Lista e të gjitha kodeve të problemeve të Honda OBD2. Kodet e gabimit të Honda.

E RËNDËSISHME TË DIHET

Mënyra se si shfaqet gabimi – dyshifror, treshifror ose pesëshifror – varet nga metoda e diagnostikimit dhe pajisjet e përdorura për testim. Testimi duke përdorur një kompjuter ose skaner prodhon gjithmonë një kombinim pesëshifror me një karakter shkronjash në radhë të parë.

Karakteri i parë i kodit tregon llojin e sistemit për të cilin zbatohet gabimi:

P – keqfunksionime në funksionimin e motorit, kutisë së shpejtësisë (transmetimit) dhe disa pajisjeve elektronike;
B – keqfunksionime në funksionimin e mekanizmave dhe sistemeve të trupit;
C – keqfunksionime në funksionimin e shasisë, pajisjes dhe elektronikës;
U – keqfunksionime që lidhen me funksionimin e pajisjeve elektronike, njësive të kontrollit dhe autobusëve të të dhënave.

Karakteri i dytë në kombinim do të thotë:

0 – kodi i përgjithshëm në sistemin OBD;
1 – kodi i prodhuesit të makinës;
3 – shenjë rezervë.

Karakteri i tretë në kombinim tregon llojin e sistemit të cilit i përket problemi:

1 – keqfunksionime që lidhen me funksionimin e sistemeve të furnizimit me energji, karburant ose ajër;
2 – keqfunksionime në funksionimin e sistemit të furnizimit me karburant ose ajër;
3 – keqfunksionime në sistemin e ndezjes ose përbërësit e tij;
4 – probleme që lidhen me funksionimin e sistemeve dhe njësisë së kontrollit shtesë;
5 – keqfunksionime në sistemin e boshtit të motorit;
6 – keqfunksionime në funksionimin e njësisë ECU ose linjave elektrike të saj;
7, 8 – keqfunksionime të kutisë së marsheve.

Karakteret e katërt dhe të pestë përcaktojnë numrin serial të problemit.

Për cilat modele HONDA janë të përshtatshme këto kode gabimi?

Akord (Akorde);
Airwave (Airwave, Airwave);
Qytetare;
CR-V (CRV);
Fit;
Insight;
Jazz (Jazz);
Logo;
Mobilio;
Odisea (Odiseu);
Orthia (Orchia);
Pilot;
Ridgeline;
Vagon;
Rrjedha;
Torneo (Torneo).

