffeur de sonde lambda. Il s’agit de la deuxième sonde lambda installée en rangée 2. Il est tout d’abord nécessaire de vérifier l’intégrité du connecteur et du câblage. La sonde lambda peut tomber en panne suite à un ravitaillement régulier du véhicule avec du carburant de mauvaise qualité. |
| P0110 | La combinaison P0110 est associée à un endommagement ou à un câblage ouvert du contrôleur de température d’air d’admission |
| P0100 | Le code P0100 apparaît lorsque le câblage alimentant le capteur de débit d’air massique présente un dysfonctionnement. |
| P0102 | Impulsion incorrecte ou aucun signal provenant du régulateur de débit d’air massique |
| P0118 | Signal accru provenant du régulateur de température antigel du système de refroidissement. La tension secteur est trop élevée, ce qui peut être dû à un court-circuit ou à un dysfonctionnement du capteur. |
| P0138 | La combinaison P0138 est la conséquence d’une impulsion accrue enregistrée dans le circuit électrique du deuxième régulateur d’oxygène. Il s’agit du dispositif installé dans la première batterie. |
| P0037 | Le code P0037 ou 0037 apparaît en raison d’un endommagement du câblage relié au réchauffeur du contrôleur d’oxygène. Il s’agit de la deuxième sonde lambda installée sur le premier banc moteur. Le calculateur signale une diminution du signal provenant de la sonde. Causes possibles du dysfonctionnement : défaillance de l’élément chauffant ; fusible de la sonde lambda grillé ; câblage alimentant la sonde endommagé ou court-circuit ; contact du connecteur d’alimentation du contrôleur oxydé ; calculateur moteur défectueux ou défectueux. |
| P0038 | Le module de commande a détecté une augmentation de tension sur le câble d’alimentation du réchauffeur de la deuxième sonde à oxygène. Il est nécessaire de vérifier le contrôleur situé sur le premier banc moteur. |
| P0045 | L’apparition d’une erreur peut être accompagnée des symptômes suivants :calage du moteur au ralenti ;difficulté à démarrer le moteur ;« triplement » du groupe motopropulseur lors de la conduite en montée ;sauts de régime.La cause de l’erreur est un endommagement de la ligne électrique de la soupape de régulation de pression de suralimentation du compresseur d’entraînement. |
| P0047 | L’erreur P0047 sur Corolla AE 100, Premio 7A et d’autres modèles apparaît lorsque le signal provenant de l’électrovanne de contrôle de pression du système de turbocompression est réduit. |
| P0113 | Signal accru dans le circuit électrique du régulateur de température d’air d’admission |
| P0134 | Lorsque cette erreur s’affiche à l’écran, le module de commande du groupe motopropulseur ne peut pas détecter le signal provenant du régulateur de la sonde lambda. Un diagnostic d’activité pulsée est alors nécessaire. |
| P0135 | Le code P0135 est généré par l’unité de commande en raison d’un dysfonctionnement du circuit électrique du réchauffeur de la première sonde à oxygène. Le régulateur est situé sur la rangée 1 du moteur. |
| P0136 | L’erreur P0136 est associée à un défaut dans la ligne de connexion du deuxième régulateur d’oxygène situé dans le premier banc de moteurs |
| P0141 | L’erreur P0141 est liée à un câblage endommagé du circuit de chauffage de la deuxième sonde lambda. Il est nécessaire de vérifier la sonde située sur le deuxième banc moteur. |
| P0155 | L’erreur P0155 (0155) est liée à un endommagement de la ligne de chauffage de la première sonde lambda située dans le deuxième banc. Il est possible que le courant sur la ligne d’alimentation de l’appareil ne soit pas conforme aux paramètres normalisés. Si la tension du circuit a chuté, vérifiez et remplacez le câble. |
| P0158 | Si la vérification est activée et que cette erreur apparaît, cela signifie une augmentation du niveau d’impulsion de sortie de la deuxième sonde lambda installée dans la banque 2 |
| P0191 | Le code P0191 Toyota Camry 30, Cruiser PCS et autres modèles apparaît lorsque le câblage est endommagé ou que le signal provenant du capteur de pression de carburant est de mauvaise qualité. |
| P0192 | Avec l’apparition du code P0192, le module microprocesseur indique une diminution du signal provenant du régulateur de pression. Ce signal est lié à un capteur installé dans la rampe d’injection. |
| P1497 | Panne du premier régulateur de température d’entrée, un signal incorrect est reçu du capteur |
| P0200 | Le circuit électrique de l’un des injecteurs est endommagé. La référence de la pièce n’est pas indiquée ; l’utilisateur doit donc vérifier tous les éléments. |
| P0325 | Le code OBD 0325 sur les Toyota 2009, 2010, 2007 et autres années de fabrication est associé à des dysfonctionnements dans le circuit électrique du régulateur de détonation n° 1. Avec l’apparition d’une telle erreur, un fonctionnement incorrect du moteur est possible – triplement du groupe motopropulseur, sauts de régime de ralenti, etc. |
| P0335 | Le code P0335 (0335) indique un endommagement du circuit électrique du capteur de position du vilebrequin (KV ou DPKV) |
| P0340 | L’apparition de l’erreur P0340 indique un dysfonctionnement ou une détérioration du circuit électrique du contrôleur de position d’arbre à cames. L’apparition de ce code peut être liée à des contacts obstrués. |
| P0343 | Augmentation de la tension dans la section de la ligne d’alimentation du régulateur d’arbre à cames |
| P0351 | Le code P0351 (0351) indique un dysfonctionnement du circuit électrique de la première bobine d’allumage A. Le signal provenant de l’appareil peut être augmenté ou diminué. Une vérification détaillée du câble, ainsi que de l’alimentation de la bobine au niveau du distributeur, est nécessaire. |
| P0352 | Le code P0352 (0352) indique un dysfonctionnement du circuit électrique de la deuxième bobine d’allumage B. Le signal provenant de l’appareil peut être augmenté ou diminué. Une vérification détaillée du câble, ainsi que de l’alimentation de la bobine sur le distributeur, est nécessaire. |
| P0353 | Le dysfonctionnement P0353 (0353) est associé à la troisième bobine d’allumage C. Les étapes pour diagnostiquer et éliminer le problème sont similaires. |
| P0354 | Le code P0354 signale des dommages au circuit électrique ou une défaillance de la quatrième bobine d’allumage D |
