トヨタのOBD2エラーコードは5文字で構成されています。

最初のものは、欠陥のあるシステムのタイプを示します。

  • P – パワーユニットまたはトランスミッションの動作に関連する問題。
  • B – パワーウィンドウ、サイドミラー、集中ロックなどの車体コンポーネントの動作に不具合がある。
  • C – 車両シャーシの機能に関する問題。
  • U – 電子部品（制御ユニット、モジュール、デジタルインターフェース）の動作における障害。

2 番目は、障害の特殊性を示す数字です。

  • 0 は OBD2 診断システムの共通シンボルです。
  • 1 または 2 – 車両製造元のコードを示します。
  • 3 – 予備。

3 番目の数字は問題の種類を示します。

  • 1 – 燃料アセンブリまたは空気供給システム。
  • 2 – 同様に;
  • 3 – 点火システム。
  • 4 – 補助制御ユニット；
  • 5 – アイドル状態のシステム。
  • 6 – エンジン制御ユニット、そのケーブルおよびワイヤー。
  • 7 – トランスミッションユニット – 自動または手動トランスミッション。
  • 8 – トランスミッションも同様です。

数字の後の 4 桁目と 5 桁目は障害シーケンス番号を示します。

故障コードは、次のトヨタ モデルに適用されます。

  • 4Runner（フォーラナー）
  • アベンシス T25（アベンシス T25）;
  • アバロン（アバロン）;
  • オーリス（Auris）;
  • アリスト（アリスト）;
  • ブレビス（ブレビス）
  • カルディナ（カルディナ）
  • カリーナ（カリー​​ナ）;
  • キャミ（カミ）
  • カムリ V40 (カムリ)
  • チェイサー（チェイサー）
  • カローラMMT、セレス、SV40（カローラ）
  • コロナプレミオ（コロナプレミオ）;
  • クラウン 1G FE（クラウン）
  • エスティマ（エスティマ）
  • 野手;
  • イシス（イシス）
  • イプサム（イプサム）
  • グラシア（グレース）
  • グランヴィア（グランヴィア）
  • ハイランダー（ハイランダー）
  • ハイラックス;
  • ランドクルーザー200（ランドクルーザー）
  • マジェスタ（マジェスタ）
  • マーク、マーク2（マーク）
  • ナディア（希望）
  • ノアクス（ノア）
  • パッソ（パッソ）;
  • プラッツ
  • プラド（プラド）;
  • 前置胎盤（プレビア）
  • プリウス;
  • Rav4（ラブ4）;
  • ソアラ（Soarer）;
  • サーフィン
  • 町;
  • 裏面（Verso）;
  • ビスタ;
  • ヴィッツ（ヴィッツ）
  • 願い;
  • ヤリス;
  • ウィンダム（ウィンダム）;

エラー表

トヨタ車のエラーコードの詳細な説明:

コード一般的な故障
B126Aリモートスターターコントロールスイッチユニットの故障または誤動作
B279AECMモジュールとコントロールユニット間の通信障害または信号不足。実際、このようなエラーは通常、バッテリーの放電または電圧サージに関連しています。
B1608コード1608はエアバッグに共通するものです。この問題を解決するには、エアバッグに搭載されているパイロカートリッジとセンサー、そしてそれらの配線を詳細に点検する必要があります。
B1801運転席側エアバッグインフレータの電気回路の損傷
4134このコードは、V10、SV30、1UZエンジン搭載車、その他のバージョンの車両ではサービスマニュアルに記載されていません。2011年以降の車両では、診断に適していないスキャナーで読み取った際にこのエラーが表示される場合があります。実際には、このコードの発生はABSシステムの動作に問題があることに関連していますが、より正確なデータを取得するには、より適切な機器を使用して車両を診断する必要があります。
A799コードA799は、トヨタ製コンビネーションのデコードに関する公式ドキュメントに記載されていません。これはスキャナーエラーであり、その動作パラメータは診断に適していません。テストには他の機器の使用をお勧めします。
P004B左タービン故障
P004Cターボチャージャーの機能に問題があります。原因としては、電源ラインの電圧低下が考えられます。機械式駆動のコンプレッサー装置の診断が必要です。
P004Dターボチャージャーソレノイドの故障
P011B吸気温度または冷却水温度の測定パラメータが許容範囲外です。制御ユニットによって取得された値はランダムです。ユーザーは、これら2つのシステムのセンサーの動作を確認する必要があります。
P0017コントローラーの相関関係に関する問題 B. 故障の原因は、クランクシャフトとカムシャフトの位置が正しくないことである可能性があります。
P0093ディーゼルエンジンおよびガソリンエンジンで発生するコードP0093は、燃料システムからの深刻な燃料漏れを示しています。原因としては、燃料タンクの損傷、または高圧燃料フィルターのプランジャー部品の破損が考えられます。インジェクターの診断も推奨されます。
P0441エラーP0441は、燃料蒸気捕捉システムのパージ品質が低いために発生します。
P0442コントロールユニットで燃料漏れを修理します。燃料システムのすべての接続とタンクの健全性を確認する必要があります。
P0446燃料蒸気捕捉・パージ制御システムの故障。排出ガスセンサーの故障が考えられますが、まずは全てのラインに異常がないことを確認してください。コントローラーの電源ラインの損傷が原因の可能性があります。
P0456コードP0456は燃料蒸気漏れにも関連している
P0741エラーP0741はクラッチ調整が正しくないことを報告します
P0773トヨタ・エース3Y、A FE、および「ロボット」ギアボックス搭載のその他のモデルでは、ソレノイドEの故障時にこのコードが表示されます。実際には、この問題は通常、装置に直接取り付けられた巻線の断線または短絡に関連しています。接点とチップのクリーニングを行っても改善しない場合は、トランスミッションユニットの分析とソレノイド自体の交換による診断が必要になります。
P08202004 年以降の製造年で製造された車では、ニュートラル ギア スイッチが故障するとこの組み合わせが表示されます。
P1238コードP1238（1238）は、燃料ポンプの二次回路の故障に関連しています。ユーザーはポンプ装置を診断し、フィルターが正常に機能していることを確認する必要があります。
P1248トヨタ・ビスタ3S、プリウス20、その他のモデルでは、このコードはパワートレインの停止または出力制限を示します。このエラーは、排気ガス再循環フローモジュールの故障に関連しています。
P1262このコードは文字通り「第2ターボチャージャー制御センサーの回路が縮小」という意味です。ユーザーはコントローラーの動作を確認し、システム配管がすべて正常であることを確認する必要があります。
P1601マイクロプロセッサ モジュールが ECM モジュール内で非常に高い温度を検出しました。
P1602コントロールユニットから、車両のバッテリー容量が0%であるというメッセージが送信されました。バッテリーの点検と充電が必要です。
P16351991年モデル以降の車両では、タイヤ／車軸比が正しくない場合にこのコードが表示されます。動作パラメータが許容特性範囲外です。
P2002詰まった微粒子フィルター
P2463ディーゼルエンジンの微粒子フィルターの詰まり。エンジンユニットの動作に不具合が生じる可能性があります（突然の停止、出力不足、アクセル操作時の不具合など）。フィルターエレメントの品質を点検し、必要に応じて交換する必要があります。
P2646オフ状態での詰まり、またはバルブ駆動レバー制御システムの誤操作
C120AC120Aコンビネーションは、電子制御ユニットの設定が正しくないと報告しています。このエラーの原因として、モジュールソフトウェアの古いバージョンを使用していることが考えられます。
C1207スターター機構モジュールの故障または誤作動。このような問題が発生すると、エンジンの始動に支障が生じる可能性があります。
C1208トヨタ・カリーナ4A FEおよびその他のモデルで表示されるコードC1208は、ステアリングホイールの位置が正しくないことを示しています。対応するステアリングホイールセンサーを最近交換した場合、キャリブレーションが適切に行われていない可能性があります。また、コントローラーが接続されているケーブルに損傷がないこともご確認ください。
S1515エンジントルクコントローラの適応またはキャリブレーションが実行されていません
C1223C1223の組み合わせは一般的なABSシステムです。このコードが表示される原因は、センサーの故障から制御モジュールの故障まで、多岐にわたります。
C1238マイクロプロセッサモジュールは、ローター機構と左後輪スピードコントローラーの間に異物が侵入したことを報告しています。この問題を解決するには、プラグを清掃し、接触部品の健全性を確認する必要があります。
C1242ABSおよびVSCシステムの動作全般に不具合があります。ユーザーは、これらのノードのすべての制御モジュールと、センサーとの接触品質を点検する必要があります。
C1377このエラーはロシア語で文字通り「コンデンサ」を意味します。問題は、マイクロプロセッサモジュールボードまたは制御ユニットのいずれかに取り付けられたコンデンサ素子に問題がある可能性があります。
C1401アンチスキッドシステムモジュールの一般的な故障
C1441コードC1441は文字通り「ブレーキ機能の性能低下」を意味します。この問題の原因は、スタビリティコントロールシステムの動作に関連する問題である可能性があります。おそらく、アンプの故障が考えられます。
C1452C1452の組み合わせは、アキュムレータ内の圧力が低いことを示しています。装置とそれに接続されているホースの健全性を詳細に点検する必要があります。
C1542アンチスキッド システムの内部故障。診断対象となるコンポーネントは次のとおりです: ホイールに取り付けられたすべてのセンサー、アンチスキッド システム制御ユニット、ABS 制御モジュールからコントローラーおよび制御ユニットへの配線、レギュレーターの接点。
C2540プリウスNHW10では、このコードはハイブリッドシステムの出力が低下していることを意味します。このエラーはインジェクターには発生しません。この故障は調査が必要なため、ユーザーは車両を詳細に点検する必要があります。
コードトランスミッションの故障
4LOこの不具合は、ギアボックスの全輪駆動システムの動作に関連しています。すべてのセンサーとコネクタの詳細な診断が必要です。問題の原因は、センターデフロックコントローラーの故障である可能性があります。
B2281このエラーはギアボックスの故障を示しており、特に、セレクターを「パーキング」モードに切り替えるときに問題が発生することを示しています。考えられる原因: 速度センサーの故障、ギアドライブの故障、ケーブルまたはその接点の 1 つが損傷している、制御ユニットのソフトウェアが故障している、または古いバージョン (ソフトウェア) を使用している、エンジンとギアボックスの制御モジュール間の通信が不足している。
C1299全輪駆動制御がキャンセルされました。問題の原因はクラッチシステムとトランスミッションユニットにあります。ギアボックスまたはトルクコンバーターセンサーのいずれかの故障が原因の可能性があります。
P0504V30エンジンおよびその他のエンジンを搭載したトヨタのコードP0504は、トランスミッション制御モジュールの動作に問題があることを報告します。
P0909文字通り、コード P0909 は「ロッカー セレクター制御エラー」を表します。故障の考えられる原因: 選択機構移動センサー、選択駆動ユニットおよび速度スイッチ アセンブリ (システム電気モーター) の誤操作、自動変速機モジュールの故障、シフター ピボットまたはフォーク ステムの損傷または摩耗。
P0910コード 0910 の表示は、アセンブリ内の速度の選択と切り替えを行う駆動装置の故障、トランスミッション電気モーター ラインの短絡、PMM モジュールの動作の問題などの問題によって発生する可能性があります。
R1732カムリSV32、V50、およびその他のバージョンでは、トランスミッションユニットのパラメータ制限に達した場合にこのコードが表示されます。ユーザーは、すべてのギアボックスセンサーを確認し、ユニット学習を実行する必要があります。
コードエンジンの故障
P00B0タービン制御モジュールの故障または動作エラー、あるいは第2列タービン自体の動作不具合。原因としては空気漏れが考えられるため、システムのすべての配管と接続部を点検する必要があります。
P0011このコードがトヨタ アベンシス 270 ボディまたはその他のモデルで点滅する場合、エンジン カムシャフトの位置が正しくないことを示しています。考えられる故障の原因:
P0012エラーP0012の発生は、タイミングベルトコントローラーの故障を示しています。この問題は、パワーユニット内のエンジンオイルレベルが低い場合に発生する可能性があります。このコードの表示は、カムシャフト、タイミングドライブ、またはタイミングベルトの不適切な取り付けが原因である場合があります。詳細なチェック項目：ガス分配位相制御ドライブのソレノイドバルブのメッシュフィルター。これらの部品は詰まったり破れたりしている可能性があり、不適切な取り付けになっている場合もあります。タイミングドライブ装置のバルブシールのシート面からエンジンオイルが漏れている。駆動機構のソレノイドバルブへのエンジンオイルの供給が中断されている。タイミングベルトの摩耗状態。
P0015バルブタイミングが正しくない、開度が遅すぎる
P0016コードP0016は、カムシャフトとクランクシャフトの関係に異常があるときに表示されます。プーリーのギアの摩耗やセンサーの故障が原因の場合もありますが、後者の可能性は低いでしょう。タイミングチェーンの摩耗や伸びが原因でエラーが発生する場合もあります。
P0018コード0018はガス供給システムの位相不一致を報告します
P0104P0104 は、マスエアフローセンサーが故障した場合に表示されます。
P0170エンジン内の燃料バランスの違反。ユーザーは、燃料混合比が薄い、または濃い原因を特定し、排除する必要があります。
P0401排気ガス再循環システムの効率が低い。すべてのセンサーに異常がない場合は、パイプとホースの動作を確認する必要があります。原因は空気漏れである可能性があります。吸引力がない場合、クランプの1つが緩んでいる可能性があるため、クランプを確認してください。これらの処置を行っても原因が解消されない場合は、マイクロプロセッサモジュールの動作に問題がある可能性があります。
P0046P0046の組み合わせは、ターボチャージングシステムの圧力制御ソレノイドバルブの故障を報告しています。エラーの原因は、駆動噴射装置の故障である可能性があります。
P0048ターボチャージャー圧力制御ソレノイドバルブの故障。駆動噴射装置からの信号が高すぎる可能性があります。
P0161LPG（ガスボンベ装備）搭載車および非搭載車の両方において、このエラーは第2ラムダプローブの加熱部品の故障を報告します。ユーザーは、第2エンジンバンクに搭載されている酸素コントローラーを点検する必要があります。