Tabela e gabimeve

Kodi	Përshkrimi i defekteve të zakonshme
3310	Mosfunksionim në sistemin e sigurisë SRS. Shkaku i problemit mund të jetë funksionimi i një prej kontrollorëve, drejtuesve ose airbagëve. Gjithashtu, problemi ndonjëherë qëndron në mosfunksionimin e sensorëve ose fishekëve piro.
4301	Në Honda Accord CC7, CL9, Ascot CE4, EK3 dhe versione të tjera, ky kod tregon një mosfunksionim të motorit në lidhje me funksionimin e katalizatorit. Problemi shoqërohet gjithmonë me shfaqjen e dritës treguese Check në panelin e instrumenteve. Në makinat 1988, 1993, 2007 dhe vitet e tjera të prodhimit, ky mosfunksionim mund të jetë për shkak të keqfunksionimeve në funksionimin e sondës lambda ose instalimeve elektrike.
5703	Gabim në sinkronizimin e boshtit. Është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e sensorëve të boshtit të gungës dhe boshtit të gungës, instalimeve elektrike të tyre dhe cilësisë së lidhjes. Shtë gjithashtu e nevojshme të siguroheni që vetë rrotullat të jenë të paprekura, të mos ketë dhëmbë të dëmtuar dhe konsum.
C1870	Gabim i përgjithshëm që tregon probleme në sistemin e karburantit
P0087	Ulja e presionit në linjën e karburantit, shkaqet e mundshme të gabimit: konsumimi i elementit shtytës të vendosur në pompën e karburantit me presion të lartë, problemi mund të jetë dëmtimi ose instalimi i gabuar i vulës; mosfunksionimi i injektorëve të karburantit; mosfunksionimi ose dështimi i kontrolluesit të presionit të karburantit; keqfunksionimet në funksionimin e valvulës së kontrollit të presionit të karburantit; dështimi ose funksioni i gabuar i pompës së karburantit.
P0401	Kodi P0401 tregon një rrjedhje kritike të ulët të ajrit përmes sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit. Përdoruesi duhet të kërkojë shkakun në uljen e presionit të njërës prej nyjeve, të kontrollojë integritetin e të gjithë tubave dhe cilësinë e shtrëngimit të kapëseve.
P0430	Ky gabim nënkupton efikasitet të ulët të katalizatorit. Pajisja mund të bllokohet ose të digjet. Nëse katalizatori është shumë i bllokuar, instalimi i të ashtuquajturit kurth do ta zgjidhë problemin.
P0455	Njësia e kontrollit të motorit raporton një rrjedhje serioze të zbuluar në kanalin e avullit të karburantit në atmosferë.
P0533	Sistemi i ajrit të kondicionuar dhe i kontrollit të klimës ka regjistruar një presion kritik të ulët të freonit. Problemi mund të jetë në funksionimin e një prej sensorëve ose modulit të kontrollit. Me një gabim të tillë, duhet të kontrolloni praninë e ftohësit në sistemin e ajrit të kondicionuar dhe të siguroheni që nuk ka rrjedhje. Problemi mund të lidhet me dështimin e njësisë së kompresorit.
P1456	Kodi 1456 tregon praninë e rrjedhjeve në funksionimin e sistemit të kapjes së avullit në rezervuarin e gazit
P1457	Kombinimet e problemeve P1457 ose 1457 ndodhin kur zbulohet një rrjedhje e avullit të karburantit në adsorberin e karbonit. Problemi është integriteti i pajisjes EVAP. Kërkohet një diagnozë e hollësishme e rrjedhjeve.
P1472	Probleme me funksionimin e ventilatorit të dytë elektrik të vendosur në anën e pasagjerit. Shkaqet e mundshme të problemit: dështimi i motorit elektrik të ventilatorit, dëmtimi i bashkimit ose qarku i shkurtër brenda pajisjes;dëmtimi i linjës së energjisë që furnizon nyjen;oksidimi i kontakteve në bllokun e lidhjes.
P1473	Mosfunksionim në sistemin e kapjes së avullit të karburantit. Problemi mund të jetë fryrja e pamjaftueshme, pra vetë ajrimi. Shkaku duhet kërkuar në tubacionet ose në rezervuarin e gazit.
P1491	Kompjuteri në bord ka regjistruar hapje të pamjaftueshme të valvulës EGR. Është e nevojshme të kontrollohet funksionimi i pajisjes për ngjitje, pasi elementi mund të ngecë në pozicionin e hapur ose të mbyllur. Gabimi P1491 ose 1491 mund të jetë për shkak të problemeve me njësinë e kontrollit të motorit.
P2101	Mosfunksionim në njësinë e kontrollit ose në sistemin e kontrollit të timonit elektrik. Kërkohet një kontroll i detajuar i njësisë motorike, si dhe sensorëve.
P2279	Kodi P2279 tregon mungesë shtrëngimi dhe rrjedhje në sistemin e marrjes së ajrit. Është e nevojshme të çmontoni dhe diagnostikoni plotësisht kolektorin e marrjes. Nëse kjo njësi nuk ka dëmtime, është e nevojshme të testoni shiritin e karburantit. Problemi mund të jetë konsumimi ose instalimi i gabuar i copë litarisë.
P3497	Kombinimi P3497 tregon probleme në funksionimin e bankës së dytë të motorit. Në gjeneratën e 5-të të Accord dhe versionet e tjera, një mosfunksionim i mundshëm mund të jetë një mosfunksionim në kontrolluesin e presionit të lëngut të motorit.
Kodi	Gabimet e motorit
P0010	Mosfunksionimi i mekanizmit të drejtimit të sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave
P0011	Në modelet Honda Inspire UA2, Civic 4D dhe modele të tjera, ky kod shfaqet kur boshti i motorit është në pozicionin e gabuar. Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit: mungesa e furnizimit ose rrjedhja e dobët e materialeve harxhuese në dhomën e pistonit, gjë që mund të tregojë bllokim dhe kalim të dobët të vajit; thyerje të fazës së ingranazheve ose rezultate të tjera mekanike. kanalet; dështimi i instalimeve elektrike në sistemin e shpërndarjes së gazit.
P0170	Mosfunksionimi shoqërohet me shkelje në prodhimin e përzierjes karburant-ajër. Në rast të këtij gabimi, kërcimet e shpejtësisë, rritja e konsumit të karburantit dhe “trefishimi” kritik i njësisë së energjisë janë të mundshme. Arsyet pse shfaqet gabimi: mosfunksionimi i matësit të rrjedhës; bllokimi i elementit të filtrit të ajrit; shkelje e presionit të karburantit, që mund të shkaktohet nga një mosfunksionim ose dështim i sensorit; prishje ose funksionim i gabuar i sistemit të ndezjes së gazit, rifunksionimi i ndezjes së gazit. ka ndodhur si rezultat i një dështimi të valvulës; dështimi i kontrolluesit të oksigjenit.
P0171	Kodi P0171 tregon një përzierje të dobët ajër-karburant
P0172	Kombinimi 0172 shfaqet kur përzierja në cilindrat e njësisë së fuqisë është tepër e pasuruar. Shkaqet e mundshme të problemit: dështimi, mungesa e kontaktit ose kontaminimi i matësit të rrjedhës; mosfunksionimi i filtrit të ajrit, bllokimi ose rrjedhja e ajrit në linjën kryesore; mosfunksionimi i kontrolluesit të oksigjenit; Dëmtimi i kabllit të rrymës së sondës lambda;mosfunksionimi i valvulës së absorbuesit; presion shumë i lartë në shiritin e karburantit, i cili shoqërohet me një dështim të sensorit ose dëmtim të sistemit të kthimit të karburantit.
P0174	Mesazh për një përzierje të dobët në cilindrat e motorit
P0219	Njësia e kontrollit ka regjistruar që shpejtësia e lejuar e motorit është tejkaluar. Motori mund të mos ketë fuqi të mjaftueshme dhe të mos funksionojë në gjendje emergjence.
P0300	Kompjuteri në bord i automjetit ka regjistruar ndezje të rastësishme të përzierjes karburant-ajër.
P0301	Defektet e përzierjes së djegshme janë regjistruar në cilindrin e parë të njësisë së fuqisë
P0302	Defekte të regjistruara në cilindrin e dytë të motorit
P0303	Me gabimin P0303, kompjuteri në bord regjistroi ndezje të gabuara në cilindrin e katërt të njësisë së energjisë.
P0304	Kompjuteri në bord i automjetit regjistroi ndezje të gabuara të përzierjes karburant-ajër në cilindrin e katërt të motorit.
P0420	Kodi i gabimit P0420 ose 0420 shfaqet kur konverteri katalitik funksionon me efikasitet të ulët. Shenjat e mosfunksionimit të kësaj njësie: Nxitimi i gjatë gjatë drejtimit. Vlen të përmendet se problemi shfaqet deri në një pikë të caktuar, e cila përcaktohet nga shkalla e kontaminimit ose dëmtimit të konvertuesit katalitik. Treguesi Check Engine shfaqet në panelin e instrumenteve.Rritja e konsumit të karburantit.
P0507	Ky kod tregon problemet e motorit që lidhen me funksionimin e valvulës së mbytjes ose sensorit të shpejtësisë së boshtit. Të dy komponentët duhet të testohen dhe kontrolluesi mund të ketë nevojë të pastrohet.
P1009	Kodi P1009 për OBD1 tregon një mosfunksionim në valvulën VTEC
P1022	Mosfunksionime në cilindrin e dytë të njësisë së energjisë
P1078	Kombinimi 1078 është rezultat i ngjitjes së valvulës së hyrjes së kolektorit në pozicionin e frekuencës së ulët
P1253	Mosfunksionime në sistemin e kohës së valvulave. Problemi është tipik vetëm për modelet e makinave me katër cilindra.
P1313	Ndezje në kokën e dytë, e vendosur më afër pjesës së brendshme të makinës
P1399	Në automjetet Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7, tregon ndezje të rastësishme ose të shumëfishta në cilindrat e motorit. Simptomat kryesore që shkaktojnë shfaqjen e kodit P1399: “trefishimi” i njësisë së fuqisë; shfaqja e pambukut në sistemin e shkarkimit të shkarkimit; zvogëlimi i fuqisë kur vozitni me ngarkesa të shtuara; kontrolloni shfaqjen e një erë të lehtë në panelin e pajisjes; mosfunksionimi: Gabime në formimin e përzierjes së karburantit-ajrit të motorit. Me kalimin e kohës, injektorët e njësisë së energjisë bllokohen me produkte konsumimi dhe depozitime në karburant. Për shkak të kësaj, injektori nuk mund të furnizojë sasinë e plotë të karburantit. Mosfunksionimi i elementeve të sistemit të ndezjes, telave të tensionit të lartë dhe komponentëve të tjerë. Shkëputje e mundshme ose kontakt i prishur në linjën e energjisë së mbështjelljes. Rënia e nivelit të ngjeshjes ose përhapja e këtij parametri nëpër cilindra. Problemi mund të jetë për shkak të ngjitjes ose dështimit të unazave të pistonit. Djegia e valvulave.
P1701	Kodi 1701 shfaqet kur ka një gabim në raportin e frekuencave të rrotullimit të boshtit të hyrjes dhe daljes. Problemi mund të jetë një mosfunksionim i autobusit dixhital ose instalimeve elektrike, kontakti i dobët ose një sensor i thyer i frekuencës.
P2646	Kodi P2646 (2646) në makinat e 1995, 2010 dhe viteve të tjera të prodhimit fjalë për fjalë do të thotë “Sistemi i kohës së valvulës VTEC i mbërthyer në pozicionin e fikur”. Për të kontrolluar gabimin, do t’ju duhet një matës presioni i ulët me një përshtatës, si dhe një zorrë për matjen e këtij treguesi në lëngun e motorit. Hapat për të diagnostikuar dhe rregulluar problemin: Faza e parë është të diagnostikoni nivelin e vajit. Nëse vëllimi i kërkuar nuk është i disponueshëm, lëngu shtohet. Çelësi kthehet në bravë për të ndezur sistemin e ndezjes. Kodi i gabimit duhet të fshihet duke përdorur HDS. Pastaj diagnostikimi kryhet përsëri duke përdorur këtë sistem. Këto veprime do të bëjnë të mundur verifikimin nëse gabimi është “zhdukur” apo jo. Pas kësaj, ndezja fiket. Nëse gabimi mbetet, kontrolluesi EOR çmontohet. Një matës presioni është i lidhur dhe një rregullator është instaluar në përshtatës për fiksimin e tij. Gjatë instalimit, duhet të përdoret një unazë e re mbyllëse. Motori është nisur, funksionimi i njësisë së fuqisë duhet të mbahet vetëm në një nivel prej rreth 3 mijë rrotullime në minutë. Nuk rekomandohet të jepet një ngarkesë më e lartë. Duhet të prisni derisa radiatori i ftohjes së njësisë së fuqisë të ndizet, në këtë mënyrë motori duhet të punojë edhe për dy minuta të tjera. Më pas kontrollohet presioni i lëngut të motorit. Nëse ky tregues rritet, atëherë kontrolluesi EOR ndryshohet, nëse jo, ndryshohet valvula e kontrollit të vajit të krahut rrotullues. Ndezja fiket, të gjithë lidhësit janë të lidhur. Ndezja ndizet përsëri, të dhënat e modulit të kontrollit rivendosen dhe programohen në modalitetin boshe. Kryhet një provë me një shpejtësi të boshtit me gunga pak më shumë se 3300 dhe të paktën 1300 rrotullime në minutë. Diagnoza e kodit 2646 kryhet përsëri. Nëse shfaqet një gabim, është e nevojshme të kontrolloni cilësinë e kontaktit ose lirimin e kapëseve të terminalit në valvulën e kontrollit të furnizimit të vajit të krahut rrotullues.
P2647	Kombinimi P2647 (2647) tregon një valvul të sistemit VTEC të mbërthyer, shkaqet e mundshme të problemit: përdorimi i lëngut motorik me cilësi të ulët ose të përdorur; mungesa e vajit ose niveli i ulët i tij në motor; dëmtimi i instalimeve elektrike ose shkëputja e kabllit nga pajisja; rrjeta e bllokuar në valvulën POTEK; Mosfunksionimi i valvulës së presionit të motorit
Kodi	Mosfunksionimi i sondës Lambda
4102	Një mosfunksionim në një nga rregullatorët e oksigjenit, numri i sensorit duhet të specifikohet me metodën diagnostike
P2A00	Dështimi i kontrolluesit të parë të oksigjenit. Nëse ndodh gabimi P2A00, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e sensorit, si dhe furnizimin e tij me energji elektrike.
P0134	Gabimi P0134 nënkupton një mosfunksionim të kontrolluesit të oksigjenit që ndodhet përpara konvertuesit katalitik. Pajisja nuk dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit të motorit. Është e nevojshme të testoni funksionimin e kontrolluesit dhe të siguroheni që instalimet elektrike janë të paprekura, nuk ka shenja të dëmtimit të izolimit dhe nuk ka qarqe të shkurtra.