| P0355 | Défaut lié à la ligne électrique primaire ou secondaire de la bobine d’allumage E |
| P0356 | La combinaison indique un dommage ou un dysfonctionnement du circuit électrique secondaire ou primaire de la bobine d’allumage « F » |
| P0368 | Le code P0368 (0368) sur Toyota Camry 50 et d’autres modèles indique un dysfonctionnement du contrôleur de position de l’arbre à cames d’échappement |
| P0393 | Aucun signal du régulateur d’arbre à cames |
| P0405 | Le microprocesseur a détecté une diminution du signal provenant du premier contrôleur du système de recirculation des gaz d’échappement. Dans les manuels d’entretien, ce capteur est désigné par la lettre « A ». |
| P0443 | Le code d’erreur P0443 (0443) apparaît lorsque le câble alimentant la vanne de purge du système de détection de vapeur de carburant est rompu. |
| P0560 | Le code P0560 sur les voitures de 2003, 2013 et d’autres années de fabrication est associé à une tension incorrecte dans le système embarqué du véhicule.Causes possibles du dysfonctionnement :décharge de la batterie ;endommagement de la batterie, qui a entraîné une fuite d’électrolyte et son inopérabilité ;oxydation des bornes de la batterie ou endommagement des pinces ;dysfonctionnement du dispositif générateur ;défaillance du relais du régulateur ;endommagement ou rupture de la courroie d’entraînement. |
| P0606 | Le code P0606 sur les véhicules de 2008 et autres années-modèles apparaît lorsqu’il y a un problème de communication entre les modules ECM et PCM. Pour résoudre l’erreur, vous devez vérifier tous les câbles reliant les unités. |
| P0703 | L’erreur P0703 est associée à un endommagement du circuit électrique du contrôleur U du système de réduction de couple lors du freinage. |
| P0705 | Le code P0705 (0705) sur les voitures 2006, 2008 et autres années de fabrication est associé à des dommages ou à une rupture du câblage du contrôleur de transmission |
| P0715 | Dommage au niveau du câble du régulateur de vitesse de l’arbre d’entrée de la transmission automatique. Le problème réside dans le fonctionnement de la turbine du convertisseur de couple. |
| P0724 | L’erreur P0724 est associée à une augmentation du signal sur la ligne du contrôleur de réduction de couple lors du freinage. Les étapes de diagnostic et de dépannage sont similaires à celles des autres capteurs. |
| P0748 | Sur les véhicules de 2011 et des autres années, cette situation se produit en cas de dysfonctionnement du composant électrique de la soupape de régulation de pression A. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de la transmission, y compris toutes les connexions et tous les capteurs. |
| P0753 | Dommage ou câblage ouvert de l’interrupteur solénoïde A |
| P0758 | La combinaison 0758 apparaît lorsque le câblage de l’interrupteur B du dispositif solénoïde est endommagé |
| P0778 | Défaut de câblage de l’électrovanne de contrôle de pression |
| P0810 | Littéralement, ce code se traduit par « impossibilité d’embrayage à basse vitesse et embrayage irrégulier ». L’erreur P0810 (0810) peut s’accompagner de l’apparition du message « vérifier le système 4WD » sur le tableau de bord. Causes possibles du problème : défaillance du dispositif d’actionnement de débrayage ; altération de la régularité de la fourche ou de la butée de débrayage ; défaillance du panier d’embrayage ; utilisation de pièces de rechange non d’origine pour réparer le système ; erreurs lors de l’installation des pièces ; utilisation d’une unité de commande avec un logiciel obsolète. |
| P0812 | Le code P0812 apparaît pour les défauts suivants : endommagement de la ligne ou court-circuit sur le fil du contacteur de feu de recul ; défaillance du contrôleur de déplacement du mécanisme de commutation ; défaillance du capteur de débit du mécanisme de sélection ; dysfonctionnement du module d’injection de carburant ou défaillance logicielle de son fonctionnement ; contacteur de feu de recul cassé |
| P0900 | Sur Toyota Yaris et d’autres modèles, le code P0900 (0900) apparaît à la suite d’une rupture de la ligne électrique qui alimente l’actionneur d’embrayage. |
| P0907 | Dommage ou dysfonctionnement de la ligne de position de changement de vitesse |
| P0917 | La tension provenant du capteur de changement de vitesse reste élevée pendant un trajet. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du contrôleur et de son circuit électrique. Il est également nécessaire de diagnostiquer le calculateur de la transmission automatique. |
| P0999 | Le code se lit comme suit : « Un signal accru est enregistré sur la ligne de commande de l’électrovanne de changement de vitesse ». Le problème peut provenir d’un court-circuit au pôle positif, ainsi que d’un dysfonctionnement de l’une des unités de commande. |
| P0974 | Signal élevé ou court-circuit dans la ligne d’alimentation de l’électrovanne de commutation de vitesse A |
| P1047 | Dysfonctionnement du module Valvematic. Le microprocesseur a détecté une erreur de configuration. Le problème pourrait être dû à un endommagement du circuit d’alimentation de la première rangée. |
| P1049 | Défaillance ou endommagement de la ligne interne du module de commande Valvematic. Le problème doit être recherché au niveau du contrôleur de la levée progressive des soupapes de la première rangée. Le dysfonctionnement peut être dû à des paramètres incorrects du module de commande. Il peut également s’agir d’un court-circuit entre spires du moteur électrique du dispositif. |
| P1105 | Le module microprocesseur a détecté un court-circuit à +12 volts dans le circuit électrique de l’élément chauffant d’un des capteurs d’oxygène. |
| P1115 | Dommages à la ligne électrique du dispositif de chauffage du capteur de température antigel |
| P1126 | Câblage ouvert ou court-circuit dans la ligne d’alimentation de l’embrayage magnétique |
| P1127 | Défaut ou rupture de la ligne d’entraînement de l’alimentation ETCS |
| P1133 | L’unité de contrôle signale un dysfonctionnement dans la réponse du circuit électrique du contrôleur A/F |
| P1135 | L’apparition de la combinaison P1135 ou 1135 est associée à un endommagement ou une rupture de la ligne électrique du dispositif de chauffage du régulateur d’oxygène F |