P0171コードP0171（0171）は、1993年、1998年、1999年、およびその他の製造年式の車両のパワーユニットのシリンダー内の混合気が希薄すぎることを示します。ユーザーは、エンジンの圧縮比に加え、混合気の形成に影響を与える可能性のあるセンサー（酸素コントローラー、マスエアフローレギュレーター、圧力レギュレーターなど）を点検する必要があります。
P0172コードP0172は、エンジンシリンダー内の燃料と空気の混合気が過剰になっていることを示します。
P0174P0174 の組み合わせは、希薄な空気と燃料の混合気の結果として発生します。
P0175パワーユニットのシリンダー内の混合気が過剰に濃縮されているというメッセージ
P0300トヨタ 1KZ TE、3YP LPG、および他のバージョンの車のコード P0300 は、多数のランダムな失火を示します。 考えられる問題の原因: エンジン シリンダー内の不正な圧縮、空気の吸引、シリンダー ヘッドまたはガスケットの損傷、質量空気流量センサーの故障または詰まり、ラムダ プローブの故障またはデバイスのいずれかの接点の損傷、燃料フィルターの詰まり、インジェクターの故障。
P0301エンジンの最初のシリンダーで失火が検出されました。
P0302制御ユニットは、パワーユニットの2番目のシリンダーで失火が発生したことを報告します。
P0304制御ユニットは、パワーユニットの4番目のシリンダーで失火を検出しました。
P03452004 年およびその他の製造年の車でこの組み合わせが発生するのは、カムシャフト コントローラーが故障した場合です。
P0400エラーP0400は、排気ガス再循環システムの故障を示しています。ユーザーは、すべてのセンサーを点検し、パイプとホースが損傷していないことを確認する必要があります。
P0418補助空気システムの動作に不具合があります。ユーザーは、関連するセンサーの動作を確認し、漏れがないこと、および配管の健全性を確認する必要があります。
P0420P0 420または0420の組み合わせは、触媒コンバーターシステムの効率が低い場合に表示されます。問題はエンジンの第1バンクにあります。問題はエンジン始動後5分以内に現れます。原因としては、酸素コントローラー加熱システムの故障が考えられます。
P0430コードP0430は触媒コンバーターの効率低下に関連しています。問題は第2エンジンバンクで調査する必要があります。
P0746P0746は圧力ソレノイドが正しく調整されていないときに表示されます
P0766コードP0766はスイッチングデバイスDソレノイドの調整が正しくないことを報告します
P0770ソレノイドEの故障
P1130コード1130は、入口に設置された加熱式酸素レギュレータスイッチの不在に関連しています。コントロールユニットは、番号11のコントローラの故障を示しています。このエラーには、「アダプティブ燃料が限界に達しました」というメッセージが付随します。
P1220P1220 の組み合わせは、スロットル制御システムの故障を示します。
P1222一般的なスロットル制御エラー
P1226コードP1226（1226）は、燃料供給に不具合があり、燃料ラインに不具合があることを示します。問題はセンサーと燃料漏れの両方に発生する可能性があります。
P1251このエラーは、空気圧の上昇を示しており、エンジン推力の低下を伴います。故障の原因としては、ターボチャージャーを制御する電気空気圧バルブの故障または誤動作、真空制御ラインの開回路または短絡、ターボチャージャー デバイスの故障、再循環システム バルブの故障、真空パイプの損傷または漏れの発生、パワートレイン制御ユニットの故障などが考えられます。
P1264エラーの考えられる原因：燃料濾過装置の故障、燃料ラインクランプの漏れまたは緩み（燃料ポンプカバーとハウジングを締めるためのナットの完全性をチェックする必要があります）、燃料ポンプの故障
P1272燃料圧力が低すぎます。エラーP1272（1272）が発生した場合は、対応するセンサーの動作を確認し、漏れがないことを確認してください。ポンプに取り付けられている燃料フィルターの詰まりが原因の可能性があります。場合によっては、エンジンインジェクターの詰まりが原因となることもあります。
P1300コードP1300または1300は、最初の点火コイルの動作に不具合があることを報告します。
P13052番目の点火コイルが故障すると、P1305（1305）の組み合わせが表示されます。
P1310エラーコードP1310または1310は、第3点火コイルの故障に関連しています。問題の原因は、デバイスと車載ネットワークまたは配電ユニットとの接触不良である可能性があります。場合によっては、高電圧ワイヤまたはスパークプラグの損傷が原因でエラーが発生することもあります。
P1349コードP1349または1349は、VVTバルブの動作に関連する不具合が原因で発生します。デバイスが誤った信号を送信しているか、レギュレータコネクタが損傷している可能性があります。接点と電気回路の健全性の詳細な診断が必要です。問題の原因は、電子エンジン制御ユニット（ECU）にある可能性があります。
P1354エラーP1354は、第2エンジンバンクの左右ヘッドに設置されているVVTバルブの故障を示しています。多くの場合、この問題は部品の配置換えで解決できます。それでも問題が解決しない場合は、デバイスを交換する必要があります。
P1545スロットル制御機構がアクセルペダルに反応しない
P16041992年、1997年、1993年、その他の製造年に製造された車では、エンジンの始動に失敗した場合、コード P1604 (1604) が表示されます。故障の原因としては、バッテリーの放電または損傷、イグニッション スイッチまたはスタート/ストップ システムの故障、低品質の燃料の定期的な使用、イモビライザーの問題、盗難防止システムの故障、重大なエンジン障害、始動に影響するフィルターの 1 つが詰まっている、インジェクターまたは酸素センサーの故障などが考えられます。
P1605コードP1605は、エンジンアイドル信号が正しくないことを示します。この問題の原因は、シリンダーの故障からコントロールユニットの故障まで多岐にわたります。実際、エラーの本質は通常、ノックセンサーの故障にあります。
P1760エラーP1760は、圧力制御用リニアソレノイドバルブの配線損傷または故障を示します。デバイスがいずれかの位置で停止している可能性があります。
P2006第1バンクの吸気マニホールドの形状を変更する駆動機構に不具合があります。アセンブリが閉位置で固着しています。機構の動作を詳細に点検し、動作しない場合は装置を交換する必要があります。
P20082005 年およびその他の製造年の車でエラー P2008 が表示される場合、コントロール ユニットは最初のフラップ コントロール バルブを報告します。
P2111エラーP2111は、スロットル制御システムの動作に問題があることに関連しています。機構が開位置または閉位置で固まる可能性があります。アクチュエーターまたはアセンブリ全体を交換する必要がある可能性が高いです。
P2112Raf 4の第一世代車、4WS、D4D、およびその他のバージョンでは、コード2112はスロットル制御ドライブの動作に問題があることを報告します。不具合の原因は、機構の電動モーター、または製品が閉状態または閉状態で固着していることが考えられます。
P2118P2118 (2118) の組み合わせは、スロットルアクチュエータ機構の故障を示しています。ETCS制御システムの詳細な診断が必要です。機構の動作が不安定な場合、パワーユニットへの電流が遮断される可能性があります。ETCS安全部品、バッテリー、またはその端子に故障がある可能性があります。
P2149コード2149は、配線の断線、または誤った信号に関連するその他の故障が発生した場合に表示されます。燃料インジェクターに誤ったパルスが記録されています。
P2195コードP2195または2195は、空燃比が薄い場合に表示されます。コントロールユニットは、この問題が1列目に設置された最初の酸素コントローラーからの読み取り値に起因していることを示しています。ラムダプローブ自体が作動している可能性があります。
P2197空燃比が薄い。このメッセージは、第2シリンダーバンクにある第1ラムダプローブから受信されました。
P2440二次空気噴射システム切替バルブの故障。機構が開位置で固着しており、詳細な点検が必要です。
P2442エラー P2442 は、追加の空気供給バルブが開いたままになっていることを示します。
C1201コントロールユニットは、パワーユニットの動作に問題があると判断しました。エンジン回転数が許容値を大幅に下回っています。エラーC1201（1201）が発生した場合、ドライバーはシャフトとアイドリングスピードセンサーを診断する必要があります。原因は、パワーユニット自体、例えばシリンダーヘッドやガスケットの損傷にある可能性があります。
C1227SA3ソレノイドバルブの配線が損傷しています。制御ユニットは、プロセッサに供給されるデバイスからの信号が正規化されたインジケーターと一致していないことを示しています。
C1298エラーC1298は、圧力制御ソレノイドの故障に関連しています。機構に異常がない場合は、配線または四輪駆動制御モジュールに問題があると考えられます。
C1360マスターブレーキシリンダーに取り付けられた圧力センサーの故障
C1733高さ制御ソレノイドの故障
C1776フロントスピードセンサーの故障。エンジン制御ユニットがコントローラーからの誤った信号を検出しました。
エラーコードセンサーの故障
P2A00最初の酸素コントローラーの故障
P0031コードP0031はラムダプローブに問題があることを示しています。マニホールドにある酸素レギュレーターを点検する必要があります。
P0051エラーP0051は、吸気マニホールドに取り付けられた酸素レギュレーターの故障を示しています。原因としては、配線の損傷、短絡、または接点の酸化が考えられます。電気配線と車載ネットワークへの接続品質を詳細に点検する必要があります。
P0105空気圧コントローラーの故障コード。センサー自体と、車載システムとの接触状態を確認する必要があります。
P0115トヨタ5A、プラド90、E120、その他のモデルで表示されるこのOBD2エラーコードは、水温コントローラーの故障を示しています。センサーの動作、特に配線との接触状態を確認する必要があります。
P0120エラー0120は、スロットルアセンブリまたはアクセルペダルの位置センサーのいずれかが故障ま​​たは破損している場合に表示されます。両方のセンサーが故障している場合は、パワーユニットに不具合が生じる可能性があります。例えば、推力の低下、出力の低下、ペダルを踏んでも反応しないなどです。コントローラーに接続されている配線の故障が原因として考えられます。
P0121アクセルペダルポジションコントローラーのエラーコード。センサーが正常に動作している場合、ユニットの機能に低いパフォーマンスが記録されているため、スロットルバルブに問題がある可能性があります。
P0125マイクロプロセッサモジュールが閉ループシステム制御用の冷却水温度が低いことを検出しました。P0125エラーの原因は、ラムダプローブまたはサーモスタットに調査する必要があります。
P0131最初の酸素コントローラの故障、その診断も必要
P0137エンジン制御モジュールは、酸素センサー出力コントローラーから低信号を検出しました。これは、第1エンジンバンクに設置された2番目のデバイスを指します。
P0156トヨタ マーク II、X、Verso 14D およびその他のバージョンのエラー P0156 は、バンク 2 にインストールされている 2 番目のラムダ プローブの故障を報告します。
P0330P0330は、第2ノックセンサーの電源配線の損傷に関連しています。この装置が故障すると、エンジンの始動が困難になり、場合によってはエンジンが全く始動しなくなります。アイドリング状態で走行すると、パワーユニットが故障します。
P0500コードP0 500（0500）は、スピードセンサーの故障により表示されます。スピードメーターの速度モードに関する情報が正しく表示されなかったり、針が飛び跳ねたりすることがあります。この問題を解決するには、以下の対策を講じることをお勧めします。インストルメントパネルへのセンサー接続ブロックのコネクタの健全性を確認してください。接触不良が発生している可能性があり、再接続が必要です。センサーとインストルメントクラスターを接続するケーブルの健全性診断を実施してください。トランスミッションユニットへのコントローラー接続の品質を確認してください。短絡の接触診断を実施してください。