P1154	Kodi 1154 shfaqet kur kontrolluesi i oksigjenit B2 nuk funksionon me efikasitet.
P1166	Kodi P1166 në Honda HRV, Avansir, Inspire dhe modele të tjera nënkupton një dështim të kontrolluesit kryesor të oksigjenit, pajisja mund të mos funksionojë siç duhet. Gabimi 1166 është karakteristik vetëm për versionet me katër cilindra të njësive të fuqisë.
P0131	Gabimi P0131 (0131) tregon një tension të ulët në qarkun elektrik që fuqizon ngrohësin primar të sensorit të oksigjenit. Kërkohet një kontroll i detajuar i instalimeve elektrike të kontrolluesit të parë.
P0132	Kombinimi P0132 shfaqet kur ka një rritje të tensionit të regjistruar në linjën e nxehtë të sensorit primar të oksigjenit. Kërkohet një kontroll i detajuar i sondës lambda nr. 1.
P0133	Kodi P0133 shfaqet kur sensori kryesor i oksigjenit ose elementi ngrohës është i ngadalshëm për t’u përgjigjur. Sensori i parë i oksigjenit që do të diagnostikohet.
P0135	Kombinimi P0135 ose 0135 shoqërohet me dëmtim të linjës elektrike të kontrolluesit primar të oksigjenit. Sonda e parë lambda i nënshtrohet diagnozës, në veçanti, lidhjes së saj dhe cilësisë së lidhjes.
P0137	Niveli i reduktuar i tensionit është regjistruar në linjën e energjisë të sondës lambda të ndezur dytësore. Sensori i oksigjenit #2 dhe instalimet elektrike të tij janë subjekt i diagnozës.
P0138	Niveli i tensionit i regjistruar në linjën e furnizimit të ngrohësit dytësor të sensorit të oksigjenit është shumë i lartë. Sonda e dytë lambda duhet të diagnostikohet.
P0139	Probleme me kontrolluesin e dytë të oksigjenit. Njësia e kontrollit të motorit zbulon një përgjigje të ngadaltë të ngrohësit dytësor të sensorit të oksigjenit. Problemi ka shumë të ngjarë të lidhet me elementin e sensorit ose instalimet elektrike.
P0141	Kodi i gabimit P0141 ose 0141 shoqërohet me një mosfunksionim në linjën elektrike të lidhur me pajisjen e ngrohjes të rregullatorit sekondar të oksigjenit. Është e nevojshme të kontrolloni sondën lambda 2 dhe instalimet elektrike të saj.
P2196	Kodi P2196 mund të deshifrohet si “sinjali që vjen nga kontrolluesi i oksigjenit nuk korrespondon me treguesit e normalizuar”. Kërkohet një kontroll i detajuar i linjës së lidhjes dhe elementëve të kontaktit.
Kodi	Gabimet e sensorit
2201	Në Accord D13B, Fit S MX, Civic 88 91 ky kod tregon një mosfunksionim në kontrolluesin e shpejtësisë. Problemi mund të jetë në sensorët ABS të vendosur në rrotat e automjetit.
8401	Mosfunksionimi i komanduesit të pozicionit të timonit
P0847	Gabimi P0847 tregon një mosfunksionim në kontrolluesin e marshit të tretë të njësisë së transmisionit
P0336	Kodi P0336 shfaqet kur sensori i pozicionit të boshtit të gungës nuk funksionon. Problemi mund të shoqërohet nga pamundësia për të ndezur motorin.
P0340	Gabim i funksionimit të sensorit të fazës. Është e nevojshme të provoni funksionimin e pajisjes, si dhe të siguroheni që ajo është e lidhur siç duhet dhe nuk ka defekte të dukshme në kasë.
P0341	Kodet e defektit P0341 ose 0341 lidhen me një problem në funksionimin e kontrolluesit të pozicionit të boshtit me gunga A. Problemi duhet kërkuar në bankën e parë të motorit. Në shumë versione HR V, CR V dhe versione të tjera, ky gabim shfaqet për shkak të shtrirjes ose konsumimit të zinxhirit të kohës. Ky i fundit duhet të zëvendësohet. Nëse gabimi lidhet vërtet me sensorin, ai shoqërohet me simptomat e mëposhtme: ndalim arbitrar i njësisë së fuqisë gjatë funksionimit; kutia e shpejtësisë është e bllokuar me një shpejtësi, e cila mund të ndodhë periodikisht; ulje e ndjeshme e fuqisë së njësisë së fuqisë në 50-60 km/h; shfaqja e dridhjeve gjatë lëvizjes; vështirësi në ndezjen e njësisë së karburantit, vështirësi në ndezjen e njësisë së karburantit. dinamika;mungesa e shkëndijës, duke rezultuar që motori të mos ndizet fare.
P0717	Kodi i gabimit tregon një problem me sensorin e shpejtësisë së rrotës. Ju duhet të kontrolloni instalimet elektrike në lidhësit e kontrolluesit dhe integritetin e kabllove.
P0722	Në Honda UA4 ose versione të tjera me sisteme të energjisë me naftë ose benzinë, ky kombinim shfaqet në mungesë të një sinjali nga sensori i shpejtësisë. Është e nevojshme të testohet cilësia e lidhjes së kontrolluesit.
P0848	Kodi P0848 në Honda Civic 5D, Inspire UC1, Fit GD1 dhe modele të tjera shfaqet kur kontrolluesi i presionit të transmisionit në marshin e tretë prishet. Pajisja gjeneron një tension shumë të lartë që nuk i plotëson parametrat e specifikuar. Pajisja duhet të çmontohet dhe pastrohet.
P1077	Kodi i gabimit 1077 tregon një mosfunksionim në rregullatorin e kolektorit të marrjes. Pajisja është mbërthyer në pozicionin e frekuencës së lartë. Është e nevojshme të kontrolloni integritetin e rregullatorit dhe të siguroheni që ai të ketë kontakt të mirë.
P1102	Gabimi lidhet me funksionimin e kontrolluesit të rrjedhës së ajrit në masë. Për të gjetur një “shërim” për këtë mosfunksionim, duhet të testoni elementët e mëposhtëm: kryeni diagnostikimin vizual të kabllit, jastëkëve dhe elementeve të parzmores së instalimeve elektrike të komandimit;çmontoni filtrin e ajrit dhe sigurohuni që të mos jetë i bllokuar, zëvendësojeni nëse është e nevojshme; hiqni sistemin e diagnozës kimike dhe pastroni sistemin e diagnozës së tymit. kërkoni për rrjedhje nëse është e mundur; Sigurohuni që telat që lidhin njësinë e kontrollit dhe sensorin të jenë të paprekura.
P1157	Kombinimet P1157 ose 1157 tregojnë probleme në funksionimin e kontrolluesit të raportit ajër-karburant. Para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e rregullatorit të oksigjenit, numri i sensorit nuk tregohet. Njësia e kontrollit raporton tension të lartë në linjën e energjisë të pajisjes, kështu që problemi mund të lidhet me instalimet elektrike.
P1225	Kodi 1225 shfaqet kur kontrolluesi i temperaturës nuk funksionon.
P1289	Mosfunksionim në kontrolluesin e temperaturës së kokës së cilindrit, pra motorit. Me një gabim të tillë, është e nevojshme të testoni jo vetëm sensorin, por edhe instalimet elektrike të tij, si dhe cilësinë e lidhjes.
P1337	Gabimi P1337 shfaqet kur kontrolluesi i presionit të vajit dështon. Njësia e kontrollit nuk merr një sinjal nga pajisja, gjë që mund të çojë në funksionimin e gabuar të motorit, duke përfshirë një ulje të fuqisë së tij dhe shfaqjen e tingujve të jashtëm nga nën kapuç. Është e nevojshme të testoni cilësinë e lidhjes së pajisjes dhe të siguroheni që komponentët e saj janë të paprekur.
P1361	Kombinimi P1361 nënkupton një mosfunksionim të sensorit të qendrës së vdekur të sipërme të cilindrit të parë, i shoqëruar me paqëndrueshmërinë e leximeve të tij. Është e nevojshme të siguroheni që sinjalet nga shpërndarësi i sistemit të ndezjes të arrijnë në modulin e kontrollit elektronik. Distributori mund të duhet të ndryshohet në tërësi.
P1362	Mosfunksionimi i komanduesit TDC (pozicioni i boshtit të gungës). Kodet e gabimit P1362 ose 1362 shfaqen në mungesë të një sinjali që vjen nga kontrolluesi. Dështimi i rregullatorit mund të përcaktohet nga shenjat e mëposhtme: shfaqja e shpërthimit (trokitje metalike e “gishtat”) nga poshtë kapuçit të makinës; shpejtësia e paqëndrueshme gjatë punës së njësisë së fuqisë; reduktimi i fuqisë së motorit në mungesë të ndonjë treguesi dinamik të mjetit. ngarje;ulje dhe rritje e pakontrolluar e shpejtësisë.
P1381	Kodi i gabimit 1381 tregon një dështim të kontrolluesit CYP (pozicioni i cilindrit të parë) ose një lexim i paqëndrueshëm që vjen prej tij. Gabimi është karakteristik vetëm për motorët me katër cilindra. Vetë kontrolluesi është i instaluar në pajisjen e shpërndarjes së ndezjes – shpërndarësin. Sensori mund të gjendet kur çmontoni një makinë ose do të duhet të ndryshoni të gjithë mekanizmin, pasi ky rregullator nuk shitet veçmas.
P1382	Gabimi është për shkak të mungesës së një sinjali që vjen nga kontrolluesi i pozicionit të boshtit të gungës. Është e nevojshme të kontrolloni nivelin e rezistencës në kontaktet e pajisjes, në mënyrë ideale ky tregues duhet të jetë rreth 354 Ohms.
P1509	Gabim i funksionimit të valvulës boshe. Njësia e kontrollit me një kombinim të tillë mund të raportojë një ngarkesë në linjën e kontrollit të pajisjes.
P1713	Mosfunksionim në kontrolluesin e pozicionit të përzgjedhësit
P2138	Kombinimet P2138 dhe 2138 në makinat 1993, 1997, 2004, 2007 dhe vitet e tjera të prodhimit raportojnë një gabim korrelacioni në kontrollorët e pozicionit të pedalit elektrik të gazit. Ky problem manifestohet në simptomat e mëposhtme: reduktim i fuqisë së njësisë së fuqisë, rënie e shpejtësisë kur funksionon në boshe ose nën dritën e treguesit të instrumentit VSA; forma e një trekëndëshi të verdhë në kombinim;shfaqja e treguesit Kontrollo në panelin e instrumenteve. Për të rregulluar problemin, mund të zëvendësoni sensorin, por për shkak të kostos së tij të lartë, këshillohet pastrimi i pajisjes: Shkëputni telin me lidhësin nga kablloja e pedalit të gazit. Zhvidhosni dy bulona dhe një mbulesë mbrojtëse plastike. Është e nevojshme të shkëputni plotësisht kabllon dhe të çmontoni kontrolluesin. Në këtë fazë, për lehtësi më të madhe, mund të hiqni kllapa. Vetë kontrolluesi nuk është i shkëputshëm, kështu që nuk është e mundur të çmontoni elementët e tij. Mundësia e vetme për pastrim është të shponi me kujdes kutinë dhe të derdhni WD-40 brenda. Në këtë fazë, duhet të veproni me kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni bordin e punës. Lëngu derdhet brenda pajisjes, pas së cilës duhet të prisni rreth 20 minuta. Mund ta tundni sensorin në mënyrë që produkti të pastrojë në mënyrë efektive të gjithë elementët. Për të tharë pajisjen, duhet ta vendosni në një vend të ngrohtë ose të përdorni një tharëse flokësh shtëpiake. Vrimat e shpuara duhet të mbyllen me izolues. Pastaj kontrolluesi riinstalohet.
P2422	Gabimi 2422 shoqërohet me ngecjen e valvulës së pastrimit të kutisë EVAP në një nga pozicionet.
P2746	Në Honda Shuttle dhe modele të tjera 2005, 2009, 93g dhe vite të tjera të prodhimit, kodi 2746 shfaqet kur ka probleme me kontrolluesin e shpejtësisë B
Kodi	Gabime në funksionimin e qarqeve elektrike ose pajisjeve elektronike
1002	Mosfunksionim në funksionimin e modulit të integruar të mikroprocesorit
8301	Kodi i përgjithshëm i gabimit në funksionimin e njësisë së kontrollit të motorit në makina nga viti 2003 dhe vitet e tjera të prodhimit. Shkaku duhet kërkuar te instalimet elektrike, lidhësit, si dhe problemet e mundshme të softuerit.
B1170	Kompjuteri në bord zbuloi një mungesë komunikimi midis pajisjes që kontrollon grupin e instrumenteve dhe njësisë së kontrollit. Hapat për të gjetur gabimin 1170: Të gjitha kodet fshihen nga memoria e njësisë së kontrollit për të siguruar që gabimi të mos jetë i rastësishëm. Ndezja fiket, pastaj ndizet përsëri. Gjashtë sekonda pas ndezjes, kryhet një ri-kontroll për gabime. Nëse ndodh një mosfunksionim, është e nevojshme të diagnostikoni veçmas njësinë e kontrollit të modulatorit duke përdorur HDS. Nëse zbulohen gabime, ato eliminohen. Ndezja në makinë fiket. Blloku 36P i njësisë së kontrollit të grupit të instrumenteve është shkëputur, që do të thotë takometri. Pastaj blloku lidhet menjëherë prapa. Daljet e terminalit 1 dhe 19 të takometrit lidhen me tokën, domethënë trupin e makinës; për këtë përdoret një kabllo e veçantë kërcyese.Kontrollohet integriteti i linjës elektrike ndërmjet daljeve 38 dhe 39. Nëse ka dëmtim, prishja riparohet. Përndryshe, moduli i kontrollit të panelit të kontrollit do të duhet të zëvendësohet.
B1177	Kompjuteri në bord regjistroi një nivel të gabuar të tensionit të baterisë hibride. Problemi diagnostikohet si më poshtë: Mesazhi i kodit të gabimit fshihet nga memoria e njësisë së kontrollit. Sistemi i ndezjes fiket dhe më pas ndizet përsëri. Kontrollimi i mesazheve me kombinime DTC. Për ta bërë këtë, përdorni pajisje diagnostikuese për të hyrë në menunë “DTC Menu”. Nëse nuk ka kod gabimi, ndizni motorin dhe kombinimi diagnostikohet përsëri. Nëse jo, duhet të kryhet një kontroll i detajuar i baterisë. Nëse bateria është e shkarkuar, ajo rikarikohet. Kur lidhni lidhësin 30-pin të njësisë së kontrollit të grupit të instrumenteve, diagnostifikohet niveli i tensionit midis tokëzimit dhe kunjit 5. Nëse parametri i funksionimit është më i vogël se 7,5 volt, duhet të eliminohet thyerja ose shkaku i rezistencës së lartë në linjë. Përndryshe, kontrollohet tensioni midis kunjave 5 dhe 21. Nëse diagnostifikimi tregon një tension më të vogël se 7.5, linja kontrollohet për prishje. Është e nevojshme të kontrolloni kabllon e zezë midis modulit të kontrollit të grupit të instrumenteve dhe “tokës”. Nëse vlera e funksionimit është më e lartë, atëherë shkaku duhet të kërkohet në njësinë e kontrollit të panelit të kontrollit.