| P1155 | Le code P1155 (1155) apparaît en cas de problème avec le dispositif de chauffage de la sonde lambda installée sur le deuxième banc du moteur. Si le câblage est intact, la cause doit être recherchée dans l’usure de l’isolant ou le débranchement du connecteur. |
| P1200 | La combinaison P 1200 indique un endommagement du circuit électrique de l’un des injecteurs. Le numéro exact de l’élément n’étant pas indiqué, l’utilisateur devra vérifier tous les dispositifs. |
| P1215 | La combinaison P1215 signale des dommages au câblage qui alimente l’unité de commande du moteur |
| P1228 | Le code d’erreur P1228 est lié à un problème de pompe à carburant. L’utilisateur doit d’abord vérifier le circuit électrique alimentant la pompe, car le problème est lié à un court-circuit dans la ligne. |
| R1229 | Impulsion trop élevée enregistrée dans le circuit primaire du relais de puissance |
| P1315 | Le code 1315 est associé à des dommages à la ligne électrique de la quatrième bobine d’allumage |
| P1335 | L’erreur 1335 sur les Toyota de 2006, 2008 et autres années de fabrication indique un problème de fonctionnement du contrôleur de vilebrequin. Le signal du capteur disparaît trois secondes après le démarrage du moteur. |
| P1343 | Le code d’erreur indique un signal élevé provenant du contrôleur de position d’arbre à cames A |
| P1345 | Dysfonctionnement du câble du contrôleur de position d’arbre à cames |
| P1550 | Câblage du régulateur de courant de batterie défectueux ou endommagé. La cause du problème peut provenir de la batterie elle-même. |
| P1566 | Une erreur liée à un défaut de câblage ou à un endommagement de la ligne électrique de l’interrupteur principal du régulateur de vitesse |
| P1589 | Le code P1589 apparaît pour les problèmes suivants : l’unité de commande n’a pas étalonné la position zéro du contrôleur de décélération ; la position du véhicule n’a pas été stabilisée pendant l’étalonnage ; le module de commande du système SRS est défectueux ou fonctionne mal ; l’unité de commande est en panne ou ne fonctionne pas correctement. |
| P1603 | Défaillance du module EEPROM interne. Un diagnostic détaillé du microprocesseur est requis. |
| P1633 | Défaillance ou erreurs dans le fonctionnement du système de commande électronique des gaz |
| P1653 | L’erreur 1653 est liée à un dysfonctionnement du circuit électrique SCV58. |
| P1656 | Le code P1656 (1656) apparaît lorsque le circuit électrique de la soupape de régulation d’huile (OCV) présente un dysfonctionnement ou est endommagé. Il s’agit de l’élément installé dans la première rangée. |
| P1660 | Sur les Toyota 2004, 2007 et autres années de fabrication, la combinaison P1660 apparaît en raison de dommages au circuit de commande du système d’admission d’air. |
| P1667 | Dysfonctionnement ou dommage du câblage d’alimentation du module TCV |
| P1705 | Dommage au niveau du câblage du contrôleur de vitesse d’embrayage direct. La cause pourrait être un court-circuit, car le dispositif envoie un signal non conforme aux paramètres spécifiés. |
| P1725 | Dommage ou rupture du câblage qui alimente le variateur de vitesse |
| P1730 | Défaillance du variateur de vitesse ou endommagement du câblage alimentant le capteur |
| P1750 | Le code P1750 apparaît en raison d’un dysfonctionnement du calculateur de freinage. Il s’agit soit d’un dysfonctionnement du système de stabilité du freinage, soit d’un dysfonctionnement de l’ABS. |
| P1780 | Le signal sur le câble d’alimentation du commutateur de transmission est hors des limites acceptables lors de l’autodiagnostic. Le problème pourrait provenir du calculateur de transmission TCS. |
| P1801 | Dysfonctionnement de l’antidémarrage. L’utilisateur doit vérifier la pile de la clé et s’assurer que tous les contacts et fils sont intacts. Si un système antivol est installé sur la voiture, le problème peut être dû à son incompatibilité avec l’antidémarrage standard. Pour résoudre le problème, il est nécessaire d’installer un module de dérivation supplémentaire. |
| P2103 | Le module microprocesseur a détecté un court-circuit sur la ligne d’alimentation du relais de l’actionneur d’accélérateur. |
| P2109 | Le code P2109 apparaît si les caractéristiques de la limite minimale de la pédale d’accélérateur ou du contrôleur d’accélérateur ne correspondent pas aux valeurs normalisées. |
| P2121 | Dysfonctionnement de la pédale d’accélérateur ou du contrôleur d’accélérateur. Le code d’erreur indique que le régulateur produit un courant incorrect, non conforme aux paramètres spécifiés. |
| P2123 | L’erreur P2123 est liée à un dysfonctionnement électrique du régulateur de la première pédale d’accélérateur. Le problème pourrait être dû à un court-circuit des contacts des batteries +12. |
| P2138 | Défaillance du module ECM. Dans certains cas, le problème est dû à un dysfonctionnement du capteur de position de la pédale d’accélérateur. |
| P2196 | L’erreur P2196 signale que la tension de sortie de l’élément chauffant de la sonde lambda reste au même niveau, soit au moins 0,4 volt, lorsque le moteur tourne au ralenti. Cela indique un signal de mauvaise qualité. |
| P2237 | Le code P2237 est associé à un endommagement du câblage du réchauffeur du premier régulateur d’oxygène. Il est nécessaire de vérifier les câbles du dispositif installé sur le premier banc moteur. |
| P2240 | Cette erreur, sur les véhicules à transmission manuelle ou automatique de 1988 et autres années, est liée à un circuit ouvert dans la ligne d’alimentation de la sonde lambda. L’utilisateur doit vérifier le fonctionnement de la sonde lambda 1, installée sur le deuxième boîtier. Le boîtier de commande indique que le courant de pompage correspond aux paramètres normalisés. |
| P2432 | Faible impulsion transmise par le système d’alimentation en air d’échappement. La cause possible pourrait être un dysfonctionnement des régulateurs de pression ou de débit d’air massique. |
| P2588 | L’erreur est liée à un signal faible provenant du contrôleur de position de commande de suralimentation du turbocompresseur. La cause du problème peut indiquer un dysfonctionnement du dispositif d’injection. |
