פשוט אי אפשר להתנייד במדינה אפריקאית בלי רכב! אני מוכן להפריך עוד מיתוס על היעדר טיול מלא אירועים ללא מכונית.
הרשו לי להתחיל עם המסקנה: למרוקו יש רשת תחבורה ציבורית מצוינת!
ועכשיו ביתר פירוט.
המסלול בן 10 הימים שלנו כלל נסיעות כמעט יומיות בין ערים.
בילינו רק שני לילות בפס ובאגדיר, אבל זה לא אומר שישבנו בשקט בימים אלה.
רכבות למרוקו
אני לא יכול להגיד שרכבות נוסעות בכל הארץ, אבל בהחלט אפשרי לנסוע בין הערים הגדולות.
מקזבלנקה לפס או מרקש, מפס לטנג'יר ומטנג'יר לקזבלנקה. וכמובן, כמעט כל המסלולים עוברים דרך הבירה – רבאט.
השתמשנו בתחבורה בין עירונית רק פעם אחת – מקזבלנקה לטנג'יר. המרחק ביניהם הוא כ-300 ק"מ. עם זאת, בילינו רק שעתיים בדרך.
הרכבות העיקריות בין ערים הן רכבות מהירות הגונות וחדשות יחסית. הנה אפריקה בשבילך.
ניתן לצפות בלוח הזמנים של הרכבות באתר הרשמי ONCF.ma.
באירופה זה לא נפתח לי לפני שעזבתי, חשבתי שזה עניין של מיקום, אבל גם במרוקו זה לא עבד לי.
אם אתה מוצא את עצמך במצב זה, אתה מוזמן להיכנס לאתר supratours.ma. זה משהו כמו חברת בת של הרכבות, המחירים כאן לא שונים מהרשמיים.
זה חשוב, כי כשחיפשתי כרטיסים, נתקלתי כמה פעמים באתרי סוכנות, ובאמת תהיתי למה התחבורה הציבורית כל כך יקרה במרוקו?
ניתן לקנות כרטיסים באתרים אלו (ONCF, supratours).
היה לנו אותו, אבל לא מיהרנו לקנות אותו, לא ידענו כמה זמן נטייל בקזבלנקה ומתי נגיע לתחנת הרכבת.
אז קנינו כרטיסים בקופה. המחיר היה כמו באתר, רק שנותרו רק כרטיסים במחלקה ראשונה לרכבת הקרובה, והם עלו 150 דירהם יותר.
החלטנו לא לשלם יותר מדי ולחכות שעה לרכבת הבאה.
על סמך הניסיון שלי, אני יכול לומר שאפשר לקנות כרטיסים כל יום.
יש כנראה כמה חריגים או תאריכים פופולריים, אבל באופן כללי, זה אפשרי.
הכרטיס שלנו עלה 246 דירהם. לא זול.
אני לא יודע מה יש במחלקה הראשונה, אבל הכל במחלקה השנייה היה הגון: מושבים רכים רחבים, מטענים, מתלים למזוודות, שירותים, מוניטורים, שולחנות. הכל נקי ויפה. לרכבת שתי קומות.
תחנות הרכבת המודרניות הפתיעו אותי. לפחות בקזבלנקה ובטנג'יר.
בערים אלה, הם דומים יותר לטרקליני יציאה משדה התעופה. יש בתי קפה פופולריים של רשתות כמו מקדונלד'ס וסטארבקס, חנויות בשמים ובגדים, וכמה מקומות לאכול בהם, אבל הם היו סגורים, בניגוד לרשתות.
בטנג'יר יש עצי דקל ובריכת שחייה עם מזרקה בחדר ההמתנה. יָפֶה!
היינו צריכים גם להשתמש בתחבורה מקומית.
יש רכבת מקאסה לשדה התעופה, היא פועלת כל שעה והנסיעה אורכת 35 דקות בלבד. מהיר, נוח, זול. בחוץ, הקרונות ראו מעט חיים, אבל בפנים, כלום, בדומה לרכבות הפרברים שלנו.
אוטובוסים במרוקו
כמעט כל המסלול היה תלוי באוטובוסים.
הם כבר פועלים בכל הארץ, בניגוד לרכבות. רשת האוטובוסים של מרוקו ענפה, ניתן להגיע כמעט לכל עיר, ולא רק לגדולות.
גם לא קנינו כרטיסים מראש. תמיד הלכנו לפי תחושת הבטן שלנו 😅. הסתכלנו על לוח הזמנים, קבענו זמן נוח לנו, התעוררנו בבוקר, תכננו תוכניות וקנינו כרטיסים.
כאן נחלץ לעזרתנו אתר האינטרנט של חברת אוטובוסים גדולה, חברת STM.
נסענו רק באוטובוסים האלה, למרות שראינו כמה אחרים בתחנה.
אולי זה זול יותר במקומות אחרים, אני לא יודע את הפרטים, כמו גם את אתרי החברה. STM הייתה מרוצה לחלוטין הן מהזמן והן ממצב ההובלה.
קנינו כרטיסים באינטרנט באמצעות כרטיס זר, אבל שוב, אפשר לקנות כרטיסים בקופה במזומן וביום.
בכל הנסיעות הרבות שלנו, האוטובוסים היו חצי ריקים. אז תפסנו שני מושבים כל אחד, והמסע שלנו הפך אפילו יותר נוח.