B1238	Problemet që lidhen me funksionimin e modulit të kontrollit të klimës. Shkaku duhet kërkuar në funksionimin e shufrave, amortizatorëve ose linjës së energjisë të motorit të kontrollit të mikserit të ajrit në anën e përparme të pasagjerit. Gabimi B1238 mund të jetë për shkak të oksidimit të kontakteve të fuqisë së motorit.
B1241	Në makinat e 1992, 1994, 1996 dhe viteve të tjera të prodhimit, ky kod tregon një mosfunksionim në instalimet elektrike të motorit elektrik të ventilatorit të ftohjes. Arsyet e mundshme të gabimit: dëmtimi i linjës së furnizimit me energji të pajisjes; shkurtimi i kontakteve ose telave në një qark elektrik; dëmtimi, oksidimi i elementeve lidhëse të kontaktit ose c. në telin e lidhjes;një mosfunksionim i mbështjelljes së vetë motorit elektrik ose një dështim i pajisjes.
B1325	Në Honda Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 dhe versione të tjera, ky gabim tregon një dështim të komunikimit në sistemin elektrik. Përdoruesi duhet të diagnostikojë funksionimin e të gjitha llambave dhe baterisë. Gabimi tregon se modaliteti i fshirësit me ndërprerje po funksionon, por funksioni i aktivizimit automatik nuk funksionon. Hapat për të gjetur shkakun: Në fazën e parë, duhet të siguroheni që të mos ketë çarje, gërvishtje ose dëmtime në xhamin e përparmë. Nëse ka të tilla, sipërfaqja zëvendësohet. Kontrollohet instalimi dhe funksionimi i saktë i kontrolluesit të shiut. Nëse sensori është duke punuar, kontrollohet lidhja e bllokut me pesë terminale të pajisjes. Nëse është i paprekur, atëherë instalimet elektrike diagnostikohen.
B2141	Gabim i pulsit të daljes së kontrolluesit të rregulluesit të rrezes së fenerëve. Problemi mund të jetë në vetë sensorin, ose në dëmtimin e instalimeve elektrike dhe mosfunksionimin e çelësit.
B2375	Kombinimi B2375 fjalë për fjalë qëndron për “gabim infra të kuqe”. Duhet të kontrolloni funksionimin e sensorit të shiut ose dritës dhe terminaleve të tij. Një problem i mundshëm mund të jetë një xhami shumë i ndotur.
B2602	Mosfunksionim në linjën e energjisë ose modulin e kontrollit të sistemit të parkimit. Është e nevojshme të kontrollohet funksionimi i radarit, si dhe cilësia e lidhjes së sensorit të kthimit me modulin e mikroprocesorit.
B2635	Ka ndodhur një mosfunksionim në funksionimin e radarit të parkimit, shkaqet e mundshme të problemit: kontrollorët e sensorit të parkimit janë të bllokuar me papastërti, për të eliminuar këtë, ata duhet të pastrohen; dëmtimi i kontakteve në lidhëset e lidhjes së sensorit ose gërryerja e shkaktuar nga lagështia; dëmtimi i kabllove të lidhur me elementët e sensorit; mosfunksionimi i treguesve të dritës të instaluar në çelësin e parkimit (ka shumë të ngjarë, çelësi i çelësit të sensorit të parkimit shkakton); vetë; keqfunksionimi i njësisë së kontrollit ose kontakti i dobët i jastëkut të telit me pajisjen.
B2735	Gabimi B2735 lidhet me dëmtimin e linjës elektrike të çelësit të shkyçjes së kapakut të karburantit. Është e nevojshme të kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike në zonën nga çelësi i vendosur në ndarjen e pasagjerëve deri në kapak.
S1290	Kodi C 1290 është pasojë e një mosfunksionimi të kontrolluesit të këndit të timonit
C1336	Kodi C 1336 do të thotë një problem me makinën hibride, me shumë mundësi shkaku i problemit është bateria e tensionit të lartë. Kërkohet një kontroll më i detajuar i baterisë, i cili rekomandohet për të filluar me diagnostikimin e integritetit të rastit.
S1511	Kodi 1511 shfaqet kur ka një sinjal të pasaktë që vjen nga kontrolluesi i çift rrotullues të drejtimit
S1555	Kodi i gabimit 1555 në modelet Honda Inspire, Accord F23A, Sabre, Legend dhe të tjera tregon një mosfunksionim të kontakteve të stafetës së motorit elektrik. Ky i fundit mund të jetë shkrirë për shkak të rritjes së tensionit të shkaktuar nga rënia e tij.
P0A7F	Shkatërrimi ose veshja natyrale e modulit të baterisë. Kërkohet një diagnozë e plotë e baterisë së tensionit të lartë.
P012A	Dëmtimi i linjës së furnizimit me energji elektrike të kontrolluesit të presionit në hyrje të turbochargerit
P15B8	Kompjuteri në bord regjistroi një nivel fuqie tepër të lartë në sistemin e kontrollit të motorit. Diagnoza dhe kërkimi i shkakut kryhen si më poshtë: Ndezja ndizet në makinë, pas së cilës fshihet kombinimi i defektit. Më pas ndezja fiket.Skaneri diagnostikues HDS lidhet duke anashkaluar linjën e energjisë SCS.Një lidhës 44-pin me tela është shkëputur nga moduli i kontrollit ECM. Niveli i tensionit matet ndërmjet kontaktit të terminalit 41 të modulit të kontrollit dhe tokës së automjetit, mund të përdorni trupin ose çdo rrufe të vidhosur në të. Nëse ka tension, është e nevojshme të instaloni një njësi kontrolli të punës për mekanizmin e tufës PMM. Nëse nuk ka tension, ndezja fiket dhe lidhësi 37-pin shkëputet nga pajisja TCM. Diagnostikohet vazhdimësia e lidhjes midis kontaktit 41 të njësisë ECM dhe daljes 10 të 37P të modulit TCM. Nëse është e nevojshme, qarku i shkurtër në linjë eliminohet.
P16BE	Dështim në linjën elektrike të sistemit të kontrollit të stafetës së fikjes së mekanizmit të startuesit
P16E3	Kombinimi që tregon një gabim komunikimi të autobusit LIN në funksionimin e kontrolluesit të baterisë
P19E9	Asnjë sinjal nuk vjen nga kontrolluesi i pozicionit të pedalit të frenave
P250A	Dëmtim i linjës elektrike të kontrolluesit të nivelit të lëngut motorik. Përdoruesi duhet të testojë tensionin në terminalet e sensorit.
P0102	Një sinjal i reduktuar që nuk korrespondon me vlerat e normalizuara regjistrohet në linjën e energjisë të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.
P0108	Kodi i gabimit P0108 tregon se voltazhi i regjistruar në linjën e energjisë të kontrolluesit të presionit absolut është shumë i lartë. Sensori i instaluar në kolektorin e marrjes i nënshtrohet diagnozës. Nëse sensori është vërtet i gabuar, ai mund të shkaktojë simptomat e mëposhtme: rritje të konsumit të karburantit; nisje e mprehtë në një makinë me transmision automatik; prania e një ere karburanti në gazrat e shkarkimit; dinamika e reduktuar e përshpejtimit gjatë udhëtimit. Përveç problemeve që lidhen me vetë kontrolluesin dhe lidhjen e tij me kabllo tubat e lidhur me rregullatorin e presionit absolut.
P0113	Njësia e kontrollit raporton një sinjal që vjen nga kontrolluesi IAT që është shumë i lartë. Gabimi P0113 tregon një impuls të gabuar të hyrjes nga kontrolluesi i temperaturës së ajrit të marrjes të instaluar në kolektorin e marrjes. Nëse mosfunksionimi shoqërohet me bllokimin e pajisjes, është e nevojshme ta pastroni atë me një pastrues karbohidratesh, në veçanti, elementin e ndjeshëm.
P0118	Kombinimi P0118 shfaqet si rezultat i një sinjali të pasaktë të marrë nga moduli i kontrollit nga kontrolluesi ECT. Në SRV RD1, HR V, CF4 dhe versione të tjera të makinave, me një gabim të tillë, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e sensorit të ftohësit. Termistori zakonisht ndodhet në rezervuarin e zgjerimit me antifriz. Sinjali i marrë nga njësia e kontrollit nuk korrespondon me parametrat e normalizuar, gjë që mund të tregojë një mosfunksionim të rregullatorit ose dëmtim të instalimeve elektrike. Përdoruesi duhet: të kontrollojë integritetin e strehës së kontrolluesit; të sigurohet se është i lidhur siç duhet; të kontrollojë për oksidim ose bllokim në bllokun e lidhjes; të sigurohet se ka ftohës në rezervuarin e zgjerimit; të kontrollojë performancën maksimale të lidhjes elektrike;
P0122	Ky kod tregon se pulsi i hyrjes që vjen nga sensori i pozicionit të mbytjes (TPS) është shumë i ulët. Problemi mund të jetë një lidhje e dobët ose një lidhës i bllokuar i sensorit. Mosfunksionimi zakonisht shoqërohet nga funksionimi i gabuar i motorit, duke përfshirë ngecjen e tij të rastësishme në boshe, rritjen e konsumit të karburantit dhe drejtimin e parregullt.
P0123	Një sinjal shumë i lartë që nuk korrespondon me parametrat e normalizuar që vijnë nga sensori i pozicionit të mbytjes
P0325	Kombinimi P0325 (0325) në makinat e 2003, 2006, 2013 dhe viteve të tjera të prodhimit tregon dëmtimin e linjës së furnizimit me energji të kontrolluesit të shpërthimit nr. 1. Problemi mund të jetë si në instalime elektrike ashtu edhe në sensor. Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit: dëmtimi i njësisë së kontrollit të qarkut elektrik në lidhjen e qarkut elektrik lidhësi i lidhjes së pajisjes;korrozioni ose bllokimi i jastëkut në kabllon e rrymës së sensorit;dëmtimi i komponentit të sensorit të pajisjes;dështimi mekanik i strehës së kontrolluesit; keqfunksionimet në njësinë e kontrollit.
P0335	Dështimi i linjës së energjisë ose dëmtimi i kabllos së lidhur me kontrolluesin e boshtit të gungës
P0339	Gabimi P0339 përkthehet si “ndërprerje e pulsit që vjen nga kontrolluesi i këndit të boshtit të gungës”. Diagnoza e defektit kryhet si më poshtë: Sistemi i ndezjes në makinë është i ndezur. Duke përdorur kompjuterin standard në bord, kodet fshihen nga memoria e njësisë së kontrollit. Motori i automjetit ndizet, pas së cilës kodet lexohen përsëri. Nëse njësia e kontrollit nuk lëshoi një gabim, atëherë ky mosfunksionim po lundronte, atëherë duhet të kontrolloni kontaktet në tel. Ndezja është e fikur. Diagnostikohet cilësia e lidhjes së sensorit të këndit të boshtit të gungës, njësisë së kontrollit të motorit, si dhe terminaleve “tokë” dhe “motor”. Hapi tjetër është të diagnostikoni integritetin e pllakës së pulsit të vendosur në kontrolluesin e boshtit të gungës. Nëse gjurmët e defekteve janë të dukshme në element, pajisja ndryshohet. Përndryshe, rregullatori ndërrohet. Ndezja ndizet dhe memoria e gabimeve pastrohet përsëri. Procedura e të mësuarit ETCS kryhet. Motori është ndezur dhe të gjitha kodet e gabimit kontrollohen përsëri. Nëse gabimi mbetet, duhet të testohet funksionimi i modulit të mikroprocesorit.
P0344	Ndërprerje periodike e regjistruar në linjën e furnizimit me energji elektrike të kontrollorëve të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga
P0443	Dëmtim ose thyerje në linjën e furnizimit me energji elektrike të valvulës së ventilimit të avullit të karburantit
P0452	Sinjali i reduktuar i regjistruar nga kompjuteri në bord në linjën e energjisë të kontrolluesit të presionit të vendosur në rezervuarin e karburantit
P0505	Gabimi P0505 shfaqet kur tela që fuqizon kontrolluesin e shpejtësisë së motorit në boshe është dëmtuar.
P0600	Probleme me transmetimin e komunikimit përmes autobusit dixhital CAN. Përdoruesi duhet të testojë funksionimin e ndërfaqes, duke përfshirë diagnostikimin e instalimeve elektrike dhe cilësinë e lidhjeve.
P0661	Ky kod tregon një tension të ulët në linjën e furnizimit me energji elektrike në kontrolluesin e pozicionit të valvulës së kontrollit të kolektorit të marrjes. Shkaku i problemit duhet të kërkohet në integritetin e instalimeve elektrike.
P0685	Ky kombinim tregon dëmtimin e linjës së furnizimit me energji të sistemit të kontrollit të stafetës së mikroprocesorit. Është e nevojshme të kontrolloni pajisjen e vendosur në njësinë e kontrollit të njësisë së energjisë.
P1163	Njësia e kontrollit ka regjistruar një përgjigje të ngadaltë në funksionimin e kontrolluesit primar të oksigjenit nën numrin 1. Nëse procesi diagnostikues arriti të lexojë këtë kod, atëherë kërkimi i problemit duhet të fillojë me integritetin e kabllit. Problemi është karakteristik vetëm për njësitë e fuqisë me katër cilindra.
P1164	Ky kod për makinat e 2011, 2008, 2009 dhe viteve të tjera të prodhimit raporton dëmtimin e instalimeve elektrike të kontrolluesit të përparmë të oksigjenit. Është e nevojshme të kontrollohet integriteti i linjës së energjisë së sondës lambda.
P1167	Kombinimet P1167 ose 1167 shfaqen kur tela që furnizojnë komponentin e ngrohjes të rregullatorit primar të oksigjenit janë dëmtuar. Gabimi është karakteristik vetëm për automjetet Honda me motorë me katër cilindra.
P1601	Kodi 1601 shfaqet kur nuk ka lidhje me imobilizuesin e motorit. Gjëja e parë që duhet të bëni në rast të një problemi të tillë është të siguroheni që çelësi elektronik dhe bateria në të po funksionojnë, nëse ka. Për të pastruar gabimin, duhet të siguroheni gjithashtu që moduli që kontrollon bllokuesin e motorit është duke punuar. Ndonjëherë gabimet që lidhen me funksionimin e imobilizatorit shkaktohen nga instalimi i një sistemi kundër vjedhjes. Për të eliminuar një problem të tillë, duhet të instaloni një modul anashkalimi immo.