| P2649 | Augmentation de la tension dans le circuit électrique de la soupape d’alimentation en huile des culbuteurs. Sur les Toyota Carina AT 212, E10 et autres versions, il est recommandé de vérifier la qualité des bornes des appareils, ainsi que du calculateur moteur. Le problème réside peut-être dans un mauvais contact avec la masse du véhicule. |
| P2770 | Le calculateur moteur signale un signal erroné provenant de l’électrovanne d’embrayage du convertisseur de couple. Si le problème du code P2770 ne provient pas de l’électrovanne et de son câblage, il faut en rechercher la cause dans le module du microprocesseur. |
| P2757 | Littéralement, cette combinaison se traduit par « caractéristique incorrecte de la ligne de commande de la soupape de régulation de pression d’embrayage du convertisseur de couple ». Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du capteur DSU sur la boîte de vitesses. |
| P2759 | Le code P2759 peut apparaître pour les problèmes suivants : rupture ou endommagement de la conduite de l’électrovanne de changement de vitesse SR ; court-circuit ou déconnexion du SLU. La cause la plus probable du problème est un connecteur déconnecté ou un câblage défectueux. |
| P2763 | L’erreur indique un signal non conforme aux paramètres normalisés provenant de l’électrovanne de régulation de pression d’embrayage. La cause doit être recherchée au niveau du convertisseur de couple de la transmission. Si le nettoyage des contacts des capteurs et la vérification de l’intégrité des connecteurs restent sans résultat, l’unité devra être démontée et un diagnostic plus approfondi sera nécessaire. |
| R2799 | Le niveau du signal provenant du système de commande de la pompe à huile auxiliaire du boîtier est trop élevé. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de l’unité. Dans certains cas, le dysfonctionnement est lié à l’utilisation d’un liquide de transmission de mauvaise qualité. L’odeur de brûlé et la présence de dépôts au fond du consommable permettent de déterminer l’utilisation d’une huile de mauvaise qualité. |
| P3000 | Le module microprocesseur a détecté une panne ou un fonctionnement incorrect de la batterie HT. |
| P3100 | Dysfonctionnement ou fonctionnement incorrect de l’unité de contrôle du système HT |
| B0101 | Rupture ou endommagement du circuit électrique de la cartouche pyrotechnique de l’un des airbags. L’erreur 0101 nécessite un diagnostic détaillé de tous les capteurs, ainsi que de leurs contacts avec le réseau de bord. |
| B0106 | Défaillance du câble électrique du capteur de détonation de l’airbag latéral. Si une telle erreur apparaît sur le Toyota Prado 150 et autres versions, la première chose à faire est de vérifier les contacts du contrôleur relié à l’unité de contrôle du système SRS. |
| B0111 | Rupture ou endommagement de la ligne électrique du gonfleur d’airbag latéral installé à l’avant gauche, côté conducteur |
| B1000 | Dysfonctionnement du module central SRS. Pour résoudre le problème, tous les fils et contacts, ainsi que les capteurs de l’unité de sécurité, sont vérifiés. |
| B1181 | Le code B1181 indique un dommage ou une rupture de la ligne d’alimentation de l’airbag de deuxième étage |
| B1419 | Sur la Toyota Camry 40 et d’autres voitures, ce code indique un problème avec le fil qui alimente le capteur de température à l’arrière de la cabine. |
| B1423 | L’erreur indique un court-circuit ou une coupure de la ligne électrique alimentant le régulateur de pression. Le paramètre de fonctionnement du liquide de refroidissement peut être trop bas, ce qui entraînera des dysfonctionnements du système de refroidissement. Avant toute chose, vérifiez le capteur et ses contacts, ainsi que l’intégrité de toutes les conduites et tuyaux. |
| B1610 | Dommage sur la ligne d’alimentation du capteur du système antipatinage droit installé sur la roue avant |
| B1615 | Raisons possibles de l’apparition du code :endommagement des fils du groupe d’instruments ou déconnexion des contacts ;dysfonctionnement du faisceau de câbles principal dans le compartiment moteur ;défaillance du capteur avant gauche du système antidérapant ;dysfonctionnement du module principal SRS. |
| B1650 | Dysfonctionnement du module de contrôle antidérapant |
| B1651 | Ce code OBD sur les Toyota Land Cruiser 4S, 1ZZ et autres versions est lié au déploiement de l’airbag genoux. L’erreur est due à un endommagement de la ligne d’alimentation du régulateur. |
| B1656 | Dysfonctionnement du module EEPROM interne. Dysfonctionnements possibles de l’unité de contrôle, pouvant entraîner des problèmes de fonctionnement d’autres systèmes. |
| B1660 | Dommage ou dysfonctionnement de la ligne électrique du témoin d’activation et de désactivation de l’airbag |
| B1800 | Court-circuit dans le circuit d’alimentation du gonfleur d’airbag côté conducteur.Causes possibles du problème :endommagement ou usure du faisceau de câbles avec les circuits électriques connectés au groupe d’instruments ;dysfonctionnement de l’ensemble de fils torsadés ;défaillance ou déconnexion du contact du bouton de signal sonore ;dysfonctionnement du module de commande du système SRS. |
| B1806 | Dommages au câblage qui alimente l’allumage de l’airbag frontal du conducteur |
| B1821 | Circuit ouvert ou résistance incorrecte dans le câblage d’alimentation du générateur d’airbag droit. Le problème pourrait être dû à un court-circuit. |
| B1826 | Le module microprocesseur a détecté un signal faible ou une interruption d’impulsion dans le circuit de commande du système SRS. Le témoin d’airbag peut s’afficher au tableau de bord. |
| B1831 | Le dispositif à microprocesseur a détecté un court-circuit sur la ligne d’alimentation du gonfleur d’airbag de type rideau. |
| B1836 | Le module de commande SRS a détecté un court-circuit dans la ligne d’alimentation de la cartouche pyrotechnique de l’airbag rideau gauche. Le capteur lui-même est peut-être défectueux, mais la cause peut également provenir de l’unité de commande. |
| B1856 | Selon la traduction officielle des codes OBD2 pour Mark 2110, NHW10 et autres versions, cette combinaison apparaît avec les erreurs suivantes :le module de contrôle du système antidérapant détecte une rupture ou un endommagement de la ligne électrique de la cartouche pyro arrière gauche ;défaillance du capteur de détonation de l’airbag ;défaillance du module de contrôle ou défaillance logicielle du dispositif SRS. |