P0505コード0505は、アイドリングスピードセンサーが故障すると表示されます。この問題が発生すると、車のエンジンの動作が不安定になり、速度が急上昇する可能性があります。
P05562006年以降のトヨタ車では、このコードはバキュームブレーキブースター回路内の圧力センサーに問題があることを示しています。デバイスが仕様を満たさない信号を送信しています。おそらくセンサー自体の交換が必要になるでしょう。
P0776ソレノイドバルブの故障 圧力制御システム
P0793マイクロプロセッサモジュールがトランスミッションユニットの速度レギュレータの動作に不具合を検出しました。配線の損傷、またはラインの抵抗値の異常により接点が短絡している可能性があります。パーキングポジションコントローラの不具合が原因となる場合もあります。
P0915ギアシフト機構のメインセンサーと追加センサーの読み取り値の不一致
P0919ギアシフト位置制御エラー
P1100この組み合わせは、マスエアフローセンサーの故障に関連しています。装置の動作を確認し、コントローラーが詰まっていないことを確認する必要があります。センサーが詰まっている場合は、キャブレターエンジン用の専用工具を使用して清掃する必要があります。
P1116冷却水温度制御センサーの故障。装置と配線の接触状態と電源ラインの健全性を確認することをお勧めします。
P1121コード1121は、アクセルペダルに取り付けられたセンサーの故障により発生します。デバイスの位置コントローラーがマイクロプロセッサモジュールに誤った信号を送信しています。レギュレーターの詳細な点検が必要です。
P1125スロットルポジションセンサーの一般的な故障
P1128加熱要素付き上層酸素センサーの故障
P1150制御ユニットは、第2ユニットに設置された酸素調整器ヒータースイッチを検出できません
P1250トヨタ T22、T25 およびその他のバージョンのコード 1250 は、2 つの故障で表示されることがあります。ブースト圧力コントローラーの故障、センサー パラメーターが正規化された値の範囲内にありません。ターボチャージャー制御駆動装置の機能に問題があります。
P1336エラーコードはクランクシャフトポジションセンサーの故障を示していますが、タイミングベルトの歯飛びが原因の可能性があります。ベルトの健全性を点検し、伸びている場合は交換する必要があります。
P1346コードP1346（1346）は、カムシャフトポジションコントローラーの故障を報告します。ガス分配フェーズの動作に不具合がある可能性があります。センサーと、それに接続されている配線の詳細な点検が必要です。
P1520コード P1520 (1520) は、リア ブレーキ ライト スイッチの故障に関連しており、故障の原因としては、ブレーキ ライトに取り付けられたセンサーまたは電球の電源配線の損傷、光学素子のリレーまたは安全装置の故障、ヒューズ ソケットまたは接点の損傷、ブレーキ ペダルに取り付けられたセンサーの故障、制御ユニットの動作の問題などが考えられます。
P2238エラーコードP2238（2238）は、第一エンジン酸素コントローラーの故障に関連しています。コントローラーからの信号が低すぎる可能性があるため、ラムダプローブ接続の診断が必要です。
P2241コードP2241は、右側にある2番目のラムダプローブの故障を示します。
P2714コードP2714は、オートマチックトランスミッションのソレノイドバルブの故障を示しています。ボックスの詳細な点検が必要です。センサーから診断を開始することをお勧めします。
P2716コードP2716は、圧力制御弁「ソレノイドD」の電気的故障により表示されます。
B1100エアバッグコントローラーアセンブリの故障または誤動作。コントロールユニットから出ているすべての配線を診断することをお勧めします。問題の原因はセンサーではなく、接触不良またはケーブル不良である可能性があります。
B1153コードB1153または1153は、シートポジションコントローラーに不具合がある場合に表示されます。運転席と助手席にあるセンサーを点検する必要があります。実際には、不具合の原因は通常、断線または接点の切断にあります。
B1421コード B1421 (1421) は、助手席側に設置された太陽放射コントローラーの故障を示します。
B1693運転席側エアバッグ故障コントローラー故障
B1811コード1811はSRS安全システムに問題があることを示しています。故障の原因は、コイルケーブルまたはエアバッグセンサーの損傷である可能性があります。制御モジュールとコントローラーから始めて、安全システムのすべてのコンポーネントの詳細な診断を行うことをお勧めします。
B1901右フロントシートベルトテンショナーのパイロカートリッジの電気ラインの破損または損傷
B2611伸縮位置コントローラからの出口
B2780トヨタ・カローラAE、ヤリスなどのモデルでは、キーロック解除スイッチが故障または故障している場合にこの診断コードが表示されます。デバイスは作動状態ではなく、イグニッションスイッチ自体はONモードになっています。ロック解除スイッチ、配線の健全性、およびキーコントロールユニットの点検が必要です。
C0200コード C0200 が表示される理由: 左または右フロントエンジンスピードコントローラーの故障、レギュレーター電源配線の損傷、回転速度機構の故障、センサー取り付け時のエラー、ブレーキマスターシリンダー制御モジュールアセンブリ (ABS) の故障。
C0205コードC0205は、フロント左エンジンスピードセンサーの故障に関連しています。
C0210コードC0210は、右後輪スピードコントローラーの故障により表示されます。配線または装置の回転機構に損傷がある可能性があります。また、コントローラーの不適切な取り付けやブレーキシステムコントロールユニットの故障が原因となる場合もあります。
C0215後輪左に設置されたABSセンサーの故障
C1202ブレーキ液レベルコントローラーの故障。このエラーが発生した場合、タンク内の消耗品が不足していることを示すメッセージがダッシュボードに表示されることがあります。ユーザーはフルードの量を確認し、必要に応じて補充する必要があります。問題の原因は、センサーに電力を供給する配線の断線である可能性があります。
S1207後輪左に設置されたアンチスキッドシステムコントローラーの故障
C1231コードC1231はABSシステムの故障に関連しています。エラー1231が表示された場合、ユーザーはステアリングホイール回転レギュレーターの診断を行う必要があります。センサーの故障または配線の損傷の可能性があります。
C1246コードC1246は、エンジンマスターシリンダー内の圧力コントローラーの故障に関連しています。エラーC1246が発生した場合は、配線の整合性を確認し、電気回路に欠陥がない場合はセンサーを交換する必要があります。
C1256エラーC1256は、油圧アキュムレータの動作に関連する故障が発生した場合に表示されます。装置内の圧力が低すぎる場合もあれば、機構からの信号が誤っていることも原因として考えられます。
C1268トランスミッションポジションセンサーが故障すると、コード C1268 が表示されます。
C1290ステアリングホイール角度レギュレータの故障
C1336組み合わせ C1336 は、安定性制御システムのセンサー要素の故障の結果として表示されます。
C1406エラーC1406は、ABSセンサーの故障または誤動作が原因で発生します。これは、左前輪に搭載されているデバイスを指します。このエラーは接触不良に関連することが多いため、コントローラーに接続されているコネクタの整合性を確認することをお勧めします。
C1407右後部アンチスキッドセンサーの故障。接点の短絡または断線が原因の可能性があります。
C1422エラーコードC1422は、エンジンマスターシリンダーに取り付けられたコントローラーの故障を報告します。
C1433コードC1433は、ステアリングアングルコントローラの内部故障を示しています。このエラーは、ステアリングカルダンの交換やその他の修理後に発生する可能性があります。原因としては、センサー素子の物理的な故障が考えられます。センサーの回転角度が特定の位置で固定されている可能性があります。
C1541後輪操舵角コントローラーの故障。このエラーが発生すると、ダッシュボードのチェックエンジンインジケーターとP/Sアイコンが点灯することがよくあります。エラーC1541が発生した場合は、デバイスを点検し、問題がない場合は配線とコネクターを診断する必要があります。
C2126マイクロプロセッサモジュールがメインモードで動作しているときに、ユニットはトランスミッタIDを受信しませんでした。この問題の原因は様々ですが、センサーの動作に関連しています。コントローラ番号とコントローラ名が表示されていないため、正常に動作していると思われるすべてのレギュレータを確認する必要があります。
エラーコード電気および電子機器の故障
P264A制御ユニットは、配線の損傷またはバルブ レバー アクチュエータ位置レギュレータ A からのパッドの切断を報告します。これらは、シリンダーの最初の列にインストールされているデバイスです。
P0010カムシャフトポジションコントローラ配線Aの損傷
P0057コードP0057（0057）の表示により、マイクロプロセッサモジュールは酸素センサーヒーターの電源配線の損傷を報告しています。これは、2列目に設置された2番目のラムダプローブに関係しています。まず、コネクタと配線の整合性を確認する必要があります。低品質の燃料を定期的に給油すると、酸素センサーが故障する可能性があります。
P0110P0110の組み合わせは、吸気温度コントローラの損傷または断線配線に関連しています。
P0100コード P0100 は、質量空気流量センサーに電力を供給する配線に障害がある場合に表示されます。
P0102マスエアフローコントローラからのパルスが正しくないか、信号が来ない
P0118冷却システム内の不凍液温度コントローラーからの信号が増加しました。ライン電圧が高すぎる可能性があります。ケーブルの短絡またはセンサーの故障が原因である可能性があります。
P0138P0138の組み合わせは、第2酸素レギュレーターの電気回路で記録された脈拍数の増加によって発生します。これは、第1バンクに設置された装置を指します。
P0037コードP0037または0037は、酸素コントローラーヒーターに接続された配線の損傷により表示されます。これは、第1エンジンバンクに取り付けられた2番目のラムダプローブに関連しています。コントロールユニットは、センサーからの信号が低下していると報告しています。故障の原因として考えられるもの：加熱エレメントの故障、ラムダプローブのヒューズの溶断、センサーへの配線の損傷、または電気回路の短絡、コントローラー電源コネクタの接点の酸化、ECMエンジンコントロールユニットの故障、または正常に動作していないこと。
P0038制御モジュールは、第2酸素センサーのヒーター電源ケーブルの電圧上昇を検出しました。第1エンジンバンクにあるコントローラーを点検する必要があります。
P0045エラーの発生には、次のような症状が伴う場合があります。アイドリング時にエンジンが停止する、エンジンの始動が困難になる、坂道を走行中にパワーユニットが「3倍」になる、RPMが急上昇する。エラーの原因は、駆動スーパーチャージャーのブースト圧力制御バルブの電線が損傷していることです。
P0047カローラ AE 100、プレミオ 7A およびその他のモデルでエラー P0047 が表示されるのは、ターボチャージング システムの圧力制御ソレノイド バルブからの信号が減少したときです。
P0113吸気温度調節器の電気回路における信号の増加
P0134このエラーがディスプレイに表示された場合は、パワートレイン制御モジュールが酸素センサーレギュレーターからの信号を検出できません。パルスアクティビティ診断が必要です。
P0135コードP0135は、第1酸素センサーのヒーターの電気回路の故障により、コントロールユニットによって生成されます。レギュレーターはエンジンのバンク1にあります。
P0136エラーP0136は、第1エンジンバンクにある第2酸素レギュレータの接続ラインの欠陥に関連しています。
P0141エラーP0141は、第2ラムダプローブの加熱装置回路の配線の損傷に関連しています。第2エンジンバンクにあるセンサーを点検する必要があります。
P0155エラーP0155（0155）は、第2バンクにある第1ラムダプローブの加熱ラインの損傷に関連しています。デバイス電源ラインの電流が正規化されたパラメータを満たしていない可能性があります。回路の電圧レベルが低下している場合は、ケーブルを点検し、交換する必要があります。