P1172	Parametrat e rregullatorit të oksigjenit të fazës së parë janë jashtë gamës së funksionimit. Shkaku i problemit mund të jetë një mosfunksionim i instalimeve elektrike ose komponentit të ngrohjes të pajisjes. Është e nevojshme të kontrollohet lidhja dhe kontakti i sensorit me rrjetin elektrik të automjetit.
R1252	Kodi i gabimit 1252 tregon një mospërputhje në sinjalet që vijnë nga sensorët e pedalit
P1259	Kodi P1259 ose 1259 tregon një mosfunksionim në sistemin elektronik të kontrollit të kohës dhe udhëtimit të valvulave. Problemi mund të jetë në funksionimin e valvulave. Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit: Dështimi i kontrolluesit të presionit të vajit ose dëmtimi i linjës së energjisë. Zgjidhja është zëvendësimi i rregullatorit.Shkelja e përshkueshmërisë së elementit të filtrit rrjetë. Nëse ndotja nuk është serioze, mund të provoni të pastroni filtrin, por nëse ato janë kritike, elementi është zëvendësuar plotësisht. Veshja e guarnicionit të valvulës solenoid. Është e nevojshme të kontrolloni elementin e vulosjes, nëse është i dëmtuar, rrjedhjet e vajit janë të mundshme pranë valvulës. Guarnicioni ndërrohet me një të re.
P1298	Kodi P1298 tregon një mosfunksionim ose dëmtim të linjës elektrike të kontrolluesit të ngarkesës elektrike. Me gabimin 1298 në makinat e 1998, 1999 dhe viteve të tjera të prodhimit, treguesi Check Engine në pult nuk shfaqet. Vetë kontrolluesi ndodhet në kutinë e siguresave dhe është i fiksuar me një pllakë metalike.
P1336	Kodi 1336 shfaqet kur sensori i boshtit të gungës po dërgon një sinjal të pasaktë. Problemi duhet të gjendet në instalime elektrike, dhe nëse është i paprekur, atëherë në shëndetin e vetë kontrolluesit.
P1352	Kombinimet P1352 ose 1352 në makinat 2001, 2000, 2007 dhe vitet e tjera të prodhimit shfaqen kur linjat e furnizimit me energji elektrike të spirales së pasme të ndezjes të instaluar në cilindrin e katërt të motorit dështojnë. Për të verifikuar mosfunksionimin e pajisjes, ajo mund të ndërrohet me një pjesë tjetër dhe të kontrolloni kodin.
P1354	Dëmtim ose thyerje në linjën e furnizimit me energji elektrike në spiralen e pasme të ndezjes që ndodhet në cilindrin e dytë të motorit. Është e nevojshme të diagnostikoni kontaktet në telat që shkojnë nga pajisja në shpërndarësin e ndezjes.
P1359	Kodi i gabimit P1359 tregon mungesën e një sinjali ose shkëputjen e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës. Është e nevojshme të kontrolloni kontaktet në lidhësin e lidhjes së pajisjes, si dhe në bllokun që lidh kontrolluesin me njësinë e kontrollit.
P1446	Në versionet hibride të makinës, ky kod tregon probleme me baterinë e tensionit të lartë, mund të ketë dallime në leximet në modulet e baterisë. Gabimi mund të shoqërohet me mesazhin “Ima”.
P1449	Mosfunksionim në një nga modulet e baterisë me tension të lartë. Bateria duhet të testohet plotësisht për konsum dhe dëmtim fizik.
P1498	Një sinjal i rritur që nuk korrespondon me treguesit e normalizuar që vijnë nga kontrolluesi i hapjes së valvulës EGR. Është e nevojshme të testoni instalimet elektrike dhe cilësinë e kontakteve.
P1508	Kombinimi P1508 ose 1508 shoqërohet me një nivel të rritur të sinjalit të regjistruar në mbështjelljen e dytë të kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit. Është e nevojshme të kontrolloni vetë sensorin dhe qarkun e tij elektrik, por ka shumë të ngjarë që pajisja të duhet të zëvendësohet.
P1519	Gabimi P1519 shfaqet kur linja e furnizimit me energji elektrike të kontrolluesit të shpejtësisë boshe IAC është e gabuar. Vetë sensori mund të mos funksionojë në një rast të tillë. Me një gabim të tillë, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni lidhësin e rrymës së pajisjes dhe instalimet elektrike të saj. Një mosfunksionim i valvulës IAC shoqërohet me simptomat e mëposhtme: njësia e energjisë nuk mund të punojë boshe, shpejtësia mund të notojë periodikisht; motori fillon të rrahë në boshe; kompensimi i ngarkesës së shtuar në njësinë e fuqisë; motori nuk ndizet vetëm kur motori ndizet – vështirësia e ndezjes së motorit. i shtypur; rrotullimet e ngrohjes mungojnë ose mbahen në një nivel të pamjaftueshëm; Motori mund të ngecë në punë, kur lëshon mbytjen ose kur ndërron marshin.
P1570	Kombinimi P1570 shfaqet kur voltazhi është i gabuar ose bateria (bateria) nuk funksionon. Është e nevojshme të kontrolloni pajisjen e tensionit të lartë për elementë të dëmtuar që kanë humbur kapacitetin.
P1603	Kombinimi 1603 shoqërohet me probleme në funksionimin e njësisë së kontrollit të motorit. Arsyeja mund të jetë përdorimi i një versioni të pasaktë ose të vjetëruar të softuerit të modulit. Duhet të siguroheni që pajisja të jetë e lidhur siç duhet dhe në mënyrë cilësore me rrjetin elektrik të automjetit.
P1607	Kodi i gabimit 1607 tregon probleme në funksionimin e linjës së brendshme elektrike të modulit PCM. Kërkohet një kontroll i detajuar i ndërfaqes dixhitale të autobusit CAN, që mund të kërkojë çmontimin dhe çmontimin e pajisjes. Shkaku i problemit mund të jetë bordi i njësisë së kontrollit ose dëmtimi, dështimi i njërit prej komponentëve.
P1659	Kodi P1659 shfaqet kur releja e kontrollit të sistemit ETCS dështon. Është e nevojshme të kontrolloni kontaktet e pajisjes dhe funksionimin e vetë modulit.
P1699	Kodi P1699 shfaqet kur rritet sinjali i fikjes së sistemit të kontrollit të çift rrotullues të motorit
P1887	Kodi P1887 shfaqet nëse linja e energjisë VABS është e dëmtuar ose e prishur.
P1888	Hapni kabllon e energjisë ose qarkun e shkurtër në linjën e lidhjes së kontrolluesit të shpejtësisë së transmetimit
P2185	Gabimet P2185 ose 2185 shfaqen kur voltazhi që vjen nga sensori i dytë i temperaturës së ftohësit është shumë i lartë. Duhet të siguroheni që pajisja të jetë lidhur saktë dhe instalimet elektrike të jenë të paprekura.
P2610	Mosfunksionim në kohëmatësin e çaktivizimit të sistemit të ndezjes së brendshme në njësinë e kontrollit të motorit. Shpesh gabimi shfaqet kur përdorni një version të vjetëruar të softuerit të njësisë.
R2649	Në makinat e 2002, 2008 dhe viteve të tjera të prodhimit, ky kod gabimi shfaqet kur voltazhi që vjen nga linja e energjisë e valvulës solenoide që kontrollon furnizimin e lëngut të motorit në krahët lëkundëse është jashtëzakonisht i lartë. Elementë që duhet të testohen në detaje: integriteti i lidhësit dhe mungesa e qarqeve të shkurtra të terminalit të fiksimit të modulit fiksues në linjë; të njësisë së kontrollit, në veçanti firmware-in e saj.
P3041	Kodi 3041 tregon një mosfunksionim të autobusit të të dhënave
P3400	Kodi P3400 tregon një problem me modulin e çaktivizimit të cilindrit në bankën e parë të motorit. Problemi mund të ndodhë pas rregullimit të valvulës. Për të rregulluar problemin, ndërmerren hapat e mëposhtëm: Hapet ndarja e motorit, çmontohet mbulesa plastike e njësisë së fuqisë. Më pas duhet të arrini në VCM. Duhet të shtypni shulat dhe të çmontoni tre lidhësit nga valvulat solenoid dhe kontrolluesi i lëngut të motorit. Në të njëjtën fazë, duhet të siguroheni që kontaktet në bllok të mos dëmtohen. Nëse ato janë të përkulura, këta elementë duhet të rreshtohen dhe lidhen mbrapa. Më pas ju duhet të bëni një provë nga një kodër në mënyrë që automjeti të bjerë në brigjet. Nëse gabimi nuk shfaqet gjatë provës, atëherë shkaku ka qenë në kontaktet. Nëse ka një gabim pas provës, kontrolluesi i vajit, bobina dhe valvulat solenoid janë çmontuar. Të gjithë elementët duhet të pastrohen ose shpëlahen me naftë, pastaj të fryhen. Më pas riinstaloni të gjithë komponentët. Nëse gabimi shfaqet përsëri, problemi është një sensor i gabuar i vajit.
U0122	Një kombinim që tregon humbjen e komunikimit me njësinë e kontrollit të dinamikës së makinës, shkaqet e mundshme të mosfunksionimit: dështimi i elementit të sigurisë VSA, treguesi i tij ndizet në panelin e instrumenteve (shkyçja e mundshme e kontaktit ose dëmtimi i lidhësit); mosfunksionimi i pedalit të gazit ose frenimit (dështimi i sensorëve të instaluar në këta elementë, kontakti i dobët i funksionit të fytit).
U0155	Dëmtimi i linjës së energjisë F-CAN. Me një gabim të tillë, kërkohet diagnostikim i detajuar i modulit të kontrollit të grupit të instrumenteve. Është e nevojshme të testohet cilësia e lidhjes së njësisë, si dhe integriteti i instalimeve elektrike.
U1405	Moduli i kontrollit të motorit mori të dhëna të pasakta nga njësia e kontrollit të sistemit të frenimit kundër bllokimit. Kërkohet një inspektim i detajuar i sistemit ABS për keqfunksionime, si dhe diagnostifikimi i integritetit të lidhësve.
Kodi	Mosfunksionime që lidhen me funksionimin e kutisë
4201	Mosfunksionim në sistemin e kontrollit të ndërrimit të marsheve. Problemi i CVT-së duhet të kërkohet në çelësat, si dhe në modulin e kontrollit të transmisionit.
4603	Mosfunksionim i përgjithshëm në lidhje me funksionimin e transmetimit automatik. Kërkohet një inspektim më i detajuar i njësisë.
7002	Gabim komunikimi me njësinë e kontrollit të transmetimit. Kërkohet një kontroll i detajuar i ndërfaqes dixhitale dhe cilësisë së lidhjes.
P19E6	Rritja e temperaturës së tufës, e cila mund të çojë në mbinxehje të njësisë
P19FF	Vlera e fituar e koeficientit të fërkimit në funksionimin e sistemit të tufës nuk përfshihet në diapazonin e normalizuar të parametrave. Diagnoza e problemit P19FF kryhet si më poshtë: Çelësi në bllokues është kthyer në modalitetin On. Duke përdorur kompjuterin në bord, të gjitha kombinimet e gabimeve fshihen. Njësia e fuqisë fillon, kryhet një provë. Gjatë lëvizjes, është e nevojshme të kaloni në të gjitha marshet nga e para në të gjashtën. Më pas kryhet një kontroll kodi. Nëse nuk ka defekte, atëherë problemi ishte “lundrues”. Përndryshe, ndezja fiket. Me anë të sistemit HDS, tufa nxirret dhe programohet mënyra statike e funksionimit i-Shift. Ndezja në makinë fiket. Kodet e defektit janë rikontrolluar. Tubacioni i sistemit të tufës hiqet kur montohet i gjithë mekanizmi. Asambleja duhet të mbushet me një lëng pune të veçantë.
P0501	Një mosfunksionim në kutinë e marsheve, vështirësi të mundshme me ndërrimin e marsheve. Me një problem të tillë, njësia e transmetimit kalon në modalitetin e urgjencës. Problemi 0501 mund të jetë në sensorin e shpejtësisë.
P0700	Kombinimet P0700 ose 0700 shfaqen kur sistemi i kontrollit automatik të transmisionit dështon ose nuk funksionon siç duhet. Ky gabim është i zakonshëm dhe mund të ndodhë kur ka kontakt të dobët në lidhësin e kutisë së shpejtësisë. Nëse nuk ka keqfunksionime në njësinë e transmetimit dhe pajisja funksionon normalisht, atëherë thjesht mund të rivendosni kodin, pasi është i rastësishëm.
P0702	Funksionimi i pabarabartë i sistemit të kontrollit të kutisë së marsheve. Gabimi 0702 kërkon diagnostifikim të detajuar të modulit.
P0705	Kombinimi P0705 (0705) shfaqet kur ka një mosfunksionim ose thyerje në telin e lidhur me sensorin e kutisë së shpejtësisë. Një problem i tillë mund të shkaktojë keqfunksionime në funksionimin e njësisë së transmetimit në tërësi.
P0706	Mosfunksionimi i kontrolluesit të performancës së transmisionit. Të dhënat që vijnë nga sensori nuk korrespondojnë me parametrat e normalizuar.
P0715	Kombinimi 0715 shfaqet me keqfunksionime të përgjithshme në transmetimin automatik.
P0720	Mosfunksionime në funksionimin e transmetimit automatik. Nëse ndodhin keqfunksionime në funksionimin e transmetimit automatik, problemi mund të jetë në pajisjen e konvertuesit të çift rrotullues ose një mosfunksionim të teheve.
P0730	Mosfunksionim në transmetimin automatik. Është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e njësisë së kontrollit të transmetimit, sigurohuni që të ketë kontakt të mirë dhe të mos ketë tela të dëmtuar.
P0740	Kodi i defektit të njësisë së transmetimit të përgjithshëm
P0750	Nëse ky gabim shfaqet në pult, atëherë ECU (njësia e kontrollit elektronik) tregon probleme në funksionimin e solenoidit A, të vendosur në kuti
P0752	Ka një problem me valvulën solenoide të transmetimit automatik A, njësia e kontrollit raporton se pajisja është mbërthyer në gjendjen e aktivizuar. Rekomandohet të diagnostikoni nivelin e lëngut lubrifikues në njësi, si dhe gjendjen e materialit harxhues. Vaji nuk duhet të ketë gjurmë depozitash dhe erë djegieje. Nëse niveli i lëngut është shumë i ulët, shtohet.
P0753	Mosfunksionim në funksionimin e valvulës solenoid të kutisë së ingranazhit. Bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues mund të çaktivizohet, transmetimi zakonisht kalon në modalitetin e urgjencës.