| B1860 | Sur les voitures équipées d’un moteur diesel ou essence, ce code apparaît pour les problèmes suivants : court-circuit dans le câblage d’alimentation du capteur de cliquetis de l’airbag genoux du conducteur ; défaillance de la cartouche pyro de l’appareil ; défaillance ou dysfonctionnement du logiciel dans le module de commande SRS. |
| B1861 | Circuit ouvert dans la ligne électrique du détonateur de l’airbag de genoux. En réalité, l’erreur est souvent liée à un écart de résistance du câblage par rapport à la valeur normalisée, dû à la corrosion du connecteur. Certains propriétaires de véhicules résolvent le problème en installant un dispositif factice. |
| B1816 | Dommage au câble électrique du système d’allumage de l’airbag frontal du passager avant |
| B1900 | L’unité de contrôle du système SRS a détecté un signal incorrect provenant du gonfleur d’airbag passager droit. |
| B1906 | Circuit ouvert ou endommagé du gonfleur d’airbag installé côté passager avant |
| B2602 | Signal réduit qui ne répond pas aux paramètres de fonctionnement dans le circuit de commande des feux de jour |
| B2788 | Dysfonctionnement ou endommagement de la ligne de signal IG2 transmise par le bus numérique LIN |
| B2796 | Absence de communication avec le système antidémarrage. L’utilisateur doit vérifier le fonctionnement de l’antidémarrage et, dans un premier temps, remplacer la pile de la clé. Le problème peut également provenir du module d’antenne du système antidémarrage ou de l’installation d’un système antivol. Il peut y avoir un conflit entre l’alarme et l’antidémarrage standard ; pour résoudre le problème, il faudra installer un module de dérivation. |
| B2798 | Erreur de communication entre la clé de contact et le module de commande de l’antidémarrage électronique. Plusieurs causes peuvent être à l’origine du problème, mais il est essentiel de vérifier le fonctionnement des piles. Si les piles de la clé fonctionnent, un diagnostic de l’antenne de l’antidémarrage et de tous les contacts du module de commande du verrouillage du moteur est effectué. |
| B2799 | Le code B2799 apparaît pour les défauts suivants : Erreur de communication entre le module de commande du moteur et l’unité de code d’identification. Un diagnostic détaillé du faisceau de câbles est requis. Défaillance de la ligne de communication. Il est recommandé de diagnostiquer le module ECM. Une différence dans les éléments d’identification a été détectée lors de l’échange d’informations entre le module d’identification et l’ECM. Le fonctionnement des modules doit être vérifié. |
| C0273 | Le code C0273 de l’ordinateur de bord signale un circuit ouvert ou un court-circuit dans le câble d’alimentation du relais du moteur de contrôle de traction. La cause pourrait être un fusible grillé situé dans le bloc de montage. |
| C0278 | L’erreur C0278 survient suite à une rupture ou un endommagement de la conduite de l’électrovanne du système de freinage antiblocage. En cas d’erreur C2078, il est nécessaire de vérifier l’intégrité du câblage et l’absence de traces d’usure de la couche isolante. |
| C0371 | L’erreur C0371 indique un signal incorrect provenant du capteur du système de contrôle de stabilité. |
| C1203 | Le code C1203 (1203) peut se traduire littéralement par « les données du groupe motopropulseur et de la source d’entraînement reçues de l’ECM ne correspondent pas à celles du calculateur ABS ». Il est recommandé de vérifier le câblage et tous les connecteurs du module du système antipatinage. Le dysfonctionnement peut être dû à une erreur logicielle du module ECU. |
| S1261 | Tension élevée dans le système électrique du véhicule, non conforme aux paramètres spécifiés. Pour diagnostiquer le problème, procédez comme suit : vérifiez la batterie. Le problème peut être dû à sa décharge, ce qui entraîne un fonctionnement intensif du générateur, entraînant une augmentation de la tension. Assurez-vous que le boîtier de la batterie est intact et que les bornes de contact sont intactes. Effectuez un diagnostic de la courroie d’entraînement du générateur. Si elle est usée, elle doit être remplacée. Vérifiez le fonctionnement du générateur. Le problème peut être dû à un dysfonctionnement du relais du régulateur. |
| C1280 | Dysfonctionnement de l’un des circuits électriques du moteur. Pour résoudre ce problème, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du module de commande du moteur. |
| C1300 | Dysfonctionnements du calculateur du système antipatinage. Le problème peut être dû à un dysfonctionnement logiciel, à l’oxydation des contacts ou à un endommagement du câble d’alimentation du module. |
| C1331 | Le code C1331 indique un endommagement du câblage du contrôleur ABS. Il est nécessaire de vérifier l’intégrité et la résistance du câble du capteur installé sur la roue avant gauche. |
| C1233 | C1233 apparaît en raison d’un court-circuit ou d’une rupture de la ligne d’alimentation du contrôleur VSC |
| C1235 | Défaillance de la chaîne ou du mécanisme rotatif du variateur de vitesse monté sur la roue avant droite |
| C1237 | Le code C1237 indique un dysfonctionnement du circuit électrique du dispositif rotatif du variateur de vitesse |
| C1241 | Le code C1241 sur la Toyota Carina E et d’autres modèles signale un niveau de tension incorrect enregistré aux bornes de la batterie auxiliaire. Le signal ne correspond pas aux paramètres normalisés. |
| C1242 | Erreur d’alimentation du contact IG2. La cause du problème doit être recherchée dans le fonctionnement du premier ou du deuxième relais du système antipatinage. |
| C1244 | L’erreur C1244 survient suite à une rupture de câblage ou à un dysfonctionnement de la ligne d’alimentation du contrôleur de décélération du système antipatinage. Pour réinitialiser ce code, les étapes de diagnostic et de réparation sont similaires à celles des autres capteurs. |
| C1249 | Le code C1249 indique une ligne électrique ouverte ou endommagée qui alimente le contacteur de feu stop. |
| C1288 | Dysfonctionnement du module de contrôle des paramètres de fonctionnement du cylindre de frein. L’erreur peut survenir suite au remplacement du calculateur du système antipatinage. |