P0158チェックがオンでこのエラーが表示される場合は、バンク2に取り付けられた2番目のラムダプローブの出力パルスレベルが上昇していることを意味します。
P0191コード P0191 トヨタ カムリ 30、クルーザー PCS およびその他のモデルは、配線が損傷しているか、燃料圧力センサーからの信号の品質が悪い場合に表示されます。
P0192コードP0192の表示により、マイクロプロセッサモジュールは圧力コントローラーからの信号が低下していることを示しています。これは、燃料レールに設置されたセンサーの故障を示しています。
P1497最初の入口温度コントローラの故障、センサーから誤った信号を受信
P0200インジェクターの1つの電気回路が損傷しています。部品番号は記載されていないため、ユーザーはすべての部品を確認する必要があります。
P03252009年、2010年、2007年、およびその他の製造年のトヨタ車のOBDコード0325は、デトネーションレギュレーターNo.1の電気回路の故障に関連しています。このようなエラーが発生すると、エンジンの誤動作（パワーユニットの3倍、アイドリング速度の急上昇など）が発生する可能性があります。
P0335コードP0335（0335）は、クランクシャフトポジションセンサー（KVまたはDPKV）の電気回路の損傷を示します。
P0340エラーP0340が発生すると、マイクロプロセッサデバイスはカムシャフト位置コントローラの電気回路に故障または損傷があることを示します。このコードの表示は、接点の詰まりに関連している可能性があります。
P0343カムシャフトレギュレータ電源ライン部の電圧上昇
P0351コードP0351（0351）は、第一点火コイルAの電気回路に不具合があることを示しています。装置からの信号が増加または減少している可能性があります。ケーブルとディストリビューターのコイル電源入力を詳細に点検する必要があります。
P0352コードP0352（0352）は、第2点火コイルBの電気回路に不具合があることを示しています。装置からの信号が増加または減少している可能性があります。ケーブルとディストリビューターのコイル電源入力を詳細に点検する必要があります。
P0353故障 P0353 (0353) は、3 番目の点火コイル C に関連しています。問題を診断して排除する手順は同様です。
P0354コードP0354は、電気回路の損傷または4番目の点火コイルDの故障を報告します。
P0355点火コイルEの一次側または二次側の電線に関連する故障
P0356この組み合わせは、点火コイル「F」の二次または一次電気回路の損傷または故障を示します。
P0368トヨタカムリ50および他のモデルのコードP0368（0368）は、排気カムシャフト位置コントローラの故障を示しています。
P0393カムシャフトレギュレータからの信号なし
P0405マイクロプロセッサデバイスは、排気ガス再循環システムの第1コントローラーからの信号が低下していることを検出しました。サービスマニュアルでは、このセンサーは「A」という文字で示されています。
P0443燃料蒸気検知システムのパージバルブに供給するケーブルが断線すると、エラーコード P0443 (0443) が表示されます。
P05602003 年、2013 年、およびその他の製造年の車のコード P0560 は、車両のオンボード システムの電圧が正しくないことに関連しています。故障の考えられる原因: バッテリーの放電、バッテリーの損傷による電解液の漏れと動作不能、バッテリー端子の酸化またはクランプの損傷、ジェネレーター デバイスの故障、レギュレーター リレーの故障、ドライブ ベルトの損傷または破損。
P06062008年モデル以降の車両では、ECMモジュールとPCMモジュール間の通信に問題がある場合にP0606コードが表示されます。エラーをリセットするには、ユニットに接続されているすべての配線を確認する必要があります。
P0703エラー P0703 は、ブレーキ中のトルク低減システムのコントローラー U の電気回路の損傷に関連しています。
P07052006年、2008年、その他の製造年の車のコードP0705（0705）は、トランスミッションコントローラの配線の損傷または破損に関連しています。
P0715オートマチックトランスミッションの入力軸速度調整ワイヤーの損傷。問題はトルクコンバータタービンの動作にあります。
P0724エラーP0724は、ブレーキング中にトルクリダクションコントローラーのライン上の信号が上昇した場合に発生します。診断およびトラブルシューティングの手順は、他のセンサーの場合と同様です。
P07482011年以降の製造年で製造された車両では、圧力制御バルブAの電気部品に故障がある場合にこの組み合わせが表示されます。すべての接続部とセンサーを含むトランスミッションユニットの動作を点検する必要があります。
P0753ソレノイドスイッチAの損傷または断線
P0758ソレノイド装置のスイッチBの配線が損傷している場合、組み合わせ0758が表示されます。
P0778圧力制御ソレノイドバルブ配線不良
P0810このコードは文字通り「低速走行が不可能で、クラッチが粗く接続される」という意味です。エラーP0810（0810）が発生すると、計器パネルに「4WDシステムを確認してください」というメッセージが表示される場合があります。考えられる原因：クラッチリリースアクチュエーターデバイスの故障、フォークまたはリリースベアリングの滑らかさの低下、クラッチバスケットの故障、システムの修理に非純正スペアパーツの使用、部品の取り付け時のエラー、古いソフトウェアを搭載したコントロールユニットの使用。
P0812コード P0812 は、以下の障害の場合に表示されます: バックライト スイッチ ワイヤのライン損傷または短絡。スイッチング機構の移動コントローラの故障。選択機構のフロー センサーの故障。燃料噴射モジュールの誤動作またはその動作におけるソフトウェア障害。バックライト スイッチの破損。
P0900トヨタ ヤリスやその他のモデルでは、クラッチ アクチュエータに電力を供給する電気ラインの断線の結果としてコード P0900 (0900) が表示されます。
P0907ギアシフトポジションラインの損傷または故障
P0917ギアシフトストロークセンサーからの電圧が1トリップ中高いままです。コントローラーとその電気回路の動作を確認する必要があります。また、オートマチックトランスミッションコントロールユニット（AT）の診断も必要です。
P0999このコードの文字通りの意味は、「ギアシフトソレノイドバルブの制御ラインに記録された信号の増加」です。問題の原因は、プラス側への短絡、または制御ユニットのいずれかの故障である可能性があります。
P0974速度切替ソレノイドバルブAの電源ラインに高信号または短絡が発生しました
P1047バルブマチックモジュールの故障です。マイクロプロセッサユニットがデバイス構成エラーを検出しました。原因は、第1列電源回路の損傷である可能性があります。
P1049バルブマティック制御モジュールの内部ラインの故障または損傷。問題は、第1列アセンブリの無段階バルブリフトのコントローラに起因している可能性があります。誤動作の原因は、制御ユニットのパラメータ設定の誤りである可能性があります。また、装置の電動モーターのターン間短絡が原因である可能性もあります。
P1105マイクロプロセッサ モジュールは、酸素センサーの 1 つの加熱要素の電気回路で +12 ボルトの短絡を検出しました。
P1115不凍液温度センサー加熱装置の電源ラインの損傷
P1126磁気クラッチ電源ラインの断線または短絡
P1127ETCS電源駆動ラインの故障または断線
P1133制御ユニットは、A/Fコントローラーの電気回路応答の故障を報告します。
P1135P1135または1135の組み合わせの出現は、酸素レギュレータFの加熱装置の電源ラインの損傷または破裂に関連しています。
P1155P1155（1155）の組み合わせは、エンジンの2番バンクに設置されたラムダプローブの加熱装置に問題があるときに表示されます。配線に問題がない場合は、絶縁体の摩耗またはコネクタの断線が原因と考えられます。
P1200P 1200の組み合わせは、インジェクターの1つの電気回路に損傷があることを示しています。正確なエレメント番号は記載されていないため、ユーザーはすべてのデバイスを確認する必要があります。
P1215P1215の組み合わせは、エンジン制御ユニットに電力を供給する配線の損傷を報告します。
P1228エラーコードP1228は燃料ポンプの問題に関連しています。原因はラインの短絡に関連しているため、ユーザーはまずポンプ装置に電力を供給する電気回路を点検する必要があります。
R1229パワーリレーの一次回路に高すぎるパルスが記録されました
P1315コード1315は、4番目の点火コイルの電気ラインの損傷に関連しています。
P13352006年式、2008年式、およびその他の製造年式のトヨタで表示されるエラー1335は、クランクシャフトコントローラーの動作に問題があることを示しています。センサーからの信号は、パワーユニットの始動後3秒で消えます。
P1343トラブルコードはカムシャフト位置コントローラAからの信号が上昇していることを示しています
P1345カムシャフト位置コントローラーワイヤーの故障
P1550バッテリー電流レギュレータの配線に不具合または損傷があります。問題の原因はバッテリー自体にある可能性があります。
P1566クルーズコントロールメインスイッチの電源ラインの配線不良または損傷に関連するエラー
P1589コード P1589 は、次の問題の場合に表示されます: 制御ユニットが減速コントローラのゼロ位置をキャリブレーションしていない。キャリブレーション中に車両の位置が安定していない。SRS システム制御モジュールに障害があるか誤動作している。制御ユニットが故障しているか、正しく機能していない。
P1603内部EEPROMモジュールの障害です。マイクロプロセッサユニットの詳細な診断が必要です。
P1633電子スロットル制御システムの故障または動作エラー
P1653エラー 1653 は、SCV58 電気回路の故障に関連しています。
P1656コードP1656（1656）は、オイルコントロールバルブOCVの電気回路が故障または損傷している場合に表示されます。これは、第1バンクに設置されているエレメントに関係します。
P1660トヨタの 2004 年、2007 年、およびその他の製造年では、吸気システム制御回路の損傷により、組み合わせ P1660 が表示されます。
P1667TCVモジュールの電源配線の故障または損傷
P1705ダイレクトクラッチスピードコントローラーの配線が損傷しています。デバイスが規定のパラメータを満たさない信号を送信しているため、短絡が原因である可能性があります。
P1725スピードコントローラーに電力を供給する配線の損傷または断線
P1730スピードコントローラの故障またはセンサーに電力を供給する配線の損傷
P1750P1750コードは、ブレーキ制御ユニットの故障により発生します。問題は、ブレーキ安定機構またはABSの故障のいずれかです。
P1780自己診断中に、トランスミッションスイッチ電源線の信号が許容範囲外でした。問題の原因は、TCSトランスミッションコントロールユニットにある可能性があります。
P1801エンジンイモビライザーの故障。キーの電池残量を確認し、すべての接点と配線に損傷がないことを確認してください。車両に盗難防止システムが装備されている場合、標準装備のイモビライザーとの干渉が原因となっている可能性があります。この問題を解決するには、追加のバイパスモジュールを取り付ける必要があります。
P2103マイクロプロセッサ モジュールは、スロットル アクチュエータ リレーの電源ラインの短絡を検出しました。
P2109コードP2109は、アクセルペダルまたはスロットルコントローラの最小限界特性が正規化された基準を満たしていない場合に表示されます。
P2121アクセルペダルまたはスロットルコントローラーの故障。エラーコードは、レギュレーターが規定のパラメータを満たさない誤った電流を出力していることを示します。
P2123エラーP2123は、第1アクセルペダルレギュレーターの動作における電気的な故障に関連しています。この問題の原因は、+12バッテリーの接点の短絡である可能性があります。
P2138ECMモジュールの故障。場合によっては、アクセルペダルポジションセンサーの故障が原因となることがあります。