P0756	Ky kombinim tregon rregullim të gabuar të pajisjes kalimtare të solenoidit. Është e nevojshme të testoni funksionimin e elementit dhe të kontrolloni instalimet elektrike të tij. Problemi mund të jetë softueri i gabuar i përdorur në funksionimin e njësisë së kontrollit të kutisë së shpejtësisë.
P0757	Kodi 0757 është rezultat i një mosfunksionimi të valvulës së kontrollit të kalimit të mënyrës së transmetimit. Kërkohet një kontroll i detajuar i lidhjeve të instalimeve elektrike dhe rrymës së pajisjes.
P0758	Kodi i përgjithshëm i gabimit në funksionimin e kutisë së shpejtësisë së makinës
P0780	Kodi P0780 për makinat 1991, 1998 dhe vitet e tjera të prodhimit tregon probleme në funksionimin e mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve. Në fakt, një gabim i tillë mund të ndodhë pas një prishjeje të solenoidit ose valvulës së kutisë së ingranazhit. Ndonjëherë mosfunksionimi shoqërohet me veshin e kthetrave.
P0796	Kodi i gabimit P0796 shfaqet kur valvula elektromagnetike e sistemit të kontrollit të presionit të tufës automatike të transmisionit është mbërthyer në një pozicion.
P0810	Kombinimi 0810 tregon probleme në sistemin e tufës. Rekomandohet të diagnostikoni diskun dhe tufën, si dhe të siguroheni që kontaktet e elementeve elektronike të jenë të paprekura.
P0843	Kombinimi P0843 tregon një mosfunksionim të sensorit të presionit të ingranazhit të dytë (fërkimi) të transmetimit automatik. Është e nevojshme të kontrolloni instalimet elektrike për integritet.
P0845	Kodi P0845 shfaqet kur ka probleme me çelësin e presionit të tufës së marshit të tretë. Problemi mund të dëmtojë linjën e energjisë të pajisjes. Për të gjetur shkakun, kontrolloni nivelin e presionit midis daljes së terminalit C10 të lidhësit të modulit PCM dhe tokëzimit, si dhe tokëzimit dhe terminalit të tufës. Parametri i funksionimit për një pajisje funksionale duhet të jetë rreth 5 volt. Diagnostifikimi kryhet me ndezjen e ndezur dhe ndërprerësin e presionit të fikur. Nëse pajisja është e lidhur përsëri dhe shpejtësia e tretë është e ndezur, parametri i funksionimit duhet të jetë 0 volt.
P0901	Kodi 0901 tregon se është zbuluar një problem i gabuar i diapazonit ose performancës në sistemin e tufës. Është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e disqeve kryesore, si dhe funksionimin e modulit të kontrollit.
P0970	Mosfunksionime në funksionimin e valvulës solenoid të krijuar për të kontrolluar sistemin e presionit të tufës automatike të transmisionit. Shkaku i problemit duhet të kërkohet në instalime elektrike, pasi njësia e kontrollit tregon se mosfunksionimi mund të qëndrojë në pjerrësinë e linjës.
P0977	Thyerje ose dëmtim i linjës së furnizimit me energji të valvulës B për zhvendosjen e shpejtësive të kutisë së shpejtësisë
P1705	Gabimet P1705 ose 1705 janë të përgjithshme dhe tregojnë keqfunksionime në transmetimin automatik (transmetimi automatik)
P1717	Mosfunksionim në elementin komutues të njësisë së transmetimit RVS. Kështu, njësia e kontrollit mund të raportojë një instalime elektrike të prishur ose një dështim të vetë kontrolluesit.
P1733	Mosfunksionime në funksionimin e sistemit të kontrollit të ndërrimit të marsheve. Shkaqet e mundshme të problemit: valvula solenoid D modaliteti i kontrollit të aktivizimit është mbërthyer në pozicionin e ndezur; elementi i bobinës është mbërthyer në një nga pozicionet; Valvula e presionit të aktivizimit të tufës C është mbërthyer në gjendjen e fikur.
P1736	Dëmtimi ose konsumimi i marshit të dytë të zinxhirit elektrik të transmisionit. Përdoruesi duhet të testojë integritetin e instalimeve elektrike.
P1738	Mosfunksionime të transmisionit automatik. Me gabimin 1738, problemi duhet të kërkohet në komponentin elektronik të njësisë ose mungesën e lëngut të transmisionit.
P1739	Kodi i përgjithshëm i defektit në funksionimin e njësisë së transmetimit
P1740	Gabimi P1740 është një mosfunksionim i transmetimit automatik. Rekomandohet të filloni zgjidhjen e problemeve me këtë kombinim me linjën elektrike ose elementët e kontaktit të sensorëve ose çelësat e marsheve të 3-të dhe 4-të.
P1750	Një mosfunksionim në funksionimin e njësisë së transmetimit shoqërohet me funksionimin e bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues. Ky i fundit nuk fiket në momentin e duhur. Shkaku i problemit duhet të kërkohet në njësinë dhe instalimet elektrike të saj.
R1751	Kodi 1751 është rezultat i një mosfunksionimi mekanik në sistemin hidraulik.
P1753	Kodi P1753 në Honda HRV, CRV, Ferio dhe modele të tjera tregon një mosfunksionim të përgjithshëm në funksionimin e AT (transmetimit automatik). Shkaqet e mundshme të problemit: dështimi i njërit prej çelsave ose sensorëve (niveli i vajit, temperatura e konsumit, etj.); Mosfunksionimi i pajisjes së konvertuesit të çift rrotullues ose përbërësve të tij strukturorë; përdorimi i vajit të transmisionit me cilësi të ulët ose materialeve harxhuese që kanë arritur fundin e jetës së tyre; niveli i ulët i vajit në kutinë e marsheve të shkaktuar nga një rrjedhje; keqfunksionimet në njësinë e kontrollit të transmisionit; presion i ulët në njësi për shkak të uljes së presionit të pajisjes.
P1758	Mosfunksionime në valvulën solenoide të tufës së konvertuesit të çift rrotullues. Problemi qëndron në funksionimin e pajisjes, në veçanti, rekomandohet të filloni zgjidhjen e problemeve duke kontrolluar instalimet elektrike.
P1768	Gabimi P1768 raporton probleme në funksionimin e njësisë së transmetimit. Nëse sjellja e kutisë nuk është normale, atëherë gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni cilësinë dhe nivelin e vajit në transmetim.
P1773	Dështim ose mosfunksionim i transmetimit automatik. Shkaku i problemit mund të jetë në një nga sensorët ose në njësinë e kontrollit të njësisë. Gabimi shoqërohet ndonjëherë me kalimin e kutisë në modalitetin automatik.
P1870	Probleme me funksionimin e valvulës së kontrollit të shpejtësisë së ndryshueshme të kutisë së marsheve CVT. Është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e vetë pajisjes, si dhe instalimet elektrike të saj.
P1882	Probleme me transmisionin CVT. Shkaku i problemit duhet kërkuar në dëmtimin e linjës së furnizimit me energji elektrike të bllokuesit elektromagnetik. Është e nevojshme të testoni integritetin e instalimeve elektrike dhe të kontrolloni tensionin në qarkun elektrik.
P1885	Një mosfunksionim i lidhur me kutinë e shpejtësisë së variatorit. Problemi është dëmtimi i linjës së furnizimit me energji elektrike të kontrolluesit të shpejtësisë së rrotullës së makinës së ingranazhit. Është e nevojshme të përcaktohet vendi i prishjes së kontaktit dhe të eliminohet. Problemi mund të jetë se çipat nga prodhimi futen në vetë kontrolluesin.
P1890	Kodi 1890 tregon një mosfunksionim në sistemin e ndërrimit të marsheve. Diagnostifikimi i gabimeve kryhet si më poshtë: Nëse gjatë diagnostikimit janë zbuluar keqfunksionime të tjera, ato duhet të eliminohen. Shpejtësia e motorit me të cilën ndalon njësia e fuqisë matet. Është e nevojshme të kryhet një kontroll në të gjitha mënyrat e kutisë së marsheve. Nëse ndalimi bëhet me rrotullime mbi 3500 në minutë, atëherë transmetimi është i gabuar, ai duhet të ndryshohet ose riparohet. Nëse motori ndalon me më pak se 2 mijë rrotullime në minutë, trupi i valvulës së kontrollit zëvendësohet. Nëse motori ndalon në intervalin 2350-3650 rpm, ndaloni motorin dhe kthejeni çelësin në pozicionin “Off”. Një testues dixhital shumëfunksional është i lidhur për të diagnostikuar tensionin e kontrolluesit të pozicionit të mbytjes. Kontaktet janë të lidhura ndërmjet terminaleve A15 dhe A23. Një provë kryhet me një shpejtësi prej rreth 60 km/h. Në një tension prej 2 volt, shpejtësia e motorit duhet të matet. Nëse rpm është në intervalin 2150-2750 për minutë, çelësi i transmisionit zëvendësohet. Nëse leximet janë jashtë kufijve të lejuar, kutia e shpejtësisë zëvendësohet ose riparohet.
P2787	Një gabim që tregon mbinxehje në sistemin e tufës. Temperatura e njësisë është deri në 400 gradë Celsius ose 752 Fahrenheit. Përdoruesi duhet të testojë funksionimin e sistemit dhe disqeve të tij. Mbinxehja zakonisht ndodh si rezultat i konsumimit të kësaj të fundit ose ftohjes së dobët të njësisë.
Kodi	Përshkrimi i kodeve të gabimit njëshifror dhe dyshifror për modelet Civic dhe Fit
1	Mosfunksionim në funksionimin e rregullatorit të oksigjenit ose instalimeve elektrike të tij. Problemi duhet të kërkohet në një nga sondat lambda ose ngrohësit e tyre, nëse qarku i lidhjes elektrike është i paprekur.
3,5	Parametrat e gabuar të presionit në kanalin e hyrjes. Me gabimet 03 ose 05, një dështim i vulës është i mundur.
4,9	Informacion i pasaktë që vjen nga kontrolluesi i boshtit të motorit. Në rast të gabimeve 04 ose 09, është e nevojshme të testoni funksionimin e instalimeve elektrike të lidhura me kontrollorët.
6	Kodi 06 – Dështimi i sensorit të temperaturës së ftohësit, leximet e pasakta mund të shfaqen në panelin e instrumenteve
7	Mosfunksionimet në sensorin e pozicionit të mbytjes, një problem i tillë do të çojë në funksionimin e gabuar të motorit. Nëse vetë kontrolluesi është i paprekur, duhet të provoni funksionimin e mbytjes.
8	Dështimi ose mosfunksionimi i komanduesit të krijuar për të përcaktuar momentin e qendrës së vdekur të sipërme në cilindra
10	Mosfunksionimi i kontrolluesit të temperaturës së ajrit të marrjes
12	Mosfunksionime në sistemin EGR
13	Dështimi i pajisjes matëse për fiksimin e nivelit të presionit të jashtëm
14	Dështimi i valvulës së ajrit të sistemit të zbulimit të shpejtësisë së boshtit
15	Dështimi i një ose më shumë mbështjelljeve të ndezjes. Problemi mund të jetë kontakti i dobët i pajisjeve me instalimet elektrike, si dhe keqfunksionimet e kandelave. Ndonjëherë këto gabime shfaqen për shkak të problemeve që lidhen me shpërndarësin.
16	Dështimi ose mosfunksionimi i njërit prej injektorëve të motorit
17	Mosfunksionime në funksionimin e kontrolluesit të shpejtësisë. Problemi mund të jetë në sensorin e instaluar në kuti, si dhe në rregullatorin ABS.
20	Mosfunksionimet në sistemin e ndezjes, shkaqet e mundshme të mosfunksionimit: ndërprerjet në funksionimin ose dështimin e një ose më shumë mbështjellësve të ndezjes; mosfunksionimi i pajisjes shpërndarëse – shpërndarësi; bllokimi ose formimi i depozitave të karbonit në kandelat, është i mundur dështimi i plotë i elementeve; dëmtimi, përkulja ose shkëputja e kontakteve në një formë të tensionit të lartë të telave të tensionit të lartë. sistemi i ndezjes për shkak të ekspozimit të zgjatur ndaj lagështirës; mosfunksionimi i njësisë së kontrollit të motorit.
30, 31	Gabim në pulset që vijnë nga moduli i kontrollit automatik të transmisionit. Problemi mund të jetë në njësinë, por edhe në një nga sensorët.
41, 63	Njësia e kontrollit raporton një mosfunksionim të pajisjes ngrohëse të një prej kontrollorëve të oksigjenit
43	Niveli i gabuar i presionit është regjistruar në sistemin e furnizimit me karburant
59	Dështimi ose mosfunksionimi i kontrolluesit të temperaturës së gazit të shkarkimit. Ky kod gabimi është specifik vetëm për automjetet me një konvertues katalitik TWC, me përjashtim të versioneve KU
65	Mosfunksionimi i pajisjes ngrohëse të rregullatorit të oksigjenit
68	Mosfunksionimet në sistemin antibllokues ABS, është e nevojshme të testohen sensorët dhe instalimet elektrike, si dhe njësia e kontrollit
70	Probleme me transmetimin automatik
74	Defekte të regjistruara në cilindrin e katërt të motorit
86	Dështimi i linjës së komunikimit të autobusit CAN
94	Mosfunksionimi i komanduesit në kolektorin e marrjes
Kodi	Kodet e gabimeve të transmisionit automatik njëshifror dhe dyshifror
5, 6	Mosfunksionimi i elementeve të kontaktit në përzgjedhësin e marsheve
30, 31	Kombinimi 031 ose 030 tregon probleme në funksionimin e elementeve solenoid të njësisë së transmetimit
32	Gabimi 032 shoqërohet me dëmtim ose thyerje të linjës së furnizimit me energji elektrike të solenoidit të valvulës së startuesit
33	Dështimi ose mosfunksionimi i bllokimit të kutisë së shpejtësisë, është e nevojshme të kontrolloni të gjithë sensorët dhe të testoni integritetin e instalimeve elektrike
34	Dështimi i sistemit të zbulimit të shpejtësisë së boshtit të makinës. Mosfunksionim i mundshëm i sensorëve ose njësisë së kontrollit të kutisë së shpejtësisë.
35	Mosfunksionim i lidhur me funksionimin e boshtit të drejtuar
36	Dështimi ose mungesa e sinjalit që vjen nga kontrolluesi i boshtit dytësor të njësisë së transmetimit. Shkaku i problemit duhet të kërkohet në vetë sensorin ose telat e tij.
42	Mosfunksionime në sistemin e kontrollit të ndërrimit të marsheve