| C1332 | Ligne électrique ouverte ou isolation endommagée sur le câble alimentant le capteur de vitesse de roue arrière droite. Un diagnostic détaillé des lignes électriques est nécessaire pour en déterminer la cause. |
| C1333 | Le code C1333 indique un dysfonctionnement du régulateur de vitesse de la roue arrière gauche. En cas d’apparition de l’erreur C1333, une vérification approfondie de la ligne d’alimentation du capteur est nécessaire. |
| C1380 | Défaillance ou dysfonctionnement du relais de commande des feux stop. L’utilisateur doit diagnostiquer le câblage et vérifier l’intégrité des fusibles. Le problème peut provenir d’un court-circuit dans la ligne, entraînant le dysfonctionnement des feux stop arrière. |
| C1405 | La combinaison 1405 est associée à un circuit ouvert ou court-circuit dans la ligne du capteur antipatinage avant situé sur la roue droite |
| C1408 | Le code C1408 est associé à une rupture du câblage alimentant le capteur de vitesse arrière monté sur la roue gauche. Une résistance incorrecte dans le circuit électrique de l’appareil pourrait être en cause. Il est nécessaire de vérifier l’intégrité du câble, son isolation et l’absence de court-circuit. |
| C1413 | Cette combinaison indique une rupture du câblage du régulateur de vitesse gauche de la roue avant. Un diagnostic du capteur ABS et une vérification du calculateur sont nécessaires. |
| C1414 | Le code C1414 se traduit littéralement par « défaillance de la tension de sortie du capteur antidérapant avant gauche » |
| C1511 | Problèmes avec le contrôleur de couple de direction. La cause est probablement un signal incorrect, mais le problème peut provenir du capteur lui-même. |
| C1532 | Dysfonctionnement général du calculateur moteur. Pour résoudre le problème, vérifiez tous les contacts. La cause peut parfois être résolue par une mise à jour du logiciel du module. |
| C1545 | Problèmes d’envoi de signal au calculateur de rotation du groupe motopropulseur. Il est recommandé de vérifier en premier lieu le fonctionnement des capteurs de vilebrequin et d’arbre à cames. |
| C1554 | L’erreur est causée par un dysfonctionnement du circuit électrique du relais numéro 54. Vous devez vérifier les contacts, ainsi que la prise du dispositif d’atterrissage. |
| C1571 | Erreur de données lors de la réception d’un signal du régulateur de vitesse ou du volant |
| C1725 | Dommage au câble ou court-circuit de la ligne d’alimentation de l’actionneur installé sur la roue avant droite |
| C1727 | Problème similaire lié à l’actionneur arrière |
| C1726 | La combinaison C1726 indique un circuit ouvert ou un court-circuit dans le câblage connecté à l’actionneur de roue avant gauche |
| C1728 | Circuit ouvert ou court-circuit dans la ligne d’alimentation à la sortie positive du couplage de connexion en pont |
| C1732 | L’unité de commande ne peut pas détecter le signal passant par le circuit de commande de l’actionneur d’amortisseur. |
| C1735 | Court-circuit ou circuit ouvert dans le circuit d’alimentation de la soupape d’échappement de la suspension active. Le code 1735 peut indiquer un dysfonctionnement du dispositif lui-même. |
| C1751 | L’erreur C1751 apparaît si la ligne électrique du contrôleur de hauteur de suspension pneumatique avant est endommagée. Les contacts de l’appareil ou de son câble sont ouverts, car le calculateur reçoit un signal ne correspondant pas à la valeur nominale. |
| C2123 | Le module microprocesseur du véhicule ne peut pas détecter le signal provenant du contrôleur ID3 lorsqu’il fonctionne en mode principal. |
| C1AEC | L’unité de commande a détecté un problème de communication avec le capteur du radar de stationnement avant. Le problème peut être dû à un câble endommagé ou à un court-circuit dans la ligne de l’unité de commande. |
| C1AED | Défaillance de communication avec le contrôleur de stationnement arrière. Pour trouver la cause, les étapes suivantes sont effectuées :le capteur lui-même est en cours de vérification – un contact pourrait s’être détaché de l’appareil ;les diagnostics du circuit électrique connecté au capteur sont effectués ;l’unité de contrôle du radar de stationnement est en cours de diagnostic. |
| U0073 | Dysfonctionnement ou signal incorrect reçu du capteur « ralentir et rôder » |
| U0100 | Défaillance de communication entre les modules ECM et PCM. Une vérification détaillée du câblage et des contacts des connecteurs est nécessaire. |
| U0101 | Aucun signal ne parvient au calculateur moteur depuis le module de commande de la transmission (TCM). Il est nécessaire de vérifier l’intégrité des câbles. |
| U0105 | Aucune communication avec le dispositif de contrôle des injecteurs. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du module et sa connexion au calculateur moteur. |
| U0114 | Si cette erreur apparaît sur le tableau de bord suite à un diagnostic, l’utilisateur doit diagnostiquer le bus de données. Il s’agit des câbles reliant l’unité de commande au module de transmission principal. |
| U0126 | Aucune communication avec le module de commande de position du volant. La cause du problème doit être recherchée dans le bus de données ou dans un mauvais contact. Le dysfonctionnement peut également provenir du capteur. |
| U0163 | Sur un véhicule équipé d’un moteur V6 ou autre, le défaut est lié à une perte de communication avec l’unité de commande du système de navigation. Un tel dysfonctionnement peut entraîner des dysfonctionnements du GPS. Pour corriger ce défaut sur un véhicule à boîte mécanique ou automatique, vérifiez le fonctionnement du module de navigation et assurez-vous notamment de son bon contact avec le câblage. |
| U0123 | Le dispositif à microprocesseur a enregistré une défaillance de communication avec le contrôleur de risque. |
| U0124 | L’unité de commande ne peut pas détecter le signal provenant du module de contrôleur d’accélération latérale |
| U0129 | Aucune perte de signal ou de communication avec le module de commande de frein |
| U1117 | En russe, ce code, pour une voiture avec ou sans bus CAN-BAS, signifie « perte de communication avec la passerelle auxiliaire ». Ce code apparaît généralement lors de l’installation d’un système antivol sur un véhicule équipé d’un système d’entrée sans clé et d’une imitation de clé. |