P2196エラーP2196は、エンジンがアイドリング状態にあるときに、ラムダプローブの加熱素子の出力電圧が0.4ボルト以上の一定レベルを維持していることを報告します。これは信号品質が低いことを示しています。
P2237コードP2237は、第1酸素コントローラーのヒーター配線の損傷に関連しています。第1エンジンバンクに設置されている装置の配線を点検する必要があります。
P22401988年以降の製造年でマニュアルまたはオートマチックトランスミッションを搭載した車両で発生するこのエラーは、酸素センサーの電源ラインの断線に関連しています。ユーザーは、2つ目のユニットに取り付けられたラムダプローブ1の動作を確認する必要があります。コントロールユニットは、ポンプ電流が正規化されたパラメータと一致していることを示します。
P2432排気供給システムから低いパルスが送信されています。圧力コントローラまたはマスエアフローコントローラの故障が原因と考えられます。
P2588このエラーは、ターボチャージャーのブースト制御ポジションコントローラからの信号が低いことに起因しています。この問題の原因は、噴射装置の動作に不具合があることを示している可能性があります。
P2649いわゆるロッカーアームへのオイル供給バルブの電気回路における電圧上昇。トヨタ・カリーナAT212、E10、その他のモデルでは、機器の端子クランプとエンジンコントロールユニットの品質を確認することをお勧めします。おそらく、車両の「質量」との接触不良が問題の原因です。
P2770エンジン制御ユニットは、トルクコンバーターに取り付けられたクラッチソレノイドバルブから誤った信号が送信されていることを報告しています。P2770の問題がバルブとその配線に関連しない場合は、マイクロプロセッサモジュールに原因があると考えられます。
P2757文字通り、この組み合わせは「トルクコンバーター内のクラッチ圧力制御バルブの制御ラインの特性が正しくない」ことを意味します。ギアボックスのDSUセンサーの動作を確認する必要があります。
P2759コード P2759 は、次の問題の場合に表示されることがあります: SR ギア シフト ソレノイド バルブ ラインの破損または損傷、SLU の短絡または切断。この問題の最も可能性の高い原因は、コネクタの切断または配線の不良です。
P2763このエラーは、クラッチ圧力制御ソレノイドバルブからの信号が、標準化されたパラメータを満たしていないことを示しています。原因はトランスミッションのトルクコンバーターにあります。センサーの接点を清掃し、コネクタの健全性を確認しても問題が解決しない場合は、ユニットを分解してより詳細な診断を行う必要があります。
R2799ボックス内の補助作動オイルポンプの制御システムからの信号レベルが高すぎます。ユニットの動作を確認する必要があります。場合によっては、低品質のトランスミッションオイルの使用が故障の原因となっている可能性があります。劣化したオイルの使用は、燃焼臭とオイルの底に沈殿物があることで判断できます。
P3000マイクロプロセッサ モジュールが HV バッテリーの障害または誤動作を検出しました。
P3100HVシステム制御ユニットの故障または誤操作
B0101いずれかのエアバッグのパイロカートリッジの電気回路が破損または損傷しています。エラー0101が発生した場合、すべてのセンサーと車載ネットワークとの接点の詳細な診断が必要です。
B0106サイドエアバッグデトネーションセンサーの電気配線の損傷。トヨタ・プラド150やその他のモデルでこのエラーが表示された場合、まずSRSシステムコントロールユニットに接続されているコントローラーの接点を確認してください。
B0111運転席側左前部に取り付けられたサイドエアバッグインフレータの電気配線の破損または損傷
B1000SRSセントラルモジュールの故障。問題を解消するため、すべての配線と接点、および安全ユニットのセンサーを点検します。
B1181コードB1181は、第2ステージエアバッグ電源ラインの損傷または破損を示します。
B1419トヨタ カムリ 40 およびその他の車では、このコードはキャビン後部の温度センサーに電力を供給する配線に問題があることを示します。
B1423このエラーは、圧力コントローラーに電力を供給する電気配線の短絡または断線を示しています。冷却水の動作パラメータが低すぎる可能性があり、冷却システムの動作に不具合が生じる可能性があります。まず、センサー本体とその接点を点検し、すべての配管に損傷がないことを確認する必要があります。
B1610前輪に取り付けられた右アンチスキッドシステムセンサーの電源ラインの損傷
B1615コードが表示される原因として考えられるもの: 計器クラスターの配線の損傷または接点の切断、エンジン ルームのメイン配線ハーネスの故障、アンチスキッド システムの左前方センサーの故障、SRS メイン モジュールの故障。
B1650アンチスキッド制御モジュールの故障
B1651トヨタ・ランドクルーザー、4S、1ZZ、その他のバージョンで表示されるこのOBDコードは、ニーエアバッグの展開に関連しています。エラーの原因は、レギュレーター電源ラインの損傷を示しています。
B1656内部EEPROMモジュールの故障。制御ユニットに不具合が発生し、他のシステムの機能に問題が生じる可能性があります。
B1660エアバッグ作動・解除表示灯の電気配線の損傷または故障
B1800運転席側エアバッグインフレータの電源回路の短絡。考えられる原因：計器クラスターに接続された電気回路のハーネスの損傷または磨耗、ツイストワイヤアセンブリの故障、サウンド信号ボタンとの接点の故障または切断、SRS システム制御モジュールの故障。
B1806運転席側エアバッグの点火装置に電力を供給する配線の損傷
B1821右側エアバッグインフレータの電源配線に断線または抵抗異常があります。原因は配線の短絡である可能性があります。
B1826マイクロプロセッサモジュールがSRSシステム制御回路の信号不良またはパルス途切れを検出しました。インストルメントパネルにエアバッグインジケーターが表示される場合があります。
B1831マイクロプロセッサ装置はカーテン型エアバッグインフレータの電源ラインの短絡を検出しました。
B1836SRSコントロールモジュールが、左カーテンエアバッグのパイロカートリッジの電源ラインに短絡を検出しました。センサー自体の故障の可能性もありますが、コントロールユニットに原因がある可能性もあります。
B1856Mark 2110、NHW10、その他のバージョンの OBD2 コードの公式翻訳によると、この組み合わせは次のエラーで表示されます: アンチスキッド システム制御モジュールが、後部左側のパイロカートリッジの電源ラインの断線または損傷を検出しました。エアバッグ爆発センサーの障害です。SRS デバイスの制御モジュールの障害またはソフトウェア障害です。
B1860ディーゼル エンジンまたはガソリン エンジン搭載車では、次の問題が発生するとこのコードが表示されます: 運転席ニー エアバッグ ノック センサーの電源配線の短絡、デバイスのパイロ カートリッジの故障、SRS 制御モジュールの故障またはソフトウェアの不具合。
B1861ニーエアバッグ起爆装置の電気配線の断線。実際には、コネクタの腐食により配線抵抗が正規値から逸脱していることが原因であることが多い。一部のオーナーは、いわゆるダミーを取り付けることでこの問題を解決している。
B1816助手席側エアバッグの点火システム電気ラインの損傷
B1900SRS システム制御ユニットは、右側の助手席エアバッグインフレータからの誤った信号を検出しました。
B1906助手席側に設置されたエアバッグインフレータの回路が断線または損傷している
B2602昼間走行灯制御回路の動作パラメータを満たさない信号の低下
B2788LINデジタルバスによって伝送されるIG2信号ラインの故障または損傷
B2796エンジンブロッカーシステムに通信がありません。イモビライザーの動作を確認し、まずキーの電池を交換する必要があります。問題の原因は、エンジンブロッカーのアンテナモジュール、または盗難防止システムの取り付けにある可能性があります。アラームと標準のイモビライザーの干渉が発生している可能性があり、この不具合を解消するにはバイパスモジュールを取り付ける必要があります。
B2798イグニッションキーと電子イモビライザー制御モジュール間の通信エラーです。この問題の原因は様々考えられますが、まずはバッテリーの動作を確認する必要があります。キーの電源が正常であれば、イモビライザーアンテナとエンジンロック制御モジュールのすべての接点の診断が実行されます。
B2799コードB2799は、以下の障害時に表示されます。エンジン制御モジュールと識別コードユニット間の通信エラーです。ワイヤーハーネスの詳細な診断が必要です。通信ラインの障害です。ECMモジュールの診断をお勧めします。識別モジュールとECM間の情報交換中に識別要素の相違が検出されました。モジュールの動作を確認する必要があります。
C0273オンボードコンピュータのコードC0273は、トラクションコントロールモーターリレーの電源ケーブルの断線または短絡を報告しています。原因としては、マウントブロック内のヒューズの切れが考えられます。
C0278C0278の組み合わせは、アンチロックブレーキシステム（ABS）ソレノイドバルブの配線が断線または損傷していることを示します。エラーC 2078の場合は、配線の健全性を確認し、絶縁層の摩耗の痕跡がないことを確認する必要があります。
C0371エラー C0371 は、安定制御システム センサーから不正な信号が送信されていることを示します。
C1203コードC1203（1203）は、文字通り「パワートレイン、ECMから受信した駆動源データがABSコントロールユニットからのデータと一致しない」という意味です。アンチスキッドシステムモジュールの配線とすべてのコネクタを点検することをお勧めします。不具合の原因は、ECUモジュールのソフトウェアエラーである可能性があります。
S1261車両の電気系統に高電圧が発生し、規定のパラメータを満たしていません。診断するには、以下の手順を実行する必要があります。バッテリーを確認してください。問題の原因はバッテリーの放電である可能性があり、これによりジェネレーターが強化モードで動作し、電圧が上昇します。バッテリーケースに損傷がないか、また接触クランプの完全性を確認してください。ジェネレーターの駆動ベルトの診断を実行してください。製品が摩耗している場合は交換する必要があります。ジェネレーターユニットの動作を確認してください。問題の原因は、レギュレーターリレーの故障である可能性があります。
C1280エンジンの電気回路の1つに不具合があります。この問題を解消するには、エンジンを制御するモジュールの動作を確認する必要があります。
C1300アンチスキッドシステム制御ユニットの故障。原因としては、ソフトウェアの不具合、接点の酸化、モジュールの電源ケーブルの損傷などが考えられます。
C1331C1331の組み合わせは、ABSコントローラーの配線に損傷があることを示しています。左前輪に設置されたセンサーラインのケーブルの健全性と抵抗を点検する必要があります。
C1233C1233は、VSCコントローラの電源ラインの短絡または断線により表示されます。
C1235チェーンの破損または右前輪に取り付けられたスピードコントローラーの回転機構の故障
C1237コードC1237は、スピードコントローラの回転装置の電気回路の故障を示します。
C1241トヨタ・カリーナEおよびその他のモデルのコードC1241は、補助バッテリー端子で記録された電圧レベルが正しくないことを報告します。信号は正規化されたパラメータと一致しません。
C1242IG2接点電源エラー。問題の原因は、アンチスキッドシステムリレー（1番目または2番目）の動作に起因している可能性があります。
C1244エラーC1244は、アンチスキッドシステム減速コントローラーの電源ラインの断線または故障が原因で発生します。このコードをリセットするには、他のセンサーと同様の診断および修復手順を実行します。
C1249コード C1249 は、ブレーキ ライト スイッチに電力を供給する電気配線が開いているか損傷していることを示します。
C1288ブレーキシリンダー作動パラメータ制御モジュールの故障。アンチスキッドシステム制御ユニットの交換により、エラーが発生する可能性があります。
C1332右後輪速度センサーへの電源供給配線の断線または絶縁材の損傷。原因究明には、電気配線の詳細な診断が必要です。