43	Mosfunksionim në tufën e nisjes. Me një problem të tillë, mund të shfaqen vështirësi në ndërrimin e marsheve dhe kutia e marsheve mund të kalojë në modalitetin e funksionimit emergjent.
Kodi	Përshkrimi i kodeve dyshifrore të defektit të sistemit të frenave kundër bllokimit
11	Tela e dëmtuar ose kabllo e thyer e kontrolluesit të shpejtësisë së rrotës së përparme të djathtë. Përveç vetë sensorëve dhe instalimeve elektrike, shkaku i problemit mund të jetë një mosfunksionim i mekanizmave rrotullues të pajisjeve.
12	Impuls i gabuar që vjen nga sensori i shpejtësisë së rrotës së djathtë. Kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike dhe lidhësit.
13	Thyerje në kabllon e komandimit të vendosur në rrotën e përparme të majtë
14	Impuls i pasaktë i furnizuar në njësinë e kontrollit nga i njëjti rregullator
15	Qark i shkurtër në linjën e energjisë ose qark i hapur i rregullatorit të frekuencës të instaluar në timonin e pasmë të djathtë
16	Impuls i gabuar ose shtrembërim i sinjalit që vjen nga sensori i rrotës së pasme të djathtë. Instalimet elektrike janë testuar për qarqe të shkurtra dhe dëmtime.
17	Qark i hapur ose i shkurtër në linjën e energjisë të rregullatorit të vendosur në rrotën e pasme të majtë
18	Sinjali i pasaktë ose i shtrembëruar që vjen nga sensori i rrotës së majtë të pasme
21, 22, 23, 24	Mosfunksionimi i elementit të rotorit të njërit prej sensorëve të shpejtësisë së rrotave: përpara djathtas (021); përpara majtas (022); mbrapa djathtas (023); mbrapa majtas (024). Shkaku i problemit mund të jetë një mosfunksionim i modulit të kontrollit ABS.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Probleme që lidhen me funksionimin e valvulës solenoidale të modulatorit të presionit. Shkaku i problemit mund të jetë dëmtimi ose qarku i shkurtër i linjës elektrike. Gjithashtu, shfaqja e një gabimi shoqërohet ndonjëherë me funksionimin e gabuar të modulit të kontrollit ABS.
41, 42, 43, 44	Këto kombinime tregojnë se njëra nga rrotat është e bllokuar, shkaqet e mundshme të mosfunksionimit: kontrolluesi i shpejtësisë; mosfunksionimi i mekanizmit rrotullues të sensorit; dështimi ose mosfunksionimi i modulit që kontrollon sistemin e frenimit kundër bllokimit; dështimi i modulatorit të presionit; dëmtimi i qarkut elektrik.
51	Mosfunksionim në sistemin e mbylljes së motorit elektrik të pompës ABS
52	Motori i pompës së sistemit kundër frenave nuk aktivizohet
53	Motori elektrik i pajisjes së pompës ABS nuk fiket, funksionon pa ndërprerje, shkaku i problemit ka shumë të ngjarë një qark i shkurtër i elementëve të kontaktit
54	Dështim ose kontakt i dobët me sistemin elektrik të automjetit të stafetës së sistemit ABS
61	Tension i ulët në linjën e furnizimit me energji të njësisë së kontrollit ABS
62	Tension i lartë në instalimet elektrike të sistemit të frenimit kundër bllokimit
71	Mesazh nga kompjuteri në bord se rrotat e instaluara në automjet kanë diametra të ndryshëm
81	Dështim ose mosfunksionim i modulit të sistemit të kontrollit ABS
Kodi	Përshkrimi i kodeve të sistemit të sigurisë pasive dyshifrore dhe treshifrore
11, 12, 13, 14, 15	Vlerat e pasakta të regjistruara nga kompjuteri në bord në linjat e energjisë dhe të kontrollit të airbagëve të instaluar nga shoferi. Problemi mund të jetë një mosfunksionim i fishekëve piro ose sensorëve.
21, 22, 23, 24, 25	Telat e hapura ose parametrat e pasaktë të marrë nga njësia e kontrollit nga airbagët e instaluar në anën e përparme të pasagjerit
51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64	Problemet që lidhen me funksionimin e modulit të kontrollit të sistemit të sigurisë pasive. Njësia mund të transmetojë ose të marrë të dhëna të pasakta që nuk korrespondojnë me treguesit e normalizuar.
71, 72, 73, 81, 82, 83	Mosfunksionimi i instalimeve elektrike të sistemit SRS
91, 92	Probleme që lidhen me funksionimin e sensorëve ose zbatimin e sistemit të sigurisë pasive
101	Kodi paralajmërues i hapjes së airbag-ut të përparmë
Kodi	Kodet e defektit njëshifror dhe dyshifror të drejtimit të energjisë
1	Dështim ose dëmtim i kabllos së furnizimit me energji dhe kontrollit të stafetës së energjisë
2	Dështimi i modulit të kontrollit të sistemit EUR
3, 4, 5	Probleme që lidhen me furnizimin me energji elektrike të motorit elektrik të sistemit. Është e nevojshme të testoni instalimet elektrike dhe cilësinë e kontakteve në tela.
11, 12, 13, 14	Probleme me kontrolluesin e rrotullimit ose linjën e tij të furnizimit me energji
21	Një kod i përgjithshëm i defektit për problemet me timonin elektrik. Ky kombinim pothuajse gjithmonë shkaktohet nga keqfunksionimet në instalime elektrike ose elementet e sigurisë.
Kodi	Kodet OBD1 me dy shifra
02	Dëmtimi, mungesa e sinjalit ose funksionimi i gabuar i kontrolluesit të pozicionit të boshtit të gungës
03	Dështim ose kontakt i dobët me telat e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga
08	Dështimi ose mosfunksionimi i kontrolluesit të rrjedhës së ajrit
09	Mosfunksionimi i sensorit të temperaturës së ftohësit. Shkaku i problemit është shpesh oksidimi i kontakteve, pasi kontrolluesi është i instaluar në rezervuarin e zgjerimit.
11	Mosfunksionimi i kontrolluesit të temperaturës
12	Sensori i pozicionit të mbytjes nuk funksionon ose ka dështuar.
15	Dështimi i kontrolluesit të oksigjenit ose elementit të ngrohjes. Shkaku i problemit mund të jetë kontakti i dobët dhe dëmtimi i linjave të energjisë dhe kontrollit.
16	Kontrolluesi i valvulës së riciklimit të gazit të shkarkimit ka dështuar ose pajisja po dërgon një sinjal të pasaktë në njësinë e kontrollit.
17	Mosfunksionimi i sensorit të oksigjenit, por problemi mund të qëndrojë në elementët e sistemit të ndezjes
25	Probleme në funksionim ose prishje të valvulës së presionit të karburantit
26	Valvula e pastrimit e bllokuar ose e dështuar
28	Valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit është e gabuar ose nuk funksionon siç duhet.
29	Mosfunksionim në funksionimin e valvulës së ventilimit të sistemit të riqarkullimit të gazit të shkarkimit
34	Dështimi i valvulës së ajrit boshe
67	Mosfunksionimi i stafetës së ventilatorit të ftohjes së njësisë së energjisë. Kontaktet në bllokun e lidhjes së pajisjes mund të jenë të bllokuara ose të shkrira.
Kodi	Përshkrimi i kodeve dyshifrore të sistemit inteligjent kundër rrëshqitjes VSA
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18	Shkaqet e mundshme të renditura sipas numrave të gabimit: dëmtimi i instalimeve elektrike ose prishja e kabllit të kontrolluesit të shpejtësisë së rrotës së djathtë të instaluar në pjesën e përparme (11); impuls i gabuar që vjen nga i njëjti sensor (12); qark i hapur në kabllon e komandimit të vendosur në rrotën e përparme të majtë (13); impuls i gabuar i furnizuar në qarkun e linjës së kontrollit të njëjtë në qarkun e kontrollit (1). rregullatori i frekuencës i instaluar në rrotën e pasme të djathtë (15); impuls i pasaktë ose shtrembërim i sinjalit që vjen nga i njëjti sensor (16); qark i hapur ose i shkurtër në linjën e energjisë të rregullatorit të vendosur në rrotën e pasme të majtë (17); sinjali i pasaktë ose i shtrembëruar që vjen nga i njëjti sensor (18). Përveç mekanizmit të prishjes së sensorëve dhe instalimeve elektrike, problemi i prishjes së sensorëve dhe pajisjeve të instalimeve elektrike mund të jetë shkaktar vetë.
21, 22, 23, 24	Mosfunksionimi i elementit të rotorit të njërit prej sensorëve të shpejtësisë së rrotave: përpara djathtas (21); para majtas (22); mbrapa djathtas (23); mbrapa majtas (24). Shkaku i problemit mund të jetë një mosfunksionim i modulit VSA.
25	Dëmtimi i linjës së furnizimit me energji të sensorit të devijimit të kursit. Mosfunksionime të mundshme në sistemin e kontrollit të lundrimit.
26	Mosfunksionimi i linjës së furnizimit me energji elektrike të kontrolluesit të nxitimit anësor, një ose më shumë sensorë
27	Dëmtimi i qarkut të furnizimit me energji të sensorit të këndit të drejtimit. Problemi mund të jetë gjithashtu në funksionimin e modulit VSA.
31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38	Probleme që lidhen me funksionimin e valvulës solenoidale të modulatorit të presionit. Shkaku i problemit mund të jetë dëmtimi ose qarku i shkurtër i linjës elektrike. Gjithashtu, shfaqja e një gabimi shoqërohet ndonjëherë me funksionimin e gabuar të modulit të kontrollit ABS.
45, 46, 47, 48	Dështim ose mosfunksionim i valvulës solenoide të modulatorit të sistemit të presionit, pajisje të shënuara si:FROM;FRD;FLA;FLD.
51	Mosfunksionim në sistemin e mbylljes së motorit elektrik të pajisjes së pompimit të sistemit inteligjent të sigurisë kundër rrëshqitjes
52	Motori i pompës së sistemit kundër frenave nuk aktivizohet
53	Mosfunksionimi i motorit elektrik të pompës VSA, pajisja nuk fiket, funksionon pa ndërprerje. Shkaku kryesor i mosfunksionimit duhet të kërkohet në qarkun e shkurtër të elementëve të kontaktit.
54	Fail Safe Rele
55	Njësia e kontrollit ka zbuluar dëmtim ose një sinjal të pasaktë të transmetuar nga qarku inteligjent i stafetës së kontrollit të tërheqjes. Kërkohet diagnostifikimi i njësisë së kontrollit.
61	Kompjuteri në bord raporton një tension të ulët në linjën e energjisë, i cili është më pak se 10 volt.
62	Tension shumë i lartë në linjën e energjisë të njësisë së kontrollit VSA, e cila është më shumë se 16 volt
71	Njësia e kontrollit raporton se rrotat e instaluara në automjet kanë diametra të ndryshëm
72	Rritja e presionit në sistem, problemi mund të shkaktohet nga një modulator ose motor elektrik i dëmtuar i pajisjes së pompimit
81	Dështim ose funksionim i gabuar, mosfunksionim i modulit që kontrollon sistemin VSA
83	Dështimet e transmetimit të të dhënave dërgohen nga njësia e kontrollit të motorit në modulin e kontrollit VSA dhe anasjelltas. Përveç vetë pajisjeve, rekomandohet të testoni funksionimin e instalimeve elektrike.
84	Kompjuteri në bord raporton se sistemi inteligjent kundër rrëshqitjes funksionon vazhdimisht për 70 sekonda ose më shumë. Gjithashtu, me shpejtësi automjeti më shumë se 30 km/h, VSA funksionon vazhdimisht për 60 sekonda. Shkaqet e mundshme të problemit: gabimet e bëra gjatë instalimit të pikave zero të kontrollorëve në rrota të destinuara për fiksimin e devijimit nga kursi;instalimi i gabuar i sensorëve të përshpejtimit anësor;instalimi i gabuar i sensorëve të përshpejtimit anësor;pajisja e devijimit të kursit është duke dërguar një gabim në këndin e kontrolluesit; sinjal i pasaktë për shkak të instalimeve elektrike të konsumuara;dëmtimi i qarqeve elektrike.
Kodi	Kodet e defektit me tre shifra
106	Në Honda Avancier dhe modele të tjera, gabimi tregon një dështim të valvulës së kontrollit të ndryshimit të gjatësisë së kolektorit të marrjes
111	Njësia e kontrollit raporton mungesën e kodeve të defektit në sisteme
112, 113	Mosfunksionimi i kontrolluesit të temperaturës së ajrit të marrjes
116, 117, 118	Dështimi i sensorit të temperaturës kundër ngrirjes
121, 122, 123	Mosfunksionimi i komanduesit të pozicionit të mbytjes
126	Dështimi i autobusit CAN
157, 158, 159	Sensori i rrjedhës së ajrit është i gabuar ose instalimet elektrike të tij janë të prishura
172, 173, 179, 181	Kontrolluesi i oksigjenit ose elementi i tij i ngrohjes ka dështuar.
211, 212, 213	Mosfunksionim në sistemin e ndezjes. Shkaku duhet kërkuar te distributori, bobinat, kandelat ose telat e tensionit të lartë.
214, 244	Mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gumës
327, 332, 337	Mosfunksionimi i kontrolluesit të riciklimit të gazit të shkarkimit
411, 412	Dështim ose mosfunksionim i valvulës së ajrit boshe
452	Dështimi i sensorit të shpejtësisë së makinës
511, 512, 513	Mosfunksionimi në modulin kryesor të kontrollit të makinës, duhet të kontrolloni instalimet elektrike
519, 521	Dështimi i ndërprerësit të sistemit të drejtimit të energjisë
522	Dështimi i sensorit të transmisionit automatik
536	Mosfunksionimi i ndërprerësit të dritës së frenave
538	Njoftimi i testit diagnostik
539	Mosfunksionim në kontrolluesin e ajrit të kondicionuar
554	Sensori i kontrollit të presionit është jashtë funksionit ose nuk funksionon.
559	Mosfunksionimi i stafetës së ajrit të kondicionuar
563	Releja me shpejtësi të lartë të ventilatorit të sistemit të ftohjes është e gabuar.
564	Dështim ose mosfunksionim i stafetës me shpejtësi të ulët të ventilatorit të ftohjes së motorit
565	Mosfunksionimi i valvulës së pastrimit
571	Mosfunksionimi i valvulës së ventilimit të riciklimit të gazit të shkarkimit të motorit
572	Dështimi i valvulës së vakumit të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit
998	Kodi i defektit të modulit të kontrollit të motorit të përgjithshëm