| U011B | Sur le Toyota Prado 120 et d’autres modèles, cette combinaison apparaît lorsque la communication avec le module de commande du levier d’actionnement de la soupape A est interrompue. Le calculateur a peut-être détecté un manque d’échange de données avec l’interface CAN numérique. |
| Code d’erreur | Codes de type 9 à deux chiffres |
| 11 | Le module EFI n’est pas alimenté. Il est conseillé au propriétaire du véhicule de diagnostiquer tous les contacts et fils connectés à l’appareil. Causes possibles du dysfonctionnement : broches endommagées du bloc de connexion ; rupture de câble ou usure de la couche isolante ; dysfonctionnement de l’unité EFI elle-même ; problème logiciel ; dysfonctionnement de la batterie. |
| 12 | Aucun signal provenant du contrôleur de vitesse du groupe motopropulseur |
| 13 | Un problème similaire ne se produit que si les informations de vitesse ne sont pas reçues lors d’un fonctionnement à 1 000 tr/min. |
| 14 | L’unité de commande ne reçoit pas d’impulsion de la sortie négative de la bobine d’allumage (une des deux) |
| 15 | Aucun signal de la deuxième bobine d’allumage |
| 16 | Le module microprocesseur détecte un manque de communication avec l’unité de contrôle de transmission. |
| 17 | Impulsion incorrecte provenant du premier contrôleur de position d’arbre à cames. Il est nécessaire de vérifier l’alimentation du capteur, ainsi que l’intégrité de son circuit. |
| 18 | Signal incorrect provenant du deuxième dispositif de réglage d’arbre à cames. Les actions de diagnostic sont similaires à celles du premier capteur. |
| 19 | Erreur dans le fonctionnement du contrôleur de position de la pédale d’accélérateur |
| 21 | Signal incorrect provenant du régulateur d’oxygène. Si le véhicule de 2001, 2002, 2007 et autres années est équipé d’un groupe motopropulseur en V, le problème doit provenir du dispositif de chauffage de la sonde lambda principale gauche. |
| 22 | Signal incorrect provenant du régulateur de température du groupe motopropulseur. Si le capteur est défectueux, le problème peut provenir d’une surchauffe du moteur. |
| 23 | Problèmes de communication avec le contrôleur de température d’air d’admission |
| 24 | Aucun signal du capteur de température d’air d’admission |
| 25 | Mélange pauvre dans les cylindres du groupe motopropulseur |
| 26 | Mélange surenrichi dans le moteur |
| 27 | Impulsion incorrecte fournie par la sonde lambda supplémentaire installée à gauche du moteur |
| 28 | Signal incorrect reçu par l’unité de commande du contrôleur d’oxygène installé sur le côté droit du moteur |
| 29 | Dysfonctionnement de la sonde lambda |
| 31 | Erreur indiquant l’absence de signal provenant du régulateur de débit d’air massique ou de la pression du collecteur d’admission |
| 32 | Niveau d’impulsion incorrect en dehors de la plage acceptable du débitmètre |
| 33 | Défaillance ou mauvais fonctionnement de la vanne ISCV |
| 34 | Dysfonctionnement du système de suralimentation |
| 35 | Impulsion incorrecte fournie par le régulateur de pression atmosphérique du collecteur d’admission. Un diagnostic détaillé du capteur de dépression est nécessaire. |
| 36 | Problème lié à la pression dans la chambre de combustion. Le problème doit être recherché dans le fonctionnement du capteur CPS. |
| 37 | Défaillance ou absence de signal provenant du contrôleur de vitesse de l’arbre d’entrée de la transmission automatique |
| 38 | Dysfonctionnement du capteur de température d’huile de la transmission automatique. Le problème pourrait être lié au signal provenant du régulateur. |
| 39 | Code d’erreur général du système VVT-i |
| 41 | Le module du microprocesseur a détecté une impulsion incorrecte fournie par le régulateur de position du papillon des gaz. |
| 42 | Signal incorrect du régulateur de vitesse. Le problème pourrait provenir du compteur de vitesse. |
| 43 | Absence d’impulsion de démarrage fournie à l’unité de commande du moteur |
| 44 | Dysfonctionnement du régulateur de vitesse ou de la fréquence de rotation de l’arbre de sortie |
| 45 | Erreur générale de fonctionnement de l’unité de commande, indiquant un signal incorrect provenant de l’appareil. Il est nécessaire de vérifier tous les câbles et blocs connectés au module. |
| 46 | Problèmes avec le quatrième solénoïde ou dommages à son câblage |
| 47 | Défaillance du régulateur de position du papillon supplémentaire. Une cause possible pourrait être un câble d’alimentation endommagé ou l’oxydation du connecteur. |
| 48 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement du système de contrôle de l’alimentation en air supplémentaire |
| 49 | Rupture ou endommagement de la ligne électrique alimentant le contacteur de feu stop |
| 51 | Aucune impulsion de ralenti du TPS |
| 52 | Absence d’impulsion du contrôleur de cliquetis. Si la voiture est équipée de deux capteurs correspondants, le problème doit être recherché au niveau de l’un d’eux. |
| 53 | L’unité de contrôle a détecté une avance à l’allumage. L’utilisateur doit vérifier l’intégrité des circuits électriques des capteurs de cliquetis. |
| 55 | Signal incorrect provenant du contrôleur de cliquetis |
| 59 | Rapport de vilebrequin et d’arbre à cames incorrect, diagnostic du capteur requis |
| 61 | Dysfonctionnement du variateur de vitesse principal ou endommagement du câble d’alimentation |
| 62 | Dysfonctionnement de la première électrovanne ou câblage ouvert |
| 63 | Défaillance de la deuxième électrovanne ou endommagement du circuit |
| 64 | Dysfonctionnement de la troisième électrovanne ou câblage ouvert |
| 65 | Défaillance de la quatrième électrovanne ou endommagement du circuit |
| 67 | Dysfonctionnement du contrôleur d’activation O/D ou dysfonctionnement de la ligne électrique |
| 71 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement du système de contrôle EGR (EGR) |
| 72 | Défaillance du capteur de coupure de carburant |
| 74 | Dysfonctionnement du système antipatinage : l’erreur signale une défaillance de l’un des capteurs. L’utilisateur doit vérifier tous les contrôleurs installés sur les roues. |
| 77 | Dysfonctionnement du dispositif de contrôle de pression du solénoïde de la transmission automatique. Il est nécessaire de vérifier le capteur et l’intégrité de son câblage. |