C1333コードC1333は、後輪左スピードコントローラーの誤作動を示します。エラーC1333が発生した場合は、センサー電源ラインの詳細な点検が必要です。
C1380ブレーキランプ制御リレーの故障または誤作動。ユーザーは配線を診断し、ヒューズの健全性を確認する必要があります。問題の原因は配線の短絡である可能性があり、その結果、リアブレーキランプが正常に機能しなくなります。
C1405組み合わせ1405は、右車輪にあるフロントアンチスキッドセンサーのラインのオープンまたはショート回路に関連しています。
C1408コードC1408は、左輪に取り付けられたリアスピードセンサーへの電力供給配線の断線に関連しています。原因としては、デバイスの電気回路の抵抗値が適切でないことが考えられます。ケーブルの健全性と絶縁状態を確認し、短絡がないことを確認してください。
C1413この組み合わせは、前輪左側のスピードレギュレーターの配線が断線していることを示しています。ABSセンサーの診断とシステムコントロールユニットの点検が必要です。
C1414コードC1414は文字通り「左フロントアンチスキッドセンサー出力電圧障害」を意味します。
C1511ステアリングトルクコントローラーに問題があります。原因はおそらく誤った信号ですが、センサー自体に問題がある可能性もあります。
C1532エンジン制御ユニットの一般的な故障です。問題を解決するには、すべての接点を確認する必要があります。場合によっては、モジュールソフトウェアを更新することで原因が解決できることがあります。
C1545パワーユニット回転制御ユニットへの信号送信に問題があります。まず、クランクシャフトセンサーとカムシャフトセンサーの動作を確認することをお勧めします。
C1554このエラーは、リレー番号 54 の電気回路の故障によって発生します。接点と着陸装置ソケットを確認する必要があります。
C1571スピードコントローラーまたはステアリングホイールからの信号受信時のデータエラー
C1725右前輪に取り付けられたアクチュエータの電源ラインのケーブルの損傷または短絡
C1727リアアクチュエータに関連する同様の問題
C1726C1726の組み合わせは、前輪アクチュエータに接続された配線の断線または短絡を示します。
C1728ブリッジ接続カップリングの正出力への電力線の断線または短絡
C1732制御ユニットはショックアブソーバーアクチュエータ制御回路を通過する信号を検出できません。
1735年頃アクティブサスペンションの排気バルブの電源回路に短絡または断線が発生しています。コード1735は、装置自体の故障を示している可能性があります。
C1751エラーC1751は、フロントエアサスペンションハイトコントローラーの電気配線が損傷している場合に表示されます。コントロールユニットが定格値と一致しない信号を受信したため、デバイスの接点またはその配線が開いています。
C2123車両のマイクロプロセッサ モジュールは、メイン モードで動作しているときに、ID3 コントローラからの信号を検出できません。
C1AECコントロールユニットは、フロントパーキングレーダーセンサーとの通信に問題を検出しました。ケーブルの損傷、またはコントロールユニットへの配線の短絡が原因の可能性があります。
C1AEDリア パーキング コントローラーとの通信障害。原因を特定するために、次の手順が実行されます: センサー自体がチェックされます (デバイスの接点が外れている可能性があります)。センサーに接続された電気回路の診断が実行されます。パーキング レーダー制御ユニットが診断されます。
U0073「減速して徘徊」センサーから故障または誤った信号を受信
U0100ECMモジュールとPCMモジュール間の通信障害です。コネクタの配線と接点を詳細に点検する必要があります。
U0101トランスミッションコントロールモジュール（TCM）からエンジンコントロールユニットに信号が来ていません。ケーブルの整合性を確認する必要があります。
U0105インジェクター制御用のデバイスとの通信ができません。モジュールの動作とエンジン制御ユニットへの接続を確認する必要があります。
U0114診断の結果、ダッシュボードにこのエラーが表示された場合、ユーザーはデータバスを診断する必要があります。これは、コントロールユニットとトランスミッションのメイントランスミッションモジュールを接続する配線を指します。
U0126ステアリングホイールポジションコントローラモジュールとの通信ができません。問題の原因はデータバスまたは接触不良にあると考えられます。また、センサーデバイスに不具合がある可能性もあります。
U0163V6エンジン搭載車またはその他の仕様車で発生するエラーは、ナビゲーションシステムコントロールユニットとの通信が途絶えることに起因します。このような不具合が発生すると、GPSの誤動作につながる可能性があります。「メカニカル」または「オートマチック」エンジン搭載車でこのエラーを解消するには、ナビゲーションモジュールの動作、特に配線との良好な接触状態を確認する必要があります。
U0123マイクロプロセッサ デバイスは、リスク コントローラとの通信障害を登録しました。
U0124制御ユニットは横加速度制御モジュールからの信号を検出できません
U0129ブレーキ制御モジュールとの信号または通信の損失はありません
U1117ロシア語で文字通り、CAN-BASバス搭載車と非搭載車のどちらにも適用されるこのコードは、「補助ゲートウェイとの通信が途絶えた」という意味になります。このコードは通常、キーレスエントリーとキー模倣機能を備えた車両に盗難防止システムをインストールした場合に表示されます。
U011Bトヨタ・プラド120およびその他のモデルでは、バルブアクチュエータレバーAの制御モジュールとの通信が切断されたときにこの組み合わせが表示されます。制御ユニットがデジタルCANインターフェースとのデータ交換が不足していることを検出した可能性があります。
エラーコード2桁のタイプ9コード
11EFIモジュールに電力が供給されていません。車両所有者は、デバイスに接続されているすべての接点と配線を診断することをお勧めします。考えられる故障の原因：接続ブロックのピンの損傷、ケーブルの断線または絶縁層の摩耗、EFIユニット自体の故障、ソフトウェアの問題、バッテリーの故障。
12パワーユニットスピードコントローラーからの信号が来ない
131000 rpm で動作中に速度情報が受信されない場合にのみ、同様の問題が発生します。
14制御ユニットは、点火コイルのマイナス出力（2つのうちの1つ）からパルスを受信しません。
152番目の点火コイルからの信号なし
16マイクロプロセッサ モジュールは、トランスミッション制御ユニットとの通信不足を検出します。
17第一カムシャフトポジションコントローラーからのパルスが不正確です。センサーへの電源供給と回路の健全性を確認する必要があります。
18第2カムシャフトアジャスターから誤った信号が供給されています。診断手順は第1センサーの場合と同様に実行されます。
19アクセルペダル位置コントローラの動作エラー
21酸素コントローラーからの信号が誤っています。2001年、2002年、2007年、その他の製造年でV字型エンジンを搭載した車両の場合、左メインラムダプローブの加熱装置に問題があると考えられます。
22パワートレイン温度コントローラーからの信号が正しくありません。センサーが作動しない場合は、エンジンの過熱が原因の可能性があります。
23吸気温度コントローラとの通信の問題
24吸気温度センサーからの信号なし
25パワーユニットのシリンダー内の希薄混合気
26エンジン内の過剰混合気
27エンジンの左側に設置された追加のラムダプローブから供給されるパルスが正しくない
28エンジンの右側に設置された酸素コントローラから制御ユニットが受信した誤った信号
29ラムダプローブの故障
31マスエアフローコントローラまたは吸気マニホールド圧力からの信号がないことを示すエラー
32流量計の許容範囲外の不正な脈拍レベル
33ISCVバルブの故障または誤作動
34ブーストシステムの故障
35吸気マニホールド内の大気圧レギュレーターから供給されるパルスに誤りがあります。負圧センサーの詳細な診断が必要です。
36燃焼室圧力に関連する問題です。CPSセンサーの動作に問題がないか調べる必要があります。
37自動変速機入力軸速度コントローラからの信号の故障または欠如
38オートマチックトランスミッションの油温センサーの故障。レギュレーターからの信号に問題がある可能性があります。
39一般的なVVT-iシステムの故障コード
41マイクロプロセッサ モジュールは、スロットル位置レギュレータから供給された不正なパルスを検出しました。
42スピードコントローラーからの信号が正しくありません。問題の原因はスピードメーターにある可能性があります。
43エンジン制御ユニットに供給されるスターターパルスの不足
44スピードコントローラの故障または出力軸の回転周波数
45制御ユニットの動作における一般的なエラー。デバイスから誤った信号が送信されていることを示しています。モジュールに接続されているすべてのケーブルとブロックを確認する必要があります。
464番目のソレノイドの問題またはその配線の損傷
47追加スロットルポジションレギュレータの故障。原因としては、電源ケーブルの損傷、またはコネクタの酸化が考えられます。
48追加空気供給制御システムの動作における不具合
49ブレーキランプスイッチに電力を供給する電線の破損または損傷
51TPSからのアイドルパルスなし
52ノックコントローラーからのパルス信号が不足しています。車両に2つの対応するセンサーが装備されている場合は、そのうちの1つに問題があると考えられます。
53コントロールユニットが点火時期の進角を検出しました。ユーザーはノックセンサーの電気回路の健全性を確認する必要があります。
55ノックコントローラーからの信号が不正確です
59クランクシャフトとカムシャフトの比率が正しくありません。センサー診断が必要です。
61メインスピードコントローラーの故障または電源ケーブルの損傷
62第一ソレノイドバルブの故障または断線
63第2ソレノイドバルブの故障または回路の損傷
64第3ソレノイドバルブの故障または断線
65第4ソレノイドバルブの故障または回路の損傷
67O/Dアクティベーションコントローラーの故障または電気ラインの故障
71EGR制御システム（EGR）の機能不全
72燃料遮断センサーの故障
74アンチスキッドシステムの故障です。このエラーは、いずれかのセンサーの故障を報告しています。ユーザーは、車輪に取り付けられているすべてのコントローラーを確認する必要があります。
77オートマチックトランスミッションのソレノイド圧力制御装置の故障。センサーとその配線の健全性を点検する必要があります。
78燃料ポンプの故障またはデバイスからの信号がない
81PMMとECT1モジュール間の電気回路の損傷
82燃料噴射ユニットとESA1ユニット間の配線がオープン
84TCMとESA2モジュール間の電気回路の損傷
85燃料噴射ユニットとESA3ユニット間の配線を開放する
86パワーユニットのスピードコントローラーの故障
88マイクロプロセッサモジュールからトランスミッション制御ユニットに至る電気回路の損傷。これはオートマチックトランスミッションに該当します。
89マイクロプロセッサエンジン制御モジュールとTRC VSRシステムユニット間の通信不足
93点火システムの動作の中断
96速度センサーの動作における故障またはエラー
99車の操作にエラーの組み合わせはありません。
コード組み合わせタイプ10
1制御ユニットやその他の車両システムに故障がない場合に表示されるコード
2エアフローメーターからの許容範囲外の不正な脈拍
3通信機からの信号が不正確です
4制御ユニットは、冷媒温度が許容範囲を超えていることを示す信号を検知しました。センサーの故障、または配線の損傷の可能性があります。
5酸素コントローラーに信号がありません
6エンジンのアイドル回転数が正しくありません。センサーの故障の可能性があります。
7制御ユニットはスロットルバルブの位置が間違っていることを検出しました。エレメントが固着している可能性があります。
8温度コントローラが空気吸入口に誤ったデータを表示する
9車両速度の読み取りが不正確
10コントロールユニットがスターター機構を作動させる信号を受信して​​いません。原因として、点火システムコンポーネント（キャンドル、コイル、高電圧配線、ディストリビューター）のいずれかの故障が考えられます。
11エアコンまたは空調システムの故障。モード切り替えを担うトグルスイッチに問題がある可能性があります。