Si të diagnostikoni një gabim?

Diagnostifikimi i sistemeve të makinave Honda mund të kryhet me dy metoda – vetë-testim dhe kontroll duke përdorur një kompjuter. Opsioni i dytë ju lejon të jepni rezultate më të sakta për shkak të rekomandimeve të dhëna nga prodhuesi për eliminimin e problemit. Por për të zbatuar këtë metodë do t’ju duhet një skaner ose një kompjuter me softuer të veçantë.

Vetë-diagnoza kryhet duke përdorur lidhësin diagnostikues:

Po përgatitet një kllapa metalike, kapëse letre ose tel, me të cilën do të mbyllen elementët e kontaktit në bllok.
Elementi është instaluar në lidhësin diagnostikues. Kapëse duhet të mbyllë kontaktet në bllok nën numrat 4 dhe 9. Ndezja duhet të fiket në momentin e kryerjes së këtij veprimi.
Çelësi futet në bravë dhe kthehet për të aktivizuar sistemin e ndezjes.
Pas kësaj, do të fillojë procesi i testimit të sistemeve të makinës, në të cilin moment pronari i makinës duhet të monitorojë pultin. Dritat ABS, SRS, Check Engine, etj. do të fillojnë të pulsojnë në kombinim. Duhet mbajtur mend se llamba numëron dhjetore duke dhënë një sinjal të gjatë, dhe njësitë me një të shkurtër. Për shembull, kombinimi 17 transmetohet nga një dridhje e gjatë e elementit LED dhe shtatë vezullime të shkurtra. Gjatë kësaj detyre, shoferi nuk duhet të shtypë pedalin e frenave, pasi kjo do të ndikojë në leximin e kodeve të gabimit në funksionimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit.
Të gjitha kombinimet regjistrohen dhe më pas deshifrohen. Pas përfundimit të diagnostikimit, ndezja në makinë fiket.

E RËNDËSISHME TË DIHET

Në varësi të modelit të automjetit, kontaktet e tjera mund të kenë nevojë të shkurtohen në lidhësin diagnostikues. Për të gjetur elementët e nevojshëm të lidhësit, do t’ju duhet një tregues me fuqi të ulët me tela të lidhur.

Procedura kryhet si më poshtë:

Një kabllo e lidhur me LED është e lidhur me tokëzimin, domethënë, çdo rrufe standarde e vidhosur në trup.
Sistemi i ndezjes është i aktivizuar. Përdoruesi më pas përdor telin e dytë të lidhur me llambën LED për të gjetur kontaktin në bllok.
Nëse gjendet elementi i dëshiruar i kontaktit, atëherë pasi ta ktheni atë, drita e kontrollit do të ndizet në kombinimin e kontrollit.

Vendndodhjet e mundshme të tabelave diagnostikuese në makinat Honda:

nën skajin e djathtë të tastierës qendrore, pranë këmbës së djathtë të pasagjerit të përparmë;
nën veshjen e brendshme në zonën e këmbëve të pasagjerit të përparmë, lidhësi fshihet nga një mbulesë e gjelbër;
në zonën e këmbës së djathtë të shoferit;
prapa një jastëku të veçantë pranë këmbës së majtë të pasagjerit;
në tastierën qendrore nën tavëll;
nën dyshek në hapësirën e këmbëve të pasagjerit të përparmë në ndarjen e pasagjerëve;
brenda kutisë plastike të tastierës qendrore;
prapa murit të pultit të majtë në makinat me timonin e djathtë;
prapa ndarjes së dorezës, për të fituar akses, duhet të çmontoni kutinë e dorezave.

Si të rivendosni gabimin?

Rivendosja e kodeve të defektit në sistemin EPS bëhet si më poshtë:

Elementet e kontaktit që përdoren për vetë-diagnostikim janë të mbyllura. Procedura kryhet duke përdorur një tel ose kapëse letre.
Çelësi futet në bravë, pas së cilës timoni kthehet majtas aq sa do të shkojë. Kjo është e nevojshme për të kthyer rrotat në pozicionin ekstrem të majtë. Më pas, timoni duhet të mbahet në të njëjtin pozicion.
Çelësi është kthyer në bravë për të aktivizuar sistemin e ndezjes. Shoferi duhet të presë 4 sekonda, pas së cilës treguesi LED i gabimit EMF në panelin e instrumenteve duhet të fiket.
Brenda 4 sekondave të ardhshme, shoferi e kthen timonin në pozicionin qendror. Drita e sistemit EPS duhet të ndizet përsëri në panelin e instrumenteve.
Brenda 4 sekondave të ardhshme, shoferi duhet t’i kthejë rrotat deri në të majtë. Ata duhet të mbahen në këtë pozicion derisa treguesi EPS të zhduket nga grupi i instrumenteve.
Pastaj timoni i makinës kthehet përsëri në pozicionin e mesëm. 4 sekonda më vonë, treguesi EPS do të japë një sinjal të dyfishtë, duke treguar fshirjen e suksesshme të kodeve të gabimit nga memoria e kompjuterit në bord.
Brenda pesë sekondave të ardhshme, sistemi duhet të mësojë automatikisht pozicionin e ri mesatar të timonit. Nëse kjo procedurë është e suksesshme, treguesi EPS do të pulsojë tre herë.
Sistemi i ndezjes është i fikur. Kërcuesi hiqet nga terminali diagnostik. Më pas, ndezja duhet të ndizet përsëri për të siguruar që të mos ketë gabime. Nëse drita treguese EPS mbetet e ndezur, procesi i fshirjes së DTC duhet të përsëritet.

Për të hequr kombinimet e gabimeve në funksionimin e sistemit ABS, kryhen veprimet e mëposhtme (procedura konsiderohet duke përdorur modelet Odyssey dhe CRV RD1 si shembull):

Një kërcyes futet në lidhësin diagnostikues. Duhet të përdorni elementët e kontaktit 4 dhe 9, me të cilët është testuar makina.
Në një makinë, pedali i frenave shtypet, por jo me ndonjë presion shtesë. Duhet të mbahet në këtë pozicion.
Çelësi është kthyer në bravë për të aktivizuar sistemin e ndezjes. Pronari i makinës duhet të presë derisa ikona e sistemit të frenave kundër bllokimit të zhduket nga grupi i instrumenteve. Kjo zgjat rreth 2-3 sekonda.
Pasi të aktivizohet treguesi i dritës, shoferi mund të lëshojë pedalin e frenave. Pas disa sekondash, drita e frenave kundër bllokimit do të aktivizohet përsëri. Pasi të aktivizohet, përdoruesi duhet të shtypë shpejt përshpejtuesin dhe të presë katër sekonda. Pas kësaj, treguesi i dritës duhet të fiket përsëri.
Pastaj pedali lëshohet. 4 sekonda pas kësaj, treguesi ABS duhet të pulsojë dy herë për pak kohë. Nëse kjo ndodh, kombinimet e gabimeve janë fshirë me sukses nga memoria e njësisë së kontrollit. Pastaj sistemi i ndezjes fiket dhe nëse kërcyesi hiqet nga lidhësi diagnostikues.

Nëse keni nevojë të hiqni gabimet në lidhje me funksionimin e sistemit VSA, përdoruesi duhet të kryejë veprimet e mëposhtme:

Elementet e kontaktit të përdorura për të kontrolluar automjetin janë të mbyllura në bllokun e diagnostikimit.
Çelësi futet në bravë, por ndezja nuk ka nevojë të ndizet ende. Përdoruesi duhet të lëshojë frenën e parkimit.
Pastaj pedali i frenave shtypet, por jo i shtypur plotësisht. Ai duhet të mbahet në këtë pozicion deri në fund të procesit të rivendosjes së kodit.
Çelësi është kthyer në bravë për të aktivizuar sistemin e ndezjes. Pronari i makinës duhet të presë derisa drita treguese ABS në panelin e instrumenteve të fiket.
Pasi të fiket drita e frenave kundër bllokimit, përdoruesi vendos plotësisht frenin e parkimit. Rekomandohet të shtypni butonin e frenave të dorës dhe ta mbani atë. Mbajtja e shtypur e këtij butoni do të bëjë që freni i parkimit të ulet shpejt dhe më pas të ngrihet përsëri.
Nëse hapat e përshkruar në manual janë kryer si duhet, drita treguese VSA ose ABS do të pulsojë dy herë. Kjo tregon që kodet e gabimeve janë fshirë me sukses. Më pas, sistemi i ndezjes fiket dhe kërcyesi hiqet nga lidhësi diagnostikues.

MIRE TE DIHET

Procedura për pastrimin e kodeve të gabimit për automjetet me timon të djathtë dhe me timon të majtë është e ngjashme. Dallimi i vetëm mund të jetë vendndodhja e bllokut të lidhësit diagnostikues.

Për të pastruar kodet e problemeve të sistemit të sigurisë SRS, kryeni hapat e mëposhtëm:

Trupi i kutisë së dorezave është çmontuar në zonën e gjurit të majtë ose të djathtë të shoferit, gjithçka varet nga vendndodhja e timonit. Pas kapakut është një bllok me elementë sigurie.
Në modul, kërkohet një bllok i verdhë me dy elementë kontakti. Ky lidhës zakonisht ndodhet thellë në bllok. Kontaktet në këtë dalje duhet të mbyllen me një kapëse letre ose tel.
Çelësi është kthyer në bravë për të aktivizuar sistemin e ndezjes.
Drita treguese SRS do të ndizet për gjashtë sekonda dhe më pas do të fiket. Nëse fiket, përdoruesi ka katër sekonda për të hapur kontaktet e kërcyera.
Pastaj drita SRS do të aktivizohet përsëri. Brenda katër sekondave të ardhshme, përdoruesi duhet të mbyllë kontaktet në bllok. Drita do të fiket dhe brenda 4 sekondave të ardhshme, përdoruesi duhet të hapë kunjat në lidhës. Pas kësaj, drita duhet të japë një sinjal të dyfishtë të dritës.
Ndezja është e fikur. Nëse duhet të udhëtoni menjëherë, sistemi nuk duhet të aktivizohet përsëri derisa të kenë kaluar 20 sekonda.

Një mënyrë tjetër për të fshirë çdo gabim në funksionimin e një makine Honda:

Çelësi në çelësin e ndezjes është kthyer në pozicionin “OFF”.
Përdoruesi shtyp dhe mban butonin “Auto”, si dhe butonin e aktivizimit të ngrohjes së xhamit të përparmë. Në këtë pikë, çelësi duhet të kthehet në pozicionin On.
Ikona e sistemit të ngrohjes së xhamit të përparmë do të fillojë të pulsojë për pesë sekondat e ardhshme. Pas kësaj, kombinimet e gabimeve duhet të fshihen nga memoria e njësisë së kontrollit.

Ju mund të pastroni kodet e gabimit duke shkëputur terminalet e baterisë. Sidoqoftë, në këtë rast, duhet të theksohet se rivendosja do të ndodhë nëse kombinimet ishin të rastësishme. Mund të përdorni gjithashtu një skaner diagnostikues ose një kompjuter me softuerin e duhur që përdoret për diagnostikim për të pastruar kujtesën. Shërbimi duhet të ketë një seksion të veçantë për pastrimin e gabimeve.

Lista e të gjitha kodeve të problemeve të Honda OBD2. Kodet e gabimit të Honda.