| 78 | Panne de la pompe à carburant ou aucun signal provenant de l’appareil |
| 81 | Dommages au circuit électrique entre les modules PMM et ECT1 |
| 82 | Câblage ouvert entre les unités d’injection de carburant et ESA1 |
| 84 | Dommages au circuit électrique entre les modules TCM et ESA2 |
| 85 | Câblage ouvert entre l’injection de carburant et les unités ESA3 |
| 86 | Défaillance des variateurs de vitesse du groupe motopropulseur |
| 88 | Dommage au circuit électrique reliant le module du microprocesseur à l’unité de commande de la transmission. Il s’agit de la transmission automatique. |
| 89 | Manque de communication entre le module de contrôle du moteur à microprocesseur et l’unité système TRC VSR |
| 93 | Interruptions dans le fonctionnement du système d’allumage |
| 96 | Panne ou erreurs dans le fonctionnement du capteur de vitesse |
| 99 | Il n’y a aucune combinaison d’erreurs dans le fonctionnement de la voiture. |
| Code | Combinaisons de type 10 |
| 1 | Un code qui apparaît en l’absence de dysfonctionnements dans l’unité de commande ou d’autres systèmes du véhicule |
| 2 | Impulsion incorrecte en dehors de la plage autorisée provenant du débitmètre d’air |
| 3 | Signal incorrect provenant du communicateur |
| 4 | L’unité de contrôle détecte un signal indiquant que la température du réfrigérant dépasse les limites autorisées. Le capteur est peut-être défectueux ou le câblage est endommagé. |
| 5 | Aucun signal avec le contrôleur d’oxygène |
| 6 | Régime de ralenti du moteur incorrect, possible défaillance du capteur |
| 7 | L’unité de commande a détecté que le papillon des gaz est mal positionné. L’élément est peut-être bloqué. |
| 8 | Le contrôleur de température affiche des données incorrectes sur l’admission d’air |
| 9 | Lectures de vitesse de véhicule incorrectes |
| 10 | L’unité de commande ne reçoit pas de signal pour activer le mécanisme de démarrage. Une défaillance de l’un des composants du système d’allumage peut être en cause : bougies, bobine, câbles haute tension, distributeur. |
| 11 | Dysfonctionnement du système de climatisation. Il peut y avoir un problème avec l’interrupteur à bascule qui permet de changer de mode. |
Comment diagnostiquer une erreur ?
IMPORTANT À SAVOIR
Le processus d’autodiagnostic des véhicules Toyota ne peut être effectué qu’à l’aide des connecteurs DLC1 et DLC2.
Le bloc de test se présente sous la forme d’un petit module en plastique muni d’un couvercle. L’emplacement du connecteur peut varier selon le modèle de voiture, mais il se trouve généralement dans le compartiment moteur, du côté gauche. Le couvercle du bloc porte l’inscription « Diagnostic ». Sur les anciennes versions Toyota, l’appareil est situé à côté de la batterie.
Pour les Toyota Karina de 1992 à 1997, ainsi que les Corona et Mark 1992, les codes d’erreur ne peuvent être lus qu’en lisant les LED clignotantes. Sur les versions plus récentes, le module DLC2 est situé à l’intérieur du véhicule. Il est visible sous la console centrale ou aux pieds du conducteur, sous le volant. Le module est de forme ovale ou circulaire. Le diagnostic consiste à fermer certains éléments de contact du bloc, qui doivent être connectés selon un ordre précis.
Algorithme des actions de vérification :
- Le couvercle de protection en plastique est retiré du connecteur. Au dos du couvercle se trouve un schéma spécifique indiquant les bornes du bloc.
- À l’aide d’un morceau de fil, d’un câble ou d’un trombone, vous devez créer un cavalier monté entre les broches numérotées TE1 et E1.
- La clé est insérée dans la serrure et le contact est mis. Pendant le diagnostic, les systèmes de chauffage et de climatisation doivent être éteints.
- Pendant le test, les voyants Check Engine (pour le diagnostic du groupe motopropulseur) et O/D (pour la transmission) doivent être observés. L’utilisateur doit noter le nombre de clignotements et les intervalles.
Désignations des broches sur la carte de diagnostic DLC
Vous pouvez déterminer s’il y a des dysfonctionnements dans le fonctionnement du moteur à combustion interne (ICE) et de la boîte de vitesses par deux symptômes :
- les ampoules LED clignotaient uniformément avec un seul intervalle et une durée de 11 fois ;
- L’indicateur de contrôle clignote longtemps et uniformément à des intervalles de 4,5 secondes.
S’il n’y a pas de schéma de contact sur le couvercle ou s’il a été effacé, vous pouvez déterminer les broches requises comme suit :
- Le système d’allumage de la voiture est activé.
- L’un des éléments de contact de l’indicateur lumineux est connecté à n’importe quel boulon de « masse » standard du moteur.
- La deuxième sortie de l’ampoule est connectée à son tour à chaque contact du bloc de diagnostic.
- Lorsque le voyant Check s’allume sur le tableau de bord, vous pouvez conclure que la broche souhaitée a été trouvée.
Pour lire le code, vous devez compter le nombre de clignotements de la LED :
- lorsqu’une combinaison apparaît, la LED clignote rapidement, clignote pendant quelques dixièmes de seconde ;
- l’intervalle de temps entre les lectures décimales et unitaires ne dépassera pas 1,5 s ;
- la pause entre chaque code suivant sera de 2,5 secondes ;
- Les séries de codes pour différents dysfonctionnements sont séparées par une pause de 4,5 secondes.
Comment réinitialiser l’erreur ?
Pour effacer le code d’erreur, procédez comme suit :
- Le système d’allumage de la voiture est activé.
- Sur la carte de diagnostic, pour réinitialiser la mémoire de l’unité de contrôle, les contacts TC et E1 sont fermés.
- Dans les trois secondes qui suivent, l’utilisateur doit appuyer sur la pédale de frein au moins 8 fois.
- Ensuite, vous devez vous assurer que le voyant LED clignote avec une pause de 0,5 seconde.
- Le contact est coupé et le cavalier est débranché des broches. Si les codes d’erreur sont réinitialisés, le témoin du système antiblocage des roues ne s’allume pas au tableau de bord.
BON À SAVOIR
Vous pouvez utiliser un ordinateur pour effacer les codes d’erreur. Si le diagnostic a été effectué à l’aide d’un ordinateur portable, un logiciel est utilisé pour réinitialiser la mémoire.
Liste de tous les codes d’erreur OBD2 Toyota. Codes d’erreur Toyota.