エラーを診断するにはどうすればいいですか?

知っておくべき重要なこと

トヨタ車の自己診断プロセスは、DLC1 および DLC2 コネクタを使用してのみ実行できます。

テストブロックは、カバー付きの小さなプラスチックモジュールの形をしています。車種によってコネクタの位置は異なりますが、通常はエンジンルームの左側にあります。ブロックのカバーには「Diagnostic（診断）」の文字が刻印されています。トヨタの旧モデルでは、このデバイスはバッテリーの隣にあります。

1992～1997年式のトヨタ・カリーナ、そして1992年式のコロナとマークでは、エラーコードは点滅するLEDでのみ確認できます。 新しいバージョンの車両では、DLC2モジュールは車内に設置されています。センターコンソールパネルの下、または運転席足元、ステアリングホイールの下などです。モジュールは楕円形または円形です。診断プロセスは、パッドの特定の接触要素を閉じることで行われ、特定の順序で接続する必要があります。

検証のためのアクションのアルゴリズム:

  1. コネクタからプラスチック製の保護カバーを取り外します。カバーの裏側には、ブロックの端子を示す特別な図があります。
  2. ワイヤー、ケーブル、またはペーパークリップを使用して、TE1 と E1 の番号のピンの間に取り付けるジャンパーを作成する必要があります。
  3. キーをロックに挿入し、イグニッションをオンにします。診断中は、暖房およびエアコンシステムをオフにする必要があります。
  4. テスト中は、チェックエンジン（パワートレイン診断用）とO/D（トランスミッション診断用）のLEDインジケーターを観察し、点滅回数と間隔を記録してください。

DLC診断ボードのピンの指定

内燃エンジン (ICE) とギアボックスの動作に不具合があるかどうかは、次の 2 つの症状によって判断できます。

  • LED 電球は、一定の間隔と期間で均等に 11 回点滅しました。
  • チェックインジケーターは 4.5 秒間隔で長く均等に点滅します。

カバーに接点図がないか消去されている場合は、次のようにして必要なピンを特定できます。

  1. 車の点火システムがオンになっています。
  2. ライトインジケーターの接触要素の 1 つは、標準のエンジン「アース」ボルトに接続されます。
  3. 電球の 2 番目の出力は、診断ブロックの各接点に順番に接続されます。
  4. インストルメントパネルのチェックインジケーターが点灯すると、目的のピンが見つかったと判断できます。

コードを読み取るには、LED の点滅回数を数える必要があります。

  • 組み合わせが表示されると、LED が高速で点滅し、数十分の1秒間点滅します。
  • 小数点と単位の読み取り間隔は 1.5 秒以下になります。
  • 後続の各コード間の一時停止は 2.5 秒になります。
  • さまざまな故障の一連のコードは、4.5 秒の休止で区切られます。

エラーをリセットするにはどうすればいいですか?

障害コードをクリアするには、次の手順を実行します。

  1. 車の点火システムがオンになっています。
  2. 診断ボードでは、制御ユニットのメモリをリセットするために、TC および E1 接点が閉じられます。
  3. 次の 3 秒以内に、ユーザーはブレーキ ペダルを少なくとも 8 回押す必要があります。
  4. 次に、LED インジケーターが 0.5 秒間点滅することを確認する必要があります。
  5. イグニッションをオフにし、ジャンパーピンを外します。エラーコードが正常にリセットされていれば、インストルメントパネルのアンチロックブレーキシステムインジケーターは点灯しません。

知っておくと良いこと

故障コードはコンピューターを使って消去できます。ノートパソコンで診断を行った場合は、ソフトウェアを使ってメモリをリセットします。

トヨタOBD2トラブルコード一覧。トヨタエラーコード。