אני ארשום את משך הנסיעות ואת עלות הכרטיסים למסלול שלנו למידע, למקרה שמישהו ירצה לחזור על כך, או לתכנון תקציבי.
מחירי אוטובוסים במרוקו
טנג'יר – Chefchaouen – 2.10 דקות. (65 דירהם)
Chefchaouen – פאס – 4 שעות (120 דירהם)
מרקש – אגאדיר – 3 שעות (120 דירהם)
אגאדיר – לגזירה – 3 שעות (86 דירהם)
סידי איפני – אגאדיר – 4 שעות (86 דירהם)
אגאדיר – אס-סאווירה – 3 שעות (95 דירהם)
Essaouira – קזבלנקה – 5.5 שעות (190 דירהם).
המחיר הוא לכרטיס אחד.
באופן כללי, המהלכים לא היו כל כך ארוכים, והזמן טס די מהר.
האוטובוסים נוחים, גדולים, הגב נשען ויש נקודות טעינה מסוג USB, למרות שהן לא עובדות בכל מקום.
היו עצירות ביניים בכל המסלולים שאפשר היה לצאת ולהתמתח.
תחנות אוטובוס אינן מפוארות כמו תחנות רכבת. אבל יש להם גג, מושבים ואפילו שירותים, אם כי צריך לשלם על זה.
ולפעמים יש Wi-Fi, שלא יכול שלא לרצות אנשים בלי הכרטיס הזה, כמונו 😃.
האוטובוסים כמעט תמיד יצאו והגיעו ליעדם בזמן. היו, כמובן, כמה חריגים הקשורים לרמדאן, אבל אם אין כוח עליון על הכביש, אז עקרונית אתה יכול לחשב את זמן ההגעה.
רק בטיול האחרון החלטנו לא להסתכן ולצאת מוקדם יותר. עדיין הלכנו לשדה התעופה, לא רצינו לאחר.
איך עוד להתנייד במרוקו?
ליד תחנות האוטובוס יש מגרשי חניה למה שנקרא Grand Taxi.
מדובר במיניוואנים קטנים שנוסעים בכל רחבי מרוקו. משהו כמו מונית קולקטיבית או מיניבוס.
הנהג או האוטובוס אוספים מספר אנשים שנוסעים באותו כיוון. זה עולה יותר מאוטובוס רגיל, אבל הוא נוסע קצת יותר מהר.
לא השתמשנו בשיטת התחבורה הזו, אז אני לא יודע את הפרטים.
אבל אם קורה שפתאום נגמרו כרטיסי האוטובוס בקופות, אז דעו שיש אלטרנטיבה!
טיולים במרוקו
דרך קלה לשנות את המיקום שלך היא לצאת לסיור!
יש סוכנויות נסיעות שמציעות לאסוף אותך מעיר אחת, להביא אותך לעיר אחרת, אבל לא להחזיר אותך, אלא לקחת אותך לעיר הבאה. זה מאוד נוח כדי לא לבזבז זמן.
במקרה שלנו, אספו אותנו בפס, לקחו אותנו לסיור במדבר סהרה (ליד העיר מרזוגה), וכבר למחרת, לאחר שעברנו את הלילה במחנה, לקחו אותנו למרקש.
השביל לא קרוב, בין אם לפס או למרקש, הוא הצליח מאוד בחיסכון בזמן.
מונית במרוקו
בתוך הערים עברנו או ברגל או במונית.
למעט עלות מונית מ/אל שדה התעופה, מחירי המוניות בעיר נוחים. בממוצע, נסיעה של עד 5 קילומטרים עולה 20-30 דירהם.
יתרה מכך, מוניות נתפסו בעיקר ברחוב. יש לא מעט כאלה, לתפוס אותם זו לא בעיה. תמיד דנו בסכום קבוע, אף אחד לא רימה, אף אחד לא דרש יותר ממה שסוכם.
קל לזהות מונית בפקק; בכל עיר יש לה צבע משלה:
קזבלנקה – אדום
טנג'יר – טורקיז
Chefchaouen – כמובן, כחול
פס – לוחות
מרקש – בז'
אגאדיר – כתום
אל תתפלאו אם הנהג יאסוף מישהו אחר או יעצור כשכבר יש נוסע ברכב.
זה מנהג מרוקאי רגיל. אז מה אם מישהו מפריע 😅.
השתמשנו באפליקציית Indrive מספר פעמים, המחיר בערך כמו ברחוב, אבל לפעמים היו קשיים במיקום ובזמן ההמתנה, כך שחילוץ מונית התברר לנו כקל יותר.
הם לא הבינו בתחבורה ציבורית בתוך ערים .
מהתצפיות שלי, נראה שאין כל כך הרבה מהם, או אולי בכלל. אני לא אשקר, לא נתקלתי באף אחד, חוץ מהחשמלית בקזבלנקה, לא ראיתי אוטובוסים רגילים ובעיקר טרוליבוסים.
איך לטייל במרוקו?
טוב, כבר עשיתי סיכום ראשון, הכל מצוין עם תחבורה ציבורית בין עירונית במרוקו!
לכן, אם מסיבה כלשהי לא הצלחתם לשכור רכב, זו לא סיבה לבטל או לקצר את המסלול, תמיד יש אפשרויות!